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1 - enero 2003

REICHSAUTOBAHNEN Las autopistas del III Reich

Majestuosidad, sta es la palabra que probablemente encierra la obra del Nacionalsocialismo. Grandeza se observa en el sinnmero de proyectos del Fhrer Adolfo Hitler y uno de los que destacan es, sin duda, la construccin de las autopistas del Reich. Despus de cuatro aos de trabajo, Alemania se convirti en el primer pas del mundo donde la construccin de carreteras estuvo por delante de la construccin del vehculo de motor. Obra para la cual se removi tal cantidad de tierra que excedi en mucho a la que fue necesaria para la construccin del Canal de Panam, lo que constituy un rcord mundial. Desde luego que esto ltimo no representa la finalidad del proyecto. Para conocer un poco ms sobre este tema CRUZ DE HIERRO ha preparado algunos textos, resumidos, pero con el expreso deseo de dar una

clara imagen de que, al contrario de la idea difundida a travs de la historia que nos habla de un rgimen de terror y destruccin, el III Reich es ejemplo de unin y verdadero socialismo, capaz de producir obras tan sorprendentes como las Autopistas de Adolfo Hitler. Cabe mencionar que la demagogia poltica ha pretendido que la construccin de estas autopistas tena una finalidad militar, esto resulta un insulto a la inteligencia humana, pero lo citamos porque dicha versin ha hecho estragos entre numerosas personas. Baste decir que una autopista Berln Munich no poda guardar ninguna relacin con un ataque previsto a Mosc o a Londres. Este primer nmero est dedicado a todas aquellas personas que anhelan una vida ms digna y que luchan de alguna manera u otra para lograrla. CRUZ DE HIERRO
- Adaptacin del libro Los caminos de Hitler de Fritz Todt -

Dr. Fritz Todt

El 4 de septiembre de 1891 naci en Pforzheim quien 42 aos ms tarde fuera nombrado Inspector General de las Autopistas del Reich. Su nombre es Fritz Todt, miembro del NSDAP desde el 5 de enero de 1922 y quien fuera jefe de la SA en el Estado Mayor de Rhm en 1931. El 30 de noviembre de 1933 su cargo de Inspector General pas a depender directamente del canciller adquiriendo as la categora de Ministro.

Muri el 8 de febrero de 1942 en Rastenburg durante un accidente de aviacin, cuando ste era Ministro de Armamentos, cargo que ocupaba desde 1940. Fue ntimo amigo de Hitler, quien personalmente presidi unos suntuosos funerales en la Cancillera del Reich. El Dr. Fritz Todt dej plasmadas sus opiniones respecto a las autopistas del Reich y que a continuacin presentamos, de una forma muy breve, tratando de mostrar los puntos ms relevantes.

Las Autopistas en el III Reich Por Fritz Todt

La idea completa sobre la construccin de las carreteras del Reich se debe a la iniciativa personal del Sr. Hitler. Fritz Todt.
El declive general existente en Alemania como consecuencia de la guerra perdida (1. Guerra Mundial) no se hallaba reducido a las esferas polticas. Despus del fin de la Guerra de los Treinta Aos que produjo un terrible desastre en Alemania, el desarrollo de esta nacin se hallaba al menos 200 aos por debajo de otros pases. La formacin de una Unin Alemana de Aduanas en 1833 1834 no fue slo un paso preliminar hacia la unidad poltica del Reich de Bismark, sino que tambin prepar la va para el maravilloso desarrollo del sistema de ferrocarriles en Alemania. La actual extensin del ferrocarril alemn vino junto con el establecimiento del Imperio Alemn en Versalles en 1871 que produjo un poderoso reavivamiento econmico. La presin bajo el Tratado de Versalles y la desintegracin y paralizacin de todas las fuerzas, haba de ejercer necesariamente una influencia en el transporte. La flota mercante tuvo que ser entregada y se forz al ferrocarril a asumir pesadas cargas de guerra. En el perodo que sigui a la Guerra Mundial (primera) empez el siglo de los coches de motor, pero en Alemania, donde se origin este maravilloso invento, difcilmente se not que haba comenzado una nueva era en el transporte mecnico. Mientras otros pases fueron capaces de beneficiarse ms y ms del progreso econmico

