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ST-1030

ST-1030 Insert picture here and delete this rectangle Capacitación Tren de Potencia 1
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ST-1030 Insert picture here and delete this rectangle Capacitación Tren de Potencia 1

Capacitación Tren de Potencia

ST-1030 Insert picture here and delete this rectangle Capacitación Tren de Potencia 1
ST-1030 Unidad de Potencia / Motor (paquete de potencia) Electrico Fluidos Repuestos Sistema de Refrigeración

ST-1030

Unidad de Potencia / Motor (paquete de potencia)

Electrico Fluidos Repuestos Sistema de Refrigeración Escape
Electrico
Fluidos
Repuestos
Sistema de
Refrigeración
Escape

Radiador

de Potencia / Motor (paquete de potencia) Electrico Fluidos Repuestos Sistema de Refrigeración Escape Radiador 2
de Potencia / Motor (paquete de potencia) Electrico Fluidos Repuestos Sistema de Refrigeración Escape Radiador 2
ST-1030 Paquete de Potencia Motor – QSL9 C250 – 196KW / 250 Hp – Máximo

ST-1030

Paquete de Potencia

Motor

– QSL9 C250

– 196KW / 250 Hp

– Máximo torque @ 1400 RPM

– RPM Mínimas: 700 +/- 25 rpm

– RPM Máximas: 2160 +/- 50 rpm

– Stall Convertidor: 2009 +/- 100 rpm

– Stall Convertidor & dirección: 1874 +/- 100 rpm

– Stall Convertidor & volteo: 1657 +/- 100 rpm

– Aceite Motor ( min – max rpm): 25 – 85 PSI

1085 Nm

100 rpm – Stall Convertidor & volteo: 1657 +/- 100 rpm – Aceite Motor ( min
100 rpm – Stall Convertidor & volteo: 1657 +/- 100 rpm – Aceite Motor ( min
Motor Cummins QSL9 TIER 3 4

Motor Cummins QSL9 TIER 3

4
4
Vista Parte Delantera 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Vista Parte Delantera

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
1.
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Soporte para levante de Motor Respirador tapa balancines Conexion de ingreso de aire Llenado aceite de motor Tapa engranaje delantero Polea ventilador Amortiguador vibraciones Arrancador Tapón para drenado de aceite Tensionador Automático de faj Conexión ingreso de refrigeran Bomba de refrigerante Turbocargador

drenado de aceite Tensionador Automático de faj Conexión ingreso de refrigeran Bomba de refrigerante Turbocargador 5
Vista Motor Lado Escape 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Vista Motor Lado Escape

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
1.
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Múltiple de escape Turbocargador Ingreso aire Turbocargador Respirador tapa de balancin Tapa de balancines Llenado aceite de motor Alojamiento balancines Conexión salida refrigerante

Conexión calentador refrigera

Conexión entrada refrigerant Enfriador de aceite Filtro de aceite Ubicación varilla medidora Alojamiento volante

Conexión entrada refrigerant Enfriador de aceite Filtro de aceite Ubicación varilla medidora Alojamiento volante 6
Vista Motor Lado Admisión 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Vista Motor Lado Admisión

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
1.
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Conexión ingreso de aire Respirador tapa balancines Calentador ingreso de aire Sensor presión de combustible Riel de combustible Drenaje de combustible Filtor combustible Tubo aspiración respirador car Tubo drenaje aceite respirador Arrancador Tapón drenaje de aceite Bomba alimentación combusti Módulo Control Electrónico EC Compresor de aire Placa de datos de motor

16. Bomba de alta presión

combusti Módulo Control Electrónico EC Compresor de aire Placa de datos de motor 16. Bomba de
Vista Motor Lado Posterior 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Soporte

Vista Motor Lado Posterior

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
1.
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Soporte para levante de Moto Respirador carter Turbocargador Conexión drenaje inyector Alojamiento volante Volante Tapón drenaje de aceite Conexión combustible de OE Drenaje combustible OEM Conexión ingreso de aire

volante Volante Tapón drenaje de aceite Conexión combustible de OE Drenaje combustible OEM Conexión ingreso de
Vista Motor Lado Superior 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Vista Motor Lado Superior

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
1.
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15.

