Anda di halaman 1dari 98

GAS POW ER CYCLE GAS POW ER CYCLE

BAHAN KULIAH BAGIAN I BAHAN KULIAH BAGIAN I


ANALISIS TERM AL ANALISIS TERM AL -- TF 3205 TF 3205
Dr. Ir. I. B. Ar dhana Put ra Dr. Ir. I. B. Ar dhana Put ra
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 1
I NTRODUCTI ON (1) I NTRODUCTI ON (1)
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 2
SIKLUS TERMODINAMIK :
Serangkaian proses termodinamik untuk memindahkan kalor dan kerja
melalui perubahan tekanan, suhu, dan variabel keadaan lain yang pada
akhirnya mengembalikan suatu sistemke kondisi semula-nya.
SIKLUS
TERMODINAMIK
SIKLUS DAYA GAS : (Terbuka dan Tertutup)
Konversi kalor input berfase gas dirubah menjadi kerja output.
Fase gas terbentuk sepanjang siklus
SIKLUS DAYA UAP :
Konversi kalor input berfase uap dirubah menjadi kerja output.
Uap mengalami proses kondensasi sebelum proses
penguapan dilakukan kembali
SIKLUS REFRIGERASI :
Perubahan fase refrigeran (uap cair) digunakan untuk
memindahkan kalor atau meghasilkan pendinginan
I NTRODUCTI ON (2) I NTRODUCTI ON (2)
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 3
SIKLUS TERMODINAMIK : umumnya terdiri dari 4 proses termodinamik,
1. Kompresi
2. Penambahan kalor
3. Ekspansi
4. Pelepasan kalor
Untuk kondisi ideal salah satu variabel
dipegang konstan selama terjadi proses
termodinamik sehingga dikenal :
1. Proses ISOTERMAL
2. Proses ISOBARIK
3. Proses ISOKORIK
4. Proses ISENTROPIK
5. Proses ISENTALPIK
6. Proses ADIABATIK
I NTRODUCTI ON (3) I NTRODUCTI ON (3)
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 4
HUKUM TERMODINAMIKA 1 (Konservasi Energi)
HUKUM TERMODINAMIKA 2
PERSAMAAN KEADAAN (Hukum Gas Ideal)
KONSERVASI MASSA
KONSERVASI MOMENTUM
Semua proses termodinamik yang terjadi di-analisa dengan :
Pemahan kembali terhadap hukum-hukum dan proses
termodinamika harus dilakukan untuk dapat mengikuti kuliah ini
dengan lebih mudah.
Brief R Brief Review : Thermodyn eview : Thermodynamics amics
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 5
REVI EW THERM ODI NAM I KA REVI EW THERM ODI NAM I KA
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 6
HUKUM TERMODINAMIK : Suatu bentuk aksiomatik dasar dari proses
termodinamika yang menentukan besaran-besaran fisis (suhu, energi,
entropi) suatu sistem termodinamik dan menjelaskan perpindahan atau
konversi kalor dan kerja dalam setiap proses termodinamik
Hukum Termodinamika 0 : generalisasi dari prinsip keseimbangan energi
Hukum Termodinamika 1 : menjelaskan bahwa energi dapat dirubah atau
di-transformasikan berdasarkan kaidah konservasi energi, yang berarti pula
energi tidak dapat diciptakan atau dimusnahkan
Hukum Termodinamika 2 : entropi suatu sistem makroskopik yang terisolasi
tidak akan berkurang di alam entropi selalu bertambah
Hukum Termodinamika 3 : tidak mungkin mendinginkan suatu sistem
sampai ke kondisi absolute zero
REVI EW THERM ODI NAM I KA REVI EW THERM ODI NAM I KA
Hukum Ther modi nami ka
Pr i nsi p konser vasi ener gi . Ener gi bi sa mengal ami per i bahan sel ama
suat u pr oses t er modi nami ka ber l angsung akan t et api j uml ah ener gi
t ot al t et ap konst an.
Ener gi di sebut memi l i ki kuant i t as dan kual i t as Hukum
t her modi nami ka II
Hukum t her modi nami ka 0, I, II
Syst em Ther modi nami ka
Syst em : kuant i t as suat u mat t er at au r egi on di dal am suat u r uang
yang di t ent ukan.
Syst em t er t ut up (cl osed syst em) : t i dak t er j adi per pi ndahan masa
mel al ui sel ubung r uang yang di t ent ukan.
Syst em t er buka (open syst em) : vol ume kont r ol suat u r egi on t er t ent u
di mana t er j adi al i ran masa pada bat as r egi on t er sebut .
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 7
REVI EW THERM ODI NAM I KA REVI EW THERM ODI NAM I KA
Si f at -si f at suat u si st em t her modi nami k
Si f at dasar : P, T, V, m
Si f at t ur unan : mi sal nya : kerapt an masa (densi t y) adal ah
Si f at -si f at Int ensi f dan Ekst ensi f
Si f at -si f at Int ensi f : adal ah si f at -si f at t er modi nami s suat u si st em yang
t i dak t er gant ung dar i ukuran si st em t er sebut : P, T,
Si f at -si f at Ekst ensi f : adal ah si f at t er modi nami s suat u si st em yang
di engar uhi ol eh ukuran si st em t er sebut : m, V
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 8
V
m
=
Ent hal py
H at au ent hal py adal ah kuant i t as per ubahan ener gi dal am suat u pr oses
pada t ekanan konst an
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 9
H = E + PV atau H = E + PV
Perubahan energi
Untuk volume konstan maka komponen ini = 0
Hanya ditentukan oleh kondisi awal dan akhir perubahan energi tersebut
kondisi intermediate tidak relevan
PdV du PdV VdP du dh + = + + =
Dalam suatu sistem dengan tekanan konstan :
SI KLUS THERM ODI NAM I KA SI KLUS THERM ODI NAM I KA
Di t i nj au dar i j eni s f l ui da ker j anya :
Siklus gas : f ase gas t et ap t er bent uk sepanj ang si kl us
Siklus uap : dal am sebagi an si kl us f l ui da ker j a ber upa
uap dan sebagi an dal am f ase cai r
Di t i nj au dar i j eni s si kl usnya :
Siklus t erbuka : f l ui da ker j a di per bahar ui set i ap sat u
si kl us
Siklus Tert ut up : f l ui da ker j a kembal i ke-kondi si awal
set i ap sat u si kl us
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 10
Jeni s Si kl us
Si kl us Car not
Si kl us Ot t o
Si kl us Di esel
Si kl us St i r l i ng dan Er i csson
Si kl us Brayt on
Si kl us Ranki ne
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 11
Siklus Carnot
Ter di r i dar i 4 pr oses yang sepenuhnya
r ever si bel :
M er upakan si kl us daya yang pal i ng ef i si en
di gunakan sebagai acuan bagi si kl us akt ual
at au i deal l ai nnya kar ena pr oses i sot er mal
yang r ever si bl e hampi r t i dak mungki n di buat
dal am kondi si nyat a.
Car not cycl e dapat beker j a dal am si st em
t er t ut up at au t er buka dengan al i ran yang
aj eg (st eady f l ow ) dengan menggunakan
f l ui da f l ui da ker j a ker j a gas at au uap.
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 12
Q
out
Q
in
T
L
T
H
2 1
3 4
I
s
e
n
t
r
o
p
i
k
I
s
e
n
t
r
o
p
i
k
T
S
isotermal
isotermal
1 2 proses pengambilan kalor isothermal
2 3 proses kompresi isentropik
3 4 proses pelepasan kalor isotermal
4 1 proses ekspansi - isentropik
CARNOT CYCLE CARNOT CYCLE
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 13
T
S
1
2
3
4
Q
L
Q
H
1
2
3
4
Q
L
Q
H
Kompresor
Turbine
Cold region
Hot region
Evaporator
Condenser
H
L
Carnot th
T
T
= 1
,