y tcnico de la motorizacin, Alemania, que siempre haba estado por delante en disposiciones de trfico, permaneci muy atrs. La Administracin del Estado fue tambin incapaz, debido al nmero de pequeos estados, de acometer un extenso programa para mejorar las condiciones de trfico. Mientras los otros pases empezaron a adaptar el viejo sistema de autopistas a las necesidades de los vehculos ms modernos, el coche de motor en Alemania permaneci como antes. Alemania estaba diez aos por detrs de Estados Unidos en la adopcin de la tcnica moderna de construccin de carreteras. Pero no haba ningn signo de una carretera realmente moderna. La gente motorizada poda circular quizs durante 20 kilmetros en una carretera bien construida en algn distrito, pero cuando queran llegar a algn lugar a cierta distancia, pronto se encontraban con rutas que parecan un campo de batalla o que en el mejor de los casos eran adecuados para un coche de correos de la vieja poca. Los gobiernos de mente burocrtica de los estados individuales no ofrecan nuevas ideas y demostraron ser bastante incapaces en solucionar asuntos para ponerse en lnea con los requerimientos de la poca y el progreso tcnico adquirido. Haba 700 oficinas de Construccin de Carreteras que trabajaban codo a codo, aunque en muchos casos debera decirse que trabajaban una contra otra. Cmo podra as emerger entre tanto caos un sistema de carreteras modernas? En aquel tiempo se notaba en Alemania como ao tras ao estbamos ms atrasados en comparacin con los Estados Unidos, Gran Bretaa, Francia, Italia y otros pases. El desastre y la lucha diaria por la

existencia era tan grande y el estado permanente de inquietud tan opresivo que uno estaba casi acostumbrado a un continuo estado de deriva mental. Mientras en Estados Unidos, Gran Bretaa o Francia, las factoras de coches trabajaban al mximo y haban ganado as un avance econmico y tcnico considerable, el desempleo se incrementaba terriblemente en Alemania. La posesin de un coche se consideraba como un gran lujo propio de gente rica y la clase bolchevique odiaba el encargarse de un aumento de la motorizacin; la posesin de un automvil no se consideraba como un avance natural en la va del progreso, sino como ocasin para la envidia del proletariado y la siembra del odio. Tales puntos de vista haban conseguido incluso afectar la legislacin y la administracin de justicia, de forma que se puede decir que exista un sentimiento hostil hacia la introduccin de coches en general. Slo haba un hombre que pensaba de otra manera en aquellos tiempos oscuros. El hombre que da y noche recorri cientos de miles de kilmetros a travs de las carreteras alemanas. En su infatigable lucha por la libertad y el honor de Alemania, apareci en todas partes del pas a fin de reunir a todos sus seguidores. Este hombre fue Adolf Hitler! An en medio de los ms difciles conflictos polticos, encontraba tiempo para estudiar toda clase de problemas. Entre estos los concernientes al transporte no eran menos importantes. Adolf Hitler era un amigo de los coches y los apreciaba enteramente en sus varios usos y ventajas. Ningn otro hombre estaba en posicin de aprovechar tal experiencia

prctica concerniente a los coches y la carretera. Las distancias que cubri en coche durante los diez aos que estuvo ocupado en luchas polticas corresponden al menos viajar diez veces alrededor del globo! Con tal conocimiento de la materia, hace ya mucho que se le ocurri la idea de acometer los grandes esquemas, la realizacin de lo que tenemos hoy ante nosotros en el vasto plan de motorizacin y construccin de carreteras. Con la introduccin del ferrocarril, la importancia de las autopistas fue a menos, no slo como medio de transporte, sino tambin desde el punto de vista militar. Al final del siglo pasado, sin embargo, cuando apareci el coche, su progreso se vio grandemente obstaculizado, al no existir carreteras medianamente equipadas para satisfacer las nuevas demandas. Esto se aplica al mundo entero, pues nadie haba vislumbrado el increble desarrollo del automvil. La construccin de carreteras estaba limitada a unos intentos muy modestos, el principal objeto de los cuales pareca ser el de guardar las carreteras ms o menos libres de polvo. Al fin, el mismo Fhrer tom la iniciativa personal para crear en todo el sistema nuevas bases fundamentales. Al inaugurar la Exposicin Internacional del Automvil de 1933 en Berln, slo once das despus de tomar riendas del gobierno, anunci una reforma en los impuestos sobre vehculos de motor. La segunda medida, que tena mucha mayor importancia, fue la ley de carreteras emitida el 27 de junio de 1933, que el Canciller, a pesar de la gran oposicin, anunci en un discurso

