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GUIA AASHTO PARA
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P AR'TEI: PRlNCIPIO'S DE DISEO Y GESTION
PARTE 11: PROCEDIMIENTOS DE DISEO DE
. PAVIMENTOS Pi\RA CONS'TRUCCIONES
NUEVAS O RECONSTRUCCIONES
TR:\DUCIDO POR: iNSTITUTO P.i..RA EL DESARROLLO DE LOS PA \/i\i!ENTOS
r:-,. [,' P-r>J i{'rnDD'}
i . . . . . . l ~ __ l .... l\. "-' . .L:.../ l 1
U:\'IA,M,.\YO DE 199
:.
American Association of State and Transportation Highway OfficiaIs
Comit Ejecutivo 1992
Presidente:
Vice-Presidente:
A. Ray Chamberlain, Colorado
Wayne Muri, Nfissouri
Secretario/Tesorero: . Clyde E. Pyres, Maryland
(vacante) ' . Past Presidente InInediato:
iYliembros Regionales Elegidos:
Regin 1
Regin I1
Regin 111
Regin IV
Tnomas Downs, New Jersey, 1992
Charles O'Leary, 1993
Thomas Harrelson, Nordl Carolina, 1992
Perry Hand, Alabama, 1993
Jerry Wray, Oruo, 1992
Kirk Brown, i:llinois, 1993
Richard Howard, South Da.kota, 1992
Kermit Kiebert, Idaho, 1993
Responsables de los Comits Permanentes:
" Thon R. Tabb, Mississippi. Administracin
Ray PetheI, Virginia, P1a.a."1.eamiento
Arnold Oliver, Texas, Carreteras
"
Jam'!s W. van Loben SeIs, California, Seguridad del Trafico de Carreteras
Fra. .. 1<lin E ..... vrure, New York, Transporte de Agua
Ben G. Watts, Florida, Aviacin
Duane Berentson., Washington, Transporte Pblico
Darrel Rensin..i(, Iowa, Conferencia sobre Ferrocarriles
Wayne Muri, ;\fissouri, Investigacin .
Ho\vard Yenrsalim, Pennsylvania, \[edio Ambieme
Dan Huestis, ).,rontana, Comit Especial sobre Comisionados & OE:::.nas
:\ Iiem b ros de Oficio:
Past Presidente:
Secretario d Transporte:
Director Ejecutivo:
Jhon R. Tabb, \'fississippi
.-\ndrew H. Card ir.
Francis B. Francois
[SBN 1-56051-055-1
.. ~ ; . ~ ... ... .. i._:


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Gua AASHTO para el
Diseo de Estructuras d'e
Pavimentos
1993
Publicado por la
Amercan Association of State Highway and Transportation
OffiCals (Sociedad Americana de Oficiales Estatales de
. Carreteras y Transpones)
444 N. Cn[Jitol Street, N.vV., Suite 249
\Vashington, D.C. 20001
'C D.:rcdlth de Autor, 1936, 1993 pl1r la American ASS"ClaUCII 01" Slate Highway and
OfTcial:i. Todo:; los D<!f<>C1o:, Keservados. libro o parles l no pueden ser
en cualquier forma sin e5crio de los de la pubiicac:n.
-...:. -
' , .
"
:.
SUBCOMITE DE DISEO DE CARRETERAS
Presidente: Byron C. Blasch..1.ce, Texas
Vice-Presidente: Kenneth C. Afferton, New Jersey
Secretario: Thomas Willett, FffiVA
Alabama, Don Arkle, Ray D. Bass, l.E Carav.ray
Alaska, Rodney R. Platzke, TImothy'Mitchell, Boyd
Brownfie!d
Arizona, Robert P. Mickelson, Dallis B. Saxcon,
Ioha L. Louis
Arkansas, Bob Walters, Paul DeBusk
California, Walter P. Smith
Colorado, James E. Siebels
Connecticut, Sirle R. Munroe, Bradley l. Smith,
James E Byrnes, Ir.
Delaware, Michael A. Angelo, Chao H. Hu
D.C., Charles E Williams, Sanford H. Vinick
Florida, Bill Deyo, Ray Reissener
Georgia, Walker Scotr, Hoyt l. Lively, Roland Hinners
Hawaii, Kenneth W.G, Wong, Albert Yamaguchi
Idaho, Richard Sorensen, Jeff R. Miles
Illinois, Ken Lazar, Dennis Pescicelli
Indiana, Gregory L. Henneke
Iowa, George F. Sisson, Donald L. Eas1, Dave Uctle
Kansas, Bert Stratmann, James Brewer,
Richard G. Adams
K::!1t:.!ck::
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S. ? .. ::.y.7'.::, :0:::1
S te','e ',viHiar.:s
UJuisiana, Charles M. ;'iggins, William Hicke' -
;-"ck :cali vado - .'
,,{alne, Charles Smieh, Waleer Eenrickson
:\'1ar1'[and, See':e Roben D. Doug!;;'S5
?I--fassachusetts, Sherman Eide!man,
Frederick l. Nohe!t:,. ir.
yfichigan, Charles J. Ai';:oid
:\-1nnesta, ?oge. Eil!
Mississippi, living Harris, \ve:1del T. Ruff,
G!e;n Callow2;:
Z\'1issouri, Frank Ca:-rolt. 30b Sireddo
D::/!d S. JohnsO:1. :ton41! S.
C:lr! S.
. . \!::.;-vin J. \/off.
E!o:i D.
',::, .\!.::-:.:.::.
:"iC','l S.
;l.ff::;-::::. \V;!he:- '.'/.
Charles A.
;-'ew \fcx:co, Joseph P:!c::eco. Claries V. P. T:.:jiUo
New lark. j. R.oce:-t La:l1oei1. Phi[ip 1. C!:lrk.
. .!. .. Denni,,<)n
.'iorth Ca:'"oli:l:l. D.K ({Ju:;} C.T.
R:!arin, j.T. Pe:!,:,)..:);. Jr.
North Dakota, D<:!\'id K.O. Leer. Ken Birsr
O [tio, Don:![d K. H uhm:m. George L. Gt!tzer
Oklahoma, Broce E. Taylor, Richard B. Hankins,
C. Wayne Philliber
Oregon, Tom Lulay, Wayne F. Cobine
Pennsylvania, Fred W. Bowser, Iohn l. Faiella, Ir.,
Dean Schreiber
Puerto Rico, Jose E. Hernandez, Maria M. Casse,
Eugenio Davila
Rhode Island, J. Michael Bennett
. South Carolina, Robert L. White, William M. DuBose
South D::tkota, Lawrence L. Weiss, Larry Engbreche,
Monte Schneider
Tennessee, Paul Morrison, C[ellon Lovecrll,
Jerry D. Hughes
Tex:J.S, Frank D. Holzmann, William A. Lancasecr,
Mark Marek
U.S. DOT, Roben Bates (FAA). Thomas O. Wil!elt
(FHWA)
Utah, Dyke LeFevre, P.K. Mohaney, Heber Vlam
Vermont, Robert M. Murphy, Donaid H. LJ.ehro?,
Iohn L. Armserong
Virginia, E.C. Cochran, lr .. R. E. Atherton, Phil!ips
(S:,i9) '.
'':Vest Virginia, Norman Roush, RandolJn
\Visconsin, Iose9h W. Dresser. Robert Pfeiffer
\Yyoming, Donald A. Car1sor. ..
.'dIE'rfBROS AFILL4DO.(;
Albert.:!, P. F. (Peter) Tajcnar
Hong Kong, S.K. Kwei
:'f:l:ltooa, A. 30ychuk
:\-fariana Islands, Nick C. ::,aOI:1r.
New Br'.lnswick, C. Herbere Page
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Territories, ?ecer Vician
:--,'o\'a Scotia, Donald W.
O;-:C:lrio, Ge,;-";" YicMil!:l:i
Ray
."[ iEJf EROS ASOCL-{/Jo.'l - EST.-i TALES
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;-';.J. Tur:1pike Auehority, A. Lin'an:e. Ji.
Port Auth. of NY & NJ, Schmerl
J1IEJtfBROS ASOCIAf)()S - FEDERALES
);;;-C:l''': 0f rn:an Aifairs-Ili" i<on oC
Tr:lnsportation, Kinl<1
C.S. Dcpartrnent of Agricultun:-Forcst Sen'ice,
Tor!'! Pcaigrc\v











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NSTITUTO PARA EL DESARROLLO DE LOS
PAVlil-[ENTOS EN EL PERU
::.
GUIA AASHTO PARA EL DISEO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS 1993
PRESENTACION
El Instituto para el Desarrollo de los Pavimentos en el Per se complace en .
presentar una traduccin libre de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras
de Pavimentos, publicada en 1993 con el nombre: AASHTO GUIDE FOR Design
o[ Pavement Structures .
Esta traduccin cuenta con la autorizacin de la Asociacin Americana de
Oficiales estatales de Carreteras y Transporte (AASHIO) y est basada en la
traduccin del mismo nombre de .. I;I1ayo de 1996, hecha por los alumnos del
ante grado y post-grado del curso de Pavimentos de la Universidad y revisada por
eL Gennn y'ivar.
El lDPP considera necesario explicar que se entiende por traduccin
a la que intenta ser textual o literal, pero que necesariamente incluye tnnnos en
espaol utilizados en el argot de la ingeniera vial del Per y que a critl:!rio de los
traductores, no afecta el contenido del documento original.
Se hace notar por otra parte, el deslir.c.e de responsabilidades necesario,
respecto de las consecuencias de su aplicacin por cualquier inseguridad de la
Gua.
Lima, Abril de 1997
Calle B:lI;cc!ona 571 - Linu 21 - Per
Te{efax 051-14-614673



















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NOTA J1\tIPORTANTE
La Guia para el Diseo de Estructuras de Pavimentos. cuando fue publicada en
1986, fue publicada en dos volmenes. El Volumen 1 fue -redac"tdo como una gua bsica
de diseo y contena toda la informacin requerida para entender y aplicar la "Gua" al
: - diseo -de paV=.!lefitos. -El' Volwnen 2- . fue una .serie de apndices preparados para
documentacin o mayores explicaciones a la informacin contenida en el
Volumen 1. El yoIumen 2 no es requerido para el diseo. .
Esta edicin de la Gua de 1993, contiene solamente un volumen. Este Volumen .
reemplaza el Volumenl de- la "Gua" de .1986 y sirve para el mismo propsito. Los
mayores cambios incluidos en la "Gua" de 1993 son cambios en el procedimiento de
diseo de sobrecapas y los apndices correspondientes L, M y. N .. Hay otros cambios
menores y algo de naturaleza editorial en el nuevo Volumenl. - ' --
.- . El Volumen 2- de la "Gua" de 1986 es todava aplicable a la mayor parte de las
del Volumen r"'.-de-la "Gua" d "1993' Y est en AASHTO, 444 N
Capitol Streef: -N. Suite-24-9, D.C. 202-624-5800. El Cdigo de
solicitud del libro es A continuacin se acompaa una copia de la Tabla de
- Contenidos del Volumen 2'de la "Gua" de 1986: __ o
AA.
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APENDICES DEL VOLUlVffi'l 2
Gua para el Diseo de Sistemas de Drenaje Interno de Carreteras
. Documento Situacional sobre Gestin de Pavimentos
Consideraciones sobre Vida Remanente en el Diseo de Sobrecapas
Desarrollo de Coeficientes para el Tratamiento cel Drenaje
Desarrollo de la Confiabilidad
Relaciones entre el Mdulo Resiliente y el Soporte del Suelo
Relaciones entre el-Mdulo Resiliente y el Coeficiente de Capa
Desarrollo del Modulo Efectivo del Suelo" de Fundacin
Investigacin sobre los Niveles Comunes de Confiabilidad
Desarrollo de Nomogramas de Diseo
Determinacin del Factor-J para Pavimentos sin Pasajuntas
Desarrollo de Moddos para los Efectos de la Subbase y Prdida de Soporte
Extensin de las Tablas del Factor de Equivalencia- ------ --
Recomendaciones para la Seleccin de un Mtodo AASHTO de Sobrecapas
Usando el NDT dentro del Modelo de Comportamiento AASHTO
Fundamentos deL Reciclado de Pavimentos
Desarrollo de las Relaciones entre NDT y Capacidad Estructural
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FUERZA DE TAREA EN P.A VThlENTOS
Regon 1 ' .. _ :<: : .. , Miembros
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New York <;:; .. .;.: .... Wes Yang :...
Pennsylvania . . ; '-'Denrus'Mo-rian .
Port Authonty of NY & NJ Harry Schmerl
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FHWA Louis M. Papee (Secretary)
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Arkansas
Florida
Rabee! L Walters (Yiee Chainnan)
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Louisiana . - .
North Carolina
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lilinois
Iowa .
Missouri
Ohio
Regan 4
California
Oregon
Texas
Utah
Washington
Wyoming .
. Representadas
. '-.---J.B. Esnard. Jr.
.. . ". Ken Creech
_ .. .,;
-- .'" ::-".- . ........ "...
John Ebers
George Sisson
Frank L. Carroll
Arie Morse
Bob Doty .
Ira J. Huddleston
JamesL. Brown (Chairman)
Les Jester
Newt Jaekson
Tom Atklnson
. ' -' o 0 0' ...
Representantes
Tom Heame
Brain MeWaeers
Danny Davidson
Wade Betenson
Don Carl.son
Transportation Research Board
Stand!ng Committee on Planning
Subeommittee on Conseruceion
Subcommittee on Maintenar.ce
Subcommitree on yfatcrials
Standing Commiucc on Aviation
Daniel W. Dearsaugh; Ir . Senior Program Officer
Fred Van Kirk. \Vese Virginia
Dcan M. Testa. Kans:ls
Roben W. Mosc!ey. \!ississippi
Larry Eplcy.
Roben Bates. FAA; RCgl!f H. l3arcus . lllinnis:
Craig Smith . South D:;ot:l
. . --_ ... --. .... - ,,-::".
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SmVfARlO EJECUTIVO
Uno de los principales objetivos de
la Carretera Experimental AASHO, fue
proporcionar informacin que podra ser
utilizada para desarrollar criterios y
procedimientos de diseo de pavimentos.
Segn esto, despus de completar la
Carretera Experimental AASHO, el COITt
de Diseo (denominado actualmente Comit
de Diseo AASIDO), a travs de su
Subcomit sobre Practicas para el Diseo de
Pavimentos, desarroll y circul en 1961 la
"Gua Provisional AASHO para el diseo de
Pavimentos Rgidos y Flexibles". La Gua
estaba basada en los resultados de la
Carretera Experimental AASHO,
suplementada ' por los procedimientos de
diseo existentes y en el caso de los
pavimentos rgidos, por la teora disponible.
Despus de haber usado la Gua por
algunos aos, el Comit de Diseo
AASHTO, prepar y public la "Gua
Provisional para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos - 1972"' . Se hicieron revisiones
al Captulo ITI en 1981, al criter:o-
de diseo para pavimentos de Concreto de
Cemento Portland. La evaluacin de la Guia
por el Comit de Diseo AASHTO en 1983,
llev a la conclusin que se requeran
algunas revisiones y adiciones. Los
representantes del gobierno, industria,
consultores y acadmicos, llegaron a la
. conclusin de que la C-uia deba ser
fortalecida, incorporndole informacin
desarrolIada desde 1972 y que debera
aadrsele una nueva seccin sobre
rehabilitacin. Tambin es pertinente anotar
que basados en las respuestas a un
cuestionario enviado a los Estados, hubo ;na
indicacin de que la Gua estaba sirviendo
?ara sus objetivos. s::o ::-layares problemas.
En orras palabras, los Estados estaban
con la Gui:l, pero
haba el reconocimiento de que debian
hacerse algunas mejoras.
Basados en la evaluacin gener:ll e
los datos de ingreso por las agencias
usuarias y el estado de la investigacin, la
Fuerza de Tarea AASHTO determin que
las revisiones de la Guia deberan retener las
ecuaciones de. prediccin _.. del
comportamiento de la Carretera
Experimental AASHO, con las
modificaciones usadas para la Gua de 1972,
como modelo bsico para el diseo de
pavimentos. Esta determinacin tambin
estableci al ndice de serviciabilidad
presente (pSI) como la variable de
comportamiento en la que debera basarse el
diseo.
Los mayores"cambios que han sido
incluidos en la Gua revisada incluyen las
siguientes consideraciones:
1. Con fiabilidad. El procedimiento para
diseo de pavimentos flexibles y rgidos
porporciona un mtodo comn para
incorporar un factor de confiabilidad en
el diseo, basado en los cambios en el
trfico de diseo.
2. Valor de Soporte del Suelo. Se
recomienda el mtodo AASHTO T 274
(mdulo resiliente de los suelos de
fundacin) como el ensayo definitivo
para. caracterzar el soporte del suelo.
Esta propiedad del suelo se recorruenda
Jara ser usada evn pavimentos flexibles
y rgidos.
3. Coeficientes de Capa (pavimentos"
flexibles) . El ensayo del mdulo
resiliente ha sido recomendado como el
proced.i.rn.iento a ser usado en la
asignacin de los coeficientes de capa
para materiales estabilizados y sin
estabilizar .
[NOTA: En la Gua se
proporcionan las referencias para
relacionar el mdulo resiliente con
el valor soporte del suelo; sin
embargo, se alienta a las agencia::
usuarias para que adquieran el
equi;o y ei ;:ersonal entrenado para
::1ecr drre-::amente e[ m.dulo
resiiiente]
4. Drenaje. Se han tomado las
precausiones en la Guia para
proporcionar para el diseo de
les e drenaje 5ubterrbeo y
para modificar as ecuaciones de diseo
:omando en c:.:e:Jta las mejoras en el
comportamiento deb.ido a un buen
drenaje.
5. . Medio Amoience. Se han hecho mejoras
a la Guia para ajustar los diseos en
funcin del medio 3.mbience. es decir,
---...:.:. ...
hinchamientos por helada, expansin de
suelos y ablandamienco por deshielo. Se
pone el mayor nfasis al ablandamiento
por deshielo y al efecto que las
variaciones estacionales tienen sobre el
comportamiento.
6. Bennas unidas a la pista y can-iles
ensanchados (pavimentos rgidos). Se
proporciona un procedimiento para el
diseo de pavimentos rigidos con
bermas unidas o carriles exteriores
ensanchados.
7. Erosin de la sub base. Se proporciona
un mtodo para ajustar las ecuaciones
de diseo a fin que representen las
posibles erosiones bajo los pavimentos
rigidos.
8. Costos durante el ciclo de vida. Se ha
aadido informacin relativa al anlisis
econmi<!O y a las comparaciones
econmicas de diseos alternativos
basados en los costos durante el ciclo de
vida.
9. Rehabilitacin. Una adicin importante
a la Gua es la incLusin de una seccin
sobre rehabilitacin. Se proporciona
informacin para la rehabilitacin con y
si:l soorec2pas.
: O. Gestin de ?avimentos. Se proporciona
infOrmacin bsica concerniente a la
gestin de pavimentes y el rol de
Gua en el esquema general de
la
la
geStin de pavimentos.
11 . Valores de equivalencia de cargas. Se
han extendido los valores de
equivalencia de carga para incluir
cargas mas pesadas, mas ejes y niveles
de serviciabilidad terminal de hasta 3.0.
12. Trfico. Se proporciona una
informacin extensa concerniente a los
mtodos para el clculo de cargas por
eje simple equivalente y problemas
especficos relativos a la obtencin de
estimados confiables de las cargas del
trnsito.
13 . Caminos con bajo volumen de transito.
Se proporciona en la seccin de diseo
una categoria especial para el diseo de
pavimentos sujetos a un relavamente
pequeo nmero. de cargas pesadas.
14. Procedimiento de a/seno empirico-
mecanstico. Se proporciona el estado
de conocimientos concerniente a los
conceptos de diseo empmco-
mecansticos. Dado que estos
procedimientos an no han sido
incorporados en las Guas, se
proporciona una informacin extensa
acerca de como tales mtodos podrian
ser usados en el futuro. cuando se
disponga de infurmacin suficiente.
..



































PREFACIO
Cuando se consideran los costos de
construcclon., manterumlento y
rehabilitacin., el nico elemento de mayor
costo en nuestro sistema nacional de
carreteras, es la estructura del pavimento. En
un esfuerzo por reducir este' costo, los
departamentos estatales de carreteras y
transportes y el Gobierno Federal han
apadrinado un programa continuo de
investigacin en pavimentos. Un resultado
de tal esfuerzo investigador fue la Gua para
el Diseiio de Estntcturas de Pavimentos
publicada en 1972 y revisada en 1981.
Ella estaba basada principalmente en los
hallazgos de la Carretera Experimental
AASHO.
Debido a que este es un tpico
importante, la Fuerza de Tarea (Task Force)
en Pavimentos compuesta por los
miembros del Subcomit de Diseo, con un
miembro de cada uno de los Subcomits de
Materiales, Construccin y Mantenimiento y
uno del Comit de Planeamiento de la-'
AASHTO - fu asignada a "la tarea de
reescribir la Gua Provisional incorp.orando
nuevos esarrol!es y dirigindose
especficameme a la relabilitacin de les
pavimentes.
Debido a que se encontr que
muchos estados empleaban por lo menos
partes de la Gua Provisional y debido a que
no haban otros procedimientos aceptados de
general, se decidi que esta Gua
deberia mantener los algoritmos bsicos
desarrollados a partir de la carre:era
Experimental AASHO, cal como haban sido
usados en la Guia Provisional. Debido a que
la Carretera Experimental estaba limitada en
alcances, es decir, pocos materiales, un solo
tipo de sub rasante, trfico no mezclado, un
solo medio etc., la Gu:a
Provisional original contena muos
modeios para expandir !.!
armazn. de ca! furma que los diseadores
pudieran considerar otras condiciones. La
nueva Guia ha sido posteriormente
expandida con las 1.+ siguien:<!s
ccnsierac:cnes mas ::nponantes:
(1)
(2)
Confiabiiidad
Mdulo Resiliente para el Soporte
del Suelo
(3) Mdulo Resiliente para los
Coeficientes de Capa de
Pavimentos Flexibles
(4) Drenaje
(S) Consideraciones Mejoradas de
Medio Ambiente
(6) Bermas de Concreto Unidas a la
Pista o Carriles Ensanchados
(7) Erosin de la Subbase para
Pavimentos Rgidos
(8) Consideraciones de Costo durante
el Ciclo de Vida
(9) Rehabilitacin
(10) Gestin de Pavimentos
(11) E'<tensin de los Valores de
Equivalencia de Carga
(12) Datos del Trfico Mejorados
(13) Diseo de Pavimentos para
Carreteras con Bajo Volumen de
Trfico
(14) Estado de Conocimientos sobre los
Conceptos de Diseo Emprico-
Mecanstico
La Fuerza de Tarea reconoce que
ex:s:;! t!::,a considerable informacin para
disear pavimentos que utiliza los
denominados modelos mecansticos.
Adems, cree que ocurrirn mejoras en "el
diseo de pavimentos cuando esos modelos
mecanisticos sean calibrados con el
comportamiento en servIcIo y sean
incorporados a! uso diario. La Parte rv de
este documento resume el estarus
empiricomecanstico.
Con el objeto de proporcionar
aproximaciones sobre el sin
recurrir a largas investigaciones ,se muestran
valores y conceptos que tier:en so pone
imicado en la investigacin o !a experie:1cia.
Cada us..:ario deber considerar esto como
un doc:;mento de reterencia y evaluar
c!..!:caccsa=::ente su ne::esl2.U de cada
cence;:ro y qu vaiores iniciales deber
utilizar. ?ara un eso mas er"ec;:vo de la Guia,
se sugiere que el usuario adopte un
prccec:::;::emo s:miar al
( j Conducir un estudio de sensitividaci
ara <1l.!e datos de
entrada tienen un efecto
significativo sobre las respuestas al
(2)
(3)
(4)
diseo de pavimentos, para su
rango de condiciones.
Para aquellos datos de entrada que
son insignificantes o inapropiados,
no se requiere un empeo adicional..
Para aquellos que son significativos
y que el estado tiene datos o
mtodos suficientes para estimar los
valores de diseo con ' seguridad
adecuada., no se requiere esfuerzo
adicional.
Finalmente, para aquellos datos de
entrada sensitivos, para los que el
estado no tiene datos de
metodologa para desarrollarlos,
ser necesario llevar a . cabo una
investigacin. Debido a la
complejidad del diseo de
pavimentos y a la extensin de esta.
Gua., se anticipa que alguna
investigacin adicional ser efectiva
desde el punto de vista del costo
para cada una de las agencias, a fin
de utilizar de manera ptima la
Gua.
Un evento significativo, como esel
de sobre el
compor.a..-nier:m de los pavimentos, que es<
siendo llevada a cabo por el Programa
Estratgico de Investigacin de Carreteras
(Strategic Highway Research Program -
SHRP), deber ayudar tremendamente en la
mejora de este documento.
.:; ..
La Fuerza de Tarea cree que el
diseo de pavimentos est pasando
gradualmente de ser un arte a una ciencia.
Sin embargo, cuando uno considera la
naturaleza nebulosa de tal dificultad y los
datos de entrada importantes en las
consideraciones de diseo como son la
previsin del trfico; la previsin del clima;
el control durante la construccin; las
prcticas de mantenimiento; etc.; los diseos
exitosos de dependern siempre
del buen juicio del diseador.
Finalmente, la tendencia nacional a
desarrollar e implementar sistemas de
gestin de pavimentos, PMS (pavement
Management Systems), le parece a la Fuerza
de. Tarea de extrema importancia en el
desarrollo del buen juicio necesario para los
diseadores de pavimentos as como para
proporcionar muchos otros elementos
necesarios en el buen diseo, es decir,
informacin para soportar recursos
adecuados y destino de los fondos.
La Fuer=a de Tarea en
Pav;melltos.
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411

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TABLA DE CONTENIDO
Captulo 1 Introduccin y Antecedentes .................................................................................. 1
1.1 Alcances de la Gua ....................................................................... : ................................... 1
1.2 Consideraciones de Diseo ................................................................................................ 4
13 Comportamiento de los Pavimentos .................................................................................. 8
1.4 Trfico ................................................................................................................................ 12
1.4.1 Evaluacin del Trfico ........................................................................................... 12
1.4.2 Limitaciones ...................................... ........................................... ......................... 17
1.43 Casos Especiales ................................................. , ................................................. 18
1.5 Suelo de Fundacin .......................................................................................................... 18
1.6 Materiales de Construccin .............................................................................................. 22
1.6.1 Pavimentos Flexibles ............................................................................................ 23
1.6.2 Pavimentos Rgidos ................................................. : ............................................ 31
1.63 Bennas ................................................................................................................... 34
1.7 Medio Ambiente ................................................................................ , .............................. 35
1.8 Drenaje .............................................................................................................................. 42
1.8.1 Consideraciones Generales de DiseIlo ................................................................ .43
1.8.2 Diseo del Drenaje Subterrl.eo de Pavimentos ............................. .................... 44
1.83 Incorporacin del Drenaje dentro de la Gua ............. _ ............................... : ....... 44
1.9 Diseo de Bennas ............................................................................................................. 45
2 Gestin de Pavimentos Relacionada con el Diseo a Nivel
2.1
2.2
2.3
2.4
de Proyecto ........................................................................................................... 47
Relacin entre Diseo y Gestin de Pavimentos .............................. ............................. .48
La Gua como un Subsistema para n PMS a nivel de
Proyecto Estatal ................................................................................................................ 5
Seleccin del Tipo de Pavimemo ....... .-.... -: ..... .. ......................................... ....................... 56
Gestin de Pavimentos a nivel de Red ........................................................ ................... 57
Captulo 3 Evaluacin Econmica de las Estrategias Alternativas para
el Diseo de Pa vimentos ..................................................................................... 58
3.1 Introduccin .................................... .................................................................. ............... 58
3.2 . Costos del Ciclo de Vida ................................................................................................ 58
3.3 - Conceptos Bsicos ................................................................... ......................... ............... 59
3.4 Defrniciones Ralacionadas con el Anlisis Econmico ................................................. 60
3.4.1 Costos de Mejoramiento del Transporte; .............................................................. 60
3.4.2 Beneficios de los Usuarios ....................................... ........................................... 61
3.5 Factores Involucrados en los Costos y Beneficios de los Pavimemos .......................... 63
3.6 Costos del Capital Inicial (Costos de Inversin) .... ..................... ................................... 64
3.6.1 Costo de Mantenimiento ........................................... .. ...................... .................. 64
3.6.2 Costos de Rehabilitacin y Recapado ....................... ...... .................... ................ 65
3.6.3 Valor Residual o de Rescace ...................................................... ....... .. ............. .. . 67
3.6.4 Costo del Usuario ......................................................... .............. ......................... 67
3.6.5 Costos al Usuario por Demoras en el Tritico .................................. .................. 68
3.6.6 Identificacin de los Beneficios del Pavimento: .................................. .............. 69
3.6.7 Perodo de AnLisis ....................... .. .... ........... ... ......................... ... .. ... ................. 70
3.7 Metodos de Evaluacin Econmica ................................... .................... ......... .......... ...... 70
3.8 Dis\::.::in e las Tasas de I::f!ac::
y Tasas de Decuentos ........ : ........................................................................................... ,. 71
3.8.1 -Desctiento" 'y Costo de OportUnidad del CapitaL ............................................... 72
..' -',' _. ,"."
:.
3.8.2 Inflacin ............................................................................................................... 73
3.9 Ecuaciones para Anlisis Econmicos ............................................................................ 74
3.9.1 Mtodo del Costo Anual Uniforme Equivalente ..................... ~ : ........................ 74
3.9.2 lvletodo del Valor Presente .................................................................................. 75
3.93 Resmen ............................................................................................................... 79
Captulo 4 Confiabilidad ........................................................................................................ 80
4.1 DefIniciones ...................................................................................................................... 80
4.1.1 Defmiciones Generales de Confiabilidad ............................................................. 80
4.12 Definicin de Seccin del Pavimento Diseado .................................................. 81
4.13 DefInicin de la Condicin del Pavimento, Cargas por Eje
Acumuladas y Variables de Comportainiento del Pavimento ............................. 83
4.2 Componentes de la Varianza y Factor de Confiabilidad de Diseo ............................... 86
4.2.1 Componentes de la Variabilidad del Diseo-Comportamiento
del Pavimento ....................................................................................................... 86
4.2.2 Distribucin de Probabilidades de las Desviaciones Bsicas ............................. 88 .
4.23 Defmicin Fonnal del Nivel de Confiabilidad y Factor
de Confiabilidad de Diseo ................................................................................. 91
4.3 Criterio para la Seleccin de la Desviacin Estandar Total .......................................... 94
4.4 Criterio para la Seleccin del Nivel de Confiabiliad ...................................... ~ ............ 95
4.5 Confiabilidad y Alternativas en la Construccin por Etapas ......................................... 96
Captulo 5 Resmen ................................................... : ..... ~ ..................................................... 99
Referencias a la Parte L ........................................................................................................... 1 00
41
41
41

41









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r
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l

AAS HTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES 1993
GUIA AASHTO PARA EL DISE-O DE ESTRUCTURAS
DE PAVL.v!El'trOS - 1993
Basada en la Publicacin de la AASHTO
AASHrO Guide for Designof Pavements Structures - 1993
PARTE 1
DISEO DE PAVIMENTOS Y PRINCIPIOS DE GESTION
CAPITULO 1
INTRODUCCION y ANTECEDENTES
1.1 ALCANCES DE LA GUIA
Guia para el Diseo de . Estructuras de Pavimentos, proporciona un grupo
completo de proceqimientos, los cuales puede31ser usados para el diseo y rehabilitacin
de pavimentos: rigidos (superficie de concreto de cemento Portland), flexibles (superficie
de concreto asfltico) y superficies de para caminos de bajo vol umen de trnsito.
La Guia ha sido desarrollada para proporcionar recomendaciones concernientes a la
deternnacin de la estructura de pavimentos, cqmo se muestra en la Figura 1.1. Esas
recomendaciones incluyen la determinacion del espesor total de la estructura del
pavimento, as como el espesor de los componentes estructurales individuales. Los.
procedimientos para el diseo preven la determinacin de estructuras alternativas,
utilizando una variedad de materiales y procedimientos- de construccin. .
En el Apndice A se proporciona un glosario de trminos. Se reconoce que
_ algunos de los trminos usados pueden diferir con_los trminos empleados en las practicas
locales; sin embargo, es necesario establecer una terminologa estandar para facilitar la
preparacin de la Guia . para su uso en todo el pas. Donde ha sido posible se han usado
las definiciones de la AASHTO.
Deberia recordarse que el grupo total de consideraciones requeridas para asegurar
el comportamiento confiable de una estructura de pavimento, incluye muchos factores
diferentes a la determinacion de los espesores de los componentes estructurales. Por
ejemplo, los requerimientos de materiales, los requerimientos de construccin y control
de calidad, influirn significativamente en la capacidad de la estructura del pavimento, para
comportarse segn las expectativas del diseo. En otras palabras el "diseo de
pavimentos", involucra ms que escoger espesores. Las informaciones concernientes a
los requerimientos de materiales y contruccones sern brevemente desarrolladas en
esta Guia, sin embargo, un buen diseador de pavimemos debe estar familiarizado con
las publicaciones pertinentes de la A.:\SHTO y de la ASnr, asi como de [as agencias
locales estatales o municipales, para las que se prepara el estudio. Es extremadamente
importante que ei diseador haga provisiones especiales para las especificaciones estandar,
cuando las circunstancias indiquen que existen condiciones no estandar para un proyecto
especfico_ Ejemplos de tales condiciones podrian involucrar un suelo de fundacin
ex-pansivo o de materiales no estandar, los cuales van a ser esabilizadoS" para su uso en la
- i -
":- -:-' -..-- ...

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I
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I 15
-"III ..
Secci1\ de Pavime1\to Flexible
1.- TALUD DE RELLENO
2.- TERltENO NATURAL
3.- DIQUE
4.- MATERIAL SELECCIONADO O SUELO
DE FUNDACION PREPARADO
5.- DE LA BERMA
6.- SUI'W:\SE
7.- CAPA DE BASE
B.- CAPA DE SUPERFICIE
9.- LOSA DE PAVIMENTO
10.' TALUD DE LA CUNETA
I
Seccin de Pavimento Rigido
11.- TALUD DE CORTE
12.- BASE DE LA BERMA
13.- BOlviBEO
ll\.- SUBRASANTE
15.- SUELO DE FUNDACI0N
16.- ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
17.- TALUD DE LA BERMA
18.- CARRILES DE CIRCULACION'
19.- BERMA
20.- ANCHO DE VIA .
21.- CAMA DE LA VIA

Termi1\os de Di5ci\o c5tructural
:.
Figurll 1.1 Secciones Tpicns pnl'lI Estrllcturns de nvimentos Flexibles o Rigidos
..
Nota: Ver la Figura lJ pllm ejemplos
de seccin con slIbdreuaje
A
-
l'
1.1















.'
AASHTO GUlDE FOR DESIGN OF
PAVE:'!ENT STRUCTURE.S . 1993
estructura del pavimento o en el suelo de fundacion preparado.
La Parte r de esta Guia ha sido preparada como informacin bsica para ayudar al
usuario en la correcta interpretacin de los procedimientos de diseo y para-
proporcionarle una comprensin de los conceptos usados en el desarrollo de la Guia. En
los Apndices se d informacin detallada relacionada a un cierto nmero de
consideraciones de diseo, como por' ejemplo: confiabilidad, drenaje, costo]> qel ciclo de
vida, trfico y seleccin del tipo de pavimento. Las referencias usadas en l preparacion
de la Guia se podrn encontrar al finalizar cada una de las 4 partes principales.
La Pa'rte I, Capitulo 3 de la Guia proporciona informacin concerniente a la
evaluacin econmica de las alternativas de diseo de pavimentos. No debera
concluirse que la sele'ccin de un diseo de pavimentos, debe estar basada solamente en
aspectos econmicos. Hay un nmero de consideraciones involucradas en la seleccin del
diseo final. El Apndice B de la Guia relativo a la sele,ccin del tipo de pavimento,
proporciona una lista extensa de las cuales deberan ser usadas al comparar
estrategias alternativas -de diseo.
r..a Parte Ir de esta Guia proporciona un mtodo detallado para el estudio de
pavimentos nuevos o para la reconstruccon de pavimentos sobre el mismo alineamiento
existente, con materiales nuevos o reciclados.
La Parte ID de esta Guia proporciona mtodos alternativos para la rehabilitacin
pavimentos con o sin la adicin de una La Metodologa usada en esta parte
de la Guia, representa el estado del conocimiento, teniendo en cuenta el deterioro de la
estructura de un pavimento antes y despus de aplicarle una sobrecapa. Se reconoce que
existen mtodos alternativos para la determinacin de los requerimientos de sobrecapas,
algunos de los cuales son citados en el Apndice C. El mtodo includo en la Parte IrI, es
de algn modo ms bsico en conceptos que otros mtodos existentes y tiene asimismo la
facultad -de aplicarse a diferentes tipos de sobrecapas, por ejemplo, de pavimentos flexibles
- . sobre rigidos, de pavimentos flexibles sobre flexibTs, de pavimentos rgidos sobre rgidos y
de- pavimentos rgidos sobre flexibles. El mtodo tambin es compatible con los conceptos
de comportamiento y diseo usados en.: la Parte n. De esta forma, la consideracin de
factores tales como: drenaje, conabilidad y trfico es la mismas para estructuras de
pavimentos nuevos y rehabilitados (sobrecapados) . .
El estado del arte de los procedimientos para la rehabilitacion de estructuras de
pavimentos sih sobrecapa, incluyendo drenaje y uso de materiales reciclados, son enfatizado
. en la" Parte III. Estas tcnicas representan una alternativa para las sobrecapas; que
reducir los costos a largo plazo y satisfacer las restricciones de ..diseo asociadas con
situaciones esnecificas de diseo.
- .
En el proceso de rehabilitacin de pavimentos, es importante determinar primero,
cual es la parte mala en la estructura del pavimento existente. Los detalles del mtodo para
la interpretacin de la informacin estn contenidos en la Parte nI. Un procedimiento para
medir o evaluar la condicin de un pavimento est dado en el Apndice K y Referencia
1. Se lejos del alcance de esta Guia discutir- los de los diferentes todcs
y equipos que pueden ser usados para evaluar la condicin de un pavimento. Sio embargo,
se considera esencial que se realice _detallada de la condicin ames de
desarrollar una serie de planes y especificaciones para un proyecto especfico. Si es posible,
el diseador debera participar en la investigacin de la condicin. De esta fama ser
3
--- - - . -"
--
,- - -:.-. .. . - . ----. ... .... . - - . -- .,,.-=:
AAsma GtJIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTUR.E.S 1993
posible determinar si los tratamientos o mtodos especiales pueden ser" apropiados para las
condjciones del sitio, especficamente, si las condiciones garantizan la consideracin de
investigaciones detalladas pertinentes a las necesidades de los aspectcs de drenaje.
La parte IV de esta Guia proporciona un marco de trabajo para futuros desarrollos
para el diseo de estructuras de pavimentos , utilizando procedimientos de diseo
mecanistico. Los beneficios asociados con el desarrollo de estos mtodos son debatidos;
un resumen de los procedimientos existentes y un marco de trabajo para el desarrollo, son
los intereses de esa parte de la Guia.
1.2 DE DISEO
,
El mtodo de diseo proporcionado en esta Guia ' incluye consideraciones de los
siguientes elementos
- Cada uno de estos factores es discutido en la Parte 1. Las Partes n, III v IV,
contienen esos conceptos y procedimientos y los incorporan en una metodologa el
diseo de estructuras de pavimentos.
Es conveniente resaltar que mientras la Guia describe y proporciona un mtodo
especifico para ser usado en la determinacin de un diseo alternativo, o
reco.mendaciones especfias de ' reb:abilitacin para la estructura del pa\.'mento, existe
un nmero de consideraciones que son dejados para la determinacin final por el
usuario, por ejemplo: coeficientes de drenaje, factores ambientales y serviciabilidad
terminaL
. .
La Gua por si misma posiblemente no puede abarcar todas las condiciones
locales especficas que ocurren en cada regon de los Estados Unidos. Por lo tanto, es
para el usuario adaptar las experiencias locales al uso de esta Gua, Po r
ejemplo : los materiales locales y el ambiente pueden vanar sobre un rango
amolio en un estado v entre estados.
La Gua U;tenta proporcionar' los procedimientos para la evaluacin de los
materiales v el medio ambiente sin embarO"o en el caso donde la Gua vare
'::>
respecto de la experiencia local probada y documentada. dicha experiencia prevalecer.
EZ isea.or necesitar concentrarse en algur.os c;.spectos l iseo .. tos cuales no
t
t
-


I















AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PA VDfEN'f STRUCTURES o 1993
siempre estn explicados al detalle en esta Gua. Por ejemplo: las necesidades de
materiales y especificaciones para la construccin no se encuentran detalladas en esta
Gua aunque sean consideradas importantes en el diseo global _d.e la estructura
de un pavimento. Las especificaciones de diseo y espaciamiento de juntas necesitarn
una consideracin ms cuidadosa. El efecto de las variaciones estacionales sobre las
propiedades de los materiales y una evaluacin del trfico para el proyecto, son
aspectos en los cuales el diseador deber investigar ms a fondo.
Las ecuaciones bsicas de diseo usadas para pavimentos flexibles y rgidos, en
esta Gua son como siguen: . .
Pavimentos Fle:ribles

PSI ]
loglo
_4.2 - 1.5
-----------------+
1094
0.4 +
(SN + li
o19
.
2.32 x log 10 (MR) - 8.07 ---------------------------------------------------- (10 2.1)
donde :
'tI.lS = Niero previsto de aplicaciones de carga. por eje simple equivalente a 18 kip
Zr - Desviacin estandar normal.
So - Error estanciar combinado de la prediccin del-trfico y de la prediccin del
comportamiento de la estructura_
6..PSI= Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial de diseo, Po Y ef ndice de
seviciabilidad terminal de diseo, Pt; Y
= resiliente (psi)
SN es igual al nII?-ero del espesor .. t0t.al. de requerido:
o
donde
a = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la
Pavimentas Rgidos
0
0
5
AASHTO GtJ1DE FOR DESIGN OF
STRUCTURES 1993
log"
logLO (W 18) = ZR X So + 7.35 X logLO (D + 1) - 0.06 +
1.624 x 10

1+
(D + 1)8.46
S'c X C
d
X (DO.75 -. 1.132)
-------- (1.2.2) + (4.22 - 0.32 X Pt) x loglo
215.63 x J fa." -
18.42
(E
c
/k)o.25
donde :
Nmero previsto de aplicaciones 'de carga por eje simple equivalente a 18 kip.
Desviacin estandar normal
Error estandar combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin
del comportamiento.
D - Espesor (en pulgadas) de la losa del pavimento.
6. PSI= Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial de diseo Po Y el ndice de
serviciablidad terminal de diseo Pt.
S -e = ere rotura (psi) para concreto de cemer}to portlad usado en un
J
C
d
=
E =
e
k =
proyecto especfico.
Cociente de transferencia de carga usado para adaptarse a las caractersticas de
transferencia de carga de un proyecto especfico.
Coeficiente de drenaje.
Nfdulo de elasticidad (psi) para concreto de cemento portland.
Mdulo de reaccin de la sub-rasante (pci).
Los nomogramas de diseo presentados en la Parte Ir, resuelven estas ecuaciones
para el nmero estructural (SN) en pavimentos flexibles y para los espesores de losas
en pavimentos rigidos.
El nmero estructural es un nmero abstracto que expresa la resistencia
estructural de un pavimento requerido para combinaciones dadas de soporte del suelo
(::\-f?J, trBea rotal expresado en cargas por eje simFle equivalente de 18 kips,
serviciabilidad cerminal y medio ambiente. El nmero est.-uctural requerido SN debe
ser conv-e:-::c:o a eSDesores actuales de superI!.c:e, c2.se v subcase, ::cr rr:ec.tc ce
coeficientes de capa 'apropiados, que representan la resistenci; relativa de'los materiales
de construcdn. Los valores promedio de los ce capa Far2. r:;2.tenates usados
en la carretera experimental AASHO son:
6
:

41
I





ti


ti
I



-








AAsaro GUIDE FOR OESIGN OF
PAVEMENr STRUCTURES - 1993
Los coeficientes de capa dados en la Parte TI, estn basados en anlisis extensos
resumidos en el reporte 128 de la NCHRP, "Evaluacin de la Guia AASHTO para
el Diseo de Estructuras de Pavimentos" (1972). -En efecto, los coeficientes de capa
estn basados en el mdulo elstico M
R
y han sido determinados -en base a clculos
de esfuerzos o deformaciones en un sistema de pavimentos multicapa. Utilizando estos
conceptos, el coeficiente de capa puede ser ajustado, incrementando o decrementando,
para mantener un valor constante de esfuerzo o deformacin requerido para
proporcionar un comportamiento comparable. .,
La Parte Ir detalla como se ha de tratar cada una de las consideraciones de
diseo para la seleccin del valor SN y como descomponerlo en capas de acuerdo a las
propiedades de los materiales y su funcin; ejem: superficie, base, sub-base, etc. El
espesor de la losa del pavimento, en pulgadas, est proporcionado directamente de los
nomogramas de diseo.
Es importante reconocer que las ecuaciones (1.2.1) Y (1.2.2) fueron derivadas
de uria informacin emprica obtenida de la Carretera Experimental AASHO. As, tales
ecuaciones representan un buen ajuste de las observaciones en la Carretera Experimental.
La solucin representa el valor medio del trfic que puede ser soportado bajo datos
de ingreso especficos . . En otras palabras, debera haber un 50% de posibilidades de que
el trfico actual, para la serviciabilidad terminal, debera ser mas o menos el trfico
previsto. incluye -un factor de confiabilidad en el proces,? de diseo, para disminuir
el riesgo de deterioro prematuro debajo de valores aceptables de serviciabilidad. En el
Captulo 4, Pa-rte I, se d una explicacin del factor de cnfiabilidad. Para aplicar
apropiadamente el facto r de confiabilidad, los ingresos a la ecuacin de diseo deberan
ser el valor medio sin ajuste. Esto ser discutido ms a fondo en el Capitulo 4 de la
Parte I y en las secciones de la Parte Ir. El diseador debe recordar de usar valores
medios para factores tales como sopo.rte del suelo, trqu:o, coeficientes de capa, de drenaje,
etc. Se obtendr una confiabilidad incrementada mediante ajustes basados en la
incertidumbre en cada una de las variables de diseo, !S como en " el trfico.
Cada uno de los trminos usados en las ecuaciones de diseo son discutidos en las
Partes I y Ir de esta Gua. Es pertinente notar que han sido hec}J.os algunos pocos
cambios en las ecuaciones de diseo en comparacin con la Gua Interna de 1972 (2). El
valor de soporte del suelo ha sido reemplazado con (flexible) y un coeficiente de
drenaje ha sido aadido a la ecuacin de los pavimentos rgidos. Para la ecuacin de los
pav-imentos flexibles, el nmero estructural (SN) ha sio modificado por la adicin de
coeficientes de drenaje y la supresin del factor regional (R). Finalmente, ambas
ecuaciolles han sido modificadas para collsiderar la prdida de serviciabilidad total y la
serv-iciabilidad terminal (Po-Pt)-
Existen dos factores importantes a considerar concernientes a estas ecuaciones: (1)
las ecuaciones son predicciones del volmen de que puede ser soportado antes del
-
-"- - .;;-.
:.
. .... "' - .. .... _. , ... . -,=-
AASHTO G'UlDE FOR DESIGN IJF
p.\YE:>.fENT STRUCTURES 1993
t
el
deterioro hasta algn nivel terminal de serviciabilidad seleccionado; y (2) las ecuaciones
bsicas de prediccin fueron desarrolladas empricamente a partir de observaciones de 41
campo en la Carretera Experimental AASHO, con modificaciones consideradas
necesarias para mejorar la Gua, en investigaciones durante ltimos 20 aos.
Existe un nmero de procedimientos alternativos que pueden ser usados para el
diseo de estructuras de pavimento. De hecho, los 50 estados han adoptado sus propios
procedimientos de diseo, muchos de los cuales estn basados en los mtodos pasados
de ra Gua AASHTO. U na lista de otros procedimientos de diseo de pavimentos
disponibles, se presenta en el apn,dice C.
1.3 COl\1PORTM1JENTO DE LOS PAVTh1ENTOS
\
Los conceptos actuales del comportamiento de los pavimentos incluyen ciertas
consideraciones de comportamiento funcional, comportamiento estructural y seguridad.
Esta Gua est referida principalmente a los comportamientos funcional y
estructural. La. informacin pertinente de seguridad puede ser encontrada en
publicaciones apropiadas de la NCHRP, FHW A Y AASHTO. Un aspecto importante
de seguridad es la resistencia a la friccin en la interfase pavimento-neumtico. La
AASHTO ha editp..do una publicacin: Guas para el Diseo de Resistentes
a los Deslizamientos, a la cual se puede referir para informacin acerca de esta materia.
El cOIJlPortamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condicin
fsica, esto es, con la ocurrencia de agrietamientos, fallas, peladuras, u otras situaciones
que podran afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del
pavimento o ' en todo caso, requerir mantenimiento.
El comp<?rtamiento -funcional de un pavimento se refiere .. cuan bien sirve el
pavimento al usuario. En este contexto el confort o calidad de la transitabilidad es la
caracterstica predmIhante. Para poder calificar el confort de la' transitabilidad . se
desarroll el concepto de "serviciabilidad-comportarniento
lf
en la Carretera Experimental
AASHO en 1957 (3, 4). Desde que el concepto de serviciabilidad-comporta1liento es
usado corno una medida del comportamiento para las ecuaciones de diseo en esta Gua,
una explicacin del concepto anterior es perfectamente vlida.
- _ El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales
resumidos como sigue (5):
8

-.