T
L
T
H
EFI SI EN SI KLUS CARNOT EFI SI EN SI KLUS CARNOT
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 14
T
S
1 2
3
4
T
L
T
H
q
in
q
out
s
2
= s
3
s
1
= s
4
( )
( ) ( )
1 2 4 3
1 2
s s T s s T q
s s T q
L L out
H in
= =
=
efisiensi termal
th
didefinisikan
sebagai : perbandingan antara kerja
total (W
net
) yang dihasilkan sistem
dengan kalor yang diperlukan (q
in
)
untuk menghasilkan kerja tersebut
( )
( )
H
L
H
L
in
out
in
out in
in
net
th
T
T
s s T
s s T
q
q
q
q q
q
W
=

=
=

= =
1 1
1
1 2
1 2

Rumus diatas menunjukkan bahwa


efisiensi termal mesin Carnot tidak
tergantung dari jenis fluida kerja
maupun jenis siklus tertutup/terbuka
CARNOT ENGI NE
09/ 02/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 15
T
S
1 2
3
4
Q
out
Q
in
1 2
3
4
Q
in
Q
out
isentropic
turbine
Cold region Cold region
Hot region Hot region
isothermal
compressor
isothermal
turbine
H
L
Carnot th
T
T
= 1
,

T
L
T
H
adalah efisiensi mesin Carnot yang bekerja pada suhu T
L
dan T
H
isentropic
compressor
M esin Carnot
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 16
1
2
3
4
Q
out
Q
in
W
net
Kompresor
isentropik
Kompresor
isotermal
Turbin
isotermal
Turbin
isentropik
Terdiri dari 4 jenis komponen : - kompresor isotermal dan isentropik
- turbin isotermal dan isentropik
Pelepasan dan pengambilan kalor (Q
out
,Q
in
) terjadi pada proses isotermal
sedangkan kerja (W
net
) dihasilkan pada proses isentropik
Siklus Siklus Ot t o Ot t o
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 17
The Hist ory of Engines The Hist ory of Engines
1769 James Wat t pat ent s hi s f i rst i mproved st eam engi ne.
1806 Franois Isaac de Rivaz i nvent ed t he f i rst successf ul Int er nal Combut i on Engi ne (ICE).
1816 Robert St irling i nvent ed hi s hot ai r St i r l i ng Engi ne, and what we now cal l a regenerat or .
1824 Nicolas Lonard Sadi Carnot f i rst publ i shes t hat t he ef f i ci ency of a heat engi ne depends on t he
t emperat ur e di f f erence bet ween an engi ne and i t s envi ronment .
1877 Nikolaus Ot t o pat ent s a f our -st roke i nt er nal combust i on engi ne (US Pat ent 194,047).
1882 James At kinson i nvent s t he At ki nson Cycl e engi ne, now common i n some hybr i d vehi cl es.
1892 Rudolf Diesel pat ent s t he Di esel engi ne (US Pat ent 608,845).
1899 Ferdinand Porsche creat es t he f i rst hybr i d vehi cl e.
1905 Alfred Bchi pat ent s t he t ur bocharge.
1929 Felix Wankel pat ent s t he Wankel rot ar y engi ne (US Pat ent 2,988,008).
Lat e 1930s Hans von Ohain and Frank W hit t le separat el y bui l d pi oneer i ng gas t ur bi ne engi nes
i nt ended f or ai rcraf t propul si on, l eadi ng t o t he pi oneer i ng t ur boj et powered f l i ght s i n 1939 Ger many
and 1941 Engl and.
1980s El ect roni c Fuel Inj ect i on (EFI) appears on gasol i ne aut omobi l e engi nes.
1990s Hybr i d Vehi cl es t hat r un on an i nt er nal combust i on engi ne (ICE) and an el ect r i c mot or charged
by regenerat i ve braki ng
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 18
Bagi an-bagi an M esi n Ot t o
2/ 9/ 2011 19
Katup Buang
Saluran Buang
Saluran
Hisap
Katup
Hisap
Spark-plug
(Busi)
Ruang Bakar
Kepala
Piston
Crank-shaft
Tangkai Piston
Fly-wheel
(Roda Gila)
Ruang Pelumas
Gerak Gerak Piston Piston
Gerak Fly Gerak Fly--wheel wheel
Injektor
Bahan Bakar
Udara Masuk
Gas Buang
I. B. Ardhana Put ra
Pr i nsi p Ker j a Si kl us Ot t o
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 20
Setiap siklus terdiri dari 4 langkah
dengan 2 putaran penuh crank shaft
setiap siklus disebut mesin 4 langkah
Perubahan termodinamis campuran
bahan bakar dan udara pada setiap
siklus terjadi dalam fasa gas
1 2
3 4
1. Langkah Hisap (Intake)
