BAB IV ANALISIS DAN HASIL

4.1 Alinemen Vertikal Pada perencanaan alinemen vertikal akan ditemui kelandaian posotif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua kelandaian tersebut ditemui pula kelandaian = 0 (datar). Dalam kondisi eksisting ditemui dua kondisi ekstrem alinemen vertikal. DATA LENGKUNG VERTIKAL Titik awal tanjakan pada Sta. 0 + 30 elv = 254.7 = 246.7 (PV III)

Titik puncak tanjakan pada Sta. 0 + 110 elv Titik akhir menurun pada Jarak ruas kiri Jarak ruas kanan Perjanjian tanda Perjanjian tanda Kelandaian kiri Kelandaian kanan naik turun tg kiri tg kanan = + = -

Sta. 1 +170 elv= 250.0 = 109.7 m = 60 m

q1 = -7.292616 % q1 q2 = 5.50 % q2

kelandaian max = 8 % Perbedaan aljabar landai A A Jarak pandang henti Jarak pandang mendahului Lv (Jh) tv (Jd) = q1 - q2 = -12.79 % = 75 m = 350 m

IV-1

A V

= -12.79 % = 60 km/jam

4.1.1

Jarak pandang henti ( Jh ) Ev = A.Lv/800 Ev Epv Sta.PLv = Sta.Pv - Lv/2 Sta. PLv = -1.20 m = 247.90 m = 0+72.5 = 250.63 = 0+147.5 = 245.84

Elevasi Plv = Epv - (q1.Lv/2) Elevasi Plv Sta Ptv = Sta Pv + Lv/2 Sta. Ptv

Elevasi Ptv = Epv - (q2.Lv/2) Elevasi Ptv

4.1.2

Jarak pandang menyiap ( Jd ) Ev = A.Lv/800 Sta. Pv = 0 +110 Sta. PLv = Sta. Pv - tv/2 Ev Epv Sta. PLv = -5.60 m = 253.50 = 0+(-65) = 266.26

Elevasi PLv = Epv - (q1.tv/2) Elevasi PLv

Kontrol Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan jarak pandang henti (Jh) : Jarak pandang henti < panjang lengkung vertikal cembung: S<L L = A.S^2/450 L = -193.75 m

IV-2

Jarak pandang henti > panjang lengkung vertikal cekung : S>L L = 2.S-(405/A) L = 176.13 m

Panjang Minimum Lengkung Vertikal : S<L S>L L= A.Y L =S^2/405 L = -46.50 m L = 12.5 m Y = 3 m untuk nilai Y = 3 berdasarkan : V Tinggi mata pengemudi Tinggi obyek/penghalang = 60 km/jam = 120 cm = 10 cM

Hasil perhitungan pada tikungan titik 1 dan 2 dirangkum pada table 4.2. Tabel 4.1 Hasil perhitungan vertikal TITIK 1 PLV PV PTV 2 PLV PV PTV STA 0+350 0+450 0+500 0+412 0+450 0+487 0+500 0+550 0+625 0+512 0+550 0+587 ELEVASI 255.5 245.7 249.5 251.0 247.3 244.5 249.5 252.2 249.0 249.7 251.8 252.9

IV-3

4.2 Alinemen Horizontal Tikungan 1 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 24.8 = 0,462 = 0.907 =2% = 7.8 % = 49.6 = 24.8

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 25.97 m

= 2Ls = 51.94 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 12.93 p = 0.91 = 27.22 m = 4.05 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

IV-4

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 54.44 m = 51.94 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 2 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 26.25 = 0.493 = 0.896 =2% = 8.4 % = 52.5 = 26.25

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 27.49 m

= 2Ls = 54.98 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 13.74 p = 1.04

IV-5

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

= 29.06 m = 4.62 m

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 58.12 m = 54.98 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 3 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 60 km/jam = 120 m = 2* s = 1/2 = 4.035 = 0.070 = 0.997 =2% =8% = 8.07 = 4.035

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 16.9 m

= 2Ls = 33.8 m

IV-6

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 8.42 p = 0.11 = 16.9 m = 0.41 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 33.78 m = 33.78 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 4 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 42.97 = 0.931 = 0.731 =2% = 7.5 % = 85.94 = 42.97

