LA RUGOSIDAD EN EL DESGASTE DE LOS MECANISMOS LUBRICADOS POR PEDRO ALBARRACIN AGUILLON INGENIERO MECANICO UdeA JULIO 24 DE 2002 MEDELLN-COLOMBIA

INTRODUCCIN El tema de la rugosidad de las superficies sometidas a friccin corresponde al mundo de lo desconocido, ya que por lo regular el tamao de las rugosidades de los mecanismos de las mquinas est por debajo de las 25 micras, dimensiones que el ojo humano, sin la ayuda del microscopio, nunca podra ver. Como a simple vista no se puede observar y evaluar la incidencia que tiene la rugosidad en el desgaste adhesivo, erosivo y abrasivo de los mecanismos lubricados, es muy poca la atencin que se le presta al tema de la rugosidad y por lo tanto la vida de las mecanismos se ve considerablemente reducida cuando en la prctica se cambia el valor estndar de la rugosidad especificada por el fabricante para un determinado tipo de mecanismo. La rugosidad juega un papel decisivo en el nivel de desgaste que se puede presentar en los mecanismos lubricados, en el momento de la puesta en marcha, en la parada y cuando las condiciones de lubricacin son del tipo EHL. Cuando un mecanismo se encuentra en reposo, las rugosidades de las dos superficies metlicas interactan y las crestas ms altas se introducen en los valles de las otras, dando lugar a que en la puesta en marcha, al desgastarse la pelcula lmite conformada por el aditivo antidesgaste Extrema Presin, el desgaste adhesivo sea ms crtico entre ms irregulares sean las rugosidades de las dos superficies. En la prctica dicho desgaste adhesivo depende del tamao, forma y concentracin de las crestas y valles de las rugosidades. RUGOSIDAD Mediante los mtodos convencionales disponibles hoy en da de cepillado, pulido, maquinado, etc, no es factible obtener una superficie completamente lisa, por lo que microscpicamente presentan una forma rugosa muy irregular constituida por valles y crestas. Las rugosidades de las superficies metlicas pueden tener la misma altura entre las crestas pero diferentes longitudes de onda viceversa; en superficies de mecanismos que han estado trabajando la altura de las crestas puede variar entre 0,05 micras y 50 micras y la longitud de onda entre 0,5 micras y 5 micras. La altura promedio de la rugosidad de una superficie metlica es el promedio de la altura de las crestas y valles que la constituyen y se identifica mediante el smbolo griego S (sigma) y el promedio

geomtrico de las rugosidades de las dos superficies que se mueven la una con respecto a la otra se denomina Sp (sigma promedio). La forma y altura de las crestas y la longitud de onda de las rugosidades de las superficies metlicas sometidas a friccin, juegan un papel decisivo en el consumo de energa en el momento de la puesta en marcha de un mecanismo, independientemente del tipo de lubricacin bajo la cual vaya a trabajar; en la fatiga y en el desgaste adhesivo de dichas superficies; en el consumo de energa durante su funcionamiento normal en aquellos mecanismos que trabajan bajo condiciones de lubricacin Elastohidrodinmica (EHL) y en el clculo del espesor de la pelcula lubricante (ho) en la lubricacin fluida ya que entre ms altas sean las crestas mayor ser el espesor de dicha pelcula lubricante, mayor la viscosidad y por lo tanto ms alto ser el consumo de energa por friccin fluida. La relacin entre el espesor de la pelcula lubricante y la rugosidad promedio se conoce con el nombre de factor de seguridad L (lambda) y se calcula a partir de: L = ho / Sp, Donde : L : Factor de seguridad de la pelcula lubricante, adimensional. ho: Espesor de la pelcula lubricante, micras. Sp : Promedio geomtrico de las rugosidades de las dos superficies en movimiento relativo, micras. El Sp se calcula de: Sp = (S1x S1 + S2 x S2) micras. Donde S1 y S2 es la rugosidad promedio de la superficie 1 y 2 respectivamente. En la prctica es necesario garantizar que cuando se fabrica el repuesto de una mquina, como por ejemplo un engranaje, un cojinete liso, etc, la rugosidad promedio S1 S2 de la superficie de dicho mecanismo sea la misma que la del componente original ya que de lo contrario si es mayor y dependiendo de su magnitud, el coeficiente de seguridad L disminuir, hasta tal punto que puede cambiar las condiciones de lubricacin y pasar por ejemplo de lubricacin fluida a una mixta EHL sin que el lubricante tenga los aditivos EP adecuados para compensar esta nueva condicin de lubricacin ya que el tipo de aceite que el usuario le aplica al mecanismo es el mismo que se vena utilizando antes de que se llevara a cabo el mantenimiento correctivo y por lo tanto el ho es similar al del aceite originalmente utilizado.

