1 MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia.

El ingeniero alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica aqu: 1. tiempo (aspiracin): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistn. 2. tiempo (compresin): El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy elevada. 3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape Teora bsica El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. El aire en el interior de los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse, el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustin espontnea del combustible ocurre.

Carrera de Admisin Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula de admisin se abre y aire es tomado dentro del cilindro.

2 Carrera de Compresin Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula de admisin se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresin, el aire altamente presurizado empieza a calentarse. Carrera de Combustin Justo antes que el pistn alcance la posicin TDC (Punto Muerto Superior), el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura, este se enciende espontneamente. La presin de combustin generada empuja al pistn hacia abajo y genera potencia. Carrera de Escape Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC (Punto Muerto Inferior), la vlvula de escape se abre y los gases de combustin son empujados afuera por la elevacin del pistn en el cilindro..

Los sistemas de un motor de combustin interna.1.- SISTEMA DE DISTRIBUCIN.- Es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas en los momentos requeridos por el pistn de acuerdo al tiempo que est realizando, esto lo ejecuta el eje de levas que al girar, los camones empujarn a los taques y estos a las vlvulas, luego que el camn pase el resorte se encargar de cerrar la o las vlvulas. El eje de levas es movido por el cigeal y perfectamente sincronizado con los movimientos del pistn, por lo tanto est conectado por medio de engranajes directos, cadena o correa, en este ltimo debe llevar un control de horas de funcionamiento para su reemplazo ya que el corte de la correa podra provocar serios daos al motor. Existen diversos sistemas de distribucin segn su diseo:

3 Sistema en L : es aquel que las vlvulas van ubicadas en el bloque del motor, al lado del cilindro y el eje de levas ubicado en el bloque mueve al taqu y este directamente a las vlvulas.

Sistema OHV(over head valve) vlvulas sobre la culata: Este sistema lleva el eje de levas ubicado en el bloque de cilindros y por medio de taqus varillas y balancines logra ejecutar la accin de mover las vlvulas que estn ubicadas en la culata o cabeza de cilindros.

Sistema OHC (over head cam) leva sobre la culata: Este sistema lleva el eje de levas en la culata y los hay de dos tipos:directamente sobre las vlvulas o con balancines.

Sistema DOHC o TWIN CAM (doble over head cam) doble eje de levas en la culata o levas gemelos: Este sistema usa dos ejes de levas, uno para admisin y otro para escape y ambos actan directamente sobre las vlvulas o con balancines. Sin balancines se obtiene mejor rendimiento con este diseo, lo cual es el objetivo.

2.- SISTEMA DE LUBRICACIN.- Es vital que todas estas piezas que se encuentran en movimiento deban ser lubricadas para as evitar el roce y el desgaste prematuro, por lo tanto este sistema se encargar de entregar aceite lubricante a cada una de las partes en movimiento.

TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOR El aceite de motor trabaja para evitar la prdida de energa debido a la friccin generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones principales que son las siguientes: Lubricacin El aceite de motor cubre las superficies que estn en rozamiento con una pelcula para reducir la friccin y as evitar el desgaste, como tambin evitar la perdida de energa y agarrotamiento.

6 Enfriamiento El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustin y friccin, absorbiendo el calor y radiando este al exterior. Sellado La pelcula de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros acta para sellar los gases de compresin y los gases de combustin interior de la cmara de combustin, evitando una prdida de potencia de salida. Limpieza El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor y el filtro de aceite los retiene, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.

CLASIFICACIN Y ESTNDAR PARA EL ACEITE DE MOTOR Existen dos mtodos para la clasificacin de aceite de motor, cada uno de los cuales se muestra a continuacin: Clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo) Clasificacin de Calidad La clasificacin API es un sistema de clasificacin, con dos letras, el cual juzga el grado por el cual un aceite puede resistir las condiciones de trabajo. Motores a Gasolina 10 Grados de calidad El primer carcter es una letra S la cual define que es para ser usado en motores a gasolina. El segundo carcter muestran un cdigo de grados de calidad entre la A y la M.