Conexión ingreso refrigerante Entrada aire Turbocargador Salida aire Turbocargador Salida gases Turbocargador Múltiple escape Respirador carter Alojamiento volante Tubo drenaje aceite respirador Tubo aspiración respirador car Ubicación arrancador motor Soporte filtro de combustible Conexión ingreso de aire Bomba alta presión Llenado aceite motor Conexión salida de refrigerant

filtro de combustible Conexión ingreso de aire Bomba alta presión Llenado aceite motor Conexión salida de
Intercooler Enfriador de Refrigerante Motor ST-1030 Paquete de Potencia Tanque de Expansión Turbo Alternador 10
Intercooler
Intercooler
Intercooler Enfriador de Refrigerante Motor ST-1030 Paquete de Potencia Tanque de Expansión Turbo Alternador 10

Enfriador de

Refrigerante

Motor

Intercooler Enfriador de Refrigerante Motor ST-1030 Paquete de Potencia Tanque de Expansión Turbo Alternador 10
Intercooler Enfriador de Refrigerante Motor ST-1030 Paquete de Potencia Tanque de Expansión Turbo Alternador 10

ST-1030

Paquete de Potencia

Intercooler Enfriador de Refrigerante Motor ST-1030 Paquete de Potencia Tanque de Expansión Turbo Alternador 10

Tanque de

Expansión

Turbo

Intercooler Enfriador de Refrigerante Motor ST-1030 Paquete de Potencia Tanque de Expansión Turbo Alternador 10

Alternador

ST-1030 ECM 11

ST-1030

ECM

ST-1030 ECM 11
ST-1030 ECM 11
ST-1030 Conectores Relacionados al Motor 60 Pin Conector de Motor 4 Conector de Energía 50

ST-1030

Conectores Relacionados al Motor

60 Pin Conector de Motor
60 Pin Conector de Motor

4 Conector de Energía

50 Pin Conector OEM

ST-1030 Conectores Relacionados al Motor 60 Pin Conector de Motor 4 Conector de Energía 50 Pin
ST1030 Sensores del Motor
ST1030
Sensores del Motor
ST1030 Señal Digital 5. 4. Voltage. 3. 2. 1. 0. Time. ( Segundos) 14

ST1030

Señal Digital

5. 4. Voltage. 3. 2. 1. 0.
5.
4.
Voltage.
3.
2.
1.
0.

Time. (

Segundos)

ST1030 Señal Digital 5. 4. Voltage. 3. 2. 1. 0. Time. ( Segundos) 14
ST1030 Señal Modulada (PWM) 5. 4. Voltaje. 3. 2. 1. 0. Time. ( Seconds.) 15

ST1030

Señal Modulada (PWM)

5. 4. Voltaje. 3. 2. 1. 0.
5.
4.
Voltaje.
3.
2.
1.
0.

Time. (

Seconds.)

ST1030 Señal Modulada (PWM) 5. 4. Voltaje. 3. 2. 1. 0. Time. ( Seconds.) 15
ST1030 Sensor range 16

ST1030

ST1030 Sensor range 16

Sensor range

ST1030 Sensor range 16
ST1030 Sensor range 16
ST-1030 Circuito combustible 17

ST-1030

Circuito combustible

ST-1030 Circuito combustible 17
ST-1030 Circuito combustible 17
ST-1030 Circuito combustible Filtro primario / separador Bomba de Combustible Tabla de selección de Combustible

ST-1030

Circuito

combustible

Filtro primario / separador

ST-1030 Circuito combustible Filtro primario / separador Bomba de Combustible Tabla de selección de Combustible 18

Bomba de Combustible

ST-1030 Circuito combustible Filtro primario / separador Bomba de Combustible Tabla de selección de Combustible 18

Tabla de selección de Combustible

ST-1030 Circuito combustible Filtro primario / separador Bomba de Combustible Tabla de selección de Combustible 18
ST-1030 Circuito combustible Filtro primario / separador Bomba de Combustible Tabla de selección de Combustible 18
ST-1030 Circuito combustible MANTENIMIENTOS Final de turno : rellenar el depósito para evitar condensación. c/

ST-1030

Circuito

combustible

ST-1030 Circuito combustible MANTENIMIENTOS Final de turno : rellenar el depósito para evitar condensación. c/ 250
ST-1030 Circuito combustible MANTENIMIENTOS Final de turno : rellenar el depósito para evitar condensación. c/ 250

MANTENIMIENTOS

Final de turno: rellenar el depósito para evitar condensación.

c/ 250 horas: cambio filtro de combustible.

c/ 250 horas: limpiar tamiz del tanque de combustible.

c/ 500 horas: aflojar el tapón de tanque y purgar el agua del mismo.

c/ 1000 horas: purgar y lavar el depósito de combustible.

