Anda di halaman 1dari 10

Konflik antara fungsi dan makna dalam desain terminal

Desain karakteristik dari Terminal penumpang Terminal bandara harus luar biasa, memuaskan dan mengesankan bangunannya, yang menguntungkan semua pengguna atau pemangku kepentingan: Penumpang Staf bandar Udara Otoritas bandar Udara Maskapai perusahaan Negara pada umumnya.

Sebagai fungsional dan membangun latihan Perencanaan, terminal adalah organisasi, logistik, sumber daya dan arsitektur tantangan. Karena mereka sangat kompleks bangunan jenis desain mereka perlu untuk menghilangkan ambiguitas dan kebingungan, menangani pertanyaan bukan menggunakan kejelasan, keterbacaan fungsional dan rute identifikasi. Untuk menghilangkan stres (salah satu keluhan terbesar tentang Bandar Udara modern) terminal harus menyediakan: ketenangan dan ketenangan kehadiran alam di tempat umum alam selesai dan bahan-bahan sedapat mungkin spasial dan organisasi kejelasan struktur dan cahaya yang mengungkapkan pola-pola penggunaan dan hirarki fungsional.

karena terminal bandara yang tunduk pada banyak perubahan internal dan eksternal pertumbuhan mereka juga harus : dirancang untuk operasional fleksibilitas menjadi diperpanjang di bagian dan keseluruhan, sebaiknya di lebih dari satu arah dirancang sehingga ruang utama dan kegiatan dapat berubah tanpa mengorbankan seluruh pengoperasian alamat keselamatan dan keamanan dalam cara yang fleksibel.

Dalam rangka untuk memenuhi kendala terminal penumpang khas biasanya terdiri dari tiga bagian utama atau unsur-unsur, masing-masing dengan bentuk dan pola penggunaan: terminal utama dermaga yang memberikan akses ke pesawat bangunan tambahan seperti stasiun kereta, menara kontrol, parkir dan hotel.

Faktor yang cenderung untuk membedakan generasi sekarang terminal bandara adalah: desain untuk fleksibilitas dan extendibility penumpang dan keramahan pengguna keselamatan dan keamanan oleh desain, pengawasan dan elektronik pendekatan yang ramah lingkungan pemilihan material dan sarana untuk menyediakan layanan pengembangan kualitas arsitektural yang membahas manajemen dan persepsi dari nilai efisiensi melalui standardisasi selesai, bahan dan komponen biaya.

Empat kunci fungsi terminal Fungsional desain dan arsitektur desain terminal harus jelas. Dalam istilah sederhana terminal penumpang melakukan empat fungsi utama: memfasilitasi perubahan mode transportasi (dari kereta api untuk pesawat, dari mobil untuk pesawat, dll.). proses penumpang (tiket cek, bea cukai, Imigrasi kontrol). menyediakan penerbangan penumpang dari berbagai jenis (belanja, toilet, makan, bertemu dan menyapa, bisnis dan konferensi). mengatur dan kelompok-kelompok penumpang ke diskrit batch siap untuk perjalanan pesawat.

Ini empat fungsi saling behubungan dan saling bersimpangan. Karena terminal menangani gerakan dalam menentang arus ruang yang telah dialokasikan, gelar, mampu bekerja secara terbalik. Hal ini terutama berlaku di gerbang lounge. Mengambil empat fungsi utama bersama-sama jelas bahwa terminal penumpang harus menyediakan ruang dan kejelasan penggunaan untuk sirkulasi, pengolahan, layanan sekunder dari berbagai jenis, dan mengumpul. Bahkan tingkat sirkulasi dan mengumpulkan adalah sedemikian rupa sehingga bandara khas ini terdiri terutama dari ruang, bukan kamar. Ini berarti bahwa ruang yang digunakan untuk berbagai fungsi (pengolahan, mengumpulkan, melayani kebutuhan penumpang, batching penumpang ke penerbangan pengelompokan) dengan konsekuensi yang arsitek untuk memberikan daerah-daerah tertentu ruang isyarat diperlukan untuk membolehkan penumpang untuk memahami tujuan. Meskipun ruang terbuka melebihi volume tertutup, terminal harus menentukan desain dengan cara bagaimana luas ruang untuk digunakan. Kamar dapat memiliki nameplates untuk membedakan fungsi mereka, tetapi hal ini lebih mudah dengan ruang. Maka perancang terminal harus memberi makna fungsional interior volume, dan di sini ukuran ruang, memberi isyarat struktur, penanganan cahaya dan atmosphere memiliki semua dimanfaatkan. Empat fungsi utama harus mampu beroperasi dengan lancar sepanjang hidup total desain terminal:, 50 tahun. Tren adalah untuk fungsi-fungsi sekunder (seperti keamanan) untuk meningkatkan dari yang utama. Juga, dalam empat perintah fungsional yang utama, penerbangan (eceran, perbankan atau konferensi, misalnya) cenderung untuk memperluas atas pengolahan efisiensi. Sebagai keseimbangan penting perubahan, penggunaan ruang di terminal mengubah juga. Oleh karena itu, sementara terminal

