Jembatan Selat Sunda adalah salah satu proyek besar pembuatan jembatan yang melintasi Selat Sunda sebagai

penghubung antara Pulau Jawa dengan Pulau Sumatera. Proyek ini dicetuskan pada tahun 1960 dan sekarang akan merupakan bagian dari proyek Asian Highway Network (Trans Asia [1] Highway dan Trans Asia Railway) . Dana proyek pembangunan Jembatan Selat Sunda (JSS) direncanakan berasal dari pembiayaan Konsorsium diperkirakan menelan biaya sekitar 10 miliar Dollar [2] Amerika atau 100 triliun rupiah yang akan dipimpin oleh perusahaan PT Bangungraha Sejahtera Mulia {BSM). Menurut rencana panjang JSS ini mencapai panjang keseluruhan 31 kilometer dengan lebar 60 meter, masing-masing sisi mempunyai 3 lajur untuk kendaraan roda empat dan lajur ganda untuk kereta api akan mempunyai ketinggian maksimum 70 meter dari permukaan air. JSS telah dilakukan Soft [3] Launching 2007 Jembatan Selat Sunda dan akan dimulai pembangunannya pada tahun 2010 dan diperkirakan dapat mulai dioperasikan pada tahun 2025.

Menurut artikel Daniel Mohammad Rosyid itu: "Para Selat Sunda Bridge: koneksi Menciptakan", ia mengatakan bahwa rencana untuk membangun sebuah jembatan yang menghubungkan Sumatera dan Jawa diluncurkan oleh Banten dan Lampung pemerintah provinsi dan sebuah perusahaan konsultan teknik sipil. The 2009 anggaran pidato tahunan Presiden juga menyebutkan rencana tersebut sebagai bagian dari program untuk mengembangkan infrastruktur dasar di Indonesia. Tapi jembatan tidak akan memecahkan masalah koneksi, tapi bahkan benarbenar membuat masalah baru.Untuk mulai dengan, ada asumsi implisit - diturunkan dari pola pikir "besar pulau atau benua" - bahwa hanya ada dua cara untuk menghubungkan dua pulau: membangun jembatan atau terowongan. Selat adalah tidak sama dengan sungai, dan sementara dampak regional yang positif untuk membangun jembatan melintasi sungai didokumentasikan dengan baik, alasan untuk membangun jembatan antar pulau hanya berdasarkan klaim tidak berdasar. Sampai sekarang, tidak ada bukti ilmiah diketahui bahwa jembatan antar pulau atau terowongan membawa dampak positif secara signifikan ekonomi daerah ke pulau-pulau sehingga terhubung. Argumen topologi berjalan sebagai berikut. Sebuah pulau hampir selalu domain daratan cekung yang selalu ada 2 set poin dalam domain yang tidak dapat terhubung melalui garis lurus kecuali beberapa segmen dari garis terletak di luar domain. Salah satu maka cukup menggunakan pelabuhan dan kapal untuk menyediakan fleksibel, dan bergerak berarti untuk mengeksploitasi jembatan air alami. Dengan kata lain, sebuah jembatan buatan hanya menyediakan, sebuah, tetap tunggal-keterhubungan, sedangkan jembatan alami air laut menyediakan multiple-keterhubungan. Membangun jembatan sehingga secara drastis mengurangi keterhubungan antara dua pulau. Sebuah sistem feri maju tidak hanya lebih efektif biaya, tetapi juga target yang lebih sulit bagi serangan teroris, lebih adaptif terhadap fluktuasi

permintaan lalu lintas, dan juga akan mempromosikan multi-modalitas Setelah membaca artikel ini, saya pikir saya sangat setuju dengan nyapernyataan

Untuk alasan yang pertama adalah masalah keuangan. Sebelumnya proyek ini diperkirakan menelan biaya sekitar Rp100 triliun, maka jumlahnya berubah menjadi Rp170 triliun. Sekali lagi proyeksi jumlah meningkat, untuk Rp215.375 triliun (US $ 25 miliar). Investasi untuk studi dan desain dasar saja biaya Rp1.29 triliun (US $ 150 juta).Menurut Departemen Nasional / Badan Pembangunan Nasional Perencanaan Pembangunan, jumlah tersebut masih perkiraan awal berdasarkan kuantitas atau volume pekerjaan dan harga unit kerja. Estimasi ini dapat berubah berdasarkan pengalaman proyek-proyek serupa termasuk jembatan Suramadu dan Akashi Kaikyo jembatan di Jepang. Hal ini diperhitungkan bahwa biaya proyek akan naik sebagai apa yang terjadi pada mega proyek. Mengidentifikasi rincian biaya memerlukan studi yang mendalam karena biaya pembebasan lahan, perencanaan biaya, biaya keuangan dan biaya lainnya yang belum dipertimbangkan. Bahkan ada rencana dari pemerintah untuk menawarkan proyek mega untuk cina. Pilihan lain adalah untuk mendapatkan pinjaman dari bank. Namun hanya menciptakan masalah baru. Jika proyek ini dimulai pada 2014 dan pembangunannya selesai dalam waktu tiga tahun, dan impas dicapai dalam sekitar 15 tahun, bank akan harus menunggu sangat lama sebelum pembayaran kembali uang mereka; mungkin sampai 20 tahun dan bunga bank akan terus meningkat.

