Analiza competitiv i Sntii Financiare Industria global de automobile este o pia foarte competitiv, precum i Audi AG i Bayerische Motoren

Werke AG (BMW), conduce n prezent segmentul de lux de pe aceast pia i concureaza cu un singur un alt mod foarte direct i cu nverunare. Audi este o filial a Volkswagen AG si are sediul central n Ingolstadt, Germania, si are aproximativ 62806 de oameni din intreaga lume (Statele Unite ale Americii Audi, 2012). Pe de alt parte, BMW are sediul in Munchen, Germania, si are aproximativ 104,205 oameni din intreaga lume (BMW, 2012). Audi produce automobile sale n ase ri, printre care Germania, Ungaria, Belgia, China, Brazilia, India i (site-uri de producie, 2012). BMW are o raz de aciune mai larg la nivel mondial, deoarece funcioneaz instalaiile de producie din 14 ri, printre care Germania, Italia, Marea Britanie, Africa de Sud, China, Statele Unite ale Americii, Austria, India, Indonezia, Egipt, Rusia, Malaezia, Thailanda i, de asemenea, produce i motociclete din Brazilia (Audi, 2012). Audi a anunat recent planurile sale de a stabili o nou de fabricaie de plante n America de Nord, si-l va elibera locaia acestei plante n timpul verii din 2012 (este de ateptat s fie n Mexic). Aceasta noua fabrica va face parte din ncercarea de a n curs de desfurare Audi 5 extinderea ariei sale de la nivel mondial i aproape de cota de pia i de vnzri decalajul ntre aceasta i numrul unu de rang BMW pe piaa mondial de automobile de lux. Instalaie nou Audi ar fi n esen diferena ntre livrarea de automobile catre clienti n anumite zone geografice ntr-o chestiune de sptmni, mai degrab dect luni. BMW a avut o prezen semnificativ de fabricare a n Statele Unite din 1994, care a ajutat compania s menin un avantaj competitiv puternic mpotriva Audi. Potrivit Audi 2011 raportul anual, compania a inregistrat venituri de 4,440 milioane de euro (5.878 dolari milioane de euro), n cretere de la 2,630 milioane de euro (3.482 dolari milioane de euro) n 2010, reprezentnd o 68,8% de la an la an crete. BMW 2011 raportul anual afirm c veniturile sale pentru anul fiscal incheiat la n 2011 au fost 4,907 milioane de euro (6.496 dolari milioane de euro), n cretere de la 3,243 milioane de euro (4.293 dolari milioane de euro) n 2010, reprezentnd o 51,3% de la an la an o cretere. n 2011, Audi a vandut si livrat 1512014 de automobile catre clienti, care a reprezentat o cretere de 16,9% fa de anul precedent (Audi, 2012). BMW a vandut 1,668,982 automobile n 2011, care a fost cel mai bun volum de vnzri realizat ntr-un singur an de ctre societatea intr istoria ei, i o 14,1% din vnzrile sale crete n 2010 (BMW, 2012). Datamonitor, o companie care este specializata in analiza industriei, a dezvoltat o companie sinteze i audituri att pentru Audi si BMW. n raportul Audi, se afirm c societatea are un randament mai mare pe Capitaluri proprii (ROE) i o rentabilitate mai mare a activelor (ROA) n comparaie side-byside concurenilor si. n anul fiscal 2010, ROE Audi a fost de 23,1%, ceea ce este semnificativ mai mare dect Rentabilitatea raportat BMW a 13,9%. Atunci cnd se compar ROA dintre cei doi competitori de automobile de lux, Audi ia duce cu 8,4% n anul fiscal 2010, n comparaie cu ROA BMW de 2,9% n aceeai perioad (Datamonitor, 2011). Conform fiei BMW echilibru, compania a datoriei pe termen lung este de 32,212 milioane (USD 42.65 miliarde dolari), in timp ce Audi este raportat doar pentru a fi 21 milioane de euro (USD 27,800,000 dolari) (Bloomberg Businessweek, 2012 i Audi, 2012). n anul 2010, a existat o cretere notabil a vnzrilor de automobile, n Brazilia, Rusia, India, i China (BRIC, de asemenea, cunoscut sub numele de, n conformitate cu raportul de Datamonitor lui). China devine cel mai mare masina pia din lume, cu Audi meninerea statutului su de lider de pia n prima masina segment. Cu toate acestea, BMW este inca lume, top-performant producator de masini de lux de ansamblu (Rauwald i Schmidt, 2012). Audi este de ateptat s creasc capacitatea de producie cu 700.000 automobile suplimentare de 2015, n China. n ceea ce privete Romnia, Audi are o raz de aciune de pia de 15 dealeri n 15 orae, n timp ce BMW are o de prezena pe pia de 25 de dealeri n 18 orae. India Times susine c cota de pia a BMW n Romnia a crescut de la 9% la 42% ntre 2007 i 2011 (Goyal, 2012). India Times a raportat, de asemenea, despre Audi susin c ea va deveni n cele din

urm cel mai mare productor auto de lux din India, din cauza lui VW intenioneaz s investeasc sume mari de bani asupra plantelor i de infrastructur n interiorul rii (Goyal, 2012). Att Audi si BMW au vazut deja creteri de vnzri n primul trimestru al anului 2012. Audi a nregistrat o cretere a vnzrilor n Statele Unite i China, n timp ce BMW a nregistrat vnzri creteri n fiecare dintre cele trei cele mai mari piee: Statele Unite, Germania i China. Audi si BMW au att fost obligai s emit reamintete, pe vehiculele lor, n 2010. ntre 2010 i 2011, Audi a reamintit de aproximativ 50.000 de vehicule din cauza unor probleme, cum ar fi defecte pompe de combustibil de motor i a sistemului de combustibil defecte. BMW a avut, de asemenea, s reamintesc 8000 de vehicule pe parcursul anului 2010 i 2011 pentru fuellevel defect senzori. Nu a fost, de asemenea, un alt rechemare n 2010 pentru scurgeri BMW de putere sistem de frnare, de care 200.000 vehicule au fost afectate (Datamonitor, 2011). Aceste retrageri de pe pia poate fi foarte duntoare pentru vnzrile de autovehicule i pot afecta negativ percepia calitii companie Marci respective. Fr un ceas aproape pe ntreg procesul de fabricaie, precum i prin faptul c nu a recunoasc erorile sau defecte de proiectare, att Audi i BMW ar putea confrunta cu un potential viitor 6 scderea ncrederii consumatorilor i vnzrile globale. BMW a trebuit s emit mai multe retrageri de pe pia n ultimii ani luni i ani, i c, eventual, ar putea da Audi avantajul competitiv necesar ca Compania este n cutarea de a trece la BMW cota de pia pe piaa de automobile de lux, pe o scar global. Ambele aceste constructorilor germani de automobile sunt de lucru pe ine pasul cu tendina actual n Industria de dezvoltarea de masini mai ecologice, sau "hibrid-electrice de ocazie" (HEV). BMW afirm c este nc n etapele preliminare de cretere n ceea ce privete intrarea masina hybrid pia. Audi, pe de alt parte, a avut un puternic accent pe HEV i a adus deja 3 diferite vehiculelor n pia. Audi este, de asemenea, de ateptat s lansa doua HEV mai curand.

De introducere pe pia ntr-o societate global Una dintre provocrile cele mai descurajante pe care companiile se confrunt atunci cnd decid s i desfoare activitatea la nivel global este imaginind exact cum s ajung i face apel la pieele lor int, n diferitele culturi i ri care doresc s opereze inch n scopul de a dezvolta un plan rezonabil i s aib succes n orice piata straina dat, o companie are nevoie pentru a face cercetare extinse i analize pe o varietate de factori, inclusiv, dar nu limitat la: economia naiunii i demografice diferite, climatul cultural, sociologic i politic; condiiile de pia; mediul tehnologic, precum i situaia actual competitiv (Cateora, Gilly, si Graham, 2011, pag. 221.). Dupa ce totul este luat n considerare atent i ara i cultura sunt n mod explicit nelese, o companie poate stabili un plan rezonabil, care va asigura succesul teoretic n piaa extern.Ideea de baz este aceea c nevoile companiei trebuie s fie adaptate la nevoile rii, n scopul de a obine cel mai bun rezultat posibil. n cazul n care efortul de a nelege mediul de afaceri ntr-o ar nu se face, cu toate acestea, ea poate duce la o ncercare de introducere a euat i luptele severe profit din aceast pia. Toate industriei de a dezvolta maini mai ecologice, sau "vehicule hibride electrice (HEV"). BMW afirm c este nc n etapele preliminare de cretere n ceea ce privete intrarea pe piaa masina hibrid. Audi, pe de alt parte, a avut un puternic accent pe HEV i a adus deja 3 vehicule diferite pentru piata. Audi este, de asemenea, de ateptat s lansa doua HEV mai curand. Toate elementele din mixul de marketing al unei companii (produs, pret, locul, promovare) trebuie s fie adecvat pentru ara selectat pentru ca aceasta s fie de succes n aceast pia. Dac stilul produsul sau caracteristici sunt de dorit, n care cultura sau au nici un beneficiu pentru cetenii si; n cazul n care preul este prea mare baza pe venitul mediu al pieei-int, dac sistemul de distribuie i

