Tune up Stage 1 Satria F150 Posted on Desember 21, 2008 by motorid Satria F150 emang dari sononya udah didesain

kenceng. Banyak yang berpendapat bahwa ini adalah bebek terkencang di muka bumi. Dijejali dengan mesin DOHC 150 cc ditambah dengan bobotnya yang enteng , wuuih siapa sih yang tak tergoda dengan performanya. Ada pul yang mengklaim ni bebek bisa lari 200 km/jam. Dan yang paling penting hanya dengan modal ni motor, cewek cewek pasti banyak yang lirik deh coz katanya ni motor imut imut bentuknya. Ok daripada lama berbasa basi, buat para penggemar kecepatan tapi tetep pengin irit buat harian. Diantaranya yang perlu diganti antara lain : 1.Ganti premium ke pertamax, aku dah buktiin iritan pake pertamak bro. 2.Ganti koil racing recomended XP cmc 2A, murah tapi setara koil YZ. Harga 170rb. 3.Ganti dengan cdi racing, pilihannya banyak mulai dari BRT, XP, REXTOR harganyapun sekitar 400 ribuan. 4.Pilot jet yang standarnya 12,5 diganti dengan ukuran 15 (milik smash) harga cm 15rb. 5.Busi ganti punya kharisma, kepalanya lebih menonjol lumayan nambah kompresi dikit. 6.Karbu ganti dengan Keihin PE28 atau Koso 28 (lebih bagusan katanya) harga kisaran 600 ribuan. Dengan ubahan itu tarikan terasa enteng bangettzzz, lari 150 km/jam pun cepet nariknya. Aku dah buktiin sendiri. dan trakir pesan penulis selamat mencoba. hati-hati di jalan. tetap jaga kesehatan http://petualangankita.blogspot.com/2010/12/tune-up-fu-150.html

TIPS SATRIA FU-150
Posted by otim on April 12, 2008

Karburator Satria F150: Dari 12,5 Ganti jadi 15-17,5
ini tips yang dikumpulkan dari S2W dan SSFC juga sumber-sumber lain (M+, Otomotif, Oto+ dll) khusus bagi pemilik FU. mudah-mudahan tips ini dapat bermanfaat. Penyemplak Suzuki Satria F 150 banyak ngalami gejala mbrebet di putaran bawah. Bahkan nggak sedikit yang sampai ditembak knalpot motor sendiri begitu lepas gas. Duarrr! ini sering terjadi terutama bagi motor fu yang memang masih baru keluar dari pabrik.. sebenarnya tips ini sudah banyak yang menerapkan, karena memang sudah tidak asing lagi khususnya bagi penyemplak si-FU… tapi ga apa-apa lah… ketika pertama dicermati Satria 4-tak 150 cc ini memang andalkan pilot-jet 12,5 dengan setelan air screw ½ putaran. Walah, kecil sekale. Mungkin biar irit bensin kali yee meski ujung-ujungnya gas nggak sip dibejek.

Pilihannya buanyak. 2008 . Pakai pilot-jet 15 naik jadi ¾. cukup pakai nomer 15 atau kepunyaan Jupiter standar. “Jangan lupa diteruskan mengatur ulang setelan udara setelah ganti pilot-jet.5 pas di 1 putaran (gbr.com/2008/04/12/karburator-satria-f150-dari-125-ganti-jadi-15-175/ TIPS SATRIA FU-150 Posted by otim on April 16. 33C. Beres itu. 1). Tujuannya biar suplai udara seimbang sama guyuran bensin. ideal pakai jadi 17. “Buat kota dingin seperti Bandung.5 atau bawaan Shogun lama. Angkat pilot-jet lama dan pasang spuyer baru pakai obeng min (gbr. ujar pedege mangkal di Pos Pengumben Raya No. Sementara 17. bisa langsung pasang kembali. Lanjut setel ulang air screw. Ambil lagi obeng plus untuk kendurkan klem karet intake dari bawah. Sumber: Tabloid Motorplus http://fatonikhotim. kok. beber Mantri yang pelopori bikin klub Satria F 150 dan Raider itu.wordpress. 2). Kalau di Jakarta.Sumantri dari Chips Motor mengiyakan. Langsung deh buka mangkuk karbu. Tarik karbu nggak perlu sampai lepas kabel choke dan gas. GANTI DAN PASANG SENDIRI Kalau sudah dapat. “Kalau standar cuma ½ putaran berlawanan jarum jam. Kemudian tarik slang bensin.” tandas Mantri yang asal Salatiga itu. Jakarta Barat. Kitaco boleh. Daytona oke. membran bensin dan pernapasan mesin. Lanjut copot karet boks filter dengan membuka klem pengikat pakai obeng plus. buru bongkar cover mesin bebek DOHC ini. orisinal apalagi.

