Anda di halaman 1dari 18

IMSBC

(INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES) Code


Mulai Tahun 1960 , IMO mulai mengenbangkan sebuah aturan internasional yang direprentasikan dalam sebuah kode yang mengatur praktikyang aman untuk mengatasi segala masalah dalam pengiriman kargo curah , dan aturan tersebut menjadi code for safe practice for solid bulk cargo (BC Code). Beberapa edisi telah diterbitkan sejak edisi pertama pada tahun 1965. Pada tahun 2008 , SM code diubah namanya menjadi International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code , dan akan diperbarui secara teratur. Pemilik telah mampu menerapkan Kode IMSBC secara sukarela sejak 2009-01-01 dan akan menjadi wajib bagi semua kapal yang mengangkut kargo curah padat, tanpa masa transisi, pada 201101-01 ketika amandemen Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) mulai berlaku. Semua kapal yang mengangkut kargo curah padat secara umum dan berbahaya kargo curah yang solid pada khususnya akan diminta untuk mematuhi Kode IMSBC baru. Port State Control dan Otoritas Pelabuhan yang dari sejumlah negara perdagangan besar membutuhkan bukti kepatuhan dengan Kode SM atau Kode IMSBC, yaitu bahwa "Dokumen Kepatuhan untuk Carriage dari Kargo Berbahaya Massal Padat" valid tersedia di kapal. Berdasarkan keamanan, kargo curah padat dibagi ke dalam Grup A, B & C Grup A terdiri dari kargo yang dapat mencair jika dikirimkan pada kadar air lebih dari batas kelembaban yang dapat diangkut. Grup B terdiri dari kargo yang memiliki bahaya secara kimiawi yang dapat menimbulkan situasi berbahaya di sebuah kapal. Grup C terdiri dari kargo yang tidak bertanggung jawab untuk mencairkan (Grup A) atau untuk memiliki bahaya kimia (Grup B). Hazard Clasification : Barang berbahaya diklasifikasikan sesuai dengan pasal 2 dari Kode IMDG. Kelas 4.1: padatan mudah terbakar: Materi dalam kelas ini adalah padatan mudah terbakar dan padatan yang dapat menyebabkan kebakaran melalui gesekan.

Kelas 4.2: Zat bertanggung jawab untuk pembakaran spontan: Materi dalam kelas ini adalah bahan, selain bahan piroforik, yang, kontak dengan udara tanpa pasokan energi, bertanggung jawab untuk pemanasan sendiri. Kelas 4.3: Zat yang, kontak dengan air mengeluarkan gas yang mudah terbakar: Materi dalam kelas ini adalah padatan yang, oleh interaksi dengan air, bertanggung jawab untuk menjadi spontan mudah terbakar atau mengeluarkan gas yang mudah terbakar dalam jumlah yang berbahaya. Kelas 5.1: zat pengoksidasi: Materi dalam kelas ini adalah bahan sementara dalam diri mereka sendiri belum tentu mudah terbakar, mungkin, umumnya oleh sebab oksigen menghasilkan, atau berkontribusi, pembakaran bahan lainnya. Kelas 6.1: zat Beracun: Materi dalam kelas ini adalah bahan bertanggung jawab baik untuk menyebabkan cedera serius atau kematian atau membahayakan kesehatan manusia jika tertelan atau terhirup, atau melalui kontak kulit. Kelas 7: Bahan Radioaktif: Materi dalam kelas ini adalah bahan yang mengandung radionuklida mana kedua konsentrasi aktivitas dan kegiatan total kiriman melebihi nilai yang ditentukan dalam 2.7.7.2.1 untuk 2.7.7.2.6 dari Kode IMDG. Kelas 8: zat Korosif: Materi dalam kelas ini adalah bahan yang, oleh tindakan kimia, akan menyebabkan kerusakan parah ketika kontak dengan jaringan hidup atau material akan merusak, atau bahkan menghancurkan, barang lain atau sarana transportasi. Kelas 9: zat berbahaya Miscellaneous dan artikel: Materi dalam kelas ini adalah bahan dan artikel yang, selama pengangkutan, menimbulkan bahaya yang tidak tercakup oleh kelas-kelas lain.

Beberapa definisi:

Padat kargo curah berarti setiap kargo, selain cairan atau gas, yang terdiri dari kombinasi partikel, butiran atau potongan yang lebih besar dari materi umumnya seragam dalam komposisi, yang dimuat langsung ke ruang kargo kapal tanpa bentuk peralihan penahanan. Barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah besar berarti setiap materi, selain cairan atau gas, yang terdiri dari kombinasi partikel, butiran atau potongan yang lebih besar dari materi, umumnya seragam dalam komposisi, yang ditutupi oleh Kode IMDG dan dimuat langsung ke kargo ruang dari sebuah kapal tanpa bentuk peralihan penahanan, dan termasuk bahan-bahan tersebut dimuat di tongkang di sebuah kapal tongkang pembawa. Moisture Limit diangkut (TML) dari muatan yang dapat mencairkan berarti kelembaban maksimum dari kargo

yang dianggap aman untuk dibawa kapal selain kapal kargo khusus dibangun atau dipasang (lihat 7.3.2 dari Kode IMBSC untuk rincian lengkap).