:.
AASErI'O GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENI' STRUCTURES 1993
La seIVciabilidad de un pavimento est expresaqa en trminos del ndice de
serviciabilidad presente (pSI-Pavement Serviciability Index)) . . Este PSI es obtenido de las
medidas de rugosidad y daos, por ejemplo agrietamiento, parchados y profundidad del
ahuellamiento (pavimento flexible), en un momento particular durante la vida de servicio
del pavimento. La rugosidad es el facto r dominante en la estimacin del PSI de un
pavimento. As, es importante emplear un mtodo confiable, para medir la rugosidad
al monitorear la historia del comportamiento del pavimento.
Las especficas desarrolladas en la para
calcular el ndice de serviciabilidad presente han sido modificadas por la mayora de
los usuarios de la Gua AASHTO. Esos cambios reflejan las experiencias locales que
se asume representan los resultados de la Carretera Experimental, es decir, que los valores
del PSL continuan representando la calidad de la transitabilidad, como fueron evaluados
pOr la Carretera Experimental. Debido a la relatvamente pequea contribucin al PSI
por causa dejos daos- fsicos y a la dificultad para informacin, muchas
agencias confan slo en la rugosidad para estimar la calidad de la transitabilidad.. Est
comprobado que-los daos fsicos influyen principalmente en 'laaecisin para iniciar
el mantenimiento o la rehabilitacin. Para los propsitos de esta Gua, se a.sume que
la cantidad de dao asociado con el PSI terminal, es aceptable. ..
Debido a que la rugosidad es un aspecto importante en el diseo de pavimentos,
su cambio controlar el ciclo de vida de los pavlmentos. En este sentido la calidad de
la construccin influir en el comportamiento yen el ciclo de vida del pavimento. La
lisura superficial inicial del pavimento es una consideracin muy.' importante de diseo.
. Por ejemplo el ciclo de 'vida de un pavimento inicialmente Construido con una lisura
superficial o PSI de 4;.5 un ciclo de vida significativamente largo que uno
construdo con un PSI de 4.0. As, el control de calidad en la construccin de un
pavimento puede tener un impacto benefico en su comportamiento (ciclo de vida).
La escala para el PSI 'la de O a 5, con el valor de 5 representando al ndice de
serviciabilidad mas alto. Para el diseo es necesario seleccionar ambos in cEce s de
serviciabilidad. inicial y terminal.
:::1 i':-7ciice ce serviciabilidad (po) es esr:ma<.. .. 'n hecha por el usuario
del PSI inmediatamente despes de la construccin. Los valores del Pi establecidos
por las condiciones de la Carretera Experimental A .....A.SHO fueron de 4.2 para pavimentos
- q -
9
:.
A.ASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PA VEvENT STRUCTGRES 1993
Jexibles y de 4.5 para pavimentos rigidos. A causa de la variacin en los mtodos
.:le construccin y estndares, es recomendable que sean establecidos niveles ms
:xmfiables por cada agencia, basados en sus propias condiciones.
El ndice de servi"ciabilidad terminal (Pt) es el nivel mas bajo aceptable antes que
el recapado o la reconstruccin lleguen a ser necesarios, para una clase particular de
carretera. Un ndice de 2.5 3.0 es a menudo sugerido para usar en el diseo de
carreteras principales y de 2.0 para c...arreteras con una clasificacin menor. Para
carreteras re1ati:vamente menores, donde las condiciones econmicas determinan qu
gastos iniciales deben ser mantenidos bajos, puede utilizarse un ndice terminal de 1.5.
Los gastos pueden ser tambin .minimizados reduciendo el periodo de comportamiento.
Tal valor bajo de Pe deber ser usado solamente en casos especiales de clases
seleccionadas de carreteras. \
Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un
pavimento son: trfico, edad y medio ambiente. Cada uno de stos han sido
considerados para formular los requerimientos de diseo includos en sta Gua. Sin
embargo, debera reconocerse que los efectos aislados o interactuantes de estos
componentes no estn claramente definidos hoy da, especialmente en lo referente a
su edad Es sabido que las propiedades de los materiales usados para la construccin de
pavimentos cambian con el tiempo. Estos cambios pueden ser ventajosos para el
comportamiento, sin embargo, en la mayora de los casos, la edad es un
factor negativo neto y a reducir la serviciabilidad.
Se ha hecho un esfuerzo en esta Gua para tomar en cuenta los efectos del medio
ambiente en. el comportamiento del pavimento, en situaciones donde se encuentran
arcillas expansivas levantamientos por heladas. As, el cambio total en el PSI en
cualquier momento puede, ser obtenido sumando los efectos dainos del trfico, arcillas
expansivas y/o hinchE]Il.ientos por helada, como se muestra en la ecuacin 1:3.3 a
continuacin y se ilustra en la figura 1.2:
!iPSI = ..PSI:;-f= + L\PSI llmcb3mieoto{[eva!lC!mieoco:x::cheas-------------------(1.3.1)
Donde.
!lPSI = Prdida total de serviciabilidad.
..PSI t:-:fico = Prdida de serviciabilidad a causa del trfico (de ESAl); y
,\ PSI I. : __ __ If h I . = Prdida de serviciabilidad a causa de
- s;:cr elaca
hinchamientos y/o levantamientos
por helada en el suelo de fundacin.
Se puece Ilotar ell la figura 1.2 que el efecto los suelos expansi'.'os o del
helaa es una reduccin en la vida de servicio prevista el
La Gu
'a . dI' . d 1 _._J ..Jei
- 1 no recomlen a el Lncremento e espesor- '- 4 !,W".--'_'" ?ar-.?
compensar la prdida de serviciabilidad a causa de los suelos expansivos. pero es posible
sin embargo. controlar el hinchamiento por helada incrementado el espescr de lOS
materiales no st.:.sc.epcibles de congelar.
- lo -








:.
(f)
a..
(J)
a..
(f)
Pi ---------__ __
Prdida debido al trfico
P:
PI
PI
1
Perodo de --------001
Anlisis
Tiempo
Prdida debida al hinchamiento
o allevantamienco por helada
I
------ - -- ----1-
de
1
Anlisis
I
I
Tiempo
1
1
I
p:dida Total
I
I
PI-
- - - - -
_1-
I
Periodo de
.J....1.lisis
I

---
-- -
--
o -
Figur:l 1.1. Tendencias en el Comport:J.mienro de los Pavimencos
- 11 -
.:.
,v.SHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEME<,iT STRUCTURES 1993
En. muchas situaciones de hinchamiento, puede ser posible reducir el efecto de
los sUelos expansivos a lmites aceptables mediante su estabilizacin_ o reemplazo por
materiales no expansivos. Cuando la experiencia indica que un procedimiento es viable,
no es necesario estimar el efecto de los suelos expansivos sobre el ciclo de vida.
El efecto previsto de hinchamiento !Xlr helada est basado en una cantidad limitada
de informacin disponible en la literatura. S los procedimientos de diseo de una
agencia, incluyen previsiones para .mitigar los efectos nocivos de la helada, deber
ignorarse la prdida de serviciabilidad a causa del hinchamiento, es decir deber ser
asumida como cero. El procedimiento mayormente aceptado para minimizar el efecto del
hinchamiento por helada, consiste en reemplazar el material susceptible de congelarse con
un material no susceptible, hasta una profundidad de un medi..o o ms de la profundidad
de congelamiento.
Una discusin posterior sobre la influencia del medio ambiente ser encontrada en
la seccin 1.7 de este captulo.
1.4 TRAFICO
La informacin requerida po r las ecuaciones de diseo 1+tilizadas en
esta Gua incluye .las cargas !Xlr eje, configuracion de ejes y nmero de aplicaciones.
Los resultados de la Carretera Experimental AASHO, han demostrado que el
efecto daino 'del paso de un eje de cualquier masa (llamado comUllmente carga), puede
ser representado por un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18-kip Q ESAL
(Equivalent Single A'de Load). Por ejemplo, se encontr que la aplicacin de un eje
simple de 12 kip causa _1}n dao aproximadamente igual a 0.23 de una carga
por eje simpie de 18-kip y se necesitaron cuatro aplicaciones de un eje simple de 12 kip
para provocar el mismo dao (o reduccin de la serviciabilidad), que el de una-aplicacin
de un eje simple de 18 kip. Este concepto ha sido aplicado a las ecuaciones de diseo
y nomogramas de la Parte Ir. La determinacin del ESAL de diseo es un aspecto muy'
importante para el diseo de estructuras de pavimento usando esta qua, as como en
versiones previas de la Gua.
1.4.1 . Evaluacin del Trfico
E. procedimiento usaJ en esta C-ua para convertir un flujo de trfico mixto, de
diferentes cargas y configuraciones por eje, a un nmero de trfico para el diseo, consiste
en coo.'iertir cada carga por eje espectada, en un nmero equivalente ce cargas por eje
simple e 18 ki? Y S'umarlas durante todo el peroco de diseo. El precedimiento para
convertir el t.:.';Eco Ill:cto a ESAL se encuentra en el Apnice D.
cuatro asnectos claves Que intlu-:/en en la [os est:.:.cios
.. ."
trfico, les cuales pueden influir en forma significativa en el cido de vida de un pavimento:
(1) la e:cac::itud de los valores de equivalencia de carga utilizados para estimar el dao
relativo inducio por las cargas por eje de diferentes masas configuraciones; (2) La
- \2. -

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AASHTO GUlDE FOR DESIGN OF
PA VEMENr STRUCTURES 1993
exactitud de la informacin relativa al volmen de trfico y pesos utilizada para
representar las proyecciones de las cargas actuales; (3) La prediccin del ESAL durante
el periodo de diseo; y (4) La interaccin de edad y trfico; y cambios afectan
al PSI.
Los factores de de carga disponibles son considerados romo los
mejores en estos momentos. representando la informacin obtenida de la Carretera
EXperimental AASHO. Las observaciones empiricas de esta Carretera Experimental
abarcan un rango de cargas por eje de 2 a 30 kips sobre ejes simples, y de 24 a 48 kips
sobre ejes tandem. No se incluyeron ejes triples en la Carretera Experimental; los valores
de equivalencia de carga para ejes tridem estn incluidos en el Apndice D; sin embargo,
estos son el resultado de una investigacin realizada desde que se termin la Carretera
Los valores de equivalencia de una carga para ejes simples y tandem que
sobrepasan las cargas dadas anteriormente son tambien extrapolacin de la informacin
bsica obtenida de la Carretera Experimental.
Debe notarse que los factores de equivalencia son para un grado menor, funciones
del tipo de pavimento (rgido o flexible), del espesor y de la serviciabilidad terminal (Pe)
utilizada en el diseo. Para disear pavimentos compuestos (base rgida con superficie de
rodamiento flexible), se recomienda utilizar los valores de equivalencia de carga
correspondientes a los pavimentos rgidos.
La informacin del trfico acumulado de las DOTs en el formato W4 de la
- -
Federal Highway Administration, Tablas de Pesos de Camiones, son tabulaciones del
nmero de ejes observados dentro de una serie de grupos de cargas, con cada una
cubriendo' un intervalo de 2 kips. La informacin del trfico referente al tipo' de camin,
por ejemplo la configuracin por eje, la dan las tablas \V2 (Distribucin de vehculos
contados y pesados). Como se ilustra en el Apndice D, esas tabulaciones pueden
emplearse para estimar el nmero de cargas por eje simple equivalente, asociauas con
el trfico en -na estacin de medicin de carga en particular:-A partir de esta
informacines posible obtener los factores de equivalencia de carga para todos
los camiones o para los camiones por configuracin, es decir, los para ejes
simples, tandem o tridem. .
La mayor parte de los estados ha tomado la informacin de las tablas W-4 y las
ha convertido en relativamente simples multiplicadores ( factores de equivalencia de
camin), los cuales representan a c'ada tipo de camin en la comente de trfico. Estos
multiplicadores pueden usarse para convertir corrientes. mi.""rtas de trfico a ESALs. Esas
conversiones slo son estimaciones cuando se aplican a carret'eras diferentes ,de aqueHas
para las que obtuvieron los datos. La informacin de la estacin de peso ;fepresenta
solamente una muestra del total de la corriente de trfico, con pesajes en un nmero
limitado de localidades y para periodos limitados de tiempo. Tal informacin debe ser
cuidadosamente interpretada cuano se aplique a proyectos especificos. Los resultados
de diferentes estaciones de pesaje en un estado han sido reportados que
producen factores camin que varian en un factor de . As, un fuente de error en las
predicciones de ESAl, es el empleo de factores de equivalencia de camin estimados
para va:ias clases de carreteras, oasaos en una reia':amente pequea muestra. El
incremento de muestras para este tipo de informacin es necesario a fn de reducir el
error en las estimaciones debido a informacin insuficiente de un proyecto especifico.
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AASETO GUIDE FOR DESIGN OF
STRUCTURES 1993
Los usuarios de esta Gua estn obligados a recolectar los mejores datos posibles de
trfico para cada proyecto de diseo.
_ Como los pavimentos, nuevos o rehabilitados, son usualmente diseados para
periodos que varan de 10 a 20 aos o ms, es necesaria predecir para ese
periodo de tiempo, es decir para el periodo de comportamiento. El periodo de
comportamiento frecuentemente referido como el periodo de diseo, se define como
el periodo de tiempo que durar una estructura inicial (rehabilitada)antes de alcanzar
su serviciabilidad terminal. Cualquier periodo de comportamiento puede ser usado con
la Gua, toda vez que el diseo sta basado en el nmero total de cargas por eje
simple equivalente; sin embargo, la experiencia puede indicar un limite superior mximo
basado en otras consideraciones diferentes a las del trfico. Los ESAL para el perodo
de comportamiento, representan el nmero acumulado desde el momento en que la via
es abierta al trfico, hasta el momento en que la serviciabilidad se reduce a un valor
terminal (Pt igual a 2.50 2.00). Si el trfico es subestimado. el tiempo actual para Pe
ser probablemente menor que el perodo de comportamiento previsto, resultando en
un. incremento de los costos de mantenimiento y rehabilitacin.
El periodo mximo de comportamiento a ser en el diseo de un tipo
particular de pavimento, flexible, rigido o compuesto, debe reflejar la experiencia de la
agenCIa.
El periodo de y el correspondiente trfico de disep deben
reflejar la experiencia en la vida real. El periodo de comportamiento no debe ser
confundido con la vida del pavimento. Esta puede extenderse por rehabilitaciones
peridicas de la superficie o de la estructura del pavimento.
Las cargas equivalentes derivadas de muchos procedimientos de prediccin de
trfico representan los totales para todas las vias en ambas dircciones de trfico. Este
trfico debe ser distribudo por direc:cin y por carriles con prpositos de diseo. La
distribucin areccional es usualmer:te hecha asignando el 50% del trfico en cada
direccin a menos que los daros de trfico indiquen otra distribucin. Con respecto a
la distribucin por carriles, usualmente se asigna el 100% del trfico en una direccin
a cada uno de los carriles en esa direccin con propsitos del diseo estructural", si es que
las distribuciones medidas no estn disponibles. Algunos estados han desarrollado
factores de distribucin por carriles para vialidades con ms de un carril en una
direccin dada. Estos factores varian del 60 al 100% del trfico en una direccin.
deoendiendo del nmero total de carrJes en la v.ialidac. En la Parte II v Aondice D
Jo. ..
se proporcionan mayores detalles pertinentes a este factor de distribucin por carriles.
La informacin del trfico .es usualmente proporcionada al diseador por un
Grupo de Planteamiento o de Trfico. Los diseadores deben trabajar cercanameur:e
con el personal del trfico para estar seguros de que la informacin apropiada sea
proporcionada y que las consecuencias de una estimacin pobre del trfico presente y
futuro, sean conocida por todo el personal involucrado.
Las predicciones para trfico futuro estn usua1.r:r::J.te basadas en la rusto ra cid
trfico ?asado .. :.\lgunos factores pueden influenciar tales ?rec!icciones.
Para el diseo de estructuras de pavimentos, es necesario estimar el nn:e:o
acumulado de cargas por ejes simples equivalentes de 18 kips (ES.ALs) para el periodo
de diseo (comportamiento). El nmero de ES.-'\Ls puede o no ser proporcional al
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AASHro GUIDE FOR DESIGN OF
PA VEMENT STRUcruR.ES 1993
trfico diario promedio. El trfico de camiones es la informacin esencial requerida
para calcular los ESALs, por eso es muy importante estimar correctamente el trfico
futuro de camiones para la vialidad durante el periodo de diseo.
El trfico puede permanecer constante o incrementarse linealmente o con una tasa
de aceleracin (exponencial). En la mayoda de los casos, las carreteras clasificadas como
arteriales principales o interestatales, tendrn un crecimiento exponencial ( comparable
al inters compuesto de las inversiones). El trfico en algunas carreteras de los tipos
arterial menor o colector, puede incrementarse linealmente, mientras que el trfico en
algunas calles residenciales puede no cambiar, debdo a que el uso permanece constante.
Por eso, el diseador debe tomar precausiones respecto del crecimiento del trfico desde
el momento del ultimo conteo; de trfico o pesaje. durante el periodo de comportamiento
seleccionado para el proyecto en consideracin. El Apndice D presenta la informacin
apropiada para estimar el crecimiento del trfico futuro, basada en una tasa de
crecimiento compuesto asumida exponencial. Si se anticipa una tasa cero o de crecimiento
negativo, se puede emplear un factor de crecimiento cero o negativo. En la mayora de
los casos, los factores de crecimiento apropiados pueden ser seleccionados de la tabla
en el Apndice D. Para la mayor parte de las carreteras arteriales mayores e
interestatales, la tasa de crecimiento deber aplicarse a cada clase de camin en vez de al
trfico total, ya que el crecimiento del trfico de camiones puede diferir del crecimiento
del trfico total.
-
El porcentaje de camiones para el perodo de diseo es a menudo asumido como
constante; incluso en algunas secciones del sistema interestatal, el trfico de camiones en
areas 'rurales, se ha reportado creciente desde un estimado de 6% a 25-30%, sobre un
perodo de 10 a 20 aos.
El factor de equivalencia de carga se incrementa aproximadamente como una
funcin de la relacin por eje dada a la carga por eje sirp.ple estandar
de 18 kips elevada a la cuarta potencia. Por ejemplo, la equivalencia de una carga por eie
simple de 12 kips esta ciada Corno 0.19 (Apndice D), mientras que la equivalencia de
carga para una carga por eje simple de 20 kips es 1.51. As, la carga de 20 kips 8 veces
ms daina que la de 12 kips [(20/12)l Esta relacin variar dependiendo dd nmero
estructural y de la serviciabilidad terminal, sin embargo es, generalmente indicativa de los
efectos de las cargas. Por eso es especialmente importante o btener informacin confiable
del peso de los camiones para cada clase de camin y especialmente para los camiones
. multiejes, ya que estos vehiculos constituyen un porcentaje elevado del total de cargas
ESAL en la mayoda de los proyectos. .
El calculo de los ESAL futp.ros est a menudo basado en los factores camin por
clase de camin. Por ejemplo, basados en la informacin del peso de un camin trailer de
5 ejes, es posible desarrollar un multiplicador promedio para cada camin de 5 ejes. As,
s el diseador puede estimar el nmero de camiones de 5 ejes durante el periodo de
diseo, es posible calcular las cargas ESAL acumuladas para este tipo particular de
camin. Un procedimiento similar se describe en el Apndice D para la mayora de [as
clases de camiones sobre las carreteras reales.
Con resvecto al uso de factores camin. ser imooc-:..ance utilizar informacin el
- .
peso de camiones representativa del trfico de camiones sobre la vialidad diseada .. A.lgunos
datos de pesos de camiones indican que estos pueden variar en un factor de 6 ms entre
-\5-
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AAsmo GGIDE FOR DES[GN OF
PA VE..YENT STRUCTURES - 1993
est. .ciones de pesaje_ Por eso, es muy importante obtener la informacin tan cercana
como sea posible del lugar especifico, al momento de estimar las cargas ESAL por camin,
para cada clasificacin de camin.
Los procedimientos descritos en el Apndice D pueden ser aplicados al diseo para
la construccin por etapas, esto es, donde el periodo de diseo (comportamiento) es
variado, para tomar en cuenta diseos alternativos, con fines de comparacines econmicas.
Debe quedar claro de esta discusin, que el trfico futuro estimado o previsto
(ES AL ) no es un problema ' trivial. . Estimaciones pobres del trfico pueden producir
comportamientos del pavimento significativamente diferentes a los esperados y causar
mayores incrementos en 10.5 costos de un proyecto especifico. Estos costos
incrementados, cuando sea aplicados a todas las secciones que estn siendo diseadas por
una agencia, afectarn adversamente .a la programacin total de los proyectos de
carretera y reducirn el volmen de trabajo que pueda ser hecho.
La falta de regulaciones futuras, o la relajacin en el control de las cargas de los
camiones, pueden tambin resultar en cambios en la distribucin de cargas por clase
de camin, resultando posiblemente en un incremento del porcentaje de vehculos de 5
ejes (o ms) que estn siendo usados_ Las presiones de inflado usadas en las llantas de
los camiones tambin estan siendo incrementadas conforme los fabricantes de llantas
mejoran su tecnologa y la indus.tria de los camiones evala la ventaja potencial de usar
mayores presiones de inflado. se sabe con exactitud cual es et efecto neto una
mayor presin de inflado; sin embargo, los ingenieros de pavimentos y diseadores
necesitan conocer los posibles cambios que puedan influir en el comportamiento del
pavimento.
En resmen, es importante una informacin confiable concerniente a las ESAL
acumuladas para la determinacin de los requerimientos de la estructura del pavimento,
tanto para construcciones nuevas como -para rehabilitaciones. Es importante y vital un
momtoreo continuo del trfiro- en rutas seleccionadas para comparar las del
trfico previstas con las reales, 'a iin de producir diseos confiables_
El factor de confiabilidad inclu do en esta Gua (parte r, Capitulo 4 y Volmen
2, Apndice EE), h sido desarrollado para proporcionar consideraciones de
incertidumbre en las predicciones del trfico y de su comportamiento. Las investigaciones
de algunos estados e industrias, han proporcionado algunas informaciones concernientes
a las incertidumbres en las predicciones del trfico, esto es, la comparacin de los
SSAL previstos con los ESAL reales. La desviacin estndar de la relacin entre
el trfico previsto y el trfico real ha sido reportada (27) como del orden de 0.2. En
efecto, el trfico actual puede ser de_ 1.6 (una desviacin estndar) a 4 veces (3
desviaciones estndar) mayor de lo previsto. Debe tenerse en cuenta que las mejoras
en la informacin acerca de las cargas del trfico y las predicciones, contribuirn
significativamente a la precisin que pueda alcanzarse en los diseos de espesores_
La inforro.acin detallada y los procedimientos para ccular las =:SAL se dan en
el Apndice D. Los diseos en la Parte II toman en consieracin la incertidumbre en
las estimaciones del trfico. El diseador debe usar los mejores estimados del trfico
sin ningn ajuste basado en su interpretacin personal de la seguridad de tal
informacin. Se han tomado precausiones para el tratamiento de la confiabilidad en la
Parte n.a fin e tomar en cuenta el erecto total de las variacioneS en. las ce
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::. AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTT.JRES .1993
carga por eje acumuladas y otros factores relacionados con el diselo y el
comportamiento.
1.4.2 Limitaciones
Es pertinente notar que los factores de equivalencia de cargas usados en sta Gua
estn basados en observaciones en la Carretera Experimental AASHO en Ottawa, Illinois.
En ese contexto, deben reconocerse algunas limitaciones tales como: (1) tipos limitados de
pavimentos, (2) cargas y aplicaciones de cargas, O) edad.; y (4) medio ambiente.
Los tipos de pavimen.tos en la Carretera Experimental AASHO, de los que se
derivaron los factores de 'equivalencia de carga, incluan construcciones flexibles
convencionales, es decir, capa de superficie, base y subbase; y pavimentos' rgidos con y sin
refuerzo de acero, pero siempre con elementos de transferencia de cargas ( dowels). Los
mismos factores de equivalencia de cargas han sido aplicados en sta Gua a: (1) pavimentos
flexibles con base y subbase estabilizadas, (2) pavimentos rgidos sin dowels en las juntas
transversales y (3) pavimentos con refuerzo continuo. Las modificaciones a los valores de
equivalencia de cargas solamente pueden ser hechas en base a experimentos controlados .
Los valores usados en sta Gua se consideran los mejores disponibles al momento.
Los diseos experim.entales en la Carretera .E."{perimental AASHO, inclu(an un rango
de cargas discutido previamente (Seccin.L4.1); sin embargo, las cargas aplicadas estuvieron
limitadas a un mximo de 1'114,OQO aplicaciones de ejes para aquellas secciones que
sobrevivieron a los perodos de trfico total. As, el mximo nmro de cargas de 18 kips
por eje simple equivalente aplicado fu de aproximadamente un milln. Sin embargo, por
aplicacin del concepto de cargas equivalentes a las secciones de ensayo sujetas slo a cargas
por 'eje simple de 30 por ejemplo, es posible extender los resultados a J;:SALs de-8 x
10
6
: El uso de cualquier ESAL sobre 8 x 10
6
, requiere la extrapolacin mas all de la
ecuacin desarrollada en la 'Carretera Experimental. Tal extrapolacin tiene sin-embargo,
resultados razonables, en base a la aplicacin de la Gua, desde 1972.
La Carretera Experimental AA.SHO, fu completada dos alas despus de:someterla
al trfico. Los modelos de prediccin representados por las ecuaciones (1.2:1) y (1.2.2) no
incluyen un trmino para la edad, es decir, un trmino interactivo entre edad y trfico. En
el estado de conocimientos actual, existe muy poca informacin disponible para cuantificar
los efectos del envejecimiento sobre el comportamiento, expresado en trminos de PSI o de
aplicaciones de cargas por eje. Se necesita mas informacin, concerniente al efecto
combinado del trfico y del envejecimiento sobre el compoItamient. Si una agencia us.uaria .
tiene tal informacin, podra ser posible modificar el modelo de comportamiento. Sin
embargo. sta Gua no hace una evaluacin directa de los efectos del envejecimiento. La
evaluacin de los factores de envejecimiento conjuntamente con el trfico (ESAL) deber
tener una prioridad elevada en el monitoreo a largho plazo del comportamiento de los
pavimentos.
Solamente un juego de I!l(!teriales y un tipo de sucrasante fueron incluidos en !a
Carretera E:cperimental A:\.SHO para cada tipo de Un pequeo experimento
tambin incluy observaciones del compon:amiento de materiales de base estabilizados bajo
superficies asflticas. El uso de materiales alternativos de construccin representa una
'f -
V ':v .. \, ..., ................. . --.
PA STRUCTURES ' 1993
extrapolacin de los datos basicos. Sin embargo, como se indic previamente, tales
extrapolaciones estn basadas en investigaciones que utilizan tecrucas analticas y se
considera razonable que sus resultados queden pendientes de los resultados de las
investigaciones de campo.
El clima en la Carretera Exper...mental en Ottawa, lliinois. es repr'esentativo de una
gran porcin de los Estados Unidos, sujeta a temperaturas de congelamiento durante el
invierno y con lluvias medias a elevadas a lo largo de todo el ao, Se ha hecho un esfuerzo
en la Parte II de sta Gua para proporcionar un procedimiento que permita estimar los
efectos de las condiciones estacionales y para modificarlas en localidades especficas. Mas
informacin sobre medio ambiente se proporciona en una seccin posterior de la Parte 1,
as como en la Parte TI de la Gua.
Se ha ncluido un nmero de conceptos nuevos en esas Guias, por ejemplo,
confiabilidad. coeficientes de drenaje, uso del mdulo resiliente para estimar los coeficientes
de capa, estimados de vida remanente para las sobrecapas "Y los metodos NTIT (Non
Destructive Testing- Ensayos no destructivos) para estimar el mdulo resiliente in-situ. Esos
conceptos tienen documentacin limitada basada en las observaciones de campo actuales;
sin embargo, ellos estn basados en una evaluacin extensa del estado actual de
conocimientos. Se proporcionan explicaciones con la extensin posible, tanto en ste
volmen como en el Volmen 2 de sta Gua. Se espera que esos conceptos tengan
suficiente aplicacin como para evaluar y eventualmente modificar y mejorar los
procedimientos de diseo y efectividad de uso de sta Gua.
1.4.3 Casos Especiales
Esta Gua est basada en las ecuaciones de comportamiento de la Carretera ..
E'q)erimental A ... t\SHO, las cuales no se pueden aplicar directamente a algunas ealles en
zonas urba2as, caminos rurales, ,estacionamientos o vias expresas. Para las calles de ciudad,
las mayores cargas q.e' trfico estarn generadas por los vehculos de servicios, buses y
camiones de suministro. Los valores de equivalencia de carga para tales vehculo,s no estn
generalmente bien estimados por los factores, de equivalencia de carga de camiones en las
estaciones de pesado de camiones. Si se usa sta Gua para el diseo de calles urbanas,
deber hacerse un esfuerzo para obtener informacin actualizada sobre las cargas por eje
y frecuencias tpicas de los vehculos que las operan. Hecho esto, se puede usar la Gua a
un de confiabilidad.
Para estacionamientos (es decir. vias con uso limitado de camiones pesados), puede
ser necesario ajustar el diseo en base a una combinacin de factores de trfico, factores
ambientales y la experiencia. El uso de los factores de equivalencia de carga como se dan
en el Apndice D, puede resultar en un pavimento subCimensionado y en deterioros
prematuros.
1-5 DE
La propiedad definitiva de material usada para caracterizar al suelo de fundacin en
- \ 'O -
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PA STRUCTRES . 1993
sta Gua es el mdulo resiliente (M
R
). El procedimiento para la determinacin del M
R
est
dado en el ivftodo de Ensayo AASHTO T 274.
El mdulo resiliente es una medida de la propiedad elstica del suelo, tomando en
cuenta ciertas caractersticas no lineales. El mdulo resiliente puede ser utilizado
directamente para el diseo de pavimentos flexibles, pero debe ser convertido a un mdulo
de reaccin de la subrasante (valor k), para el diseo de pavimentos rgidos o compuestos.
Es posible hacer mediciones dir-ectas del mdulo de reaccin de la subrasante, si es que tales
procedimientos son considerados preferibles por la agencia que disea.
El mdulo resiliente fu seleccionado para ' reemplazar al valor sopolte del suelo
utilizado en ediciones previas de la Gua de Diseo, por las siguientes razones:
Se reconoce que muchas agencias no cuentan con el equipamiento para llevar a cabo
ensayos para la determinacin del mdulo resiliente. Por eso se han reportado fa.ctores
apropiados que pueden ser usados en la estimacin del ivf
R
a partir de los ensayos de CBR
del valor-R y de los valores o resultados de los ensayos de las propiedades suelo.
El desarrollo de tales factores est basado en correlaciones del estado del conocimiento. Se
recomienda especialmente que las agencias usuarias, adquieran el equipamiento necesario
para medir el )'-f
R
En cualquier caso, es esencial un experimento de diseo bien planificado,
a fin de obtener correlaciones confiables. Debern incluirse en los programas de ensayos,
varioS'" rangos de tipos de suelos, saturaciones y densidades, 'a fn de identificar los efectos
principales. Las guias para convertir los valores CBR y R a :\rf
R
se discuten en ste captulo."
Esas correlaciones se usan en la Parte II de sta Gua, dependiendo de los valores
establecidos por la agencia.
Heu-kelom y KIomp () han reportado correlaciones entre los valores CBR del
Cuerpo de LTlgenieros, usando compactacin dinmica y los mdulos ll-situ del suelo. La
correlacin se d en la siguient; relacin:
(psi)= 1.500 x CBR
- 19 -
.. . . ...
A,\SIITO CUlO!:: U!-;.)\GN
ST!WCrUK!::.::i YYJ
Los daleS a pa!tir de los tue st;: desarroll sta relacin, estn entre 750 a 3.000 veces el
C13R. Estas relaciones se han usado extensamente por agencias de diserlo e investigado res
y es considerada razonable para suelos de gradacin fina coa. un CBR sumergido de 10
menos. Los metodos de ensayo estn dados en el Apndice F. El CBR deber corresponder
a la densidad de campo espec.tada.. . '
Relaciones similares han sido desarrolladas por el Insti'tuto del Asfalto (7) entre el
valor-R y el ivf
R
:
donde:
M!{ (psi)= A + B x (valor-R)
A= de 772 a 1, l55; Y
B= de 369 a 555.
(1.5.2)
Para tos fines de sta Guia, se pueden usar las siguientes correlaciones para
de gradaciu. (valor-R menor o igual a 20), hasta que los di.seadores desarrollen sus
p ro pas relaciones:
1,000 + 555 x (valor-R) (1.5.3)
Esta discusin resume los estimados para convertir el CBR y valor-R a mdulo
rcsilicnte sudas' de fundacin. In[011l1<ln similar se p"(oporeioni para materiales
cr;'llulares en- ia Sc::ccill 1.6, Mate.riales de Conslruccin. .
El tratamiento del suelo de fundacin es una consideracin importante en el
comportamiento los pavimcntos. Para mejorar la collGabiidad genera! del diselo. es
ncccsJrio cOllsidef;lf los requerimientos de compa<.'t;lcin. En condiciones promedio, no es
II\.:cesario especilicar prcvi::ioIlcs especiales para la compactacin. Sin embargo, existen
algunas sitllaconcs en las que el dseador deber rcqucnr mociitcacioncs a las
espcei ficacio !les.
(1)
:., )
'-
El criterio bsico para la compactacin de los suelos de fundacin deber
incluir un requerimiento apropiado de deusidad. :Los proeedimienlos de
inspeccin deben ser adecuados para Jsegurar que se obtenga la
especitl<.:a durante la construccin. Si por cualqui-.!r razn. los requerimienlos
bsicos de compactacin no Se pueden cumplir. el diseador deber ajustar
el .\t:;. en con elles.
Los sudas son excesivamente <.:xpansivos o dc:bern rl..",.:iblr
una consideracin especial. U na solucin consisce en cubrir -:sos suelos con
un esp<::ior apropiad0 de malc:ri(jl :idcc<.:iOll:lJO. para mJifi<.:ar los
negatIvos de la expansin o resilielKia. Los suelos puedt.n l
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AAsmo GUIDE fOR DES1GN OF
PA VEMEl'i"T STRUCTURES 1993
>
menudo ser mejorados por compactacin a contenidos de humedad de 1
a 2 por ciento por encima del ptimo. En algunos casos puede ser mas
econmico tratar a los suelos expansivos o resilientes estabilizndolos con
un aditivo apropiado, tal como cal o cemento, o encajando un espesor
sustantivo en una mem.brana a prueba de agua, a fin de estabilizar el
contenido de humedad. La informacin concerniente a los suelos
expansivos se cubre en la Referencia 8. En el Apndice G se proporcionan
los metodos para evaluar las consecuencias potenciales de suelos de
fundacin expansivos. .
En areas sujetas a heladas, se pueden remover los suelos susceptibles de
congelar, reemplazndolos por materiales seleyionados no susceptibles .
Donde tales suelos sean muy extensos como para una remocin
econmica, debern cubrirse con un espesor suficiente de materiales
apropiados para modificar los efectos perniciosos del congelallento y
descongelamiento. En el Apndice G se dn los mtodos para evaluar las
consecuencias del hinchamiento por helada, los cuales han sido revisados
previamente en ste captulo. Los metodos para compensar por
debilitamientos estacionales debido al deshielo; se dn en la Parte n.
LOs problemas con suelos altamente orgnicos estn relacionados a su
naturaleza extremadamente compresible y se acentan cuando los
depsitos no son uniformes en sus propiedades con la profundidad. Los
depsitos locales, o aquellos de relativamente poca profundidad, resultan
a menudo mas econmicamente fciles de excavar y .. reemplazar con
materiales apropiados. Los pro blemas asociados con depsitos mas gruesos '
- y profundos han sido resueltos colocanco - sobrecargas para la
preconsolidacin, a veces con previsiones especiales para remover
rpidamente el agua a fn de acelerar el proceso de consolidacin:'
Las previsiones especiales para condiciones y tipos de suelos variables
pueden incluir: escarificacin y recompactacin; tratamiento de la capa
superior del suelo de fundacin con un aditivo apropiado; empleo de cap3.S
gruesas de suelos de fundacin mas apropiados (materiales seleccionados
o de prstamo); sobre-excavaci6il de las secciones en corte y colocacin de
una capa uniforme de material seleccionado en las areas de cortes y
rellenos; o ajustando el espesor de la subbase segn del tipo de suelo.
Aunque el procedimiento de diseo est basado en la suposicin' de que
se tomarn precausiones para el drenaje superficial y el subdrenaje,
algunas situaciones pueden requerir que se d especial atencin al diseo
y construccin de los sistemas de drenaje. El drenaje es particularmente
importante donde se encuentren grandes flujos de agua (por ejemplo en
filtraciones v "oJ:os de a2:ua"), donce se oresente!l condiciones dainas de
J ~
congelamiento, o donde los suelos sean particularmente susceptibles de
e: ....pandir o perder resistencia con los incrementos en sus contenidos de
humedad. El drenaje subterrneo especial puede incluir previsiones de
capas adicionales e materiales peS1eabl::::s debajo del pavimento. para la
- 21-
(7)
;.
AASHTO G1DE FOR DESrCN OF
PAVE.'r1:E;:-iT STRUCTURES - 1993
intercepcin y recoleccin del agua; y tuberias de drenaje paEi la coleccin
y conduccin del agua. Los drenajes superficiales especiales pueden
requerir servicios tales como diques, cunetas revestidas y colectores de
cuencas.
Ciertos suelos de fundacin ofrecen dificultades durante la construccin.
Estos son principalmente los suelos sin cohesin,los cuales son fcilmente
desplazados bajo los equipos usados en la construccin de los pavimentos;
y los suelos arcillosos hmedos, los cuales no pueden ser compactados a
contenidos de huinedad elevados, debido a los desplazamientos bajo los
rodillos y por que requieren de periodos mas largos para secar a un
contenido de humedad apropiado. Las medidas tomadas para aliviar tales
pro blemas constructvos incluyen: (1) mezclas con materiales granulares,
(2) aadir aditivos apropiados a las arenas para proveerlas de cohesin, (3)
aadir aditivos apropiados a las arcillas para acelerar el secado o aumentar
la resistencia al corte; y (4) cubrir con una capa de materiales
seleccionados mas apropiados para que acten como una plataforma de
trabajo durante la construccin del pavimento.
Los valores del mdulo resiliente (MR) para el diseo de la estructura del
pavimento, debern estar normalmente basados en las propiedades de la caga
compactada del suelo de fundacin. Puede ser necesario, en algunos casos, incluir la
consideracin de un suelo de fundacin no si es que esos materiales in-situ
son especialmente Es importante hacer notar que el diseo de la del
pavimento con sta Gua, est basado en el valor promedio- de M
Et
Aunque la
confiabilidad con.;iidera la variacin de muchos factores asociados .COll el diseo, ella es .
tratada ajustando el trfico de diseo (ver Captulo 4). El trfico de diseo es el valor
espectado del ESAL de 18 kips durante- el periodo de diseo. El diseador nQ.debe
seleccionar un valor de diseo de M
R
basado en algn criterio mnjmo o conservador,
ya que esto introducir un conservadorismo elevado en el diseo, mas all del
proporcionado por el factor de confiabilidad.
1.6 i\1L\TERIALES DE CONSTRUCCION
. Los materiales usados para la construccin de la estructura el pavimento
puede dividirse en dos clases generales: (1) materiales para pavimentos flexibles; y
(2) materiales para pa,imentes rgidos. Los materiales usaos en pavimentos
compuestos inch.!.yen les necesarios para la preparacin el suelo de fundacin, de la
subbase y de las losas de concreto de cemento portlancL con una superficie de desgaste
ce concreto e na so brecapa de concreto asfltico so ere un pavr:!ento rgio es
considerada un pavimento compuesto.
Para completar los requerimientos de diseo para pavimentos fle:cib!es.
?uede ser necesario convertir el CBR o valor resistente-R a un mdulo resiliente.
En auseGcia de correlaciones de las agencias. se proporcIonan las siguientes
- 22-
t












,t

















.
-
"-

_ .
..-
..-
.-


.-

..
:.
AASHTO G1DE fOR DESIGN OF
PA'".EME:-iT STRUcruRES - 1993
correlaciones para materiales granulares no ligados (base y sub- bas):
() (psi) iY1g, (psi)
100 740 x CBR 1,000
+
78D x R
30 440 x CBR 1,000
+
450 x R
20 340 x CBR 1,000
+
350 x R
10 250 X CBR/
1,000
+
250 x R
/
donde " B. = suma de los esfuerzos principales al +a
Z
+a
3
; refirindose a AASHTO
T 274, esto corresponde a: ad + 3a3 cuando ad = al - a3'
La resistencia de la base o subbase granulares, est relacionada al estado de
esfuerzos principales que ocurrirn bajo condiciones de operacin. La suma de los
esfuerzos-principales, B, es una medida del estado de esfuerzos, el cual es una funcin
del espesor del pavimento, la carga y el mdulo resiliente de cada capa. A medida
que una agencia se familiarice cada vez ms con estos parmetros, ser posible
determinar el estado de esfuerzos a partir del anlisis de un sistema de capas,
siguiendo el procedimiento dado en la parte IV de la Gua. Sin embargo si tal
informacin no disponible, pueden usarse los estimados ci.e los valores del
mdulo" resiliente proporcionados en Parte II de esta- Gua .
1.6.1 Pavimentos Flexibles
Como se ha mostrado en la Figura 1.1, los pavimentos flexibles generalmente
consisten de un suelo de fundacin preparado (subrasante), subyacente a las capas
de sub base, base y superficie de rodadura. En algunos casos la sub-base y/o base
se estbilizan para mrimizar el uso de los materiales locales. La literatura de
ingeruena contiene una buena cantidad de informacin relativa al suelo y a la
estabilizacin de los agregados (9, 10).
Las referencias 9 y 10 proporcionan un estado del conocimiento relativo a la
descripcin de los procedimientos para la seleccin de los estabilizan tes apropiados
a los diVersos tipos de suelo y mtodos constructivos. Los ejemplos del diseo de
pavimentos e:l la referencia 9 se refieren a la Guia Interna de 1972; sin embargo,
los ejemplos pueden todava ser usados para ilustrar los conceptos de diseo
apropiados. para ser usados con.los materiales estabilizados.
Suelo de Fundacin Preparado (subrasante) . El suelo de fundacin preparado es
una capa de suelo de fundacin o de de prstamo selecc:onao. que ha sido
compactado a una densidad especificada .
- 23-
.- -- :,. ... . -
23
AASEITO GUIDE rOR DES[GN OF
PAVEM.ENT STRUCTURES - 1993
- Capa de Subbase. La capa de subbase es la porcin de la-. estructura del
pavimento flexible, entre el suelo de fundacin preparado y la capa de base.
Comnmente consiste de una capa compactada de material granular, tratado o sin
tratar, o de una capa de suelo tratado con un aditivo apropiado. Adems de su
posicin en el pavimento, se distingue del material de base por tener requerimientos
menos estrictos de especificacin en la resistencia, plasticidad y gradacin. El
material de subbase deber ser de significativamente mejor calidad que el su'elo de
fundacin. Por razones de ecqnoma, la subbase es frecuentemente omitida si los
suelos de fundacin son de alta calidad.
Cuando los suelos de fundacin son de pobre calidad yel
procedimiento de diseo indica que se requiere de un espesor considerable de
pavimento, _ deberan prepararse algunas alternativas de diseo para las secciones
estructurales, con y sin subbase. La seleccin de una alternativa puede entonces
hacerse en base a la disponibilidad y costos relativos de materiales apropiados para
base y subbase. Debdo a que los materiales de mas baja calidad pueden usarse en las
capas ms inferiores de una estructura de pavimento flexible, el uso de una capa de
subbase es frecl!entemente la solucin ms econmica para construccin de
pavimentos sobre suelos de fundacin pobres. .
a que no se presenta en sta Gua ningn requerimiento de calidad
especfico, el }[anual de Construccin AASHTO para puede ser usado como
una Gua. Muchos materiales diferentes han sido usado exitosamente para subbase.
Puede usarse la experiencia local como base para la seleccin. Para su empleo en
ste procedimiento de diseo, el material de subbase, si es que est requiere
del uso de un-ro eficiente de capa (a)), a fin de convertir su espesor actual a un
ilmero estnrcr.uar (S0i) Debe hacerse una consideracin especial enia determinacin
de los espesores mnimos de base y de capa superficial, requeridos sobre un
determinado material de subbase. Los procedimientos que pueden usarse con":este
fn se dn en la Parte Ir. Los procedimientos para asignar los coeficientes de capa
apropiados, basados en un M
R
esperado, se dn en la Parte II. La subbases de
agregados no tratados, debern ser compactadas al 95 por ciento o ms de su
m:rima densidad de laboratorio, en base- a la.Prueba AASI-ilO T 180, ?vftodo D,
o equivalente. Adems de su funcin ms importante como una porcin estructural
del pavimento, las cap?S de sub base pueden tener funciones secundarias adicionales
tales como:
. '
- 24 -
t
t
\
(
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(
:.
AAsmo GUIDE FOR DESrGN OF
STRUCTti"RES 1993
Capa de Base.... La capa de la base es la porcin de la estructura del pavimento
inmediatamente debajo de la capa de superficie. Se construye sobre la subbase o, si
no se usa 'subbase, directamente sobre la sub rasante. Su funcin ms importante en
el pavimento es el soporte estructural. Comunmente consiste de agregados tales como
piedra chanca da, -escoria chanca da, grava chancada y arena, o combin:aciones de estos
materiales. Puede usarse tratada o sin tratar con aditivos '-estabilizantes apropiados,
tales como "Cemento portland, asfalto, ca!, cemento de cenizas 'lolantes y cal de cenizas -
volantes, po r ejemplo en las bases puzolnicas estabilizadas. Las especificaciones para
materiales de base son generalmente apreciablemente ms estrictas que' las
especificaciones para material de subbase, en lo que respecta a los requerimientos de
resistencia,. plasticidad y gradacin. Las guias para la estabilizacin pueden encontrarse
en las referencias 9 y 10.
Cuando se utilizen bases estabilizadas con puzolanas debajo de una superficie
asfltica de desgaste, relativamente delgada, puede esperarse qt!-e. grietas
transversales rep.ejas en la superficie, en un periodo relativament.e corto de tiempo,
por ejemplo, de 1 a 3 aos. Pueden emplearse juntas aserradas y selladas Ca travz
del concreto asfltico hasta la base), para minimizar los efectos adversos en la
apariencia y para proveer mejores operaciones de sellado futuro. El espaciamiento
de juntas puede variar desde 6 hasta 12 m, dependiendo de la experiencia local con
problemas anteriores para controlar el espaciamiento de grietas.
Aunque no se presentan en esta C-ua requerimieatos especificos de calidad
para las capas de base, las especificaciones incluidas ea el ..-:JASHTO para
la Construccin de Carreteras o en la Especificacin Asn D 2940, "}[aterial de
Agregado Gradado para Bases o Subbase para Carreteras y A. eropuertos" , se utilizan
frecuentemente. Algunos materiales que difieren en gradacin y calidad con los de
ests especificaciones. han sido usados en ciertas reas v han tenido un
- 25-
25
GUIDE FOR DEStGN OF
PAVEME1'cT STRUCIVRES - 1993
comportamiento satisfactorio. Se pueden tambin incluir en las especificaciones de
materiales o constructivas, requerimientos adicionales para la calidad de los materiales
de base, basados "en los " procedimientos de ensayo utilizados por las agencias de
construccin. Las bases de agregados no tratados deberian compactarse a por lo
menos el 95 por ciento de su mxima densidad de laboratorio, "en base a la prueba
.AASHTO T - 180, Mtodo D, o equivalente. Una amplia variedad de materiales no
apropiados para ser usados como capa de base no tratada, han dado" comportamiento
satisfactorios cuando se han mejorado por adicin de un aditivo estabilizan te, tal
como cemento portland, asfalto o cal. Debera considerarse al uso de tales
materiales tratados para capa de base, cuando ellos sean econmicamente factibles,
particularmente cuando los materiales no tratados se encuentra en pequeas
cantidades. Las ventajas econmicas pueden obtenerse no solamente por el uso de
agregados de bajo costo, sin tambien por la posible reduccin en el espesor total
de la estructura del pavimento resultante del uso de materiales tratados. Se requiere
un estudio cuidadoso en la seleccin del tipo y cantidad de aditivo a ser usado, para
el desempeo ptimo y la economa.
Para el uso en este procedimiento de diseo, el material de base debe estar
representado por un coeficiente de capa Caz). de tal manera que su espesor actual
pueda ser convertido a un nmero estructural. Los procedimientos para la
determinacin de los coeficientes de capa basados en el j\f
R
, se dan en la Parte Ir.
Capa de Drenaje. yn cierto nmero de Agencias est ahora consigerando o
construyendo pavimentos con una capa de drenaje, como se muestra en la Figura 1.3
(11). Esta una configuracin; otros diseos alternativo. se muestran
en el Apndice AA del Volumen 2 y en las referencias 12 y 13.
La seccin transversal mostrada en la Figura 1.3 es slo ilustrativa.,"" La
localizacin del drenaje longitudinal con respecto al sentido de trfico puede variar
dependiendo de la preferencia del diseador y de la experiencia local. Adems, esta
figura no muestra los sistemas colectores y los requerimientos de desague para un
diseo del drenaje total. Para informacin adicional concerniente al diseo del
sistema de drenaje, deber referirse al Apndice AA"del Vo1u.CJ.en" 2 y a las Referencias
11, 12. 13, 22 v 23 .
.
Cuando especifique un sistema de drenaje, el diseador debera dar algunas
consideraciones respecto de la secuencia de construccin preferida, por ejemplo:
excavacin e instalacin despus que se ha completado el carril de pavimentacin.
Debena de seg'.rse la prctica local; sin embargo, el diseador debe estar a'sado de
que pueden ser necesarias modificaciones especiales a las especificaciones.
Las Tablas 1.1, 1.2 Y 1.3 proporcionan alguna informacin para estimar la
:Je:::leabilida ce vanos ticos c.e materia1.
. .
La Tabla 1.1 proporciona relaciones generales entre materiales no estabilizados
e gradacin g:--.lesa y sus cceficientes de per:neabilidad (11).
La Tabla 1.2 proporciona algunas guias para la gradacin de materiales
pe;:rneables con asfalto (11). Po r lo menos una agencia estatal ha reportado la
- 26-
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I


