REVISAR COMPRESOR REFRIGERADOR

REVISIN DE UN MOTOR COMPRESOR TEMA RELACIONADO: http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2012/06/revisionfalla-refrigerador.html El motor Compresor o Bocha, es un dispositivo electromecnico que consta de dos partes principales: a- Un sistema mecnico o compresor propiamente dicho, encargado del proceso de comprimir el refrigerante, conformado por Biela. Pistn, Cigeal, Recamara de compresin, Plato de vlvulas entre otros componentes. b- Bobinado de Arranque y Bobinado de Marcha o trabajo. c- Sistema de proteccin y arranque: Protector Trmico, Rel y/o capacitor de arranque o de marcha segn equipo. El presente material estar enfocado solamente al sistema de funcionamiento elctrico Con frecuencia se debe atender una solicitud para revisar un refrigerados que presenta problemas en el funcionamiento del Motorcompresor o Bocha, mas concretamente cuando trata de arrancar y se dispara el protector trmico o simplemente el motor no funciona, as est conectado a la red elctrica.

Se dispara el protector trmico: Para la revisin de un motor que presenta problemas al momento de arrancar se debe proceder a su revisin de acuerdo a unos pasos bsicos. Lo primero que se debe revisar es el voltaje en linea, un voltaje por debajo o por encima del rango de tolerancia (+ - 10 % ), puede ser causa para que se dispare la proteccin y por lo tanto el motor no alcanza a funcionar (Ver imagen 1A) Revisado el voltaje en linea, se debe revisar en el equipo, si hay un cable suelto o una conexin mal ajustada o se observa signos de recalentamiento en el toma de corriente, en el enchufe (clavija) o cableado de conexiones.

Un toma corriente, un enchufe (clavija), o un cable que presenta recalentamiento es un indicio de un mal contacto elctrico, calibre inadecuado del cableado o un exceso de componentes instalados en un solo punto elctrico. Capacitor de Arranque: Por estar el capacitor de arranque conectado en serie con el bobinado de arranque del motor, cuando falla , el motor no puede arrancar, En este tipo de caso se suele decir que el motor se qued sin arranque y por consiguiente se dispara o activa el protector trmico, es cuando se escucha un clic. Una forma sencilla de verificar si es este dispositivo el causante de la falla, es retirando los cables de conexin del capacitor y unirlo, con el fin de anular la conexin, o simplemente retirar uno de los cables del capacitor e insertarlo en el borne auxiliar, en el cual se encuentra instalado el otro cable (Ver imagen 1B ) Efectuado esto, se conecta el refrigerador, si el motor funciona, se debe cambiar el capacitor por otro de igual capacidad en micro faradios y voltaje de trabajo. En todos los casos de cambio de un capacitor, ante la imposibilidad de conseguir el reemplazo, se puede instalar otro de mayor capacidad que supere ligeramente al original. Pero en ningn caso por otro de menor capacidad. Otra posibilidad de cambio es la de instalar en paralelo dos capacitores, cuya suma de capacitancia sea igual a la capacitancia que se desea reemplazar Ej: 2 capacitores de 75mf instalados en parelo sirven para reemplazar a un capacitor de 150mf.; Es importante que el voltaje sea el correspondiente y que los valores sean iguales, no se puede instalar un capacitor de 100mf y uno de 50mf (Ver imagen 1C) Importante: recordar que para capacitores en paralelo el voltaje total es el mismo para los 2 capcitores y la carga total es la suma de las cargas. El bobinado de arranque por ser de alambre de menor calibre y mayor numero de espiras, con la prueba del tester marcaria un mayor valor de resistencia comparado con la del bobinado de marcha, que es de alambre de mayor calibre y menor numero de espiras. La resistencia hmico puede variar mas o menos en un 8% El bobinado que no registre resistencia o la la lampara de prueba no se ilumina, es porque est abierto y se debe sustituir el compresor. La prueba de continuidad o resistencia de los dos bobinados, puede mostrar como si el bobinado

