Analisis Jembatan Beton

Gumilar_89@yahoo.co.
id
D
o
N
t
oo
p
D
N
pp
o
o
o
oo
y
D
o
p
N
t
o
C
o
p
y
p
o
N
o
D
t
o
C
y
pp
o
t
C
o
oo
p
C
y
D
oo
o
p
C
y
C
y
p
t
pp
t
o
p
o
t
oo
y
y
p
t
N
o
C
o
pp
N
o
ppp
p
D
o
o
C
p
C
o
D
t
C
o
p
D
p
D
o
pp
D
o
p
o
pp
o
N
t
o
C
p
o
o
o
o
o
o
o
o
p
y
o
C
o
p
o
N
p
t
N
pp
p
y
N
t
p
N
C
N
p
D
o
C
D
y
C
oo
C
p
o
p
t
o
pp
t
o
N
p
o
p
o
o
o
pp
y
o
D
N
y
o
D
o
D
o
p
y
D
oo
o
p
t
o
C
p
o
o
o
o
o
o
y
o
o
p
p
N
N
o
o
o
o
o
pp
D
o
o
o
t
o
p
o
o
o
N
pp
o
N
C
o
D
o
N
o
D
t
o
oo
p
C
y
p
oo
C
p
o
o
p
o
C
p
p
o
o
y
t
D
p
y
o
C
D
oo
C
o
p
y
D
o
N
oo
y
p
D
N
o
o
o
ppp
N
o
t
o
D
o
N
o
p
D
C
p
o
D
N
oo
p
y
D
o
o
t
o
D
D
N
o
o
o
o
p
o
p
D
o
t
C
D
pp
N
o
C
p
y
p
o
t
o
o
C
o
p
o
N
o
o
t
p
o
C
o
p
o
p
C
o
p
o
y
o
N
o
y
p
o
C
o
o
y
p
N
oo
y
t
pp
o
y
p
o
N
t
p
o
y
p
o
o
y
oo
o
D
C
o
o
t
o
o
o
y
p
N
p
oo
D
o
o
p
p
o
C
C
o
y
o
o
o
p
p
y
o
o
t
o
y
o
o
C
p
C
o
t
p
N
D
o
N
N
C
y
t
p
t
p
o
o
y
p
N
N
t
y
o
t
p
t
o
o
p
y
p
t
C
pp
D
o
o
t
o
y
pp
o
t
C
D
t
o
D
o
y
C
o
o
p
D
D
o
t
pp
o
N
oo
o
o
N
o
o
o
C
o
p
o
t
o
o
D
p
N
o
C
o
pp
y
p
o
p
C
y
D
o
o
t
p
ppp
o
pp
N
o
t
o
p
y
D
o
t
o
o
N
y
p
D
N
t
o
C
p
C
o
o
o
p
o
o
o
o
o
pp
N
C
p
p
o
t
o
p
t
oo
D
o
N
o
t
D
N
oo
o
p
y
p
o
p
y
p
D
o
N
p
C
y
pp
D
o
t
o
N
oo
pp
o
o
y
C
p
D
o
o
y
N
C
t
ppp
Gumilar_89@yahoo.co.id
ANALISIS DESAIN STRUKTUR
JEMBATAN GIRDER LENGKUNG
PANTAI PANJANG BENGKULU
LAPORAN AKHIR
Dibuat untuk memenuhi syarat dalam menyelesaikan
Pendidikan Diploma III Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Sriwijaya
Oleh :
1. Erry Ermal
NIM : 0606 3010 0008
2. M. Sang Gumilar
NIM : 0606 3010 0015
3. Firdaus Yanuar
NIM : 0606 3010 0033
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
PALEMBANG
2009
F I N A L
KATA PENGANTAR
Maksud pembuatan Tugas Akhir ini adalah untuk memenuhi syarat dalam menyelesaikan
pendidikan Diploma III di Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya .
Atas selesainya tulisan ini, penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada semua pihak yang telah membantu , khususnya kepada :
1. RD.Kusmanto, S.T. , Direktur Politeknik Negeri Sriwijaya yang telah memberikan
kesempatan menggunakan segala fasilitas selama masa pendidikan.
2. Sukarman, S.T. , Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya yang telah
memberi izin untuk menulis Laporan Akhir.
3. Amiruddin, S.T. M.Eng.Sc, Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya yang telah memberi izin untuk menulis Laporan Akhir.
4. Ir. Effendy Susilo, S.T. Pembimbing I Laporan Akhir yang telah memberi
pengarahan dan bimbingan.
5. Ir. Abdul Latif, Pembimbing II Laporan Akhir yang telah memberi pengarahan dan
bimbingan.
6. Dosen- Dosen yang telah memberikan Bimbingan dan Ilmunya kepada kami
7. Staf Administrasi, bengkel dan Laboratorium Jurusan Teknik Sipil
Semoga tulisan ini bermanfaat.
Palembang, Agustus 2009
Penulis
DAFTAR ISI
Halaman judul ............................................................................................................. i
Halaman pengesahan.................................................................................................. ii
Halaman persembahan .............................................................................................. iii
Kata pengantar .......................................................................................................... iv
Daftar isi..................................................................................................................... v
Daftar tabel................................................................................................................ vi
Daftar gambar........................................................................................................... vii
Bab I. Pendahuluan .................................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2. Tujuan dan Manfaat Proyek ................................................................... 2
1.3. Alasan Pemilihan Judul .......................................................................... 2
1.4. Masalah dan Pembatasan Masalah......................................................... 3
1.5. Teknik Pengumpulan Data ..................................................................... 3
1.6. Sistematika Penulisan............................................................................. 4
Bab II. Landasan Teori .............................................................................................. 5
2.1. Pengertian Jembatan .............................................................................. 5
2.2. Jenis jenis Jembatan............................................................................ 5
2.3. Bagian bagian Konstruksi Jembatan Beton Bertulang........................ 6
2.3.1. Bangunan Atas Jembatan............................................................. 6
2.3.2. Bangunan Bawah Jembatan......................................................... 7
2.3.3. Oprit Jembatan........................................................................... 10
2.3.4. Bangunan Pengaman Jembatan ................................................. 10
2.4. Dasar dasar Perhitungan Konstruksi ................................................. 11
2.4.1. Pembebanan............................................................................... 12
2.4.2. Perhitungan Bangunan Atas....................................................... 24
2.4.3. Perhitungan Bangunan Bawah................................................... 45
2.5. Pengolahan Proyek............................................................................... 57
2.5.1. Sistem Kontrak .......................................................................... 57
2.5.2. Perhitungan Biaya Pelaksanaan................................................. 58
2.5.3. Rencana Anggaran Biaya (RAB)............................................... 59
2.5.4. Net Work Planning (NWP)........................................................ 59
2.5.5. Barchart...................................................................................... 59
2.5.6. Kurva S ...................................................................................... 60
Bab III. Perhitungan Konstruksi............................................................................... 61
3.1. Data Teknis Proyek.............................................................................. 61
3.2. Perhitungan Bangunan Atas................................................................. 62
3.2.1. Perhitungan Pipa Sandaran ........................................................ 62
3.2.2. Perhitungan Tiang Sandaran...................................................... 65
3.2.3. Perhitungan Pipa Saluran Air .................................................... 70
3.2.4. Perhitungan Lantai Trotoar........................................................ 72
3.2.5. Perhitungan Lantai Kendaraan................................................... 76
3.2.6. Perhitungan Balok Diafragma ................................................... 87
3.2.7. Perhitungan Balok Induk (Balok T)........................................... 90
3.3. Perhitungan Bangunan Bawah........................................................... 118
3.3.1. Perhitungan Plat Injak.............................................................. 118
3.3.2. Perhitungan Dinding Sayap ..................................................... 121
3.3.3. Perhitungan Abutment dan Tiang Pancang ............................. 126
Bab IV Manajemen Proyek ................................................................................... 161
4.1. Dokumen Tender ............................................................................... 161
4.2. Rencana Kerja dan Syarat-syarat ....................................................... 161
4.2.1. Syarat-syarat umum................................................................. 162
4.2.2. Syarat-syarat administrasi........................................................ 164
4.3. Spesifikasi teknis pekerjaan............................................................... 175
4.4. Volume pekerjaan.............................................................................. 178
4.5. Rencana anggaran biaya .................................................................... 180
4.6. Barchart dan Kurva S......................................................................... 182
Bab V Penutup...................................................................................................... 183
5.1. Kesimpulan ........................................................................................ 183
5.2. Saran .................................................................................................. 183
Daftar Pustaka ........................................................................................................ 184
Lampiran......... ....................................................................................................... 185
DAFTAR TABEL
Tabel
1. Jumlah lajur kendaraan ................................................................................... 14
2. Kombinasi pembebanan.................................................................................. 38
5. Nilai dari garis pengaruh................................................................................. 98
6. Besar gaya lintang........................................................................................... 98
7. Kombinasi gaya lintang................................................................................... 99
8. Momen akibat beban bergerak...................................................................... 101
9. Kombinasi pembebanan................................................................................ 101
10. Pembebanan .................................................................................................. 127
11. Rekapitulasi pembebanan abutment.............................................................. 136
LAPORAN AKHIR
Disetujui oleh Penguji
Laporan Akhir Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Sriwijaya,
Nama Penguji Tanda Tangan
1. Ir. Effendy Susilo, M.T. :
NIP . 131 415 715
2. Drs. Moch Absor :
NIP . 131 851 561
3. Drs. Revias Nurdin :
NIP . 131 601 624
4. Habibur Ridwan , S.T. :
NIP. 131 415 714
5. Indrayani, S.T, M.T. :
NIP . 132 163 873
LAPORAN AKHIR
Disetujui oleh Pembimbing
Laporan Akhir Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Sriwijaya,
Pembimbing I Pembimbing II
Ir. Effendy Susilo , M.T. Ir. Abdul Latif
NIP . 131 415 715 NIP . 131 478 276
Mengetahui
Direktur
u.b.Ketua Jurusan Teknik Sipil,
Sukarman , S.T.
NIP . 131 462 242
My Note.
Alhamdulillahhirobbilalamin.
Segala Puji Bagi Allah Tuhan semesta alam
Tuhan Adam, Tuhan Ibrahim, Tuhan Dawud,Tuhan Isa
Tuhan Muhammad SAW.
ABSTRAK
Pembangunan Jembatan Girder Lengkung Pantai Panjang Bengkulu
bertujuan untuk melancarkan sarana transportasi dan juga meningkatkan
kesejahteraan ekonomi penduduk yang ada di sekitar jembatan.
Perhitungan Pembebanan konstruksi Jembatan ini mengacu pada PPPJJR
1987 dan PPTJ 1992 , dan beberapa literatur yang berasal dari sumber. Untuk
Bangunan atas mengacu pada Buku Jembatan karangan Karangan Dr.Ir.
Bambang Supriyadi dan Agus setyo Muntohar,ST. Sedangkan Perhitungan
Bangunan bawah ( Pondasi ) menggunakan metode Converse Labarre.
Perencanaan Jembatan ini menghabiskan Dana Rp.3.414.511.493,-
terhitung Tiga Miliyar empat ratus empat belas juta lima ratus sebelas ribu empat
ratus sembilan puluh tiga dengan waktu pelaksanaan pekerjaan 150 hari kalender.
Key word : Transportasi dan wisata, Jembatan , PPPJJR dan PPTJ.
ABSTRACT
THE ANALITIC OF DESIGN STRUCTURE
OF CURVED CONCRETE BRIDGE
AT BENGKULU LONG BEACH
The development of Curved Concrete Bridge at Bengkulu Long Beach is
aim to accelerated the transportation and also to increased the economic righteous
of people that exist in among the bridge
The Load calculated of this bridge construction is according to the PPPJJR
1987 and PPTJ 1992, and other narrative that came from the source. For the above
construction is according to the Book of Jembatan arranged by Dr.Ir. Bambang
Supriyadi and Agus Setyo Muntohar, ST. But the below construction
(Foundationt) is used the methode of Converse Labarre.
Perencanaan Jembatan ini menghabiskan Dana Rp.3.414.511.493,-
terhitung Tiga Miliyar empat ratus empat belas juta lima ratus sebelas ribu empat
ratus sembilan puluh tiga dengan waktu pelaksanaan pekerjaan 150 hari kalender.
This bridge planned is whacked Rp.3.414.511.493,- expenditure, counts
Three Billion Four Hundred and Fourteen Million Five Hundred and Eleven
Thousand For Hundred and Ninetent Three Rupiah with the work time 150 days
of calendar.
Key word : Transportasi dan wisata, Jembatan , PPPJJR dan PPTJ.
Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan
kesanggupanya. Ia mendapat pahala (dari kebajikan) yang
diusahakannya dan ia mendapat siksa (dari kejahatan) yang
dikerjakannya..(Al-Baqarah : 286)
Kupersembahkan untuk :
- Ayah & Ibu tercinta, Semuanya mustahil aku raih tanpa restu, kasih
sayang, doa dan kerja keras darimu. Semoga aku mampu mewujudkan
impian dan harapanmu.
- Kakak & Adik adikku tersayang : Iyan, Edwin, Ipan & Uli.
- Dian Amelia, Thanks for everything, Especially for your love &
motivation when I feel beed.
TERIMA KASIH DIUCAPKAN KEPADA :
- Allah SWT, Rasa syukurku tak terhingga atas izin, dan rahmat dan
karunia-Nya juga sehingga laporan ini dapat selesai.
- Bapak Ir. Effendy Susilo, MT sebagai Dosen Pembimbing I.
- Bapak Ir. Abdul Latif sebagai Dosen Pembimbing II.
- Bapak dan Ibu Staff Dosen pada Jurusan Teknik Sipil Politeknik
Negeri Sriwijaya Palembang.
- Bapak dan Ibu Tata Usaha pada Jurusan Teknik Sipil Politeknik
Negeri Sriwijaya Palembang.
- Partner LA ( M Sang Gumilar dan Erry Ermal )
- Rekan-rekan Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya Palembang.
- Teman-teman kelas yang saya banggakan ( dika, bakti, dedi, olet,
feny, henyta, apek, swandi, mujik, ikrol, destrik, isma, deby, rendy,
renita, shepty, safta )
- Dan semua pihak yang telah membantu dalam penyelesaian laporan
ini baik berupa pemikiran, waktu, dorongan, sarana, dan materi.
1
Laporan Akhir 2009
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Pembangunan merupakan tolak ukur perkembangan suatu daerah.
Otonomi daerah yang digencarkan Pemerintah telah membuat sebagian besar
daerah-daerah di seluruh Indonesia telah melakukan pembangunan disegala sektor
baik informal maupun formal. Salah satunya adalah peningkatan pelayanan
transportasi darat berupa pembangunan jembatan.
Jembatan merupakan salah satu infrastruktur yang diperlukan untuk
keberlangsungan kegiatan ekonomi dan sosial suatu daerah atau wilayah.
Kegiatan ekonomi dan sosial dapat berjalan dengan baik jika kondisi infrastruktur
yang ada juga baik.
Bengkulu merupakan salah satu propinsi di Indonesia yang terletak
dipesisir barat Pulau Sumatera yang berhadapan langsung dengan Samudera
Hindia. Daerah ini merupakan salah satu ikon pariwisata pantai di Indonesia.
Pantai Panjang adalah salah satu pantainya. Pantai yang terkenal dengan pasir
putihnya ini memilih potensi besar sebagai objek wisata. Sudah seharusnya
dilengkapi dengan fasilitas-fasilitas yang dapat mendukung. Menanggapi hal ini
Pemerintah Propinsi Bengkulu telah menganggarkan dana guna merealisasikan
hal tersebut agar kawasan Pantai Panjang dapat benar-benar menjadi objek wisata
seperti yang telah diharapkan.
Oleh karena itu Pemerintah Propinsi Bengkulu melalui proses tender telah
menunjuk PT. Kartikajaya Citrapratama sebagai General Contractor dalam Proyek
Peningkatan Kawasan Wisata pantai Panjang yang salah satu Proyeknya yaitu
Pembuatan Jembatan Girder Lengkung dengan Panjang 25 M . Dimana Fungsi
dari jembatan tersebut untuk menghubungkan 2 daerah yang terpisah dikawasan
tersebut.
1
2
Laporan Akhir 2009
1. 2. Tujuan dan Manfaat Proyek
Pembuatan Jembatan Girder ini bertujuan untuk menggantikan jembatan
lama yang sudah rusak dan tidak layak pakai lagi, sehingga penggantiannya
dilakukan mulai dan pondasi jembatan sampai dengan struktur bangunan atasnya.
Manfaat dibangunnya Jembatan Girder ini diharapkan dapat:
1. Sebagai sarana penghubung antara 2 daerah yang terpisah dikawasan
pantai panjang
2. Peningkatan pariwisata khususnya kawasan pantai panjang
3. Lancarnya Transportasi dikawasan Pantai Panjang
1. 3. Alasan Pemilihan Judul
ANALISIS DESAIN STRUKTUR JEMBATAN GIRDER LENGKUNG
PANTAI PANJANG BENGKULU adalah judul dan bahasan yang kami pilih.
Analisis Desain Struktur memiliki pengertian yang sama dengan Tinjauan
Perencanaan Konstruksi. Sedangkan Jembatan Girder Lengkung bermakna
Jembatan yang dibahas dalam laporan ini merupakan Jembatan Beton Bertulang
dengan Baloknya berbentuk T dibuat lengkung guna penghematan bahan dan
menambah nilai artistik pada jembatan tersebut. Ada banyak faktor yang
melandasi pengambilan judul di atas, diantaranya :
1. Mengacu kepada tujuan utama dari pendidikan DIII Politeknik Negeri
Sriwijaya khususnya Jurusan Teknik Sipil yang mengharuskan mahasiswanya
mampu bersaing didunia konstruksi. Judul diatas dirasa penulis dapat
mewakili tujuan utama tersebut khususnya dibidang konstruksi jembatan.
2. Terdapat banyak disiplin ilmu dalam proses penyusunan laporan ini
diantaranya Mekanika Teknik, Konstruksi Beton, Teknik Pondasi,
Manajemen Proyek, serta disiplin ilmu lainnya. Hal ini dapat menjadi modal
utama sebagai bekal mahasiswa didunia pekerjaan.
3. Jawaban dari sebuah Tantangan
3
Laporan Akhir 2009
1.4. Pembatasan Masalah
Adapun yang menjadi kami bahas dalam Laporan ini adalah perhitungan
Bagian-bagian dari Jembatan Beton Bertulang meluputi Bangunan Atas dan
Bangunan Bawah. Adapun Perhitungan konstruksi bangunan atas terdiri dari :
1. Pipa Sandaran
2. Tiang Sandaran
3. Lantai Trotoar
4. Pipa saluran Air Hujan
5. Lantai Trotoar
6. Lantai Kendaraan
7. Balok Diafragma
8. Balok Memanjang
Sedangkan perhitungan bangunan bawah meliputi :
1. Plat Injak
2. Dinding sayap
3. Abudment
4. Pondasi Tiang Pancang
Dalam laporan ini juga dibahas mengenai Manajemen Proyek, Rencana
Anggaran Biaya, serta Dokumen ataupun berkas-berkas yang berkenaan dengan
Proyek Jembatan ini.
1.5. Teknik Pengumpulan Data
Dalam penulisan Laporan Akhir ini, penulis mendapatkan data data
dari Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Propinsi
Bengkulu
Adapun data data yang telah diperoleh adalah:
1. Data Tanah atau Sondir
2. Gambar Kerja
3. Data Analisa Harga Satuan Bahan dan Alat
4. Data pengujian beton untuk struktur jembatan
4
Laporan Akhir 2009
1.6. Sistematika Penulisan
Laporan ini terdiri dan Lima bab yang masing masing bab yang akan diuraikan
sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN, menguraikan latar belakang proyek, tujuan proyek dan
manfaat proyek, pembatasan masalah, teknik pengumpulan data, alasan pemilihan
judul serta sistematika penulisan laporan akhir.
BAB II LANDASAN TEORI, menguraikan tentang apa yang dimaksud dengan
jembatan beton bertulang, fungsi jembatan, bagian bagian jembatan serta
landasan teori untuk perhitungan konstruksi jembatan.
BAB III PERHITUNGAN KONSTRUKSI, menguraikan tentang perhitungan
bagian bagian jembatan, baik bangunan atas maupun bangunan bawah
BAB IV PENGELOLAAN PROYEK. menguraikan tentang rencana kerja dan
syarat-syarat baik syarat teknis, umum maupun syarat administrasi, analisa harga
satuan alat, bahan dan upah, perhitungan volume pekerjaan,dan rencana anggaran
biaya.
BAB V PENUTUP, berisikan kesimpulan mengenai masalah yang dibahas dalam
laporan ini dan saran saran yang mendukung atas permasalahan tersebut.
5
Laporan Akhir 2009
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Pengertian Jembatan
Jembatan merupakan sarana transportasi jalan raya yang sangat penting untuk
menghubungkan suatu daerah yang sulit dijangkau karena adanya rintangan
misalnya laut, danau, sungai, rawa, lembah ataupun jurang. Menurut Ir. H.J.
Struyk dalam bukunya Jembatan , jembatan merupakan suatu konstruksi yang
gunanya untuk meneruskan jalan melalai suatu rintangan yang berada lebih
rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain ( jalan air atau lalu lintas biasa ).
2.2. Jenis jenis Jembatan
Ditinjau dan jenis jembatan beton bertulang maka dapat dibedakan menjadi :
a. Jembatan Type Plat Beton
Jembatan type plat beton yaitu jembatan beton dimana lantainya didukung oleh
gelagar memanjang, tetapi langsung menumpu pada abutment.
b. Jembatan Type Balok T
Jembatan type balok T yaitu jembatan beton dimana lantainya didukung oleh
balok yang monolit dengan plat lantai tersebut.
c. Jembatan Komposit
Jembatan type balok komposit yaitu terdiri dan lantai beton dan gelagar dan
baja yang disusun sedemikian rupa sehingga dapat bekerja sama dan dapat
memikul beban yang ada diatasnya
d. Jembatan baja
Biasanya digunakan pada bentang yang panjang, yang dipilih berdasarkan
syarat keamanan, kekakuan, ekonomis, keindahan dan proses pembuatannya
yang lebih mudah. Dan pada umumnya batang-batangnya berbentuk langsing
sehingga akan menguntungkan jika dibuat pada daerah yang akan menerima
beban lateral (beban yang bekerja tegak lurus pada sumbu batang) seperti
5
6
Laporan Akhir 2009
akibat adanya gempa dan lain sebagainya, karena baja mempunyai sifat
elastisitas yang tinggi.
Jembatan baja terdiri dari:
I. Jembatan sederhana
Yaitu Lantai kendaraannya berada langsung diatas gelagar.
2. Jembatan gelagar kembar
Yaitu digunakan pata lalu lintas kereta api dengan bentang rel diantara
balok-balok.
3. Jembatan dengan pemikul melintang dan pemikul memanjang
Yaitu jembatan yang gelagar induknya adalah gelagar dinding penuh.
4. Jembatan gantung
5. Jembatan pelengkungan
2.3. Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan Beton Bertulang
Konstruksi jembatan beton bertulang pada umumnya terdiri dan 4 bagian,
yaitu:
2.3.1. Bangunan Atas Jembatan
Bangunan atas terletak pada bagian atas konstruksi yang menompang
beban-beban akibat lalu lintas kendaraan, orang, barang atupun berat sendiri dan
konstruksi. Yang termasuk dalam bangunan atas adalah:
a. Tiang sandaran
Tiang sandaran digunakan untuk membuat rasa aman bagi kendaraan dan
orang yang akan melewati jembatan tersebut. Fungsi dari tiang sandaran adalah
sebagai perletakan dari pipa sandaran. Biasanya tingginya 125-145 cm dengan
lebar 16 cm dan tebal 10 cm.
b. Trotoar
Trotoar adalah bagian yang digunakan sebagai perlintasan bagi pejalan
kaki. Biasanya memiliki lebar 0,5-1,0 m.
7
Laporan Akhir 2009
c. Lantai Trotoar
Lantai trotoar adalah lantai tepi dari plat jembatan yang berfungsi
menahan beban-beban yang terjadi akibat tiang sandaran, pipa sandaran,
beban trotoar, dan pejalan kaki.
d. Lantai Kendaraan
Lantai kendaraan adalah bagian tengah dari plat jembatan yang berfungsi
sebagai perlintasan kendaraan. Lebar jalur untuk kendaraan dibuat cukup
untuk persimpangan dua buah kendaraan yang besar sehingga kendaraan
dapat melaluinya dengan leluasa
e. Balok Diafragma
Balok Diafragma adalah merupakan pengaku dari gelagar-gelagar
memanjang dan tidak memikul beban plat lantai dan diperhitungkan seperti
balok biasa.
f. Balok Memanjang
Balok memanjang merupakan balok utama yang memikul beban dari
Iantai kendaraan maupun kendaraan yang melewati jembatan tersebut dan
kemudian disalurkan ke pondasi. Sedangkan besarnya balok memanjang
tergantung dari panjang bentang dan kelas jembatan.
2.3.2. Bangunan Bawah Jembatan
a. Kepala jembatan ( Abutment)
Kepala jembatan atau abutment adalah tempat perletakan bangunan bagian
atas jembatan. Abutment disesuaikan dengan hasil penyelidikan tanah dan
sedapat mungkin harus diletakan di atas tanah keras supaya dapat tercapai
tegangan tanah yang diizinkan. Dengan memperhitungkan akan terjadinya
erosi maka paling tidak dasar abutment harus ada 2 m dibawah muka tanah
asli, terutama untuk abutment dengan pondasi langsung.
8
Laporan Akhir 2009
Gambar 1
Bentuk Abutment
b. Plat injak
Plat injak adalah bagian dan bangunan jembatan bawah yang berfungsi
untuk menyalurkan beban yang diterima diatasnya secara merata ke tanah
dibawahnya dan juga untuk mencegah terjadinya defleksi yang terjadi pada
permukaan jalan.
c. Pondasi
Pondasi adalah bagian dan jembatan yang tertanam didalam tanah. Fungsi
dari pondasi adalah untuk menahan beban bangunan yang berada diatasnya
dan meneruskannya ke tanah dasar, baik kearah vertikal maupun kearah
horizontal. Dalam perencanaan suatu konstruksi atau bangunan yang kuat,
stabil dan ekonomis, perlu diperhitungkan hal-hal sebagai berikut:
- Daya dukung tanah serta sifat-sifat tanah
- Jenis serta besar kecilnya bangunan yang dibuat
- Keadaan lingkungan lokasi pelaksanaan
- Peralatan yang tersedia
- Waktu pelaksanaan yang tersedia
9
Laporan Akhir 2009
Pondasi terbagi menjadi 2 bagian yaitu:
1. Pondasi Dangkal ( Pondasi Langsung)
Pondasi dangkal adalah pondasi yang mendukung bagian bawah secara
langsung pada tanah.
Pondasi dangkal dapat dibagi menjadi:
- Pondasi Menerus ( Continous Footing)
- Pondasi Telapak ( Footing)
- Pondasi setempat (Individual Footing)
2. Pondasi Dalam ( pondasi tak langsung)
Pondasi dalam adalah beban pondasi yang dipikul akan diteruskan
kelapisan tanah yang mampu memikulnya. Untuk menyalurkan beban bangunan
tersebut kelapisan tanah keras maka dibuat suatu konstruksi penerus yang disebut
pondasi tiang atau pondasi sumuran.
Pondasi dalam terdiri dari :
Pondasi Tiang Pancang
Pondasi tiang pancang digunakan bila tanah pendukung berada pada
kedalaman > 8 meter, yang berdasarkan tes penyelidikan dilapangan.
Pondasi Sumuran
Pondasi sumuran digunakan bila tanah pendukung berada pada kedalaman
2-8 meter. Bentuk penampang pondasi mi adalah bundar, segi empat, oval.
d. Dinding Sayap ( Wing Wall)
Dinding sayap adalah bagian dan bangunan bawah jembatan yang
berfungsi untuk menahan tegangan tanah dan memberikan kestabilan pada posisi
tanah terhadap jembatan.
10
Laporan Akhir 2009
2.3.3. Oprit Jembatan
Oprit jembatan adalah bangunan yang terletak dibelakang abutment, sebagai
penghubung antara jalan dengan jembatan. Oprit juga dikenal sebagai timbunan
tanah yang berada dibelakang abudment.
2.3.4. Bangunan Pengaman Jembatan
Bangunan pengaman jembatan berfungsi sebagai pengaman terhadap
pengaruh sungai yang bersangkutan baik secara langsung maupun secara tidak
langsung.
Gambar 2
Penampang Jembatan
11
Laporan Akhir 2009
2.4. Dasar-Dasar Perhitungan Konstruksi
Dalam merencanakan konstruksi jembatan terdapat banyak acuan yang
dipakai sebagai dasar baik untuk pembebanan ataupu perhitungan bagian-bagian
jembatan. Adapun acuan yang penulis gunakan dalam laporan ini adalah sebagai
berikut :
1. Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya ( PPPJJR 1987 ) untuk
pembebanan jembatan.
2. Pedoman Perencanaan Teknis Jembatan ( PPTJ 1992 ) untuk pembebanan
jembatan
3. Buku Pondasi karangan Zainal dan Ir. Sri Respati
4. Buku Teknik Sipil
5. SNI Beton 2002
6. Standard beton untuk jembatan ( BSN )
7. Buku perencanaan jembatan dari Dinas PU
8. Buku Jembatan karangan Dr.Ir. Bambang Supriyadi dan Agus setyo
Muntohar,ST.
9. Laporan akhir mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya
10. dll.
12
Laporan Akhir 2009
2.4.1. Pembebanan
A. Beban Primer
Beban Primer adalah muatan atau beban yang merupakan beban utama dalam
perhitungan tegangan untuk setiap perencanaan jembatan. Yang termasuk beban
utama adalah:
I. Beban Mati
Dalam menentukan besarnya muatan atau beban mati maka harus dipergunakan
nilai berat volume untuk bahan-bahan bangunan sebagai berikut:
-Baja tuang ..............................................................................................7,85 t/m
3
-Baja tuang ..............................................................................................7,25 t/m
3
- Alumunium paduan...............................................................................2,80 t / m
3
- Beton bertulang / pratekan....................................................................2,50 t /m
3
- Beton biasa, tumbuk, siklop..................................................................2,20 t/m
3
- Pasangan batu bata................................................................................2,00 t/m
3
- Kayu......................................................................................................1,00 t/m
3
- Tanah, pasir, kerikil ( semuanya dalam keadaan padat ) ......................2,00 t/m
3
- Perkerasan jalan beraspal.. 2,00-2,50 t/m
3
-Air ..........................................................................................................1,00 t/m
3
(Sumber : PPPJJR 1987:4 )
II. Beban Hidup
Adalah semua beban atau muatan yang berasal dari berat kendaraan-
kendaran yang bergerak / lalu lintas atau berat orang-orang yang berjalan kaki
yang dianggap bekerja pada jembatan. Beban hidup pada jembatan dapat
dinyatakan dalam dua macam yaitu:
a. Beban T
Beban T merupakan beban terpusat untuk lantai kendaraan atau sistem lantai
kendaraan jembatan. Beban T juga merupakan beban kendaraan truk yang
mempunyai beban roda ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton dengan ukuran-
ukuran serta kedudukan seperti pada gambar dibawah ini:
13
Laporan Akhir 2009
(Sumber : PPPJJR 1987: 6 )
Gambar 3
Beban T
b. Beban D
Beban D atau beban jalur merupakan beban jalur untuk perhitungan kekuatan
gelagar dimana susunan beban pada setiap jalur yang terdiri dan beban terbagi rata
sebesar q ton per meter panjang per jalur dan beban garis P ton per jalur lalu
lintas tersebut. Untuk jalur lalu lintas yang mempunyai lebar minimum 2,75 m
dan lebar maksimum 3,75 m harus digunakan untuk menghitung beban D per
lajur. Sedangkan jumlah jalur lalu lintas untuk lantai kendaraan dengan lebar 5,50
m atau lebih dapat ditentukan dengan melihat tabel dibawah ini:
14
Laporan Akhir 2009
Tabel 1
Jumlah Lajur Kendaraan
Lebar Lantai Kendaraan Jumlah Jalur Lalu Lintas
5,508.25 m
8.2511.25 m
11.25l5.00m
15.0018.75m
18.7532.50m
2
3
4
5
6
( Sumber : PPPJJR, 1987: 5 )
Jumlah jalur lalu lintas untuk lantai kendaraan dengan lebar kurang dari 5,50
meter dapat ditentukan dengan rumus:
( )
3
m kendaraan lantai Lebar
n =
Dimana
n = jumlah jalur lalu lintas yang mempunyai nilai maksimum satu.
(Sumber : PPPJJR 1987:7)
Gambar 4
Beban D
15
Laporan Akhir 2009
Besar q dapat ditentukan sebagai berikut:
'
/ 2 . 2 m t q = untuk L 30m
'
'
/ ) 30 ( 60
1 . 1 / 2 . 2
m t L
m t
q

