Le guide Moci
Incoterms
2010
EXW FCA CPT CIP DAT DAP
En partenariat avec
Numro spcial - 20
INCOTERMS 2010
Les Incoterms
2010
Guide pratique pour les entreprises
Prsentation des rgles Incoterms de la Chambre de commerce internationale (1) version 2010, par rapport la version prcdente dun point de vue pratique dutilisateur
(1) Rgles Incoterms 2010 est une marque dpose de la Chambre de commerce internationale
AVANT-PROPOS
6 Gagner avec les Incoterms
LAUTEUR
6 Michel Abgrall-Lvy
PRFACE
8 Entreprises, soyez vigilantes !
AVERTISSEMENT
9 Lavertissement des Douanes concernant la sret-scurit
INTRODUCTION
Pour joindre votre correspondant par tlphone, composez le 01 53 80 74 suivi des deux derniers chiffres du poste. Conception graphique amarena Impression RAS PUBLICIT Directeur commercial Pierre Bessire (01 53 80 74 01) Directeurs de clientle Patrick Muzolf (01 53 80 74 05) Christian Blin (01 53 80 74 02) Chef de projet ple vnement Benot de Montmarin (01 49 70 12 73) Chef de publicit Alexandre Morin (01 53 80 74 03) Antenne rgionale sud Karine Rosset (04 96 17 26 47) Assistante commerciale et responsable technique Cindy Renaud (01 49 70 12 07) Fax de la publicit : 01 49 70 12 69 GESTION, ADMINISTRATION Secrtaire gnral Franois Cormier Directrice de la diffusion Victoria Irizar (01 49 70 12 48) Comptabilit, gestion velyne Montecot, Valrie Perrin Directeur du dveloppement Delphine Chne Directeur de la fabrication Robin Loison Commission paritaire. Publication n 0911 K 81051
2009
A/ Le contrat de vente/achat B/ Le contrat de transport C/ Le contrat de commission de transport D/ Le contrat de paiement E/ Le contrat dassurance
DITEUR Sedec SA 11 rue de Milan - 75009 Paris Tlphone : 01 53 80 74 00 www.lemoci.com Directeur de la publication Vincent Lalu Ladresse lectronique des collaborateurs permanents est : prnom.nom@lemoci.com Copyright : toute reproduction, mme partielle, des textes et documents parus dans le prsent numro est soumise lautorisation pralable de la rdaction.
CONCLUSION
Illustrations : Chantrieux
INCOTERMS 2010
Lauteur
Michel Abgrall-Lvy, 58 ans. De formation ISLI (Institut suprieur de la logistique industrielle, Bordeaux), il a fait lessentiel de sa carrire logistique en tant que responsable des transports internationaux de Schneider Electric, priode pendant laquelle il fut prsident de la commission air de lAUTF (Association des utilisateurs de transport de fret) et prsident du Conseil europen des chargeurs ariens. Il a activement particip la mise en place dune plateforme de regroupement et de contrle qualit de plusieurs fournisseurs italiens pour une usine amricaine, dun centre de traitement de commandes en zone franche de Djebel Ali (Duba, mirats Arabes Unis) pour les clients de la pninsule, dun plan de transport domestique en Chine pour lapprovisionnement et la distribution des sept usines.
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Il a fortement rduit le cot logistique global des quatre filiales nordiques en simplifiant le plan de transport de leurs approvisionnements en provenance de deux centres franais. Il est aujourdhui consultant en transport et logistique linternational auprs de PMI, moyennes et grandes socits franaises et trangres. Il a, entre autres, assur la formation en poste de lquipe import dune socit franaise de matriel lectronique en provenance de Hong Kong. Il est auteur du Guide Moci de la logistique & des transports linternational (Le Moci, 2010) et intervenant en master Paris I Panthon-Sorbonne, luniversit du Havre, en licence au Conservatoire national des arts et mtiers et dans dautres tablissements.
