Anda di halaman 1dari 280

PROGRAMA DE ASIGNATURA

ANTECEDENTES GENERALES

CARGUIO Y TRANSPORTE

Nombre de la Asignatura

Código

Carrera

Profesor que la dicta

Ubicación

Requisito de Asistencia

04081

INGENIERIA CIVIL DE MINAS INGENIERIA CIVIL INDUSTRIAL

ALEJANDRO CRUZAT GALLARDO

OCTAVO SEMESTRE

100%

Nota mínima de aprobación: 4.0

Restricciones para

 

aprobación

Área de formación

Características de las horas ( números )

Asignaturas a las que sirve como prerrequisito

Asignaturas de

prerrequisito

N° de Créditos

N° Horas Dedicación del Alumno/Semana

N° Horas Dedicación del Alumno/Semana

Ejercicios

Laboratorio

2

Teóricas

2

MINERIA CIELO ABIERTO (IC MINAS)

05054 (IC MINAS); 05073 (IC INDUSTRIAL)

4

2

2

0

Básica

General

Ciencias Ingeniería

Especialidad

X

X

X

2.0 2.1
2.0
2.1

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Objetivos asociados al Perfil de Egreso

(marcar con una X el nivel elegido)

Contribución de la asignatura al desarrollo de las capacidades genéricas para:

A A a a n n z z a a d d o o v
A A a a n n z z a a d d o o
v v
I I n n e e m m e e d d o o
t t
i
i
A
v a n z a d o
I n e m e d o
t
r r r
i
i
B B á á s s c c o o
B á s c o
i
i
X
X
X
X
Avanzado
Intermedio
Básico
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Avanzado
Intermedio
Básico
X
X
X

Aprender en forma autónoma

Comunicarse en español y simbólica en el ámbito de su especialidad.

Comunicarse en Inglés, a nivel ALTE 2

Trabajar en equipo

Contribución de la asignatura a las capacidades especificas de la especialidad para:

Aplicar Ciencias Básicas y Ciencias de la Ingeniería en el ámbito de la ingeniería.

Utilizar software y tecnologías de la información y de comunicación, como herramientas para la Ingeniería y la gestión.

Analizar y solucionar problemas, con enfoque sistémico.

Diseñar y conducir experimentos de orientación profesional

Formular, evaluar y administrar proyectos

Aplicar los conocimientos de matemáticas, ciencia e ingeniería para la resolución de problemas.

Aplicar teorías y modelos a problemas reales de ingeniería.

Concebir, analizar, diseñar y calcular obras de edificación e infraestructura, tales como puentes, edificios, obras viales, obras hidráulicas y sanitarias.

Gestionar y ejecutar la construcción de proyectos de ingeniería

Evaluar técnica y económicamente los proyectos.

Capacidad para aplicar metodologías medio ambientales y de gestión de calidad en el desarrollo de su actividad profesional.

Habilidad para liderar y dirigir grupos humanos y administrar los recursos materiales y financieros que intervienen en los procesos constructivos.

Utilizar la tecnología de la información y software como herramientas para la ingeniería civil.

Evaluar Riesgos en las obras de ingeniería civil.

Contribución de la asignatura al desarrollo de actitudes y valores para lograr:

Responsabilidad profesional y social

Predisposición al emprendimiento

Predisposición hacia la innovación

2.3
2.3

Objetivos de la asignatura

Es un curso profesional de carácter teórico práctico, cuya finalidad es entregar a los estudiantes herramientas utilizadas en la industria en general para la optimización de los procesos que involucran el carguío y transporte de todo tipo de materiales; aprendiendo a identificar los tiempos en las etapas de trabajo en la industria y el manejo de esa información para su análisis de sistemas posterior. Se enfatiza, durante todo el desarrollo del curso, la comprensión espacial de volúmenes relacionados con el manejo y disposición de materiales.

3.0 PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE 1. Introducción al movimiento de materiales en
3.0
PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE
1. Introducción al movimiento de materiales en la industria
2. Movimiento de Materiales. Principios básicos
3. Indices Operacionales en la industria
4. Camiones
5. Equipos de carguío
6. Selección de equipos de carga y transporte
7. Diseño de flotas de carga y transporte
8. Economía del carguío y transporte de materiales
Unidad 1: INTRODUCCION AL MOVIMIENTO DE MATERIALES EN LA INDUSTRIA
Objetivos de la Unidad
Destacar la importancia del carguío y transporte en la industria y la humanidad.
Entender la diferencia entre los diferentes tipos de formas de movilizar materiales.
Importancia del cálculo en el volumen de los materiales que se transportan.
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
1. La realidad y la geometría descriptiva
2
4
2. Terminología del curso
2
4
3. Formulismo básico
2
4
Actividades
1. Ejercicios cálculo de volúmenes
4
8
2. Entrega de base de datos de sondajes y topografía base para desarrollar el laboratorio
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
10
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
30
Unidad 2: MOVIMIENTO DE MATERIALES. PRINCIPIOS BASICOS
Objetivos de la Unidad
Conocer y entender los principios básicos que gobiernan el movimiento de materiales en la industria
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
1. Materiales y su clasificación
2
4
2. Densidad, expansión y compresibilidad. Expansión y factor de conversión volumétrica
2
4
3. Potencia necesaria de los equipos de trabajo
2
4
4. El tiempo de ciclo, la producción y la productividad
2
4
Actividades
1.
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 2.
2
4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
10
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
30
Unidad 3: INDICES OPERACIONALES EN LA INDUSTRIA
Objetivos de la Unidad
Entender el concepto de índice operacional en la industria como la principal herramienta de gestión del ingeniero civil.
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
1. La información en la industria.
2
4
2. Indices Operacionales
4
8
Actividades
1.
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 3.
2
4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
24
Unidad 4: CAMIONES Objetivos de la Unidad Aprender las principales variables que afectan el diseño,
Unidad 4: CAMIONES
Objetivos de la Unidad
Aprender las principales variables que afectan el diseño, desempeño y economía de los equipos de transporte sobre
neumáticos.
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
1. Evolución de los medios de transporte mecánicos
2
4
2. Ventajas, desventajas, inconvenientes
2
4
3. Componentes, diseño y construcción
2
4
Actividades
1.
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 4.
2
4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
24
Unidad 5: EQUIPOS DE CARGUIO
Objetivos de la Unidad
Aprender las principales variables que afectan el diseño, desempeño y economía de los equipos de carguío.
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
1. Evolución de los equipos de carguìo
2
4
2. Operación de carguío
2
4
3. Componentes, diseño y construcción
2
4
Actividades
1.
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 5.
2
4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
24
Unidad 6: SELECCIÓN DE EQUPOS DE CARGA Y TRANSPORTE
Objetivos de la Unidad
Conocer los principales criterios que se deben aplicar para una correcta selección de equipos de carga y transporte
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
1. Criterios específicos de selección, rendimiento, diseño y servicio
2
4
2. Criterios de selección económicos
2
4
Actividades
1.
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 6.
2
4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
24
Unidad 7: DISEÑO DE FLOTAS DE CARGA Y TRANSPORTE
Objetivos de la Unidad
Conocer y entender la mecánica y formulismo necesarios para determinar el número de equipos de carguío necesarios en
una operación de carga y transporte y las unidades de transporte asociados a los mismos, en un marco económico y de
seguridad para personas y equipos.
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
1. Variables de entrada
2
4
2. Match Factor. Cálculo probabilístico.
2
4
Actividades
1.
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 7.
2
4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
6
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
18
Unidad 8: ECONOMIA DEL CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIALES Objetivos de la Unidad Conocer y
Unidad 8: ECONOMIA DEL CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIALES
Objetivos de la Unidad
Conocer y entender las variables de un sistema de carga y transporte para una correcta aplicación de conceptos económicos y su
correspondiente valorización en el negocio del transporte.
Horas
Horas
Contenidos
Profesor
Alumno
Bases económicas
2
4
Principales variables económicas y análisis asociadas a flotas de carga y transporte
2
4
Análisis económico de un sistema de carga y transporte
2
4
Actividades
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 8.
2
4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) :
8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) :
24
4.0
METODOLOGÍA DIDÁCTICA DE LA ASIGNATURA.
4.1
Metodologías (marcar con una X la metodología elegida)
Descripción: Transmitir conocimientos
y activar procesos
cognitivos
en
el
Método Expositivo/Lección Magistral
X
estudiante.
Estudio de Casos
Descripción: Adquisición de aprendizajes mediante el análisis de casos reales o
simulados.
X
Resolución de Ejercicios y Problemas
Descripción: Ejercitar, ensayar y poner en práctica los conocimientos previos.
Descripción: Desarrollar aprendizajes activos a través de la resolución de
Aprendizaje Basado en Problemas (ABP)
X
problemas.
Descripción: Realización de un proyecto para la resolución de un problema,
Aprendizaje orientado a Proyectos
X
aplicando habilidades y conocimientos adquiridos.
Descripción:
Desarrollar
aprendizajes
activos
y
significativos
de
forma
Aprendizaje Cooperativo
X
cooperativa.
5.0 5.1 5.1.1
5.0
5.1
5.1.1

Evaluación y Criterios de Aprobación

Criterios de Evaluación y Calificación (indicar porcentaje asignado a cada evaluación)

Evaluación de trabajo teórico (Pruebas Parciales, trabajos, etc.)

