Silinder dan Cylinder Kepala Silinder mesin pembakaran internal harus dirancang untuk menahan tekanan tinggi dan

kondisi suhu, melainkan harus mampu mentransfer panas yang tidak terpakai efisien sehingga logam tem perature tidak mendekati batas yang berbahaya, dan harus ekonomis untuk memperbaikinya dalam acara dan keausan. Untuk alasan ini, biasanya untuk menggunakan liner silinder atau lengan di semua mesin besar menjadi dari keuntungan sebagai berikut: (I) ini lebih ekonomis karena kemudahan penggantian setelah keausan. (Ii) Alih-alih membuat seluruh silinder kelas terbaik dari bahan, hanya liner dapat dibuat dari kelas yang lebih baik, ketahanan pakai besi cor tant dan jaket yang terbuat dari kelas murah. (Iii) Ini, gunakan juga memungkinkan untuk ekspansi memanjang. Pada mesin besar berbagai bagian, yaitu, silinder., Jaket air, bingkai dll dibuat secara terpisah, sedangkan pada mesin kecil ini semua dibuat sebagai satu bagian. Liner silinder harus terbuat dari bahan tersebut yang cukup kuat untuk menahan tekanan gas yang tinggi dan pada saat yang sama cukup cukup keras untuk menolak memakai karena gerakan piston. Hal ini juga harus tahan korosi dan menghasilkan permukaan bantalan yang baik untuk memandu gerakan piston. Hal ini juga harus mampu menahan tekanan termal karena panas mengalir melalui dinding kapal. Berbagai bahan yang umum digunakan dan memenuhi persyaratan di atas dalam urutan preferensi adalah: besi cor abu-abu dengan struktur berbutir homogen dan dekat (besi cor perlitik); yang biasanya dilemparkan sentrifugal, nikel besi cor dan nikel, kromium besi cor, nikelkromium cor baja (dengan molybdenum, dalam beberapa kasus). Silinder mesin pesawat yang terbuat dari baja paduan ditempa. Silinder biasanya terbuat dari baja cor. Permukaan bagian dalam liners biasanya dipanaskan dengan benar untuk mendapatkan permukaan yang keras untuk mengurangi keausan. Kadang-kadang itu adalah kromium dilapisi untuk mendapatkan permukaan yang sangat keras dan berpori seperti bahwa film minyak terbentuk dan dipertahankan sehingga mengurangi keausan th lumayan. Dua jenis liners (basah, kering jenis iklan) yang umum digunakan. Liner kering adalah pers cocok ke dalam silinder tha dan air pendingin (Untuk menghilangkan panas yang tidak terpakai) tidak datang dalam kontak dengan kapal, tetapi hanya kontak permukaan luar silinder. Susunan ini diadopsi untuk silinder lebih kecil di bawah 125 mm melahirkan, di atas yang liners basah digunakan dalam hal ini air pendingin jaket datang dalam kontak langsung dengan lapisan luar liner. Dalam kasus kapal basah, flange berat harus disediakan di bagian atas yang berarti bahwa jarak antara dua pusat silinder dalam kasus multi-silinder mesin akan lebih dan pendinginan dari atas kapal tidak akan tepat. Namun izin mudah mendukung core internal yang berat lubang silinder. Liner kering adalah "lebih mudah untuk mengganti dan kapal basah sulit Aliran panas melalui kapal kering yang miskin,. Tetapi seragam di seluruh termasuk atas. Dalam kasus kapal kering tidak ada kemungkinan kebocoran air ke dalam kasus engkol atau pembakaran ruang, sedangkan di kapal basah seperti risiko jika ada pengecoran kapal rusak. Tegangan dalam liner silinder terdiri dari dua jenis tekanan stres yang tarik seluruh, dan tegangan termal yang menghasilkan Dalam tegangan tekan pada serat dalam dan tegangan tarik dalam serat luar. Dari pengalaman masa lalu teramati bahwa liner silinder jarang gagal karena tekanan dan tegangan termal, namun kegagalan umumnya disebabkan distorsi dan keausan. Dinding silinder mengalami tekanan gas dan dorong sisi piston. Piston sisi thurst cenderung menekuk dinding tapi stres di dinding karena dorong sisi sangat kecil dan dapat diabaikan. Tekanan gas menghasilkan dua jenis stres: longitudinal dan melingkar yang bertindak di sudut kanan satu sama

lain dan jadi stres bersih di setiap arah berkurang. s = stres membujur = = Dimana D = diameter dalam silinder, D0 = diameter luar silinder. dan pmax = max. tekanan gas sc = melingkar stres = Net s = s dan Net s = s = Rasio Poisson. Jadi t = Dimana t = tebal dinding dalam cm. s = tegangan maksimum melingkar. Ini bervariasi dari 350 (untuk bore kecil) untuk 1000 kg / cm untuk membosankan besar) tergantung pada ukuran materi suatu. k = reboring faktor. Cylinder bore mm 75 100 150 200 250 300 350 400 450 500 k, mm 1.5 2.25 3.75 6 7.5 9 10.5 12 12 1