= . untuk 30m< L 60m
'
/ ) 30 1 ( 1 . 1 m t q + = .. untuk L > 60m
(Sumber : PPPJJR 1987)
L 30 m ; q = 8 kPa
L 30 m ; q = 8 [ 0.5 + 15 / 1 ]kPa
(Sumber : PPTJ 1992)
Dimana :
L = panjang dalam meter dari bentang yang bersangkutan
Sedangkan unutk beban garis ( p )
p = 12000 kg .( Sumber : PPPJJR, PU : 8 )
p = 44.0 KN/m............................... (Sumber : PPTJ 1992)
Dalam penggunaan muatan D tersebut untuk arah melintang suatu
jembatan berlaku ketentuan bahwa apabila jembatan tersebut mempunyai lebar
Iantai kendaraan > 5,50 m, muatan D sepenuhnya hanya berlaku pada lebar lajur
sebesar 5 meter. Sedangkan lebar selebihnya dibebani hanya dengan 50 % dan
muatan D tersebut, sebagaimana dijelaskan pada gambar dibawah ini:
16
Laporan Akhir 2009
(Sumber : PPPJJR 1987:8)
Gambar 5
Ketentuan Penggunaan Beban D
Dalam menentukan beban hidup dan beban terbagi rata perlu diperhatikan
ketentuan sebagai berikut:
- Panjang bentang (L ) untuk beban terbagi rata adalah sesuai dengan ketentuan
dalam perumusan koefisien kejut
- Beban hidup per meter lebar jembatan menjadi:
meter
meter ton q
rata terbagi Beban
75 , 2
/
=
meter
ton P
garis Beban
75 , 2
= .. ( Sumber : PPPJJR, PU : 8 )
17
Laporan Akhir 2009
3. Beban Kejut
Untuk memperhitungkan pengaruh-pengaruh getaran dan pengaruh-
pengaruh dinamis lainnya, tegangan-tegangan akibat muatan D harus dikalikan
dengan koefisien kejut.
Koefisien kejut ditentukan dengan rumus:
) 50 (
20 1
L
K
+
+
= ( Sumber : PPPJJR, PU : 10 )
Dimana :
K = Koefisien Kejut
L = Panjang dalam meter dari bentang yang bersangkutan
Koefisien kejut tidak diperhitungkan terhadap bangunan bawah apabila
bangunan bawah dan angunan atas tidak merupakan satu kesatuan. Bila bangunan
bawah dan bangunan atas merupakan satu kesatuan maka koefisien kejut
diperhitungkan terhadap bangunan bawah.
B. Beban Sekunder
Beban sekunder adalah beban pada jembatan yang merupakan beban
sementara, yang selalu bekerja untuk perhitungan tegangan pada setiap
perencanaan jembatan. Pada umumnya beban ini mengakibatkan tegangan-
tegangan akibat beban primer dan biasanya tergantung dari bentang jembatan,
sistem jembatan, bahan dan keadaan setempat.
Yang termasuk beban sekunder adalah:
1. Beban Angin
Pengaruh beban angin sebesar 150 kg/m2 pada jembatan ditinjau
berdasarkan bekerjanya beban angin horizontal yang terbagi rata pada bidang
vertikal dalam arah tegak lurus sumbu memanjang jembatan. Jumlah luas bidang
vertikal jembatan yang dianggap terkena angin ditetapkan dalam suatu persen
18
Laporan Akhir 2009
tertentu terhadap luas bagian-bagian sisi jembatan dan luas bidang vertikal beban
hidup. Luas bidang vertikal beban hidup ditentukan sebagai suatu permukaan
bidang vertikal yang mempunyai tinggi menerus sebesar 2 meter diatas lantai
kendaraan.
Dalam memperhitungkan jumlah luas bagian-bagian jembatan yang terkena
angin dapat digunakan ketentuan sebagai berikut:
a. Keadaan tanpa beban hidup
- Untuk jembatan gelagar penuh diambil sebesar 100 % terhadap luas
bidang sisi jembatan yang langsung terkena angin, ditambah 50 % luas bidang sisi
lainnya.
- Untuk jembatan rangka diambil sebesar 30 % terhadap luas bidang sisi
jembatan yang bersangkutan
b. Keadaan dengan beban hidup
- Untuk jembatan diambil sebesar 50 % terhadap luas bidang
- Untuk beban hidup diambil sebesar 100 % terhadap luas bidang sisi
jembatan yang langsung terkena angin.
(Sumber : PPPJJR 1987)
Sedangkan didalam PPTJ dan buku perencanan jembatan Dinas Pekerjaan
Umum beban angin dihitung dengan rumus dibawah ini :
Tew = 0.0012 x Cw x Vw
2
Dimana :
Tew = Kecepatan angin rencana ( m/s )
Cw = Koefisien seret
Vw = Kecepatan angin
Tabel 2
Kecepatan Angin
Keadaan batas
Lokasi
0 5 km dari pantai > 5 km dari pantai
Daya layan 30 m/s 25 m/s
Ultimate 35 m/s 30 m/s
19
Laporan Akhir 2009
2. Gaya Akibat Perbedaan Suhu
Peninjauan khusus juga harus diadakan terhadap timbulnya tegangan-tegangan
akibat perbedaan suhu yang ada antara bagian-bagian jembatan dengan bahan
yang berbeda.
Bangunan baja
1) Perbedaan suhu maksimum-minimum sebesar 30
2) Perbedaan suhu antara bagian-bagian jembatan sebesar 15 C
Bangunan beton
1) Perbedaan suhu maksimum - minimum sebesar 15 C
2) Perbedaan suhu anara bagian-bagian jembatan < 10 C, tergantung pada
dimensi penampang
3. Gaya Rangkak dan Susut
Pengaruh rangkak dan susut pada bahan beton terhadap konstruksi harus
ditinjau besarnya pengaruh tersebut apabila tidak ada ketentuan lain, dapat
dianggap senilai dengan gaya yang timbul akibat turunnya suhu sebesar 15 C.
4. Gaya Rem
Pengaruh-gaya-gaya dalam arah memanjang pada jembatan akibat gaya
rem maka harus ditinjau. Pengaruh ini diperhitungkan senilai dengan pengaruh
gaya rem sebesar 5 % dari beban D tanpa koefesien kejut yang memenuhi semua
jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan. Gaya rem tersebut dianggap
bekerja secara horizontal dalam arah sumbu jembatan dengan tiitk tangkap
setinggi 1,80 meter diatas permukaan lantai kendaraan.( PPPJJR : 15 )
Sedangkan didalam PPTJ 1992 , pengaruh pengereman dan percepatan lalu
lintas harus diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang dan di anggap
bekerja pada permukaan lantai kendaraan. Gaya ini tidak tergantung pada lebar
jembatan dan diberikan pada tabel IV, untuk panjang struktur yang bertahan.
20
Laporan Akhir 2009
Length Panjang (m)
Gambar 6
Gaya Rem
Tabel 3
Panjang Gaya Rem
Panjang Struktur (m) Gaya Rem S.L.S (KN)
L 80
80 < L < 180
L 180
250
2,5 L + 50
500
5. Gaya akibat Gempa Bumi
Jembatan-jembatan yang akan dibangun pada daerah-daerah dimana
diperkirakan adanya pengaruh-pengaruh gempa bumi, harus direncanakan dengan
menghitung pengaruh-pengaruh gempa bumi tersebut. Pengaruh-pengaruh gempa
bumi pada jembatan diperhitungkan senilai dengan pengaruh suatu gaya
horizontal pada konstruksi akibat beban mati yang ditinjau pula pada gaya-gaya
lain yang berpengaruh seperti gaya gesek pada perletakan, tekanan hidrodinamik
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
B
r
e
a
k
i
n
g
F
o
r
c
e
:
G
a
y
a
R
e
m
(
k
N
)
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
21
Laporan Akhir 2009
akibat gempa dan gaya angkat apabila pondasi yang direncanakan merupakan
pondasi terapung / pondasi langsung.Didalam PPTJ gaya gempa di hitung
menggunakan rumus dibawah ini :
T
EQ
= kh . I . Wtp ........................PPTJ : 1992 hal 45
Kh = c . s .....................................PPTJ : 1992 hal 43
Wtp = bangunan atas + berat dari pilar...................PPTJ : 1992 hal 45
Dimana:
I = 1,2 .....................( PPTJ 2 : 50 )
S = 1,0 .....................( PPTJ 2 : 51 )
T =
kp q
Wtp
.
2t ...........(PPTJ 2 : 41 )
C = Tergantung dengan Zona daerah
6. Gaya Akibat Gesekan pada Tumpuan-tumpuan Bergerak
Jembatan harus ditinjau terhadap gaya timbul akibat adanya gesekan pada
tumpuan yang bergerak. Karena adanya pemuaian dan penyusutan dan jembatan
akibat adanya adanya perbedaan suhu dan hal-hal lainnya, Gaya gesek yang
timbul hanya ditinjau akibat adanya beban mati saja, sedangkan besarnya
ditentukan pada koefisien gesek pada tumpuan yang bersangkutan dengan nilai
sebagai berikut:
a. Tumpuan rol baja
- Dengan satu atau dua rol : 0.01
- Dengan tiga atau lebih rol : 0.05
b. Tumpuan gesekan
- Antara baja dengan campuran tembaga keras dan baja : 0.15
- Antara baja dengan baja atau besi tuang : 0.25
- Antara karet dengan baja atau beton : 0.15 - 0.18
22
Laporan Akhir 2009
7. Beban Pelaksanaan
Akibat bekisting dan pekerja, q = 300 kg/m
2
= 0,3 ton/m
2
C. Beban Khusus
Beban khusus adalah beban yang merupakan beban-beban khusus untuk
perhitungan pada perencanaan jembatan yang bersifat :
1. Tidak selalu bekerja pada jembatan
2. Hanya berpengaruh pada sebagian konstruksi jembatan
3. Tergantung dari keadaan setempat
4. Hanya bekerja pada sistem tertentu
Salah satu dari beban khusus adalah Gaya Angkat. Biasanya bagian-
bagian dasar bangunan bawah pada rencana pondasi langsung atau pondasi
terapung harus diperhitungkan terhadap gaya angkat yang mungkin terjadi.
E. Kombinasi Pembebanan
a. Akibat beban mati (Pm)
- Berat tanah dan berat sendiri abutment.
- Beban mati dari bangunan diatasnya.
b. Akibat beban hidup (H + DLA)
- Muatan hidup merata.
- Muatan garis P.
- Beban hidup pada trotoar.
c. Akibat tekanan tanah (Pta)
- Akibat beban merata.
- Tekanan tanah aktif.
d. Gaya akibat beban angin (Wn)
e. Akibat rem dan traksi (Rm)
f. Akibat gesekan pada tumpuan bergerak (Gs)
23
Laporan Akhir 2009
g. Akibat gempa (Gm)
Pengaruh gempa bumi pada jembatan diperhitungkan senilai dengan
pengaruh berat horizontal yang bekerja pada titik berat konstruksi dan ditinjau
dalam arah paling berbahaya.
- Akibat berat sendiri abutment dan berat tanah isian.
- Akibat beban mati bangunan diatas.
h. Akibat beban pelaksanaan (Pel)
Kombinasi pembebanan adalah sebagai berikut :
- Kombinasi I = Pm + Pta + Gs.
- Kombinasi II = (H + DLA) + Rm.
- Kombinasi III = Pengaruh temperatur = 0.
- Kombinasi IV = Wn.
- Kombinasi V = Gm.
- Kombinasi VI = Pel.
Kemudian kombinasi diatas dikombinasikan lagi yaitu :
1. Kombinasi 1 = I + II, pembebanan 100 %.
2. Kombinasi 2 = I + II + III, pembebanan 125 %.
3. Kombinasi 3 = I + + II + IV, pembebanan 125 %.
4. Kombinasi 4 = I + II + III + IV, pembebanan 140 %.
5. Kombinasi 5 = I + V, pembebanan 150 %..
6. Kombinasi 6 = I + VI, pembebanan 130 %..
24
Laporan Akhir 2009
2.4.2 Perhitungan Bangunan Atas
Pada bangunan atas jembatan yang diperhingkan adalah Tiang dan pipa
sandaran, lantai trotoar, lantai kendaran, balok diafragma, pipa saluran air dan
balok induk.
A. Perhitungan Pipa sandaran
Untuk beban beban yang bekerja pada pipa sandaran yaitu berat sendiri dan
beban hidup sebesar 100 kg / m ( PPPJJR , hal 10 ) yang bekerja sebagai
beban merata pada plat lantai. Pipa sandaran juga terdapat momen- momen
yang perlu diperhitungkan.
Gambar 7
Penampang Pipa Sandaran
Luasan Penampang pipa :
A = 0.25 ( D
L
D
d
)
Dimana :
A = Luas penampang ( cm )
D
L
= Diameter Luar Pipa sandaran ( cm )
D
d
= Diameter dalam pipa sandaran ( cm )
Pembebanan pada Pipa Sandaran :
Mx = 1/8. q
x
. L
My = 1/8 .q
y
. L
25
Laporan Akhir 2009
Dimana :
M
x
= Gaya yang terjadi pada arah x ( Horizontal / Tetapan PPPJJR 87 )
M
y
= Gaya ynag terjadi pada arah y ( Vertikal / Berat sendiri pipa )
Kontrol Tegangan :
|
|
.
|
\
|
=
DL
Dd DL
W
4 4
32
W
M
= o
2 2
y x o o o + = < a o
( Teknik Sipil )
Dimana :
DL = Diameter luar pipa ( cm )
Dd = Diameter dalam pipa ( cm )
W = Momen Perlawanan ( cm
3
)
o = Tegangan yang terjadi ( kg / cm )
a o = Tegangan ijin ( 1600 kg / cm )
B. Perhitungan Tiang sandaran
Tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan untuk dapat
menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m yang bekerja pada ketinggian 0,9 m
diatas lantai trotoar.
Pembebanan :
Beban yang terjadi pada tiang sandaran berasal dari berat pipa sandaran ( V ),
berat tiang sandaran ( S ) sendiri dan gaya horizontal sebesar 100 kg/m.
26
Laporan Akhir 2009
Gambar 8
Pembebanan Tiang Sandaran
Pembebanan
Luasan A1 = 0.5 ( 0.25. .d
2
)
= ........cm
2
Luasan A2 = P. L
= .........cm
2
Gambar 9
Luasan tiang sandaran
Luasan A3
=
2
bawah Lebar atas Lebar +
x tinggi
Gambar 10
27
Laporan Akhir 2009
Beban terfaktor = 1,2 x Total beban mati
Total Beban adalah = V1 + V2 + S1 + S2
Perhitungan Momen :
- Momen akibat beban mati ( M
D
)
M
D
= Besar beban mati x jarak ( Kg.m )
- Momen akibat beban hidup ( M
L
)
M
L
= Beban horizontal x jarak ( Kg.m )
Penulangan :
- Jarak tulangan tekan dengan serat terluar ( d' )
d' = h - p - 0.5 tulangan yang dipakai
Dimana :
d' = jarak tulangan tekan ( mm )
h = tebal tiang sandaran ( mm )
p = selimut beton ( mm )
Gambar 11
Penampang Balok
- Rasio tulangan ( )
K
perlu
= Mu / b.d'
dimana :
= rasio tulangan
Mu = Momen Ultimate ( kg.m )
b = Lebar per meter tiang ( mm )
d' = Jarak tulangan ( mm )
u = Faktor reduksi kekuatan ( 0,8 )
28
Laporan Akhir 2009
- Luas tulangan ( As )
As = x b x d'
dimana :
As = Luas tulangan ( cm )
= rasio tulangan
- Sengkang ( tulangan pembagi )
As = 0.002 x b x h ( SKSNI T.15 1996 03 Pasal 3.16.12 )
Dimana :
C. Pipa Saluran Air
Dalam perhitungan pipa aluran air, perlu diketahui hal-hal sebagal benkut
- Data intensitas curah hujan
- Mutu dan lapisan drainase yang dipakai
Untuk menghitung Debit Air Hujan:
3600
. . . b f I L
Qt = .
Dimana :
Qt = Debit air hujan ( m3 / s )
L = Panjang jembatan ( m )
I = Intensitas curah hujan ( mm / jam )
b = lebar badan jalan ( m )
f = koefisien pada permukaan aspal
29
Laporan Akhir 2009
Untuk menentukan jumlah pipa:
Dimana :
n = jumlah pipa
L = Panjang jembatan ( m )
Untuk menentukan debit yang diterima tiap pipa :
n
Qt
Qpipa =
Dimana :
Qt = Debit ait total ( m3/s )
n = Jumlah pipa
Kecepatan aliran :
gh V 2 =
Dimana :
V = kecepatan aliran ( m/s )
g = Gravitasi ( 9,81 )
h = Tinggi air hujan ( cm )
Untuk Mencari diameter pipa :
A =
V
Q
. A= 0.25d
Dimana:
A = Luas penampang pipa ( m )
Q = Debit total air ( m
3
/s )
V = kecepatan aliran ( m/s )
x
L
n =
30
Laporan Akhir 2009
D. Lantai Trotoar
Dalam perhitungan lantai trotoar beban-beban yang terjadi adalah beban dari
tiang sandaran, pipa sandaran, dan trotoar.
Gambar 12
Pembebanan Lantai Trotoar
Ketetapan beban :
1. Beban hidup Lantai Trotoar = 500 kg/m
2. Beton Tumbuk = 2200 kg/m
3
3. Beban Sendiri Lantai trotoar = 2400 kg/m
3
4. Berat Air hujan = 1000 kg/m
3
Pembebanan :
1. Beban terpusat ( P ) merupakan penjumlahan dari : ( kg )
- Beban pipa sandaran ( V1 dan V2 ) ( kg )
- Beban tiang atas ( S1 ) . ( kg )
- Beban tiang bawah ( S2 ).. ( kg )
2. Beban Merata ( q ) Merupakan penjumlahan dari :
- Beban hidup Lantai Trotoar = 500 kg/m x Luasan trotoar ( kg / m )
- Beton Tumbuk = 2200 kg/m
3
x Volumenya ( kg / m )
31
Laporan Akhir 2009
- Beban Sendiri Lantai trotoar = 2400 kg/m
3
- Berat Air hujan = 1000 kg/m
3
3. Beban terfaktor = 1,2 x total beban mati
Perhitungan Momen :
- Momen akibat beban mati ( M
D
)
M
D
= Besar beban mati x jarak ( Kg.m )
- Momen akibat beban hidup ( M
L
)
M
L
= Beban horizontal x jarak ( Kg.m )
- Mu = 1,6 M
L
+ 1,2 M
D
Dimana :
Mu = Momen ultimate ( kg.m )
M
L
= Momen akibat B. hidup ( kg.m )
M
D
= Momen akibat B. mati ( kg.m )
Penulangan :
- Perhitungan Tebal Plat ( mm )
Pelat Lantai berfungsi sebagai Lantai kendaraan harus mempunyai tebal
min ( t
s
) mempunyai ketentuan sebagai berikut :
t
s
: 200 mm
t
s
: (100+40l) mm.. ( Standar Beton untuk Jembatan 6152 )
Dimana :
d' = jarak tulangan ( mm )
h = tebal plat ( mm )
32
Laporan Akhir 2009
- Momen Ultimate ( Mu )
Mu = 1,6 ML + 1,2 MD
Dimana :
ML = Momen akibat B. hidup ( kg.m )
MD = Momen akibat B. mati ( kg.m )
K
perlu
= Mu / b.d'
didapat dari tabel Buku Gideon Kusuma
dimana :
= rasio tulangan
= Faktor reduksi ( 0,8 )
min
= 1,4 / fy
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
min
< <
max
Ok!
As = x b x d'
dimana :
= rasio tulangan
33
Laporan Akhir 2009
As = 0.002 x b x h
Dimana :
E. Lantai Kendaraan
Dalam perhitungan lantai kendaraan beban-beban yang terjadi adalah beban dari
Berat sendiri plat, berat aspal, berat air hujan, beban roda, beban hidup dan beban
angin.
Ketetapan beban :
1. Beban Aspal = 2200 kg/m
3
2. Beban Sendiri Lantai kendaraan = 2400 kg/m
3
3. Berat Air hujan = 1000 kg/m
3
Pembebanan dan Perhitungan Momen:
1. Beban Mati
Terdiri dan berat sendiri lantai kendaraan, berat aspal, dan berat air hujan.
- Beban aspal = Luasan x Berat Jenis aspal .( kg / m )
- Beban sendiri plat = Luasan x Berat jenis beton ( kg / m )
- Berat air hujan = Luasan x Berat jenis air hujan( kg / m )
Didapat qu ( total beban ) = 1,2 qu = .. kg/m
34
Laporan Akhir 2009
Dihitung Momen yang terjadi pada arah x
Gambar 13
Momen pada lantai kendaraan
M
xmax
= 1/10 x qu x L
2
M
ymax
= 1/3 x M
xmax
2. Beban Hidup
Dalam menghitung beban lantai kendaraan digunakan beban T
( PPPJJR , 1987 ) beban-beban yang terjadi :
- Muatan beban truk ( T ) dengan beban roda 1000 kg
- koefisien dinamis 0,3 ( DLA ) untuk beban T
Gambar 14
Beban Roda
Untuk beban T dianggap bahwa beban tersebut menyebar kebawah dengan
sudut 45
0
sampai ketengah-tengah lantai.
35
Laporan Akhir 2009
a1 = 20 cm
b1 = 50 cm
a = a1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )
b = b1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )
Beban roda total = PU + DLA
Penyebaran Beban ( T ) =
roda kontak bidang luas
total roda beban
Beban Kejut :
l
K
+
+ =
50
20
1
Dimana : l= Panjang Jembatan = 25 m
Pembebanan oleh truck
q =
axb
K T.
qu = 1,6 x q
36
Laporan Akhir 2009
Peninjauan keadaan roda pada saat melewati jembatan :
1. Pada saat 1 roda berada ditengah bentang
Gambar 15
Beban Roda
........ =
Lx
tx
........ =
Lx
ty
dari tabel bitner didapat =
Fxm =
Fym =
Mx = Fxm x qu x tx x ty ( Ton.m )
My = Fym x qu x tx x ty ( Ton.m )
37
Laporan Akhir 2009
2. Pada saat 2 roda berada ditengah bentang
Gambar 16
Beban Roda
........ =
Lx
tx
........ =
Lx
ty
Fxm =
Fym =
Mx = Fxm x qu x tx x ty ( Ton.m )
My = Fym x qu x tx x ty ( Ton.m )
38
Laporan Akhir 2009
3. Beban Angin
2
( PPTJ 1992 )
Dimana :
Tew = beban angin ( Kg/m )
Cw = 1,2
Vw = Kec. Angin ( m.s )
qu = 1,2 Tew ( kg/m
2
)
Reaksi roda ( Rd ) Gambar 17
Beban angin
Rd =
kendaraan as jarak
kendaraan panjang kendaraan tinggi qu . .
Momen yang terjadi = roda beban xMu
Pu
Rd
1
Momen total = M. beban mati + M. beban hidup + M. beban angin (kg/m )
Tabel 4
Kombinasi pembebanan
No. Jenis
beban
Beban Mati
( Ton.m )
Beban Roda
( Ton.m )
Beban Angin
( Ton.m )
Total Beban
( Ton.m )
1. Mux
2. Muy
39
Laporan Akhir 2009
Penulangan :
- Penentuaan Tebal Minimum :
Pelat Lantai berfungsi sebagai Lantai kendaraan harus mempunyai tebal
min ( t
s
) mempunyai ketentuan sebagai berikut :
t
s
: 200 mm
t
s
: (100+40l) mm.. (Standar Beton untuk Jembatan )
Penulangan arah x dan y
Dimana :
Mu = Total Beban
Dimana :
K
perlu
= Mu / b.d'
Didapat dari tabel buku Gideon Kusuma
dimana :
= rasio tulangan
u = Faktor reduksi ( 0,8 )
40
Laporan Akhir 2009
min
= 1,4 / fy
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
min
< <
max
Ok!
As = x b x d'
dimana :
= rasio tulangan
b = Lebar per meter plat( mm )
d' = Jarak tulangan tekan dengan serat terluar ( mm )
F . Balok Diafragma
Balok yang dugunakan untuk mengikat Balok inguk untuk menahan geser.
Pembebanan :
Balok diafragma hanya menahan berat sendiri balok
Berat sendiri balok = Luasan balok x berat jenis beton ( 2400 kg/m
3
)
qu = 1,4 x berat sendiri balok
Perhitungan Momen :
Mmax = 1/8 x qu x L
2
Penulangan :
Dimana :
h = tebal balok ( mm )
41
Laporan Akhir 2009
Mu = 1,6 ML + 1,2 MD
Dimana :
= Mu / b.d'
dimana :
= rasio tulangan
b = Lebar per meter balok ( mm )
As = x b x d'
dimana :
= rasio tulangan
b = Lebar per meter balok ( mm )
- Tulangan Geser
Vc > Vu............ Tidak perlu sengkang
Vc < Vu........... perlu sengkang
Vc = 1/3.fc.b.d
42
Laporan Akhir 2009
S
max
= 0,5d
atau
S
max
= 600 mm
Av
min
=
fy
s b fc . '. . 3 / 1
= ............. mm
2
Dipakai tulangan .................... .... maka jarak sengkang :
S =
b fc
fy Av
. ' . 3 / 1
.
= ......mm
G. Balok Memanjang ( Balok Induk )
Dalam perhitungan balok memanjang beban yang diperhitungkan adalah
beban merata termasuk berat plat, berat air hujan, dan berat sendiri balok dan
ditambah dengan beban terpusat dan muatan bergerak.
Ketetapan beban :
- Beban Aspal = 2200 kg/m
3
- Beban beton = 2400 kg/m
3
- Berat Air hujan = 1000 kg/m
3
Pembebanan Balok :
1. Beban Merata ( q )
- Beban aspal = Volume x berat jenis ( kg/m )
- Beban Plat = Volume x berat jenis ... ( kg /m )
- Beban Air hujan = Volume x berat jenis ( kg/m )
- Beban Sendiri Balok = Volume x berat jenis.. ( kg/m )
2. Beban Terpusat ( P )
1. Berat Balok diafragma = Volume x Berat jenis . ( kg/m )
43
Laporan Akhir 2009
3. Muatan Bergerak
1. Koefisien Kejut =
) 50 (
20 1
L
K
+
+
= . ( PPPJJR hal 10 )
2. Beban garis ( P ) = 12 ton
3. Beban Merata ( q ) = 2,2 t/m
Pembebanan Balok :
I. Beban Merata ( q )
- Beban aspal = Volume x berat jenis ( kg/m )
- Beban Plat = Volume x berat jenis ... ( kg /m )
- Beban Air hujan = Volume x berat jenis ( kg/m )
- Beban beton tumbuk = Volume x berat jenis.. ( kg/m )
II. Beban Terpusat ( P )
1. Berat tiang sandaran = Volume x Berat jenis . ( kg/m )
2. Berat Trotoar = Volume x berat jenis . ( kg/m )
Perhitungan Momen :
Dihitung dengan dengan membuat beban garis akibat beban mati dan beban
bergerak yang di kombinasikan dalam tabel sebagai berikut :
Tabel 5
Kombinasi Pembebanan
Titik
M. Beban Mati
(ton.m)
M. Beban Bergerak
(ton.m)
Mu = 1,2 Mdl + 1,6
Mll (ton.m)
M
A
M
1-1
M
2-2
M
33
M
4-4
M
5-5
44
Laporan Akhir 2009
Penulangan :
Gambar 18
Potongan balok
- bef bw + 16 hf
- bef x L
- bef Jarak antar Balok dari as ke as
Mu = .............. ton.m = ........ kN.m
d = h - p 0,5 x 32 12
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
=
|
|
.
|
\
|