2. Langkah Tekan (Compression)
3. Langkah Bakar (Ignition)
4. Langkah Buang (Exhaust)
www.eng.warwick.ac.uk/.../engine/ic018.htm
Induction Stroke (Langkah Hisap/Induksi) :
katup hisap terbuka dan katup pembuangan
tertutup saat kepala piston bergerak kebawah
campuran udara dan bahan bakar memasuki
ruang bakar melalui saluran hisap. Langkah
piston berhenti ketika mencapai BDC (Bottom
Dead center).
Compression Stroke (Langkah Tekan) :
Terjadi saat kepala piston bergerak keatas
katup hisap dan katup buang tertutup. Tekanan
campuran udara dan bahan bakar meningkat .
Langkah ini berakhir saat kepala piston
mencapai TDC (Top Dead center). Gerak piston
keatas diakibatkan oleh momentum yang
dihasilkan oleh fly-wheel
1
2
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 21
Spark Ignition (Proses Pembakaran)
Spark ignition titik saat busi menghasilkan percikan
api dan mebakar campuran udara dan bahan bakar
bertekanan tinggi yang terdapat dalam ruang piston
dianggap sebagai saat mulai ditimbulkannya daya
mekanik oleh udara dan bahan bakar yang
dipindahkan ke piston.
Power Stroke
Pembakaran udara-bahan bakar menimbulkan
tekanan gas yang sangat tinggi yang mendorong
piston bergerak kebawah. Gerak linier piston di
konversikan menjadi gerak putar crank-shaft
dirubah menjadi momentum oleh fly-wheel. Energi
yang dihasilkan digunakan sebagai kerja dan
sebagian untuk mengkompensasi kehilangan kerja
(work losses) akibat langkah kompresi dan gerak
buka-tutup katup, kerja injektor dll.
3
4
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 22
Exhaust Stroke (Langkah Buang)
Langkah ini mirip dengan langkah hisap (induction)
dimana gas hasil pembakaran dibuang melalui saluran
buang. Langkah ini harus terjadi secara sempurna agar
tidak ada sisa hasil pembakaran tertinggal didalam
ruang piston.
Exhaust and Inlet Valve Overlap
Merupakan kondisi overlap antara mulai terbukanya
katup hisap dan tertutupnya katup buang. Katup
hisap mulai terbuka sesaat sebelum piston mencapai
TDC.
5
6
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 23
Complet e Ot t o Cycle Complet e Ot t o Cycle
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 24
Copyright 2003 Kruse
Technology Partnership
Campuran Udara-Bahan Bakar
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 25
TDC
BDC
Langkah
Piston
Katup
Hisap
Katup
Buang Campuran
udara-bahan
bakar
Katup
Hisap
Katup
Buang
V
max
V
min
Compression Ratio :
TDC
BDC
V
V
V
V
r
TDC
BDC
= = =
min
max
] [
3
cm area bore th strokeleng cylinders Numberof
nt Displaceme Engine

=
M EP
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 26
W
net
W
net
MEP
P
min max
V V
W
MEP
net

=
MEP : Mean Effective Pressure
Adalah tekanan fiktif yang bila
diberikan kepada piston selama
siklus akan menghasilkan kerja total
(W
net
) yang sama dengan kondisi
aktualnya
kPa
V
min
V
max
TDC BDC
( )
min max
V V MEP W
net
=
kJ/kg
KI
KB
Siklus Ot t o Akt ual
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 27
55
22
44
11
11
Langkah Hisap
( Intake Stroke)
22
Langkah kompresi
( Compression
Stroke)
33
Proses Pembakaran
( Ignition Process)
44
Langkah Ekspansi
( Expansion Stroke)
55
Langkah Buang
( Exhaust Stroke)
KI
KB
33
Siklus Ot t o I deal
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 28
q
in
q
out
TDC BDC
V
P
Keseimbangan energi per satuan
massa merupakan total kalor dan kerja
yang terjadi setiap satu siklus penuh
(complete cycle) :
( ) ( ) u w w q q
out in out in
A = +
Pada saat perpindahan kalor (q
in
dan
q
out
) tidak terjadi kerja karena
perpindahan kalor terjadi pada volume
tetap, sehingga :
( )
( )
1 4
1 4
2 3
2 3
T T c
u u q
T T c
u u q
v
out
v
in
=
=
=
=
( )
( ) 1
1
1 1
1
2 3 2
1 4 1
2 3
1 4
,