karena tenaga aslinya saja sudah mumpuni untuk diajak ngebut. setelah pakai part itu. jangan protes kalau puncak tenaga mesin enggak pernah kesampaian. CDI racing buatan Thailand. Solusinya. harus didukung entakan kuat. Kerenggangan per Sebab kampasnya tak Sehingga peranti itu lebih awet. Maksudnya. Sok. Shindengen dan TDR. So. karakter peranti juga kudu diperhatikan. Sebab.Doping Performance Satria F150 ini tulisan lama tetapi sebagai acuan semoga bermanfaat. pilih sesuai kemauan dan dana di kantong. Dibilang begitu. tinggal tambahkan doping pemacu tadi. bagi yang belum merasa puas. boleh bersenang hati. eh akselerasi motor malah memble. . Tetapi ingat. Sudah banyak CDI impor yang datang untuk memuaskan hasrat ngebut para F150-ers. Tujuannya. khususnya pemilik Suzuki Satria F150. selalu pelat Punya engine bagus. ujar Sumantri bos Chips Motor di Pos Pengumben. terkait antara satu dan lainnya. Misalnya. Rpm mesin tak akan menyentuh putaran tinggi. ganti tipe CDI unlimiter. kering. Dari knalpot hingga busi juga telah tersedia. bisa pakai merek Inspiro dijual dengan harga Rp 150 ribu (hitam) dan Rp 100 ribu (kuning). seperti LEK. semua alat itu saling Apa aja sih ? Mari kita bedah bersama! Per Kopling Buat menyempurnakan penyaluran tenaga mesin. mekanik Pro SE. agar jangan sampai bentrok sama peranti aslinya. Sebab sekarang banyak parts performance untuk mendongkrak tenaga motor itu agar lebih liar. Motormania. respons tendangan balik per kopling. Baiknya. ujar Cepi. tapi bila entakan koplingnya tidak. Jakbar. pun bergesekan tetap dengan terjaga. Nah. Maksudnya. sama juga bohong. CDI Kuda besi sekarang banyak dilengkapi CDI dengan pembatas rpm alias limiter.

lari motor malah tertahan. lo! Sayang. tabung bahan titanium dilego Rp 2. Terbagi 2 macam.Harganya bervariatif antara Rp 1. Maka pemilik Satria F150 (F150-ers). harus pilih yang memiliki spesifikasi volume sesuai karakter mesin. Ukurannya dari 28 hingga 32 mm ujar An An Kuda juragan Pro SE Racing di kawasan Kebon Jeruk III. Nah. Selain tertahan. Knalpot besar belum tentu menambah power mesin.3 juta dan penyalur gas sisa pembakaran berbahan stainless steel merek KR9 buatan Thailand dilepas Rp 1. tinggal pilih. . Sebab jika tak tepat. kualitasnya tak kalah bersaing dengan peranti pengapian dari Thai itu. Misal. terkadang tenaga cendrung ngempos alias terbuang percuma. cukup tukar silencernya saja. beragam knalpot impor dan lokal bisa jadi diaplikasi.1 juta. di Cileduk. Pilihanya.1 juta. Knalpot Untuk menyalurkan gas buang.3 juta dan stainless steel Rp 1. Mulai bikinan Amrik.1 sampai Rp 1. pilihan knalpot yang ideal jadi penentu akselerasi. Jepun hingga Taiwan dapat digunakan. soal kemampuan tak kalah dibanding merek Thailand. Buatan lokal bisa jadi alternatif. Lalu Performance lapis karbon ditawarkan Rp 1. bicarain Mau merk Keihin atau Mikuni ? karbu. merek Endurance model silencer oval ditawarkan Rp 1 juta. Jakbar. buatan Thailand seperti merek Yoshimura. ujar Dodo dari Dodo Motor Sport Racing. Tangerang. merek Five Star dengan harga Rp 350 ribu dan bisa tembus hingga 12 ribu rpm. Yakni merek BRT yang bisa ditebus dengan harga Rp 550 ribu. Bila tak ingin mengganti keseluruhan bagian knalpot. Lainnya. Lainnya. Misal merek Sinergy dilego Rp 400 ribu. baru satu buatan Indo yang berani bertarung. Karburator Beralih ke piranti penyalur semburan bensin alias karburator juga banyak. jika mengaplikasi tipe gambot.7 juta. Namun tak ada salahnya mengaplikasi buatan lokal! Sebab.