Ketebalan dinding silinder biasanya bervariasi dari aboi 4,5 mm sampai 25 mm atau lebih tergantung

pada ukuran silinder. Untuk liners mesin minyak, ketebalan liner dan silinder lebih besar dari bagian kelima belas dari lubang silinder. Ketebalan liner kering diberikan sebagai t '= 0'0 30 D untuk 0'035 D Ketebalan dinding bagian dalam silinder mesin mobil biasanya diberikan secara empiris sebagai t = 0'045 D + 0'16 cm. Ketebalan dinding jaket diberikan sebagai t untuk silinder kecil untuk t untuk silinder yang lebih besar, atau = 0,032 D + 0'16 cm. Ruang air antara dinding silinder luar dan penginapan jaket dinding 9 mm untuk 75 mm silinder sekitar 75 mm silinder f 750 mm, atau = 0'08 D +0'65 cm. 'Silinder biasanya melekat pada setengah bagian atas ase 0 crai dengan bantuan flensa, kancing dan kacang-kacangan. The flange silinder dibuat lebih tebal dari dinding silinder tl, nilai biasa tebal flange yang diambil sebagai 1'20 1-4 t, atau = 1-25 sampai 1'50 d TZ = diameter baut. Jarak dari ujung flange dari pusat pejantan atau baut tidak boleh kurang dari d +6 mm, dan tidak lebih dari 1-5 d. Diameter baut atau pejantan dapat dihitung dengan menyamakan beban gas ke daerah dari semua kancing pada akar benang multi- menghujani oleh stres serat diijinkan. t.e. n = no. stud dan kebohongan toO'2D +4 dimana antara O'l D +4 s (= serat stres diijinkan, 300 sampai 600 kg / cma untuk baut baja nikel. <Io = diameter inti. Nominal baut dia. 'D' biasanya terletak antara 0'75 tf tf dan (Tf = ketebalan flange) tapi d tidak boleh kurang dari 16 mm. Pitch baut dapat diambil sebagai 6 ^ d sampai 9 * {d, di mana d dalam cm. Biasanya penutup silinder terpisah atau kepala disediakan dengan sebagian besar mesin. Kepala silinder biasanya terbuat dari bagian kotak jenis yang memiliki kedalaman yang cukup untuk mengakomodasi port untuk udara dan bagian gas, dan untuk mengakomodasi katup dan juga mengakomodasi atomiser di tengah penutup dalam kasus mesin diesel. Jika kepala silinder adalah sekitar piring melingkar datar, maka yang tebal-can'be ditentukan oleh hubungan: st dimana ^ (7 = konstan, dalam hal ini sama dengan O'l. S = tegangan yang diijinkan, (300 sampai 500 kg/cm2) Soal 36'1. Sebuah empat stroke 1.0. Mesin memiliki berikut Spesifikasi:

BHP = 10 = EPM UOO Ditunjukkan berarti tekanan efektif p = 3'5 kg/cm2 Max. tekanan gas pmax. = .35 Kg/cm2. 968 Net dan bersih \ MESIN MEJA 9'85-53'25 - 43'40 kg / cma (tekan) 213-2-46 210-54 kg / cma. 37 Pistons 37 '1. Pengantar Piston adalah bagian penting dari suatu I.C. Mesin yang menerima impuls dari gas memperluas dalam silinder dan mengirimkan energi ke poros engkol melalui batang penghubung. Hal ini juga menyebarkan sejumlah besar panas dari ruang pembakaran ke dinding silinder. I.C. mesin menggunakan piston tipe trunk yang terbuka di satu ujung dan terdiri dari (i) kepala atau mahkota untuk membawa tekanan silinder, (itu) rok untuk bertindak sebagai bantalan untuk menghubungkan dorong batang sisi, (iii) pin piston untuk menghubungkan piston menghubungkan ke ing batang, dan cincin piston (iv) untuk menutup silinder. Pertimbangan berbagai desain penting bagi piston adalah: Piston ini mengalami kondisi yang sangat ketat dan karena itu harus memiliki kekuatan yang sangat besar dan sifat tahan panas untuk menahan tekanan gas yang tinggi. Pembangunannya harus cukup kaku untuk menahan distorsi termal dan mekanik. Sebagai kecepatan tinggi sampai 15 mpm dapat dicapai dalam mesin kecepatan tinggi berat piston harus minimum yang mungkin untuk meminimalkan gaya inersia. Untuk menjaga suhu piston dalam batas-batas, panas dari mahkota piston harus hilang dengan cepat dan efisien ke-cincin dan daerah bantalan dan kemudian ke dinding silinder. , Profil kepala piston tergantung pada desain combuston ruang. Ketebalan kepala piston ditentukan oleh kriteria kekuatan dan panas yang akan hilang. Dari pertimbangan kekuatan, mungkin menjadi perlu untuk, menggunakan material yang berbeda untuk kepala, seperti-cor baja. Daerah bantalan piston harus cukup untuk mencegah keausan yang tidak semestinya dan harus membentuk segel yang efektif untuk menghindari gas dari kebocoran ke sisi minyak atau minyak ke sisi gas. Jumlah dan jenis cincin piston dipengaruhi oleh banyak faktor termasuk berat keseimbangan engkol. Ini harus memiliki sedikitnya gesekan dan memiliki operasi bersuara. Material piston harus memiliki kualitas yang baik memakai, sehingga piston mampu mempertahankan kekerasan permukaan hingga beroperasi ing suhu dan harus ada kecenderungan sedikit atau tidak terhadap korosi. . Bahan yang paling umum digunakan untuk piston dari mesin pembakaran internal adalah: besi cor, aluminium cor, ditempa 969 Aluminiurn, cor baja, dan baja ditempa. Besi cor piston ma digunakan untuk mesin cukup dinilai