SM Apropiado para tecnologa actual SL Apropiado para tecnologa de 2000 SJ Apropiado para tecnologa de los noventa SG ... Apropiado para cualquier condicin de conduccin SF ... Apropiado para paradas y arranques frecuentes. SE ... Apropiado para condiciones de conduccin mas severas que la clase SD. SD ... Apropiado para condiciones de conduccin poco severas. SC ... Apropiado para condiciones de conduccin considerablemente ligeras. SA, SB... Casi nunca Utilizado

Aunque los aceites clasificados entre la A y la E se encuentran obsoletos, ya que no responden a los requerimientos tecnolgicos actuales.

1.2. Motores Diesel 9 Grados El primer carcter es una letra C, la cual define que es para ser usado en motores diesel. El segundo carcter muestra un cdigo de grados entre la A y la I. CI Apropiado para ltima tecnologa CH Apropiado para tecnologa del 2000 CG Apropiado para tecnologa del 95 CF Apropiado para tecnologa del 90 CE ... Apropiado para modelos grandes de motores diesel. CD ... Apropiado para motores equipados con turboalimentador, los cuales estn sujetos a condiciones de conduccin extremadamente severas. CC ... Apropiado para condiciones de conduccin severas y para motores equipados con turboalimentadores. CB ... Apropiado para condiciones de conduccin un poco severas. CA ... Apropiado para condiciones de conduccin ligeras.

En el grado de los aceites, aquellos que tienen la mayor letra en orden alfabtico, son aquellos que pueden resistir el rango mas amplio de condiciones de conduccin. REFERENCIA! El mayor de los grados de la clasificacin API, es el que puede resistir las condiciones extremadas de conduccin. El grado superior, el mayor grado de los aceites, es requerido para proveer proteccin anticorrosiva, estabilidad contra la oxidacin caracterstica de limpieza y dispersin, resistencia al desgaste, etc., por eso se le agregan ms aditivos. Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) Clasificacin de Viscosidad La viscosidad es el grosor o lo espeso de un lquido a mayor nmero de clasificacin mas espeso ser el aceite y trabajar a mayor temperatura. La clasificacin SAE, es un sistema utilizado para determinar bajo que condiciones de temperatura se puede usar un aceite. Los grados son los mismos para los motores de gasolina y diesel.

8 . Existen 10 grados de viscisidad, OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40 Y 50 W significa winter, que el aceite es para uso en el invierno. Aunque estos no se incluye en la clasificacin SAE, los aceites con un grado 7,5W que estan entre 5W y 10W, son usados ampliamente. 3. Grado Simple y Multigrado 3.1. Aceite de Grado Simple El rango de temperatura til es pequeo y diferentes aceites deben de usarse en las diferentes estaciones. Este aceite solamente muestra un (1) numero de SAE (Ejemplo: SAE10W, SAE30). 3.2. Aceites Multigrados El rango de temperatura til es ms amplio haciendo posible el uso en todas las estaciones. Estos aceites dan una mejor economa de combustible. Este aceite muestra 2 nmeros de SAE (Ejemplo: SAE 10W 30).

Ejemplo de la Clasificacin SAE y Rango de Temperatura Utilizable

. Marca Toroidal La marca toroidal es una marca que muestra que un aceite ha pasado cada tipo de clasificacin. Los aceites en los cuales se visualiza la marca toroidal, son solo aquellos que tienen una clasificacin de calidad API, una clasificacin de viscosidad SAE y un rendimiento en la economa de combustible.