Semua tentang Kode IMSBC


Fri, 15 Jun 2012, 10:07 WIB | Tim Gossett

IMO akan segera menerbitkan Massal Maritim Padat Kode Internasional Kargo dan Tambahan, 2012 Edition, menggabungkan Perubahan 01-11 (IMSBC Kode 2012). Ini update untuk Kode IMSBC asli 2009 sudah tersedia untuk digunakan, terlepas dari kurangnya hardcopy diterbitkan. IMSBC Kode 2012 akan menggantikan Kode IMSBC 2009 mulai pada tahun 2013 ketika Kode IMSBC 2.009 berakhir.

Ini untuk apa?


Mulai tahun 1960, IMO mulai mengembangkan kode diterima secara internasional praktek yang aman untuk mengatasi masalah yang terlibat dalam pengiriman kargo curah. Ini menjadi Kode Praktek Aman untuk Kargo Massal Padat (BC Code), beberapa edisi yang telah diterbitkan sejak edisi pertama pada tahun 1965. Pada tahun 2008, Kode SM diubah namanya menjadi Kargo Massal Maritim Internasional Solid (IMSBC) Code, dan didirikan bahwa kode akan diperbarui secara teratur. Kode IMSBC alamat semua kargo curah padat kecuali untuk biji-bijian, persyaratan untuk pengangkutan gabah ditutupi oleh Kode Internasional untuk Carriage Aman Grain di Massal (Kode Grain International), 1991 . Bahaya utama yang terkait dengan pengiriman kargo curah padat adalah: karena distribusi kargo yang tidak tepat struktural kerusakan Hilangnya atau berkurangnya stabilitas selama perjalanan reaksi kimia kargo Oleh karena itu tujuan utama dari Kode IMSBC adalah untuk memberikan informasi tentang bahaya yang terkait dengan beberapa jenis kargo curah padat dan menyediakan prosedur yang harus diikuti ketika pengiriman kargo curah padat.

Apa yang telah berubah?


Kode IMSBC 2012 dapat digunakan dari awal 2012, meskipun tidak akan menjadi wajib sampai dengan Januari 2013. Perubahan dalam edisi ini meliputi: Sepenuhnya diperbarui setiap jadwal untuk kargo curah padat Jadwal individu baru untuk kargo seperti penyuling kering biji-bijian dengan terlarut, heptahydrate sulfat besi, fly ash basah, besi sulfat granular, pupuk magnesium sulfat dan produk kayu secara umum Referensi ke amandemen SOLAS terbaru Diperbarui informasi dari edisi 2010 dari Kode IMDG Publikasi ini menyajikan informasi tambahan bahwa suplemen Kode IMSBC, seperti Kode Praktek untuk Memuat Aman dan Bongkar Bulk Carriers (BLU Kode, termasuk BLU Manual) dan Rekomendasi pada penggunaan pestisida yang aman di kapal berlaku untuk fumigasi kargo memegang.

Perubahan Draft 02-13 ke Kode IMSBC disepakati

Bekerja pada amandemen rancangan 02-13 ke Kode IMSBC telah dimulai. Hal ini diharapkan akan selesai pada tahun 2012, dan edisi baru yang diterbitkan pada tahun 2013 awal. Penting untuk dicatat bahwa IMSBC Kode Amandemen 02-13 hanya draft saat ini. Perubahan yang akan datang saat ini meliputi: Koreksi terhadap ketentuan kode ini pada aplikasi dan implementasi Sertifikat uji Sampling prosedur dan prosedur pengujian pelengkap untuk menentukan kemungkinan pencairan Revisi beberapa jadwal yang ada untuk pengangkutan kargo dan pengembangan jadwal baru untuk kargo tertentu

Ketika itu tersedia?


Edisi bahasa Inggris dari Kode IMSBC 2012 diperkirakan akan mempublikasikan Maret 2012. Terjemahan Perancis dan Spanyol akan mengikuti. Update: Inggris IMSBC Kode 2.012 sekarang tersedia. Update: terjemahan Spanyol dari Kode IMSBC 2.012 sekarang tersedia.

