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IMPLEMENTACIN INFORMTICA PARA EL CLCULO DE PILOTES DE HORMIGN IN SITU SEGN EL

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PEDRO PREZ CARBALLO, ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS DE SEVILLA
MARZO DE 2010

5 PILOTES EN SUELOS GRANULARES

5.1 PLANTEAMIENTO

En este apartado se va a desarrollar el clculo tpico de un pilotaje, en suelos no
cohesivos.

Es decir se va a calcular la carga a hundimiento frente a esfuerzos verticales,
descendentes y ascendentes, y se va a proponer las expresiones o estimaciones
aproximadas de los mdulos de elasticidad que presentan los suelos no cohesivos,
para posibilitar el clculo de los asientos que se producirn teniendo en cuenta las
expresiones desarrolladas en el apartado consideraciones generales.

En aquellos casos en los que existan dudas respecto del comportamiento del suelo,
si se trata de un material granular o cohesivo, se deber efectuar el clculo en
paralelo, de manera complementaria, por los dos caminos. En funcin de los
resultados que se obtengan se deber decidir la mejor estimacin entre ambos
procedimientos, de manera razonada, e incorporando si se considera conveniente
mrgenes de seguridad adicionales. Si fuese el caso se puede optar por la
alternativa ms conservadora.

El contenido fundamental de este documento, y los posicionamientos tericos que
lleva implcitos, se van a basar en el desarrollo de las Normativas espaolas, en
particular en el Cdigo Tcnico de la Edificacin (CTE). Tambin se van a mencionar
los aspectos complementarios o los matices que otras normativas en uso disponen a
este respecto en Espaa, as como de otros textos especializados en cimentaciones
profundas.

Todos ellos de manera complementaria a las mltiples referencias y posibilidades
que ofrece Internet. En cualquier caso, para su aplicacin se recomienda acudir a las
fuentes originales, habida cuenta de la abundancia de matices y de detalles que
contemplan cada aplicacin, y que exceden del alcance de este texto.
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5.2 CRITERIOS GENERALES

En la figura 31 (tomada del CTE) se muestra un esquema tpico de trabajo de un
pilotaje, con los conceptos que se manejan.


Figura 31. Esquema del hundimiento de un pilote aislado.


En general, en pilotes de pequeas dimensiones como suelen ser los que se utilizan
en obras de edificacin, se suele despreciar el efecto del peso propio del material del
pilote. En pura teora se debera incorporar, bien como incremento del peso que va
a sufrir el subsuelo como consecuencia del nuevo material que remplazar al suelo
existente o bien como peso total del pilote, segn la consideracin terica que se
realice.

En la prctica habitual esta influencia se desprecia, pues dentro del margen de
incertidumbre que gobierna el comportamiento geomecnico de los pilotes, este
efecto es a efectos prcticos despreciable. Sin embargo, en pilotes de gran dimetro
y gran tamao, s que puede tener su importancia y por lo tanto se debe tener en
cuenta.
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5.3 CARGA DE HUNDIMIENTO

5.3.1 GENERALIDADES

Tambin se le denomina como Estado Lmite ltimo de Hundimiento. Se
corresponde con la carga que produce la rotura, la plastificacin del terreno; es decir
y en ltima instancia, la carga que produce grandes deformaciones.


FORMULACIN BSICA

La resistencia caracterstica al hundimiento de un pilote aislado se considera
definida por una doble componente, (ver Figura1): Resistencia por punta y
resistencia por fuste

R
ck
= R
pk
+ R
fk


Donde:

R
ck
Resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento.

R
pk
Contribucin a la resistencia por la punta.

R
fk
Contribucin a la resistencia por el fuste.

Para estimar ambas componentes de la resistencia se supondr que son
proporcionales a las reas de contacto respectivas, de acuerdo con las expresiones:

R
pk
= q
p
A
p


R
fk
= ]
I
p
I
uz
L
0

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Donde:

q
p
Resistencia unitaria por la punta.

A
p
rea de la punta.

f
Resistencia unitaria por el fuste.

L Longitud del pilote dentro del terreno.

p
f
Permetro de la seccin transversal del pilote.

z Profundidad contada desde la superficie del terreno.