: aflojar el tapón de tanque y purgar el agua del mismo. c/ 1000 horas :
ST-1030 Sistema de Admisión - Escape 20

ST-1030

Sistema de Admisión - Escape

ST-1030 Sistema de Admisión - Escape 20
ST-1030 Sistema de Admisión - Escape 20
ST-1030 Sistema de admisión - Filtro de Aire 21

ST-1030

Sistema de admisión - Filtro de Aire

ST-1030 Sistema de admisión - Filtro de Aire 21
ST-1030 Sistema de admisión - Filtro de Aire 21
21
21
ST-1030 Sistema de escape DEPURADOR / CATALIZADOR: Reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos

ST-1030

Sistema de escape

DEPURADOR / CATALIZADOR: Reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos y olor a diesel.
DEPURADOR /
CATALIZADOR: Reducen
la cantidad de monóxido
de carbono, hidrocarburos
y olor a diesel.
SILENCIADOR:
Atenua el ruido del
motor sin restringir la
salida de gases de
escape.
y olor a diesel. SILENCIADOR: Atenua el ruido del motor sin restringir la salida de gases
ST-1030 Circuito de Refrigerante de Motor Drain Termostato Tubo Bypass Culata Enfriador de Aceite Bomba

ST-1030

Circuito de Refrigerante de Motor

ST-1030 Circuito de Refrigerante de Motor Drain Termostato Tubo Bypass Culata Enfriador de Aceite Bomba de

Drain

Termostato Tubo Bypass Culata Enfriador de Aceite Bomba de refrigerante
Termostato
Tubo Bypass
Culata
Enfriador de
Aceite
Bomba de refrigerante
Bypass Culata Enfriador de Aceite Bomba de refrigerante Drain R A D I A D O

Drain

Culata Enfriador de Aceite Bomba de refrigerante Drain R A D I A D O R

R

A

D

I

A

D

O

R

Bomba de refrigerante Drain R A D I A D O R Bloque de cilindros Drain

Bloque de cilindros

Drain R A D I A D O R Bloque de cilindros Drain Tuberia en intercambiador

Drain

Tuberia en intercambiador de transmisón Drain
Tuberia en
intercambiador de
transmisón
Drain
Drain R A D I A D O R Bloque de cilindros Drain Tuberia en intercambiador
ST-1030 Circuito de Refrigerante MANTENIMIENTOS Diario : controlar nivel en visor de tanque de expansión.

ST-1030

Circuito de Refrigerante

ST-1030 Circuito de Refrigerante MANTENIMIENTOS Diario : controlar nivel en visor de tanque de expansión. c/

MANTENIMIENTOS

Diario: controlar nivel en visor de tanque de expansión.

c/ 125 horas: revizar ajuste de mangueras y posibles fugas, revizar concentración de aditivos y calidad del refrigerante.

c/ 500 horas: sustituir filtro de enfriamiento de motor.

c/ 2000 horas: purgar, lavar y cambiar líquido refrigerante.

c/ 5000 horas: sustituir termostatos y mangueras.

c/ 2000 horas : purgar, lavar y cambiar líquido refrigerante. c/ 5000 horas : sustituir termostatos
ST-1030 Radiador Intercooler Water cooler 25

ST-1030

Radiador

ST-1030 Radiador Intercooler Water cooler 25
ST-1030 Radiador Intercooler Water cooler 25

Intercooler

Water cooler

ST-1030 Radiador Intercooler Water cooler 25
ST-1030 Ensamblaje de Tubos Libera el tubo (con relación al sello). Sello Superior (fluorocarbón) Soporte

ST-1030

Ensamblaje de Tubos Libera el tubo (con relación al sello). Sello Superior (fluorocarbón) Soporte de
Ensamblaje de Tubos
Libera el tubo
(con relación al
sello).
Sello Superior
(fluorocarbón)
Soporte de
Tubo ITS
Sello Inferior
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ST-1030 Herramienta para Liberar los Tubos 5537 4275 00 Herramientas para Instalación y Remosión Herramienta