structura canal este ineficient bazat pe infrastructura rii i intermediarilor disponibile; sau dac tacticile companiei de promovare i mesaje publicitare, simboluri, i coninut sunt ofensator sau inacceptabil; produsele companiei nu va fi niciodat cel mai probabil s fie foarte popular cu consumatorii n ar. Odat ce ara este bine documentat i neles n termeni de cultur, constrngeri, oportuniti i ameninri,, compania se poate concentra pe direcionarea demografice specifice i crearea unui plan de marketing raional, care le va permite s ajung la piaa lor int, la fel ca ntr-un marketing intern campanie. De-a lungul acestui proces, trebuie s existe un mare accent pus pe nelegerea clientului strin i satisfacerea nevoilor sale, ca n cele din urm ceea ce este, cel mai conta n ntregul efort de marketing internaional. Una dintre cele mai dificile decizii corporaii multinaionale (CMN) trebuie s fac fa ct de mult este de a globaliza sau s localizeze eforturile lor de marketing. Crearea unui mesaj universal i campania va ajuta compania s economisii timp i bani i s pstreze imaginea mrcii sale mult mai consistent n toat lumea, dar se poate nstrina, de asemenea, membri ai anumitor ri sau regiuni i s le dea nici un motiv pentru a cumpara produsul. Pe de alt parte, concentrndu-se pe un efort de marketing localizate va ajuta compania sa recurs foarte grupuri culturale specifice i s fac produsul s apar mai adaptate pentru fiecare regiune specific, dar poate fi, de asemenea, foarte costisitoare i consumatoare de timp i n cele din urm s nu afecteze profiturile mai mult dect o form standardizat (sau globale) de campanie ar trebui. Rspunsul la aceast predominante ntrebarea variaza in functie de fiecare individ pe profit bazat pe ceea ce el, AOS ncearc s realizeze n 7 la nivel mondial de pia, dar ntr-un articol scris de Rowan Wilken (Swinburne University of Technology, Victoria, Australia) i John Sinclair (Universitatea din Melbourne, Victoria, Australia ), n revista globalizrii, autorii susin c abordarea de marketing dominant la nivel mondial a CMN este unul de, glocalization, Au, sau un echilibru corect ntre standardizare complet i, meeting cererile de localizare i de adaptare cultural, AU (Wilken & Sinclair, 2011, pag. 2.). Autorii susin c un efort mai concentrat, ceea ce ei numesc, regionalismul strategic, Au, ar putea fi modul ideal pentru companiile multinaionale s i comercializeze brandul lor sau de produse, cu toate c mai mult de baz, glocalization, AU este metoda cea mai populara la ora actual . Cu o abordare strategic a regionalismului, CMN pot gndi la nivel global, acioneaz local, regional i de a gestiona, pe care autorii cred c este cea mai eficient cale pentru companii de a crea i menine relaii cu consumatorii de pe pieele externe (Wilken & Sinclair, 2011, pag. 10. ). Prin utilizarea acestui concept, companiile pot menine constant de brand la nivel mondial i imagini de produs, dar poate ajunge, de asemenea, segmente foarte specifice, n diferite regiuni i de a comunica mesaje distincte pentru a le. German bazat pe profit multinaional BMW (Bayerische Moteren Werke AG) sa stabilit ca mondial de automobile de lux productor de frunte, i nu exist nici un mister cu privire la modul. Acesta a dezvoltat o prezen inconfundabil la nivel mondial, cu peste 100.000 de asociati de lucru pentru a comunica mesajul BMW marca si vinde produsele sale n 5 continente i peste 140 de tari. BMW Group include 3 marci de automobile (BMW, Rolls-Royce, si MINI), precum i 2 marci de motociclete (BMW Motorrad i Motociclete Husqvarna), i toate vehiculele sale denota stil i clas. 17,1% din vnzrile BMW n 2011 a venit de pe piaa intern a Germaniei, n cazul n care acesta a fost ntotdeauna sa comportat foarte bine, cu toate c cea mai mare pia din lume rmne Statele Unite, n cazul n care o face n prezent, 18,4% din afacerile sale (BMW, 2012). Automobile BMW au fost ntotdeauna considerate de top-of-the-line, de calitate masini, iar compania a fost dispus s fac un compromis pe care imaginea lung, a apreciat brand de calitate, clasa, functionalitate, i fiabilitate. Ea sa stabilit ca un brand premium, i c imaginea i reputaia, n general, atrage un segment de profesioniti bogai n cutarea de a afia un sentiment de bogie i rafinament, care sunt, de asemenea, dispui s plteasc bani buni pentru a atinge un astfel de simbol al statutului i proeminent de automobile de calitate. BMW vizeaz, prin urmare, o foarte demografic specific i msurabil, aa c i-a meninut un stil destul de globalizat de introducere pe pia, deoarece iniial extins la nivel internaional. Ca preedinte

al BMW, Helmut Panke, a declarat, "Noi credem o companie se poate gndi ntr-un singur set de termeni. Dac suntei premium, avei nevoie s se concentreze pe ea. "(Young-Ryeol, 2012) Din moment ce a introdus pentru prima iniial 3-Series n 1975, BMW a folosit Sloganul popular," Masina de conducere Ultimate "n eforturile sale de marketing n strin Statele Unite ale Americii i a pieelor din Regatul Unit. Voce complet pentru una dintre BMW reclame de televiziune cele mai recente din SUA (creat de compania de agenia de publicitate din Statele Unite plumb, Kirshenbaum Bond Senecal & Partners) afirm, "Noi nu facem masini sport. Noi nu facem e S.U.V. ". Noi nu facem hibrizi, iar noi nu facem sedanuri de lux. Noi facem doar un singur lucru, aparatul de conducere suprem, "(Levere, 2012), semnificnd accentul companiei pe acest site vehicule perfecte de lux, spre deosebire de a face vehiculele care se potrivesc unui anumit mucegai sau o scdere ntr-o anumit categorie. Se dorete ca clienii si n aceste piee mari pentru a vizualiza BMW o companie care produce automobile funcionale, de calitate, care servesc unui scop real i satisface nevoile clientilor, in loc de o companie care creeaz masini noi doar de dragul de a crea maini noi i ncearc s in pasul cu noile versiuni ale concurenilor. Este uor pentru a vedea cum se difereniaz n cele din urm BMW din restul de industrie competitiv auto german atunci cnd ascultai la directori de top, cum ar fi Jack Pitney, fostul vice-preedinte de marketing pentru compania. ntr-un interviu cu Brandweek n 2006, Pitney (care a murit ntr-un accident de tractor, n 2010) a declarat, "Punct de vedere istoric, dac te uii napoi la modul n care diferite mrci germane pot comercializa ei nii, ei au avut mereu tendinta de a comercializa excelen motorului" (Miller, 2006 ). El merge mai departe i spune c indiferent de ceea ce conceptul sau tipul de masina, aceasta trebuie s devin n cele din urm n8 interpretare proprie BMW i stilul, i nu doar o. Carbon copie sau modernizare a ceva care a fost fcut pn acum n pia Prin urmare, indiferent de stilul de un BMW, dimensiunea, culoarea, caracteristici, sau puterea, clientii pot fi siguri c vehiculul a fost special creat cu atenie i de ctre societate n "aparatul de conducere suprem". BMW introduce 14 noi modele n Statele Unite n acest an, dar va lipi cu "Ultimate Driving Machine" Mesajul care a lucrat att de bine n ultimii 37 de ani, n ceea ce privete comunicrile sale de marketing. Vice-presedinte de marketing de curent Dan Crezului susine BMW este "n mijlocul unei ofensive produs extrem de important", i prezice c bugetul companiei de publicitate pentru 2012 va depasi bugetul pe 2011 a 133 milioane dolari (Levere, 2012). BMW reclam foarte mult la televizor n SUA i Marea Britanie, precum si in print in reviste populare i pe site-urile, i prin marketing direct, sponsorizri, precum i plasarea de produse. Anul trecut, BMW a lansat o "Misiune: Imposibila" campanie de marketing n America de Nord, pentru a coincide cu cea mai recent versiune n franciz de film populare, Misiune: Imposibila - Ghost Protocol. Televiziune su, de imprimare, i anunuri online prezentate scene sau imagini din film, i vehiculele BMW au fost utilizate n filmul sine ca plasarea de produse. BMW a fost in masura sa demonstreze sale de vehicul prototip Vision EfficientDynamics n film, n cazul n care acesta a fost condus de personajul lui Tom Cruise Ethan Hunt, precum i i8 masina concept i Cabrio Seria 6 (Inteligent, 2011). Acest tip de publicitate foarte mult apeleaza la o pia american ndrgostit nebunete cu filme i divertisment, i mesajul su la pmnt de calitate i funcia este bine tradus prin strategia sa de marketing inteligent. Dei poate prea c strategia BMW de marketing si comunicare sunt aproape n ntregime globalizat, care pur i simplu nu este cazul ca urmare a pieelor n schimbare i la noile oportuniti. n timp ce compania se mndrete a fi lider de automobile premium productor din lume, aceasta susine c statutul de adaptndu-i mesajul universal al calitii i de clas pe pieele externe specifice cu consumatorii, care au dorine i nevoi unice. China a aparut recent ca o pia de automobile majore, i care incepe sa se schimbe fundamentul ntregii industriei de automobile internaional, din cauza mrimea absolut a rii i a potenialului su de profit enorm. In timp ce vanzarile totale ale BMW au crescut cu 14,4% 2010 - 2011, cele mai multe dintre aceste ctiguri au venit de la creterea 37,7% n piaa chinez, care a ncurajat BMW s pun un accent mai mult pe ar dect are n ultimii ani i personaliza strategia de marketing , n scopul de a se adapta la cultura unic i

