Anda di halaman 1dari 14

ABSTRAK

Jalan Tol adalah jalan bebas hambatan yang diperuntukkan bagi lalu lintas
kendaraan roda empat atau lebih yang kepada pemakainya dikenakan kewajiban
membayar administrasi Tol sesuai dengan jarak yang ditempuh. Jalan Tol
diselenggarakan untuk meningkatkan efisiensi pelayanan jasa distribusi guna
memajukan wilayah dan pertumbuhan ekonomi dengan memperhatikan rencana
induk jaringan jalan. Pada suatu sistem jaringan jalan Tol antrian sering terjadi di
Gerbang pelayanan Tol khususnya pada jam sibuk. Gerbang Tol Belawan adalah
salah satu aksesibilitas pergerakan roda ekonomi masuk keluarnya barang ke Kota
Medan dari Pelabuhan Belawan dan cenderung melayani kendaran Truk besar
yang pergerakannya lambat yang dapat menyebabkan antrian panjang, oleh sebab
itu perlu dilakukan pelayanan yang lebih baik terhadap pengguna jalan Tol.
Tujuan penelitian ini adalah menghitung panjang antrian yang terjadi pada
saat melakukan pelayanan terhadap pemakai jalan Tol di gardu Tol dan
mengantisipasi terjadinya antrian saat transaksi di Gardu Tol. Metodologi yang
digunakan dalam penelitian ini adalah melakukan survei di Gerbang Tol Belawan
dengan menggunakan video kamera untuk mendapatkan data-data yang
dibutuhkan dalam melakukan analisa data. Kajian terhadap antrian yang terjadi di
gerbang Tol Belawan dengan pendekatan analisa model Distribusi poisson dan
eksponensial negatif dengan disiplin antrian yang digunakan adalah FIFO (first in
first out) dengan asumsi kendaran yang datang tidak terbatas, memberikan
gambaran kemampuan gardu pelayanan dalam melayanai volume kendaraan yang
semakin hari semakin meningkat demikian juga untuk mengetahui efisiensi alternatif
penambahan gardu pelayanan. Tingkat kedatangan rata-rata kendaraan yang
melebihi tingkat pelayanan rata-rata pada hari kerja waktu jam sibuk di Gerbang
Tol menimbulkan antrian yang panjang dan mengakibatkan kerugian bagi
pengguna jalan Tol.
Berdasararkan hasil Penelitian yang dilakukan selama 3 hari yaitu hari
(Minggu, 03 Juli 2011) tidak terjadi antrian yang panjang baik pada pintu masuk
maupun pada pintu keluar, (Senin, 04 Juli 2011) diperoleh panjang antrian
maksimum yang terjadi pada jam sibuk di pintu masuk 402.43 m pada saat
peluang dilayani 7.5%, dan panjang antrian yang terjadi pada jam sibuk di pintu
keluar 402 m pada saat peluang dilayani 7.8%, (Selasa, 05 Juli 2011) diperoleh
panjang antrian maksimum yang terjadi pada jam sibuk di pintu masuk 406.62 m
pada saat peluang dilayani 6.8% dan panjang antrian yang terjadi pada jam sibuk
di pintu keluar 366 m pada saat peluang dilayani 7.9%.
Untuk dapat mengatasi masalah antrian tersebut, maka perlu dilakukan
kajian mengenai alternatif sistem pelayanan Tol yang mempunyai kapasitas
pelayanan yang lebih besar. Pemecahan masalah antrian pada Gerbang Tol
Belawan yang dicoba dilakukan dalam penelitian ini yaitu membuka 3 gardu
pelayanan di lokasi pintu masuk dan 4 gardu di lokasi pintu keluar.

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas berkat dan
rahmat yang diberikanNya Penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Tugas

Akhir

ini

disusun

untuk

melengkapi

persyaratan

dalam

menyelesaikan pendidikan di Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik


Santo Thomas Medan.
Adapun judul Tugas Akhir ini adalah:
ANALISA WAKTU PELAYANAN DI GERBANG TOL BELAWAN
(Studi Kasus: Gerbang Tol Belawan)
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini Penulis menyadari akan keterbatasan
pengetahuan, dan referensi yang dimiliki, baik dalam hal pembahasan teori
maupun dalam analisa yang dilakukan.
Dalam proses penyusunan Tugas Akhir ini, Penulis tidak terlepas dari
berbagai kesulitan sehingga atas bimbingan, bantuan dan dorongan dari berbagai
pihak, akhirnya Penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini. Untuk itu Penulis
tidak lupa menyampaikan rasa terima kasih kepada:
1.