Necesidad para el cambio de aceite. Debido a que el aceite de motor protege al motor de averas es necesario cambiarlo peridicamente. Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores estn actuando constantemente para bajar el rendimiento del aceite. Partculas de polvo, partculas de metal provenientes del desgaste del motor y otras impurezas que se introducen en el aceite. Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad producida consiguen mezclarse con el aceite. El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite. El aceite deteriorado del motor causa sedimentos, etc., acumulndose dentro del motor y origina un desgaste acelerado del mismo. Dependiendo del caso, esto puede causar que el motor se agarrote. PRECAUCIN! Ningn material cuan elevada sea la clase de aceite usado, evita completamente el ingreso de impurezas y el deterioro de aditivos. El aceite debe ser cambiado cuando an est en condiciones, y no esperar a que est deteriorado, ya que se producira un dao irreparable en el motor. Refirase al manual del propietario para el apropiado intervalo de cambio de aceite.

3.- SISTEMA DE REFRIGERACIN.Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo.

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Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfre el calor generado por el motor. Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal. Termostato El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Radiador El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

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La tapa de radiador Aunque la gente no le da mayor importancia, la tiene y debemos saber que la tapa es la que nos mantendr el sistema a presin evitando as evaporacin por ebullicin prematura, la que podra ocurrir en alturas sobre 2000 mts. En donde el punto de ebullicin del los lquidos disminuye considerablemente debido a la baja de presin atmosfrica, por lo tanto el sistema presurizado ser totalmente independiente a la presin atmosfrica, permitindole trabajar a una temperatura constante sin evaporacin. Esta tapa debe tener en buen estado el sello de presin empujado por el resorte, el sello atmosfrico superior para evitar la entrada de aire, y el sello central de retorno del refrigerante desde el depsito d recuperacin, comprobacin que se har cada vez que revise el nivel del refrigerant .

Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico, o un motor hidrulico.

12 Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requieren lubricacin. Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisin de fuerza. Una correa en V generalmente est compuesta de goma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categora est la correa en V del tipo dentado con dientes semielpticos. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigeal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La seccin en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.

Correas Nervada en V Las correas en V estn siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya seccin transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que est en contacto con la polea. Adems, tienen una mayor eficiencia en la transmisin de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. IMPORTANTE Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensin apropiada. Si la correa est demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes suaves y / o resbalamientos. Si est demasiado ajustada, puede daar la polea y el rodamiento de eje. Tanque de Reserva Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque por la succin provocada por la contraccin del refrigerante al enfriarse.

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Aunque lo denominamos como agua este sistema realmente trabaja con una mezcla compuesta principalmente de agua destilada y anticongelante. El agua destilada, debido a que no contiene sales minerales, nos proporcionar un sistema limpio libre de sarro, adems de evitar la formacin de corrientes galvnicas, que terminan destruyendo las paredes internas en los motores, por un proceso llamado cavitacin. El anticongelante es un aceite soluble llamado etilenglycol, y posee todas las cualidades de un aceite, un punto de ebullicin muy alto, un punto de congelamiento bajo cero y tambin acta como antioxidante, o sea tres caractersticas indispensables en un sistema de refrigeracin. Por lo tanto, el usar el refrigerante adecuado nos evitar 5 defectos que terminan siendo graves problemas y costosas reparaciones. 1.- Evita el sarro.- Las sales minerales se solidifican cuando se produce la evaporacin formando una capa de sarro que se adhiere a las paredes del circuito al igual como sucede en las teteras de la casa, obstruyendo los conductos principalmente del radiador, disminuyendo progresivamente su capacidad de enfriar el agua.