=
=

= =
T T T
T T T
T T
T T
q
q
q
q q
q
w
in
out
in
out in
in
net
Otto th

Sesuai dengan Hukum Thermodinamika II untuk suatu proses isentropik maka


berlaku :
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|


3
4
1
4
3
1
1
2
2
1
1
4
3
3
4
1
1
2
2
1
T
T
v
v
v
v
T
T
v
v
T
T
dan
v
v
T
T


Dimana
v
p
c
c
=
2
1
2
1
min
max
1
,
1
1
v
v
V
V
V
V
r
r
Otto th
= = =
=

Efisiensi thermodinamik
siklus Otto adalah :
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 29
Cont oh-cont oh M esi n Ot t o
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 30
Intake +
Compression
Cylinder
Combustion + Power
Cylinder
(Scuderi) Split Cycle Engine
Spark-plug
Pembakaran fuel+udara
Crank-shaft
Cylinder Head (Piston)
Saluran
udara
Carmelo Scuderi
Scuder i Engi ne
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 31
NORMAL SYSTEM
HYBRID SYSTEM
Air Storage Tank
Si kl us Ot t o dal am M esi n M obi l
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 32
http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
Exhaust
Cam
Exhaust Val ve
Cl ut ch
Gear Box
Fl y Wheel
Crank
Connect i ng Rod
Pi st on
Int ake Val ve
Int ake Cam
Spar k Pl ug
Susunan Pi st on Dal am M esi n Ot t o
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 33
http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
Gerakan Pi st on Si ngl e dan V
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 34
http://www.howstuffworks.com/engine.htm/printable
Wankl e Engi ne
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 35
Menggunakan rotary compressor
http://www.absoluteastronomy.
com/topics/Wankel_engine
Car bur r et or
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 36
Carburretor digunakan untuk : :
1. Mengatur laju aliran udara
melalui choke butterfly dan
mencampur udara dengan
bahan bakar (fuel) secara
merata sebelum memasuki
ruang bakar
2. Mengatur laju aliran bahan
bakar untuk menjaga
campuran udara dan bahan
bakar (throttle butterfly)
berada dalam rentang yang
tepat mengatur suhu
pembakaran
Otto cycle memerlukan
penyampuran udara dan bahan
bakar (fuel) pengotrolan fasa
dan laju aliran massa fuel serta
udara (oxygen) dilakukan
secara mekanik dalam
carburretor
Pipa udara melalui venturi untuk
meningkatkan kecepatan aliran
Pembentukan fasa kabut bahan bakar (fuel)
Terjadi campuran udara dan fuel
ALIRAN UDARA
ALIRAN BAHAN
BAKAR
Cara Ker j a
Car bur et t or
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 37
Idle Condition
air
fuel
Approaching Condition
Accelerating Condition
Untuk mecapai kinerja carburretor
yang ideal diperlukan kondisi
termodinamis udara dan bahan
bakar yang ideal viskositas,
inersia dan gesekan terhadap aliran
udara/bahan bakar.
Dalam kondisi praktis deviasi dari
kondisi ideal sulit dikompensasi
terutama pada kecepatan rendah
atau sangat tinggi.
Carburretor harus dapat
menghasilkan campuran udara/fuel
untuk berbagai suhu dan tekanan
udara atmosfir, variasi kecepatan
dan beban kendaraan serta
mengatasi gaya setrifugal pada
kendaraan
Pada gambar ditunjukkan variasi
jumlah bahan bakar yang dicampur
dengan udara untuk berbagai
kecepatan kendaraan
Accelerator pump
bekerja untuk
menambah laju aliran
massa fuel
El ect r oni c Fuel Inj ect or
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 38
EFI memiliki prinsip kerja mirip
dengan carburretor. EFI mengontrol
injeksi fuel secara elektronik
langsung ke intake manifold yang
berada dekat intake valve.
EFI telah digunakan pada mesin-
mesin mobil saat ini. Diperkenalkan
tahun 1991 oleh Toyota.
EFI memiliki keunggulan :
1. Dapat mengatur emisi gas
buang
2. Lebih ekonomis dalam
penggunaan fuel
3. Meningkatkan kinerja mesin
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 39
Kat up Hi sap & Kat up Buang
Sensor suhu yang mengat ur
wakt u spray dar i i nj ect or
EFI = El ect roni c Fuel
Inj ect or
Di st r i but or pengapi an (i gni t i on)
member i si nyal kepada ECU
unt uk membuka i nj ect or
Ful l Load Sw i t ch
ECU = El ect roni c
Cont rol Uni t
Kat up t ambahan
unt uk kondi si i dl e
Fi l t er udara &
Throt t l e But t er f l y
Pedal gas
Throt t l e Sw i t ch
El ect r i c Fuel Pump
M ani f ol d Sensor
Fuel t ank
Fuel Pressure
Regul at or
Fuel
Fi l t er
Connect i on t o bat t er y
Al i ran udara
Cont oh Rangkaian Sist em EFI - BOSCH
Cont oh : Si st em Kont r ol EFI-BOSCH
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 40
To ECU
INJECTOR 1
INJECTOR 2
SENSOR
TURBO CHARGE CYCLE
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 41
Dalam combustion engine NA (Normal Aspirated) udara luar dialirkan
melalui carburretor tekanan udara adalah tekanan atmosfir normal
akibatnya jumlah fuel yang dibakar terbatas sesuai dengan tekanan
atmosfir tersebut
Daya mesin dapat ditingkatkan pada rpm yang sama dengan
meningkatkan tekanan gas campuran udara-bahan bakar pada saat
langkah daya (power stroke) diperlukan pompa (forced induction
pump) untuk menambah tekanan gas campuran udara-bahan bakar
kedalam ruang silinder terjadi peningkatan efisiensi voulme metric
(
v
).
Daya yang dihasilkan dari penambahan forced induction pump ini
dapat mencapai 35% - 60% dibandingkan NA engines. Salah satu
sistem yang digunakan untuk meningkatkan jumlah campuran udara-
bahan bakar kedalam silinder adalah TURBO CAHRGING SYSTEM
TURBO CAHRGER adalah kompresor yang digunakan untuk
menghisap dan memberikan tekanan udara tambahan yang akan
dialirkan kedalam ruang bakar
Skemat ik Posisi Turbo Charger
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 42
Popular Mechanics
http://gas2.org/tag/turbochargers/
http://www.gmhightechperformance.com/features/0
609htp_2007_saturn_sky_red_line/photo_12.html
Udara
pendingin
Udara bertekanan dan bersuhu
tinggi dari Turbo Charger
Udara bertekanan tinggi dan bersuhu rendah dari
Turbo Charger dialirkan ke intake manifold
TURBO
CHARGER
Skemat ik Turbo Charger
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 43
http://www.enzeecommunity.com/blogs/nzblog/2008/01
Turbo Charger Unit :
Terdiri dari 2 bagian : kompresor dan turbin
Udara ambient dialirkan ke kompresor udara dengan tekanan tinggi bercampur
dengan gas buang dari exhaust manifold yang telah melalui turbin
Campuran udara ambient+gas buang bertekanan tinggi dialirkan kembali ke inlet
manifold pada silinder
http://carsinthefastlane.com/modifications/the
-best-bang-for-the-buck-performance-
modification
TURBO CHARGE SYSTEM TURBO CHARGE SYSTEM Pada Pada M esin M esin Diesel Diesel
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 44
M esi n Di esel
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 45
Rudolf Diesel, adalah penemu
mesin diesel (1892) berdasarkan
pada prinsip hot-bulb engine.
Memperoleh paten pada tahun
1893
Tujuan utama Diesel adalah
membuat mesin yang dapat
menggunakan berbagai bahan
bakar
Perbandingan Perbandingan Diesel Diesel vs vs Ot t o Ot t o
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 46
Diesel Ot t o
Int er nal combust i on
No i gni t i on
Int er nal combust i on
Requi r es i gni t i on
r eci pr ocat i ng engi nes r eci pr ocat i ng engi nes
hi gher compr essi on rat i o
14:1 - 24:1
l ower compr essi on rat i o
l i mi t ed by t he ai r -f uel mi xt ur e
ent er i ng t he cyl i nder s
< 10:1 most car s = 7:1
Power i s a di r ect f unct i on of t he
amount of f uel bur ned i n t he
cyl i nder s.
Power i s l i mi t ed sol el y by t he amount
of f uel i nj ect ed i nt o t he engi ne
cyl i nder s
Power i s i ndi r ect l y cont r ol l ed by
t he but t er f l y val ve i n t he car bur et or
and t he amount of f uel ent er i ng t he
engi ne.
Prinsip Prinsip Dasar Dasar Diesel Engine Diesel Engine
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 47
Campuran udara-bahan bakar
berbentuk gas diberikan tekanan
sehingga suhunya meningkat
mencapai 700
0
900
0
C atau 1300
0