harus mampu fungsional saat ini pola, itu juga harus mampu beradaptasi dengan masa depan yang tanpa memasukkan operasi bandara dalam bahaya. Sedangkan terminal lama melayani khusus untuk penumpang, generasi sekarang terminal dirancang untuk menarik non-wisatawan fasilitas bandara. Ini terlalu kompromi pola fungsional sederhana yang diuraikan sebelumnya. mengubah mode transportasi Fungsi ini yang penting seperti terminal modern berusaha untuk mengakomodasi berbagai penyediaan akses angkutan umum. Arsitek semakin diperlukan untuk menyediakan hubungan yang nyaman dan dapat dibaca pada terminal untuk rel, metro, bus dan akses mobil pribadi. Integrasi Bandar Udara dengan infrastruktur transportasi nasional dan regional tempat strain tertentu atas bangunan itu sendiri terminal. Beberapa bandara baru-baru ini (seperti di pusat transportasi Seoul baru) memberikan menonjol ke fungsi intermodal, relegating terminal yang tepat untuk peran sekunder. Pada Seoul pusat transportasi segitiga besar melayani dua terminal dipasang at satu puncak dan yang lainnya di dasar segitiga. pengolahan penumpang Pengolahan penumpang melibatkan maskapai staf di bagasi dan tiket memeriksa, dan pejabat pemerintah di kontrol keamanan, kesehatan dan imigrasi. Sementara tiket menjadi lebih mudah karena perusahaan maskapai penerbangan memperkenalkan bagian halus melalui check-in kontrol, kontrol pemerintah yang cenderung menjadi lebih ketat. Kenaikan terorisme internasional, perdagangan narkoba, penyebaran penyakit dan peningkatan pengungsi politik, semua berarti bahwa pernah ketat kontrol yang diperlukan. Umumnya, fungsi pemrosesan terdiri dari: Maskapai penerbangan fungsi tiket masuk bagasi penanganan gerbang cek

fungsi pemerintahan kesehatan control paspor control imigrasi control kebiasaan control pemeriksaan keamanan.

Penerbangan Telah ada peningkatan yang ditandai dalam jangkauan dan skala penerbangan selama dekade terakhir. Umumnya terminal mungkin perlu memberikan fasilitas-fasilitas penumpang atau layanan: penjualan eceran , termasuk bebas beaya

restoran dan bar bank, kantor pos dan mata uang tukar toko bisnis dan konferensi dukungan kenyamanan dan turis informasi amusement arcade museum (penerbangan) informasi poin, terutama untuk dinonaktifkan wisatawan klub VIP fasilitas kesehatan.

Kebutuhan untuk memberikan fasilitas ini harus diimbangi dengan tuntutan sah penumpang lain untuk ruang tenang jauh dari hiruk-pikuk bising ritel mal. pengorganisasian dan pengelompokan penumpang Bagian dari fungsi terminal adalah untuk mengatur penumpang ke logis mengalir. Ini terdiri dalam memisahkan mereka menjadi tiba dan berangkat arus, dalam membedakan secara fisik antara penumpang dan non-perjalanan pengunjung, dalam membentuk memegang wilayah, dan dalam membedakan antara gerakan airside dan landside. Arsitektur terminal memainkan peranan penting dalam menentukan organisasi gerakan. Ruang, kandang dan penghalang adalah bahan yang penting dalam diferensiasi fungsional. Terminal khas berisi kunci berikut memegang ruang: penumpang Lounge, termasuk umum concourse, keberangkatan, kedatangan dan gerbang Lounge airside koridor atau di lounge pengamatan dek atau di lounge bagasi merebut kembali daerah.

