Cajas de cambios manuales

VT2214B, VT2514B y VT2814B

Prefacio
Esta gua de estudios es un material de entrenamiento de servicios referente al Camin
Volvo VM. Su objetivo bsico es mostrar las caractersticas y los componentes principales
del Cajas de cambios manuales VT2214B, VT2514B y VT2814B.
Con las informaciones que contiene esta gua, y las dems nociones y habilidades
adquiridas en el entrenamiento, el profesional de servicio tendr condiciones plenas de
identificar los componentes en los que tendr que hacer un minucioso anlisis y
respectiva intervencin, de acuerdo con los sntomas presentados.
Este material es apenas conceptual y didctico, y no se puede usar como sustituto de las
Informaciones de Servicio del Impact, que contienen datos tcnicos ms completos y son
peridicamente actualizadas.
Solicitamos observar que el contenido de esta gua puede sufrir alteraciones sin previo
aviso.

ndice
1.

VT2014/2514, VT2214B, VT2514B y VT2814B generales......................................... 4

2.

Cajas de cambios VT2014/2514 y VT2014OD/VT2514OD........................................ 5

3.

Cajas de cambios VT2214B/VT2514B y VTO2214B/VTO2514B,

VT2814B/VTO2814B............................................................................................................ 6
4.

Visin general, especificaciones................................................................................. 7

5.

Plaqueta de identificacin........................................................................................... 9

6.

Caja de cambios ....................................................................................................... 10

7.

Componentes principales ......................................................................................... 11

8.

Sincronizador del grupo desmultiplicador................................................................. 13

9.

Servo sincronizado ................................................................................................... 14

10.

Caja del Grupo Reductor .......................................................................................... 16

11.

Trayectoria de la Potencia ........................................................................................ 18

12.

Embrague ................................................................................................................. 19

13.

Recorrido, cilindro del embrague.............................................................................. 20

14.

Valores X1 y X2 ........................................................................................................ 21

15.

Alojamiento de la unidad de control.......................................................................... 22

16.

Componentes elctricos ........................................................................................... 24

17.

Sistema de aire comprimido ..................................................................................... 25

18.

Sistema de lubricacin.............................................................................................. 27

19.

Bomba de aceite....................................................................................................... 28

20.

Enfriador del aceite................................................................................................... 29

21.

Enfriador de la VT2814B .......................................................................................... 30

22.

Toma de Fuerza ....................................................................................................... 31

23.

Versiones de la palanca de cambios ........................................................................ 32

24.

Cables ...................................................................................................................... 33

1. VT2014/2514, VT2214B, VT2514B y VT2814B generales

Este material de entrenamiento se ocupa de las siguientes cajas de cambios manuales.
VT2014/VT2514 son versiones presentadas con los FM/FH 1998.
VT2214B y VT2514B son versiones presentadas con los Camiones FM/FH, versin 2,
2002 y Camiones VM versin 2.
VT2814B es la versin que se presenta con el nuevo motor D16C 2003.
Todos los modelos tambin estn disponibles en la versin sobremarcha (overdrive).
Anotaciones:
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2. Cajas de cambios VT2014/2514 y VT2014OD/VT2514OD

Estos modelos se presentaron en 1998. La VT2014/VT2514 es una caja SR 1900,
reforzada y perfeccionada. Las novedades principales son la elevacin del torque mximo
y un nuevo mecanismo de sincronismo. La VT2014O tiene una capacidad mxima de
torque de 2050Nm y, la VT2514, de 2450Nm. El alojamiento de la unidad de control es el
mismo tanto para diestros como para zurdos, el cilindro articulado est integrado a la
carcasa del embrague y el servo cilindro del embrague se apoya directamente en la
carcasa del embrague.
Anotaciones:
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3. Cajas de cambios VT2214B/VT2514B y VTO2214B/VTO2514B,

VT2814B/VTO2814B
VT2214B/VT2514B son versiones actualizadas de la VT2014/2514.
VT2214B tuvo su capacidad de torque elevada para hasta 2200Nm.
VT2814B tiene el mismo proyecto bsico de la VT2514B.
El torque mximo de la VT2814B aument para 2800Nm, pero solamente en las marchas
altas 6H, 6L y 5H. A VTO2814B tiene un torque mximo de 2800Nm en la gama de
desmultiplicacin alta. En la gama desmultiplicacin baja, est limitado a 2550Nm.
Todas las variantes tienen sistema de cambios de marchas por cables GSS-SRC, -RC. El
eje de entrada tiene las ranuras en hlice, que no se deben engrasar durante el montaje.
Anotaciones:
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4. Visin general, especificaciones