La asignatura se evalúa a través de tres pruebas parciales a lo largo del semestre:

Primera Prueba Parcial: P1 Segunda Prueba Parcial: P2 Tercera Prueba Parcial: P3

PPP = Promedio de Pruebas Parciales = P1*0,25 +P2*0,35 +P3*0,4

Si el PPP es igual o mayor a 4,0 el alumno aprueba la asignatura y el valor corresponde a la Nota Final de la Asignatura (NFA). El alumno tiene derecho a rendir examen (EX) si el PPP es inferior a 4,0

Evaluación de trabajo experimental de Laboratorios

No se considera trabajo de laboratorio

Examen Final

El alumno tiene derecho a rendir examen (EX) si el PPP es inferior a 4,0

Otros

Nota Final

Si el alumno rindió el examen (EX), la Nota Final de la Asignatura (NFA) corresponde a:

NFA = PPP*0,6 + EX*0,4

Si en esta ponderación, la NFA es igual o superior a 4,0 el alumno aprueba la asignatura, en caso contrario el alumno reprueba la asignatura.

Recursos Asociados (marcar con una X los recursos seleccionados)

Sala de clases (indicar si dicha sala requiere de alguna característica determinada)

X X X X X X
X
X
X
X
X
X

Sala de Laboratorio (indicar si dicha sala requiere de alguna característica determinada)

Ejemplares de cada texto de bibliografía guía por curso

Disponibilidad de equipos, materiales y personal de apoyo para cada una de las experiencias de laboratorio

Programas Computacionales por sitio o en red o equipos computacionales (ejemplo: Pocket PC)

Acceso a la biblioteca Central de la Universidad

Programa detallado de la asignatura por alumno

Material de apoyo (Guías, presentaciones y otros materiales preparados por el profesor) disponible en plataforma e- learning o Intranet

Notebook y proyector de sala

Conexión para computadores personales en la sala (Red cableada o WiFi)

7.0 Fuentes de Información 7.1 Bibliografía Principal Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minería
7.0
Fuentes de Información
7.1
Bibliografía Principal
Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minería a Cielo Abierto.
Manuales CATERPILLAR
7.2
Bibliografías Complementarias
Artículos en Internet
7.3
Otras fuentes
Apuntes del profesor.
DPTO. INGENIERÍA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE LA SERENA Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE

DPTO. INGENIERÍA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE LA SERENA

Curso:

CARGUIO Y TRANSPORTE

Capítulo 1

DE LA SERENA Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Capítulo 1 INTRODUCCIÓN LA REALIDAD Y LA GEOMETRÍA DESCRIPTIVA

INTRODUCCIÓN

LA REALIDAD Y LA GEOMETRÍA DESCRIPTIVA

Alejandro Cruzat G. Ingeniero Civil de Minas Profesor Asignatura “Carguío y Transporte” Departamento Ingeniería de Minas Universidad de La Serena

AGOSTO 2008

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

Observación: El texto contiene una gran variedad de fotografías relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas de Minería (nacionales e internacionales), empresas en Internet y colaboraciones de estudiantes de Ingeniería de Minas de la Universidad de La Serena.

Se deja constancia que su utilización en este trabajo sólo persigue fines didácticos.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

Introducción

El término “Carguío y Transporte” ó “Movimiento de Materiales”, comprende la utilización de medios mecánicos y manuales para el traslado de materiales y/o desechos a un área de trabajo, acopio, introducción o retiro de los mismos.

Terminología recurrente en el curso:

- Desmonte o corte.

- Terraplén o relleno.

en el curso: - Desmonte o corte. - Terraplén o relleno. Universidad de La Serena Departamento
en el curso: - Desmonte o corte. - Terraplén o relleno. Universidad de La Serena Departamento
en el curso: - Desmonte o corte. - Terraplén o relleno. Universidad de La Serena Departamento

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

- Caminos en laderas de cerro

- Angulo de Talud

ducción - Caminos en laderas de cerro - Angulo de Talud - Zanjas - Corte -

- Zanjas

- Corte

- Talud de seguridad

- Angulo de Talud - Zanjas - Corte - Talud de seguridad - Zanja para riego

- Zanja para riego

-

Zanja para agua potable

- Talud de seguridad - Zanja para riego - Zanja para agua potable Pág . 4

Pág. 4

- Talud de seguridad - Zanja para riego - Zanja para agua potable Pág . 4

Universidad de La Serena

Departamento de Minas

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

- Caminos en corte y relleno

- Estanques o represas

ducción - Caminos en corte y relleno - Estanques o represas Universidad de La Serena Departamento
ducción - Caminos en corte y relleno - Estanques o represas Universidad de La Serena Departamento

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

- Corte en ladera

- Explanada

- Relleno

- Estabilidad de talud

en ladera - Explanada - Relleno - Estabilidad de talud CORTE – TERRAPLEN – RELLENO –

CORTE – TERRAPLEN – RELLENO – TALUD

Estabilidad de talud CORTE – TERRAPLEN – RELLENO – TALUD Universidad de La Serena Departamento de

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

Antes del corte:

Terreno original Talud corte Cota de corte
Terreno original
Talud
corte
Cota de corte

Volúmenes

- Formulismo básico:

Área

Cubo

Prisma

Triángulo

Cono

Pirámide

Cilindro

Después del corte:

Terreno original

Corte Terraplén Talud terraplén
Corte
Terraplén
Talud
terraplén

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

Equipos y/o maquinaria utilizada en el movimiento de materiales.

y/o maquinaria utilizada en el movimiento de materiales. Fig. 1: Pala cargadora de ruedas Fig. 2:

Fig. 1: Pala cargadora de ruedas

movimiento de materiales. Fig. 1: Pala cargadora de ruedas Fig. 2: Bulldozer Fig. 4: Pala cargadora

Fig. 2: Bulldozer

Fig. 1: Pala cargadora de ruedas Fig. 2: Bulldozer Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas Fig.

Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas

ruedas Fig. 2: Bulldozer Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas Fig. 3: Retroexcavadora Fig. 5: Compactadora
ruedas Fig. 2: Bulldozer Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas Fig. 3: Retroexcavadora Fig. 5: Compactadora

Fig. 3: Retroexcavadora

Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas Fig. 3: Retroexcavadora Fig. 5: Compactadora Universidad de La Serena

Fig. 5: Compactadora

sobre orugas Fig. 3: Retroexcavadora Fig. 5: Compactadora Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

Fig. 6: Mototrailla

Fig. 7: Motoniveladora

Definiciones de maquinaria según normas DIN y UNE.

Buldózer, tractor empujador frontal: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas diseñada para ejercer una fuerza de empuje o tracción.

frontal: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas diseñada para ejercer una fuerza de empuje o tracción.
frontal: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas diseñada para ejercer una fuerza de empuje o tracción.
frontal: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas diseñada para ejercer una fuerza de empuje o tracción.
Pala cargadora o Cargador Frontal: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una cuchara

Pala cargadora o Cargador Frontal: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una cuchara frontal, su estructura soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de cargar y excavar, mediante su desplazamiento y el movimiento de los brazos, y de elevar, transportar y descargar materiales.

Retrocargadora, (retropala, mixta): Máquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente diseñado que
Retrocargadora, (retropala, mixta): Máquina
autopropulsada sobre ruedas con un bastidor
especialmente diseñado que monta a la vez un
equipo de carga frontal y otro de excavación
trasero de forma que puedan ser utilizados
alternativamente.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

Minicargadoras (compactas): Máquina autopropulsada sobre ruedas, equipada con una cuchara frontal, con estructura

Minicargadoras (compactas): Máquina autopropulsada sobre ruedas, equipada con una cuchara frontal, con estructura soporte en chasis rígido, y un sistema de dirección mediante palancas o pedales que permite frenas o controlar las dos ruedas de cada lado.

Miniexcavadoras (minis): Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, metálicas o de goma, con una superestructura capaz de rotar 360º que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara montada en un conjunto de pluma y balancín, sin que la estructura portante se desplace y con un peso no superior a 6.000 kg.

Mototraíllas: Máquina autopropulsada sobre ruedas que dispone de una caja abierta con borde cortante entre

Mototraíllas: Máquina autopropulsada sobre ruedas que dispone de una caja abierta con borde cortante entre los ejes delantero y trasero, que arranca, carga, transporta y extiende materiales, utilizando el movimiento de avance de la misma.

materiales, utilizando el movimiento de avance de la misma. Excavadoras: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas
Excavadoras: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaza de girar 360º que

Excavadoras: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaza de girar 360º que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín o brazo, sin que el chasis o la estructura portante se desplace.

de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín o brazo, sin que el

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 1 -

Introducción

Motoniveladoras: Máquina autopropulsada sobre ruedas, con una hoja ajustable situada entre los ejes delantero y

Motoniveladoras: Máquina autopropulsada sobre ruedas, con una hoja ajustable situada entre los ejes delantero y trasero que corta, mueve y extiende materiales con fines generalmente de nivelación.