INCOTERMS 2010
Introduction
Les rgles Incoterms de la Chambre de commerce internationale (CCI) sont des outils mondialement reconnus, bien que souvent mal connus. Plusieurs milliers dentreprises et prs de 130 pays sont membres de la Chambre. Les INternational COmmercial TERMS sont des rgles officielles et vocation universelle pour linterprtation des termes commerciaux (CCI dixit). Selon les pays ou les produits, les usages commerciaux peuvent tre diffrents. Si ce nest pas forcment trs grave lors dune vente ou dun achat de proximit dun faible montant, cela peut devenir catastrophique pour une vente ou un achat important effectus lautre bout du monde. Cest en 1936 que la CCI a publi les premiers Incoterms. Ils ont t rgulirement revus en 1953, 1967, 1976. partir de 1980, les rvisions ont t, et seront ds lors, dcennales, 1980, 1990 et 2000 et maintenant la version 2010. Ces rvisions donnent lieu un processus de concertation large et international. Trois ans avant la date de mise jour, la CCI demande un dlgu national de chacun des pays membres de rdiger une proposition de modification de la prcdente version. Puis, les diffrentes propositions sont discutes, modifies, amendes, rvises, remanies pour donner la version dfinitive. Lobjectif de ces rgles est de coller la ralit du terrain, ce qui se fait dans la pratique. Il ne sagit pas de donner des cours sur ce quil faudrait faire. Les rgles Incoterms 2010 entrent en vigueur le 1er janvier 2011. Mais cette entre en vigueur est tout fait thorique puisque la vritable entre en vigueur, cest lincorporation de ces rgles (voir encadr O et comment page suivante) dans un contrat de vente entre un acheteur et un vendeur *. Les rgles Incoterms interviennent en effet au niveau du contrat de vente/achat entre le vendeur et lacheteur, qui dclenchera toutes les oprations ultrieures demballage, de transport, dassurance, de ddouanement, en somme de livraison de la marchandise. Il est impratif, pour viter tout malentendu, de prciser le ou les points gographiques o sapplique la rgle Incoterms, o soprent les transferts de risques et de frais.
IMPORTANT La ncessit dancrer gographiquement lIncoterm choisi au contrat est matrialise par les points de suspension placs aprs chaque sigle. Exemple : Rgle Incoterms 2010 CPT
Qui en paiera finalement les cots ? Qui en sera responsable ? Le vendeur ou lacheteur ? Les rgles Incoterms, souvent (mal) connues, sont une excellente base pour dfinir, lors dune opration internationale : le partage des cots ; le partage des responsabilits ; la fourniture des documents. Quoi de plus dangereux pour un acheteur et un vendeur que dutiliser des mots dont lacception peut diffrer selon la langue, la culture, le pays, le march, la gnration ? Il est indiscutable que les travaux de la CCI ont t et sont encore indispensables pour lamlioration de la comprhension entre les acteurs du monde de lachat et de la vente linternational, en Europe et mme, maintenant, au national. Encore faut-il que ces travaux soient suffisamment connus et bien exploits par ces mmes acteurs. Commenons par comprendre qui sont ces acteurs et quel est leur rle dans les contrats o ils apparaissent. Dans quelle pice jouent-ils ? Quel est le scnario ? Et quelle est la rgle Incoterms la mieux adapte dans ce scnario ?
* En thorie, rien nempche dinclure dans un contrat de vente daujourdhui des Incoterms 1953. Pas pratique, pas judicieux, pas clair, pas facile, mais lgalement possible.
RGLES INCOTERMS 2010 MULTIMODALES EXW = Ex Works / lusine FCA = Free Carrier/ Franco transporteur CPT = Carriage Paid To/ Port pay jusqu CIP = Carriage and Insurance Paid to/ Port pay assurance comprise jusqu DAT = Delivered At Terminal (remplace DEQ)/ Rendu au terminal DAP = Delivered At Place (remplace DDU, DES, DAF)/ Rendu au lieu de destination DDP = Delivered Duty Paid/ rendu droits acquitts RGLES INCOTERMS 2010 MARITIMES FAS = Free Alongside Ship/ Franco le long du navire FOB = Free On Board/ Franco bord CFR = Cost and Freight/ Cot et fret CIF = Cost Insurance and Freight/ Cot assurance fret
Le contrat de transport implique des oprations de manutention (chargement, calage, arrimage, empotage du container) au dpart et les oprations inverses larrive.
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Les acteurs
Cest la rencontre dun vendeur et dun acheteur autour dun produit et dun prix. Lun et lautre peuvent tre reprsents par un courtier. Cela ne change rien, le contrat sera conclu en leurs noms. Ils ngocieront de tous les aspects du contrat, souvent avec laide de techniciens, de juristes et, quelquefois, de logisticiens. Des logisticiens pour rgler le point de la livraison de la marchandise.
Vendeur
Contrat de vente
Acheteur
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Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont concerns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les deux ne peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.
Le cas ci-dessus est relativement rare et les vendeurs/acheteurs capables de contracter ce type de contrat ont, en gnral, une parfaite connaissance des rgles internationales, rgionales, locales et mme des autres. Mais alors, dans ce cas, qui soccupe du contrat de transport ? Cest le commissionnaire de transport
qui, pour son compte et en fonction de ses besoins et spcifications, va contracter avec le transporteur dans le cas de groupage * (graphique ci-dessous).
* NDLR : Le groupage est laction consistant runir les envois de marchandises provenant de plusieurs expditeurs et/ou adresses plusieurs destinataires.