1. Carcasa del grupo reductor
2. Alojamiento de la unidad de control
3. Pedal del embrague
4. Palanca de cambios
5. Servo cilindro del embrague
La caja de cambios est equipada con un grupo desmultiplicador y un grupo reductor, con
12 marchas totalmente sincronizadas, dos marchas superlentas asncronas hacia
adelante y cuatro marchas hacia atrs asncronas.
La carcasa del grupo reductor contiene una caja planetaria con dos relaciones de marcha:
gama baja 3.75:1 y gama alta 1:1.
En la posicin de gama alta, la fuerza se transfiere directamente para las ruedas de
traccin a travs del engranaje cnico. En la posicin de gama baja, la reduccin de las
marchas se hace a travs de la caja planetaria en la carcasa del grupo reductor.
El alojamiento de la unidad de control est hecho de aluminio y se destina a transferir el
movimiento de la palanca de cambios para las varillas de unin de la caja de cambios a
travs de los cables de control.
La caja de cambios se desacopla con la ayuda del pedal del embrague y de un servocilindro hidroneumtico, montado directamente en la carcasa del embrague. La conexin
mecnica entre la palanca de cambios y la caja de cambios se hace a travs de cables:
un cable con revestimiento gris para efectuar la marcha y un cable con revestimiento
negro para la seleccin de marchas.
El sistema que conecta los cabos a la palanca de cambios y al alojamiento de la unidad
de control tiene un cdigo de colores:
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Negro: Seleccin de marchas en la palanca de cambios

Blanco: Aplicacin de marchas de la palanca de cambios
Azul: Aplicacin de cambios del alojamiento de la unidad de control
Naranja: Seleccin del alojamiento de la unidad de control
La carcasa bsica viene ahora equipada con paneles slidos (acsticos) mayores. La
carcasa del grupo reductor tambin ha sido modificada debido a los nuevos paneles
slidos.
Especificaciones:
Fabricante: Volvo
Designaciones: VT2814B, VTO2814B
N. de marchas:
Marchas adelante: 14
Marchas atrs: 4
Peso vaco: 330 kg
Longitud: VTO2814B/CD40B-El = 1.066 mm
Cantidad de aceite para cambio: 13,5 litros
Relaciones de las marchas: consultar boletn de servicio 430 28.
Anotaciones:
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5. Plaqueta de identificacin.
La plaqueta de identificacin est sobre el izquierdo de la carcasa del disco del embrague
y trae las informaciones siguientes.
Este es un ejemplo especfico: VTO2814B.
V = Volvo
T = Transmisin
El = Sobremarcha
28 = Torque mx. 2800Nm
14 = N. de marchas adelante
B = Versin
Componente = Nombre del componente VTO2814B.
(SP3190317) = N. de la pieza de reposicin.
Categora de servicio = Categora de servicio G, 1 2, ver literatura de servicio 175 09
para descripcin.
Id. Comp. = Identificacin del componente
N. de Serie = Nmero de serie = 2003/36/1/0001 = ao/semana/da de
fabricacin/nmero de serie.
Anotaciones:
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6. Caja de cambios
1. Carcasa del embrague
2. Carcasa bsica
3. Carcasa del grupo reductor
4. Eje principal
5. Eje intermedio
6. Eje de la marcha atrs
7. Rueda del engranaje de la bomba de aceite
8. Caja Planetaria
9. Alojamiento de la unidad de control
10. Sensor de velocidad
11. Vstago de unin
12. Eje de entrada
13. Eje de salida
14. Brida con dientes cruzados
La caja de cambios se divide en cuatro secciones principales: carcasa del embrague,
carcasa bsica, carcasa del grupo reductor y alojamiento de la unidad de control. La
carcasa bsica est hecha de hierro fundido gris, mientras que las carcasas del
embrague, grupo reductor y de la unidad de control son de aluminio.
En la carcasa bsica estn el eje principal, eje intermedio, eje de la marcha atrs y el
mecanismo de cambios. El grupo desmultiplicador est en la seccin delantera del lado
izquierdo. Las vlvulas de reabastecimiento y drenaje de aceite y el indicador de nivel del
aceite estn sobre el lado derecho.
La carcasa del grupo desmultiplicador contiene la caja planetaria y el mecanismo de
cambios, el actuador y el eje de salida. Tambin contiene una brida de conexin para la
toma de fuerza de la bomba-servo de emergencia de la direccin, en la parte trasera de la
carcasa.
10