CONSIDERACIONES SOBRE LA RESISTENCIA POR PUNTA

El rea de la punta a utilizar en el clculo ser igual al rea de la seccin
transversal del pilote al nivel de la punta (pilotes excavados).

En casos de terreno heterogneo, se suele suponer que la carga de hundimiento por
la punta est controlada por un terreno con las caractersticas medias de la zona
comprendida entre tres dimetros bajo la punta (zona activa inferior) y seis
dimetros sobre la punta (zona pasiva superior).

Si la separacin entre pilotes es inferior a la distancia de la punta del pilote al nivel
del suelo cohesivo blando inferior deber considerarse el efecto combinado del
grupo de pilotes para estimar la carga de hundimiento y el posible asiento de la
cimentacin.
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CONSIDERACIONES SOBRE LA RESISTENCIA POR FUSTE

Cuando la resistencia unitaria por fuste vara con la profundidad, para el clculo
de la resistencia total por fuste se deber realizar una integracin a lo largo del
pilote.

En los casos en que la resistencia total por fuste sea constante por tramos y tambin
lo sea la longitud del contorno del pilote en cualquier seccin horizontal, la
resistencia por fuste se considera como un sumatorio con un trmino por cada
tramo, de la siguiente manera:

R
fk
=
I
A
I

Donde:

A
f
rea del contacto entre el fuste del pilote y el terreno en cada tramo.

f
Resistencia unitaria por fuste en cada tramo.


CONSIDERACIONES DEL EFECTO GRUPO

De forma general, para el clculo de los pilotes, no se considerar el efecto grupo
para una separacin entre ejes de pilotes igual o mayor a 3 dimetros.

A partir de grupos de cuatro pilotes se deber considerar que la proximidad entre los
mismos se traduce en una interaccin entre ellos, de tal forma que si el grupo tiene n
pilotes, y la carga de hundimiento del pilote aislado es R
ck
, la carga que produce el
hundimiento del grupo, R
ckg
, en general, no suele ser igual a nR
ck
, al tener que
aplicar a este valor, nR
ck
, un coeficiente de eficiencia, , que se define como el
cociente:
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=
Caiga ue hunuimiento uel giupo
n Caiga ue hunuimiento uel pilote inuiviuual
=
R
ckg
n R
ck



En arenas densas o muy densas se podr adoptar un coeficiente de eficiencia igual
a 1.


5.3.2 RESISTENCIA AL HUNDIMIENTO MEDIANTE SOLUCIONES ANALTICAS
RESISTENCIA POR PUNTA

Basndose en la teora de la plasticidad, la resistencia unitaria de hundimiento por
punta de pilotes en suelos granulares se considera que es:

q
p
= 2S
vp
N
q
2uNPa

Donde:

'
vp
Presin vertical efectiva al nivel de la punta antes de instalar el pilote

N
q
Factor de capacidad de carga definido por la expresin:

N
q
=
(1 + sin) e
tan
(1 - sin)


Donde:

Es el ngulo de rozamiento interno del suelo.

Dada la dificultad de obtener muestras inalteradas de suelos granulares, para hallar
el valor de en laboratorio, se recomienda proceder a su contraste mediante
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correlaciones con ensayos in situ de penetracin, o por otros procedimientos. El
valor de 2,5 de la expresin anterior es para pilotes hormigonados in situ.

RESISTENCIA POR FUSTE

La resistencia por fuste en suelos granulares se estima con la expresin siguiente:

I
=
v
K
I
f tan 12ukPa

Donde:

'
v
Presin vertical efectiva al nivel considerado. Ha de suponerse que a partir de
los 20 dimetros no aumenta ms.

K
f
Coeficiente de empuje horizontal. Para el caso de pilotes perforados es de
075.

f Factor de reduccin del rozamiento del fuste. 1 para hormign.

ngulo de rozamiento interno del suelo.


5.3.3 RESISTENCIA DE HUNDIMIENTO MEDIANTE ENSAYOS DE
PENETRACIN IN SITU

MTODOS BASADOS EN EL SPT

Resistencia por punta

El mtodo de evaluacin de la seguridad frente a hundimiento de pilotes basado
en los resultados del ensayo SPT es vlido para pilotes perforados y para pilotes
hincados en suelos granulares, que no tengan gran proporcin de gravas gruesas,
cantos bolos (<30% de tamao mayor de 2 cm) que puedan desvirtuar el resultado
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del ensayo, provocando una sobreestimacin de los valores y una heterogeneidad
de los registros obtenidos.