dengan kecepatan piston bawah piston paduan 6J dan aluminium yang digunakan untuk mesin dinilai tinggi berjalan pada kecepatan piston yang lebih tinggi, | | 37'2. Ketebalan Kepala Piston '| Ketebalan kepala piston dapat dihitung dengan assui kepala menjadi pelat datar ketebalan seragam dan tetap pada tepi dan asumsi beban gas yang akan merata, f mana <= piston ketebalan kepala, cm. D-lubang silinder, cm. p = max. tekanan gas, kg/cm3. 5 (= tegangan yang diijinkan di bending, kg (360 dan 600 Gil untuk nikel CI paduan aluminium, dan 875 untuk baja ft) r..: Ketebalan kepala piston juga harus cukup untuk bda; panas yang dihasilkan, selain menahan pres gas Hal ini dapat diperiksa dengan rumus berikut. ' _' $ "" $ (Ini mengasumsikan kepala menjadi datar, yang jika cembung atau cqii akan dapat bertahan pada suhu yang lebih tinggi). | Kepala ketebalan, =. H dimana 1 'I' "'1 - & = Konduktivitas Panas factok-in kkal / cg o * ** " - Nilai 'k' dapat diambil sebagai. ; 1 & = 0'4 untuk besi cor kelabu. :; | J. = 1 * 5 untuk paduan aluminium. : & = 0-44 untuk Street. '1 TI = temperatur di pusat pistonf dan y2 = temperatur dekat tepi pisfcft dan jika = panas mengalir melalui kepala,:. J = (XWX HGV X BHP kkal / jam ';.? A dimana W = bobot bahan bakar yang digunakan, kg per BHPpjj Rata-rata konsumsi bahan bakar minyak untuk mesin rata-rata / ^ adalah dari 0'18 sampai 0'22 kg per BHP per jam. ; ':! HGV value = Tinggi kalor bahan bakar, k | j Tinggi nilai kalor untuk bahan bakar diesel dapat diambil sebagai 10.500 itik / kg. BHP = brake horse power mesin per silinder. (7 - konstan (biasanya = 0 '05), merupakan bagian dari panas yang dipasok ke mesin yang diserap oleh piston. 37'3. Piston Rings Ini memberikan tekanan radial yang diperlukan untuk mempertahankan seal antara piston dan lubang silinder. The ring piston disisipkan pada fungsi atas sebagai cincin kompresi atau tekanan cincin, dan mungkin 3, 4, 5, 6 dan 7 jumlahnya. Ini juga mentransfer panas dari piston ke liner silinder dan menyerap bagian dari piston fluktuasi akibat dorong sisi. Cincin dimasukkan di bagian bawah berfungsi sebagai scraper minyak atau cincin kontrol minyak. Ini memberikan pelumasan yang tepat dengan tumpahan minyak yang cukup untuk naik ke atas selama stroke dan pada saat yang sama juga mengurangi aliran minyak ke ruang bakar. Dalam cincin minyak, baik tepi luar bawah ini melangkah atau tepi atas miring, atau memotong slot

di tengah ring seluruh pinggiran dan tepi bawah alur piston yang miring dan lubang-lubang kecil dibor ke arah dalam piston sehingga kelebihan minyak dibatalkan oleh cincin mengalir melalui lubang ke {ia piston dan jatuh ke dalam bah tersebut. Cincin kompresi biasanya terbuat dari penampang persegi panjang dan diameter cincin dibuat sedikit lebih besar dari lubang silinder. Sebuah bagian dari cincin dipotong-off untuk mengizinkannya masuk ke dalam silinder terhadap dinding kapal. Hal ini juga menghasilkan tekanan pada cincin,. Kesenjangan antara ujung harus suffici ently besar sehingga bahkan pada suhu highet ujung tidak akan menyentuh satu sama lain, jika tidak mungkin tekuk cincin, Ujung dipotong persegi yang paling sering digunakan. Kadang-kadang sudut dipotong, atau berakhir langkah dipotong persegi juga digunakan. Sendi Cincin cincin berbagai harus berjarak sama putaran piston dan tidak harus datang satu di bawah yang lain. Cincin tersebut kadang-kadang, oleh karena itu, terletak oleh pin, sehingga semua celah tidak datang dalam satu baris karena rotasi cincin. Ring piston biasanya terbuat dari besi cor dan paduan besi cor karena kualitas baik mereka memakai dan juga mereka mempertahankan karakteristik musim semi bahkan pada suhu tinggi. Untuk menghindari Wear, cincin yang berlapis krom. Lebar radial (wr) dari cincin yang dipilih sehingga membatasi tekanan dinding ke 0'25 sampai 0'42 kg/cm2. ' mana w, = lebar radial cincin, cm. # Tekanan dinding =, kg/cm2. st stres = diijinkan di bending, kg/cm2. }, .. = 850 - 1100 untuk G.I. cincin.

