2012
PENGENALAN MODUL
Judul Modul
Bearing, Seal dan Gasket
Keterangan Modul
Modul ini mencakup pengetahuan dan keterampilan dalam hal Bearing, Seal dan Gasket. Setelah menyelesaikan modul ini dengan memuaskan, siswa akan mampu untuk melakukan servis dan perbaikan secara kompeten pada Bearing, Seal dan Gasket.
Prasyarat
Tidak ada
Sumber Referensi
Mekanik Otomotif Vol 1 Edisi Keenam, Edisi Mei Pengenalan Bearing SEBV 0507 Bearing dalam Mesin Caterpillar SEBD 0532 Alat Mekanis, Edisi ke-2 Roger Watson Pengenalan Bearing SKF dan FAG
Metode Penilaian
Ruang Kelas dan Workshop Untuk membuktikan penyelesaian modul ini dengan memuaskan, Anda harus menunjukkan bahwa Anda kompeten dalam seluruh hasil pembelajaran. Oleh karena itu, seluruh persyaratan modul yang diperlukan akan diukur dalam kegiatan dan penilaian. Untuk modul ini Anda harus berpartisipasi dalam kegiatan kelas dan praktek workshop dan secara memuaskan menyelesaikan hal-hal berikut: Buku Kerja Kegiatan dan Penilaian Penilaian Pengetahuan
Tempat kerja
Untuk memperagakan kompetensi dalam modul ini Anda diminta untuk menyelesaikan Penilaian di tempat kerja dengan memuaskan. Pedoman pemberian nilai untuk penilaian di tempat kerja terdapat dalam Buku Kerja Kegiatan dan Penilaian.
Memperagakan tugas-tugas servis bearing Kriteria Penilaian 5.1 Melumasi bearing dengan grease.
5.2 Menggunakan tool pelumasan bearing. 5.3 Menjaga kebersihan lingkungan kerja. 5.4 Memberikan beban awal pada bearing. Bab 6 Mengidentifikasi berbagai jenis seal yang digunakan pada mesinmesin Caterpillar Kriteria Penilaian 6.1 Menyebutkan definisi seal. 6.2 Menjelaskan kegunaan seal. 6.3 Mengidentifikasi jenis-jenis oil seal: 6.3.1 Oil seal berpelumas. 6.3.2 Seal dengan cone ganda. 6.3.3 O-ring. 6.3.4 Sealing strip. Bab 7 Mengidentifikasi dan menjelaskan kegunaan gasket Kriteria Penilaian 7.1 Menerangkan konstruksi dasar gasket 7.2 Mengidentifikasi gasket-gasket berikut: 7.2.1 Plain gasket 7.2.2 Lavered gasket 7.2.3 Bonded asbestos gasket 7.2.4 Corrugated steel gasket 7.3 Mengidentifikasi gasket spesialis: 7.3.1 Cylinder head gasket 7.3.2 Housing gasket 7.3.3 Oil pan gasket 7.3.4 Manifold gasket Bab 8 Menjelaskan tujuan dan aplikasi seal hidraulik. Kriteria Penilaian 8.1. Menjelaskan kegunaan: 8.1.1. Seal statis 8.1.2. Seal dinamis 8.2. Mengidentifikasi jenis-jenis seal hidraulik 8.2.1. O-ring 8.2.2. U Packing dan V Packing 8.2.3. Lip seal bermuatan pegas (spring loaded lip seal) 8.2.4. Cup packing dan Flange packing 8.2.5. Seal mekanis 8.2.6. Seal metalik 8.2.7. Compression packing 8.2.8. Compression gasket
DAFAR ISI
Bearing...............................................................................................................7 APLIKASI FRIKSI PADA BEARING...............................................................................7 PEMBEBANAN PADA BEARING (BEARING LOADING)..........................................8 JENIS-JENIS BEARING ....................................................................................................8 PLAIN BEARING...............................................................................................................9 ANTIFRICTION BEARING.............................................................................................14 KERUSAKAN DAN CACAT PADA BEARING / FAILURE & DEFECTS.................24 CACAT / DEFECTS PADA ANTIFRICTION BEARING.............................................25 PELEPASAN DAN PEMASANGAN BEARING / REMOVE & INSTALL.................26 TOPIK 2.............................................................................................................31 Seal, Gasket dan Sealant.................................................................................31 PRINSIP PENYEKATAN (SEALING)............................................................................31 SEAL..................................................................................................................................41
TOPIK 1
Bearing
APLIKASI FRIKSI PADA BEARING
Plain bearing mengalami friksi karena adanya gerakan, friksi dapat dikurangi dengan adanya pelumasan. Saat shaft sedang tidak bergerak dalam bearing, atau pada beban yang berat (heavy load), oli keluar dan keausan disebabkan oleh friksi.
Gambar 1 Perubahan bentuk (deforming) dalam sebuah Ball Bearing atau Roller bearing.
Ball bearing dan roller bearing memiliki friksi yang kurang dibandingkan dengan plain bearing. Namun, saat ball atau roller bergerak di atas permukaan, ball dan roller ini cenderung membentuk alur (groove). Ini memberikan resistansi berguling. Dengan ball bearing atau roller bearing, resistansi berguling cenderung terjadi dengan permukaan race dalam dan luar, walaupun sangat sedikit, hal ini akan mengakibatkan adanya cold-flow pada permukaan logam, shingga menyebabkan race menjadi berubah bentuk saat memiliki beban dan menghasilkan friksi (Gambar 1). Umumnya, perubahan bentuk sangat kecil, namun jika muatan bearing berlebihan, ini dapat menyebabkan kerusakan pada permukaan yang dikeraskan dan lubang akan terjadi, sehingga akan mengakibatkan kerusakan pada bearing.
Ada tiga jenis beban yang harus ditahan oleh bearing (Gambar 2). Ini adalah: 1. 2. 3. Radial load. Beban diaplikasikan tegak lurus pada shaft, karena itu bearing membawa beban di sepanjang radiusnya Thrust load. Dalam hal ini, beban diaplikasikan sepanjang shaft, dan bearing menerima ini sebagai side thrust. Kombinasi : beban radial dan aksial. Ini adalah beban kombinasi dan beberapa bearing tertentu dirancang khusus untuk tujuan ini. Banyak bearing dirancang untuk beban radial yang juga menerima beban aksial yang ringan. Ini terjadi pada sebagian besar ball bearing.
JENIS-JENIS BEARING
Banyak bagian pada mesin yang menggunakan bearing. Saat beban ringan, bearing sangat sederhana dan dilumasi secara sederhana pula. Beban bearing berat dan konstan, bearing jauh lebih penting dan pelumasan bearing amatlah penting. Lubang yang dibor, yang memuat shaft, adalah bearing sederhana yang cocok untuk beberapa tujuan. Untuk aplikasi lain, antifriction bearing atau material bearing khusus dengan pelumasan bertekanan dibutuhkan. Bearing dapat dibagi menjadi dua jenis umum: 1. Plain bearing, dimana shaft bekerja langsung pada permukaan bearing, 2. Antifriction bearing, yang memiliki ball atau roller sebagai bagian bearing. Seluruh bearing memiliki friksi, meskipun friksi dapat dikurangi dengan ball dan roller dalam jenis ball bearing dan roller bearing, dan dengan logam antifriksi dalam banyak plain bearing. Fungsi utama bearing adalah: Mengurangi friksi, panas dan aus. Menopang berat statis / Static Weight pada shaft dan mesin. Menopang beban radial dan beban aksial. Memberikan toleransi pemasangan yang lebih kencang.
PLAIN BEARING
Bearing jenis plain sederhana, yang terdiri dari sebuah lubang yang dibor dalam cetakan atau bagian lain, biasanya ditahan pada pin atau pada shaft yang memiliki gerakan terbatas, atau yang berputar pada kecepatan rendah. Hanya sedikit oli atau grease yang diperlukan untuk melumasi bearing sederhana ini. Plain bearing juga dapat digunakan dalam lokasi-lokasi dimana shaft berputar pada kecepatan tinggi. Jika ini terjadi, bearing dan shaftnya dilengkapi dengan pelumasan bertekanan; contohnya adalah engine camshaft bearing. Dalam beberapa engine, camshaft dipasang dalam plain bearing yang dibentuk dengan mengebor lubang secara akurat dalam kepala silinder. Camshaft journal baja bekerja langsung pada aluminium alloy yaitu material untuk kepala silinder. Aluminium menjadi permukaan bearing yang sesuai untuk tujuan ini.
Split-sleeve Bearing
Ini adalah bearing berpunggung baja yang dibuat sebagai dua bagian (Gambar 3). Mereka disebut sebagai split-sleeve bearing, bearing shell atau bearing insert. Umumnya, plain bearing hanya akan menerima beban radial, namun jika dibuat dengan flange, mereka dapat menerima beban radial dan beban aksial (thrust). Thrust washer adalah bentuk bearing yang hanya menerima beban thrust. Bearing ini kadang-kadang dipisah-pisah agar bisa dipasang.
Gambar 4 Bagian belakang sebuah crankshaft yang menunjukkan bearing utama, oil seal dan needle roller bearing.
Engine crankshaft dan connecting rod bearing adalah rancangan sleeve yang terpisah / split sleeve design. Karena bentuk dari crankshaft, bearing harus dibuat dalam dua bagian agar dapat dipasang pada crankshaft journal (Gambar 4).
Logam Putih / White Metals Berbahan Dasar Kaleng / Tin Base dan Berbahan Dasar Timah / Lead Base
Dalam bentuk yang paling sederhana logam-logam ini adalah bus cetakan (die-cast) atau bearing setengah bagian yang solid, biasanya cetakan yang dibuat akurat dan memadai untuk dibautkan langsung pada housing namum membutuhkan pengeboran, pembesaran lubang (reaming) atau pelapisan pada lubang untuk mencapai ukuran yang dibutuhkan.
Bearing seperti ini tidak dilengkapi dengan lubang pra-penyelesaian karena disebabkan oleh sifat lunaknya bearing sedikit berubah bentuk saat dibautkan pada posisinya. Logam berbahan dasar kaleng adalah yang paling bermanfaat, sebagian karena logam dapat dicetak secara lebih akurat karena logam berbahan timah lebih kurang kekuatannya, khususnya pada suhu yang tinggi.