ST-1030

Herramienta para Liberar los Tubos
Herramienta
para Liberar los
Tubos

5537 4275 00

Herramientas para Instalación y Remosión

Herramienta para Instalar o Retirar Tubos 5537 4274 00
Herramienta para
Instalar o Retirar
Tubos
5537 4274 00
Herramienta para Instalar o Retirar Tubos 5537 4274 00 Herramienta de Fijación de Tubos ITS 5580
Herramienta de Fijación de Tubos ITS
Herramienta de
Fijación de
Tubos ITS

5580 0005 43

27
27
ST-1030 Instalación de Sellos C O R R E C T O INCORRECTO 28

ST-1030

Instalación de Sellos

CORRECTO

ST-1030 Instalación de Sellos C O R R E C T O INCORRECTO 28

INCORRECTO

ST-1030 Instalación de Sellos C O R R E C T O INCORRECTO 28
28
28
ST-1030 Tren de Potencia / Up Box , Transmisión 29

ST-1030

Tren de Potencia / Up Box , Transmisión

ST-1030 Tren de Potencia / Up Box , Transmisión 29
ST-1030 Tren de Potencia / Up Box , Transmisión 29
Up box ST-1030 Caja de Transferencia Superior AC 826V •Ratio 1:1 •Permite conservar baja altura

Up box

ST-1030

Up box ST-1030 Caja de Transferencia Superior AC 826V •Ratio 1:1 •Permite conservar baja altura del

Caja de Transferencia

Superior AC 826V •Ratio 1:1 •Permite conservar baja altura del equipo.

Up box ST-1030 Caja de Transferencia Superior AC 826V •Ratio 1:1 •Permite conservar baja altura del
ST-1030 Transmisión FUNK DF-250 Transmisión automática. Convertidor acoplado. 4 Velocidades en forward y reversa. 31

ST-1030

Transmisión

FUNK DF-250

Transmisión automática.

Convertidor acoplado.

4 Velocidades en forward y reversa.

ST-1030 Transmisión FUNK DF-250 Transmisión automática. Convertidor acoplado. 4 Velocidades en forward y reversa. 31
ST-1030 Transmisión FUNK DF-250 Transmisión automática. Convertidor acoplado. 4 Velocidades en forward y reversa. 31
ST-14 Transmisión 32

ST-14

Transmisión

ST-14 Transmisión 32
ST-14 Transmisión 32
ST-14 Transmisión 32
ST-1030 Transmisión – Especificaciones Peso: 703 kg. Potencia máxima de ingreso : 224 Kw /

ST-1030

Transmisión – Especificaciones

Peso: 703 kg.

Potencia máxima de ingreso: 224 Kw / 300 Hp

Temperatura mínima de operación: -40 oC

Temperatura máxima de operación constante: 110 oC

Temperatura máxima de operación intermitente: 121 oC

Temperatura NORMAL de operación: 38 – 93 oC

Caudal de bomba: 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm

Presión de embragues: 16,5 – 19,3 bar // 240 – 280 psi

93 oC Caudal de bomba : 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm Presión
ST-1030 Transmisión – Cuidados Remolque: Desconectar los cardanes . De NO ser posible desconección de

ST-1030

Transmisión – Cuidados

Remolque: Desconectar los cardanes. De NO ser posible desconección de cardanes:

* No exceder de 5 km/h * No exceder la distancia de 2 Km. Temperatura mínima de operación: -40 oC Temperatura máxima de operación constante: 110 oC Temperatura máxima de operación intermitente: 121 oC Temperatura NORMAL de operación: 38 – 93 oC Caudal de bomba: 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm Presión de embragues: 16,5 – 19,3 bar // 240 – 280 psi

Caudal de bomba : 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm Presión de embragues
35
35
35
35
Technical Training
Technical Training
Technical Training Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release

Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.

