Sistema De Enfriamiento

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador.

El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y lubricantes para mantener el sistema trabajando en optimas condiciones.

Componentes Principales del Sistema de Enfriamiento

Radiador.

El refrigerante caliente fluye hacia la entrada del radiador, pasa por una serie de tubos y aletas que efectivamente disipan el calor del refrigerante.

Tapn del Radiador.

El tapn del radiador es responsable de mantener el rango adecuado de presin dentro del sistema de enfriamiento. Si la presin aumenta por arriba de un punto especfico, la presin adicional es liberada al vencerse el resorte de la vlvula del tapn.

Refrigerante.

Al fluir el refrigerante o anticongelante a travs del motor caliente, el mismo absorbe el calor del motor para ser disipado en el radiador. La mayora de los refrigerantes contienen aditivos antioxidantes y anticorrosivos que previenen la acumulacin de sedimentos y fallas prematuras del sistema de enfriamiento. Los refrigerantes se proveen en una amplia variedad de colores y formulas. Utilice siempre la formula y mezcla recomendada por el fabricante del motor.

Ventilador.

El ventilador succiona aire a travs del radiador para ayudar en la transferencia de calor.

Fan Clutch.

Cuando en necesario, el fan clutch embraga para succionar aire a travs del radiador. Tambin permite al ventilador liberarse de su flecha cuando no es necesario que gire, reduciendo la prdida y consumo de potencia e incrementando la economa de combustible. Nota: No todos los vehculos estn equipados con un fan clutch.

Bandas.

La bomba de agua es impulsada por bandas, ya sea por la banda de tiempo o la banda de accesorios. En vez de utilizar una banda, en ocasiones la cadena de tiempo hace el trabajo de impulsar la bomba de agua. Las bandas siempre debern de estar en buenas condiciones y tener la tensin adecuada para hacer girar la bomba de agua a la velocidad correcta y deber de estar correctamente alineada para evitar daos a los componentes internos del motor.

Mangueras.

Las mangueras conducen el refrigerante de y hacia el radiador as como el radiador de la calefaccin. Siempre debern de remplazarse las mangueras que estn reblandecidas al tacto o que presenten grietas.

Termostato.

El termostato regula el flujo de refrigerante hacia el motor, manteniendo una temperatura ptima de operacin. El termostato est cerrado cuando el motor est fro. Mientras que el motor se calienta, el termostato abre y permite que circule el refrigerante hacia el radiador.

Bomba de agua. La bomba de agua es considerada el corazn del sistema de enfriamiento y usualmente est ubicada al frente del monoblock. Una manguera lleva el refrigerante enfriado por el radiador a la bomba de agua. Una banda o cadena hace girar la flecha de la bomba y el refrigerante entra al centro de la bomba. La bomba de agua tiene aspas en un impulsor que gira creando una fuerza centrfuga, lo que hace circular el lquido hacia el motor. El refrigerante es conducido a travs del motor, cabeza de cilindros y mltiple de admisin por medio de cavidades. El refrigerante absorbe el calor de los componentes del motor y una vez que est caliente, sale del motor, entrando una vez ms al radiador para iniciar el siguiente ciclo de enfriamiento.

Sensor de temperatura del lquido enfriante del motor

El mas comn, se encuentra ubicado en el Housing (estructura) donde se encuentra el termostato, su funcin es monitorear la temperatura del agua, o coolant;

cuando alcanza la temperatura pre establecida como mxima, abre su circuito y, permite que el abanico se active, empezando su funcin de enfriar..

Funcionamiento del Sistema De Enfriamiento

El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Actualmente las bombas impulsadas por electricidad y tambin de forma electrnica. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehculo se sobre-caliente.

Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato es una vlvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se pega o deja de funcionar, afectar todo el sistema refrigerante.

Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el radiador. El refrigerante pasa a travs de tubos delgados en el radiador y se enfra con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad del vehculo, el flujo de aire es provedo durante el rodaje por el movimiento del mismo (entrada del aire a presin) y / o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrn comprometer su habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones podrn ser externas en el flujo de aire o internas en restriccin al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento del motor elctrico del ventilador o fan clutch podr limitar el flujo de aire a travs del radiador. Revise / reemplace el fan clutchla vida til esperada de las bombas de

agua y los fan clutch son aproximadamente la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado podr ocasionar dao severo a la bomba de agua.

Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, tambin se incrementa la presin en el sistema de enfriamiento. Esta presin es regulada por el tapn del radiador. Se requiere de una presin correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricacin del sello. El punto de ebullicin del refrigerante se incrementa al incrementarse la presin en el sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presin en el sistema refrigerante, el punto de ebullicin incrementa 3F. Si la presin incrementa por arriba de un punto especfico, una vlvula con un resorte comprimido abrir y liberar la presin. Si el motor se sobre-calent, el tapn del radiador y el termostato debern ser reemplazados.

Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas podrn generar un mal funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. Tambin es muy importante la tensin adecuada de la banda.

Siempre refirase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante para su vehculo. Esto y la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener el sistema enfriando adecuadamente. La mayora de las refaccionarias ofrecen una solucin premezclada de refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la limpieza de una solucin premezclada compensar lo pagado.