memorable pronunciado el primero de mayo de 1933. Esta ley prevista para la formacin de una empresa denominada Carreteras del Reich conferira el poder para construir y poner en funcionamiento un sistema eficiente de carreteras. Simultneamente se anunci que un Inspector General estara a cargo del Sistema de Carreteras Alemanas. Unos pocos das despus el Fhrer coloc en este cargo al autor de este artculo. El subsiguiente desarrollo llev a una realizacin como nunca antes se haba visto en Alemania. Todo el pueblo se libr del estado de letargo y anonadamiento en el que pareca haber cado desde que se perdi la guerra. El resurgir nacionalsocialista estaba demostrando sus efectos y todas las fuerzas se unieron en una empresa comn. En primer lugar, se introdujo una legislacin efectiva a fin de facilitar el camino para un trabajo prctico y eliminar todos los obstculos burocrticos. Empezando casi en el ltimo de los peldaos el trabajo se comenz con coraje y fiera energa. Desde junio a septiembre de 1933 se realizaron fervientes preparativos para el trabajo. Se traz un sistema de carreteras con una longitud total de casi 7,000 kilmetros que se extenda por todo el pas y que conectaba todos los centros polticos, econmicos y culturales. Pronto, el 23 de septiembre de 1933 el Fhrer en persona inaugur el trabajo de construccin e hizo el primer corte con la azada en Frankfurt del Main, entre el entusiasmo de los trabajadores. La planificacin y la legislacin, pero sobre todo la rpida y decisiva manera en que empez el trabajo de construccin, caus gran sorpresa en los crculos de

constructores de carreteras, tanto en el interior como en el exterior. El mismo pueblo alemn no fue menos sorprendido. La mayora de los expertos haban imaginado que primero se ampliara el existente sistema de las viejas carreteras para cumplir con sus crecientes requerimientos. El Fhrer, sin embargo, escogi el mtodo opuesto y orden la construccin de un sistema completamente nuevo. Su razn para hacer tal cosa fue la previsin del gran trfico, as como las posibilidades econmicas y polticas que tal empresa podra traer a Alemania y, desde luego, para toda Europa. El Fhrer saba que la construccin de un sistema de carreteras era el paso preliminar ms importante para una amplia motorizacin. El objetivo que tena en mente era que Alemania, que se hallaba tan retrasada con relacin a otros pases a este respecto, deba perseguir un rumbo que eliminara estos atrasos y que nos ayudara por todos los medios a preparar un futuro desarrollo. Fue un acontecimiento de significacin histrica el que en la Exposicin Internacional del Motor de Berln en 1937, las carreteras del Reich dominasen completamente toda la exposicin y que toda la industria del motor tuviera que adaptarse a los logros que las modernas carreteras pedan a los coches. A parte de las medidas de tasa y administracin llevadas a cabo directamente bajo la supervisin del Gobierno del Reich, fue principalmente la ejecucin del vasto programa de autopistas lo que dio un gran impulso a la motorizacin. En las competiciones alemanas la misma poderosa iniciativa que est detrs de