ST-1030 Transmisión 37

ST-1030

Transmisión

ST-1030 Transmisión 37
ST-1030 Transmisión 37
Technical Training
Technical Training
Technical Training 38
Technical Training
Technical Training
39
39
40
40
Technical Training
Technical Training
Technical Training 41
Technical Training
Technical Training
Start engine Select forward / first gear, Solenoids energized = 1 & A Signal to
Start engine
Select forward / first gear,
Solenoids energized
=
1 & A
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
42
Technical Training
Technical Training
Select forward / second gear, Solenoids energized = 2 & A Signal to PLC via
Select forward / second gear,
Solenoids energized
=
2 & A
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
43
Technical Training
Technical Training
Select forward / third gear, Solenoids energized = 1 & B Signal to PLC via
Select forward / third gear,
Solenoids energized
=
1 & B
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
44
Technical Training
Technical Training
Select forward / fourth gear, Solenoids energized = 2 & B Select R1 = 3
Select forward / fourth gear,
Solenoids energized
=
2 & B
Select R1 =
3 & A
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
45
Technical Training
Technical Training
Select reverse / second gear, Solenoids energized = 4 & A Signal to PLC via
Select reverse / second gear,
Solenoids energized
=
4 & A
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
46
Technical Training
Technical Training
Select reverse / third gear, Solenoids energized = 3 & B Signal to PLC via
Select reverse / third gear,
Solenoids energized
=
3 & B
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
47
Technical Training
Technical Training
Select reverse / fourth gear, Solenoids energized = 4 & B Signal to PLC via
Select reverse / fourth gear,
Solenoids energized
=
4 & B
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
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Technical Training
Technical Training
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Signal to PLC via
DCU if pressure
is above 60 psi, for
brake release function.
49
ST-1030 Transmisión 50

ST-1030

Transmisión

ST-1030 Transmisión 50
ST-1030 Transmisión 50
50
50
ST-1030 Transmisión 51
ST-1030 Transmisión
ST-1030
Transmisión
ST-1030 Transmisión 51
ST-1030 FORWARD 1 & 2 Forward 1: F1 1 & A FORWARD 2: F2 2

ST-1030

FORWARD 1 & 2

Forward 1: F1 1 & A FORWARD 2: F2 2 & A
Forward 1: F1
1
& A
FORWARD 2: F2
2
& A
ST-1030 FORWARD 1 & 2 Forward 1: F1 1 & A FORWARD 2: F2 2 &
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52
ST-1030 FORWARD 3 & 4 Forward 3: F3 1 & B FORWARD 4: F4 2
ST-1030 FORWARD 3 & 4 Forward 3: F3 1 & B FORWARD 4: F4 2
ST-1030
FORWARD
3 & 4
Forward 3: F3
1
& B
FORWARD 4: F4
2
& B
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ST-1030 REVERSE 1 & 2 3 4 Reverse 1: R1 & A Reverse 2: R2

ST-1030

REVERSE 1 & 2

3 4
3
4

Reverse 1: R1

& A

Reverse 2: R2

& A

ST-1030 REVERSE 1 & 2 3 4 Reverse 1: R1 & A Reverse 2: R2 &
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54
ST-1030 REVERSE 3 & 4 3 4 Reverse 3: R3 & B Reverse 4: R4

ST-1030

REVERSE 3 & 4

3 4
3
4

Reverse 3: R3

& B

Reverse 4: R4

& B

ST-1030 REVERSE 3 & 4 3 4 Reverse 3: R3 & B Reverse 4: R4 &
Secuencia Lógica 1 2 3 4 N F R 56

Secuencia Lógica

1 2 3 4
1
2
3
4

N

Secuencia Lógica 1 2 3 4 N F R 56
F R
F
R
Secuencia Lógica 1 2 3 4 N F R 56
Componentes Eléctricos Indicador de cambios (diagnóstico) / TVP / TCU – LED digitales 4 rojos

Componentes Eléctricos

Indicador de cambios (diagnóstico) / TVP / TCU

– LED digitales 4 rojos 7-segmentos – 3 estados de las lámparas LED D ->
– LED digitales 4 rojos 7-segmentos
– 3 estados de las lámparas LED
D -> amarillo, Modo Diagnóstico
E -> amarillo, Errores
F -> rojo, Modo Flash (t.e.x. bootstrap)
– 2 pulsadores
M -> con información de grupo (Modo)
S -> artículo sin grupo (Seleccionar or Sub nivel)
– 2 pulsadores M -> con información de grupo (Modo) S -> artículo sin grupo (Seleccionar
ST-1030 Conceptos de Calibración Cuando se reprograme o calibre una transmisión, los valores a trabajar

ST-1030

Conceptos de Calibración

Cuando se reprograme o calibre una transmisión, los valores a trabajar serán llamados FILL & HOLD. Estos valores no muestran una unidad de medida.

transmisión, los valores a trabajar serán llamados FILL & HOLD. Estos valores no muestran una unidad
transmisión, los valores a trabajar serán llamados FILL & HOLD. Estos valores no muestran una unidad
ST-1030 Conceptos de Calibración VALOR DE LLENADO (FILL).- Valor de tiempo para que la válvula

ST-1030

Conceptos de Calibración

VALOR DE LLENADO (FILL).-

Valor de tiempo para que la válvula esté @ 100 % de su flujo total. Este tiempo permite a la cavidad que está behind el pistón llenarse y empujar el embrague al ”Punto de Contacto” (punto de contacto de los embragues).