La resistencia unitaria por punta se puede evaluar, para pilotes hormigonados in situ,
con la expresin:
q
p
= 02N (MPa)

Donde:

N Es el valor medio de N en los ensayos SPT.

Se obtendr la media en la zona activa inferior y la media en la zona pasiva superior.
El valor de N a utilizar ser la media de las dos anteriores. Si bien, dependiendo de
las circunstancias, en este valor representativo de la zona afectada, debera primar
el efecto de los materiales presentes por debajo de la punta del pilote, por ejemplo,
hasta una profundidad de unas dos veces el dimetro.

La GCOC recomienda utilizar un valor de 0,2 0,1 segn sean arenas gruesas o
finas (D
50
> 0,6 mm y D
50
< 0,2 mm). A su vez los disminuye cuando son pilotes de
gran dimetro.


Resistencia por fuste

La resistencia por fuste en un determinado nivel dentro del terreno, para un pilote
hormigonado in situ, se considerar igual a:

t
= 25N [kPa]

Donde:

N Es el valor del SPT al nivel considerado.

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En cualquier caso, en expresin anterior, no se utilizan ndices N superiores a 50.

La GCOC rebaja este valor de 25 a 2 y limita el valor mximo a 90kPa.

La ROM 05.94 rebajan este valor de 2,5 a 2 para pilotes hincados y a 1,5 para
pilotes perforados.

En pilotes excavados, el clculo anterior se puede aplicar tan slo en aquellos casos
en los que se asegura una correcta ejecucin del pilote, incluyendo la limpieza y, en
su caso, incluso, el tratamiento posterior de la punta por medio de inyecciones.

MTODOS BASADOS EN LOS ENSAYOS CONTINUOS DE PENETRACIN
DINMICA

Si en un suelo se dispone de resultados de ensayos penetromtricos dinmicos
continuos, se pueden traducir los resultados correspondientes a ndices SPT, y
utilizar despus el mtodo basado en el SPT. Existen normativas de ejecucin para
los penetrmetros dinmicos continuos pesados, (UNE 103-802), y superpesados,
(UNE 103-801).

Dada la posible variacin en las correlaciones existentes entre unos y otros ensayos
de penetracin, el CTE recomienda que las correlaciones deben justificarse con la
experiencia local o disponer, en cada obra concreta, de ensayos de contraste que
refuercen esta correlacin.

Por ello, la principal dificultad reside en la traduccin de los resultados de unos
equipos a otros.

Las normativas slo suelen permitir su aplicacin, en suelos no cohesivos, cuando
se dispone de experiencias prximas, suficientemente contrastadas, o cuando se
instrumentan y controlan los golpeos de los penetrmetros. Este es un campo
terico y prctico de la Geotecnia muy importante por sus efectos prcticos, pero
existe muy poca informacin al respecto.
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A modo de sntesis, para extrapolar los resultados de unos penetrmetros a otros, y
dado que no se suele disponer de mediciones de la energa que realmente llega a la
puntaza del penetrmetro, se debe considerar, como mnimo, el tipo de equipo. Es
decir:

Peso de la maza.

Altura de cada.

Procedimiento de izado de la maza, (automtico o manual).

Tipo de puntaza.

En Olalla (IV Simposio de Geotecnia Vial, Santander, 2004) se presentan los
resultados de una encuesta de opinin realizada con un elenco amplio de
profesionales de reconocido prestigio, en Espaa, vinculados con el ejercicio de la
Ingeniera Geotcnica, respecto de los coeficientes paso entre penetrmetros
dinmicos ms en uso en Espaa. Se muestran las relaciones, necesariamente
simplificadas, que se estn suponiendo en la cotidianidad, en nuestro pas.

