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Introduccin

El cable del acelerador se ha convertido casi redundante en el vehculo de motor de hoy. El sistema drive-by-wire no es un concepto nuevo, ya que fue introducido por BMW en su gama de la serie 7 de nuevo en 1988.El uso del sistema BMW se conoce como EML (trmino alemn para el control electrnico del acelerador). El sistema ha encontrado su camino en otros vehculos con rutas ms humildes y se puede encontrar en los modelos base. Histricamente, una unin mecnica entre el pedal del acelerador y la mariposa del acelerador siempre ha existido, ya sea a travs de un cable oa travs de las barras y los vnculos. Estos han sido reemplazados por sofisticados mdulos de control electrnico, sensores y actuadores. Este sistema tambin se denomina "Fly-byWire". Hay varias razones por las accionamiento electrnico de aceleracin es preferible a un cable del acelerador convencional:

La batera del vehculo a bordo de los sistemas electrnicos son capaces de controlar todas las operaciones del motor con la excepcin de la cantidad de aire entrante. El uso de accionamiento del acelerador asegura que el motor slo recibe la cantidad correcta de la apertura del acelerador para dar cualquier situacin La optimizacin del suministro de aire tambin se asegurar de que las emisiones nocivas de escape se mantienen a un mnimo absoluto y se mantiene la facilidad de conduccin, independientemente de las circunstancias. El acoplamiento de la activacin del acelerador electrnico para el control de crucero adaptativo, control de traccin, control de velocidad en vaco y sistemas de control de estabilidad del vehculo tambin significa un mayor control se puede lograr.

El uso de este sistema tiene ventajas sobre el modelo de cable convencionales por:

Eliminar el elemento mecnico de un cable del acelerador y sustituirlo con una rpida respuesta de la electrnica, reduce el nmero de partes mviles (y el desgaste asociados) y por lo tanto requiere un ajuste mnimo y mantenimiento. Mayor exactitud de los datos mejora la facilidad de conduccin del vehculo, que a su vez ofrece una mejor respuesta y la economa.

Variantes del sistema


Las primeras versiones de accionamiento electrnico de aceleracin o EML se basa en la opcin de convertirse en una lnea de produccin "aadir" el sistema. Utiliz su propio mdulo de control electrnico (ECM), sin la exigencia de llevar ms duro (y de programacin) para ECM original del vehculo. Esto se logr mediante la introduccin de un mnimo de datos en ECM del vehculo a travs de una conexin en serie de la unidad del actuador del acelerador electrnico de control por separado, como se ilustra a continuacin.

Los sistemas de hoy tienen una ECM especfico que incorpora la programacin necesaria para facilitar las seales de entrada de los potencimetros del pedal del acelerador y salidas de seal al cuerpo del acelerador electrnico, como se muestra a continuacin.

Pedal del acelerador

El pedal del acelerador tiene dos potencimetros que se le atribuye, lograr la exactitud requerida por el movimiento del pedal. La fotografa de la izquierda muestra el montaje del pedal del acelerador con los potencimetros unidos a los lados. La resistencia de "sentido" cuando se presiona el pedal est diseado para dar la misma sensacin que un acelerador convencional. El pedal del acelerador, en este caso, cuenta con 6 conexiones elctricas. El PicoScope Automotive onda que se muestra en la traza de ejemplo a continuacin muestra el acelerador en movimiento desde el ralent hasta WOT (mariposa totalmente abierta) y de nuevo una vez ms intil. En el ejemplo, el trazo azul muestra una tensin convencionales aumentando a medida que se presiona el pedal, mientras que el trazo rojo opera ms de una tensin ms baja.Seales combinadas permiten al ECM para el clculo de una salida de tensin media de las dos seales. Esto permite que la posicin del pedal para calcular con mayor precisin que cuando slo una salida de tensin solo se tiene en cuenta.

Cuerpo del acelerador electrnico

La ausencia de conexin mecnica entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acelerador requiere el uso de un motor de accionamiento elctrico. El nmero de conexiones elctricas pueden ser diferentes entre los distintos sistemas, mientras que el ejemplo se muestra aqu tiene seis conexiones elctricas.Estos son para activar el control del motor y del sensor de posicin del acelerador. El actuador, a menudo referido como un "servomotor" es operado por DC (corriente continua). El voltaje recibido por el servomotor est en la forma de una onda cuadrada que es voltaje y la frecuencia siguen siendo las mismas. El servomotor responde al cambio en el "ciclo de trabajo. El ciclo de trabajo es un porcentaje de lectura entre los 'dentro y fuera' del tiempo. Este cambio se puede controlar en un osciloscopio.

La forma de onda se ve en la ilustracin de arriba muestra el ciclo de trabajo del servomotor (en rojo), mientras que el trazo azul representa la posicin del TPS (sensor del acelerador de posicin). A medida que la carga se incrementa, los cambios del ciclo de trabajo y los ndices ms el servomotor. Esto se puede ver a continuacin.

Sensor de posicin del acelerador


Integral para el servomotor (en este caso particular) es el TPS (sensor del acelerador de posicin). La tensin de salida de este sensor en particular tiene que informar a la ECM la posicin exacta de la mariposa del acelerador. Con esto en mente, el TPS en la misma forma que el sensor de posicin del acelerador pedal tiene dos salidas de tensin. Estos se pueden ver a continuacin

La forma de onda se muestra en la traza de ejemplo muestra el acelerador en movimiento desde el ralent hasta WOT (mariposa totalmente abierta) y de nuevo una vez ms intil. El trazo azul muestra una tensin creciente convencionales como la mariposa del acelerador se abre, mientras que el trazo rojo se invierte. Las seales combinadas permiten al ECM para el clculo de una salida de tensin media de las dos seales que permite la posicin de la mariposa del acelerador para calcular con mayor precisin.