Fosfor Perunggu
Ini digunakan saat pembebanan bersifat sangat berat. Karena kekerasannya, Fosfor-Perunggu membutuhkan journal atau shaft yang benar-benar dikeraskan secara utuh. Material ini tidak akan mengalami ketidaksejajaran dan pelumasan yang bebas harus digunakan. Saat digunakan untuk pembebanan yang terberat, logam ini yang ideal. Logam-logam bearing di atas telah dijelaskan dalam urutan kekerasan yang meningkat. Umumnya, selalu gunakan bahan terlunak yang dapat diterima. Logam putih berbahan dasar timah dan kaleng, khususnya yang berbahan dasar kaleng, hampir sempurna sebagai material bearing. Logam-logam ini mentoleransi kesalahan dalam pelurusan dan oli yang kotor pada tingkat yang mengesankan; Fosfor-perunggu sangat cocok dengan shaft baja lunak, baja keras dan besi tuang; Fosfor-perunggu juga tetap dingin saat bekerja. Batasannya adalah kekuatan mekanis; khususnya pada suhu tinggi.
Sintered Bearing
Bearing ini dihasilkan dengan metalurgi bubuk, yaitu, pemberian panas pada logam bubuk bertekanan dalam atmofir gas yang dikontrol. Bearing-bearing ini biasanya adalah jenis berpori-pori dan mampu menahan oli yang cukup untuk melindungi jika terjadi kerusakan fluida atau dalam beberapa kasus dianggap sebagai pelumasan sendiri.
Bearing non-Logam
Jika oli konvensional atau pelumasan dengan grease tidak mungkin dilakukan, atau tidak mudah dilakukan, dan dalam kondisi dimana fluid film tidak dapat dipertahankan, seperti pada gerakan mengayun ke depan dan kebelakang, penggunaan bearing berpermukaan plastik atau karbon/grafit meningkat dalam kisaran aplikasi yang luas. Yang paling terlihat adalah aplikasi otomotif, namun bearing non-logam juga digunakan dalam industri makanan dan tekstil, teknik kimia, penanganan mekanis, ruang angkasa, dalam kondisikondisi vakum yang tinggi atau radiasi ionisasi tingkat tinggi, dalam roller skate dan dalam pesawat Concorde. Sebagai bearing gosok yang kering, bearing ini dibatasi dengan panas friksional yang terjadi dan kecepatan rotasi rendah. Selain mampu beroperasi dengan pelumasan minimal atau tanpa pelumasan, bearing non-logam dapat mentoleransi banyak cairan yang diproses yang tidak dapat diterima oleh bearing logam
konvensional; bearing non-logam sering kali dapat bekerja dengan baik dengan menggunakan fluida yang diproses sebagai pelumas, yang dengan fluida tersebut mereka bekerja pada beban dan kecepatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan yang bisa dilakukan sebagai bearing kering. Terlebih lagi, jika mereka bekerja diluar kapasitas kecepatan beban sampai overheating dan kerusakan terjadi, yang dibutuhkan hanyalah pengganti bearing karena shaft logam biasanya tidak rusak. Bearing plastik umumnya beratnya lebih ringan dibandingkan dengan bearing logam dan pada unitunit yang lebih besar ini dapat memudahkan penanganan dan perakitan. Namun pada jenis berpermukaan plastik, berpunggung logam, bearing biasanya di-prefinish dan tidak boleh dimachine, banyak jenis bearing dari plastik homogen dan grafit yang siap untuk dimesin, plastikplastik lain berkemungkinan untuk melumasi Pada bearing yang belum diberi pelumas, keausan yang berkelanjutan terjadi, dan shaft logam keras biasanya lebih disukai karena shaft ini meminimalkan pengangkatan partikel-partikel shaft dalam permukaan bearing yang lebih lunak. Namun suatu hal yang mungkin untuk menjalankan suatu kombinasi bearing/shaft resin-nylon acetal dengan memuaskan. Lapisan permukaan yang baik di atas shaft diinginkan untuk memperkecil / meminimalkan keausan. Karena tidak ada perlindungan korosi dari oli pelumas, shaft harus berupa baja stainless atau memiliki lapisan pelindung korosi, jika terdapat kelembapan atau agen korosif lainnya. Jika tidak, produk korosi akan meningkatkan kekasaran dan keausan permukaan. Kerugian menggunakan plastik dari sudut pandang bearing, adalah konduktivitas panasnya yang rendah dibandingkan dengan logam, yang membatasi penyebaran panas dan karenanya membatasi kapasitas kecepatan beban mereka. Karena hal ini, dan juga karena sebagian besar plastik kosong memiliki koefisien pemuaian panas yang tinggi, umumnya disarankan bahwa ketebalan bearing plastik yang solid harus dibuat sekecil dan sepraktis mungkin. Dalam beberapa bearing, konduktivitas panas rendah dan pemuaian yang tinggi telah dikompensasi sebagian dengan menggunakan filler yang sesuai, atau dengan menggunakan bahan plastik (yang berisi) sebagai lapisan permukaan tipis pada punggung logam. Koefisien pemuaian panas tinggi dan kapasitas dari beberapa plastik untuk menyerap air dan cairan lainnya meminta tersedianya running clearance yang lebih besar dibandingkan dengan yang biasanya untuk bearing logam mungkin pada urutan 0,005 mm/mm dari ukuran shaft.
Polyrethane Bush
Bush-bush ini sekarang digunakan untuk gerakan berputar dan ke depan ke belakang berkecepatan rendah dalam lingkungan yang kotor dimana resistansi yang sangat tinggi untuk abrasi dibutuhkan misalnya, Prescollan bush digunakan pada paddle arm dari mesin pencampur beton, selain resistansi abrasi yang tinggi, polyrethane memberikan friksi yang rendah yang disatukan dengan daya lenting yang memadai untuk menerima ketidak sejajaran.
PTFE Bearing
Hal menarik yang paling utama dari polytetrafluoroethylene (PTFE) adalah sifat antifriksinya dan khususnya bebas dari gerakan stick-slip, dan resistansi kimianya yang sempurna pada kisaran suhu yang sangat luas, dari sekitar -200 C sampai lebih dari 250 C. Namun, PTFE yang kosong memiliki kekuatan mekanis dan resistansi keausan yang buruk, dan umumnya hanya sesuai untuk tugas-tugas ringan, meskipun telah diaplikasikan dengan sukses pada sliding bearing berkecepatan rendah yang membawa beban berat. Dengan memiliki sifat antifriksi dan kisaran suhu PTFE yang luas, Glacider DU bearing mungkin tidak tepat masuk ke dalam kategori bearing non-logam, karena bearing ini terbuat dari strip komposit yang terdiri dari lapisan punggung dari baja, lapisan tengah dari perunggu berpori yang ditanam dengan kuat dengan campuran PTFE dan timah, dan lapisan permukaan dengan campuran timah-PTFE yang sama. Karena konstruksi ini, bearing memiliki kekuatan kompresif yang tinggi, pengantar panas yang baik dan resistansi yang sempurna terhadap keausan pada tingkat tekanan-kecepatan yang tinggi yang terus sampai kecepatan penggosokan yang lebih tinggi dibandingkan dengan yang dapat ditoleransi oleh rubbing bearing kering yang lain. Bearing-bearing ini bekerja dengan baik dalam lingkungan korosif yang ringan, namun tidak direkomendasikan untuk kondisi korosif yang serius. Glacier Dualign spherical bearing standar dan sambungan berujung rod, berpelat cadmium, beroperasi secara memuaskan dalam cairan hidraulik sintetis seperti Skydrol, oli pelumas, dan senyawa anti beku. Ini secara luas digunakan dalam hubungan pengontrolan, suspensi otomotif, dan berbagai macam mesin.
Bearing Carbon/Graphite
Untuk aplikasi suhu tinggi di atas kapasitas plastik, bearing karbon/grafit dan bearing karbon/logam tersedia, beberapa diantaranya mampu beroperasi sampai setinggi 500 C. Berlawanan dengan bearing PTFE, koefisien friksi kering menurun bersama beban. Meskipun kapasitas beban statis tidak tinggi, untuk tingkat keausan yang ditetapkan, bearing karbon yang tidak dilumasi dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan bearing kering yang lain, selain jenis PTFE/timah berpunggung logam. Untuk bearing berkinerja tinggi yang kemudian, kesejajaran yang baik adalah penting. Karena karbon memiliki inert yang tinggi, bearing dari karbon/grafit dapat dilumasi dengan air, bensin atau zat pelarut. Aplikasi yang umum untuk bearing kering karbon termasuk tungku pembakaran dan boiler plant bearing, bearing conveyor makanan, dimana oli atau grease bebas dilarang, mesin veneer dan pengering kertas, dan dalam operasi basah, bearing rotor pompa yang masuk ke dalam bahan bakar yang bersirkulasi, bearing dalam pabrik pembersih botol yang terkena cairan pembersih dan impeller bearing yang dimasukkan dalam mesin pencuci otomatis.
Thermoset-Fabric Bearing
Bahan berlaminasi kapas atau asbes yang ditanami dengan resin yang diatur dengan panas dapat dicetak atau dimesin untuk digunakan sebagai bearing kering, dan dapat juga digunakan dalam aplikasi berpelumas, baik dengan jenis oli atau grease pelumas normal, atau menggunakan cairan atau air yang diproses sebagai pendingin atau pelumas. Bearing-bearing ini bersifat resistan terhadap bensin, oli dan grease dan dengan sebagian besar asam dan alkali pengencer. Dalam beberapa materi ini, pembengkakan karena serapan kelembaban bisa diterima. Bearing-bearing ini membutuhkan dukungan penuh, cukup sensitif terhadap ketidaklurusan dan memiliki kemampuan mengantar panas yang rendah. Rangkuman Material Plain Bearing Koefisien Friksi (pada baja) Baja Putih Perunggu Karet Bahan Berlaminasi Nilon PTFE Sintered Metal 0,2 0,35 0,4 0,3 0,2 0,04 0,15 Tekanan Bearing Maksimum (MPa) 15 40 15 70 15 8 60 Suhu Bearing Maksimum (C) 150 300 150 100 100 270 100
ANTIFRICTION BEARING
Gambar 5 Ball bearing dan roller bearing: (a). Kontak titik pada ball bearing (b). Kontak garis pada roller bearing
Anti friction bearing termasuk ball bearing dan roller bearing dalam berbagai rancangan. Seperti disebutkan sebelumnya, friksi dikurangi dalam jumlah besar karena gerakan berguling ball atau
roller. Bola baja memiliki kontak titik terhadap permukaan bearing dan silinder baja/roller memiliki kontak garis (Gambar 5). Karena itu, roller bearing memiliki friksi yang sedikit lebih besar dibandingkan dengan ball bearing. Namun, jika membandingkan dengan ball bearing, roller bearing mampu membawa beban yang lebih besar.