todos los movimientos progresivos, result en una serie de asombrosos xitos internacionales, tales como nunca antes se haban experimentado en la historia de las competiciones alemanas, establecindose un buen nmero de records mundiales. La construccin de las carreteras de Reich es una medida econmica cuyo efecto se aprecia correctamente en pocas ocasiones. Esta gran empresa slo puede compararse a la construccin del sistema de ferrocarril empezado un siglo atrs que introdujo una nueva era en el trfico y comercio internacional. Cost cerca de 70 aos desarrollar el sistema de ferrocarril hasta que estuvo completo en sus principales secciones, mientras que se reconoce que se requerir cerca de 10 aos para la construccin de las nuevas carreteras del Reich y para modernizar el completo sistema de carreteras alemanas. Dada la gran cantidad de desempleo que imperaba en Alemania antes de que el nacionalsocialismo llegara al poder, debo decir que este problema fue de una principal consideracin en la construccin de las carreteras del Reich. A travs de la construccin, 130,000 hombres trabajan en sus emplazamientos. Esto cuando el trabajo opera completamente, lo cual ocurre desde 1935. Otros 130,000 hombres encuentran trabajo adicional y sustento diario en las industrias de consumo y abastecimiento, o sea las canteras, cemento, ferretera, plantas constructoras de puentes, factoras de maquinaria, etc. La creciente consumicin de alimentos y adquisicin de ropa por este ejrcito de hombres, que son otra vez capaces de ganar su propio sustento, es un factor de peso considerable. La

prosperidad de la industria de la construccin depende en gran parte de la estacin del ao, pero a pesar de esto el nmero de trabajadores empleados en las carreteras del Reich slo se vio parado por un perodo de unas pocas semanas, cuando el fro y el hielo produjeron dificultades en el trabajo. Pero an durante este corto perodo, 50,000 hombres trabajadores fueron empleados constantemente. La construccin de las carreteras hizo posible por primera vez en Alemania llevar a cabo un trabajo de construccin a gran escala durante los meses de invierno. Dentro del armazn de otras importantes medidas tomadas por el Gobierno nacionalsocialista en su lucha contra el paro, la construccin de nuevas carreteras era la primera y ms importante y sigue sindolo hasta hoy en da. Obreros sin experiencia, entre los que se podran encontrar las peores calamidades, formaron la mayora de aqullos que entraron en las filas de empleados, gracias al esquema de construccin de carreteras. Cerca de 15,000 de estos son entrenados cada ao para convertirse en expertos constructores de carreteras. La construccin de carreteras modernas requiere a tales trabajadores en un nmero creciente, ya que el aspecto tcnico de esta construccin mejora continuamente. La consecuencia es que prcticamente no hay trabajadores entrenados ni asistentes de construccin sin empleo, tales como los que se requieren para la construccin de las autopistas del Reich. Las carreteras, como medio de proveer trabajo, tienen una gran ventaja esencial comparada con las medidas de emergencia adoptadas previamente por los gobiernos para este fin, puesto que estas no significan un

trabajo dado a gente angustiada durante un cierto perodo, sino que ofrecen la posibilidad de un trabajo continuo y regular por un largo perodo. As, el efecto econmico de esta empresa es muy considerable. Unas pocas cifras nos servirn para ilustrar este punto. Hasta hoy da (1937) el comercio se ha beneficiado de la cantidad de 1,500,000,000 de marcos a travs de la construccin de nuevas carreteras. Aproximadamente se debe suponer que se gastarn anualmente 400,000,000 de marcos en trabajos de construccin. Cerca de 3,600 Km., o la mitad de la longitud del principal sistema planeado est ya en curso de construccin. Los primeros 1,000 kilmetros se abrieron al trfico en otoo de 1936. A finales de 1937, 1,553 kilmetros estarn ya en funcionamiento y al final de este ao un total de cerca de 2,000 kilmetros se abrirn al trfico como carreteras completas. Se construyeron las carreteras de forma que ofrezcan la ms perfecta seguridad desde el punto de vista de la tcnica y la construccin. No hay cruces, ni se cruzan vas de tren, no se puede conducir a travs de pueblos o ciudades y los puntos de salida y entrada estn hechos de tal manera que los coches entran gradualmente al trfico. El punto ms importante de todos, sin embargo, es el hecho de que las carreteras de Reich tienen dos sentidos separados, de forma que el trfico slo se puede mover en una direccin, y es por ello imposible que dos vehculos choquen. La nica posibilidad de contacto es cuando un coche adelanta a otro en la misma direccin, pero esto slo puede provocar un accidente en caso de una conduccin muy descuidada, puesto que la anchura total de las carreteras es de 24 metros. Estas consisten en dos carriles, cada uno de ellos de una anchura de 7.5 metros, una ancha banda central de cinco metros con rboles y plantas y pasos laterales para