Tan Cos en emax

IV-7

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 45 m

= 2Ls = 90 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 21.96 p = 2.7 = 52.56 m = 14.76 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 105.12 m = 90 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 5 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 48.21 = 1.118 = 0.666 = 96.42 = 48.21

Tan Cos

IV-8

en emax

=2% = 7.5 %

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 50.49 m

= 2Ls = 100.98 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 24.74 p = 3.53 = 62.26 m = 20.33 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 124.52 m = 100.98 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 6 Direncanakan : Spiral Circle Spiral (SCS) VR R

s

= 60 km/jam = 120 m = 2* s = 1/2 = 74 = 37

IV-9

 Tan Cos en emax

= 37 = 0.753 = 0.798 =2% = 7.1 %

Panjang lengkung peralihan Ls L Lc =

s

*R/28.648 = 70 m

= 2Ls = 140 m = 85.02 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 34.9 p = 1.7 = 126.62 m = 32.39 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 253.24 m = 140 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 7 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR = 60 km/jam

IV-10

R
s

= 120 m = 2* s = 1/2 = 6.785 = 0.118 = 0.992 =2% = 4.4 % = 13.57 = 6.785

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 28.42 m

= 2Ls = 56.84 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 14.21 p = 0.28 = 28.52 m = 1.13 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 57.04 m = 56.84 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

IV-11

Tikungan 8 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 60 km/jam = 120 m = 2* s = 1/2 = 9.125 = 0.160 = 0.987 =2% = 6.7 % = 18.25 = 9.125

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 38.22 m

= 2Ls = 76.45 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 19.11 p = 0.38 = 38.45 m = 1.93 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R Kontrol : L < 2 Ts 2Ts = 76.90 m

IV-12

L = 2Ls

= 76.45 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 9 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 5.88 = 0.102 = 0.994 =2% = 3.6 % = 11.76 = 5.88

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 24.63 m

= 2Ls = 49.26 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 12.27 p = 0.20 = 24.65 m = 0.83 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

IV-13

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 49.30 m = 49.26 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 10 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 31.495 = 0.612 = 0.852 =2% = 7.5 % = 62.99 = 31.495

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 32.98 m

= 2Ls = 65.96 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 16.42 p = 0.21 = 34.90 m

Ts = (R+P)tan+K

IV-14

Es = (R+p)Sec 1/2 -R

= 5.44 m

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 69.80 m = 65.96 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 11 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 26.5 = 0.498 = 0.894 =2% = 8.5 % = 53 = 26.5

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 27.75 m

= 2Ls = 55.50 m

IV-15

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 13.88 p = 1.11 = 29.39 m = 4.76 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 58.78 m = 55.50 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 12 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 60 km/jam = 120 m = 2* s = 1/2 = 5.5 = 0.096 = 0.995 =2% = 3.2 % = 11 = 5.5

Tan Cos en emax

IV-16

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 23..04 m

= 2Ls = 46.08 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 11.52 p = 0.16 = 23.09 m = 0.72 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 46.18 m = 46.08 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 13 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 60 km/jam = 120 m = 2* s = 1/2 = 8 = 0.140 = 0.990 = 16 = 8

Tan Cos

IV-17

en emax

=2% = 5.6 %

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 33.51 m

= 2Ls = 67.02 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 16.76 p = 0.23 = 33.66 m = 1.42 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 67.32 m = 67.02 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 14 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 60 km/jam = 120 m = 2* s = 1/2 = 32 = 16

IV-18

 Tan Cos en emax

= 16 = 0.286 = 0.961 =2% = 7.5 %

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 67.02 m

= 2Ls = 134.04 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 33.38 p = 1.42 = 68.23 m = 6.44 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 136.46 m = 134.04 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

Tikungan 15 Direncanakan : Spiral Circle Spiral (SCS) VR = 60 km/jam

IV-19

R
s

= 120 m = 2* s = 1/2 = 23.5 = 0.434 = 0.917 =2% = 7.1 % = 47 = 23.5

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L Lc =

s

*R/28.648 = 70 m

= 2Ls = 168.45 m = 28.45 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 34.90 p = 1.70 = 87.82 m = 12.71 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R

Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 175.64 m = 168.45 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