Daerah biasanya dilayani oleh restoran, bar dan toko-toko berbagai macam, diatur sebagai atraksi perimeter, galeri atau Kepulauan. Kualitas kunci Kunci kualitas bangunan terminal yang fungsional efisiensi, keterbacaan ruang, dan gambar arsitektur. Fungsional dalam arti bahwa terminal memiliki pekerjaan yang harus dilakukan dan kita dapat mengukur seberapa baik itu tidak. Keterbacaan dan kualitas ruang yang juga penting karena penumpang menghabiskan banyak waktu di terminal. Arsitektur penting juga karena memberikan, melalui bahan dan konstruksi, pengalaman langsung bangunan. Sifat-sifat umum ini tidak cukup, namun, untuk membentuk dasar bagi yang kompleks dan sarat nilai keputusan yang harus diambil oleh otoritas bandara dan desainer mereka. Daftar lebih lanjut kriteria bisa mencakup: kapasitas (bagasi, terminal, parkir mobil, dll) penundaan (di tanah dan di udara) kenyamanan (untuk penumpang, penyambut tamu dan staf) keselamatan (pesawat, bangunan terminal, penumpang dan staf)

keamanan (di tanah dan di langit) orientasi (penumpang) estetika (gambar dan nilai-nilai yang diproyeksikan) kebisingan (di bandara, di bangunan terminal, untuk lingkungan) polusi udara u2022% (di bandaradi dalam bangunan) kenyamanan (untuk penumpang dan staf) permukaan transportasi (dengan kereta, bus, mobil).

Dalam menangani daftar lebih lengkap ini, strategi penilaian yang diperlukan untuk mencapai resolusi optimal tuntutan yang saling bertentangan. Empat pendekatan berguna: biaya/manfaat analisis biaya efektivitas pilihan pemenang/pecundang hubungan batas/nilai stakeholder.

Pertama setara biaya dan manfaat (atau kerugian) dari setiap pilihan. Hal ini memungkinkan perhitungan keuntungan untuk disusun. Kedua mengkaji efektivitas biaya pilihan yang berbeda % u2013 pengaturan nilai untuk uang sebagai tujuan utama yang menggunakan teknik seperti nilai teknik. Ketiga mempekerjakan sistem pemenang dan pecundang, pengaturan target terhadap nilai positif dan negatif. Pendekatan penilaian akhir mengkaji batas dari tindakan (atau tidak bertindak) terhadap nilai-nilai yang dipegang oleh Bandar Udara otoritas atau maskapai perusahaan (sebagai penyewa di bangunan terminal). Diambil bersama-sama, daftar kualitas kunci dan isu-isu fungsional, ketika mengatur terhadap berbagai pendekatan penilaian, menyediakan sebuah strategi untuk menentukan ukuran, lokasi dan rancangan bangunan Bandar Udara. Ini juga menyediakan dasar untuk merancang komponen inti dari bandara modern seperti bangunan terminal. Penting untuk diingat bahwa keputusan yang tidak bebas-nilai. Banyak pilihan yang paling kompleks memerlukan penghargaan terhadap nilai-nilai % u2013 Apakah mereka etis yang berkaitan dengan staf atau penumpang kesejahteraan, atau apakah mereka di arena pembangunan berkelanjutan. Pada akhirnya, Bandar Udara seperti semua pembangunan manusia, tidak bebas dari beban mengadopsi sesuai nilai-nilai yang dapat kemudian fashion keputusan fungsional dan teknis yang diperlukan. Elemen fungsional dari bangunan terminal Organisasi dasar terminal dapat dipisahkan menjadi dua pola fungsional paralel pergerakan penumpang dan pengklaiman bagasi: keberangkatan dan kedatangan. Keduanya membentuk profil dalam rencana dan bagian dari terminal. Selain itu, ada fasilitas swasta yang mendukung atau mengatur arus penumpang umum yang berkaitan dengan fungsi Bandar Udara, penerbangan dan pemerintah. Kantor dan fasilitas mereka memainkan peran penting tapi kecil dalam membentuk desain terminal. Terminal terdiri dari dua ruang publik utama: concourse keberangkatan dan kedatangan concourse. Masing-masing merupakan unsur kunci spasial, yang perlu diidentifikasi secara terpisah. Meskipun

keberangkatan dan kedatangan concourse dapat menyatu di koridor airside, concourse dua tidak harus memenuhi setelah pinggiran jalan. Mungkin, namun, harus ada ketentuan untuk crossover untuk melayani kebutuhan angkutan penumpang, dan kemungkinan baik digunakan dalam aliran. Keberangkatan concourse terdiri dari: sirkulasi daerah menunggu daerah, termasuk lounge keberangkatan toko bar dan restoran telepon dan fasilitas bisnis informasi poin toilet, kamar kecil dan pertolongan pertama penjualan tiket; bagasi dan penumpang check-in kontrol imigrasi