Pada tanggal 4 Desember 2008, dengan Resolusi MSC.268 (85), Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengadopsi peraturan baru untuk pengangkutan kargo curah padat. Kode baru, Maritim Internasional Massal Kode Cargoes Padat selanjutnya disebut Kode IMSBC - akan menggantikan Kode yang ada Praktek Aman untuk Kargo Massal Padat selanjutnya disebut Kode SM.
Share on print Share on linkedinShare on facebookShare on twitterMore Sharing ServicesSaham

Pemilik telah mampu menerapkan Kode IMSBC secara sukarela sejak 2009-01-01 dan akan menjadi wajib bagi semua kapal yang mengangkut kargo curah padat, tanpa masa transisi, pada 2011-01-01 ketika amandemen Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) mulai berlaku. Semua kapal yang mengangkut kargo curah padat secara umum dan berbahaya kargo curah yang solid pada khususnya akan diminta untuk mematuhi Kode IMSBC baru, terlepas dari keel peletakan-kencan mereka atau tonase kotor. Pemilik harus sadar bahwa Kontrol Port State dan Otoritas Pelabuhan yang dari sejumlah negara perdagangan besar membutuhkan bukti kepatuhan dengan Kode SM atau Kode IMSBC, yaitu bahwa "Dokumen Kepatuhan untuk Carriage dari Kargo Berbahaya Massal Padat" valid tersedia di kapal. Operator juga harus mengingat persyaratan yang ada Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) berlaku untuk kapal kargo dari 500 GRT atau lebih yang dibangun pada atau setelah 1984/09/01 dan kapal kargo kurang dari 500 GRT yang dibangun pada atau setelah 1992/02/01. Persyaratan khusus mengenai pengangkutan barang berbahaya, baik dalam bentuk curah

padat dan sebagai barang dikemas, selain barang yang dinyatakan dalam Kode IMSBC diatur dalam Konvensi SOLAS: Ref. SOLAS Reg.II-2/19 dan SOLAS Ch. VII - beberapa di antaranya disebutkan di bawah ini. Kode IMSBC dan isinya Format Kode IMSBC mirip dengan yang dari Kode SM yang ada. Seperti Kode SM, Kode IMSBC categorises kargo menjadi tiga kelompok - A, B dan C:

Grup A terdiri dari muatan yang dapat mencair jika dikirimkan dengan kadar air lebih dari batas kelembaban diangkut mereka.

Grup B terdiri dari kargo yang memiliki bahaya secara kimiawi yang dapat menimbulkan situasi berbahaya di sebuah kapal.

Grup C terdiri dari kargo yang tidak bertanggung jawab untuk mencairkan (Grup A) dan tidak memiliki bahaya kimia (Grup B). Persyaratan rinci yang berkaitan dengan setiap jenis kargo yang dinyatakan dalam jadwal individu Kode Etik. Kode IMSBC berisi beberapa jadwal baru:

Karet cincang dan isolasi plastik: Characterised sebagai kargo C Group dan digambarkan sebagai "plastik dan bahan karet isolasi, bersih dan bebas dari bahan lain, dalam bentuk butiran."

Ban cincang Kasar: Characterised sebagai kargo C Group dan digambarkan sebagai "fragmen cincang atau diparut ban bekas dalam ukuran kasar."

Besi berkurang langsung (C) (by-produk denda): Characterised sebagai kargo Grup B dan karena itu berbahaya. Digambarkan sebagai "Sebuah material, berpori hitam metalik / abu-abu yang dihasilkan sebagai produk sampingan dalam proses pembuatan dan penanganan Besi Mengurangi Direct (A) Briket, Besi Mengurangi panas dicetak dan / atau Direct (B) Benjolan, pelet, dingin dibentuk briket. Kepadatan DRI (C) kurang dari 5 000 kg/m3. "

Pasir karet ban: Characterised sebagai kargo C Group dan digambarkan sebagai "bahan karet ban Terfragmentasi dibersihkan dan bebas dari bahan-bahan lainnya."

Benih kapas Linted: Characterised sebagai kargo Grup B dan karena itu berbahaya. Digambarkan sebagai "kapas dengan serat katun pendek mengikuti kernel setelah sekitar 9098% kapas telah dihapus oleh mesin."

Sulphur (terbentuk, padat): Characterised sebagai kargo C Group dan digambarkan sebagai: "Sebuah produk co-pulih dari pengolahan gas asam atau operasi kilang minyak yang telah mengalami proses pembentukan yang mengubah belerang dari keadaan cair ke bentuk padat tertentu (prills misalnya, granul, pelet, pastilles atau serpih) Ini adalah. kuning cerah dalam warna dan tidak berbau. " Penting untuk dicatat bahwa jadwal ini tidak berlaku untuk belerang hancur, benjolan dan kasar. Untuk sulfur dalam kondisi ini, jadwal Sulphur UN 1350 (benjolan hancur dan kasar grained), yang dicirikan sebagai kargo Grup B, yang akan digunakan. Kami juga ingin menarik perhatian Anda untuk beberapa jadwal dan beberapa item khusus:

Aluminium peleburan oleh-produk atau hasil peleburan kembali Aluminium oleh-produk, UN 3170: Persyaratan ventilasi telah diubah. Ventilasi mekanis terus menerus kini diperlukan untuk kargo ini. Ini berarti bahwa Konvensi Load Line harus dipenuhi yang lagi berarti bahwa tinggi dari dek freeboard ke lubang ventilasi harus minimal 4,5 meter.