Bapak Ir. Nicolaus Simamora, MSA, selaku Dekan Fakultas Teknik


Universitas Katolik Santo Thomas Medan.

2.

Bapak Samsuardi Batubara, ST. MT, selaku Ketua Jurusan Fakultas


Teknik Universitas Katolik Santo Thomas Medan, beserta seluruh staf
pengajar Jurusan Sipil, juga seluruh staf pegawai yang telah membantu
dalam kelancaran administrasi.

ii

3.

Bapak Ir. Caharles Sitindaon, MT, selaku koordinator Tugas Akhir


konsentrasi Transportasi, Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas
Katolik Santo Thomas Medan Sumatera Utara.

4.

Bapak Ir. Oloan Sitohang, MT , selaku pembimbing yang dengan sabar


telah membimbing penulis, juga untuk waktu yang selalu disediakan buat
Penulis dalam penyusunan Tugas Akhir ini.

5.

Seluruh staf PT. Jasa Marga cabang Belmera yang dengan ringan tangan
telah membantu untuk melengkapi data-data Tugas Akhir penulis.

6.

Teristimewa Orang Tua tercinta S. Habeahan/ S. Sihombing yang


mencurahkan kasih sayang dan segala dukungan.

7.

Abang Penulis Josua M Habeahan, Antonius Habeahan sekeluarga, adek


tercinta Joanita Habeahan, S.Ag, Gregorius Habeahan, Eriko Habeahan,
yang telah ringan tangan mendukung Penulis baik doa dan juga materi

8.

Rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik Jurusan Sipil yang telah ringan


tangan membantu penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa Tugas Akhir ini belum

sempurna. Oleh karena itu, Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang
membangun demi kesempurnaan Tugas Akhir ini. Akhirnya semoga apa yang
telah Penulis kerjakan dalam Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi ilmu
pengetahuan dan teknologi, khususnya dibidang Teknik Sipil.
Medan, Oktober 2011
Penulis

Anselmus Ansekmas Habeahan

iii

DAFTAR ISI
Hal
Abstrak ............................................................................................................ i
Kata Pengantar ................................................................................................ ii
Daftar Isi .......................................................................................................... iv
Daftar Tabel .................................................................................................... ix
Daftar Gambar ................................................................................................. xi
Daftar Notasi....................................................................................................... xiv

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... 1


1.1. LatarBelakang.................................................................................. 1
1.2. Permasalahan .................................................................................. 4
1.3. Maksud dan Tujuan ........................................................................ 6
1.4. Ruang Lingkup Penelitian .............................................................. 6
1.5. Sistematika Penulisan ..................................................................... 8
BAB II LANDASAN TEORI ......................................................................... 9
2.1 Pengertian Jalan Tol ........................................................................ 9
2.1.1 Jalan Tol ................................................................................. 9
2.1.2 Gerbang/Pintu Tol .................................................................. 10
2.1.3 Syarat dan Krasteristik Jalan Tol .......................................... 11
2.1.4 Petunjuk Umum dan Pemakai Jalan Tol ................................ 12
2.1.5 Hak dan Kewajiban Pemakai Jalan Tol ................................. 14

iv

2.2 Standar Pelayanan Minimum .......................................................... 15


2.2.1 Aksesibilitas dan Mobilitas .................................................... 20
2.2.2 Hal hal yang Berhubungan dengan Waktu Pelayanan di
Gardu Tol ............................................................................... 22
2.2.3 Kecepatan Transaksi .............................................................. 25
2.2.4 Sistem Transaksi Jalan Tol .................................................... 26
2.2.5 Pengertian Waktu Pelayanan ................................................. 27
2.2.6 Pelayanan Jalan Tol ............................................................... 28
2.3 Sistem Pelayanan di Pintu Tol ........................................................ 29
2.3.1 Sistem Pengumpulan Konvensional ....................................... 30
2.3.2 Sistem Karcis Langganan Tol ................................................ 30
2.3.3 Sistem Pelayanan Gardu Cepat (GPC) ................................... 31
2.3.4 Sistem Pelayanan Kartu Berlangganan ................................... 31
2.3.5 Sistem Pelayanan dengan Uang Pas........................................ 31
2.3.6 Sistem Pelayana dengan Gardu Tandem ................................ 31
2.4 Teori Antrian ................................................................................... 35
2.4.1 Proses Pada Sistem Antrian ................................................... 36
2.4.2 Distribusi Poisson .................................................................. 38
2.4.3 Krasteristik Sistem Antrian .................................................... 41
2.4.4 Disiplin Antrian ...................................................................... 46
2.4.5 Analisa Proses Antrian di Pintu Tol ....................................... 47
2.4.6 Antrian Deterministik dan Stokistik ...................................... 48
2.4.7 Parameter Antrian ................................................................... 49
2.4.8 Simulasi Model Antrian ......................................................... 50