Unidades de acarreo (dúmperes, camiones de obra): Máquina autopropulsada sobre ruedas, con caja abierta, que transporta materiales y los descarga. La carga la efectúa por medios externos.

y los descarga. La carga la efectúa por medios externos. Compactadores: Máquina autopropulsada o remolcada sobre
Compactadores: Máquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, rulo o masa diseñada para aumentar la densidad
Compactadores: Máquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, rulo o masa diseñada para aumentar la densidad

Compactadores: Máquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, rulo o masa diseñada para aumentar la densidad de los materiales por:

peso estático, impacto, vibración o amasado (presión dinámica) o combinación de alguno de ellos.

DPTO. INGENIERÍA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE LA SERENA Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE

DPTO. INGENIERÍA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE LA SERENA

Curso:

CARGUIO Y TRANSPORTE Capítulo 2 MOVIMIENTO DE MATERIALES - PRINCIPIOS BASICOS

Capítulo 2 MOVIMIENTO DE MATERIALES - PRINCIPIOS BASICOS “Todo se transporta o debe trasladarse en algún

“Todo se transporta o debe trasladarse en algún momento”

Alejandro Cruzat G. Ingeniero Civil de Minas Profesor Asignatura “Carguío y Transporte” Departamento Ingeniería de Minas Universidad de La Serena

AGOSTO 2009

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

Observación: El texto contiene una gran variedad de fotografías relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas de Minería (nacionales e internacionales), empresas en Internet y colaboraciones de estudiantes de Ingeniería de Minas de la Universidad de La Serena.

Se deja constancia que su utilización en este trabajo sólo persigue fines didácticos.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

MOVIMIENTO DE MATERIALES EN EL MUNDO

En gran medida, el progreso y desarrollo de la humanidad, ha dependido de variados trabajos y/u obras en que el movimiento y traslado de enormes masas materiales rocosas han permitido el asentamiento de las características de nuestra civilización. Entre estos trabajos están: las Pirámides, el Canal de Panamá y el de Suez, la Mina Chuquicamata, Masada, Las Tres Gargantas, El Tranque La Paloma, etc.

La historia de la humanidad está llena de este tipo de trabajos que, a la distancia parecen simples, pero un análisis de los mismos nos muestra su fascinante complejidad, en particular, la visión de los hombres que fueron capaces de desarrollar una metodología de trabajo, análisis y cálculo con herramientas elementales; en aquellos otros hombres que confiaron en esos técnicos y los proveyeron de los medios para realizar esas obras y finalmente en los millares de trabajadores anónimos que movieron y trasladaron montañas sobre sus hombros.

Por gigantescas que nos parezcan ahora las actuales obras de ingeniera, en que se mueven millones de metros cúbicos de tierra y rocas, serán pequeñas en relación con las que se lleven a cabo en el futuro. Dispondremos de máquinas más poderosas y métodos más eficientes para transformar la superficie de la tierra según los planes y necesidades del hombre.

Es imposible atribuir a un solo factor el grado de éxito obtenido, pero es indiscutible que el conocimiento y aplicación de ciertas normas básicas son de importancia capital para el desarrollo de este tipo de trabajos, normas y leyes que son tan básicas en el pasado como hoy día y lo serán por siempre.

“Todo se transporta o debe trasladarse en algún momento”

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

MATERIALES

Los conocimientos que se requieren para la ejecución económica y eficiente de obras de MOVIMIENTO DE TIERRA constituyen una ciencia. Su finalidad es alterar, en provecho del hombre, las características topográficas de un lugar.

Toda obra de excavación presenta dificultades y problemas, al remover la TIERRA cambian ciertas características de las MATERIAS que la constituyen

Estos cambios dependen de las PROPIEDADES de los COMPONENTES.

Lo

propiedades físicas.

primordial

para

estos

trabajos

Lo que desea saber es lo siguiente:

no

es

conocer

la

naturaleza

del

material,

sino

sus

El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, in situ.

El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, suelto.

El grado de facilidad al manipular y cargar un material determinado.

El grado de facilidad al transportar y descargar un material determinado.

Esta propiedad se denomina Facilidad de Carga.

Todo lo que puede indicarse es que se trata de una característica general. Si un material se excava y carga sin ninguna dificultad, se dice que posee en alto grado dicha propiedad.

Ciertos tipos de suelos arcillosos se cargan con gran facilidad. Se empujan con un tractor o se cargan con un cargador tal como se encuentran en estado natural. Suelos arcillosos húmedos se cargan con gran dificultad. Existen, en cambio, materias como las rocas que requieren primero fragmentarse con explosivos.

La elección de un equipo para un trabajo de carga y transporte depende entonces princi- palmente del grado de dificultad que presenta la excavación y carga de un MATERIAL determinado.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

LA SUPERFICIE DE LA TIERRA está formada por numerosos elementos, compuestos y mezclas, pero desde el punto de vista de su extracción, carga y transporte, sólo se clasifican del siguiente modo:

ROCAS TIERRAS MEZCLAS DE TIERRA Y ROCA
ROCAS
TIERRAS
MEZCLAS DE TIERRA Y ROCA

ROCAS: En esta clasificación se incluyen materiales duros y firmes como las rocas comunes, hormigón, bolones y materiales similares que pueden requerir el uso de explosivos para extraerlos.

Todos los otros materiales los podemos considerar como tierra.

TIERRAS Y OTRAS MATERIAS DEL SUELO: Para fines de clasificación, se subdividen de acuerdo con el tamaño de sus partículas y el contenido de humedad. La grava, por ejemplo, tiene partículas grandes, mientras las de la arcilla son muy pequeñas. La arena, por su parte, ocupa un lugar intermedio entre ambas.

La propiedad de retener la humedad es un factor importante pues el contenido de ella afecta el peso y el rendimiento en las operaciones de excavación y carga.

MEZCLAS DE ROCA Y TIERRA: Las mezclas de roca y tierra constituyen el material con que se trabaja comúnmente. Este tipo de material se encuentra en la mayor parte del mundo y es una combinación de varios tipos de roca y tierras. El nombre que se dé a estas mezclas identifica su composición aproximada. La marga arenosa, por ejemplo, consiste principalmente en una mezcla de marga con algo de arena.

TODOS LOS MATERIALES en su estado natural tienen cierto grado de HUMEDAD, de acuerdo con las condiciones del tiempo y de drenaje, como también debido a sus características para absorberla y retenerla. Hasta cierto punto, estos factores pueden ser regulados y modificados por el ingeniero. Si bien éste no es capaz de hacer llover, puede humedecer con un camión de riego el material que va a mover. Si las condiciones de drenaje natural no son satisfactorias, puede abrir zanjas con este propósito. La retención de humedad afecta el peso y el rendimiento en las operaciones de excavación y carga.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

Son tres las características que un ingeniero debe conocer con respecto al material que debe excavar y mover:

DENSIDAD, EXPANSION Y COMPRESIBILIDAD.

Densidad

LA DENSIDAD del material que va a moverse corresponde al peso por metro cúbico del material que hay que transportar. Conocido este valor es posible evaluar el rendimiento de un equipo determinado.

δ: Densidad de un material = Peso / Metro Cúbico

V g., la capacidad de transporte de un camión colmado es de 28.600 Kg. (63.000 lb.) por carga, valor que por si sólo no dice nada acerca del espacio volumétrico que realmente puede transportar el vehículo. El fabricante del camión entonces debe indicar que para ese peso se debe considerar una determinada densidad del material o metros cúbicos máximos.

Si se trata, por ejemplo, de escoria, una materia liviana, se alcanzará la capacidad de volumen del camión mucho antes que su límite de peso.

Por el contrario, si el material es grava húmeda, un material muy pesado, se sobrepasará la ca- pacidad de peso antes que el límite relativo al volumen.

La densidad del material afecta también la forma de trabajo de los diferentes equipos que trabajan en el movimiento de materiales, así: la manera de cargar de un cargador, el trabajo del arrastre de un tractor o la operación de mantención de caminos de una motoniveladora son afectados por la densidad de los materiales intervenidos.

Siempre que se muevan materiales, su densidad será uno de los factores primordiales en la ejecución del trabajo.

La densidad afecta incluso la eficiencia en los VIRAJES, MANIOBRAS y ACARREO de las máquinas, notándose finalmente en los RENDIMIENTOS de las mismas y en la PRODUCTIVIDAD.

En general, mientras mayor sea la densidad de un material, mayor será la potencia requerida para moverlo.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

EXPANSION Y FACTOR DE CONVERSIÓN VOLUMETRICA

EXPANSION: es el aumento de volumen que se produce en un material al excavarlo. Se expresa mediante un determinado porcentaje de aumento de volumen.