estuviese en buen estado, pero en verdad este tipo de prueba no es ciento por ciento segura, o mejor aplicable en todos los casos, ya que de presentarse un falla por problema mecnica el motor no va a funcionar y se activar el protector trmica, as el bobinado no est abierto o quemado; igual puede suceder cuando el bobinado del motor est recalentado, el motor puede trabajar por unos minutos y al observar el amperaje en la pinza, este en lugar de disminuir, empieza a subir hasta el punto de disparo o proteccin. La prueba mas determinante de revisin de un compresor que se dispara el trmico cuando la prueba de resistencia o de continuidad no indica dao de manera directa, es conectar el motor, sin utilizar el rel y los capacitores; solo dejando el protector trmico como una medida de seguridad. (Ver material: PRUEBA DE UN COMPRESOR HERMTICO SIN RELE) http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/01/blog-post_25.html

BOBINADO DEL MOTOCOMPRESOR INTERRUMPIDO O QUEMADO Prueba de los Bobinados Bobinado abierto:

Suele presentarse el caso en el cual uno de los alambres conductores de una de las espiras que conforman el bobinado de arranque o el de marcha, se abre o interrumpe. Cuando esto se presenta, todo el bobinado arranque y/o marcha en la prueba de resistencia con el tester o de continuidad con la lampara serie, van a mostrar bobinado abierto o interrumpido; el tester no marcar resistencia y la lampara serie no alumbra. En los motores para refrigeracin el bobinado de arranque y el de marcha se unen entre si en una de sus puntas, para formar lo que se conoce como borne comn (C) y los otros dos, de manera individual vienen a conformar el borne de arranque o estarte (S) y el borne de marcha o trabajo (M) La distribucin de estos bornes o agujas puede ser diferente de acuerdo a la marca del compresor o bocha; pero igual en todos los casos estos bornes vienen distribuidos de manera triangular, un borne en cada uno de lo que seria los vrtices de un triangulo equiltero; que igual puede estar en posicin invertida. Segn la distribucin de los bornes. Corresponder un rel para cada distribucin del arranque y la marcha (Ver Imagen 2 ) PRUEBA CON EL MULTIMETRO Con el multimetro, se mide las resistencia del bobinado de arranque y marcha, tomando como punto de prueba fija el comn (C ) y con la otra punta de prueba se hace contacto en los otros dos bornes (S) y (M) de manera alternada. El multimetro debe marcar resistencia. La resistencia hmico puede variar ms o menos 8% entre un bobinado y otro siendo mayor en el de Arranque (S) Si al efectuar la prueba, el multimetro no marca resistencia en uno cualquiera de los bobinados: arranque ( S) o el de marcha (M) esto quiere decir que el bobinado est abierto (Ver imagen 3) Cuando no se cuenta con un multimetro, la prueba se puede realiza con una lmpara serie, solo basta con colocar una de las puntas de prueba en el borne comn (C ) y con la otra se hace contacto de manera alternada uno por uno en los dos terminales, en ( S ) para probar el bobinado de arranque o estarte y en el borne ( M ) para probar el bobinado de marcha o trabajo. Si la lampara no se ilumina al hacer contacto con uno de estos terminales (S, M) esto es indicio que ese bobinado est abierto y por esta razn el motor no funciona (Ver Imagen4)

PROBAR BOBINADO ATERRIZADO ABIERTO QUEMADO Ver este tema ampliado en el siguiente enlace (copiar y pegar) http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2012/02/probar-bobinado-aterrizado.html ARRANQUE DIRECTO DEL COMPRESOR SIN RELE Ver este tema en el siguiente enlace (copiar y pegar) http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/01/blog-post_25.html

FALLA DEL PROTECTOR TRMICO KLIXON

Un protector trmico abierto no permite que el motor funcione y esto puede ser causado por contactos desgastados, lamina bimetal agrietada o deformada.