Ketebalan aksial cincin mungkin ia diambil lagi. Ketebalan antara alur cincin yaitu tanah, i $ diambil sebagai sama atau sedikit kurang dari ketebalan aksial -: W cincin. '. . ; | |. Lebar tanah atas dibuat lebih besar dari otlierj! tanah (sekitar 0'2 ke 0'3 Z>) untuk melindungi cincin atas dari;. thel | kondisi suhu yang ada di bagian atas piston. | | 37'4. Piston Skirt. . Bagian dari laras piston bawah sectiojp cincin ujung terbuka dikenal sebagai "rok" dan mengambil sisi dorong ', {batang penghubung. Panjangnya harus sedemikian rupa sehingga tekanan sisi tidak melebihi kg 2'5 / cma untuk mesin kecepatan rendah kg/cm2 untuk mesin kecepatan tinggi. Side dorong y. 75 T '*. / Lt = co-efisien gesekan, antara skrit (0'03 ke O'lO). Z> = diameter piston, cm; p = tekanan gas Z = panjang rok, cm, pt-side dorong tekanan, kg/cm2. *. Panjang piston, L * = l + panjang bagian cincin + toprlaj Biasanya bervariasi antara D dan 1 * 5 D. Soal Masalah: " Masalah. 37'1. Apa tujuan piston. ' Solusi. Umumnya 4 sampai 6 rusuk dari 0'3 menjadi 0-5 kali ness $ kepala piston disediakan radial di

kepala t> - ~ ~ oi mampu dan ini pada umumnya memberikan efek kaku dan th membuat kepala kaku dan ' menahan gas dan thej beban. Ini juga membantu dalam mentransfer panas dari hej piston piston cincin dan kemudian ke liner silinder. . - ^. Sebuah tulang rusuk kaku yang disediakan di garis tengah *! "Dan meluas di sekitar rok, membantu dalam transmisi benar UTT ^; dorong dari batang dengan rok melalui pist yang <jj | | bos dan dengan demikian menghindari distorsi rok. Soal 37'2. Apakah Anda lebih suka lebih nujnber ofnarrowti atau beberapa cincin dangkal yang luas dan mengapa? Solusi. Menggunakan lebih banyak jumlah cincin sempit '; ^ keuntungan sebagai berikut: (A) Perpindahan panas dari kepala piston ke kapal yang lebih baik;

973 t (&) tindakan penyegelan yang lebih baik disediakan; (C) kerugian gesekan kurang; , (D) memakai kurang dari kelenjar; (E) ring piston menempati panjang kurang. Masalah. 37'3. Diskusikan kesesuaian besi cor dan alumi num paduan sebagai bahan untuk pembangunan piston, Solusi. Besi cor adalah bahan yang paling populer untuk konstruksi-, ion piston, karena memiliki kekuatan tinggi dan rendah termal ekspansi-iioh. Ia memiliki kualitas yang baik memakai bahkan pada suhu tinggi dan dengan demikian menjadi t sciost cocok sebagai permukaan memakai piston. Tin plat-ng G.I. 'Piston mengurangi keausan silinder lumayan. Biasanya: kehilangan besi cor perlit berbutir digunakan untuk piston. Ini memiliki namun lisadvantage berat yang lebih tinggi, yang dengan desain yang tepat mungkin) vercome. Ini memiliki konduktivitas termal yang rendah. Piston aluminium yang sangat ringan dan karena Konduktivitas termal yang tinggi ini mengusir panas dengan cara yang lebih baik. Pada temperatur tinggi-: ures kehilangan kekuatan, (rugi 50% di atas 320 C). Ini memiliki ekspansi yang tinggi tentang waktu 2'5 bahwa GI). Ini memiliki ketahanan abrasi yang rendah pada suhu tinggi. "Semua kerugian ini mudah diatasi dengan paduan alumi-lium dengan bahan lain. Cast paduan aluminium memiliki hampir kekuatan iame sebagai CI cemara proble-in. 37'4. Mengapa izin disediakan antara liner silinder piston ind, dan berapa banyak? p Solution. Clearance antara piston dan silinder ijiier disediakan untuk menjelaskan ekspansi termal dari piston dan stortion bawah beban. Besarnya tergantung pada igEign mesin dan ukuran piston. Dapat disebutkan bahwa sementara clearance gcessive akan menyebabkan tamparan piston, clearance kurang akan [mode ke penyitaan piston. The diameter atas. piston disimpan sebagai 0'974 untuk 96 D dan diameter bawah. sebagai 0 9993 sampai 0'9996 D. SPDL Untuk account untuk ekspansi termal, piston di bagian atas adalah | | | de meruncing, jumlah lancip tergantung pada suhu opera-pjjg dari piston, ekspansi relatif antara | ljton, dan penggaris, dan clearance berjalan diadopsi. $ P; '37'5 Masalah. Desain piston besi cor untuk empat-stroke, A silinder mesin, semidiesel berjalan pada 600 rpm Maksimum ^ osion tekanan pada kepala silinder adalah menjadi dekat sekitar 40 kg / sq. cm, | B, berarti tekanan yang efektif adalah tentang 7'5 kg / cm persegi. The konsumsi bahan bakar. p adalah 0'20 kg per B H.P. per jam. Diameter dan stroke dari | | Q / I adalah 25 cm dan 30 cm masing-masing. Panjang batang penghubung adalah piston adalah untuk memiliki minimal 3 cincin