2.- Evita las corrientes galvnicas.- Si conocemos la corriente esttica podemos entender mejor la corriente galvnica, ya que es muy similar solo que en el agua no la vemos ni sentimos, como el agua se encuentra en movimiento circulando, esta se carga con electricidad que tendr que descargar en algn momento cuando llegue a un mximo, al igual lo hace una nube cuando cae un rayo, entonces lo har hacia un punto del motor en donde se encuentre el camino mas fcil de hacer contacto, luego al cargarse nuevamente lo har donde mismo por encontrarse mas limpio que el resto y as sucesivamente hasta formar un orificio en la pared interna del motor, produciendo serios daos. 3.- Evita la oxidacin.- el hecho de contener etilenglycol evita el contacto de oxigeno con las paredes internas, por lo tanto mantendremos el motor fuera del alcance de la corrosin, tal como lo hace cualquier aceite en contacto con un hierro. 4.- Aumenta el punto de ebullicin.- Todos los aceites tienen la cualidad de hervir a muy altas temperaturas por lo tanto no existe la evaporacin, se podrn dar cuenta de esto si colocan dos sartenes al fuego, uno con agua y otro con la misma cantidad de aceite, vern como el agua se evapora rpidamente y el aceite queda intacto, esto quiere decir que no tendremos perdida de refrigerante por evaporacin. 5.- Aumenta el punto de congelamiento.- Los aceites tambin poseen la cualidad de no congelarse como el agua, vale decir cero grados centgrados, esto evitar, en zonas bajo cero, que el refrigerante se congele dentro del motor provocando daos irreparables, ya que el congelamiento en un circuito cerrado produce una expansin que partir al motor inutilizndolo completamente, y esto lo pueden comprobar poniendo una botella de vidrio

14 cerrada con agua en el congelador y otra con aceite, vern que al da siguiente la de agua est quebrada y la de aceite no. PRECAUCION ! Existe una amplia gama de refrigerantes en el mercado adems de agua destilada con anilina, lo cual no quiere decir que sea refrigerante ya que no contiene etilenglycol , para que sea un producto confiable debe decir que contiene anticongelante y cuantos grados sobre 100 soporta y cuantos grados bajo cero para congelar. Esta mezcla agua-anticongelante nunca exceder de un cincuenta por ciento vale decir mitad y mitad

Recalentamiento Causas del recalentamiento Si el motor se recalienta, esto indicar las siguientes condiciones: La temperatura del refrigerante del motor ser anormalmente alta, originando que la aguja indicadora del medidor de la temperatura del agua ingrese a la zona roja. Adems, si la temperatura se eleva el vapor escapar por el tanque auxiliar usado para el refrigerante y ser visto elevndose por los bordes del capo. En tales casos caer la potencia de salida del motor. El sistema de enfriamiento del motor est diseado para mantener el refrigerante del motor a una temperatura apropiada bajo todos los tipos de condiciones de operacin y ambiente. Bajo condiciones normales de conduccin, el motor no deber recalentarse, pero bajo las siguientes condiciones, es posible que esto le suceda al motor. Si la cantidad de aire que atraviesa el radiador es muy reducida. Ejemplos Si una cantidad de suciedad se ha adherido al panal del radiador (la zona de radiacin) se obstaculiza el enfriamiento. Si se coloca una cubierta delante del radiador durante el invierno y es dejada all sin recordarse de sacarla. Si la correa del ventilador de enfriamiento esta floja o el conector del ventilador elctrico est desconectado. La cantidad de refrigerante que circula en el sistema de enfriamiento es insuficiente. La temperatura del aire que pasa a travs del radiador es alta. Ejemplos Si el equipo de turbo ha sido instalado y un gran intercambiador de calor tal como un inter-enfriador es instalado delante del radiador. Si el motor est marchando por un largo perodo de tiempo bajo severas condiciones de conduccin. Ejemplo Si el vehculo est marchando continuamente bajo excesivas cargas pesadas, a altas velocidades por un perodo de tiempo largo.

15 4.- Sistema de alimentacin.Este sistema es bastante mas simple, pero no obstante necesita de nuestra preocupacin como todos los dems. Es el encargado de proveer el aire y el combustible a los cilindros, y para lograr esto necesitamos conocer todos sus componentes, los cuales los dividiremos en dos grupos, equipo de combustible y equipo de aire. Equipo de combustible El equipo de combustible es usado para suministrar combustible al motor. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba (que aspira desde el tanque de combustible y lo enva al motor), el filtro (que remueve la suciedad del combustible), La bomba inyectora que se encargar de entregarlo dosificado a los cilindros a su debido tiempo y las lneas de combustible que enlazan estos componentes.