peatones de 2 metros de ancho. Gracias al cuidado tomado en la construccin de los carriles y a la atencin especial puesta en el subsuelo de la superficie de la carretera, las autopistas del Reich han probado ser verdaderamente valiosas en pocas de heladas y cuando estn resbaladizas. Los trabajadores de las carreteras son pagados de acuerdo con una tarifa y reciben, adems, bonos desconocidos anteriormente. Para aquellos que a consecuencia de la larga distancia entre los campos de trabajo y su residencia no pueden ser acomodados correctamente, se erigieron campos de residencia donde junto a limpios recintos para dormir, se hallan cantinas especiales con cocinas. Las despensas estn equipadas con los ms modernos aparatos de refrigeracin. Hay baos y duchas con agua corriente, caliente y fra en todas partes. Para asegurar una fcil cooperacin y limpieza de estos campos, hay jefes especiales con un personal propio. Como promedio cada campo acomoda a unos 200 hombres. La organizacin cultural nacionalsocialista y Kraft durch Freude (Fuerza por Alegra) se cuidan de que los trabajadores gocen de entretenimiento. Hay un teatro de actores ambulantes con buenos artistas y un programa excelente, cines ambulantes, deportes, libreras, peridicos y juegos para cada momento. El precio de la comida se halla al ms bajo nivel y el trabajador lo adquiere todo a precio de coste. Aqullos que tienen algn accidente son enviados al mejor y ms moderno hospital de Alemania, el de Hohenlychen. El Estado y los constructores contratantes trabajan codo a codo y para ellos es cuestin de honor conseguir que las vidas de los trabajadores de las autopistas sean mejores y ms bellas. Los trabajadores casados tienen un pase de ferrocarril gratis para poder volver a casa los fines de

semana y la esposa del trabajador tiene la seguridad de que parte del sueldo del marido ser puesto a su cuenta o remitido a ella. Este es un arreglo mucho mejor que los anteriores, cuando ocurra frecuentemente, especialmente en la construccin, que el hombre gastaba toda la paga semanal en bebida, dejando a su esposa sin un cntimo. En todo momento se hacen esfuerzos para conseguir que la vida del trabajador, que es dura, sea ms fcil y confortable. El paro no es ya un factor en lo concerniente a la organizacin de carreteras. Se puede afirmar que en Alemania se ha eliminado el paro, slo cabe preguntarse ahora: Dnde encontraremos los trabajadores necesarios para la construccin de carreteras? Esta es la pregunta que nos ocupa actualmente. En el trazado esquema, las autoridades de las carreteras dan gran importancia al hecho de que estas deben estar absolutamente adaptadas al paisaje alemn. Hemos de conceder el reconocimiento de ser pioneros en el III Reich en el hecho de hacer no slo carreteras tiles, sino sobre todo carreteras bellas. El esfuerzo, en la construccin de este gigantesco sistema para realizar algo de verdadero valor, nos ha hecho reconocer que las carreteras bellas no son ms caras que las que carecen de atractivos y que una carretera perfecta y bellamente construida es al mismo tiempo la mejor y ms aprovechable. El trazado de las carreteras que se ajusta absolutamente al paisaje que las rodea y una hermosa autopista atrae el trfico como un imn. Es un error fundamental imaginar que las carreteras presentan apariencia de un triste carril interminable. En todas partes del pas donde se realiza el trabajo de construccin, se hacen esfuerzos para evitar los errores cometidos en el ltimo siglo cuando la