wordpress. Pengendara 70 kg dan boncenger 60 kg. tuh ! dua peredam panas mesin ? Rp 3. Berarti bisa dicari pemakaian BBM-nya. dilepas Rp 950 rb – Rp 1.com/2008/04/16/tips-satria-fu-2/ TIPS SATRIA FU-150 Posted by otim on April 16. sangat menentukan dalam pemilihan bahan bakar. OTOMOTIF http://fatonikhotim. Racikan Jepang mengaplikasi nosel. Tipe FCR 28 mm vacuum Merek serupa untuk Honda NSR SP bisa dijagokan buat F150 Sedang Mikuni. pilih buatan Taiwan yang dijual Rp 1. Busi Sabar ! Meski Satria F 150 telah dilengkapi OIL COOLER. Pertama tes diisi Pertamax. .100 cc. hanya tersedia dua option.5 km/liter. Menghabiskan Pertamax 2. Bedanya ada dibagian tengah. Jalan keluarnya pakai aja Merk NGK Platinum CR8EGP. atau 2 liter lebih 100 cc. Sumber: Edisi 49 : XIV – 11 April 2005 Tabloid busi tipe dingin. Ingin pasang dua peredam panas mesin ? Ingin pasang Wah. Dari pukul 15:50-16:30. Tipe TM28 mm. enggak mungkin.2 : 1. Seperti Suzuki Satria F150 kompresinya 10. Kondisi berboncengan.Keihin tipe PWK 28 mm.5 juta. buatan 3 negara diatas. Sekitar 30. Kemudian digeber keliling Jakarta pas jam macet. jarum skep dan cut away (bibir karbu) yang lebih besar ketimbang Taiwan. mesin juga butuh pendinginan tambahan.2 juta atau Jepun Rp 2. 2008 TES PREMIUM DAN PERTAMAX Rasio kompresi motor. Em-Plus coba ngetes motor kompresi tinggi diberi perlakuan beda.9 juta. dilego Rp 90 ribu.1 juta. Hasilnya mencapai jarak tempuh 64 km.

Sehingga boros. Berat pengendara 65 kg.tinggal . Dites di Jakarta sekitar jam 10 pagi Kesimpulanya. Atau ada juga yang fokus ke tampilan saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag maksudnya. Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa FU yang dapat dicontoh oleh para pelajar pemakai FU…intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau oleh para pelajar. Beda dengan pakai Premium.coba banyangin. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak…. Gas harus dipelintir abis mulu. Dites sendirian alias tanpa boncenger. Sebab tidak ada detonasi dan menghasilkan tenaga gede.hehehe…gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh…! Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Pertamax lebih irit meski dengan beban berat. seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa diikuti langkah lain. beberapa tampak masih standar. dan beberapa telah di upgrade sedikit.wordpress. Perbandingan Angka Oktan dan Kompresi Pertamax Oktan= Kompresi= 10:1 – 11:1 Pertamax Oktan= Kompresi= 9:1 – 10:1 Premium Oktan= Kompresi= 7:1 – 9:1 Sumber: Tabloid Motorplus http://fatonikhotim. jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi larinya kalah dengan motor standar.. pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe…) dan FU berhasil melibas dengan mudanya…tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan karena traksi buat menikung kurang…kan tengsin jadinya . Tentu setelah tangki dikuras.). ini menurutku juga kurang baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya.Perlakuan kedua diisi Premium..com/2008/04/16/tips-satria-fu-150-9/ Plus 95 92 82 SATRIA FU 150. Bro…. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan semakin banyak anak sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke sekolah. SETING KOREK HARIAN BUAT PELAJAR Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU yang masih berstatus pelajar..

trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10.5 x 4 cm (panjang x tinggi). berikut adalah tip up-grade yang (sebagian besar) dah dipraktekin langsung di motorku…yang jelas aku jamin dengan melakukan uipgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar. paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu). lepas saringan udara (klo dah ganti karbu).. setelan udara 1. 4. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel.piss… 1..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-benar terbatas. spuyer bisa coba PJ 20 MJ 135. yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya.tebus part-part racing yang mahal trus dipasang… jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib adik-adik pelajar yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang saku terbatas…hehe. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi…hehehe…bingung. Harga palingan 30rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb. dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar). Langkah pertama yg paling gampang.dan lain-lain. Klo ganti karbu. sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar… 5. tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan.. biaya merias diri biar cepet laku.. Porting lubang in & out. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu .5. pake 1 lapis aja yang tengah. buat adik-adik pelajar penggenjot FU…yang tua-tua juga boleh nyonto ding. ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang.2 menjadi sekitar 11. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china).07 mm dan out 0. Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat. saran pake punya RX King (karena murah. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh…trus bengkelnya juga harus yang jago. ntar pas servis besar lagi aja kayanya. palingan 3 lubang ukuran 0. misalnya sekalian pas servis besar.5ribuan 2. majuin gigi TOP 1 mata.). guntingin aja. hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0. Langkah ini siy ke bengkel aja.. Nah. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet.. cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking). 3.5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2).hehhe. 6.biaya nyogok nyokapnya gebetan. Lepas paking kepala silinder. bisa pake punya shogun lama. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi.4. Bisa dilakuin sendiri . posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. ganti Pilot jet dengan ukuran 17.1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya.. bingung deh…. yang intinya membuat pos pengeluaran buat si FU jadi terbatas.

khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun. cuman atur lagi celahnya jadi 0. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin. 14. Bila dana masih ada Langkah lanjutan adalah mengganti CDI. beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan.9 – 1 mm 9... trus pake yang 10/40. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli). saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). harga palingan 15 ribuan). jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat. . Bisa dilakuin sendiri. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa.. 13. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet. tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok. untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb). Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6…maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR…beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan…hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun..7. Sebagai informasi.per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel. 10. nah klo semua langkah diatas…atau beberapa aja deh…udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. 12. Pulser digeser 1 ampe 2 mili…yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat.hehe. 8. diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm. tapi awas. atau AHAU 400rb…. koil dan camshaft racing…paling ga untuk 3 item ini butuh 1.tapi sangat setimpal bila dilakukan.atau SKR 375rb…yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklatcoklat kaya karatan …jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom…hehehe…no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2… ) 11. potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%). Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed.hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin. ganti knalpot free flow. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas…. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.5 juta. tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. klo perlu potong 2 mata rantainya. kekerasannya akan setara dengan per racing). Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga.yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb. bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama. Keuntungannya. caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat.

yang racing kadang jadi lembek lama-lama… Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD.com/2010/03/17/satria-fu-150-seting-korek-harian-buat-pelajar/ Jumat. http://bintorowisnu. BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar…klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati. Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. Kawahara. Akutagawa (850 – 1 jutaan…ato NMF yang hampir 2jutaan)…ato apalah terserah…soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini. CLD.wordpress. 5 tidak perlu dilakukan. bisa pake merek2 racing seperti WRD. TK. CLD. Semoga berguna. Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras. dll…atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling.hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test. 27 Mei 2011 Cara Gampang Dongkrak Performa Satria FU-150 Ala Standart part Satria FU-150 .