Se han considerado, para su comparacin, el clsico SPT y el Penetrmetro
Dinmico Pesado y Continuo, tambin conocido como BORROS en sus versiones
automatizadas (modernas) y manuales (antiguas), as como el Superpesado
correspondiente a una maza de 63,5 kg y una altura de cada de 75 cm. Todos ellos
para un orden de magnitud del NSPT = 20, pues los coeficientes de paso tambin
dependen de la compacidad del medio.

Los resultados indican que las relaciones que se estn usando son, a grandes
rasgos, sin distinguir tipo de suelo, sin mayores detalles, y a expensas de los
resultados de un estudio en profundidad que est desarrollando en la actualidad
(2004) en el Laboratorio de Geotecnia del CEDEX; los siguientes:
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N
SPT
, automtico = 0,65 ( 0,80) x N
SPT
, manual.

N
SPT
, automtico = 0,65 ( 0,80) x NBORROS, manual.

N
SPT
, automtico = 1,00 ( 1,25) x NBORROS, automtico.

N
SPT
, automtico = 1,25 ( 2,00) x NDPSH, automtico.


MTODO BASADO EN ENSAYOS PENETROMTRICOS ESTTICOS

Con los penetrmetros estticos se puede medir, de manera continua, la
resistencia unitaria en la punta del cono "q
c
" y tambin en su fuste "
f
". Se utiliza en
casi todos los tipos de suelo, en general en suelos blandos, y la profundidad de
investigacin depende de la potencia del equipo de ensayo.

El valor de "q
c
" a utilizar suele ser la media del valor medio de q
c
correspondiente a
la zona activa inferior y del valor medio de q
c
correspondiente a la zona pasiva
superior.


Resistencia por punta

Segn el CTE la carga unitaria de hundimiento por punta del pilote, se supone en
pilotes hormigonados in situ igual al 40% del valor as determinado. En pilotes
hincados supone un 50%. Esto es:

q
p
= 04q
c


La Gua de Carreteras (GCOC) hace esta expresin tambin variable entre el 40% y
el 50% segn el dimetro del pilotaje.

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Para pilotes de dimetro mayor que 0.5 m, se utiliza una estimacin conservadora
de la media a la hora de evaluar q
p
en el entorno de la punta. En ocasiones, incluso
se adopta el valor mnimo medido en esa zona.


Resistencia por fuste

Para la resistencia por el fuste se suele adoptar directamente el 100% del valor
medido en el manguito del equipo y multiplicarlo por la superficie exterior del pilote.

Si en el ensayo penetromtrico no se ha medido la resistencia unitaria por fuste, se
deber suponer que tal valor es igual a 1/200 de la resistencia por punta a ese
mismo nivel, si el suelo es granular. El CTE lmite, la resistencia por fuste obtenida
de esta manera indirecta a 01 MPa.

La Gua de Cimentaciones de Obras de Carreteras (GCOC) lo limita a 0.09 MPa en
suelos granulares y propone utilizar 1/100 del valor de q
c
.
Para pilotes excavados, la aplicacin del mtodo anterior exige una correcta
ejecucin del pilote, incluyendo la limpieza y, en su caso, el tratamiento de la punta.


MTODOS BASADOS EN ENSAYOS PRESIOMTRICOS

Resistencia por punta

Los presimetros o dilatmetros miden la presin horizontal necesaria en la pared
de un sondeo para plastificar el terreno. Esa presin lmite "pl" se ha relacionado, en
cualquier tipo de terreno, con la carga unitaria de hundimiento por punta de un pilote
"q
p
". De manera aproximada, se suele suponer que:

q
p
= k (p
I
- k
o
p
o
)
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Donde:

p
o
Presin efectiva vertical al nivel de cimentacin en el entorno del apoyo (antes
de cargar).

K
o
Coeficiente de empuje al reposo. En general K
o
= 0.5.
K Coeficiente de proporcionalidad que depende de la geometra del cimiento y
del tipo de terreno.

El valor de K puede tomarse igual a 32, en suelos granulares.

El valor de "p
l
" a utilizar en la expresin anterior deber ser la media de los valores
medios correspondientes a las zonas activa y pasiva en el entorno de la punta.


Resistencia por fuste

La resistencia unitaria por fuste, adopta el siguiente valor segn el CTE:

I
=
1
1u
(p
I
-k
o
p
o
)

En la GCOC, para suelos granulares en lugar de 1/10 adopta el valor 32/40.