Con el multimetro o la lmpara serie, se puede revisar si hay continuidad entre los terminales 1 y 3 si no hay continuidad el protector trmico debe ser reemplazado. ( Ver imagen 5) El protector trmico es el dispositivo encargado de desconectar el motor compresor cuando se presenta un amperaje superior al rango mximo, en el momento del arranque o durante el funcionamiento. El protector trmico como dispositivo de proteccin, puede presentar una falla que puede ser por deformacin o fisura de la lmina bimetlica, lo que hace que se dispare, por amperaje, en el arranque o durante la marcha o trabajo, sin estar comprometido el motor en su bobinado o la parte mecnica. Una deformacin o una fisura, pueden provocar que el bimetlico se haga ms sensible, lo que ocasionara una interrupcin en el paso de la corriente muy similar a cuando se abre por una sobrecarga (amperaje ); slo que esta se produce casi que de manera inmediata. Este tipo de falla se detecta con facilidad, si en la prueba de arranque se tiene colocada la pinza para medir amperaje, se puede observar que la aguja (anlogas ) sube y baja rpidamente y en el caso de las digitales, la lectura pasa muy rpido. Cuando se presenta este tipo de fallas, la desconexin es casi que automtica; se debe revisar el protector trmico para determinar la causa y la mejor forma de lograr una revisin segura, es reemplazarlo por otro de igual capacidad. Si la falla est en el protector, el compresor deber funcionar de manera normal; pero si el trmico se dispara, esto quiere decir que verdaderamente el compresor est en mal estado que en el dao del motor se vio afectado el trmico y por lo tanto el compresor debe ser reemplazado. Si bien este tipo de falla no se da con mucha frecuencia, se debe conocer de su posibilidad de presentarse con el fin de evitar un diagnostico equivocado. Existe una posibilidad que igual se debe mencionar y es que el equipo haya sido sometido al cambio del protector trmico y se hubiese instalado un protector de menor capacidad, o de voltaje diferente. Esta falla se puede detectar cuando se tiene instalada la pinza en el momento del arranque y uno percibe que el trmica se activa como antes de tiempo, este tipo de falla es algo difcil de detectar, es algo intuitivo, y esta relacionado con la rapidez del accionamiento del trmico y en ocasiones ayuda mucho tener una referencia visual de las caractersticas de la laminilla del bimetalico

Falla en el Rel bobinado o electromecnico.

El rel o relay, es el dispositivo encargado de conectar y desconectar el bobinado de arranque. Se pueden presentar dos tipos de fallas: Que el rel no cierre o que el rel no abra el contacto elctrico que conecta o desconecta el bobinado de arranque. Una falla en este dispositivo, hace que el protector trmico se dispare, es cuando se escucha el CLIC Cuando el rel no cierra, no le llega corriente al bobinado de arranque, el motor no arranca y el protector trmico se dispara a los pocos segundos. Cuando se instala pinza voltiamperimetrica, se puede observar que la lectura del amperaje, se queda detenida en un valor mximo y luego baja a cero Cuando el rel no abre, el bobinado se queda conectado, el motor funciona por un corto tiempo con ambos bobinados, se puede percibir que funciona, pero luego se dispara el protector trmica por causa del doble amperaje, el del bobinado de arranque y el de marcha. Existe un posibilidad que igual se debe mencionar y es que el equipo haya sido sometido a cambio de rel de manera inexperta y cabe la posibilidad que se haya instalado un rel para un equipo de mayor o menor capacidad, o que el rel sea para instalar con capacitor de arranque o sin capacitor; por lo tanto hay que revisar si trae o no el puente que conecta el contacto de arranque, (Ver imagen 7) Colocar un rel inadecuado: cuando se instala un rel de menor capacidad, el arranque se desconecta muy rpidamente sin dar tiempo a que el motor tome su impulso o velocidad de arranque, que se considera en un 75%; cuando el rel es de mayor capacidad, el bobinado de arranque contine conectado por mas tiempo, lo que hace que el protector trmico se dispare por amperaje.