Tiga rancangan dasar anti friction bearing yang ditunjukkan dalam Gambar 5. ini adalah ball bearing, roller bearing, dan tapered roller bearing, meskipun ada sejumlah variasi dari ketiga rancangan dasar ini.
Ball Bearing
Ball bearing juga dapat disebut sebagai ballrace atau annular bearing. Bearing ini terdiri dari race dalam dan race luar dengan groove atau track dimana ball berguling. Bola-bola ini ditahan pada tempatnya dengan cage atau retainer, yang memberi jarak yang sama di antara bola-bola di sekeliling bearing. Jenis bearing ini tidak dapat dibongkar dan tidak dapat disetel. Bearing ini akan membawa beban radial dan beban thrust ringan. Anti friction bearing ini adalah satu dari sekian banyak jenis yang paling umum digunakan.
Daftar berikut ini menerangkan kisaran ball bearing yang ditunjukkan dalam Gambar 7: 1. Ballrace baris tunggal. Ini sama dengan ballrace yang telah dijelaskan sebelumnya, namun ini memiliki groove dengan circlip di dalam race luar. Circlip berfungsi sebagai retainer untuk menempatkan bearing dalam dudukannya (housing). Beberapa ball bearing dirancang dengan groove yang lebih dalam. Groove yang dalam pada satu sisi race luar dan pada sisi yang berhadapan pada race dalam membuat bearing menerima beban thrust dalam satu arah. 2. Ballrace baris ganda. Ini memiliki dua baris ball agar mampu membawa beban radial yang berat. Ballrace ini juga menerima beban thrust ringan di kedua arah.
3. 4.
Thrust bearing. Ball bearing jenis ini akan menerima beban aksial (thrust) yang berat, namun tidak menerima beban radial apapun. Ball bearing Cup dan Cone. Bearing ini memiliki cone dalam dan cup luar, dengan ball baja dalam cage di antaranya. Tiga bagian bearing ini terpisah. Bearing-bearing ini harus digunakan berpasangan dan harus disetel saat dipasang. Sepasang bearing akan menerima beban radial dan thrust. Tapered roller bearing dapat membawa beban radial dan thrust yang lebih besar, oleh karena itu umumnya banyak digunakan dibanding dengan ball bearing cup dan cone.
Roller Bearing
Ada tiga jenis dasar roller bearing: straight roller bearing, needle roller bearing dan tapered roller bearing, meskipun ada sejumlah variasi. Berbagai rancangan straight roller dan needle roller digambarkan dalam Gambar 8. 1. Straight roller bearing. Rancangan ini dikenal sebagai straight roller bearing, cylindrical roller bearing atau plain roller bearing. Bearing ini memiliki roller yang paralel yang bekerja pada groove dalam race dalam dan luar. Permukaan dimana bearing ini berguling disebut sebagai raceway. Roller ditahan pada tempatnya dengan cage atau retainer. Straight roller bearing digunakan dalam lokasi yang sama dengan ballrace. Bearing digunakan untuk membawa beban radial yang berat, meskipun beberapa rancangan dengan flange yang sesuai, akan membawa beban thrust secara berselang yang ringan dalam satu arah. Meskipun bagian-bagian dari sebagian besar bearing tidak dapat dibongkar, beberapa bearing dibuat tanpa flange sehingga bagian-bagian tersebut dapat dipisah-pisahkan. 2. Rakitan roller. Ini terdiri dari sejumlah straight roller yang ditahan dalam sebuah cage. Rakitan roller tidak memiliki race dalam dan luar sendiri, namun dipasang diantara shaft yang dikeraskan dan lubang gear atau bagian-bagian yang serupa. Rakitan roller hanya akan menerima beban radial. Caged needle roller. Roller bearing yang kecil disebut sebagai needle roller karena ukurannya. Bearing ini dapat digunakan secara terpisah, atau ditahan dalam suatu bentuk cage yang ditunjukkan dalam gambar. Seperti rakitan roller, bearing ini tidak memiliki race dan digunakan diantara shaft yang dikeraskan dan bore yang dikeraskan. Needle thrust bearing. Needle thrust bearing memiliki needle yang dipasang secara radial dalam retainer jenis washer. Bahkan bearing ini digunakan sebagai thrust washer. Bearing ini dapat dipasang pada shaft diantara dua permukaan yang dikeraskan untuk mengambil beban thrust diantara bagian-bagian atau digunakan dalam washer baja yang dikeraskan di setiap sisinya.
3.
4.
Gambar 9 Needle roller dalam lubang suatu gear; Roller berjalan langsung pada shaft dan dalam gear.
5.
Loose needle roller. Needle roller dapat digunakan tanpa sebuah retainer seperti diperlihatkan dalam gambar 9, dimana sejumlah roller telah dipasang dalam bore pada sebuah gear untuk memberikan suatu bearing. Roller beroperasi langsung pada shaft yang dikeraskan. Thrust washer dipasang di setiap ujung gear untuk menahan needle pada tempatnya.
6.
Tapered roller bearing. Tapered roller bearing dapat dipisahkan dalam dua bagian; dalam race dalam, lengkap dengan roller dan retainer, dikenal sebagai cone, dan race luar yang disebut cup (Gambar 10). Kedua bagian ditahan bersama saat bearing dipasang dan disesuaikan. Beberapa tapered roller bearing dirancang untuk digunakan secara terpisah, namun tapered roller bearing yang standar digunakan berpasangan. Tapered roller bearing ini mampu membawa beban radial yang berat seperti halnya beban thrust dalam kedua arah.
Untuk aplikasi khusus, bearing dapat dibuat dengan shield atau seal. Pengaturan shield atau seal ditunjukkan dalam Gambar 11. Shield digunakan untuk melindungi dari kotoran dan menghambat aliran pelumas melalui bearing. Shield dapat dipasang pada satu atau kedua sisi bearing. Seal digunakan untuk bearing yang telah dilengkapi dengan pelumas selama pem-buatan. Bearing jenis ini biasanya digunakan di lokasi-lokasi dimana bearing tidak dapat diakses, dan seal dibutuhkan untuk menahan pelumas selama masa pakai bearing.
Bearing-bearing Lain
Ada banyak jenis bearing yang digunakan dalam berbagai cara.
Pin-pin baja dapat menggunakan bush dari perunggu, karet atau nilon. Bus-bus lain dapat terbuat dari baja dengan pin baja. Umumnya, logam yang lunak dan keras digunakan bersama-sama untuk sebuah plain bearing dan shaft, meskipun ada banyak contoh dimana bagian-bagian baja yang dikeraskan bekerja bersama-sama. Sintered bronze bush digunakan dalam komponen-komponen yang lebih kecil seperti starter dan distributor. Dalam pembuatannya, bubuk logam dipanaskan bersama untuk membentuk bahan yang sangat berongga yang akan menahan oli untuk memberikan pelumasan yang baik. PELUMASAN BEARING / BEARING LUBRICATION Pada tahun-tahun belakangan ini banyak riset telah dilakukan dalam pelumasan yang efektif bahkan nama tribologist sekarang diaplikasikan untuk insinyur pelumasan. Pelumasan bearing digunakan untuk mengurangi friksi dan keausan dan dalam beberapa kasus digunakan untuk membawa panas yang dihasilkan oleh friksi pada bearing. Empat keadaan friksi atau pelumasan dapat terjadi dalam bearing: 1. Friksi kering (dry friction) adalah saat tidak ada pelumas di antara permukaanpermukaan yang bertemu. Pada kondisi beban yang ringan, bearing akan bekerja namun dengan friksi berkoefisiensi tinggi. Saat beban bearing meningkat, suatu titik tercapai dimana kontak molekular logam ke logam menyebabkan permukaanpermukaan yang berdekatan menyobek satu sama lainnya. Ini adalah proses yang disebabkan oleh tindakan pengelasan sementara. Pelumasan batas (boundary lubrication) adalah ketika pelumas berupa lapisan yang sangat tipis di antara permukaan luncur. Ini terjadi dalam machine bearing dimana suplai dari pelumas yang didorong gagal, saat mesin di-start setelah idle selama beberapa jam, atau dalam mesin-mesin dimana pelumasan plain bearing dilakukan terputus-putus, seperti memberikan satu semprotan oli dari kaleng oli sekali dalam sebulan. Dalam situasi pelumasan seperti itu, yang paling penting adalah oli memiliki kemampuan menempel sendiri pada dua permukaan untuk memberikan lapisan pelindung. Pelumasan lapisan penuh (full-film lubrication) memisahkan dua permukaan dengan pelumas bertekanan. Tekanan pelumasan dibentuk dari kombinasi kekentalan oli yang sesuai dan gerakan relatif pada permukaan yang membentuk hydrodynamic pad di bawah shaft yang memastikan lapisan pelumasan pendukung yang konstan. Untuk jenis pelumasan ini, oli yang cukup harus tersedia dan jenis oli adalah penting karena, meskipun oli yang kental membentuk hydrodynamic pad yang baik, oli ini juga menggunakan lebih banyak daya. Friksi berguling (rolling friction) terjadi pada anti-friction bearing, dimana kerja bearing tidak berdasarkan gerakan meluncur namun dalam keadaan diam dan bersamanya sebuah ball atau roller berguling di sepanjang permukaan yang halus. Dengan beban, ball atau roller masuk sedikit ke dalam permukaan rollingnya dan daya dibutuhkan agar ball atau roller tersebut berguling.
2.
3.
4.
Saat shaft mulai berputar, seperti ditunjukkan dalam pelumasan batas, shaft mencoba untuk naik ke sisi bearing dan pada kecepatan rendah mencapai posisi yang ditunjukkan. Pada kecepatan yang lebih tinggi, dan dengan suplai pelumas yang memadai, shaft yang berputar menyebabkan peningkatan tekanan hidrodinamis yang cenderung mendorong shaft ke dalam posisi seperti yang ditunjukkan dalam pelumasan lapisan penuh (full-film lubrication). Untuk anti-friction bearing, seluruh ball bearing dan roller bearing (kecuali roller thrust bearing yang bulat) dapat dilumasi dengan oli atau grease. Bahkan, grease, adalah oli yang mengandung partikel yang berfungsi sebagai pengental. Grease membantu dalam membentuk seal yang efektif untuk bearing dan karena itu oli hanya digunakan dimana terdapat kebutuhan khusus, contohnya, saat kecepatan rotasi terlalu tinggi untuk grease menjadi efektif. Jika komponen-komponen mesin yang berdekatan harus diberi pelumasan, seperti gear dan bearing, oli akan digunakan. Thrust bearing yang bulat hanya akan dilumasi dengan oli. Grease harus digunakan hanya pada kecepatan yang sangat rendah.