1650
0
C.
Pada tekanan dan suhu tinggi
campuran udara-bahan bakar
terbakar dan menghasilkan daya yang
mendorong piston kembali kebawah
direct power transfer
Jenis mesin disel:
2 - langkah
4 - langkah.
Kecepatan mesin diesel :
High-speed : 1200 rpm
Medium-speed : approximately
300 to 1200 rpm
Low-speed about 60 to 100 rpm, http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm
Pembakaran (ledakan) terjadi saat
langkah kompresi
Diesel Cycle Diesel Cycle
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 48
Process a b
Adiabatic Compression
W
in
Process b c
Fuel injection and
combustion at constant
pressure Q
in
Process c d
Adiabatic Power
Expansion W
out
Process d a
Exhaust at constant
volume Q
out
W
out
W
in
http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm
Skemat i k Langkah-l angkah dal am M esi n Di esel
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 49
Induction Stroke (Langkah Hisap/Induksi) : Udara luar dihisap
melalui katup hisap. Jumlah udara yang dihisap kedalam ruang
silinder menentukan daya yang akan dihasilkan saat proses
pembakaran. Secara teoritis langkah induksi akan dimulai pada
TDC dan berhenti saat piston mencapai BDC. Secara praktis, untuk
mengatasi delay katup mekanikal dan inersia udara masuk serta
mengambil keuntungan momentum gas exhaust, maka langkah ini
dimulai dan berakhir secara bervariasi pada posisi batang piston 0
0
,
180
0
, 360
0
, 540
0
, dan 720
0
.
1
http://www.kruse-ltc.com/Diesel_LTC/diesel_ltc_cycle.php#
2
Compression Stroke (Langkah Tekan) :
Dimulai saat kepala piston bergerak keatas katup hisap dan
katup buang tertutup. Tekanan dan suhu udara meningkat sampai
pada titik bakar dari bahan bakar yang diinjeksikan kedalam ruang
silinder. Pada langkah ini pemisahan antara udara dan bahan
bakar dapat menghindarkan terjadinya auto ignition, sehingga
mesin Diesel dapat beroperasi pada tekanan yang lebih tinggi.
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 50
3
Compression Ignition (Langkah Kompresi Bakar)
Langkah kompresi bakar terjadi saat bahan bakar yang di-
injeksikan langsung kedalam silinder oleh fuel injector bertekanan
tinggi, secara spontan terbakar.
Pada mesin diesel konvensional semua bahan bakar di-injeksikan
kedalam silinder, akan tetapi untuk mengurangi terbentuknya NO
x
maka pada mesin diesel baru (LTC = Limited Temperature Cycle)
hanya sebagian bahan bakar yang di-injeksikan secara langsung
kedalam silinder sehingga membatasi suhu pembakaran. Full
power dicapai dengan meng-injeksikan sisa bahan bakar tersebut
pada saat langkah daya (power stroke).
4
Power Stroke (Langkah Daya)
Langkah Daya dimulai saat bahan bakar yang di-injeksikan
kedalam silinder dan udara secara spontan terbakar dan
menimbulkan tekanan yang kemudian mendorong piston
kebawah.
Pada saat ini, sisa bahan bakar yang sengaja dilakukan
pada langkah kompresi di-injeksikan kedalam silinder
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 51
5
Exhaust Stroke (Langkah Buang)
Langkah Buang merupakan langkah yang kritis seperti pada
langkah hisap. Proses yang terjadi harus halus dan efisien. Gas
yang dihasilkan pada langkah bakar dibuang dari silinder melalui
katup buang. Diharapkan semua gas yang terbentuk dapat dibuang
karena sisa gas akan menempati ruang silinder dan mengurangi
volume udara yang akan dihisap pada saat langkah hisap.
Berkurangnya volume udara yang dihisap akan mengurangi
terbentuknya daya maksimum.
6
Exhaust and Inlet Valve Overlap
Katup buang dan hisap bekerja secara overlap pada saat
transisi antara langkah buang dan hisap. Hal ini merupakan
kebutuhan praktis setiap mesin bakar agar katup mekanikal
(buang dan hisap) beroperasi secara efisien. Katup hisap perlu
terbuka sebelum piston mencapai TDC saat langkah buang.
Demikian juga halnya untuk membuang semua gas hasil
pembakaran maka katup buang harus tetap terbuka setelah
piston mencapai TDC ada saat dimana kedua katup
terbuka.
Efisiensi termal maksimum siklus diesel :
tergantung pada rasio kompresi dan rasio cut-off
( )
|
|
.
|