satisfac nevoile consumatorilor chinezi ". Dei China este n prezent pe pia a companiei treilea cel mai mare din spatele Statele Unite i Germania, acestea prevd c acesta ar putea depi n curnd att, ceea ce pune o sum incredibil de presiune asupra BMW pentru a menine o cot de pia respectabil i profitabil. Strategia BMW n America de Nord i cea mai mare a Europei sa dovedit extrem de succes pentru companie, si sa "ultima main de conducere", mesajul a ajuns la consumatori n cutarea pentru un automobil perfect facut ca denota stil, calitate, si clasa. China este o societate foarte ierarhic, care plaseaz mare accent pe gradul, inegalitatea, i statutul, astfel nct imaginea de brand la nivel mondial BMW ca un simbol al statutului i de automobile de calitate va traduce bine la cultura. ar a marcat, de asemenea, un 66 privind indicele de masculinitate / feminitate privind Dimensiuni culturale Geert Hofstede (Hofstede, nd), care eticheteaz China ca o cultur mai masculin cu cetenii care tind la realizarea valorii foarte i succes. Chinez va sacrifica de multe ori n alte pri ale vieii lor de munc, astfel nct conduce un BMW le va da un sentiment minunat de mplinire i de a comunica starea lor pentru a altora din jurul lor. Consumatorii chinezi, cu toate acestea, sunt mult mai interesati de plcerea de a conduce, precum i n achiziionarea unui automobil care le permite s se distreze i s se bucure drumului pe cale de a lucra sau de oriunde altundeva. De aceea, strategia de marketing pe pieele americane i europene subliniind funcionalitate, precum i de producie de calitate si design-ul nu va fi la fel de eficient n China, pentru c nu este exact ceea ce consumatorii chinezi sunt cautati. n cazul n care BMW nu localizeze strategia de marketing n China, la fel ca i ara este n curs de dezvoltare ca o pia important n industrie i este pe cale de a deveni cea mai mare piata de automobile, ar putea cdea n spatele i pierde o cantitate substanial de afaceri pentru lux alta main factorii de decizie, cum ar fi Audi, care conduce deja BMW pe piaa chinez, i are n ultimele dou decenii (Audi, 2012). ntr-un efort de a ajunge la acest tip de pia n curs de dezvoltare, printr-o strategie de globalizat, BMW a lansat o la nivel mondial "bucuria de a conduce" campania 2010, tot. Pstrndu su "suprem de conducere main" mesaj n America de Nord i pe pieele din Regatul Unit Un studiu realizat de Xia Wang (Universitatea Renmin din China) si Yung-Hsin Chen (National Cheng Kung University) la nceputul acestui an arat c satisfacia clienilor (n ceea ce privete achiziiile de automobile) este direct corelat cu viaa de ansamblu satisfacie, optimism, stima de sine , i sentimente pozitive, n general, n China (Wang & Chen, 2012). Prin urmare, n cazul n care BMW poate apela la piaa chinez i impresiona consumatorilor cu automobile sale de calitate, exist o mare posibilitate ca aceasta ar putea duce la clienti pe tot parcursul vieii i de a spori satisfactia de zi cu zi a cetenilor chinezi. Cu toate acestea, trebuie s comunice pia un mesaj care se potrivete dorinele i nevoile lor, care toate indic o experien de ofat plcut i plcut. n cazul n care compania poate livra c, prin strategia de marketing i a produselor, apoi n funcie de studiu i Chen Wang, aceasta va spori percepia consumatorilor chinezi "de ansamblu a vieii i fericirii. BMW a inceput sa faca un efort mult mai proactiv pentru a localiza strategia de marketing n piaa chinez o pereche de ani n urm, i de atunci a fost achitarea foarte bine. Compania a lansat o "Placerile BMW", campania care comunica beneficiile cele mai apreciate de consumatori chinezi. Acesta parteneriat cu Jocurile Olimpice din China Comitetului, care Dr. Christoph Stark, Presedinte si CEO al BMW Group din China, cererile vor ajuta la promovarea brandului de direct-l cu privire la naionalismul chinez, n ciuda originilor sale ca un brand german. El spune, "sport Chinei olimpice nu numai reputaia adus i auto-mandrie pentru tara, dar, de asemenea, sunt un simbol al sutelor de milioane de oameni visul chinez, pasiune, vitalitate si creativitate, care corespunde perfect spiritul de" Placerile BMW " "(Na, 2011). Chinez Parteneriatul Olympic are luat foarte mult n promoii cu BMW i popularitate n ar, dar televiziunea sa comun, precum anunurile de imprimare ofer imagini distractive i de proiect noiunea de "bucurie". BMW a nceput poziionndu-se n China, nu ca "aparatul de conducere suprem", ci ca un automobil garantat duce la experiene de bucurie pentru proprietarii si. Automobile BMW sunt

distractive i moderne, reprezinta ceva mult mai plcut i emoionale dect pur i simplu obtinerea de la punctul A la punctul B. Caracteristicile i specificaiile de automobile nu sunt la fel de importante ca i brand si experienta de conducere de ansamblu, i BMW sper c strategia va continua dovedind cu succes n piaa chinez. Audi, cea mai mare concurent BMW din piata masinilor de lux la nivel mondial, este foarte asemntoare n multe privine cu BMW, n ceea ce privete strategia sa de marketing internaional. Compania caters bine la nevoile clienilor chinezi i asiatice, i, de asemenea, se concentreaz pe adaptarea activitii sale la culturile asiatice, n scopul de a dezvolta relaii bune cu furnizorii, spune Ulf Berkenhagen, un asociat de cumprare pentru Audi (Audi, 2012). Dei BMW este in prezent lider de piata la nivel mondial n automobile de lux, Audi deine n prezent cea mai mare cota de pia n piaa chinez, i are n ultimele dou decenii. De afaceri a companiei din China a crescut de peste 37% n 2011, ceea ce face cea mai mare pia n lume pentru Audi. Care, mpreun cu faptul c piaa chinez este de ateptat s creasc cu nc 20% n 2012 (Reiter & Webb, 2012), ofer un motiv Audi chiar mai mare decat BMW a restructura strategiile sale de marketing ntr-un efort de a rspunde nevoilor i intereselor consumatorilor chinezi (SUA i Germania sunt n continuare cele mai mari piee BMW). Compania este n prezent de planificare pentru a construi o noua uzina de asamblare din Urumqi, China, n viitorul apropiat, iar proiectul va fi parte a lui Audi "10600000000 euro planului de investiii pentru ar pn n 2015" (Reiter & Webb, 2012). Audi doar recent a relevat su RS masina Q3 concept la Salonul Auto de la Beijing, un automobil crossover care se ateapt s atrag o mare atenie n China i extinde acoperirea companiei alreadyimpressive n interiorul rii. Ca i BMW, Audi nelege diferena dintre dorinele consumatorilor chinezi i cele din diferite regiuni ale lumii, i-l face un efort mare pentru a crea un "glocalized" campanie de marketing din cauza aceast nelegere. Valorile brandului care, se sper s promoveze la nivel mondial sunt "sofisticate, urban, i bazate pe tehnologie" (Audi, 2012), precum i o imagine de marc compus din aceste valori distincte a fost efectiv mbibai n pia i mintea consumatorilor, n ultimii ani, . Audi principalul factor de difereniere este accentul pus pe modernitate i tehnologie, precum i tinde s vizeze un segment demografic mai tnr dect BMW. Se creeaz masini sport, elegante, care sunt suficient de sofisticat pentru a se califica drept "de lux", dar, de asemenea, distractiv suficient pentru a califica drept tnr i inovator. Acest apel de poziionare strategie pentru tinerii antreprenori i profesioniti, de multe ori mai mult dect se concentreze general al BMW pe clasa pur si sedan-stil automobile. n scopul de a crete recunoaterea brandului i pentru a obine o cot de pia mai mare n piaa auto de lux, Audi a creat n esen, o campanie de marketing Blitz-stil de toat lumea, cu civa ani n spate. Efortul a fost foarte mare succes n America de Nord, n cazul n care compania german a cheltuit mai mult de dolari de marketing dect oricare dintre concurenii si, prin publicitate ntr-o varietate de medii diferite, mai ales televizor. Acesta difuzat spoturi n timpul Super Bowl, inaugurarea preedintelui Obama, din 2009 Premiile Academiei, i alt profil ridicat sau momente de prime time. Acesta a creat, de asemenea, un foarte mare succes virale campanie de marketing on-line, care conectat bine cu o foarte Internet-savvy pe piaa mondial i recunoaterea sporit. Dup cum sa afirmat de ctre directorul de marketing Audi Ofier Scott Keogh, "un brand are nevoie de buzz" (Halliday, 2009), i c este exact ceea ce aceast campanie agresiv realizat. Acesta comunicat un mesaj puternic de lux, rafinament, distractiv, i practic ntr-o pia american complex, i c impulsul construit pentru toat lumea, de performan sale, n cazul n care acesta a fost n msur s devin al doilea lider Constructorul auto de lux. BMW si Audi au implementat strategii de marketing similare, n scopul de a asigura succesul pe piaa mondial, i ambele companii au stabilit exemple de mari cum s pun n aplicare n mod eficient un efort de marketing glocalized. Fiecare dintre acestea au mesaje foarte puternice i specifice de brand i valorile pe care le-au fcut un efort contient de a promova la nivel global, dar ele sunt, de asemenea,