Ini secara otomatis akan memperlancar debit aliran gas dari karburator ke dalam ruang bakar. Efek peningkatan tenaganya bakal sangat terasa. Tenaga motor jadi bertambah meskipun tidak terlalu signifikan. pengapian busi bisa jadi lebih maksimal. Berhubungan dengan pengapian. Harganya yang imitasi sekitar 15ribu. selanjutnya yang harus diganti adalah cop busi.com/2011/05/satria-fu-150-cara-gampang-dongkrak. Tapi perlu diketahui jangan terlalu besar diameter manifold knalpot. Saya menganjurkan busi TDR Ballistic dengan harga sekitar 20ribu. 2. karena jika terlalu besar tenaga akan ngempos. Untuk lebih memaksimalkan pengapian. coil juga wajib diganti dengan coil YZ-125 merk TDR. Tapi konsekuensinya harga memang sedikit agak mahal yaitu 175ribu.1. kita hanya perlu berburu manifold knalpot "gulubanyak" milik CB lama atau membuat sendiri yang diameternya lebih besar dan lekukannya tidak terlalu tajam. 5. Satria FU-150 Drag Cukup sekian saja upgrade performa Satria FU-150 part 1 ini. Setelah itu baru jeroan silincer kita bedel di tukang knalpot. efek peningkatan powernya sangat terasa. Yang terakhir yaitu upgrade saluran gas buang. http://dimz-speed.blogspot. Langkah pertama adalah mengganti manifold karbu dengan milik Thunder 125 yang dimensinya lebih pendek. Nantikan part selanjutnya dengan upgrade yang lebih ekstrim. Merk TDR juga bagus dengan harga 50ribu. 4. 3. Kita tidak perlu membeli atau membuat knalpot yang membutuhkan dana banyak. Selanjutnya adalah mengganti busi dengan busi yang semi racing.html Tematis All About Suzuki Satria FU150 Mix and Match Part Performa Suzuki Satria FU150 .

kedahsyatan performanya sangat diacungi jempol.Suzuki Satria FU150 bisa dibilang ayam jago yang cukup fenomal di kalangan pencinta kecepatan. mahasiswa salah satu perguruan tinggi di Depok.OTOMOTIFNET . Tak heran kalau hyper underbone andalan pabrikan berlambang S ini laku keras di pasaran dan jadi penyumbang terbesar PT Suzuki Indomobil Sales selaku ATPM Suzuki Tanah Air. Dengan mengusung dapur pacu tegak plus teknologi DOHC. Jabar yang 6 bulan lalu memutuskan untuk menebus motor ini. "Standarnya aja udah kencang banget. CDI LEK step 2. indikator kecepatan dan putaran mesin tetap berfungsi PE28 pakai pilot jet ukuran 45 lantaran karbu gak pakai filter dan knalpot menuntut suplai gas banyak di putaran bawah ." kagum Juniardi. Pembelinya kebanyakan kawula muda yang suka akan kecepatan.

Terakhir. Part-partnya antara lain sebagai berikut.8 detik 19. Harga eceran tertingginya Rp 900 ribu. Putaran mesin bisa digeber mentok kalo pakai CDI ini. mekanik AM. AM coba kasih ramuan andalannya.0 detik 10. tanpa mengorek mesin. beberapa ramuan yang kerap diaplikasi." terang Rusli. Diterapkan di Satria FU standar keluaran 2006. Akses UI. AM menyarankan spuyernya mesti disetting ulang. antara lain menukar knalpot standar pakai jenis free flow. Hasilnya. Untuk membuktikannya. hehehe! Nah. dipercayakan produk dewek (merek Ahau Motor) yang tebuat dari stainless steel. Untuk saluran gas buang. silakan lihat tabel hasil tes akselerasi. CDI ini cukup banyak diandalkan para Satrior (sebutan untuk pemilik Satria yang suka kecepatan) lantaran cukup terbukti keandalannya. filter udara standar tak bisa lagi digunakan.2 detik 17. "Tapi jika pakai karburator ini. Ahau Motor: 021-71628889 Tabel hasil pengukuran akselerasi Akselerasi 0-60 km/jam 0-80 km/jam 0-201 m 0-402 m Top speed Standar 5. Bisa dongkrak tenaga hingga 3-4 dk . juragan Ahau Motor (AM) di Jl. Kelapa Dua. Tentu hasilnya dibanding dengan akselerasi Satria FU standar pabrik yang sudah diuji terpisah sebelumnya. karburator diganti pakai punya NSR SP. Depok. yaitu LEK step 2 asal Thailand yang di pasaran dilego sekitar Rp 1 .3 juta. Jadi. Meski jenis kurvanya single map. Oh iya.5 detik 120 km/jam Knalpot+CDI+Karbu PE28 4. karburatornya nanti open filter. Sebagai ajang pembuktian.1 detik 8. Lalu otak pengapian pakai merek impor. Gak peduli meski banderolnya lumayan „menggigit'. ganti karbu tipe velocity monoblock alias yang skep langsung ditarik kabel gas serta pemakaian otak pengapian unlimiter. untuk kombinasi knalpot Ahau Motor plus CDI LEK. yaitu PE28. masih saja banyak pemilik Satria yang masih enggak puas sama performa standarnya. Kepiting kali dicapit.1.1 detik 135 km/jam Knalpot Ahau Motor." bilang Ahau.1 detik 11. bisa untuk standaran hingga bore-up .1 detik 7. "Ketiga item part itu sebenarnya sudah lumayan bikin lari Satria FU makin ngacir. OTOMOTIF diberi kesempatan mengukur akselerasinya pakai performance test merek Race Logic buatan Inggris. Lalu sederet part pendongkrak tenaga pun diburu. Kombinasi pilot jet dan main jetnya yaitu 115/42. Banderol PE28 di pasaran sekitar Rp 550 ribu.Namun uniknya. tetap saja dicapit. "Bisa buat FU standar hingga bore-up." bilang Rudy Sukiman alias Ahau.