Por ejemplo, la expansión de la arcilla seca es de 40 %, o sea que un metro cúbico de arcilla en el banco (en su estado natural ó in situ) ocupará un espacio de 1,40 m 3 una vez que el material se halla suelto.

Cuando se excava un material, normalmente se fractura en partículas menores que no pueden volver a ajustarse entre si, tanto como en su estado natural. Esto da lugar a la existencia de “huecos” en el material, provocando un aumento de su volumen llamado “ESPONJAMIENTO”.

In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m
In situ suelto 1,4 m 3 1 m 3 1 m 1 m 1 m

In situ

suelto

1,4 m 3

1 m 3 1 m 1 m
1 m 3
1 m 3

1 m

1

m

1 m
1 m
1 m
1 m
1
m
1 m 3
1 m 3
m 1 m 1 m 1 m 1 m 3 Key words: Densidad Peso Metros Cúbicos

Key words:

Densidad Peso Metros Cúbicos Material en el Banco ó in situ Material Suelto ó Esponjado

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

FACTOR DE CONVERSION VOLUMÉTRICA: los movimientos de tierra y roca se calculan usualmente en metros cúbicos en el banco (en su estado natural (in situ) o “en el banco), sin embargo se requiere contar con un método para determinar la relación existente entre la densidad de un material suelto y en el banco.

Dicha operación se efectúa mediante el FACTOR DE CONVERSION VOLUMETRICA, FCV, el cual expresa el porcentaje de la densidad de un material suelto, con respecto a la densidad que tendría en el banco. Un ingeniero puede determinar entonces los m 3 en el banco si sabe la cantidad de m 3 sueltos, con sólo multiplicar éstos por el factor de conversión:

m 3 sueltos x factor de conversión volumétrica = m 3 en banco

El factor de conversión volumétrica y la expansión se determinan en la forma siguiente:

Factor de Conversión

Porcentaje de Expansión

=

= Kg. por m 3 de material suelto Kg. por m 3 de material en
=
Kg. por m 3 de material suelto
Kg. por m 3 de material en banco
1
-
1
x 100
Factor de Conversión

La tabla de la página siguiente es una lista parcial de las cifras aproximadas de densidad, expansión y factor de conversión volumétrica de los materiales más comunes.

de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.
de conversión volumétrica de los materiales más comunes. Universidad de La Serena Departamento de Minas Pág.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

CARACTERISTICAS APROXIMADAS DE ALGUNOS MATERIALES

Material

kg por m3 en banco

Porcentaje

de expansión

Factor

Volumétrico

de conversión

kg por m 3 de material suelto

Arcilla en el banco

1750

40

0,72

1260

Arcilla y grava secas

Carbón en la veta

Tierra común y marga

Grava de 6 a 51 mm

1270

40

0,72

915

Arcilla y grava mojadas

1380

40

0,72

1000

antracita

1600

35

0,74

1190

bituminoso

1280

35

0,74

950

Secas

1550

25

0,80

1250

Mojadas

2000

25

0,80

1600

seca

1680

12

0,89

1680

mojada

2250

12

0,89

2000

Yeso

2800

74

0,57

1600

Mineral de hierro magnetita

3280

33

0,75

2780

pirita

3040

33

0,75

2580

hematita

2900

33

0,75

2465

Piedra caliza

2600

67

0,60

1550

Arena

seca, suelta

1600

12

0,89

1440

húmeda, compacta

2070

12

0,89

1860

Arenisca dinamitada

2520

54

0,65

1500

Ceniza

45

0,69

575

Roca fragmentada

2620

65

0,61

1750

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

Observación: La densidad y el factor de conversión volumétrica de un material varían, entre otros, según los siguientes factores:

tamaño de sus partículas componentes,

contenido de humedad,

grado de compacidad, etc.

Para saber exactamente las características de un material, sería necesario determinarlas prácticamente, con pruebas o test de terreno o en el laboratorio.

COMPRESIBILIDAD

¿Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? ¿Por qué interrumpe su labor, de vez en cuando, y apisona el material?

Porque sabe que la tierra que sacó no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operación de compresión es necesaria por la misma razón. La tierra suelta puede comprimirse valiéndose de varios medios mecánicos. Es común el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua.

Lo usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que generalmente tiene en su estado natural. La Ilustración en esta página representa las tres fases típicas de ese trabajo.

m 3 en banco

las tres fases típicas de ese trabajo. m 3 en banco 1 m 3 - 1000

1 m 3 - 1000 kg

m 3 sueltos

(30 % de expansión)

m 3 compactados

(25 % de reducción)

1,3 m 3 - 1000 kg 0,75 m 3 - 1000 kg
1,3 m 3
- 1000 kg
0,75 m 3
- 1000 kg

Debe aclararse que la disminución de volumen referente al material compactado - en el ejemplo anterior - es en relación con la densidad que tenía en el terreno (banco), y no respecto a la densidad cuando estaba suelto.

Key words: FCV, Compresibilidad.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

POTENCIA NECESARIA EN LAS MAQUINARIAS

POTENCIA es energía en acción, o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad determinada.

SE REQUIERE POTENCIA para empujar o llevar una carga.

POTENCIA NECESARIA se relaciona directamente con el trabajo que se va a efectuar: cargar bolones, empujar material con una tractor, etc.

POTENCIA DISPONIBLE es la suministrada por la máquina para ejecutar cierta cantidad de trabajo.

POTENCIA UTILIZABLE es la potencia disponible, considerando las restricciones impuestas por las condiciones del trabajo.

Es frecuente escuchar:

¡Una máquina puede hacer el trabajo, o no hacerlo, independiente de su potencia!

Ese raciocinio no permite decidir si es conveniente usar una máquina en un trabajo determinado, ni estimar los costos asociados al mismo. El estudio de las diferentes clases de potencia y los factores que afectan a cada una de ellas, nos da a conocer las razones de que una máquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer. También determina la VELOCIDAD en que puede viajar una máquina en ciertas condiciones de trabajo, y permite calcular las velocidades de viaje en proyectos en que no es factible obtener datos mediante comprobaciones en el terreno.

Factores que determinan la POTENCIA NECESARIA:

1. RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas. El vehículo no se moverá mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia se mide en kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de tracción.

2. RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES: Debida a la fuerza de gravedad que actúa sobre el vehículo, la inclinación del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE LA MAQUINA EN EL ASCENSO. Esta resistencia se mide también en kilogramos. Al descender una pendiente, la fuerza de gravedad es favorable, y se denomina AYUDA EN PENDIENTES.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

RESISTENCIA AL RODADO (RR)

Muchos factores determinan la resistencia al rodado. Los más importantes son los siguientes:

al ro dado. Los más importantes son los siguientes: fricción flexión de los penetración en peso

fricción

flexión de los

penetración en

peso sobre las

interna

neumáticos

el suelo

ruedas

Ejercen también considerable efecto la presión y diseño de los neumáticos. Sin embargo, en una máquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y sus efectos pueden considerarse como una constante, junto con la fricción interna y la flexión de los neumáticos.

Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla empírica para calcular el efecto de estas constantes (fricción interna, flexión de los neumáticos, etc. ). Este efecto, expresado en kilogramos de fuerza de tracción, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del vehículo.

Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre las ruedas. Este valor es el "factor" de resistencia al rodado en un vehículo con ruedas que marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormigón.

Para cálculos más complejos, la RR de los vehículos con ruedas se expresa como:

Resistencia al rodado (RR)

=

Peso sobre las ruedas (toneladas métricas)

x

Factor RR (kg por tonelada)

ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas
ruedas (toneladas métricas) x Factor RR (kg por tonelada) Universidad de La Serena Departamento de Minas

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

Pero, ¿qué pasa si es una carretera fangosa o de tierra blanda y con surcos? ¿No es lógico que se requieran más de 20 kg/ton? Los factores más importantes que deben considerarse entonces son la naturaleza y condiciones de la superficie sobre la cual se mueven las ruedas.

Dado que las condiciones del terreno pueden variar infinitamente, existe un numero infinito de posibles factores de resistencia. No obstante, en la práctica sólo se consideran cinco factores principales para calcular trabajos. Se pueden determinar factores intermedios mediante interpolación y cierta experiencia. Para efecto de cálculo, se desarrolló la siguiente tabla con factores de RR para diferentes condiciones.

FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO

Tipo de Camino

Duro y parejo (pavimento de hormigón o bituminoso que no cede bajo el peso).

Sist. Métrico

20 kg/ton

(pavimento de hormigón o bituminoso que no cede bajo el peso). Sist. Métrico 20 kg/ton Sist.

Sist. Ingles

40 lb/ton

Sist. Métrico 20 kg/ton Sist. Ingles 40 lb/ton 65 lb/ton 50 lb/ton 90 lb/ton 100

65

lb/ton

50

lb/ton

90

lb/ton

100

lb/ton

150

lb/ton

200 a 400 lb/ton

Firme (grava) algo ondulado que cede un poco bajo la carga.