Brown briket batubara dan Batubara: menyatakan Code yang "master harus memastikan bahwa kargo tersebut tidak akan disimpan berdekatan dengan tempat yang panas". Pernyataan ini agak kabur mempertimbangkan pentingnya dan fakta bahwa itu adalah pernyataan dalam kode yang akan segera wajib. IMO diakui ini dan masalah itu dibahas oleh subkomite Barang Berbahaya, Cargoes Padat dan Containers (DSC) pada pertemuan ke-14 di London pada akhir September 2009. The DSC telah mengusulkan penafsiran berikut "berdekatan dengan daerah panas: Batas wilayah kargo dalam kontak dengan kargo yang memiliki suhu konsisten lebih besar dari 55 degr C selama pengangkutan kargo, seperti kadang-kadang bisa dialami ketika bahan bakar dipanaskan. tank layanan minyak dan tangki bahan bakar minyak menetap memiliki batas umum dengan kargo. Dan, sebagai akibat dari hal ini bahwa: Tangki bahan bakar minyak dipanaskan berdekatan dengan ruang kargo yang membawa barang tersebut biasanya tidak boleh dianggap sebagai daerah panas ketika suhu bahan bakar minyak dikontrol pada kurang dari 55 degr. C, suhu ini tidak melebihi untuk waktu lebih dari 12 jam dalam jangka waktu 24 jam, dan suhu maksimum dari bahan bakar minyak tidak melebihi 65 degr. C. Usulan di atas telah diteruskan ke Marine Safety Committee (MSC) untuk dibahas dan mungkin disetujui di 87 MSC pada 12-21 Mei tahun ini. Jadwal Batubara telah diubah untuk juga meliputi referensi untuk pengangkutan batubara gravitasi-makan unloaders diri.

Besi berkurang langsung (B) (Benjolan, pelet, dingin dibentuk briket) dan besi jadwal baru berkurang Langsung (C) (By-produk denda): Sebelum loading, dua jadwal memerlukan ketentuan harus dibuat untuk memperkenalkan kering, gas inert di tingkat tank top sehingga gas inert pembersihan udara dari kargo dan mengisi volume bebas di atas. Kapal harus dilengkapi dengan sarana untuk memastikan bahwa persyaratan Kode bahwa konsentrasi oksigen harus dijaga di bawah 5% dapat dicapai dan dipertahankan selama pelayaran. Tetap CO2 kapal pemadam kebakaran sistem TIDAK AKAN digunakan untuk tujuan ini.

Bungkil, mengandung minyak nabati PBB 1.386 (b), Seed kue PBB 2.217 dan Sulphur UN 1350 (benjolan dihancurkan atau kasar): Ini kargo memerlukan lubang ventilasi harus dilengkapi dengan "memicu layar menangkap". Karena kenyataan bahwa DNV adalah masyarakat klasifikasi satunya yang membedakan antara "memicu layar menangkap" dan "wire mesh", kita sekarang deregulasi kebutuhan kita dan memutuskan bahwa "wire mesh yang sesuai" dapat digunakan sebagai pengganti "memicu menangkap layar". Sebuah wire mesh yang cocok akan mesh dengan bukaan yang maksimal 13 mm x 13.