IV-20

Tikungan 16 Direncanakan : Spiral Spiral (SS) VR R

s

= 30 km/jam = 30 m = 2* s = 1/2 = 24 = 0.445 = 0.913 =2% = 7.5 % = 48 = 24

Tan Cos en emax

Panjang lengkung peralihan Ls L =

s

*R/28.648 = 25.13 m

= 2Ls = 50.27 m

Menggunakan tabel J. Barnett didapat : k* = 0.50 p* = 0.04 k = k*. Ls p = p*. Ls k = 12.52 p = 0.88 = 32.93 m = 3.67 m

Ts = (R+P)tan+K Es = (R+p)Sec 1/2 -R Kontrol : L < 2 Ts 2Ts L = 2Ls = 65.86 m

= 50.27 m (L < 2 Ts, ok) (memenuhi syarat dan tempat)

IV-21

IV-22

4.3 Perhitungan Tebal Perkerasan Dalam Perencanaan Pelebaran Jalan Tanah Baru, direncanakan dan disepakati oleh Team Teknis Dinas Bina Marga dan Pengairan Kota Bogor tidak menggunakan perkerasan Lentur/Flexible melainkan menggunakan Perkerasan Kaku/Rigid. Perhitungan perkerasan kaku menggunakan data hasil penyelidikan tanah berupa nilai CBR, prosentase pertumbuhan Lalu Lintas dan mutu beton berikut : Tanah Dasar (CBR) Umur Rencana = 5% = 20 Tahun = 3.6% = K-350 = U-25 sebagai

Pertumbuhan Lalu lintas Beton Menggunakan Baja

Dengan komposisi lalulintas : Mobil Penumpang 2 ton Truk 2 as 10 ton Bus 8 ton = 2616 kendaraan = 111 kendaraan = 54 kendaraan

Jumlah kendaraan yang melewati jalur rencana menurut koefisien distribusi kendaraan. Pada ruas jalan terdiri atas 2 jalur dengan 4 lajur dan 2 arah, berdasarkan tabel 01 pada lampiran didapat harga koefisien distribusi kendaraan (C) sbb : Mobil Penumpang 2 ton Truk 2 as 10 ton Bus 8 ton = 0.3 x 2616 = 0.45 x 111 = 0.45 x 54 = 785 kendaraan = 50 kendaraan = 24 kendaraan

IV-23

a. Perhitungan Jumlah lintas/hari pada Tabel 3.4 Tabel 4.1. Jumlah lintasan Menurut Sumbu Jenis kendaraan Konfigurasi Beban sumbu (ton) 1/1 4/6 3/5 Jumlah lintas/hari 784.8 + 784.8 = 1569.6 49.95 + 49.95 = 99.9 24.3 + 24.3 = 48.6

sumbu Mobil Penumpang STRT/STRT Truk 2 as 10 ton STRT/STRT Bus 8 ton STRT/STRT Ket.: STRT = Sumbu Tunggal roda Tunggal

Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas R = (1 + i )n 1 Ln(1 = i ) i = Pertumbuhan lalu - lintas n = umur rencana (UR) R = (1 + 0,036)^ 20 1 0.424287143 = = 11.9966471 Ln(1 + 0,036) 0.035367144

Dimana :

b. Menentukan Modulus Rupture Beton (MR) Besarnya modulus rupture beton pada 28 hari adalah : MR =

'b 350 +9 = +9 11 11

= 40.818 kg/cm2 c. Menentukan Modulus Reaksi Tanah Dasar Gabungan (k) CBR tanah dasar 5%, dari gambar 02 pada lampiran didapat nilai k = 4.3 kg/cm3. Sirtu tebal 10 cm dengan Ec = 75000 psi, dari gambar 03 pada lampiran didapat nilai k-gabungan = 4 kg/cm3.

d. Penentuan tebal pelat

IV-24

Penentuan tebal pelat dilakukan terhadap total fatique (dengan menggunakan grafik pada gambar 04, 05 dan 06 pada lampiran). Persentasi fatique untuk menentukan tebal pelat adalah harus mendekati atau sama dengan 100 %, tetapi apabila total dari persentase fatique tidak terdapat angka

yang mendekati 100% maka diambil tebal plat yang lebih tinggi dan pemeriksaan total fatique diulangi lagi. Berdasarkan Peraturan yang dikeluarkan oleh dirjen Bina Marga bahwa jenis kendaraan yang diperhitungkan hanya kendaraan yang mempunyai berat total minimum 5 ton (termasuk jenis kendaraan berat misalnya bus, truk, dan trailer). Jenis kendaraan yang dimaksud diatas disebut sebagai kendaraan niaga. ~ Jumlah kendaraan niaga (I) I ~ = 111 + 54 = 165