7. Componentes principales
1. Vstago de unin, horquilla de arrastre, soporte de la horquilla de la 3 marcha
2. Vstago de unin, horquilla de arrastre, soporte de la horquilla de la 1 y 2 marchas
3. Vstago de unin, horquilla de arrastre, soporte de la horquilla C/R
4. Vstago de unin, horquilla de arrastre, desmultiplicador
5. Eje de entrada
6. Engranajes, grupo desmultiplicador (reduccin alta)
7. Engranaje P1 (reduccin alta/3 marcha bsica)
8. Engranaje 1 marcha bsica
9. Engranaje 2 marcha bsica
10. Engranaje marcha superlenta
11. Engranaje marcha-marcha atrs
12. Engranaje solar
13. Eje intermedio
14. Engranaje de la bomba de aceite
15. Engranaje de la marcha atrs
16. Eje de la marcha atrs
17. Caja planetaria
18. Eje de salida
19. Portador (carrier)
20. Horquilla de arrastre grupo reductor
El movimiento del engranaje se transfiere para la horquilla de arrastre a travs del vstago
de unin. La horquilla de arrastre mueve el buje del embrague hacia adelante y hacia
atrs, a medida que los engranajes de la marcha seleccionada se conectan al eje principal
por sincronizacin.
Los engranajes son todos cnicos para asegurar un encaje preciso y un movimiento ms
suave.

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El eje de entrada, que transfiere la potencia del motor para la caja de cambios a travs del
disco, va montado en la carcasa del disco del embrague a travs de rodamientos cnicos.
El eje de entrada gira siempre en sentido horario (visto de frente). Ambos extremos del eje
principal se apoyan en rodamientos cnicos.
El extremo delantero est conectado al eje de entrada y la trasera se encaja en la parte
posterior de la tapa de la carcasa de la caja bsica. Todos los engranajes del eje de
entrada y del eje principal estn montados en rodamientos de agujas. El eje intermedio va
fijo a la carcasa del embrague y a la parte posterior de la tapa de la carcasa del embrague
a travs de rodamientos cnicos. El engranaje desmultiplicador, el engranaje P1
(desmultiplicador alto/3 marcha bsica), va montado a presin en el eje intermedio,
mientas que los dems son mecanizados directamente en el eje.
El eje de la marcha atrs est suspenso (entre un buje separador) en la carcasa de la caja
bsica. El engranaje de la marcha atrs va montada con un rodamiento de agujas e
invierte el sentido de rotacin del eje principal, lo que permite que el vehculo se mueva
hacia atrs. El eje accionado pasa por el eje de la marcha atrs hasta la bomba de aceite.
El eje accionado va montado con rodamientos de aguja y est en contacto permanente
con el engranaje de la segunda marcha en el eje intermedio. La brida de dientes cruzados
es estndar para todas las variaciones de modelos.
Anotaciones:
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8. Sincronizador del grupo desmultiplicador

1. Perno de latn
2. Buje de engranado
3. Cono de sincronizacin
4. Anillo de engranado
5. Buje gua
6. Resorte de arranque/parada
El sincronizador es, por proyecto, un sincronizador simple. El sincronizador tiene como
funcin controlar las velocidades de los engranajes libres y el eje para que se puedan
conectar.
Funcin:
A. Posicin Neutra
El buje de engranado se mantiene en posicin neutra con relacin al buje gua, por medio
limitadores accionados al resorte. Una capa de aceite separa las superficies cnicas del
cono de sincronizacin y el anillo de engranado. Los engranajes libres con anillo del
embrague en el eje de entrada y el eje de entrada giran a velocidades distintas.
B. Sincronizacin
La horquilla de arrastre acta en el buje de engranado, que empuja al cono de
sincronizacin contra el anillo de engranado. El rozamiento producido se utiliza para
ajustar las velocidades del buje gua y del anillo de engate.
C. Marcha engranada
En cuanto las dos partes empiezan a moverse a la misma velocidad, el buje de engranado
puede acoplar el anillo de engranado. El engranaje entonces se conecta al eje de entrada
a travs del buje gua, haciendo con que la potencia del motor se transmite a travs del
rbol de transmisin (driveline).