Hubungan arus, dengan fasilitas toko eceran yang disorot, ditampilkan dalam gambar 12,6. Kedatangan concourse terdiri dari: sirkulasi daerah menunggu daerah, termasuk kedatangan lounge terbatas toko-toko dan bar telepon dan toilet bagasi Klaim bea cukai, kesehatan dan imigrasi kontrol.

Hubungan arus, lagi dengan fasilitas toko eceran yang disorot, ditampilkan dalam gambar 12,7. Selain itu, bangunan terminal mungkin berisi penumpang akomodasi dan fasilitas yang dibagi antara keberangkatan dan kedatangan concourse. Ini termasuk: umum kerbside lounge atau concourse (dikenal kadang-kadang sebagai Majelis, pintu masuk atau concourse umum) airside koridor atau concourse umum, lounge transit.

Terminal juga mengandung berbagai kantor atau fasilitas yang dikhususkan untuk penumpang gerakan fungsi, seperti: kantor maskapai kantor bea cukai kantor imigrasi dan kesehatan kantor penanganan bagasi layanan bandara.

Bangunan terminal dapat dilihat sebagai mengandung tiga kelompok fungsional yang luas akomodasi, yang ditujukan untuk keberangkatan, kedatangan dan fasilitas bersama masing-masing. Hubungan segitiga antara tiga % u2013 dieksploitasi kadang-kadang di berbentuk segitiga terminal seperti raja Khaled Bandar Udara Internasional di Riyadh, Arab Saudi % u2013 menyebabkan juga Terminal tiga tingkat di mana kantor dan penanganan bagasi menempati tingkat interstisial antara lantai keberangkatan dan kedatangan. Terminal tersebut menyediakan perpecahan jelas dalam akomodasi antara fasilitas publik dan swasta, dan antara orang-orang pemerintah dan perusahaan maskapai penerbangan. Perancang terminal memiliki tugas memberikan bentuk kepada divisi-divisi ini fungsional. Bandar Udara adalah bermain kompleks organisasi sistem, dan arsitek memiliki tanggung jawab utama untuk membentuk dan menyediakan berarti untuk berbagai bagian. Dalam setiap subdivisi akomodasi ada sejumlah variabel dan pilihan yang tersedia, tergantung pada ukuran dan operasional karakteristik bandara tertentu. Perencanaan solusi yang bekerja dengan baik dalam satu bangunan terminal tidak dapat berfungsi begitu lancar lain. Beberapa isu-isu desain yang lebih kompleks yang tercantum di bawah ini. sirkulasi daerah Wilayah utama sirkulasi terjadi antara landside fasad dan tiket masuk wilayah. Ini biasanya terdiri dari sebuah concourse paralel segera di belakang depan mengkilap terminal penumpang. Dikenal kadangkadang maupun % u2018landside concourse % u2019% u2018assembly concourse % u2019 daerah ini dibagi oleh masyarakat umum dan masyarakat bepergian, dan beberapa layout oleh keberangkatan dan kedatangan penumpang. Karena toko-toko, mobil sewa outlet, bar dan restoran, dan penjualan tiket ditemukan di daerah ini, serta meeters penyambut tamu dan orang-orang yang menyertai berangkat passengers, ada banyak arus yang terlibat. Wilayah sirkulasi harus cukup lebar untuk menampung berbagai kegiatan, namun dimensi dan bentuk yang memandu penumpang pada arah aliran. Fasilitas seperti toilet dan informasi penerbangan papan dimaksudkan bagi mereka yang bepergian harus diatur untuk mencegah umum dari rute menghalangi atau visibilitas. Pemanfaatan ruang di landside dan keberangkatan concourse harus mempromosikan penggunaan yang efisien dan seragam wilayah sirkulasi, mengingat mengalir tidak merata penggunaan yang berasal dari waktu keberangkatan penerbangan. Zonasi fasilitas, dan membuat perbedaan yang jelas dalam desain ruang antara publik dan swasta, dan antara kebutuhan penumpang dan non-perjalanan publik, sangat dapat mempromosikan penggunaan halus daerah concourse. Demikian pula, penjualan tiket bagi mereka yang berniat untuk terbang tapi tidak membeli tiket harus disediakan dekat untuk jalur aliran penumpang tetapi harus tidak menghalangi itu. Hal ini terutama penting di mana, seperti di sebagian besar Amerika Serikat, selfservice tiket mesin disediakan.