Nieve compacta.

Nieve suelta.

De arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo el peso. Se repara muy poco, y no se riega. La penetración aproximada de los neumáticos es de 2 a 3 cm (1 pulg - o más).

De tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso; los neumáticos se hunden de 10 a 15 cm (4" a 6").

Tierra blanda, fangosa y con surcos, o arena

32,5 kg/ton

25

Kg/ton

45

Kg/ton

50

kg/ton

75

kg/ton

100

a 200

kq/ton

Con la información obtenida en la tabla anterior podemos determinar qué fuerza de tracción se necesita para que el automóvil marche por un camino de tierra blanda y con baches.

marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de
marche por un camino de tierra blanda y con baches. La RR de un móvil de

La RR de un móvil de ruedas varia según la condición del suelo. Los tractores de orugas no.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES (RP)

Es la fuerza de gravedad que debe vencer un móvil cuando marcha cuesta arriba.

Actúa sobre el peso total de cualquier vehículo, ya sea de ruedas o de orugas.

En los trabajos de movimiento de tierra, las PENDIENTES (m) se miden generalmente en porcentajes de inclinación o sea la relación entre la diferencia de nivel de dos puntos dados y la distancia horizontal que los separa.

Por ejemplo, un desnivel de 5 metros en una distancia horizontal de 100 metros, constituiría una pendiente del 5%.

M = 5% 100 m
M = 5%
100 m

5 m (dist vertical)

m =

dv

(dist. horizontal)

dh

Cuando la inclinación es cuesta arriba, en relación con la marcha del vehículo, sé denomina adversa y se requiere mayor potencia. En este caso la RP es un factor negativo.

Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en

Este factor positivo se denomina usualmente factor de ayuda (AP)

en las pendientes. Sin embargo, ya se trate de una cuesta ascendente o descendente, o de un terreno a nivel, siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse también y agregarse al resultado final.

la propulsión del vehículo.

Cuando se marcha cuesta arriba, un vehículo debe vencer la RR, más la RP. Cuando se marcha en terreno plano, un vehículo sólo debe vencer la RR.

Al marchar cuesta abajo, un vehículo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las pendientes (AP).

Cuesta arriba --------------------

Resistencia Total

=

RR + RP

Terreno plano -------------------

Resistencia Total

=

RR

Cuesta abajo --------------------

Resistencia Total

=

RR - AP

Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma. Una regla empírica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada de peso del vehículo. Esto es adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse en la siguiente fórmula:

RP (o bien AP) = (Peso Total + Peso de Carga) x (10 kg por ton)x (% de Inclinación)

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

Conversión de pendientes, taludes e inclinaciones
Conversión de pendientes, taludes e inclinaciones

Viaje cuesta arriba, la pendiente sé denomina adversa y se requiere mayor potencia.

la

RP es un factor negativo.

Viaje cuesta abajo, factor favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsión del vehículo.

Este factor positivo se denomina factor de ayuda (AP) en las pendientes.

Obs.: siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse también y agregarse al resultado final.

Cuesta arriba, un vehículo debe vencer la RR, más la RP.

En terreno plano, un vehículo sólo debe vencer la RR.

Cuesta abajo, un vehículo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las pendientes (AP).

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

¿QUÉ FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE?

1. LA POTENCIA es el factor primordial que determina la capacidad de trabajo de una máquina de remoción de tierra. Como quiera que la potencia es una relación de trabajo y tiempo, no sólo se debe tomar en cuenta la fuerza de una máquina, sino también la velocidad con que se mueve y efectúa una operación determinada.

2. COMO LAS CONDICIONES varían hasta en el curso de una misma aplicación, es necesario alterar frecuentemente la relación de trabajo y tiempo. La caja de engranajes de cambios (manual o computarizada), suministra diversas combinaciones de velocidad y tracción.

Estas combinaciones o relaciones abarcan desde la de mínima velocidad y máxima tracción, hasta la de máxima velocidad y mínima tracción. Los datos correspondientes a cada máquina, tanto de carriles como de ruedas, se muestran en las hojas de especificaciones del fabricante. Por ejemplo:

TRACTOR DE ORUGAS

Fuerza en la Barra de Tiro, en Kg. Velocidad Km / h Nominal Máxima 1ra.

Fuerza en la Barra de Tiro, en Kg.

Fuerza en la Barra de Tiro, en Kg. Velocidad Km / h Nominal Máxima 1ra. 2,4

Velocidad

Km / h

Nominal

Máxima

1ra.

2,4

20.000

23.700

TRACTORES DE RUEDAS

Velocidad Km / h

Velocidad

Km / h

Velocidad Km / h Fuerza en las Ruedas, en Kg. Nominal Máxima 5 ta. 36,4 1.980

Fuerza en las Ruedas, en Kg.

Nominal

Máxima

5 ta.

36,4

5 ta. 36,4 1.980 2.520

1.980

2.520

¿Cuál es la diferencia entre "fuerza en la barra de tiro" y "fuerza en las ruedas propulsadas”? La diferencia es sólo convencional, pues ambos valores se miden en kilogramos de tracción. En los tractores de carriles, la fuerza se mide en la barra de tiro lo cual es fácil de determinar. En tractores de ruedas, se mide en las ruedas propulsadas, o sea, la fuerza neta que ejercen los neumáticos en el suelo a fin de impulsar el vehículo hacia delante, y es más difícil evaluarla.

¿En qué se diferencian la fuerza nominal y la fuerza máxima? La "fuerza nominal" es la tracción que ejerce el tractor cuando el motor desarrolla su potencia plena nominal (que se mide en HP), a la velocidad (RPM) especificada. La velocidad de viaje del tractor (que se muestra en la hoja de especificaciones) depende de dicha tracción nominal en kilogramos. La tracción máxima es el resultado del aumento del par motor bajo la carga, pero se obtiene a expensas de la disminución de la velocidad de marcha.

¿A que velocidad puede transportar una maquina su carga?

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

POTENCIA UTILIZABLE

Factores que reducen la potencia disponible:

1. TRACCIÓN EFECTIVA O AGARRE: Es la capacidad que tienen las ruedas u orugas de aferrarse a la superficie del suelo. Constituye siempre un factor que limita la potencia.

Cuando los carriles o ruedas giran en falso, significa que las condiciones de agarre son malas. En este caso, se debe:

a. AUMENTAR EL PESO

b. MEJORAR LAS CONDICIONES DEL SUELO

Uno de los factores más importantes que determinan la fuerza de tracción es el peso de la máquina mismo. Ningún tractor es capaz de ejercer una fuerza de tracción superior a su peso. En general, lo que determina la fuerza de tracción es el peso sobre las ruedas propulsadas. Por ejemplo, si en un automóvil corriente las ruedas propulsadas soportan el 40 % del peso, sólo puede ejercer una fuerza de tracción máxima equivalente al 40 % de su peso.

¡Pero!

Las condiciones del suelo disminuyen en diversos grados dicho valor.

2. ALTITUD: Al aumentar, disminuye la presión atmosférica y baja la potencia de todo motor de aspiración natural. Como es natural, se reduce la fuerza de tracción del vehículo.

Los efectos de la ALTITUD

Al aumentar la altitud de los trabajos de movimiento de tierra, disminuye la presión atmosférica y baja la potencia de un motor. Esto constituye una reducción proporcional en cada una de las velocidades de movimiento del móvil.

Caso de MOTORES DE ASPIRACION NATURAL

Cuando se trata de motores sin turbo alimentación, y no hay disponible información específica, se considera una pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.

pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de
pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud. Universidad de

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

Los kilogramos de tracción requeridos no varían con la altitud. Lo que disminuye, a medida que aumenta la altitud, es la fuerza de tracción disponible.

MOTORES TURBOALIMENTADOS

Los motores turboalimentados mantienen toda su potencia a mayor altitud que los motores de aspiración natural.

Key words:

Potencia, RR, RP

motores de aspiración natural. Key words: Potencia, RR, RP Universidad de La Serena Departamento de Minas

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

TIEMPO O DURACION DEL CICLO

¿CUANTO TIEMPO se requiere para hacer un trabajo?

¿CUANTOS MINUTOS invierte una máquina en hacer un VIAJE de IDA y VUELTA?

EL TIEMPO necesario, para el viaje de ida y vuelta, de una máquina de transporte de carga se denomina TIEMPO DE CICLO.

En cualquier trabajo de remoción de tierra, las máquinas se adaptan a un ciclo de trabajo determinado. En este ciclo están incluidas las operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno al lugar original, con algunas variaciones en ciertos casos.

El tiempo de ciclo es el que invierte una máquina para llevar a cabo todas estas operaciones.

Las operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno corresponde al ciclo de camión.