TIPOS DE RUGOSIDADES En el mecanizado de las superficies sometidas a friccin se pueden obtener bsicamente dos tipos de rugosidades, las cuales dependen del tipo de mecanismo, de las condiciones de lubricacin (fluida EHL) y de las condiciones operacionales bajo las cuales va a estar sometido dicho mecanismo. Los dos tipos de rugosidades son: Agudas Se caracterizan porque su forma es triangular y la altura de las crestas y longitud de onda es aproximadamente igual. Dentadas Tienen la forma de dientes de engranajes y generan un menor consumo de energa en el momento de la puesta en marcha del mecanismo porque las crestas se entrelazan menos. INFLUENCIA DE LA ALTURA DE LA RUGOSIDAD EN EL COEFICIENTE DE FRICCIN SLIDA Y EHL El coeficiente de friccin slida y EHL aumenta con la altura de las rugosidades cuando se tienen condiciones de friccin slida en el momento de la puesta en marcha de un mecanismo que va a funcionar bajo condiciones de lubricacin fluida cuando es EHL (es necesario tener en cuenta que en este tipo de lubricacin las rugosidades de las dos superficies permanentemente estn interactuando). Cuando las rugosidades de las superficies del mecanismo interactan, la mayora de las crestas se entrelazan, en mayor menor proporcin, haciendo que en el momento del contacto se presente una mayor rea que desliza la una con respecto a la otra y una mayor deformacin elstica entre las mismas, la friccin slida que se presenta ser mayor que en aquellas superficies donde las crestas interactan menos y por lo tanto el consumo de energa por friccin slida EHL tambin ser menor. En la Tabla No1 se presentan los resultados de varios experimentos llevados a cabo por Burwell para condiciones de friccin slida y EHL.

Tabla No2 Coeficientes de friccin slida en funcin de la altura de la rugosidad Tipo de Tamao de Coeficientes de friccin slida rugosidad la Tipo de lubricante rugosidad Mineral + 2% Micras Mineral puro Acido de cido oleico olico puro

Super 0.050 0.128 0.116 0.099 acabado Vaciado 0.175 0,189 0.170 0.163 Vaciado 0,500 0.360 0.249 01.95 Vaciado 0,750 0.372 0.271 0,222 Vaciado 1,650 0.378 0.230 0.238 AHORRO DE ENERGIA POR MENOS FRICCION EHL El ahorro de energa por menos friccin en elementos de mquinas que trabajan bajo condiciones de lubricacin fluida y EHL debe estar orientado teniendo en cuenta tanto la forma y altura promedio de la rugosidad de las superficies en movimiento relativo como del tipo de aditivo antidegaste y de Extrema Presin que se van a utilizar. En la prctica es muy difcil evaluar el ahorro de energa por menos friccin slida en elementos de mquinas rotativas que trabajan bajo condiciones de lubricacin fluida, ya que el tiempo que permanece dicho elemento trabajando bajo condiciones de friccin slida es muy pequeo y solo se presenta en el momento de la puesta en marcha cuando se detiene el mecanismo. Bajo estas condiciones es ms significativo evaluar la cantidad de desgaste adhesivo que se puede presentar de acuerdo con el tipo de rugosidad y el aditivo utilizado que el consumo de energa por friccin slida. Por lo tanto slo es viable evaluar el consumo de energa por friccin en mecanismos que trabajan bajo condiciones de lubricacin EHL. En elementos de mquinas que trabajan bajo condiciones de lubricacin EHL, es factible reducir y cuantificar el consumo de energa por friccin teniendo en cuenta los siguientes aspectos: Forma y tamao de las rugosidades: la forma ms adecuada de las rugosidades de las superficies sometidas a friccin es la dentada, con los bordes ligeramente redondeados; de una altura promedio de las crestas de 5 micras y con una longitud de onda de 5 micras. La rugosidad se puede evaluar utilizando un rugosmetro un perfilmetro, el cual la reproduce exactamente. La rugosidad de las dos superficies debe ser la misma, de lo contrario la superficie ms irregular termina deteriorando la otra, haciendo que se presente un elevado desprendimiento de partculas metlicas que dan lugar a su vez a desgaste erosivo y abrasivo. Este caso se pude asemejar a lo que ocurre cuando en una transmisin por engranajes desgastados solo se cambia el que est ms deteriorado. Coeficiente de friccin EHL: dependiendo de la generacin del aditivo de Extrema Presin que se est utilizando, ser el valor del coeficiente de friccin EHL de la pelcula slida que se adhiere a la rugosidad de las dos superficies sometidas a friccin. El mejor desempeo lo dan los aditivos EP de 3ra generacin, los cuales adems de garantizar los menores coeficientes de friccin posibles, alrededor de 0,021 garantizan que con el tiempo las rugosidades dentadas van adquiriendo un perfil redondeado, el cual ayuda, tanto a reducir el consumo de energa por friccin, como el desgaste adhesivo