penyegelan dan 2 cincin minyak. tekanan dari cincin harus antara 0'35 ke 0 ^ 42 kg / tegangan lentur yang diijinkan persegi untuk materiat ring piston adalah untuk menjadi 974 MESIN D sekitar 800 kg / cm sg <Panas dilakukan melalui cro piston sekitar 4 \ sampai 5% dari total panas yang dihasilkan. Mengalahkan coneLui dari G.I. adalah sekitar 0'4 kkal / cm hr G. Suhu di pusat dan tepi wajah piston dapat diasumsikan sekitar 320 C 150 Gjespectivdy. BCV bahan bakar dapat diambil sebagai 10.000 kkal / kg. t., = 25 Semua dimensi dalam mm I * Gambar. 37-1. ,,; Solusi, Piston manik. Ketebalan kepala piston 'adalah prii ditemukan dari kapasitas disipasi panas. Aliran panas kerumunan headfper jam di kkal. = ( Cf = konstan sebagian, mewakili panas, -. dipancarkan oleh mahkota piston,.. '% = 0-045 untuk ^ J '05 | HGV = higber calorificwalue bahan bakar: | ^ Vj = 10.000 kkal / kg v 'TF = berat bahan bakar yang digunakan dalam kg per BHP p Sekarang, B.H.P. dari mesin, "pm.LAN . : - 4500 SSTONS 975 Lere, # M = berarti tekanan efektif, kg per cm persegi i = panjang stroke, meter Sebuah wilayah-, dari lubang silinder, cm persegi 2Vr = namber ledakan per menit rpm BH.P. = 7'5 X 0-30 X 07854 X 25 X 25 X 600 X 0'8 4500X2 (Mengambil> j = 0'8) = 59 # = 10.000 x0-05x0-20x59 = 5900 kkal / jam. T ketebalan minimum mahkota atau kepala diperlukan untuk dissi-fte panas dapat dihitung dari persamaan: t=H K T . " T1 = sepuluh) perature di pusat = 320 C Ta = temperatur di tepi , = 150 G ' & = Panas Faktor konduktivitas '= 0-4 kkal / cm hr GI,,. ^ ______ 5900______ 16XO'4 [320-150] 07854 = 6'9 cm, katakanlah 7 cm

Kekuatan kepala piston sekarang dapat diperiksa oleh ing sebagai piring melingkar membawa beban merata xed di tepi. Rumus Grashof untuk stres maksimum untuk kasus saya adalah pada == stres serat dalam kg / sq. cm = 200 kg/cm2 p = tekanan gas maksimum kg / sq. cm = 40 D = diameter piston wajah = 25 cm

976 Oleh karena itu MAC -V3X40X25X25 16XZOC = 4'85cm *.. 7 cm dapat diambil sebagai ketebalan kepala piston, ^ Rusuk radial mungkin 4 di nos. dan mereka ketebalan 7 7 '' 0'33 sampai 0'5 t. Di sini kita akan memungkinkan -75 - ke - = 2'5cm, sa 3 Jika piston didinginkan oleh minyak, kemudian valug yang | | akan berkurang jauh tetapi tidak kurang dari ' Calculat ^ of4'85cm. Piston Rings Lebar radial dari G.I. cincin cut dapat dihitung Saya -3 - "* | mengikuti hubungan empiris, wr = DA /, di mana, i ^ width, pw = radial dinding tekanan: st = ben diperbolehkan | | dalam cincin-sengaja diambil sangat tinggi dari 770 cm toj. untuk menghindari stres berlebihan saat tergelincir [-the: ri | piston. '. ' Oleh karena itu, wv = $ Ketebalan aksial cincin dapat diambil antara; (| | | | | atau mungkin didasarkan pada jumlah-cincin yang diperlukan;. I e> Jika"; '* '' Ic Minimum ketebalan W _D_ ~ ~ \ Qn, '. mana w = no. cincin. . *. Minimum ketebalan 25 '; - : <. ~ 10X5 '- = 0'5 cm. Ketebalan menurut 0'7 wr ke wr aturan = 0'75 X 10 = 0g75 cm (katakanlah) Secara umum, cincin piston yang lebih tipis memiliki kurang action Wea penyegelan yang lebih baik, penurunan gesekan terutama pada; | panjang kurang piston j diduduki oleh cincin. Yang pertama ']' atas harus dipotong pada jarak yang sama toj cm 8'4 (katakanlah 7'7 cm). Tanah antara cincin w sama atau sedikit kurang dari cincin aksial thicknes | P | | p |. Itu sama dengan ketebalan aksial cincin = 0'75 ">

Pistons 977 Kesenjangan, saat cincin dipasang ke piston dan dorong ke dalam silinder, adalah 0-002 D untuk