\
|

=

1
1 1
1
1
,

r
Diesel th
spesifik kalor rasio
c
c
kompresi rasio
V
V
r
off cut rasio
V
V
v
p
=
=
=

2
1
2
3
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 52
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
=
=
=
=
|
|
.
|

\
|
=

1
2
3
2
3
2
3
1
1 2
1
1
2
1
1
2
1

r T
T
T
T
V
V
r T T
r
V
V
T
T
T
3
suhu nyala bahan bakar suhu
nyala adiabatik
T
2
suhu bahan bakar inlet
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 53
The 2 The 2--stroke diesel cycle. stroke diesel cycle.
The The 44--stroke diesel cycle. stroke diesel cycle.
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 54
I su I su Ekologi Ekologi Gas Gas Buang Buang M esin M esin Diesel Diesel
Rasi o t ekanan dan suhu pembakaran yang t i nggi dal am mesi n di esel
mesi n di esel mel epaskan ext ra pol l ut ant ke udara seper t i gas NO
x
yang ber bahaya
Pengembang mesi n di esel menci pt akan mesi n yang menghi ndar kan
pel epasan gas No
x
ke udara Bl ueTec M er cedez menggunakan 2
komponen kat al i k unt uk mer ubah gas No
x
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 55
NH
3
+ NO
x
N
2
+ H
2
O
Bl ueTec Syst em
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 56
http://www.greencarcongress.com/2006/01/daimlerchrysler.html
Cont oh Cont oh mesin mesin diesel diesel
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 57
The 6.0-liter V-12 of the Enzo Ferrari
2008 - Mercedes-Benz C63 AMG
Subaru Boxer Turbodiesel
Siklus Siklus St irling St irling
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 58
St i r l i ng Cycl e
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 59
Stirling engine
Menghasilkan konversi
energi kalor menjadi energi
mekanik dengan merubah-
rubah kompresi dan ekspansi
udara dalam jumlah yang
konstan pada suhu yang
berbeda-beda
Ditemukan pada 1816 oleh Robert Stirling menjadi kompetitor Mesin Uap
Menjadi populer saat ini karena menggunakan udara (environmental friendly)
disebut juga hot air engine
Merupakan siklus tertutup disebut juga closed-cycle regenerative heat
engine
St i r l i ng Engi ne Types
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 60
1. Alpha Type 1. Alpha Type 2. Beta Type 2. Beta Type
3. GammaType 3. GammaType
Konf i gurasi St i r l i ng Engi ne
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 61
Alpha Type
Gamma Type
Beta Type
Ther mal Di st r i but i on
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 62
Alpha Type
T
Hot Cold
q
in
q
out
T
H
T
L
1
2
3 4
Al pha Type
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 63
Bet a Type
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 64
Silinder panas
Silinder Dingin
Inlet/Outlet cairan
pendingin
Insulator kalor
memisahkan silinder
panas dan dingin
Pemisah piston
Piston daya
Fly-wheel
http://gardeningisfun.files.wordpress.com/2008/02/stirling-engine.jpg
St i r l i ng |Type
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 65
Lemman Engine
Betha Stirling Engine
Air engine
http://www.ent.ohiou.edu/~urieli/stirling/engines/beta.html
Perbandingan Perbandingan Siklus Siklus St irling St irling dan dan
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 66
11
Compression Compression
Compression
Space
Compression
Space
Compression
Space
Compression
Space
Expansion
Space
Expansion
Space
Expansion
Space
Expansion
Space
Regenerator Regenerator
Di spl acer
Di spl acer
Di spl acer
Di spl acer
22
Displacement Displacement
33
Expansion Expansion
33
Displacement Displacement
Regenerator Regenerator
B
e
t
a