MANIOBRAS

DESCARGAy retorno corresponde al ciclo de camión. MANIOBRAS VIAJE CARGADO ESPERAS CARGA DESCARGA MANIOBRAS CARGUIO VIAJE

VIAJE CARGADO

al ciclo de camión. MANIOBRAS DESCARGA VIAJE CARGADO ESPERAS CARGA DESCARGA MANIOBRAS CARGUIO VIAJE VACIO ¿Cuál
al ciclo de camión. MANIOBRAS DESCARGA VIAJE CARGADO ESPERAS CARGA DESCARGA MANIOBRAS CARGUIO VIAJE VACIO ¿Cuál

ESPERAS

CARGA

DESCARGA

MANIOBRAS DESCARGA VIAJE CARGADO ESPERAS CARGA DESCARGA MANIOBRAS CARGUIO VIAJE VACIO ¿Cuál es el tiempo de

MANIOBRAS

CARGUIO

VIAJE VACIO

CARGADO ESPERAS CARGA DESCARGA MANIOBRAS CARGUIO VIAJE VACIO ¿Cuál es el tiempo de ciclo de un

¿Cuál es el tiempo de ciclo de un cargador?

Una vez que se planea una obra de remoción de tierra, y se inicia el trabajo, es relativamente simple determinar el tiempo de ciclo para cualquiera de las unidades con sólo medir varias veces el tiempo invertido por la máquina en un ciclo completo y luego obtener el término medio.

¿Qué método puede usarse si no se ha comenzado el trabajo?

Es posible también que sus cálculos demuestren la necesidad de obtener más máquinas para ejecutar el trabajo. Conociendo la capacidad de una máquina, los requerimientos de potencia y las limitaciones que hay en una obra, el ingeniero puede determinar, con bastante exactitud, el tiempo de ciclo de la máquina. Con esta información le será posible calcular el rendimiento.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

La razón más importante para calcular el tiempo de ciclo es: ¡reducirlo!,

La reducción del tiempo se obtiene por medio de mejor planeamiento u organización del trabajo. No se debe olvidar que el "Tiempo es Oro", pues las horas que se economizan en un trabajo de remoción de tierra aumentan las ganancias netas.

EL TIEMPO DE CICLO consiste de dos partes que se denominan

TIEMPO FIJO

TIEMPO VARIABLE

Tiempo Fijo es el que invierte una máquina, durante el ciclo, en todo aquello que no sea acarreo y retorno. Incluye el tiempo para cargar, descargar y maniobrar en el curso del trabajo. Todos estos tiempos son más o menos constantes, sea cual sea la distancia a que se lleve o acarree el material.

El tiempo fijo se puede comprobar con papel, lápiz y un cronómetro, registrando el tiempo de los diversos eventos

Tiempo Variable es el que se necesita para el acarreo o, en otras palabras, el tiempo invertido en el camino acarreando el material y regresando vacío, y varía con la distancia hasta la zona de vaciado y la velocidad de los camiones.

El tiempo total de un ciclo determina el número de viajes por hora, y es evidente que el ingeniero desea obtener el mayor número posible de viajes por hora. Esto significa que debe reducir y mantener al mínimo el tiempo del ciclo. Existen ciertas normas para conseguir la disminución del tiempo en los ciclos. Estas normas son de sentido común.

Consultas

¿COMO REDUCIR EL TIEMPO FIJO?

¿COMO REDUCIR EL TIEMPO VARIABLE?

Key words: Tiempo de ciclo, tiempo fijo, tiempo variable

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

PRODUCCION

El número de VIAJES por HORA y de METROS CUBICOS por VIAJE determinan la producción de un equipo de remoción de tierra.

OBJETIVO DE LA PRODUCCIÓN: mover grandes cantidades de material al COSTO MAS BAJO POSIBLE.

Dado que LOS HOMBRES Y LAS MAQUINAS no trabajan 60 minutos en cada hora, se debe aplicarse un COEFICIENTE DE EFICIENCIA en los cálculos de producción.

Una vez que se establezca la duración del ciclo, calculando el tiempo fijo y el tiempo variable, se puede determinar el número de viajes por hora:

Ciclos por hora =

60 minutos Tiempo de ciclo en minutos

Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos
Ciclos por hora = 60 minutos Tiempo de ciclo en minutos Conociendo el número de ciclos

Conociendo el número de ciclos por hora, se puede calcular la producción por hora.

Producción por hora (m 3 en banco)

= (Metros cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora

cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento
cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora Universidad de La Serena Departamento

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

Sin embargo, la realidad en las empresas (no tan sólo las de movimiento de materiales) es otra, esto por la sencilla razón de que nadie trabaja 6O minutos en cada hora. Existen varios factores que afectan el tiempo de trabajo de una máquina (y los hombres). Por lo tanto, se debe reconocer que las fórmulas de cálculo anteriores logran cifras que expresan resultados de carácter teórico.

Al estimar la producción, el factor de eficiencia en el trabajo es uno de los elementos más complicados, pues depende de factores humanos -- de parte de la administración y de los operadores -- tales como la experiencia, la dedicación y la habilidad. Hay también otras causas, entre las cuales se puede mencionar el tiempo atmosférico, las fallas de las máquinas, el grado de disponibilidad de repuestos y la atención técnica.

Existen algunas "Reglas Empíricas" para calcular la eficiencia del trabajo cuando las condi- ciones son normales. Los tractores de orugas, por ejemplo, generalmente trabajan 50 minutos de cada hora, y las máquinas de neumáticos únicamente 45 minutos de cada hora.

Se puede determinar entonces la producción utilizando un Factor de Eficiencia.

Factor de Eficiencia

Horas Efectivas de Trabajo

50

min. / hora

45

min. /hora

40

min. / hora

0,83

0,75

0,67

de Eficiencia Horas Efectivas de Trabajo 50 min. / hora 45 min. /hora 40 min. /

De tal forma, se puede encontrar un resultado más preciso con la siguiente expresión:

Producción Estimada (m 3 /hr) = Producción (m 3 / hr de 60 min) x Factor de Eficiencia.

Administración

depende de factores humanos y de los operadores experiencia, la dedicación y la habilidad.

Tiempo atmosférico

Lluvias, nieve, sequías,

Tiempo atmosférico Lluvias, nieve, sequías, Ambiente Regulaciones, verdes Política Estabilidad
Tiempo atmosférico Lluvias, nieve, sequías, Ambiente Regulaciones, verdes Política Estabilidad

Ambiente

Regulaciones, verdes

Política

Estabilidad

Fallas en máquina

Calidad, mal uso, capacitación

Disponibilidad de repuestos

Seriedad empresas

Servicio técnico

Profesionalismo, calidad

Sismología

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 2 -

Movimiento de Materiales

"Reglas Empíricas" para calcular la eficiencia del trabajo en condiciones normales.

Tractores de orugas generalmente trabajan 50 minutos/hora. Máquinas de neumáticos trabajan 45 minutos/hora.

Producción utilizando un Factor de Eficiencia.

Horas Efectivas de Trabajo 50 min. / hora 45 min. /hora 40 min. / hora

Horas Efectivas de Trabajo

50

min. / hora

45

min. /hora

40

min. / hora

Factor de Eficiencia

0,83

0,75

0,67

de Trabajo 50 min. / hora 45 min. /hora 40 min. / hora Factor de Eficiencia
min. / hora Factor de Eficiencia 0,83 0,75 0,67 Universidad de La Serena Departamento de Minas
DPTO. INGENIERÍA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE LA SERENA Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE

DPTO. INGENIERÍA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE LA SERENA

Curso:

CARGUIO Y TRANSPORTE

Capítulo 3

INDICES OPERACIONALES EN LA INDUSTRIA

Capítulo 3 INDICES OPERACIONALES EN LA INDUSTRIA Alejandro Cruzat G. Ingeniero Civil de Minas Profesor

Alejandro Cruzat G. Ingeniero Civil de Minas Profesor Asignatura “Carguío y Transporte” Departamento Ingeniería de Minas Universidad de La Serena

AGOSTO 2009

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS Observación: El texto contiene una gran

Observación: El texto contiene una gran variedad de fotografías y/o imágenes relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas de Minería (nacionales e internacionales), empresas en Internet y colaboraciones de estudiantes de Ingeniería de Minas de la Universidad de La Serena.

Se deja constancia que su utilización en este trabajo sólo persigue fines didácticos.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS 3. LA INFORMACIÓN EN UNA EMPRESA

3. LA INFORMACIÓN EN UNA EMPRESA DE MOVIMIENTO DE MATERIALES.

3.1

INTRODUCCIÓN

La etapa más relevantes en un proyecto de carguío y transporte es la adecuada selección de los equipos involucrados en el proceso productivo, tales como palas, cargadores, camiones, tractores, etc.

De tal forma, el dimensionamiento de los equipos puede significar un gran tiempo (años incluso) de análisis de información, tanto tecnológica como práctica, en la cual participan expertos en todo tipo de disciplinas: mineros, mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., permitiendo así determinar las mejores alternativas, cautelando el interés económico en la etapa más delicada de un proyecto de movimiento de materiales, como es a los inicios del mismo.