0'004D, yaitu, 0'002x25 ke O'OvH iX 25 = 0'05 LtoO'10 em s'' . " Aku Di hampir semua mesin cincin harus ditempatkan oleh pin untuk pra-| balik ent. Cincin terakhir biasanya dibuat sebagai scraper minyak dengan bevel sedikit. B evelling dari alur yang lebih rendah dan tepi cincin dan ^ ", i ing lubang kecil menuju bagian dalam piston membantu minyak r.cess penghapusan!. Porsi piston silinder (Barrel Piston) dan Rok tersebut. um ketebalan t ^ dari bagian silinder dapat ditentukan jrom persamaan, <1 = 0'45 +0'03 D +6 cm;. mana b adalah radial | jpp.th dari alur ring piston dan sekitar 0 ' 4 mm lebih dari saya lebar radial dari cincin ketika dalam posisi. ^ = 0-45 0-03 x25 +1-04 = 0-45 +0-75 +1-04 = 2'24 cm, katakanlah cm 2'5 Piston dinding "V ketebalan harus diturunkan menuju terbuka ^ ^ 0 = 0-25 0-35 ^ '= 0-25x2-5 untuk 0-35x2-5 = 0'7 cm, katakanlah Panjang rok dapat ditentukan dari conside-bahwa tekanan sisi akibat kekakuan karena kekurusan dari batang harian, dan mengumpulkan tidak boleh melebihi 2 "1 kg / JQ.. cm. sampai 4" kg 2 / sq.. cm. lambat atau n / edium kecepatan I.C. mesin di bawah dataran 'Don daerah yang diproyeksikan (tidak menutupi alur cincin). Normal Pastikan biasanya bervariasi dari 0 "03 ke O'l p, di mana p adalah maksimum tekanan pada kepala piston. Sekarang, P = - ^-x25zX40 '= 19.600 kg. V. Tekanan Side = 0'l X 19.600 = 1960 kg. (Maks.) | | F | f; wilayah Proyeksi dari bagian bawah polos = i> XZ, di mana $ | panjang ifl'the dari bagian bawah polos, yaitu, rok. 1960 = 25XZX4'2 1960 1= '25X4-2 ^ panjang keseluruhan dari piston a 19 cm. Rok panjang = + bagian cincin + tanah atas 973 MACHINEjf . *. Secara keseluruhan Jength piston ^ S | = 19 + (2x5xO-75) 7-7; | | =: 33 * 5 cm "m Semakin lama piston, semakin baik adalah bantalan svrF "'affording lebih tenang menjalankan mesin, namun tidak perlu panjang, L akan meningkatkan berat badan sendiri dan dengan demikian kekuatan inersia IN1 3 kation. ' $ $ $? ^ ; 4i Pin Cudgeon. Dalam rangka untuk mendapatkan DISTRIBUSI seragam sisi tekanan antara piston dan dinding silinder, pin giic harus ditempatkan dekat sekitar-dari tepi, buka e

piston. Bahkan, rok dapat diperlakukan sebagai crosshead a; ^ untuk mengurangi berat pin Cudgeon dapat, S berongga. L panjang ^ dari bantalan pin di batang r kecil yang menghubungkan dibatasi oleh diameter piston. Thereimx, diameter pin Cudgeon harus diputuskan menurut tekanan bantalan t diijinkan pada daerah diproyeksikan tersedia. " Untuk mesin minyak jenis tersebut, maksimum menjadi tekanan 125-155 kg / sq.. cm. mungkin dengan rasio - 1-5 untuk 2. Dengan asumsi li = l'5do (di luar dialog. Dari pin) dan p = 140 kg. / Sq. cm, 19.600 = r5daXd0X 140.; atau 19.600 = 9'74 cm, katakanlah cm 9'8 Dimensi, terutama diameter pada sisi yang lebih tinggi untuk menampung dalam diameter piston% dan karena itu harus dikurangi entah bagaimana-katakanlah 'oleh intensitas increasii bantalan tekanan untuk 200 kg / sq. cm. atau nearaBp, saya memperbaiki perlakuan panas dan material. Si Cobalah cm 8'0-. diameter X 12'0 cm. pin panjang yang solid, Kemudian, 19.600 = 8-0x12-0 ^ 19 600 P == 8-Oxl2-Q = 20 kS-/ S (cm l ', mengatakan *. L8 atau Tegangan lentur pada pin ditentukan dari tion CPNI bahwa pin adalah balok seragam dimuat untuk jarak | | bebas didukung pada bos dan membuat rentang yang efektif? 25 +12-0 = 18-5

SSTONS 979 Kemudian, maks. B.M. pada pin. ",, 19.600 x25, .. "", -B.M. == 61.300 kg. cm. 8 Bagian modulus pin 71 = - Xdia. dari pin3 O "i = I50 61.300 8t = 50 = 1.225 kg / sq.. cm. approx. Saya Sebagai stres diinduksi pada pin adalah pada sisi yang lebih tinggi, pasangan-| pin dapat diambil sebagai 0'35 sampai 0'4 baja karbon%. I Jika pin dijadikan dorongan yang bagus cocok di piston, maka | ue of st akan berkurang sampai batas tertentu. Sebagai soal fakta | "teori ding tidak kaku berlaku untuk kasus-kasus di mana rasio |;. Span untuk balok kedalaman tidak melebihi seperti dalam kasus ini, 2. Secara empiris, diameter maksimum pin Cudgeon bervariasi dari fi & o 0'4 D untuk GI piston dari 20 cm. sampai 40 cm. diameter. Menurut aturan ini erntpirical, diameter maksimum | pin Geon akan bervariasi fromO'3x25 untuk 04x25 = 7'5 cm. sampai 10 cm. Saya Kami telah menyediakan cm 8'0. (Oke).

| V} pin harus terletak di yyays piston untuk 'ijfepontact dengan silinder' pra-| t Ada beberapa metode dia menggunakan tombol perunggu ke pin tidak bijaksana, pra kecenderungan | Fing 'dinding silinder. " piring berbentuk lingkaran j | | ecessed di dinding piston dot menyentuh silinder dapat digunakan sebagai | pada Gambar. 37'2. ^ Jarak bebas Piston. Izin diperlukan karena jjsion termal atau karena distorsi bawah beban. Jika izin yang berlebihan Tombol Type (tidak disarankan) Gambar. 37-2. Jauhkan Tipe Plat (dianjurkan) untuk piston upto 25 cm. lubang silinder.