C
o
n
f
i
g
u
r
a
t
i
o
n
A
l
p
h
a

C
o
n
f
i
g
u
r
a
t
i
o
n
St i r l i ng Type
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 67
http://www.odts.de/esg/ST5engl.html
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 68
Kalor input memanaskan
silinder kiri terjadi ekspansi
udara sehingga menggerakan
piston kiri kebawah dan piston
kanan bergerak keatas
Kalor dilepaskan pada
volume konstan. Gas panas
dilewatkan ke regenerator
terjadi pendinginan
Gas mengalami kompresi pada
suhu rendah gas melepaskan
kalor ke tandon dingin
Penambahan kalor terjadi pada volume
konstan. Gas dialirkan kembali melalui
regenerator dengan membawa kalor
yang masih tersisa pada proses 2.
Ter modi nami ka Si kl us
St i r l i ng t ype
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 69
Diagaram P-V
Diagaram T-S
q
in
q
out
q
in
q
out
Siklus Stirling adalah
siklus reversibel penuh
sehingga sama dengan
termodinamis siklus Carnot
T
H
T
L
H
L
Stirling th
T
T
= 1
,

Gamma Type
Karakt er i st i k M esi n St i r l i ng
Gas yang di gunakan har us mempunyai kapasi t as kal or yang r endah kal or
yang di t er i ma menghasi l kan peni ngkat an t ekanan yang t i nggi , mi sal nya
HIDROGEN, HELIUM , M ETANA, AM ONIA
M esi n St i r l i ng mer upakan mesi n ext er nal combust i on per l u pemanasan
war mi ng up t i me sebel um mul ai beker j a hanya bai k unt uk mesi n
ber kecepat an konst an
M enghasi l kan daya out put yang konst an unt uk mengubah-ubah daya
out put di per l ukan mekani sme t ambahan
Sel ai n r egenerat or, mesi n St i r l i ng memer l ukan heat exchanger pada kedua
si l i nder pener i ma kal or (bagi an panas) dan pel epas kal or (bagi an di ngi n)
M esi n St i r l i ng beker j a pada beda suhu yang t i nggi pada bagi an panas dan
di ngi n mat er i al heat exchanger har us di pi l i h yang memi l i ki kondukt i vi t as
kal or t i nggi sedangkan mat er i al si l i nder har us t ahan panas
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 70
Penggunaan M esi n St i r l i ng
Power St at i on
Sol ar Power generat or
Cr yogeni c Cool i ng
Heat Pump
Ai r craf t , Shi p and Aut omot i ve Engi nes
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 71
Keunggul an
Dapat menggunakan sumber kal or secara l angsung
M empunyai komponen-komponen mesi n yang seder hana
Cukup aman kar ena t i dak menggunakan bahan bakar yang f l amabl e
Wast e heat yang di hasi l kan dapat di gunakan kembal i dal am pr oses
at au l angkah si kl us sel anj ut nya
Kel emahan
M emer l ukan heat exchanger sehi ngga pemi l i han mat er i al menj adi
f akt or yang sangat kr usi al
M ekani sme di si pasi kal or cukup r umi t
Pow er Gen Pow er Generat or erat or Dengan Dengan Renew able Renew able
Energy Sou Energy Source rce
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 72
Wave Ener gy
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 73
http://www.engineering.lancs.ac.uk/lureg/group_research/wa
ve_energy_research/wraspa.php
http://www.renewableenergyworld.com/rea/new
s/article/2007/06/
Wi nd Ener gy
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 74
Sol ar Ener gy
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 75
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 76
SI KLUS BRAYTON SI KLUS BRAYTON
Brayt ons Cycl e
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 77
Ditemukan oleh George Baily
Brayton, walaupun tidak mencapai
sukses komersial karena kurang
kompak dan efisien dibandingkan
spark-ignition engines (Otto engine)
Frank Whittle menemukan
keterbatasan piston driven engine
untuk mesin pesawat berkecepatan
tinggi dibutuhkan mesin yang
berbasis continuous flow turbine
diperlukan pembakaran terjadi pada
tekanan konstan siklus Brayton
digunakan pada mesin propulsion
untuk pesawat
Jeni s Si kl us Brayt on
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 78
1, Jenis Siklus Terbuka
2, Jenis Siklus Tertutup
Mesin Pesawat jenis propulsion
Turbine Gas untuk pembangkit tenaga listrik
Si kl us Brayt on Ter buka
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 79
Salah satu contoh Siklus Brayton
Terbuka adalah turbojet
continuous flow
1) Udara Intake dalam sebuah
compressor assembly proses
yang terjadi dalam kondisi
adiabatik
2) Bahan bakar kemudian dicampur
dengan udara bertekanan dan
dibakar dalam combustion
chamber proses terjadi pada
tekanan konstan
3) Gas panas hasil pembakaran
dalam combustion chamber
dialirkan kearah belakang untuk
memperoleh daya dorong. Aliran
gas panas juga memutar turbin dan
kompresor.
Cont oh M esin
TurboJet
Pesaw at
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 80
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 81
JENIS MESIN JENIS MESIN
PESAWAT PESAWAT
Primary
Air Stream
Air
Inlet
Outer
Nozzle
Fuel
Injection
Turbine
Hot
Gases
Inner
Nozzle
Combustion
Chamber
Compressor
Fuel
Injection
Turbine
Nozzle
Combustion
Chamber
Compressor
Hot
Gases
Nozzle
Burner
TURBOFAN TURBOFAN
TURBOJET TURBOJET
Hot
Gases
Air
Inlet
RAMJET RAMJET
Diffuser
Duct
Fan
Secondary
Air Stream
Si kl us Brayt on Ter t ut up
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 82
Siklus Brayton Tertutup umumnya
digunakan dalam Power Plant
Untuk Pembangkit Listrik Tenaga
Uap (PLTU) :
Uap panas dihasilkan melalui
pembakaran fluida kerja uap
panas dialirkan ke turbin kerja
Wdihasilkan
Uap panas dari turbin didinginkan
dan dialirkan kembali ke
kompresor dipanaskan untuk
dialirkan kembali turbin
Kemungkinan digunakan
secondary heat exchanger
memanfaatkan kalor exhaust
untuk pemanasan awal fluida
kerja efisiensi energi
Ter modi nami ka Si kl us Ter buka
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 83
1 2
3
Jet-Propulsion Cycle
Perubahan Tekanan, Suhu dan
kecepatan aliran fluida dalam siklus
Brayton terbuka
Tekanan exhaust diharapkan sebesar
mungkin karena digunakan sebagai
thrust atau daya dorong pesawat
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 84
M esi n Pesawat Tur bof an
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 85
Pr oses Af t er Bur ner dal am M esi n Tur bo Jet
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 86
Proses afterburner adalah
penambahan kalor pada
fluida kerja pada tekanan
konstan bahan bakar
ditambahkan pada gas
exhaust dan membakarnya
kembali
Ter modi nami ka Si kl us Ter t ut up
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 87
1
2
3
4
Ki ner j a Ter modi nami s Si kl us Ter t ut up
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 88
Dalam satu siklus lengkap maka
energi dalam = 0
Kerja total yang dihasilkan adalah
total kalor yang terjadi dalam sistem
:
dimana
adalah kalor yang dilepaskan
adalah kalor yang ditambahkan
melalui combustor dan
a
b
c
d
q
1
q
2
Kerja total per satuan massa
Sehingga efisiensi termodinamik sebagai fungsi suhu menjadi :
Pada proses a d dan b c diperoleh :
Sehingga diperoleh juga
Maka efisiensi termodinamik
siklus Brayton
Dalam fungsi suhu menjadi :
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 89
Jika rasio suhu dinyatakan sebagai :
maka efisiensi termodinamika dapat dituliskan sebagai :
dimana TR dan PR adalah rasio suhu dan rasio tekanan yang terjadi pada
kompresor
Untuk memperoleh efisiensi termodinamik yang tinggi maka TR >>
tetapi rasio suhu yang besar menyebabkan suhu fluida kerja yang
meninggalkan kompresor mendekati suhu fluida kerja yang masuk
kedalam turbin akibatnya : T
b
T
c
Hal ini berarti kerja
0 atau
menjadi kecil
Rancangan berbasis efisiensi termal maksimum tidak efektif
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 90
Kriteria yang lebih bermakna adalah menggunakan kriteria daya
per unit massa, sehingga :
Kerja per unit massa
dimana T
a
= suhu udara luar T
b
= suhu keluar kompresor
T
c
= suhu maksimum masuk turbin T
d
= suhu maksimum meninggalkan turbin
Oleh karena suhu udara luar dianggap tetap maka dT
c
dan dT
a
menjadi =0 sehingga
Kerja Maksimum terjadi jika :
sedang
sehingga rasio suhu Kompresor untuk memperoleh
kerja maksimum :adalah :
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 91