Tiga metode pertama adalah sistem habis sama sekali oli digunakan hanya satu kali.
Pelumasan dengan tangan adalah pekerjaan yang terkadang harus dilakukan, ter-gantung dari ingatan dan kehati-hatian operator. Bentuk yang paling sederhana dari pelumasan dengan tangan ini terdiri dari lubang yang dibor dalam bearing. Pintu masuknya sering dibuatkan alur dan area masuk dicat merah. Karena lubang terbuka juga mengumpulkan kotoran, dalam praktek yang umum, penutup dipasang, seperti dalam Gambar 13.
Jika grease akan digunakan, serangkaian grease nipple tersedia, pilihannya terdapat dalam Gambar 14.
Sistem bertekanan rendah, nonmekanis terdiri dari reservoir oli dengan satu bentuk metode suplai ke bearing. Metode suplai ini adalah: Dengan sumbu penyerap. Dengan sistem tetes yang konstan. Oli mengalir ke bearing dalam kecepatan yang hampir konstan, baik dalam keadaan shaft berputar atau tidak, namun reservoir oli berarti ada kemungkinan bearing bekerja dalam keadaan kering. Gambar 15 menunjukkan beberapa jenis feed oiler yang konstan. Sight feed oiler memiliki penyetelan untuk mengontrol tingkat tetesan oli, dan tabung yang transparan sehingga tingkat oli dapat dicek. Mekanisme toggle dalam bagian atas membuat aliran oli dapat dihentikan secara manual selama periode saat pelumasan tidak dibutuhkan. Oiler sumbu (wick oiler) memiliki kerja yang sama dengan sight feed oiler,namun wick oiler disesuaikan dengan menaikkan atau menurunkan wick. Wick bertindak sebagai sifon dan semakin panjang wick diluar reservoir semakin banyak aliran olinya. Screw-down grease cup dan grease cup yang dipasangi pegas adalah dua metode penyuplaian grease dari reservoir. Dalam kasus mesin dengan banyak bearing dalam lokasi yang dekat, melumasi setiap bearing secara terpisah selain menghabiskan waktu juga ada risiko satu titik pelumasan terlewatkan. Dalam kasus ini pompa terpusat digunakan dengan saluran-saluran pemberian oli (atau grease) pada setiap bearing. Untuk melumasi mesin, pompa dioperasikan dengan tangan atau kaki dan volume pelumasan yang ditetapkan dikeluarkan ke mesin, pada tekanan pengiriman 15 Mpa (150 bar) dan pengeluaran 0,02 mL untuk setiap 1000 mm2 area permukaan bearing.(1bar = 0,1Mpa = 100 kpa)
Untuk operasi otomatis, pompa dijalankan pada kecepatan rendah dengan sebuah cam yang digerakkan dari mesin yang akan dilumasi. Dalam keadaan ini, reservoir yang besar dihubungkan ke pompa agar kita tidak harus mengisi pompa dengan pelumas setiap hari. Pada sistem-sistem lain yang lebih tepat, valve pengontrol aliran yang terpisah di-pasang pada setiap saluran dari pompa sehingga pelumas yang disuplai pada setiap bearing dapat disesuaikan sendiri-sendiri. Gambar 16 menunjukkan satu sistem demikian dengan dorongan pada pompa melalui suatu lever dan ratchet. Aliran pelumas disesuaikan pada dasar setiap kaca pantau dan aliran pelumas yang sebenarnya dapat dilihat dalam kaca pantau (sight glass). Sistem sirkulasi oli adalah satu-satunya metode yang dapat dipraktekkan untuk bearing-bearing berkinerja tinggi, karena metode ini saja memberikan suplai pelumas yang memadai untuk memastikan bahwa suplai hidrodinamis tidak berhenti karena kekurangan oli yang disebabkan oleh kebocoran akhir dari bearing. Hanya sistem ini yang dapat memberikan aliran oli surplus yang diperlukan untuk mengeluarkan panas yang berlebihan. Juga, aliran oli yang konstan memastikan bahwa setiap partikel logam yang lepas dikeluarkan dari bearing. Berdasarkan alasan ini penambahan filter dan mungkin juga heat exchanger diperlukan dalam sistem sirkulasi. Mungkin contoh sistem sirkulasi yang paling umum adalah metode pelumasan four-stroke car, dimana oli tidak hanya melumasi namun membantu pemindahan panas, penyekatan dan pembuangan produk pembakaran. Bearing seperti wheel bearing harus sudah diberi grease sebelum dipasang. Ini harus dilakukan dengan benar karena bearing bergantung pada grease ini untuk memberikan pelumasan. Dalam kasus wheel bearing, pelumasan harus tahan untuk beribu-ribu kilometer.
Gambar 17 Pemberian grease pada bearing: (a). Tapered roller bearing (b). mendorong grease ke dalam bearing.
Bearing dilumasi dengan mendorong grease di antara roller atau ball dan race, sehingga ruang di antara race benar-benar terisi grease. Ini bisa dicapai dengan mendorong grease ke dalam satu sisi bearing dengan jari sampai keluar dari sisi satunya, atau dengan mendorong grease ke dalam bearing dari telapak tangan seperti dalam gambar. Tujuan pelumasan bearing ini, adalah untuk mengisi grease pada bearing dan bukan hanya sekedar melapisi bagian luarnya saja.
Saat bearing kering dan bersih, bearing kemudian dipasang dalam tool pelumasan ulang dan grease yang baru didorong ke dalamnya dengan cara menggunakan grease gun yang dipasang pada grease nipple pada sisi tool, seperti yang diperlihatkan pada Gambar 18.
Abrasi / Abrasion
Masuknya kotoran dan pasir ke dalam bearing yang menyebabkan keausan awal (prematur) dengan melapisi permukaan yang menimbulkan lapisan kasar dan menghilangkan kecerahan.
bearing) dengan pergerakan yang terbatas di antara permukaan bearing akan macet jika tidak diberi pelumas dengan benar.
Korosi (Corrosion)
Air dan kelembaban akan menyebabkan korosi. Ini memperlihatkan tanda-tanda lubang atau area yang berkarat. Penanganan yang ceroboh atau penyimpanan ball bearing dan roller bearing yang tidak benar setelah dibersihkan dapat menyebabkan korosi permukaan. Bearing harus dilumasi dan dibungkus dengan kertas yang diberi oli bahkan untuk periode penyimpanan yang singkat.
Ada sejumlah cacat yang dapat terjadi dalam antifriction bearing. saat menginspeksi bearing, lihat tanda-tanda yang dapat mengidentifikasi cacat. Beberapa contoh dapat dilihat dalam Gambar 19. Cacat-cacat tersebut adalah sebagai berikut:
1. 2.
Lecet / Galling. Keausan pada permukaan bearing dengan beberapa lubang kecil. Ini disebabkan oleh pelumasan yang buruk atau kurang pelumasan. Rontok / Spalling. Permukaan yang berlubang-lubang di raceway dalam dan luar dan mungkin pada ball atau roller. Ini disebabkan karena logam terlalu tertekan dan ini disebut sebagai kelelahan logam. Ini bisa disebabkan oleh penyetelan yang longgar, yang membuat dampak atau muatan kejut pada permukaan bearing. kelebihan beban pada bearing adalah kemungkinan penyebab lainnya. Korosi / Corosion. Tanda-tanda goresan pada permukaan, atau bagian lain dari bearing. Ini disebabkan oleh adanya air atau kelembaban. Berlubang / Pitting. Tanda-tanda lubang dalam permukaan bearing. Ini bisa merupakan korosi lanjutan yang disebabkan oleh air atau kelembaban. Perubahan warna / Discoloration. Permukaan bearing berwarna karena panas. Ini paling mungkin terjadi karena kurangnya pelumasan. Operasi yang terus menerus dapat menyebabkan lecet dan rontok. Perubahan warna dapat juga disebabkan oleh bearing yang disetel terlalu kencang. Ini bisa menghasilkan kelebihan panas. Erosi / Fretting. Tanda-tanda gesekan. Yang ada di luar dari race luar disebabkan oleh pergerakan; beraing terlalu longgar dalam housingnya. Tanda-tanda gesekan di bagian dalam dari race dalam disebabkan oleh bearing yang terlalu longgar dalam shaftnya. Race yang retak / Cracked Race. Race dalam dapat menjadi retak jika terlalu kencang pada shaftnya, dan race bagian luar dapat retak jika terlalu kencang dalam housingnya. Kondisi kencang pada bearing juga dapat menyebabkan kelebihan panas.
3. 4. 5.
6.
7.
8.
Brinelling. Ini adalah rangkaian lekukan atau tanda pada raceway dan disebabkan oleh muatan kejut atau pemasangan yang buruk.
Aturan yang harus dipatuhi adalah kekuatan tidak boleh diaplikasikan melalui ball atau roller pada bearing. Ini akan menyebabkan bearing tidak dapat diservis, mungkin karena dengan mendorongnya menjadi tercerai berai.
Gambar 21 Penggunaan puller dengan sekrup pendorong; Tool khusus ini dapat disetel untuk menyesuaikan di belakang bearing cone.
Banyak pabrik pembuat merekomendasikan tool khusus untuk melepaskan dan mengganti bearing dan aalat ini harus tersedia pada saat dibutuhkan. Gambar 21 menunjukkan puller khusus yang digunakan untuk melepaskan tapered roller bearing dari differential carrier. Puller ini dirancang untuk tepat berada di belakang bearing cone, bukan di belakang retainer dan roller. Kotak puller umum juga terdiri dari banyak fitting dan adaptor untuk menyesuaikan berbagai pekerjaan. Arbour press, atau press hidraulik, diperlukan untuk pelepasan dan penggantian bearing dalam berbagai situasi. Berikut adalah informasi umum mengenai pelepasan dan penggantian bearing.
Penggunaan Press
Gambar 22 : Menekan bearing dari shaft; Race dalam ditopang pada bed yang terdapat pada press.
Race dalam ditopang dengan blok berpermukaan logam, atau tool press, yang menopang race dalam dengan baik, dan shaft ditekan keluar. Perhatikan bahwa race luar tidak boleh membawa beban selama operasi (Gambar 22).