construccin de ferrocarriles se plante sin tomar en consideracin otros factores. Desde el primer momento hemos tenido la idea de construir este gigantesco trabajo no slo con los instrumentos de un verdadero constructor, sino tambin con sentido artstico y un amor a la naturaleza y a su influencia. El profundo y espiritual movimiento de la revolucin nacionalsocialista, que significa una renovacin fsica y cultural del ciudadano alemn, se aprecia plenamente en esta empresa. Las carreteras estn cuidadosamente encajadas en el paisaje y su trazado armoniosamente adaptado a ste. En cualquier lugar en donde hayan sido necesarios largos viaductos o estructuras similares, se ha mostrado el mismo celo para combinar lo que es tcnicamente til con la especial fisonoma del paisaje alemn. Estos esfuerzos que caracterizan el trabajo de las carreteras del Reich, de conseguir la perfecta unidad entre tcnica y naturaleza, es algo de gran importancia y de gran alcance. Tcnica y arte, naturaleza y vida, tomarn una nueva forma como resultado de este espritu creativo. Esta es una labor cuya intensidad slo puede ser apreciada por aqullos que comprenden lo que la armona de estas cosas significa para nuestro pueblo y desde luego para el mundo entero. Alemania se sentir muy contenta si la construccin de sus carreteras se observase con la visin de lo que realmente representa, o sea, un logro en el campo de la civilizacin europea. Si toda Europa se ocupara en tan pacfico trabajo, habra bastante para hacer durante 20 25 aos. Hablando literalmente, podramos asegurar que as se lograra acercar a las naciones europeas y este sera un logro del que el progreso tcnico se enorgullecera en el siglo XX.

Adolf Hitler y sus autopistas

El que ha llegado a conocer al Fhrer en los artculos precedentes como hombre de Estado, orador y conductor del Movimiento as como en otros aspectos de su actividad, al leer el ttulo de esta nota se preguntar: Cmo puede ser que este estadista, poltico y mximo dirigente del Reich en tiempos tan cambiantes como stos tenga realmente tan particular inters y, adems, el tiempo requerido para ocuparse en forma personal de un asunto tan abstracto y tcnico como la construccin vial? Acerca de la vinculacin del Fhrer con sus autopistas han de informar las siguientes anotaciones.

La idea
Ya en la fortaleza de Landsberg el Fhrer se refiri a la necesidad y a su intencin de construir en el futuro, autopistas que correspondan plenamente a la capacidad tcnica de rendimiento del automvil y que

unan generosamente a las distintas comarcas de Alemania. En los 14 aos de lucha poltica el Fhrer utiliz para sus viajes casi exclusivamente el automvil, conociendo as la carretera alemana de norte a sur y de este a oeste. Es siempre motivo de asombro lo bien que el Fhrer conoce vastas zonas de carreteras, su carcter, la edificacin, los sitios de descanso apropiados y otros detalles. El Fhrer aprecia especialmente el viaje en automvil por la campia porque ningn otro medio de transporte posibilita una vinculacin tan estrecha del viajero con el pueblo y el paisaje. Se ha hecho en cierta oportunidad la tentativa de calcular el kilometraje que el Fhrer recorriera por la carretera alemana durante los 14 aos de su lucha poltica: 500,000 a 700,000 kilmetros y probablemente ms. De acuerdo con ello la distancia recorrida por el Fhrer en automvil equivaldra a 12 15 veces ms que el permetro de la tierra. Durante estos viajes se gest la idea completa, totalmente madurada en el momento de la asuncin al poder, de la construccin de una red integral de autopistas.

Dr. Fritz Todt

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Las autopistas de Reich Cesare Santoro