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9. Servo sincronizado
1. Anillo de engate
2. Cono interno
3. Cono doble
4. Cono externo
5. Placa de presin
6. Resorte del diafragma
7. Buje gua
8. Buje de engranado
9. Perno/resorte retenedor (4)
10. Perno/resorte retenedor de la posicin neutra (2)
Una funcin servo-mecnica suministra fuerza extra durante la sincronizacin, lo que
facilita el cambio de marchas. Este concepto permite que el torque de torsin, creado
cuando el sincronizador empieza a reducir las rotaciones, se convierta en fuerza axial,
proporcionando automticamente al conductor una servo-asistencia mecnica.
El cambio de marchas se puede dividir en 5 fases:
A. Neutra
El buje del embrague se mantiene en posicin neutra, en relacin al buje gua, a
travs de limitadores accionados a resortes. En esa posicin, no hay transferencia de
fuerza axial para el cono externo.
B. Bloqueo
La horquilla de arrastre acta sobre el buje del embrague, que presiona los limitadores
contra el cono externo, y causa aumento del rozamiento. El rozamiento entre las
superficies cnicas indica que el cono interno y el cono externo giran en el mismo
sentido del cono doble hasta que el cono externo encuentre la traba en el buje gua.

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La superficie de la traba del cono externo se conecta con el buje del embrague. El
ngulo de la superficie de la traba est definido especficamente para impedir el
movimiento axial del buje del embrague hasta que se complete la sincronizacin.
C. Sincronizacin
El rozamiento entre las superficies cnicas indica que el nmero de rotaciones del
cono doble, del cono interno y del cono externo est ajustado. En cuanto el buje del
embrague est en la posicin bloqueada, no se podr mover axialmente y el resorte
estar comprimido. Esto va a suministrar fuerza extra para el buje del embrague a
travs de la placa de presin.
D. Liberacin
La sincronizacin estar completa cuando el cono doble est girando en las mismas
rotaciones de los conos externo e interno. La superficie del bloque est entonces
liberada y el buje del embrague puede realizar el movimiento axial.
E. Marcha engranada
Los dientes del buje del embrague se entrelazan con los dientes del anillo del
embrague y el cambio de marcha se completa.
Anotaciones:
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10.

Caja del Grupo Reductor

1. Eje principal
2. Engranaje solar
3. Engranaje anular
4. Caja planetaria
5. Soporte de la caja planetaria
6. Eje de salida
7. Buje del embrague
8. mbolo del pistn con horquilla de arrastre
La caja del grupo reductor consiste de un sistema de engranajes planetarios con dos
relaciones de transmisin: baja y alta.
En la posicin de marcha alta, la potencia se transfiere directamente para las ruedas
accionadas. En la posicin de marcha baja, la reduccin de la marcha se realiza a travs
de la caja planetaria.
La caja planetaria est compuesta por cinco engranajes, tambin llamados de engranajes
planetarios, que estn en contacto con el engranaje solar. Los engranajes planetarios
quedan dentro de un soporte planetario. Alrededor de los engranajes planetarios est el
engranaje anular, que est conectado al buje del embrague. El soporte de la caja
planetaria y el eje de salida estn conectados por chavetas. El eje de salida tiene un
rodamiento en la parte posterior de la tapa de la carcasa del grupo desmultiplicador.
Es posible alternar entre las gamas alta y baja a travs de un cilindro desmultiplicador
neumtico que acta sobre una horquilla de arrastre. Esta horquilla de arrastre, a su vez,
acta sobre el buje del embrague, que est unida al engranaje anular.

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A. Funcionamiento de la caja planetaria en desmultiplicacin alta:

Al cambiar para la desmultiplicacin alta, el buje del embrague se mueve en la
direccin del eje principal. En la posicin de desmultiplicacin alta, el engranaje anular
se libera de la carcasa del grupo desmultiplicador. Los engranajes planetarios son
bloqueadas contra el soporte del conjunto planetario y todo el sistema de la caja
planetaria pasa a girar como una unidad. El eje principal y el eje de salida pasa a girar
en la misma rotacin. Relacin de transmisin 1:1
B. Funcionamiento de la caja planetaria en gama baja:
Al cambiar para la desmultiplicacin baja, el buje del embrague se mueve en la
direccin del eje de salida. En la posicin de desmultiplicacin baja, el engranaje
anular es bloqueado contra la carcasa del grupo desmultiplicador, y los engranajes
planetarios son forzados a girar con el engranaje solar. El eje de salida pasa entonces
a girar a una rotacin ms baja que la del eje principal. Relacin de transmisin
3,75:1.
Anotaciones:
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11.

Trayectoria de la Potencia

Este proceso se aplica a las cajas de cambios de accionamiento directo.