Gambar 23 : Tool penekan berbentuk tube digunakan untuk mengganti bearing pada shaft. Kekuatan diaplikasikan hanya pada race dalam (inerring).
Pada shaft yang lebih pendek, bearing boleh dilepaskan atau diganti dengan menggunakan sepotong tube yang tepat berada di atas shaft dan pada race dalam. (Gambar 23). Ini harus digunakan dengan press, namun palu juga dapat digunakan.
Drift baja yang lunak (atau punch) dan palu biasanya digunakan untuk mengetuk bearing dari housing. Drift dapat juga digunakan untuk melepaskan bearing dari shaft atau mengganti bearing pada shaft (Gambar 24).
Drift harus dibentuk untuk tepat berada pada shaft dan rata pada bearing race seperti dalam gambar. Penggunaan drift hanya dapat dilakukan berselang-seling pada sisi yang berlawanan pada bearing, dan harus berhati-hati untuk mencegah kerusakan pada cage (retainer).
3. 4.
Putar bearing perlahan dengan tangan dan periksa kekasaran atau ketidakrataan (Gambar 25). Periksa ball dan roller dan permukaan bearing untuk melihat adanya cacat. Lihat betul-betul antara cage atau retainer saat memutar bearing sehingga seluruh permukaan diperiksa. Tahan bearing dalam keadaan diam saat mengeringkannya dengan udara bertekanan. Jangan memutar bearing ini berbahaya pada orang dan merusak bearing. Bearing yang di-seal (ada sealnya) tidak boleh dicuci. Bersihkan bagian luarnya dan periksa kekasaran seperti pada poin 3. Jika bearing akan digunakan kembali, jangan langsung digunakan, bearing harus dilumasi dan dibungkus dalam kertas beroli. Ini akan mencegah karat dan menghindarkannya dari debu.
5.
6. 7.
PENYETELAN BEARING (BEARING ADJUSTMENT) Sebagian besar tapered roller bearing harus disetel selama instalasi. Ada dua jenis penyetelan: Penyetelan dengan sekrup. Penyetelan dengan shim. Bearing roda depan dari kendaraan kemudi roda belakang (rear-wheel-drive) adalah contoh bearing dengan penyetelan sekrup. Bearing ini tersedia dengan menyetel mur yang pada awalnya dikencangkan sampai seluruh jarak dalam bearing dihilangkan. Mur kemudian dimundurkan kira-
kira seperenam putaran (60 O) untuk memberikan sedikit jarak pada roller untuk berjalan. Mur kemudian dikunci dalam posisi tersebut. Saat mur dikencangkan, hub harus diputar sehingga bearing duduk dengan benar. Shim atau spacer penyetel dapat dipasang di belakang cup atau cone pada roller bearing. Shim dapat dipilih dari ketebalannya sehingga jarak yang dibutuhkan dalam bearing diperoleh. Penambahan shim akan mengurangi jarak (memberikan penyetelan yang lebih kencang), dan pelepasan shim akan menambah jarak. Banyak bearing dirancang sebagai suatu unit dan karena itu tidak memerlukan penyetelan. Namun shim, snap ring terpilih yang sesuai, atau washer jenis pegas sering digunakan dengan bearing-bearing ini. Perlengkapan tersebut tidak digunakan untuk menyetel bearing itu sendiri, namun untuk memposisikan bearing pada shaft atau dalam housing, atau untuk melepaskan end-float dari shaft. Dalam beberapa contoh, ballrace memiliki groove dalam race luar untuk menahan snap ring yang digunakan untuk menahan bearing dalam housing-nya.
TOPIK 2
Seal, Gasket dan Sealant
PRINSIP PENYEKATAN (SEALING)
Saat fluida yang berada pada tekanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan area sekitarnya harus ditahan, satu bentuk seal diperlukan. Pada dasarnya seal beroperasi dengan: 1. 2. Berubah bentuk untuk menyesuaikan celah yang akan disekat. Memberikan jalur penahanan yang tinggi untuk fluida yang mencoba untuk keluar. Jarak minimal antara seal dan permukaan logam yang berdekatan berarti bahwa kebocoran fluida dihambat secara besar-besaran karena adanya penurunan tekanan friksional.
Konsep jarak seal minimum selama kebocoran fluida minimum dapat diterima untuk situasi penyekatan statis, seperti pada kepala silinder atau mesin mobil, namun jika bagian-bagian yang disambung berputar atau meluncur, jarak yang minimum bisa menyekat namun dapat menyebabkan hilangnya friksi tinggi. Friksi tinggi tidak hanya membuang daya namun panas yang ditimbulkan dapat merusak seal. Oleh karena itu, untuk aplikasi penyekatan bergerak (dinamis) kesepakatan harus didapat antara seal yang baik dan kehilangan friksi yang rendah. Pencarian untuk senyawa penyekat jangka panjang/kehilangan friksi yang rendah telah mengarah pada tersedianya berbagai susunan material seal, khususnya dalam berbagai bahan plastik, dan telah menyebabkan berkembangnya berbagai macam bentuk seal. Beberapa bahan/bentuk seal sesuai dengan aplikasi suhu tinggi, beberapa sesuai untuk tekanan tinggi dan yang lainnya mungkin memiliki kapasitas untuk bekerja bahkan setelah ditinggalkan tanpa tekanan selama bermingguminggu. Beberapa seal bekerja dengan sangat baik namun membutuhkan pekerja yang terampil untuk memasangnya. Jenis-jenis lain mentoleransi ketidakrataan seal tingkat tinggi namun jenisjenis ini mahal harganya.
STATIS
DINAMIS
GASKET
FLEKSIBEL
SEALANT
JENIS LIP
Reciprocating
Exclusion Device Compression Packing SEAL CETAKAN DIAFRAGMA
Rotary
Labyrinth
Mechanical
Packing
Moulded Seal
Oil Seal
Gambar 26
Seal dan packing dapat diklasifikasikan dalam kelompok-kelompok, seperti yang diperlihatkan pada Gambar 26.
CATATAN: Klasifikasi yang diperlihatkan di atas bisa dibagi menjadi sub-sub bagian jenis-jenis tambahan, khususnya dalam jenis bahan yang digunakan.
Gasket
Gasket adalah perangkat yang memberikan hambatan terhadap transfer fluida atau gas yang melintasi permukaan yang bertemu dari rakitan mekanis saat permukaan-permukaan tersebut tidak bergerak ke satu sama lain.
Tidak dapat diservis - Dapat Diservis Tidak ada konfigurasi - Konfigurasi penuh
Gambar 27 Operasi Gasket.
Faktor utama dalam aplikasi gasket adalah tekanan sealing minimum. Ini adalah tekanan minimum (atau daya kompresi gasket yang dibagi oleh area gasket) yang diperlukan untuk membuat materi gasket membuat bentuk yang sama dengan ketidaksempurnaan pada permukaan sealing, seperti ditunjukkan dalam Gambar 27. Daya juga dibutuhkan untuk memastikan bahwa struktur berongga pada materi gasket tertutup.
Gambar 28 Sealing di antara flange: (a).Gasket yang ditekan; (b). Tetesan senyawa penyekat; (c). Penyebaran penyekat untuk menutup sambungan.
Mesin dan komponen mekanis utama lainnya dibuat dari sejumlah bagian dengan bentuk dan ukuran yang berbeda yang dibautkan bersama untuk membuat rakitan yang lengkap. Meskipun permukaan-permukaan bagian di-machine dengan rata selama pembuatan, gasket dibutuhkan untuk menyekat sambungan. Gasket dibuat dari material yang dapat ditekan sedikit. Ini memperbaiki ketidakteraturan sedikit dalam permukaan dan memberikan sekat untuk mencegah kebocoran (Gambar 28). Material pembuat gasket dipilih agar sesuai dengan komponen khusus dan akan bergantung pada jenis permukaan yang sedang disekat, tekanan cairan atau gas, dan suhu yang harus ditahan oleh gasket. Senyawa dan sealer juga digunakan untuk menyekat sambungan. Meskipun ini adalah praktek yang dapat diterima untuk menggunakan sealer dalam beberapa gasket, ini tidak boleh diaplikasikan pada seluruh gasket sebagai suatu hal yang logis. Beberapa senyawa dirancang untuk digunakan langsung dan digunakan tanpa gasket.
Konstruksi Gasket
Gambar 29 memperlihatkan konstruksi dasar gasket dan materi pembuatnya: 1. 2. Plain gasket dipotong sesuai bentuk dari bahan lembaran, yang termasuk kertas penyambung khusus, gabus, komposisi gabus, dan karet sintetis. Gasket berlapis / Layered Gasket memiliki lapisan lembaran asbes yang tumpukkan di antara dua lembar tipis tembaga atau baja. Logam digulingkan di atas lubang untuk penguatan. Gasket asbes terikat / Bonded Asbestos terbuat dari bahan komposisi asbes yang diikat ke inti logam yang dilubangi. Lubang sering diperkuat dengan besi logam. Gasket baja bergelombang / Corrugated steel gasket dibuat dari satu lembar tunggal baja keras. Gasket ini memiliki gelombang yang ditekan ke dalam baja di sekeliling lubang untuk membantu penyekatan.
3. 4.
4. 5.
CATATAN:
Gasket yang menyusut dapat direnggangkan dengan menenggelamkannya dalam air sebentar. Jika tidak mengembang, maka gasket dapat direnggangkan dengan menggunakan sepotong logam atau kayu bulat sebagai roller. Baringkan gasket pada permukaan yang rata dan gunakan roller untuk merenggangkan ukurannya.
2.
Jika gasket dipasang pada cetakan, tempatkan bahan pada cetakan, dan, dengan menggunakan palu bolpen, ketuk dengan ringan di sekitar lubang. Ini akan memotong lubang melalui bahan dan baut dapat disisipkan agar bahan tetap berada di tempat. Satu sapuan grease juga membantu pada bahan yang tipis (Gambar 30). Sisi luar gaket sekarang dapat di potong menurut bentuknya, dengan meng-gunakan permukaan palu. Palu harus benar-benar digunakan dengan ringan. Jika perlu, palu dapat digunakan hanya untuk menandai gasket, yang kemudian di-potong sesuai bentuknya dengan menggunakan gunting.
3.
4.
Metode lain adalah menandai bentuk gasket dengan melacak sekitar sisi dengan pensil, atau melapisi permukaan dengan bearing blue. Material gasket ditekan pada permukaan sehingga bentuk yang ditandai siap untuk dipotong. Kemudian gunakan gunting untuk membentuk dan pelubang gasket (wad punch) untuk membuat lubang.