:
I












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11








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(

A. La base es usada como la capa de drenaje.
B.
.L Capa de Drenaje
como bas\! .
Materiales de base y subbase
deben cwnplir los criterios de filtro
El material debe cumplir
los criterios de filtro
La capa de drenaje es parte de o est debajo de la s,:!base
Capa de Drenaje
como parte de o .
I
debajo de la sub base
Materiales de base y subbase
deben cwnplidos criterios de
permeabilidad venical del dreaje
El material debe cumplir .
los criterios de filtro
El material debe cumplir los criterios de mITO
si la base o subbase adyacentes a hl capa de drenaje
no cumple.!l esos criterios
"NOta: de filtro pueden ser usadas en lugar de los mace:-iaks de filtro
- ,
suelo. o agregado, e I:!S econom!c:lS.
Figura 1 . .3 .
Ejemplo de Capa de Drenaje en )ln:.! Estructura de Pavimento (11)
- 27-
.. -:: ....
27
::.
AASEITO GUillE FOR DESrGN OF
PAVDE:-t-r STRUC1'"RES . 1993
misma gradacin para concreto poroso usado como capa de drenaje.
La Tabla 1.3 resume la informacin relativa a la permeabilidad de agregados
gradados, en funcin del porcentaje que pasa el tamiz N
2
200. Informacin adicional
concerniente a materiales a ser usados para la capa de drenaje se proporcionan en la
Referencia 12.
Tabla l.i Permeabilidad de Agregados Gradados (11)
Nmero de la Muestra
Poc-centaje que pasa 1 2 3 4 5 6
Tamiz de 3/4" 100 100 100 100 100 100
Tamiz de 1Il" 85 84 83 81.5 79.5 75
Tamiz de 3/8" 77.5 76 74 72.5 69.5 63
Tarn.iz Ni 4 58.5 56 52.5 49 43.5 32
Tamiz Ni
8 42.5 39 34 29.5 22 5.8
Tamiz Ni
10 39 35 30 25 17 O
Tamiz Ni
20 26.5 22 15.5 9.8 O O
Tamiz
N1
40 18.5 133 6.3 O O O
Tamiz
Ni
60 13.0 7.5 O O O O
Tamiz Ni 140
6.0 O O O O O
Tamiz Ni 2C0
O O O O O O
Densidad Seca (pe!) 121 117 115 111 104 101
Coeficiente de (pie/dia) 10 110 320 l,ceo 2,6CO 3,CCO
Nota: Los sistemas de drenaje subterrneo debenan removieles.
-.
--
El coeficiente de permeabilidad aproximado del material permeable tratado con
asfalto, es 3,000 o ms pies por dia cuando es tratado con 2% de asfalto; y 8,000 pies
por dia sin asfalto.
Tabla 1.2 Gradacin para Capa Permeable tratada con asfalto
Tamao del Tamiz
1"
3/4"
3i8"
N 24.
01
2
8
2'8 -
Porcentaje que pasa
100
90-1.00
30-5
0-5
0-2











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.\Asma GlDE FOR DESIGN OF
PA 'V:EMEl'IT STRUCl"RES 1993
Tabla 1.3 Efecto del POl'C1!ntaje que pasa la Malla :-i2200
en el coeficiente de. permeabilidad de Agregado de Gradacin Densa, Pies por da (11)
POl'C1!ntaje que Pasa la Malla Ni 200
TIpos de Finos O 5 10
15
Silica o Piedra Caliza 10 0.07 0.08
0.03
Limo 10 0.08 0.001
0.0002
Arcilla "lO 0.01 0.0005
0.00009
"
Las Especificaciones para diseo y construccin de las capas de drenaje, se
encuentran.en desarrollo, por lo tanto, los requerimientos de materiales deberan estar
referidos a la gua ms reciente de especificaciones de la AASHTO, la ASTIvf, o de la
Agencia Estatal apropiada, responsable del desarrollo de los criterios y requerimientos .
La informacin en las tablas 1.1, 1.2, Y 1.3 proporciona algunas guas para estimar la
permeabilidad.
El Dep?rtamento de . Transportes de Nueva Jersey ha desarrollado
especificaciones para mezclas bituminosas de gradacin abierta, estabilizadas y no
estabilizadas, para capas de drenaje. Los requerimientos de gradacin usados por el
NJDOT son:
- ' Tamao del Tamiz
1.5"
LO"
O.S'
N
2
4
N
2
8
N
2
16
N ~ 5 0
Porcentaje que Pasa
100
95-100
60-80
40-55
5-25
0-8
0.5
Estel material puede ser obtenido con una mezcla 50'%:'50% de piedra chancada
N ~ 57 Y ~ ~ 9. La permeabilidad sugerida por el j\"JDOT -=-$ e 1000 a 3000 pies/dia.
Se recomien.da la ejec:rcin de pruebas de laboratorio para e:::::---,inar la permeabilidad
de la capa porosa. pre'iamente a la aprobacin del materiL en !!recetario" para el
problema de drenaje interno esta dado por G.S. l\.oz!co ~ Transportation Record
993.
Las dimensiones del drenaje subterrneo estn ge::.e:almente basadas en .el
tiempo requerido Dor el 50% del auua libre para ser rec.o,--::6!. de la caoa de drenaje.
~ . ro.
La ecuacin de flujo de Casagrande para la estimacin. dei ::e::::?o de drenaje del 50%
esta expresada como
::
:.
AASRTO GUIDE FOR DESIGN OF
STRUCl1.JRE.S 1993
(770 xL II [2 x K x eH + L le tan o:)J
donde:
= Tiempo para que drene a150% del agua libre (dias)
'Tl
e
= Porosidad Efectiva (80% de la porosidad absoluta)
L = Longitud del trayecto .del flujo (pies)
K = Constante de Permeabilidad (pies/dia) y
tan a = Gradiente de la Capa de Base.
Material de Filtro. Una descripcin detallada de las capas
contenida en el Apndice AA, Volumen 2. Ridgeway (11) d
comentarios generales
(11.)
de filtro est
los siguientes
Debe prevenirse la obstruccin de la capa drenante y del sistema colector, si es
que el sistema va a permanecer funcionando por un periodo largo. de tiempo.
Esto se logra por medio de un filtro entre el dren y el material adyacente. El
material de filtro, hecho con agregados selectos o con geotextiles, debe cumplir
tres requisitos generales: (1) debe prevenir que los materiales ms finos,
generalmente de la subrasante tubifiquen o migren dentro de la capa de drenaje,
obstruyndola; (2) ser suficientemente permeable para acarrear sin
ninguna resistencia; y (3) debe tener suficiente resistencia para soportar las
cargas y para los agregados, distribuir las cargas sobre la
subrasante.
Capa SlI.peifu:ia1. La capa 'superficial de una estructura flexible consiste de una
mezcla de agregados minerales y materiales bituminosos colocada en la parte mas
superior y usualmente construda sobre una capa de base. Adems de su funcin
princip-al como una parte estructural del pa'mento, deee tambin ser diseada
para: resistir las fuerzas abrasivas del trfico, reducir la cantidad de agua superficial
que puede penetrar en el pavimento, proveer una superficie resistente al . patinaje
y proporcionar una superficie de manejo lisa y uniforme.
El xito de una capa superficial depende del graco con que se obtenga una
mezcla con la ptima gradacin de agregados j' porcentaje de ligante bituminoso.
para ser durable y para resistir la rotura y el desgaste superEcial, sin volverse inestable
bajo las cargas del trfico y las condiciones climticas espectadas. El uso de U:1
procedimiento de diseo de laboratorio es esencial para asegurar que una mezcla sea
sa tis facto ra.
Aunque los agregados de gradacin densa, CC!l un tamao mximo de
alrededor de 1" son comUllillente los ms especificados para capas superficiales de
carreteras, U:la gran. ':ariedad de otres gradaciones de de gradacin abierta.
desde arenas hasta gravas. han sido usadas y han proporcionado un comportamiento
- '30 -


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AAsmo GUIDE FOR DESIGN OF
PA STRUCI1TRES 1993
satisfactorio en condiciones especificas. Las capas superficiales son usualmente
preparadas con cemento asfltico en plantas de mezcla en caliente, aunque tambin se
han obtenido comportamientos satisfactorios con las mezclas de planta en fro con
asfaltos lquidos o con emulsiones asflticas. Las mezclas de plantas en caliente, por
ejemplo el concreto asfltico, estn recomendadas para ser usadas sobre carreteras
de trfico moderado a pesado.
Las especificaciones de construccin usualmente requieren que se aplique un
material bituminoso sobre las capas de base de agregados no tratados, como un
revestimiento primario, sobre las capas de base tratadas y entre capas intermedias de
la capa superficial, pra' servir como una capa de impregnacin (imprimacin).
En esta Gua se presentan requerimientos de calidad no especficos para las capas
de superficie. Se asume que cada agencia preparar especificaciones basadas en el
desempeo, prtcas locales de construccin y en el uso mas econmico de los
materiales. Las especificaciones ASTM D 3515, proporcionan algunas guas para
disear mezclas de concreto asfltico para pavimentacin.
Es importante, que las capas superficiales sean apropiadamente
compactadas durante su construccin. Una compactacin inapropiada de la capa
superficial ' originar una .variedad de tipos de daos que tienden- a reducir la vida
y sobre todo el nivel de comportamiento del pavimento. Los tipos de daos que estn
con frecuencia relacionados con una compactacin insuficiente durante la construccin,
incluyen los ahuellamientos resultantes de una densificacin debido al trfico, fallas
estructurales resultantes de un exceso de infiltracin de las aguas superficiales a
travz de la capa y agrietamientos o desconchamientos d.e la capa
superficial como resultado del resquebrajamiento del ligante bituminoso por exposicin
de la mezcla al aire y al agua. Deben establecerse criterios especmcos para la
compactacin por cada agencia, en base a la experiencia local. Densidades mximas
tericas de 92% o ms, son algunas especificadas para mezclas de grac!?cin
densa.
1.6.2 Pavimentos Rgidos
.
Cbmo se. en la Figura 1.1, los pavimentos rgidos .generalmente
consisten de una suorasante subyacente, una capa de subbase y una losa de pavimento.
La subbase puede ser estabilizada o sin estabilizar. En los casos de diseo de caminos
con bajos volmenes de trnsito, donde el trfico de camiones es bajo, la capa de
subbase puede no ser necesaria entre la subrasante y la losa del pavimento.
Puede incluirse una capa de drenaje en los pavimentos rgidos. de la misma
forma como se ha descrito para los pavimentos t1exibles, como se ' muestra .:n la
Figura 1.3. Les diseos alternativos de drenaje se muestran en el Apndice
Volmen 2.
SubBase. La subbase en una estructura de pavimento
[1' C7i ":0 co n sis: de
1.:::>_'-
una o ms capas compactas de material o estaci2iz3.c.
co!ccaco enrre la
- 3) -
31 .
sub rasante y la losa ngida con los siguientes p ropsitos:
' 7

AAs uro
1' .... VI-:.V1 .1:: .(r sTK UCT UKl:'i 1')').1
(.l) ... ,,:
(2) pa.!.l' incremntari'e(: mdu lo': (k}"de:;'teaccin de' fa subrasante ','" :jHiii::::"::;:T : ;::,:, .. ;,;."
(3) ,pe .l as ,::
(4).. par<i!. el:: finos. e.q. ,<O
":. :.':" ,:', <':' -::., o!: ":"" ''::".'::' ::
: ..
w""*
Si los suelos de fundacin son de igual calidad que los de la subbase, o en [os
casos donde el trfico de di::;elo es menor l 1 '000,000 de ESALs de 18 kips, puede
no ser necesaria una capa adicional de subbase.
Se ha usado satisfactriamellte un cierto nmero de diferentes tipos de sub bases.
Estos incluyen materiales granulares y estabilizados con aditivos apropiados. Las
experieucias locales pueden tambien proporcionar criterios tiles para 'la seleccin
de los tipos subbase. La prevencin de las acumulaciones de agua en o sobre los
suelos de fundacin o en sub bases, es esencial si se busca un comportamiento
s<.ti'::;[adorio de la e::iLructura dd pavimento. Se recomienda que la capa de subbase
se !lt:vl.! de 0.3 /ll ti 0.9 mIllas al!<i dd ancho de la va pavimentada, o hasta el talud
!:ii es que se requiere pura el dr.enaje.
Los problemas con la erosin del material de subbase eu las jhtas y en los
bords cid pavimento, han llevado a que algunos diseadores a usar concreto pobre
o capas porosas como subbase. Mientras se fomenta el uso de Ulla eapa porosa, deb
hacerse notar que los criterios de diseo para esos makriales e::;tn an 'en Ull
estado de desarrollo y que el disl'ador debera revisar lu literatura, o contactar <"'0[1
agencias familiarizadas con requerimientos similares.
Losas del Pavimento. Los materiales bsicos ea las losas de pavimento
son: concreto de cemento Portland, acero de refuerLo, dispositivos de transferencia
de carga y materiales para el sellado de las juntas. El control de calidad -en el
proyecto para asegurar que los materiales conformen las es?ecficaciones AASHTO,
o las especificaciones de la agencia, minimizarn los dt:!os resultantes de la disto esin
o
Concreto de Cemento Fordand. El diseo de y las especific,!cioilCS Lk'
malC'naks para d concrelO estar con los requerimientos de la
\.A.SHTO en su Guia de: E:.p.:clficac:olles para la Construccin de Car."'e!t:triJ.s y
E.:::;ec::'':cac:ol!e.s Estandar para el Trau..)porte de :'-'f.1. ;t.:r.:&s. o similareS. B<1jo !,S
de un proy\;."cto t,':)!kt.:ico, el c;:menLo deber
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AASHfO GUIDE FOR DESIGN OF
STRUcruRES - 1993
determinado sobre la base de los ensayos de laboratorio y por experiencias previas de
resistencia y durabilidad.
Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario para
proporcionar resistencia el deterioro superficial debido al a las. sales,
o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
Acero de Refuerzo. El. acero de refuerzo usado en la losa, deber tener
deformaciones superficiales adecuadas para la adherencia y para el desarrollo de
esfuerzos de trabajo en el acero. Para mallas de alambre liso, la adherencia se
desarrolla a travs de la soldadura en las uniones. Para mallas de alambre deformado,
la adherencia se desarrolla por las deformaciones en los y por la soldadura
en las intersecciones. -
lv.fateria1.es de SeUo para las juntas. Tres tipos bsicos de selladores se utilizan
actualmente en el sellado de las juntas :
(1)
(2)
(3)
.Selladores Lquidos: Incluyendo una vasta variedad de materiales tales
como: asfalto, caucho colocado en caliente, compuestos elstomricos,
siliconas y polmeros. Los materiales son colocados en las juntas en
forma liquida, permitindoseles fraguar. Cuando se utilizen selladores
liquidos, tenerse cuidado de proveer el factor de forma apropiado
para los movimientos esperados.
Se!!os_elastolJ1.ricos prefomr..ados. Estos son sellos de neopreno enruido
que tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia afuera contra
las caras de la junta. El tamao y el ancho de la instalacin dependen
de la cantidad de movimiento esperado en la junta .
Re!lel"'..ador de corchopara junta de expansin. Hay dos tipos de rellenado res
de corcho: (a) rellenadores estandar para juntas de expansin; y (b) del
tipo auto expandido (SE).
l Juntas Lo%oitudinales. Las juntas longitudinales son necesarias para formar
( agrietamientos en las ubicaciones deseadas, de tal modo que ellas puedan ser. selladas
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adecuadamente. Pueden ser machihembradas, ensambladas, o combinaciones de ellas.
Las juntas longitudinales debern ser aserradas o formadas a una profundidad
mnima de un cuarto el espese r de la losa. El momento en el que se ejecuta el
aserrado es critico para la formacin de la junta en la ubicacin deseada. El mximo
espaciamiento recomendado para juntas longitudinales es de 4.8 m.
Dispositivos de transferencia de carga. Los dispositivos mecnicos de
transferencia de carga en las juntas transversales debern F0seer los siguientes
atributos:
- '33-

AASHTO GuLDE FOR DESIGN OF
PAVEMENf STRUcruRES . 1993
Un dispositivo de transferencia de carga normalmente usado es la barra lisa y
redondeada de acero con revestimiento, confonnante de la especificacin AASHTO M
3i-Grado 60 superior. Los requerimientos especificas de diseo, relativos al
dimetro, longitud y espaciamiento, son" descritos en la Parte n. Aunque los dowels
redondeados son los mas usados comunmente, pueden tambin usarse otros dispositivos
mecnicos que se hayan probado satisfactoriamente en el campo.
Debe tambin tomarse en consideracin, la omisin de los dispositivos de
_transferencia de carga en las juntas de plano debilitado en los pavimentos de concreto
simple con juntas, cuando estn soportados por una base permeable tratada.
Barras de Unill:. _ Las barras de unin de acero deformado o gonectores,
estn diseadas para mantener firmemente unidas a las caras de losas colindantes. Las
barras de unin estn diseadas para soportar las fuerzas mximas de tensin
requeridas para soportar el arrastre de la subrasante. No estn diseadas para actuar
como dispositivo de transferencia de carga.
Las barras deformadas debern fabricarse con acero liso o de eje. de Grado
40, conforme las especificaciones AA..SHTO ?vi 31 ?vf53. Las re9Qmendaciones
especIncas sobre el dimetro de las barras, longitudes y espaciamientos para
diferentes condiciones de pavimentos, son descritas en la Parte n.
Otros conectores aprobados tambin pueden ser usados. La resistencia a la
teasill de tales conectores debe ser igual a la-de las barras deformadas que fueran
requeridas. El espaciamiento de esos conectores deber conformar los mismos
requerimientos dados para las oaI7as de unin defor::o.adas, dados en la Parte Ir.
Donde se apliquen sales a la superficie del pa<.imer:.to. debe tonarse en cuenta
el uso de materiales resistentes a la corrosin o revestimientos para las barras de unin
y los dowels.
1.6.3 Bermas
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..v.SHTO G1DE FOR DESIGN OF
PAVDfENT STRUCTURES 1993
Las bermas han sido a menudo construdas en el pasado con una base flexible
y una superficie asfltica o con una base estabilizada y una superficie asfltica. La
diferencia entre la berma y el carril externo del pavimento, cuando las ruedas de un
camin pesado viajan sobre aquella, han producido a veces problemas en las juntas
entre ellos. La investigacin ha mostrado que el aumento de resistencia de las bermas
y la colocacin de sellos especiales, han ayudado a aliviar este problema. El uso de
bermas de concreto unidas al pavimento, o de' ensanches de 1 m, monoliticos con el
carril exterior del PCC, han sido tambien beneficiosos (un ensanche monoltico de 1.5
m tambien es aceptable, si se utiliza conjuntamente con una lnea de avisos). El
ensanchamiento del borde exterior o el uso de un sardinel monoltico (donde sea
apropiado), tambien rigidiza el borde del pavimento y --reduce los problemas en la
unin de la junta con la berma. Las recomendaciones para el diseo de losas con
bermas unidas y caniles exteriores ensanchados, se dn en la Parte II de sta Gua.
Informacin adicional referente al diseo de bermas se d en la seccin 1.9.
1.7 MEDIO k\1BIENTE
Se consideran especficamente en sta Gua, dos de los principales factores
ambientales, en relacin al compOrtamiento de la estructura del pavimento: las lluvias
y la temperatura.
La. temperatura afectar (1) las propiedades de fluencia del concreto
asfltico; (2) Los trmicos inducidos en el concreto asfltico; .(3) la
e:\-pansin y contraccin del concreto de cemento portland.; y (4) El hielo y
deshielo del terreno_ de fundacin. La temperatua y la humedad entre la
parte superior y el fondo de las losas de concreto, en los pavimentos de concreto con
juntas, crea un curado haca arriba y una flexin de los extremos de las losas, lo
cual puede traer como consecuencia el bombeo y deterioro estructural de las
secciones no drenadas.
S se permite que las lluvias penetren en la estructura del pavimento o en el
suelo de cimientacin, se afectarn las propiedades de esos materiales. Esta seccin
" de la Gua abarca los problemas asociados con t,emp,er:atura. La Seccin
los requerimientos de drenaje relacionados con las precipitaciones plUviales.
El hielo y deshielo del terreno de fundacin ha sido tradicionalmente de gran
importancia para los diseadores de pavimentos. El mayor efecto est relacionado
con el por deshielo, el cual puede ocurrir durante el periodo de
descongelamiento en primavera. La figura lA ilustra los efectos estacionales que
pueden ocurrir en muchas regiones de los Estados U nidos. un segunGo efecto del
collge1amierrto es el levantamiento por heiada. que causa una disminucin de la
serviciabilidad del pavimento.
Los procedimientos para calcular el dao durante las variaciones de las
estaciones en el ao. en funcin del debilitamiento por deshielo y de los
levantamientos por helada, son tratados en la Parte n. Est fuera del alcance de
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congelamiento, al debilitamiento por deshielo y al levarrtamento por helada.5. el
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T ;: Mes en el que comienza la heluda
lo .;
11 T, :;Tiempo de congelamienro
11 T :.' Tiempo de descongelamiento crtico
el
D. T
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Ll T n =
Tiempo de rec\1peracin despus del
descongelamiento
Tiempo de la condicin llonnal
del suelo de fundacin.
1.1
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FiguI"II lA .
HcpresclItaci1I de 111 del Mdulo Rcsilientc n lo largo del ano
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:\ASIDO GUIDE FOR DESIGN OF
STRUCI1JRES 1993
usuario debe remitirse a la Referencia 14 para ms informacin al reSpecto Unas
. cuantas de las consideraciones mas pertinentes de la Referencia 14, respecto al diseo
de la estructura del pavimento en reas de congelamiento, se reproducen en sta
seccin de la Gua.
El hinchamiento de! suelo por helada, dentro o debajo de un pavimento, es
causado por la acumulacin de hielo dentro de los vacios mayores del suelo y
usualmente, por una expansin subsecuente que forma lentes continuos, capas,
venas, u otras masas de hielo. El crecimiento de tales cuerpos distintos de hielo
se denomina segregacin Por helada. Este crecimiento de los lentes en espesor se
produce en direccin de la transferencia de calor, hasta que el abastecimiento de agua
se agota por la formacin de nuevos lentes en un niveJ ms bajo o hasta que las
condiciones de congelamiento de la interface de congelamiento no puedan soportar
una posterior cristalizacin. Las (1413 y 16) muestran que la
segregacin ocrre slo si el suelo contiene partculas finas. Tales suelos se dice que
son suceptibles a las heladas; las arenas limpias y gravas son suelos no suceptibles
a las heladas. El grado de suceptibilidad al hielo es principalmente una funcin del
porcentaje de partculas o finas yen menor grado, de la forma de las partculas, de
la distribucin de los tamaos de los granos y de la composicin mineralgica.
Las siguientes tres condiciones de suelo, temperatura yagua, deben
presentarse o simultneamente para que ocurra la segregacin por helada en los
materiales subterrneos:
Los perodos de descongel.amiento estn entre las fases ms crticas en el ciclo
anual de cambios ambientales que afectan a los pavimentos en reas de
congelamiento estacional. Tales ciclos de descongelamiento son en muchos casos muy
irregulares, dependiendo de la rapidz del descongelamento y de la o capacidad de
drenaje del sistema del pavimento. Durante los periodos de descongelamiento puede
ocurrir una considerable fusin de Ileve, la cual una vez derretida, llena las cunetas
y se infiltra en el pav-imento desde las bermas y a travz de las grietas del pavimento.
Durante los periodos de descongelamiento, la capacidad ce soporte del terreno de
fundacin puede reducirse severamente, siendo el levantamiento por helada
frecuentemente ms severo luego de los periodos de a la mitad
del o invierno. En reas de penetracin profunda de helada, el periodo de
descongelamiento completo de [as estructuras de pavr:;::ento ms gruesas. en
- 37-
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AASHI'O GUIDE FOR DESIGN OF
PAYEME:-iT STRUCTURES .1993
primavera, es usualmente el tifXJ ms perjudicial de deshielo, porque afecta a la
subrasante, as como a las capas de subbase y base. La severidad de los efectos adversos
en la capacidad de soporte de una subrasante dada, depende en gran parte de la
distribucin de la temperatura en el terreno durante el periodo de deshielo.
El deshielo puede ocurrir desde la parte superior hacia abajo, desde la parte
inferior hacia arriba .. o de ambas formas. La forma del deshielo depende de la
temperatura superficial del pavimento. Durante un deshielo primaveral sbito, el
derretimiento ocurrir casi enteramente desde la superficie hacia abajo. Este tipo
de deshielo conduce a condiciones extremadamente adversas de drenaje. El suelo
an congelado debajo de la capa de descongelamiento, atrapa 'el agua descargada por
la fusin de los lentes de hielo, de tal manera que un drenaje lateral y superficial
son los nicos medios de evacuacin. En los suelos granulares, los drenajes laterales
pueden estar restringidos fXJr las bermas an congeladas, resultantes de los efectos
aislantes de la nieve y/o de las caractersticas diferentes en la conductividad trmica y
rdlectividad superficial. S la temperatura del aire en la primavera permanece fra y
escarchada en la noche, la conduccin , hacia arriba del calor almacenado en el
terreno desde el verano anterior y el calor desde el interior de la tierra, producirn
descongelamiento, principalmente desde el fondo hacia arriba. Tal tifXJ de
descongelamiento permite que el terreno se humedezca a partir de los lentes de hielo
fundido drenando hacia abajo,' mientras que el material supenor permanece
congelado.
Los factores climticos de temperatura del aire, radiacin solar recibida desde
la superficie, viento y precipitaciones
L
son los mayores parmetros que afectan la
severidad de los efectos de las heladas, en un rea geogrfica. en particular. Los tres
primeros efectos afectan pri,gcipalmente al rgimen de la temperatura en_la
estructura del pavimento, incluyendo los parmetros impor:.antes de profundidad y
penetracin de las 'heladas, nmero de ciclos de hielo-deshielo y la duracin de los
perodos de hielo y deshielo. Las afectan principalmente al rgimen
de humedad, pero causan cambios en las propiedades trmicas del suelo e
interactuan con las otras variables climticas que determinan tambin las temperaturas
del
Los Investigadores involucrados en el clculo de la profundidad de
penetracin de las heladas, han encontrado que es conveniente el uso de un ndice
de congelamiento (15), el cual expresa el afecto acumulativo de la intensidad y
duracin de las temperaturas de sub-congelamiento del aire. El ndice de
congelamiento es expresado en grados-da y representa la diferencia entre los puntos
ms altos y bajos en una curva de grados-da acumulativos versus el tiempo para
una estacin de congelamiento. Los grados-da para cualquier da es igual a la
diferencia entre el promedio diario de la temperatura del aire y 32 Los grados-
da son positivos cuando la temperatura diaria promedio est por debajo de los 32 2F
(grados-da de congelamiento) y negativos cuando la temperatura est sobre los 32
2F (grados-da de descongelamiento). .J...s tma temperatura diaria ?romedio de 31
2
F
es igual a un gradoda. 33
2
F es igual a menos un grao-da. y 22 2F es igual a 10
grados-da.
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AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES 1993
_ El ndice de congelamiento para un ao y una ubicacin determinados, puede
calcularse a partir de los registros de la temperatura diaria promedio del aire, los
cuales deberan obtenerse de una estacin situada cerca al lugar de la construccin.
Esto es necesari debido a que las diferencias en la elevacin y topografa - y 1"a
cercana a los centros poblados o cuerpos de agua (ro, lagos, costas maritimas) y otras
fuentes de calor, son la causa probable de variaciones considerables en el valor del
ndice de congelamiento en distancias cortas. Tales variaciones pueden ser de
magnitud suficiente como para afectar un diseo de pavimentos basado en la
pro fundidad de la penetracin de la helada, particularmente en reas donde el ndice
de congelamiento usado en el clculo es de 100 grados-da. La Tabla 1.4
proporciona una indicacin de la profundidad de helada, basada en la penetracin
de la iso.terrna de F a 12" por debajo de la superficie de concreto de cemento
portlan:d. Las variaciones debdo al tipo de pavimento, tipo de suelo, duracin de
las temperaturas bajas y al contenido de humedad, pueden afectar la penetracin
actual. del hielo; sin embargo, es claro que sta. puede eXtenderse en los suelos de
fundacin durante perodos sostenidos de temperaturas de congelamiento.
La mayor parte de los estudios ha mostrado que el suelo es susceptible al hielo
slo si contiene partculas finas. El suelo libre de material que pase la malla 200,
generah:riente no desarrolla una segregacin significativa del hielo o levantamiento por
helada. An no se ha identificado un mtodo seguro para reconocer un material
susceptible a la helada, para condiciones especficas de un lugar. Algunas pautas
estn disponibles en la literatura y son descritas por Johnson (14). El Cuerpo de
Ingenieros de los Estados Unid0s ha reportado que la mayor parte de los suelos
inorgnicos que contienen un 3% (en peso) o ms de granos mas finos qe 0.02 mm . .
de dimetro, son considerados susceptibles a la helada, para los propsitos del
diseo de pavimentos. _.
En suma la accin de las heladas debido a las temperaturas de congelamiento
en el suelo, pueden causar levantametos y debilitamiento por deshielo. Sin embargo,
el debilitamiento por deshielo no es necesariamente directamente proporcional al
hinchamiento, desde que la experiencia de campo - ha mostrado que arenas bien
drenad$ls. o materiales gravosos, recuperan capacidad portante muy rpidamente,
mientras que los suelos arcillosos pueden mostrar poco hinchamiento, pero recuperan
su estabilidad muy lentamente (14). El procedimiento de diseo en la Parte II de esta
Gua, proporciona informacin para el hinchamiento por helada y para el debilitamiento
por deshielo.
El periodo de debilitamiento por deshielo puede ser estimado a partir de las
medidas de la deflexin como se muestra en la figura 1.5. Esos datos fueren
obtenidos de la Carretera Experimental A .. <\SHO, e indican que los periodos de
debilitamiento por deshielo pueden abarcar desee unas pocas semanas hasta unos
cuantos meses, con variaciones del grado de reduccin de la capacidad estructural.
Posteriores guias relativas a los periodos de debilitamiento por deshielo estn dados
en la Parte 2 de esta Gua; sin embargo, se urge a las agencias de usuarios a
desarrollar esas relaciones. en base a mediciones in-situ especficas dentro de sus
reas y comparar ciertas experiencias con las de otras agenclas en [03 EEL:.
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Figura 1.5.
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Deflexin Estacional en un Anillo sin Trfico, Carga por Eje Simple de
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AA.SHTO GUIDE FOR DESIGN OF
STRUCTURES 1993
_ Los Ensayos de Laboratorio y las evaluaciones de campo, indican que los
mdulos retenidos durante los periodos de debilitamiento por deshielo, deben ser
de 20 a 50% del mdulo normal obtenido durante los perodos de verano Y otoo .
. Deber notarse que el mdulo resiliente para los suelos de fundacin pueden
tambien variar con la estacin, an cuando no se haya experimentando un periodo
de debilitamiento por deshielo. Por' ejemplo, durante los periodos de,lluvia intensa,
podra esperarse que ocurra alguna variacin estacional. Podran haber otras situaciones
en las que no ocurran variaciones estacionales, pudindo usarse un mdulo constante
para el suelo de fundacin. Debe notarse que el mdulo est relacionado al CBR
valor-Ro o al valor del plato de carga, de donde, la experiencia con esos tipos de
ensayos de resistencia, puede ser usada para inferir los efectos estacionales en los
mdulos. "
Mientras que la informacin respecto de los efectos de debilitamiento por
helada o saturacin de agua en los agregados no tratados de la base y subbase, es
generalmente deficitaria, algunas investigaciones sugieren que los mdulos reducidos
pueden ocurrir durante las estaciones crticas. La Referencia 18, basada en los
resultados de las medidas de deflexin en primavera, en la Carretera E' .. perimental
AASHO, indican que el ndulo retenido est en un rango que va de 80 a "85% del
mdulo normal obtenido durante el verano y el otoo. S esas capas han sido bien
drenadas, podra anticiparse que no existir ninguna reduccin en los mdulos.
En la Parte TI se han tomado precausiones para compensar los efectos del
debilitamiento por helada sobre el comportamiento de los pavimentos, en el calculo del
mdulo resiliente efectivo del suelo de fundacin. El mdulo efectivo usado para un
perodo de 12 meses, p-roducir los mismos cambios en el PSI que los que'se hubieran
obtenido calculando el cambio con el mdulo estacional respectivo.
El diseo en las reas con helada inclu da s en esta Gua, depende en gran
medida del comportamiento de los pavimentos rgidos y flexibles segn la Carretera
Experimental AASHO. Es reconocido que la experiencia en algunos estados del
Norte y en Alaska, podran indicar que deberan utilizarse procedimientos
alternativos. Por ejemplo, algunas agencias estatales requieren de una capa granular
de 12 a 24 pulgadas sobre los suelos de fundacin susceptibles de congelar. Otras
agencias requieren. el reemplazo total 9 parcial de lo's materiales susceptibles a. la ,
helada (16). Tales requerimientos podran incrementar el espesor total de la estructura '
del pavimento, cuando se comp'ara con los requerimientos de esta Gua. Una atenta
revisin cuidadosa de los costos y beneficios (comportamiento) de tales polticas de
diseo debera ser considerada; sin embargo, si los datos de campo indican que los
costos del ciclo de vida, puede reducirse siguiendo algn procedimiento, no debera
haber ningn problema en justificar ese tipo de diseo y construccin.
Adems del efecto estacional sobre los materiales de subrasante y granulares,
la temperatura tambin influir en las caractersticas del concreto asfltico. El
comportamiento ser afectado de 3 maneras: (1) agrietarr.iento a bajas temperaturas;
(2) agrietamiento por fatiga; y (3) ahueIlamiento. No est claro en algunos estudios de
investigacin como es que tales factores podrian.influir en ::l ?SI (19). Sin embargo los
agrietamientos por temperaturas bajas y los agrietamientos por fatiga, ,incrementarn
11 1
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES 1993
tos Costos de mantenimiento, siendo el ahuellamiento una consideracin de seguridad
relativa al potencial de ocurrencia del "hidroplaning", as como un problema de
mantenimiento. ,
La referencia 20 resume la informacin concerniente al agrietamiento prematuro
en el concreto asfltico debido a los esfuerzos inducidos por baja temperatura y a la
fatiga debida al trfico. Las recomendaciones de ste estudio indican que los grados mas
blandos de asfalto, es decir, AC-5 o equivalente, deberan ser usados en climas frios
(cuando la temperatura media ,anual del aire es menor de 45 QF (7 2C; y los grados mas
duros, es decir AC-20 o equivalente, en climas clidos (cuando la temperatura media
anual del aire es mayor de 75 ~ F (24 ~ C . La seleccin especifica del grado de asfalto
ser una funcin de la experiencia local; sin embargo, se recomienda que se tome en
cuenta las guias indicadas.
Para concreto asfltico en todo su espesor (full-depth) grueso, existen indicaciones
de las investigaciones, que el agrietamiento por fatiga puede estar afectado
significatvamente por la temperatura (21). En general, esos hallazgos sugieren que los
grados mas duros de asfalto proveern un comportamiento mejorado en trminos del
agrietamiento por fatiga. As, un AC-40 debera ser mas apropiado en climas templados,
para pavimentos gruesos (7
11
de -espesor o mas).
Deber notarse que la seleccin del grado de asfalto, por si, no resuelve todos los
pro blemas de agrietamiento prematuro. El diseador debe tambin prestar atencin
cuidadosa a todos los factores que pueden influir en el comportamiento, es decir, diseo
estructural, drenaje, construccin, debilitamiento por helada, etc.
1.3 DRENAJE
El drenaje del agua de los pavimentos ha sido siempre una consideracin
importante en el diseo de carreteras; sin embargo, los metodos corrientes de diseo han
resultado a menudo en capas de base que no drenan bien. Este exceso de agua
combinada ~ n volumenes y cargas de trfico crecientes, han llevado a menudo al
destrozo prematuro de la estructura del pavimento. ,
El agua ingresa a la estructura del pavimento en muchas formas, tales como, a
travs de las grietas, juntas, o infiltracin a travs del pavimento, o en forma subterrnea
desde un acufero interrumpido, nivel" fretico elevado, o una fuente localizada. Los
efectos del agua (cuando est atrapada en la estructura el pavimento) sobre el
pavimento incluye:
- 42 -

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AAsmo GUIDE FOR DESIGN OF
PA STRUCTURES - 1993
Algunos problemas debidos al aire entrampado incluyen menos frecuentemente,
unque no estn limitados a):
Ediciones previas de la Guia AASHTO para el Diseo de Estructwas de
Pavimentos, no han tratado el efecto del drenaje sobre el coID;portamiento del pavimento.
En sta Gua, se consideran directamente los efectos del drenaje, en trminos del efecto
de la ,humedad sobre la resistencia del suelo de fundacin y de la base (para pavimentos
flexibles); y de los efectos de la humedad sobre la resistencia de la sub rasante y sobre
la erosionabilidad de la base (para pavimentos de concreto). Aunque no se dan
consideraciones acerca de los efectos de la denudacin del concreto asfltico, se toman
en cuenta los efectos de suelos expansivos y de hinchamientos por helada.
1.8.1. Consideraciones Generales de Diseo
Los metodos para tratar el agua en los pavimentos han consistido generalmente
en:
-Cuando todas las fuentes posibles de agua est consideradas, la protecciQn de, la
' estructura del pavimento contra el ingreso de agua, requiere la intercepcin del agua
fretica, as como el sellado de la superfcie del pavimento. Generalmente se ha dado
una atencin considerable a la intercepcin del agua fretica y menos atencin al sellado
de la superficie, excluyendo la infiltracin de la lluvia y nieve derretida. Corno resultado,
a menudo ingresa una considerable cantidad de agua a la subestructura del pavimento,
resultando en la necesidad de algn tipo de drenaje.
Para obtener un drenaje adecuado del pavimento, el Ciseador deber considerar
la provisin de tres tias de sistemas de drenaje: (1) drenaje superficial; (2) drenaje
subterrn.eo; y (3) maje est.-ucturaL Tales sistemas. si:! embargo, son solamente
efectivos para el "agua libre". El agua mantenida dentro de los suelos y agregados finos
F'0r capilaridad, no puede ser drenada. Los efectos de sta humedad "oculta" deben ser
considerados en el diseo de las estructuras del por medio de su efecto
43
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:.
!\Asmo GUIDE FOR DESIGN' OF
PAVEMENT STRUcrURES -1993
so bre las propiedades de los materiales. La mayor parte de los existentes,
bno icluyen sistemas de drenaje capaces de remover rpidamente el agua libre.
La mayor parte de los mtodos existentes, han confiado en la prctica de construir
pavimentos suficientemente fuertes para resistir los efectos combinados de las cargas y
del agua. Sin embargo, ellos no siempre toman en cuenta los efectos potencialmente
detructivos del agua dentro de la estructura del pavimento. Como resultado, se necesita
un mayor nfasis para excluir el agua "deL pavimento y proveerle de un drenaje rpido.
Mientras que ambas aproximaciones son extremadamente dificiles, sta Gua enfatizar
solamente en el ltimo tratamiento. Sin embargo, las polticas de mantenimiento debern
reconocer los beneficios y la necesidad de" mantener el sellado de juntas previniendo as
la infiltracin del agua dentro de la subbase.
1.8.2 Diseo del Drenaje Subterrneo de Pavimentos
Se han propuesto dos tipos gene;ales de criterios para el diseo del subdrenaje
de pavimentos (11):
La remocin del agua libre puede estar acompaada por el drenaje del agua libre
verticalmente dentro de la subrasante o lateralmente haCia una capa de drenaje un
sistema de tuberias colectoras. Gerealmente, el proceso actual ser una combinacin de
los dos.
1.83 Incorporacin del Drenaje dentro de la Gua
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en sta Gua. El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre
las propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad
estructural del pavimento. Se necesita un trabajo adicional para documentar el efecto
actual del drenaje sobre la ... -ida del pavimento.
Para diseos nuevos (parte II), el efecto del drenaje es considerado modificando
el coeficiente de capa estructural (para pavimentos flexibles) y el coeficiente de
transferencia de cargas (para pavimentos rgidos), en funcin de:
4.t.t -
44






AASHTO GUlDE FOR DESIGN OF
PAVDENT STRUCl1JRES. 1993
Para la rehabilitacin de pavimentos existentes, necesitan conocerse otras
cuestiones adicionales (22):
( Los detalles de los sistemas del sub drena je son importantes y po r eso, el Apndice
( AA del Volmen 2 ha sido provisto para asistir al ingeniero en ese sentido.
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1.9 DE BER.\{A.S
Como ha sido definido por la AASHTO, una berma de una carretera es la
"porcin de la carretera, contigua a la va de circulacin para acojer durante emergencias
a los vehculos parados y para el soprte lateral de las capas de base y subbase". La berma
es tambin considerada por algunas agencias, como un desvio temporala ser usado
durante la rehabilitacin de la va principal. .
No se proporciona un criterio Spe,c;ffico- en "sta Gua pa la-determinacin de-
la estructura del pavimento en bermas. Un documento de la .:\..A.SHTO sobre el diseo
de bermas se incluye en el Apndice E.
Un cierto nmero de agencias ha desarrollado criterios de diseo especficos para
bermas. Donde tales criterios estn disponibles, dentro de junsccciones gubernamentales
especficas. se recomienda que sean seguidos mientras la _A.ASHTO desarrolla
recomendaciones mas especficas.
Si los criterios de diseo para las bermas estn basados en requerimientos de la
estructura del pavimento similares a los usados para la va de circulacin principal. se
considera aplicables los procedimientos de diseo y rehabilitacin incluidos en las Partes
II y III de sta Gua.
El uso de bermas conectadas o el ensanche e las V2.S a la !:?:l
-
45
------
:.
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PA VEMENT STRUcnJRES 1993
probado ser beneficiosos al comportamiento global de los pavimentos "rgidos. En las
Partes II y IrIse han tomado precausiones para recnocer los beneficios derivados de ste
tipo de diseo.
Se reco"noce que las bermas pavimentadas adyacentes a pavimentos flexibles,
proporcionan soporte lateral a las capas de base y de supemcie. No se toman
precausiones en sta Gua para modificar el diseo de pavimentos flexibles en funcin
del diseo de las bermas. La prctica local, experiencia y anlisis de costos, debenan en
todos los casos, ser consideraqos como factores principales en el diseo de bermas. Los
beneficios de una berma pavimentada aumentarJ? si el trfico est concentrado en los
carriles de trnsito. El uso de una berma de color o textura contrastante (revestimientos
de sello), ayudar a alcanzar ste objetivo. La invasin de los camiones sobre la berma
es la causa principal de dao; de aqu que cualquier tratamiento que minimize las
operaciones sobre la berma, beneficiar el comportamiento de los pavimentos en la va
principal yen la berma.
- ~ 6 -





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CAPITULO 2
!!SRTO GOIDg fOR DK5IGJ ay
PAYXKKI! STRocrORKS - 1993
GESTION DE PAVIl\tlENTOS RELACIONADA CON EL DISEO A
NIVEL DE PROYECTO
La gestin de pavimentos en su sentido mas amplio, se relaciona con todas las
actividades involucradas en el planeamiento, diseo, construccin, mantenimiento,
evaluacin y rehabilitacin de una porcin de pavimento de Un programa pblico de trabajo.
Un Sistema de Gestin de Pavimentos (pMS-Pavement Management System) es un
conjunto herramientas o metodos que asisten a la persona encargada de la toma de
decisiones, en hallar las estrategias ptimas para proporcionar, evaluar y mantener a los
pavimentos en una condicin til durante un perodo de tiempo. La funcin de un PMS es
mejorar la eficiencia del que toma las decisiones, expandir sus alcances, proporcionarle
retro-alimentacin Cfeed back) sobre las consecuencias de sus decisiones, facilitarle la
coordinacin de sus actividades dentro de la agencia y asegurarle la consistencia de las
decisiones hechas a diferentes niveles de gestin, dentro de la misma organizacin.
En ste sentido, el "diseo" de pavimentos, como se trata en sta Gua y la
"rehabilitacin", como se trata en la Parte Ir de la Gua, son partes vitales en el proceso
integral de gestin de pavimentos. El propsito de ste captulo es mostrar mas claramente
las interrelaciones del diseo y la rehabilitacin, con la gestin de los pavimentos y con los
sistemas existentes o de gestin de pavimentos. __-
La estructura detallada del PMS depende de la organizacin de la agencia en
particular, dentro de la que est siendo implementado. No obstante, puede o
establecerse una red global generalment 'aplicable, sin perjuicio de cualquier organizacin
departamental detallada. Otros reportes basados en la tecnologa e:O.stente (29), esbozan
conceptos de gestin de pavimentos a largo plazo y proporcionan guias para su aplicacin
inmediata, no siendo nuestro propsito, discutirlos aqu.
Es conveniente describir la gestin de pavimentos en trminos de .. dos niveles
" generales: (1) el nivel de gestin de la red general, a veces llamado eLniveLdei programa,.
donde se toman decisiones administrativas que afectan los programas para las redes de
carreteras; y (2) el nivel de gestin de proyecto, donde se toman decisiones tcnicas para
proyectos especficos. Algunos desarrollos de sistemas formales de gestin de pavimentos
se han dado a nivel de proyecto. :vas recientemente, un desarrollo extenso en la gestin del
mantenimiento y la informacin de metodologas de gestin, proporcionan la oportunidad
para el desarrollo de sistemas de gestin de pavimentos mas comprensivos, en los que se
puede incluir un mavor nmero de actividades, correlacionndolas mediante interfases
con los niveles de la red.
Los sistemas de gestin de pavimentos pueden proporcionar algunos benetlcios a las
agencias de carreteras, tanto en la red como en los niveles de proyecto. Uno de ellos es la
-
!ASR!O GUIDK YOK DKSIGJ Dl
- 1993
seleccin de alternativas de costo-efectivo. En lo concerniente a construccin nueva,
rehabilitacin o mantenimiento, el PMS puede ayudar a gerenciar como alcanzar el mejor
valor porsible a los dolares pblicos.
A nivel de red, el sistema de gestin proporciona informacin pertinente al desarrollo
de un programa estatal o de agencia de construccin nueva, mantenim.iento o rehabilitacin,
que optimizar el uso de los recurso's disponibles. Esta relacin est ilustrada al lado
izquierdo de la Figura 2.1.
Considerando las necesidades de la red como un conjunto, un PMS total, proporciona
una comparacin de los beneficios y cos'tos para algunos programas alternativos, haciendo
posible identificar que presupuesto o programa dar el menor costo total, o el mayor
beneficio, en el perodo de anlisis seleccionado. Los beneficios de utilizar este sistema han
sido probados en la prctica.
A nivel de proyecto, se hace una consideracin detallada para las actividades de
diseo, construccin, mantenimiento o rehabilitacin, para una seccin en particular de una
carretera o proyecto, dentro del programa general. Ac nuevamente, comparando los
beneficios y costos asociados con algunas actividades alternativas, se identifica una estrategia
ptima, la cual proporcionar los beneficios deseados o los niveles de servicio al mas b'ajo '
costo, durante perodo de anlisis.
2.1 ' RELACION Ei'I"TRE y GESTION DE PA VDrm.l',rrOS
En la Figura 2.1 se ve que ':.diseo" es una actividad a nivel de
proyecto, desde que el diseo no es normalmente hecho hasta que se hayan definido los
programas y asignado los presupuestos. La Figura 2.2 ilustra las mejores relaciones
conocidas entre diseo y otras actividades tipicas a nivel de proyecto, una vez que un
proyecto o seccin de carretera ha sido seleccionado para su constuccin y han comenzado
las actividades de diseo.
.- . -. . Muy a menudo en el pasado, las alternativas de diseo han considerado solamente
aquellas'secciones estructurales o estrategias de"diseo qu se esperaba duraran todcrlavid.a .. .. ... .
de servicio prevista o el perodo de comportamiento seleccionado. Es v'ital notar que la
gestin de pavimentos proporciona una aproximacin organizada para corregir esas
deficiencias. Es aparente en la Figura 2.3, que en los analisis de diseo pasados, no se
incluyeron los criterios eco no mico s durante el cido de .. -ida ni la interaccin de la
construccin inicial y la so brecapa subsecuente.
:vfas explcitamente, un sistema de gestin de pavimentos (P:\-rS), proporciona un'a
forma organizada y coordinada de tratar el proceso de gesti=. de pavimentos. La cantidd
de datos involucrados y el nmero de calculos requeridos para verificar las alternativas
disponibles, indican claramente la necesidad de contar con algn tipo de dispositivo para
asistir al ingeniero. Normalmente una computadora micro o en red, llena muy bien. ste
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Figura 2.1
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Nivel de Red



Datos del
Sistema
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Nivel de Proyect.o






Mantenimiento



Iavestigacin y Esrudios Especiales
tales como
Efectos de las incrementos en. los pesos de
los camiones; nuevos hos de materiales, etc
Actividades de un Sistema de Gestin de Pa"imentos (29)
:.
ACTIVIDADES DE DIs..E"O
Ingreso de Informacin sobre Materiales,
ACTIVIDADES DE PLAl'ffiAl\1IENTO Trfico, Clima., Costos, etc.