Alasan kedua adalah masalah gempa. Seperti kita ketahui bahwa ada beberapa piring istirahat di Selat sunda selat dan ada Mt. Krakata yang masih aktif dan membuat jembatan dengan mudah diserang oleh gempa bumi. Gempa bumi menyebabkan kerusakan pada semua struktur, termasuk jembatan. Gempa bumi besar dapat membawa runtuhnya puluhan bangunan, tetapi jembatan runtuh sering tanda-tanda yang paling terlihat dari malapetaka gempa bumi dapat melampiaskan. Di tengah puing-puing dan kehancuran, melihat jembatan yang rusak dari helikopter berita TV menonjol dan menjadi gambar ikon bahwa bencana tertentu. Demikianlah halnya dengan gempa Loma Prieta yang melanda kota-kota pesisir California Oakland dan San Francisco pada bulan Oktober 1989. Gempa bumi - nama untuk sebuah gunung di dekatnya - 63

disebabkan kematian, dan sebagian di antaranya terjadi di dua jembatan runtuh: Satu orang meninggal sebagai bagian dari San Francisco-Oakland Bay Bridge memberi jalan, dan 42 lainnya tewas ketika sebuah besar sebagian dari Viaduct Jalan Cypress membawa Interstate 880 runtuh. Jika pembangunan jembatan terus, itu takut runtuhnya jembatan satu lagi akan terjadi.

Alasan terakhir adalah ketimpangan pembangunan yang terlihat dari perbedaan antara pembangunan wilayah di Indonesia Barat dan Indonesia Timur. Seperti kita ketahui, pembangunan infrastruktur tumbuh jauh lebih besar di barat daripada di timur. Dengan demikian, ada beberapa pendapat bahwa pelanggaran terhadap angka 5 Pancasila, keadilan sosial bagi seluruh rakyat Indonesia, sedang terjadi. Jika pembangunan mega proyek ini diperkirakan menelan biaya 200 triliun rupiah, keberpihakan akan terlihat lebih besar dan lebih besar. Jadi, tidak mengherankan jika ada gerakan separatis di Timor yang semua menuntut pemerataan pembangunan. Mereka merasa kesulitan untuk mendapatkan akses dalam kegiatan rutin mereka. Selain itu, dengan sejumlah besar anggaran untuk membangun beberapa pelabuhan di daerah terpencil yang masih membutuhkan sarana koneksi melalui laut. Disadari atau tidak, sumber daya alam yang melimpah di timur sering terkendala oleh kurangnya distribusi berarti bahwa hasil bagi kesejahteraan rendah dan tingginya harga barang. Kesulitan untuk mendapatkan barang ini juga dipengaruhi kepada debitur meningkat untuk mendapatkan surplus uang instan, hal itu menyebabkan ke kerusakan persatuan. Sebagai bagian dari Republik Indonesia, di wilayah timur, itu menyisihkan oleh pemerintah. Efek berantai dari mega proyek ini harus dipahami oleh beberapa fraksi yang memiliki kekuatan untuk mengeksekusi.

Beberapa ahli mengatakan bahwa Selat Sunda jembatan akan meningkatkan mobilitas antara Sumatera dan Jawa, Itu berarti distribusi komoditas akan lebih mudah dilakukan.Tapi, untuk meningkatkan potensi bawah pulau yang dikembangkan oleh pembangunan jembatan sebagai akses antar pulau berada di bawah pertanyaan. Kondisi nyata di pulau Madura menunjukkan bahwa alasan harus dipertimbangkan kembali. Pulau yang tidak siap untuk dihubungkan dengan pulau yang lebih besar membuat sumber daya di pulau ini semua tersedot ke pulau yang menghubungkan. Pulau kecil di sini adalah pulau dengan pembangunan rendah dan tidak lazim. Pendidikan dan pertumbuhan di dalamnya akan menjadi faktor psikologis yang cukup besar akibat perubahan dramatis tanpa pengembangan karakter yang akan menyebabkan

hilangnya norma dan nilai masyarakat. Perubahan gaya hidup tidak cocok untuk pengembangan karakter, itu menghasilkan gradien antar pulau. Jadi kita harus membuat perubahan di dalam terlebih dahulu sebelum menghubungkannya dengan jembatan. Itu juga melanggar karakter negara kita yang diberikan laut untuk menghubungkan pulau-pulau di dalam negara kita.

Akhirnya, saya berbagi ide yang sama dengan Daniel Mohammad Rosyid bahwa Selat Sunda jembatan tidak akan memecahkan masalah keterhubungan antara Sumatera dan DKI, tetapi justru akan merusak keterhubungan yang sudah ada. Untuk berikutnya, lebih baik untuk memperbaiki transportasi laut dan sistem feri dari untuk membangun jembatan yang kurang efisien. Di sisi lain, ini juga untuk menegakkan pernyataan bahwa Indonesia adalah negara maritim