Benih kue, mengandung minyak nabati UN 1.386 (b) ekstraksi pelarut saja dan Benih kue UN 2.217: Menurut SOLAS Reg. II-2/19, Tabel 19.2, Catatan 7 dan Reg. II-19.3.4.1 tersebut kargo membutuhkan "ventilasi listrik yang memadai di ruang kargo tertutup Susunan harus sehingga perubahan udara setidaknya enam jam per dipertahankan, berdasarkan volume kargo kosong.." Dengan kata lain, para kargo membutuhkan ventilasi mekanis terus menerus yang lagi berarti bahwa Konvensi Load Line harus dipenuhi dan bahwa tinggi dari dek freeboard ke lubang ventilasi harus minimal 4,5 meter. Beberapa bagian baru telah ditambahkan: Bagian baru 1,5: Informasi mengenai perjanjian tripartit Mengandung pada penerimaan pembebasan dari Kode IMSBC dan aplikasi tindakan menyimpang dibandingkan dengan yang dibutuhkan oleh Kode Etik Bagian baru 11: Informasi Mengandung mengenai "Ketentuan Keamanan". Dan akhirnya, Tambahan tambah. Dalam Suplemen ini Anda akan menemukan beberapa dokumen IMO yang terkait dengan Kode IMSBC: Kode BLU: Tujuan dari Kode Praktek untuk Memuat Aman dan Bongkar Bulk Carriers adalah untuk memberikan bimbingan kepada master dari kapal curah, operator terminal dan pihak lain yang berkepentingan dengan penanganan yang aman, bongkar muat kargo curah padat. Kode ini juga terkait dengan SOLAS Reg. VI / 7 - Loading, pembongkaran dan penyimpanan kargo curah, sebagaimana telah diubah. BLU Manual: Tujuan dari Manual on Bongkar Muat dari Kargo Massal Solid untuk Perwakilan Terminal adalah untuk memberikan pedoman yang lebih rinci kepada perwakilan terminal (sebagaimana didefinisikan

dalam Kode BLU) dan lain-lain yang terlibat dalam penanganan kargo curah padat, termasuk yang bertanggung jawab untuk pelatihan personil. MSC / Circ. 908 - Metode Seragam Pengukuran Kepadatan Kargo Massal: Ini melingkar menjelaskan metode untuk mengukur kepadatan kargo curah. Sebelum pemuatan kargo curah pada bulk carrier, pengirim diharuskan untuk menyatakan kepadatan kargo, yang harus diverifikasi oleh organisasi pengujian terakreditasi.Karena kebutuhan untuk metode umum untuk mengukur kepadatan kargo curah, IMO mengadopsi spesifikasi kinerja untuk mengukur kepadatan kargo tersebut ditetapkan dalam lampiran ini melingkar. MSC / Circ. 1.146 - Daftar dari Kargo Massal Padat yang Gas Tetap Api-pemadam Sistem dapat dikecualikan atau yang Gas Tetap Api-pemadam System adalah tidak efektif: The lampiran ini melingkar berisi dua tabel: Tabel 1 adalah daftar kargo curah padat yang gas tetap pemadam kebakaran sistem dapat dikecualikan. Ini termasuk barang yang tercantum dalam SOLAS Reg. II-2/10.7.1.4 dan kargo yang tercantum dalam Kode IMSBC yang tidak mudah terbakar atau menimbulkan risiko kebakaran rendah. Tabel 2 adalah daftar kargo curah padat yang gas tetap pemadam kebakaran tidak efektif dan sistem yang sistem pemadam kebakaran memberikan perlindungan yang setara harus tersedia. Sebuah semprotan air / banjir sistem biasanya digunakan untuk kapal ini. Res. A. 864 (20) - Rekomendasi untuk Memasuki Ruang Tertutup Aboard Kapal: Obyek rekomendasi ini adalah untuk mendorong adopsi prosedur keselamatan yang bertujuan untuk mencegah korban untuk kapal personel memasuki ruang tertutup di mana mungkin ada yang kekurangan oksigen, mudah terbakar dan / atau beracun atmosfer. Rekomendasi praktis untuk semua jenis kapal dan bimbingan kepada pelaut yang diuraikan dalam lampiran resolusi. MSC.1/Circ.1264 - Rekomendasi tentang Penggunaan Pestisida Aman di Kapal Berlaku untuk Fumigasi dari Cargo Gelar: Serangga dan hama tungau pada produk tanaman dan hewan dapat dibawa ke kargo memegang dengan barang-barang (kutu diperkenalkan), mereka mungkin berpindah dari satu jenis produk yang lain (cross-kutu) dan mereka mungkin tetap menyerang kargo berikutnya (kutu residual).Lampiran ini memberikan panduan untuk melingkar master dalam penggunaan pestisida (fumigants) dengan maksud untuk keselamatan personil. BC.1/Circ.66 - Kontak Nama dan Alamat Kantor Ditunjuk dari Otoritas Kompeten Nasional Bertanggung jawab atas Carriage Aman Kargo Massal Grain dan Solid: The lampiran ini melingkar berisi daftar revisi nama kontak dan alamat kantor ditunjuk berwenang nasional administrasi negara anggota IMO 'bertanggung jawab atas hal yang berkaitan dengan pengangkutan gandum dan kargo curah padat.