contieni de pieele emergente i de dorinele i nevoile culturale unice (n special n China) prevalente n aceste piee, i sunt capabili s se adapteze comunicare de marketing i strategii de poziionare pentru a satisface aceste nevoi. "Glocalizare", metod care a devenit att de popular n pia modern pe plan internaional este foarte potrivit pentru industria de automobile de lux, BMW i Audi i-au utilizat extrem de bine i a folosit-o pentru a crea profituri enorme. Global Product Manufacturing Pentru branduri de maini de lux, cum ar fi orientate spre Audi si BMW, procesele de fabricaie i tehnologia din spatele lor trebuie s fie avansat i up-to-data de pentru ca ntreprinderile s concureze n mod eficient ntr-un mediu global dificil. Mai mare materiale de calitate i niveluri mai mari de eficien sunt n mod constant n curs de dezvoltare, precum i productorii trebuie s in pasul cu tendinele actuale n scopul de a oferi clienilor lor produse mai moderne, avansate, si calitate posibil. Calitatea proceselor de fabricaie, precum i funciile pe care le pot oferi n cele din urm a determina nivelul de calitate al produsului final c societile "clieni cererii. Audi si BMW utilizeze strategii similare n ceea ce privete fabricarea de ansamblu, dar ambele companii folosesc unele metode foarte unic i exclusiv de fabricaie, precum i. Uzina BMW caracteristic, Dingolfing, este doar n afara de Munchen, Germania, i servete drept una dintre cele mai mari centre de producie ale BMW, precum si sedii de companii. Plantelor masiv, n general, produce pn la 340.000 vehicule pe an. Una dintre caracteristicile sale principale este faptul c asambleaz toate produsele sale pe linia de asamblare unu. Este specializat n crearea de organisme complete de aluminiu si poate crea un model de linie de produse BMW, fcndu-l un element foarte important n reeaua de BMW la nivel mondial de fabricaie (BMW, 2012). Plantelor Dingolfing a ctigat o reputaie pentru produsele sale de calitate extrem de ridicate, iar BMW Dingolfing ine la curent cu tehnologiile cele mai actuale la nivel mondial i este renumit pentru meninerea flexibilitii n cadrul procesului de fabricaie. n afar de Dingolfing, alte plante BMW n Germania exist n oraele Berlin, Eisenach, Landshut, Leipzig, Munchen, Regensburg, i Wackersdorf. Plantelor la Berlin se concentreaz pe motociclete BMW si componentele asociate cu producia de motociclete, i-l produce pn la 100.000 de motociclete pe an. Fabrica de la Eisenach produce pri ale corpului pentru a plantelor Dingolfing, precum si masini pentru alte plante BMW. Fabrica din Mnchen este dedicat 3 extrem de popular - model de serie, i este, de asemenea, asambleaz motoare pentru uzina Dingolfing. Plantelor Landshut creeaz o mulime de componente de motoare i componente interioare, i este, de asemenea, n cazul n care BMW dezvolt vehiculele sale prototip. Uzina din Leipzig a fost nfiinat n 2005 i este una din plantele noi BMW, si este dedicat construirii nou dezvoltat 1-modelul de serie. Plantelor Regensburg este dedicat modelelor de nalt performan i mai mici, n special M3, Z4, cu 4 roti variante de acionare, precum i anumite modele de 1-Series. Plantelor Regensburg produce, de asemenea, anumite componente asiu de alte centre de producie. Plant Wackersdorf creeaz cele mai multe dintre componentele interioare, cum ar fi manometre, instrumente de automobile BMW, si este responsabil pentru producerea de materiale de fibra de carbon (BMW, 2012). In afara de Germania, dar nc situat n Europa, uzina Oxford a fost stabilit ca BWM a fost n cutarea de a reintroduce brandul MINI pe piaa european. Plantelor Oxford nc mai produce doar vehicule MINI la aceast zi. n Austria, BMW are de plante Steyr, care este cheia companiei de productie fabrica de motoare, care poate produce pana la 1,2 milioane de motoare anual. n Africa de Sud, BMW are de plante Rosslyn, care a servit ca BMW prima locatie de fabricaie strin. Plantelor Rosslyn produce n primul rnd foarte mare de vnzare-3-Series Sedan. Carolina de Sud n Statele Unite ale Americii deine uzina BMW din Spartanburg, care a fost nfiinat n 1994. Acest plan produce X3, X5, X6 si SUV-uri din linia de produse BMW, i este capabil s produc pn la 270,000 de vehicule pe an. n China, BMW opereaza uzina din Shenyang, care produce companiei 3-Series si Seria 5-linii de produse. BMW spera sa utilizeze Shenyang ca o modalitate de a ptrunde cu succes pe piaa n continu cretere

din China. BMW are, de asemenea, uzine de asamblare n Thailanda, Malaezia, Rusia, Egipt, Indonezia, India i, care servesc numai pentru a asambla maini care principalele centre de producie le trimite (BMW, 2012). Cea mai veche sediul Audi a plantelor i compania, Ingolstadt, produce aproximativ 650,000 de vehicule n fiecare an, i este situat n Germania. Multe dintre procesele de dezvoltare Audi apar n Ingolstadt, inclusiv dezvoltarea companiei noua linie de design de e-Tron. Ingolstadt este, de asemenea, un model de protecie a mediului i de durabilitate, astfel cum este Audi actualizarea n mod constant procesele sale i stabilirea unor cerine noi, care va reduce sperm uz sistemic de energie. Ingolstadt produce Audi A3, A4, A4, Q5 si linii de vehicule (Audi, 2012). O alt plant german, Neckarsulm, este un centru de productie pentru Audi cheie, i-l servete ca sa nalt performan orientat spre un centru de producie de vehicul. Neckarsulm produce A4, A6, A7, A8, RS6, i vehiculele R8, i inovare i de nalt performan sunt principalele concentreaz de la uzina. n Ungaria, Volkswagen si Audi utilizeaza planta Gyr. Gyr este unul dintre principalii producatori de motoare Audi, i produce mai mic linia Audi auto, care include Audi TT, Audi TT Roadster, precum i A3 i RS3 automobile. Plantelor Gyr, de asemenea, se concentreaz pe utilizarea sistemului de transport feroviar din Ungaria de a transporta vehiculele sale (Audi, 2012). n China, centrul de productie Audi este Changchun, care produce A4L, A6L, i vehicule Q5. Ea produce in prezent 210000 de vehicule pe an pentru piaa local. n Belgia, plante companiei Bruxelles este destul de nou si produce numai linia A1 (Audi, 2012). Audi a creat, de asemenea, un centru de producie din Aurangabad, India, care produce A4, A6, Q5, iar pentru locale Indian pia. Odat cu dezvoltarea Audi Q3, Audi a stabilit o noua fabrica, Martorell din Spania, n 2011, n cazul n care Q3 va fi produs, mpreun cu alte vehicule VW (Audi, 2012). Audi a stabilit, de asemenea, planta Bratislava n Slovensko, n scopul de a produce nou dezvoltat Q7. Ingolstadt si Neckarsulm sunt singurele dou Audi specifice centre de producie, cu toate acestea, ca i restul plantelor au fost create n cadrul unui parteneriat cu VW, compania-mam Audi (Audi, 2012). Pentru a obine o mai bun nelegere a pailor fiecare companie le ia pentru a rmne competitiv n aspectul de fabricaie a afacerilor lor, am cercetat procesul de presare i a comparat metodele companiei de presare piese pentru vehiculele lor. Apsnd este o funcie esenial a procesului de fabricaie, deoarece ea reprezint nceputul procesului de pentru fiecare vehicul. Acesta este n acest proces care asiu sau scheletul masinii este construit din metale solide, brute. Procesul de presa implic luarea prima buci solide de metal i crearea de spaii de pre-formate din metal, iar apoi implic luarea eboe de metal i apsnd-le n componente structurale dorite. Audi si BMW, att n mod constant s monitorizeze performana proceselor lor de presare i sunt mereu n cutarea de a mbunti eficiena i precizia. Potrivit unui iulie 2010, articolul n Manufacturing Solutions Automotive, Audi si BMW, att folosi apsarea i alte maini de fabricaie efectuate de compania Schuler (Webzell, 2010). Schuler, un dezvoltator experimentat de maini de fabricaie de automobile, lucreaz cu BMW si Audi pentru a crea maini personalizate linie de producie care se potrivesc cu instalaiile de producie i alinierea cu obiectivele lor corporative. Procesele de maini mbuntite permit materiale metalice puternice pentru a fi utilizate n crearea produsului, mbuntind astfel calitatea global a vehiculelor ambelor companii. BMW, de asemenea, funcioneaz cu Schuler pentru a crea maini mai eficiente energetic, care ader la specificaiile sale personalizate i produce vehicule mai mult pe o baz anual pentru companie (Webzell, 2010). BMW a nsuit de adaptare a procesului de fabricaie n scopul de a gzdui forme complexe i variate cerute de modele sale de produse. n plus fa de lucrul cu Schuler, BMW a lucrat cu Gesellschaft fr Optische Messtechnik (GRM), o companie care produce echipamente de prelucrare a metalelor prin utilizarea avansat tehnologie optic.