En la posicin de reduccin baja (ej.: CLS, 1LS, 2LS, etc.), la potencia se transfiere a
travs del eje de entrada para el eje intermedio y, de ste, para el eje principal. En la
posicin de reduccin alta (Ej.: 1HS, 2HS, etc.), la potencia se transfiere del eje de
entrada a travs del engranaje P1 en el eje principal para el eje intermedio y de ste para
el eje principal.
Este proceso se aplica a las cajas de cambios con sobremarcha.
En la posicin de reduccin baja, la potencia se transfiere del eje de entrada a travs del
engranaje P1 en el eje principal para el eje intermedio y de ste para el eje principal. En la
posicin de reduccin alta, la potencia se transfiere del eje de entrada para el eje
intermedio y de ste para el eje principal.
Al engranarse la primera marcha desmultiplicada baja (1LS), el sincronizador traba el
engranaje de la primera en el eje principal. La potencia se transfiere entonces del eje de
entrada para el eje intermedio a travs de la marcha desmultiplicada baja (LS) y de ellas
para el engranaje de la primera marcha en el eje principal.
Como la primera marcha est trabada, la potencia ser transferida para el eje principal. La
potencia pasa a travs de la caja planetaria para el eje de salida.
El engranaje de la marcha atrs est en permanente contacto con el engranaje de la
marcha atrs del eje principal y el engranaje equivalente en el contra-eje de
accionamiento (counter drive shaft).
Al conectarse con el eje principal, el engranaje de la marcha atrs cambia el sentido de
rotacin del eje principal.
El eje principal pasa ahora a girar en el sentido anti horario (visto de frente) y la potencia
se transfiere para el eje de salida.

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12.

Embrague

El propsito del embrague es transferir la potencia de traccin del motor para la

transmisin. Este es un ejemplo de un embrague pull-type. El motor y la caja de cambios
son desacoplados por el embrague.
El cilindro del embrague va montado directamente en la carcasa del disco del embrague.
La horquilla de liberacin del embrague va montado en la tapa del eje de entrada.
El desgaste en el revestimiento del disco del embrague se puede inspeccionar a travs de
una abertura en la carcasa del embrague, con una herramienta especial que garantiza la
medicin precisa de cualquier desgaste (un X en la figura).
Para verificar las designaciones del embrague, consulte el boletn de servicio 411 29.
Ejemplo: La VT02814B est equipada con un embrague tipo CD40B-O.
Anotaciones:
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13.

Recorrido, cilindro del embrague

El recorrido del cilindro del embrague es igual a la distancia recorrida por la

horquilla/pistn de liberacin del embrague entre las posiciones engranada y
desengranada.
La figura de la izquierda muestra la posicin desengranada. El pedal del embrague no
est en uso y la placa de accionamiento del embrague, el disco y el volante del motor
estn todos conectados.
La figura de la derecha muestra la posicin desengranada, tras haber sido presionado el
pedal del embrague. La horquilla de liberacin del embrague hace traccin en el collar del
embrague para la derecha, en la figura, liberando la placa de accionamiento del
embrague, el disco y el volante del motor.
Anotaciones:
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14.

Valores X1 y X2

Al montar un disco nuevo o de repuesto, el valor X1 se deber anotar en el adhesivo, que

deber ser puesto en el pilar B. El desgaste en el disco (valor X2) se debe medir a
intervalos regulares (normalmente durante una parada para mantenimiento o
reparaciones) y registrados.
Es extremadamente importante que las anotaciones estn disponibles siempre que se
haga una nueva medicin. El valor (X2), el desgaste (Y) y la fecha (D) se tendrn que
registrar en la calcomana.
Cuando la diferencia (Y) alcance el valor predeterminado, el disco tendr que ser
reemplazado. Las medidas correctas para discos simples y dobles, se deben consultar en
el boletn de servicio 411 20.
En cuanto sean cambiados los discos, registre las nuevas medidas y cualquier nueva
anotacin.
X1= Disco nuevo
X2= Valor medido
Y= Desgaste mximo
Y= X2-X1
D= Fecha
Anotaciones:
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21

15.