Catastro de las Deficiencias
Jj'
de la Red Estrategias Alternativas de Diseo


Establecer Prioridades U.
Programa y Presupuesto Anlisis, Evaluacin Econmica y
Optimizacin
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Actividades de construccin)
H Actividades de Mantenirnientc)
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Evaluacin de! Pavimento ..
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H Actividades de Rehabilitacin
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Investigacin
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Principales Tipos de Actividades en un Sistema de Gestin de Pavimentos
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TRAFICO (Ca rga
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Grupo de MODELOS los
ESPESORES DE orSE:> DE requerimientos
ESTRUcrURALES. PAVIMENTOS de resistencia
( Proced.imienlo Estructural?
itemtivo)


ESPESORES
ESTRUCTURALES
para durar toda la
CARTA PARA
EL DISEO DE

(Mtodo Di recto
tal OJmo el CBR).
vida de servicio
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Detalles de diseCo
en base a los Es ce-
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!Asaro GUIOX fOR DXSIGX OY
PAYXKKrf STaUCTURXS - 1993
no AnalizIdos
oom-ain:m en d cnCxxb
presente.
Costo del cido de vida
Mantenimiento Rutinario
Rcllabilitacia.
Otras Alternativas.
Costes y Beneicios dd
Usuario
Comportamiento del
Pavimealo.
Figura 2.3 Diagrama Esquemtico de la Prctica Tpica Pasada del Diseo de
Pavimentos. .
- 6\
requisito.
!!sato GOrnK [Oi n&SIGI or
PAV&X&lf SrRUCtURKS - 199]
Normalmente, la funcin de diseo, como ha sido definida, cubre los dieos nuevos
(parte II de la Gua), as como la rehabilitacin (Parte nI de la Gua). La gestin de
pavimentos tambin proporciona un apropiado para comprar las ventajas de
varios tipos de pavimentos y seleccionar el mejor para una situacin dada o grupo de
circunstancias. Es tambin esencial por supuesto, que se construyan los pavimentos como
han sido diseados. Esto se anota en la Seccin 4.1.2.
Debe reiterarse aqu que el PMS no toma decisiones, sin proporciona un mtodo
para procesar datos y hacer comparaciones, los cuales luego permitirn al diseador o al
que toma las decisiones, barajar los resultados y comparar posibilidades alternativas basadas
en criterios prcticos de decisin realstica.
Cmo el proceso de diseo, tal como se describe en las Partes Ir y lli de sta Gua,
se. relaciona con la gestin de pavimentos a nivel de proyecto? Simplemente verifica que
la solucin de la metodologa de la Gua para un grupo fijo simple de datos de entrada,
cumpla los requerimientos de diseo. La Figura 2.4 ilustra este aspecto.
Dados los datos de entrada, los cuales pueden, por supuesto, ser los mismos a ser
usados en sta .Gua, los nomogramas o ecuaciones de la Gua hacen un "modelo de la
estructura del pavimento" mostrado cerca de la parte superior en la Figura 2.4. Hay algunos
modelos involucrados por supuesto, ilustrados por el hecho de que hay diferentes modelos
para pavimentos flexibles y rgidos. Utilizando uno de esos modelos, se producir un
estimado de la vida de diseo relativa a un grupo de datos de entrada en particular,
ensayados en una primera o segunda corridas por ejemplo. Esto puede o no cumplir con
suficiente confiabilidad, el perodo decomportamiento o de diseo requerido, en adelante:
Si un diseo de prueba dado, satisface esas restricciones, luego, se mueve hacia el bloque
de evaluacin econmica en el proceso . . Esto significa que la combinacin particular de
datos de entrada utilizados para esa prueba, incluyendo los espesores y materiales usados,
satisfacen las restricciones impuestas y proporcionana una historia de serviciabilidad que
sobrevivir durante todo el perodo de comportamiento o vida de diseo, como se ilustra
en la Figura 2.5 para la Prueba B. .
La Prueba A por totro lado, no es aceptable como un diseo "total", desde .que no .
alcanza la vida de diseo T
d
La Prueba A sin embargo, no est terminada; aunque
inaceptable como diseo total, puede ser econmicamente aceptable si se combina con una
sobrecapa adecuada aplicada en o antes del tiempo T
A
La decisin involucrar costos del
ciclo de vida, incluyendo los costos y beneficios de los usuarios.
:\tfuchas posibilidades surgen de aadir sobrecapas; dos de ellas estn ilustradas en
las Pruebas Al y.-\2 en la Figura 2.5. La Prueba Al es rechazada debido a que no cumple
los requisitos de trfico y vida. El diseo desarrollado en la Prueba 2 por otro lado, es
aceptable estructuralmente y ahora pasa al substema de evaluacin econmica para ser
comparada con la economa total de otros diseos de prueba aceptables. La Figura 2.6
i.lustra el concento de diseo mas comoleto. el cual oermite a las Pruebas A-Al v A-A2. ser
comprobadas diseos Los resultados dependern del anlisis
-- 52-



















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!Asaro GUID& 102 DKSIGK 01
PAVXX&If Sf2UCfU2KS - 1993
Tic::npo (Edad)
Materiales
INGRESOS I Medio Ambiente
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MODELOS DE ESTRUcruRAS DE
PAVIMENTOS rNCUJYENDO FAC-
TORES DE INGENIERIA
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de Complet.::!.
[U. Vida
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l!saro rOi Ol
Sil0C!OirS -
Los det,dles de la evalu<icin econmica o del costo del ciclo de vida son en el
Capitulo 3.
2.2 L\ GT..1A. COlYIO ESTRCCft.l{AL PAR'\, P\'IS A :\TVEL DE
PR01'ECTO ESTATAL
El contenido de sta Guia puede ser usado muy efectivamente como modelo
estructural o subsistema, para un PMS a. nivel de proyecto estatal. Trabajar ms
efectivamente. por supuesto, cuando los modelos (ecuaciones y nomograrnas ) sean
apropiadamente dispuestos para soluciones comparativamente rpidas de pruebas
subsecuente5. tales corno las obtenidas en una computadora o calculadora.
- B prcx::es:> puede empezar por una construccin nueva. una reconstruccin. o UD.a
rehabilitacin, tan pronto como lls relaciones apropiadas y los requerimientos de valores
de entrada sean combinados dentro del Cualquer estado con un sistem<t
de gestin a nivel de pavimento, debera estar advertido de las modilicac-ones
de su PMS para hacer uso de las nuevas guas. Los estados que usen una red a nivel P?vfS ..
pero no un sistema formal a nivel de proyecto, deberan considerar el des<1rrollo de un
P:v1S adicional. que use los modelos de la Gua. combinados con de los ,costos del
ciclo de vida y rutinas de optimizacin para proveer un grupo ordenldo de diseos
econmicos, a partir de los cuales se pueda seleccionar e impiementar un diseo "finar.
La .AASHTO ha preparado una gua escrita sobre la gestin de p:l .. :imentos. la cual es
presentada en el Apndice BE, Volmen 2.
2.3 SELECCION DEL TIPO DE PA vThIENTO
El procedimiento para seleccionar el tipo de pavimeuto aprop:..ido es
complejo y dificil 'de definir. En el anlisis final, el procedimiento de seieccin es una
decisin econmica, pese a que todos los factores ingenieriles pue'dan ser apropiada y
cuidadosamente considerados en tal anlisis. Si todos los factores ingenieriles pudier2.!l
ser aproptadamente modelados y todos los costos apropiadamente comparados "
descontados al valor presente, el costo final ms bajo de pa"wento de cualquier tl?O
o diseo. debera ser- e! tiDO de oavirnento aprooiao a const.rur. O. depenciie::do e.
la economa y de los modelos el tipo de p<tvime.:.to que produzc? la ms
relacin costoibeneficio .. deberia ser la eleccin apropiada. Des1r!or!unadame!lte. [os
modelos usados para comparar los tipos de pavimentos. no son a mendo i:an
como deberan ser. La falta de observaciones de.l pavimento a largo plazo. ha
nlIestra habilidad Dara modelar el cOl!1portamieuto de v<trios tiDOS de pl\1nlentOs sOre
una blSe- ccmn. con l e-ctos de t1r2:0 plazQ y
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AAsaro GUlOE ?OR OKSlGX ay
PAVKXKxr STRUCTURES - 1993
En vista de stas imperfeccienes en les medeles. pueden ocurrir errores que sern
trasmitides entre la red y las fases del preyecte durante el procese PMS. As, si les
de costes usades en cada - seccin de pavimento. en la red, reflejan una
estimacin apro.piada de la resistencia del pavimento. hecha usando. les me deles de la
Gua, la distribucin de reservas resultante, para cada preyecto respective, cumplir ms
directamente las necesidades actuales de les disees a nivel de preyecte definitivo., hechas
tambin usando. la Gua y sus medeles.
- Los lineamientes para la seleccin del tipo de pavimente, se repreducen en el
Apndice B. No.rmalmente, el procedimiento. ms realstico para la seleccin del tipo
de pavimente, puede resultar ebteniende entre 5 y 10 selucio.nes de costo. mas cercanas
a la ptima para cada tipo de pavimento. en consideracin, y examinado. esas epcienes
cualitativamente a la luz de les facteres subrayades en les lineamientes de seleccin.
2.4 GESTION DE PA VTh1ENTOS A NiVEL DE RED
gestin de pavimenteS" es un proceso importante a nivel de red, pero. sta- Gua
no. trata la gestin de pavimentes a ese nivel. La relacin es mucho. menes directa que para
preyectes a nivel de PMS. Sin embargo., cualquier red a nivel de PMS debe tener algunes
estimado.s acerca de la cendicin del pavimente y de su compo rtamiento. y de las
prediccio.nes de coste, en funcin del tiempo. y del trfico esperado.. Una versin simplificada
de les mo.deles y ecuacienes presentado.s en sta Gua, pedran ser utilizado.s con ese
propsito.. Los beneficies de tal preceso deberan inclur la interaccin mejerada y les
estimades de costes, como. se ha indicado. mas arriba .
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CAPITULO 3
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!ASffrO GUIOK lOi OKSIGI ay
- 1993
EVALUACION ECONOi\'IICA DE LAS ES'IRATEGIAS ALTERl'lA1TVAS
PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
3.1 L.'imODUCCION

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La aplicacin de los ' prinClpIOS de la ingerueria econmica a los proyectos de
pavimentos ocurre generalmente en dos niveles. Primero, estn las decisiones gerenciales
requeridas para determinar la factibilidad y la programacin de un proyecto; segundo, est
el requisito de alcanzar la mxima economa posible. El segundo nivel podra ser
considerado una sub-optimizacin con respecto al primero, pero es mas importante para el
ruseador.
La factibilidad del proyecto a nivel de red, se determina por comparacin con otros
proyectos potenciales, en los que se alcanza la economa, considerando una variedad de
alternativas capaces de satisfacer los requerimientos totales del proyecto.
La mayor diferencia en la evaluacin econmica entre esos dos niveles de gestin de
pavimentos, est relacionada con la cantidad de detalles e informacin requeridos. Por otro
lado, los principios bsicos involucrados son los' mismos. Este captulo considera ambos
principios y su incorporacin a los metodos de evalacin econmica. Tales modelos sern I
luego una parte vital en el proceso de ruseo de pavimentos.
3.2 COSTOS DEL CICLO DE VIDA
Es esencial que durante la evaluacin econmica, se incluyan todos los costos en que
se incurrir durante la vida de la vialidad. En las comparaciones economicas, esto no se ha
prcticado cuidadsamente, o incluso por los diseadores de pavimentos, debido
a que las comparaciones fueron a menudo hechas, para un periodo de diseo fijado igual.
As, los'diseadores, asumen que las comparaciones del primer costo fueron adecuadas para
los estudios econmicos. Esto no es cierto y a fin de enfatizar la necesidad de un anlisis
completo de costos, se acu en 1970.el termino "costos del ciclo de vida" para ser usado
con los pavi.mentos.
Los costos del ciclo de ',ida se refieren a toos los costos (yen el sentido mas
completo, a codos los beneficios), mvolucrados en un pavimento durante su ciclo de vida
comoleto. incluve. oor suouesto. los costos de constrt.!ccin. de mantenimiento. de
.. J .. ... .
rehabilitacin, etc. Para comparar los cestos y valores para la compra de dos automviles.
necesitamos considerar: (1) los precios de compra; (2) los costos de gasolina y de operacin.
tales como los correspondientes a la compra de neumticos; (3) los costos de reparacin
(mantenimiento); (4) el valor de negociacin final etc. Esas mismas clases e
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C0mparaciones son validas para los pavimentos.
!Asaro GUIDg 10R OgSIGJ 01
PArKXgIT STRUCrURgS - 1993
Tambin se requiere, por supuesto, considerar la vida de uso del carro. Un carro
barato pude durar 4 aos, mientras que uno caro puede durar 15 aos. Desde que todos los
costos no ocurren al msmo tiempo, es importante determinar la cantida de dinero que
deberla ser invertida en un momento fijo (usualmente el inicio) y debera ganarse s u f i e n ~ e
dinero, a una tasa de inters especifica, que permita cubrir todos los costos cuando estos
ocurran. As, son importantes en los calculo s, la tasa de inters o el valor del dinero en el
tiempo. .
"Los costos del ciclo de vida", es un trmino acuado para llamar la atencin en el
hecho de que se necesita un anlisis econmico contnuo y completo, si se quiere comparar
( correctamente las alternativas. . ...
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3.3 - CONCEPTOS BASICOS
Se ha escrito mucho sobre los principios bsicos de la ingeniera econmica y los
metodos de evaluacin econmica. Aquellos principios que son aplicables ar diseo de
pavimentos pueden ser sumarizados como sigue:
59
--- ----
!Asara CUIDE lOR OESIGI 01
srRucrURKS - 1993
El principio 5 no se establece normalmente para proyectos de transporte, debido a
que es un requerimiento aceptado. Sin embargo, en el campo de los pavimentos, la prctica
usual ha sido considerar solamente los costos de capital y de mantenimiento, con el supuesto
implcito de que los costos de los usuarios no varan. Esta aproximacin es inadecuada,
debido a que, como ha sido demostrad"o por McFarland (30) y Kher y colaboradores (31),
los costos de los usuarios pueden variar significatvamente con esos factores. Los beneficios
pueden pueden ser considerados como reducciones en los costos (32).
3.4 DEFll'HCIONES RELACIONADAS CON EL ANALISIS ECONOiY.1ICO
Las definiciones que se dan a continuacin incluyen los principales trminos tecnicos
usados en el texto del manual de anlisis econmico de la AASHTO (37). El listado est
separado en dos categoras: conceptos de anlisis econmico o constantes; y caractersticas
del trfico de la vialidad. Las definiciones han sido simplificadas en algunos casos para ser
usadas con los proyectos de pavimentos.
3.4.1 Costos de Mejoramiento del Transporte
Se refiere ala suma de los costos de inversin, costos de mantenimiento y costos de
los usuarios, asociados con un mejoramiento dado de la carretera. Con propsitos de anlisis
econmicos, solamente se debern considerar los costos de tranporte que sean resultado
directo de las mejoras estudiadas.--Los componentes de los costos de mejoramiento_de.!
transporte estn definidos como sigue:
Costos de la Carretera o de la Vzalidad. Inversin total requerida para preparar una
mejora de la carretera para el servicio, incluyendo el diseo de ingeniera y la supervisin,
la adquisicin del derecho de va, la construccin, los dispositivos de control del trfico
(seales y signos) y el paisajismo.
Costo de lvIan.tenimiento de la Carretera. Es el costo de mantener la carretera y todas
las obras pertenecientes a ella, en codiciones de servicio. Los cambios en los costos
administrativos que puedan ongmarse en una mejora particular, tambin debern ser
ir:cluios.
Costos de los Usuarios de la Carretera. Es !a suma de (1) los costos de los vehculos
autor::!.otores, (2) el valor del tiempo de los usuarios de Los ve":culos y (3) los costos de los
accidentes de trfico.
Costos de Recorrido de los Vehfculos Autonwtores. Son los costos dependientes
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!!SHfO GOIOg F02 OgSIGI 01
SrROCTORgS - 1993
del kilometraje recorrido por automviles. camiones y otros vehculos automotores sobre la
carretera, incluyendo los gastos de del. motor, mantenimiento y
la porcin de la depreciacin del vehculo al recorrido. Se excluyen
de los costos de recorrido a los COJtO' de operaclon y del propletano, los cuales no varan
con el kilometraje; es decir, a las Y de parqueo, seguros, a la porcin de
tiempo dependiente de la depr,ecia6
n
y cualqwer otro costo de uso fuera de la carretera.
Valor del Tzempo de Viaje. B$ el del tiempo de viaje del vehculo
multiplicado por el valor unitario promedio del tIempo.
, Tzempo de Vuzje del Ve}cu/tJ,
especfico de vehculo .
Es el total de horas-vehculo, viajado por un tipo
Valor Unitaria del Tiempo, Es el :r
alor
a 1 hora del tiempo de viaje,
usualmente diferente para carrOfJ de pasajeros y camrones.
Costos de. JS Accidentes tk 'frf!Sito. . Es el costo atribuible a los acciCientes de
trfico de vehculos c!ltlmados usualmente multiplicando las tasas estimadas
de accidentes, por el costo promt.:dio por accidente.
Costos de los Usuarios.
Es la ;suma de los costos de los usuarios de la carretera.
3.4.2 Beneficios de los Usuario:!
Se refiere a las ventaja:s, pr'/,legios y/o de costos que obtienen
de los vehculos automotores que cIrcula.n por la VIalidad y propietarios), por el
uso de una vialidad en particular, de una manera en comparacin con
el uso de otra. Para ; l1lvel de proyecto, la entre dos estrategias
de pavimentacin. Los beneficLo:1 !un genralmente medidos en terromos de un decremento
en los costos de los usuarios. .
Incremento de Costos. Es el cambio neto en los costos atribuibles directamente
a una decisin o propuesta daJaS. con alguna ot.:a alternativa (la cual podna
ser la situacin existente, o (a aitemutlva de no hacer nada ). Esta definicin incIuve la
reduccin de costos que resulta en un de. los , o en
.incremento de los beneficios. Para SI la no hacer nada
mdica que no deben hacerse y.la mejor parucular propuesta
requiere de un desembolso d aplral de Sl millon, el costo de del caoital deber
ser de Sl milln. Si, por otro c:stamos compar.ando dos de mejoramiento,
A y B, donde A cuesta Sl millon Y B cuesta S 3 mIllones. luego. el mcrmento de costo de
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!!SH!O GUIOK laR oxsrGJ al
PAVXMXX! S!iUC!URKS - 1993
la propuesta B comparada con A es de $2 millones. En otra ilustracin, si los costos
normales de los usuarios asociados con una vialidad dada, son $100 por mil vehculos
kilmetro y una mejora de la carretera debera resultar en un costo unitario para el usuario
de $80 por mil vehculos kilmetro, luego el incremep.to en el costo unitario del usuario
debera ser menos $20 por mil vehculos kilmetro (equivalente a un beneficio de $20 por
mil vehculos kilmetro). Los unicos costos que son relevantes para una propuesta dada son
los incrementos futuros de costos, en contraste con las caidas de costos del pasado, las
cuales son irrelevantes en decisiones futuras.
Valor Presente (PV). E un concepto econmico que representa el traslado de costos
o beneficios especficos en diferentes perodos de tiempo, dentro de una cantidad simple,
a un instante dado (usualmente el presente). Otro nombre para el valor presente es "precio
presente". El trmino "valor presente neto" (N'"PV) se refiere al valor presente acumulativo
neto de una serie de costos y beneficios estirndose en el tiempo. Se deriva aplicando un
factor de descuento apropiado a cada costo o beneficio en la serie, el cual convierte cada
costo o beneficio a un valor presente. Dos consideraciones subrayan la necesidad de
computar los valores presentes: (1) el hecho de que el dinero tiene una capacidad intrnseca
para ganar inters en el tiempo (conocido como el valor de tiempo del dinero) debido a su
productividad y escasz; y (2) la necesidad en un estudio econmico, de comparar o sumar
los incrementos de gastos o ahorros de dinero en diferentes perodos de tiempo.
Costo (o Beneficio) Anual-VTforme Equivalente. Es el costo (o beneficio)- anual
uniforme, distribuido en el perodo de anlisis, de todos los incrementos de costos incurridos
en (o beneficios recibidos de) un proyecto. El costo (o beneficio) anual equivalente es una
forma del valor presente. Es decir, que el valor presente de las series uniformes de costos
anuales equivalentes, iguala al valor presente de todas las partidas del proyecto.
Tasa de Descuenta (Tasa de InLers, VaLor de Tr.empo del Dinero). Es una figura
porcentual -usualmente expresada como una tasa anual- que representa la tasa de inters
del dinero que se puede asumir se gas-tar en el perodo de tiempo bajo anlisis. Una unidd
gubernamental que decide gastar dinero mejorando una carretera, por ejemplo, pierde la
of<)rtunidad de !finver'".ii! ese dinero en otra parte. La. tasa a la que el dinero podra ser
lnvertio en otra parte es a veces conocida como el "Costo de Oportunidad del Capital" y
es la tasa de descuento apropiada para ser usada en los estudios econmicos. Los facto res
de descuento derivados como una funcin de la tasa de descuento y del periodo de tieop0
:-elatvo al presente, pueden ser usados para convertir los costos y beneficios peridicos para
un proyecto, en valor presente o en costo anual uniforme equivalente. Sin embargo, calcular
los beneficios en dolares constantes y usar tasas de inters del mercado en los clculos es
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SfaUCrUR&S - 1993
un error, debido a que la tasa del mercado o de retomo, incluye una tolerancia para la
inflacin esperada. De aqu que, si los costos y beneficios futuros son calculados en dolares
consta-ntes y se usan las tasas del mercado, solamente deber representarse el costo real del
capital en la tasa de descuento usada. La tasa d descuento asume el componente anual al
final-del,-ao, a menos que se especifique de otra manera. La cantidad de $100 al contado
hoy da, es equivalente, a una tasa de descuento del 10%, a $110 dentro de un ao, $121
al final del segundo ao y $259.37 al final del dcimo ao. Inversamente, un gasto futuro
de $259.37 dentro de 10 aos, a una tasa de descuento de 10%, tiene un valor presente de
$100.
PerolJ de An.1isis. Es el penodo de tiempo (usualmente el nmero de aos)
elegidos "para cOnsideracin y estudio de los incrementos. de beneficios y costos en un
anlisis econmico. El ao final de la construccin es usualmente llamado ao cero. Los
aos subsecuentes son llamados ao 1, ' ao 2 y as sucesvamente. Los proyectos de
por etapas que se extienden por mas de 4 5 aos, deberan, cuando sea
posible, ser divididos en proyectos separados para etapas separables (para la"s que puedan
ser conocidos los beneficios separables). Donde esto no sea posible, deber usarse como ao
cero, el ao final de construccin de la primera etapa mayor. Las colocaciones de capital
mayores, debern ser compuestas a su valor presente equivalente en el ao cero.
Valor de Rescate"o Residual. Es el valor de una inversin o colocacin de capital que
permanece al final del estudio o perodo de anlisis.
Proyecte. Cualquier componente relatvamente independiente de la mejora de
una vialidad propuesta. Segn sta definicin, eslabones independientes de una gran
propuesta de mejoramiento, pueden ser evaluados separadamente. Donde se' consideren
mejoras de construccin alternativas, pueden definirse proyectos separados.
Proyectos Alternativos. Cualquier variacin de un plan bsico de proyeCto que
(1) incluya costos significatvamente diferentes, (2) resulte en niveles significativamente
diferentes de servicio o demanda, o (3) incorpore 10calisacones de rutas diferentes u otras
caractersticas distintivas del proyecto tales como tipo de s1..:?erfcie.
1 -

FACIORES Th-VOLUCRADOS EN LOS COSTOS Y BENEFICIOS DE LOS
PA
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GOInK lOR DXSIGI or
PAvsxxxr - 1993
menores, y el sub sellado de losas de concreto entre otras, como una parte esencial 'de la
rehabilitacin; y cualquier otro trabajo que se intente principalmente para la preservacin
de la vialidad existente.
Los proyectos de rehabilitacin de pavimentos debern incrementar sustancialmente
la vida de servicio de una longitud significativa de la vialidad. Los siguientes son algunos
ejemplos de posibles trabajos de rehabilitacin de pavimentos, apropiados para la mayor
parte de los proyectos carreteros:
Esta lista no es del todo exclusiya. Hay otros items que podran ser aadidos, los
cuales satisfacen la definicin antes mencionada. Sin embargo, es imperativo que la
definicin sea aplicada consistentemente en toda la nacin.
La prctica comn de seleccionar una tcnica. de: rehabilitacin debdo solamente
l que tiene el costo inicial de construccin ms bajo, es una prctica pobre de
ingenieria y puede conducir a serios problemas futuros en el pavimento. Se recomienda
considerar a los costos del ciclo de vida en la seleccin de la alternativa preferida. Los
ciiferentes costos de las alternativas de rehabilitacin de pavimentos son la consideracin
;nas i:rrportante en la seleccin de la alternativa preferida. Les costos el ciclo de vida
l:tduyen: (1) los costos para las agencias de carreteras por el diseo inicial y la
::o r:!.s trucci.:!., rehabilitacin v mantenimiento futuro, v valor de rescate: v (2) los costos
?ara el usuar:o e la carre"tera incluyendo demoras J en el recorrido debidas a caniles
:errados y pavimentos de baja transitabilidacI. operacin vehcular, accidentes e
3cornodidad. Aunque existen dificultades en la estimacin de estos costos, se cree que
aproximacin proporcionar el mejor pavimento para el costo anual ms bajo.
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!Asaro GUIDK lOR DKSIGI 01
PAYKKXIT srRucrUiKS - 1993
Los mayores costos inicial y recurrente que deberan ser considerados en la
evaluacin econmica de las estrategias alternativas, incluyen los siguientes:
(1)
(2)
Costos de la AgeIIcia.
(a) Costos de construccin inicial
(b) Costos de constrUccin o rehabilitacin futuras (sobrecapas, capas de sello,
reconstruccin, etc.)
(e) Costos de mantenimiento, recurrentes en el perodo de diseo
(d) Valor de rescate o residual al final de perodo de diseo (el cual puede ser
un "costo negativo") .
(e) Costos de ingeniera y administracin
(f) Costos de control del trfico, si es que hay alguno
Costos de los Usuarios
(a) Tiempo de viaje
(b) Operaci<;5n del vehculo
(e) Accidentes
(d) Disconort
(e) Prdida de tiempo y costos extra de operacin vehicular durante el recapado
o mantenimiento mayor
3.6 COSTOS DEL CAPITAL J?,'"-lCLU (COSTOS DE
El clculo del costo inicial de construccin involucra el clculo de las cantidades de
materiales a ser proporcionados en cada estructura de pavimento y su producto por los
precios unitarios. Las cantidades de materiales son generalmente funcin directa de sus
espesores en la estructura. Tambin son funcin de los espesores de otras capas y del ancho
del oa,rimento v las bermas. . . . - - 1
. . . . El costo
J
del material u;.'-situ en una estructura de pavimento no es directamente -
proporcional al volmen requerido. El precio unitario depende de la cantidad de material
a ser proporcionada, procedimiento de Cnstrucccin empleado, magnitud del proyecto, etc.
Por eso, debe tenerse cuidado al estimar las cantidades y costos verdaderos espectados. Una
capa de 2", por ejemplo, puede no ser dos veces mas cara que una de 1", debido a que la
labor involucrada en cada operacin es la misma. Tambin debern incluirse los costos de
ingerueria y administracin asociados con el diseo.
3.6.1 Costo de mantenimiento
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!Asara GUIO& fOi OKSIGJ Ol
P!VXKKXf sriucrUiKS - 1993
En un anlisis econmico, es esencial la estimacin de todos los costos para mantener
la inversin del pavimento a un nivel deseable de servicio especificado, o a una tasa de
deterioro en servicio. El nivel de mantenimiento, es decir, el tipo y extensin de las
oper:lcioIl;es de mantenimiento, determina la tasa de prdida de calidad de la transitabilidad
o indice de servicia bilidad.
Hay varias operaciones " de mantenimiento" en una carretera. El mantenimiento del
pavimento, de las bermas, del "drenaje, de las obras contra la erosin, de la vegetacin y de
las estructuras, mas el control de la nieve y del hielo, son algunas de las principales. Para
un anlisis econmico del pavimento, solamente deben considerarse aquellas categoras de
mantenimiento que afectan. directamente al comportamiento del pavimento. Estas incluyen
normalmente al mantenimiento de la superffcie del pavimento, de las bermas y del drenje.
Algunas agencias se refieren a la categora de "mantenimento mayor'; nosotros hemos
escogido " permanecer con solamente dos categoras, mantenimiento y rehabilitacin, las
cuales incluyen todas las actividades subsecuentes a la construccin.
3.6.2 Costos de Rehabilitacin y Recapado
Los costos de rehabilitacin incluyen las sobrecapas futuras y/o tratamiento necesario
cuando la calidad de transitabilidad del pavimento decrece a un cierto ruvel mnimo de
aceptabilidad, por ejemplo, un ndice de serviciabilid..ad presente (pSI) de 2.5. Para los
propsitos de ste reporte, los costos de recapado estn incluidos en la categora de
rehabilitacin.
lvIan.tenimiento. Como se ha definido en la Seccin 101 del Ttulo 23 del Cdigo
estadounidense, es lila preservacin de la vialidad, incluyeno superficie, bermas, derecho
de vas, estructuras y dispositivos de control de trfico necesarios para su utilizacin segura
y eficiente'!. El mantenimiento de pavimentos incluye luego la preservacin del pavimento
inclu::endo bermas y drenajes.
Rehabilitacin del Pavimento. Es el trabajo ejecutado para alargar la vida de
servicio de una v"alidad existente. Incluye la colocacin de material adicional de
recubrimiento de supemcie y/o otro trabajo necesario para llevar una va existente.
;.,.,c1uyencio las bermas, a una condicin de aecuacin estructural o funcional. Este
podra inclur la remocin parcial y el reemplazo de la est...--.rctura del pavimento.
El t-abajo de rehabilitacin del pa'imento ;:0 incluye las actividades norrw.ales
e mantecimiento peridico. Se que el manten.i.r;:ento peridico incluye items
:ales como recapados menores que K pulgadas de espesor o de una longitud co rta:
parchado. rellenado de agujeros. sellado de grietas y j:!iJtas o reoaracin de. fallas
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!Asara GUrDX rOR DgSIGI OF
PAY&K&Xr srRucrURKS - 1993
Mientras los fondos disponibles no puedan permitir una mejora al ms bajo costo del
usuario para el mejoramiento, es una buena herramienta a usar en la evaluacin de las
alternativas posibles.
3.6.3 Valor Residual o de Rescate
El valor residuai"o de rescate es usado por algunas agencias en la evaluacin
eco no mICa. Puede ser significativo en el caso de pavimentos debdo a que involucra el
valor de los materiales reutilizables al final del penodo de diseo. Con el agotamiento
de los recursos, tales materiales pueden ser crecientemente' importantes en el futuro,
especialmente cuando sean usados en el nuevo pavimento mediante retrabajado o
reprocesamiento. La prctica del reciclaje de pavimentos proporciona una dramtica y
reconocible ilustracin de las razones para el uso del valor de rescate, as tambien como,
una base para determinarlo. .
El valor de rescate de un material depende de varios factores, tales como volumen
y posicin del material, contaminacin, edad o durabilidad, uso anticipado al final del
periodo de diseo, etc. Puede ser presentado como un % del costo original.
El valor de rescate puede ser relativamente fcil de calcular; sin embargo, la
eleccin de valores a ser asignados impondr un problema para el anlista. Por ejemplo,
que valor asignar a una base de 15 aos de edad o a un concreto asfltico
moderadamente daado, el cual tiene. 10 aos de edad. Tales preguntas deben ser _.
dejadas a cada agencia hasta el momento en que se desarrollen mtodos objetivoS" basados
en el anlisis estructural. .
3.6.4 Costo del Usuario
Cada estrategia alternativa de pavimento est asociada con un nmero de costos
indirectos o no costos de la agencia, los cuales involucran al usuario del camino y deben
ser considerados para. un:. anlisis econmico racional. Tales costos no pueden ser
ignorados, ya que de manera similar a los costos de los pavimentos, los costos del
usuario estn relacionados a la rugosidad o historia de servicio del pavimento. Una
estrategia de pavimentos que proporcione un elevado nivel general de rugosidad en un
cenodo mavor de tiemoo, resultar en un mayor costo del usuario, que una estratezia
que lleve e trfico sobre una superficie suave para la "mayor parte del
tiempo.
Los tres mayores tipos de costos de usuario asociados con el desempeo del
pavimentos son:
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67
(1) de operacin vehculo
( a) Consumo de combustible
(2)
(3)
(b) Desgaste de llantas "
(c) Nfantenimiento dd vehculo
(d) Consumo de aceite
(e) Depreciacin del vehculo
(f) Repuestos
Costc?:s tiempo de viaje del usuario.
Costos accidentales
(a) Accidentes fatales
(b) Accidentes "no fatales
(c) Daos a la propiedad
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PAYXKXlr SrRUCrURXS - 1993
Cada uno de los costos dados es una funcin del nivel de rugosidad as tambien
como de la velocidad del vehculo resultante de tal nivel de rugosidad. A medida que
un pavimento se hace ms rugoso, las velocidades de operacin de vehculos son
generalmente reducidas (41). Las velocidades mas bajas y los pavimentos mas rugosos
resultan en mayores tiempos de recorrido, incomodidad y otros costos de los usuarios.
Esto es ali'iiado en algn grado" por los menores costos de combustibles a las
velocidades mas bajas (42). Desde que el nivel de rugosidad para una estrategia de
pavimento, depende, entre otras cosas, ,de sus espesores e construccin inicial y de
los materiales empleados, de la extensin y tiempos de rehabilitaciones y de la extensin
dei mantenimiento mayor y menor proporcionado durante su vida de servcio, el costo
del usuario est interrelacionado con todos estos factores.
3.6.5. Costos al Usuario por Demoras en el Trfico
El mantenimiento mayor o colocacin de una sobrecapa est generalmente
acompaado por alteracin del flujo normal del trfico, e incluso el cierre del carri1.
Esto resulta en fluctuaciones de velocidad del vehculo, paradas y arranques y prdidas
de tiemoo. El costo extra del usuario Duede en ciertos ca.c::os ser un factor simificativo
. . -
en la eleccin de diseE.os y puede garantizar su inclusin en los clculos del costo
econmico. Aunque este costo indirecto es algunas veces considerado como un costo
"suave" (es decir, no una parte del gasto real de una agencia), es ciertamente soportao
por los usuarios del canino y esto justifica su inclusin en el anlisis econmico.
Lejanamente. el costo por retraso del trfico es una funcin del volumen de
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!Asara GOIOg 10R OgSIGJ 01
P ! v g ~ g x r STiOCrORgS - 1993
trfico, la geometra del camino, del tiempo y duracin de construccin de la
so brecap a, de la geometra del camino en la zona de recubrimiento, y del mtodo de
desviacin de trfico adoptado. El costo comprende los valores de operacin verucular
y de tiempo del usuario para manejo lento, velocidades fluctuantes. paradas,
aceleraciones, demoras y accidentes veruculares.
3.6.6 Identificacin de los Beneficios del Pavimento
Los beneficios del pavimentos se acreditan principalmente a partir de las
reducciones directas en los costos de transporte del usuario, como se ha listado en la
s ecclO n precedente. Tambien es posible considerar beneficios en trminos de
impuestos adicionales. a los usuarios. generados por un proyecto, 'pero esto tiene. varias
deficiencias y no est recomendado para proyectos de pavimentacin.
Para medir o calcular los beneficios del pavimento, es necesario definir aquellas
caracteristicas del pavimento que afecJarn los costos del usuario previamente anotado.s
para la operacin vehicular, tiempos de recorrido, accidentes e incomodidad. Estos
podran inclur rugosidad, nivel de serviciabilidad, apariencia, colo r, caractersticas de
reflexin' de la luz- y. as por el estilo. Sin embargo dos factores tienen mayor influencia,
la serviciabilidad (cuando sta afecta a los costos de operacin verucular, a los costos del
tiempo de recorrido, a los costos de accidentes y a los costos de incomodidad) y el
patinaje (cuando afecta a los cost<?s de accidentes).
(1) Cuando la servi.ciabilidad dismmuye, los costos del tiempo de recorrido se
incrementan debdo a que los conductores desaceleran y la velocidad promedio de
recorrido decrece (de manera no lineal).
(2) Cuando ocurre la rehabilitacin (es decir, hay mayor mantenimiento, recapado,
o reconstruccin), pueden ocurrir costos elevados del tiempo de recorrido, debido
a las demoras del trfico durante la construccin.
(3) Los beneficios del usuario no son normalmente considerados en la elaboracin
de los anlisis econmicos para la construccin nueva o para comparaciones entre
alternativas de rehabilitacin o tratamientos de pavimentos. En la mayora de los
anlisis econmicos, los costos del usuario son considerados corno un costo
aadido al usuario a medida que un pavimento se deteriora. y as, son aadidos
a los costos de mantenimiento y constmccin. Sin embargo, cuando se establecen
prioridades, pueden considerarse los beneficios de los usuarios. Por ejemplo, en
la evaluacin de dos pavimentos para detenninar cual pavimento ser corregido,
los beneficios del usuario pueden ser includos en el cr:teno de decisin para un
sistema e gestlon de pavimentos. En efecto, una relacin costo-beneficio
aproximada podra ser considerada como la base para priorizar el gasto de
fondos para rehabilitacin o construccin.
3.6.7 Penodo de Anlisis
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PAV&K&Xr S!RaCrURXS - 1993
El perodo de anlisis se refiere al tiempo para el que se conduce el anlisis
econmico. El perodo de anlisis puede incluir provisiones para renovaciones peridicas
de la superffcie o estrategias de rehabilitacin, las que se extendern durante toda la vida
de servicio de una estructura de pavimento hasta 30 50 aos antes que una reconstruccin
completa sea requerida.
3.7 NfETODOS DE EV ALUACION ECONOMICA
Hay numerosos mtodos de anlisis econmico que son aplicables a la
evaluacin de estrategias alternativas de diseo de pavimentos .
. Una caracterstica comn. de esos mtodos es su habilidad para considerar flujos
de costos futuros (es decir, mtodos 1, 2a, y 5) o de costos y beneficios (es decir,
mtodos 2c, 3 Y 4), de tal modo C!ue, cada"alternativa de inversin pueda ser comparada.
Las difrencias en el valor del dinero a traves del tiempo, como se ha reflejado en las
ecuaciones de inters compuesto usadas, son los medios para esas comparaciones.
:.