Tehnologia optic surprinde o imagine 3D pe de o parte sunt prelucrate n timpul de fabricaie, i permite mainilor s creeze piese de precise, n conformitate cu modelul 3D dorit. BMW se aplic, de asemenea, se nclzete pn la partea metalic, care permite echipamentului GRM optic pentru a captura structurale Calitatea de fiecare parte, prin semnturi de cldur. Tehnologia permite GRM mainilor n instalaiile de BMW pentru a crea structuri complexe n mod eficient, i ofer flexibilitate n varietatea de piese care mainile pot produce, precum i structural mbuntit calitatea, acurateea, i reproductibilitate. Potrivit unui articol de fabricaie iulie 2011 Auto Solutions, echipamentul GRM este integrat n multe din instalaiile de prelucrare BMW, i ofer vitez a crescut n procesul de fabricaie BMW i de nalt calitate n toate prile compania produce (Smith, 2011). Tehnologia BMW GRM ofer controlul asupra mici abateri de calitate n cadrul procesului de fabricaie a sa. Acesta ofer, de asemenea, un grad mai mare de flexibilitate n procesul de fabricaie, deoarece tehnologia permite BMW sa se adapteze la diferitele modele de produse necesare pentru a produce, n ordine pentru compania pentru a satisface cererea. n timpul procesului, codurile construi sunt situate pe masina si specifica ce clientul doreste specific, sau ce caracteristici vor fi construite n main. BMW se concentreze pe reducerea costurilor de producie i o mare atenie la detalii pe parcursul ntregului proces aduce beneficii extrem de compania global (Smith, 2011). Ghidat de obiectivul su de a produce masini care se potrivesc popular "Ultimate Driving Machine" sloganul, BMW se concentreaz pe fiecare aspect al procesului de fabricaie sale n scopul de a crea vehicule clienilor si ideale, indiferent de model. Audi este o filial a Volkswagen, astfel nct de cele mai multe procese de producie Audi apar la plante VW. VW este lumea de-a doua cea mai mare companie producatoare de masini, care ofer o mulime de Audi posibilitatea de a aduga valoare produsului su prin utilizarea VW despre sistemele existente procesul de fabricaie. Acesta ofer, de asemenea Audi posibilitatea de a extinde pe alte piee i ri n cazul n care BMW nu s-ar putea, n prezent, capacitatea de a face acest lucru n ceea ce privete instalaiile i sistemele de producie. Plantele VW din China ofer progresele tehnologice aceleai ca BMW a angajat. Prin colaborarea cu Schuler, Audi a obinut acces la o tehnologie care a crescut capacitatea n procesul de presa, care permite companiei s converti materii prime metalice n pri goale gata pentru a fi produse. Potrivit iulie 2010 articol din Auto Manufacturing Solutions, n plus fa de Schuler presa tehnologie, VW foloseste un proces Die-out n fabricile sale, care mbuntete producia i calitatea general a procesului de presare (Webzell, 2010). Plantele Audi specifice rula pe ceea ce numete un Audi "fabrica digital", n cadrul sistemului de producie Audi (APS). Procesul este complet planificat pe un program de calculator nainte de a ncepe procesul de, i este monitorizat ndeaproape atunci cnd procesul este n curs de desfurare. Acesta este considerat unul dintre liniile de producie mai flexibile i mai eficiente din lume, ca Audi se strduiete pentru un avantaj inovatoare la toate procesele sale i este dedicat la perfectiune fara compromisuri (Webzell, 2010). Tehnologie & Inovatie Audi si BMW sunt ambele foarte concentrat pe inovaie constant i meninerea de nalt calitate i a standardelor de branduri lor respective, i care este esenial pentru succesul lor pe piaa mondial. Cu ritmul rapid de dezvoltare tehnologic n afaceri internaionale de astzi, este foarte important pentru companii s rmn pn la curent cu noile evoluii i s rmn naintea curbei n industriile respective. Audi si BMW au pus un mare accent pe acest lucru, dar este absolut necesar, deoarece produsele lor de lux orientate spre i premium-pre. De exemplu, ambele companii au mbriat o form de motor electric asistat de vehicul care dispune de kilometraj de gaze mbuntit. BMW a nceput s pionier aceast zon de pia cu noile lor modele din seria "i", iar Audi a introdus lor de eTron linie tehnologie. Cu un accent client trend de capacitile i eficiena consumului de combustibil al