Alojamiento de la unidad de control

1. Alojamiento de la unidad de control

2. Cilindro de parada Posicin neutra/ cambio de gama
3. Solenoide con traba magntica, 1 marcha
4. Vlvula inhibidora, alojamiento de la unidad de control
5. Contacto de la luz de marcha atrs
6. Brazo
7. Brazo de la palanca
8. Vstago
9. Brazo
10. Peso amortiguador
11. Gancho de proteccin
12. Traba de posicin de la palanca selectora de marcha
13. Leva/ traba de la 1 marcha
14. Eje
15. Palanca selectora de marcha
16. Leva/ posicin de la marcha
17. Tope de la marcha atrs
18. Tapa
El alojamiento de la unidad de control est hecha de aluminio y tiene la finalidad de
transmitir el movimiento de la palanca de cambios para el vstago de control de la caja de
cambios. La posicin del alojamiento de la unidad de control se puede ajustar de forma
que tanto los camiones con direccin en el lado izquierdo como en el lado derecho
puedan usar la misma variante.
Los camiones FH/FM versin 2 con caja de cambios manual tambin usan esta variante
de alojamiento de la unidad de control con accionamiento por cables GSS-SRC, -RC.

22

El tope de la marcha atrs (17) tiene una nueva posicin, y, en el lado derecho del
alojamiento de la unidad de control, hay una nueva traba de posicin de la palanca
selectora de marchas (12), una nueva leva de posicin de marcha (16) y un nuevo peso
amortiguador (10).
Anotaciones:
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16.

Componentes elctricos

A. Solenoide de traba magntica impide que el conductor cambie la primera marcha si

la velocidad est muy alta. El objetivo es proteger el motor y el embrague contra
superaceleracin. Para activar esta funcin, se deben cumplir las siguientes condiciones:
1. Grupo reductor en la posicin de reduccin baja.
2. Velocidad estar ligeramente arriba de 20 km/h, el tope magntico (3) activar la leva (13)
que impide el engranado de la primera marcha.
B. Contacto del desmultiplicador (split) enciende la lmpara del grupo desmultiplicador
en el tablero de instrumentos cuando est en reduccin baja. (El contacto del
desmultiplicador tiene un nmero de pieza para la caja de cambios de accionamiento
directo y otro para la caja de sobremarcha)
C. Contacto de la luz de marcha atrs transmite una seal que activa la luz/alerta de
marcha atrs en el momento en que la marcha atrs se engrana.
D. Sensor de posicin del grupo reductor enva a la unidad de control del vehculo
informacin sobre la posicin del grupo reductor, y permite la activacin de la traba
magntica de la primera marcha en caso de intentar cambiar para una marcha
equivocada.
E. Vlvula Magntica para el tope del grupo reductor. Evita que el conductor reduzca
para una marcha baja si el vehculo est a una velocidad de aproximadamente 30 km/h.
F. Sensor de velocidad transmite una seal para la unidad de control electrnico del
vehculo (VECU) o para el tacgrafo.
G. Sensor de temperatura muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios
(opcional).

24

17.

Sistema de aire comprimido

1. Cilindro del grupo reductor

2. Cilindro del grupo desmultiplicador
3. Vlvula inhibidora, grupo reductor
4. Vlvula inhibidora, alojamiento de la unidad de control
5. Vlvula inhibidora, grupo desmultiplicador
6. Cilindro de parada
7. Vlvula rel, grupo reductor
8. Vlvula rel, grupo desmultiplicador
9. Inhibidor del grupo reductor
10. Filtro de aire
11. Palanca de cambios
Cilindro del grupo reductor (1) es un cilindro neumtico de doble accin montado en la
tapa de la parte trasera de la carcasa del grupo reductor. Su funcin es alternar el grupo
reductor entre las posiciones de reduccin alta y baja.
Cilindro del grupo desmultiplicador (2) es un cilindro neumtico de doble accin
integrado a la carcasa del disco del embrague. Su funcin es alternar el grupo
desmultiplicador entre las posiciones de desmultiplicacin alta y baja.
Vlvula de corte del caudal, grupo reductor (3) durante el cambio de reduccin, esta
vlvula ayuda al cilindro de parada (6), localizado en el alojamiento de la unidad de
control, a mantener la caja bsica en posicin neutra.
Vlvula de corte de caudal, alojamiento de la unidad de control (4) impide que ocurra
el cambio de reduccin, en cuanto haya sido engranada una marcha en la caja bsica.