' 85 . 0
2
1 1
' 85 , 0
fc
k
fy
fc
=............
min
= 1,4 / fy
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
min
< <
max
Luas tulangan ( As )
As = x b x d'
45
Laporan Akhir 2009
As = 0,0035 x 700mm x 2752 mm
= 6742,2 mm
2
Tulangan Geser
Vc > Vu............ Tidak perlu sengkang
Vc < Vu........... perlu sengkang
Vc = 1/3.fc.b.d
S
max
= 0,5d
atau
S
max
= 600 mm
Av
min
=
fy
s b fc . '. . 3 / 1
= ............. mm
2
Dipakai tulangan .................... .... maka jarak sengkang :
S =
b fc
fy Av
. ' . 3 / 1
.
= ......mm
2.4.3. Perhitungan Bangunan Bawah
Perhitungan bangunan jembatan bagian bawah meliputi abutment, plat
injak, pondasi. Dalam menghitung bangunan bawah yang sangat diperhatikan
adalah data tanah diperoleh dan hasil penyelidikan dilapangan maupun dilokasi
dimana bangunan tersebut akan dibangun dan kemudian dites dilaboratorium.
A. Perhitungan Abutment
Pembebanan :
Adapun beban yang terjadi pada abudment adalah :
1. Berat sendiri abudment
2. Akibat beban hidup
3. Akibat tekanan tanah aktif
4. Beban angin
5. Gaya rem
6. Gaya gempa
7. Gesekan pada perletakan
46
Laporan Akhir 2009
8. Beban Pelaksanaan
Kombinasi pembebanan adalah sebagai berikut :
- Kombinasi I = Pm + Pta + Gs.
- Kombinasi II = (H + DLA) + Rm.
- Kombinasi III = Pengaruh temperatur = 0.
- Kombinasi IV = Wn.
- Kombinasi V = Gm.
- Kombinasi VI = Pel.
Kemudian kombinasi diatas dikombinasikan lagi yaitu :
2. Kombinasi 2 =I + II + III, pembebanan 125 %.
3. Kombinasi 3 =I + + II + IV, pembebanan 125 %.
4. Kombinasi 4 =I + II + III + IV, pembebanan 140 %.
5. Kombinasi 5 =I + V, pembebanan 150 %..
6. Kombinasi 6 =I + VI, pembebanan 130 %..
7. Kombinasi 7 =I + II, pembebanan 150 %.
setelah dikombinasikan lalu dipilih beban yang paling menentukan dan kontrol
stabilitas antara lain:
a. Kontrol terhadap guling
50 , 1 >
E
E
=
Mgl
Mt
Fguling . ( Pondasi: Zainal , 81 )
b. Kontrol terhadap geser
50 , 1 >
E
E
=
H
Vx
Fgeser

( Pondasi: Zainal , 83 )
c. Kontrol terhadap daya dukung tanah (kelongsoran)
00 , 3 50 , 2 ~ =
qada
qult
F .. ( Pondasi: Zainal , 84 )
47
Laporan Akhir 2009
Setelah dikontrol terhadap stabilitas, maka ada dua alternative:
- Kontruksi aman terhadap stabilitas
Jika konstruksi aman terhadap stabilitas maka dimensi abutment telah
memenuhi syarat dan biasa digunakan
- Kontruksi tidak aman terhadap stabilitas
Jika keadaan ini terjadi maka dimensi abutment perlu dirubah atau dengan
menambah pondasi tiang untuk mendukung agar aman terhadap guling, geser
dan kelongsoran daya dukung.
Penulangan :
d' = h + p + 0.5 tulangan yang dipakai
Dimana :
h = tinggi bidang yang ditinjau ( mm )
Mu = 1,6 ML + 1,2 MD
Dimana :
Kperlu = Mu / b.d'
dimana :
= rasio tulangan
48
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
dimana :
= rasio tulangan
b = Lebar per meter plat ( mm )
As = 0.002 x b x h
Dimana :
b = Lebar per meter plat ( mm )
h = tebal plat lantai ( mm )
B. Pelat Injak
Perhitungan plat injak dimaksudkan untuk mencegah terjadinya
defleksi yang terjadi pada permukaan. Dalam perhitungan pelat injak dianggap
terletak bebas diatas tumpuan, sedangkan beban-beban yang bekerja adalah
berat sendiri pelat, berat tanah timbunan, berat perkerasan, berat aspal dan
berat kendaraan yang tinjau per meter maju.
Pembebanan :
- Beban Sendiri plat injak = Luasan x Berat jenis ( kg/m )
- Beban Tanah timbunan = Luasan x Berat jenis ( kg/m )
- Berat aspal = Luasan x Berat jenis ( kg/m )
Didapat qu =( kg/m )
49
Laporan Akhir 2009
Perhitungan Momen :
Mu = 1/8.qu.L
2
Dimana :
Mu = momen ultimate ( kg.m )
qu = beban merata ultimate ( kg/m
L = lebar plat injak ( m )
Penulangan :
d' = h + p + 0.5 tulangan yang dipakai
Dimana :
Mu = 1,6 ML + 1,2 MD
Dimana :
- Rasio Tulangan
K
perlu
= Mu / b.d'
dimana :
K
perlu
= rasio tulangan
50
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
dimana :
= rasio tulangan
As = 0.002 x b x h
Dimana :
C. Perhitungan Dinding Sayap
Pembebanan :
1. Beban Merata ( q )
- Beban Aspal = Luasan x berat jenis ( kg/m )
- Beban perkerasan = ( Tebal perkerasan ) x BJ perkerasan
- Beban Plat injak = ( Tebal plat ) x BJ beton
2. Beban Hidup
- Beban kendaran
Beban Kendaraan = 0,60m x Berat Jenis
- Tekanan tanah aktif
Ka= Tan
2
|
.
|
\
|