que se presenta en el momento en que la pelcula slida del aditivo EP se rompe y vuelve a reaccionar con las superficies metlicas. LA INFLUENCIA DE LA RUGOSIDAD EN LA FILTRACIN DEL ACEITE Entre ms irregulares sean las superficies de los mecanismos que trabajan bajo condiciones de lubricacin EHL, ms desprendimiento de partculas metlicas se presentaran y mayores sern los niveles de desgaste erosivo y abrasivo en los mecanismos lubricados. Una rugosidad redondeada y del tamao recomendado permitir que no haya deslizamiento entre las crestas de las dos superficies sino rodadura minimizando el desgaste adhesivo. Sin embargo si esto no se puede garantizar, es necesario en el desarrollo de los programas de filtracin que se lleven a cabo en la empresa tener en cuenta los niveles de limpieza, de acuerdo con la Norma ISO 4406, con los cuales se deben trabajar los aceites en las mquinas que trabajan bajo condiciones EHL. Si en la prctica se conoce el valor de la rugosidad de las superficies de los mecanismos sometidos a friccin y est es del orden de las 5 micras, se puede trabajar el aceite con el nivel de limpieza recomendado por la Norma ISO 4406, si no, se debe trabajar el aceite con un cdigo ISO menor que el especificado. En la Tabla No2 se anexa la Norma ISO 4406. Los niveles de limpieza para condiciones de lubricacin EHL se seleccionaron considerando tamaos de rugosidades de 5 micras y con los bordes redondeados. Tabla No2 Niveles de limpieza del aceite de acuerdo con la Norma ISO 4406 teniendo en cuenta el mecanismo que est lubricando y el tipo de pelcula lubricante Sistemas hidrulicos Presin del sistema Psi Hasta Ms de 3.000 3.000 20/18/16 19/17/15 19/17/15 18/16/14 18/16/14 17/15/13 Condicin de lubricacin en elementos de mquinas Fluida EHL

No Componente Mecanismo

01

Bombas

02

Vlvulas

Engranajes, paletas Pistones Variables de paletas, pistones Control de presin y de flujo Solenoide, cheque, de pre-llenado

19/17/14 18/16/13

20/18/15 19/17/14

De cartucho 18/16/13 17/15/12 Servo-vlvula 16/14/11 15/13/10 CMX, HRC Cilindros Motores de paletas Motores de pistones 03 Actuadores axiales, radiales Motores de engranajes De levas ondulantes Engranajes 03 Transmisiones automotores Automticas Engranajes y 04 Reductores rodamientos De bolas 05 Rodamientos De rodillos Lisos chumaceras 06 Cojinetes Empuje De pistn 07 Compresores De tornillo, paletas, axial, centrfugo Hidrulicas 08 Turbinas Vapor , gas 09 Motores Gasolina Diesel, gas De pistones Centrfugas 18/16/13 17/15/12 20/18/15 19/17/14 20/18/15 18/16/13