Hal ini juga harus dicatat bahwa beberapa dokumen IMO saat ini sedang diperiksa dengan maksud untuk mengharmonisasikan ketentuan mereka dengan orang-orang dari Kode IMSBC dan lainnya IMO instrumen. DNV ini pelaksanaan Kode baru Kode IMSBC baru untuk alasan praktis banyak nama dari Kode SM tua. Namun demikian, referensi dalam "Dokumen Kepatuhan untuk Pengangkutan Barang Berbahaya" akan berubah dari referensi Kode SM sampai referensi Kode IMSBC. Sebagaimana disepakati dengan otoritas bendera yang kami telah meminta, DNV akan menerapkan perubahan ini di Survey 1 Renewal Barang Berbahaya yang dijadwalkan pada atau setelah 2011-01-01. Harap dicatat bahwa DNV akan mengeluarkan Dokumen baru Kepatuhan untuk Pengangkutan Barang Berbahaya dengan referensi ke kode IMSBC baru sebelum survei pembaharuan pertama setelah 2011-01-01 jika diminta oleh pemilik atau manajer. The "Pernyataan Kepatuhan untuk Carriage dari Kargo curah padat di Grup A dan C", dengan referensi ke Kode IMSBC bukan ke Kode SM, akan dikeluarkan langsung oleh surveyor kami seperti sebelumnya. Perlu dicatat bahwa survei tidak diperlukan untuk penerbitan pernyataan ini.

IMSBC Kode
DIPOSKAN OLEH SHASHI KALLADA 15 DESEMBER 2011 TINGGALKAN KOMENTAR FILED UNDER PENGANGKUTAN BARANG BERBAHAYA , BARANG BERBAHAYA , FEROSILIKON , IMDG CODE , INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS KODE , ORGANISASI MARITIM INTERNASIONAL , MHB , FAKTOR PENYIMPANAN

The Organisasi Maritim Internasional konvensi 's Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) 1974, sebagaimana telah diubah, berkaitan dengan aspek keamanan berbagai laut akan kapal termasuk pengangkutan kargo. SOLAS bab VI bagian A & B berkaitan dengan ketentuan wajib mengatur pengangkutan kargo curah padat dan Bab VII bagian Bketentuan wajib pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah besar. Ketentuan-ketentuan pasalpasal ini diperkuat di Maritime Padat Kode Massal Kargo (IMSBC Kode) SOLAS Bagian A dari penawaran Bab VII dengan kargo berbahaya dikemas yang diperkuat dalam. Kode Internasional Maritim Dangerous Goods (IMDG Code). Kode IMSBC menjadi wajib dari 1 st Januari 2011. Daftar Isi dalam Kode IMSBC

Kata pengantar Bagian 1 Ketentuan Umum dan definisi Bagian 2 Umum pemuatan, pengangkutan dan bongkar tindakan pencegahan Bagian 3 Keamanan personil dan kapal Bagian 4 Penilaian akseptabilitas kiriman untuk pengiriman yang aman Bagian 5 Pemangkasan prosedur Bagian 6 Metode penentuan sudut istirahat Bagian 7 Kargo yang dapat mencairkan Bagian prosedur Uji 8 untuk kargo yang mungkin mencairkan Bagian 9 Bahan memiliki bahaya kimia Pasal 10 Pengangkutan limbah padat massal Bagian 11 Keamanan ketentuan Bagian 12 tabel faktor konversi pergudangan Bagian 13 Referensi Lampiran 1 individu jadwal kargo curah padat Lampiran 2 prosedur pengujian laboratorium, aparat terkait dan standar Lampiran 3 Sifat kargo curah padat Lampiran 4 Indeks kargo curah padat

Mengingat keamanan kargo curah padat dibagi ke dalam Grup A, B & C Grup terdiri dari kargo yang dapat mencair jika dikirimkan pada kadar air lebih dari batas kelembaban diangkut mereka. Grup B A

terdiri dari kargo yang memiliki bahaya secara kimiawi yang dapat menimbulkan situasi berbahaya di sebuah kapal.

Grup terdiri dari kargo yang tidak bertanggung jawab untuk mencairkan (Grup A) atau untuk memiliki bahaya kimia (Grup B).