2.5 Gardu Tol Belmera .......................................................................... 51


BAB III: METODOLOGI PENELITIAN ..................................................... 52
3.1 Metodologi Penelitian ...................................................................... 52
3.2 Penyajian Data ................................................................................. 53
BAB IV: DESKRIPSI WILAYAH PENELITIAN ........................................ 59
4.1 Pembangunan Jalan Tol Belmer ...................................................... 59
4.2 Pintu Gerbang Tol Belmera ............................................................. 60
4.3 Gardu Tol Belmera .......................................................................... 63
4.4 Profil Pemakai Jalan Tol .................................................................. 65
4.5 Perhitungan Volume Lalulintas di Lapangan .................................. 66
BAB V: PENYAJIAN DAN ANALISA DATA ............................................. 67
5.1 Penyajian Data ................................................................................. 67
5.1.1 Lokasi Penelitian .................................................................... 68
5.2 Pengolahan Data (Hari Minggu, 03 Juli 2011) ................................ 69
5.3 Tingkat Kedatangan dan Pelayanan ................................... 69
5.4 Metode Pendekatan Poisson ............................................................ 73
5.5 Metode Pendekatan Eksponensial Negatif ...................................... 80
5.6 Hubungan Antrian Pada Gerbang Pelayanan Ganda dengan Poisson
dan Waktu Pelayan Eksponensial Negatif Pada Pintu Masuk
Gardu 11 .......................................................................................... 88
5.6.1 Hubungan Antara Rasio Tingkat Kedatangan dan Tingkat
Pelayanan dengan Antria ...................................................... 93
5.7 Pengolahan Data ( Hari Senin, 04 juli 2011) .................................

94

5.8 Tingkat Kedatangan dan Pelayanan ................................. 94

vi

5.9 Metode Pendekatan Pisson ............................................................ 96


5.10 Metode Pendekatan Eksponensial Negatif .................................... 101
5.11 Hubungan Antrian Pada Gerbang Pelayanan Ganda dengan Poisson
dan Waktu Pelayana Eksponensial Negatif pada Pintu Masuk
Gardu 11 ......................................................................................... 106
5.11.1 Hubungan Antara Rasio Tingkat Kedatangan dan Tingkat
Pelayanan dengan Antrian ................................................... 109
5.12 Hubungan Antrian Pada gerbang Pelayanan Ganda dengan Poisson
dan Waktu Pelayanan Eksponensial Negatif Pada Pintu Masuk
dengan 3 Gardu Pelayanan ............................................................ 115
5.13 Hubungan Antrian pada Gerbang Pelayanan Ganda dengan Poisson
dan Waktu pPlayanan Eksponensial Negatif pada Pintu keluar
dengan membuka 4 gardu Pelayann .............................................. 117
5.14 Pengolahan Data ( Hari Selasa, 05 juli 2011) ............................... 119
5.15 Tingkat Kedatangan () dan Pelayanan () ................................... 119
5.16 Metode Pendekatan Pisson ............................................................ 121
5.17 Metode Pendekkatan Eksponensial Negatif .................................. 126
5.18 Hubungan Antrian Pada Gerbang Pelayanan Ganda dengan Poisson
dan Waktu Pelayana Eksponensial Negatif Pada Pintu Gardu 11