19/17/14 17/15/12

21/19/17 19/17/14 18/16/14 16/14/12 19/18/16 18/17/15 17/16/14 16/15/13 19/18/16 18/17/15 17/16/14 16/15/13 18/17/15 17/16/14 18/17/15 17/16/14 17/16/14 16/15/13 18/17/15 17/16/14 17/16/14 16/15/13 18/17/15 17/16/14 18/17/15 17/16/14

10

Bombas

CONCLUSIONES

El tamao y la forma de las rugosidades de las superficies metlicas es ms importante de lo que aparentemente se cree. El consumo de energa por friccin y los niveles de desgaste en los mecanismos lubricados bajo condiciones de lubricacin EHL pueden ser considerablemente menores si se logra garantizar que el tamao promedio de las crestas no sea superior a las 5 micras, la longitud de onda de 5 micras y la topografa de las mismas ligeramente redondeada. En lubricacin EHL la vida del mecanismo no solo depende de que se tengan presentes los factores que afectan su vida disponible Vd = wd/wt x fho x fTop x fTAN x fISO4406 x fH2O; ver artculo de INGELUB del 28 de mayo de 2002, FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DISPONIBLE DE LOS MECANISMOS LUBRICADOS, sino tambin que cuando se fabrique se puedan garantizar las caractersticas de la rugosidad original. El impacto de la rugosidad de los mecanismos lubricados, en los costos de mantenimiento pocas veces se tiene en cuenta, porque al ojo humano no es visible, solo si se utilizan tcnicas como la ferrografa ser posible cambiar los conceptos que se puedan tener con respecto a este importante tema de la rugosidad. . -INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA CASO DE LA SEMANA COMO SIEMPRE EL CULPABLE ES EL ACEITE En los camiones con motores Diesel de nuestra compaa estamos utilizando un aceite mineral SAE15W40 de especificacin API CH4, con un buen rendimiento en la lubricacin de dichos motores. Sin embargo, en uno de ellos, poco a poco se empezaron a presentar gomas en el carter y alta concentracin de lacas en las seccin de los balancines. Se limpiaron estas partes y se le aplic de nuevo el aceite que se vena utilizando, presentndose otra vez la formacin de gomas y de lacas a los 2.000 kilmetros de trabajo del aceite. En los dems motores no se detect ninguna anomala por lo que se descart que fuera el aceite el causante del problema; a pesar de que la opinin de algunos mecnicos de muchos aos de experiencia en la reparacin de estos motores era que el nivel de detergencia-dispersancia del aceite era mayor que el anterior y estaba lavando los residuos que haba dejado dicho aceite acumulados en las diferentes partes lubricadas del motor. Este comentario se descart porque el nivel de detergencia-dispersancia del aceite anterior es similar al actual debido a que su calidad corresponde a un API CG4. Se le hizo un seguimiento al funcionamiento del motor y se le tomaron temperaturas al agua de enfriamiento a la entrada y salida del radiador y se compararon con la de los motores Diesel que estaban operando normalmente, sea, aquellos en los cuales no se detectaron problemas de formacin de gomas y de lacas. En estos motores, la cada de la temperatura del agua al pasar por el radiador del motor era de 30C, mientras que en el motor que mostraba problemas era de 5C, se inspeccion el radiador externamente y se encontr que haba una gran cantidad de arena solidificada y barro entre las aletas del radiador que hacan que el aire que impulsaba el ventilador hacia el radiador se devolviera en un alto porcentaje dando lugar a que el agua de enfriamiento no se enfriara adecuadamente y que por lo tanto el aceite en el motor Diesel trabajara a temperaturas que aceleraban su proceso de oxidacin dando lugar a la formacin de gomas y lacas.

El problema de formacin de gomas y de lacas qued resuelto, limpiando el radiador y se le coloc a todos los camiones en el tablero de instrumentos un control digital de temperatura que permite monitorear la temperatura del aceite a la salida del radiador. Debemos recordar que en la mayora de los casos, los problemas y daos que ocurren en los equipos rotativos se los "achacan", como decimos en mi pas, al aceite; pero hemos llegado a la conclusin, que el problema efectivamente termina por fallo de la pelcula lubricante pero no por mala calidad de los aceites utilizados, sino por factores externos a l, que fcilmente se podran evitar y que obviamente conducen a su deterioro. CEMENTOS Y MINERALES HERCULES, SANTO DOMINGO-REPUBLICA DOMINICANA