3 mm pada bagian bawah blok silinder. Bakal ketahuan kalau performa Satria FU memang dahsyat. Lantas paking kop yang standarnya tiga lapis. Setting celah shim untuk klep in 0.com/read/0000/00/00/11466/145/22/Mix-and-Match-Part-PerformaSuzuki-Satria-FU150 KOREKAN PELAJAR Hai OP yang makin informatif. apa saja yang perlu diubah? Berapa estimasi biaya yang dibutuhkan? Maklum aku masih mahasiswa yang disubsidi ortu. Soal peningkatan performa. Sobat setidaknya bisa membawa si Satria FU melesat 145-150 km/jam! Dengan catatan. kecuali untuk keperluan setting. Berikut ini adalah caranya. Langkah awal adalah pemadatan kompresi. benar nggak sih mesin Satria FU standar sudah kencang? Terus kalo pengin dikorek harian. Korek harian menu mahasiswa? Hemmm. . ini yang mesti hati-hati. Cukup gunakan kertas ampelas ukuran 400 untuk menghaluskannya. Tolong bantuin ya. Berikutnya memperbaiki portingan. Langsung saja aku mau nanya. lapis atas dan bawah dilepas.15 mm dan ex 0. Salim http://motorplus.otomotifnet.Penulis/Foto: DiC / Andhika. shim cukup diampelas di atas permukaan kaca agar benar-benar rata. Oh ya. jujur saja performa mesin standar Suzuki Satria FU 150 sudah kencang. bisa saja. ini angka penunjukkan spido standarnya. Nah. motorku Satria FU tahun 2008 dan masih standar.20 mm. namanya juga produksi massal. Akselerasi ringan dan raihan top speed 135-140 km/jamnya tergolong tinggi mengingat besar volume dapur pacunya. Jika yang dikejar adalah korekan dengan dana seminim mungkin. Jadi gunakan hanya paking bagian tengah. Berarti berusaha tanpa ganti spare part. Jika celah shim terlalu rapat. kadang ditemui porting yang kasar karena sisa coran gak mulus. silakan ajak teman yang menunggangi motor sport macam MegaPro atau sport injeksi macam Yamaha V-ixion. Cukup papas 0. Jika Sobat ingin membandingkan performanya.. Maklum... kok. DONY HARAHAP (via e-mail) Yup. komponen yang diganti hanya gir dan spuyer.