El valor de
f
se debe limitar, en funcin del tipo de terreno, a los siguientes valores:

f
(mximo) = 120 kPa segn CTE

f
(mximo) = 90 kPa segn GCOC
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MTODOS BASADOS EN EL ANLISIS DINMICO

La carga de hundimiento de los pilotes hincados puede estimarse mediante
frmulas dinmicas.

Si bien, con las frmulas estticas se busca una relacin entre la carga de
hundimiento y los datos del terreno, siendo prcticamente independiente del equipo
que se utilice en la ejecucin del pilote, con las frmulas dinmicas se busca esa
misma carga, en funcin de los datos del pilote y de los datos del equipo de hinca.
Para ello, se deduce la resistencia del terreno por el avance de la energa de hinca
que se produce por el golpeo de maza sobre el pilote.

Por lo tanto, exigen que durante la construccin, se controle el avance que se va
obteniendo en la hinca para confirmar que al final se consigue el valor del avance
por golpe previsto.

Las frmulas dinmicas no definen el valor de la carga de hundimiento, Qh, sino la
relacin que existe entre la resistencia del terreno a la hinca, Ru y el avance que se
va obteniendo durante la hinca.

Existen, sin embargo, procesos de relajacin y de consolidacin que pueden hacer
que la carga de hundimiento sea menor o mayor que la resistencia al avance de la
hinca.

En suelos granulares pueden ocurrir procesos de consolidacin (entendidos como
un aumento de la resistencia con el tiempo) o relajacin (disminucin de la
resistencia con el tiempo), aunque en general son de menor entidad que en suelos
cohesivos.

La resistencia al avance de la hinca tiene cierta componente viscosa que es
pequea en suelos granulares y en general es suficiente hacer una consideracin
indirecta de su efecto.
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Frmulas dinmicas de hinca

Entre las mltiples posibilidades tericas que hay, la frmula de Hiley a pesar de
su sencillez, es la de aceptacin ms extendida. Se recomienda su uso para
estudios previos de seleccin de equipos de hinca, predimensionado de pilotes,
estudios de hincabilidad (profundidades alcanzables con distintos equipos y pilotes),
etc.

La frmula de Hiley es la siguiente:

R
u
=
W
m
h
s +
1
2
(C
1
+ C
2
+ C
3
)

W
m
+ e
2
W
p
W
m
+ W
p


Donde:

Rendimiento del equipo de hinca.

W
m
Peso de la maza.

h Altura de la cada.

e Coeficiente de restitucin.

Wp Peso del pilote (incluyendo sombrerete y sufridera).

C
1
, C
2
, C
3
Acortamientos del sombrerete y la sufridera, del pilote y del terreno.

s Penetracin del pilote debida a un golpe de maza (avance).

R
u
Resistencia del terreno al avance de la hinca.
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En esta frmula se introducen conceptos de difcil cuantificacin y sobre los que se
debe investigar, en cada caso concreto, antes de decidir el valor adecuado.

El rendimiento del equipo de hinca suele ser un dato suministrado por el
fabricante del equipo de hinca. Oscila entre el 75% (mazas de cada libre con
cabestrante y embrague) al 100% (mazas de cada libre soltadas con mecanismos
automticos). La experiencia indica que, salvo que en obra se tomen precauciones
especiales, los rendimientos pueden ser incluso mucho ms bajos.

El coeficiente de restitucin e mide la elasticidad del golpe. Sufrideras muy
blandas o muy deterioradas pueden inducir a valores nulos de e. Para buenas
sufrideras pueden estar indicados valores de e entre 0,2 y 0,4. Para el choque
entre acero y acero (pilotes metlicos) sin sufrideras interpuestas, se puede suponer
un valor mximo de e = 0,55.

El acortamiento elstico del sistema de transmisin del golpe (parmetro C1, de la
frmula) es muy variable (desde menos de 1 mm hasta cerca de 1 cm). Depende no
slo de los elementos interpuestos entre el pilote y la maza, sino tambin de su
estado de deterioro.

El acortamiento elstico del pilote (parmetro C
2
de la frmula) puede evaluarse con
la expresin:

C
2
=
R
u
AE
I
Donde:

A rea neta de la seccin transversal del pilote.
E Mdulo de elasticidad.

