Anda di halaman 1dari 8

Minyak dengan angka yang lebih rendah adalah kurang kental dan digunakan dalam operasi cuaca dingin.

Mereka dengan angka yang lebih tinggi lebih kental dan digunakan di modern suhu tinggi, kecepatan tinggi, dekat-toleransi mesin. Jika viskositas minyak terlalu tinggi, kerja lebih diperlukan untuk memompa dan untuk membagikan itu antara bagian yang bergerak. Hal ini menghasilkan kerja gesekan yang lebih besar dan kerja rem berkurang dan output daya. Konsumsi bahan bakar dapat ditingkatkan sebanyak 15%. Mulai mesin dingin dilumasi dengan minyak viskositas tinggi sangat sulit (misalnya, sebuah mobil di -20 C atau mesin pemotong rumput di 100e). Minyak Multigrade dikembangkan sehingga viskositas akan lebih konstan selama berbagai suhu operasi mesin. Ketika polimer tertentu ditambahkan ke minyak, ketergantungan suhu dari viskositas minyak berkurang, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 11-12. Minyak ini memiliki sejumlah nilai-nilai rendah viskositas saat dingin dan nilai lebih tinggi ketika mereka panas. Sebuah nilai seperti SAE LOW-30 berarti bahwa minyak memiliki sifat viskositas 10 ketika cuaca dingin (W = musim dingin) dan 30 viskositas bila panas. Hal ini memberikan viskositas lebih konstan selama rentang temperatur operasi (Gambar 11-12). Hal ini sangat penting ketika memulai mesin dingin. Ketika mesin dan minyak dingin, viskositas harus cukup rendah sehingga mesin dapat dimulai tanpa banyak kesulitan. Minyak mengalir dengan resistensi kurang dan mesin mendapat tepat pelumasan. Akan sangat sulit untuk memulai mesin dingin dengan tinggi viskositas minyak, karena minyak akan menolak putaran mesin dan pelumasan miskin akan mengakibatkan karena kesulitan dalam memompa minyak. Di sisi lain, saat mesin mendapat sampai suhu operasi, diharapkan untuk memiliki viskositas minyak lebih tinggi. Tinggi suhu mengurangi viskositas, dan minyak dengan sejumlah viskositas rendah tidak akan memberikan pelumasan yang memadai. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa polimer ditambahkan ke memodifikasi viskositas tidak melumasi sebagai serta bahan dasar hidrokarbon. Pada suhu dingin SAE 5 minyak melumasi lebih baik dari SAE 5W-30, dan pada suhu tinggi SAE 30 oli melumasi lebih baik. Namun, jika SAE 30 minyak digunakan, mulai mesin dingin akan sangat sulit, dan miskin pelumasan dan keausan sangat tinggi akan dihasilkan sebelum mesin hangat.

Oli yang bisa didapatkan: SAE 5W-20 SAE 5W-30 SAE 5W-40 SAE 5W-50 SAE lOW-30 SAE 10W-40 SAE lOW-50 SAE 15W-40 SAE 15W-50 SAE 20W-50

Gamabr 11-12 viskositas dinamik sebagai fungsi temperatur untuk oli mesin multigrade umum. diadaptasi dari[113]

Oli sintetis Sejumlah minyak sintetis yang tersedia memberikan kinerja lebih baik dari yang terbuat dari minyak mentah. Mereka lebih baik untuk mengurangi gesekan dan keausan mesin, memiliki sifat detergensi yang baik yang menjaga mesin bersih, memberikan perlawanan kurang untuk bagian yang bergerak, dan membutuhkan lebih sedikit daya pemompaan untuk distribusi. Dengan

sifat termal yang baik, mereka menyediakan pendingin mesin yang lebih baik dan kurang variasi dalam viskositas. Karena itu, mereka berkontribusi lebih baik untuk start cuaca dingin dan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar sebanyak 15%. Minyak ini harganya lebih mahal dari yang terbuat dari minyak mentah. Namun, mereka dapat digunakan dalam waktu lama di mesin, dengan 24.000 km (15.000 mil) menjadi peroide ganti oli yang disarankan oleh kebanyakan produsen. Yang tersedia di pasaran adalah aditif berbagai minyak dan minyak khusus yang dapat ditambahkan dalam jumlah kecil untuk standar minyak di mesin. Klaim ini, dengan beberapa alasan, untuk meningkatkan kekentalan dan memakai sifat resistensi dari minyak normal. satu perbaikan besar bahwa beberapa dari mereka berikan adalah bahwa mereka menempel pada permukaan logam dan tidak mengalir ketika mesin dihentikan, seperti minyak standar kebanyakan. Permukaan demikian dilumasi segera ketika mesin berikutnya dimulai. dengan standar minyak dibutuhkan rotasi mesin beberapa saat sebelum terjadi pelumasan yang tepat, sumber utama dari keausan. Pelumas padat, seperti grafit bubuk, telah dikembangkan dan diuji dalam beberapa mesin. Ini menarik untuk mesin adiabatik dan mesin menggunakan komponen keramik, yang umumnya beroperasi pada temperatur yang lebih tinggi. Pelumas padat tetap fungsional pada suhu tinggi yang akan memecah dan menghancurkan lebih minyak konvensional. Distribusi adalah kesulitan utama ketika menggunakan pelumas padat. Saringan minyak Termasuk dalam kebanyakan sistem minyak bertekanan adalah sistem filtrasi untuk menghilangkan kotoran dari oli mesin. Salah satu tugas dari oli mesin adalah untuk membersihkan mesin dengan melakukan kontaminan kotoran dalam suspensi saat beredar. Seperti minyak melewati filter yang merupakan bagian dari sistem bagian aliran kotoran tersebut dikeluarkan, membersihkan minyak dan memungkinkan untuk digunakan untuk jangka waktu yang lebih besar. Kontaminan masuk ke sebuah mesin di udara yang masuk atau bahan bakar atau dapat dihasilkan dalam ruang bakar ketika selain pembakaran stoikiometri yang ideal terjadi. Debu dan lainnya kotoran yang dibawa oleh udara yang masuk. Beberapa, tetapi tidak semua, ini akan dihapus oleh filter udara. Bahan Bakar memiliki jumlah jejak kotoran seperti belerang, yang membuat kontaminan selama proses pembakaran. Bahkan komponen bahan bakar murni membentuk