Tanque de Combustible El tanque es un contenedor para almacenar el combustible. Comnmente, este es montado en la parte inferior del vehculo. Un sensor medidor de combustible o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente es instalado en el tanque. Placas divisorias son tambin instaladas en el tanque de combustible para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrs y para adelante cuando el vehculo para repentinamente o cuando acelera repentinamente. Filtro de Combustible El combustible puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado a la bomba inyectora podra generar daos irreparables ya que las tolerancias dentro de una bomba inyectora se miden en micras (milsimas de mm.) y miden unas cuatro micras hablando en trminos genricos. El filtro de combustible remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. Partculas de arena o gotas de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro de papel). Bomba de Combustible Mecnica Este tipo de bomba es conducida por la rotacin del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombendolo a travs de la lnea de combustible.

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Bomba de Combustible Elctrica Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la caera de combustible. Sistema de Admisin Purificador de Aire Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros. En los motores, el aire de admisin es limpiado por un depurador de aire, el cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una cada en su potencia. Los tipos de purificadores de aire son: Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento est fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de admisin pasa a travs del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor. Depurador de Aire Tipo Cicln Un depurador de aire tipo cicln utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partculas pequeas son atrapadas por el elemento de papel. Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.

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Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel Este tipo de depurador contiene un elemento que est fabricado de papel o tela. El elemento est dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua. Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse ms compactos y de peso ligero. El tipo ms comn de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel. Pre-depurador de Aire Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los otros tipos de depuradores.

Sistema de Admisin de Aire Caliente A fin de prevenir insuficiente ventilacin y vaporizacin de la mezcla aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisin.

Motores Diesel Equipo de Combustible El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin, las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido.

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Filtro de Combustible y Sedimentador El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel. - El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). - El sedimentador separa el combustible y gara que ste contiene por utilizacin de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es ms liviano que el agua). Cuando la cantidad de agua en el separador excede a un predeterminado nivel, las luces de aviso se encienden. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua. Bomba de Inyeccin

19 La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotacin del cigeal via engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea sta afuera bajo presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin: el tipo en serie y el tipo de distribucin. Tobera de Inyeccin La tobera de inyeccin vaporiza a alta presin el bombeo del combustible por la bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentro de la cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera de inyeccin abre y cierra la aguja de la tobera automticamente de acuerdo con la presin del combustible. REFERENCIA Calentador de Combustible En das fros, el combustible diesel se coagula y toma la consistencia de cera. Luego ste puede obstruir al filtro de combustible, por lo que un calentador es instalado en la lnea de combustible para calentarlo y prevenir la obstruccin.

Motores Diesel Equipo de Precalentamiento

20 Puesto que el combustible en un motor diesel enciende espontneamente por el calentamiento del aire comprimido, un sistema de encendido como en el motor a gasolina no es necesario. Sin embarga, es necesario, calentar el aire de admisin para mejorar el arranque. El equipo que hace esto es el equipo de precalentamiento. Este consiste de la buja incandescente, que calienta el aire en la cmara de combustin y el relay de la buja incandescente, que protege a la batera. Equipo de PrecalentamientoBuja Incandescente La buja incandescente calienta el aire en la cmara de combustin. Es montada en la cmara de combustin de los cilindros o en la cmara de turbulencia. Cuando el interruptor del calentador es operado, la corriente fluye desde la batera en la bobina del calentador en la buja incandescente, causando que esta se caliente al rojo. Este calienta el aire en la cmara de combustin y cmara de turbulencia, mejorando el arranque del motor. Relay de Buja Incandescente. El relay de la buja incandescente protege al interruptor de arranque. Est incorporado dentro del circuito que hace que la buja incandescente caliente al rojo cuando el interruptor del arrancador es operado, y un circuito mantiene la buja incandescente al rojo por solamente un tiempo predeterminado, mientras el arrancador est girando. REFERENCIA Cmara de Turbulencia Esta es esfrica o elptica. Puesto que un fuerte remolino es creado en la cmara de turbulencia, el encendido y la combustin toman lugar en un corto