Por la ley del 27 de junio de 1933 se nombr al Dr. ing. Fritz Todt, inspector general de carreteras con poderes especiales, quedando subordinado directamente al Fhrer y Canciller quien asume por s mismo la responsabilidad ministerial en esta cuestin. Al mismo tiempo se fund la Sociedad "Autopistas del Reich" con un capital de 50 millones de marcos, como empresa sucursal de los Ferrocarriles del Estado . en los considerndos de esta ley el Gobierno se expresa as: La direccin de las autopistas, se ha reservado a la Compaa de los ferrocarriles del Estado, porque la competencia entre la va frrea y el automvil, no se puede resolver en ltimo trmino sino sometiendo a una direccin nica todo el trfico industrial de mercancas. En este sentido, la presente ley significa un paso de gran importancia. Para asegurar el rgimen financiero, esta empresa se funda como entidad jurdica de derecho pblico cuya administracin y, representacin, sin embargo, por las razones arriba mencionadas, asume la Compaa de los Ferrocarriles del Estado." Alemania posea unos 300.000 Km. de carreteras, de los cuales 100.000 Km. eran de gran importancia como carreteras de trnsito, 25.000 Km. se contaban como "grandes vas de comunicaciones". Esta red de carreteras que se construy para otra clase de medios de comunicacin en los que no intervena el automvil, tena que irse adaptando poco a poco al trfico de coches de motor. Esto no se ha logrado del todo; las carreteras precisan ser descongestionadas y trazadas de acuerdo con las necesidades actuales del movimiento y capaces de absorber el trfico de automviles sobre largos trayectos. Segn la ley mencionada, las carreteras para automviles son caminos pblicos destinados exclusivamente al trfico general con vehculos de motor. La empresa "Autopistas del Reich" tiene el derecho exclusivo para la construccin y explotacin de las carreteras para automviles y est bajo la inspeccin inmediata del gobierno. Al inspector general le incumbe la direccin el trazado y la construccin de las carreteras para automviles regionales. La empresa tiene derecho a percibir impuestos de peaje. Salvo el capital e fundacin de 50 millones de marcos, arriba mencionado, el pago de los trabajos de construccin se efecta directamente por el gobierno del Reich. Obsrvese que un 35 % de los gastos generales estn cubiertos por las economas logradas en el subsidio obrero y de un 25 a 30 % por el incremento de impuestos a consecuencia de la reanimacin econmica general. Adems de esto, la empresa est autorizada para emitir emprstitos o contratar crditos de acuerdo con el gobierno del Reich y los ferrocarriles del Estado.

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Las Carreteras de Adolfo Hitler Cesare Santoro Segn se haba proyectado, en 1933, una red de autopistas de cerca de 7.000 Km. de longitud haba de abarcar, despus de un perodo de construccin de 7 aos, las carreteras principales del trfico motorizado de Alemania. A esta red deban ser enlazadas las carreteras de primer orden y las grandes ciudades. El 17 de diciembre de 1937 el Fhrer anunci que la red de 10.000 Km., proyectada al principio, alcanzar con las necesarias ampliaciones una extensin de 12.000 Km. A esto hay que agregar los 1.100 Km. del primer programa proyectado para Austria. La construccin de las autopistas no es uniforme sino que se adapta a las condiciones geogrficas y a la intensidad del trfico. Las lneas principales tienen un ancho de 24 m. y se componen de dos vas de 7,50 m. de anchura cada una, separadas entre s por una banda de 5 m. de ancho. En las zonas llanas el declive apenas sobrepasa del 3 al 4 % y en los trayectos montaosos llega al 7 % y an ms. El radio de las curvas es de 2.000 m. en el llano y se reduce hasta 400 m. y menos an en las secciones de montaa. En los proyectos en estudio se concede gran importancia a la adaptacin de las autopistas al carcter del paisaje. La enorme cantidad de fuerzas productoras empleadas en la construccin de carreteras se refleja en el capital invertido desde 1933. Para la construccin de las autopistas fueron gastados, desde el comienzo de las obras hasta el fin del ao econmico de 1937, ms de 2.100 millones de marcos. Al mismo tiempo los gastos para las otras carreteras alemanas experimentaron un fuerte aumento. En septiembre de 1936 ya se pudieron entregar al servicio pblico 1.000 Km. de autopista. Esto sucedi el mismo da en que, 3 aos antes, el Fhrer haba dado el primer golpe de pala para inaugurar esta obra. En diciembre de 1937 haba ya 2.000 Km. de autopista. A principios de 1938 existan 2.014 Km. en servicio; 1.623 Km. en construccin, 1.931 Km. aprobados y 1.332 Km. en anteproyecto. El mapa de la pgina 280 muestra el estado de las autopistas el 1. de agosto de 1938. 11

