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CAPITULO I 2.

1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

El principio de funcionamiento de un banco de pruebas y/o ensayos, comienza desde el motor elctrico, siendo este accionado por un sistema de control de fuerza para proteger el motor y componentes elctricos y accionarlos. Tambin lleva conexiones para el accionamiento de vlvulas electrohidraulicas las que se accionan por el mando de solenoide, as podemos empezar a trabajar con el equipo, uno de principales componentes es el aceite hidrulico que fluye por los conductos y componentes del

equipo, el aceite se impulsa por una bomba hidrulica acoplada directamente al motor elctrico, en este caso se usa una bomba de engranaje ya que para ensayos es de buena utilidad para ensayos ya que no se requiere de mayor eficiencia, este fluido tiene la principal funcin de mover el cilindro hidrulico, el cilindro es de doble efecto este se acciona por el comando de una vlvula direccional 4/3, centro cerrado, de mando manual accionada por palanca con retorno por resorte, con esta funcin podemos realizar las pruebas de mediciones de flujo, presiones, vacios etc.

La funcin del banco de ensayos es directamente para probar componentes oleohidraulicos de distintas capacidades o magnitudes ya sea este para comprobar el funcionamiento de los componentes y/o equipos, y tambin estudiar su comportamiento para investigaciones que ayudan a disear sistemas ms seguro y eficientes en la industria.

En el CFT Lota Arauco, al banco se le da la funcin de probar y conocer la funcin de cada componente que lo construye para llevar a cabo los estudios de los sistemas hidrulicos y posteriormente realizar un informe tcnico de este equipo y sus componentes.

2.2 COMPONENTES DEL EQUIPO

Estos componentes son los que producen movimiento para realizar un trabajo, como transmisiones, bombas hidrulicas, motores hidrulicos, vlvulas hidrulicas, cilindros hidrulicos, etc.

Bomba hidrulica: Es un sistema mecnico que puede formar parte de un sistema hidrulico, el cual aprovecha la energa del movimiento realizando acciones de regulacin y control para elevar o mover el caudal del fluido (aceite). Las bombas hidrulicas son usadas para crear flujo de aceite en un sistema hidrulico a travs de presin. Todas las bombas hidrulicas producen un flujo. La presin es creada como un resultado del sistema de restriccin producido por una vlvula.

Existen varios tipos de bombas hidrulicas entre los ms usados tenemos los siguientes: De Engranajes De Paletas De vulo De Pistn

La que usaremos en el banco de ensayos es la de engranajes internos. Una bomba de engranajes desarrolla un flujo llevando el fluido entre los dientes del engranaje y la carcasa. Las bombas de engranajes externos tienen dos engranajes en malla ajustados a la carcasa.

Componentes de una bomba hidrulica de engrane.

Figura 2.1.2. Bomba hidrulica de engrane con dentado recto

Identificacin de partes: (1) carcasa (2) Orificio de entrada (3) Orificio de salida (4) Pin conductor (5) Pin conducido (C) Espacio u orifico entre los dientes de los engranes

Funcionamiento: La bomba hidrulica de engrane con dentado recto est constituido por una carcasa (1) de fundicin de hierro. Esta carcasa est provista de dos orificios: uno de alimentacin (2) y otro de salida (3). En el interior de la carcasa van situados dos piones (4 y 5) que normalmente llevan dentado recto rectificado. El pin conductor (4) puede estar enchavetado en el eje o mecanizado directamente sobre l. El pin conducido (5) no siempre es solidario del eje que le soporta, puede rodar sobre l a travs de un descanso de bronce o de un rodamiento de agujas. Debido al engrane, stos giran mutuamente en sentido inverso. El aceite que llega al orificio de alimentacin (2) es arrastrado por los huecos (C) formados por los dentados. Durante la rotacin de los piones de la carcasa, el

aceite no slo se arrastra, si no que queda aprisionado entre los alojamientos de la carcasa y los huecos formados por el dentado de cada pin. El aceite no se "libera" hasta que los huecos de los dentados desembocan en la cmara de salida (3). Entonces el aceite es "expulsado" en la tubera "de presin" hacia el distribuidor del sistema hidrulico.

Ventajas: Sistema simple Diseo compacto Mejora los residuos Buena manipulacin de residuos Larga vida Costos bajos

Desventajas: Reparacin desplazada Entrada de velocidad debe ser incrementada para obtener ms flujo en la salida Provoca una alta potencia Lugar de uso: Bombas de aceite de motor Bombas de transmisin Sistemas hidrulicos de baja presin.