3.
4.
Gambar 31 Gasket kepala silinder untuk mesin silinder 4 diperkuat di sekitar lubang silinder.
Gasket kepala silinder digambarkan dalam Gambar 31. Ini adalah gasket yang paling penting dalam kendaraan bermotor; gasket ini mengalami panas dan tekanan terbesar. Gasket ini harus memberikan penyekatan yang baik dari air dan gas, dan bahkan kebocoran kecil yang akan menyebabkan masalah serius
Pembersihan (Cleaning)
Sebelum memasang gasket, penting bahwa permukaan kepala silinder dan blok silinder bersih. Karbon harus dibuang, namun scaper yang memiliki sisi yang tajam tidak boleh digunakan karena dapat menggores permukaan. Pembersihan dan pelapisan akhir dapat dilakukan dengan sikat kawat dalam bor listrik ringan. Tonjolan-tonjolan kecil dapat ditemukan pada permukaan blok dan kepala silinder. Kikir ringan dengan kikir rata yang halus dapat menghilangkan tonjolan dan tetap mempertahankan lapisan permukaan yang baik. Baut atau stud kepala silinder harus dibersihkan, terutama ulirnya. Ulir yang kotor dapat menyebabkan friksi dan memberikan ukuran torsi yang salah.
Pabrik pembuat kendaraan memberikan spesifikasi torsi untuk baut kepala silinder. Angka-angka ini harus digunakan bersama dengan torque wrench yang akurat sehingga baut dapat dikencangkan dengan rata
Urutan pengencangan juga dispesifikasikan oleh pembuat. Sebagai aturan umum, ini harus dimulai dari tengah kepala silinder dan berlanjut secara diagonal keluar (Gambar 32)
Housing Gasket
Gambar 33 : Baut pengencang yang mengencangkan retainer pada housing: baut harus dikencangkan secara progresif.
Karena permukaan housing yang di-machine rata, gasket yang digunakan dalam lokasi ini biasanya terbuat dari bahan yang tipis yang sedikit dapat ditekan. Dalam beberapa kasus, material gasket tidak digunakan namun pelapisan senyawa penyekat disapukan langsung pada permukaan. Baut yang mengencangkan bagian-bagian harus dikencangkan secara progresif dalam pola diagonal seperti ditunjukkan pada Gambar 33.
Manifold Gasket
Intake manifold gaskset harus menyekat kebocoran udara, sementara gasket gas pembuangan harus menyekat gas panas. Gasket dapat dibuat dari material komposisi, namun beberapa manifold gasket gas buang dibuat dari baja tipis untuk menahan panas. Pengencangan manifold gasket harus berangsur-angsur, dalam urutan yang direkomendasikan oleh pabrik pembuat dan sesuai dengan spesifikasi torsi yang benar. SENYAWA SEALANT DAN SEALING Ada sejumlah tingkat senyawa sealant dan sealing yang berbeda yang mencakup kisaran luas aplikasi, dari sealing joint di antara komponen sampai sealing ulir (thread).
Beberapa thread dilapisi dengan sealant untuk mencegah kebocoran, sementara yang lain diberikan sedikit sealant untuk mencegah baut longgar (Gambar 34). Tingkatan-tingkatan sealant yang lain bersifat lebih merekat dan digunakan sebagai retainer untuk bagian-bagian seperti bearing, pulley dan gear. Beberapa tingkatan sealant, yang dikenal sebagai membentuk gasket digunakan dan bukan gasket untuk menghasilkan bentuk pengganti gasket. Senyawa sealant dan sealing disuplai sebagai cairan atau pasta, yang secara otomatis masak (curing) dari dalam keluar dengan kerja kimia yang disebut sebagai anaerobci cure. Lapisan sealant yang diaplikasikan pada bagian akan tetap cair selama tidak kena udara, namun kerja sealant akan mulai begitu bagian-bagian dirakit dan udara dikeluarkan. Ini dibantu oleh efek katalitis pada permukaan logam di bagian-bagian tersebut. Curing mengeraskan cairan, meskipun beberapa tingkatan sealant tetap fleksibel setelah curing. Membongkar bagian-bagian yang dirakit dengan senyawa ini dapat dilakukan dengan tool normal, asalkan tingkatan sealant/perekat yang benar digunakan selama perakitan.
Gambar 35 Tetesan sealant yang tidak terputus diaplikasikan pada oil pan.
Oil pan dan beberapa bagian dibuat dengan tekanan pada baja. Oil pan tidak kaku seperti bagianbagian yang dicetak sehingga membutuhkan gasket yang lebih tebal dan lebih dapat ditekan dibandingkan dengan gasket-gasket yang lain. Gasket gabus atau komposisi gabus sering digunakan dalam lokasi-lokasi seperti ini. Senyawa sealing kadang-kadang digunakan untuk membuat sekat, dan sering disebut sebagai bentuk pengganti gasket. Gambar 35 menunjukkan sealant yang diaplikasikan pada oil pan. Sealant harus membentuk tetesan-tetesan yang tidak terputus di sekitar flange pada oil pan dan diaplikasikan ke dalam lubang baut untuk mencegah kebocoran. TIP UNTUK SERVIS (SERVICE TIPS)
Gambar 36 Gasket bekas akan gagal! A Gasket bekas dipasang. B Saat bagian-bagian dikencangkan, gasket bekas yang keras tidak dapat menekan dan mengisi tempat yang bentuknya tidak teratur. Akibatnya: BOCOR!
2.
5.
SEAL
Untuk operasi yang lancar dengan keausan minimal, sebagian besar gear dan bearing membutuhkan pelumasan yang konstan. Sejak pertama kalinya, para insinyur telah membuat caracara yang berbeda untuk menjaga pelumas tetap ada di sekitar bagian yang bergerak, dan mencegah air, debu dan kotoran masuk ke dalamnya. Karena kondisi dimana mesin-mesin konstruksi umumnya bekerja, seal sangatlah penting. Kegagalan seal mengakibatkan rusaknya mesin dan terbuangnya waktu dan uang. Seal dijabarkan sebagai suatu material atau metode yang mencegah atau menurunkan aliran fluida atau udara di antara dua permukaan. Permukaan yang disekat bisa tidak bergerak atau memiliki gerakan diantaranya. Sebagian besar sekat oli digunakan diantara shaft dan housing untuk mencegah oli atau grease bocor melewati shaft, meskipun dalam beberapa lokasi, seal juga mencegah kotoran masuk. Dalam wheel hub, contohnya, seal tidak hanya menahan grease dalam hub dan bearing, namun juga mencegah debu dan air yang akan mencemarkan grease dan merusak bearing. Dalam transmisi dan shaft roda belakang, seal digunakan untuk menahan oli, sehingga seal dan permukaan penyekat pada shaft harus berada dalam kondisi yang baik untuk mendapatkan penyekatan dan mencegah kebocoran oli. Dalam sistem hidraulik, seperti pada rem hidraulik, power steering dan transmisi otomatis, seal harus menahan cairan di bawah tekanan. Ini memberikan beban yang bahkan lebih banyak pada seal untuk mencegah hilangnya fluida. Dalam silinder mesin, dibutuhkan sejenis seal yang berbeda. Piston ring (yang merupakan sealing ring logam) harus menyekat tekanan udara dan gas. Piston ring beroperasi dalam kondisi suhu yang sangat tinggi dan kecepatan piston yang tinggi. Beberapa fungsi utama seal adalah: Mencegah kebocoran pelumas. Mencegah kotoran dan benda-benda asing lainnya. Memisahkan fluida yang berbeda seperti oli dan air. Tetap fleksibel untuk beberapa gerakan di antara bagian-bagian tanpa bocor Menyekat permukaan yang kasar. Aus lebih cepat dibandingkan dengan bagian-bagian yang lebih mahal yang digunakan bersamanya.
O-ring
O-ring sederhana adalah seal yang paling populer dalam pertanian dan hidraulik industrial. Umumnya dibuat dari karet sintetis, o-ring digunakan dalam aplikasi statis dan dinamis.
O-ring dirancang untuk digunakan dalam groove dimana o-ring ditekan (sekitar 10%) di antara permukaan. Dalam penggunaan dinamis, o-ring harus memiliki permukaan yang halus. (Gambar 37). O-ring tidak digunakan jika harus melewati bukaan atau melewati sudut saat di bawah tekanan. O-ring juga tidak digunakan dalam shaft yang berputar karena masalah keausan. Dalam penggunaan statis, pada tekanan tinggi, o-ring sering dikuatkan dengan back-up ring untuk mencegahnya keluar dari groove. Back-up ring umumnya adalah rancangan serat, kulit, sintetis, plastik, atau karet. Kulit atau serat tidak boleh digunakan dalam silinder.
Gambar 38 (a) O-ring dipasang pada shaft (b) O-ring membentuk seal.
Saat digunakan untuk menyekat shaft, O-ring, dalam bagian, adalah lebih besar dibandingkan dengan groove, sehingga o-ring menonjol di atas shaft saat dipasang dalam groove. Saat shaft dan bagian-bagian yang bertemu dipasang, o-ring tertekan sedikit (10%) sehingga membentuk sekat antara dua bagian. O-ring adalah jenis sekat sederhana, namun sangat efisien. O-ring bergantung pada daya lenting karet untuk mempertahankan sekat. Dalam sistem hidraulik, o-ring memberikan sekat antara shaft yang meluncur dan housing, atau antara piston dan silinder. O-ring juga dapat digunakan menggantikan gasket untuk menyekat diantara dua permukaan yang bertemu . O-ring dipasang dalam groove di satu permukaan dan, saat kedua bagian dipasang, o-ring ditekan pada permukaan yang bertemu untuk membentuk sekat di antara dua permukaan.
Gambar 39 Speedometer drive dengan O-ring dan oil scroll untuk seluruh seal.
Gambar 39 menunjukkan sebuah speedometer drive yang memiliki dua o-ring, setiap o-ring digunakan untuk maksud berbeda. O-ring yang besar digunakan untuk menyekat housing dalam mountingnya pada transmisi, sedangkan yang kecil digunakan untuk menyekat drive shaft.
Gambar 40 : O-ring dan Teflon ring sering menggantikan seal jenis datar atau jenis lainnya di dalam silinder.
O-ring dapat dengan mudah menjadi rusak karena tersayat atau tertusuk benda keras. O-ring dapat juga rusak karena panas, fluida yang tidak sesuai, pelumasan yang tidak memadai dan instalasi yang tidak benar (Gambar 40).