Hay algunas consideraciones bsicas en l? seleccin del mtodo ms apropiado
(pero no necesariamente el mejor) para la evaluacin econmica de estrategias alternatvas
de pavimentos. Es til presentar estas antes de discutir detalles de los mtodos en s, as
como sus desventajas y limitaciones. Estas incluyen lo siguiente:
(1) Cuan importante es el desembolso del capital inicial en comparacin a los
desembolsos esperados a futuro? A menudo, los intereses ociales publicos y
privados (digamos en el caso de la pavimentacin de una gran rea de
estacionamiento). se. centran princtpaLmente eCo los costos iniciales. lj n anlisis
":''''''''i:16 .. j..-6cal- -<J .:>;0..-.-.10 on" Uf' e<:e::::r:..cI<,:o baJ;o de hov da ..
.......... ,. !.J. ... __ r:' .;:. . -J_ ........ :--- ... ,,-- - - ... - ... ......._
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!Asaro GUIOE lOR DgSIGK OY
srUCraES - 1993
puede resultar en excesivos costos futuros, para una alternativa particular (por
supuesto, lo contrario tambien puede ocurrir). Aunque el desembolso inicial bajo
es tal vez la nica consideracin relevante para los oficiales que toman las
decisiones, especialmente si ellos no saben que fondos tendrn disponibles varios
aos despus. Tales situaciones pueden no representar una buena economa para
el analista, pero a menudo representan la realidad.
Que mtodo de analisis es ms entendible para el que toma decisiones? Esta
consideracin representa la realidad. Por ejemplo considere una
agencia que ha usado un mtodo de relacin costo-beneficio por algunos aos, con
un buen grado de dominio subjetivo de los resultados del anlisis. Bien podra ser
que ste no sea el mejor mtodo para su situacin, 'sin embargo, cambiar a un
mejor mtodo podra ser dificultoso y largo.
Otro aspecto de sta consideracin es el nivel en el que est involucrado el tomador
de decisiones (es decir a nivel de red o a nivel de proyecto). Es posible por
ejemplo, que una agencia de carreteras. pOdra usar el mtodo de la tasa de retomo
para analizar sus inversiones propuestas para la mientras que un anlisis de
valor presente neto est siendo usado por el diseador de los pavimentos a nivel de
proyecto.
Que mtodo cubre mejor los requerimientos en particular de la DOT involucrada?
Aunque el mtodo del valor presente neto es preferible para el caso de los
pavimentos, un mtodo del costo anual podra ser mas aprovechable para una
pavimentacin privada (como es el caso de. un gran centro comercial). .
Estn los beneficios includos en el anlisis? Cualquier mtodo que no considere
las diferencias en los beneficios. entre las alternativas de pavimentacin, .es
bsicamente incompleto para ser usado por una agencia pblica. Sin embargo, para
la situacin privada previamente mencionada, una SUposlclon implicita de
beneficios iguales para varias alternativas, puede ser satisfactoria. ..
3.8 DISCUSION DE LAS TASAS DE Th"TERES, FACTORES DE lliFIACIN
.Y TASAS DE DES CUEi'll'O.
?v1uchos autores han considerado los efectos de la inflacin y de las tasas de inters
en los anlisis econmicos, incluyendo a Winfrey (32), Grant e rreson (40), \Vohl y Martn
(34) y Sandler (38).
De un. valor particular es la discusic. lcida presentada por el ltimo autor listado
(38) en su publicacin del ao 1984 en el documento del Tran.sportation Research Board,
la cual se presenta aqu para su aplicacin .
... 71 - .
71
:.
3.8.1 Descuento y Costo de Oportunidad del Capital
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El concepto de costo durante el ciclo de vida (LCC-Life Cicle Cost) debera ser
entendido para representar una evaluacin econmica de las alternativas de diseo
competentes, considerando a todos los cOstos significativos durante la vida de cada
alternativa, expresados en dlares equivalentes (39). Una clave significativa para el LCC
es la evaluacin econmica usando dolares equivalentes. Por ejemplo, supongamos qUe una
persona tiene $ 1,000 en la mano y otra tiene $ 1,000 prometidos para dentro de 10 aos
a partir de la fecha y una tercera est juntando $100 cada ao durante 10 aos. Cada uno
tiene asegurados $1,000. Sin embargo, son los capitales equivalentes? La respuesta es
no, simplemente porque los capitales son expedidos en periodos de tiempo diferentes.
Para deterininar quien tiee el capital ms valioso, debe establecerse primero una linea
base de referencia en el tiempo. Todos los dolares deben ser luego llevados a esa lnea;
base, usando procedimientos econmicos apropiados para desarrollar una valor de dolar
equivalente. El dinero invertido en cualquier forma gana, o tiene la capacidad de ganar,
intereses; de tal manera que un dlar de hoyes ms valioso que el prospecto de un dlar
. en el futuro. El msmo principio se aplica cando se comparan los costos de varias
alternativas de diseo de pavimentos en el tiempo; Cada alternativa puede tener un
flujo distinto de costos, los que deben luego ser transformados en un valor de dlar
nico equivalente antes de hacer una comparacin. La tasa a la que esas alternativas de
flujo de costo son convertidas a un valor nico de dlar equivalente, se conocen ('.omo la
tasa de-descuento.
La tasa de descuento es usada para ajustallos costos o beneficios futuros esperados,
a.un valor presente actual. Esto proporciona los medios para comparar usos alternatvos
de los fondos, pero no se debe confundir con la tasa de la cual est asociada con
los costos del dinero prestado actualmente. :..
El concepto del valor del dinero en el tiempo, se aplica ms all de los aspectos
financieros sobre los intereses pagados al dinero prestado. En primer lugar, el dinero es
slo un medio de intercambio, el cual representa la propiedad de recurso::; reales- tierra,
mano de obra .. materia prima; plantay equipamiento. Segundo. el concepto ms. importante
en el uso de una tasa de descuento es el costo de ofX)rtunidad del capital (32, 33).
Cualquier desembolso de fondos para un proyecto de pavimentos no debera mantenerse
ocioso. Ellos son fonds recolectados desde el sector 'privado, sea por impuesto o por
prstamos. o del gobierno mismo. destinando fondos de otros propsitos. S se dejan en
el sector privado, ellos pueden ser usados all y ganar un retomo que mida el valor
social en el uso de los fondos. S los fondos son ai uso del go bierno, el costo
';erdadero de la derivacin es el retorno que debera haberse ganado de otro modo. El
costo es el costo de oportunidad del capital y es la tasa de descuento correcta a usar en el
clculo del LCC de varias alternativas de diseo de pavimentos.
- 72 -




e !ASlfrO GUInX rOR nXSIGI OY
PAYXXXlf STRucrUiXS - 1993
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1...
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3.8.2 Inflacin.
La consecuencia de como tratar con la inflacin en los estudios Lee es importante
debido a que el procedimiento adoptado para el tratamiento de la inflacin puede tener
un efecto decisivo en los resultaOdos de un anlisis. Primero, uno debe identificar
cuidadosamente la diferencia entre ls dos tipos de cambios de precios: inflacin
general y cambios diferenciales de precio. El primero puede ser identificado como un
incremento en el nivel general de precios y rentas en toda la economa. Cambio
diferencial de precio significa la diferencia entre la tendencia de precios de los bienes y
servicios anlizados y la tendencia general en precios. Durante el pero do de anlisis,
algunos precios pueden declinar mientras que otros permanecen constantes, mantener
el paso con ellos, o exceder la tendencia general en precios.
Las distorsiones en el anlisis causados por la inflacin general pueden ser
evitadas mediante la toma apropiada de decisiones, la tasa de descuento y el
tratamiento . de los costos futuros. La tasa de descuento para los clculos del valor
presente en proyectos pblicos, debera representar el costo de oportunidad del capital
del que paga los impuestos como reflejo de la tasa de retomo promedio del mercado. Sm
embargo, la tasa nominal o de mercado del inters, incluye una permisibilidad para la
inflacin esperada, as como un retomo que represente el costo real del capital. Por
ejemplo, una tasa corriente de inters de mercado de 12 por ciento, bien puede
representar un componente del costo de oportunidad de 7 por ciento y un componente
de inflacin de 5 por ciento o La prctica de' expresar los costos futuros en dlares
constantes y luego descontar esos costos usando las tasas de intereses nominales o de
mercado, es un error y subestimar el Lce de una alternativa. Similarmente, la prctica
de expresar los costos futuros en dolares inflados o actuales y luego descontar los costos
usando el costo real de capital, sobrevlorara el LeC de una alternativa. 00
La distorsin causada por la inflacin general puede ser neutralizada en dos
formas. Una es usando la tasa nominal de inters (incluyendo su inters de inflacin)
para el descuento, mientras todos los costos son proyectados en dlares inflados o
constantes. La otra es ajustando la tasa nominal de intereses por inflacin, descontando
el C9mponente de la tasa real, mientras se ande el flujo de costo en trminos -
dlares constantes.
Debido a la incertidumbre asociada con la prediccin de las tasas futuras de
inflacin y en vista de los resultados similares alcanzados siguiendo cualquiera de los
mtodos, Sandler y colaboradores, eligieron usar una tasa ce descuento que represente
el costo real de capital, mientras clcula LCC en tnninos de dlares constanteso Debido
a que esto evita la necesidad de especulacin respecto de la inflacin, al llegar al mrito
econmico de un proyecto, es que este es el procedimiento generalmente aceptado, usado
en la profesin de ingeniera y es recomendado por la Oficina de Gestin y Presupuesto
de los Estados Unidos.
La eleccion final de la tasa de descuento. inters o inflacin y el mtodo de
- 73-
----- -_._. _- ----_.
!!SHtO GUrnE 10R ogsrGJ Ol
PAVKKXIt StiUC!URKS - 1993
interpretacin es dejado a cada analista o encargado de la toma de decisin. La consulta
con las autoridades y la familiaridad con el sistema ayudar a proporcionar valores
apropiados para ser usados. Debera enfatizarse que la determinacin final de la tasa de
descuento tendr un impacto significativo en los resultados del anlisis.
Aunque la distorsin . causada por la inflacin general de precios puede ser
fcilmente neutralizada, la consecuencia de incorporar cambios de precio diferenciales, o
reales en un anlisis econmico es una materia extremadamente compleja. Autoridades
como Wmfrey (32) , Y Lee y Grant (33, 40), han recomendado el uso de precios
diferenciales slo cuando hay evidencias abrumadoras o de que ciertos
ingresos, tales como el costo de la tierra, se espera experimenten cambios significativos
relativos nivel general de precios. Tales circunstancias raramente se relacionan a los
costos de pavimentos y as, el anlisis de costo diferencial no deberia usarse con la Gua.
3.9 ECUACIOi'l"ES PARA Al'fALISIS ECONOMICOS
Para este reporte slo se presentan los mtodos de anlisis del costo anual y valor
presente, debido a su amplia aplicabilidad y aceptacin. El material ha sido adaptado de
Hass y Hudson (5), quienes tambin presentan detalles de los mtodos remanentes de
anlisis econmicos para aquellos que deseen comparar mtodos. El Manual de Anlisis
Sobre los Beneficios del Usuario de la AA.SHTO, presenta tambin detalles comprensivos
para aquellos que deseen ms informacione (37).
3.9.1 Mtodo del Costo Anual Uniforme
El mtodo del costo anual uniforme equivalente, combina todos los costos de capital
inicial y todos los gastos futuros recurrentes en pagos iguales anuales durante el periodo
de anlisis. En forma de ecuacin, este mtodo puede ser expresado como :
Oonde:
(3.9.1)
costo anual uniforme equivalente para la aitema::':a x!' durante una 'vida de
servicio o perodo de anlisis de n aos.
factor de .ecuperacin del capital para una tasa i en n aos.
i (l+it / (l+it - 1,
- 7i: -



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41
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!ASHTO GUrOE rOi OESrGX 07
PAYEXEXr srxucrURXS - 1993
(rCC)xl = Costos del capital inicial de construccin (incluyendo costos de construccin
actual, costos de materiales, costos de ingenieria etc.)
(AAtvf011'= Costos de mantenimiento anual promedio ms costos de operaciones para
la alternativa xl>
(AAUC)xI'= Costos anuales promedio de los Usuarios para la alternativa Xl (incluyendo
operacin vehicuIar, tiem:o de viaje, aa:ldentes e incomodad es el c;a<;O)
(SV)xI,ll= Valor de rescate, si hay para la alternativa Xl' al final de n aos.
La Ecuacin (3.9.1) considera los costos anuales de mantenimiento y de operacin
y los costos de los usuarios sobre una base promedio. Estp puede ser satisfactorios para
muchos propsitos. Donde tales costos no se incrementen 'uniformemente, sin embargo,
pude aplicarse fcilmente un factor de crecimiento exponencial.
3.9.2. l'rftodo del Valor Presente
El mtodo de costos de valor presente es dirctamente comparable al mtodo del
costo anual uniforme equivalente, para condiciones comparables, es decir, costos, tasas
de descuento y periodo de anlisis. El mtodo del valor presente, puede considerar
solamente los costos, slo,los beneficios, o los costos y beneficios juntos. Esto involucra los
descuentos de todas las sumas futuras al presente, usando una tasa apropiada de
descuento. El factor (5) para descuentos de costos o oeneficios es:
Donde
pw
.
1
II
-
-
-
pw = 1/(1 +- it
Factor presente para un i y un n particulares
Tasa de descuento; y
Nmero de aos para cuando la suma ser gastada o ahorrada.
Tablas pblicadas para el pwf, o el crf de la ecuacin (3.9.1.), estn disponibles
en una gran variedad de referencias, incluyendo \Vinfrey' (32).
El mtodo del valor presente para costos slamente, puede estar expresado en
trulnos de la siguiente ecuacin (5):
t=l
TP\VC:clo:1 = (ICC)rl' +- L pvL..c >1< [(CC):.: +- (MO)x.: +- (DC),::.:] . (SV)x!.:1 PWan (3.9.3)
"(:0
donde :
T?\VC:d." - Valor presente toca! de los costos. para la alternativa xl. para un perodo
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75
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(ICCh
(ICCk.!
de anlisis de n aos.
!ASHrO GUrDK fOR DE5IGX ay
PAVXXElr sraucrURKS - 1993
Costos de capital inicial de construccin, etc. Para la alternativa Xl
Costos de capital de construccin etc. para la alternativa x
1
,en el ao t, donde
t es menor que n
- Factor valor presente para la tasa de descuento i, para t aos.
- 1/(1 + iY
(M0)x,c - Mantenimiento costos de operacin para la alternativa xl, en el ao t
(UC)xI.t Costos de los usu'arios (incluyendo operacin vehcular,tiempo de viaje,
accidentes e ,incomodidad si es que es considerada en el para la alternativa Xl' en
el ao t
(SV)u.n -
Valor de rescate, en caso de que haya alguno, para la alternativa xl, al
fnal del periodo de diseo, n aos
.
Aunque mtodo de costos del valor presente es directamente comparable al mtodo
de costo anual uniforme equivalente, es slo en los aos recientes que se ha empezado a
aplicar en el campo de los pavimentos.
E! valor presente de los. costos es usado en el mtdo de costo uniforme anual
equivalente cuan.doocurren gastos adicionales de capital adicional antes del fn periodo de
anlisis, es decir, cuando la vida de servicio es. menor que el perodo de anlisis y se
requiere una rehabilitacin futura, tal como sobrecapa o sello de recubrimiento. La
ecuacin (5) para sta situacin, ha sido modificada a partir de la sugerida por Baldock
(35), para inclur.los costos de los usuarios:
(3.9.4 )
donde :
ACd,1l = Costo anual uniforme equivalente para la altenativa Xl' para un periodo
de anlisis de n aos.
R
1
, R
2
, ... Costos el primero, segundo ..... T''O, recapados, respectivamente; y
al' a-, . ,aj = Edades a las cuales ocurren el primero, el segundo ... ell
vo
recapados,
respectvamente. .
Todos los otros factores quedan como se han. defillido previamente.
El presente v.alor de los beneficios puee ser calculao de la misTIla man.era que
el valor presente de los costos usando la siguiente ec'..lacin (5):
I1
I: p.,vf:.
t
* [(DUB)xu + (Il .. TB)x.t +
t=O
-76 -
(3.9.5)
,
:
I









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donde:
!Asaro GUrOE lOi OgSrGI OY
P!VKKKlf SfiucrUiKS - 1993
TP\VB =Valor presente total de los beneficios, para la alternativa Xl' para un
xl.11
perodo de anlisis de n aos
(Du13).....l,t= Beneficios directos de los usuarios, acreditados de la alternativa Xl' en
el ao t,
(IU13)x1.C = Beneficios indirectos de los usuarios acreditados de la alternativa Xl en
el ao t; y
(NUB)x!.c= Beneficios de los no-usuarios, acreditados del proyecto Xl en el ao t.
Es cuestionable, para los pavimentos, si los beneficios de los no usuarios y los
beneficios indirectos de los usuarios, pueden ser .. medidos adecuadamente.
Consecuentemente, es tal vez razonable considerar solamente, los beneficios directos de
los usuarios, hasta que el estado del arte est suficientemente avanzado, como para
permitir que los otros factores sean medidos.
El mtodo del valor presente neto sigue a los mtodos precedentes debdo a que
es simElemente la diferencia entre el valor presente de beneficios y el valor presente
de los costos. Obviamente los beneficios deben exceder a los costos si un proyecto est
econmicamente justificado. La ecuacin (5) para el valor presente neto es:
(3.9.6)
donde:
_. i'i1'V:l = valor presente neto de la alternatva Xl "C)' TP\VB:1.;t Y 1PWC:
1

a
son como
se los ha definido previamente)
Sin embargo, para la alternativa Xl de proyecto de un pavimento, la ecuacin (3.9.6)
no es aplicable directamente a Xl en s, sin a la diferencia entre ella y algUna otra
alternatva disponible, como por ejemplo Xo. Considerando solamente los beneficios directos
de los usuarios, estos son luego calculados como ahorros de los usuarios (resultantes de
costos de operacin verucular mas bajos, costos de tiempo de viaje mas bajos, costos de
-.. . accidentes mas bajos y costos de incomodidades mas bajos) realizado por Xl _
. - . As, el mtodo del valor presente neto puede ser aplcaco a los pavimentos solo sobre
la base de comparaciones de proyecto, donde las alternatVas de proyecto son mutuamente
exclusivas. Cuando se evala una alternatva de proyecto, necesita compararse no solamente
con alguna alternatva estandar o de base, sin tambin con todas las otras alternativas de
proyecto. En el caso de pavimentos, la alternativa base puede no ser de gastos de capital
para mejoras (donde se requieren costos de operacin y mantenimiento incrementados, para
mantenerla en servicio). La ecuacin del mtodo del valor presente neto para pavimentos
(5), puede e:\-presarse como:
(3.9.7)
- 77-
77
donde:
'"PV
d
= valor presente neto de la alternativa Xl ; Y
!lSR!O GUIOg YOK or
P1YKXKX! SriUCrURXS - 1993
TPWCxo,n= valorpresenteneto de los costos, para la alternatvaXoC donde Xo puede ser
la alternativa base o estandar, o cualquier otra alternatva factible, mutuamente factible Xl'
para un penado de anlisis de Ir aos y es como se ha definido
previamente.
" El mtodo del valor presente neto es preferido en el campo de los transportes por
algunos escritores, tales como Wohl y (34). Otros .. tales como Winfrey (32),
consideran que no tiene una ventaja particular en los estudios econmicos de carreteras.
Aunque el mtodo tiene ciertas limitaciones, sus ventajas sobrepasan a sus desventajas. As,
es la aproximacin preferida para evaluar las estrategias alternatvas de pavimentos cuando
se involucran inversiones pblicas. Por otro lado, con un uso creciente en el campo del
transporte planificado, su aplicacin al campo de los pavimentos, indudablemente que
tendr mucha mayor aceptacin en la siguiente dcada.
En muchos casos y para agencias, sin embargo, solamente se utiliza la .
ecuacin (3.9.3), sin el trmino correspondiente a los costos de los usuarios, debido a que
los datos que relacionan los costos de los usuarios a los factores de los pavimentos no estn
disponibles, o debido a que la poltica es considerar slo los costos de la agencia. La
comparacin entre las alternatvas se conduce en tales casos sobre la base del menor valor
toatl presente de los costos.
Hay un nmero de ventajas e" el mtodo valor presente neto que 19.
hacen tal vez el mas factible para el campo de las carreteras, en comparacin con los
metodos tradicionales del costo anual" y-del costo-beneficio. Esas ventajas incluyen las" -
siguientes:
Hay algunas desventajas del mtodo del valor presente neto. que incluyen las
siguientes:
- 7'8-



4

!!SHTO GUIDE FOR OgSIGX OF
PAVXKEXT SfaUCrUaKS - 1993
e( Wohl y Martin han considerado extensamente esas ventajas y desventajas no
,
!
"-
/
,
solamente para el mtodo del valor 'presente neto, sm tambin 'para otros metodos de
anlisis econmico. Ellos concluyen en que el mtodo del valor 'presente neto es el nico
que siempre dar la respuesta correcta. Los otros metodos pueden, bajo ciertas situacions,
dar respuestas mco rrectas o ambiguas.
3;93" Resmen
CualCLuiera de los mtodos 'del valor presente neto o el del costo anual equivalente,
pUeden' ser- rrsa-dos ' para determinar los costos del ciclo de vida, para comparaciones de-
diseos de pavimentos alternativos, o' de rehabilitacin. En cualquier:.caso, es'
esencial CLtr 1a:S"" comJ?aracibrres' solamente sean hechas para Qeriodos de anlisis' de igual
duracin.
:.
CAPITIJLO 4
CONFIABILIDAD
!!SH!O GUIDK ?Oi DKSIGI Ol
PAiXXXX! - 1993
4.1 DE.iI'h'iICIONES
Esta seccin proporciona las definiciones generales del concepto de confiabilidad
en el diseo de pavimentos y las definiciones especficas requeridas para la evaluacin
de la confiabilidad.
4.1.1. Definiciones Generales de Confiabilidad
Lasiguientes son definiciones .generales que han sido seleccionados de la literatura
so bre investigacin de carreteras;
(1)
(2)
(3)
"QJnfiabilidad es la probabilidad de que la serviciabilidad ser mantenida a
niveles adecuados, desde el punto de vista del usuario, durante toda la vida
de diseo de la vialidad" (25).
I!Confiabilidad es la probabilidad de que bajo aplicaciones de carga, un
pavimento pueda permanecer a un nivel de serviciabilidad mnimo
especificado, si es que no s excede el de aplicaciones de carga,
aplicadas actualmente al pavimento" (26).
"Confiabilidad es la probabilidad de que el sistema del pavimento cumplir
la funcin prevista durante su vida (o tiempo) de diseo y bajo las condiciones
(o medio ambiente) encontrados durante la operacin" (27). .
Las definiciones 1, 2 Y 3 son establecidas en t m:: nos de servi.ciabilidad (pSI). una
defL.Licin anloga para otras medidas de la condicin del pav-imento podran establecerse
como SIgue:
(4) Confiabilidad es la ?robabilidad de que un tipo particular de dao (o combinacin
de manifestaciones de daos), penI!anecern ebajo o dentro de los niveles
permisibles durante la vida de diseo.
Una descripcin sumaria tInal del concepto de ccafiabilidad se d en las siguientes
de fmiciones:
- 80 -
ti
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t
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{
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(
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(
::
!Asara GOIDg lOR DgSIGK OY
SfRocrURXS - 1993
(5) La confiabilidad de un proceso de diseo-comportamiento de. un pavimento, es la
pro babilidad de que una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se
comportar satisfactriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente,
durante el perodo de diseo.'"
La evaluacin de la confiabilidad requiere definiciones especficas para cada uno de
los elementos de la definicin 5. Las definiciones necesarias estn dadas en las Secciones
. .'
4.1.2-4.1.3.
[*NOTA: Perodo de diseo en ste captulo, como en otras partes de sta Gua, se
refiere al perodo de uso o perodo de tiempo transcurrid.o para que una estructura de
pavimento, nueva o rehabilitada, se deteriore desde su serviciabilidad inicial hasta su
serviciabilidad final.]
.L
4.1/. Definicin de Seccin del Pavimento Diseado
Ecuacin de Dise.o. Con el propsito de sta discusin, una SeccIon del pavimento
diseado es cfefinida mediante el uso de una ecuacin de diseo especfica. Esta
ecuacin se asume como una frmula matemtica especfica para predecir el nmero de
ESAL (Equivalent Single A'de Load) que la seccin pue.de resistir (!Ne)' antes que alcance
un nivel de serviciabilidad terminal especificado (Pe). Las variables de prediccin (factores
de diseo) en la ecuacin de diseo, pueden-.ponerse en una u otra de 4 categorias:
;- '.' \ . . . ;.
La ecuacin de diseo puede ser escrita en la forma:
V'e= f (pSF, RSF, CRF, PCF)------------------------------- (4,1.1)
donde cada factor de diseo y la forma matemtica de la funcin "f', estn
completamente especificaos. Tales ecuaciones de diseo para pavimentos flexibles y
rgidos se dan en el Capitulo 1, Seccin 1.2.
Sustituciones Iniciales. El uso de la ecuacin de diseo para llegar al diseo
estructural. implica los siguientes pasos:
- 8\-
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
!ASaTO GOIDE YOR DKSIG! O?
PAV&KKKT - 1993
Insercin de valores nominales para los factores de condicin del pavimento, (PCF),
Uso de datos climticos locales para estimar los valores de los factores relacionados
con el clima (CRF) y la insercin de esos valores,
Uso de los datos del suelo de cimentacin in-situ, para estimar los valores de los
factores del suelO-de cimentacin (RSF) y la insercin de esos valores,
Uso de los datos relevantes del trfico y de los medidores de cargas y los factores
de equivalencia especificados para predecir el nmero total de ES AL, WT que la
seccin recibir durante el periodo de diseo . de T aos; y
Multiplicacin de la prediccin del trfico WT' por un' factor de confiabilidad F
R
,
el cual es 'mayor que o igual a uno y sustitucin de F
R
x: W
T
por \V
t
, en la
eCUacin de diseo.
W = F * W F
R
= W'w
T
--------------------
[ R T el
(4.1.2)
As la ecuacin de diseo puede ser escrita-de la forma:
F R * w
T
= f (PSF, RSF, CRF, PCF) ------------------------ (4.1.3)
donde todos los factores en cursiva y las variables son ahora valores numricos especficos.
;\Irs. discusin y detalles para el factor de coniiabilidad F
R
, se dan en la Seccin 4.2.
Seleccin del Diseo de la Estroctura deLPavimento. La ecuacin 4.1.3. o su
nomograma, pueden ahora ser usados para identificar una o ms combinaciones de
materiales y espesores (PSF) que satisfacern la ecuacin de diseo reducIda. La
seleccin de un diseo final a partir de las alternativas, est basada en anlisis
economicos y de ingeniera .
.
Especificaciones Finales para el Diseo de una Seccin. de Pavimen..to. a.n::e
que se han especificado valores fijos para todos los factores relevantes, tales como los
ra'sgos de carriles de trnsito y bermas, los que no se consideran directamente en las
ecuaco nes de diseo.
Se aSUI:1e tambin que las esoecificaciones de materiales v constructivas han sido
J
preparadas para tocios los factores de diseo en la ecuacin y para todos factores de
soporte, tales como calidad de materiales. El uso de meias de control de calidad
luego un grado de confianza entre los valores como han sido corrstrudos y los
valores de entrada en el diseo de todos los valores controlados.
- 82. -





!!SHTO GUIDg FOR O&SIGI OY
PAY&KKXT SrRUCTUR&S - 1993
4.1.3 Definicin de la Condicin del Pavimento, Cargas por Eje Acumuladas y
Variables de Comportamiento del Pavimento
Esta seccin define 3 tipos de variables que son esenciales para la definicin
de confiabilidad.. Las variables representan: (1) la condicin del pavimento, (2) las
acumulaciones de cargas por eje; y (3) el comportamiento del pavimento. La discusin
incluye variables que fueron necesariamente introducidas en la Seccin 4.1.2, de tal
manera que la seccin del pavimento diseado quede completamente definida.
Definicin de Corulicin del Pavimenlo y Variables de Cargas por Eje Acumuladas. La
nica medida de la condicin del pavimento que ser considerada aqu es el ndice de
serviciabilidad presente, denominado PSI o p, cuyo valor en un momento en particular,
depende de la extensin de la rugosidad superficial y manifestaciones de daos tales como
agrietamientos, ahuellamientos y desniveles sobre la seccin de diseo. Las frmulas para
los indices de pavimentos flexibles y rigidos se dan en las Referencias 3 y 4.
La medida de las aplicaciones de cargas por eje que sern usadas, es el nmero de
cargas por eje simple equivalente a 18 kip (ESAL), que han sido acumuladas desde el inicio
hasta algn punto durante el periodo de diseo. Esta acumulacin se denota por N.
La historia de la serviciabilidad de una seccin de pavimento est representada
por el grfico de p versus N, como se muestra en la Figura 4.1 de las Secciones A y B.
Tambin se indica un perodo de diseo de Taas.
Para propositos de diseo y clculos de la confiabilidad, solamente interesa conocer
tres puntos de la curva de serviciabilidid (p,N):
(1) Al inicio del periodo de diseo ..
p = Pl (generalmente algo mayor que 4)
N=o
(2) Cuando la serv1ciabilidad de la seccin alcanza un nivel terminal o mnimo permisible
y deve ser recapado o reconstruido: .
p = Pe. generalmente asumido como 2.0 2.5 en el diseo
N=N
e
Como se muestra en la Figura 4.1 la Seccin A alcanza 5U serviciabilidad terminal (P:)
antes (y la seccin B despus) del final del periodo de diseE.o.
(3) . ~ final del periodo de diseo para secciones cuyo :=Cice de ser'lciabilidad an
excede Pe:
(O
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U
(1.)
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P1.


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Pt CA 5)
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I 1- ?\?i"i.ado d,e J 'os ) .-----
t
C.o 1'1'\ P \ v\\1<JA = 19 N l:
I
12.0 rn (loy- \13 m \ B = 19 N t ( B)

"
ES;JL
A CUJl?u/t2c1os (ZecJ,l)
Figura 4.1 Indicc de Serviciabilidad (p) Versus Aplicaciones de Carga Equivalente (N)


.r t .. (v{clabtl. Ja(A

({.y l' bl e..
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Figura 4.2 Puntos Bsicos y De::,-viaciones p.ar.l. la Coniabilidad DLscno-ComportamicrHu
- 87-
se muestra en la parte superior de la figura.
!Asara GUIDK laR OKSIGI ay
PAYKKXIT - 1993
Los tres (lag ESAL) intervalos formados por los cuatro puntos bsicos son
mostrados como desviaciones bsicas (nivel 1) y son como siguen:
(1) Error de prediccin en el trfico durante el periodo de diseo:
(lag WT -' lag N
T
)= : o (NT' w
T
)
".
(2) Factor de confiabilidad de diseo (lag):
(lag W
c
- lag w
c
)= + lag F
R
(3) Prediccin de error en el comportamiento del pavimento
La desvi?cin bsica cuarta, es la suma de las primeros tres, tanto geomtrica
como algebraicamente:
(4) La desviacin total del comportamiento de la seccin actual a partir del trfico
durante el periodo de diseo:
En la etapa de diseo. el diseador tiene control sobre lag F
R
pero n"o puede
saber el tamao o la direccin (signo) de las otras desviaciones. Para facilitar la
presentacin slo se muestran las desviaciones positivas en la Figura 4.2, pero cada una
de las combinaciones remanentes (+ -) son iguales. Por ejemplo, podna"ocurrir que
todo N
v
WT Y W" estn a la izquierda de N'T. La nica garanta es que W
c
iguale o exceda
a ",vTdesde que F:;t es igualo mayor que uno por definicin. As, lag Fa es una variacin
controlada y las desviaciones remanentes son todas variaciones de "oportunidad".
La deS'\oiacin total 00 ser positiva siempre que el comportamiento actual (lag N
c
)
de una seccin de pavimento, exceda el correspondiente trficO actual durante el periodo
de diseo (log 0i'c), es decir, para todas las secciones que "so brevivan!! al trfico durante
ei penado de diseo, teniendo p mayor que p: al final de T aros. Como ser explicado,
la confiabilidad del factor de diseo es usada para suministrar la seguridad probabilsca
de que exceder a lag N
T
, es decir que la desviacin total ser positiva.
4.2.2 Distrib ucin de Probabilidades de las Desviaciones Bsicas
- 88











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L
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!!SKYO GUIDE fOi DESIGI af
srZUCrUiKS - 1993
_ Se asume que el grupo de todos los posibles resultados para cada opcin de
desviaciones, debera producir una distribucin normal de probabilidad,' como se muestra
en la Figura 4.3. La distribucin para o (N
T
w
t
) se muestra en la parte superior izquierda
y representa todos los errores en la prediccin del trfico que pueden ser generados por
predicciones repetidas para un N
T
daao y para un amplio rango de valores N
T
Si el
procedimiento de prediccin es imparcial, entonces el grufX> de todas las posibles
desviaciones o (NTWT), tendr valor medio de cero y la varianza ser (digamos) S2w. De
esta manera, (raz promedio) o un valor "a ser esperado"
de o (NT wILY es llamado el error standard de la prediccin de!. __
perfudSL-..de-diseo. -----.. - -
La de probabilidad para o (Nt N
t
) eS". mostrada en el lado superior
derecho y representa todos los errores de prediccin de funcionamiento que puedan ser
generados por la construccin de muchas secciones de pavimento para un log W =log
W
T
+ log. F
R
_ dado, y para un amplio rango de valores de W
t
Otra vez, si el
procedimiento de prediccin es imparcial, entonces el grupo de todas las posibles
c;iesyiaciones. o 0Nt N
t
) tendr un valor mediQ de cero y un valor promedio (raiz
cuadrada media) de SN eS el error standard
de.Ja distribucin de todas las deSV1iciones
posibles __ Ae-Ias Oog W
t
)
compO"rtamientos reales Q.!Jg N
t
) de la_u,e<X;llm.eLp-avimentadas.
- .- -La probabilidad-'- de distribucin para o 01 mostrada -en la parte inferior de la
Figura 4:3, representa el grupo de todas las desvitiones totales, que aumentan
a partir de los correspondientes pares de o (N, W,) y o Ctb.-;J:::t). Desde que 0
0
= (N,
W; + log F;, -+- o 0V: N
t
) para todo aquel par, 0
0
est compuesta de una desviacin
fija (log F
R
) y os pro babilidades de desviacin, cada una de las cuales est distribuida
normalmente. Para est situacin las leyes de probabilidad son que 0
0
tambi sigue
una distribucin normal de probabilidad, cuya media es la suma dejas medias de las tres
desviaciones y cuya varianza es la suma de la desviacin de las tres vananzas. s,
0
0
. _ 0 (N"T W) + log F
R
+ o (W N)
o + Log Fi'" +- o = Log F?
v
J
S
z S" . S2
o =
desde que log F;, es fijo por diseo y no tiene posibilidad de variacin. De particular
inters. es el punto donde o", = O. Desde que 0
0
(log N: - log N
T
), este punto est
oade el coI!lpcrtamieato actual (log iguala al trfico real en el periodo de diseo
(log 0T
T
) Todos los puntos que tienen Do> corresponCientes a las secciones de
pavimento que sobreviven (p> Pt) al trfico en el periodo de diseo.
gq -
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Fgurcl 4.3 D::itribuciones Basicas dI.! Probabilidad pum la ConJabilicJad Diseo-
Co m :-0 rwmiento
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!!SH!O GOIDE TOR DKSIGI 01
P!VXKKX! STRUCTURKS - 1993
4.2.3 Definicin Formal del Nivel de Confiabilidad y Factor de Confiabilidad de Diseo
La distribucin . de probabilidades para la desviacin total del diseo-
comportamiento (00)' se repite con mayor detalle en la Figura 4.4. y es la base para
las definiciones formales de confiabilidad del diseo-comportamiento y del factor de
confiabilidad del diseo.
El rea punteada enci.ma del rango para 0
0
.2:... o corresponde a la probabilidad
de que N
t
.2:... N
T
Esto es, que Una seccin del pavimento sobreviva al trfico durante el
perodo de diseo, con p Pe' Esta probabilidad est definida como el nivel de
conflabilidad, RllOO, del proceso de diseo-comportaimento, donde R est expresado
como un porcentaje. De esta manerq., la definicin formal de confiabilidad est dada por:
R (porcentaje) 100 x
100 x
Prob (N
t
N
T
)
Prob (0
0
o) (4.2.1 )
Para calcular R y para evaluar el factor de confiabilidad de diseo (log F
R
) es necesario
variar la escala 00 a la correspondiente escala Z para Una desviacin normal estandar,
mediante la relacin:
Z
0
0
) ISo
.log F
R
) ISo (4.2.2)
En el punto donde 00 = O, Z se convierte en (digamos) ZR donde
(4.2.3)
Para un determinado nivel de confiabilidad. se dice que R es igual al 90 ZR
puede ser hallado en las tablas que dan las areas de la curva standar no rrnal y co rresponde
al rea tabulada de -00 a (100 - R) /100. Si R es igual al 90 porciento, las tablas indican
que = -1. 28 para un rea en la cola de 10, pcrciento (Se proporciona la Tabla 4.1 por
.. conveniencia, para permitir la seleccin- de valores de ZR correspondientes a niveles
especificos de confiabilidad). La manipulacin algebraica de la ecuacin (4.2.3) - d :
Lag F
R
= - ZR X

So
(4.2.4)
F
R
=
la z::t:tSo
;.._ . .)
(f ') -)
Cualqutera de las cuales puede ser considerad..A. COlO una definicin algebraica del
factor de de confiabilidad de diseo. Valores para F::t estaD. tabulados en la Tabla EE.9
del apndice EE. Volumen 2 para un amplio rango de civetes de confiabilidad (R)
y de varianzas totales. S20.
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Dlillidl1l!s de Confiaoilidad y Evaluat.:in del Factor de la ConlaoiliUu ,1.

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!!SHTO GUIOX YOR OXSIGX Ol
FA1&K&IT SfRUCfUXS - 1993
Tabla 4.1
Valores de la Desviacin Estandar Normal (Za) Correspondientes a Niveles
Seleccionados de Conliabilidad
Confiabilidad, Desviacin Estandar
R (%) Normal, ZR
50. -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090 -
99.99 -3.750
,
Los siguientes prrafos resmen o enfatizan las caractersticas sobresalientes del
proceso de confiabilidad de diseo que han sido presentadas.
(1) . . Algn nivel de confiabilidad est -implicito en todo procedimiento de diseo de
pavimentos. Los mtodos presentados slo hacen posible disear a unpredetermi-
nado nivel de con.fiabilidad. Si por ejemplo el diseador sustituye la prediccin
del trfico (W
T
) directamente dentro de la ecuacin. de diseo para W:, luego
F ~ = 1 Y lag F
R
= O. La Figura 4.4. muestra que la distribucin de 8
0
entonces
estar centrada sobre 8
0
= O Y qu R entonceS ser 50 porciento. El
diseador ror esa razn tomar una Drobabilidad 50 - 50 de Que las secciones
. . .
diseadas no sobre'vir el trfico durante el periodo de ciseo con p ~ P: .
(2) Lag F
R
es la parte positiva de 00 (ver Figura 4.3 ) que "neutraliza" los errores
93
41
!Asaro GUIng YOK DKSIGI OY ..
P ! r g X X X ~ SfKucrUKXS - 1993
negativos en la prediccin del trfico, o (NT \V
T
) y en la prediccin del
comportamiento 8 (W;Ne)' Geomtricamente, log F
R
es un "espaciador" que
go bierna cuanto de la cola izquierda de la distribucin 8 (W TN
T
), promediar para
extender pasada N
To
Por conveniencia F
R
es aplicado como un multiplicador de
la prediccin del trfico (W
T
) , pero el valor de F
R
depende (ver ecuacin
4.2.5.) del nivel de confiabilidad (R) que es seleccionado, como del valor de 502'
la desviacin standard .total. Desde que So = S21'1 + S2
N
, F
R
cuenta no slo para ti
la variacin de la prediccin del trfico (S21'1)' sn tambien para la. variacin en ti
la probabilidad del comportamiento real (S2
N
). Adems, S2w y S2N por d::ii:i:D,
cu'entan para todas las posibilidad de variacin en las respectivas predicciones. As,
S20 y-log F
R
, proporcionan para toda posibilidad de variacin en' el proceso de
diseo-Comportamiento y a un nivel de confiabilidad conocido.
Finalmente, las varianzas (nivel 1) S2..., y S2N pueden .ser descompuestos. res-
pectivamente, dentro de jerarquias de los componentes de varianza, en. niveles 2.3.4.
Las descomposiciones estn dadas en el Apndice EE. Volmen 2, donde se dan
estimaciones qtimricas en la Tabla EE.4 para pavimentos flexibles, en la Tabla
EE.5 por pavimentos rgidos yen la Tabla EE. 6 para las predicciones del trfico. Por
ejemplo, los componentes del nivel 4 son medidas de variacin probable en factores
de diseo individual tal como espesores superficiales y mdulo del sub rasante. El
apndice da la gua para la estimacin del usuario para cada componen.te en cada nivel.
De esta manera el usuario puede hacer nuevos estimados para cualquier:. componente
y finalmente '-Ilegar a un nuevo estimado para 5
2
0
que es aplicable a las condicioae$
locales. Los nomogramas para las ecuaciones de diseo (ver Parte Ir. Captulo 3),
proveen para un rango de valores de So a cualquier nivel de confiabilidad R.,.
CRITERIO PARA LA SELECCION DE LA DESVIACION ESTA . .!.'rDAR TOTAL
Como se acaba de disCutir, el Apndice EE del Volmen 2, provee la guia
necesaria para que cualquier usuario desarrolle niveles de varianza total (5
2
0
) o
desviacin estandar total (So), conforme a sus propias condiciones especificas. Al hacer
esto, el apndice identica las estimaciones de varianza para cada uno de los facto res
individuales asociados con los modelos de prediccin del comportamiento (incluyeno
ia varianza en las futuras proyecciones de trfico), arribando subsecuentemente a los
estimados de la '/ananza :otal y de la des- ... iacln e sta;:ldar q'..re pueden ser usados coco
criterio provisionaL
(1) Las desviaciones estandar estimadas para el caso donde la varianza del trfico
futuro proyectado es considerado (conjuntamente con las otras variantes
- qi4 -
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41
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!ASH!O GUID& lOR OESIGI OY
P!7XKXlf S!RUCrUR&S - 1993
asociadas con los modelos de comportamiento de pavimentos revisados) son 0.39
para pavimentos rigidos y 0.49 para pavimentos flexibles.
(2) Las desviaciones estandar to tales estimadas para el caso en que la varianza del
trfico futuro proyectado no es considerado (y las otras variantes asociadas con
los modelos de Comportamiento de pavimentos revisadas) son 0.34 para
pavimentos rgidos y 0:44 para pavimentos flexibles.
(3) El rango de valores
So
proporcionados en la parte II (Seccin 2.1.3), est
basado en los valores identificados arriba:
',.
0.30 - 0.40 pavimentos rgidos - 3'0
-su
. \\A
0.40 - 0.50 pavimentos flexibles.
rj 50 -f-S/J
El extremo ms bajo de cada rango, sin 'embargo, corresponde aproximadamente a la
varianza estimada con la Carretera Experimental AASHO y los modelos de
comportamie"nto del pavimento original presentados en las" Guias de Diseo previas
(1972 y 1981). '
NOTA: Es til reconocer que inherente en los valores So identificados en (1)
Y (2) arriba, es un medio para que el usuario especifique una desviacin estandar
total (So), la cual representa mejor su habilidad para proyectar futuro trfico ESAL
de 18 kips: Si. debido a un conteo de trfico exitenso y"un programa de peso- en--
movimiento" un estado es capz de proyectar un trfico futuro" mejor y por lo tanto
tener una varianza de trfico mas baja " (que la identificada en el apndice EE del
Volumen 2), luego ese estado podra usar un valor de So en algn lugar entre los
valores identificados en (1) y (2). Por ejemplo, para pavimentos rgidos, donde So
(bajo) es 0.34 y So (alto) es 0.39, podra usarse un valor de 0.37 0.38.
4.4 CRITERIO PARA LA SELECCION' DEL DE CON-nABILIDAD
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para' el diseIo de una
vialidad en particular, depende primariamente del proyectado de uso y de las
'.:onsecuencias (riesgos), asociados con la constnrccn de una estructura de pavimento,
:nicialmente ms delgada. Si una vialidad es sometida a trfico pesaco, puede ser
ndeseable tener Que cerrar o incluso restrin'Z!r su '.ISO en fechas futuras, debico
.. -
3. los niveles ms altos de daos, mantenimiento y rehabilitacin. asociados con un
inicial inadecuado. Por otro lado, un pavi-rnento inicialmente delgado (junto con.
:llveles de rehabilitacin y mantenimiento mas intensos), puede ser aceptable, si el nivel
Jroyectado de uso es tal se pueden esperar unos cuantos conflictos.
- q5-
C{)
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!Asaro GUlnX YOR DKSIGK or
P!VKXXlf SfRucrURKS - 1993
Un medio para identificar los niveles apropiados de preclslOn de confiabilidad,
consiste en evaluar la precisin inherente a muchos de los procedimientos de diseo
de pavimentos. Esta aproximacin fu usada para desarrollar los niveles sugeridos
de confiabilidad presentes en la. Parte II (Seccin 2.1). Ellos fueron derivados
investigando la confiabilidad inherente de los procedimientos de diseo en muchos
Departamentos de Transportes estatales (D01), considerando la clase funcional de la
vialidad y su medio ambiente fu rural o urbano (ver Volumen 2, Apndice II).
Aunque esta aproximacin es segura. en que est basada en una considerable
cantidad de experiencias pasadas. no provee un medio para seleccionar un nivel
nico de conf!.abilidad un proyecto dado. Esto requiere una consideracin de uso
ms detallada y el riesgo de falla pematura.
La Figura 4.5 proporciona un grfico ilustrando el concepto detrs de esta
aproximaclOn detallada, para identificar un nivel ptimo de confiabilidad para un
proyecto particular de diseo. Se muestran tres curvas en la figura. La primera curva
(A) representa los efectos de la confiabilidad sobre el costo (expresado en valor
presente o. costo anual uniforme equivalente) de la inicial de pavimento;
a medida que la confiabilidad de diseo se incremente, 10 har el espesor inicial requerido
del pavimento y su costo asociado. La segunda curva (B) representa los efectos de la
.confiabilidad sobre los costos futuros asociados con daos (mantenimiento, rehabilitacin,
demoras del usuario, etc.). La tercera curva (C) representa la suma total de las
primeras dos curvas. Desde que el objetivo es minimizar el costo total, la
ptima:' para un proyecto dado, corresponde al..:calormnifuo sobre la curva
(C). -
Debe ser reconocido que esta conflabilidad ptima es aplicable slo al nivel de
uso y consecuencias (riesgos) de fallas asociadas con un proyecto en particular.
Aunque otros proyectos de diseo pueden tener el mismo nivel de uso las
variaciones en el suelo y medio ambiente, pueden afectar el nivel de riesgo y por
lo tanto, la confiabilidad ptima.
4.5 y EN LA CONSTRUCCION POR ETAPAS
Cuando se considera la confiabilidad en las alternativas de diseo de una
construccin por etapas o !lrehabilitacin planificada!!, es importante considerar los
efectos de la confiabilidad compuesta. A menos que sea reconocida. la confiabilidad
total e digarr:os una estrategia de 2- etapas (cada etapa diseada para un nivel de
coniabilidad del 90%), debera ser 0.90 :c 0.90 u 81 porciento. Tal estrategia podra no
ser comparada igualmente con una estrategia deuna sola etapa, diseada p3;ra un 90-
p,xciento de cen.fiabilidad.
Refirindose a la definicin fa rmal en la Seccin 4.2.3, la con fiabilidad es
,,,. , , , 9 d d b .. , 1
la prC;"biL:.Cad ce que una escruccura ce paVilllento a a, so reVIVlra a
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50
60
100
70 ea 90
C ~ 1'c3b:6
ooda
c4 ((.)
Figurel 4.5 Ilustracin de la Aproximacin para IJl.!nlll:ar el :\ivcl Optmo ti'!
Contiabilidad para una Vialidad Dada.
_. _ _ __ -,L...;..L-.
!Asaro GUID& YOR D&SIGI OY
srxucrURKS - 1993
trfico en el periodo de diseo (funcionamiento), con p Pe' Esta definicin es
aplicable al caso fundamental donde el periodo de diseo para la estructura inicial
es equivalente al periodo de anlisis. Para casos donde el periodo de diseo
inicial es menor que el periodo de anlisis deseado, se requiere la construccin por
etapas o la rehabilitacin planificada (para que la estratgegia de diseo dure el periodo
de anlisis) y la definicin de confiabilidad debe ser expandida para que incluya la
incertidumbre asociada con la(s) etapa(s) adicional(es). Asumiendo que la probabilidad
de duracin de una .etapa es su periodo de diseo y es independiente de cualquier
otra etapa, la probabilidad o confiabilidad total de que las etapas durarn sus
perodos de diseo (o que la estrategia durar el periodo de anlisis entero), es el
producto de las etapas de rehabilitacin individuales.
. As, para alcanzar una cierta confiabilidad to tal de diseo (RotaD en una
estrategia de diseo en particular, deberia aplicarse la siguiente ecuacin para
establecer la confiabilidad individual (Retapil) requerida para cada etapa del diseo:.
donde n es igual al nmero de etapas incluyendo las de la estructura del
pavimento inicial.
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CAPI'l1JLO .5
RESUIYIEN
.uSUTO GUlilX YQ:l Of'
- 199]
Este captulo finaliza la Parte I de la Gua, la parte que explica los
generales relacionados al diseo y comportamiento de los pavimentos. Se ha hecho el
intento de proporcionar a los potenciales usuarios de la Gua con informa<.:in ttil
relacionada con (1) los datos de entrada para el diseo, (2) gestin de pavimentos, (3)
aspectos economicos y (4) confiabilidad. Por supuesto, no es posible dar detalles completos
de todas estas materias en esta Gua y se invita a los usuarios a examinar los Apndices y
a revisar las importantes referencias citadas aqu, para una e).,:plicacin de.tallada de sus
necesidades especficas .
Esta Gua puede y feli:ancnte sed usada por muchas <tgencias de pil.vimellto::i dL'SC!0
nivel fderal hasta agencias estatales y llunicipales. Por esta razn, se ha provisto de
fle:cibilidad para adaptar la Gua a su uso. Sin embargo, muchos desarrolIos lluevos y
conceptos se' presentan tambin en csta Gua. Por favor, considere
aspectos nuevos antes de de.scartarlos o modi(lcarlos en favor de melodos ex:skllll:.'S. El
cambio no es fcil. pero la experiencia a 10 largo del pas ha demostrado la neccsiJaJ dI.!
1ll0difiC<lr esta Gua y su aplicacin a su agencia, probablemente merecer tambin
cambios o al menos consideraciones serias de cambio.
El Captulo 1 de la Parte 1 est referido a los factores de dise:ii.o y "datos de entrada
requeridos-para usar la Gua. La aplicacin y detemlnacn de los detalles fin:des de
serJn cumpido"s usando las metodologas presentadas en la Parte n para el Nuevo Diseo
y en la Parte III para el Diseo de Rehabilitacin. Es mportante: que usted
el Captulo 1 y las JI y III de la GU, antes de iniciar <.:t1alquI..'r
actividad especfica de diseio.
El Captulo 2 de la Guu de::i<.:ribc las rdacollcs cntre d diselo de pavimento:) y la
de pavmcntos, con panicular atencin tll de g':::irin dt! pavimentos (PMS-
P.1vemerrt Managcmc:;nt Systcm) a nivel" de proyecto. Los de la Gua ck"LJI.r;;t;l
continuar estudiando la relacin del diseo a la gestin de pavimeo.tos y considerar d u::o
de los nomogramas y c:cuaciollC:s de la Gua como modelos lporpiados para el di.=, ... [-;; dd
subsistema de P\-1S en sus
El Captulo :1 eX<lmina [os a::ipectos econmicos de! disL'l\) y n.:[;\hitiUlin L'
pavimenlos. Las a<.:tiviJaoes d.;; dist.:lo dl.:scl'il<.lS \.:11 las prtt.=s [[ y 111. I:() indl:]'L"n
asrectos ecor.omicos p.:.:r se. DC::$Ju::; de Lksarro[l<1r las [kl1l:ivs JI:! i:;L":10 con la
lkb\.:r ,:011 UIl anli:-;is I..:I."O,\)lllil'\) \'I."rdal.1L-r0, l",)1110 :-:L" lid ;nJi(,du ,"l d
captulo 3. Esto por supucsto, indllY':' la <.:nllparacn dl: [os (x>:-ol.'-';' lkl I.'id,) dt.: ,:il! y ("s
llH.:jr h(!cho c..:il d una (;Omplda de! u livd lk PI\}yc:,:t,)"
como SA..'vlP- y lT'S- U (5), por nombrar dgllll<lS
----------------_... _. _--- ._-_ .. _-_. _. ------
- :..
!ASHfO GUIDK 10R OKSrGI Ol
PAVKXXlf SfXUCrUiKS - 1993
El Captulo 4 cubre el rea muy importante de la confiabilidad y sus aplicaciones en
el diseo de pavimentos. Los usuarios de la Gua debern recordar que muchos de los malos
entendidos en el diseo de pavimentos y las fallas resultantes de los mismos en los 20 aos
pasados, han estado asociados con la incertidumbre y la prdida resultante de confiabilidad
en el diseo. Cualquier mtodo de diseo basado en condiciones promedio tiene solamente
un 50% de oportunidad de cumplir el comportamiento requerido. Los apendices asociados
presentan una aproximacin racional y correcta a este problema Nosotros nos damos cuenta
de que esto es una materia compleja, pero los usuarios de la Gua debern tratar de
entender esta seccin. Las metodologas de confiabilidad discutidas aqu son usadas en las
Partes Ir y lIT.
Habiendo completado la lectura y estudio de la Parte L el usuario se mover a las
Partes II- Nuevo Diseo y III- Rehabilitacin. Deber tenerse mucho cuidado en la revisin
apropiada de los Apndices relacionados, los cuales proporcionan un material adicional de
soporte. El buen diseo de pavimentos no es simple. No puede ser hecho en la parte
posterior de un sobre. Por favor tome en cuenta que est involucrado un grado razonable
de complejidad. pero la Gua puede ser usada exitsamente con estudio, entrenamiento, y
una aplicacin cuiCladosa del entrenamiento ingenien1. -
La Parte IV de la Gua proporciona mas detalles concernientes a los antecedentes
de la teora de pavimentos y a la posible aplicacin de los modelos mecansticos al diseo
futuro de pavimentos o a casos especiales de diseo difcil que requieren un estudio mas
detallado. La lectura y el estudio de la Parte IV puede ser muy til para los diseadores de
pavimentos serios. Tambin est disponible un segundo vclme:r resultante de los esfuerzos.
El Volmen 2 proporcionar antecedentes detallados de como se desarrollaron la Gua y
las ecuaciones de diseio, incluyendo las bases analticas y teccas.
100 -