21 tiempo. Como resultado, el nivel de ruido es reducido y la salida tambin, as como la emisin del humo negro durante el manejo a elevada velocidad. Que es el monxido de carbono El Monxido de Carbono (tambin conocido como CO) es un gas incoloro, inodoro e inspido. No irrita - no hace toser- pero es muy venenoso. De dnde viene el CO? Cuando usamos combustibles (como la gasolina de tu automvil), producimos CO. Puede ser que ests respirando altos niveles de CO en los alrededores de calles o intersecciones muy transitadas. Otras fuentes de CO incluyen casi cualquier objeto con motor, plantas elctricas que utilizan carbn, gas o petrleo, e incineradores de basura. Dentro de tu casa, el CO puede provenir del horno, aparato de calefaccin, de una chimenea donde se queme lea o del humo de un cigarrillo. Las principales fuentes de contaminacin con CO Objetos con motores: automviles, autobuses Plantas elctricas que utilizan trenes petrleo, gas o carbn. podadoras de csped Incineradores de basura automviles para la nieve mquinas 60 % del CO a nivel nacional hasta 95 % en las ciudades Cul crees que sea verdad? Existe ms CO en el aire durante el invierno o verano Se emite ms monxido de carbono al aire durante los meses del invierno. Esto se debe a que el combustible es consumido con menos eficacia a bajas temperaturas. Adems, el aire se estanca ms cuando el medio ambiente es frio. Cuando el aire se estanca no se mezcla bien, as que la contaminacin se queda en el medio ambiente. Salud y CO El monxido de carbono causa ms muertes por envenenamiento en los Estados Unidos cada ao que cualquier otra sustancia. Muchos de estos envenenamientos ocurren durante los meses con bajas temperaturas cuando los aparatos de calefaccin no son usados debidamente o no funcionan correctamente. Detalles de envenenamiento con CO: El CO reduce la cantidad de oxgeno que llega al cerebro, corazn y el resto del cuerpo. Cada ser viviente necesita oxgeno para vivir y por medio de la respiracin el oxgeno llega al interior de nuestro cuerpo. Cuando una persona inhala (respira) el aire llega a los pulmones. Dentro de los pulmones, el oxgeno viaja del aire a la sangre. Una vez que el oxgeno se encuentra en el cuerpo, este requiere de ayuda para llegar a donde necesita ir. Para lograrlo cuenta con un ayudante. Este ayudante es una molcula especial de transportacin que se

Incendios forestales

22 llama hemoglobina. La hemoglobina se encarga de tomar el oxgeno y de entregarlo a las partes del cuerpo que lo necesitan. Si hay altos niveles de CO en el aire, entonces el oxgeno no es repartido. Esta es la razn: La molcula encargada de repartir oxgeno (hemoglobina) puede repartir oxgeno (lo que es bueno para t) o CO (lo que es malo para t). Cuando una persona respira aire que contiene CO, este desplaza al oxgeno y toma su lugar. La hemoglobina toma el CO y lo reparte en lugar de oxgeno. Esto significa que cuando el CO est presente, la hemoglobina entrega menos oxgeno al cuerpo. El cerebro y el corazn necesitan mucho oxgeno y no funcionan normalmente cuando una persona respira CO. Si alguien se expone a altos niveles de CO, puede experimentar dificultades al respirar o ligeros dolores de cabeza. Los sntomas se intensificarn si la persona est haciendo ejercicio o tiene el corazn y los pulmones dbiles. Quines corren riesgos? Las altas concentraciones de CO pueden existir en ciudades con mucho trfico. Gente que pasa los das en las calles (conductores de autobuses, camiones y patrullas, inspectores de vehculos, encargados de estacionamientos, peatones y ciclistas, trabajadores que reparan las calles y vendedores ambulantes) pueden respirar ms CO. Los conductores de automviles tambin estn expuestos al CO proveniente del trfico y posiblemente, de las emisiones de su vehculo o del humo de cigarro. Cuando el automvil esta detenido, los niveles de CO dentro del vehculo pueden incrementar. Individuos con enfermedades cardiovasculares o respiratorias, anemia o hemoglobina irregular pueden experimentar efectos de salud ms severos o pueden padecer efectos a niveles ms bajos. Los nios pueden ser ms vulnerables debido a que sus pulmones no estn desarrollados completamente, respiran ms rpido y pasan mucho tiempo al aire libre. En individuos sanos, el exponerse a CO puede afectar la visin y la agilidad mental. Monxido de Carbono --ndice de Calidad de Aire (AQI por sus siglas en Ingls) y problemas que causa a la salud. Descripcin de Valores la Calidad de Problemas que Causa a la Salud AQI Aire 0 -50 Buena Ninguno Ninguno