2
45
u
Dimana :
= sudut geser tanah
51
Laporan Akhir 2009
q = Beban merata ( kg/m )
h = tinggi dinding sayap ( m )
b = tebal dinding sayap ( m )
Ka = Koefisien tanah aktif
- Akibat Tekanan Tanah pada Dinding Sayap
P
aq
= q
ud
x K
a
x h
P
ah
= 0.5 x tanah x h
2
x K
a
P
h
= P
aq
+ P
ah
Dimana :
P
aq
= Tekanan tanah aktif ( ton/m )
q
ud
= Total Beban Mati ( ton/m )
P
ah
= Tekanan tanah aktif ( ton/m )
tanah = Berat jenis tanah ( ton/m )
h = tinggi dinding sayap ( m )
K
a
= Koefisien tanah aktif
P
h
= Total tekanan tanah aktif ( ton/m )
Perhitungan momen :
M = 0.5 x Ph x L
2
Dimana :
M = momen ( kg m ) L = jarak bentang ( m )
P
h
= Total tekanan tanah aktif ( ton/m )
Penulangan :
Dimana :
52
Laporan Akhir 2009
Mu = 1,6 ML + 1,2 MD
Dimana :
- Rasio tulangan
K
perlu
= Mu / u b.d
2
dimana :
= rasio tulangan
d = Jarak tulangan ( mm )
As = x b x d'
dimana :
= rasio tulangan
As = 0.002 x b x h
Dimana :
53
Laporan Akhir 2009
D. Perhitungan Pondasi tiang pancang
Pondasi diperlukan agar konstruksi dapat aman terhadap geser dan
ketidakstabilitasan tanah, pemilihan pondasi disesuaikan dengan kondisi dan
keadaan tanah. Pada Jembatan ini jenis pondasi yang dipilih adalah pondasi
tiang pancang dengan diameter 0,5 meter.
Beban-beban yang diterima oleh pondasi tiang pancang adalah:
a. Beban Vertikal
b. Berat sendiri pondasi
c. Stabilitas pondasi tiang pancang
Luas tiang pancang :
A = 1/4. t .d
2
Dimana :
A = luasan tiang ( m
2
)
d = diameter tiang ( m )
Keliling tiang
K = d . t
Dimana :
K = Keliling tiang (m
2
)
d = diameter tiang ( m )
Kemampuan sebuah tiang pancang :
Fs
U c
Fb
qc x A
Qs
. .
+ = ( Pondasi : 163 )
Dimana :
Qs = Kemampuan tiang ( kg )
54
Laporan Akhir 2009
A = luasan tiang ( m
2
)
qc = nilai konus ( kg/m2 )
c = Tahanan geser ( kg/m )
U = Keliling tiang ( m )
Jarak antar tiang :
Gambar 19
Jarak Tiang Pancang
Berdasarkan perhitungan daya dukung oleh Direktorat Bina Marga PU adalah
sebagai berikut :
S = ( 2,5 3,0 ).b ; Smin = 0.6 meter ; Smak = 2.0 meter ( Pondasi : 180 )
Dimana :
S = Jarak antar tiang dalam kelompok ( m )
b = diameter tiang ( m )
55
Laporan Akhir 2009
Perhitungan pembagian tekanan :
1. Beban Sentris
Gambar 20
Beban normal sentris
N = ( Pondasi : 182 )
Dimana :
N = Beban yang diterima oleh masing-masing tiang ( KN )
V = Resultan gaya-gaya normal yang bekerja sentris (KN )
n = Banyaknya tiang dalam kelompok
2. Beban Exsentris
Beban normal eksentris dapat diganti menjadi beban normal sentris ditambah
dengan momen.
Gambar 21
56
Laporan Akhir 2009
Beban normal exsentris
Efisiensi kelompok tiang :
Rumus Converse-Labarre
( ) ( )
(
+
=
n m
n m m n
Eq
.
1 1
90
1
0
u
.. ( Pondasi : 185 )
Dimana :
= Arctan ( d/s ) ( derajat )
b = diameter tiang ( m )
S = jarak antar tiang ( m )
m = Jumlah baris
n = Jumlah lajur
Kemampuan sebuah tiang pancang dalam kelompok :
n Qs E Qag . . = ( Pondasi : 185 )
Dimana :
Q
ag =
Daya dukung yang diijinkan sebuah tiang dalam kelompok ( kg )
Q
s =
Daya dukung yang diijinkan sebuah tiang tunggal ( kg )
E = faktor Efisien
n = Banyaknya tiang
Akibat momen arah X :
2
.
.
y
y
x
y e V
N
= . ( Pondasi : 182 )
Akibat momen arah Y :
2
.
.
x
y
x
x e V
N
= . ( Pondasi : 183 )
57
Laporan Akhir 2009
Jadi secara umum beban yang diterima oleh masing-masing tiang akibat beban
normal exsentris :
|
|
.
|
\
|
= =
2
.
2
.
1
x
y
y
y
x
x e y e
n
V N ..( Pondasi : 183 )
Dimana :
N = Beban yang diterima oleh masing-masing tiang ( kg )
y = jarak absis antar tiang ( m )
x = jarak ordit antar tiang ( m )
n = Banyak tiang
2.5. Pengelolaan Proyek
2.5.1. Sistem Kontrak
Pada umumnya sistem kontrak atau tender untuk pekerjaan pemborong
sudah ada bentuknya. Sistem kontrak atau dokumen tender berisi tentang segala
sesuatu mengenai pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh kontraktor. Pada
dasarnya sistem kontrak dalam dokumen tender dibagi menjadi 3 macam, yaitu:
a. Kontrak Lump Sump
Kontrak Lump Sump adalah kontrak yang jenis pembayarannya berupa
harga tetap dan harga inilah yang dibayarkan kepada kontraktor sesuai dengan
besarnya harga yang tertera pada surat penawaran. Jadi, dengan kata lain
berapapun biaya yang telah dikeluarkan oleh pihak kontraktor dalam
melaksanakan suatu pekerjaan, maka biaya yang akan dibayarkan tetap sesuai
dengan harga penawaran. Jika seandainya terjadi selisih biaya, maka biaya-biaya
tersebut akan dimasukkan kedalam biaya-biaya pekerjaan tambah kurang, oleh
karena itu setiap kontraktor harus benar-benar memahami gambar dan RKS
sebelum memasukkan surat penawaran.
58
Laporan Akhir 2009
b. Kontrak Unit Price
Kontrak Unit Price adalah kontrak yang berdasarkan perhitungan harga
satuan dan biaya yang akan dibayarkan kepada kontraktor yang disesuaikan
dengan besarnya masing-masing harga satuan pekerjaan.
c. Kontrak Cost Plus
Kontrak Cost Plus adalah kontrak kerja dimana kontraktor dibayar
berdasarkan biaya produksi ditambah free (jasa) serta biaya-biaya lainnya
(administrasi).
2.5.2. Perhitungan Biaya Pelaksanaan
Dalam perhitungan biaya pelaksanaan biaya bangunan adalah volume
pekerjaan dikalikan dengan harga satuan pekerjaan. Dalam perhitungan harga
satuan pekerjaan dikalikan dengan harga satuan pekerjaan yang diperlukan dalam
suatu analisa biaya.
a. Analisa Produksi Kerja alat Berat
Pada prinsipnya perhitungan produksi alat dilakukan dengan urutan
sebagai berikut:
Menghitung isi aktual
Menghitung waktu sikius
Menghitung produksi kerja kasar
Menghitung produksi kerja aktual
b. Analisa Harga Satuan Pekerjaan
Dalam analisa produksi kerja alat berat yang diperhitungkan adalah
kebutuhan bahan, pekerjaan dan alat yang diperlukan dalam pekerjaan tersebut.
Analisa harga satuan pekerjaan dihitung persatu satuan volume pekerjaan. Dengan
demikian kebutuhan biaya atau harga persatu satuan volume pekerjaan sesuai
dengan biaya alat yang berlaku.
59
Laporan Akhir 2009
Dalam perhitungan analisa harga satuan pekerjaan untuk dafiar harga bahan
dan upah yang merupakan patokan atau standar yang dikeluarkan oleh dinas
pekerjaan umum setempat atau tempat proyek tersebut berada, sebab suatu daerah
tidak akan sama harga standarnya.
c. Volume Pekerjaan
Volume pekerjaan adalah jumlah harga dan analisa per item pekerjaan.
2.5.3. Rencana Anggaran Biaya ( RAB )
Rencana anggaran biaya adalah suatu daftar yang memuat jenis pekerjaan,
volume pekerjaan dan harga satuan pekerjaan. Pada rencana anggaran biaya ini
menyajikan analisa-analisa untuk setiap item pekerjaan jembatan dan akan
diketahui seluruh biaya konstruksi . Pada proyek jembatan ini pekerjaan dilakukan
mulai dan persiapan dan pembersihan sampai akhir pekerjaan administrasi.
2.5.4. Net Work Planning ( NWP)
Net Work Planning adalah salah satu modal perencanaan pelaksanaan
dalam penyelenggaraan proyek, produk dan NWP adalah informasi-informasi
yang ada dalam model tersebut. Adapun keuntungan dibuatnya NWP adalah:
1. Dengan digambarnya logika ketergantungan pada setiap pekerjaan, maka
memaksa kita untuk merencanakan setiap proyek sampai sedetail mungkin.
2. Dalam NWP akan ditunjuk dengan jelas yang mana hal-hal waktu
penyelesaian sangat kritis dan yang tidak, sehingga akan membuat kita dapat
merencanakam pada pekerjaan-pekerjaan tertentu.
2.5.5. Bartchart
Dari NWP dapat dibuat suatu bartchart, Apabila didalam NWP banyak
diketahui kapan mulainya dan berakhirnya suatu pekerjaan maka dalam bartchart
akan diketahui pula jumlah pekerjaan atau tenaga kerja yang dipekerjakan daiam
proyek tersebut. Pekerjaan tersebut dapat dibuat persatuan waktu, misalnya hari,
60
Laporan Akhir 2009
minggu atau bulan. Jadi jumlah pekerjaan harus benar-benar disesuaikan dengan
kebutuban dan pemakaian selama pekerjaan proyek.
2.5.6. Kurva S
Kurva S erat kaitannya dengan Network Planning, Kurva S dibuat
berdasarkan nilai dan pekerjaan berupa persentase yang didapat dan perbandingan
dan biaya keseluruhan yang ada, kemudian dikalikan 100 %. Dengan penjadwalan
waktu penyelesaian pekerjaan dan penentuan bobot dan tiap-tiap pekerjaan dapat
dibuat kurva yang menyerupai huruf S. Kegunaan Kurva S adalah untuk
mengontrol pekerjaan yang dilaksanakan apakah sesuai dengan kalender kerja
sehingga pekerjaan. dapat dilaksanakan sesuai dengan target waktu dan dana yang
disediakan. Dan kurva S dapat dilihat apakah pekerjaan yang dilaksanakan lebih
cepat dan yang direncanakan atau mengalami keterlambatan dalam waktu
pelaksanaannya.
61
Laporan Akhir 2009
BAB III
PERHITUNGAN KONSTRUKSI
3.1 Data Teknis Proyek
1. Nama Jembatan : Jembatan Pantai Panjang
2. Jenis Konstruksi : Jembatan Balok T Lengkung
3. Lokasi : Pantai Panjang, Bengkulu
4. Panjang Bentang : 25 m
- Bangunan Atas
1. Plat Lantai
- Lebar = 650 cm
- Mutu Beton = K-350 ( fc' = 30 Mpa )
- Mutu Baja Tulangan = U-24 ( fy = 240 Mpa )
- Tebal = 25 cm
2. Trotoar + Kreb
- Lebar = 2 x 123 cm
- Tebal = 25 cm
3. Tiang sandaran
- Tinggi = 160 cm
- Lebar = 16 cm
- Tebal = 10 cm
4. Balok Induk ( Girder ) 4 buah
- Lebar atas = 30 cm
- Lebar bawah = 70 cm
- Mutu beton = K-350 ( fc' = 30 Mpa )
- Mutu baja tulangan = U-40 ( fy = 400 Mpa )
5. Balok diafragma ( 6 x 30 x 80 cm, Mutu beton = K-350, U-40 )
6. Dinding sedada ( 300 x 125 x 50 cm )
7. Perkerasan jalan ( 5 cm , 2 % )
61
62
Laporan Akhir 2009
- Bangunan Bawah
1. Pondasi ( Abudment )
- Tiang Pancang = 30 buah ( Dia 40 cm )
- Panjang 15 m
2. Perletakan
- Lebar Atas = 160 cm
- Lebar bawah = 350 cm
- Panjang = 937.5 cm
- Mutu beton = K- 250 ( fc'= 20 Mpa )
3.2 Perhitungan Bangunan Atas
3.2.1 Perhitungan Pipa sandaran
- Bahan
Berdasarkan buku teknik sipil hal 180,
Baja Tuang Fy 360, a o = 1600 kg/cm
2
Bj Besi = 7850 kg/cm
3
Dipakai Pipa sandaran, = 3''
- Penampang Pipa Sandaran
Dl (Diameter luar pipa) = 7,63 cm
Dd (Diameter dalam pipa)= 6,63 cm
T (Tebal pipa) = 1 cm
A (Luas pipa) :
Al = ( )
2 2
4
1
Dd Dl t
= ( )cm x
2 2
63 , 6 63 , 7
4
1
t
= 0,001120 m
2
= 11,20 cm
2
Gambar 22
Penampang Pipa sandaran
63
Laporan Akhir 2009
Gambar 23
Jarak antar tiang sandaran
- Pembebanan
Terdiri dari dua pembebanan yang bekerja pada arah vertical dan
horizontal, untuk arah horizontal beban hidup yang bekerja sebesar 100
Kg/m' yang bekerja pada ketinggian 90 cm diatas lantai kendaraan (PPJJR
hal 10, 1987), sedangkan beban vertical bekerja pada berat sendiri pipa.
Gambar 24
Pembebanan pada pipa sandaran
64
Laporan Akhir 2009
qy = 100 kg/m' = 1 KN/m'
qx =
1
/
4
) (
2 2
Dd Dl t . 78,5 KN/m'
=
1
/
4
3,14 (0,0763
2
0,0663
2
) . 7850 kg/m
3
= 8,79 kg/m
- Perhitungan Momen
Mx =
1
/
8
qx . L
2
=
1
/
8
100 kg/m . (2m)
2
= 50 kgm = 5000 kgcm
My =
1
/
8
qy . L
2
=
1
/
8
8,79 kg/m . (2m)
2
= 4,39 kgm = 439 kgcm
- Kontrol tegangan
W (momen perlawanan) =
( )
Dl
Dd Dl
4 4
32
t
=
( )
75 , 18
63 , 7
63 , 6 63 , 7
32
4 4
=
t
2
2
/ 67 , 266
75 , 18
5000
/ 4 , 23
75 , 18
439
cm kg
W
Mx
y
cm kg
W
Mx
x
= = =
= = =
o
o
Tegangan yang terjadi:
( )
2 2
y x a o o o + =
=
2 2
) 67 , 2666 ( ) 41 , 23 ( +
= 267,7 kg/cm
2
a a o o < = 267,7 kg/cm
2
< 1600 kg/cm
2
............................ OK!
65
Laporan Akhir 2009
3.2.2 Perhitungan Tiang sandaran
- Berat Jenis Bahan :
Bj Beton tumbuk = 2400 kg/m
3
Bj Besi = 7850 kg/ m
3
Gambar 25
Beban pada pipa sandaran
- Pembebanan :
Luasan A1 = 0.5 ( 0.25. .d
2
)
= 0.5 ( 0.25. . 16
2
)
= 100,530 cm
2
Luasan A2 = P. L
= 45 cm. 16 cm
= 720 cm
2
Gambar 26
66
Laporan Akhir 2009
Luasan A1+ A2 = 820,53 cm
2
Luasan A3
=
2
bawah Lebar atas Lebar +
x tinggi
=
2
30 16 +
x 95
= 2185 cm
2
Gambar 27
Volume A1 + A2 = ( 100,53 + 720 ) x tebal tiang sandaran
= ( 820,53 ) x 10 cm
= 8205,3 cm
3
= 0.008205 m
3
Berat A1 + A2 = 0.008205 m
3
x Berat jenis beton
= 0.008205 m
3
x 2400 kg/m
3
= 19,68 kg
Volume Pipa = Luasan pipa x 200 cm
= 11,20 cm
2
x 200 cm
= 2240 cm
3
= 2,24 x 10
-3
m
3
Berat Pipa = 2,24 x 10
-3
m
3
x 7850 kg/ m
3
= 17,58 kg
Berat Pipa 1 dan 2 = 17,58 kg x 2 buah pipa
= 35,16 kg
Total beban mati = 54,84 kg
= 1,2 x 54,84 kg
= 65,808 kg
67
Laporan Akhir 2009
Volume A3 = 2185 x tebal tiang sandaran
= 2185 x 10 cm
= 21850 cm
3
= 0.02185 m
3
Berat A3 = 0.02185 m
3
x Berat jenis beton
= 0.02185 m
3
x 2400 kg/m
3
= 52,44 kg
Total beban mati = 52,44 kg
= 1,2 x 52,44 kg
= 62,928 kg
- Perhitungan Momen :
1. Momen Akibat beban hidup ( Ml )
Beban terfaktor
= 1,6 x beban hidup
= 1,6 x 100kg/m
= 160 kg/m
Ml = Beban hidup x jarak antar
tiang sandaran x jarak dari
titik tangkap ( A )
= 160 kg/m x 2 m x
( 0,9+0,5 ) m
= 448 kg.m
Gambar 28
Momen pada tiang sandaran
68
Laporan Akhir 2009
2. Akibat beban mati ( Md )
Md = ( Berat A1 + A2 + pipa ) x ( jarak dari titik tangkap )
x ( Berat total A3 ) x ( jarak dari titik tangkap )
= 54,84 kg x 0,33 m + 62,928 kg x 0,2674
= 34,924 kg.m
Mu = 34,924 kg.m + 448 kg.m
= 482,924 kg.m
= 4,82924 KN.m
- Penulangan :
- Mutu beton ( fc' ) = 25 Mpa
- Mutu Baja ( fy ) = 240 Mpa
- Diameter tulangan dipakai = 12 mm
- Tebal selimut beton ( p ) = 20 mm
- 1= 0,85
Jarak tulangan tekan dengan serat terluar ( d' )
d' = Lebar tiang sandaran - p - 0.5 tulangan yang dipakai
= 160 mm - 20 mm - 0,5 ( 12 ) mm
= 134 mm
= 13,4 cm
= 0,134 m
Rasio tulangan
K
perlu
= Mu / b . (d' )
2
dimana :
Ru = 472,62 x10
5
mm / 0,80 x 1000mm x ( 134 )
2
mm
= 3,290
69
Laporan Akhir 2009
Dari Tabel Rho Gideon kusuma didapat :
= 0,0090 ( K
perlu
= 3,2941 )
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 240 = 0,0058
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 240 600
600
240
25 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,0403
min
< <
max
Ok!
As = x b x d'
As = 0,0090 x 100mm x 134mm
= 120,6 mm
2
Tulangan yang dipakai = 2D12 ( 226,19 mm
2
)
Sengkang ( tulangan pembagi )
As = 0.002 x b x Lebar tiang sandaran
= 0,002 x 100mm x 160mm
= 32 mm
2
Tulangan yang dipakai = D6-200 ( 141,4 mm
2
)
Gambar 29
Penulangan tiang sandaran
70
Laporan Akhir 2009
3.2.3 Perhitungan Pipa Saluran Air
Diketahui :
- Intensitas Curah Hujan = 16,12 mm/jam
- Koefisien pada permukaan aspal ( f )= 0,90
- Panjang Jembatan ( L ) = 25 m
- Lebar badan jembatan ( b ) = 6,7 m
- Tinggi air hujan rencana ( h ) = 5 cm
- Rencana jarak antara pipa ( x ) = 2 m
Debit Air Hujan ( Qt ) :
3600
. . . b f I L
Qt = =
3600
7 , 6 . 90 , 0 . / 01612 , 0 . 25 m jam m m
= 0,000675 m
3
/s
Jumlah pipa ( n ) :
buah buah
m
m
x
L
n 13 5 , 12
2
25
~ = = =
Untuk menentukan debit yang diterima tiap pipa ( Q pipa ):
s m
buah
s m
n
Qt
Qpipa / 0000519 , 0
13
/ 000675 , 0
3
3
= = =
Kecepatan aliran :
s m m s m gh V / 99 , 0 05 , 0 . / 81 , 9 . 2 2
2
= = =

71
Laporan Akhir 2009
Diameter pipa :
A =
2
3
0000524 , 0
/ 99 , 0
/ 0000519 , 0
m
s m
s m
V
Q
= =
Dimana A= 0.25d
Jadi ,
A= 0.25d
2
0000524 , 0 m =0,25 x x d
2
d =
25 , 0
0000524 , 0
= 0,00816 m = 0,816 cm 1 cm
d = 1 cm
dicoba Pipa diameter 3'' = 7,46 cm > 1 cm. Ok!
Gambar 30
Penampang Pipa Sandaran
72
Laporan Akhir 2009
3.2.4 Perhitungan Lantai Trotoar
- Berat Jenis Bahan :
- Bj Beton tumbuk = 2400 kg/m
3
- Bj Besi = 7850 kg/ m
3
- Bj Air Hujan = 1000 kg/m
3
- Beban Pejalan Kaki : 5 Kpa ( 500 kg/m
2
)
- Pembebanan :
- Beban Terpusat ( P )
- Beban Pipa sandaran = 2 buah x 17,58 kg = 35,16 kg
- Beban tiang atas = 19,68 kg
- Beban tiang bawah = 52,44 kg
= 107,28 kg
- Beban Mati
- Beban Berat Air Hujan
= ( Tebal air hujan rencana ) x ( Lebar Lantai Trotoar ) x BJ air hujan
= 0,05 m x 1,96 m x 1000 kg/m
3
x 1m = 98 kg
- Beban Trotoar
= ( Tebal trotoar ) x ( Lebar trotoar ) x BJ beton
= 0,25 m x 1,51 m x 2400 kg/m
3
x 1m = 906 kg
- Berat sendiri Lantai kendaraan
= ( Tebal Lantai ) x ( Lebar trotoar ) x BJ beton
= 0,25 m x 1,96 m x 2400 kg/m
3
x 1m = 2402,21 kg
= 3406,21 kg
- Beban Hidup
- Beban pejalan kaki
= ( Beban Pejalan kaki ) x ( Lebar trotoar )
=500 kg/m
2
x 1,96 m x 1m = 980 kg
73
Laporan Akhir 2009
- Beban terfaktor
- Beban pipa sand = 35,16kg x 1,2 = 128,736 kg
- Beban tiang atas = 19,68 kg x 1,2 = 23,616 kg
- Beban tiang bawah = 52,44 kg x 1,2 = 62,928 kg
- Beban air hujan = 98 kg x 1,2 = 117,6 kg
- Beban trotoar = 906 kg x 1,2 = 1087,2 kg
- Beban lantai kend = 2402,21 kg x1,2 = 2882,652 kg
- Beban pejalan kaki = 980 kg x 1,6 = 1568 kg
- Perhitungan Momen :
Gambar 31
Gaya gaya Pada Lantai Trotoar
74
Laporan Akhir 2009
Mu = Beban x Jarak dari titik tinjaun A
Mu = ( 128,736 kg x 1,99 m ) + ( 23,616 kg x 1,99 m ) + (62,928 kg x 1,93 m )
(117,6 kg x 0,98 m ) + (1087,2 kg x 1,3 m ) + (2882,652 x 0,98 m )
(1568 kg x 1,3 m ) = 6816,638 kg.m = 68,166 Kn.m
- Penulangan :
- Mutu beton ( fc' ) = 30 Mpa
- Mutu Baja ( fy ) = 240 Mpa
- Diameter tulangan = 16 mm
- Tebal selimut beton ( p ) = 40 mm
- 1= 0,85
Jarak tulangan tekan dengan serat terluar ( d' )
d' = Tebal plat - p - 0.5 tulangan yang dipakai
= 250 mm - 40 mm - 0,5 ( 16 ) mm
= 202mm
= 20,2 cm
= 0,202 m
Rasio tulangan
K
perlu
= Mu / b . (d' )
2
dimana :
Ru = 68,16 x 10
6
/ 0,8 x 1000mm x (202 )
2
mm
= 1,47
= 0,0064 ( K
perlu
= 1,48 )
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 240 = 0,0058
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 240 600
600
240
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,0483
min
< <
max
Ok!
75
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,0064 x 1000mm x 202mm
= 1292,8 mm
2
Tulangan yang dipakai = D20-100 ( As = 1570,79 mm
2
)
Sengkang ( tulangan pembagi )
As = 0.002 x b x tebal plat lantai
= 0,002 x 1000 x 250
= 500 mm
2
Tulangan yang dipakai = D20-400 ( 785,39 mm
2
)
Gambar 32
Penulangan Lantai Trotoar
76
Laporan Akhir 2009
3.2.5 Perhitungan Lantai Kendaraan
Gambar 33
Potongan Melintang Lantai Kendaraan
- Bahan yang digunakan
F'c = 30 Mpa Berat Jenis Aspal = 2200 Kg / m
3
Fy = 240 Mpa Berat Jenis Beton = 2400 Kg / m
3
Beban air hujan = 1000 Kg / m
3
- Data-data dilapangan
Tebal aspal = 5 cm
Tebal plat = 25 cm
Tinggi air hujan rencana = 5 cm
Jarak antar Gelagar memanjang = 190 cm
Lebar Lantai kendaraan = 650 cm
- Pembebanan
1. Akibat beban mati
2. Akibat beban hidup
3. Akibat beban angin
77
Laporan Akhir 2009
- Akibat beban mati
1. Berat Aspal = Tebal Aspal x Lebar jembatan x Berat Jenis Aspal
= 0,05 m x 6,5 m x 2200 Kg / m
3
= 715 Kg / m
2. Berat Sendiri = Tebal Plat x Lebar jembatan x Berat jenis Beton
Plat Lantai
= 0,25 m x 6,5 m x 2400 Kg / m
3
= 3900 Kg / m
3. Berat air hujan= Tinggi Rencana air hujan x Lebar
Jembatan x Berat jenis air hujan
= 0,05 m x 6,5 m x 1000 Kg / m
3
= 325 Kg / m
q total = 4940 Kg / m
qu = 1,2 x 4980 kg/m = 5976 kg/m
Gambar 34
Momen pada Lantai kendaraan
M
xmax
= 1/10 x qu x L
2
M
xmax
= 1/10 x 5976 x 1.9
2
M
xmax
= 2157,336 kg.m
M
ymax
= 1/3 x M
xmax
M
ymax
= 1/3 x 2157,336
M
ymax
= 719,112 kg.m
78
Laporan Akhir 2009
- Akibat beban hidup
Akibat beban roda kendaraan
Diketahui :
a1 = 20 cm
b1 = 50 cm
Pembebanan oleh Truck = 10000 kg ( 10 ton ) Gambar 35
DLA = 30 % dari 10 ton Penyebaran beban roda
Pu = 10 ton + ( 30 % x 10 ton ) = 13 ton
a = a1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )
a= 25 + 2 x 5 + 2 x 0,5 x 25 = 55 cm = 0,55 m
b = b1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )
b= 50 + 2 x 5 + 2 x 0,5 x 50 = 85cm =0,85 m
Beban Kejut :
l
K
+
+ =
50
20
1
Dimana : l= Panjang Jembatan = 25 m
25 50
20
1
+
+ = K
K= 1,2667
Pembebanan oleh truck
q =
axb
K T.
=
85 , 0 55 , 0
2667 , 1 . 13000
x
= 35261,45 kg/m
2
qu = 1,6 x 35261,45 kg/m
2
qu = 56418,32 kg/m
2
qu = 56,418 ton/m
2
79
Laporan Akhir 2009
TINJAUAN KONDISI BAN
1. 1 Roda ditengah bentang
Gambar 36
Gambar 37
80
Laporan Akhir 2009
KONDISI 1
- Luasan 1
447 , 0
190
85
= =
Lx
tx
28 , 0
190
50
= =
Lx
ty
Fxm = 0,156
Fym = 0,099
Maka :
Mx1 = Fxm x qu x tx x ty
Mx1 = 0,156 x 56,41832 x 0,85 x 0,55 = 4,114 Ton.m
My1 = Fym x qu x tx x ty
My1 = 0,099 x 56,418 x 0,85 x 0,55 = 2,611 Ton.m
Momen Akhir :
Mx = 4,114 Ton.m
My = 2,611 Ton.m
81
Laporan Akhir 2009
2. 2 Roda ditengah bentang
Gambar 38
Gambar 39
82
Laporan Akhir 2009
KONDISI 2
- Luasan 1
97 , 0
190
185
= =
Lx
tx
289 , 0
190
55
= =
Lx
ty
Fxm = 0,093
Fym = 0,063
Maka :
Mx1 = 0,093 x 56,41832 x 1,85 x 0,55 = 5,3387 Ton.m
My1 = 0,063 x 56,418 x 1,85 x 0,55 = 3,616 Ton.m
- Luasan 2
078 , 0
190
15
= =
Lx
tx
289 , 0
190
55
= =
Lx
ty
Fxm = 0,115
Fym = 0,145
Maka :
Mx2 = 0,115 x 56,41832 x 0,15 x 0,55 = 0,535 Ton.m
My2 = 0,145 x 56,418 x 0,15 x 0,55 = 0,674 Ton.m
83
Laporan Akhir 2009
Momen Akhir :
Mx = Mx1-Mx2
Mx = 5,3387 - 0,535 = 4,8037 Ton.m
My = My1-My2
My = 3,616 - 0,674 = 2,942 Ton.m
- Akibat beban Angin
2
Tew = 0.0012 x 1.2 x 40m.s
2
Tew = 230.4 kg/m2
qu = 1,2 Tew ( kg/m
2
)
qu = 1,2 x 230.4 kg/m
2
qu = 276.48 kg/m
2
Gambar 40
Beban Angin
Reaksi roda ( Rd )
Rd =
kendaraan as jarak
kendaraan panjang kendaraan tinggi qu . .
Momen yang terjadi = roda beban xMu
Pu
Rd
1
Rd =
m
m x m x m x m kg
75 . 1
5 1 2 . 4 2 / 48 . 274
= 3293.76 kg
84
Laporan Akhir 2009
Mux = roda beban xMu
Pu
Rd
1
= x
kg
kg
13000
76 . 3293
4114 kg.m = 1042,3 kg.m = 1,0423 ton.m
Muy = roda beban xMu
Pu
Rd
1
= x
kg
kg
13000
76 . 3293
2611 kg.m = 661,539 kg.m= 0,6615 ton.m
Tabel 6
Kombinasi pembebanan
No. Jenis
beban
Beban Mati
( Ton.m )
Beban Roda
( Ton.m )
Beban Angin
( Ton.m )
Total Beban
( Ton.m )
1. Mux 2,157 4,8037 1,0423 8,003
2. Muy 0,719 2,942 0,6615 4,3225
- Penulangan arah x
Mux = 8,003 ton.m = 80,03 Kn.m
Diameter tulangan = 20 mm
Fc = 30 Mpa
Fy = 240 Mpa
p = 40 mm
Tebal plat = 250 mm
d' = h-p-diameter sengkang- 0,5 dia
tulangan tekan
d' = 250 - 40 - ( 0,5 x 16 )
d' = 200 mm
85
Laporan Akhir 2009
K
perlu
= Mux / bd'
2
K
perlu
= 80,03 x 10
6
/ 0.80 x 1000 x 200
2
= 2,500
= 0,0110 ( K
perlu
= 2,502 )
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 240 = 0,0058
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 240 600
600
240
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,0483
min
< <
max
Ok!
As = x b x d'
As = 0,0110 x 1000mm x 200mm
= 2181,6 mm
2
Tulangan yang dipakai = D20 - 100 ( 3141,6 mm
2
)
- Penulangan arah y
Muy = 4,3225 kg.m = 43,225 Kn.m
Diameter tulangan = 20 mm
Fc = 30 Mpa
Fy = 240 Mpa
p = 40 mm
Tebal plat = 250 mm
tulangan tekan
d' = 250 - 40 20 - ( 0,5 x 20 )
d' = 180 mm
K
perlu
= Mux / bd'
2
K
perlu
= 43,225 x 10
6
/ 0.80 x 1000 x 180
2
= 1,667
= 0.0072 ( K
perlu
= 1,669 )
86
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,0072 x 1000mm x 186mm
= 1339,2 mm
2
Tulangan yang dipakai = D20 - 200 ( 1570,8 mm
2
)
Gambar 41
Penulangan Lantai Kendaraan
87
Laporan Akhir 2009
3.2.6 Perhitungan Balok Diafragma
- Diketahui :
Fc = 30 Mpa
Fy = 400 Mpa
Diameter Tulangan Tekan = 32 mm
Diameter Tulangan Sengkang = 12 mm
Tebal selimut beton = 40 mm
Ukuran balok = 300 x 800 mm
Gambar 42
Penampang Balok Diafragma
- Pembebanan :
Balok diafragma sendiri = Luasan balok x Berat jenis beton
= ( 0,03 x 0,08 ) m x 2400 kg/m
3
= 576 kg/m
qu = 1,4 x 576 = 806,4 kg/m
- Perhitungan Momen
Gambar 43
Potongan Melintang Jembatan
88
Laporan Akhir 2009
Mmax = 1/8 x qu x L
2
= 1/8 x 806,4 x 1,41
2
= 200,400 Kg.m
= 2 Kn.m
- Penulangan
tulangan tekan
d' = 800 - 40 - 12 - ( 0,5 x 32)
d' = 732mm
Gambar 44
Penampang Balok Diafragma
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
K
perlu
= 2 x 10
6
/ 0,80 x 1000 mm x 732
2
mm
K
perlu
= 0,0046
=
|
|
.
|
\
|