penumpang masuk

Check-in counter dan sekitarnya daerah antrian adalah, untuk perusahaan maskapai, zona penting di concourse keberangkatan. Daerah biasanya merupakan bagian dari bersama landside dan keberangkatan concourse, meskipun pada kesempatan kedua wilayah sebagian dibagi (seperti pada Manchester Airport Terminal 2). Check-in adalah tempat penumpang yang dialokasikan kursi dan beban mereka ditransfer ke sistem penanganan otomatis. Setelah check-in, penumpang dapat idle melalui concourse lega dari bagasi troli dan melanjutkan ke bea cukai dan pemeriksaan keamanan penerbangan. Fasilitas check-in terdiri dari sejumlah Counter yang diatur sebagai jenis frontal atau pulau. Jenis frontal terbuat dari bank panjang check-in posisi spasi untuk membolehkan penumpang untuk melewati antara Counter setelah check-in. Dengan demikian, susunan frontal jenis membantu membentuk penghalang antara concourse keberangkatan publik dan lounge keberangkatan ditujukan khusus bagi mereka yang bepergian. Pulau-jenis Counter terdiri dari bank check-in poin diatur biasanya sepanjang aliran concourse keberangkatan. Ada tidak akan mencoba untuk membatasi akses saat ini Lounge keberangkatan, di mana ada kontrol terpisah poin berdasarkan asrama kartu. Pulau counter berguna di mana terpusat check-in terjadi (penumpang dapat melanjutkan langsung ke gerbang lounge, seperti dalam komuter penerbangan). Biasanya, pulau counter memiliki sekitar 15 check-in posisi dengan Kepulauan jarak 20% u201325m terpisah, dan mungkin terhuyung-huyung dalam rencana. Dengan kedua sistem (frontal atau pulau) penting bahwa jarak dari pinggiran jalan atau stasiun kereta api untuk check-in counter secepat mungkin. Di mana perjalanan panjang ditemui, gerakan dibantu sistem harus disediakan seperti travellators atau Monorel. Jelas, ruang yang diperlukan bagi penumpang dan troli bagasi pribadi. Hal ini juga penting bahwa penumpang tanpa bagasi untuk check-in memiliki fasilitas untuk pergi langsung ke gerbang masuk Fasilitas check-in di bawah sistem harus dirancang sehingga perusahaan penerbangan dapat mempengaruhi karakter dan tata letak fasilitas. Di check-in, pelanggan datang ke dalam kontak dengan maskapai untuk pertama kalinya di perjalanan. Ini adalah di sini bahwa persepsi kualitas dapat berkomunikasi. Pendekatan Meinhard von Gerkan desain terminal Praktek Jerman von Gerkan Marg telah menempatkan dirinya sebagai pemain utama dalam rancangan bangunan Bandar Udara. Bertanggung jawab untuk terminal di bandara di Berlin, Munich, Stuttgart dan di tempat lain (serta sejumlah stasiun kereta api baru di kota-kota Jerman), praktek telah baru-baru ini diartikulasikan pendekatan untuk mengangkut architecture.3 sana adalah empat tema utama atau aspek untuk filosofi desain, masing-masing terpisah tetapi terkait dalam kombinasi yang berbeda sesuai dengan desain khusus terminal bandar udara. Masalah pertama yang perlu untuk membentuk struktur yang jelas pada awal yang dapat bertahan terhadap perubahan dalam penggunaan ruang atau manajemen pendekatan yang pasti terjadi dari waktu ke waktu. Struktur ini pada dasarnya adalah sebuah tatanan spasial yang berasal dari adopsi sederhana geometris pengulangan. Namun, itu adalah struktur yang tidak terlalu sederhana karena hal ini cenderung untuk menghasilkan solusi sederhana (dan akhirnya membosankan). Sebaliknya, itu adalah pekerjaan geometris konfigurasi yang tidak hanya murni dalam bentuk (seperti heksagonal atau