51-100* Moderada

101150

Personas con enfermedades Insalubre para cardiovasculares como angina, deben limitar grupos esforzarse fuertemente y evitar las fuentes sensibles. de CO como el trfico pesado de automviles.

23 Personas con enfermedades cardiovasculares como angina, deben limitar esforzarse fuertemente y evitar las fuentes de CO como el trfico pesado de automviles. Personas con enfermedades cardiovasculares como angina, deben evitar esforzarse y las fuentes de CO como el trfico pesado de automviles. Personas con enfermedades cardiovasculares como angina, deben evitar esforzarse y las fuentes de CO como el trfico pesado de automviles. El resto de la poblacin debe limitar esforzarse.

151 200

Insalubre

201 300

Muy insalubre

301 500

Peligroso

Un AQI de 100 para monxido de carbono corresponde a un nivel de CO de 9 partes por milln (promediado por 8 horas)

SISTEMA ELECTRICO Aun nos falta que hablar del sistema de encendido del motor, el sistema de arranque y de generacin, pero antes debemos hablar un poco sobre generalidades en electricidad automotriz a modo de entender mejor todos los sistemas La energa que encierra la electricidad proviene de unas de las partculas ms pequeas conocidas por la ciencia: los electrones, que poseen una carga elctrica negativa. Toda la materia est formada por tomos, y los tomos estn formados por partculas ms pequeas: protones, neutrones y electrones.

Algunos tipos de tomos tienen electrones que estn menos "apegados" al ncleo. Esto quiere decir que fcilmente pueden ser movilizados de un tomo a otro. Cuando los electrones se mueven entre los tomos de la materia, se

24 produce una corriente de electricidad. Esto es lo que sucede cuando los electrones (en rojo, en la figura) circulan por un trozo de alambre. Algunos elementos son mejores conductores que otros. Esto se relaciona con la capacidad de los electrones de los tomos de esa materia, de movilizarse de un lugar a otro. A esta capacidad se le llama resistencia de un material. A menor resistencia, mejor conductor de electricidad es el elemento. El cobre es un excelente metal conductor de electricidad, ya que su resistencia es baja. La electricidad produce calor. Cuando fluye, la resistencia causa friccin, y la friccin provoca calor. Mientras mayor sea la resistencia de un elemento, ms caliente puede ponerse. Ese principio es el que utilizan, por ejemplo, las estufas elctricas de radiacin, los secadores de pelo o los calentadores de agua. La electricidad y el magnetismo son dos aspectos diferentes de un mismo fenmeno fsico, denominado electromagnetismo, descrito matemticamente por las ecuaciones de Maxwell. El movimiento de una carga elctrica produce un campo magntico, la variacin de un campo magntico produce un campo elctrico y el movimiento acelerado de cargas elctricas genera ondas electromagnticas (como en las descargas de rayos que pueden escucharse en los receptores de radio AM).7 La ley de Ohm describe la relacin existente entre la intensidad de corriente que circula por un circuito, la tensin de esa corriente elctrica y la resistencia que ofrece el circuito al paso de dicha corriente: la diferencia de potencial (V) es directamente proporcional a la intensidad de corriente (I) y a la resistencia (R). Se describe mediante la frmula: Se denomina corriente elctrica al flujo carga elctrica a travs de un material sometido a una diferencia de potencial. Existen dos tipos de corriente elctrica, Alterna y Continua. Corriente continua Se denomina corriente continua (CC en espaol, en ingls DC, de Direct Current) al flujo de cargas elctricas que no cambia de sentido con el tiempo. La corriente elctrica a travs de un material se establece entre dos puntos de distinto potencial. Cuando hay corriente continua, los terminales de mayor y menor potencial no se intercambian entre s. La CA se puede rectificar a CC mediante elementos llamados diodos, que dejan pasar la corriente en un solo sentido.