' 85 . 0
2
1 1
' 85 , 0
fc
k
fy
fc
=
|
|
.
|
\
|

30 85 . 0
0046 . 0 2
1 1
400
30 85 , 0
x
x x
= 0,000015
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 400 600
600
400
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,024
<
min
Jadi = 0,0035
89
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,0035 x 1000mm x 732 mm
= 2562 mm
2
2
)s
Tulangan Geser :
Vu = 576 kg/m x 1.9 = 1094,4 kg
Vc = 1/3.fc.b.d
Vc = 1/3. 30.40.735,5
Vc = 53713,32
1/2Vc = .0,6. 53713,32
= 16113,996 kg > Vu
( Secara Teoritis Tidak perlu sengkang )
Gambar 45
Penulangan Balok Diafrgma
S
max
= 0,5d = 0,5 ( 735,5 ) = 367,75 mm 350 mm
atau
S
max
= 600 mm
Digunakan Jarak = 350 mm
Av
min
=
fy
s b fc . '. . 3 / 1
=
400
350 . 40 . 30 . 3 / 1
= 63,9 mm
2
Dipakai tulangan D12 ( 226,195 mm
2
), maka jarak sengkang :
S =
b fc
fy Av
. ' . 3 / 1
.
=
40 . 30 . 3 / 1
195 , 226 2x
= 247,784 mm 250 mm
Jadi, dipakai D12-250mm
90
Laporan Akhir 2009
3.2.7 Perhitungan Balok Induk ( balok T )
Dalam perhitungan balok Induk, Balok Tepi dibuat sama dengan Balok
Tengah .
- Diketahui :
Fc = 30 Mpa
Fy = 400 Mpa
Diameter Tulangan pokok = 32 mm ( Ulir )
- Pembebanan
1. Akibat beban Mati
2. Akibat beban Hidup ( Muatan Bergerak )
Gambar 46
Balok Induk
1. Akibat Beban Mati
Beban Berat Air Hujan
= ( Tebal air hujan rencana ) x ( Lebar Lantai) x BJ air hujan
= 0,05 m x 1,9 m x 1000 kg/m
3
= 95 kg/m
Beban Aspal
= ( Tebal Aspal ) x ( Lebar Lantai ) x BJ Aspal
= 0,05 m x 1,9 m x 2200 kg/m
3
= 209 kg/m
Berat Lantai kendaraan
= ( Tebal Lantai ) x ( Lebar Lantai kendaraan ) x BJ beton
= 0,25 m x 1,9 m x 2400 kg/m
3
= 1140 kg/m
Berat diafragma
= Luasan balok x Berat jenis beton
= ( 0,03 x 0,08 ) m x 2400 kg/m
3
= 576 kg/m x 1,40 m = 806,4 kg = 0,806 ton
91
Laporan Akhir 2009
Berat Sendiri Balok
= ( Luas Penampang ) x ( Panjang ) x BJ beton
Gambar 47
Penulangan Balok Induk
Luas Potongan 1-1
= (2,5 x 0,7 ) m x 1,3m x 2400 kg/m
3
= 5460 kg
Luas Potongan 2-2
a = (0,30 x 2,12 ) m = 0,666 m
2
b = 1 , 0
2
70 , 0 30 , 0
x
+
m = 0,0105 m
2
c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m
2
Total Luasan = 0,9215 m
2
= 0,9215 m
2
x 1,20 m x 2400 kg/m
3
= 2653,92 kg
92
Laporan Akhir 2009
Luas Potongan 3-3
a = ( 0,30 x 1,8 ) m = 0,54 m
2
b = 1 , 0
2
70 , 0 30 , 0
x
+
m = 0,0105 m
2
c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m
2
2
= 0, 7955 m
2
x 2,50 m x 2400 kg/m
3
= 4773 kg
Luas Potongan 4-4
a = (0,30 x 1,28 ) m = 0,384 m
2
b = 1 , 0
2
70 , 0 30 , 0
x
+
m = 0,0105 m
2
c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m
2
2
= 0,6395 m
2
x 2,5 m x 2400 kg/m
3
= 3837 kg
Luas Potongan 5-5
a = (0,30 x 0,97 ) m = 0,291 m
2
b = 1 , 0
2
70 , 0 30 , 0
x
+
m = 0,0105 m
2
c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m
2
2
= 0,5456 m
2
x 2,5 m x 2400 kg/m
3
= 3279 kg
Luas Potongan 6-6
a = (0,30 x 0,86 ) m = 0,258 m
2
b = 1 , 0
2
70 , 0 30 , 0
x
+
m = 0,0105 m
2
c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m
2
2
= 0,5135m
2
x 2,5 m x 2400 kg/m
3
= 3081 kg
93
Laporan Akhir 2009
Total beban sendiri balok = 5460 + 2653,92 + 4773 + 3837 + 3279 + 3081
Total = 23083,92 kg
= 923,35 kg/m
qu = 1,2 ( Beban air hujan + beban aspal + lantai kendaraan + berat sendiri balok )
qu = 1,2 ( 95 + 209 + 1140 + 923,65 )
qu = 2841,18 kg/m
qu = 2,841ton/m
Gaya Lintang akibat beban mati
Gambar 48
R
A
= R
B
= 0,5 ( 6 x Berat Balok diafragma + q
u
x L )
= 0,5 ( 6 x 0,806 ton + 2,841 ton/m x 25 m) = 37,9305 ton = 38 ton
R
A
= 38 ton
D
A
= 38 pd = 38 0.806 = 37,194 ton
D
1-1
= R
A
pd q
u
. 2,5
= 38 0,806 2,841 x 2,5
=30,0915 ton
D
2-2 ki
= R
A
pd q
u
. 5,0
= 38 0,806 2,841 x 5
= 22,989 ton
D
2-2 ka
= R
A
2pd q
u
. 5,0
= 38 2 . 0,806 2,841 x 5
= 22,183 ton
94
Laporan Akhir 2009
D
3-3
= R
A
2pd q
u
. 7,5
= 38 2 . 0,806 2,841 x 7,5
= 15,080 ton
D
4-4 ki
= R
A
2pd q
u
. 10
= 38 2 . 0,806 2,841 x 10
= 7,978 ton
D
4-4 ka
= R
A
3pd q
u
. 10
= 38 3 . 0,806 2,841 x 10
= 7,172 ton
D
5-5
= R
A
3pd q
u
. 12,5
= 38 3 . 0,806 2,841 x 12,5
= 0 ton
Gambar 49
Diagram gaya lintang akibat beban mati
95
Laporan Akhir 2009
Momen Akibat Beban Mati
M
A
= 0
M
A-1
= R
A
-1,3 -1/2 x q x 1,3
2
x Pd x 1,3
= 38 x 1,3 x 2,841x 1,3
2
0,806 x 1,3
= 44,01 ton.m
M
1-1
= R
A
x 2,5 x q x 2,5
2
Pd x 2,5
= 38 x 2,5 x 2,841x 2,5
2
0,806 x 2,5
= 84.106 ton.m
M
2-2
= R
A
x 5 x q x 5
2
Pd x 5
= 38 x 5 . 2,841. 5
2
0,806 x 5
= 150,45 ton.m
M
3-3
= R
A
x 7,5 x q x 7,5
2
Pd x 7,5 Pd x 2,5
= 38 x 7,5 x 2,841 x 7,5
2
0,806 x 7,5 0,806 x 2,5
= 197,03 ton.m
M
4-4
= R
A
x 10 x q x 10
2
Pd x 10 Pd x 5
= 38 x 10 x 2,841 x 10
2
0,806 x 10 0,806 x 5
= 225,86 ton.m
M
5-5
= R
A
x 12,5 x q x 12,5
2
Pd x 12,5 Pd x 7,5 Pd x 2,5
= 38 x 12,5 x 2,841 x 12,5
2
0,806 x 12,5 0,806 x 7,5 0,806 x 2,5
= 234,97 ton.m
Gambar 50
Diagram Momen akibat beban mati
96
Laporan Akhir 2009
2. Akibat Beban Hidup
Beban Garis ( P ) = 12000 kg = 12 ton
P =
induk antarbalok jarak x
P
75 , 2
.. PPPJJR 87
=
9 , 1 75 , 2
12000
x
= 2296,65 kg = 2,296 ton
Beban Merata ( q ) = 2,2 ton/m = 2200 kg/m
q =
induk antarbalok jarak x
q
75 , 2
. PPPJJR 87
=
9 , 1 75 , 2
2200
x
= 421,05 kg/m = 0,421 ton/m
Beban bergerak dihitung menggunakan garis pengaruh
Garis Pengaruh reaksi di A ( RA )
Gambar 51
Garis Pengaruh
Reaksi perletakan di titik A ( RA )
MB = 0
RA x L P ( L-x ) = 0
RA =
L
x l P ) (
dimana P = 1 satuan
X = 0 ------------ y =
25
) 0 25 ( 1
= 1
X = 25 m ------------ y =
25
) 25 25 ( 1
= 0
97
Laporan Akhir 2009
GP D1 kiri = ( 0 x 2,5 )
GP D1 kiri = -
l
x
= -
25
5 , 2
= 0,1
GP D1 kanan = ( 2,5 x 2,5 )
GP D1 kanan = -
l
x l
= -
25
5 , 2 25
= 0,9
Dst untuk jarak-jarak berikutnya.
Gambar 52
Gambar garis pengaruh gaya lintang
98
Laporan Akhir 2009
Tabel 7
Nilai dari Garis pengaruh
X Y
D
1-1 ki
0 < x < 2,5 -0,1
D
1-1 ka
2,5 < x < 2,5 0,9
D
2-2 ki
0 < x < 5 -0,2
D
2-2 ka
5 < x < 25 0,8
D
3-3 ki
0 < x < 7,5 -0,3
D
3-3 ka
7,5 < x < 25 0,7
D
4-4 ki
0 < x < 10 -0,4
D
4-4 ka
10 < x < 25 0,6
D
5-5 ki
0 < x < 12,5 -0,5
D
5-5 ka
12,5 < x < 25 0,5
D
4
D
5
Garis Pengaruh
D
1
D
2
D
3
Besar Gaya Lintang
D = P.y + q ( . q.l )
D
A
= 2,916. 1 + 0,421 ( 0,5 , 0,421 . 25 ) = 5,13 ton.m
Tabel 8
Besar Gaya Lintang
P' (ton) q' (t/m) y ( 1 satuan) L (m) D = P.y+q(1/2.q.l)
D
A
2.916 0.421 1.00 25.00 5.13
D
1-1 ki
2.916 0.421 -0.10 2.50 -0.07
D
1-1 ka
2.916 0.421 0.90 22.50 4.62
D
2-2 ki
2.916 0.421 -0.20 5.00 -0.14
D
2-2 ka
2.916 0.421 0.80 20.00 4.11
D
3-3 ki
2.916 0.421 -0.30 7.50 -0.21
D
3-3 ka
2.916 0.421 0.70 17.50 3.59
D
4-4 ki
2.916 0.421 -0.40 10.00 -0.28
D
4-4 ka
2.916 0.421 0.60 15.00 3.08
D
5-5 ki
2.916 0.421 -0.50 12.50 -0.35
D
5-5 ka
2.916 0.421 0.50 12.50 2.57
D
4
D
5
Garis
Pengaruh
D
1
D
2
D
3
99
Laporan Akhir 2009
Kombinasi Gaya Lintang
DA = 1,2 x Ddl + 1,6 Dll
DA = 1,2 x 38.037 + 1,6 5,132 = 53,855 ton
Tabel 9
Kombinasi Gaya Lintang
Titik Beban Mati Beban Hidup
Gaya Lintang Total 1,2
Ddl + 1,6 Dll ( ton )
D
A
38.037 5.132 53.855
D
1-1 ki
-30.098
-0.070 -36.230
D
1-1 ka
30.098
4.618 43.507
D
2-2 ki
-22.988
-0.140 -27.810
D
2-2 ka
22.159
4.105 33.159
D
3-3 ki
-15.049
-0.210 -18.395
D
3-3 ka
15.049
3.592 23.806
D
4-4 ki
-7.939
-0.280 -9.975
D
4-4 ka
7.110
3.079 13.458
D
5-5 ki
0.000
-0.350 -0.560
D
5-5 ka
0.000
2.566 4.105
Garis Pengaruh Momen
Gambar 53
Gambar garis pengaruh gaya lintang
Garis Pengaruh M
1
(0 < x < 2,5)
M1=
L
b a.
=
25
5 , 22 . 5 , 2
= 2,25 ton.m
100
Laporan Akhir 2009
Dengan cara yang sama perhitungan selanjutnya dapat ditabelkan.
Tabel 10
Garis pengaruh Momen
Garis Pengaruh X Momen (Y)
MA
1
0 < x < 1,3
1,23
M
1
0 < x < 2,5
2.25
M
2
0 < x < 5,0
4
M
3
0 < x < 7,5
5.25
M
4
0 < x < 10
6
M
5
0 < x < 12,5
6.25
Gambar 54
Gambar garis pengaruh momen
101
Laporan Akhir 2009
Momen Akibat Beban Bergerak
D= P.y + q ( .y.l )
D = 2,916 x 2,25 + 0,421 ( 0,5 x 2,25 x 25 ) = 18,402 ton.m
Tabel 11
Momen Akibat Beban Bergerak
Garis Pengaruh P (ton) q (t/m) L (m) Y (m)
D = P.y + q (1/2.y.I) (
ton .m )
M
A
2.916 0.421 25 0.000 0
M
1-1
2.916 0.421 25 2.250 18.402
M
2-2
2.916 0.421 25 4.000 32.714
M
33
2.916 0.421 25 5.250 42.937
M
4-4
2.916 0.421 25 6.000 49.071
M
5-5
2.916 0.421 25 6.250 51.116
M
A-1
2.916 0.421 25 1,23 10.050
Mu = 1,2 Mdl + 1,6 Mll
Mu = 1,2 x 84,133 + 1,6 x 18,402 = 130,402 ton.m
Tabel 12
Titik
M. Beban Mati
(ton.m)
M. Beban Bergerak
(ton.m)
Mu = 1,2 Mdl + 1,6
Mll (ton.m)
M
A
0.000 0.000 0.000
M
1-1
84.133 18.402 130.402
M
2-2
150.490 32.714 232.930
M
33
197.030 42.937 305.135
M
4-4
225.860 49.071 349.546
M
5-5
234.911 51.116 363.679
M
A-1
44.100 10.050 69.000
102
Laporan Akhir 2009
- Penulangan
Pot 1-1
Mu = 69 ton.m = 690 kN.m
d = h - p 0,5 x 32 12
d = 2500 40 0,5 x 32 - 12
d = 2432 mm
Gambar 55
Potongan balok ( 1 )
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
K
perlu
= 690 x 10
6
/ 0,80 x 700 mm x 2432
2
mm
K
perlu
= 0,28
=
|
|
.
|
\
|

' 85 . 0
2
1 1
' 85 , 0
fc
k
fy
fc
=
|
|
.
|
\
|

30 85 . 0
28 , 0 2
1 1
400
30 85 , 0
x
x x
= 0,00070
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 400 600
600
400
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,024
<
min
Jadi = 0,0035
103
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,0035 x 700mm x 2432 mm
= 5958 mm
2
2
)
Di pasang 2 lapis
Gambar 56
104
Laporan Akhir 2009
- Penulangan
Pot 2-2
- bef bw + 16 hf
bef 700 + 16 x 250
bef = 4700 mm
- bef x L
bef x 25000
bef = 6250 mm
bef = 1900 mm
Gambar 57
Mu = 130,42 ton.m = 1304,2 kN.m
d = h - p 0,5 x 32 12
d = 2820 40 0,5 x 32 - 12
d = 2752 mm
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
K
perlu
= 1304,2 x 10
6
/ 0,80 x 700 mm x 2752
2
mm
K
perlu
= 0,30
=
|
|
.
|
\
|

' 85 . 0
2
1 1
' 85 , 0
fc
k
fy
fc
=
|
|
.
|
\
|

30 85 . 0
30 , 0 2
1 1
400
30 85 , 0
x
x x
= 0,00075
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 400 600
600
400
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,024
105
Laporan Akhir 2009
<
min
Jadi = 0,0035
As = x b x d'
As = 0,0035 x 700mm x 2752 mm
= 6742,2 mm
2
2
)
Di pasang 2 lapis
Gambar 58
106
Laporan Akhir 2009
Pot 3-3
- bef bw + 16 hf
bef 700 + 16 x 250
bef = 4700 mm
- bef x L
bef x 25000
bef = 6250 mm
bef = 1900 mm
Gambar 59
Mu = 232,930 ton.m = 2329,30 kN.m
d = h - p 0,5 x 32 12
d = 2500 40 0,5 x 32 - 12
d = 2432 mm
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
K
perlu
= 2329,30 x 10
6
/ 0,80 x 700 mm x 2432
2
mm
K
perlu
= 0,70
=
|
|
.
|
\
|

' 85 . 0
2
1 1
' 85 , 0
fc
k
fy
fc
=
|
|
.
|
\
|

30 85 . 0
70 , 0 2
1 1
400
30 85 , 0
x
x x
= 0,00177
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 400 600
600
400
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,024
<
min
Jadi = 0,0035
107
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,0035 x 700mm x 2432 mm
= 5958 mm
2
2
)
Di pasang 2 lapis
Gambar 60
108
Laporan Akhir 2009
Pot 4-4
- bef bw + 16 hf
bef 700 + 16 x 250
bef = 4700 mm
- bef x L
bef x 25000
bef = 6250 mm
bef = 1900 mm
Gambar 61
Mu = 305,586 ton.m = 3051,86 kN.m
d = h - p 0,5 x 32 12
d = 1980 40 0,5 x 32 - 12
d = 1912 mm
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
K
perlu
= 3051,86 x 10
6
/ 0,80 x 700 mm x 1912
2
mm
K
perlu
= 1,49
= 0,00384 (K
perlu
= 1,51 ) dari Tabel Gideon Kusuma
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 400 600
600
400
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,024
min
< <
max
109
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,00384 x 700mm x 1912 mm
= 5139,456 mm
2
2
)
Di pasang 2 lapis
Gambar 62
110
Laporan Akhir 2009
Pot 5-5
- bef bw + 16 hf
bef 700 + 16 x 250
bef = 4700 mm
- bef x L
bef x 25000
bef = 6250 mm
bef = 1900 mm
Gambar 63
Mu = 349,53 ton.m = 3495,30 kN.m
d = h - p 0,5 x 32 12
d = 1670 40 0,5 x 32 - 12
d = 1602 mm
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
K
perlu
= 3495,30 x 10
6
/ 0,80 x 700 mm x 1602
2
mm
K
perlu
= 2,432
= 0,0064 (K
perlu
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 400 600
600
400
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,024
min
< <
max
111
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,0064 x 700mm x 1602 mm
= 7289,1 mm
2
2
)
Di pasang 2 lapis
Gambar 64
112
Laporan Akhir 2009
Pot 6-6
- bef bw + 16 hf
bef 700 + 16 x 250
bef = 4700 mm
- bef x L
bef x 25000
bef = 6250 mm
bef = 1900 mm
Gambar 65
Mu = 363,67 ton.m = 3636,7 kN.m
d = h - p 0,5 x 32 12
d = 1560 40 0,5 x 32 - 12
d = 1492 mm
K
perlu
= Mmax / b(d')
2
K
perlu
= 3636,7 x 10
6
/ 0,80 x 700 mm x 1492
2
mm
K
perlu
= 2,917
= 0,0077 (K
perlu
min
= 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 400 600
600
400
30 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,024
min
< <
max
113
Laporan Akhir 2009
As = x b x d'
As = 0,0077 x 700mm x 1492 mm
= 8111,15 mm
2
2
)
Di pasang 2 lapis
Gambar 66
114
Laporan Akhir 2009
Tulangan Geser
Gambar 67
Diagram tulangan geser
Nilai di dapat dari gaya lintang yang terjadi pada balok.
Diketahui :
fc = 30 Mpa
Geser A-1
d = 2572 mm
b = 300 mm
= 0,6
Vu = 435,07 kN
Vc = 0,1 fc. = 0,1 30 = 0,55 Mpa
Vux =
d b
Vu
.
=
2572 . 300
10 07 , 435
3
x
= 0,56 Mpa > Vc
Memerlukan Tulangan geser
115
Laporan Akhir 2009
Vs = Vc
Vu
Dimana
Vc = 1/6 x fc x b x d
Vc = 1/6 x 30 x 300 x 2572 = 704371,209 x 10
-3
= 704,371 kN
Sehingga
Vs = 371 , 704
0,6
07 , 435
= 725,116 kN
Vs max = 1/3 x fc x b x d
Vs max = 1/3 x 30 x 300 x 2572
Vs < Vs max
Dipakai D12 = 0,25 x x 12
2
= 113,09 mm
2
S =
Vs
. . d fy tulangan luasan
=
3
725,166x10
2572 400 09 , 113 x x
= 160,328 mm
Smax = d/2 atau 600 mm
S max = 2572/2 = 1286 mm atau 600 mm
Jadi dipakai D12-200 mm pada jarak 0-2,5 m
Geser 1-2
d = 2432 mm
b = 300 mm
= 0,6
Vu = 331,58 kN
Vc = 0,1 fc. = 0,1 30 = 0,55 Mpa
Vux =
d b
Vu
.
=
2432 . 300
10 58 , 331
3
x
= 0,45 Mpa < Vc
Secara teori tidak Memerlukan Tulangan geser
Jadi dipakai D12-400 mm pada jarak 2,5-5 m
116
Laporan Akhir 2009
Geser 2-3
d = 1912 mm
b = 300 mm
= 0,6
Vu = 238,06kN
Vc = 0,1 fc. = 0,1 30 = 0,55 Mpa
Vux =
d b
Vu
.
=
1912 . 300
10 06 , 238
3
x
= 0,41 Mpa < Vc
Geser 3-4
d = 1602 mm
b = 300 mm
= 0,6
Vu = 134,58 kN
Vc = 0,1 fc. = 0,1 30 = 0,55 Mpa
Vux =
d b
Vu
.
=
1602 . 300
10 58 , 134
3
x
= 0,28Mpa < Vc
Jadi dipakai D12-600 mm pada jarak 7,5-10 m
117
Laporan Akhir 2009
Geser 4-5
d = 1492 mm
b = 300 mm
= 0,6
Vu = 41,05 kN
Vc = 0,1 fc. = 0,1 30 = 0,55 Mpa
Vux =
d b
Vu
.
=
1492 . 300
10 05 , 41
3
x
= 0,091Mpa < Vc
Gambar 68
Penampang Tulangan sengkang
118
Laporan Akhir 2009
3.3 Perhitungan Bangunan Bawah
3.3.1Perhitungan plat injak
a) Data-data teknis
- Tebal lapisan aspal = 0,05 m
- Tebal plat injak = 0,20 m
- Panjang plat injak = 2,50 m
Gambar 69
Plat Injak
b) Pembebanan Plat Injak (dihitung per-meter lebar):
Untuk berat kendaraan di belakang bangunan penahan tanah diasumsikan
sama dengan berat tanah setinggi 60 cm
- Berat lapisan aspal = 0,05 m x 2200 kg/m
3
x 1 m = 110 kg/m
- Berat lapisan perkerasan = 0,30 m x 2200 kg/m
3
x 1 m = 660 kg/m
- Berat sendiri plat injak = 0,20 m x 2400 kg/m
3
x 1 m = 480 kg/m
W
DL
= 1250 kg/m
- Berat kendaraan (WLL) = 0,50 m x 2200 kg/m
3
x 1 m = 1320 kg/m
Wu
Max
= 1,2 W
DL
+ 1,6 W
LL
= 1,2 (1250) + 1,6 (1320)
= 3612 kg/m
119
Laporan Akhir 2009
Gambar 70
Mu
max
= 1/8 Wu
Max .
L
2
= 1/8 x 3612 kg/m x (2,5)
2
m
2
= 2821,82 kgm
c) Penulangan Plat Injak
Dari SKSNI T.15.1991 03 tabel didapat untuk:
h
min
=
|
.
|
\
|
+
200
4 , 0
20
Fy L
=
|
.
|
\
|
+
200
240
4 , 0
20
2500
= 92,75 mm
h
min
< h pakai OK
Selimut beton = 40 mm
Dipakai tulangan diameter 13 mm
d = h P (1/2 tulangan)
= 200 mm 40 mm (1/2 . 13 mm)
= 153,5 mm
Mv
max
= 2821,87 kgm
K
perlu
=
2
bd
Mu
|
dimana : b = 1 m = 1000 mm
K
perlu
=
2
bd
Mu
|
=
2
2
) 5 , 153 ( 1000 8 , 0
10 87 , 2821
x x
x
= 1,437
120
Laporan Akhir 2009
F'c = 25 MPa
Fy = 240 MPa
Dari tabel Istimawan Dipohusodo didapat P = 0,0065
Sedangkan:
P
min
=
240
4 , 1 4 , 1
=
Fy
= 0,0058
Maka:
P
min
< P
perlu
< P
max
OK
As = P x b x d
= 0,0065 x 1000 mm x 153,5 mm
= 997,75 mm
2
Tulangan yang dipakai D16-200 ( 1005,30 mm
2
)
Sedangkan untuk tulangan susut dan suhu:
As = 0,0020 . b . h
= 0,0020 . 1000 . 200 mm
= 360 mm
2
Dipakai tulangan : D.12 300 mm ( As = 376,2mm
2
)
Gambar 71
Penulangan Lantai Kendaraan
121
Laporan Akhir 2009
3.3.2 Perhitungan Dinding Sayap
- Diketahui :
Fc = 30 Mpa
Fy = 240 Mpa
Diameter Tulangan Tekan = 20 mm
m = 1,75 ton/m
3
= 25
o
Gambar 72
Penampang Dinding sayap
122
Laporan Akhir 2009
Gambar 73
Pembebanan pada dinding sayap
- Pembebanan
Beban Mati ( qd )
Beban Aspal
= ( Tebal Aspal ) x BJ Aspal x 1m
= 0,05 m x 2200 kg/m
3
= 110 kg/m
2
Beban perkerasan
= ( Tebal perkerasan ) x BJ perkeresan x 1m
= 0,3 m x 2200 kg/m
3
= 660 kg/m
2
Beban Plat injak
= ( Tebal plat ) x BJ beton
= 0,2 m x 2400 kg/m
3
x 1m = 480 kg/m
qd= 1250 kg/m
qud = 1,2 x 1250 = 1500 kg/m
Beban Hidup ( ql )
Beban Kendaraan
= 0,60m x m x 1m
= 0,60 m x 1750 kg/m
3
x 1m = 1050 kg
qul = 1,6 x 1050 = 1680 kg
123
Laporan Akhir 2009
Tekanan Tanah Aktif
Ka = Tan
2
( 45
o
0,5 x )
= Tan
2
( 45
o
0,5 x 25
o
)
= Tan
2
( 32,5
o
)
= 0,405
Tekanan Tanah pada dinding sayap
Paq = qud x Ka x h
= 1500kg/m x 0,405 x 7,81 m
= 4744,575 kg
Pah = 0,5 x m x Ka x h
2
= 0,5 x 1750 kg/m
3
x 0,405 x ( 7,81m )
2
= 21615,49 kg
Total Tekanan tanah aktif
Ph = Paq + Pah
= 4744,575kg + 21615,49kg
= 26360,06 kg
- Penulangan
Gambar 74
Balok jepit
Dinding sayap dianggap balok kantilever yang dijepit pada abudment
124
Laporan Akhir 2009
Mu = 0,5 x Ph x l
2
= 0,5 x 26360,06kg x (3m )
2
= 118620,27 kg.m
= 118,620 ton.m = 118,620 kN.m
- Penulangan
Gambar 75
Dinding sayap
Dipakai tulangan diameter 20 mm untuk tulangan tekan
d = t P (1/2 dia. tulangan)
= 300 mm 40 mm (1/2 . 20 mm)
= 250 mm
Mu
max
= 118,620 kN.m
K
perlu
=
2
bd
Mu
|
dimana : b = 1 m = 1000 mm
K
perlu
=
2
bd
Mu
|
=
2
6
) 250 ( 1000 8 , 0
10 620 , 118
x x
x
= 2,372
F'c = 25 MPa
Fy = 240 MPa
Dari tabel Istimawan Dipohusodo didapat = 0,0106 ( K
perlu
= 2,3913 )
Sedangkan:
min
=
240
4 , 1 4 , 1
=
Fy
= 0,0058
125
Laporan Akhir 2009
max
= 0,75
|
|
.
|
\
|
+ fy fy
fc
600
600 ' 85 , 0
1
|
= 0,75
|
.
|
\
|
+ 240 600
600
240
25 . 85 , 0 . 85 , 0
= 0,040
Maka:
P
min
< P
perlu
< P
max
OK
As = P x b x d
= 0,0106 x 1000 mm x 250 mm
= 2650 mm
2
Tulangan yang dipakai D20-100 ( As = 3141,6 mm
2
)
Sedangkan untuk tulangan susut dan suhu:
As = 0,0020 . b . h
= 0,0020 . 1000 . 250 mm
= 500 mm
2
Dipakai tulangan : D16 300 mm ( As = 670,2 mm
2
)
Gambar 76
Penulangan pada Dinding sayap
126
Laporan Akhir 2009
3.3.4 Perhitungan Abudment
Gambar 77
Pembebanan pada abudment
127
Laporan Akhir 2009
Tabel 13
Perhitungan Abutment
B C D E
X m Y m Mx kgm ( My )
W1 0,25 x 0,6 x 2400 x 1 = 360 1.23 7.4 442.8 2664
W2 0,45 x 1,95 x 2400 x 1 = 2106 1.13 6.13 2379.78 12909.78
W3 0,70 x 1,60 x 2400 x 1 = 2688 1.7 4.8 4569.6 12902.4
W4 1/2 x 0,6 x 0,5 x 2400 x1 = 360 1.35 4.33 486 1558.8
W5 1/2 x 0,3 x 0,5 x 2400 x 1 = 180 2.28 4.33 410.4 779.4
W6 3,75 x 0,70 x 2400 x 1 = 6300 1.85 2.58 11655 16254
W7 1/2 x 1,50 x 0,3 x 2400 x 1 = 540 1.13 0.78 610.2 421.2
W8 1/2 x 1,50 x 0,3 x 2400 x 1 = 540 2.56 0.78 1382.4 421.2
W9 0,7 x 3,70 x 2400 x 1 = 6.26 1.87 0.35 11.7062 2.191
G1 0,03 x 1,35 x 2200 x 1 = 89.1 0.68 7.73 60.588 688.743
G2 0,35 x 1,1 x 2200 x 1 847 0.5 7.55 423.5 6394.85
G3 0,30 x 1,1 x 2200 x 1 = 792 0.5 7.25 396 5742
G4 3,15 x 0,9 x 1750 x 1 = 4961.25 0.45 5.53 2232.563 27435.71
G5 1/2 x 0,6 x 0,5 x 1750 x 1 = 262.5 1.1 4.12 288.75 1081.5
G6 1,5 x 2,95 x 1,750 x 1 = 7743.75 0.75 2.48 5807.813 19204.5
G7 1/2 x 0,3 x 1,5 x 1750 x 1 = 393.75 0.5 0.9 196.875 354.375
G8 1/2 x 0,3 x 1,5 x 1750 x 1 = 393.75 2.95 1.73 1161.563 681.1875
G9 1,45 x 1,5 x 1750 = 3806.25 3.2 0.9 12180 3425.625
32369.61 44695.54 112921.5
Potongan
Berat ( kg )
A
Titik berat Abutment = 38 , 1
6 , 32369
54 , 44695
= =
E
E
V
Mx
dari titik A
= 488 , 3
6 , 32369
5 , 112921
= =
E
E
V
My
dari titik A
Perhitungan tekanan tanah
Sudut geser tanah . = 25
Ka = 405 , 0
2
25
45 tan
0
2
=
|
.
|
\
|

