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MOTORES DE COMBUSTIN. Que es un motor estndar?

Los motores estndar son los que tienen piezas ms seguras ante desperfectos, estas piezas de este tipo de motor son pesadas pero muy probadas antes de ser elegidas para construir el motor e integrarlo al auto, en un motor estndar las partes son de dimensiones mayores en relacin a las medidas de mnima seguridad. El motivo es aumentar la seguridad, evitar fallas. Cuando a un motor se le cambian las piezas originales deja de ser un motor estndar. Que es un motor encamisado y que tipos de camisas existen? Los motores encamisados son aquellos que en la seccin de los cilindros tienen unas camisas que son desmontables y que se asientan en el bloque del motor, en resumen los motores encamisados son aquellos que tienen elementos postizos que se introducen en los cilindros de los bloques, y son estos elementos los que soportan el contacto final con el pistn y los segmentos. Existen dos tipos de camisas de cilindros: camisas secas y hmedas. Camisas Hmedas Las camisas hmedas son las que estn en contacto con el agua de la refrigeracin, estas camisas llevan unos anillos de cobre en la parte superior para evitar las fugas de agua, estas camisas no se reparan cuando se produce una avera por gripaje del pistn o cuando tienen desgaste excesivo, se cambian por unas nuevas. Las camisas hmedas son mejor refrigeradas y se emplean en los motores Diesel, estas camisas son de fundicin centrifugada (proceso que da ms dureza a la camisa en su interior). Las camisas hmedas son ms gruesas, y se montan de forma que entre el bloque y la propia camisa circula el lquido
refrigerante. Este tipo de camisas se encuentran perfectamente cerradas gracias a un anillo de caucho colocado tanto en su parte superior como inferior, pudiendo montarse fcilmente de esta manera en el bloque, sin recurrir a presin excesiva.

o Bloque de camisas secas . En este tipo de bloque, los cilindros van mecanizados igual que en el caso anterior, pero en su interior se alojan, a presin, otros cilindros (acero especial), con las paredes ms finas, denominadas camisas, que en este caso no estn en contacto con el lquido del sistema de refrigeracin, dificultando en parte la refrigeracin del cilindro. Su principal ventaja es que al producirse el desgaste de estas camisas se pueden colocar otras nuevas de la misma medida que las originales, con lo que se conserva el dimetro original de los pistones. o Bloque de camisas hmedas El bloque es totalmente hueco y las camisas , no se introducen a presin, sino que se apoyan sobre el bloque formando las cmaras de agua, estando en contacto directo las camisas con el agua. Este bloque es el que mejor refrigeracin ofrece, teniendo como inconveniente la dificultad de permanecer ajustadas en su montaje las camisas. La estanqueidad o ajuste se asegura con un anillo de caucho sinttico especial o cobre en la parte inferior, y otro en la parte superior. Su montaje no presenta dificultad. El uso de camisas hace que se puedan emplear aleaciones ligeras en la fabricacin de los bloques, con lo que la disminucin de peso es muy considerable. camisas de cilindro. Hay dos formas de hacer la parte interior del cilindro, por donde corre el pistn. Una es dar un tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrilo de un capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque. Por ejemplo, los recubrimientos a base nquel y silicio son de este tipo. La otra es colocar dentro del cilindro una pieza aparte, que es la que se denomina camisa. Una ventaja de la camisa es que, en caso de desgaste o deformacin, se puede cambiar. Un inconveniente es que hacen que el motor ocupe ms espacio. Existen dos tipos de camisas: secas o hmedas. Se denominan secas cuando no estn en contacto con el lquido refrigerante, sino que son muy delgadas y van directamente en contacto con el bloque, que es el que soporta los esfuerzos mecnicos de las explosiones.

Las camisas hmedas son ms gruesas, y se montan de forma que entre el bloque y la propia camisa circula el lquido refrigerante.

El MOTOR Y DIFERENTES POSICIONES DE LOS CILINDROS El motor genera energa por movimiento, ese movimiento es generado por unos cilindros. Por tipo de construccin los cilindros pueden ofrecer ms o menos potencia y ventajas en la conduccin. Los tipos de posicin de los cilindros en un vehculo automvil, son:

- Cilindros en Lnea. - Cilindros en V. - Cilindros en W. - Cilindros Boxer. - Cilindros Rotativos. A continuacin los clasificaremos para hablar de ellos ms detalladamente:

Cilindros en lnea.

Cilindros en lnea Es la posicin ms comn que tienen los automviles para albergar los cilindros, comparten el mismo cigeal y el bloque de los cilindros suele estar hecho de una pieza. La desventaja es que no se pueden poner muchos cilindros, ya que afectara a la longitud del bloque motor.

Cilindros en V.

Cilindros en V Esta posicin hace que los cilindros se muevan en forma de V si lo vemos lateralmente. La principal caracterstica, es el acortamiento del cigeal. As el bloque de cilindros y el cigeal corto, mejoran la estabilidad del motor. Una configuracin muy comn de este tipo, se dan en los vehculos norteamericanos, los famosos V8.

Cilindros en W.

Cilindros en W

Tres filas de cilindros se despliegan con forma de W a partir del cigeal nico. Esta configuracin de cilindros, es ms ancha que la anterior en V, aunque para un nmero elevado de cilindros (10, 12 o ms) puede resultar ms equilibrado para el motor al contar con el cigeal ms corto.

Cilindros boxer.

Cilindros boxer Los cilindros se alternan horizontalmente, coincidiendo en el centro del cigeal. Los cilindros se mueven de izquierda a derecha como los brazos de un boxeador. La principal caracterstica de esta formacin, es su centro de gravedad bajo, lo que hace que el bloque motor sea pequeo con ms espacio para otros componentes.

Cilindros rotativos.

Cilindros rotativos Estos cilindros o mejor dicho, estas cmaras rotativas, hacen los 4 tiempos de un cilindro normal, lo nico que le caracteriza, es que hace los tiempos mientras rota, es decir, cada movimiento circular completo hace los 4 tiempos. La desventaja de este tipo de motores, aparte de su alto consumo de aceite y gasolina, es que necesita un alto rgimen de giro, para obtener la misma potencia que otros motores a menor rgimen de giro. Estos motores suelen utilizarlos la marca Mazda. http://coches-turismo.blogspot.com/2011/04/el-motor-y-diferentes-posiciones-de-los.html www.editex.es/RecuperarFichero.aspx?Id=17661

Disposicin de los cilindros. 1. En V. (Fig. 2) En la disposicin del motor en V, los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas. En automviles suelen ser los ms comunes los V6 aunque ha habido V4 (Fig. 1) e incluso V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 en funcin sobre todo del nmero de cilindros para tratar de homogenizar el par lo mximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden, aunque las ms habituales son 90 y 60. Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes: V6 - V8 - V10 - V12 Existen tambin, aunque es muy poco frecuente, motores V5. 2. En L. (Fig. 3) El motor en lnea (L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros, el motor en

lnea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Es el motor comnmente mas utilizado en automocin, con la configuracin L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y sencillo. 3. Cilindros en oposicin. Existen dos tipos diferentes de motores con cilindros en oposicin: a) El motor boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, el Porsche 911, y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros (Fig. 4). Los motores boxer tiene su nombre, ya que cada pareja de pistones se mueve simultneamente dentro y fuera y no alternativamente. La ventaja de estos tres tipos de motores con cilindros en oposicin es que tienen una altura menor y el centro de gravedad ms bajo que el de sus pares en lnea. b) El motor con V de 180 (Fig.5), de configuracin muy similar al motor boxer. Tiene una disposicin ms compacta, y sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad. La diferencia bsica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun largo como en el boxer, sino que las bielas comparten la misma posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientras que el boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposicin.

4. Forma radial o en estrella. En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposicin radial de los cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo, utilizados ambos principalmente en los motores de aviacin y como motores estticos. La diferencia entre ambos consiste en que los motores de tipo radial (Fig. 6) mantienen el bloque fijo, girando el cigeal en su interior, mientras que los de tipo rotativo (Fig.7), el cigeal permanece fijo y es el bloque entero el que gira. 5. Forma de H. (Fig. 8) Tambin se encuentra la disposicin en H, la cual es una especie de hibridacin de dos motores con cilindros en oposicin con el uso de dos cigeales, quedando una bancada por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisin intermedio entre los dos cigeales. Un motor H puede ser visto como dos motores boxer, uno arriba o al costado del otro. Cada uno de los "dos motores" tiene su propio cigeal, los cuales se acoplan a un eje de transmisin comn a ambos.

6. Forma de W. (Fig. 9) El motor W es una configuracin de motor en la cual los bancos de cilindros estn ubicados de manera que semejan una letra W. Hay tres implementaciones totalmente diferentes de este concepto: una con tres bancos de cilindros, una con cuatro bancos, y una con dos bancos de cilindros y dos cigeales.

Bloque de cilindros. El bloque de cilindros es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor. Funcin: La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas. El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor. Distintas configuraciones: El bloque de cilindros esta estrechamente relacionado con el tipo de motor, ya que su diseo nos marca si el motor tendr 4, 6 o ms cilindros, si el motor es en lnea, en V, opuestos, segn la disposicin de los cilindros, etc. Material: los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados.

LO QUE SIGE ES EL ULTIMO PUNTO. Curvas caractersticas. Estas se obtienen en un banco de prueba (freno dinamomtrico), en condiciones de mxima apertura de la mariposa, es decir, con el carburador o dispositivo de ingreso de aire todo abierto. El freno dinamomtrico es un dispositivo frenante que, aplicado al eje del motor, se opone al par y permite medir su valor. Dicho dispositivo permite medir su momento frenante. Conociendo este y el nmero de revoluciones del motor, se puede calcular la potencia efectiva. Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presin media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo especfico de combustible, los diferentes rendimientos as como la composicin de los gases de escape.

Potencia indicada: La potencia indicada puede calcularse partiendo del ciclo indicado cuya rea representa el trabajo realizado por el gas en el interior del cilindro durante un ciclo. Conociendo la p.m.i. es fcil obtener el trabajo indicado, es decir el trabajo desarrollado por el fluido dentro del cilindro. Para calcular la potencia indicada bastar multiplicar el trabajo realizado durante una carrera por el nmero de carreras tiles en la unidad de tiempo.

Li es el trabajo (PAR) producido en un cilindro, Pi es la p.m.i. Vcil es el volumen del cilindro.

Par indicado. Wi= Li.i i nmero de cilindros en cuestin. Luego: Ni es la potencia producida n son las RPM. Introduciendo entonces: Pi en bar, Vcil en litros, n en RPM obtendremos:

donde 1200 es una constante para las unidades.

Bloque del motor


Saltar a: navegacin, bsqueda Para otros usos de este trmino, vase bloque.

El bloque de un motor mostrando las aperturas de los cilindros.

Bloque de aluminio de un motor de 4 cilindros.

Bloque motor de fundicin, seccionado (en gris) de un motor antiguo de automvil. El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

Funciones
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).

Material
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1 El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados.

Bibliografa

Arias Paz, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo: Editora Mestre Jou, 1970. Esteban Dominguez; Mecanica del vehiculo, tcnicas Basicas.Editorial Editex.

Motores de Combustin Interna Tipos y Funcionamiento

Segn Wikipedia : Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor. Ahora, segn su funcionamiento tenemos : *4 tiempos *2 tiempos *Wankel

Funcionamiento y Disposicin de Motores 4 Tiempos

Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la parte principal del motor, ya que dentro de este se produce la reaccin qumica que trasmite potencia hacia las ruedas.

Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos : 1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn( el piston es una casa muy grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90 .

Disposicion de Cilindros en Motores 4 Tiempos :

Los motores de 4 tiempos que tienen mas de un cilindro, pueden tener varias formas de disponerlos en el block : *En Linea : El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una misma

fila, sin desplazamientos. *En V : En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R Se usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en automviles de traccin delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 aunque las ms habituales son 90 y 60. *En VR : Es la misma configuracion anterior, pero el grado de apertura entre las bancadas es de aproximadamente 15 *Boxer / En V a 180 : El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru(en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros. El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Boxer, es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun largo como en el Boxer, sino que las bielas comparten la misma posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientras que el Boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposicin. *En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton. Ejemplos : Motor en linea de 4 cilindros :

Motor en V de 8 cilindros :

Motor en VR de 2 cilindros :

Motor Boxer de 4 Cilindros :

Motor en W de 8 cilindros :

Tipos de Distribucion en Motores de 4 Tiempos

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Tipos de Distribucin *OHV *OHC *DOHC El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques) .

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin ms largas que con los km. tienen ms desgaste por lo que necesitan ms mantenimiento.

Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.

Sistema de alimentacin

Carburador de Automvil. El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms estable. En los motores

disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor mediante una bomba inyectora de combustible. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin. Encendido

Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor de 4 cilindros. Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa,

aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Refrigeracin Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Sistema de arranque

Motor de Arranque. Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad

suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. Funcionamiento y Disposicin de Motores 2 Tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel. Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el Carter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de explosin-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Los motores de 2 tiempos pueden ser de uno a 4 cilindros, y las disposiciones de estos en el block pueden ser iguales a los motores de 4 tiempos. Funcionamiento y Disposicin de Motores Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos. En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "freno", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el escape.