Hazard klasifikasi Barang berbahaya diklasifikasikan sesuai dengan pasal 2 dari Kode IMDG. Kelas 4.1: padatan mudah terbakar: Materi dalam kelas ini adalah padatan mudah terbakar dan padatan yang dapat menyebabkan kebakaran melalui gesekan. Kelas 4.2: Zat bertanggung jawab untuk pembakaran spontan: Materi dalam kelas ini adalah bahan, selain bahan piroforik, yang, kontak dengan udara tanpa pasokan energi, bertanggung jawab untuk pemanasan sendiri. Kelas 4.3: Zat yang, kontak dengan air mengeluarkan gas yang mudah terbakar: Materi dalam kelas ini adalah padatan yang, oleh interaksi dengan air, bertanggung jawab untuk menjadi spontan mudah terbakar atau mengeluarkan gas yang mudah terbakar dalam jumlah yang berbahaya. Kelas 5.1: zat pengoksidasi: Materi dalam kelas ini adalah bahan sementara dalam diri mereka sendiri belum tentu mudah terbakar, mungkin, umumnya oleh sebab oksigen menghasilkan, atau berkontribusi, pembakaran bahan lainnya. Kelas 6.1: zat Beracun: Materi dalam kelas ini adalah bahan bertanggung jawab baik untuk menyebabkan cedera serius atau kematian atau membahayakan kesehatan manusia jika tertelan atau terhirup, atau melalui kontak kulit. Kelas 7: Bahan Radioaktif: Materi dalam kelas ini adalah bahan yang mengandung radionuklida mana kedua konsentrasi aktivitas dan kegiatan total kiriman melebihi nilai yang ditentukan dalam 2.7.7.2.1 untuk 2.7.7.2.6 dari Kode IMDG. Kelas 8: zat Korosif: Materi dalam kelas ini adalah bahan yang, oleh tindakan kimia, akan menyebabkan kerusakan parah ketika kontak dengan jaringan hidup atau material akan merusak, atau bahkan menghancurkan, barang lain atau sarana transportasi. Kelas 9: zat berbahaya Miscellaneous dan artikel: Materi dalam kelas ini adalah bahan dan artikel yang, selama pengangkutan, menimbulkan bahaya yang tidak tercakup oleh kelas-kelas lain. Beberapa definisi:

Padat

kargo

curah

berarti setiap kargo, selain cairan atau gas, yang terdiri dari kombinasi partikel, butiran atau potongan yang lebih besar dari materi umumnya seragam dalam komposisi, yang dimuat langsung ke ruang kargo kapal tanpa bentuk peralihan penahanan. Barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah besar berarti setiap materi, selain cairan atau gas, yang terdiri dari kombinasi partikel, butiran atau potongan yang lebih besar dari materi, umumnya seragam dalam komposisi, yang ditutupi oleh Kode IMDG dan dimuat langsung ke kargo ruang dari sebuah kapal tanpa bentuk peralihan penahanan, dan termasuk bahanbahan tersebut dimuat di tongkang di sebuah kapal tongkang pembawa. Moisture Limit diangkut (TML) dari muatan yang dapat mencairkan berarti kelembaban maksimum dari kargo yang dianggap aman untuk dibawa kapal selain kapal kargo khusus dibangun atau dipasang (lihat 7.3.2 dari Kode IMBSC untuk rincian lengkap). Mari kita lihat ketentuan pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah besar.

IMDG Kode penawaran dengan barang berbahaya dalam bentuk kemasan. Bentuk kemasan berarti barang berbahaya dikemas dalam paket yang ditentukan dalam IMDG Code, misalnya, PBB 1.942 NITRATE AMONIUM dikemas dalam Kain tahan air kantong plastik. Jika kita memuat UN 1.942 NITRATE AMONIUM langsung ke memegang sebuah kapal kargo tanpa kemasan dalam tas maka ketentuan Kode IMBSC harus diterapkan. Kargo diidentifikasi dan tercantum dalam Kode IMSBC dengan Pengiriman Cargo Nama Massal (BCSN). Semua nama yang tercantum dalam Lampiran 4 dari Kode IMSBC dalam urutan abjad bersama-sama dengan nama grup mereka dan jika ada referensi. Dalam rangka untuk memahami ketentuan pengangkutan barang berbahaya dalam jumlah besar mari kita

lihat ferosilikon . Dalam Lampiran 4 (Indeks kargo curah padat) ferosilikon terdaftar sebagai berikut

Pada Lampiran 1 (jadwal Individu kargo curah padat) ferosilikon terdaftar dan masuk dua kali pertama berbunyi ferosilikon UN 1408 yang sama seperti di atas tercantum dalam indeks. Entri dalam Lampiran 1 memberikan rincian lengkap ferosilikon UN 1408 sebagai berikut Ferosilikon PBB 1.408 dengan 30% atau lebih tetapi kurang dari 90% silikon (termasuk briket)

URAIAN

Ferosilikon

merupakan

kargo

yang

sangat

berat.

KARAKTERISTIK

SUDUT istirahat

BULK DENSITY (kg/m3) 1389-2083

FAKTOR penyimpanan (m3 / t) 0,48-0,72

Tidak berlaku (1111-1538 untuk briket) UKURAN Hingga 300 mm 4.3 Briket 6.1 B KELAS (0,65-0,90 untuk briket) GROUP

BAHAYA

Dalam kontak dengan kelembaban atau air mungkin berevolusi hidrogen, gas yang mudah terbakar yang bisa membentuk ledakan campuran dengan udara dan dapat, dalam kondisi yang sama, menghasilkan fosfin dan arsine, yang merupakan gas yang sangat beracun. Kargo ini adalah non-mudah terbakar atau memiliki rendah api berisiko.