Figura 2 bomba de engranajes CFT Lota Arauco

Cilindro hidrulico Caractersticas de los cilindros hidrulicos Tubos de acero de alta resistencia Extremos de vstago forjados Sellos amortiguadores en vstagos y sellos de labio en vstagos unidos a metal Vstagos con plancha de cromo y templado por induccin Anillos de sello de pistn relleno de vidrio Montaje de mun o pasador Doble accin

Normas generales para determinar sus requisitos de tamao de cilindro: Especificaciones de cilindro: Tamao de orificio Longitud de recorrido Presin de operacin: Los cilindros han sido diseados para su uso bajo presiones de operacin entre 27.000 y 35.000 kPa. La presin de operacin de un cilindro puede variar segn la aplicacin.

Velocidad de operacin: La velocidad de operacin de los cilindros hidrulicos vara segn el volumen del cilindro y los galones por minuto (gpm) de la bomba hidrulica en uso. Si la salida en gpm de la bomba y las dimensiones del cilindro son conocidas. El tiempo de cierre es ligeramente ms rpido debido al volumen del cilindro que ocupa la varilla. Para asegurar un mantenimiento mnimo y evitar la rotura de piezas, no seleccione nunca un cilindro que opere a una velocidad superior a la recomendada por el implemento o su aplicacin.

Empuje y arrastre: La fuerza de empuje, y arrastre, es la fuerza que el cilindro ejerce expresada en libras. El empuje es la fuerza ejercida en el vstago del pistn cuando se aplica presin sobre el dimetro completo del pistn. El arrastre es la fuerza ejercida en el vstago del pistn cuando se aplica presin directamente sobre el lado del vstago del pistn. El arrastre es siempre menor que el empuje por la reduccin del rea del cilindro debida a la presencia del vstago del cilindro.

Cuando se puedan instalar de forma segura cilindros nuevos de diferente tamao para operar un implemento, es muy importante utilizar un factor de seguridad en el diseo y fabricacin de los soportes de montaje de los nuevos cilindros. Ese factor de seguridad debe considerar la presin mxima de alivio del sistema hidrulico, as como las posibles sobrecargas.

Figura 4. Varios modelos y tamaos de cilindros hidrulicos

Figura 2 Cilindro doble efecto CFT Lota Arauco

Vlvulas hidrulicas Las necesidades crecientes que se presentaran y que se siguen presentando en el campo de la automatizacin industrial en cuanto hace a la fabricacin de maquinarias, dispositivos y diversos elementos accionados hidrulicamente, y la extrema sencillez con que se pueden disear circuitos elctricos que funcionan automticamente comandados desde sencillos micro contactos, fin de carreras, micro contactos temporizadores, hasta los modernos controladores lgicos programables (PLCs) han hecho pensar a los ingenieros proyectistas hace algunas dcadas atrs lo til que resultara comandar circuitos hidrulicos va automatizaciones elctricas. Ello determin en su momento la creacin de la vlvula de control direccional accionada por solenoides y/o electroimanes, y actualmente, este tipo de vlvulas es el elemento indispensable para comandar cualquier mquina hidrulica, por medio de cualquier tipo de accionamiento elctrico y/o electrnico.

Vlvula direccional 4/3, accionada por palanca, retorno por resorte, con centro cerrado, y V.R.P. incorporada

Un control de vlvulas direccional, direcciona el suministro de aceite a un actuador y del actuador al depsito de aceite. Un control de vlvulas consiste de un cuerpo o carcasa con pasajes internos, los cuales conectados y diseccionados por un carrete de vlvulas movible (spool). Dentro de las vlvulas estn los carretes de vlvulas. El carrete de vlvula consiste de una superficie con surcos. En la superficie del block el aceite fluye a travs del cuerpo de la vlvula, mientras los surcos o anillos permiten que el aceite fluya alrededor del carrete y por el cuerpo de la vlvula.

Hay dos tipos bsicos de vlvulas de control direccional, vlvulas centrales abiertas y vlvulas centrales cerradas.

Figura 18. Esquema de funcionamiento de vlvulas direccionales 4/3 centrales abiertas.

Figura 2 Vlvula direccional 4/3, accionada por palanca, retorno por resorte, con V.R.P. del CFT Lota Arauco.