La información tecnológica de equipos y maquinarias mineras disponibles en el mercado proviene de:

- Fábricas.

- Distribuidores.

- Propias experiencias.

- Internet.

La información práctica la obtendremos de:

- Experiencia de la industria en general.

- Estadísticas propias o de otras faenas similares.

- Otros estudios de selección de flotas.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS 3.2 ¿QUÉ INFORMACIÓN BÁSICA SE DEBE

3.2 ¿QUÉ INFORMACIÓN BÁSICA SE DEBE CONOCER EN LA SELECCIÓN DE

EQUIPOS DE MOVIMIENTOS DE MATERIALES?

Envergadura del trabajo (años de vida, etc.).

Programa de producción (movimiento de materiales).

Parámetros de diseño (perfiles de transporte, altura de bancos de extracción, pendiente de los

caminos, etc.).

Tecnología disponible (equipos y maquinarias).

Factores operacionales (días de trabajo, días feriados, sistemas de turnos, etc.).

Rendimiento de equipos y costos estimados.

¿Cómo manejar toda esta información?

¿Cuál es el valor de la información?

La información es siempre un mensaje acerca del estado de un objeto.

El lenguaje que utiliza la información para dar cuenta del objeto son los datos.

Los datos no tienen sentido por si mismos, sino en función de una estructura (cualitativa o cuantitativa) que los procesa.

EL DATO “ORGANIZADO” ES INFORMACIÓN.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS EMPRESA DE MOV. DE MATERIALES Funcionamiento
EMPRESA DE MOV. DE MATERIALES Funcionamiento Permanencia Desarrollo
EMPRESA DE
MOV. DE MATERIALES
Funcionamiento
Permanencia
Desarrollo
MOV. DE MATERIALES Funcionamiento Permanencia Desarrollo INFORMACIÓN FLUJO DE LA INFORMACIÓN EN LA EMPRESA
MOV. DE MATERIALES Funcionamiento Permanencia Desarrollo INFORMACIÓN FLUJO DE LA INFORMACIÓN EN LA EMPRESA

INFORMACIÓN

FLUJO DE LA INFORMACIÓN EN LA EMPRESA

INFORMACIÓN FLUJO DE LA INFORMACIÓN EN LA EMPRESA DIRECTORIO EMPRESA GERENCIA GENERAL GERENCIA DE OPERACIONES

DIRECTORIO EMPRESA

GERENCIA GENERAL

GERENCIA DE OPERACIONES

SUPERINTENDENCIAS

DEPARTAMENTOS

SECCIONES

OPERADORES

Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS Información CICLO DE LA
Alejandro Cruzat G.
Curso Carguío y Transporte
Capítulo 3 -
IOPS
Información
CICLO DE LA
INFORMACIÓN
Decisión
Acción

3.3 IMPORTANCIA DE LA INFORMACIÓN.

SISTEMA carguío y transporte
SISTEMA
carguío y transporte

Generación masiva de datos

En todo instante De toda naturaleza

Toda combinación de personas, máquinas y procedimientos de trabajo genera información que es necesario procesarla y comunicarla a los diversos usuarios, dentro y fuera de la organización.

Def.: Información:

“Aquello que es comunicado para producir conocimiento”.

Def.: Comunicación: “Proceso mediante el cual un receptor obtiene o recibe un mensaje”.

“Proceso mediante el cual un elemento (Sistema o Subsistema) recibe u obtiene un mensaje emanado de otro elemento (Sist. o Subsistema).

Def.: Mensaje:

“Representación simbólica de la información en un medio capaz de transmitirla”.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS Modelo básico en la comuni cación

Modelo básico en la comunicación de la información

FUENTE

EMISION DE INFORMACION

cación de la información FUENTE EMISION DE INFORMACION RUIDO DESTINO RECEPCION DE INFORMACION Toda la

RUIDO

DESTINO

RECEPCION DE INFORMACION

Toda la información generada dentro de una empresa debería (puede) ser:

DETECTADA

rada dentro de una empresa debería (puede) ser: DETECTADA CONTROLADA PROCESADA CICLO DE VIDA DE LA

CONTROLADA

de una empresa debería (puede) ser: DETECTADA CONTROLADA PROCESADA CICLO DE VIDA DE LA INFORMACION ORIGEN

PROCESADA

CICLO DE VIDA DE LA INFORMACION

ORIGEN (Generación)

DETECCION (Registro)

TRANSFORMACION (Proceso)

COMUNICACIÓN

USO (Destino)

DECESO

¿Cuándo muere realmente la información?

Bibliografía recomendada: Orwell 1984.

Película recomendada: Matrix

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS “Descubrir el conocimiento en una base

“Descubrir el conocimiento en una base de datos”

Interpretación y Análisis Interpretación
Interpretación y
Análisis
Interpretación
de datos” Interpretación y Análisis Interpretación CONOCIMIENTO Procesamiento y Evaluación Transformación

CONOCIMIENTO

Procesamiento

y Análisis Interpretación CONOCIMIENTO Procesamiento y Evaluación Transformación Limpieza Selección Datos

y Evaluación

Transformación Limpieza Selección Datos preprocesados Datos objetivo
Transformación
Limpieza
Selección
Datos
preprocesados
Datos objetivo

Datos

transformados

Base de datos

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS 3.4 LA INFORMACIÓN EN LA INDUSTRIA.

3.4 LA INFORMACIÓN EN LA INDUSTRIA.

Dato 1

Dato 2

.

.

.

Dato n

EN LA INDUSTRIA. Dato 1 Dato 2 . . . Dato n INFORMACION INDICADORES O INDICES

INFORMACION

INDUSTRIA. Dato 1 Dato 2 . . . Dato n INFORMACION INDICADORES O INDICES La construcción

INDICADORES

O

INDICES

La construcción y cálculo de Indicadores ó Índices tiene por objetivo determinar

relaciones entre dos hechos (actividades) significativas ocurridas en la industria

en general, en un periodo de tiempo fijo y preestablecido.

Los indicadores permiten

- Descubrir situaciones anómalas en cualquier tipo de organización

- Compararse o comparar actividades entre pares

- Validar proyectos de ingeniería

- Principal herramienta del INGENIERO CIVIL

Indicadores comunes: PRODUCCION, PRODUCTIVIDAD, EFICIENCIA, EFICACIA, …

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS La industria extractiva ha clasificado la

La industria extractiva ha clasificado la información proveniente de sus operaciones en cuatro grandes grupos de índices:

a) Índices Mecánicos:

Buscan el "máximo aprovechamiento de las instalaciones y/o equipos de producción". P. e.: Disponibilidad Física, Utilización, etc.

b) Índices de Insumos:

Indican las cantidades de elementos consumidos para lograr una unidad de producto

comercial.

P. e.: Kg – mat. prima / tonelada,

c) Índices Mineros:

ton - Km / lt petróleo.

Relacionan la materia prima mineral y sus leyes al fluir por las distintas etapas del proceso de extracción y beneficio. P. e.: la razón estéril / mineral.

d) Índices de Resultados:

Indican resultados para un período reportado. producidas / año.

P. e.: ton Cu fino / mes, unidades

¿Utilidad de los índices?

Medir

Controlar

Registrar

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS 3.5 CONSIDERACIONES SOBRE LOS ÍNDICES MECÁNICOS.

3.5 CONSIDERACIONES SOBRE LOS ÍNDICES MECÁNICOS.

Objetivo general:

OPTIMIZAR:

- Selección

- Uso, funcionamiento y operación.

- Mantención electromecánica.

- Reemplazo oportuno y adecuado.

Equipos e

Instalaciones

La optimización debe entenderse como:

Máxima disponibilidad operativa Máximo rendimiento Importancia de la exactitud de la información:
Máxima disponibilidad
operativa
Máximo rendimiento
Importancia de la exactitud de la información:
Mínimo costo de: inversión, operación y mantención.
Mínimo costo de:
inversión, operación y
mantención.

EQUIPO

Ó

FLOTA

- Apoya la mejor adquisición de equipos nuevos

- Eficiente Operación de los equipos

- Adecuada Mantención (Preventiva y Correctiva)

- Oportuna declaración de obsolescencia

⎬ GENERAN INFORMACIÓN
GENERAN
INFORMACIÓN
 

IOPS

-

DF

PROCESAMIENTO DE DATOS

 

-

U

- REND.

-

REND.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS ¿Existen problemas en la generación de

¿Existen problemas en la generación de la información base en la industria?

- Operadores

- Carácter

- Políticas de importación

- Convenios comerciales

- $

Consultas:

- Desde su perspectiva, ¿Cómo es el desarrollo de la información en una empresa por Ud. conocida?

- ¿Percibe en su entorno la utilidad de la información que Ud. genera a diario?

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS 3.6 EL TIEMPO EN UNA FAENA.