Cada número equivaldría a 5 m/ sec.

el embrague al ”Punto de Contacto” (punto de contacto de los embragues). Cada número equivaldría a
ST-1030 Conceptos de Calibración VALOR DE MANTENCIÓN (HOLD).- Valor de CORRIENTE no de tiempo necesaria

ST-1030

Conceptos de Calibración

VALOR DE MANTENCIÓN (HOLD).-

Valor de CORRIENTE no de tiempo necesaria para que la válvula mantenga la presión necesaria para que el pistón y el embrague se encuentran en el ”Punto de Contacto” (punto de contacto de los embragues). Esta es una unidad de corriente PERO NO puede ser directamente tomado como valor de corriente, por esto solo podrá ser llamado como una unidad de medida.

NO puede ser directamente tomado como valor de corriente, por esto solo podrá ser llamado como
ST-1030 TIPS de Diagnóstico (para calibrar o no calibrar) Cuando la TRANSMISIÓN O EL ECU

ST-1030

TIPS de Diagnóstico (para calibrar o no calibrar)

Cuando la TRANSMISIÓN O EL ECU son reemplazados.

Cuando se calibra y los cambios no son atenuados, se recomienda re-calibrar, pero no se debe (no se recomineda recaliobrar muchas veces).

Cuando se usa una computadora para diagnóstico, se debe leer y anotar los números que indican la calibración de los embragues, esto serviría como una referencia a futuro.

Si antes de reprogramar alguna ECU los cambios eran satisfactorios, anotar los números de calibración para que posterior al cambio de programa sean reinstalado los parámetros. Esto eliminará la necesidad de una calibración.

que posterior al cambio de programa sean reinstalado los parámetros. Esto eliminará la necesidad de una
ST-1030 Tren de Potencia / Cardanes 62

ST-1030

Tren de Potencia / Cardanes

ST-1030 Tren de Potencia / Cardanes 62
ST-1030 Tren de Potencia / Cardanes 62
ST-1030 - Pérmite extender / acortar longitud. - Lubricación de rodamientos de apoyo Punto de

ST-1030

- Pérmite extender / acortar longitud.

- Lubricación de rodamientos de apoyo

ST-1030 - Pérmite extender / acortar longitud. - Lubricación de rodamientos de apoyo Punto de engrase

Punto de engrase

ST-1030 - Pérmite extender / acortar longitud. - Lubricación de rodamientos de apoyo Punto de engrase
ST-1030 - Pérmite extender / acortar longitud. - Lubricación de rodamientos de apoyo Punto de engrase
ST-1030 64

ST-1030

ST-1030 64
ST-1030 64
ST-14 Tren de Potencia / Eje 65

ST-14

Tren de Potencia / Eje

ST-14 Tren de Potencia / Eje 65
ST-14 Tren de Potencia / Eje 65
ST1030 Ejes Dana 19D 2748 Freno SAHR- Posi Stop LCB (Liquid Coolant Brake) Delantero –

ST1030

Ejes

Dana 19D 2748

Freno SAHR- Posi Stop

LCB (Liquid Coolant Brake)

Delantero – Standart

Posterior

– No spin

ST1030 Ejes Dana 19D 2748 Freno SAHR- Posi Stop LCB (Liquid Coolant Brake) Delantero – Standart
ST1030 Ejes Dana 19D 2748 Freno SAHR- Posi Stop LCB (Liquid Coolant Brake) Delantero – Standart
ST1030 Ejes Dana 19D 2748 Freno SAHR- Posi Stop LCB (Liquid Coolant Brake) Delantero – Standart
ST1030 Frenos 67

ST1030

Frenos

ST1030 Frenos 67
ST1030 Frenos 67
ST1030 Differential Delantero 68

ST1030

Differential Delantero

ST1030 Differential Delantero 68
ST1030 Differential Delantero 68
ST1030 Differential Posterior 69

ST1030

Differential Posterior

ST1030 Differential Posterior 69
ST1030 Differential Posterior 69
Nuestro compromiso es mejorar su productividad a través de la interacción y la innovación 70

Nuestro compromiso es mejorar su productividad a través de la interacción y la innovación

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