25

Vlvula de corte de caudal, grupo desmultiplicador (5) impide que ocurra un cambio
en el grupo desmultiplicador si el pedal del embrague no ha sido accionado. Por eso, el
suministro de aire para el cilindro del grupo desmultiplicador se controla por una vlvula
de corte de caudal.
Cilindro de traba (6), localizado en el alojamiento de la unidad de control, mantiene la
caja de cambios bsica en la posicin neutra, mientras dure el cambio de reduccin, y
evita el cambio de marcha si el cilindro no ha sido liberado.
Vlvula rel, grupo reductor (7) controla el pasaje de aire comprimido para cualquier
lado del cilindro, dependiendo de la que est engranada. Tambin ventila el cilindro del
grupo reductor durante el cambio de marcha.
A vlvula rel est integrada a la tapa del cilindro reductor.
Vlvula rel, grupo desmultiplicador (8) funciona de la misma forma que la vlvula rel
del grupo reductor. La vlvula rel se mantiene en la posicin de reduccin baja por la
fuerza del resorte. Cuando el botn en la palanca de cambios se mueva para la posicin
de reduccin alta, el aire actuante es liberado para la vlvula rel y neutraliza la fuerza del
resorte y la corrediza de control se mueve para la posicin de reduccin alta.
La vlvula rel tiene nmeros de pieza distintos para las cajas de cambios de
accionamiento directo y de sobremarcha.
La traba del grupo reductor (9) evita el cambio para la reduccin baja si el nmero de
rotaciones del eje de salida est arriba de 700 rpm (cerca de 30 km/h).
La Unidad de Control Electrnico del Vehculo (VECU) recibe una seal del sensor de
velocidad y activa la vlvula magntica, que corta el aire de accionamiento de la vlvula
rel del cilindro del grupo reductor (7). Si no es posible, entonces, engrana la reduccin
baja.
Filtro de aire (10) localizado en el tubo de alimentacin del sistema de aire comprimido,
en la tapa del cilindro de traba (6) en el alojamiento de la unidad de control.
Palanca de cambios (11) contiene los controles de accionamiento de cambio de marchas
del grupo reductor y del grupo desmultiplicador. El control del grupo reductor consiste de
una vlvula, que libera o corta el aire de accionamiento de la vlvula rel del cilindro del
grupo reductor.
El control del grupo desmultiplicador se hace de la misma forma.
Anotaciones:
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18.

Sistema de lubricacin

1. Filtro
2. Tubos de distribucin de aceite
3. Bomba de aceite
A la caja de cambios la lubrica una combinacin de lubricacin por presin y por
salpicadura.
Un filtro succiona al aceite del fondo de la caja de cambios para la bomba de aceite, que
es accionada por el contra-eje de accionamiento.
El aceite entonces se bombea para el interior de la tapa trasera del eje principal, desde
donde sigue para el tubo de distribucin, que tiene de varios agujeros a travs de los que
el aceite se distribuye para los rodamientos del eje de entrada, del eje principal y del
grupo reductor.
Hay canales que llevan el aceite para los rodamientos y para el sincronizador. Cerca de
30% del aceite son distribuidos para el eje principal, mientras que los 70% restantes van
para el grupo reductor.
Las cajas de sobremarcha estn equipadas con un tubo de distribucin de aceite extra,
montado en el eje principal que lubrica el grupo desmultiplicador.
Anotaciones:
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19.

Bomba de aceite

1. Vlvula de derivacin (by-pass), filtro obstruido

2. Vlvula de derivacin (by-pass), presin alta
3. Filtro
4. Tapa
5. Tirante tubular
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por el contra-eje de
accionamiento a travs de un engranaje y un eje accionado que pasa a travs del eje de
la marcha atrs.
El eje accionado va acoplado al eje de la marcha atrs a travs de dos rodamientos de
agujas.
La bomba va equipada con dos vlvulas de derivacin (by-pass). La primera (1) asegura
que la caja de cambios sea lubricada, aunque el filtro se obstruya, y la segunda (2)
protege el sistema contra superpresin (por ejemplo, en un arranque en fro).
Las vlvulas se localizan en la carcasa de la bomba y consisten de un resorte de
compresin y un cono de vlvula.
Sobre el lado de la presin, la bomba tiene un filtro de pasaje total (3), ubicado en la
carcasa de la bomba y accesible por el exterior. El filtro est protegido por una tapa (4) en
la carcasa del grupo reductor. Un tirante tubular (5) en el filtro de aceite impide que se
caiga.
Anotaciones:
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28

20.