4.
5.
6. 7.
Gambar 41 O-ring dalam Penggunaan Statis, kiri salah (ring terlalu besar) kanan benar (sedikit peremasan).
8.
Periksa apakah o-ring berukuran benar untuk memberikan sedikit peremasan dalam posisi yang telah dipasang. (Gambar 41). Dalam penggunaan dinamis, o-ring harus berguling dalam groove-nya.
PENTING: Saat memasang spool valve, hati-hati dengan semua o-ring. Sisi yang tajam pada spool land dapat menyayat o-ring jika Anda tidak berhati-hati.
Seal dapat dikelompokkan dalam bentuk atau rancangannya (Gambar 42). Mari kita diskusikan setiap jenis seal.
Gambar 43
U-Packing dan V-Packing (Gambar 43) adalah seal dinamis untuk piston dan ujung rod pada silinder dan untuk shaft pompa. Ini terbuat dari kulit, karet sintetis dan karet alami, plastik dan bahan lain. Packing-packing ini dipasang dengan sisi terbuka, atau lip ke arah tekanan sistem sehingga tekanan akan mendorong lip pada permukaan yang bertemu untuk membentuk sekat yang kuat. U-Packing dan V-Packing dibuat dari beberapa elemen berbentuk U atau V dan digunakan dalam packing glad atau packing case yang menyatukannya. Packing-packing ini sangat populer untuk menyekat shaft yang berputar, piston dan rod end pada silinder.
Gambar 44
Lip seal bermuatan pegas (Gambar 44) adalah bentuk terbaik dari U-Packing dan V-Packing sederhana. Lip karet dibentuk seperti cincin dengan sebuah pegas yang memberikan tegangan penyekatan lip pada permukaan yang bertemu. Umumnya seal memiliki case dari logam yang ditekan ke dalam lubang housing dan tetap. Seal ini sering digunakan untuk menyekat rotary shaft. Lip umumnya berhadapan ke arah sistem oli. Seal lip ganda kadang-kadang digunakan untuk menyekat dalam fluida pada kedua sisi suatu area.
Compression Packing
Compression Packing (jam packing) digunakan dalam aplikasi dinamis. Packing ini dibuat dari plastik, kain asbes, kapas berlaminasi karet atau logam yang fleksibel. Compression Packing sering digunakan dengan cara yang sama dengan U-Packing dan VPacking. Compression packing dirancang sebagai coil tunggal dan ring yang tidak berujung dimana potongan-potongan dibuat. Compression Packing umumnya cocok untuk penggunaan pada suhu rendah. Pelumasan sangat penting, karena Compression Packing akan menggores bagian-bagian yang bergerak jika dibiarkan bekerja dalam keadaan kering.
Compression Gasket
Gasket tentunya sesuai hanya untuk penggunaan statis. Gasket menyekat dengan mencetaknya ke dalam bagian yang tidak rata dalam permukaan yang bertemu. Cetakan ini tergantung pada penyekatan yang sangat kuat pada seluruh titik. Gasket terbuat dari banyak material, baik metalik/logam maupun non-metalik, dan terdiri dari berbagai bentuk.
Perancang sistem hidraulik memiliki banyak faktor yang harus dipertimbangkan saat memilih seal. Beberapa diantaranya adalah: Apakah seal tahan terhadap semua tekanan yang diharapkan? Mampukah seal tahan terhadap panas dari operasi? Apakah seal aus dengan cepat? Apakah seal akan rusak akibat fluida yang digunakan? Apakah seal tepat masuk tanpa menyeret pada bagian yang bergerak? Apakah seal menggores atau menoreh bagian-bagian logam yang dilapis? Setiap aplikasi untuk seal mendatangkan berbagai masalah yang berbeda. Inilah mengapa begitu banyak seal dijual di pasar saat ini. Dan mengapa pilihan yang benar untuk seal pengganti sangatlah penting? Selalu ikuti rekomendasi pabrik pembuat dalam katalog suku cadangnya.
Gambar 46 Oil Seal Terbungkus Logam Gambar melintang menunjukkan bentuk seal.
Jenis oil seal ini terdiri dari seal kabel sintetis yang dicetak yang dibungkus dalam bungkus logam. Seal dibuat dengan lip yang membentuk sisi penyekat pada shaft yang digunakan bersamanya. Seal-seal ini sering disebut sebagai seal jenis lip (Gambar 46). Beberapa seal memiliki pegas bulat, kadang disebut garter spring, yang dipasang di belakang lip untuk menahannya pada shaft dan meningkatkan kemampuan penyekatan. Seal-seal yang lain tidak memiliki spring namun tergantung pada bentuk dan daya lenting bahan karet sintetis untuk mempertahankan kontak antara lip pada seal dan shaft. Dalam beberapa aplikasi, seal lip ganda digunakan. Bungkus logam pada seal dapat dirancang untuk pas langsung pada lubang housing dimana seal dipasang, atau seal dapat memiliki lapisan karet di bagian luar untuk menyekat pada lubang housing. Seal jenis lip bekerja hanya dalam satu arah dan saat dipasang, lip pada seal harus menghadap ke arah bagian dalam housing. Saat dipasang dengan cara ini, semua tekanan dalam akan cenderung mendorong lip pada seal ke shaft (untuk membantu penyekatan) dan tidak menjauh dari shaft.
Duo-cone Seal
Duo-cone seal (Gambar 47) dirancang untuk mencegah kotoran dalam jumlah besar masuk dan menahan pelumas. Karena kondisi yang keras dimana seal digunakan, duo-cone seal harus tahan terhadap korosi sehingga dapat tahan lama dengan perawatan yang minimum. Seal harus tahan dari bengkoknya shaft, endplay dan beban kejut.
Gambar 48
Duo-cone seal dibuat dari dua toric ring dan dua ring logam (Gambar 48). Toric ring serupa dengan O-ring besar dan dipasang dalam groove di sekitar ring logam. Permukaan ring logam di-machine dan ditumpuk untuk membentuk seal halus logam ke logam. Duo-cone seal adalah jenis seal yang spesial. Seal ini dirancang untuk mencegah sejumlah besar kotoran masuk dan menahan pelumas. Toric ring menahan ring logam bersama untuk membentuk seal. Toric ring juga membuat bantalan untuk ring seal logam saat seal memiliki gerakan. Efek bantal menjaga seal tetap lurus untuk seluruh kondisi shaft. Duo-cone seal dapat ditemukan di penggerak akhir (final drive), carrier roller dan aplikasi-aplikasi lain dimana kecepatan rendah dan seal dengan masa pakai yang lama dibutuhkan. Dalam operasi, karet atau toric ring menahan ring logam bersama untuk membentuk seal. Mereka juga memberikan bantalan untuk ring logam dan menjaga permukaan yang disekat lurus saat shaft bergerak selama operasi mesin. Permukaan ring logam yang halus dikombinasikan dengan kekentalan oli untuk menyekat shaft.
Duo-cone harus digunakan untuk mempertahankan sekat logam ke logam. Jika mesin idle selama waktu yang lama, seal akan mulai bocor. Ini tidak berarti seal harus diganti. Gunakan pedoman operasi yang diterbitkan untuk menentukan apakah Duo-cone seal telah rusak. Saat menservis Duo-cone seal, lepaskan seluruh bekas lapisan pelindung atau oli dari Duo-cone ring yang baru. Gunakan zat pelarut dan pastikan seluruh permukaan kering. Sebelum perakitan, bersihkan permukaan seal dan lembabkan dengan sedikit oli mesin. Jangan berikan oli pada ring karet. Gunakan tool instalasi untuk memasang seal dengan kekuatan aplikasi yang benar dan rata. Duo-cone seal ring harus selalu berpasangan.
Gambar 49 Seal dalam bearing cap utama pada bagian belakang crankshaft.
Lembaran-lembaran komposisi neoprene atau asbes digunakan sebagai seal dalam beberapa lokasi. Salah satunya adalah di bagian belakang crankcase. Contohnya diperlihatkan di (Gambar 49). Bearing cap utama yang diperlihatkan memiliki lembar penyekat di setiap sisinya dimana lembar tersebut menyekat pada crankcase dan juga dua seal dalam lubang cap untuk menyekat pada crankshaft journal. Blok-blok bahan juga digunakan dalam lokasi yang sama. Blok-blok ini sering berupa cetakan karet sintetis sesuai bentuk bagian yang disekat.
Oil Scroll
Scroll adalah bentuk ulir kasar yang dibuat dengan mesin dalam beberapa transmission shaft dan berada dimana shaft melewati housing. Scroll berputar dalam arah yang berlawanan dengan rotasi shaft. Oli yang dibawa sepanjang shaft ke scroll cenderung untuk kembali berputar sepanjang shaft dan karena itu tertahan dalam housing. Scroll biasanya tidak digunakan dalam seal utama, namun digunakan sebagai seal tambahan untuk membuang beberapa beban dari seal lain.
Oil Slinger
Ini adalah dished washer yang kadang-kadang digunakan pada shaft dimana washer ini pas melalui housing. Oli yang mencapai washer dibuang dari shaft dan dicegah melewati shaft dan keluar dari housing. Ini juga merupakan seal tambahan dan bukan seal utama.
Cup
Seal jenis cup digunakan dalam silinder hidraulik pada rem hidraulik. Dua dari jenis seal ini diperlihatkan dalam Gambar 50. Cup primer dipasang pada kepala piston, dan lip-nya membentuk seal terhadap dinding silinder. Saat rem diaktifkan, tekanan dalam silinder mendorong lip pada cup pada dinding silinder untuk membentuk seal yang rata dan lebih baik.
Boot
Boot dipasang pada bagian kemudi dan suspensi, drive shaft dan komponen-komponen hidraulik. Beberapa digunakan untuk menahan pelumas dan mengeluarkan kotoran dan air; lainnya digunakan hanya untuk melindungi bagian-bagian.