I Longitud del pilote equivalente.
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La longitud del pilote equivalente puede suponerse igual a la longitud total del pilote
(opcin conservadora) o suponerse algo ms corta, teniendo en cuenta que parte de
la zona enterrada est sometida a esfuerzos de compresin menores debido a la
transmisin parcial de carga por fuste.
El parmetro de compresin temporal del terreno (C3 en la frmula de Hiley) se
obtiene de experiencias prcticas y normalmente se supone igual a 2,54 mm (la
dcima parte de una pulgada).

Con la frmula de Hiley es posible suponer una serie de valores de R
u
e ir
calculando los correspondientes valores de s y con ellos construir una curva que
los relaciona. Curiosamente, otros mtodos de clculo ms avanzados confirman lo
adecuado que resulta esta hiptesis de clculo aparentemente caprichosa y tan
simple.

Hoy en da es posible calcular la relacin entre Ru y s que se buscaba con las
frmulas dinmicas de la hinca de una manera ms compleja y por lo tanto ms
rigurosa.


Ecuacin de la onda

El mtodo que se ha venido a denominar ecuacin de la onda es un procedimiento
alternativo de clculo al de las frmulas dinmicas de la hinca. Con este mtodo se
pueden obtener curvas de hinca cuya utilizacin posterior en el proyecto y en la
obra sera igual que las correspondientes a las frmulas dinmicas precedentes,
pero introduciendo los factores ms relevantes que rigen el proceso.

Cada elemento del pilote se representa con un bloque rgido donde se supone
concentrada toda la masa y un resorte cuyo acortamiento equivale al del tramo de
pilote supuesto. El terreno queda representado por resortes y amortiguadores
interconectados entre s y con el pilote.
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Existe abundante bibliografa que permite ajustar, razonablemente, la mayor parte
de los valores que actan, sin necesidad de estudios o ensayos especficos.

Hoy en da existen en el mercado, y las casas que proporcionan pilotes
prefabricados disponen de ellos, herramientas de clculo que a pesar de su
complejidad y sofisticacin son relativamente sencillas de aplicar.

En particular, existen mltiples programas de ordenador (CAPWAP, TEPWAP,
PWAP, WEAP, TTI, RSA, MBA, SIMBAT, etc.) que reproducen la ecuacin de la
onda y que permiten junto con un control electrnico del proceso de hinca
pronosticar la carga de hundimiento del terreno en funcin del avance (s) que se
produce. Este procedimiento tiene una notable precisin, muy superior al resto de
frmulas dinmicas, y por ello permite utilizar coeficientes de seguridad ms
reducidos. Sobre todo cuando se han efectuado tambin ensayos de carga hasta la
rotura.

Cuando se ha diseado una alternativa de pilote que sea prefabricado e hincado, se
deben utilizar estas herramientas de clculo y de control. Los costos adicionales son
reducidos y los datos que se necesitan no son difciles de acotar y el beneficio que
se consigue puede ser notable.


5.4 CLCULO DE LA RESISTENCIA AL ARRANQUE

Si bien la forma ms habitual de trabajo de los pilotes es a compresin, en aquellos
casos en los que trabajen a traccin, la resistencia al arranque se calcula con los
mismos procedimientos que para la determinacin de la resistencia por fuste en la
carga de hundimiento.

En este caso el peso propio del pilote tiene un efecto beneficioso y obviamente no
hay contribucin de la resistencia por la punta.
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Se suele tener en cuenta que la resistencia por fuste en condiciones de arranque es
inferior a la que se obtiene en condiciones de compresin por lo que la resistencia a
traccin se considera como un porcentaje de la resistencia por fuste:

T
traccIon,k
= u'7 R
fk



Donde:

T
traccin, k
Resistencia al arranque en condiciones a traccin.

R
fk
Resistencia por fuste a compresin.

El valor de clculo de la resistencia a traccin del pilote, T
traccin, k
, se obtendr
dividiendo el valor T
traccin, k
por los coeficientes de seguridad
R
indicados en la tabla
3.

La ROM 0.5 es ms exigentes pues limita la resistencia a traccin al 50% del valor a
compresin.