Unos 115.000 obreros estn ocupados directamente en los trabajos de construccin. Los efectos indirectos en la ocupacin de obreros -en las industrias de materiales y maquinaria de construccin, de la alimentacin y de la indumentaria vestido - es todava mucho mayor: el nmero de obreros ocupados puede evaluarse en medio milln. El movimiento de tierra y piedra alcanza actualmente la enorme cantidad de unos 250 millones de metros cbicos. En los momentos de mayor intensidad de trabajo, en el ao de 1937, se pusieron en servicio 3.250 locomotoras, 60.000 vagonetas y 3.900 Km. de rieles de trocha angosta; adems, cientos de mquinas de construccin de todas clases. Para asegurar la ejecucin del programa que proyecta la construccin de 1.000 Km. al ao se han aumentado los derechos arancelarios de la bencina y del benzol a 4 marcos por hectolitro. A esto hay que aadir una tara especial por embalaje. En consecuencia, el precio de la bencina en el puesto de aprovisionamiento se ha aumentado en 3 cntimos o sea un 9 % por litro. El ministro de Hacienda ha manifestado, en relacin con esta cuestin, que se ha credo conveniente proceder a un aumento de los aranceles sobre los combustibles para lograr de esta forma que todos los automviles alemanes contribuyan a costear la construccin de las autopistas, sobre todo si se observa que mediante estas se ha conseguido un notable ahorro de gasolina (un 15 % por trmino medio). Hay que agregar que el desgaste de motor y llantas, con una conduccin correcta en las autopistas, es muy inferior al que originan otras carreteras, ya que en aquellas se necesitan incomparablemente menos las operaciones de frenado, embrague y cambio de velocidades, adems, el material se conserva mejor sobre pavimentos lisos. Las carreteras fomentan el turismo extranjero que Alemania necesita para su balance exterior. Ciertos obstculos que se oponan al trfico extranjero motorizado han desaparecido ya. Los turistas pueden visitar Alemania de una manera fcil y agradable. Los desembolsos efectuados en la construccin de carreteras y autopistas traen consigo, desde luego, cargas que deben soportar tambin los coches y

camiones de motor. El aumento de los derechos arancelarios sobre los combustibles, implantado en 1936, as como los impuestos sobre el transporte a distancia de mercancas y viajeros, deben contribuir al aporte del capital necesario, para la construccin y conservacin de las autopistas. El trfico de vehculos de motor est tan ntimamente unido a la vida pblica que puede tomar sobre s estas sin perjudicar por eso la produccin de automviles. ms de 2.000 Km. de autopista estn ya en uso y requieren numerosos servicios auxiliares cuyos trabajos preparatorios se encaminaron desde hace tiempo. Sin entrar en detalles quiero solamente mencionar como ejemplo la instalacin de nuevos hoteles y restaurantes: en las cercanas de Magdeburgo se ha edificado un paradero proyectado por el Ing. March, arquitecto del campo de deportes de Berln; en las orillas del lago de Chiem, alta Baviera, se est construyendo otro paradero excelentemente instalado, junto a una playa que se destina al servicio de los automovilistas. Por ltimo unos 50 puestos de gasolina y toda una serie de instalaciones complementarias se encuentran actualmente en construccin.

El extranjero comienza a interesarse notablemente por las autopistas alemanas. Los ingenieros alemanes hacen constar con satisfaccin que un buen nmero de pases europeos se han asociado a la misin pacfica que el Reich se ha propuesto con la construccin de estas obras. Entre Alemania e Italia se han hecho gestiones con el fin de enlazar entre s la red de autopistas de ambos pases; los trabajos debern estar terminados en 1941. Las negociaciones con Holanda establecieron los pasos de frontera y los empalmes de las carreteras. En Dinamarca se encuentran en elaboracin grandes proyectos para la construccin de carreteras cuyo fin es el de enlazarlas con las autopistas alemanas. En Pars, con motivo de la construccin de diversas carreteras, se ha mencionado ya la palabra "autopista" y en Blgica se estn preparando proyectos de construccin segn el modelo alemn. Estos datos fueron publicados por el director general de Caminos Dr. Todt, en el diario "Berliner Bsenzeitung", concluyendo su artculo de esta manera: "Debemos confiar en que esta obra tcnica de la cultura humana contribuir como ejemplo de nuestra voluntad y capacidad al servicio de la paz y al fomento de una sincera colaboracin entre los pueblos de Europa".

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