Commissionnaire de transport
Contrat de vente
Transporteur
Les acteurs
Improprement appel transitaire, et que nous appellerons commissionnaire de transport (voir encadr Dfinitions page suivante) partir de maintenant, cet auxiliaire est linterface entre le vendeur ou lacheteur et le transporteur. Il prend en charge les marchandises un point et organise leur transport
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jusquau point darrive stipul par lacheteur ou le vendeur. Il existe deux cas de figure : - avec deux commissionnaires noter quavec lutilisation de certaines rgles Incoterms 2010, deux commissionnaires de transport peuvent intervenir, lun au service du vendeur et lautre au service de lacheteur. Ce peut tre le cas avec les rgles Incoterms 2010 compris entre FCA dans les locaux du commissionnaire de lacheteur jusqu DAP dans les locaux du commissionnaire de lacheteur. - avec un seul commissionnaire Les 4 rgles Incoterms 2010 suivantes : EXW, FCA chez le vendeur, DAP chez lacheteur et DDP, ne font intervenir, dans la majorit des cas, quun seul commissionnaire de transport, savoir celui de lacheteur en FCA et celui du vendeur dans les autres cas. Les rgles Incoterms 2010 FCA dans les locaux du commissionnaire de lacheteur et DAP dans les locaux
du commissionnaire de transport du vendeur dans le pays de destination ne font intervenir quun commissionnaire de transport. Cest le cas lorsque le vendeur, en FCA dans les locaux du commissionnaire de lacheteur, fait sa douane export et livre la marchandise au commissionnaire de transport de lacheteur par ses propres moyens ou par son transporteur. Cest galement le cas lorsque, en DAP dans les locaux du commissionnaire de transport du vendeur dans le pays de destination, cest lacheteur qui vient chercher la marchandise (ou son transporteur) et quil assure lui-mme le ddouanement limportation. Lorsquun commissionnaire de transport intervient, le contrat pass entre lui et le vendeur ou lacheteur nest pas un contrat de transport mais un contrat de commission de transport.
Ce contrat de commission de transport est trop souvent implicitement inclus dans les conditions gnrales de vente du commissionnaire de transport et
rarement sign en temps que tel. Quelques socits, acheteur ou vendeur, ngocient ce type de contrat par le biais, frquemment, de contrats cadres.
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Les acteurs
Pour que lopration soit sre pour tout le monde, la banque de lacheteur sadresse la banque du vendeur, et la banque du vendeur sadressera au vendeur. Tous ces acteurs portent des noms propres au crdit documentaire (crdoc) : lacheteur est le donneur dordre ; sa banque est la banque mettrice ; la banque du vendeur est la banque notificatrice, souvent confirmante ; le vendeur est le bnficiaire.
Crdit documentaire
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E/ Le contrat dassurance
Un dommage peut survenir durant la phase de transport. Les rgles Incoterms 2010, comme les prcdentes, dterminent, pour 9 dentre elles, qui, de lacheteur ou du vendeur, supporte le risque, donc qui a un intrt tre assur. Seules CIP et CIF dfinissent prcisment que cest le vendeur qui assure la marchandise pour le compte de lacheteur.
Les acteurs
Lorsque le vendeur passe le contrat dassurance, il le fait auprs soit dun agent, soit dun courtier, soit du commissionnaire de transport. Lagent agit pour le compte de la compagnie dassurances. Il ne sera mme de proposer que des produits de cette compagnie. A lui de convaincre son prospect que ce produit est le bon. Le courtier, qui agit pour le compte de lassur, cherche, et en gnral trouve le produit convenant au besoin de son client et signe le contrat dassurance avec le vendeur. Dans le cas du CIP ou du CIF, le produit, le contrat dassurance importe peu, puisque ce dernier est dfini trs prcisment par les rgles Incoterms 2010 dans la clause A3 b). Le vendeur doit fournir une assurance sur facults au moins conforme la couverture minimale fournie par les clauses (C) de lInstitute Cargo Clauses (LMA/IUA) ou toutes autres clauses similaires. De plus, lassurance doit tre souscrite auprs de courtiers ou de compagnies dassurances des marchandises de bonne rputation et donner droit lacheteur, ou toute autre personne ayant un intrt assurable sur les marchandises, prsenter sa rclamation directement auprs de lassureur. Si lacheteur lexige, le vendeur doit, sous rserve que lacheteur fournisse les informations ncessaires demandes par le vendeur, fournir aux frais de lacheteur toute couverture additionnelle, sil est possible de lobtenir, telle la couverture prvue par les clauses (A) ou (B) de lInstitute of Cargo Clauses (LMA/IUA) ou toutes clauses similaires, et/ou une couverture conforme lInstitute War Clauses et/ou Institute Strikes Clauses (LMA/IUA) ou toutes autres clauses similaires. Lassurance doit couvrir, au minimum, le prix prvu au contrat major de 10 % (soit 110 %) et doit tre libelle dans la devise du contrat. La couverture dassurance doit couvrir les marchandises partir de lendroit de livraison nonc dans A4 et A5 (voir les obligations du vendeur) jusquau moins au lieu de destination convenu. Le vendeur doit fournir lacheteur la police dassurance ou toute autre preuve quune couverture dassurance a bien t obtenue. En outre, le vendeur doit fournir lacheteur, la demande de ce dernier et ses frais et risques (si cest le cas) des informations dont lacheteur a besoin afin de se procurer toute assurance additionnelle. Le schma ci-dessous, plus large, aborde les acteurs du contrat dassurance en fonction de celui, vendeur ou acheteur, qui supporte le risque sur la marchandise.
Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont concerns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les deux ne peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.
Contrat dassurance
Si, par exemple, un atelier va sarrter parce quun lot de pices se rvle dfectueux et que dautres de ces pices, bonnes, vont justement tre expdies par voie maritime, lacheteur a-t-il une possibilit dexpdier tout ou partie du lot correct en avion pour aller plus vite ?
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missionnaire de transport remet une compagnie arienne et ne comporte que le nom du commissionnaire de transport. La LTA ou AWB couvre les contrats de vente/achat avec les rgles Incoterms 2010 EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP. Attention ! Le Forwarder Certificate of Receipt (FCR) confirme la bonne rception des marchandises par le commissionnaire de transport de lacheteur qui ltablit. Cest le seul document de transport pouvoir tre exig dans le cadre de contrats de vente/achat avec les rgles Incoterms 2010 EXW, FCA et FAS. Selon les rgles Incoterms 2010, la livraison a lieu ce moment. Il ne fait malheureusement pas partie des documents dfinis dans les RUU 600, version 2007. En aucun cas, un exemplaire de document de transport avec signature du client pour bon de rception de la marchandise ne doit tre accept car il pourrait compromettre le paiement sans gner la rception de la marchandise par lacheteur.
Si lon se base sur le formulaire de crdoc Swift, le crdoc considre lexpdition de cette marchandise (rubrique 44C). Les rgles Incoterms 2010 considrent sa livraison (clauses A4 et B4, A8 et B8). Durant la ngociation du contrat de vente/achat, lacheteur et le vendeur doivent tre attentifs lors de la discussion du chapitre Paiement par crdit documentaire . Ils doivent dfinir les documents utiles, et seulement ceux-ci ( inscrire dans la rubrique 46A du crdoc). Le vendeur doit tre attentif la facilit ainsi quau
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dlai dobtention de ces documents, voir les dates des rubriques 31D et 48 du crdoc (modle Swift). Cela suppose que, lors de la dfinition des documents fournir par le vendeur, lacheteur et le vendeur ne doivent dfinir que des documents utiles que le vendeur pourra se procurer en temps et en heure. Cest lorsque le vendeur produit sa banque (banque notificatrice et confirmante) les documents dsigns dans le crdoc que sa banque lui versera le montant mentionn dans le contrat de vente.
Les rgles Incoterms 2010 sont dans le contrat de vente/achat conclu entre le vendeur et lacheteur. Les Liner terms sont des accords conclus entre des compagnies maritimes et des ports, ils interviennent donc dans le contrat de transport maritime. Le contrat de transport maritime est conclu entre la compagnie maritime, ou son agent, et, le plus souvent, un commissionnaire de transport qui agira dans le cadre dun contrat de commission de transport sign avec le vendeur ou lacheteur, selon la rgle Incoterms 2010 ngocie entre eux. Il y a donc un risque fort dinterfrence entre les rgles Incoterms 2010 et les Liner terms. Car ils apparaissent dans deux contrats signs par des acteurs totalement diffrents, contrat dachat/vente avec acheteur/vendeur dun ct et contrat de transport avec compagnie et commissionnaire de lautre. Lexemple type est le FOB. Cette rgle Incoterms 2010 suppose un transfert de risque et de frais entre le vendeur et lacheteur bord du navire dans les
rgles Incoterms 2010, mais qui peut sentendre marchandise livre le long du navire, comme Anvers ou Dunkerque. Une petite diffrence, mais source quasi certaine dincomprhensions, de malentendus, voire de diffrends. Par exemple, lors de la conclusion par le vendeur dune charte-partie avec une compagnie maritime en CFR LILO, Liner In Liner Out, le vendeur ne doit pas demander le remboursement des frais de dchargement lacheteur, celui-ci ntant pas partie au contrat de transport. La solution, trs simple, consiste nutiliser que des rgles Incoterms 2010 multimodales, EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDU et DDP chaque fois que cest possible. Ces rgles Incoterms 2010 multimodales sont parfaitement adaptes un grand nombre de transports, y compris maritimes et, surtout, conteneuriss, o les rgles Incoterms 2010 maritimes sont inadaptes.
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