131

5.18.1 Hubungan Antara Rasio Tingkat Kedatangan dan Tingkat


Pelayanan dengan Antrian .................................................. 133

vii

5.19 Hubungan Antrian Pada Gerbang Pelayanan Ganda Dengan Poisson


dan Waktu Pelayanan Eksponensial Negatif Pada Pintu Masuk
dengan 3 Gardu Pelayanan ............................................................ 137
5.20 Hubungan Antrian Pada Gerbang Pelayanan Ganda Dengan Poisson
dan Waktu Pelayanan Eksponensial Negatif Pada Pintu Keluar
dengan 4 Gardu Pelayanan ............................................................ 139
5.21 Hasil Analisa yang Diperoleh ........................................................ 142
BAB VI: KESIMPULAN DAN SARAN........................................................ 154
6.1 Kesimpulan ...................................................................................... 154
6.2 Saran ................................................................................................ 155
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 156
LAMPIRAN

viii

DAFTAR TABEL
Hal
Tabel 2.1 Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan Tol ............................... 16
Tabel 2.2 Tabel Tarif Tol Belmera ................................................................ 24
Tabel 4.1 Jumlah Lajur dan Gardu Gerbang Tol Belmera ............................ 65
Tabel 4.2 Jumlah Gardu yang Beroperasional .............................................. 65
Tabel 5.1 Jumlah Kedatangan Kendaraan ke Sistem Berdasarkan Hasil
Survei di Gerbang Tol Belawan(Minggu03 juli 2011) ................. 67
Tabel 5.6 Tingkat Kedatangan dan Pelayanan Gerbang Tol Belawan Pintu
Masuk Gardu 11 ............................................................................ 70
Tabel 5.11 Perhitungan Analisa Kedatangan Poisson untuk Gerbang
Tol Belawan Pintu Masuk Gardu 11 ............................................. 74
Tabel 5.16 Perhitungan Eksponensial Negatif Gerbang Tol Belawan
Pintu Masuk gardu 11 ................................................................... 82
Tabel 5.21 Perhitungan Panjang Antrian dengan Interval Waktu 5 menit
Pada Pintu Masuk Gerbang Tol Belawa Gardu 11 ....................... 92
Tabel 5.26 Jumlah Kedatangan Kendaraan ke Sistem Berdasarkan Hasil
Survei di Gerbang Tol Belawan(Senin ,04 juli 2011) ................... 97
Tabel 5.31 Tingkat Kedatangan dan Pelayanan Gerbang Tol Belawan Pintu
Masuk 11 ....................................................................................... 99
Tabel 5.36 Perhitungan Analisa Kedatangan Poisson untuk Gerbang
Tol Belawan Pintu Masuk Gardu 11 ............................................. 102
Tabel 5.41 Perhitungan Eksponensial Negatif Gerbang Tol Belawan Pintu
Masuk gardu 11 ............................................................................. 109

ix

Tabel 5.46 Perhitungan Panjang Antrian dengan Interval waktu 5 menit


Gerbang tol Belawan Pintu Masuk Gardu 11 dengan 2 Gardu ..... 125
Tabel 5.51 Perhitungan Tingkat Kedatanagan dan Pelayanan Gerbang
Tol Belawan Pintu Masuk gardu 11 ( Dengan 2 gardu ) ................ 134
Tabel 5.52 Perhitungan Panjang Antrian dengan Interval waktu 5 menit
Gerbang Tol Belawan Pintu masuk Gardu 11 dengan 2 Gardu .... 137
Tabel 5.53 Tingkat Kedatangan dan Pelayanan Gerbang Tol Belawan
Pintu Keluar ................................................................................... 142
Tabel 5.54 Perhitungan Panjang Antrian Interval (5 menit) Pada Pintu
Keluar Gerbang Tol Belawan ( Dengan 4 Gardu ) ........................ 144
Tabel 5.57 Jumlah Kedatangan ke Sistem Berdasarkan Hasil Survei Hasil
Survei di Gerbang Tol Belawan (Selasa, 05 Juli 2011) ................ 148
Tabel 5.62 Tingkat Kedatangan Pelayanan Gerbang Tol Belawan Pintu
Masuk Gardu 11 ............................................................................ 150
Tabel 5.72 Distribusi Eksponensial Negatif p(s>t) Gerbang tol Belawan
Pintu Masuk Gardu 11 ................................................................... 161
Tabel 5.77 Perhitungan Panjang Antrian dengan Interval Waktu
(5 menit) Gerbang Tol Belawan Pintu Masuk Gardu 11 .............. 175
Tabel 5.82 Tingkat Kedatanagan dan Pelayanan Gerbang Tol Belawan
Pintu Masuk Gardu 11 ( dengan 2 Gardu ) ................................... 185