Revisar un rel: Dependiendo del tipo de rel, as deber ser su revisin. Los tipos ms comunes de rel utilizados en los compresores de los refrigeradores son: El tradicional rel de bobina de uso muy comn (Klixon y Compela ) El conjunto rel protector trmico (Embraco, Danfoss ) El rel potencial y El moderno PTC. Nota: Por lo general los compresores menores de 1/4 de HP, no traen capacitor de arranque y por lo tanto el rel debe de tener un puente entre el terminal de marcha y el de arranque

Para los motores de mayor capacidad el rel normalmente no trae puente, lo que es un indicio de que debe instalarse un capacitor de arranque y de no instalarse el capacitor, se tiene que instalar un puente. Rel de bobina.

Para la revisin se debe retirar el rel de la bornera del compresor, y con el tester o multimetro y/o la lmpara serie, se inserta la punta de prueba, en el respectivos agujeros de conexin al borne del motor y el respectivo punto de conexin elctrica. En este tipo de rels, se consideran dos presentaciones, con puente o sin puente entre los contactos elctricos de conexin (marcha-arranque) Rel con puente: Con el rel en la posicin bobina hacia abajo, (8A) se debe verificar si hay continuidad entre los Terminales donde se inserta el bornes o agujas de arranque y marcha de la bornera del compresor. Si hay continuidad se tiene que sustituir el rel. Cuando el rel tiene el puente y se coloca en la posicin bobina hacia arriba (8B ) se puede verificar si hay continuidad entre los terminales correspondientes al arranque y marcha, si hay continuidad, el rel est bien; pero si no hay, el rel debe ser cambiado. Rel sin puente: Si el rel no tiene el puente, la prueba de continuidad tanto para el arranque como para la marchas se debe realizar de manera individual (Ver imagen 9 A-B) ambas lecturas deben dar continuidad. Si una cualquiera no da continuidad el rel debe ser cambiado.

Conjunto Rel y Protector Trmico Existe un tipo de rel compacto donde el rel como tal y el protector trmico forma un solo elemento o dispositivo que se instala en la bornera del compresor; la caracterstica de este rel, es la orientacin de la bobina hacia arriba. Se retira el rel de la bornera del compresor; los rels para compresores de alto torque de arranque, no deben tener puente (conductor de cobre ) entre los terminales 11 y 13. Esta conexin. Obligatoriamente debe ser realizada a travs del capacitor de arranque. Para los dems modelos donde el uso del capacitor no es obligatorio, los rels deben tener un puente conectando los terminales 11 y 13 En este tipo de rel se consideran dos presentaciones una denominada Rel Corto, el que no trae incorporado el protector trmico y el Rel Largo, que si trae el protector trmico. Ver imagenes (9 y 10)

Revisin del Rel El procedimiento de revisin del rel tanto corto como largo es el mismo Prueba de un rel con puente Bobina hacia arriba 1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y Marcha ( M) no puede existir continuidad. 2) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S ) y el terminal 10 no puede existir continuidad. 3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Marcha (M ) y el terminal 10 debe existir continuidad. Bobina hacia abajo Bobina hacia abajo

1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S ) y Marcha (M) debe existir continuidad 2) Al colocar una de las puntas en el contacto de Marcha (M) y los contactos 10/11 debe existir continuidad. 3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto Starte (S) y los contactos 10/11 debe existir continuidad.

Prueba de un rel sin puente Bobina hacia arriba 1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y Marcha ( M) no puede existir continuidad. 2) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S ) y el terminal 10/11 no puede existir continuidad. 3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Marcha (M ) y el terminal 10 debe existir continuidad.

4) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Marcha (M) y el terminal 11 no puede existir continuidad.

Bobina hacia abajo 1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S ) y Marcha (M) no debe existir continuidad 2) Al colocar una de las puntas en el contacto de Marcha (M) y los contactos 10/11 debe existir continuidad. 3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto Starte (S) y los contactos 10/11no debe existir continuidad.

EL RELE PTC Y EL RELE ELECTRONICO Ver este tema ampliado en el siguiente enlace (copiar y pegar) http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/02/el-rele-ptc-rele-electronico.html EL RELE POTENCIAL Ver este tema ampliado en el siguiente enlace (copiar y pegar) http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/02/blog-post_16.html