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Corriente alterna Se denomina corriente alterna (simbolizada CA en espaol y AC en ingls, de Altern Current) a la corriente elctrica en la que la magnitud y direccin varan cclicamente. La forma de onda de la corriente alterna ms comnmente utilizada es la de una onda sinoidal, puesto que se consigue una transmisin ms eficiente de la energa. En el uso coloquial, "corriente alterna" se refiere a la forma en la cual la electricidad llega a los hogares y a las empresas.

Pue bien, ahora podemos entender que la corriente a utilizar en un vehculo ser CC , ya que como circula en un solo sentido la podremos almacenar en una batera y la tendremos disponible para cuando deseemos encender algn circuito elctrico de la gra, como el arranque, luces o accesorios La Batera Se le llama batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga. Tambin se le suele denominar batera, puesto que, muchas veces, se conectan varios de ellos en serie, para aumentar el voltaje suministrado. As, la batera de un automvil est formada internamente por 6 elementos acumuladores del tipo plomo-cido, cada uno de los cuales suministra electricidad con una tensin de unos 2 V, por lo que el conjunto, conectados entre s en serie, entrega los habituales 12 V, o por 12 elementos, con 24 V para los camiones. El trmino pila, en castellano, denomina los generadores de electricidad no recargables. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros

26 tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas en el primer caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados lateralmente, "en batera", como se sigue haciendo actualmente, para as aumentar la magnitud de los fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente. De esta explicacin se desprende que cualquiera de los dos nombres servira para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin. .

27 Entendido estos trminos, podemos decir que la batera ser nuestra bodega donde almacenaremos los electrones generados por el alternador, pero solo ser la cantidad precisa para la cual fue construida, y eso estar establecido como la capacidad de la batera medida en amperes/hora, que es la cantidad de amperes que puede entregar sin sufrir daos, esto estar determinado por el motor de arranque, ya que es el elemento de mayor consumo elctrico en un vehculo. PRECAUCION: L a electrolisis (flujo de electrones a travs de un liquido) que se produce en la batera, genera desprendimiento de gases nocivos para la salud y adems inflamable o mejor dicho explosivo ya que principalmente est compuesto de hidrgeno, por lo tanto se debe evitar cualquier manipulacin sobre la batera que pueda producir chispas, estas encendern el hidrgeno y explosionar provocando serios daos a quien se encuentre cerca ya que el

acido sulfrico puede producir ceguera permanente si no es atendido rpidamente con abundante agua, adems provocar serias irritaciones a la piel y rotura de la ropa, por supuesto que la batera quedar inutilizable. Por la misma razn que cuando realice un puente, para abastecer de corriente a un vehculo que se le ha descargado la batera este deber ejecutarse de la siguiente manera: conecte el cable positivo al Terminal positivo del donante y luego al receptor, a continuacin conecte el Terminal negativo al borne negativo del donante y luego a masa en el motor lejos de la batera del receptor como se muestra en la imagen a continuacin, de esta manera cuando

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conecte la ultima tenaza ser inevitable una chispa producida por el flujo de corriente que se iniciar, pero como se encontrar lejos de la batera ya no habr riesgo de explosin. Mantenga los bornes de la batera limpios, si es necesario use agua con bicarbonato para su mantencin ya que el bicarbonato inhibe la accin del acido.