Penggantian spare-part tak harus pakai barang asli bawaan motor. Kalau kondisi terpaksa. bisa mengaplikasi kepunyaan Suzuki Satria 120R atau racing. Tentang estimasi biaya dan ongkos bengkel. Jika sudah. Dan setting terakhir adalah final gear. Per Kopling Agar akselerasi lebih nendang. bila dilepas spuyer butuh ganti ke 20.23 Agustus 2009 Gambar lengkap dapat di lihat di Tabloid OTOPLUS http://www.tgp-store. Jika sering kali motor dipakai jarang jauh.Beralih ke karburator. maka final gear standar cukup dipertahankan. misal stok sedang kosong. gir bisa dientengin. MINGGU KETIGA. Untuk part ini. Harganya sekitar Rp 200 ribu. ganti pilot-jet dari 12. Tujuannya agar batas volume bensin di mangkuk bisa diset lebih banyak.co.5 menjadi 17. Kepepet Atau Kemampuan? OTOMOTIFNET . kan? Sumber: OTO PLUS (Rubrik KONTEK) 08/VII. Lakukan penegakkan dengan menekan pipa itu dengan jempol. Bisa juga dipilih lantaran punya kemampuan lebih baik dibanding standar. 17. Dari standarnya 14/43 ganti ke 13/43. Lakukan perlahan agar gak patah.id/main. jika beruntung cobalah cari di pasar loak silinser knalpot Satria FU yang generasi awal. Itu jika boks beserta filternya terpasang. Cirinya ada tulisan Made In Thailand. Posisi pipa saluran pembuangan yang rada miring butuh ditegakkan lebih dulu. Oh ya. .1) standar. Seperti terjadi di Suzuki Satria FU150 berikut ini. Untuk gir depan ini Sobat cukup menebus gir dari Yamaha F1Z.5. maka cukup sediakan duit sekitar Rp 400 ribu. maka bisa dicari padanannya. Namun bila putar-putar kota saja atau trek pendek. mekanik sering melakukan pergantian per kopling (PK) (gbr. bila tanpa ganti silinser.php?ke=5&aid=4 Part Substitusi Satria FU150. Cocok buat pelajar dan mahasiswa. dengan yang lebih keras atau part racing.

Gbr 3 Gbr 4 Kampas Rem Depan-Belakang Alternatifnya buat bagian depan bisa adopsi milik Kawasaki Kaze atau Ninja 150R. “Tapi masa pakainya bisa tahan lama. Di toko onderdil kampas rem belakang Supra X 125 dihargai Rp 52 ribu. “Karena bentuk hampir sama. Kampas alternatif ini dipilih karena ekonomis dan tahan lama. di Jl. Perbedaan di permukaan kampas. Kampas Kopling Biasanya pakai punya Suzuki RGR 150 (gbr. kampas lebih tebal. kok!. di daerah Kostrad. RGR 150 atau TS 125 lebih lebar hampir dua kali dibanding Satria F-150. Jarum Pelampung Peranti ini mulai aus (gbr.4)? Mengatasinya. sapaan dari Nasrudin Kamil. pemasangannya bisa dikerjakan sendiri. Bahannya juga empuk. sekitar Rp 55 ribu satu setnya. Harga memang agak mahal dari FU (Rp 25 ribu).Gbr 1 Gbr 2 Harga masih tergolong murah ketimbang FU. Di belakang bisa mengambil dari Honda Supra X 125. “Dimensi semua kampas sama! Pokoknya tinggal pasang.” kata Nasrudin Kamil.” beber Kahfi Wijaya. Jagakarsa. Jaksel. mekanik K22 Motor.2).” ujar Chumil. punya Kaze dijual Rp 45 ribu. “Bisa pakai bawaan Suzuki Smash yang . Gandaria IV. Karena selain bentuk sama. Kalau milik Satria FU Rp 50 ribu per lembar. Thunder 125 atau TS 125. Jaksel. Harga orisinalnya (SGP) RGR 150 Rp 65 ribu per lembar. karena tebalnya. Punya Thunder 125. dari bengkel Ondol‟s Selatan Motor.