980 MESIN 1 diperbolehkan, fenomena yang dikenal sebagai "tamparan piston" akan menghasilkan, fenomena ini tidak hanya suara yang menyenangkan, tapi kerusakan resu. Terlalu sedikit sebuah izin akan menyebabkan merebut dari] Untuk CI piston, seperti dalam kasus ini, izin dekat kepala adalah 0'87 dekat paling bawah minyak alur cincin mm 0'2. kira-kira, dan.. i ujung terbuka bawah adalah 0'15 mm. approx. Ekspansi termal dapat menetral Ly membuat meruncing lebih atau kurang. Jumlah ulang lancip diproduksi akan tergantung pada-(t) suhu operasi piston, (ii ekspansi relatif antara piston dan dinding silinder ( ) clearance berjalan diadopsi. Distorsi akibat beban disebabkan oleh lentur dari gi: pin dan bos. Hal ini diperburuk oleh pemanasan lokal akibat fricl akhir (kecil) atas batang penghubung. Hal ini menetral dengan menggiling clearance tambahan atas busur 90 pada eacl dari piston pada linewor pusat pin dengan menggiling piston, c bentuknya seperti ditunjukkan pada Gambar. 37'3. *-BEAR NG AR A -!>

OO 0ooo

003D 0

33 033 OOOOO0|

TAMBAHAN | CLEARANCE Ofo ^ sjiM Fit. 37-3 ;;; | Unsolved Masalah r = 1 37'1. Apa fungsi dari jenis batang piston? Apa yang disimpan dalam pandangan dalam desain I.C. piston mesin? Apa dil antara piston dan piston batang per barel? 1: | | 37'2. Bagaimana Anda melanjutkan untuk merancang suatu I.C. mesin pisfnn fi data yang diberikan? Bagaimana Anda menghitung p ledakan maksimum ukuran lubang silinder jika data ini tidak diberikan? 37'3. Apa yang Anda mengerti dengan piston komposit dan wl ... "Keuntungan. ~? M 37'4. Nama dua logam yang cocok untuk I.C. mesin piston. Dari Wham cincin piston dibuat dan mengapa? Cincin piston yang kadang-kadang terlihat piring beberapa logam atau paduan. Mengapa begitu dan apa nama paduan platedM? . '-'' / Si.! 37'5. Itu selalu diinginkan oleh para perancang I.C. mesin, untuk; jj berat selesai dari piston dan batang penghubung. Mengapa begitu,?'' | | 37'6. Jelaskan tamparan istilah piston, piston kejang; scuffing.

Pistons 981 37'7. Berapa banyak cincin kompresi minimum musim semi dan berapa banyak minyak cincin Scraping berada di sana dalam IC mesin? Apa penggunaan memungkinkan rusuk dalam <j piston 'st atas pin Cudgeon? Dapatkah penggunaannya dihindari oleh pertimbangan desain hati-hati? Jika demikian, jelaskan bagaimana? . 37'8. Jelaskan secara singkat metode pelumasan dari pin Cudgeon dan cincin musim semi dari piston. i 37'9. Tampilkan dua metode yang efisien untuk mencegah gerakan aksial dari pin gpdgeon? : '. 37'10. Mengapa izin piston yang berbeda diperbolehkan di bagian atas, di tengah dan di ujung terbuka piston? I-37 11. "Kadang-kadang pin Cudgeon dibuat berongga (dengan mesin meruncing dari tengah ke ujung). Mengapa begitu? Untuk mengurangi diameter pin Cudgeon, apa tindakan pencegahan yang

akan mengambil dalam desain Anda sehingga sama kuat serta dapat menahan tekanan bantalan tinggi? i <37'12. Apa yang dimaksud dengan pin Cudgeon mengambang? Jelaskan kerjanya. 37'13. Dalam beberapa piston ada celah di bagian atas ekstrim kepala | Yang ada cincin "yang dipasang Apa obyek seperti alur?. 37-14. Bagaimana kepala piston dari I.C. suatu Mesin biasanya didinginkan? 37'IS. Mengapa diameter pin piston selalu dibuat lebih kecil dari pin engkol yaitu. Pada mesin yang sama? 37-16. Bagaimana you'will Bx ukuran cincin piston? 37'17. Jelaskan masalah piston berikut dan dalam kondisi apa bey akan dialami: (A) Pembakaran mahkota piston, (B) Perampasan piston, (C) Cracking mahkota ton pis dan dinding samping, (D) Melanggar cincin piston, (E) Perekat cincin piston, (/) Lub konsumsi minyak berlebihan, (g) scuffing cincin piston dan liner silinder. 37'18. Bagaimana piston didinginkan dan apa keuntungan dari pendingin? 37'19. Desain dan menarik untuk skala tipe batang piston untuk voider tunggal, empat siklus stroke, mesin diesel dari data berikut: BHP-^ 10 Kecepatan 1000 rpm Bantalan diijinkan tekanan pada gudjjeon pin 105-140 kg./cm1. Diperbolehkan stres dalam pin Cudgeon karbon 560 Berat baja kg./cm.1 bagian reciprocating per cm persegi. dari kg piston 0'14. Rasio menghubungkan batang ke Crank 4 Dalam gambar acara-(a) piston dan cincin scraper dalam posisi dan (b) j pin pn dengan metode memperbaiki nya. |; \ Asumsikan nilai yang sesuai efisiensi mekanik, rasio kompresi Mansion, indeks kurva kompresi dan ekspansi, tekanan ledakan, iin faktor, rasio bore stroke, dll, - $ "'''> ' 37'20. Desain ukuran silinder dan dimensi paduan aluminium piston, ix mobil mesin bensin silinder atau mesin diesel untuk memberikan 125 BHP io r.p.m. Keterangan berikut yang dilengkapi: ;;! Untuk Mesin Bensin. Bensin campuran udara memiliki nilai pemanasan 606'7-gligs kilo per meter kubik perpindahan hisap. Tekanan hisap adalah 0'945 kg / "a |. Awal kompresi dan 8'05 kg./cm2 pada akhir kompresi..