segitiga) tetapi juga menarik dalam diri mereka sendiri karena penggunaan mereka dalam kombinasi. Logika geometris memungkinkan untuk luar pertumbuhan dan perubahan internal karena pola spasial mudah dianggap, mampu pengulangan, dan memiliki dasar yang cukup kuat untuk bertahan hidup ad hoc perubahan. Geometri ada sebagai urutan utama yang menentukan pembangunan terminal dan pola pencahayaan. Itu juga, pada serangkaian skala kecil, memberikan kerangka kerja untuk tempat duduk, Tema kedua adalah koordinasi spasial desain bandara dan sekitarnya secara keseluruhan. Hal ini mengakibatkan infrastruktur bandara dan desain bangunan berbagi logika. Dengan demikian, landasan pacu, daerah celemek, jalan dan bangunan bersatu di bawah payung prinsip dimensi dan geometris. Jadi alih-alih desain terminal sebagai bangunan terisolasi dalam estat bandara bandar udara, pendekatan von Gerkan Marg adalah koordinasi infrastruktur, lanskap dan arsitektur di jalan yang dimulai untuk pendekatan perkotaan daripada desain bangunan. Mengambil prinsip-prinsip pertama dan kedua bersama-sama, hasilnya adalah pembentukan kuat desain yang bentuk, dimensi dan logika bertahan tekanan waktu. Ketiga tema menyangkut hubungan antara fungsi dan bentuk. Karena persepsi fungsi mengubah dari waktu ke waktu, von Gerkan Marg menempatkan usaha besar ke menciptakan terminal bandara yang kuat secara resmi. Bentuk kuat dinyatakan dalam volume besar, tinggi, cahaya, dan dalam struktur arsitektur yang ekspresif dari tujuan dan mengesankan dalam desain. Oleh karena itu, sedangkan arsitek lain membuat volume fleksibel besar yang sebagian besar netral makna, von Gerkan Marg sengaja menanamkan terminal mereka dengan rasa landmark. Mereka lebih lanjut membenarkan pendekatan ini, berdebat bahwa karena Bandar Udara didasarkan pada sistem fungsional yang sama di seluruh dunia, pencapaian perbedaan harus didasarkan pada kriteria non-fungsional. Argumen yang digunakan untuk membenarkan pendekatan adalah bahwa sulit untuk memaksakan visi keseluruhan kemudian, dan visioner desain adalah apa yang membedakan satu Bandar Udara dari yang lain. Marg von Gerkan berusaha untuk mendirikan % u2018place % u2019 di awal, karena kualitas tempat adalah salah satu unsur pertama untuk menjadi hilang sebagai desain matang atau sebagai bangunan yang digunakan. Dan karena bidang tanah di bawah dampak penggunaan ritel adalah sebagian besar di luar kendali u2019s % arsitek, tugas utama untuk desain atap atau langit-langit. Itu adalah bagaimana atap didukung, apa bentuk berikut dan bagaimana cahaya diperkenalkan ke dalam bangunan terencana ini mendalam yang merupakan tantangan utama desain arsitektur. Tema akhir adalah bahwa rincian masalah. Meskipun arsitek telah memutuskan pada pertanyaanpertanyaan besar desain struktural dan geometri ruang, pengalaman dan persepsi mengenai kualitas pada awal juga dipengaruhi oleh perhatian terhadap detail. Rincian konstruksi perifer dekat-di-tangan seperti pegangan tangan, kursi, dan Majelis glazur adalah penting untuk kualitas pengalaman penumpang. Ini harus, menurut von Gerkan Marg, berada dalam mengirimkan arsitek. Meskipun terminal bandara mesin orang bergerak, mereka juga berpengalaman statis. Ekspresi statis pada tingkat rinci hal. Seperti bangunan klasik, von Gerkan Marg berpendapat bahwa semua transportasi bangunan oleh praktek memiliki rasa kesatuan pesanan. Prinsip-prinsip yang mengatur seluruh juga mendikte detail.

Pendekatan yang menyediakan logika yang mudah dipahami oleh manajer bandara dan penumpang, mengakibatkan kombinasi struktural dan spasial kejelasan. Navigasi melalui terminal kuno arsitektur, dan identitas disediakan oleh placespecific intervensi yang berutang sebanyak untuk referensi budaya sebagai konstruksi perifer logika. Ini juga berarti bahwa kemudian, ketika desainer lain digunakan untuk menambahkan ke bandara, filosofi aslinya jelas terlihat dan mudah untuk reinterpret.