vehiculelor, ambele companii au ntins limitele tehnologiei disponibile n scopul de a crea produse mai bune i s rmn competitive pe piaa mondial. BMW si Audi au fiecare tehnologiile dezvoltate exclusive, care au devenit caracteristicile cheie ale produselor respective, precum i fiecare companie a nregistrat o cretere de loialitate de brand i satisfacia clientului ca un rezultat. Marcii Audi ofer unele aspecte tehnologice cheie care sunt incluse n toate produsele sale. Progresele care mbuntesc n mod direct marca Audi Quattro sunt sistemul de traciune integral i avansate "TSFI" cu injecie direct motoare. Din 1987, Quattro patru sistemul de tractiune a fost un aspect integrant al vehiculelor Audi. 30 de ani, sistemul Quattro este nc o parte din marca Audi, Audi si a fost capabil s-l transforme ntr-unul dintre cele mai avansate de traciune integral sisteme din industria de automobile. Sistemul Quattro dispune de dou variante diferite de performan, trenul de rulare Vectoring cuplului i trenul de rulare diferenial sport, care sunt mbuntirile avansate peste sistemul Quattro de baz. Sistemul cuplului Vectoring-Quattro se gsete n vehicule companiei de lux mai mare performan, i permite fiecare roat pentru a primi proporia corect de putere, n toate condiiile de conducere. Acesta ofer, de asemenea, reacii rapide la orice pierdere de aderen ntr-o roat individual i compenseaz prin roile celorlalte disponibile. Sport Quattro sistem diferenial este proiectat pentru linia Audi sedan de nalt performan i caracteristici normale cu patru roi caracteristici unitate, cu excepia cazului, cnd viraje sistemul, va distribui puterea de-a lungul trenului de rulare i de a crea o distribuie ideal a puterii, n scopul de a imbunatati manevrabilitatea (Audi , 2012). O alt form de impact nou tehnologie care Audi a dezvoltat motorul este TSFI, precum i sistemul de management al motorului pe care se execut. Audi a ctigat un Motorul International al Anului pentru crearea sa a motorului TSFI, din cauza accentul motorului pe performan i eficien (Audi, 2012). Motoarele de TSFI injectai de combustibil direct n camerele de combustie ale motoarelor, care ofer motoarele de capacitatea de a controla amestecul aer-carburant. Tehnologia permite TSFI motoarele Audi a-i ndeplini mai bine, din cauza de compresie mai mare, precum i eficiena consumului de combustibil mai bine, datorit controlului pe care managementul motorului are peste cantitatea de combustibil consumat la un moment dat (Audi, 2012). n plus fa de o tehnologie similar cu injectie directa utilizate n motoarele sale, BMW are o extrem de controlat Sistem de distribuie a supapelor VALVETRONIC. Sistemul VALVETRONIC permite rspunsul motorului instantaneu la condiiile de mediu i de conducere, i este, de asemenea, proiectat pentru a reduce nivelurile de consumul de combustibil i reducerea emisiilor de distribuie emise prin supapa de avansat. BMW are, de asemenea, utilizarea de uoare de mare ntindere materiale n vehiculele sale, n scopul de a mbunti performana i eficiena. Datorit instalaiilor sale de producie foarte avansate, BMW este capabil s se ocupe de aceste materiale simplu avantajos i s le integreze n procesele sale de producie cu uurin. BMW este, de asemenea, ncep s se integreze o caracteristic ConnectedDrive n autovehiculelor sale, care permite clienilor s urmreasc n mod constant tot ceea ce se ntmpl n vehiculele lor (BMW, 2012). Datorit unui interes n cretere n pia pentru mai multe vehicule eficiente din punct de combustibil, att Audi si BMW sunt cu nerbdare i dezvoltarea de noi tehnologii pentru viitor. Audi a explora piaa vehicul electric cu ei pe e-Tron linie. Dei aceast pia este axat pe conservatorism i eficien, Audi a decis s abordeze problema de mediu ntr-un mod diferit. E-Tron propus Audi concept este un orientat spre performan, plug-in-vehicul electric. Acesta dispune de patru motoare electrice, cate unul la fiecare roat, care produc 313 CP si 3319 ft / lbs. de cuplu. Audi susine conceptul e-Tron este capabil s ajung la 62 mph in 4,8 secunde si are o raza de aciune de 154 de mile (Audi, 2012). Eforturile BMW spre crearea unei eficiente energetic hibrid benzina electric sunt mai puin conceptual. BMW este de a explora piata hibrid cu "i" linie de produse de serie, i va fi n curnd introducerea 2 modele n aceast linie: i3 i i8. Ambele masini sunt vehicule hibride featuring a motoarelor pe benzina cu motoare electrice ajuta. "I" Modelele din seria dotate cu plug-in hibrid i un

sistem avansat de transfer de energie care crete eficiena consumului de combustibil i gama de vehicule. I3 va fi oferit ca un electric plug-in vehicul, precum i un plug-in benzina / electric hibrid. Acesta se adreseaz la nivel de ora de conducere i de transport urban i utilizeaz motorul pe benzin de a extinde gama de vehicule, n cazul unei situaii de urgen. I8 este un conceput cu mult diferit, care i3. Designul su elegant, sportiv este optimizat pentru eficiena consumului de combustibil cu nalt performan n minte. Acesta este un plug-in vehicul hibrid, dar motorul su pe benzin nu este conceput pentru distane lungi. I8 foloseste un motor cu 3 cilindri turbo, care produce 300 de cai putere n sus de. Acesta este conceput pentru motorul electric s funcioneze pn la o anumit vitez, i apoi pentru a comuta la trenul de rulare benzina (BMW, 2012).

Responsabilitatea social pe o scar global Pentru ca o companie s aib succes i pentru a obine un avantaj competitiv n mediul de afaceri la nivel mondial, acesta trebuie s mearg mai sus i dincolo de reglementrile normale economice i sociale pentru a dovedi c acesta nelege i i pas de culturile care se ncearc de a face afaceri cu. Att BMW si Audi sunt companii multinationale care iau responsabilitile lor sociale foarte n serios, iar ei se asigure c investitorii lor i alte pri interesate au ntotdeauna acces la informaii cu privire la planurile lor de durabilitate economice i culturale. Pe site-ul prilor interesate BMW, el afirm, "succesul afacerii se face de ctre oameni, pentru oameni. n scopul de a dezvolta este nevoie de o societate funcional i un mediu plcut de a tri inch Acesta este motivul pentru care s i asume responsabilitatea. Din convingere i n propriile noastre interese - acum i n viitor "(BMW, 2012). n cazul n care o afacere are o reputatie mai buna din cauza un puternic sim al responsabilitii corporative, aceasta va atrage clienii fideli, precum i angajaii loiali i harnici. Responsabilitatea social nu numai se refer la comunitate, ci, de asemenea, la modul n care o companie trateaz angajaii si. Datorit dimensiunile lor, resurse, angajai, i valoarea de afaceri, este esenial pentru companiile multinaionale s acioneze n mod constant n interesul mediului, angajaii acestora, precum i pentru societate n ansamblu, i att BMW si Audi par s reprezinte asta. Unul dintre obiectivele actuale BMW este de a ajunge la punctul de zero emisii din vehiculele sale. Ea a dezvoltat deja o masina electrica, ActiveE BMW, i ofer dou modele diferite hibride: BMW ActiveHybrid X6 i BMW ActiveHybrid. n ultimii 15 ani, BMW a redus emisiile de ocazie si de CO2 cu 30%. n prezent, se lucreaz la mai multe modele de automobile electrice i testarea unor masini noi pe baz de hidrogen sale, pe care le consider sunt viitorul pentru industria de automobile (BMW, 2012). BMW are pe termen scurt, pe termen mediu, precum i obiective pe termen lung pentru reducerea emisiilor de CO2 la vehiculele sale, care i permite s realizeze n mod constant succese periodice. BMW spune adesea, "Noi i asume responsabilitatea", iar acest lucru se poate observa prin metode pe care le face informaii despre impactul asupra mediului al vehiculelor sale disponibile i cunoscute de consumatori. Datele de mediu (inclusiv informaii de emisii de CO2) este ntotdeauna inclus n brouri i afie de vehicule pe vehicule n fiecare showroom dealer. n plus, BMW a publica raportul BMW Group valoare durabil n fiecare an, care subliniaz impactul de mediu ale diferitelor fiecare model BMW. BMW pare s fi fost ntotdeauna naintea timpului su, iar n 1999 a devenit primul producator din lume de a adopta toate standardele internaionale de management de mediu in locatii de fabricatie (BMW Educaie Programul, 2011). Nu numai BMW se concentreze pe reducerea emisiilor de CO2 la vehiculele sale, dar se concentreaz pe reducerea emisiilor n instalaiile sale de producie peste tot n lume, precum i. La uzina BMW din Rosslyn, Africa de Sud, BMW utilizeaz mai mult de 70 de colectoare solare pe acoperi pentru a furniza cea mai mare parte de ap cald de care are nevoie n magazinul su vopsea. Peste n