Gambar 51 Boot Dua jenis boot yang berbeda diperlihatkan pada tie rod kemudi pada Gambar 51. Telescopic boot dipasang diantara ujung box kemudi dan tie rod, dan mampu memanjang dan berkontraksi untuk mengakomodasi pergerakan yang besar pada tie rod saat kendaraan sedang dikemudikan. Boot yang lebih kecil pada ball joint menahan grease dan mengeluarkan kotoran dan air, dan pada saat yang bersamaan membiarkan pergerakan joint dalam jumlah terbatas. SIFAT-SIFAT MATERIAL SEAL Seal karet dirancang untuk lebih besar dalam ukuran (sekurang-kurangnya bagian melintang) dibandingkan dengan housing logam yang berhubungan dengannya, dan mengalami beberapa perubahan bentuk mekanis pada perakitan, yang memberikan peningkatan berbagai stress dalam bahan. Selain stress pada rakitan, seal ini juga sepertinya akan mengalami fluida agresif, tekanan, suhu tinggi dan rendah, gerakan dinamis dan getaran, yang semuanya akan berpadu untuk meningkatkan tingkat stres yang asli. Karena itu, demi kepentingan penghematan jangka panjang, penting bahwa saat memilih material seal, kombinasi optimal dari sifat fisik dipertimbangkan secara hati-hati dan diseimbangkan terhadap kebutuhan servis. Sifat-sifat yang dipadukan untuk menghasilkan materi seal yang baik dari sudut pandang teknik umumnya dikenal sebagai: Resistansi fluida. Resistansi abrasi dan tekanan. Kisaran suhu. Pemulihan dinamis. Kepentingan yang relatif dari sifat-sifat ini akan tentunya bervariasi, tergantung pada aplikasi seal.
2.
Pelepasan stress (stress relaxation) adalah penurunan dalam stress saat karet mengalami penegangan yang konstan pada periode waktu yang spesifik. Meskipun ini bukanlah hal yang sangat penting dalam situasi statis pada tekanan yang konstan, ini menjadi penting dalam situasi dinamis dimana seal mengalami tekanan naik turun, karena ini adalah salah satu faktor pengontrolan kemampuan seal untuk pulih dan mengikuti pergerakan yang tiba-tiba. Daya lenting (rebound resilience) kembali pada keadaan semula adalah tanda-tanda pemulihan yang cepat, nilai tinggi yang menandakan bahwa material yang dipilih akan memiliki kemampuan untuk mengakomodasi pergerakan.
3.
PERAWATAN OIL SEAL / SERVICE OIL SEAL Seal dilepaskan baik karena bocor maupun harus diganti, atau karena harus dilepaskan sebagai bagian dari prosedur pembongkaran komponen. Jika seal dilepas untuk salah satu alasan di atas, seal yang baru harus dipasang. Saat memasang seal, pastikan bahwa seal tidak rusak atau berubah bentuk karena metode yang digunakan. Pastikan bahwa seal dipasang dengan cara yang benar; seal jenis lip, lip-nya harus mengarah pada arah yang benar.
Gambar 52 menggambarkan tool yang sedang digunakan untuk mengeluarkan oli dari extension housing pada suatu transmisi. Tool berbentuk tube memiliki ulir meruncing yang kasar yang disekrupkan dengan kuat ke dalam bungkus logam pada seal. Baut yang berada di tengah, atau sekrup penekan dikencangkan pada ujung transmission mainshaft, dan ini mendorong seal dari housing saat baut diputar.
Gambar 53 menggambarkan seal yang sedang dipasang ulang pada transmission extension housing. Tool pemasang berongga sehingga akan tepat pada transmission shaft, dan ujung tool dibuat ceruk sehingga hanya sisi luar tool bergerak menahan sisi luar seal. Palu dengan permukaan yang lunak digunakan untuk memukul tool. Jika tool yang sesuai tidak ada, maka drift dapat digunakan. Drift harus rata ujungnya dan harus digunakan pada sisi luar seal. Seal harus diketuk secara bergantian pada sisi-sisi yang berhadapan, dan pada saat yang sama dipastikan bahwa seal masuk dengan tepat. Metode lain adalah menggunakan seal bekas sebagai tool penekan atau pemasang. Karena ukurannya sama dengan seal yang baru, seal bekas akan memberikan dorongan ke tempat yang tepat di sisi luar seal.
Memeriksa Boot
Periksa kondisi boot dengan meremasnya untuk melihat apakah boot sobek atau hancur.; boot yang retak atau rusak harus diganti. Pelumas yang tertahan oleh boot harus diperiksa dan jika kelihatan tercemar, harus diganti. Ini mungkin melibatkan pembongkaran dan pembersihan bagianbagian sebelum dilumasi dengan grease dan dipasangi boot baru.
Gambar 54 Seal filter oli : (a) filter oli dipasang pada engine block (b) dasar filter dengan sealing ring-nya.
Oli filter memiliki ring karet sintetis yang menyekat pada permukaan datar saat pemasangan filter pada engine block (Gambar 54). Ini adalah seal yang penting karena menahan tekanan oli mesin. Kebocoran yang tidak terdeteksi pada filter oli dapat mengosongkan wadah oli dan membuat mesin berjalan dalam keadaan kurang oli, yang menyebabkan kerusakan mesin yang meluas. Saat memasang filter oli, berikan sedikit lapisan oli atau grease pada seal dan kencangkan filter dengan kuat, namun jangan terlalu kencang. Setelah menjalankan mesin, periksa filter untuk memastikan bahwa filter telah dikencangkan dengan benar dan tidak ada oli yang bocor melewati seal-nya.
Sebelum membongkar komponen, periksa sebab kebocoran. Ini akan menghemat kerja ulang, yang disebabkan oleh masalah selain oil seal. Sebelum membersihkan area sekitar seal, cari jalur kebocoran (Gambar 55). Kadang-kadang kebocoran bisa berasal dari sumber-sumber lain selain seal. Kebocoran dapat terjadi dari gasket yang aus, housing yang retak, koneksi saluran pipa yang longgar. Periksa bagian luar area penyekatan seal untuk melihat apakah basah atau kering. Jika basah, lihat apakah oli mengalir atau hanya semata-mata lapisan pelumas.
Melepaskan Seal
Selama pelepasan, terus periksa sebab-sebab kebocoran. Periksa bagian dalam dan luar seal untuk oli basah yang berarti kebocoran.
Saat melepaskan seal, periksa permukaan penyekatan atau lip (Gambar 56) sebelum pencucian. Periksa keausan yang tidak lazim, potongan, lubang atau partikel yang tertanam dalam seal. Pada lip seal yang berisi pegas, pastikan pegas duduk di sekitar lip, dan lip tidak rusak saat pertama dipasang. Jangan membongkar unit lebih dari yang diperlukan untuk mengganti seal yang rusak.
Gambar 57 Kondisi shaft yang dapat merusak seal dan menyebabkan kebocoran.
Periksa kekasaran pada area kontak shaft (Gambar 57). Cari goresan yang dalam atau torehan yang merusak seal.
Gambar 58 - Shaft splines atau keyways dapat merusak seal selama instalasi.
Selidiki apakah shaft spline, keyway, atau ujung-ujung yang kasar telah menyebabkan torehan atau sayatan dalam seal lip selama instalasi (Gambar 58).
Gambar 59 Kondisi lubang yang akan merusak seal dan menyebabkan kebocoran.
Periksa lubang dimana seal ditekan masuk (Gambar 59). Cari torehan atau lubang yang dapat menjadi jalur kebocoran oli. Lubang yang dihaluskan dengan kasar dengan menggunakan mesin dapat membuat oli mengalir keluar melalui jalur berbentuk spiral. Sudut-sudut yang tajam pada sisisisi lubang dapat menggores bungkus logam pada seal saat ditekan ke dalam. Goresan-goresan ini dapat membuat jalur untuk kebocoran oli.
Pengerasan seal lip pada area kontak shaft (Gambar 60) umumnya adalah akibat dari panas yang berasal dari shaft atau fluida.
Memasang Seal
1. 2. 3. 4. Pasang hanya seal yang asli yang direkomendasikan oleh pabrik pembuat mesin. Gunakan hanya fluida yang benar seperti dinyatakan dalam manual operator mesin. Jaga agar seal dan fluida bersih dan bebas dari kotoran. Sebelum memasang seal, bersihkan area shaft atau lubang. Inspeksi area untuk melihat kerusakan. Kikir atau gosok dengan batu semua tonjolan atau torehan yang buruk dan haluskan dengan kain berbubuk abrasif yang halus untuk penghalusan akhir, kemudian bersihkan area untuk membuang partikel logam. Lumasi seal, khususnya semua lip, untuk memudahkan instalasi. Gunakan fluida hidrolik untuk melumasi seal. Juga rendam packing dalam fluida hidrolik sebelum dipasang. Dengan seal berbungkus logam, lapisi diameter luar seal dengan lapisan tipis semen gasket untuk mencegah kebocoran lubang.
5.
6.
CATATAN: Seal yang sudah dilapisi sebelumnya tidak membutuhkan semen pada bore fit.
7.
Gunakan tool yang direkomendasikan oleh pabrik untuk memasang seal dengan benar. Ini sangat penting dengan seal yang ditekan. Jika tool pendorong seal tidak tersedia:
a. b. 8. 9.
Gunakan sebuah ring bulat seperti race bearing bekas yang kontak dengan bungkus seal dekat diameter luar Gunakan blok kayu persegi. Jangan menggunakan tool yang tajam.
Pasang packing dengan baik tanpa menggunakan dorongan yang tidak diperlukan. Pastikan packing tidak terlalu kencang. Gunakan shim stock untuk melindungi seal saat memasangnya di atas sisi-sisi yang kasar seperti shaft spline. Letakkan shim stock plastik yang digulung (0,003-0,010 inci) di atas sisi yang tajam, kemudian tarik setelah seal berada di tempat.
10. Pastikan bahwa seal didorong secara merata untuk mencegah seal terangkat (Gambar 61). Seal yang terangkat membuat oli keluar dan kotoran masuk seperti yang ditunjukkan dalam gambar. Hati-hati agar tidak membengkokkan atau mencekungkan area logam datar pada seal terbungkus logam. Ini menyebabkan seal mengalami perubahan bentuk. 11. Setelah perakitan, selalu cek unit dengan tangan sebelum pengoperasian jika mungkin sebelum start up pada sistem. 12. Cobalah untuk mencegah kotoran dan butiran pasir jatuh pada piston rod, dll, setelah dibawa masuk ke seal. Material ini dapat dengan cepat merusak seal atau menggores permukaan logam
Saat seal jenis lip yang baru dipasang pada shaft yang bersih, periode percobaan (break-in) selama beberapa jam diperlukan untuk mendudukkan seal lip pada permukaan shaft. Selama periode ini seal menghaluskan pola pada shaft dan shaft kemudian mendudukkan lip contact, dengan memasang lip contact yang setajam pisau ke band yang sempit. Selama periode ini, sedikit perembesan mungkin terjadi. Setelah ditempatkan, seal akan bekerja tanpa banyak kebocoran.