Manmetro Uso general en fluidos de agua, aire, gases, etc. especial para industrias alimenticia, petroqumicas, y refrigeracin entre otros usos ms comunes hoy en da. su objetivo es medir presin de 0-100 bar, 0-1500 psi.

Caractersticas Caja de Acero Inoxidable AISI 304 Dial blanco y negro de aluminio con rojo marcado. Anillo Acero Inoxidable SS 304 Bourdon y partes en contacto con el fluido = acero inox. SS316 L en acero inoxidable SS316 L Precisin = 1% de la escala total. Rango de operacin = 75% de la escala; en presin esttica y 65% en presin dinmica. Doble escala bar./ psi. Temperatura del fluido = Maximo 180 C sobre 80C, se recomienda usar enfriador (sifn). Temperatura Ambiental -40+65C Puntero aluminio negro con ajuste micromtrico en 4" y 6".. Conexin a proceso 1/2" NPT Acero Inoxidable 316L 2.1/2" (63MM.) = Caja de Acero Inoxidable AISI 304

Figura 4 Manmetro 0-100 bar. CFT Lota Arauco.

Vlvula Reguladora de Caudal vlvula check incorporada Las vlvulas reguladoras de caudal permiten controlar la velocidad de avance o retroceso de un cilindro. Cada reguladora de caudal slo regula la velocidad en un sentido. El aceite puede circular por la estrangulacin o por el antirretorno, cuando el antirretorno le deje paso libre circular a la misma velocidad que en el resto del circuito, sin embargo, cuando el antirretorno le corte el paso el nico camino que le quedar ser la estrangulacin y por lo tanto disminuir su velocidad. Las vlvulas reguladoras de caudal deben colocarse lo ms cercanas posible al cilindro. En los cilindros de doble efecto siempre se debe regular la salida del aceite del cilindro ya sea al avance o al retroceso.

Figura 2 Vlvula reguladora de caudal CFT Lota Arauco.

Deposito de Aceite Las centrales hidrulicas necesitan de un depsito de fluido, y los depsitos necesitan de un motor elctrico y una bomba hidrulica para hacer circular el fluido.

Una de las funciones del depsito es la de preparar o adecuar el fluido, para ello tiene que ser capaz de mantener o proporcionar ciertas caractersticas al fluido, la temperatura, la limpieza, la presin necesaria. De igual modo, el depsito debe ser capaz de separar el agua y el aire que arrastre consigo el fluido. Para poder efectuar dichas tareas, un depsito debe incorporar los siguientes sistemas:

1. Filtrado. Diferentes filtros que eliminarn tanto las partculas slidas contaminantes y el agua.

2. Calentador o refrigerador. El depsito tiene que ser capaz de mantener la temperatura ideal para un mejor aprovechamiento de la viscosidad del fluido. Los fluidos pierden sus propiedades si se les vara su viscosidad. Asimismo, otros componentes del circuito hidrulico, se podran ver afectados por los trabajos a temperaturas inadecuadas, como pueden ser distribuidores, cilindros, etc.

3. Almacenamiento. El depsito debe ser capaz de almacenar todo el fluido, teniendo en cuenta que podran existir gases, agua y dilatacin del fluido por los cambios trmicos. Para ello, es aconsejable tener un 15 % del depsito vacio.

4. Volumen de trabajo. El volumen de trabajo del depsito debe ser de tres a cuatro veces el caudal de la bomba.

5. Constitucin interior. El depsito ha de ser construido interiormente de tal manera que no contamine el fluido y no tenga fugas. Para ello se utilizan aleaciones especiales o el material empleado tener un tratamiento especial.

Los depsitos pueden ser de dos tipos:

1. Abiertos. Cuando estn expuestos a la presin atmosfrica.

2. Cerrados. Pueden tener presin o no, depender si trabajan con bomba o no. No siempre encontraremos el motor elctrico y la bomba hidrulica en el propio depsito, a veces estarn en las inmediaciones.

Figura 2 depsito hidrulico CFT Lota Arauco.

Motor elctrico Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos electromagnticos variables. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Ventajas En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin: A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro s emiten contaminantes.

Usos Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.

Cambio de sentido de giro Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con rels conmutadores Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases. Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.

Figura 3 motor electrico C.F.T. Lota Arauco

Mangueras hidrulicas

Figura 3 manguera hidrulica C.F.T. Lota Arauco.

Acoplamientos rpidos.

Figura 2 acoplamientos rpidos C.F.T. Lota Arauco.

Tipo de aceite.