128
Laporan Akhir 2009
D) Pembebanan
1. Akibat beban mati
- lantai kendaraan
B. Lantai kendaraan = 6,5 m . 0,25 cm . 25 . 2400 kg/m
3
= 97500 Kg
B. Lapisan aspal = 6,5 m . 0,05 cm . 25 . 2200 kng/m
3
= 17875 Kg
B. Air Hujan = 6,5 m . 0,25 cm . 25 . 1000 kg/m
3
= 8125 Kg
P1 total = 123500 kg
- Lantai trotoar
B. lantai trotoar =
3
/ 2200 .
2
35 , 0 25 , 0
. 6 , 19 . 25 m kg m m |
.
|
\
| +
= 4716,25 kg
B Beton tumbuk = ( 25 m . 1,23 m . 0,25 m) 2200 kg/m
3
= 16912,5 kg
B. Tiang sandaran = 2 ( 17,38 kg ) = 2019,35 kg
B. Pipa sandaran = 8,79 kg/m . 100 m = 879 kg
P2 total = 24527,11 kg
- Gelagar
B. Memanjang tengah = ( 25 m . 0,805 m
2
. 2400 kg/m
3
) . 2 = 96600 kg
B. Memanjang tepi = ( 25 m . 0,805 m
2
. 2400 kg/m
3
) . 2 = 96600 kg
Diafragma = ( 0,3 m . 0,8 m . 5,95 m ) 6 . 2400 kg/m
3
= 20563,2 kg
P3 total = 213763,2 kg
Jadi total Beban mati =
E p = P
1
+ P
2
+ P
3
= ( 123500 kg + 24527,11 kg + 213763,2 kg )
= 361790,31 kg = 180895 kg
2
Beban Abutment per meter
Panjang Abutment = 10 m
V
1
=
10
180895
= 18089,5 kg/m
129
Laporan Akhir 2009
2. Akibat Beban Hidup
Beban hidup pada lantai kendaraan
- Beban garis
P = 4400 kg/m . 70 % ( PPTJ 2 : 22 )
= 3080 kg/m
RAP = P . 5,5 + . P . 0,5
= 3080 kg/m x 5,5 m + . 3080 kg/m . 0,5
= 17710 kg
Beban Merata
q = 8 KPA = 8 KN/m
2
= 800 kg/m
2
Raq = ( q . 25 ) . . 5,5 + ( q . 2,5 ) . . 0,5
= ( 800 . 25 ) . . 5,5 + ( 800 . 2,5 ) . . 0,5
= 55000 + 500
= 55500 kg
RA
1
= R
AP
+ Raq
= ( 17710 + 55500 ) kg
= 73210 kg
b. Beban hidup pada lantai kendaraaan
Beban hidup, q = 5 Kpa = 500 kg/m
2
( PPTJ : 32 )
Panjang jembatan = 25 m
Lebar trotoar = 1,23 m x 2 m = 2,46 m
R
A2
= . q . l
= . 500 kg/m . 25 m
= 6250 kg
Jadi total beban hidup
E H = RA1 + RA2
= ( 73120 kg + 6250 kg )
= 79460 kg
130
Laporan Akhir 2009
Beban hidup untuk per meter
Q = H = 79460 Kg = 7946 Kg/m
10 m 10 m
E. Muatan-muatan yang bekerja pada abutment terhadap titik A
1
1. Muatan mati (M)
Akibat bangunan atas panjang 10 m per meter maju
H = 0
V1 = 18089,5 Kg/m
Mt
1
= V. X
1
= 18089,5. 1,85 . 1 m
= 33465,57 kgm
M01 = V ( X
1
X
0
)
= 18089,5 kg/m ( 2,25 m 1,85 m ) . 1 m
= 7235,8 kgm
Mgl = 0
b. Akibat berat sendiri abutment dan irisan bawahnya
E v = V
2
Mt
2
= V
2
. X
1
= 32369,6 x 2,25 m x 1 m
= 72831,6 Kgm
M
02
= V
2
. ( X
1
X
0
)
=32369,6 kg ( 2,25 m 1,85 m)
= 12947,84 Kgm
Mgl = 0
Jadi total muatan mati
V total = V
1
+ V
2
= 18089,5 + 32369,6
= 50459,1 kg
Mt = Mt1 + Mt2
= 33465,57 + 72831,5
= 106297,17 kgm
131
Laporan Akhir 2009
Mo = Ma + M
02
= 20183,64 kgm + 12947,84 kgm
= 33131,48 kgm
Mgl = 0
2. Muatan beban Dinamis (DLA) dan beban hidup (H)
Muatan beban dinamis dan beban hidup bekerja pada abutment dengan panjang 10
m per meter maju
DLA = 1,2 ( PPJJR )
RA1 = 73210 kg
RA = RA
1
. DLA
= 73210 . 1,2
= 87852 kg
Untuk perhitungan ditinjau per meter maju
V =
10
87852
10
m
m
RA
= = 8785,2 kg/m
Mt = V . X
1
= 8785,2 x 1,85 m x 1 m
= 16252,62 kgm
Mo = 8785,2 (2,25m- 1.85m)
= 3514,08 kg/m
3. Gaya Rem (Rm)
Gaya Rem, L = 25 m, beban yang digunakan = 25000 kg (PPTJ)
Gaya Rem bekerja pada abutment dengan lebar 10 m per meter
H =
10
25000kg
= 2500 kg/m
Titik tangkap gaya terhadap abutment pada titik A, y = 7,75 m
132
Laporan Akhir 2009
Mgl = H . y
= 2500 kg/m . 7,75 m . 1 m
= 19375 kgm
M
0
= Mgl = 19375 kgm
4. Akibat beban gempa
T
EQ
= kh . I . Wtp = PPTJ : 1992 hal 45
Kh = c . s = PPTJ : 1992 hal 43
Wtp = bangunan atas + berat dari pilar = PPTJ : 1992 hal 45
Dimana:
I = 1,2 ( PPTJ 2 : 50 )
S = 1,0 ( PPTJ 2 : 51 )
T =
kp q
Wtp
.
2t (PPTJ 2 : 41 )
C = 0,18 ( daerah masuk zona 3 = table 2.15 PPTJ 1992 )
Wtp = Berat bangunan V
1
atas + berat struktur abutment yang ditinjau
= 18,0895 ton + (32,369 ton )
= 34,27 ton
Kh = c . s
=0,18 . 1 = 0,18
Maka:
T
BQ
= kh . I . Wtp
= 0,18 x 1,2 x 34,27 ton
= 7,4 ton
Beban Per meter abutment
H =
10
4 , 7
= 0,74 ton/m
Y = 5,15 m
Mgl = 0,74 ton/m x 5,15 m x 1 m
= 3,811 ton.m = 3811 kgm
Mo = 3811 kgm
133
Laporan Akhir 2009
V = 0
Mt = 0
5. Akibat tekanan tanah ( Ta )
Diketahui Bj tanah = 1,72 ton/m
3
= 25
0
Ka = 0,405 Gambar 78
Diagram Tekanan Tanah
Pembebanan
Berat lapisan aspal = ( 0,05 ) x 2200 kg/m
3
= 110 kg/m
3
Berat lapisan perkerasan = 0,3 m x 2200 kg/m
3
= 660 kg/m
3
Berat kendaraan = 0,60 x 1720 kg/m
3
= 1050 kg/m
3
Berat pelat injak = 0,2 m x 2400 kg/m
3
= 480 kg/m
3
q total = 2300 kg/m
3
Tabel 14
Gaya Akibat Tekanan Tanah
Gaya Tekanan tanah ( ton/m ) Y (m) Mgl ( ton.m)
Ph
Pg
= x m x h
2
x ka
= x 1,75 x ton/m
2
x (7,810 )
2
x 0,405
= 21,615 ton/m
3
= q . Ka . h
= 2,3 x 0,405 x 7,810
= 7,27 ton/m
3
= 1/3 ( 7,8 N )
= 2,60
= ( 7,810)
= 3,905
56,799
28,389
Mgl = 84,588
Mgl = M
0
= 84,588 ton m
H = 21,615 + 7,27
= 28,885 m
134
Laporan Akhir 2009
6. Akibat Beban Pelaksanaan ( PI )
2
0,3 ton/m
2
RA RB = . q . L
= 0,3 ton/m
2
. 25 m
= 3,75 ton
Gaya untuk 1 perletakan = 3,75 ton
Gaya untuk 4 perletakan = 15 ton
Beban pelaksanaan yang diterima abutment
V =
m
ton
10
15
= 1,5 ton/m
Mt = 1,5 ton/m x X
0
= 1,5 ton/m x 1,85 m
= 2,775 ton
M
0
= 1,5 ton/m x ( X
1
X
2
)
= 1,5 ton/m x ( 2,25-1,85 )
= 6 ton/m
Mgl = 0
H = 0
7. Akibat gesekan pada perletakan ( Gs )
Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau akibat muatan beban mati sedangkan
besarnya ditentukan berdasarkan koefisien gesekan ( Fk ), yaitu diambil Fk = 0,15
( PPPJJR hal 15 )
Beban ditinjau, b = 1 m
V
1
= 18089,5 kg/m = 18,089 ton/m
135
Laporan Akhir 2009
H = V x Fk x 1 m
= 18.089 ton/m x 0,15 x 1 m
= 2,71 ton = 2710 kg
Mgl = H x Y
= 2,71 ton x 5,15
= 13,95 ton = 13950 kg
8. Beban angin ( Wn )
Q dari beban angin = 276,48 kg/m
2
V = q L
= 276,48 x 25
= 3456 kg/m
Va =
m
m kg
10
/ 3456
= 345,6 kg
Mo = 345,6 ( x
1
x
0
)
= 345,6 ( 2,25 1,85 )
= 138,24 kgm
Mt = V
a
. X
0
= 345,6 . 1,85
= 6039,35 kgm
136
Laporan Akhir 2009
Tabel 15
Rekapitulasi Pembebanan Abudment
No Beban
V
(Kg/m)
H
(Kg/m)
Mt
(Kgm)
M
0
(Kgm)
Mgl
(Kgm)
1
Dm
(Beban Mati)
50459,1 0 106297,17 33131,48 0
2
HtDLA
(Beban Hidup)
8785,2 0 16252,62 3514,08 0
3
PTA
(Beban Tekan Aktif)
0 28885 0 0 84588
4
Wn
Gaya Angin
3456 0 639,36 138,24 0
5
Rm
(Gaya rem)
0 2500 0 19375 19357
6
GM
(Gempa)
0 7401 0 3811 3811
7
Gs
(Gesekan)
0 2710 0 13950 13950
8 Beban Pelaksanaan 1500 0 2775 6000 0
Beban untuk kombinasi
1.Aksi tetap ( PM + PTA + GS )
V = 50459,1 + 0 + 0 = 50459,1 kg/m
H = 0 + 28885 + 271/ = 31595 kg/m
Mt = 106297,17 + 0 + 0 = 106297,17 kg/m
Mo= 33131,48 + 0 + 13950 = 47081,48 kg/m
Mgl= 0 + 84588 + 13950 = 98538 kg/m
137
Laporan Akhir 2009
2. Beban Lalu Lintas ( H + DLA + RM )
V = 8785,2 + 0 = 8785,2
H = 0 + 25000 = 25000
Mt = 16252,62 + 0 = 16252,62
Mo = 3514,08 + 193750= 197264,08
Mgl = 0 + 193750 = 193750
3. Pengaruh temperature = 0
4. Beban Angin ( Wn )
V = 345,6
H = 0
Mt = 639,36
Mo = 138,24
Mgl = 0
5. Pengaruh Gempa ( gm )
V = 0
H = 23938
Mt = 0
Mo = 123280,7
Mgl = 123280,7
1. Beban Pelaksana
V = 1500
H = 0
Mt = 2775
Mo = 6000
Mgl = 0
138
Laporan Akhir 2009
Kontrol stabilitas
a.Kontrol terhadap guling
Fgl =
Mgl
Mt
=
176869
15 , 172465
= 0,97 < 1,5 ( tidak aman )
b.Kontrol terhadap bahaya geser
Mq = tan
= tan 25
0
= 0,466
Fgs =
50 , 51142
466 , 0 . 45 , 88866 .
=
E
E
H
Mg v
= 0,81 < 1,5 ( tidak aman )
c.Kontrol terhadap daya dukung tanah
Fk = 50 , 2 >
qada
qult
Dimana :
Q
ult
= C.NC + .Z.Nq + 0,5. m.B.N ( Pers Terzaghi )
Untuk :
= 25
0
Nc = 25,1
Nq = 12,7
N = 9,7
C = 0
m = 1750 kg/m
3
Z = 2,4 m
139
Laporan Akhir 2009
B = 3,7 m
Maka:
qult = C . Nc + m . z . Nq + 0,5 . m . B . Nr
= ( 0 x 25m,1 ) + ( 1750 kg/m x 2,4 m x 12,7 ) + ( 0,5 x 1750 kg/m x 3,7
m x 9,7 )
= 84743,75 kg/m
2
Sedangkan untuk:
X = m
v
Mgl Mt
078 , 0
45 , 88866
50 , 176869 69 , 183824
=
=
E
E E
e = . B x
= ( 3,7 m ) 0,078 m
= 1,772 m
616 , 0
6
7 , 3
6
= =
B
Syarat keamanan daya dukung e > B/6 = 1,772 > 0,616
Karena tanah tidak mampu menahan tarik maka dipakai rumus dimana:
v = 88866,45
e = 1,772 m
B = 3,7 m
Maka:
Qada =
2
/ 30 , 759542
) 772 , 1 3 ( ) 7 , 3 5 , 1 (
45 , 88866 . 2
3 5 , 1
. 2
m kg
x x e B
v
=
E
Fk = 11 , 0
30 , 759542
84743,75
= =
Qada
Qult
< 2,5 == tidak aman
140
Laporan Akhir 2009
Dari hasil pengontrolan stabilitas abutment, maka dapat diketahui bahwa
abutment:
1. Tidak aman terhadap gaya guling
2. Tidak aman terhadap geser
3. Tidak aman terhadap bahaya kelongsoran daya dukung
Untuk mengatasi masalah ini, maka digunakanlah pondasi tiang pancang.
Penulangan Abutment
Gambar 79
Pembebanan pada abudment
141
Laporan Akhir 2009
1. Penulangan Potongan I-I
Fc = 30 mpa
Fy = 240 mpa
d = 250 40 .16
= 184 mm
Gambar 80
Potongan 1-1
Tabel 16
Pembeban Pot 1-1
No. Berat segmen ( Kg ) X ( m ) Mx ( Kg.m ) Y ( m ) My ( Kg. m )
1. 0.25 x 0.6 x 2400 = 360 0.125 45 0.3 108
2. 0.25 x 0.05 x 2200 = 27,5 0.125 3.43 0.625 17,1875
Total = 387,5 48,4 125,1875
Letak titik tangkap :
Xa = Mx / V = 48.4 / 387.5 = 0.125 m
Ya = My / V = 125,1875 / 387.5 = 0,32 m
1. Akibat berat sendiri abutment ( Pm )
V total = 387,5 kg
Pu = 1,2 x 387,5 kg = 465 kg
Mu = Pu . Xa = 465 x 0,125 = 58,125 kg.m
2. Akibat Beban hidup ( H + DLA )
P = 4400 kg/m .
q = 800 kg/m
V = ( q x 0,25 x 1 m ) + ( P x 0,25 )
142
Laporan Akhir 2009
V = ( 800 x 0,25 x 1 m ) + ( 4400 x 0,25 )
V = 1300 kg
Pu = V x 1,2 = 1560 kg
3. Akibat tekanan tanah ( Pta )
Berat kendaraan = 0,6 m x 2200 kg/m
3
x 1 m = 1320 kg/m
Beban Aspal = 0,05 m x 2200 kg/m
3
x 1 m = 110 kg/m
Beban perkerasan = 0,30 m x 2200 kg/m
3
x 1 m = 660 kg/m
Beban pelat injak = 0,20 m x 2200 kg/m
3
x 1 m = 480 kg/m
q = 2570 kg/m
qu = q x 1,2 = 3084 kg/m
Akibat beban merata per meter
P1 = qu.ka.H.l m
= 3084 . 0,405 . 0,6 . 1
=749,412 kg
Y1 = . H
= . 0,6 m
= 0,3 m
Gambar 81
Gaya gaya pada Pot 1-1
Akibat tekanan tanah per meter
P2 = x m x h
2
x ka
= x 1750 . 0,6
2
. 0,405 . 1
=127,575 kg
Y2 = 1/3. H
= 1/3 . 0,6 m
= 0,2 m
Pu Total = P1 + P2 = 749,412 + 127,575 = 876,987 kg
Mu = P1.Y1+ P2.Y2
= 749,412 x 0,3 +127,575 x 0,2
=250,3386 kgm
143
Laporan Akhir 2009
Tabel 17
No. Kombinasi Pu ( kg ) Mu ( kg.m )
1. Pm + ( H + DLA ) + PTa 2901,987 308,4636
2. Pm + PTa 935,112 308,4636
Penulangan
Mu = 308,4636 kg.m = 3,08
Kperlu =
2
6
2
184 . 1000 . 8 , 0
10 . 08 , 3
=
bd
Mu
|
= 0,113
perlu = 00047 , 0
85 , 0
2
1 1
' 85 , 0
=
|
|
.
|
\
|

fc
k
Fy
c F
min = 0,0035
max = 0,0484
p
erlu
<
min
= Diambil
Luas tulangan pokok
As = .b.d
= 0,0035 . 1000 . 184
= 644 mm
2
D16 300 ( 670,20 mm
2
)
Gambar 82
Penulangan Pot 1-1
Tulangan Susut
As = 0,002.b.h
= 0,002 . 1000 . 250
= 500 mm
2
D16 300 ( 670,20 mm
2
)
144
Laporan Akhir 2009
2. Penulangan Potongan II-II
Fc = 30 mpa
Fy = 240 mpa
d = 450 40 .16
= 402 mm
Gambar 83
Penulangan Pot II-II
Tabel 18
Pembebanan Pot II-II
1. 0.25 x 0.6 x 2400 = 360 0,325 117 1,953 703,08
2. 0.25 x 0.05 x 2200 = 27,5 0,325 8.937 2,575 70.08
3. 1,95 x 0,45 x 2400 =2106 0,225 473,85 0,975 2053,35
4. 0,20 x 0,60x 2200 = 288 0,1 28,8 1,953 562,464
Total = 2781,5 628,587 3388,974
Xa = Mx / V = 628,587/ 2781,5 = 0,225 m
Ya = My / V = 3388,974/ 2781,5 = 1,218 m
V total = 2781,5 kg
Pu = 1,2 x 2781,5 kg = 3337,8 kg
Mu = Pu . Xa = 3337,8 x 0,225 = 751,005 kg.m
P = 4400 kg/m .
q = 800 kg/m
145
Laporan Akhir 2009
V = ( q x 0,25 x 1 m ) + ( P x 0,25 )
V = ( 800 x 0,25 x 1 m ) + ( 4400 x 0,25 )
V = 1300 kg
Pu = V x 1,2 = 1560 kg
3
x 1 m = 1320 kg/m
3
x 1 m = 110 kg/m
3
x 1 m = 660 kg/m
3
x 1 m = 480 kg/m
q = 2570 kg/m
qu = q x 1,2 = 3084 kg/m
P1 = qu.ka.H.l m
= 3084 . 0,405 . 2,55 . 1
=3185,001 kg
Y1 = . H
= . 2,55 m
= 1,275 m
P2 = x m x h
2
x ka
= x 1750 . 2,55
2
. 0,405 . 1
=2304,32 kg
Y2 = 1/3. H
= 1/3 . 2,55 m
= 0,85 m
Pu Total = P1 + P2 = 3185,001 + 2304,32 = 5489,3201 kg
146
Laporan Akhir 2009
Mu = P1.Y1+ P2.Y2
= 3185,001 x 1,275 +2304,32 x 0,85
=6019,54 kgm
Tabel 19
1. Pm + ( H + DLA ) + Pta 2901,987 308,4636
2. Pm + Pta 935,112 308,4636
Penulangan
Mu = 308,4636 kg.m = 3,08
Kperlu =
2
6
2
184 . 1000 . 8 , 0
10 . 08 , 3
=
bd
Mu
|
= 0,113
perlu = 00047 , 0
85 , 0
2
1 1
' 85 , 0
=
|
|
.
|
\
|