-















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!ASHrO GUIDK fOi DKSrGI or
PAYKKKXT ST2ucrU2KS - 199]
REFERENCIAS A LA PARTE 1
Smith, R., Dartt..:r. M., anc.J Ht..:rrin, M.,
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02. i 97.
41
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C{JfJllu/o .
t1IHFINICION.
Deflncitn de Confiobil idad.
Proceso de diseo<rcomportamienio de un pavimento, es le probobildod que uno seccitn
de un p<JVimenio, olSeoodo usondo el proceso, se comporlor. soiisfaclor iomerrle bajo lo,
condiciones de tr .fico y medio ambienie, duronie el periodo de diseoo.
Definicitn de le Seccitn del Povimento Diseoodo.
Ecuodtn de Disroo.
El diseoo de uno seccitn de povlmemo 'Je ha definido como ,uno e'ipresitn moiem .Uco
Que evpr e5<lf. el ni mero de ES A L (Cargo [qu ivolerrle por Eje. Simple}. que lo secdtn
puede ressiir(W{), anies que olcance un nivel de servciabilidod ierminol especificado.
Esto ecuoctn de diseoo es fundtn de los 'Jiguentes por. meiros.
- Faclorf?S de lo eSlrudura del povimemo(PST), como espesores de lo bose.
- r adores del 'Juelo dt' dmemodtn(RS r), como mtdulo resilenie del 'Juelo de
cimen{octn.
- Faclort's c1im.iico,(CRr), como cot'fkienfe'J de drene;e.
- Faclo res de condicitn del pavi mento(P C n, como PSI {erm nol.
La ecuocirtn de diseoo puede ser e'Jcr ito como;
JJI, = (P.5t, 115r, CfiF, Pcr)
La predkci,tn de ir . rico '/.d plJF.'de SF.'r fCIttorodo por un fodor de-
i.'Qnfioblld0d Fr Qbleni.ndose i'Jmb.n Wt, por lo que lo etpresitn onterior resuHor ..
r y W, = f (P5t, !?Sr, Cff, frF)
Seleccitn dt'1 dF.' lo EsiJlJcllJro del Par/imp.rrfo. "
La er.ocirtn" onierior o sus nomoqr<Jmos pUt'den ser" usado'3 p<Jro '
identificor uno o mas combinaciones de mof.era!es y espesores, pero el diseCio {in<J1
f.'stGr. ba-sado en el an . lisis econrtmico de inqenier1o.
[specifcodQnp.s Finole'3 poro el Diseoo de una Seccttn dF.' Pa\l mefi1Q.
Se osume que se han esper.-{icado valores fos por<J rde'lI'Jnie'3,
i.'Qmo de cerriles de ir. y bf.'rmQS , 10'3 f.1JlJles nQ han sido p.spp.cfkad0s En lo
F.'cuocitn.
L as de mof.er lales y consirudillOS hon sido hecho'3 Doro iodos 10$
f<JCtores de di'Jt'<)o en lo El uso de medidos de control de t'olidod produ<:ir.n un
mayor grado dt' t'onfionzo.
103-
I
i{;'
ry1-:)




Oenncitn de lo de POJ/imenio, CorQOS PQT eje ocumulodos y Vorioble<J de
Compodomienio del Pavimenlo. .
Aqu
l
se definen hes tipos de vorobles que son imporlonies en lo defin de lo
t'onfobildod.
Lo condicitn del pO'limenio.
los ocumu lociones de I:orgo por eje.
El comportomienio del povimento.
Oefncitn de lo del Povmenio y Vorioble, de Cargos por Ee.
lo medido de lo eondidtn del povimenfo Que ser. eon,derodo oQu
l
el Indee de
servid<lbil idCJd preserie{p'SI o p}. su valor de pende de! e:siodo en que se encueniro el
povimenio como ru<o,dod. ohue!lomento. ek. lo serviciQbilioad poQr. r:uontfk-orse
pOI' medo de lo <:UTVO que resuHo de ploieor el Indice de $ervciobilidod V'3 N(nmero
de ES A L o<;umu lado desde el inir:io hosio okll n iiemp<) en el per iQdo de diseoo}.
Poro el colculo de lo r:onfi<lbilidod ho<;en roBo hes punto, de curva en los
sguieni e<J insionies.
A I inicio del peri<Jdo de cnseoo:
p = p1 rnoyor Que 4).
N = O.
CU<lndo lo servciobilidod de lo ,ecctn okorl1O un nivel iermnol o
mln imo permisible y debe ser recapodo o re<:onshuido. P = p = pi
generolmenie osumido eomo 1.0 2.5 en el dseoo.
A I final del periodo de dseoo poro Se<:ciones cuyo Indice de ser'lieobildod afn e'l'cede
o pi.
p = p2
rl =
Coma se onieriormenie el proceso de di,eoo requieren uno predkcitn de wi, del
ESA L en el per iQdo de dseoo, Osi; --
wt (predicho) = q ... NT (oduol)
Donde g represento lo ncer1idumbre en I (} predictn, lo cual bosade en
posado,. en el rango de 0.5 2.0 veces del ir. ir.o medido en i .rmino
de ESAL. . . . --
Oefincitn del comporlomi'nio del Pa1/imenio.
E 'isien do, elemenios en lo defin idrtn del ccmpQr{omieniQ del

Comooriomi.enio relmivo 1Jc1/Jol (1 uno $ervir;ioblidcd Ter m mJI Bosodc en
el nt"mero oc1lJol Ni de lo Se<:'C'itn, OmF.'5 qlJe alcance '3U s?r\lcicbilidad
rr
L. ".I"JI JI ">"J 1 l'.; Ili) o;; {;
donde: rr , 1
Loo rr . O
.'
1 o -







'.
'.
COliPON[NTES DE LA VARIANZA Y FACTOR DE CONFIABllIDAD
DE OISE\'O.
t2.1 Componenie'l de lo voroblidod del Diseoo-Cornporlomienio del Povimenio.
Involucra ires pOS03
W{, del [SA L en el periodQ ocluol de dseoo N T.
M u Ji iplicocitn de wt por un focior de confooilidod de d'Jeoo r r . 1.
Pred!:-citn del aduol del pevimemo, Ni, por medio de Wi = t rr a
trO'll.s de uno de diseoQ. qlJe e'l'preso wt corno LIno {lJndtn de los {odores de
diseoo del P'Q'IirnemQ.
los hes posos onieriores involucran posos b.sicos e intervalos en escolos del ES A l
y l og E SA L. comQ se muesiro en el gr. fco N ro. 1 \
los hes intervalos formados por los cuoiro punfos son mosirodos <,omo
desviociones 1) y son:
- Error de predic<,itn en 'el tr.fico duronie el perodo de di,eoo.
(109 Wi = .. (NT, wi)
- Focior de confiobil idad de loq);
(logwt . log.m) = -+ log rr
- Predc;qn de error en ef <,omportomento del povi mento:
(l og Ni l og Wt = .. ( Nt,wt)
-la des'lio<,itn toiol del <,omportornienlo de lo secdtn aduol a podir del te .fico duronfe
el perO<Jo de diseoo.
(logNt . NT) = .. 0
l Q confiablidad dp.1 foc+.or de es usada pOiG suminsiror 10 sequridad '
probabillsii<,a que logNi e'l'ceder. o l'OgNT, decir, lo de-,vioC'tin fotol ser. pos1i'lo.
4.2.2 Disiribucitn de Prob<Jbilidades de los Oes\liociones
Se asume que el grupo de todos los posible<j reStJltodos paro <,odo de
desviociones, deberlo producir uno dstribuC'-tn norrnol de probobild<Jd.
lo dshibucitn .( T I '/Ji) iodos los errores en ID {r.fiCI]
que pueden ser generodo<j por prediccione<j repetidos poro un Ni dado y paro un amplio
rango de valores de S el procedimien1o de predcdtn irnporciol, enionces el
grupo de las posible<j .01T, '110, lendr. un medio y lo Vurianla
ser. S2 w, SW es un promedo df: ,'Ni) Y lIorn0d,.) el error siondord df.' lo
predccilin del ir .fico durante el pp.riodo de diseoo.
l a .( N I \Vl) rf'preSen1a todos los errores en 10 prediccirtn de
frJndonom que ser generodos por lo consirucC"i,in de muchas secf."ionF;s de
pavirnenios poro IJfl log'lll = logl1lt + l'Ogfr dado y para fJn amplio rango de volores dF.'
Wt. Si el procedimienfo de predicci,tn es imparcial, el grupo de las posibles
desviaciones .( NT, Wi). tendr. un '/alor medio cero y 1m 'I1Jlm promedio es IJn error
s.1
I
Jndard de lo predi<,dtn del comporiomienio y S2N e<j lo ',or iamo de la dstribucitn de
i
J I d...J b' b I d I .J" '_1 l" " '/'t'" I
.'OGas .QS 1';)1" IJCloneS es e as' \'QmponlJm:ento ;:.L og ! J ce ,os
correspondientes comporiamienios reoles {logNi) de los "3er.dones povimen1ados.
lo pfoboblidod de" disir iblJl;irtn para . o, mOSlrodo en Icr represp.nfa p.1 qrupo de
todos 1M ...I ..... IJ:n ... .. fefales que aumentan a. prlir de los ccrr:'3p<Jnd1errtes
- t05-
y
. o = .(NT. 'lit) + LogfR -+ .(Nt,'IIt)
=0-+ logfR+O=
S2 o = S2 w + O -+ 52 N
t2.3 Definicitn Formal dE'l Nivel de Confiabil idod y F acior de Confobilidod de
DisE'oo.
l a figuro 3 a lo b(ne poro las definkiones formoles de l'onfiabil idad del -di'leao
t'omporlomienia y del fociar de ;onfk1bil idad del di'leoor
Se define como nivel de r:onfiobilidod. R/100. a lo proo<Jbilidod que uno sec-citn
de povimenio wbrevivo <JI {r. fi;1} duranie el periodo de diseco p.p t.
R(por;en!aje) = 100 t Prob{Nt. NT)
= 100 T Prob{. o . O)
Poro cokulor R y evaluor el fodor de t'onfiabil idod de dheao(L ogF R) 'le variar. lo
escolo .1} o la correspondIente escalo de lo Oe'lviod tn Normal EsLnd<lf(Z). mediante lo
rek1citn.
z = ( . o - . o Y50
= [.0 - logFRVSo
Poro un deierminodo nivel de l'onfiobilfdod 'le dice Que R=90 %.
Criterio poro lo selec-ctn de lo Oes1/ioddll EsLndor Total.
L a s d eS'II iaC' o nes es{. nd:) r esi mada s prJrG el r.os,:; do n d e fo I/IJ r ionz:) de [ Ir.f i t: O f uir. . .:r O
proyedodo a l'on-sderodo {conjuniamenle con los oiros voriontes asociadas con 10'5
mode[l}'l de compmiamienlo de pov son 039 plJrO pO'limenlos.Jlgidos
y 0.49 poro pa'limenlos fle'l'ibles. -.
los desviaciones aLndor e5timodo'3 p<Jro el coso dondp. lo vor iam<J del ir .fko
f Uluro proyeclodo no a considerado (y los otros vork1nies osoC'ooo con los modelos de
r.ompor1ornienio de re\Jisodo'l) son OJ4 poro povmen{o<J rlgido'l y 0.44 pero
f1e' b I e<s. _ _ _-
E I rango de valores So esto en los valores anter iores.
OJO . OAO pov men1o'l rlgidos.
OAO . 0.50 pov mento'l fle'I'ble'l,
t3 e R I T [ R I o PAR A LAS E L E e e I o H DEL N I V E L 1) E e o N r U. B I LI DAD.
l a de un nivel de confiGoil idod porG el dseoo de un obro I/;<JI deDf.'rX;e
d?[ proyedo de uso y de los t:Qnser.:':f.'r.dos(r iesgQs). iJscctcdcs ."cn lo
de uno de pcvimento iniciolmenie m<JS delgoda. Corno ejemplo
se 111-.re:rJe sor el que uno vio de ir. fico pesado sea cerrado {emporal menie por
pres<:mor un nivel de d<Joos como resuHcdo de escoger un espesor
i rt O
rJn mediO identificar los niveles opropiodos de preci"3
1
tn de coniobii;dIJd, r.ons:Sie
1;'/cil.!0f lo pr?cisitn inherente IJ muchos de los procedirnienios de disec) -de
predominantes: la dose funciDno I ,fu la '/<Jlidod y 'lU mediQ
r;mb!eme fue ruro! 1) urbono. A pesor que esio vprovimcrchtn est. besado en e'l'perendo-s
Doscdo"3 la selecctn de! nivel de confiobilidod rr.quiere uno de U"30 mes
l' d f 11 1
,;: 'rj i es go e C! ,IJ ura.
- 106-
41


,
41

41








..
l o 4 muestro esto oprovimoctn m<:lS delo/lodo. paro obiener un nivel
tp{irno de ;onfi<:lbi/idod paro un proyedo particular de Lo curvo e represenio lo
sumo {oto I de los dos A y B). donde lo confiobilidod tptimo poro U proyedo
corresponde oJ 'l/olor mln imo sobre esto
Se debe record<:lr que esto confiobilidod es op/C<:Iblr: stlo o/ nivd de uso y
de folios osoci<:ldos ron un proyeclo en
. t5 e o Nr / A 8 I LID A () Y AL TER N A 11 V A S EN L A e o N S T R U e e IoN POR
ETAPAS .
. Poro consideror 1<:1 confrobilidod de un proyr:clo .por elopo,. es neres<:lt'o considerar los
:dedos de! 1<:1 confrobilida{;ompuesio,
;Asu m iendo qur: lo probobilidad de dur<:lc1tn de uno r:topo es su periodo de diseoo y es
independienie de cuolquier ofro etOPO, lo probabilidod o confi<:lbilidod ioiol que los
et<:lPOS durar.n su periodo de diseoo. es el producio de kJs et<:lPOS de
indivduo/e"
Retop<:I = ( Riotol ) 1/n
Donde
N = / de eiopo'3 incluyendo los de 1<:1 esl:rucluro del pO\lmento iniciaL



- \07-
"
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PROCEDllvfIENTOS DE DISEO DE PA VIME1'ITOS PARA CONS1RUCCIONES
NUEVAS O RECONSTRUCCIONES
CAPITULO 1
INTRODUCCION
\
En ste captulo se discuten los antecedentes relativos al desarrollo de los
procedimientos de diseo de pavimentos nuevos y reconstruidos. En segundo termino, se
hace una breve discusin de los alcances de la Parte II- A continuacin, se discuten las
limitaciones de los procedimientos de diseo, seguidas de una seccin de conclusiones, la
cual discute brevemente la organizacin de sta Parte. .
Se asume.en ste texto, que el lector ha estudiado la Parte I, de Pavimentos
y Principios de Gestin", previamente a la aplicacin de los procedimientos de diseo
descritos aqu. Los principios basicos estn contenidos en la Parte r.
1.1 AL'ITE CED ENTES
Uno los objetivos principales del Ensayo de Carrete:ras AASHO, fu el de
suministrar informacin que pudiera utilizarse para elaborar los criterios y procedimientos
de diseo estnictral del pavimento. Consecuentemente, el COini"t de Diseo de la
AA.SRO, a travs de su Sub-Comit de Practicas de Diseo ce Pavimentos, desarroll la
Gua Interna para el Diseo de Pavimentos Flexibles y La Guia estaba basa.da en los
resultados de la Carretera Experimental AASHO, suplementada por procedimientos de
diseo existentes y en el caso de los pavimentos rigidos, por la teora disponible.
Despus que la Guia fuera utilizada por algunos aos, el Comit de Diseo
AASRTO, en 1972, public la Gua Interna para el Diseo de EstructLUas de Pavimentos, la
cual incorporaba la experiencia obtenida desde la publicacin original. de-l; Guia. En 1981,
se revis la porcin concerniente a los pavimentos rigidos (CaptulO' III). . .. .
Esta publicacin de la Gua, contiene las siguientes modificaciones a la versin de
1981, las cuales fueron definidas por el Sub-Comit de Prcticas de Diseo de Pavimentos,
de la siguiente manera:
(1) Se incluyen las siguientes modificaciones en os prQcedimiei!tos de diseo de pavimentos
flexibles:
Ca) El nmero de soporte del suelo es reemplazado por el mdulo resilente, para
proveer de un procedimiento ce ensayo racional qu pueda ser usado por una
agencia para definir las propiedades del material.
Cb) los coefi.cientes de capa de los diferentes ccer:ales son definidos en terminos
del mculo resilente, as como de metodos (CBR y va!or-R)
1
:.
AASHTO GUIDe POR
De5IGN al' PAVEMENT STRUcruRES - 1993
-(e) se incorporan objetvamente los factores ambientales de humedad y
temperatura, de tal manera que sean tomados en cuenta de manera racional en el
procedimiento de diseo. Esta aproximacin reemplaza al trmino subjetivo de factor
regional utilizado previamente.
(d) incorporacin de la Confiabilidad, para pennitir al diseador utilizar el
concepto de anlisis de riesgo para los diferentes tipos de vialidades.
(e) se incorporan procedimientos de diseo para la construccin por etapas (es
decir, rehabilitaci.n planificada).
(2) Se incluyen las modificaciones en los procedimientos de diseo de pavimentos
rigidos: \
(a)
(b)
incorporacin de conceptos de Confiabilidad, a los usados para los
pavimentos flexibles
se incorporan aspectos 'ambientales de diseo en el mismo formato que para
los pavimentos flexibles
(c) se modifica el procedimiento de diseo para incluir factores tales como:
bermas articuladas, erosin de sub-base y diseos de sub-bases de concreto pobre.
El material de-la versin de 1972 ha sido reorganizado y presentado en un nuevo
formato, como se describe en la Parte 1 de sta Gua. Bsicamente se describen los datos
de ingreso, se presentan las ecuaciones de diseo (nomogramas, etc) y finalmente, se
describen los resultados del procedimiento de diseo.
1.2 AL CA.:.'f CE S
Ei procedimie.nt.9 descrito aqu es bsicamente una extensin de_los algoritmos
desarrollados originalmente a partir de la Carretera Experimental AASHO. Las extenslone's
le dan al diseador la oportunidad de utilizar las ultimas tecnicas del estado del arte. S
todos los datos de entrada de la Experimental AASHO fueran ingresados en los
procedimientos de diseo, se obtendran los mismos resultados que aquellos obtenidos por
aplicacin de loas ecuaciones de la .Carretera Experimental AA .. SHO. . .
El material contenido en esta parte, tiene que ver con el diseo de una carretera
nueva, o con la reconstruccin de una existente. Tambin se presentan los criterios de
construccin por etapas, para dar al diseador la opcin de examinar numerosas alternativas
para la seleccin de una estrategia ptima de diseo de pavimentos.
La Pa-te Ir tambin le permite al diseador tomar en cuenta la prdida de
seiciabilidad del pavimemo, resultante de las cargas de! trnsito y del medio ambiente. Los
aspectos son considerados en termino; de s:.!s efectos directos e indirectos sobre
el ndice de serviciabilidad. Los efectos directos de medio ambiente se consideran en
funcin ce los hncnamientos por heiadas del suelo de fundacin, mier!tras q'J.e los
indirectos estn expresados en terminas de las variaciones estacionales en las propiedades
de [os materiales y su impacto sobre las caigaS del t:-nsito, asociadas con la prdida de
sc,vlciabiiiad. El diseador tiene la opcir.- de r!O consicerar aigui10s ce esos fac:ores
si as lo esea.
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AASHTO CUIDE': FOR
DES[CN OE> PAVEMENf STIWcruRES - 1m
1.3 LIMITACIONES
Las limitaciones inherentes a las ecuaciones originales de la Carretera Experimental
AASHO, son an aplicables:
Estas lirrtaciones basicas han sido reducidas en cierta medida, por las experiencias de varias
agencias, las cuales han sido incorporadas en sta edicin de la.Guia, as como en ediciones
previas.
1.4
Bsicamente, ei material contenido aqu, est presentado en una forma modular.
Primero se presentan los procedimientos para carreteras mayores, los que son seguidos por
procedirrentos para carreteras de bajo volmen de trnsito.
Aunque __ sta Guia no pretende ser un manual del USl!!rio para aplicaciones
computacionales, se presenta el material en una forma t2.1 que puede ser usado e
aplicaciones con Computadoras. Existen programas de cmpuro para reSOlver las ecuaciones
basicas y generar mltiples estrategias d diseo, de tal manera que el diseador pueda
seleccionar una solucin econmica ptima. Esos programas no estn sin embargo
documentados en sta Guia.' De tal forma que el diseador pueda referirse a otros
documentos AASHTO para los manuales de usuarios. La versin presentada en sta Parte,
es bsicamente una aproximacin simplificada, en la que se utilizan nomo gramas para
resolver las ecuaciones bsicas. Si el diseij.ador resuetve. unagama:exterisa de
llegar a la misma seleccin ptima que con la aproximacin de la crriputadora. ..
Adems del procedimiento de diseo mediante cartas, se proporciona una
aproximacin simplificada para el diseo de caminos con bajo volmen de trnsito.
Bsicamente consiste en un catlogo de diseos que requieren de un mnimo de entradas
por el usuario. La intencin es usarlo como una gua por aquellas agencias con un mnimo
ce fondos disponibles para diseo. No imeri.ta ser un reerr:Dazo de [os procedimiemos
rigurosos de diseo.
-7. ... . - .J ..
;.
AAS!-ITO GUIDE RJR
DES1GN OF PAVEMENT STRUCnJRES - 1993
CAPITULO 2
REQUERIMIENTOS DE DISEO
En este captulo se discute la preparacin y/o seleccin de los datos de ingreso
requeridos para el diseo de pavimentos nuevos (o reconstruidos). Desde que este captulo
trata de los requerimientos de diseo para diferentes tipos de estructuras de pavimentos
en carreteras de alto y bajo de trnsito, solamente se requiere de cierto grupo
de datos de entrada para una combinacin de diseo estructural dada. La Tabla 2.1
identifica todos los requerimientos de datos de entrada posibles, e indica los tipos
especificas de diseos estructurales, para los cuales ellos soh requeridos. Un uno (1),
significa que un dato de ingreso para el diseo, debe ser determinado para esa combinacin
estructural. Un dos (2), indica que un dato de ingreso para: el diseo debera ser considerado
debido a su impacto potencial sobre los resultados. Bajo el encabezamiento de "Flexible",
AC se refiere a concreto asfltico superficial y ST a un tratamiento superficial. Bajo el
encabezamiento de "Rigido", JCP se refiere a pavimento de concreto simple con juntas,
JRCP a pavimento de concreto reforzado' con juntas, CRCP a un pavimento de concreto
contnuamente reforzado y PCP a un pavimento de concreto pretensado. PCP no se muestra
como una columna en -la Tabla 2.1, ya que no se dispone en estos momentos de los
requerimientos de los datos de ingreso para el diseo.
Por facilidad en la descripcin, esos datos de ingreso se clasifican en cinco categorias
separadas:
Importante Debido al tratamiento de confiabiiidad en sta Gua (como se ha discutido en
la Parte r y posteriormente en sta seccin), se recomienda de manera especial que el
diseador use valores medios (promedio)e.-:::. lugar de "estimados canser-.adores" para C2.a una
de los Gatos de entrada requeridos en s,e procedimiemo. Es:o eS importante debido a qL.:e
las ecuaciones de diseo desarrolladas, utilizan valores medios y variaciones actuales. As,
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AASIITO GUIDE FOR
DESIGN OF PAVE.\ENT STRUCIURES - 1993
Tabla-Z.l Requerimientos de Diseo para los diferentes tipos de Pavimentos a ser considerados
Descripcin
2.1 VARIABLES DE DISEO
2.1.1 TIempo
Periodo de Comportamiento
Perodo de Anlisis
2.1.2 TrlIco
2.1.3 ConlIabilldad
2.104 Impactos Ambientales
Hunditniea10s del suelo de (undacin
Hinchamientos por helada
2.2 CRITERIOS DE COMPORTAMlE..'ITO
2.2.1 Serviclabllidad
2.2.2 Ahuellamiento permitido
2.2.3 Prdida de A.gregados
Flexible
AC ST
1 1
1 1
1 1
1
2 2
2 2
1
2.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL
2.3.1 Mdulo Resilentc. Efectivo del suelo de fundacin 1 1
2.3.2 Mdulo Efedvo de reaccin de la subrassnte
2.3.3 Caracterizacin de los Materiales
ea !.as diferentes capas del pavimento
2.3.4 Mdulo de Rotura del PCC
2.3.5 Coeltcientes de Capa
2.4 CARACTERlSI1CAS ESTRUCTIiR-U.ES DEL FA VL'tE..'1TO
Zo4.1 DrenAje
Pavimento Flexible
Pavimento Rgido
2.4.2 TnLIlsfer-ecca de Ca-z-ga
Psvimentos con Juntas
Pavimentos con Refuerzo Continuo
Bennas Articuladas o Carriles Ensanchados hacia el exterior
204.3 Prdida de Soporte
l..S VARIABLES D E REFUERZO
2.5.1 Pavimentos con Junlas
- Longitud de, COsas: _-<o
Est'uerzos de Trab:sjo
Factor de friccin
- .... o .
2.5.2 Pavimentos con Refuerzo Continuo
Est'uerzo de Tensin en el 'Concreto
Contraccin del Concreto
Coeficiente Trmico del Concreto
Dimetro de barras
CoeiicieaLe Trmico del Acero
Caida de Temper:1tura par:J el Diseo
:3ctor de F:-iccin
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Rigido
lCP/JRCP CRCP
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Agregado
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.J.C- Concreto As(:ilt:co
ST-Tratamiento Superficial
CRCP-P:lvi:nenlo de Conc..:!o con Refuerzo Cootir.uo
!C? Pavimenlo de Coccreto con Juntas
!?.CP Pavimento de Concreto R"ron:ldo ron junt:lS.
t 'iu-:ables de Entr-ada ;:Jr:1 diseo que deb'!!l ser
:::- <;:n3bles de diseo que de:::er.an ser considcr:ld.3s
5
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AASHTO GUIDE FOR
DESIGN OEl VEMEm" SlRUcruR.ES - 1993
;1 diseador debe utilizar valores medios y desviaciones estandar asociados con sus condiciones
Jarticlares.
VARIABLES DE DISEO
2.1.1 Restricciones en el Tiempo
Esta seccin considera la seleccin de los datos de entrada para los perodos de
:emportamiento y anlisis, que :afectan (o limitan) el diseo del pavimento dentro del
:entexto del tiempo. La consideracin de estos factores es requerida para pavimentos con
alto o bajo volumenes de trfico. Las restricciones de tiempo permiten al diseador,
seleccionar desde estrategias que van de la duracin inicial de la hasta el periodo
de anlisis total ( es decir, perodo de comportamiento igual al perodo de anlisis), hasta
la construccin por etapas, con una estructura inicial y sobre capas planificadas.
Penado de Comportamiento. Se refiere al periodo tiempo de duracin de una estructura
nueva hasta el momento en que requiera una rehabilitacin. Tambin se refiere al periodo
de comportamiento entre operaciones de rehabilitacin. En los procedimientos de diseo
presentados en sta Gua, el periodo de comportamiento es equivalente al tiempo
transcurrido hasta que una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriore desde
su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final. Durante el perodo de
comportamiento, el diseador debe seleccionar limites nnimos y mximos admisibles del
periodo de diseo basados en experiencias y/o polticas de la agencia. Es importante hacer
notar que en la prctica actual, el periodo de comportamiento puede estar significatvamente
:lfectac.o For el tipo y_el nivel de mantenimiento aplicado. El comportaII1iento preVisto,
inherente a ste procedimiento est basado en las practicas de mantenimiento de la-
Carretera Experimental AASHO.
El perodo de comportamiento mnimo es la menor cantidad de tiempo que puede dtar una
alternativa. Por ejemplo, puede ser deseable que una estructura de pavimento dure al menos
10 aos antes que un trabajo de rehabilitacin sea efectuado. El lmite puede estar
por factores tales como la percepcin del pblico acerca de cuanto debera durar
llJ."1a superffcie "nueva:" el costo vida-ciclo y otras consideraciones de ingeniena: .. ..: . ." .
El perodo de comportamiento mximo es el mximo espacio de tiempo prctico que el
usuario puede esperar que dure cierta etapa. Por ejemplo; la experiencia a mostrado en
ciertas zonas que pavimentos originalmente diseados para durar 20 aos requirieron cierto
tipo de trabajos de rehabilitacin en los primeros 15 aos posteriores a la construccin.
Estos periodos de tiempo limitantes pueden ser resultantes de la perdida de PSI debido a
factores ambientales, desintegracin de la superfIcie, etc. La seLec:::in de periocos de tiempo
mas largos que pueden alcanzarse en el campo, resultar en seos no reales. Entor:ces,
si los COSLOS durante el ciclo de vida van a ser considerados con seguridad., es importante da.
algunas consideraciones para el mximo penoco de comportamiento prclico de un
determinado tipo de pavimento.
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AA5!-ITO GUU"
DESIGN OE" PA VEMENr STRucruR.E.<'
Perodo de Anlisis. Se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el
anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. El
perodo de anlisis es anlogo al trmino "vida de diseo" usado por los diseadores en el
pasado. Debido a la consideracin del perodo mximo de comportamiento, puede ser
necesario considerar y planificar una construccin por etapas (es decir, una estructura de
pavimento seguida por una o mas operaciones de rehabilitacin) para alcanzar el perodo
de anlisis deseado.
En el pasado, los pavimentos se diseaban y analizaban tpicamente para perodos de
comportamiento de 20 aos. Ahora se recomienda que se hagan consideraciones para
perodos de anlisis mayores', puesto que los mismos pueden adecuarse mejor a la
evaluacin de estrategias alternativas de mayor alcance, basadas en los costos durante el
ciclo de vida. Las consideraciones debern darse para el perodo de anlisis, de tal
manera tal que se incluya por lo menos una rehabilitacin del pavimento. Periodos de
analisis mas largos pueden ser considerados para vi as libres urbanas de alto volmen de
trfico. A continuacin se dn unas guas generales:
Clasificacin Perodo de Anlisis
de la Va (Aos)
Urbana de Alto Volmen de 30 - 50
Trfico
Rural de AlcoVolmen de Trfico 20 - 50
de Bajo Volmen de 15 - 25
Trfico
No Pavimentada de Bajo Volmen 10 - :20
de Trco
2.1.2 Trfico
. - ' .
. Los procedimientos de diseo para carreteras de alto y bajo volumenes de trfico, estn
basados en las cargas acumuladas esperadas, de un eje simple equivalente (ESAL) a 18 kips
durante el perodo de anlisis (W
18
). En la Parte 1 y Apndice D de sta Gua, se presenta
el procedimiento para convertir el trfico mezclado en unidades ESAL de 18 kips. En e[
Apndice D se dn valores detallados de equivalencia. Para cualquier situacin de diseo
donde se eSFere que la estructura inicial del pavimenco dure tedo el perodo de aniisis sin
r.in2:"' .. ma obra de rehabilitacin o recaoado, todo lo que se resuiere es conocer el trfico _ L
cotal en todo el periodo de anlisis. Si se considera sin embargo, la construccin por etapas,
es decir que se anticipe una rehabilitacin o recapado (debido a reduccin en [os rondas
iniciales, hinchamiento del suelo de fundacin, congelamiento por helada, etc). el usuario
debe pre?arc.r un grfico de trf.co acumulado ESAL de 1 S versus el tiempo. como se
ilustra en la F!g!.lra 2.1. Es;:o Ser usado para separar el trt:co acumulado en pc.-iodos
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Tiempo (aos)
Figura 2.1. Ejemplo de Trfico kips Versus el Tiempo




AASHTO GUlDB FOR
DESIGN OP PA VEMEm" STRUCIURES - 1993
(etapas) durante las cuales se vaya encontrando.
El trfico previsto, suministrado por el grupo de planeamiento, es generalmente el
nmero de aplicaciones de ejes ESAL de 18 kips espectado en la carretera, en tanto que
el diseador requiere las aplicaciones de ejes en la va de diseo. As, a menos que sea
especficamente proporcionado, el diseador debe multiplicar el trfico de diseo por la
direccin y luego por el nmero de vias (si son mas de dos). La siguiente ecuacin permite
definir el trfico (w
1S
) en el carril de diseo:
\
donde:
Do: Factor de distribucin direccional, expresado como una relacin que toma en cuenta
las unidades ESAL por direccin, por ejemplo este-oeste, norte-sur, etc.
D
L
: Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin que . considera la
distribucin del trfico cuando dos o mas arriles existen en una direccin de
trafico.
!-Vl8 unidades ESAL de 18 kips acumuladas, previstas para una seccin especfica de la
carretera en el penado de anlisis (propqrcionado por los ingenieros de trfico).
Aunque el factor Do generalmente es de 0.5 (50%) para la mayor parte de vias
veruculares, hay casos en los que puede moverse mas peso en una direccin que en otra.
As, el lado con los vehiculos mas pesados, deber ser diseado para un gran nmero de
unidades ES AL. La experiencia ha demostrado que Do puede variar de 0.3 a O},
dependiendo de cual djreccin est "cargada" y cual est "descargada".
La siguiente tabla puede usarse como una guia para obtener D
L
:
Nmero de Carriles en cada direccin
1
2
4
2.1..3 Confiabilidad
% de ESAL de 18 kips en el
Carril de Diseo
100
80 - 100
60 - 30
'\Q ., 7<;
Los conceptos de confiabilidad fueron introducidos en el Captulo 4 de la Parte r y estn
completamente desarrollados en el Apndice EE del Volmen 2. Bsicamente es un medio
para introducir cierto grado de certeza en el procedimiento de diseo, pua asegurar que
ras diferentes alternativas de diseo durarn todo el perodo ce anlisis. El factor de discfc
basao e:1 fa confiabilidad. coma en cuenta [as posibles variaciones en la prediccin de!
trfico (ws) y en la prediccin del comportamiento (Ws) y por lo tanto,. proporciona un
q
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AASHTO GUlDE flOR
DESIGN OE' PA VEMENT SIRUcruRES - 1993
determinado nivel de seguridad (R), que las secciones del pavimento sobrevivirn durante
el periodo para el cual fueron diseadas. .
Generalmente, ante los incrementos de los volumenes de trfico, de las dificultades para
diversificar el trfico y de las expectativas de disponibilidad del pblico, debe minimizarse
el riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza
seleccionando niveles de confiabilidad mas altos. La Tabla 2.2 presenta los niveles de
confiabilidad recomendados para varias clasificaciones de confiabilidad. Obsrvese que los
mayores valores corresponden a las vas de mayor uso, mientras que el nivel mas bajo, 50%,
corresponde a las carreteras locales.
Tabla 2.2 Niveles de confiabilidad Sugeridos para varias Funcionales
Clasificacin Nivel de ConfiabiIidad Recomendado
Ftmcional
Urbano Rural
y Otras Vias Libres 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias Principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Nota: Resultados basados en una investigacin de la Fuerza de Tarea de Diseo de
Pavimentos de la AASHTO.
Como se ha explicado en !'arte r, Captulo 4, la confiabilidad del binomio
comportamiento, est controlada por el uso de un factor de confiablidad (FJ, el cual se
multiplica por el trfico previsto a lo 'largo del perodo de diseo (W
I8
) para obtener las
3.plicaciones del trfico de diseo (W
I8
) a utilizarse en la ecuc.cin de diseo. Para un nivel
de confiabilidad (R), el factor de confiabilidad es una funcin de la Desviacin Standard
Total (So) que considera las posibilidades de variaciones en el trfico previsto y la variacin
normal en el comportamiento p'revisto del pavimento para un W
1S
dado.
Es importante notar que tratando la incertidumbre de diseo como un factor separado,
el diseador no necesita usar mas estimados "conservadores:' para las otras variables de
diseo. En lugar de valores conservadores, el diseador deber usar sus mejores estimados
de la media o valor promedio para cada dato de entrada. El nivel seleccionado de la
confiabilidad y de la desviacin estandar total, eben tene;:-se en cuenta para el efecto
combinado de la vaiacin en toc.3.S las variables de dise:1o.
La aplicacin Ce los conceptos de confiabilidad requieren denir los sigtlentes pasos:
10



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AASHTO GUIDE FOR
DESIGN OE'?A VEMENT STRUcruRES - 1993
2.1.4 Efectos Ambientales
El medio ambiente. puede afectar el comportamiento del pavimento en varias formas. Los
cambios de temperatura y hmedad pueden tener cierto efecto sobre la resistencia,
durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de los suelos de sub rasante. Otro impacto
ambiental mayor es el efecto directo del hinchamiento de los suelos de sub rasante,
levantamientos de los pavLI1lentos, cogelamientos por heladas, los
reducen la calidad de manejo y la serviciabilidad del pavimento. Otros efectos adicionales
como el envejecimiento, 'la- sequedad y el deterioro de los materiales ebido al
intemperismo, son considerados en la Gua solamente en trminos de su influenCia sobre
el comportamiento de los modelos de prediccin del pavimento adoptados.
El tratamiento actual de los efectos de las variaciones estacionales de temperatura y
hmedad en las propiedades de los materiales se discute en la Seccin 2.3 " Propiedades de
los Materiales para el Diseo Estructural". En esta seccin se tratan solamente los criterios
necesario.s para cuantificar los requerimi.ents de'" entrada ' necesarios para evaluar
hinchamientos del suelo de cimentacin y levantamiento por heladas de los suels de
subrasante. Si cualquiera de los dos factores pueden conducir a una perdida signicativa en
la ser.iciabilidad o calidad de manejo aurante el periodo de anlisis, deben ser
considerados en el anlisis para el diseo de todos los tipos de estructuras del pavimenco,
excepto tal vez para los caminos recubiertos por agregados. Corno los modelos basados en
la serviciabilidad han sido desarrollados Dara factores tales corno levantamientos del
,
pavimento, podrn ser aadidos en el procedimiento de diseo,
El objetivo de ste paso es producir un grfico de perida de serviciabilidad con el
tiempo, como se muestra en la Figura 2.2. Como ha sido descrito en la Parte 1, la
perdida de serviciabilidad debido a efectos ambientales debe ser adicionada a aque!la
resultante de ias cargas acumuladas cor eJ'e. En la Firura 2.2 se indica que la perdida por
- .
efectos ambientales es el result2co sumar los efectos de ex;:::.r:sin e ::!r:-:::2.:::ie:::.:: ;-:::-
hel::.da. Por iliedio ce es:a g-tica es posible es-cimar la pirdida de ser.iciabili2.d en
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Figura !.!. Ejemplo Conceptual de (a Prdida de Serviciabilidad Ambiental Versus Tiempo que se
Puede Desarrollar en una Localiad upecitca
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AASHTO GUIDa FOR
DESIGN OF PA VEMEm" STRUCIURES - 1993
perodos intermedios, por ejemplo a los 13 aos la perdida es de 0.73. Obviamente si solo
se consideran la expansin o el hinchamiento, habr una sola curva en el grfico. La prdida
de serviciabilidad ambiental se evala con mayor detalle en el Apndice G 'Tratamiento
de de la Subrasante y/o Hinchamiento por Heladas en el Diseo" .
2.2 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
Z.2.1 Serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento est definida como, su habilidad para servir al
tipo de trfico (automoviles y camiones) que usa la va. La medida primaria de la
serviciabilidad es el Indice de Serviciabilidad Presente (PSI-Present Serviciability Index), que
vara entre O (camino imposible) a 5 (camino perfecto). La filosofla bsica de diseo de sta
Gua es el concepto de comportamiento-serviciabilidad, el cual proporciona un medio de
disear un en un especfico de trfico total y un mnimo nivel
de serviciabilidad deseado al final del perodo de servicio. .
La seleccin del PSI mas bajo perrnisibl o ndice de serviciablidad terminal (Pt), est
basado en el ndice mas bajo qJle ser tolerado antes que se haga necesaria pna
refuerzo superficial o reconstruccin. Se sugiere un ndice de 2.5 mayor
para el diseo de las carreteras principales y de 2.0 para las carreteras con menores
volumenes de trfico. Se puede establecer un criterio para identificar un nivel mnimo de
serviciabilidad, sobre la base de la aceptacin pblica. A continuacin se d una gua para
os niveles mnimos de Pt> obtenida de estudios relacionados con la carretera Experimental
A..A.SHO (14):
Nivel de
Serviciabilidad
Final
3.0
2.5
2.0
% de personas que lo considera
inaceptable '
12
55
85
Para vas de reiatvamente menor categora, donde los factcres econmicos establecen
q.ue la inversin ireial se mantenga en un !TIinimo, se sugiere que eso est acompaado por
'",na redL:.ccin el periodo de diseo o del volumen de trfico tata!, en lugar de disear para
;' i1a serviciabilidad termillal menor de 2.0.
Desde que el tiempo al que una estructura dada de pavimento alcanza su serviciabilidad
:;rminal depende del volmen del trfico y de la serviciabilidad original o inicia! (Po), debe
1. nacerse aigun tipo de consideracin para la seleccin de PI)' (Debe reconocerse que [os
( ' i3.!ores de P'J observados en la Carretera Experimental A .. A.SHO fueron de 4.2 para
( 9avimentos flexibles y de 4.5 para pavimentos rgidos).
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AASHTO GUlDa FOR
DESIGN OF?A VEMENT STRUCTI1RES - 1993
Una vez que Po Y Pt han sido establecidos, deber aplicarse la siguiente ecuacin para
definir el cambio total en el ndice de serviciabilidad: '.
ilPSI= Po - Pt
La ecuacin es aplicable a caminos con pavimentos flexibles, rigidos y con cubertura de
grava.
2.2.2 Ahuellamiento Permisible
En sta gua de diseo, el ahuellamiento es considerado solaihente como un criterio de
comportamiento para caminos con superficie de grava. A pesar de que el ahuellamiento es
un problema con la superficie de los pavimentos de concreto asfltico, no se cuenta con
ningn modelo de diseo para ser incorporado dentro de sta Gua. Es importante notar
que la profundidad de la huella predicha en el modelo para los caminos con recubrimiento
superficial de grava, no se refiere a un ahuellamiento superficial simple (el cual puede ser
corregido mediante operaciones normales con motoniveladora), sin a un ahuellarniento
serio asociado con la defonnacin de la estructura del pavimento y el soporte de la
sub rasante. La profundidad de huella penuisible para un carn.tno de grava, depende del
trfico diario promedio. Tpicamente,el rango de profundidades de huellas va de 1.0 a 2.0
pulgadas para caminos de grava.
2.23 Prdida de
_. Para los carninas de grava superficial,_un asunt' adIcional es la prdida de agregados
debido al trfico y a la erosin. Cuando ocurre la prdida de agregados, la estructura del
pavimento se hace mas delgada y se reduce la-capacidad de soportar cargas. Esta
incrementa a su vez la tasa de deterioro superficial.
Para tratar la prdida de agregados en el procedimiento, es necesario estimar (1) el
espesor total de agregados que se perdern durante el perodo de diseo y (2) el ITnimo
espesor de agregados requerido para mante,ner, operativa la supercie de la estructura del
pavimento.
Desafortunadamente, existe poca infonnacin disponible para predecir la tasa de prdida
de agregados. ;\-fas adelante se d un ejemplo de ecuacin de prediccin, desarrollada con
datos limitados, sobre secciones con traco de camiones superior al 50% (15, 16):

GL=0.12 + 0.1223 (LT)
GL= prdida total de agregados en pulgadas
LT= nmero de camiones cargados en miles.
Uina ""'71'''',-12. , ..... "S""';:" - .. en el Bras'l so'or'" sec--l'ones lo _'-',::.-0. ..... _ _ ........... !.., ......... ..::.:.. !. -il .. _ - - ... -.! - J !. --Jo .. l 1 \,j ........
rurales tpicas. ?uee emplearse !Jara determinar el de entrada para prdida de grava
(15, 16):



















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donde:
AASh"TO GUIOE fOR
OESIGN DEl PA VEMENf STRUCfURES - 1993
GL= (B/25.4)1(O.0045LADT+3380.6/R+ 0.467G)
GL= prdida de agregados en pulgadas, durante el perodo de tiempo en
consideracin.
B = nmero de operaciones de nivelacin (con la motoniveladora) durante el
, perodo de tiempo en consideracin.
LADT = trfico diario promedio en el carril de diseo (para caminos de una sola va,
usar el trfico total en ambas direcciones)
R = radio promedio de las curvas, en pies y
G =valor absoluto de la pendiente, en porcentaje .
Otra ecuacin desarrollada a travs de un estudio Britnico llevado a cabo en Kenya, es
mas aplicable en are'as donde hay muy poca actividad de camiones, siendo la va utilizada
principalmente por carros. Desde que sta ecuacin est referida a una prdida anual de
grava, la prdida total de grava deber ser estimada multiplicando el nmero de aos en el
perodo de servicio:
donde:
AGL= [T2/(T2+5Q)]xf(4.2+0.092T+ 0.889R
2
+ 1.88VC)
AGL= prdida anual de agregados, en pulgadas;
T = volmen de trfico anual en ambas direcciones, en miles de vehiculos;
R = precipitacin pluvial anua-I, en pulgadas;
VC = procentaje de promedio en el camino; y
f = 0.037 para gravas laterticas;
0.043 para gravas cuarCticas;
0.028 para gravas volcnicas; y
0.059 para gravas coralferas.
Deber notarse que hay serias desventajas en las ecuaciones mostradas aqu, por eso,
donde sea posible,deber usarse informacin local acerca de la prdida de agregados como
datos de entrada en el proceso.
2.3 PROPIEDADES DE LOS MATERL.u.ES PAR.\. EL DISEO ESTRUCTIJRAL
2.3.1 iYfdulo Resilente Efecth'o de Subrasante
Como se discuti anteriormente en sta Parte y e:: la Parte I. la base para la
caracterizacin de [os materiales en esta Gua es el mduLo elstico o mdulo resilente. Para
.-nateriales de sub rasante, deben llevarse a cabo ensayos de !aooratorio para eterminar el
mdulo resilente (Af\SHTO T 274) sobe muestras representativas bajo condiciones de
esfuerzos y humedad, similares a [as de las estaciones prir::arias Alternat vamente,
les mdulos rese;tes puede ser determinac:-:s por correlacin eOi! ot::.S
?:opied2.des de los suelos, como contenido de arcilla, hur::edad, Indice P[s:ico, eee. Ei
15
:.
AASHTO GUIDE fOR
DESIG.'l OE' PA VEMENI' STRUcruRES - 1m
propsito de identificar los mdulos estacionales, es cuantificar el dao relatvo al que un
pavimento estar sujeto durante cada estacin del ao, tratndolos como parte del diseo.
Se establece luego un modulo resilente efectivo de la sub rasante, el cual es equivalente al
efecto combinado de todos los valores de los modulas estacionales. (El desarrollo del
procedimiento para generar un mdulo resilente efectivo de sub rasante, se presenta en el
Apndice HH del Vo[men 2 de sta Gua).
Las condiciones de humedad para las que deben ensayarse las muestras de sub rasante
son aquellas que dan como resultado modulas resilentes significativamente diferentes. Por
ejemplo, en un clima que no est sujeto a temperaturas extremas por debajo del punto de
congelamiento, es importante ensayar para condiciones diferentes entre las estaciones
hmeda (lluviosa) y seca. Podra no ser necesario sin embargo ensayar para condiciones
diferentes entre primavera-hmeda e invierno-hmedo, a menos que hubiera diferencia
significativa en las precipitaciones pluviales promedio durante la primavera y el otoo. Si
las operaciones hacen dificil ensayar el suelo de sub rasante para las condiciones de
primavera-hmeda o de invierno-helado, en esos casos extremos pueden utilizarse los
valores prcticos de mdulo resilente de 20,000 psi a 50,000 psi para las condiciones de
heladas, mientras que para las condiciones de primavera-hmeda, los modulas . retenidos
pueden ser de 20 a 30% del mdulo normal durante. los periodos de verano yotoo.
Se ofrecen como guia dos procedimientos diferentes para determinar la variacin
estacional del mdulo resilente. Uno de ellos consiste en obtener en e[ laboratorio,
relaciones entre el mdulo resilente y el contenido de humedad. Luego, puede estimarse el
mdulo resilente para cada estacin, estimndo el contenido de humedad del suelo in-situ
bajo el pavimento. Un procedimiento alternativo consiste en calcular el mdulo resilente
para diferentes estaciones, usando el procedimiento descrito en la Parte ITI, mediante
medidas de deflexin sobre oavimentos en servicio. Ellas oueden ser usadas como factores
. . ..
de ajuste para corregir el mdulo resilente, para una condicin de referencia.
Adems de definir el mdulo estacional,- es necesario tambin separar e[ ao en
diferentes intervalos de tiempo durante los cuales los diferentes modulas son efectivos.
Haciendo sta divisin no es necesario especificar un intervalo de tiempo de menos de
medio mes para cualquier estacin dada. Si no es posible estimar adecuadamente el tiempo
de duracin de las estaciones, el usuario puede referirse a [a seccin 4.1.2, la cual
proporciona criterios sugeridos para el dise de caminos con bajos volurnenes de trnsito . .
En ste punto, el tiempo de duracin de las estaciones y el mdulo resilenre estacional
de la subrsante, son los requeridos en terminas de soporte de la sub rasante para el diseo
de pavimentos rgidos y caminos recubiertos de .grava. Para el diseo de pavimentos
flexibles, sin embargo, los datos estacionales deben ser traucidos a terminas de mdulo
resilente de la subrasance, corno se ha descrito anteriormente. Esto se logra con [a ayuda
e la carta en Figt-lra 2.3. El mdulo efectivo es un valor pc::erado, que d el dao anual
equivalente oocenido tratando a cada eS1:acin independier:temente en [a ecuacin de
y sumando los daos. Es importante nota: sin embargo, que el mdulo
resilenre efectivo de la sub rasante determinado de esta carta se aplica solamente a
pavimentos flexibles diseados usando el cnterio de serviciabilidad. No es necesariamente
aplicable a otros procedimientos de diseo basados en el mdula resilente.
Desde que se usa un valor medio del mdulo resi lem'e, las secciones ''::: d:se::o COl.
coeficientes de variacin mayores que 0.15 (dentro de una estacin), deber3i1 ser dividid2.s
en secciones mas pequeas. Por ejemplo, si e[ valor medio del mdulo resilence es 10,000
16




