Penyimpanan

&

PEMISAHAN

"Terpisah

dari"

bahan

makanan

dan

semua

kelas

cairan.

TAHAN

KEBERSIHAN

Bersihkan

dan

keringkan

sebagai

relevan

dengan

bahaya

kargo.

CUACA

TINDAKAN

PENCEGAHAN

Kargo ini harus dijaga sekering praktis sebelum loading, selama pemuatan dan selama perjalanan. Kargo ini tidak akan dimuat saat curah. Selama pemuatan kargo ini semua non-kerja menetas dari ruang kargo yang kargo ini dimuat atau akan dimuat harus ditutup.

LOADING

Potong sesuai dengan ketentuan yang relevan yang diperlukan dalam judul 4 dan 5 Kode Etik. Sebagai kepadatan kargo sangat tinggi, tanktop mungkin akan tertekan kecuali kargo tersebut merata di seluruh tanktop untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan harus dibayar untuk memastikan bahwa tanktop tidak tertekan selama perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo. Mengacu pada lampiran jadwal ini.

TINDAKAN

Produsen atau pengirim harus memberikan master dengan sertifikat yang menyatakan bahwa, setelah pembuatan, kargo itu disimpan di bawah penutup, namun terkena cuaca kering selama tidak kurang dari tiga hari sebelum pengiriman.

VENTILASI

Ventilasi mekanis terus menerus dilakukan selama pelayaran untuk ruang kargo yang membawa kargo ini. Jika mempertahankan ventilasi membahayakan kapal atau kargo, mungkin akan terganggu kecuali ada resiko ledakan atau bahaya lain karena gangguan ventilasi. Dalam hal apapun ventilasi mekanis harus dipertahankan untuk jangka waktu yang wajar sebelum debit. Mengacu pada lampiran jadwal ini.

CARRIAGE

Untuk pengukuran kuantitatif hidrogen, fosfin dan arsine, detektor logam yang cocok untuk masing-masing gas atau kombinasi gas akan berada di papan sementara kargo ini dilakukan. Detektor harus dari jenis yang aman bersertifikat untuk digunakan dalam ledakan.Konsentrasi gas-gas dalam ruang kargo membawa muatan ini harus diukur secara teratur, selama pelayaran, dan hasil pengukuran harus dicatat dan disimpan di kapal.

Melaksanakan

Mengacu

pada

lampiran

jadwal

ini.

BERSIHKAN-UP

Setelah debit kargo ini, ruang kargo harus menyapu bersih dua kali. Air tidak boleh digunakan untuk membersihkan ruang kargo yang terkandung kargo ini, karena bahaya gas.

PROSEDUR

DARURAT

DARURAT KHUSUS PERALATAN YANG HARUS DILAKUKAN

Self-contained pernapasan aparat. PROSEDUR DARURAT

Pakailah peralatan pelindung pernapasan.

TINDAKAN DARURAT DALAM HAL KEBAKARAN

Batten bawah dan menggunakan CO2 jika tersedia. Jangan gunakan air.

MEDIS PERTAMA AID

Lihat Panduan Bantuan Medis Pertama (MFAG), sebagaimana telah diubah. Entri lanjut mengandung LAMPIRAN: PERSYARATAN UMUM UNTUK PENGANGKUT persyaratan ferosilikon dan rinci, persyaratan operasional, rilis gas dari kotoran ferosilikon ketika air ditambahkan.

Dalam Pencegahan, lihat di atas, produsen atau pengirim wajib memberikan sertifikat yang mirip dengan persyaratan IMDG Kode sertifikat 'pelapukan ".

Mirip dengan transportasi Barang Berbahaya dokumen yang diperlukan oleh IMDG Kode Kode IMSBC membutuhkan deklarasi daripengirim, lihat di bawah gambar. T deklarasi harus dilengkapi dengan baik sebelum loading untuk memungkinkan tindakan pencegahan yang mungkin diperlukan untuk penyimpanan yang tepat dan pengangkutan yang aman dari kargo yang akan diberlakukan.

Selain barang berbahaya yang tercantum dalam Kode IMDG ada beberapa barang yang memiliki sifat berbahaya bila dilakukan secara massal. Barang-barang ini disebut Bahan berbahaya hanya dalam jumlah besar (MHB).

Salah satu contoh MHB adalah pelet KAYU. Ini merupakan grup B kargo (kargo yang memiliki bahaya secara kimiawi), dalam lampiran 1 kelas untuk entri ini berbunyi "MHB" dengan penyimpanan dan persyaratan segregasi sebagai bahan untuk kelas 4.1 (padatan yang mudah terbakar)

Silakan lihat Kode IMSBC untuk rincian lengkap.