fc
k
Fy
c F
min = 0,0035
max = 0,0484
p
erlu
<
min
= Diambil
Luas tulangan pokok
As = .b.d
= 0,0035 . 1000 . 184
= 644 mm
2
D16 300 ( 670,20 mm
2
)
Gambar 84
Penulangan Pot II-II
Tulangan Susut
As = 0,002.b.h
= 0,002 . 1000 . 250
= 500 mm
2
D16 300 ( 670,20 mm
2
)
147
Laporan Akhir 2009
3. Penulangan Potongan III-III
Fc = 30 mpa
Fy = 240 mpa
d = 700 40 .16
= 647,5 mm
Gambar 85
Penulangan Pot III-III
Tabel 20
Pembebanan Potongan III-III
1. 0.25 x 0.6 x 2400 = 360 -0,275 -99 6,4 2304
2. 0.25 x 0.05 x 2200 = 27,5 -0,275 -7,56 6,70 184,31
3. 1,95 x 0,45 x 2400 =2106 -0,375 -789,75 5,19 10930
4. 0,20 x 0,60x 2200 = 288 -0,5 -144 6,4 1843,2
5. 0,70 x 1,6 x 2400 = 2688 0,2 537,6 3,80 10214,4
6.
2400 5 , 0
2
7 , 0 6 , 1
x x
+
=1380
0,2832 390,816 3,29 4540,2
7. 2,95 x 0,7 x 2400 = 4956 0,35 1734,6 1,475 7310,1
Total = 11805,5 1622,706 37326,21
Xa = Mx / V = 1622,706/ 11805,5= 0,137 m
Ya = My / V = 37326,21/ 11805,5= 3,15 m
148
Laporan Akhir 2009
V total = 11805,5 kg
Pu = 1,2 x 11805,5kg = 14166,6 kg
Mu = Pu . Xa = 14166,6 x 0,137 = 1940,82 kg.m
Mu = 1,2 x 1940,82 = 2328,98 kg.m
P = 4400 kg/m .
q = 800 kg/m
V = ( q x 0,25 x 1 m ) + ( P x 0,25 )
V = ( 800 x 0,25 x 1 m ) + ( 4400 x 0,25 )
V = 1300 kg
Pu = V x 1,2 = 1560 kg
3
x 1 m = 1320 kg/m
3
x 1 m = 110 kg/m
3
x 1 m = 660 kg/m
3
x 1 m = 480 kg/m
q = 2570 kg/m
qu = q x 1,2 = 3084 kg/m
P1 = qu.ka.H.l m
= 3084 . 0,405 . 4,15 . 1
=5183,433 kg
Y1 = . H
= . 4,15 m
= 2,075 m
149
Laporan Akhir 2009
P2 = x m x h
2
x ka
= x 1750 . 4,15
2
. 0,405 . 1
=6103,22 kg
Y2 = 1/3. H
= 1/3 . 4,15 m
= 1,38 m
Pu Total = P1 + P2 = 5183,433 + 6103,22 = 11241,65 kg
Pu = 1,2 x 11241,65 = 13489,98 kg
Mu = P1.Y1+ P2.Y2
= 5183,433 x 2,075 +6103,22 x 1,38
Mu =1,2 x 250,3386 kgm = 300,40 kgm
4. Akibat Beban Pelaksanaan ( PI )
2
0,3 ton/m
2
RA RB = . q . L
= 0,3 ton/m
2
. 25 m
= 3,75 ton
Gaya untuk 1 perletakan = 3,75 ton
Gaya untuk 4 perletakan = 15 ton
Beban pelaksanaan yang diterima abutment
V =
m
ton
10
15
= 1,5 ton/m
Pu = 1,6 x 15 = 24 ton = 24000 kg
Mt = 1,5 ton/m x X
0
= 1,5 ton/m x 1,85 m
= 2,775 ton
150
Laporan Akhir 2009
M
0
= 1,5 ton/m x ( X
1
X
2
)
= 1,5 ton/m x ( 2,25-1,85 )
= 6 ton
Mgl = 0
H = 0
Mu = 1,6 x ( 6 ton + 2,775 ton ) = 14,04 ton = 14040 kg
5. Akibat gesekan pada perletakan ( Gs )
Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau akibat muatan beban mati sedangkan
besarnya ditentukan berdasarkan koefisien gesekan ( Fk ), yaitu diambil Fk = 0,15
( PPPJJR hal 15 )
Beban ditinjau, b = 1 m
V
1
= 18089,5 kg/m = 18,089 ton/m
Pu = 1,2 x 18089,5 kg = 21707,4 kg
H = V x Fk x 1 m
= 18.089 ton/m x 0,15 x 1 m
= 2,71 ton = 2710 kg
Y = 4,15 m
Mgl = H x Y
= 2,71 ton x 4,15
= 11,24 ton = 11246 kg
Mu = 1,2 x 11246 = 13495,2 kg
151
Laporan Akhir 2009
6. Beban angin ( Wn )
Q dari beban angin = 276,48 kg/m
2
V = q L
= 276,48 x 25
= 3456 kg/m
Va =
m
m kg
10
/ 3456
= 345,6 kg
Pu = 1,2 x 345,6 = 414,72 kg
Mo = 345,6 ( x
1
x
0
)
= 345,6 ( 2,25 1,85 )
= 138,24 kgm
Mt = V
a
. X
0
= 345,6 . 1,85
= 6039,35 kgm
Mu = 1,2 ( 138,24 + 6039,35 ) = 7413,108 kg
7. Akibat beban gempa
T
EQ
= kh . I . Wtp = PPTJ : 1992 hal 45
Kh = c . s = PPTJ : 1992 hal 43
Wtp = bangunan atas + berat dari pilar = PPTJ : 1992 hal 45
Dimana:
I = 1,2 ( PPTJ 2 : 50 )
S = 1,0 ( PPTJ 2 : 51 )
T =
kp q
Wtp
.
2t (PPTJ 2 : 41 )
C = 0,18 ( daerah masuk zona 3 = table 2.15 PPTJ 1992
Wtp = Berat bangunan V
1
atas + berat struktur abutment yang ditinjau
= 18,0895 ton + (32,369 ton )
= 34,27 ton
Kh = c . s
152
Laporan Akhir 2009
=0,18 . 1 = 0,18
Maka:
T
BQ
= kh . I . Wtp
= 0,18 x 1,2 x 34,27 ton
= 7,4 ton
Beban Per meter abutment
H =
10
4 , 7
= 0,74 ton/m
Y = 4,15 m
Mgl = 0,74 ton/m x 4,15 m x 1 m
= 3,071 ton.m = 3071 kgm
Mo = 3071 kgm
V = 0
Mt = 0
Mu = 1,2 ( 3071+3071 ) = 7370,4 kg
8. Gaya Rem (Rm)
Gaya Rem, L = 25 m, beban yang digunakan = 25000 kg (PPTJ)
Gaya Rem bekerja pada abutment dengan lebar 10 m per meter
H =
10
25000kg
= 2500 kg/m
Titik tangkap gaya terhadap abutment pada titik A, y = 4,15 m
Mgl = H . y
= 2500 kg/m . 4,15 m . 1 m
= 10375 kgm
M
0
= Mgl = 10375 kgm
Mu = 1,2 x (10375+ 10375 ) = 24900 kg
153
Laporan Akhir 2009
Tabel 21
1.
Pm + ( H + DLA ) + Pta +
Gs + Rm
50923,93 41024,58
2. Pm + PTa 27656,58 2629,38
3. Pm + Pta + Gs 49363,98 16124,58
4. Pm + Pta + Gs + Wn 49778,7 23537,688
5. Pm + Pta + Gs + Gm 49363,98 30908,08
6. Pm + Pta + Gs + Pel 73363,98 44948,088
Pu terbesar = 73363,98 kg
Mu terbesar = 44948,088 kg.m = 449,48 kN.m
Penulangan
Mu = 449,48 kN.m
Kperlu =
2
6
2
647,5 . 1000 . 8 , 0
10 . 48 , 449
=
bd
Mu
|
= 1,34
perlu = 0053 , 0
85 , 0
2
1 1
' 85 , 0
=
|
|
.
|
\
|

fc
k
Fy
c F
min = 0,0035
max = 0,0484
min < p
erlu
< max
Luas tulangan pokok
As = .b.d
= 0,0035 . 1000 . 647,5
= 2266,25 mm
2
D25 200 ( 2454,36mm
2
)
Gambar 86
Penulangan Pot III-III
154
Laporan Akhir 2009
Tulangan Susut
As = 0,002.b.h
= 0,002 . 1000 . 647,5
= 1295 mm
2
D16 150 ( 1340,41 mm
2
)
Data-data Pondasi
Jenis tiang pancang black steel 40 cm
Kedalaman tiang pancang (L) 12 m
Nilai Konus (NK) = 240 Kg/cm .(Dari data Sondir)
Jumlah Hambatan Pelekat = 420 Kg/cm..(Dari data sondir)
-Luas (A) = d
2
= 3,14 (40)
2
= 1256 cm
2
-Keliling tiang (K) = d
= 3,14 x 40
= 125,6 cm
Kekuatan satu Tiang Pancang ( Qs )
Fs
keliling JHP
Fb
NK x A
Qs
. .
+ =
5
6 , 125 420
3
240 1256 x x
Qs + =
kg Qs 2 15323 =
Qs = 153,232 ton
155
Laporan Akhir 2009
Beban yang bekerja pada masing-masing tiang
Pembebanan diambil dari control stabilitas Abutment, diambil kombinasi
yang paling besar yaitu kombinasi 7 (150 %), yaitu :
V = 88,866 ton/m
H = 51,142 ton/m
Mo = 104,955 ton/m
Beban beban yang bekerja pada Abutment sebesar 10 m :
V = 88,866 ton/m x 10 m = 888,66 ton
H = 51,142 ton/m x 10 m = 511,42 ton.m/m
Mo= 104,955 ton/m x 10 m = 1049,55 ton.m/m
Memperkirakan Jumlah tiang, n :
n =
Qs
V E
=
ton
ton
232 , 153
66 , 888
= 6 tiang (minimal)
Bila dipakai tiang 40 cm sebanyak 18 buah dengan susunan sebagai
berikut :
Gambar 87
Skema pemasangan tiang pacang
156
Laporan Akhir 2009
Menentukan daya dukung kelompok tiang pancang berdasarkan rumusan dari
AASHO didapat :
E
g
=
( ) ( )
( )
(
n x m
n m m n 1 1
90
1
|
Dimana : m = Jumlah baris
n = Jumlah lajur
= arc tan d/s
d = Diameter tiang
= arc tan d/s m = 6
= arc tan 40/140 n = 3
= 15,9
E
g
=
( ) ( )
( )
(
3 6
3 1 6 6 1 3
90
9 , 15
1
x
= 0,735
Daya dukung ijin kelompok tiang, Q
all group
Q
all group
= Qs . n . E
g
= (153,232) (18) (0,735)
= 2027,259 ton > V = 888,66 , jadi konstruksi aman
Gambar 88
Pondasi dan abudment
157
Laporan Akhir 2009
Q
i
=
2
.
X
Xi Mo
n
V
Untuk Q
1
Xi = 1,40 m
X
2
= ( X1 )
2
+ ( X2 )
2
+( X3)
2
+( X4 )
2
+( X5 )
2
+( X6 )
2
+( X7 )
2
+( X8 )
2
+( X9 )
2
+( X10 )
2
+ (X11)
2
+ (X12)
2
X
2
= ( 1,40 )
2
X 12
X
2
= 23,52 m
V = 888,66 ton/m
n = 18 buah
Mo = 1049,55 ton/m
Untuk menghitung beban ini,dihitung beban Q
1
sampai dengan Q
6
karena di
beban ini terjadi momen yang paling besar.
Q
1
= X
1
= 1,40
Q
1
=
2
1 .
X
X Mo
n
V
=
m
m m ton m ton
52 , 23
) 40 , 1 ( / 55 , 1049
18
/ 66 , 888
+
= 111,84 Ton (Qs = 153,232 ton ) . OK!
Maka beban yang bekerja pada tiang Q
1
= Q
2
= Q
3
= Q
4
= Q
5
= Q
6
= 111,84 ton
158
Laporan Akhir 2009
Menghitung penulangan pada potongan IV - IV
Gambar 89
Potongan IV-IV
Momen pada potongan IV-IV :
Mx = (Q
1
+ Q
2
+ Q
3
+ Q
4
+ Q
5
+ Q
6
) x X
= (111,84) (1,05)
= 117,432 ton m
Untuk per meter Abutment
MI-I =
10
432 , 117 m ton
= 11,74 ton m
Penulangan pondasi potongan IV -IV
d = 1000 40- . 30-16 = 929 mm
Kperlu =
2
bd
Mu
|
=
2
6
) 929 .( 1000 . 8 , 0
10 . 40 , 117
= 0,170
perlu =
|
|
.
|
\
|

85 , 0 . '
. 2
1 1
' . 85 , 0
c F
h
x
fy
c f
= 0,000710
159
Laporan Akhir 2009
min = 0,0035
max = 0,0483
Luas Tulangan
As = .b.d
= 0,0035 . 1000 . 929
= 3251,5 mm
2
Dipakai tulangan D25 150 ( 3272,49 mm
2
)
Tulangan Pembagi
As = .b.h
= 0,002 . 1000 . 929
= 1858 mm
2
D16 100 ( 2010,61 mm
2
)
Gambar 90
Penulangan Potongan IV-IV
Beban untuk kombinasi
1. Aksi Tetap (PM + PTA + GS)
v = 50459,10 + 0 + 0 = 50459,10 kg/m
H = 0 + 28885,00 + 2710,00 = 31595,00 kg/m
Mt = 106297,17 + 0 + 0 = 106297,17 kgm
Mo = 33131,46 + 0 + 13950,00 = 47081,46 kgm
Mgl = 0 + 84588,00 + 13950,00 = 98538,00 kgm
2. Beban Lalu Lintas ( H + DLA + RM)
V = 8785,20 + 0,00 = 8785,20 kg/m
H = 0,00 + 2500,00 = 2500,00 kg/m
Mt = 16252,62 + 0,00 = 16252,62 kgm
Mo = 3514,08 + 19375,00 = 22889,08 kgm
Mgl = 0,00 + 19375,00 = 19375,00 kgm
3. Pengaruh Temperature = 0,00
4. Beban Angin (Wn)
V = 345,60 kg/m
H = 0,00 kg/m
Mt = 639,60 kgm
Mo = 138,24 kgm
Mgl = 0,00 kgm
5. Pengaruh Gempa (gm)
V = 0,00 kg/m
H = 740,00 kg/m
Mt = 0,00 kgm
Mo = 3811,00 kgm
Mgl = 3811,00 kgm
6. Beban Pelaksana (Pi)
V = 1500,00 kg/m
H = 0,00 kg/m
Mt = 2775,00 kgm
Mo = 6000,00 kgm
Mgl = 0,00 kgm
1+2
(100%)
1+2+3
(125%)
1+2+4
(125%)
1+2+3+4
(140%)
1+5
(150%)
1+6
(150%)
1+2
(150%)
V 59244,30 74055,38 74487,38 83425,86 75688,65 67546,83 88866,45
H 34095,00 42618,75 42618,75 47733,00 48502,50 41073,50 51142,50
Mt 122549,79 153187,24 153986,74 172465,15 159445,76 141793,82 183824,69
Mo 69970,54 87463,18 87635,98 98152,29 76338,69 69005,90 104955,81
Mgl 117913,00 147391,25 147391,25 165078,20 153523,50 128099,40 176869,50
Tabel 12
Laporan Akhir 2009
160
BAB IV
MANAJEMEN PROYEK
4.2. Dokumen Tender
Dokumen tender adalah suatu dokumen yang dibuat oleh konsultan
perencana atas permintaan klien. Dokumen tender akan memberikan penjelasan
pada peserta lelang, karena terdiri dari system tender yaitu suatu cara yang
dilakukan dengan pemilik suatu proyek untuk menjual pelaksanaan proyek
tersebut agar dapat dilaksanakan dengan harga serendah-rendahnya dan wajar
dengan waktu yang sesingkat-singkatnya dengan system kompetisi. Adapun
proyek tersebut dilaksanakan dengan sysem kontrak. Syarat-syarat atau ketentuan-
ketentuan yang akan memberikan informasai dengan jelas. Oleh karena itu setiap
kontraktor yang akan mengikuti pelelangan, harus memiliki tender tersebut,
karena hal ini akan mempengaruhi harga penawaran.
Dokumen tender ini juga penting bagi semua pihak yang terlibat dalam
pelaksanaan pekerjaan suatu proyek. Dokumen tender ini terdiri atas gambar
kerja, atau hal-hal lain yang harus diikuti dan dikerjakan dalam RKS.
Adapun dokumen tender ini terdiri dari :
a. Rencana Kerja dan Syarat syarat (RKS)
b. Gambar Kerja
c. Daftar Pekerjaan (Bill of Quantity)
4.2. Rencana Kerja dan Syarat-syarat
Yang dimaksud dengan Rencana Kerja dan Syarat-syarat (RKS) adalah
dokumen yang berisikan nama proyek berikut penjelasannya berapa jenis, besar
dan lokasinya, tatacara pelaksanaan, syarat-syarat pekerjaan, syarat mutu
pekerjaan, dan keterangan-keterangan lain yang hanya dapat dijelaskan dalam
bentuk tulisan. RKS biasanya diberikan bersamaan dengan gambar yang
kesemuanya menjelaskan mengenai proyek yang akan dilaksanakan.
160
Laporan Akhir 2009
161
1. Syarat-syarat Umum
Syarat-syarat umum tersebut meliputi :
a. Keterangan pemberi tugas
b. Keterangan mengenai perencanaan
c. Syarat-syarat peserta lelang
d. Bentuk surat penawaran dan cara penyimpanan
2. Syarat-syarat Administrasi
a. Syarat pembayaran
b. Tanggal penyerahan pekerjaan/barang
c. Denda atas keterlambatan
d. Besarnya jaminan penawaran
e. Besarnya jaminan pelaksanaan
4.2.1. Syarat-syarat Umum
Pasal 1
Pemberi Tugas
Dalam proyek Pembangunan Jembatan Beton Bertulang di Propinsi Bengkulu
sebagai pemberi tugas adalah Dinas Pekerjaan Umum Propinsi Bengkulu.
Pasal 2
Persyaratan mengikuti Tender
1. Telah memenuhi peraturan perundang-undangan untuk menjalankan kegiatan
sebagai pelaksana pekerjaan.
2. Memiliki keahlian, pengalaman, kemampuan teknis dan manajerial untuk
menyediakan barang/jasa.
3. Tidak dalam pengawasan pengadilan, tidak pailit, dan atas nama perusahaan
tidak sedang dalam menjalani sanksi pidana.
4. Secara hukum mempunyai kapasitas menandatangani kontrak.
5. Sebagai wajib pajak telah memenuhi kewjiban perpajakan tahun terakhir,
dibuktikan dengan melampirkan fotokopi bukti tanda terima panyampaian
Laporan Akhir 2009
162
Surat Pajak Tahunan (SPT), Pajak Penghasilan (PPh) tahun terakhir, dan
fotokopi Surat Setoran Pajak (SSP) PPh pasal 29.
6. Dalam kurun 4 tahun terakhir pernah memperoleh pekerjaan baik
dilingkungan pemerintah maupun swasta termasuk pengalaman subkontrak,
kecuali pelaksana yang baru berdiri kurang 3 tahun.
7. Memiliki sumberdaya manusia, modal, peralatan dan fasilitas lain yang
diperlukan dalam pengadaan barang/jasa.
8. Tidak termasuk dalam daftar hitam.
9. Memiliki alamat tetap dan jelas serta dapat dijangkau dengan pos.
10. Khusus untuk penyedia barang/jasa orang perseorangan persyaratanya sama
dengan diatas kecuali ayat 6 .
Pasal 3
Pelelangan Umum
Pelelangan umum adalah metode pemilihan peserta tender yang dilakukan secara
terbuka dengan pengumuman melalui media masaa dan papan pengumuman
resmi.
Pasal 4
Dokumen Penawaran
1. Metode satu sampul yaitu penyampaian doukumen penawaran yang terdiri
pesyaratan adminitrasi, teknis dan penawaran harga dimasukkan kedalam 1
sampul tertutup kepada panitia pengadaan.
2. Pada sampul luar hanya dicantumkan alamat pengguna barang/jasa yang
mengadakan pengadaan dan kata-kata dokumen penawaran pengadaan
barang / jasa ..... (yang mencantumkan : jenis pekerjaan, tempat, hari, tanggal,
bulan, tahun, jam pemasukan) .
3. Harga penawaran dalam dokumen penawaran dicantumkan dengan jelas dalam
angka dan huruf.
4. Dokumen penawaran bersifat rahasia. Oleh sebab itu, dilarang dikirim kepada
anggota panitia pengadaan atau perseorangan, melainkan kepada alamat
sebagaimana disebutkan pada angka 2.
Laporan Akhir 2009
163
Pasal 5
Prosedur Pemilihan Peserta Tender
1. Pengumuman pelelangan umum
2. Pendafataran untuk mengikuti pelelangan
3. Pengambilan dokumen lelang umum
4. Penjelasan
5. Penyusunan berita acara penjelasan dokumen lelang dan perubahannya
6. Pemasukan penawaran
7. Evaluasi penawaran termasuk evaluasi kualifikasi
8. Penetapan pemenang
9. Pengumuman pemenang
10. Masa sanggah
11. Penunjukan pemenang
12. Penandatanganan kontrak
4.2.2. Syarat-syarat Administrasi
Pasal 1
Scope dan Lingkung Pekerjaan
1. Pekerjaan yang akan diserahkan kepada pemborong adalah : Pekerjaan
Pembuatan Jembatan Girder Lengkung Pantai Panjang Bengkulu.
2. Dalam pelaksanaan pekerjaan ini adalah tersebut juga penyediaan seluruh
bahan material, peralatan tenaga kerja, dan lain-lain pekerjaan yang
berhubungan dengan pelaksanaan yang dimaksud, baik materi ataupun
pekerjaan sipil, instalasi listrik dan sebagainya.
Pasal 2
Pihak-pihak yang terlibat
1. Pihak pertama sebagai pemberi tugas yaitu Dinas Pekerjaan Umum Propinsi
Bengkulu.
Laporan Akhir 2009
164
2. Pihak kedua sebagai perencana dan pengawas yaitu C.V DINAMIKA
PERDANA.
3. Pihak ketiga sebagai pelaksana atau pemborong yaitu perusahaan pemenang
tender
Pasal 3
Nilai Kontrak
Nilai kontrak pada proyek Jembatan Girder Lengkung di Provinsi Bengkulu. Rp.
3.404.510.275,- (Nilai kontrak telah termasuk PPN 10%).
Pasal 4
Sadar Pekerjaan
Pekerjaan yang dimaksud merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari
perjanjian ini yaitu :
1. Gambar-gambar pelaksanaan, RKS dengan semua perubahan sesuai dengan
rapat penjelasan.
2. Semua ketentuan-ketentuan dalam administrasi, teknis yang tercantum dalam :
a. PPBBI
b. UU NO.1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
c. Keputusan Presiden
d. Petunjuk-petunjuk pertanyaan tertulis yang diberikan Direksi
Pasal 5
Direksi/ Pengawasan Pekerjaan
1. Untuk melakukan pengawasan pengendalian pekerjaan ditunjuk Badan
Pengawasan pembangunan yang bertindak atas nama kedua akan diberikan
secara tertulis kepada pihak kedua.
2. Pihak kedua harus mematuhi segala petunjuk (dalam hal tertulis) dan perintah
Direksi Pekerjaan pihak kesatu.
Laporan Akhir 2009
165
Pasal 6
Bahan-bahan dan Alat-alat
1. Bahan-bahan dan alat-alat, segala sesuatu yang dilakukan untuk melaksanakan
pekerjaan pemborong tersebut dalam pasal 1 perjanjian ini, harus disediakan
oleh pihak ketiga.
2. Pihak ketiga wajib membuat tempat atau gedung yang baik untuk menyimpan
bahan-bahan dan alat-alat tersebut guna kelancaran pekerjaan-pekerjaan.
3. Peralatan yang dimiliki atau disewa kontraktor tidak dapat dikeluarkan dari
tempat pekerjaan selama masa pembangunan tanpa persetujuan tertulis dari
Direksi Pekerjaan.
4. Pemborong harus membangun tempat/kantor/gudang untuk keperluan sendiri
di daerah proyek yang ditunjuk oleh Direksi Pekerjaan.
5. Tempat pekerjaan harus dijaga selalu bersih dan tidak terlihat adanya kotoran-
kotoran.
6. Pemborong hanya memperkejakan orang-orang yang memenuhi syarat-syarat
pekerjaan dan berhak untuk menolak orang-oarang yang tidak memenuhi
syarat-syarat dan mengeluarkan dari tempat pekerjaan.
7. Pemborong bertanggung jawab untuk menjaga tempat pekerjaan agar selalu
kering, tidak tergenang air atau sisa pekerjaan harus dibersihkan dan
dikumpulkan pada suatu tempat yang tidak mengganggu pekerjaan.
8. Didalam melaksanakan pekerjaan faktor hujan tidak dapat menjadi alasan
keterlambatan dan harus sudah diperhitungkan dalam schedule yang diajukan.
9. Setiap tahapan pekerjaan akan diperiksa dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan
sebelum pelaksanaan dimulai, pemeriksaan akan dilakukan kembali setelah
tahapan pekerjaan selesai untuk melakukan tahapan pekerjaan selanjutnya.
10. Kemajuan pekerjaan setiap tahapan akan dengan Berita Acara, pemeriksaan
Pekerjaan dengan dilampiri foto-foto prestasi kemajuan pekerjaan tersebut.
11. Pihak kesatu/ Direksi Pengawas berhak menolak bahan-bahan dan alat-alat
yang disediakan oleh pihak kedua jika kualitasnya tidak memenuhi syarat.
12. Tidak tersedianya bahan-bahan dan alat-alat, tidak dapat dijadikan alasan
untuk keterlambatan pekerjaan.
Laporan Akhir 2009
166
Pasal 7
Hari Kerja
1. Semua pekerja dibayar selama hari kerja dan datanya disimpan oleh pihak 3
2. Daftar pembayaran ditandatangani oleh masing-masing pekerja dan dapat
diperiksa oleh pihak 2.
3. Pihak 3 harus membayar upah hari kerja kepada tenaga kerjanya setelah
formulir upah ditandatangani.
4. Jam kerja dan waktu cuti untuk karyawan harus dilampirkan.
Pasal 8
Tenaga Kerja dan Upah
1. Agar pekerjaan berjalan seperti yang ditetapkan, pihak kedua harus
menyediakan tenga kerja yang cukup, serta keahlian dan keterampilannya.
2. Ongkos-ongkos atau upah kerja untuk pelaksanaan pakerjaan tersebut
ditanggung oleh pihak kedua.
3. Pihak kedua wajib menyelenggarakan program Asuransi Sosial Tenaga Kerja
(ASTEK) sesuai dengan ketentuan pemerintah yang berlaku.
Pasal 9
Asuransi
1. Asuransi adalah ketentuan mengenai asuransi yang harus disediakan oleh
pihak penyedia barang/jasa dalam rangka pelaksanaan.
2. Pihak penyedia barang/jasa harus mengansurasikan semua barang dan
peralatan-peralatan yang mempunyai resiko tinggi terjadi kecelakan,
pelaksanaan pekerjaan, serta pekerja-pekerja untuk pelaksanaan pekerjaan
kontrak atas segala resiko yaitu kecelakaan, kerusakan-kerusakan, kehilangan,
serta resiko lain yang tidak dapat diduga.
3. Besarnya asuransi ditentukan didalam dokumen pengadaan.
Laporan Akhir 2009
167
Pasal 10
Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK)
1. Selambat-lambatnya 14 (empat belas) hari sejak penandatangan kontrak,
pengguna barang/ jasa sudah harus menerbitkan SPMK.
2. Dalam SPMK dicantumkan saat paling lambat dimulainya pelaksanaan
kontrak yang akan dinyatakan Pihak Kedua dalam pernyataan dimulainya
pekerjaan.
3. Untuk kontak sederhana, tanggal mulai kerja dapat ditetapkan sama dengan
tanggal penandatangan kontrak atau tanggal dikeluarkannya SPMK.
Pasal 11
Pelaksanaan Pihak Kedua
1. Tempat pekerjaan harus ada wakil pihak kedua, yang bertindak sebgai
pemimpin pelaksana/tenaga ahli yang mempunyai wewenang/kuasa penuh
untuk mewakili pihak kedua dan dapat menerima/memberikan/memutuskan
segala petunjuk dari Direksi Pekerjaan.
2. Pihak kedua bertanggung jawab atas segala kerugian pihak kesatu sebagai
akibat orang-orang yang dipekerjakan olehnya.
Pasal 12
Jangka Waktu Pelaksanaan
1. Jangka waktu pelaksanaan seluruh pekerjaan adalah 150 hari kerja sejak
tanggal resmi dimulai, tanggal tersebut seperti tercantum dalam Surat Perintah
Mulai Pekerjaan (SPMK) yang dikeluarkan oleh pihak kedua.
2. Lamanya masa pemeliharaan adalah 6 bulan terhitung sejak penyerahan
pertama.
3. Penyerahan kedua baru dapat dilaksanakan sesudah pemborong
menyelesaikan kewajiban-kewajiban selama masa pemeliharaan.
Laporan Akhir 2009
168
4. Pemborong harus mulai melaksanakan pekerjaan dalam waktu selambat-
lambatnya 7 hari setelah tanggal dikeluarkannya surat mulai kerja dari pihak
kedua.
Pasal 13
Denda dan Ganti Rugi
1. Denda adalah sanksi financial yang dikenakan kepada penyedia barang/jasa
sedangkan ganti rugi adalah sanksi financial yang dikenakan kepada pengguna
barang/jasa, karena terjadinya cidera janji yang tercantum dalam kontrak.
2. Besarnya denda kepada penyedia barang/jasa atas keterlambatan penyelesaian
pekerjaan adalah 1/ 1 milyar dari harga kontrak atau bagian kontrak untuk
sertaip hari keterlambatan.
3. Besarnya ganti rugi yang dibayar oleh pengguna barang/jasa atas
kerterlambatanya adalah sebesar bunga terhadap nilai tagihan yang terlambat
dibayar, berdasarkan tingkat suku bunga yang brlaku pada saat itu menurut
ketetapan Bank Indonesia, atau dapat diberika kompensasi sesuai ketentuan
dalam dokumen kontrak.
4. Tata cara pembayaran denda dan/atau ganti rugi diatur dalam dokumen kotrak.
Pasal 14
Force Majeur
1. Force Majeur adalah keadaan suatu keadaan yang terjadi diluar kehendak para
pihak sehingga kewajiban yang ditentukan dalam kontrak menjadi tidak
terpenuhi.
2. Yang digolongkan keadaan force majeur antara lain:
a. Peperangan
b. Kerusuhan
c. Revolusi
d. Bencana alam : banjir, gempa bumi, badai, gunung meletus, tanah longsor,
wabah penyakit dan angin topan.
e. Pemogokan
f. Kebakaran
Laporan Akhir 2009
169
g. Ganguan industri lainnya
3. Keadaan force majeur ini tidak termasuk hal-hal yang merugikan yang
disebabkan oleh perbuatan atau kelalaian para pihak.
4. Keterlambatan pelaksanaan pekerjaan yang diakibatkan oleh terjadinya
keadaan force majeur tidak dapat dikenai sanksi.
5. Yang menanggung kerugian akibat terjadinya keadaan force majeur
diserahkan kesepakatan para pihak.
6. Tindakan yang diambil untuk mengatasi terjadinya keadaan force majeur
diserahkan kepada kesepakatan dari para pihak.
Pasal 15
Keterlambatan Pelaksanaan Pekerjaan
1. Hal-hal yang berkaitan dengan keterlambatan dalam pelaksanaan pekerjaan
oleh pihak penydeia barang/jasa atau pengguna barang/jasa dari jadual yang
ditentukan dalam kontrak.
2. Sanksi yang diberikan kepada pihak penyedia barang/jasa atau pengguna
barang/jasa jika terjadi keterlambatan pelaksanaan pekerjaan.
3. Pengecualian ketentuan dari ayat (2) akibat keadaan kahar (Force Majeur).
Pasal 16
Masa Pemeliharaan
1. Masa pemeliharaan hasil ditetapkan selama 6 bulan terhitung sejak hari
tangggal pekerjaan selesai dan diterima oleh pihak kesatu dalam keadaan baik
yang dinyatakan dalam berita acara pemeliharaan.
2. Dalam hal ini adanya perbaikan yang dinyatakan dalam masa pemeliharaan
tersebut diatas, maka pemeliharaan dihitung sesuai dengan perbaikan yang
dilakukan tersebut.
3. Semua biaya perbaikan akan dilakukan atau dikeluarkan dalam masa
pemeliharaan ditanggung oleh pihak kesatu.
Laporan Akhir 2009
170
Pasal 17
Rencana Kerja dan Syarat-syarat beserta Gambar
1. Sebagaimana telah dinyatakan dalam pasal 4, maka RKS ini beserta gambar-
gambarnya digunakan sebagai pedoman dasar dalam melaksanakan pekerjaan
ini.
2. Gambar-gambar rencana dan detail tersebut tercantum pada daftar gambar
dihalaman akhir dari RKS serta merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari
RKS ini.
3. Jika terjadi perbedaan antara gambar-gambar dengan RKS ini atau dengan
dokumen penting lainnya maupun perubahan yang terdapat pada waktu
pelaksanaan, pemborong diwajibkan mentaati setiap keputusan yang
ditentukan oleh Direksi Pekerjaan kemudian.
4. Jika terdapat kekurangjelasan dalam gambar, pemborong wajib membuat
gambar-gambar pelengkap atas petunjuk dan disyahkan oleh direksi pekerjaan.
5. RKS beserta gambar-gambar tidak boleh dikutip/ditiru ataupun diberikan
kepada pihak lain tanpa persetujuan Direksi Pekerjaan.
Pasal 18
Harga Borongan
Jumlah harga borongan ditetapkan pada saat penawaran dan jumlah harga
borongan diatas sudah termasuk segala pengeluaran pemborong beserta pajak dan
lainnya yang harus dibayar oleh pihak kedua sesuai dengan ketentuan-ketentuan
yang berlaku.
Pasal 19
Cara Pembayaran
1. Pembayaran harga borongan tersebut dalam pasal 15 dilakukan secara
bertahap dengan rincian sebagai berikut.
Laporan Akhir 2009
171
2. Pemborong akan menerima pembayaran kesatu 20% dari harga kontrak,
setelah pekerjaan selesai 25% dan dapat diterima baik oleh pihak kesatu.
3. Pemborong akan menerima angsuran kedua sebesar 20% dari harga kontrak,
setelah pekerjaan selesai 45% dan dapat diterima baik oleh pihak kesatu.
4. Pemborong akan menerima angsuran bayaran ketiga sebesar 20% dari harga
kontrak, setelah pekerjaan selesai 60% dan dapat diterima baik oleh pihak
kesatu.
5. Pemborong akan menerima angsuran bayaran keempat sebesar 20 % dari
harga kontrak setelah pekerjaan 85% dan dapat diterima baik oleh pihak
kesatu.
6. Pemborong akan menerima angsuran bayaran kelima sebesar 15% dari harga
kontrak, setelah pekerjaan selesai 100% dan dapat diterima baik oleh pihak
kesatu.
7. Pemborong akan menerima angsuran bayaran kelima sebesar 5% dari harga
kontrak, setelah dilakukan penyerahan kedua (rampung).
8. Untuk pembayaran kesatu sampai dengan keempat akan diterbitkan Berita
Acara Pemeriksaan Pekerjaan (BAPP) yang ditanda tangani oleh kedua belah
pihak.
9. Untuk pembayaran angsuran kelima akan diterbitkan Berita Acara penyerahan
kedua/ rampung (BAP II) yang ditanda tangani kedua belah pihak.
10. Penyerahan terhadap pemborong hanya dapat dilakukan atas surat tagihan
dengan melampirkan berita acara masing-masing tahapan pekerjaan selesai,
kwitansi yang semuanya asli serta fotocopy kontrak dan lampiran lainnya
yang diperlukan (sesuai dengan kontrak).
Pasal 20
Pelaksanaan Pekerjaan
1. Pemborong diwajibkan mengikuti rapat mingguan dengan direksi pekerjaan
untuk mengukur prestasi pekerjaan. Notulen rapat akan dibuat dan
ditandatangani masing-masing oleh wakil Direksi Pekerjaan dan pemborong.
Laporan Akhir 2009
172
2. Orang yang ditunjuk segera menyampaikan rencana kerja yang berisikan data-
data lengkap mungkin tentang cara pelaksanaan kerja yang akan
dilaksanakannya dengan persetujuan dari Direksi Perkerjaan.
Pasal 21
Pekerjaan Tambah Kurang
1. Penyimpangan atau tindakan yang merupakan penambahan atau pengurangan
pekerjaan hanya dianggap sah sesudah mendapat perintah tertulis dari Direksi
Pekerjaan/ pihak kesatu dengan menyebutkan jenis dan rincian secara jelas.
2. Perhitungan penambahan atau pengurangan pekerjaan dilakukan atas dasar
harga yang disetujui oleh pihak pertama,kedua, dan ketiga, jika tidak
tercantum dalam daftar harga satuan pekerjaan.
3. Adanya pekerjaan tambah kurang tidak dapat dipakai sebagai alasan untuk
menambah waktu penyelesaian pekerjaan kecuali atas persetujuan tertulis dari
Direksi Pekerjaan/ pihak kesatu.
4. Untuk pekerjaan diatas dapat dibuat perjanjian tambahan (Addendum).
Pasal 22
Penyelesaian Perselisihan
1. Jika terjadi perselisihan antara pihak pertama dan ketiga atau pihak kedua dan
pihak ketiga maka pada dasarnya akan diselesaikan secara musyawarah.
2. Jika perselisihan tersebut tidak dapat diselesaikan dengan cara musyawarah
mak akan diselesaikan oleh suatu panitia Arbitase yang dibentuk dan diangkat
oleh kedua belah pihak.
3. Keputusan panitia Arbitase mengikat semua pihak yang terlibat secara mutlak
untuk tingkat pertama dan terakhir serta tidak dapat diajukan banding.
4. Biaya penyelesaian untuk panitia Arbitase ditanggung oleh pihak ketiga.
Laporan Akhir 2009
173
Pasal 23
Pemutusan Perjanjian
1. Pihak kesatu berhak memutuskan perjanjian ini secara sepihak dengan
pemberitahuan tertulis 7 hari sebelum jangka waktu peringatan hari ketiga
berakhir.
2. Jika terjadi pemutusan secara sepihak oleh pihak kesatu sebagaimana
dimaksud pada pernyataan sebelumnya, pihak kesatu dapat menunjuk
pemborong lain berdasarkan datanya sendiri untukm meyelesaikan perjanjian
pemborong tersebut.
3. Pihak ketiga harus menyerahkan arsip, gambar-gambar perhitungan dan
keterangan lainnya yang berhubungan dengan surat perjanjian kepada pihak
kesatu.
Pasal 24
Serah Terima Pekerjaan
1. Setelah pekerjaan selesai 100%, pihak ketiga mengajukan permintaan secara
tertulis kepada pihak pertama untuk penyerahan pekerjaan.
2. Pihak pertama dan kedua dapat melakukan pemeriksaan terhadap hasil
pekerjaan, jika terjadi kekurangan hasil pekerjaan, pihak kedua wajib
memperbaiki/menyelesaikannya.
3. Pihak keiga wajib memelihara hasil pekerjaan selama masa pemeliharaan
sehingga kondisi tetap seperti penyerahan pertama.
4. Setelah masa pemeliharaan berakhir, pihak ketiga mengajukan permintaan
secara tertulis kepada pihak pertama untuk penyerahan terakhir.
5. Pihak pertama menerima penyerahan akhir pekerjaan setelah pihak ketiga
telah melaksanakan kewajiban selama masa pemeliharaan dengan baik dan
wajib membayar sisa nilai kontrak yang belum dibayar.
6. Apabila pihak ketiga tidak melaksanakan kewajiban pemeliharaan maka pihak
pertama berhak tidak mencairkan uang retensi untuk membiayai perbaikan /
pemeliharan.
Laporan Akhir 2009
174
4.3. Spesifikasi Teknis Pekerjaan
Pasal 1
Dasar Ukuran Tinggi, Pengukuran dan Persiapan Tanah
1. Sebagai dasar pengukuran tinggi lantai (tinggi lantai 0,00) dan ditentukan
lantai bangunan yang ada. Tinggi dasar ini dibuat atau diberi tanda dan atas
biaya kontraktor sendiri, tanda ini merupakan tanda tetap yang harus dijaga
dan dipelihara selama waktu penyerahan pertama.
2. Segala pekerjaan pengukuran persiapan termasuk pekerjaan tanggungan
kontraktor dan dilaksanakan dengan alat waterpass, theodolit, dibawah
pengawasan Direksi Pekerjaan.
3. Lokasi bangunan harus dibersihkan dari segala macam akar-akar, kotoran-
kotoran, dan humus-humus yang dapat mengganggu stabilnya tanah.
4. Jika ditentukan dalam rincian pekerjaan, kontraktor diharuskan membuat
bangunan sementara untuk kantor Direksi, kantor pemborong, gudang-gudang
bahan yang ditentukan oleh Direksi Pekerjaan.
5. Pihak ketiga harus memasang papan nama proyek sebelum pekerjaan.
6. Pihak ketiga diawasi oleh pihak kedua dalam melaksanakan semua pekerjaan
mulai dari pekerjaan persiapan sampai pekerjaan finishing dipayungi oleh
pihak pertama.
Pasal 2
Pekerjaan Tanah (Galian dan Urugan)
1. Galian harus dilakukan untuk semua pondasi menggunakan peralatan yang
memenuhi standard dan sesuai dengan spesifikasi yang teka dibua oleh
perencana.
2. Pekerjaan penimbunan harus dikerjakan sampai padat .
Laporan Akhir 2009
175
Pasal 3
Pekerjaan Bangunan bawah
1. Semua struktur bangunan bawah menggunakan mutu beton K-350 yang telah
diuji di laboratorium.
2. Semua struktur bangunan bawah menggunakan besi U24 polos.
3. Pengecoran harus dilakukan dengan cara yang tidak mengakibatkan terjadinya
segresi-segresi komponen adukan beton dan harus sudah dicor paling lambat
30 menit sejak pencampuran didalam mixer, dengan tidak mengurangi
ketentuan kualitas beton yang diisyaratkan. Harus digunakan vibrator untuk
pemadatan beton.
4. Pada Konstruksi ini menggunakan tiang pancang baja black steel 40 cm
yang diisi dengan beton K-250.
5. Acuan yang digunakan adalah kayu dan plywood. Kayu yang digunakan untuk
menunjang harus terdiri dari kayu yang bermutu baik sehingga dapat
memberikan kekuatan dan kekakuannya.
6. Untuk pekerjaan Elastomer menggunakan Elastomer standard nasional
Pasal 4
Pekerjaan Bangunan atas
1. Beton K-350 digunakan pada balok memanjang, baok melintang, lantai
kendaraan, serta lantai trotoar..
2. Beton K-250 digunakan pada tiang sandaran dan beton tumbuk unuk trotoar.
3. Pembesian mengunakan besi U32 ulir untuk balok dan U24 polos untuk
struktur lainnya.
4. Untuk pekerjaan pipa sandaran menggunakan besi 3
Laporan Akhir 2009
176
Pasal 5
PekerjaanPerkerasan dan.Aspal
1. Mutu kelas jalan harus sesuai dengan standard PU bina marga.
Pasal 6
Pekerjaan Finishing
1. Semua tampak dari tiang sandaran dan dinding sedada bagian luar diplester
dengan tebal 1,5 2 cm, dengan adukan 1 : 4 atau 1 : 6. Untuk plesteran parit
menggunakan adukan 1 : 4.
2. Untuk pengecatan jembatan sesuai standart PU Bina Marga
Laporan Akhir 2009
177
Laporan Akhir 2009
178
Laporan Akhir 2009
179
1
Laporan Akhir 2009
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan yang telah penulis lakukan pada struktur
Jembatan Girder Lengkung Pantai Panjang Bengkulu dapat diambil beberapa
kesimpulan antara lain, bahwa:
1. Jembatan ini menggunakan Mutu Beton K-350 untuk Konstruksi Balok Induk
, Balok Difragma, Lantai trotoar dan Lantai Kendaraan, Mutu Beton K-250
digunakan pada Tiang sandaran, Palt injak, Abudment dan Dinding Sayap.
Baja U-24 polos digunakan pada semua struktur beton pada jembatan
terkecuali Balok Induk dan Difragma yang tulangan pokoknya menggunakan
Baja U-40.
2. Jembatan ini menggunakan Pondasi Tiang Pancang berdiameter 40 cm
dengan kedalaman 12 m yang jumlah 18 buah pada setiap Abudment.
3. Dalam perencanaannya Jembatan ini akan menghabiskan dana sebesar Rp.
3.404.510,275,- dan membutuhakan waktu 150 hari kerja.
5. 2. Saran
1. Untuk perhitungan Jembatan Girder yang lebih baik agar dapat menggunakan
SAP 2000.
2. Unutk perhitungan Pondasi Tiang Pancang dapat menggunakan Software yang
bisa didapat dari Internet.
3. Utamakan Kerjasama Team dan Manajemen Waktu yang baik.
182
DAFTAR PUSTAKA
------------.1992. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan 2. Departemen
Pekerjaan Umum. Dinas Direktorat Jenderal Bina Marga.Jakarta.
-----------.1992. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya.
Departemen Pekerjaan Umum. Dinas Direktorat Jenderal Bina
Marga.Jakarta.
----------- 2002. Survey dan Desain Jembatan.Departemen Pemukiman dan
Prasarana wilayah. Jakarta.
Loebis, Joesron, Ir. 1992. Banjir Rencana Untuk Bangunan Air, Edisi ke-2.
Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
N, Zainal, ING, HTL,dkk. 1995. Pondasi.Pusat Pengembangan Pendidikan
Politeknik. Bandung.
Struyk. J, Ir, H, dkk. 1995. Jembatan. Edisi ke-4. Pradnya Paramita.Jakarta
Sunggono, Ir. 1995. Teknik Sipil. Nova. Bandung
Supriyadi, Bambang, Dr. Ir,dkk. 2000. Jembatan. Departemen Pekerjaan
Umum. Jakarta.
D
o
N
t
oo
p
D
N
pp
o
o
o
oo
y
D
o
p
N
t
o
C
o
p
y
p
o
N
o
D
t
o
C
y
pp
o
t
C
o
oo
p
C
y
D
oo
o
p
C
y
C
y
p
t
pp
t
o
p
o
t
oo
y
y
p
t
N
o
C
o
pp
N
o
ppp
p
D
o
o
C
p
C
o
D
t
C
o
p
D
p
D
o
pp
D
o
p
o
pp
o
N
t
o
C
p
o
o
o
o
o
o
o
o
p
y
o
C
o
p
o
N
p
t
N
pp
p
y
N
t
p
N
C
N
p
D
o
C
D
y
C
oo
C
p
o
p
t
o
pp
t
o
N
p
o
p
o
o
o
pp
y
o
D
N
y
o
D
o
D
o
p
y
D
oo
o
p
t
o
C
p
o
o
o
o
o
o
y
o
o
p
p
N
N
o
o
o
o
o
pp
D
o
o
o
t
o
p
o
o
o
N
pp
o
N
C
o
D
o
N
o
D
t
o
oo
p
C
y
p
oo
C
p
o
o
p
o
C
p
p
o
o
y
t
D
p
y
o
C
D
oo
C
o
p
y
D
o
N
oo
y
p
D
N
o
o
o
ppp
N
o
t
o
D
o
N
o
p
D
C
p
o
D
N
oo
p
y
D
o
o
t
o
D
D
N
o
o
o
o
p
o
p
D
o
t
C
D
pp
N
o
C
p
y
p
o
t
o
o
C
o
p
o
N
o
o
t
p
o
C
o
p
o
p
C
o
p
o
y
o
N
o
y
p
o
C
o
o
y
p
N
oo
y
t
pp
o
y
p
o
N
t
p
o
y
p
o
o
y
oo
o
D
C
o
o
t
o
o
o
y
p
N
p
oo
D
o
o
p
p
o
C
C
o
y
o
o
o
p
p
y
o
o
t
o
y
o
o
C
p
C
o
t
p
N
D
o
N
N
C
y
t
p
t
p
o
o
y
p
N
N
t
y
o
t
p
t
o
o
p
y
p
t
C
pp
D
o
o
t
o
y
pp
o
t
C
D
t
o
D
o
y
C
o
o
p
D
D
o
t
pp
o
N
oo
o
o
N
o
o
o
C
o
p
o
t
o
o
D
p
N
o
C
o
pp
y
p
o
p
C
y
D
o
o
t
p
ppp
o
pp
N
o
t
o
p
y
D
o
t
o
o
N
y
p
D
N
t
o
C
p
C
o
o
o
p
o
o
o
o
o
pp
N
C
p
p
o
t
o
p
t
oo
D
o
N
o
t
D
N
oo
o
p
y
p
o
p
y
p
D
o
N
p
C
y
pp
D
o
t
o
N
oo
pp
o
o
y
C
p
D
o
o
y
N
C
t
ppp
RIWAYAT PENULIS
Nama
Tempat, Tanggal Lahir
Jenis Kelamin
Agama
Kewarganegaraan
Alamat
No.Telp / Hp
E-mail
FB
Blog
Pendidikan
: M. Sang Gumilar (IGUM)
: Palembang, 17 Mei 1989
: Laki-laki
: Islam
: Indonesia
: Jl. Cempaka Dalam No.1843 RT.016 RW.005
26 Ilir Bukit Kecil Palembang 30135
: 085271042666
: gumilar_89@yahoo.co.id
: Muhammad Sang
: igumgeoteksipil.wordpress.com
: DIII Politeknik Negeri Sriwijaya 2006
DIV Politeknik Negeri Sriwijaya 2009
S2 Universitas Sriwijaya, InsyaAllah 2013 ^__^
: Jl. Cempaka Dalam No.1843 RT.016 RW.005.
Palembang 30135
2006
2009
, InsyaAllah 2013 ^__^
F I N A L

Analisis Jembatan Beton

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisis Jembatan Beton

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Gumilar_89@yahoo.co.

Anda mungkin juga menyukai