Enfriador del aceite

Estas cajas de cambios pueden venir equipadas con un enfriador de aceite, que se puede
montar en la misma caja de cambios.
Se usa una segunda tapa de filtro de aceite, a la cual se fija el filtro de aceite por medio de
tronillos.
El aceite se bombea, primero, a travs del filtro, despus, por el enfriador de aceite y,
entonces, para los canales de aceite de la caja de cambios a travs del tubo (1). El
sistema de refrigeracin suministra el lquido refrigerante del motor a travs de tubos y
mangueras para el intercambiador de calor del enfriador de aceite.
Un enfriador de aceite de alta potencia est disponible para una eventual necesidad. En
este caso, el enfriador de aceite mostrado en el diagrama es sustituido por un adaptador,
que enva el aceite para un enfriador ms grande, montado en la estructura.
Anotaciones:
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29

21.

Enfriador de la VT2814B

La VT2814B y la VTO2814B se pueden equipar con un nuevo enfriador a agua/aire en la

parte delantera del camin.
Vehculos que trabajen en climas donde las temperaturas superen los 30 C y que operen
con una combinacin de peso bruto elevado precisa de enfriamiento extra para la caja de
cambios.
Anotaciones:
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30

22.

Toma de Fuerza

La toma de fuerza del Volvo va montada directamente en la tapa trasera de la carcasa del
grupo reductor. El eje intermedio de la caja de cambios acciona la toma de fuerza.
El sistema de aceite trabaja conjugado con la caja de cambios. Las funciones de cambios
de marchas, control de velocidad variable y otras se pueden controlar a travs del sistema
electrnico del camin.
Los ejemplos puestos a continuacin son opciones de tomas de fuerza accionadas por la
caja de cambios.
PTR-FL
Baja velocidad
PTR-FH
Alta velocidad
PTR-D
Bomba hidrulica de accionamiento directo, baja velocidad
PTR-DM
Bomba hidrulica de accionamiento directo, velocidad media alta
PTR-DH
Bomba hidrulica de accionamiento directo, alta velocidad
PTRD-F
Alta velocidad para toma de fuerza elevada
PTRD-D
Bomba hidrulica de doble accin directa, adelante y marcha atrs, alta
velocidad.
PTRD-D1
Doble accin directo, marcha atrs, alta velocidad. Opcin para bomba
hidrulica de accionamiento directo, adelante, alta velocidad.
PTRD-D2
Dos portadores de doble accin, marcha atrs, alta velocidad externa, baja
velocidad interna. Opcin para bomba hidrulica de accionamiento directo, adelante, alta
velocidad.
Anotaciones:
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23.

Versiones de la palanca de cambios

Con la introduccin de los camiones FM/FH versin 2 2002, las cajas de cambios
manuales de Volvo son ahora suministradas con una de estas tres palancas de cambios
equipadas con el Sistema de Cambios de Marcha (Gear Shifting System ) GSS-SRC o RC.
GSS-SRC= Gear Shifting System-Split Range Cable (Sistema de Cambios de Marcha
Cable de Desmultiplicacin y Reduccin).
RC= Range Cable (Cable de Reduccin)
De izquierda a derecha en la figura:
La palanca del FH, direccin lado derecho/izquierdo; en el centro, del FM, direccin del
lado derecho; y a la derecha, del FM, direccin del lado izquierdo.
Note la diferencia en la manera de la traccin de los cables en las dos versiones. La
palanca de cambios se localiza en el piso de la cabina y los cables son conectados por
abajo y por adelante.
Anotaciones:
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24.

Cables

Dos cables de cambios de marchas transfieren la potencia entre la palanca de cambios y

el alojamiento de la unidad de control en la caja de cambios. Ambos cables son del tipo de
tirar-empujar, y uno de ellos tiene revestimiento gris para efectuar los cambios y otro con
revestimiento negro para el seleccionar la marcha.
No es posible ajustar los cables. Un amortiguador de goma en cada punta garantiza que
se mantenga una buena calidad de cambios de las marchas.
El sistema de conexin tiene un mecanismo de liberacin rpida. Los cables corren hacia
delante por debajo del piso de la cabina, alrededor de la cabina y entre la central de
inclinacin de la cabina y la caja de cambios, junto al lado izquierdo de la estructura.
El sistema de conexin del sistema de cables tiene un cdigo de colores:
Negro, seleccin de marchas, palanca de cambios
Branco, aplicacin de los cambios, palanca de cambios
Azul, aplicacin de los cambios, alojamiento de la unidad de control
Naranja, seleccin de marchas, alojamiento de la unidad de control
Los cables estn sujetos a la cabina y a la estructura por medio de abrazaderas.
Al instalar/ reemplazar los cables, es extremadamente importante que se atiendan las
instrucciones del comunicado de servicio 432 116 .
Anotaciones:
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