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Oe5IGN Off PAVEMENT SIRUcnJRES - 199:3
psi, luego, aproximadamene el 99% de los datos debern estar en el rango de 5,500 a 14,500
psi. -
El primer paso de ste proceso consiste en ingresar el mdulo estacional, en sus
respectivos periodos de tiempo. Si la estacin mas corta es de medio mes, luego todas las
estaciones debern ser divididas en terminas de medios meses, Ilenndo cada uno de los
espacios. Si la estacin mas corta es de un mes, luego todas las estaciones debern ser
definidas en terminas de meses completos y solamente un espacio por mes podr ser
rellenado.
El siguiente paso consiste en estimar los valores del dao relativo (llr) correspondientes
a cada mdulo estacional. Esto se hace usando la escala vertical de la ecuacin
correspondiente mostrada en la Figura 2.3. Por ejemplo, el daq relativo correspondiente
a un mdulo resilente de la sub rasante de 4,000 psi, es O.5L
A continuacin los valores U
c
debern ser sumados y divididos por el nmero de
incrementos de estaciones (12 24) para determinar el dao relatvo promedio. El mdulo
resilente efectivo del suelo de sub rasante (M
R
) ser luego, el valor correspondiente al dao
relatvo promedio en la escala MR-u(. La Figura 2.4 proporciona un ejemplo de aplicacin
del proceso de estimacin del mdulo efectvo M
R
Nuevamente,se enfatiza en que ste
valor efectivo M
R
deber ser usado solamente para et diseo de pavimentos flexibles basados
en el criterio de servicio.
23.2 Mdulo Efectvo de Reaccin de la Subrasante
De manera similar al mdulo resilente efectivo del suelo de sub rasante para el diseo
-de pavimentos flexibles, se desarrollar un mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante
(valor-k) para el diseo de pavimento's rigidos. Desde que el valor-k es directamente '. '
proporcional al mdulo resilente del suelo de-subrasante, se usarn los periodos de duracin
de las estaciones y modulas estacionales desarrollados en la seccin previa, com0. un dato
de entrada para la estimacin de un 'valort-k efectivo de diseo. Pero, debido a los efectos
de las caracteristicas de la subbase sobre le valor-k efectivo de diseo, sus determinaciones
son incluidas en un procedimiento de diseo iterativo paso a paso. (Ver parte Ir, Captulo
3).
El desarrollo del procedimiento actual para generar este mdulo efectivo' de reaccin de la
subrasante se presenta en et Apndice HH del Volmen 2 de sta Gua.
2.3.3 Caracterizacin de los Materiales de las Capas del Pavimento
Aunqt..:e hay muchos tipos de propiedades de materiales y procedimientos de erIsayos de
laboratorio Dara determinar la resistencia de los materiales est:ucturales del :Javimento, slo
. .
uno ha sido adoptado como base para el diseo en sta Gt.!fa. Si bien es cierto sin embargo,
que el usuario debera tener una mejor comprensin de los "coecientes de capa" (ver
Seccin 2.3.5) que han sido tradicionalmente usados en el procedimiento de diseo original
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caminos de prueba o de secciones satlite. '

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AASHTO GUIDE FOR
DEStGN Off PAVEMENT STRUCTIJRES 1993
psi, luego, aproximada mene el 99% de los datos debern estar en el rango de 5,500 a 14,500
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pSI.
El primer paso de ste proceso consiste en ' ingresar el mdulo estacional en sus
respectivos periodos de tiempo. Si la estacin mas corta es de medio mes, luego todas las
estaciones debern ser divididas en terminos de medios meses, Henndo cada uno de los
espacios. Si la estacin mas corta es de un mes, luego todas las estaciones debern ser
definidas en terminos de meses completos y solamente un espacio por mes podr ser
rellenado.
El siguiente paso consiste en estimar los valores del dao relativo (llr) correspondientes
a cada mdulo estacional. Esto se hace usando la escala vertical de la ecuacin
correspondiente mostrada en la Figura 2.3. Por ejemplo, el dao relativo correspondiente
a un mdulo resilente de la subrasante de 4,000 psi, es 0.51. '
A continuacin los valores Uf debern ser sumados y divididos por el nmero de
incrementos de estaciones (12 24) para determinar el dao relatvo promedio. El mdulo
resilente efectivo del suelo de sub rasante (M
R
) ser luego, el valor correspondiente al dao
relatvo promedio en la escala MR-u(. La Figura 2.4 proporciona un ejemplo de aplicacin
del proceso de estimacin del mdulo efectivo M
R
Nuevamente,se enfatiza en que ste
valor efectivo M
R
deber ser usado solamente para el diseo de pavimentos flexibles basados
en el criterio de servicio.
23.2 l'vlooulo Efectvo de Reaccin de la Subrasante
De manera similar al mdulo resilente efectivo del suelo de sub rasante para el diseo
-de pavimentos flexibles, se desarrollar un mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante
(valor-k) para el diseo de pavimentos rgidos. Desde que el valor-k es . directament.e '. '
proporcional al mdulo resilente del suelo de-subrasante, se usarn los periodos de duracin
de las estaciones y modulos estacionales desarrollados en la seccin previa, como. un dato
de entrada para la estimacin de un 'vaJort-k efectivo de diseo. Pero, debido a los efectos
de las caracteristicas de la subbase sobre le valor-k efecti'lo de diseo, sus determinaciones

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41






son incluidas en un procedimiento de diseo iterativo paso a paso. (Ver parte n, Captulo
3).
El desarrollo del prccedimiento actual para generar este mdulo efectivo' de reaccin de la
sub rasante se presenta en el Apndice HH del Volmen 2 de sta Gua.
233 Caracterizacin de los Materiales de las Capas del Pavimento
AunqT.:e hay de propiedades de materiales y procedimientos de ensayos de
laboratorio oara determinar la resistencia de los materiales est'-cturales del pavimento, slo
. .
uno ha sico adoptado como base para el diseo en sta Gua. Si bien es cierto sin embargo,
que el usuario debera tener una mejor comprensin de los "coecientes de capa" (ver
Seccin 2.3.5) que han sido tradicionalmente usados en el procedimiento de diseo original
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1'71
AASHO GUIDE RJR
DESIGN OF PAVEMENT STRuCTURES - 1993

El mdulo elastico es una propiedad fundamental de ingenieria para cualquier material
de -pavimentacin o de subrasante. Para aquellos materiales sujetos a deformaciones
permanentes significativas bajo cargas, esta propiedad puede no reflejar el comportamiento
del material bajo carga. El mdulo resilente se refiere al comportamiento esfuerzo-
deformacin del material bajo condiciones normales de carga del pavimento. La resistencia
del material es importante adems de su rigidz, y los procedimientos futuros basados en
criterios mecansticos, pueden reflejar tanto la resistencia como la rigidz en los
procedimientos de caracterizacin del material. Adicionalmente, los materiales de base
estabilizada pueden estar sujetos a agrietamiento bajo ciertas condiciones y la rigidz puede
no ser un indicador para ste' tipo de dao. Es importante notar que, pese a que el mdulo
resilente puede aplicarse a cualqUier tipo de material, la notacin M
R
usada en sta Gua
solamente se aplica al suelo de sub-rasante. Se usan otras" notaciones para expresar los
mdulos de subbases (Esa), bases (E
BS
), concreto asfltico (EAc) y concreto de cemento
portland (Ee).
El procedimiento para determinar el mdulo resilente de un tipo particular de material
de pavimentacin, depende del tipo. Los materiales con relativamente bajas rigideces tales
como los suelos naturales, capas granulares sin ligante, e incluso capas de estabilizados y
concreto asfltico, debern ensayarse usan,do el mtodo de ensayo del mdulo resilente
(AASFffO T274). Aunque el aparato de ensftyo para cada uno de esos tipos de materiales
es el mismo, hay otras diferencias, tales como la necesidad del confinamiento triaxial para
materiales sin ligante.
Alternatvamente, el ligante de materiales con mayores rigideces, tales como las bases
estabilizadas y el concreto asfltico pueden ensayarse usando el ensayo de tensin indirecta
con cargas repetidas (AASHTO T4123). Este ensayo anque est basado en el uso de
medidores electrrucos para medir movimientos de la muestra bajo carga, es
menos comphjo y fcil de usar que el ensayo triaxial del mdulo resilente.
Debido a los pequeos desplazamientos y a la naturaleza quebradiza de los matenales
rigidos de pavimentacin, es decir, concreto de cemento portland y materiales
estabilizados con un elevado contenido de cemento, es dificil medir el mdulo usando el
aparato de tensin directa . .As, se recomienda que el mdulo elstico de tales materiales
de alta rigidz sea determinado segn el procedimiento descrito en ASTM C469.
, _, El mdulo elstico para cualquier tipo de material puede tambin ser estimado usando
correlaciones desarrolladas por el departamento de transportes del estado o por cualquier
otra agencia reputada. La siguiente es una correlacin recomendada por el American
Concrete Institute (4) para concreto de peso normal de s::emento portland:
conde:
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E = 57000 (f )0.5
e I c:
E
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= :ndulo etsticc deL PCC (en psi); y
fe = resistencia compresiva del PCC (en psi) determinada segn .'\..'-\SHTO 112,
Tl40, ASThf C39
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AASHTO GUIDE POR
DESrGN OE'" PAV"EMENT STRUCTIlRES - 1993
2.3.4 ivldulo de Rotura del PCC
El mdulo de rotura (resistencia flexora) del concreto de cemento portland se requiere
solamente para el diseo de pavimentos rigidos_ El mdulo de rotura requerido por el
procedimiento de diseo es el valor mecli- determinado despues de 28 dias utilizando el
ensayo de carga en los tercios (AAS!ITO 1'97, AS1M C78). Si la prctica estandar de la
agencia indica el uso de la carga en el punto central, deber hacerse una correlacin entre
ambos ensayos.
Debido al tratamiento de confiabilidad en sta Gua, se recomienda enfticamente no
utilizar la especificacin norrIal de construccin para el mdulo de rotura, debido a que
representa un valor debajo del cual solamente puede caer un pequeo porcentaje de la
distribucin. Si fuera deseable utilizar la especificacin de construccin, deberan aplicarse
algunos aJustes basados en la desviacin estandar del mdulo de rotura y en el porcentaje
(PS) de la distribucin normal de resistencia que normalmente caen debajo de la
especificacin:
donde:
/ S'e (media)= Se + Z (SD
s
)
S'e = valor medio estimado para-el mdulo de rotura del PCC (psi)
Se = mdulo de rotura de la especificacin de del concreto (psi)
SD
s
= desviacin estandar estimada del mdulo de rotura' del concreto (psi); y
z = varianza normal estandar:
= 0.841, para PS= 20 porciento*
- 1.037, para PS = 15 porciento
= 1.282, para PS= 10 porc{ento
= 1.645, para PS= 5 porciento y
= 2.327, para PS= 1 porcierito.
* Nota: Nmero permisible de especimenes expresado en porcentaje, que puede tener
resistencias menores que el valor especificado.
2.3.5 Coeficientes de Capa
Esta seccin descriJe un mtodo para estimar los coeCC1entes estructurales de capa
A .. A.SHTO (valores a), requeridos para el diseo es truC::lra 1 de pavimentos flexibles
estandar. Se asigna un valor de ste coeficiente a cada cada capa de material en la
estructura del pavimento con el objeto de convertir los eSFesores de capa en el nmero
estmctural Este coeficience de caFa expresa la re[acir!. emprica entre SN y el espesor
y es una medida de la habilidad relatva del marerial para funcionar como un componente
estructural dei pavimento. La siguiente ecuacin general de! nmero esrructural refleja el
impacto relatvo de [os coeficientes de capa (a) y el espesor (D):
i=t
AASHTO GU1DB FOR
OBS[GN OE' PAVE.\ENT STRUcruRES - 1993
Anque el mdulo elastico (resilente) ha sido adoptado como una medi.da de la calidad
del material, es necesario identificar los (correspondientes) coeficientes de capa debido a
su tratamiento en b aproximacin al nmero estructural de diseo. Aunque existen
correlaciones para determinar el mdulo a partir de ensayos tales como el valor-R, el
procedirrento recomendado es la medicin directa usando los metodos AASHTO T274
(materiales granulares para subbase y !la ligados) y ASThf D4123 para concreto asfltico
y otros materiales estabilzados. Las investigaciones y los estudios de campo indican que
muchos factores influyen sobre. los coeficientes de capa, as, debe incluirse la experiencia de
la agencia en la implementadn de los resultados de los procedimientos presentados. Por
ejemplo el coeficiente de capa puede variar con el espesor, soporte de las capas inferiores,
posicin en la estructura del pavimento, etc. \
Deber notarse que los valores del modulo resilente obtenido en el laboratorio son
significativamente diferentes de los que pueden existir para una condicin in-situ. La
presencia de una capa no adherida muy blanda sobre una capa rigida inferior por ejemplo,
puede resultar en una descompactacin y una correspondiente reduccin de la rigidz.
Como una guia para capas sucesivas de materiales no adheridos, la relacin del mdulo
resilente de la capa mas superficial a la de la capa mas baja no deber exceder los valores
que resulten de los esfuerzos tensionales en capas de materiales granulares no adheridos.
La discusin. de como se estiman esos se separa en cnco categorias,
dependiendo del tipo y funcin del material de capa_ Esos son concreto asfltico, base
granular, subbase granular, base tratada con cemento y base tratada con asfalto. Tambin
son aceptables otros materiales tales como la cal, cenizas volantes con cal y cenizas volantes
con cemento y cada agencia deberla desarrollar cartas.
- _.
Capa Superficial de Concreto Asfltico. La Figura 2.5 muestra una carta que puede utilizarse
_ para estimar el coeficiente estructural de capa una superficie de concreto de
gradacin densa, basada en su mdulo elstico (resilente) (EAc) a 68F (20C). Se
recomienda tener cuidado con los valores del mdulo por encima de los 450,000 psi.
Aunque los concretos asfalticos con modulas mas elevados son mas rigidos y mas resistentes
l la flexin, son tambin mas susceptibles a los agrietamientos termicos y por fatiga.
Capas de Base Granular.
La Figura 2.6 proporciona una carta que puede ser usada para estimar el coeficiente de
capa estructural a
2
, basado en uno de cuatro resultados diferentes de ensayos de
laboratorio, incluyendo el mdulo resiliente de la base, Ess. La base de la Carretera
E\:perimetal AASHO para esta correlacin es:
a
2
= 0.14
Egs = 30,000 psi
CBR = 100 (aproximadamente)
Valor-R= 85 (aproximacame:e)
Tambin puede utilizarse la siguiente relacin en lugar de la Figura 2.6 para estimar el
:. .

-



t

ti
ti
. t


0.5
I
r
r-
r.
r
0.1
r-
0.0
,
o
:.
I I
"
L
~
/
100,000
_.
-
I
-
I !
200,000
Mdulo Elstico, E,.\.c (psi) del
Concreto .-\sf!tico Ca 20 oC)
.1.
I
--
~
V"- -
-
-
-
..
. -
.L
400,000 5OO.O<XJ
Figura 1.5. Carta para la Estimacin de! Coeficiente Estructural de Capa de Concreto . .ufltico de
Gradacin Densa Basado en el Modulo Elstico (Resiliente) (3)
- .. -_ .. - ~ . , -
_ .. - . ~ . : . . ~ = - ..... .! . '-
0.20
0.18
0.16
0.14
0.12
0.10
0.08
0.00
0.04
0.02
a
....
, Q
ca
....
-

- -- - 100-
70
60
50
2 40
'(;:;:i _____ _
'-=-1
30
o
-
lt ___ 20_
--- --85- 2.0 -
80
c::
0-----
70 2.5


Lo
u
..g
>- 60
3.5
-----50-
4.0
(1) Esc3la derivada promediando corrdaiones obtenidas :; lllinois
--- - 30
!:}'"
<=
x

25
- - - - 20
o
-o
-=

;c:
:-
(2) Esala dc.-ivada promediando correlaciones de California, Nuevo Mxico y Wyoming
(3) Escala derivada promediar.do correlaciones de Tcx;!S
(-+) Escala derivada del proycct..o NGL.tU' (3)
2.6. Variacin en el Coeficiente Estructural de Capa Ce Base (31) con Diferentes Parmetros
de (3)
:.
.;;
c..
o
o
o
o
'0
;
?11, '

41
41
41
41
G
41
ti
41

41














I












o' .
\
.-
I
AASHTO CUIDE RJR
DESIGN OE" PAVEMENT STIWCfURES - 199J
coeficiente de capa, a
2
para una base de material granular, a partir de su mdulo elstico
o resilente EBS (5):
a
z
=O.249*log(E BS) -0.977
Para capas de base de agregados, Eas es una funcin del estado de esfuerzos (8 ) dentro
de la capa y est normalmente dado por la relacin:
EBS=k *e*k
2
donde:
8 = Estado de esfuerzos o suma de los esfuerzos principales
al + a
z
+ a
3
(psi) y \
k
l
, k
2
= constantes de regresin, las cuales son funcin del tipo de material.
Valores tpicos de k
1
y k
2
para [os materiales de base son:
k
1
= 3,000 a 8,000
k
2
= 0.5 a 0.7
En la Carretera Experimental AASHO, los valores del mdulo para la base (E
as
en psi)
fueron:
Estado de
Humedad Ecuacin
Seco
Hmedo
iYfojado
8000eo.

,
4000eo.

,
3,2008

Estado de Esfuerzos (psi)
9=5 9=10 "8=20 9=30
21,012 31,8""48
.10,506 15,924
. 8,404 12,739
48,273
24,136
19,309
61,569
30,748
24,627
Nota: Ess es una funcin no solamente de la humedad, sin tambin del estado de esfuerzos
(8). Los valores del estado de esfuerzos dentro de la capa de base varan con el mdulo de
sub rasante v el eSDesor de la caDa sUDerncial. Los valores tracos a usar en el diseo son:
.. - -
Espesor del Concreto
Asfltico (pulgadas)
Menos de 2
2 - +
4 - 6
.. ycr de 6
Mdulo resilente del
suelo de subrasante (psi)
3,000 7:500 15,000
20
7-
.. J 30
10 15 20
5 10 15
5
j
5
Es posibie imerpolar el mduio resilente de la para valores ::-;:e;-;-;lccios.
--- -_.- - ----
::
AASHTO GUIDa roR
OESIGN OEl PAVEMENT STRUCIURES - 1993
S ~ alienta a cada agencia para que desarrolle relaciones para sus materiales especificos
de base (por ejemplo, MR= k
1
() k
2
) utilizando el mtodo AASHTO T 274, ' sin embargo,
en ausencia de estos datos, pueden usarse los datos de la Tabla 2.3.
Tabla 23 Valores Tipicos para k
1
y k
1
de materiales de base y subbase no adheridas
(MR=k
1
8 kJ
Condicin
de Humedad k*
1
k
z
*
(a) Base
\
Seco 6,000-10,000 0.5-0.7
Hmedo 4,000-6,000 0.5-0.7
Mojado 2,000-4,000 0.5-0.7
(b) Sub base
Seco 6,000-8,000 0.4-0.6
Hmedo 4,000-6,000 0.4-0.6
Mojado 1,500.-4,000 0.4-0.6
* El rango entre k
1
y k
2
es una funcin de la calidad del material
Capas de Sub-Base Granular
La Figura 2.7 proporciona una carta que puede utilizarse para estimar un coeciente de
capa, a
J
,. eil base a uno de cuatro diferentes resultados de ensayo de laboraJorio sobre
materiales de subbase granular, incluyendo el mdulo resiliente de la sub base. La ecuacion
base de la Carretera Experimental AASHO para esas correlaciones es:
a
J
= 0.11
Esa = 15,000 PSI
CBR = 30 (aproximadamente)
Valor-R= 60 (aproximadamente)
La relacin de E
SB
versus a
z
(5), similar a la de los materiales granulares, es:
Para capas de subbase de agregados, Esa est afectado por el estado de esfuerzos
(fJ) ce Uf'.:=' :nanera similar a ra de [a caDa de base. Les valores tipicos de k, va.n de 1,500 a
,CCO, miencras que k: varia entre 0.4 a- 0.6. Los valores para [os' maceriales de subbase en
[a Carrecera Experimental ASHO fueron:
26
,












0.14
0.12
0.10
0.08
0.06
r_
v
.. ,
ca
i
....
-

2
Vi
~
u
c:
el)
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..,
o
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70
50
40
30
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20
10
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5
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al
U
80
70
60
50
40
M
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,
o
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- ~ - - - - -
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o
E-
~ 15
_ ~ ____ 2-4
~ 13
C 12
e- 11
10
-- -- --.- ------- -------
30
25
s
(t) Escala de.:-ivada de las correlaciones obtenidas de lllinois
(2) Escala derivada de las correlaciones obtenidas del Instituto de! Asfalto, California., Nuevo Mxico y Wyoming
(3) ESQ!01 6:::'vada de las corrc!ac:;iones oblenidas de Texas
(4) Escala ..="iv3da de! prcyecto NCERP (1)
Figura :'.. Yari:lclones en c!! Coeficiertte de Capa de Subbase Granular (:l})
con Diferemes Parimetros de Subbase (Resiente) (3)
.;
c.
o
o
o
'------------ -------_._- --.-._,----
.... .
. .:.
, . AASHTO roR . . . .
Estada de Humedad Relacin desarrollada
Hmedo
Mojado .!
.
R = 5,400 eO.
6
M =4600 eO.
6
; R ,
DES[GN OE' PA VEMENT STRUC11JRES - 1993
Estado de Esfuerzos (psi)
8=5 _ 8=7.5 8=10
!

12,082
18,090
15,410

: 18,312
. .
en el de las capas base, cada es alentadk _a desarrollar
para sus especifics; sin embargo, 'en lugar de datos, pueden
usarse 16s valores de la Tabla 2.3 : , ;
;Los estados de (e) que:puede ser usados. como una gua para seleccionar
el valor del mdulo, parit espesores de s.ubbases comprendidos-entre 6 y 12 pulgadas son:
- .
... 1 '
- .
-- -.- - ! " . -. .
Espesor de Coricreto
Asfltico (pulgadas) .
Bases Tratadas CemeTlto -
Menos de 2
2-4
Mayor de 4
Estado de
Esfuerzos (psi)
10.0
7.5
_ 5.0
La Figura 2.8 proporciona una carta que puede...ser utilizada para estimar el
estructural de capa, a
z
, para un material de tratado con cemento, ya sea
a partir de su mdulo elstico, ESS] o en forma alternativa a partir de su resistencia a la
compresi no connada a los siete das (ASTM D1633) .. -
Bases Tratada con PrOductos Asflticos
La Figura 2.9 presenta una carta que puede ser utilizada para estimar el coefiCiente.;,.
de capa estructural, a
z
1 para un material de base. tratado con productos asflticos, ya sea
a partir de su mdulo elstico, El3$> o en forma alternativa a partir de su estabilidad
(AASHTO. T 245, ASThf D1559). Esto no est mostrado en la Figura 2.9.

ti
-. .


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..
(
.28
.26
.24
.22
0.20
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. 16
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(2) Esda derivad:! de! NCHR? (3) .
Figura 2.S. anaclOu :i! en Bases Tr:Had:1s COII Cemento con los
v ...
Parmetros de Resistencia de la Base ti)
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0.20
0.10
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1.0
u _____________ _________ _
'"
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(1) derivada de las correlaciones oOt:n.idas de lllinols.
(2) Esc.lla derivada del proyecto NCHRP (3)
Figura 2.9. Variacin de al en Bases Tratadas coa Bitumen con los
Parmetros de Resistencia de la Base (3)









ti
::
AASHTO GUIDE POR
DESIGN OF PAVEMENI" STRUcruRES 1993
2.4 CARACfERlSTICAS ESTRUCTUR<U.ES DEL PAVIMENTO
2.4.1 Drenaje
Esta seccin describe la seleccin de los datos de entrada para manejar los efectos
de ciertos niveles de drenaje en la prediccin del comportamiento de los pavimentos. No
se proporciona una guia para los diseos detallados de los drenajes o procedimientos
constructivos. Asimismo, no se proporcionan los criterioS" acerca de la habilidad de varios
meto dos de d.renaje para remover la humedad de los pavimentos. Depende del ingeniero
de diseo, identificar que nivel (o calidad) de drenaje es alcanzado bajo cierto grupo
especfico de condiciones de drenaje. Debajo se dan. las definiciones generales
correpondientes a diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento:
Calidad .de Tiempo de Remocin
Drenaje del Agua
Excelente 2 Horas
Bueno 1 da
Regular 1 Semana
Pobre 1 Mes
Muy Pobre No Drena
Con propositos de comparaclon, las condiciones de drenaje en la Carretera
Experimental son consideradas como regulares, es decir que el ag
1
.!a libre se
removi en una semana.
Pavimentos Flexibles
El tratamiento para el nivel espectado de drenaje para un pavimento flexible es por
medio del uso de coeficientes de capa modificados ( es decir que debera usarse un
coeficiente de capa efectivo mayor para mejorar las condiciones de drenaje). El factor para
modificar el coeficiente de capa est referido como un valor ITl y ha sido integrado dentro
de la ecuacin del nmero estructural (S N) junto con el coeficiente de capa (ai) y el espesor
(D):
(No Se considera el posible efecto del drenaje en la capa de conc,e:o asfltic.';
superficial). La conversin del nmero estructural en Los espesores de c2.::a el
actual se discl!cen con mas detalle en la Parte 11, Captuio 3.
3\
::
AASHTO GUIDe FOR
DEStGN . OE" PAVE.\.fENf srn.UCTURES - 1993
La Tabla 2.4 presenta los valores l11; recomendados como una funcin de la calidad
del drenaje y el porcentaje de durante el ao en que la estructura del pavimento
debera normalmente estar expuesta a niveles de humedad aproximadamente iguales a la
saturacin. Obviamente que esto ltimo depende de las precipitaciones anuales promedio
y las condiciones de drenaje prevalecientes. Como una base de comparacin, el valor de
ffi para las condiciones de la carretera Experimental AASHO es 1.0,
del tipo de material En el Apndice DD del Volmen 2 se hace una discusin de como
fueron derivados esos valores de II1; . '
TABLA 2.4
Calidad
del
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
Valores de m, recomendados para los Coeficientes de GaPa Modificados de
, Materiales de Base y Subbase no Tratada en Pavimentos Flexibles
% del Tiempo que la Estructura del Pavimento est Expuesta a Niveles de
Humedad Cercanos a la Saturaci6n
< 1 1-5 5 - 25 > 25
1.40 -135 135 - 1.30 130 -1.20 1.20
1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 -1.00 1.00
1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.05 -0.80 0.80
1.15 - 1.05 1.05 - 0.8 0.80 - 0.60 0.60
1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 ' 0.75 - 0.40 0.40
Finalmente, es tambin importante notar que esos valores se-aplican solamente a
los efectos del drenaje sobre capas de base y subbase no tratadas. Aunque el:' drenaje
mejorado es ciertamente benefico a los materiales estabilizados o tratados, los efectos sobre
el comportamiento de pavimentos flexibles no son tan profundos como los cuantificados en
la Tabla 2.4.
Pavimentos Rigidos
El tratamiento 'para el nivel espectado de drenaje para un pavimeto rgido es por
rr:edio del coeciente de drenaje, C
d
, en la ecuacin del comportamiento. (fiene un erecto
:1ilar al el coeficiente de transferencia de J.) Como U:la base de comparacin, el
.. -::Ior de C las condic;ones de 1- c::-"'-"'r:: E..,....e...:,....., ....... ).<::HO "'<:: 1 O
'-. ,:i: :-'''''''''.:....... J. lo a. _l.lWI.\",. .. _ . "t-' .... ! ... \.I4 .... __ 1 r"\...: ... _ '-' .... .:.. ...
La Taola 2.5 proporciona los valores recomendados de C
d
, dependiendo de la
:2.iidad del renaje y del porcentaje de tiempo durante el ao, que la estructura del
:;avimento estar normalmente expuesta a niveles de saturacin aproximadamente igua,les
. [os de la samracn. Como antes, lo ltimo es dependiente de las precipitactones promedio
:=.::uales y de ras condiciones de drenaje prevalecientes. En el Ap::dice DD ce!
2 se hace una discusin de como fueron derivados esos valores de C
d

4
-, .
4

4
4
4


G

(

c.
e

. (

e
) c.
-
AASl-ITO GUmE fOR
DESIGN OP PAVEMENT STRUCI1JRES - 1993
TABLA 2..5
Calidad
del
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
Valores Recomendados del Coeficiente de Drenaje, C
d
, para el
Diseo de Pavimentos Rigidos
% del Tiempo que la Estructura del Pa ....imento est Expuesta a Niveles de
Humedad Cercanos a la Saturaci6n
< 1 1-5 5 - 2S >25
1.25 -1.20 1.20 - 1.15 1.15 -1.10 1.10
1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 -1.00 1.00
1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 -0.90 0.90
\
1.10 -1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
2.4.2 Transferencia de Carga
El de transferencia de carga, J, es un factor usado en el diseo de
pavimentos rigidos para tomar en cuenta la habilidad de una estructura de un pavimento
de concreto para transferir (distribuir) cargas a travs de discontinuidades, tales como juntas
o grietas. Los dispositivos de transferencia de cargas, trabazn de agregados y la presencia
de bermas de concreto tienen efecto sobre ste valor. El valor-J para un grupo dado de
condiciones (por ejemplo, pavimentos de concreto con bennas), generalmente se incrementa
cuando las _e:argas del-trfico se incrementan, desde que la transferencia:- de carga de lqs
agregados disminuye con las repeticiones de carga. Le. Tabla 2.6 establece rangos de los
coeficientes de lransferencia de carga para diferentes condiciones desarrolladas a.partir de
la experiencia y de anlisis mecarustico de esfuerzos. Como una guia general para- el rango
de los valores-J, debern usarse los valores mas altos con los valores mas bajos de k, con los
valores mas altos de coeficientes termicos y con variaciones grandes de temperatura. (En
el Apndice KK del Volmen 2 se proporciona el desarrollo de los terminas del factor-J)
Cada agencia deber sin embargo, desarrollar criterios para sus propios agregados,
condiciones cIimaticas, ctc.
Si se usan dowels, el tamao y espaciamiento debern ser determinados por los
procedimientos de l?- agencia local y/o la experiencia. Como una guia general, el dimetro
del dowel deber ser igual al espesor de la losa multiplicado por 1/8 de pulgada (por
ejemplo, para un pavimento de 10 pulgadas, el dimetro es 1 1/4"). El espaciamiento y
longitud de los dowels son normalmente de 12" y 18" respectvamente.
Pa',:imentos con Juntas
El valor de J recomendado para un pavimento de concreto simple con juntas (JCP)
o para un pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP) con algn tipo de dispositivo
de transferencia de cargas (tal como las barras lisas o dowels) en [as juntas. eS c:e 3.2
(condicin de "esquinas protegidas" en la Carretera E.xperimental ASSHO). Este.valor es
33
AASliTO CUIDE RJR
DESICN OF PAVEM.ENf STRUcnJRES - 1993
indicativo de la transferencia de cargas de pavimentos con juntas sin bermas articuladas de
concreto.
Tabla 2.6 Coeficientes de Transferencia de Carga Recomendados para vanos Tipos de
Pavimentos y Condiciones de Diseo
Berma
Dispositivos de Transferencia
de Cargas
Tipo de Pavimento
1. Simple con juntas y reforzado
con juntas
2. CRCP
Asfalto PCC unido
Si No Si No
3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
2.9-3.2 - -NI A 2.3-2.9 N/A
Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de cargas en las juntas,
se recomienda un valor-J de 3.8 a 4.4 (Esto basicamente cuenta para los esfuerzos flexores
mas elevados q!le se desarrollan en un pavimento sin dowels. pero tambin incluye alguna
del potencial incremento por escalonamiento). Si el concreto tiene un
coeficiente trmico elevado, deber incrementarse el valor-J. Por otro lado, si se anticipan
unos cuantos camiones pesados como en caminos de bajo volmen de trnsito, puede
disminuirse el valor-J desde que la prdida de trabazn de los agregados ser menor. La
Parte r de sta Gua proporciona algunos otros criterios generales paraJa consideracin y/o
seo de juntas de expar...sin, juntas de contraccin, juntas longitudinales, dispositivos de
transferencia de carga y barras de unin en pavimentos con juntas. --
Pavimentos Continuamente Reforzados
El valor de J recomendado para pavimentos de cac.creto continuamente reforzados
(CRCP) sin bermas art!culad2.s de concreto est entre 2.9 y 3.2, -dependiendo de la
capacidad para transferir cargas por trabazn de los agregados (como grietas transversales
futuras). En el pasado un valor comunmente usado del valor-J para CRCP fu de 3.2, pero,
con mejores diseos para el control de la abertura de las grietas, cada agencia deber
desarrollar criterios basados en los agregados locales y rangos de temperatura.
Bermas [inidas o Carriles Externos Ensanchados
Una de las mayores ventajas de usar hermas PCC (e carriles externas ensanchacos)
es la reduccin de esfuerzos en la losa y el incremento en la vida de ser/icio que ellas
Para tomar en cuenta esto, pueden usarse valores-J mas bajas
el disefio de pavimentos con juntas y de pavimentos continuos.
Para pavimentos de concreto continuamente reforzados (el tamao mnimo y










-.
ti





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::
AASIiTO cumE': POR
DESIGN OF PAVEMEN'T STRUcn.JRES - t993
espaciamiento mximo de barra de unin debern ser los mismos que para las barras de
unin entre carriles) el rango de J est entre 2.3 y 2.9, con un valor recomendado de 2.6.
Este valor es considerablemente mas bajo que el del diseo de pavimentos de concreto sin
bermas unidas, debido a la significativamente incrementada capacidad de distribucin de
cargas de los pavimentos de concreto con bermas unidas.
NOTA: La experiencia a mostrado que una berma de concreto de 1.00 m mayor
puede ser considerada una berma uFda. Los pavimentos con sardineles monolticos o
unidos que proporcionan rigidz adicional y mantiene al trfico alejado del borde, pueden
ser tratados como bermas unidas.
2.43 Prdida de Soporte
Este factor, LS, es incluido en el diseo de pavimentos rigidos para tomar en
cuenta la prdida potencial de soporte proveniente de la erosin de la subbase y/o
movimientos diferenciales verticales del suelo. Se trata en el procedimiento actual de diseo
(discutido en la Parte II, Captulo 3), disminuyendo el valor-k efectivo o compuesto, en base
a la magnitud de los vacios que puedan desarrollarse debajo de las losas. La Tabla 2.7
proporciona algunos rangos sugeridos para LS, dependiendo del tipo de material
su rigidz o mdulo elstico). Obviamente, si se van a considerar diferentes
tipos de bases o subbases en el diseo, los correspondientes valores de LS debern ser
detenninados para cada tipo. En el Apndice LL del VOlmen 2 de sta Gua, se hace una
discusin de como se deriv la prdida del factor soporte.
Deber tambin considerarse al factor LS en terminas de los movimientos
verticales del que pueden resultar de vacios bajo el pavimen.to. An cuando se utilice
una subbase no erosionable, pueden desarrolIarse vacios, reducindo la vida del pavimento.
Generalmente, pira arcillas expansivas o hinchamietos excesivos por helada, pueden
considerarse valores de LS entre 2.0 y 3.0. La experiencia de cada agencia en rea
deber sin embargo ser la llave en la seleccin del valor aporpiado de LS. El exmen del
efecto de LS en la reduccin del valor efectivo de k para el suelo de sub rasante (ver Figura
3.6), puede ser tambin til en la seleccin de un valor apropiado .
., _.
o
VARIABLES DE REFUERZO 'o o ...
Debido a las diferencias en los procedimientos de diseo de refuerzo entre los
pavimentos con juntas y los pavimentos continuamente reforzados, es que se separan en dos
secciones los requerimientos de diseo para cada uno de ellos. Tambin se proporciona
informacin para el diseo de pavimentos de concreto pretensado. Aparte de las
dimensiones, cebe tomarse en cuenta la resistencia a la corrosin de los refuerzos,
especialmente en c.reas donde tos pavimentos estn expuestos a variaciones en les
ccnteniccs de numecad y aplicaciones de sales.
35
AASfITO GUIDe FOR
OesIGN OP PAVEMENr STRUCIURES 199:3
Tabla 2.7 Rangos Tpicos de los Factores de Perdida de Soporte (LS) para
Varios Tipos de Materiales (6) ,
Tipo de Material
Base Granular Tratada con Cemento
CE::: 1,000,000 a 2,000,000 psi)
Mezclas de Agregados con Cemento
E::: 500,000 a 1,000,009 psi)
Bases Tratadas con Asfalto
(E= 350,000 a 1,000,000 psi)
Mezclas Bituminosas Estabilizadas
(E::: 40,000 a 300,000 psi)
Estabilizados con Cal
(E= 20,000 a 70,000 psi)
Materiales Granulares sin Ligante
(E= 15,000 a 45,000 psi) ,
Materiales Granulares Finos o Sub rasante Natural
(E::: 3,000 a 40,000 psi)
Prdida de Soporte (LS)
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
"
0.0 a 1.0
1.0 a 3.0
1.0 a 3.0
2.0 a 3.0
A: E en sta tabla se refiere al simbolo general del mdulo elstico o resilente del
material. '
2.5.1 Pavimentos de_ Concreto armado con juntas
Hay dos tipos ce pavimentos rigidos que pueden caer en la categora de "con
juntas": pavimentos de concreto simple con juntas (JCP), los cuales son diseifados sin
refuerzo de acero y los pavimentos de concreto reforzado con juntas CJRCP), los cuales son
diseados con un refuerzo significativo de acero, en terminas de mallas de barras de acero
o acero electrosoldado. El refuerzo de acero se aade si la posibilidad de agrietamiento
transversal durante la vida , del oavimento es alta debido'a',factores tales. como esfuerzos
. . '
debidos a movimientos del suelo por cambios en la humedad o temperatura.
Para el caso de los pavimentos de concreto simple con juntas (JCP), el
espaciamiento de juntas deb,er ser seleccionado de tal manera que los movimientos del
suelo por cambios en la humedad o temperatura no produzcan agrietamiento intermedio
entre juntas. El espaciamiento mximo entre juntas variar, dependiendo de las condiciones
:ocaies, tipos de subbase, tipos de agregados gmesos, etc. Aderr:s, el mximo espaciarrJ.ento
;ium::.s cuede seleccionarse oara miili-nlzar el movimiento de las J'untas v
J
:or:secuememente, maximizar la transferencia de cargas. Deber tomarse en cuenta la
experiencia c:e cada agencia para sta seleccin.
A continuacin se dan los criterios necesarios para el diseo' de pavimentos con
juntas reforzados con acero (JRCP) . Esos criterios se aplican al diseo el refuerzo del
, . . ,.. 1 1
:?-.:e:-o .onglCUc.tna y ..









'.



AASHTO GUIDE f'OR
DESIGN OE' PAVEMNI" STRUC11JRES - 1993
Longitud de las Losas
Se refiere a la distancia o espaciamiento L (en pies) entre juntas transversales libres
(no unidas). Es una consideracin de diseo importante desde que tiene un gran impacto
en el esfuerzo de tensin mxima del concreto y consecuentemente en la cantidad de
refuerzo de acero requerido. Debido a ste efecto, la longitud de las losas (espaciamiento
entre juntas), es un factor importante que debe ser considerado en el diseo de cualquier
pavimento de concreto reforzado o no reforzado. En la Parte Ir, Captulo 3 se cubre la
seleccin del valor apropiado.
Esfuerzo de Trabajo del Acero
\
.-- Se refiere al esfuerzo de trabajo permisible, fs (psi) en el refuerzo de acero.
Tpicamente se usa un valor equivalente al 75% de la resistencia de fluencia del acero. Para
aceros de Grados 40 y 60, los esfuerzos de trabajo pemsibles son 30,000 y 45,000 psi
respectvamente. Para mallas de alambre soldado (W"\VF) y mallas de alambre deformado
(DWF), la resistencia de fluencia del acero es 65,000 psi y el esfuerzo de trabajo permisible
es 48,750 psi. Elnnimo tamao de alambre deber ser adecuado para que el potencial de
corrosin no tenga un impacto significativo sobre el rea de la seccin transversal.
Factor Friccin
Esta f ~ t o r , F, representa la resistencia friccional entre el f9ndo de la losa y la parte
superior de la subbase o sub rasante y es bsicamente equivalente al coeficiente de friccin.
En la tabla 2.8 'se-presentan los valores recomendados para la sub rasante natural y una
variedad de materiales de subbase.
Tabla 2.8 Factores de Friccin Recomendados (7)
Tipo de Material Bajo la Losa
Tratamiento Superficial
Estabilizacin con cal
Estabilizacin con Asfalto
Estabilizacin con cemento
Grava de ro
Piedra chancada
Arenisca
Sub rasante natural
Factor de Fric.cin (F)
2.2
1.8
1.8
1.8
1.5
1.5
1.2
0.9
27
-.
:.
AASHTO GUIDE f'OR
DES1GN . OP PA VEMENT STRUCI1JR.ES - 1993
2.5.2 Pavimentos de Concreto con refuerzo Contnuo
El refuerzo principal en los pavimentos de concreto continuamente reforzados
(CRCP) es el acero longitudinal, el cual es esencialmente "contnuo" a lo largo de toda la
longitud del pavimento. Este refuerzo longitudinal es usado para controlar las grietas que
se forman en el pavimento debido a los cambios de volmen en el concreto. El refuerzo
puede ser por medio de barras de refuerzo o mallas de alambre deformado. La restriccin
del concreto debido al acero de refuerzo y a la friccin con la subbase, son las que causan
la fractura del concreto. Es necesario alcanzar un balance entre las propiedades del concreto
y el refuerzo para que el pavimento se comporte satisfactoriamente. La evaluacin de sta
interaccin es la base para el diseo del refuerzo longitudinal. ..
El propsito del refuerzo transVersal en un pavimento CRC es controlar el ancho
de cualquier grieta longitudinal que se pudiera fonnar. El refuerzo transversal puede no ser
requerido en los pavimentos CRC, en los cuales es posible que no ocurra agrietamiento
longitudinal a la luz de la experiencia observada en pavimentos de concreto con los mismos
suelos. tipos de agregados, etc.-5in embargo, si ocurre agrietamiento longitudinal, el refuerzo
transversal restringir el 'movimiento lateral y minimizar el efecto dele t reo de un borde
libre. El refuerzo transversal deber disearse en base a los mismos criterios y metodologas
usados para los pavimentos con juntas.
Los siguientes son los requerimientos para el diseo del acero de refuerzo
longitudinal en pavimentos CRe.
Resistencia a la Tensin del Concreto
En ste procedimiento de diseo se utilizan dos medidas de la resistencia a l
tensin del concreto. Se-usa el mdulo de rotura (o resistencia flexora),' derivado de un
ensayo de viga a la flexin (carga en los tercios), para la determinacin def'espesor
requerido de losa (ver seccin 2.3.4). Por otra parte, el diseo del refuerzo de acero est
basado en la resistencia a la tensin, derivada del ensayo de tensin indirecta segn
AASHTO T 198 Y ASTM e 496. En ambos casos debe usarse la resistencia a los 28 dias.
Arnbas resistencias. deben ser consistentes una a otra .. En este. procedimiento .de diseo, la_
resistencia a la tensin indirecta, normalmente ser alrededo'r del 86% del mdulo de rotura
del concreto.
Contraccin del Concreto
La com:-accin por secaco en el concreto ebie a la prdida de agua es un
en el diseo del refuerzo. Otres factores que afectan a la contraccin incluyen
el concenio de cemento, aditivos qumicos, metodo de curado, agregados y condiciones de
curado. Se usa el valor de la contraccin a los 28 dias para el valor de la contraccin de
diseo,
La resis;:e=:cia y la comraccin dependen de la z-ctacin agua-cemer:w. Cuanw mas
agua se a.ada a la mezcla, mayor ser el potencial de conrraccn y la resistencia decrecer.
Desde que la contraccin puede ser considerada inversamente proporcional a la resistencia,








AASHTO GUIDE! R)R
DESIGN OE'" PAV'E.\tEN!" STRUCI1JRES 1m
puede emplearse la Tabla 2.9 como una guia en la seleccin del valor correspondiente a la
resistencia tensional indirecta determinada en la seccin 2.5.2.
Tabla 2.9 Relacin Aproximada entre la Contraccin y la Resistencia TensionaI
Indirecta del Concreto de Cemento Portland (6)
Resistencia a la Tensin Indirecta (psi) Contraccin (plg/plg)
300 (o menos) 0.0008
400 0.0006
500 0.00045
600 0.0003
700 (o mayor) -- 0.0002
Coeficiente Trmico del Concreto
El coeficiente de expa.nsin trmica para concreto de cementoportland, vara con
factores tales como. la relacin agua-cemento, edad del concreto, riqueza de la mezcla,
humedad relatva y tipo de agregado en la mezcla. De hecho, el tipo de agregado grueso
ejerce la influencia mas significativa. En la Tabla 2.10 se presenta los valores recomendados
del coeficiente t ~ c o del PCC ( en funcin del tipo de agregado).
Tabla 2.10 Valor Recomendado del Coeficiente Trmico del PCC en funcin- de los
Tipos de Agregados (8)
Tipo de . .;.gregado Grueso
Cuarzo
Arenisca
Grava
Granito
Basalto
Caliza
Coeficiente Trmico del
Concreto (10-62F)
6.6
6.5
6.0
5.3
4.8
3.8
Dimetro de las Barras o Alambres
Tpicamente se usan barras deformadas N2 5 Y N2 en el refuerzo longitudinal en
CRCP. La barra N2 6 es e[ mayor tamao orctico eue debiera ser usado en CRCP cara
.1 ... " lo
cumplir [os requerimientos de adherencia y para controlar el ancho de [as grietas. Los
nomog:.-amas e diseo para refuerzo, limitan la seleccin ce las barras a un rango de N ~
-+ a N2 7. El dimetro nominal de una barra de refuerzo, en pulgadas, es simplemente el
nmero de barra dividido entre 8. El dimetro de alambre deber ser suficientemente m::.yor
de tal manera que la corrosin posible no reduzca significacvamente el dimetro de la
seccin trans--yersaL Adems, la relacin entre [os alambres longicudina[ y tr::,::s';::-sal debern
39
:::
----------
AASHTO GUlDE R:JR
DE!SIGN OE" PA'IEMENT STRUCIUR.E!S - 1m
cumplir con las recomendaciones del fabricante.
Coeficiente Trmico del Acero
A menos que se conozca especficamente el coeficiente trmico del acero de
refuerzo, deber asumirse con propsitos de diseo un valor de 5.0 x 10 -6 pulglpulgl
2
F.
Caida de Tempera.twa para el Diseo
La cada de temperatura usada en el diseo del refuedo es la diferencia entre la
temperatura promedio de curado del concreto y la temperatura mnima de diseo. La
temperatura promedio de curado del concreto puede tomarse como el promedio diario de
las temperaturas altas durante los meses en que se espera que el pavimento sea construido.
Este promedio se toma en cuenta para el calor de hidratacin. La temperatura mnima de
diseo se define como el promedio diario de las temperaturas bajas para los meses mas frias
durante la vida del pavimento. De no encontrarse disponibles los datos de temperatura,
pueden obtenerse de los registros climaticos gubernamentales. La caida de la temperatura
de diseo que se ingresa en el procedimiento de diseo del refuerzo longitudinal es:
donde:
DT D = caida de la. temperafura de diseo, QF
T H = diaria promedio durante el mes en que se l
pavimento; y
T
L
= temperatura baja diaria promedio durante el mes mas fro del ao, "F
Factor Friccin

'.




t
t
t










El criterio para la seleccin de un factor friccin para los pavimencos eRe, es el
mismo que para pavimentos con juntas (ver Seccin 2.5.1).