Los depsitos minerales y sedimentos de partes corrodas se acumulan en el sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparacin al sistema de enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema previo a la instalacin de piezas nuevas. Este trabajo es mucho ms sencillo si se utiliza el juego de drenado-relleno. El no

limpiar el sistema previamente contaminar las piezas nuevas instaladas y podr generar fallas prematuras a los componentes.

Innovaciones tecnolgicas en el sistema de enfriamiento

En cuanto a las innovaciones tecnolgicas, la bomba de agua elctrica y el sistema Valvetronic o doble VANOS ayuda a conseguir un mayor aumento en el rendimiento y un ahorro del 15% del combustible en los vehculos BMW Serie 3.

Tambin tenemos, una nueva vlvula digital permite economizar el combustible en vehculos. Se ha logrado gracias a una gestin ms efectiva de los sistemas de fluidos crticos

Un importante ahorro energtico ser posible en los motores de los vehculos que incorporen una nueva vlvula de control digital (DRCV). Adems del menor consumo de energa, propiciara un incremento en el tiempo de vida til de distintos componentes y elementos del motor, junto a una disminucin en la emisin de sustancias contaminantes.

Esta nueva vlvula de control digital, pensada para promover la economa de combustible. El cambio del modelo analgico al digital permitira incrementar el ahorro de combustible, reducir las emisiones contaminantes e incrementar la vida til de los principales componentes del motor.

La importante innovacin tecnolgica, con connotaciones ecolgicas, econmicas y en el propio funcionamiento de los motores. Resulta extrao que hoy los sofisticados sistemas que intervienen en el funcionamiento de un vehculo continen utilizando sistemas analgicos para controlar la interaccin del motor con el sistema de radiadores.

Importancia y ventajas del sistema digital

La importancia de esta comunicacin motor-radiadores es fundamental, ya que en ella intervienen fluidos que protegen los sistemas operativos ms importantes del vehculo, como son el motor y la traccin. Un ritmo de funcionamiento demasiado alto o demasiado bajo de estos componentes puede significar un fuerte derroche de energa.

La nueva Vlvula de Control Digital de Rotary (DRCV), permitir obtener un sistema digital de gestin de potencia trmica que facilitar que el motor trabaje en todo momento de acuerdo a las temperaturas de funcionamiento ptimo, en todas las condiciones de manejo posibles.

El sistema computarizado incorporado vigilar la temperatura del sistema en todo momento, en todas las variantes de potencia que desarrolle el motor y de acuerdo adems a la temperatura ambiente.

Mxima precisin y seguridad

Esta condicin resulta vital frente a la continua exposicin al calor de los fluidos y componentes, que llegan a estar expuestos durante un largo tiempo a temperaturas de hasta 130C. Tambin colaboran en la retencin de humedad, una caracterstica que resulta ptima para el funcionamiento de esta innovacin. Las resinas empleadas permiten aprovechar la ventaja que supone la ligereza de los plsticos y sus beneficios en cuanto a costos, con relacin a los metales. Una de las razones del xito del sistema es su capacidad para proporcionar una precisin total en cuanto al equilibrio de temperatura entre el motor, el sistema de transmisin y el radiador.

Los resultados de una primera fase de pruebas de tres aos de duracin permiten comprobar que el ahorro de combustible puede mejorar un 8 por ciento durante el

invierno y, aparentemente, ms de un 5 por ciento durante todo el ao, aunque este ltimo indicador an se encuentra en fase de comprobaciones.

Otro punto positivo de la nueva tecnologa es que podra propiciar una reduccin en el uso de aceite y, en consecuencia, un menor nmero de cambios en los filtros de aceite durante la vida til del vehculo. Esta tecnologa es adaptable a todos los tipos de motores y resulta ideal para los dispositivos hbridos, que optimizan mejor las gamas de temperatura con este sistema digital.

Bomba de Agua Elctrica.

La bomba elctrica proporciona un flujo constante de agua de enfriamiento al turbo y sigue funcionando algunos minutos despus de haberse detenido el motor. As se garantiza la circulacin del agua por el turbo hasta que la temperatura en su interior (a veces se registran valores de 900 C en la seccin de la turbina) sea lo suficientemente baja como para impedir que el aceite que lubrica los cojinetes se queme y produzca residuos slidos de carbn que afectaran seriamente la unidad turbo. De hecho, la gran mayora de los motores turbo, y cuando la unidad es enfriada por agua, tienen la citada bomba elctrica, que toma el lquido del propio motor o incluso de un sistema autnomo.

Para el motor, la bomba mecnica de agua accionada por correa desde el cigeal del motor ha dado muchas satisfacciones a los proyectistas de motores durante muchas dcadas, pero, en plena era de la electrnica computadorizada y de los refinados sensores, ha llegado la hora de decirle adis.

Las bombas de agua elctricas ms potentes pueden entregar un caudal de 110 litros por minuto, y ya no tienen que estar obligatoriamente adosadas a la parte frontal de la mquina porque no necesitan comando mecnico.

Estas bombas del tipo centrfugo son alimentadas por el equipo elctrico del vehculo, slo pesan 900 gramos, son muy compactas y tienen una vida til estimada en las 6.000 horas de trabajo. Algunas incorporan un ventilador interno para el enfriamiento del motor elctrico que comanda la seccin de la bomba.