-. MESIN 1 kurva kompresi yang Pp-S2 = C. Rasio bore stroke adalah 1'2 efisiensi ai mekanik adalah 85%. Untuk Mesin jpiesel, tekanan dan suhu Suction 0'945 kg dan 49 C. Tekanan pada akhir kompresi kg 36'75 / em.z, yang eq dari.. Kurva kompresi menjadi PK1-85i = C. Konsumsi bahan bakar 0'2 k B.H.P. per jam, sedangkan calorific'value dari kilogram bahan bakar menjadi 10890 kilp-calprj bahan bakar. Efisiensi mekanik dan rasio bore adalah sebagai per mesin. 37'21. Merancang jenis trunk piston cor besi untuk "sebuah IC engine fri menyusul data.: Diameter 10cm, silinder. Stroke. 15 cm Ledakan Maksimum tekanan 35 kg / sq.. cm Maksimum yang diijinkan ketegangan untuk besi cor untuk desain (ketebalan 300 kg * / sq cm.. Dan stres lentur untuk pin dapat mengambil 900-1.200 kg.. / Sq. Cm. The Cudgeon piri harus mengeras dan grpui harus menyerahkan bushing fosfor perunggu tekanan Bantalan harus belimi 200 kg / sq..

cm.. Sketsa rpiston (cross-section) memasukkan dimensi penting p istcn dengan pin piston, ring piston dan cincin scraper dalam posisi. Periksa desain dari sudut pandang perpindahan panas. 38 Menghubungkan Rods Menghubungkan batang digunakan untuk mengirimkan gerak dari piston reciprocat ing ke engkol berputar. Hal ini juga menyampaikan minyak pelumas dari pin engkol ke-pin piston dan memberikan percikan atau pendinginan jef dari mahkota piston. Dalam bentuk yang paling biasa itu terdiri dari mata di ujung kecil untuk bantalan pin piston, betis panjang biasanya dari I-section, dan> end pembukaan besar yang biasanya dibagi untuk mengambil kerang bantalan crankpin. Rendah mesin besar kecepatan biasanya menggunakan bagian melingkar dengan sisi rata, atau bagian persegi panjang, tv'ith dimensi yang lebih besar berada di pesawat rotasi. Mesin kecepatan tinggi menggunakan batang I-bagian atau H-bagian untuk ringan. I-sectiori adalah yang paling umum untuk mesin kecepatan tinggi yang menghubungkan batang karena ringan sangat penting untuk menjaga kekuatan inersia sekecil mungkin. I-section juga memberikan kekuatan yang cukup yang diperlukan untuk menahan tekanan gas sesaat yang tinggi dalam silinder. Jadi saya-bagian memenuhi kondisi yang paling diinginkan untuk menghubungkan batang, yaitu kekuatan dan kekakuan yang memadai dengan mini-num berat badan. Batang menghubungkan mesin pembakaran internal sebagian besar nanufactured demi setetes tempa dengan permukaan luar tersisa belum selesai, rhese biasanya terbuat dari baja karbon dengan kuat tarik utama 5500-6700 kg/cm2) untuk mesin industri, dari teels paduan mangan memiliki kekuatan ( 7800-9400 kg/cm2) untuk ingines transportasi, dari baja krom nikel memiliki kekuatan tarik ultimate 9400 sampai 13.500 kg/cm4) untuk mesin aero, paduan duralumin dan alumi-lium untuk mesin kecepatan tinggi. Panjang menghubungkan batang biasanya dibuat 4 sampai 5 kali. Engkol radius. Panjang lebih kecil dari ini meningkatkan Elarity menghubungkan batang yang meningkatkan dorong sisi JPN terhadap kapal dan dengan demikian memakai. Lebih panjang akan saya, ketinggian liter mesin dan dengan demikian kompromi sangat penting. Pelumasan dari dua bantalan ujung batang penghubung {Setiap penting, Dua metode yang umum digunakan adalah: 1. Splash pelumasan. 2. Tekanan pakan pelumasan. ';' - Dalam pelumasan percikan, di ujung besar dari batang penghubung | tached cerat yang dips ke dalam minyak pelumas dalam bah Siring gerakan ke bawah menghubungkan batang, dan percikan minyak Saya '983