beberapa kontaminan, seperti karbon padat di beberapa mesin di bawah beberapa kondisi. Banyak kotoran mesin terbawa dengan mesin knalpot, tetapi beberapa masuk ke dalam interior mesin, terutama dalam proses blowby. Selama blowby, bahan bakar, udara, dan produk pembakaran dipaksa melewati piston ke dalam bak mesin, di mana mereka mencampur dengan oli mesin. Beberapa uap air di knalpot mengembun di bak mesin, dan air yang dihasilkan menambah kontaminan. Gas-gas dari blowby melewati bak mesin dan diarahkan kembali ke dalam asupan udara. Idealnya, sebagian besar kontaminan terjebak dalam minyak, yang kemudian mengandung debu, karbon, bahan bakar partikel, belerang, tetesan air, dan kotoran lainnya. Jika tidak disaring dari minyak, mereka akan menyebar ke seluruh mesin oleh sistem distribusi minyak. Juga, minyak akan cepat menjadi kotor dan kehilangan sifat pelumas, sehingga keausan mesin lebih besar. Arus bagian dalam filter tidak semua ukuran yang sama tetapi biasanya ada di normal berbentuk lonceng distribusi ukuran (Gambar 11-13). Ini berarti bahwa partikel yang paling besar akan disaring keluar sebagai minyak melewati filter, tapi beberapa yang besar sebagai yang terbesar bagian akan masuk. Pemilihan ukuran pori filter adalah sebuah kompromi. Filtrasi yang lebih baik akan diperoleh dengan pori-pori filter yang lebih kecil, tapi ini memerlukan tekanan aliran jauh lebih besar untuk mendorong minyak melalui saringan. Ini juga hasil yang menyebabkan filter ersumbat lebih cepat dan membutuhkan penggantian cartridge filter lebih awal. Beberapa bahan penyaring dari yang terlalu kecil ukuran pori bahkan bisa menghapus beberapa aditif dari minyak. Filter dibuat dari kapas, kertas, selulosa, dan sejumlah bahan sintetis yang berbeda. Filter biasanya terletak hanya di bawah dari pintu keluar minyak pompa. Sebagai filter yang digunakan, filter perlahan-lahan menjadi jenuh dengan kotoran terperangkap. kotoran tersebut mengisi pori-pori filter, diferensial tekanan yang lebih besar diperlukan untuk menjaga tingkat aliran yang sama. Saat perbedaan tekanan yang dibutuhkan terlalu tinggi, batas pompa minyak tercapai dan minyak yang mengalir melalui mesin diperlambat. Kartrid filter harus diganti sebelum ini terjadi. Terkadang, ketika perbedaan tekanan di filter akan cukup tinggi, struktur cartridge akan runtuh dan lubang akan mengembangkan melalui dinding

kartrid. Sebagian besar minyak dipompa melalui filter akan kemudian mengikuti jalur yang paling berlawanan dan mengalir melalui lubang. Rangkaian pendek akan mengurangi penurunan tekanan yang melintas saringan, tapi minyak tidak dapat disaring.

Gambar 11-13 ukuran distribusi pori untuk filter biasa

Ada beberapa cara di mana sistem sirkulasi minyak dapat disaring: 1. Full-aliran filtrasi minyak. Semua minyak mengalir melalui filter. Ukuran pori penyaring harus cukup besar untuk menghindari tekanan ekstrim yang besar pada laju alir yang dihasilkan. Ini menghasilkan beberapa kotoran yang lebih besar dalam minyak. 2. Bypass filtrasi minyak. Hanya bagian dari minyak meninggalkan pompa mengalir melalui filter, sisanya melewati itu tanpa disaring. Sistem ini memungkinkan banyak menggunakan saringan lebih halu, tapi hanya sebagian dari minyak tersaring selama sirkulasi masing-masing loop. 3. Kombinasi. Beberapa sistem menggunakan kombinasi dari full-aliran dan memotong. Semua minyak pertama mengalir melalui filter dengan pori-pori besar dan kemudian beberapa di antaranya mengalir melalui filter kedua dengan pori-pori kecil. 4. Shunt filtrasi. Ini adalah sistem menggunakan filter penuh aliran dan katup bypass. Semua minyak pada arus pertama melalui filter. Sebagai dirties cartridge filter dengan usia, perbedaan tekanan di atasnya yang diperlukan untuk menjaga minyak yang mengalir bertambah.

ketika perbedaan tekanan ini mendapat nilai besar dari yang telah ditentukan, yang memotong katup akan terbuka dan minyak mengalir di sekitar filter. Kartrid filter maka harus diganti sebelum penyaringan akan terjadi lagi.