1/4 throttle. Jadi posisi jarum memerlukan perhatian khusus juga. Alias campuran terlalu kaya (rich) 2. Buka Filter udara dan diganti pake after market kaya K&.otomotifnet. lalu putar lg ke kiri sampai dapat rpm tertinggi. Naikan klip jarum skepnya 1-2 tingkat. 3.” sahut Chumil..N atau yang produk lain (TDR dll) supaya angin lebih banyak masuk tapi debu tetep terperangkap di filter.10 ribu per lembar Rp 45 ribu Rp 52 ribu Rp 20 ribu http://motorplus. Penambahan ukran Pilotjet juga berguna untuk Mengurangi gejala knalpot nembak seperti yang telah dibahas pada postingan sebelumnya. Pada 1/4 . Silahkan ikuti step-step ini: 1. misal dari 12. Yang tujuannya adalah untuk mempersingkat mencapai Top speed karena suplly BBM optimal.agar lebih yahud lagi. tapi pingin motornya lebih garang.3/4 throttle (hitung dari putaran grip di setang) yang bekerja ada jarum skep. Peningkatan ukuran pilot jet jangan terlalu besar nanti boros dan karburator bisa mengembun karena bensin banyak tapi udara cuma seadanya. searah jarum jam sampai mentok. Pilot jet naikan ukuran 1-2 step. TIPS MENAIKKAN PERFORMA SATRIA FU DENGAN BUDGET MINIM. Kata tabloid M+ Ekstra.com/read/0000/00/00/11471/145/22/Part-Substitusi-Satria-FU150Kepepet-Atau-Kemampuan Ganti Koil Supra Fit lama.bisa dilihat dari bentuknya yang besar.percikan diujung busi bakal mampu membakar sempurna uap bensin guna menghasilkan tenaga lebih dahsyat. Lebih murah Rp 20 ribu dari bawaan asli FU yang dijajakan Rp 65 ribuan. Secara kasat mata saja. Cara korek harian untuk pelajar satria f150 Bagi para penyemplak satria FU yang uang jajan minim.dibanderol Rp 40-50 ribuan. Daftar Harga: Per kopling Satria 120 R Kampas kopling RGR 150 TS 125 & Thunder 125 Kampas rem (depan) Kawasaki kaze (belakang) Honda Supra X 125 Jarum pelampung Suzuki Smash Bengkel Ondols Selatan Motor: K-22 Motor : 021-97797033 021-99812138 RP 55 ribu Rp 65 ribu per lembar (SGP) Rp 5 .5.full throttle alias gas dibuka full.dijamin api yg dipercikan akan besar. Main jet naikin ukuranya 2-3 step. Misalnya dari 115 jadi 130 Penjelasnnya : karena mainjet paling efektif untuk 3/4 .yang bisa diaplikasi adalah mengganti Koil.5 jadi 15 atau 17.Pilot jet pengaruh untuk start awal. Koil Supra Lama dengan kode part 30500-KEV-950 lebih "nendang" daripada koil racing Memanfaatkan Part Standart Motor Lain DAN bE ..Caranya putar air screw. 4.biasanya .gunakan koil milik Honda Supra Fit tipe terdahulu (kodenya MP 22).kumparannya lebih banyak. lalu baru atur gasnya turunin jd 1400 rpm . Setting lagi Air Screw. pilot jet berguna menyumplai bahan bahan bakar untuk 0 . 5.

Jadi tetep bisa traktir para cewek kecengan lo semua.2 : 1 .1 1/2 putaran counter clockwise. 6. 7.. Kalo oktan terlampau rendah. efeknya Tarikan jadi sedikit lambat tapi top speed akan bertambah.dukundigital. Jika kurang jelas bisa dilihat diulasan Cara setting karbu. keep safty riding (Diambil dan disarikan dari berbagai Sumber) http://www. Jangan takut bagi yang masih tetep pengin pakai Bensin Biasa.com/2011/01/tips-menaikkan-performa-satria-fu.html . Tapi bagi yang motornya stop and go. Silahkan baca ulasannya Bahan bakar untuk Satria FU disini..kalo tetap dipaksakan maka komponennya. Gear (sprocket) belakang kurangi 2 atau 1 mata. Ada solusi untuk menghindari kerusakan mesin tersebut. Nah demikian cara agar FU bisa lebih kencang dengan dana yang murah..dapat 1 ... mis dari 43 menjadi 41 atau 42 mata.. Siiip. efek mesin bisa knocking alias ngelitik. Klep umur pakai lebih pendek. Kompresi Satria F150 sudah relatif tinggi 10. lompati langkah ini.atau gear depan ditambah 1 mata. jadi emang mesti pake BBM oktan tinggi (pertamax plus atau Pertamax). piston.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful