MANTENIMIENTO DE PUENTES METALICOS Un puente es un elemento estructural cuya funcin principal es la de soportar el trnsito de vehculos o de otro tipo sobre

un cruce, que puede ser un ro, una barranca, o bien otra lnea de trnsito. Adems de servir su objeto especifico en forma segura y econmica, un puente debe disearse estticamente, de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus alrededores. Las tareas de mantenimiento son todas aquellas actividades que se requieren realizar para que la va o el puente se mantenga en un nivel de servicio adecuado a lo largo del perodo de anlisis. Existen tres tipos de mantenimiento: (1) mantenimiento rutinario, (2) mantenimiento peridico y (3) mantenimiento emergente. Por sus caractersticas, las actividades correspondientes a los dos primeros pueden ser programadas mientras que las actividades correspondientes al mantenimiento emergente, solamente se ejecutan cuando se ha presentado la emergencia, tales como deslaves, derrumbes, etc. El mantenimiento rutinario involucra labores de rutina que se las realiza en forma continua con una frecuencia de intervencin determinada por las caractersticas climticas de la zona por donde atraviesa la va, es decir, son independientes de las cargas de trfico que soporta la estructura vial. Como ejemplo de las actividades de rutina estn: limpieza de cunetas y alcantarillas, desbroce y limpieza, limpieza de la sealizacin vertical y horizontal, etc. El mantenimiento peridico se aplica para mitigar el deterioro causado fundamentalmente por las cargas de trfico. Dentro de las actividades peridicas estn: sello asfltico, bacheo mayor, refuerzo del pavimento, reposicin de la sealizacin horizontal y vertical, reparacin de alcantarillas y cunetas, etc. Las actividades de mantenimiento peridico son programables por lo tanto su ejecucin depende de una planificacin, la misma que deber ser ajustada en base del seguimiento (monitoreo) que se le de a cada proyecto. El objetivo principal es describir los procedimientos y mtodos para realizar el inventario de puentes y evaluar su deterioro. La informacin recopilada durante la inspeccin de puentes es fundamental para programar el mantenimiento oportuno, de su calidad depender el buen funcionamiento del sistema dado, que las estructuras continan envejeciendo y deteriorndose, una evaluacin precisa y completa es esencial para mantener en servicio una red vial confiable. Con el fin de que la informacin anterior sea la correcta, se debe contar con un grupo de inspectores calificados que comprendan todos los conceptos, responsabilidades y deberes contenidos en este manual.

El rol del Ingeniero Inspector es el de proveer informacin amplia y detallada sobre el estado del puente, como resultado de la inspeccin, documentando sus condiciones y deficiencias, alertando sobre los riesgos que sus hallazgos tengan en la seguridad del usuario y la integridad de las estructuras, debiendo estar constantemente alerta para que los pequeos problemas no se conviertan en costosas reparaciones. Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del trfico y la presencia de vehculos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan deficiencias o defectos. Los inspectores deben examinar e informar acerca de esos cambios de condicin. Para conocer la condicin real existente y evaluar cada uno de los elementos del puente, es necesario un programa INSPECCIONES EN PUENTES METALICOS TIPOS GENERALES DE INSPECCIN DE PUENTES Existen cinco tipos generales de inspecciones de puentes: Inspeccin inicial Inspeccin de rutina Inspeccin por dao Inspeccin en profundidad inspecciones especiales El tipo de inspeccin no depende solamente del tipo de estructura que est siendo inspeccionada, sino tambin, del mtodo de acceso usado o de los procedimientos de inspeccin seguidos. Las inspecciones iniciales Las inspecciones iniciales son para verificar la seguridad del puente, de acuerdo a los estndares, antes de ponerlo en funcionamiento. Estas tambin sirven para proveer la informacin necesaria para el inventario nacional de puentes y para documentar sus condiciones estructurales y funcionales de la siguiente forma: Determinando las condiciones bsicas de la estructura. Incluyendo el ancho del ro sobre el que se encuentra.

 Identificando y anotando los problemas existentes. Determinando la necesidad de establecer o revisar las restricciones de peso sobre el puente. Identificando y anotando inquietudes sobre las futuras condiciones. Identificando las necesidades de mantenimiento, incluyendo las actividades de mantenimiento preventivo. Anotando la existencia de miembros o elementos que requieren una atencin especial como elementos con fracturas crticas, los elementos propensos a fatiga y los miembros que se encuentran bajo el agua. Frecuencia de inspecciones iniciales Las inspecciones iniciales son realizadas para cada estructura despus que se lo ha terminado de construir y antes de que este sea puesto en servicio (tambin se lo realiza en puentes que vuelven al servicio luego de ser sometidos a una reconstruccin mayor). INSPECCIONES DE RUTINA Una inspeccin de rutina es para satisfacer los requerimientos de los estndares que deben cumplir los puentes. Estas sirven para documentar las mediciones y observaciones de campo y las valoraciones de carga, que sirven para: Determinar las condiciones fsicas y funcionales de la estructura. Determinar los cambios ocurridos a partir de las condiciones previas registradas. Determinar la necesidad de establecer o revisar una restriccin de peso para el puente. Determinar las necesidades de mantenimiento y mejoras. Asegurar que la estructura contina satisfaciendo los requerimientos de servicio y seguridad presentes. Frecuencia de las inspecciones de rutina

Las inspecciones de rutina son regularmente inspecciones programadas. El intervalo de las inspecciones de rutina deberan ser reducidas hasta un mximo de 24 meses cuando los ingenieros determinan que la condicin del puente llega al punto en que un escrutinio adicional es autorizado para garantizar la seguridad pblica. En muchos de los puentes con un reducido intervalo de inspeccin, solo algunas porciones del puente pueden requerir inspecciones ms frecuentes. Para aquellos puentes, una inspeccin especial de alcance limitado a las porciones crticas, puede ser usada para satisfacer el requerimiento de la reduccin del intervalo y tambin la reduccin de los costos totales

INSPECCIONES PROFUNDAS Una inspeccin profunda es una inspeccin minuciosa de uno a ms miembros que se encuentran por encima o por debajo del nivel del agua, para determinar cualquier deficiencia que no puede ser detectada por las inspecciones de rutina. Las inspecciones profundas sirven para recolectar y documentar los datos con un detalle suficiente, necesario para determinar la condicin fsica del puente. Estos datos son ms difciles de recolectar que los obtenidos durante las inspecciones de rutina. Frecuencia de inspecciones profundas Las inspecciones profundas deberan ser programadas rutinariamente para puentes seleccionados, basndose en su tamao, complejidad y/o condicin. Los puentes grandes, de ms de 150 pies (46 m), representan grandes inversiones de capital y se debe garantizar un escrutinio ms profundo para asegurar que el trabajo de

mantenimiento es identificado y realizado de manera oportuna. Los puentes grandes tienden a ser ms crticos para el rea de transportacin debido a la falta usual de desvos adecuados. Para puentes largos o complejos, podra ser ms difcil de proveer una completa descripcin de las condiciones del puente cuando las dificultades de acceso limitan el alcance de las inspecciones regulares.

INSPECCIONES ESPECIALES Las inspecciones especiales son usadas para monitorear las deficiencias crticas particulares ya conocidas o de las que se sospecha su existencia, completar las necesidades de cumplir inspecciones provisionales, y para investigar las condiciones del puente despus de una emergencia natural o hecha por el hombre. Frecuencia de las inspecciones especiales Las inspecciones especiales son programadas a discrecin del dueo del puente. La determinacin de una frecuencia de inspeccin apropiada debera considerar la naturaleza, severidad y extraccin de las deficiencias conocidas, as como la edad, caractersticas del trfico, importancia pblica y el historial del mantenimiento. Las inspecciones especiales usualmente no son lo suficientemente extensas para satisfacer los requerimientos de las inspecciones bianuales. TAREAS COMUNES DE MANTENIMIENTO GENERAL

Hay numerosos tipos diferentes de puentes y materiales con que estos puentes se construyen. Sin embargo, hay algunas tareas de mantenimiento que son comunes a todos los tipos de puentes a pesar de sus diseos individuales y sus materiales construccin. Estas tareas estn incorporadas en procedimientos estandarizados de operaciones de mantenimiento y generalmente involucran el mantener el puente limpio y realizar trabajos y reparaciones menores para prevenir la deterioracin del puente. LIMPIEZA DE DRENAJES DE TABLEROS Los desages deben estar abiertos y libres para asegurar que el tablero se drene apropiadamente y que el agua no se estanque. El estancamiento de agua en el tablero aumenta la carga muerta en el puente y presenta un riesgo a los conductores debido a la falta de adherencia. El drenaje apropiado tambin ayuda a impedir que el agua gotee a travs del tablero o las juntas del tablero, causando la deterioracin de otros componentes de la superestructura. LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE LAS ESTRUCTURAS METLICAS Estas superficies deben ser limpiadas perfectamente hasta alcanzar el estado especificado en las disposiciones generales por medio de la eliminacin del moho, de las costras sueltas del laminado, escoria de soldadura, suciedad, aceite, grasa y otras sustancias que impiden la impregnacin de pintura anticorrosivo, se pueden utilizar diferentes mtodos de limpieza que se detallarn a continuacin. Limpieza con solventes Este mtodo se utiliza para eliminar suciedades, salpicaduras de cemento, sales, aceite y grasa. Limpieza Mecnica La escama suelta del laminado, moho suelto y salpicadura de soldadura pueden ser quitadas con cepillos de alambre mecnico, esmeriladoras o lijadoras mecnicas. Limpieza a Mano Imperfecciones en las estructuras metlicas se las puede limpiar a mano por cepillado, raspado, martillado a mano u otros mtodos que impliquen el empleo de herramientas manuales de impacto, o combinacin de estos mtodos. Preparacin de la Superficie La efectividad del revestimiento o pintura depende principalmente de la preparacin de la superficie. En este proceso se debe remover todo el material extrao para permitir la adhesin adecuada del revestimiento y/o pintura. Para toda superficie el aceite y grasa, tierra, salpicaduras de soldadura y depsitos de hierro, son aspectos que impiden una buena adhesin, por lo cual deben ser

removidos. En algunos casos o cuando el revestimiento lo amerite, a la superficie se le aplicar un proceso de Sanblasting o chorro de arena o chorro abrasivo, que consiste en hacer chocar contra la superficie numerosas partculas de arena o hierro (granalla) para eliminar las sustancias extraas sobre la superficie y darle un acabado deseado, con la finalidad de aumentar de esta forma la adhesividad. Limpieza a Metal Casi Blanco Se interpreta como toda superficie metlica sometida a limpieza abrasiva la cual est libre de materiales diferentes al metal base, aceite, grasa, tierra, costras de laminado, herrumbre, productos de corrosin, xido, vetas o pintura o cualquier otra materia extraa a excepcin de ligeras sombras o decoloraciones debidas a xidos adheridos al metal. Al menos el 95% de cualquier rea de superficie tiene la apariencia de Metal Blanco y el resto las ligeras sombras indicadas. SISTEMAS DE JUNTAS DE LOS PUENTES Las juntas son diseadas para permitir los movimientos transversales, rotacionales y traslacionales de la superestructura debido a las cargas vivas y a las expansiones trmicas. Este sistema tambin debe prevenir el goteo de agua sobre los componentes inferiores del tablero del puente. Los dos tipos comunes de juntas son abiertas y cerradas. 1. Juntas abiertas.- Las juntas abiertas permiten los movimientos longitudinales de la superestructura. La junta no es impermeable y debe permitir cruzar al trfico fcilmente. Juntas dentadas.- Estos unen las puntas metlicas aadidas a las placas de acero permitiendo los movimientos longitudinales del tablero pero restringiendo los movimientos transversales. Juntas obstruidas y problemas de drenaje.- Frecuentemente limpiar las juntas y el sistema de drenaje, para as prevenir la acumulacin de escombros en el sistema y la corrosin de los elementos metlicos. Juntas flojas.- Retirar los pernos o roblones que estn flojos o averiados, recalibrar los dispositivos de expansin y volver a empernar. Podra ser necesario avellanar los pernos o roblones para prevenir problemas futuros. Juntas dentadas rotas.- Se debe soldar otras garras sobre la junta. Juntas dentadas apretadas.- Arreglar los dientes de expansin o remover el sistema, recalibrarlo y reinstalarlo. Juntas armadas.- Estos consisten en ngulos de acero en los bordes del concreto los cuales son dejados abiertos o rellenos de algn material para

prevenir la inclusin de escombros. Si las juntas estn obstruidas limpiarlas, repara cualquier ngulo roto y aplique liquido sellante de la junta para impermeabilizar y para prevenir la intrusin de escombros. Placa de deslizamiento.- Una placa de acero, colocada de manera horizontal, es anclada al tablero y se le deja deslizar a travs de un ngulo anclado al lado opuesto de la abertura. Espacio de expansin obstruido.- Retirar cualquier suciedad, escombro o asfalto del espacio de expansin para asegurarse que la placa de deslizamiento interacta apropiadamente con su asiento de ngulo. 2. Juntas cerradas.- La junta cerrada es un arreglo impermeable de varios materiales los cuales permiten el movimiento longitudinal de la superestructura. Juntas elastomricas (Figura 4.1).- Este es una junta sellada e impermeable la cual usa ngulos y placas de acero recubiertas con neopreno para proveer anclaje y transferencia de carga. LINEAMIENTOS PARA LA CALIFICACIN DEL GRADO DE DETERIORO DEL PUENTE Como parte del procedimiento de inspeccin de puentes se cuenta con una hoja de inspeccin (formulario-6), donde se califica el grado de deterioro del puente tomando en cuenta la condicin en que se encuentran los diferentes elementos que componen los accesorios, la superestructura y la subestructura. Cada uno de estos elementos se evalan segn el grado de dao que presentan en una escala progresiva, es decir, por ejemplo el nmero 1 significa que no existen daos y el nmero 5 que hay gran deterioro en el elemento. A continuacin se enuncian y describen los diferentes tipos de deterioro que se pueden encontrar para cada uno de los elementos y la calificacin del grado de dao asociada. Adems se menciona como debe realizarse la inspeccin. Pavimento El pavimento en la losa del puente funciona como una superficie de rodamiento y adems tiene como objetivo proveer proteccin adicional a la losa contra el clima y el trfico. El pavimento no es un miembro estructural, sin embargo, genera carga muerta al puente, por lo tanto el espesor del pavimento debe ser el mnimo. Por ejemplo, para un pavimento asfltico de 7cm de espesor en un ancho de va de 10m y en una longitud de tramo de 30m (0.07mx10mx30mx1.91t/m3 = 40.11 ton) se obtiene un peso total de 40.11 ton. Es decir el peso es casi equivalente al peso de la carga mxima del vehculo que pasa por el puente.

Por lo anterior, tcnicamente las sobre capas de pavimento en la losa del puente son totalmente prohibidas. Dentro de este elemento se van a evaluar cinco tipos de daos: ondulaciones, surcos, agrietamiento, baches y sobre capas de asfalto. A continuacin se describe cada uno.

Ondulaciones Las ondulaciones son deformaciones que se extienden transversalmente en el pavimento. Las ondulaciones o abultamientos son ocasionados por el paso continuo de vehculos en el puente, en la tabla 6-1 se define el grado de dao en el pavimento debido a las ondulaciones y en la figura 6-1 se muestra una fotografa

Surcos Los surcos son deformaciones en el pavimento originadas por el paso continuo de las ruedas de los vehculos. Es similar a las ondulaciones pero se extienden longitudinalmente. El grado de dao en el pavimento ocasionado por los surcos se muestra en la tabla-6-2.

Grietas Las grietas son fisuras o cavidades que se producen generalmente por vibraciones y cambios de temperatura. El grado de dao en el pavimento debido a las grietas est definido en la tabla-6-3 y la figura 6-2 muestra una fotografa de grietas en la superficie de rodamiento.

Baches en el pavimento Un bache es un defecto en la nivelacin de la va; es una depresin u hoyo en la superficie de rodamiento. El grado de dao en el pavimento por los baches est definido en la tabla-6-4 y la figura 6-3 muestra una fotografa de un bache

Barandas En el caso de las barandas se consideran dos tipos: de acero o de concreto. Si se utiliza otro material como madera, el inspector debe anotar un comentario y no se deber realizar ninguna evaluacin al respecto. En caso de barandas de acero, la condicin del cordn de concreto debe ser evaluada en la fila de barandas de concreto. En relacin a la baranda de acero se evalan cuatro tipos de daos: deformacin, oxidacin, corrosin y la ausencia del elemento (faltante). En el caso de las barandas de concreto se calificarn tres daos: agrietamiento, acero de refuerzo expuesto y al igual que las de acero la ausencia del elemento (faltante). A continuacin se describe cada uno. Deformacin (baranda de acero) La deformacin es el cambio en el tamao o forma de un cuerpo debido a la aplicacin de una o ms fuerzas sobre el mismo o la ocurrencia de dilatacin trmica. El grado de dao para la deformacin de las barandas de acero est definido en la tabla-6-5 y en la figura 6-5 se muestra una baranda de acero deformada.

Oxidacin (baranda de acero) La oxidacin es una reaccin qumica que se produce en el acero al estar en contacto con el agua, ya sea dulce o salada, o por la humedad del medio ambiente, lo que puede producir daos en el refuerzo de los elementos. La oxidacin se observa como una capa de color rojizo-caf que se va formando en la superficie del acero.

Corrosin (baranda de acero) La corrosin es la alteracin causada por el ambiente en el elemento, empieza como oxidacin y si no se le da algn tratamiento o se le brinda alguna proteccin al elemento se llega a dar la corrosin lo que produce la reduccin de la seccin de la pieza de acero. En la tabla 6-7 se muestran los grados de deterioro debido a la corrosin

Faltante o ausencia (baranda de acero o concreto) Faltante se refiere a la prdida parcial o total de algn elemento. En el caso de las barandas a continuacin se menciona el grado de dao debido al faltante o ausencia de la misma.

Agrietamiento (baranda de concreto) Agrietamiento se refiere a aberturas que surgen en alguna superficie. En el caso de las barandas de concreto se describe en la tabla 6-9 el grado de dao del elemento debido a este tipo de deterioro.

Juntas de expansin Las juntas de expansin son una parte muy importante del puente. La junta de expansin debe ser capaz de resistir los cambios climticos para llevar a cabo su funcin y no comprometer la calidad del viaje de los vehculos que transitan en el puente. El inspector debe ser capaz de reconocer aquellas juntas de expansin que no estn funcionando apropiadamente. Dentro de los tipos de deterioro que puede presentar las juntas encontramos: sonidos extraos, filtracin de agua, ausencia (faltante) o deformacin de juntas, que presente algn desplazamiento vertical, obstruccin y acero de refuerzo expuesto. Cada uno de los daos anteriores se describen a continuacin. Sonidos extraos Se deben detectar cuidadosamente los sonidos en las juntas de expansin cuando los vehculos pasan sobre ellas. Esto debido a que los sonidos provienen de zonas donde la junta presenta algn dao. Si se detecta un sonido considerable, debe ser calificado con grado tres. Filtraciones de agua La filtracin de agua a travs de cualquier junta del puente contribuye al deterioro del concreto. Esta filtracin de agua a travs de la junta de expansin debe ser inspeccionada en el asiento de los apoyos del puente y en el muro de las subestructuras. Los grados de dao debido a la filtracin de agua se muestran en la tabla 6-11.

Faltante o deformacin Se debe prestar atencin cuando la junta de expansin presenta alguna alteracin en su forma o alguna parte o la totalidad de la junta se ha perdido. En la tabla 6-12 se muestra el grado de deterioro debido a este dao.

Prdida de pernos Los miembros de los puentes de acero estn conectados por soldadura, pernos y remaches. La fatiga puede causar prdida de pernos o remaches. Los pernos o los remaches en la conexin de los miembros deber ser verificada cuidadosamente y el nmero de pernos o remaches faltante deber ser registrado.

Grieta en la soldadura o la placa Si la estructura ha sido pintada, el agrietamiento en la pintura acompaado por las manchas de xido indica la posible existencia de una grieta de fatiga. Se necesita

investigar las reas alrededor del final de la cubre placa soldada en el ala a tensin. El rea donde se sospecha que existe la grieta debe estar limpia para determinar la presencia de la misma y su extensin.

Socavacin en la fundacin La socavacin es la erosin de material causada por el agua en movimiento. La socavacin puede causar desgaste en el material de relleno en el bastin por la filtracin de agua. En la figura 6-43 se muestra un ejemplo del colapso de la proteccin del talud en frente del bastin tipo marco debido al flujo del ro. En caso del bastin tipo marco, si la proteccin del talud en frente del bastin colapsara por socavacin, el grado de dao debe ser de cinco.

PRUEBAS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE INTRODUCCIN Para planificar una reparacin o mantenimiento de un puente, en algunos casos es necesario obtener ms informacin de la condicin del material existente que la que se puede obtener con la inspeccin visual. Normalmente el Supervisor no ejecuta estas pruebas, pero si debe saber cuando son necesarias y conocer lo que se determina con ellas. Por esta razn, es importante que el Inspector revise los conceptos tcnicos sobre pruebas en los Componentes de un Puente, para facilitar su trabajo de inspeccin en campo y la preparacin de su Informe de Inspeccin. RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIN DEL ACERO EN EL CONCRETO ARMADO Hay varias pruebas para investigar el deterioro de un elemento debido a la corrosin del acero de refuerzo. El reconocimiento de la de laminacin se hace golpeando el tablero de concreto para que aparezcan las fisuras internas causadas por la corrosin del acero de refuerzo,

quedando las marcas en la superficie; la superficie usualmente se sondea mediante una cadena de arrastre, mostrando la delaminacin. Las reas que presentan este tipo de deterioro, quedan marcadas en la superficie y el mapa se usa como un informe de reconocimiento. La cantidad de delaminacin es medida como porcentaje del rea de la superficie tratada.

COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN MEDIDOR DE ESPESOR Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando un campo magntico, detectan la presencia, dentro del concreto, de las barras de acero de refuerzo. Si se conoce el dimetro de la barra, el instrumento puede determinar el espesor de concreto sobre la barra.

La estimacin de la profundidad a la que se encuentran las barras de refuerzo es til cuando hay que remover parte de la superficie para trabajos de mantenimiento. Para ayudar a comprobar la precisin y calibrar el instrumento, se expone una barra de refuerzo y se compara la lectura con la profundidad hallada. Esta prctica es til puesto que el concreto puede contener partculas magnticas que afectan las medidas dadas por el instrumento. CONTENIDO DE CLORUROS Es una Inspeccin Especial que se efecta recogiendo muestras del polvo de concreto por efecto de taladrar la superficie y analizando las muestras obtenidas a varias profundidades.

El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3. El umbral de contaminacin empieza con 16 kg/m3 (una libra por pie cbico). RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CORROSIN El procedimiento para medir el potencial de corrosin del acero de refuerzo es midiendo el potencial elctrico de este acero. Estas medidas se hacen conectando una sonda a un detector de corrosin. La superficie es usualmente mojada para un mejor contacto elctrico. galvanizado o cubierto con material epxido. MAPA DE CONTORNO DE CORROSIN Los test de corrosin estn tpicamente circunscritos a un cuadrado de 1.3 m de lado (cuatro pies) establecido en el tablero del puente. Los resultados de la prueba se registran en la misma ubicacin mostrada en un esquema del tablero y los contornos muestran las reas que tienen delaminacin, contaminacin por cloruros y corrosin activa. NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIN Los tableros de concreto, deteriorados por contaminacin con sales de cloro, continan aumentando el costo del mantenimiento en puentes. La investigacin y los esfuerzos que se desarrollan para hallar mtodos de deteccin y cuantificacin de daos por corrosin, en forma ms confiable y rpida, hacen ms efectiva la administracin para el mantenimiento de puentes. Uno de tales esfuerzos es el desarrollo de un ndice de la medida de corrosin basada en la determinacin de la polarizacin potencial del acero de refuerzo. Otro mtodo de prueba, es de acuerdo a la permeabilidad del concreto, indicado por la carga elctrica que pasa a travs de este material.

Pruebas en concreto sin relacin a la corrosin TESTIGOS. Que pueden ser extrados mediante taladros del material endurecido que forma el tablero. Estos testigos pueden luego ser probados a la compresin.

Sin embargo, como la mayora de los problemas tiene ms relacin con la durabilidad que con la resistencia, raramente estos testigos se ensayan la compresin simple y, mas bien, son usados para anlisis petrogrficos de aire incorporado y para pruebas de contaminacin qumica. Como esta prueba es costosa y destructiva, los testigos se extraen solo cuando es necesario efectuar investigacin adicional. REACTIVIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS Algunos agregados reaccionan con el cemento creando un gel en el concreto endurecido; con el tiempo, este gel se expande causando fisuras y desintegracin de la adherencia entre los ingredientes del concreto. Una prueba con luz ultravioleta y acetato de uranio permite determinar la presencia del gel. Poco puede hacerse para prevenir este problema en los puentes existentes, excepto hacer lo posible para impedir el uso de agregados reactivos en las futuras reparaciones. PRUEBAS PARA PROBLEMAS ESPECIALES Hay pruebas consideradas muy costosas para ser usadas en forma rutinaria. Sin embargo algunas pueden ser usadas en situaciones especiales, tales como: VELOCIDAD DE PULSO ULTRASNICO Con esta medicin se obtiene el tiempo de transmisin de energa de un pulso ultrasnico a travs de una cierta distancia de concreto. Esta velocidad es proporcional al mdulo dinmico de elasticidad o endurecimiento, el cual a su vez es un indicador de la resistencia del concreto.

La prueba evala la homogeneidad y determina la ubicacin de las fisuras. El resultado puede ser afectado por muchos factores, incluyendo la variacin de los agregados y la ubicacin del acero de refuerzo. Se obtiene resultados cuantitativos,

pero ellos son de naturaleza relativa, por lo que es necesario correlacionarlos con testigos, para conseguir valores absolutos. INSPECCION RADIOGRFICA Puede usarse para ubicar fisuras, acero de refuerzo y vacos internos en el concreto. Se puede penetrar hasta 200 mm dentro del concreto.

Es un mtodo no destructivo pero requiere acceso a la parte posterior del elemento. Es muy costoso y debe ser usado con cuidado por el potencial de riesgo a la salud de los rayos X. TOMOGRAFA ASISTIDA POR COMPUTADORA Esta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una seccin transversal del elemento. Entrega informacin sobre la ubicacin de los agregados, fisuras, vacos, densidad y extensin de la corrosin.

Es un mtodo no destructivo y puede ser usado para observar elementos de hasta un metro de espesor. Es muy costoso, no da medidas directas de resistencia y tiene un alto riesgo para el usuario. PRUEBAS EN ELEMENTOS DE ACERO

Existen varios mtodos de prueba para evaluar los problemas que tienen los elementos de acero. Es importante conocer la resistencia del acero, sus ingredientes y la presencia de fallas o fisuras que no se pueden observar a simple vista. PLACAS DE MUESTRA Se pueden extraer muestra del rea de un elemento donde no cause problema a la estructura (determinada por un especialista estructural calificado). La muestra puede ser probada a esfuerzos de traccin y anlisis de sus ingredientes (para capacidad de carga y soldabilidad). La prueba es destructiva por lo que su uso es restringido.

TINTES DE PENETRACIN Esta prueba es usada para identificar y aumentar las fisuras en la superficie de elementos de acero. La prueba es simple y no es costosa. Fotografiando las fisuras se obtiene un registro duradero.

PRUEBAS CON PARTCULAS MAGNTICAS Con esta prueba se ubican fisuras en la superficie de elementos de acero, introduciendo un campo magntico. Las partculas magnticas son fluorescentes y estn suspendidas en un lquido espeso. El campo magntico atrae las partculas hacia las discontinuidades de la superficie de acero. El mtodo es rpido y de bajo costo, aunque slo es aplicable a defectos superficiales.

PRUEBAS ULTRASNICAS Este mtodo emplea ondas de sonido para ubicar fisuras o fallas dentro de miembros de acero. Es comnmente usado en uniones soldadas terminales de platabandas, partes de pndolas con pines. Es ms efectiva en la identificacin de fisuras que son perpendiculares, ms que paralelas, a la direccin de la onda de sonido. Es una prueba no destructiva y puede ser usada para medir espesores de elementos.

\ MEDIDORES MANUALES DE HUMEDAD Con estos medidores se obtiene la humedad contenida en una pieza slida, incluyendo madera laminada. Estos aparatos pueden ser de medicin dielctrica o de conduccin. Con ello se obtiene una medida rpida del contenido de humedad y tambin proporcionan informacin sobre resistencia, basndose en parmetros elctricos, aunque esa informacin no es confiable.

Las medidas deben ser comparadas con una curva de calibracin, para obtener una medida indirecta del contenido de humedad.

Ciertos persevantes (creosota) y adhesivos (cola de madera laminada) pueden afectar las lecturas. PRUEBAS DE CARGAS La mayora de los mtodos de medicin de capacidad de un elemento de un puente, predicen el esfuerzo que puede producirse en ese elemento por el peso de un vehculo. La prediccin se basa en una simple aplicacin de la teora estructural, combinada con factores experimentales. Las lecturas de los medidores de deformacin, aplicados en ciertos puntos de la estructura, son convertidas a esfuerzos, registrando los producidos por diferentes cargas. Este mtodo es aplicable en caso que exista duda del estado de un puente y debe realizarse con un proceso especfico y aprobado.