Munchen, Germania de plante, BMW foloseste doar energia solar pentru a genera energie electric prin utilizarea modulelor fotovoltaice. La centru de cercetare i inovare, n Munchen, Germania, au gsit modaliti de a recupera caldura si energia de frnare de la banci de testare a motorului pentru a salva peste 4500 or megawatt de energie pe an, pe care BMW state este egal cu aproximativ 3.500 de tone de CO2. Peste tot in lume, BMW a modificat setrile de pe computerele angajailor si pentru a salva aproximativ 27000 or megawatt pe an, care este echivalentul a aproximativ 13500 de tone de CO2. n plus, BMW Spartanburg, Carolina de Sud i Leipzig, Germania de plante sunt att analiza posibilitatea de a utiliza energia eolian pentru a genera electricitate (BMW, 2012). n scopul de a sprijini comunitatea globala, BWM a dezvoltat o diversitate la locul de munc bazate pe filosofia c i place s numim "construirea de puni". Filosofia sa dovedit a fi eficient pn acum, evident, n sum incredibil de diversitate n cadrul companiei. n cele Mnchen, Germania locaii singur, compania are peste 80 de naionaliti diferite, care este motivul pentru nelegerea reciproc i nelegerea intercultural este att de important pentru companie, i este esenial pentru ca aceasta s rmn o corporaie de succes i competitiv la nivel global (BMW, 2012 ). Unsprezece ani n urm, BWM, mpreun cu 400 de alte companii la nivel mondial, sa alturat Naiunilor Unite Global Compact, care este o iniiativ "voluntar pentru ntreprinderile care sunt angajate la alinierea operaiunilor lor i strategii cu zece principii care acoper domeniile drepturilor omului, muncii, mediu i anti-corupie "(BMW Educaie Programul, 2011). BMW deine standarde foarte ridicate pentru aciunile sale de responsabilitate social i strategii, i este gsirea n mod constant noi modaliti de a da napoi la comunitile din opereaza in, att la nivel local i la nivel global. Compania lucreaz ndeaproape cu Fundaia Ierusalim, in Israel, care ofera educatie despre democraie i ajut la mbuntirea elevii din colile evreieti locuieste i arab. BMW a creat, de asemenea, un program numit Campus Junior, care este disponibil pentru copiii cu vrste cuprinse ntre 7 - 13, n diferite locaii din Germania. La aceste campusuri, BMW ofer copiilor posibilitatea de a nva i de a interaciona cu informaii privind sustenabilitatea, mobilitatea, precum i a mediului, precum i, de asemenea, ajut la dezvoltarea abilitilor tehnologice i interactive (BMW, 2012). Unul dintre BMW mai de succes proiecte comunitare strini este SEED (colile de mediu Proiectul de Dezvoltare a Educaiei), care se afl n Africa de Sud. De la nfiinarea S.E.E.D. n 1996, peste 60 de coli s-au implicat n proiect, care i ajut pe copii s nvee despre igiena, cultivarea legumelor, mediu, i cum s dea napoi n comunitile lor. Toate colile participante primi ajutor financiar din semine de , n scopul de a ajuta copiii si familiile acestora (Programul SEED, 2007). BMW este, de asemenea, foarte implicat n lupta mpotriva HIV / SIDA, n special n regiunile Africa de Sud. Acesta gzduiete diverse funcii i licitaii n diferite din Africa de Sud comunitile care doneaza toate veniturile la construirea de faciliti de sntate i medicale, precum i faciliti de nvare, n cazul n care rezidenii pot nva despre prevenirea HIV / SIDA. BMW angajai din ntreaga lume, care sunt infectate cu HIV / SIDA sau alte boli infecioase sunt prevzute cu un centru medical i personalul care le furnizeaz cu examene medicale, consiliere psihologic, consiliere i privind alimentaia i stilul de via. BMW statele de pe site-ul companiei sale, "Ne concentram pe gasirea soluii pe termen lung la provocrile globale, care pot fi transferate n alte pri ale lumii i care ajuta oamenii sa se ajute singuri, obinndu-se astfel un efect semnificativ i de durat" (BMW, 2010). Audi definete mobilitatea durabil ca "protecia sistematic a mediului ca parte integrant a Audi Corporate Social Responsibility" (Audi, 2012). n ceea ce privete emisiile de CO2 provenite de la vehiculele sale, Audi ofera in prezent cinci modele, care au emisii de CO2 mai mici de 140 g / km. Audi realizeaz acest lucru prin utilizarea benzin-motor i modelele diesel, mpreun cu modele de vehicule uoare "i aerodinamice. Audi plantele au nceput utilizarea gazelor naturale, care a redus cantitatea lor de ulei de nclzire de aproximativ 40.000 de tone. Audi salveaz, de asemenea, aproximativ 13.000 de tone de CO2 n fiecare an, prin utilizarea n mod constant nclzire urban n instalaiile lor. Ca i BMW, Audi foloseste,

de asemenea, opiuni alternative de energie solar ca modulele fotovoltaice i public Audi Mediului Rapoarte n fiecare an (Audi, 2012). ntr-un efort de a da napoi la comunitate i mediul natural, Audi a lansat un stejar Pdure de CO2 Reservoir Proiect de cercetare. Facand echipa cu statul bavarez forestiere i Catedra de tiine Randament Forest de la Universitatea Tehnica din Munchen, Audi a plantat 36000 arbori de stejar, n scopul de a ajuta la refacerea ecosistemului de CO2 sale i de a spori viaa din speciile native din zona. Compania a nceput, de asemenea plantarea de peste 13.000 de arbori de stejar in diverse locatii din plante Audi din ntreaga lume, n scopul de a mbunti mediul nconjurtor (Audi, 2012). Concluzii Audi si BMW sunt doua marci de succes etaje, care rezuma definiia corporaiilor multinaionale. Ambii au venit din rdcini umile, construirea numele lor si vanzarea produselor lor originale de pe piaa lor de origine comun a Germaniei, dar n cele din urm sa extins la nivel global i a devenit dou dintre numele cele mai recunoscute din industria de automobile internaional, precum i de sus dou societi din cota de pia concureaz n segmentul de automobile de lux de pe pia. Audi BMW trailing n prezent n piaa mondial de automobile de lux, dar a fost n cretere rapid ca o companie de brand si in ultimul deceniu sau cam asa ceva, i este n prezent ncearc s prind pn la BMW n ceea ce privete cota de pia. Audi este lider n piaa chinez, care, pe baza cercetrii noastre, se pare pentru a fi un avantaj extrem de important pentru compania merge mai departe, i ar putea fi doar scnteia Audi are nevoie pentru a deveni n cele din urm lider Constructorul auto de lux din lume. BMW, n timp ce continuu inovatoare i de eliberare automobile revoluionare noi, care se ncadreaz, de asemenea, este n urm n piaa auto hibride i electrice. Ea are unele masini uimitoare concepte i prototipuri (astfel cum reiese din ultimul Misiune: Imposibila de film) i susine c se afl n etapele preliminare de cretere n aceast pia, dar va trebui s nceap eliberarea autovehicule electrice i hibride mai curand, pentru a ine pasul cu Audi. n termeni de marketing, att Audi i BMW fac o treaba foarte atrgtoare pentru piaa mondial n ansamblu, dar, de asemenea, anumite ri i culturi i reducerea eforturilor si n scopul de a satisface cerinele unice i dorinele. Ambele companii par s utilizeze o "glocalized" efort de marketing, spre deosebire de strategiile de strict localizate sau globalizate. O strategie de marketing glocalized permite corporaiilor multinaionale s se concentreze pe proiectarea unui standard, dar toat lumea puternice imagini de brand, dar, de asemenea, le permite s comunice mai multe mesaje definite i variate despre caracteristicile unui produs, beneficiile, preuri, i de calitate pentru anumite piee externe. Acest lucru este evident n ambele companii ", un nou accent mare pe pia China, n cazul n care ambele au avut peste 37 de ctiguri% din venituri pe parcursul anului trecut. Valorile i beneficiile ambelor marci de produse "sunt comunicate n mod diferit n China dect n restul lumii, dar este necesar pentru a face apel la aceast cultur unic. Dei aceast strategie de glocalizare a fost destul de eficiente pentru Audi si BMW, Wilken Rowan i Sinclair Ioan recomanda utilizarea unei metode de marketing numit "regionalism strategic", n scopul de a obine cel mai mare succes n afaceri la nivel mondial i pentru a maximiza profiturile. Cu o abordare strategic a regionalismului, CMN pot gndi la nivel global, acioneaz local, regional i de a gestiona, ceea ce va crea o legatura mai strns cu consumatorii de pe pieele strine i n mod ideal, ca rezultat, n mai muli clieni fideli. Cu toate acestea, Audi si BMW nu angajeaz nc aceast strategie, deoarece este considerat a fi destul de dificil pentru concurenii din industria de automobile a utiliza pe o baz global. Acest lucru ar putea reprezenta, eventual, o oportunitate de profit pierdut pentru companii, dar este dificil de a ti sigur fr angajarea strategiei. Audi si BMW au att inovatoare fost puternic n ultimii ani, i a alimentat o frenezie tehnologic n piaa auto mondial. Am presupus de cercetare i analiz n acest raport c dezvoltarea proceselor de fabricaie i de inovare tehnologic este ceea ce ine industria merge mai departe, i c noi caracteristici,