3.6 EL TIEMPO EN UNA FAENA.

En una industria en general y/o una faena extractiva en particular se consideran los siguientes tiempos:

Tiempo Cronológico o Calendario (TCR):

Son las horas correspondientes al tiempo calendario natural (días, meses, años, etc.), programado o real. Este a su ves se puede dividir en:

- Tiempo Hábil.

- Tiempo Inhábil.

Tiempo Hábil u Horas Hábiles (HH):

Son las horas en que la faena está en actividad productiva y/o en tareas de mantención de sus elementos de producción y/o infraestructura.

Un equipo o instalación puede estar en:

- Operación.

- Reserva.

- Mantención.

Tiempo Inhábil u Horas Inhábiles (HIN):

Son las horas en que la faena suspende sus actividades productivas y/o mantención de sus elementos y/o infraestructura por:

- Paralizaciones programadas: domingos, festivos, vacaciones colectivas, colaciones etc.

- Imprevistos: paralizaciones originadas y obligadas por:

Causas naturales como lluvias, temblores, nieve, etc.,

Otras ajenas a control: falta de energía eléctrica (comprada), atrasos en la llegada del transporte de personal, ausentismo colectivo por epidemias.

Obs.: Si un equipo es operado, reparado o sometido a mantención en tiempo inhábil, esas hrs. se consideran como hábiles y se clasifican de acuerdo a su condición.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS El tiempo hábil, se subdivide en:

El tiempo hábil, se subdivide en:

a) Tiempo de Operación u Horas de Operación (HOP):

Son las horas en que la unidad o instalación se encuentra entregada a su(s) operador(es), en condiciones electromecánicas de cumplir su objetivo o función de diseño y con una tarea o cometido asignado. Este tiempo se divide en:

- Tiempo Efectivo.

- Tiempo de Pérdida Operacional.

a.1)

Tiempo Efectivo u Horas Efectivas (HEF):

Son las horas en que la unidad de equipo o instalación está funcionando y cumpliendo su objetivo de diseño.

a.2)

Tiempo de Pérdida Operacional u Horas de Pérdidas (HPE):

Son las horas en que la unidad de equipo o instalación, estando en condiciones electromecánicas de cumplir su objetivo de diseño, a cargo de su(s) operador(es) y con tarea o cometido asignado, no puede realizarla por motivos ajenos a su funcionamiento intrínseco, como son: traslados, esperas de equipo complementario y en general por razones originadas en la coordinación de las operaciones.

b) Tiempo de Reserva u Horas de Reserva (HRE):

Son las horas hábiles en que la unidad de equipo o instalación, estando en condiciones electro- mecánicas de cumplir su función u objetivo de diseño, no lo realiza por motivos originados en una o más de las siguientes razones:

- Falta de operador (si es en la hora de colación se toma como tiempo inhábil, si el equipo sigue funcionando y hay cambio de operador se considera tiempo de operación).

- Falta de capacidad (prevista) de equipo complementario o accesorio.

- No requerirlo el programa o plan de trabajo.

- No permitirlo (previsto) el área donde debería cumplir su función.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS c) Tiempo de Mantenimiento u Horas

c) Tiempo de Mantenimiento u Horas de Mantención (HMT):

Son las horas hábiles comprendidas desde el momento que la unidad de equipo o instalación no es operable en su función objetiva o de diseño por defecto o falla en sus sistemas electro-mecánicos o por haber sido entregada a reparación y/o mantención, hasta que ha terminado dicha mantención y/o reparación y el equipo está en su área de trabajo o estacionamiento en condiciones físicas de operación normal.

Este tiempo se divide en:

- Hrs. de Reparación

- Hrs. de Mantención Programada

En el tiempo de mantención se consideran:

- Esperas de personal y/o equipos de apoyo y/o repuestos.

- Traslados hacia y desde talleres o estación de mantención o reparación.

- Tiempo real de mantención y/o reparación.

- Movimientos y/o esperas de estos en lugares de reparación y/o mantención.

Resumen:

TIEMPO CRONOLÓGICO (TCR)

TIEMPO HÁBIL (HH)

 

TIEMPO

INHÁBIL

(HI)

horas operacionales

HORAS DE

HORAS DE MANTENCIÓN (HMT)

 

RESERVA

(HOP)

(HRE)

HORAS OPERACIONALES EFECTIVAS (HEF) HORAS DE PÉRDIDAS OPERACIONALES (HPO)

HORAS

OPERACIONALES

EFECTIVAS

(HEF)

HORAS DE PÉRDIDAS OPERACIONALES (HPO)

HORAS DE PÉRDIDAS OPERACIONALES (HPO)
HORAS DE PÉRDIDAS OPERACIONALES (HPO)
HORAS DE PÉRDIDAS OPERACIONALES (HPO)
HORAS OPERACIONALES EFECTIVAS (HEF) HORAS DE PÉRDIDAS OPERACIONALES (HPO)
HORAS OPERACIONALES EFECTIVAS (HEF) HORAS DE PÉRDIDAS OPERACIONALES (HPO)

Igualdades:

TCR = HH + HIN

HH

HOP = HEF + HPO

= HOP + HRE + HMT

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS 3.7 ÍNDICES OPERACIONALES, (IOPS). Estos índices

3.7 ÍNDICES OPERACIONALES, (IOPS).

Estos índices permiten llevar un control en el transcurso de la vida de cualquier equipo.

En el análisis de estos índices, siempre se deben considerar como un conjunto y no por separado, esto permitirá una mayor objetividad en las conclusiones de una situación en particular. Por otra parte, los resultados de su aplicación son valederos si y solo si la información de entrada o base es fidedigna.

Los IOPS más utilizados son:

a) Disponibilidad Física, DF:

Es la fracción del total de horas hábiles, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo está en condiciones físicas de cumplir su objetivo de diseño.

DF = (HOP + HRE) x 100

HH

%

La DF de un equipo es:

- Directamente proporcional a la calidad del equipo y a la eficiencia de su mantención y/o reparación y manejo.

- Inversamente proporcional a su antigüedad y a las condiciones adversas existentes en su calidad, operación y/o manejo.

Consultas:

- ¿Conoce los índices operacionales de alguna empresa conocida? calculan?

¿Cuáles son?

¿Cómo se

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS b) Utilización, UT: Es la fracción

b) Utilización, UT:

Es la fracción del tiempo, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo es operado por cada hora en que este está en condiciones de cumplir su objetivo de diseño o físicamente disponible (DF).

UT = (HOP x 100) / (HOP + HRE) %

La UT de un equipo es:

- Directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operación de utilizar el equipo.

- Inversamente proporcional a su disponibilidad física y a su rendimiento.

c) Aprovechamiento, A:

Es la fracción del total de horas hábiles, expresada en porcentaje (%), en que el equipo físicamente disponible es operado en su función de diseño incluyendo sus pérdidas operacionales.

A = HOP x 100 / HH %

=

DF x UT / 100 %

El Aprovechamiento de un equipo es:

- Directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operación de utilizar el equipo, dentro del límite impuesto por la disponibilidad física del mismo.

- Inversamente proporcional al rendimiento del equipo.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS d) Factor Operacional, FO: Es la

d) Factor Operacional, FO:

Es la fracción de tiempo, expresada en porcentaje (%), en que el equipo realiza efectivamente su función de diseño por cada hora en que es operado.

FO = HEF x 100 / HOP %

El FO es inversamente proporcional al tiempo de pérdida operacional.

e) Índice de Mantenimiento, IM:

Es el tiempo en horas que el equipo es operado por cada hora invertida en su mantención y/o reparación.

IM = HOP / HMT = (HEF + HPO) / HMT

El IM de un equipo es:

- Proporcional a la calidad del equipo controlado y a la eficiencia de su mantención y/o reparación.

- Inversamente proporcional a su antigüedad y a las condiciones adversas en su operación o manejo.

Alejandro Cruzat G.

Curso Carguío y Transporte

Capítulo 3 -

IOPS

Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS f) Rendimiento, Rend: Es el promedio

f) Rendimiento, Rend:

Es el promedio de unidades de producción (m, ton, etc.), realizadas por el equipo por cada unidad de tiempo de operación.

Rend

=

UNIDADES DE PRODUCCIÓN PROMEDIO

UNIDAD DE TIEMPO DE OPERACIÓN

El Rendimiento de un equipo es:

- Directamente proporcional a la velocidad de producción del equipo.

- Inversamente proporcional al tiempo de pérdida operacional.

g) Rendimiento Efectivo, Rend Ef:

Es el promedio de unidades de producción realizadas por el equipo en cada unidad de tiempo efectivo de operación.

Rend Ef

=

UNIDADES DE PRODUCCIÓN PROMEDIO

UNIDAD DE TIEMPO EFECTIVO DE OPERACIÓN

Teóricamente este valor debería ser el de diseño (o catálogo) para el equipo, pero es alterado por las características físicas de donde se aplica su función, el medio ambiente, condiciones físicas del equipo y por las técnicas de su utilización.

Actividad

- Aplique, subjetivamente, los índices a sus actividades diarias personales, o a parte de ellas, V. g.: actividades universitarias.