Kerja per unit massa


Sehingga Daya yang dihasilkan
dapat dinyatakan :
Dengan merubah-rubah
rasio suhu
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 92
maka untuk rasio kompresi yang
sama diperoleh kerja yang lebih
besar
REGENERATOR REGENERATOR
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 93
Dalam gas-turbine engines suhu gas (udara) yang meninggalkan turbin t
d
sangat tinggi t
d
>> t
a
, maka udara udara bertekanan tinggi yang
meninggalkan kompresor dapat dipanaskan dengan kalor dari udara yang
meninggalkan turbin .
Pemanasan udara yang meninggalkan kompresor dilakukan melalui
counter-flow heat exchanger REGENERATOR atau RECUPERATOR
Vertical Regenerator
Horizontal Regenerator
COUNTERFLOW REGENERATOR COUNTERFLOW REGENERATOR
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 94
KOMPRESOR
TURBIN
REGENERATOR
RUANG
BAKAR
1
2
3
4
5
6
Kalor regenerasi dihasilkan pada
proses: 2 5 kalor dapat
dihitung melalui keseimbangan
masa dan energi
adalah energi yang ditambahkan kedalam
sistem dengan adanya regenerator
PENI NGKATAN KI NERJA AKI BAT REGENERATOR PENI NGKATAN KI NERJA AKI BAT REGENERATOR
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 95
menunjukkan bahwa generator tidak mempengaruhi
kinerja turbin
regenerator dapat memindahkan energi dari bagian
luaran turbin ke bagian luaran kompresor sehingga
kalor yang diperlukan untuk mencapai titik kerja
asupan turbin berkurang q
in
berkurang
Efisiensi thermal siklus Brayton tanpa regenerator adalah :
Efisiensi thermal siklus Brayton dengan regenerator adalah :
SI KLUS BRAYTON AKTUAL SI KLUS BRAYTON AKTUAL
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 96
Pada kenyataannya (kondisi aktual) kompresor
atau turbine tidak bekerja pada kondisi isothermal
atau isentropik terjadi irreversibility yang
mempengaruhi efisiensi termal
th
Siklus aktual digambarkan oleh garis
sedangkan siklus ideal oleh garis
Akibat friksi antara fluida dan pipa maka
terjadi pressure drop pada proses q
in
dan q
out
terjadi kenaikan entropi selama proses
dilakukan oleh kompresor dan turbin
pergeseran titik 2
s
ke 2
a
dan 4
s
ke 4
a
q
in
q
out
Kerja turbin menurun dan kerja
input kompresor meningkat
SI KLUS BRAYTON M ULTI STAGE SI KLUS BRAYTON M ULTI STAGE
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 97
Efisiensi total = Efisiensi masing-masing bagian
q
in,total
= q
in,A
+ q
in,B
Work
net
= Work
out,A
+ Work
out,B
Keuntungan utama : efisiensi tinggi dan rasio tekanan rendah pada siklus
regenerator sehingga ukuran regenerator cukup kecil
Convent i onal Ai r craf t Engi nes
2/ 9/ 2011 I. B. Ardhana Put ra 98