Jumlah Kendaraan Niaga (JKN) selama umur rencana (20 tahun) : JKN = 365 x 165 x 11.997 = 722498 kendaraan

Jumlah Sumbu Kendaraan niaga : = 149 Sumbu kendaraan

Jumlah Sumbu Kendaraan niaga (JSKN) selama umur rencana (20 tahun) JSKN = 365 x 148.5 x 11.997 = 650248.2643 sumbu kendaraan

kombinasi konfigurasi/beban sumbu pada Tabel 3.5

IV-25

Tabel 4.2. Persentasi Konfigurasi Sumbu Konfigurasi Sumbu STRT STRT STRT STRT ~ Beban Sumbu (ton) 3 4 5 6 Persentasi Konfigurasi Sumbu 24.3 : 148.5 = 16.36 % 49.95 : 148.5 = 33.64 % 24.3 : 148.5 = 16.36 % 49.95 : 148.5 = 33.64 %

Jumlah repetisi komulatif tiap-tiap sumbu pada jalur rencana selama umur rencana (JSKN = 650248.26) pada Tabel 3.6. Tabel 4.3. Persentasi masing masing konfigurasi Sumbu

Konfigurasi Sumbu Beban Sumbu (ton) Persentasi Konfigurasi Sumbu STRT 3 10640426.14 STRT 4 21871987.07 STRT 5 10640426.14 STRT 6 21871987.07 Untuk menentukan ketebalan perkerasan jalan kaku, maka dilakukan perhitungan perbandingan tegangan pada kondisi variasi ketebalan (T) 160 mm, 180 mm dan 200 mm untuk MR 40.818 kg/cm2 seperti pada Tabel 3.7, Tabel 3.8 dan Tabel 3.9.

Tabel 4.4 Penentuan Perbandingan Tegangan Tebal plat beton 160 mm T = 160 mm Beban Sumbu (ton) Pengulangan beban Yang terjadi MR = 40.818 Beban sumbu X Faktor keamanan (FK = Umur Rencana = 20 Tahun Tegangan yang terjadi Perbandingan Pengulangan tegangan beban yang diizinkan IV-26 Persentase fatique

1.1) 4 STRT 5 STRT 6 STRT 21871987.07 10640426.14 21871987.07 4.4 5.5 6.6

(Kg/cm2) 18.6 22 24.8 0.46 0.54 0.61 0 180.000 0 TOTAL 0 59,1135 0.000 59,1135 %

Tabel 4.5 Penentuan Perbandingan Tegangan Tebal plat beton 180 mm T = 180 mm Beban Sumbu (ton) 4 STRT 5 STRT 6 STRT Pengulangan beban Yang terjadi 21871987.07 10640426.14 21871987.07 MR = 40.818 Beban sumbu X Faktor keamanan (FK = 1.1) 4.4 5.5 6.6 L Umur Rencana = 20 Tahun Tegangan yang terjadi (Kg/cm2) 15.4 18.4 20.9 Perbandingan tegangan 0.51 0.45 0.38 Pengulangan beban yang diizinkan 400.000 0 0 TOTA

Persentase fatique 54,6799 0 0.000 54,6799 %

Tabel 4.6 Penentuan Perbandingan Tegangan Tebal plat beton 200 mm T = 200 mm Beban Sumbu (ton) 4 STRT Pengulangan beban Yang terjadi 21871987.07 MR = 40.818 Beban sumbu X Faktor keamanan (FK = 1.1) 4.4 Umur Rencana = 20 Tahun Tegangan yang terjadi (Kg/cm2) 12.5 Perbandingan tegangan 0.31 Pengulangan beban yang diizinkan 0

Persentase fatique 0

IV-27

5 STRT 6 STRT

10640426.14 21871987.07

5.5 6.6 L

15.4 17.5

0.38 0.43

0 0 TOTA

0 0.000 0%

Demikian maka berdasarkan hasil analisis persentase fatigue yang mendekati 100% adalah tebal plat 160 mm (16 cm).

16 cm Beton K 350 Beton Lantai Kerja LPB Sirtu Kelas B dengan CBR 50 % Subgrade (Tanah Dasar)

5 cm 10 cm

Gambar 4.1 Lapisan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

IV-28