tehnologie, i tipurile de automobile crea cerere fr precedent n anul pia dup an. Acest concurs invit la mai multe companii mari, cu idei i resurse, i n cele din urm piata globala beneficiaza de produse revoluionare fabricate de companii creative, competitive. Inovarea constant este necesar n cele mai multe industriile, dar este deosebit de important n industria de automobile, n calitate de Audi si BMW au demonstrat de timp i de timp din nou. Bazat pe devotamentul lor pentru urmrirea de noi oportuniti pe pia i dezvoltarea de idei revoluionare noi, ar trebui s existe nici o ndoial cu privire la modul n care BMW si Audi a devenit numrul 1 i 2 companii din piaa global auto de lux, respectiv. La nivel global, att BMW i Audi menin reputaia lor n calitate de companii responsabile social prin ncercarea de a mbunti mediul nconjurtor, reducerea emisiilor de CO2, precum i gsirea unor modaliti mai eficiente de a opera. Prin introducerea electrice i alte vehicule alternative de energie, ambele companii sunt n cutarea dup interesele acionarilor i ale comunitii. BMW, cu toate acestea, pare s fie n principal n ceea ce privete crearea de programe sociale importante pe pieele strine i gestionarea unei fore de munc diverse. Ca o corporaie multinaional, Audi ar putea prinde potential de pana la BMW n ceea ce privete cota de pia n cazul n care ncepe comunicarea unei imagini mai atent la umanist prile interesate ale acesteia. Pentru a face acest lucru, compania are nevoie s ia n considerare s se implice n mai multe proiecte sociale, sau cel puin s acionari sunt contieni de propriile lor proiecte sociale existente. Acesta ar trebui s ia n considerare cu siguranta aderarea Unite Global Compact naionale pentru a obine un angajament mai mare cultural i social. Anne T. Lawrence i James Weber (2011) vorbesc despre o "lege de fier de responsabilitate", n cartea lor, care este convingerea c, odat cu puterea vine i responsabilitatea, mai ales la nivel corporativ. Mai mare i mai internaional corporaie, nivel mai mare de responsabilitate social ar trebui s practice. n consecin, Audi ar trebui s realizeze c responsabilitatea social nu este doar ecologic, ci sociale, precum i, punnd un accent deosebit pe angajai, comunitate, societate la nivel mondial ca un ntreg. Recomandri Pe baza concluziilor derivate din cercetare i analiz prezentate n acest raport n ceea ce privete prezena Audi i BMW afaceri la nivel mondial i a strategiilor, urmtoarele recomandri au fost formulate pentru a ajuta companiile care doresc s concureze i s aib succes pe piaa mondial. Aceste recomandri, dac este urmat, ar trebui s conduc la standarde mai mari de afaceri ntr-o societate global. se concentreze pe crearea unei imagini de marc puternic i dezvoltarea unui produs de calitate ntr-o cas sau pe piaa intern nainte de a ncerca s se extind pe plan internaional. Acest lucru va genera un sprijin puternic, clientii fideli, si impuls mare, care va deschide calea pentru eventuala succesul global. Acordai o atenie aproape de pieele emergente i a cererii deplasare si din toate timpurile. Profitnd oportunitatea i valorificare a schimba mediile de afaceri poate asigura succesul pe pieele externe. Punerea n aplicare a unei strategii de marketing strategic regionalismului, dac este posibil, dup cum se permite CMN s gndim global, acioneaz local, regional i de a gestiona. Acest lucru este cu att mai eficient la atingerea culturi specifice i segmente de pia dect strategia glocalizrii care Audi i BMW att n utilizare. Pune accent de inovare, dezvoltarea i ine pasul cu tehnologia, i niciodat nu stagneaz. Urmai companii precum Audi si BMW, spre deosebire de anumite marci de automobile din SUA, care sau poticnit n ultimele decenii i a permis companiilor strine s creasc i s creasc lor de pia respective. Aezai fabrici strategic n jurul valorii de lume, n scopul de a crea un sistem eficient de logistic, care pot servi clienii n diferite piee externe rapid i eficient.

 Practica responsabilitatea social a ntreprinderilor pe o scar global, prin mbuntirea mediului, crearea de contientizare i activiti pe baz de programe n ri strine, care opereaz n mod durabil la nivel mondial, i dnd napoi la societate la nivel mondial n diferite moduri posibile.

References
Published Audi (2012). 2011 Annual Report. Retrieved April 23, 2012 from:
http://www.audi.com/etc/medialib/ngw/company/investor_relations/pdf/finanzberichte/geschaeftsberichte5 .Par.0 004.File.pdf/gb_2011_audi_konzern.pdf

BMW (2012). 2011 Annual Report. Retrieved April 23, 2012 from:
http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/corporate_ev ents/ hauptversammlung/2012/BMW-Annual-Report-2011.pdf

Cateora, Philip R.; Gilly, Mary C.; Graham, John L. (2011). International Marketing. New York: McGraw-Hill/Irwin. DataMonitor (2011). Bayerische Motoren Werke AG (BMW Group) Company Profile. Retrieved April 23, 2012 from: http://knowledgecenter.unr.edu/ Halliday, Jean (2009). Thinking big takes Audi from obscure to awesome. Advertising Age, 80(4). Retrieved from: http://knowledgecenter.unr.edu/ Lawrence, Anne T. & Weber, James (2011). Business and Society: Stakeholders, Ethics, Public Policy (13th). New York: McGraw-Hill/Irwin. Miller, Steve (2006). BMW Marketing Machine Ready to Hype Hybrids. Brandweek, 47(29). Retrieved from: http://knowledgecenter.unr.edu/ Smith, S. (2010). Measuring success at BMW, Opel and beyond. Automotive Manufacturing Solutions, 12(4), 44-47. Retrieved from: http://knowledgecenter.unr.edu/ Wang, Xia & Chen, Yung-Hsin (2012). Buying an Automobile in China: How Customer Satisfaction is linked to Perceived Subjective Well-Being. Social Behavior & Personality, 40(1), 147-156. Retrieved from: http://knowledgecenter.unr.edu/ Webzell, S. (2010). Pressing the advantage. Automotive Manufacturing Solutions, 11(4), 3839. Retrieved from: http://knowledgecenter.unr.edu/ Wilken, Rowan & Sinclair, John (2011). Global Marketing Communications and Strategic Regionalism. Globalizations, 8(1), 1-15. Retrieved from: http://knowledgecenter.unr.edu/ Other Audi (2012). Audi History. Retrieved April 25, 2012 from: www.audiusa.com/history Audi (2012). Audi e-tron. Retrieved April 23, 2012 from:
http://www.audi.com/com/brand/en/experience/design___technology/design_studies/frankfurt_showcar_a udi.ht ml

20 Audi (2012). Design and Technology. Retrieved April 23, 2012 from:
http://www.audi.com/com/brand/en/experience/design___technology.html

Audi (2012). Production Sites Worldwide. Retrieved April 25, 2012 from:
http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html BMW (2012). BMW History. Retrieved April 25, 2012 from: www.bmw.com/history BMW (2012). Junior Campus at BMW Welt. Retrieved April 27, 2012 from: http://www.bmw.com/com/en/insights/bmw_welt/junior_campus.html

BMW (2012) Production Worldwide. (2012). Retrieved April 25, 2012, from:
http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/e/nav/index.html?http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod /e/0 _0_www_bmwgroup_com/home/home.html BMW Education Programme (2012). Company Facts. Retrieved April 18, 2012 from: http://www.bmweducation.co.uk/cofacts/ BMW USA (2012). i-Series Concept. Retrieved April 20, 2012 from: http://www.bmwiusa. com/en_us/

Bloomberg Businessweek (2012). Bayerische Moteren Werke AG. Retrieved April 26, 2012 from:
http://investing.businessweek.com/research/stocks/financials/financials.asp?ticker=BMW:GR&dataset=ba lanceS heet&period=A&currency=native

Goyal, Malini (2012). How BMW, Mercedes & Audi stack up and what their strategies are. Retrieved April 23, 2012 from: http://articles.economictimes.indiatimes.com/2012-0325/news/31234306_1_bmw-premium-selection-mercedes-audi-stack-luxury-car Hofstede, Geert (n.d.). China. Retrieved April 28, 2012 from: http://geerthofstede. com/china.html Levere, Jane L. (2012). An Automaker Promotes is Tagline to its Slogan. Retrieved

April 26, 2012 from: http://www.nytimes.com/2012/01/06/business/media/tagline-37-is-promoted-tobmwsslogan. html

Na, Tong (2011). Localized marketing strategy boosts BMWs China sales. Retrieved April 27, 2012 from: http://en.ce.cn/Insight/201102/15/t20110215_22216863.shtml Rauwald, Christoph & Schmidt, Nico (2012). Audi Eyes Record China, US Sales As Luxury-Car Boom Continues. Retrieved April 22, 2012 from: http://online.wsj.com/article/BTCO20120420-705817.html

Reiter, Chris & Webb, Alex (2012). Audi to Make Q5 SUV in Mexico in Global Challenge to BMW. Retrieved April 20, 2012 from: http://www.businessweek.com/news/2012-04-19/auditomakeq5-suv-in-mexico-challenge-bmw

Reiter, Chris & Webb, Alex (2012). BMW Keeps Sales Lead as Top Three LuxuryCar Makers Post Record Deliveries. Retrieved April 20, 2012 from:

http://www.bloomberg.com/news/2012-01-09/bmw-keeps-sales-lead-as-top-three-luxury-car-makerspostrecorddeliveries.html

21 S.E.E.D. Program (2007). How the S.E.E.D. Program Works. Retrieved April 27, 2012 from: http://www.seedprog.co.za/ Sedgwick, David (2012). Audi reinvents itself in Chinas luxury market. Retrieved April 28, 2012 from: http://www.autonews.com/article/20120423/BLOG06/120429965 US Autoparts (2007). The First Car: BMW 3/15 PS. Retrieved April 25, 2012 from:
http://www.usautoparts.net/bmw/models/vintage/75th_anniversary.htm

Wisely, Rene (2011). BMW Launches Mission: Impossible-themed Marketing Campaign. Retrieved April 27, 2012 from: http://www.insideline.com/bmw/bmw-launches-missionimpossiblethemedmarketing-campaign.html

Young-Ryeol, Part (2011). German automaker targets premium segment only and succeeds. Retrieved April 20, 2012 from: http://acceleratedmarketingstrategies.com/global-marketingstrategy-ofbmw