DAFTAR GAMBAR
Hal
Gambar 2.1 Model Gerbang Tunggal Satu Tahap ......................................... 37
Gambar 2.2 Model Gerbang Ganda Satu Tahap ............................................ 38
Gambar 2.3 Antrian Kendraan yang Terbentuk di Pintu Tol dengan
Disiplin Antrian FIFO ................................................................ 47
Gambar 4.1 Jaringan Jalan Tol Belmera ........................................................ 61
Gambar 4.2 Lokasi Penelitian ........................................................................ 62
Gambar 5.1 Detail Lokasi Penelitian ............................................................. 68
Gambar 5.2 Grafik Hubungan Antara Pr dan r Gerbang Tanjung Morawa
untuk Masing-masing Gardu 11
Pada ( Hari Minggu, 03 Juli 2011) ............................................. 79
Gambar 5.4 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Masuk Gardu 11 ................................................................ 81
Gambar 5.8 Grafik Hubungan Antara Pr dan r Gerbang Tanjung Morawa
untuk Masing-masing Gardu pada ( Senin, 04 Juli 2011) .......... 101
Gambar 5.9 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Masuk Gardu 11 ................................................................ 102
Gambar 5.10 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Masuk Gardu 09 ................................................................ 103
Gambar 5.11 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Keluar Gardu 10 ................................................................ 104
Gambar 5.12 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Keluar Gardu 12 ................................................................ 105

xi

Gambar 5.13 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk


Pintu Keluar Gardu 14 ................................................................ 106
Gambar 5.14 Grafik Hubungan Antara () dan Panjang Antrian Gerbang Tol
Belawan untuk Masing-masing gardu Pelayanan Pada
Pintu Masuk ................................................................................ 110
Gambar 5.15 Grafik Hubungan Antara () dan Panjang Antrian Gerbang Tol
Belawan untuk Masing-masing Gardu Pelayanan Pada Pintu
Keluar ......................................................................................... 109
Gambar 5.16 Grafik Terjadinya Antrian Selama Penelitian
Pada Pintu Masuk ....................................................................... 112
Gambar 5.17 Grafik Terjadinya Antrian Selama Penelitian
pada Pintu Masuk ....................................................................... 113
Gambar 5.18 Hubungan Antara Pr dan r Gerbang Tanjung Morawa untuk
Masing-masing Gardu Pada ( Selasa, 05 Juli 2011) ................... 126
Gambar 5.19 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Masuk Gardu 11 ................................................................ 128
Gambar 5.20 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Masuk Gardu 09 ................................................................ 129
Gambar 5.21 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Keluar Gardu 10 ................................................................ 130
Gambar 5.23 Grafik Distribusi Eksponensial Negatif P(s>t) untuk
Pintu Keluar Gardu 12 ................................................................ 131

xii

Gambar 5.24 Grafik Hubungan Antara () dan Panjang Antrian Gerbang Tol
Belawan untuk Masing-masing Gardu pelayanan pada pintu
Masuk ......................................................................................... 134
Gambar 5.25 Grafik Hubungan Aantara () dan Panjang Antrian Gerbang Tol
Belawan untuk Masing-masing Gardu Pelayanan Pada Pintu
Keluar ........................................................................................ 135
Gambar 5.26 Grafik Terjadinya Antrian Selama Penelitian Pada
Pintu Masuk ................................................................................. 136
Gambar 5.27 Grafik Terjadinya Antrian Selama Penelitian Pada
Pintu Masuk ................................................................................ 137

xiii

DAFTAR NOTASI

= Waktu yang digunakan di dalam Sistem

= Bilangan Logaritma Natural (e=2.7182818)

= Jumlah Gerbang

p(r)

= Probabilitas untuk r Kedatangan

p(st)

= Probabilitas Suatu Waktu Pelayanan s yang dipilih Secara acak yang


Lebih Besar atau Sama Dengan t.

p(n)

= Probabilitas untuk n Kedatangan

= Panjang Antrian

= Jumlah Kedatangan

= Jarak

STA

= Stationing

= Waktu Pelayanan

= Kecepatan

= Waktu Menunggu

= Tingkat Kedatangan

= Jumlah

= Intensitas Lalu lintas

= Tingkat Pelayanan

xiv