.,
(
::
CAPITULO 3
GUIA AASHTO 1993 PA..'V\ :::!.. DISEO
DE DE ?A vC'vIENTOS
DISEO ESTRUCTURAL DE PA VTh'lENTOS DE CARRETERAS
Este captulo describe la aplicacin de los procedimientos de diseo para
pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. El diseo de pavimentos flexibles incluye
superficies de concreto asfltico (CA) y tratamientos superficiales (TS). El diseo de
pavimentos rgidos incluye pavimentos de concreto simple conjuntas (pCJ), de concreto
reforzado con juntas (pCRJ), y de concreto con refuerzo cpntnuo (PCRC). Se provee
tambin de un criterio general para el diseo de pavimentos de concreto presforzado
(PCP). Se espera que los pavimentos diseados con esos procedimientos requieran una
superficie pavimentada y soporten niveles significativos de trfico .
. Con excepcin de los pavimentos de concreto presforzado, los procedimientos de
diseo de este captulo estn basados en las ecuaciones originales AASEITO de
funcionamiento del pavimento, las que han sido modificadas para incluir factores de
diseo no considerad9s en la Gua Provisional de Diseo (Interim Design G1,lide) previa.
El procedimiento de diseo est basado exclusivamente en los requisitos de diseo
desarrollados en la Parte TI, Captulo 2 yen una serie de nomogramas que resuelven las
ecuaciones de diseo. Debe notarse que debido a la complejidad adicional, los
procedimientos de diseo basados en operaciones por computadora, tanto para
pavimentos rgidos como flexibles, necesitan ser tratados en manuales de diseo por
separado. Debe ta.IT!l:;>in tomarse en cuenta que las CarL8.S de Diseo y los
presentados aqu tienen algunas suposiciones y simplificaciones inherentes, las cuales en '
algunos casos han' originado soluciones menos precisas en comparaCion con la
correspondiente solucin de un computador. ..
Los diseos tanto de pavimentos rgidos como flexibles permiten perdidas de
serviciabilidad tanto por parte der trnsito como del medio ambiente, que deben ser
tomadas en cuenta Si el proyectista desea que solamente se tome en cuenta la prdida de
la servicialidad debido l trnsito, se 'pueden ignorar las secciones 3.1.3 y 3.2.4.
El concepto' bsico de diseo de oavimentos flexibles y rgidos tiene como
pr;cipio determnai los espes'or basados' en el nivel det' trnsito: Luego se
corrige el perodo de funcionamiento asociado, para cualquier medio ambiente asociado
con las prdidas de servicialidad. Se provee una opcin durante la etapa de construccin,
para permitir que el proyectista considere la rehabilitacin planificada por razones de
medio ambiente o econmicas. De este modo, se pueden desarrollar numerosas
estrategias para el diseo original de espesores y la subsecuente rehabilitacin.
se recomienda enfticamente el uso del mtodo de anlisis
econmico del costo durante el ciclo de vida descrito en la Parte r, como una base de
comparacin entre los dise::os alternativos de pavimentos generados por es!e
procedimiento usando la Carta de Diseo, para un tipo de pavimento dado. A causa de
ciertas diferencias fundamentales entre los pavimentos flexible y rgidos y la diferencia
4 r
GUIA AASi-fTO 1993 PARA EL DISE..'\O
DE DE PAVIlv{ENfOS
potencial en sus costos relatvos, es recomendable que este anlisis econmico durante el
ciclo de vida, sea un factor, pero no el nico criterio para seleccionar del tipo de
pavimento.
3.1 DE PA VThIENTOS FLEXIBLES.
Esta seccin describe el diseo tanto para pavimentos de concreto asfltico (CA) y de
tratamientos superficiales (TS) con niveles de trnsito significativos (es decir mayores
que 50,000 ESAL de 18 kips) durante todo el perodo de funcionamiento. Para las
superficies de los tipos CA y TS, el diseo se basa en la identificacin del nmero
esL.-uctural (NE) del pavimento flexible para mantener el nivel proyectado de cargas por
ejes. Esto es hasta que el proyectista determine si se requiere una superficie de TS simple
o doble, o una superficie pavimentada de CA, para las condiciones especficas. En el
apndice H se presenta un ejemplo de aplicacin del procedimiento de diseo de un
pavimento flexible.
3.1.1 Determinacin del Nmero Estructural Requerido.
La Figura: 3.1 presenta el nomograma recomendado para determinar el nmero
estructural de diseo (NE) requerido para condicioners especficas, incluyendo
(1) el trnsito futuro estimado, W
18
(Seccin 2.1.2), para el perodo de diseo,
(2) la confrabilidad, R (Seccin 2.1.3), la cual asume que todos los datos de entrada son
valores promedio, ..
(3) la desviacin estndar tota:1-, So (Seccin 2.1.3),
(4) el mdulo resilente efectivo del material del suelo de fundacin, ivf
R
(Seccin 2.3. i) y
. (5) la prdida de servicialidad de diseo, LlPSI= Po- Pt (Seccin 2.2.1).
3.1.2 ConstrucCon por Etapas
La experiencia en algunos estados ha mostrado que adems de la resistencia (
capacidad de soportar cargas) de un pavimento flexible, puede haber un perodo de
funcionamie:lto m.ximo (Seccin 2.1.1), asociado con una estructura inicial dada, la cual
est sujeta a algn nivel significativo de trnsito de camiones. Obviamente, si el perodo
c.e anlisis (Seccin 2.1.1) es de 20 aos (o ms) y este perodo mximo de
funcionamiento es menor de 20 aos, puede haber la necesidad de considerar la
construccin etapas (es decir, una rehabilitacin planificada) en el anlisis de diseo.
Esto es especialmente cierto si Se va a realizar el anlisis econmico durante el ciclo de
vida, donde se pueda evaluar el intercambio entre los espesores de diseo de la estructura
inicial del pavimento y las consecuentes sobrecapas. En tales instancias, donde se va a
l::. alternativa de la construccin Dor eraoas, es imooname ve:::lcar las
'. .
sobre el mnimo perodos de funcionamiento (seccin 2.1.1) dentro de las
,..,
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SOLUCION DEL NOMOGRAMA
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GUIA AASfffO 199.1 PARA EL DISEO
DE ESTR U c.TUR.A S DE ? 1\ V IlvtB-rrO::
diferer.tes estrategias alternativas. Es muy importante tambin la necesidad de combinar
la-confiabilidad para cada etapa individual de la estrategia. Por ejemplo, si cualquier
etapa de una estrategia de 3 etapas (un pavimento inicial con dos sobrecapas), tiene un
90% de confiabilidad, la confiabilidad total de la estrategia de diseo es 0.9x 0.9x 0.9
72.9 por ciento Recprocamente, si se desea una confiabilidad total de 95 por ciento, la
confiabilidad individual de cada etapa debera ser de (0.95)1/3 98.3 por ciento. Es
importante reconocer que la combinacin de la confiabilidad, puede ser severa para la
etapa de la construccin, y se deben considerar oportunidades posteriores para corregir
las reas problema. .
Para evaluar las alternativas en la etapa de construccin, el usuario debe referirse a la
Parte In de esta gua, la cual est relacionada con la de pavimentos. Esa
Parte provee no solamente un procedimiento para el diseo de sobrecapas, sin tambin
criterios para la aplicacin de otros mtodos de rehabilitacin, los que pueden ser usados
para mejorar la serviciabilidad y extender la capacidad de soportar cargas del pavimento.
El ejemplo de diseo en el Apndice H, provee una ilustracin para la aplicacin de la
construccin por etapas, usando una sobrecapa futura planificada.
3.1.3 Hinchamiento del Suelo Fundacin y Levantamiento por Congelamiento
El hinchamiento del Suelo de Fundacin ylo el levantamiento por congelamiento, son
consideraciones importantes debido a su efecto potencial en la tasa de prdida de
serviciabilidad. El hinchamiento se refiere a los cambios de volumen localizados que
ocurren en suelos de fundacin expansivos cuando absorven humedad. Un sistema de
drer.aje puede ser un mtodq . efectivo para minimiza::- el l-.i:1chamiento del suelo_ .ce
fundacin si reduce la humedad a ser absorvida.
Los levantamientos por heladas, como se consideran. aqu, se refieren a los cambios-
de volumen localizados, que ocurre en el suelo de fundacin, cuando se congela la
humedad retenida, y produce una distorsin permanente en la superficie del pavimento.
Al igual que el hinchamiento, los efectos del levantamiento por helada puede ser
menguados, proporcionando algn. tipo. de. drenaje. Otra medida efectiva consiste en
proporcionar una capa de un -matenal susceptible de no congelarse, con espesor
suficiente para aislar el sueJo de fundacin de la penetracin del hielo. Esto no solamente
protege del levantamient, 'sino que tambin reduce significativamente o incluso elimina
el efecto de ablandamiento por deshielo, que ocurre en el suelo de fundacin durante el
inicio de ta primavera.
S i se considera cualquier hinchar.1iento o tevantar::.iento ;;or helada, en trminos de
sus sobre la Drdida de servicia!idad v la necesidad de sobrecaoas futuras.
1. .J .. '
e:1tonces se debe aplicar el siguiente procedimiento, si se requiere hacer el ploteo de la
la servicialidad versus el tiempo, lo que ha sido desar.ollado la
2. lA.
El ;;roceimier.to para considerar la prdida c:e ser ... icialiead por el medio ambiente
es similar al que se hace con las estrategias de la construccin por =:-:
razn ce !a -:ecesidad de un planeamiemo futuro para la renabiiw.cin. En la solucin
la cons,ruccin por etapas, se selecciona el nmero estructural de pavimento inicial, y su



4
4












ti
ti
ti




















(
GUrA 1993 P."-..'<A EL
DE DE
correspondiente perodo de funcionamiento (vida de servicio). Luego se identifica una
sobrecapa (o serie de sobrecapas) que extendern [os perodos de funcionamiento
pasados, combinados al perodo de anlisis deseado. La diferencia en [a construcc(n. por
etapas cuando se el hinchamiento y/o levantamiento por hdada, es que se
requiere de un proceso iterativo para determinar ' [a duracin de [os perodos de
funcionamiento para cada etapa de la estrategia. El objetivo de este proceso iterativo es
el de determinar cuando la prdida de servicialidad combinada, debido al trnsito y al
medio ambiente, alcanza un determinado niveL Esto se describe con ayuda de la Tab[a
3.1.
Tabla 3.1. Ejemplo del Procedimiento Usado para Predecir el Perodo de
Funcionamiento de una Estructura Inicial de Pavimento
Considerando Hinchamiento y/o Levantamiento por Congelamiento
(1)
Itera
cin
N
1
2
...,
.J
PSI Inicial 4.4
Perodo de Funcionamiento iYlximo Posible (aos) 15
Prdida de la Serviciabilidad de Diseo, LiPSI= Po-Pt= d 4-) 5= 1 9
(2)
Perodo de
Funcionamiento
de Prueba (aos)
13.0
9.7
8.5
(3) (4)
Prdida de la Correspondiente
Serviciabilidad Prdida de Ser-
Total debido a viciabilidad debi-
Hinchamiento y do al trnsito
Levantamiento .PSITR.
.. por Helada, .PSIH.LH
0.73
0.63
0.56
1.17
1.27
1.34
(5)
Trnsito
Acumulado
Permisible
(ESAL de
18 kips)
(6)
Correspond
Perodo de
Funcionam.
(aos)
6.3 2.0xlO

2.3xl0

2.6x10
6
.. 7.2
8.2
Columna N Descripcin de Procedimientos
2
5
por el diseador (Paso 2) . _. .
Se determina la prdida de serviciabilidad tor21 debido. a runchacrenro
y levantamiento por congeiamienro usando los valores estimados de la
Columna 2 con la Figura 2.2 (Paso 3)
Restar la prdida de serviciabilidad ambiental (Columna 3) de la prdida
de serviciabilidad cotal para determin!!' la cor:-espondiente prdida de
serviciabilidad debido al trnsito.
Detenninados de la Figura :3.1 mantener .cdos ios datos de ingreso
Constantes (excepto para el uso de la ;:erida ce sen ... iciabilidad el
Trnsito e la Colwnna 4) Y aplicar la CZla ce :nodo inverso (Paso 5)
Usando el Td.nsiro de la CoiWni'la 5, escim.:rr e ;;etiodo neto de
Comportamiento de la Figura 2. 1 (Paso 6)
45
.:
GIJ(A AASITO 199] P!\RA EL DISEO
DE ESTRUC.lURAS DE PA VIMENTOS
Paso l. Seleccionar un nmero estructural apropiado (NE) para el pavimento inicial.
Debido al relativamente pequeo efecto que el nmero estructural tiene en minimizar el
hinchamiento y levantamiento por heladas, se recomienda un nmero' (nicial mximo
NE, derivado para condiciones en las cuales no haya hinchamiento o levantamiento por
congelamiento. Por ejemplo, si la confiabilidad total deseada es del 90 por cient (desde
que se una sobrecapa, la confiabilldad de diseo tanto para el pavimento como
para la sobrecapa es 0.9
112
95 por ciento), el mdulo efectivo del suelo de fundacin es
5,000 .psi, la servicialidad inicial es de 4.4, la servicialidad final de diseo es de
2.5, y se asume un perodo de funcionamiento de 15 aos (junto con una aplicacin
de 5 millones de ESAL de 18 ,para el pavimento inicial, el mximo
nmero estructural (determinado de la Figura 3.1) q)le debera considerado para las
condiciones de hinchamiento y de levantamiento .por congelamiento es de 4.4. Cualquier
valor menor a un NE de 4.4 puede ser apropiado, mientras q)le no supere el mnimo
.perodo de funcionamiento (Seccin 2.1.1).
Paso 2. Seleccionar un perodo de funcionamiento de prueba, q)le podra ser
o las condiciones de hinchamiento/levantamiento .por
congelamiento, e ingresar en la Columna 2. Este nmero debera ser menor al mximo
.perodo de funcionamiento .posible al nmero estructural inicial del
pavimento seleccionado. En general, cuanto mas grande sea la prdida debido al medio
ambiente, menor ser el. perodo de funcionamiento.
Paso 3. Usar el grfico de perdida de serviciabilidad ambiental acumulada versus el
tiempo desarrollado en la Seccin 2.1.4 (se usa la Figura 2.2 como ejemplo), estimando
la correspondiente prdida de servicialidad total-debido a hinchamiento y levantamiento '
por congelamiento (D.PSrH,Ld que pueda ser esperada para el f:erodo de prueba del Paso
2, e luego en la Colwnna 3.
Paso 4. Restar esta prdida de servicialidad ambiental (Paso 3) de la prdida de
serviciabilidad total deseada (en el ejemplo se usa: 4.4 - 2.5 = 1.9) para establecer la
prdida de servicialidad correspondiente al trnsito: Ingresar luego los resultados en la
columna 4.
LlPSl
n
= M'SI - 6.PSIH,LC
Paso 5. Use la Figura 3.l para estimar el trnsito acumulado permisible de 18 kio
ES)...L, cor.esgondiente a la prdida de serviciabilidad determinada en el Paso -+ e ingrese
en La COiUIT22. 5. Nocar que es usar ei mislo nivei de confiaoiri.d,
resiiezHe e:-ectlvo dd suelo de fundacin y nmero eSutlctural iLlicial, cuando se aplique::.
las cu:as ce ::;avimenco flexible en el estimado de este trnso admisible.
Paso 6. Estimar el correspondiente ao al que se puede alcanzar el trnsito de 18 kip
ES)...L acumulado (determinado en el Paso 5), e ingresar en la Columna 6. Esto debera
estar acor:::::::fado del ploteo del 2.cLi!i1ul<!do versus el tiempo g'2.::c::,co -::r.
Seccin 2.1.2 (se usa la Figura 2.1 como ).

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41
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I











GUl AASHTO 1993 PARA EL DISEO
DE ESTR CTIjRAS DE
::.
Paso 7. Comparar el periodo de funcionamiento de prueba con el'calculado en el
Paso 6. Si la diferencia es mayor a un ao, calcular el promedio de los dos y usar esto
como el valor de prueba para el comienzo de la prxima iteracin (regresar al Paso 2).
Si la diferencia es menor que un ao, se alcanza la convergencia ' y se dice que el
promedio es el periodo de funcionamiento pronosticado para la estructura del pavimento
inicial, correspondiente al NE inicial seleccionado. En el ejemplo, se alcanz la
convergencia despus de 3 iteraciones y el periodo de funcionamiento pronosticado es
alrededor de 8 aos.
La base de este proceso.iteratvo es exactamente la misma para la estimacin del
periodo de funcionamiento de las sobrecapas subsecuentes. Las mayores diferencias en
la aplicacin real son (1) se usa la metodologa para. el diseo de sobrecapas
'presentada en la Parte rrr para estimar el .periodo de funcionamiento de la sobrecapa y (2)
hinchamiento y/o levantamiento por helada pronosticado despus de la
sobreca:pa, deber reiniciarse y luego .progresar a partir del momento en que se coloc la
sobrecapa.
3.1.4 Seleccion De Los de Ca'pa
.
Una vez se ha detenninado el nmero estructural de diseo eNE) para una
estructura de pavimento inicial, es necesario identificar un grupo de de capas
de pavimentos, cuando son combinados proporcionarn la capacidad de carga
correspondiente al NE de diseo. La siguiente ecuacin .proporciona la base para
convertir un NE en espesores de superficie, base y sub-base:
donde:
al. az, a) = coeficientes de capa representativos de la superncie, base y sub-base res-
pectivamente (ver Seccin 2.3.5.),
DI, D
2
, DJ. - espesores reales (en p.ulgadas} de la superficie, capas.de. base y sub,.base,
respectivamente; y
m2, m) = coeficientes del drenaje para las capas de base y sub-base,
respectivamente (ver Seccin 2.4.1.).
La ecuacin NE no tiene una solucin nica; es decir, hay muchas combinaciones de
espesores de capas que son soluciones satisfactorias. El eSFesor de las capas de un
pavimento flexible, debera ser redondeao a la pulgada. Cuando se seleccionan
valores apropiados para los espesores de capa, es necesario considerar su efectividad de
costo, jU:1to con [as restricciones de construccin y mantenimiento, a fin de evitar la
posibilidad de producir un diseo impracticable. Desde una perspectiva de costo
efectivo, si la relacin de costos de la capa 1 a la capa 2 es menor que la relacin
cor,es:oncii=:-.:e ! ;mero de \'eces de coeficiente de drenaje, luego
- ..... " .. . .
' . '-, . '
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GUlA AASF-iTO 1993 PARA EL
DE ESmUCTURAS DE PAViMENTOS
el diseo econmico ptimo es uno donde se usa el mnimo espesor de base. Desde que
es g-eneralmente imprctico y anti-econmico poner capas de superficie, base o sub-base
de menos de un espesor mnimo, se dn los siguientes espesores mnimos prcticos para
cada capa de pavimento:
Espesores mnimos (pulgadas)
Concreto Base
Trafico, ESAL's Asfltico de Agregados
menos de 50,000 l. (o tratamiento
4
superficial)
\
50,001-150,000 2.0 4
150,001-5000,000 2.5 4
500,001-2,000,000 3.0 6
2,000,001-7,000,000 3.5 6
mayor que 7,000,000 4.0 6
Debido a que tales mnimos dependen en alguna medida de las prcticas y condiciones
locales, es posible que las agencias de diseo individuales, pueden encontrar deseable
modificarlos para su propio uso.
Las Agencias individuales deberan tambin establecer los espesores efectivos y los
coeficientes de capa, de los tratamientos superficiales simple y doble. El espesor de la
capa de tratamiento superficial puede ser despreciable en el clculo del N"E, pero sus
efectos en las propiedades de la base y sUD-base ser mayores, debido a la reduccin.
en la entrada de agua superficial.
3.1.5 Analisis Del Diseo por Capas
reconocerse que, para pavimentos .t1exibles , la estructura es un sistema
estratificado y debera ser diseada La estructura debera ser
diseada de acuerdo con los principios mostrados en la Figura 3.2. Primero se debera
calcular el nmero estructural requerido sobre el sueto de fundacin. De la misma
manera, se debera calcular el nmero estructural requerido sobre las capa de sub-base y
base, usando los valores de resistencia para cac:a una de ellas. Trabajando con
las diferencias entre ios nmeros estructurales ca!c:.!!c.dcs req;,:e::dos sobre cada capa, se
puede determinar el m.-x:ir:::1o espesor perr:risible ce cc::.lquie:- ca9<l.. Por ejemplo, el
mximo nmero estructural permisible para el material de sub-base debera ser igual al
nmero estructural rec:uerido sobre la sub-base restado el nlli-nero estructt::ai requerido
sobre el suelo de fundacin. De manera similar se pueden detenninar os nmeros
estructurales de las otras capas. Los espesores de las capas respectivas se pueden
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Q;:telirilrIar como se mG.lca en !a tlg'..!ra .J.':'.

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Subrasante
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> SN
1
O" >
2
S ~ 2 _ sw,
representan los valores mnimos requerids
junto a D o a SN, indica el valor actualmente usado
ser igual o mayor al valor requerido.
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!' 19ura .:J._.
Procedimiento para Determinar los Espesores de Capas usando una
Aproximacin de Anlisis por Capas
"-:'-
-
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GUlA AASHTO 1993 PARA EL orsEo

_Se debe reconocer que este procedimiento no debera ser aplicado a determinar el NE
requerido encima de materiales de sub-base o base, con uri mdulo superior a 40,000psi.
En tales casos, se deben establecer los espesores de capa de los materiales colocados
sobre el mdulo de capa "alto", en base a consideraciones de efectividad en el costo y
espesores prcticos mmimos.
3.2. DISEO DE PA VTh1ENTOS RIGIDOS
Esta seccin describe el diseo para pavimentos de concreto de cemento protland
incluyendo a los de concreto simple con juntas (eSJ), a los de. concreto reforzado con
juntas (CRJ) y a los de concreto con refuerzo contnuo (CRC). Como en el caso del
diseo de pavimentos flexibles, se aswne que estos pavimentos soportaran niveles de
trfico en exceso de 50,000 ESAL de 18 kips, durante el periodo de funcionamiento. En
el Apndice L se presenta un ejemplo de aplicacin del procedimiento de diseo del
pavimento rgido.
El procedimiento de diseo AASHTO est basado en el algoritmo de funcionamiento
de pavimentos de la Carretera Experimantal AASHO. Inherente al uso del
procedimiento es el uso de pasadores lisos en las juntas transversales. En consecuencia,
el escalonamiento en la junta no fue una manifestacin de dao en la Carretera
Experimental. el proyectista desea considerar juntas sin pasadores lisos, puede
desarrollar un factor-J apropiado (ver Seccin 2.4.2, "Transferencia de Cargas") o
verificar su diseo con el procedimiento de otra agencia, tal como el procedimiento de la
PCA (9).
3.2.1. Desarrollo del IVIdulo Efectivo de Reaccin de la Subrasante
Antes de usar la carta de diseo para la determinacin del espesor de diseo de la losa,
es necesario estimar los posibles niveles del soporte de la losa que puede ser provistos.
E.sto se c012srgue usando la Tabla 3.2. y las Figuras 3.3,3'-+.3.5 Y 3.6, para desarrollar Ui1
mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante. Un ejemplo de este proceso se demuestra
en la Tabla 3.3.
Dese que el valor efectivo k depende de diferemes factores, adems el mdulo
resilie:::e el suelo de fundacin, el primer paso es identificar las combinaciones (o
niveles) que van a ser considerados e introducirlos en el encabezamiento de la Tabla 3.2.
50
(1) de sub-base-Diferentes tipos de sub-base tienen diferentes resste;cias o
valores de mdULOS. La consideracin de un tipo de sub-base en la estimacin de
ULl valor k efectivo, proporciona una base para la evaluacin de la efectividad de
su costo como parte del proceso de diseo.






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Tabla 3.2
GulA AASh-rO 1993 PARA EL DISEO
DE ESTRUCTURAS DE PA vnvlENTOS
Tabla para Estimar el de Reaccin Efectivo de la Sub-
rasante
Sb-base de Prueba: Tipo Profundidad hasta la cimentacin rgida (m) ,'4 j
Espesor (plg) Espesor Proyectado de Losa (plg)
Prdida de Soporte, LS (3)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
iVIes iVldulo del Mdulo Valor k Valor k Dao
Suelo de de.1a Compuesto sobre una Relativo
Fundacin Sub-base (pci) cimentacin UI"
l\1:R (psi) (Fig.3.3) (Fig. 3.4) (Fig.3.5)
Enero
Febrero
Marzo
Abril -
lvfayo

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Junio I
I I
Julio
- .
I
I I
I
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I
Agosto I I l . I
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Seto I I
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Oct. I
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Nov. I
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Dic. I I
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Su.rnatoria LUr =
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Promedio: u!" =
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:,.,[duio Efecrivo de Reaccn de la Sub-rasante, k
Corregido por Prdida de Soporte: k (pci) = __ _
51
Eiemolo:
Osa = 6 pulgadas
Esa = 20,000 psi
M
R
= 7,000 psi
Solucin:.' ka: = 400 pci
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GUlA AAS"':O 1993 PARA EL OIS:::"'O
DE ES1RCCTh"R.AS DE
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/ 1 1 1 1 1 / 1 ''-1''- , 1 I , I 1 1 , , I-J 1 1 / 1
1 1 I I 1"'- 1 1 I i 1 1 I 1 1 "'J 1 1 1
! Mdulo 1 1 1 I I / 1 1 1 1 1 I"'J I /
i ; del Suelo de l' "... '" " ' 1 ' 1 ' . I
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I ! 1 1 I 1 I 1 ! I I ! I 1 1 I 1 1 ! 1 I 1 I i j I\J
1:"" - ....
Jo gura .J ..). Cart!l para Estimar los Modulas de Reaccin de la Subrasante
Compuestos, 1<..:. Asumiendo un Espesor Semi-infinito de
Subrasante. (Para propsitos Prcticos, se considera. un espesor
semi-infinito al que es mayor de 3 m por debajo de la superficie
de la 5ubrasar:te).



















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V,
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ra 3,,1.

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Mdulo de Reaccin de la Sub-rasante, (pci)
Asumiendo una profundidad de la sub-rasante
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Ml1ulo He:iilitlnte dof Suelo de Fund?cin, MH (psi)
o ,J
:\00 1000 1:100
Mdulo de Reaccin de la Sub-rasante, k (pci)
(Modificado para lomar en cuenta la presencia de
una cimentacin rgida cerca de la superficie)
2000 '
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Ejemplo:
MR:::: 4,000 psi
Oso= 5 pies
k..t ;::: 230 pci
Solucin: k = 300 pci
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Cartil para 1\ 11lI1if1t'ar d Mdulo de Reaccin de la Sub-rasantc, COllsdcralHlo los cfcctos de \lila Cilllentacin Rgida ccrca de la supcrfcic
(dentro de 3 111)
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DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
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ValC Compt!esto ce (;:c:)
Carta para Estimar el Dao Relatvo a Pavimentos Rgidos Basada
en el Espesor de Losa y Soporte de la Subr!lsante
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1 I ILtllY 1I1I I 1 IIIIII!
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Figura 3.6.
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IL 111 J,.r,v .) 1 1 1 I 11 1 1 11
5 10 50 iCO sco 1000
Mdulo Erectivo de Reaccin de la Sucrasar.:e, k (pci)
Correccin del de Reaccin Efectiyo de la Subrasante para
Prdida Potencial de Soporte de la Sub-base (6)
55
2CCO
G!A AASHTO 1993 PA.RA EL DrSEO
DE ESTRUC1UR.AS DE PAVIMENTOS
Tabla 3.3. Ejemplo de Aplicacin del lVItodo para Estimar el 1YIdulo de
Reaccin Efectivo de la Sub-rasante
SuD-base de Prueba: Tipo Granular Profundidad hasta la cimentacin rgida (m)
56
Espesor (plg) _6_ Espesor Proyectado de Losa (plg) __ ..::..9 ___ _
Prdida de Soporte, LS __
(1) (2)
(3) (4) (5) (6)
Mes iVldulo del lVIdulo Valor k Valor k Dao
Suelo de deja Compuesto sobre una Relatvo
Fundacin Sub-base (pci) Cimentacin U
r
i\1R (psi) E
SB
(psi) (Fig.3.3) Rgida'.(Fig. 3.4) (Fig.3.5)
Enero 20.000 50.000 1.100 1.350 0.35
I
Febrero 20.000 I 50.000 1.100 1 350 0.35
I
Marzo 2.500
15000 '160 230 0.86
Abril 4.000 I 15.000 ?30 300 0.78
1 1
Mayo 4.000 I 15.000 230 300 I 0.78
I I
Junio 7.000 20.000
I 410 1 540 0.60
..
I
_.
1
Julio 7.000 I
I
-
20.000 410 540 0.60
-
-
I
Agosto I 7.000 I 20.000

410 I 540 1 0.60 -:.
I
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Set. 7.000 1 20.000 410 540 I 0.60
I
Oct. 17.000 I 20.000 410 540

0.60
.
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i
1 1
Nov. 14.000 I 15.000 1 410
I
540 1 0.78
. I I
,
I
Dic. 110.000
I
50.000 I 230 300 I 0.35 I
SUIT!2.:cna = 7.25
I: u:- 7.25
Promedio: =
=---
= 0.50
n 12
Mdulo Efectivo de Reaccin de la Sub-rasante, k (pci)=
Corregio :or Prdida d.e Sopor::c: k (pci) =
'.lQ
70
56
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I
I
4
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41
41






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GUlA AAsmo 1993 PARA EL DISEO
DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
(2) Espesor de la sub-base(pulgadas)-Tambin se deben identificar potenciales
espesores de diseo para cada tipo de sub-base, considerando la efectividad de su
costo.
(3) Perdida de soporte, PS-Este factor, cuantificado en la Seccin 2.4.3 se usa para
corregir el valor k efectivo, basado en la erosin potencial del material de sub-
base.
(4) La profundidad de la fundacin rgida-Si el basamento rocoso cae dentro de 3 m
de la superficie de la sub-rasante, en cualquier longitud significativa a lo l8fgo del
proyecto, se debe considerar su efecto sobre el valor total de k en conjunto para
ese segmento.
Para cada combinacin de estos factores a ser evaluados, es nec'esario preparar una tabla
separada y desarrollar un correspondiente mdulo efectivo de reaccin de la sub-rasante.
El segundo paso del proceso es identificar los valores de los mdulos resilentes
estacionales de los suelos de fundacin (a partir de la Seccin 2.3.1) e ingresarlos en la
Columna 2, de cada tabla. Como se dijo anteriormente, si la duracin de la.estacin ms
pequea, es medio mes, entonces todas las estaciones deben definirse en trminos de
intervalos de tiempos de 12 meses consecutivos en la tabla. (Se usan los mismos valores
de los mdul9s resilentes estacionales del suelo de fundacin usados en el ejemplo
presentado en la Tabla 3.3).
El tercer paso en la estimacin del valor k efectivo es asignar los valores de los
mdulos elsticos (resilentes) de sub-base (Esa) para cada estacin. Estos valores, que
fueron discutidos en la Seccin 2.3.3, deben ser ingresados en la Columna 3 de la Tabla
3.2. y deberan corresponder a aquellos para los que las estaciones usadas desarrollen los
valores- de los mdulos resilentes del suelo de fundacin. Para. aquellos tipos de material
de sub-base que no son sensitivos a la estacin (por ejemplo, material tratado con
eemento), se debe asignar un valor constante del mdulo de sub-base para cada estacin.
Para aquellos materiales. no ligados que son sensitivos a la estacin pero no feron
probados para condiciones extremas, pueden usarse valores de Esa de 50,000 psi y
15,000 psi para los periodos de congelamiento y descongelamiento de primavera,
respectivamente. Para materiales no ligados, la relacin del mdulo resilente de la sub-
base al del suelo de fundacin no deber exceder de 4 para. ur;a condicin
artificial. ... . ...
El cuarto paso consiste en estimar el mdulo compuesto de reaccin de la sub-rasante
para cada estacin, asumiendo una profundidad semi-infinita de sub-rasante (es decir,
profundidad hasta el basamento rocoso mayor de 3 m) e ingresarlo en la Columna 4. Esto
se consigue con ayuda de la Figura 3.3. Note que el punto de inicio en esta carta es el
espesor de la sub-base, Dsa. Si la losa se coloca directamente sobre la sub-rasante (es
decir, sin sub-base), se defin;;: al mdulo compuesto de reaccin de la sub-rasante
utilizando la siguiente relacin terica entre los valores de k obtenidos de un ensayo de
placa,! el mdulo e[sLlco del suelo de fundacin:
k= MRl19.4
Ei1 el .-\pndice f-rri Volmen 2, se descibe el des8.::-ollo de esta
57
GUIA AASHTO 199J PARA EL DiSEO

El quinto paso consiste en desarrollar un valo'r de k, que incluya el efecto de una
rgida cerca de la superficie. Este paso debera ser obviado si la profundidad
hasta una cimentacin rgida es mayor de 3 m. La Figura 3.4 proporciona la carta que se
puede usar para estimar este valor modificado de k para cada estacin. Considera el
mdulo resilente del suelo de fundacin y el mdulo compuesto de reaccin de la sub-
rasante, as corno la profundidad hasta la cimentacin rgida. Los valores para cada valor
de k modificado deberan ser registrados en la Columna 5 de la Tabla
3.2.
El sexto pass> en el proceso consiste en la estimacin del espesor requerido de la losa y
luego el uso de la Figura 3.5 . para determinar el dao relativo, Ur, en cada estacin e
ingresarlos en la Columna 6 de la Tabla 3.2.
El septimo paso consiste en sumar todos los valores de Ur (<::olumna 6) y dividir el
total entre de incrementos estacionales (12 24) para determinar el dao relativo
promedio U:-. El mdulo efectivo de reaccin de la sub-rasante es luego, el valor
correspondiente al dao relativo promedio (y espesor proyectado de losa) en la Figura 3.5
El octavo y ltimo paso en el proceso consiste en ajustar el mdulo efectivo de
reaccin de la sub-rasante para tomar en cuenta la prdida potencial de soporte debido a
la erosin de la sub-base. La Figura 3.6 proporciona la carta para corregir el mdulo
efectivo de reaccin de la sub-rasante, en base a la pdida del factor de soporte, FS,
dete'rrninado eJlla Seccin 2.4.3. El la Tabla 3.2 se proporciona un espacio para registrar
este valor fInal del k de diseo.
3.2.2 Determinacin del espesor de Losa Requerido
. La Figura 3.7 (en dos segmentos) presenta el para determinar el
espesor de losa para cada valor k efectivo identificado en la seccin previa. El diseador
puede luego seleccionar la combinacin ptima de espesores de losa y sub-base
en requerimientos econmicos y otras polticas de la agencia. Generalmente, el espesor
de capa se redondea a la pulgada mas cercana, pero el uso de pavimentadoras de
encofrados deslizantes puede permitir incrementos de Yz". Adems del valor k de diseo,
se iequieren otros datos de entrada en este nomograrna de diseo de pavimentos rigido.s, .
Los que incluyen;
(1) el trfico futuro estimado, W
l3
(Seccin 2.1.2) durante el perodo de
fi.mcionamiento,
(2) la confiabilidad, R (Seccin 2.1.3),
(3) la desviacin estandar total, So (Seccin 2.1.3),
(-l-) la de la serviciabilidad de dise::o , u PSI = Pi - P: (Seccin 2.2. 1),
(5) el mdulo elstico del concreto, Ec (Seccin 2.3.3),
() el mdulo de rotura del concreto, S'c (Seccin
(7) el coeficiente de transferencia de carga, J (Seccin 2.4.2) y
(8) el coeficiente de drenaje, C

(Seccin 2.4.1)
58














er.
v.
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SOLUCION 011 NOMOGHAMA lo:). PSI 1
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10<J1UWill ZIl"!;()t 'l.JS'!OC)lOIDll) - 0.06 + -------'--;---1 t
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Mdulo Efectivo de Reaccin
de la Sub-rasante, k (pci)
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Solutiool 0:10.0 plgs (la media
pulgada mas cercana del segmento 2)
Fil\lIra J.7.
Cllrt; lIc.Disc\o panl l'avilllClltus Itigillos,l>asada cilios Vlllorcs Medios dc clIda Variable (Scgmcnto 1)
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Espesores de lesa de"Oiseo. O (plgs)
GUlA AASHTO 1993 PARA EL DISS'<O
DE ESTI.:':CTURAS DE ?A
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Aplicaciones Estimadas de Cargas por Eje
Simple Equivalente a 18 kips(ESAl), 'Nla (malones) ""
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IO<X) 500 lOO!oO 10 la -'
NOTA: La aplicacin e la ronfiabilidad
en esta carta uso e
vale res medios para teCas as
variab!es de ir:greso

Figura 3.7. Continuacin-Carta de Diseo para Pavimentos Rgidos, Basada en el
[50 de Valores .:'rledios para cada Variable dc Entrada 2)
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41
41


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GUrA AASI-ITO 1993 rARA EL DISEo
DE ESTRUCTURAS DE - .
3.2.3 Construccin por Etapas
La experiencia en algunos estados ha mostrado que puede haber un perodo de
funcionamiento m.ximo prctico (Seccin 2.1.1) asociado con un pavimento rigido dado,
el cual est sujeto a algn nivel significativo de trfico de camiones. Para considerar
periodos de anlisis mayores que este periodo m.ximo de funcionamiento esperado, o
para considerar costos' durante la vida de servicio mas rigurosos de diseos de
pavimentos rgidos que son inicialmente mas delgados, es necesario considerar la
construccin por etapas (rehabilitacin planificada) en el proceso de diseo. Es tambin
importante reconocer la necesidad de componer la ' confiabilidad para cada etapa
individual de la estrategia. Por ejempo, si ambas etapas de una estrategia de dos etapas
(un pavimento inicial de CCP con una sobrecapa) tiene una confiabilidad de 90 por
ciento, la confiabilidad total del diseo debera ser de 0:9 x 0.9 de 81 por
ciento.Inversamente, si se desea una confiabilidad total de 95 por ciento, la confiabilidad
individual para cada etapa debe ser de de 97.5 por ciento.
Para evaluar las etapas secundarias de las alternativas de construccin por etapas,
el usuario deber referirse a la Parte lIT de esta Gua, la que trata sobre el diseo para la
rehabilitacin de pavimentos. Esta parte no solamente proporciona un procedimiento
para el diseo de sobrecapas, sino que adems proporciona criterios para la aplicacin de
otros' mtodos de rehabilitacin que, se pueden usar para inrementar la serviciabilidad y
para extender'la capacidad de carga del pavimento. El ejemplo de diseo en el Apndice
L proporciona una ilustracin de la aplicacin del enfoque de la construccin por etapas
utilizando el planeamiento de una sobrecapa futura.
3.2.4 Hinchamiento del Suelo de Cimentacin y Levantamiento por Heladas
-La aproximacin para considerar los efectos del hinchamiento y el levantamiento
por heladas en el diseo de pavimentos rgidos, es casi identico al de los pavimentos
flexibles (Seccin 3.1.3). As que, algo de esa discusin se volver a repetir.
El hinchamiento del suelo de cimentacin y el levantamiento por helada son dos
factores ambientales de importancia debido a su efecto potencial en la tasa de prdida de
serviciabilidad. El hinchamiento se refiere a los cambios de volumen localizados que
ocurren. en los suelos de cimentacin expansivos, cuando ellos absorben humedad. Un
sistema de drenaje puede ser efectivo en minimizar -el- . hinchamiento del suelo de
cimentacin, si reduce la disponibilidad de la humedad a ser absorbida.
El lvantamiento del suelo por helada, tal como lo trataremos aqu, se refiere a
cambios de volumen localizados que ocurren en el suelo de cimentacin del pavimento
cuando se acumula la humedad, congelndose en lentes de hielo, y produciendo
distorsiones en la superficie del pavimento. De manera semejante al hinchamiento, los
efectos ceo ido ai levantamiento por ta congelacin del suelo 9ueden ser disminuidos, al
algn tipo Ce sistema de drenaje. ?robable:::eme, una r7'!eia mucho
ms efectiva, sea la de proporcionar una capa gruesa de material no susceptible al
por heladas, suficienre para aislar el suelo de cimemacin de la
penetacin de la helada. Esto no solamente protege contra la helada, sino que adems
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6\
GUlA AASf-tTO 1993 SL D[SEO
DE ESiRUC.lVRAS DE ?AVh'v{ENTOS
reduce significativamente y an elimina los ablandamientos por deshielo que pueden
ocurrir en el suelo de cimentacin durante el inicio de la primavera.
- Si se consideran a los hinchamientos o levantamientos por heladaoen trminos de
sus efectos sobore ola prdida de serviciabilidad y la necesidad de sobrecapas futuras,
entonces debe aplicarse el sigl,liente procedimiento. Esto requiere elaborar una curva en
la que se represente laooprdida de serviciabilidad en uno de los ejes versus el tiempo en el
otro, tal como ha sido desarrollado en la Seccin 2.1.4.
El procedimiento para considerar la prdida de serviciabilidad debida a factores
ambientales -es similar al tratamiento de las estrategias de la construccin por etapas,
debido al planeamiento de las necesidades futuras para rehabilitacin. En la
construccin por etapas, se selecciona o un espesor inicial de losa CCP y se determina el
correspondiente perodo de funcionamiento (vida de servicio)., Luego se identifica una
sobrecapa (o series de sobrecapas) que ampliarn los perodos de funcionamiento,
sobrepasando los perodos de anlisis deseados. La iliferencia en el enfoque de la
construccin por etapas, cuandQ.se consideran el hinchamiento y/o el levantamiento por
heladas, es que se requiere un: proceso iterativo para determinar la duracin del perodo
de funcionamiento para cada etapa de la estrategia. El objetivo de este proceso iterativo
es el de determinar, en que momento la prdida de serviciabilidad combinada debida al
trfico y al medio ambiente alcanza su nivel terminal. Este proceso se describe con la
ayuda de la Tabla 3.4.
Paso 1: seleccione un espesor apropiado de losa para el pavimento inicial.
Debido al relativamente pequeo efecto que tiene el espesor de la losa en mirumZar los
hinchamientos y levantamientos por helada, el mximo espesor inicial recomendado es el
derivado de la suposicin de la inexistencia de hinchamientos y levantamientos por
r.elaca. Rfirindonos al problema del ejemplo en la Figura 3.7, el mxlr7lo
espesor de losa posible es de 9.5 pulgadas. Cualquier espesor prctico de losa menor a
este valor puede ser apropiado para las condiciones de hinchamiento o por
helada, siempre que no altere el perodo mnimo del funcionamiento (Seccin 2.1.1).
Es importante notar aqu que para este ejemplo es deseable una confiabilidad
total del 90 por ciento. Ya que se espera que sea necesaria una sobrecapa para alcanzar el
periodo de anlisis de 20 aos, la confiabilidad individual que usarse- para el
t'::oi1to del" pavimento inicial, as como de la sobrecapa es 0.90'/: 95 por eiento. o'
Paso 2: Seleccione un periodo de funcionamiento de prueba que podra esperarse
bajo las condiciones de hinchamiento/levantamiento por helada anticipadas e ingresarlo
en la Columna 2. Este nmero debe ser mer:or qt;e el mximo periodo de
cosible corresDondiente al es:;esor inicialmente se!;!cclonado al
;Jrlr:cip:o de! general, c:.la'r:o es la prdida de serviciabilidad
debida. a factores 2.moie:1tales, menor es el periodo ce
Pqso 3: utilizando el grfico de prdida de serviciabilidad acumulada debido a
factores ar.:tie:1tales versus el tiempo desarrollado en la. Seccin 2. 1A (se usa la FiQ:t:.ra
,
1.2 ca!":O Ul1 ejerr:plo), estmese la correspondier:te ::erc::a de serviciabi!idad total
61
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GUIA A.t\:) [TU 1993 PARA EL DISEO
DE ESTRCc:n...'RAS DE ?A vrMEmOS
debida a factores ambientares, por hinchamiento y levantamiento por helada (PSI
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que puede esperarse para el perodo de prueba del paso 2 e ingresarlo en la Columna 3.
Tabla 3.4. Ejemplo del Proceso Usado Para Predecir el Perodo de Funcionamiento
de una Estructura Inicial de Pavimento Rgido, Considerando
Hinchamiento y/o Levantamiento Por Congelamiento.
Espesor de Losa (pulgadas) --------
lHximo Perodo Posible de Funcionamiento (aos) ----
Prdida de Serviciabilidad de Diseo, PSI = Pi - pt=-------
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Iteracin Perodo de Prdida Total de Prdida de\ Trfico Perodo
N
1
2
..,
-'
Funcionam.
de Prueba
Columna N
2
3
4
5
6
14.0
11.8
11.0
Serviciabilidad Serviciabilidad Acumulado de Funcio-
debido a Hincha- correspondiente Permisible namiento
miento y Levanta- debido al trfico (ESALde correspon-
miento por Conge- ilPSI
TR
18 kip) diente (aos)
lacin, ilPSI
H
.
Lc
0.75
0.69
0.67
0.95
1.01
1.03
3.1 X 10
6
3.3 X 10
6
3.4 X 10
6
Descripcin de 105 Procedimientos
Estimado por el diseador (paso 2 -
Se determina la prdida total de serviciabilidad debido a
hinchamiento y levantamiento por congelacin usando el valor
estimado de'ta Columna 2 con la Figura 2.2. ..
Restar la prdida de serviciabilidad. ambiental (Columna 3) de la
prdioda de serviciabilidad total de diseo para determinar la
prdida de serviciabilidad correspondiente debido al trfico. .
DetemUnada de la Figura 3.5, manteniendo todos los datos de
ingreso constantes (excepto para el uso de la prdida. de
se;"iciabilidad del trfico de la Columna 4) y- aplicando la carta
en sentido inverso (Paso 5).
9.6
10.2
lOA
Estimar el periodo de funcionamiento neO de la Figura 2. 1 (Paso .. --
6), usando el trco de la Colu..rnna 5. ,,--
/r
Paso 4: Reste esta prdida de serviciabilidad estiffiaa (paso 3) 5e la perdida de
servidaoiiidad total deseada (4.2 - 2.5 = i. 7) usada en el ejemplo paCa es.ablecerse la
prdida de serviciabilicad debido al trafico de vehi<;.Ulos. fngrsese en la
columna 4. .'
/ . .-:
= -
62
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-__ ._ .. ---=-':0._. __ .. . .,. ,
-----------------
(JUlA AASiilO 1'1",.; PAR:\ EL !)!SD;O
DF. E:'\i'""'R.UCn .. 'RAS DE ?i\ vI:>.t.S'<"T()$
Paso 5: US{! la figur:t 3.7 para es-rimar el trfico ESAL de 1 S kips acumulado
oermisiblc a ll ordida de serviciabilidad. determinada en el DasO .... e
lo
ingresada y tabulada en la columna 5. Nrese que es imporL2.me usar los mismos i1ive!es .
. de confi:tbilidad, modulo efectivo de reaccin de la sub-r?.sante, etc., cuando se apI lea' el
dia.g:r:ama .. dd Pl ..... imento rigido para estimar el traco vehicula:r permisible.
Pago 6: Estmese el ao correspondiente bajo el cual el trfico 1 S-kip de cSAL
lcumulado ser a!canzade ingrese en la columna 6, este vaier. . Esto debe de
c.ompletarse c'on,'ia trfico acumulado versus tiempo,' curvl' desarrollada en la
. ._. - .. , - -.-... .. . . . . , " ,. . .-
seCClOn 2.1.2 (se usar la Figura 2.1. como ejemplo).
'. - . .. _. . .. _ .. ... ...... . -." '-.
.. .. " . . :7" Paso 7: ' el perodo de D.u:.cionarntento de prueba que se calcul en el
paSo . Si la diferencia mayor que 1 ao, calclese el promedio de los des y sese
corno el valor de ensavo corresoondiente al inicio de la s::uente iteracin (vuelva al
'. -
paso 2). Si la diferencia es mayor que. 1 ao: .se canseguir: una convergencia y se dice
que el promedio es el periodo de funcionamiento pronosticado la .inici2.i de
p2V'imento correspondiente al espesor de rosa de diseo Seleccionado. En el ejemplo, la
convergencia se alcanz [llego de 3 craciones y el ?eriodo de es de
alrededor de 10.5 aos.
L2.S bases de ese 'roceso iterativo son exaC2.I!!ente 12.5 msmJ.s Gue las qu::! se
usen pa2. es"llmar el 'periodo de D.mcionL!.miento de cU.<!.lqui:r sobre::s..pa poserior. Las
... - 11- .... SO"" (1) 1<> -'c"OC!'O!OCT;:;a
:,1 .1.. ... ...... .:> ..- ... __ __ ..... __ '-"''' 11, ..... L '- L.:. ... ...... ....,
sObreCz.DS eLl ia oarte III se usa G2.!n. e.sirnar :::1 F-eriodo de G:!
!i v (2) ordida 'Dor v/o !ev?nramien.::o Dor
... J _. ., lo
cangeilcin, de la aplicacin del dece refnicic::.r y
. ...; d . L - f l' J .....".,
Sf!gt:t...:S2cr:.::e :lVanz2.f esC!e en el CUL!.. Si:! ca CCO .a
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