P. 1
Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan 121018011700 Phpapp01

Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan 121018011700 Phpapp01

|Views: 3,826|Likes:
Dipublikasikan oleh Enggar Ambari Laksmi

More info:

Published by: Enggar Ambari Laksmi on Feb 27, 2013
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/23/2014

pdf

text

original

UNIVERSITAS GUNADARMA FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

Tugas Mata Kuliah Metode Konstruksi Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Oleh: Yogi Oktopianto (16309875)

Fakultas Jurusan

: Teknik Sipil dan Perencanaan : Teknik Sipil

Program Studi : SARMAG Dosen : Ida Ayu Anggraeni, ST., MT.

Diajukan untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Trimester IX Metode Konstruksi Juli 2012

i

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas bimbingan dan penyertaan-Nya penulis dapat menyelesaikan makalah mengenai salah metode konstruksi yang digunakan pada proyek-proyek konstruksi yang diberi judul “Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan” dengan baik. Makalah ini penulis buat untuk melengkapi persyaratan tugas yang diberikan oleh Ibu Ida Ayu Anggraeni, ST., MT sebagai dosen mata kuliah Metode Konstruksi. Tidak lupa penulis berterima kasih kepada berbagai pihak yang telah membantu dalam penyelesaian makalah ini. Makalah ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu dibutuhkan kritik dan saran yang membangun untuk pengembangan penulisan ke depan. Semoga makalah yang di buat ini dapat diterima dan menambah wawasan para pembaca.

Jakarta, Juli 2012

Penulis

ii

DAFTAR ISI Cover ………………………………………………………………………… Kata Pengantar……………………….. ……………………………………… Daftar Isi……………………………………………………………………… Daftar Gambar…………………………………………………………........... BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ………………………………………………………. 1.2 Rumusan Masalah ……………………………………………………. 1.3 Tujuan Penulisan……………………………………………………… 1.4 Batasan Masalah……………………………………………………… BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jembatan.……………………………………………………………… 2.1.1 Bangunan Struktur Bawah (Substructure)……………………… 2.1.2 Bangunan Struktur Atas (Upper Structure)……………………. 2.2 Klasifikasi Jembatan………………………………………………….. 2.2.1 Jembatan gelagar ………………………………………………. 2.2.2 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) …………………… . 2.2.3 Jembatan rangka (truss bridge)………………………………… 2.2.4 Jembatan portal (rigid frame bridge)…………………………... 2.2.5 Jembatan gantung (suspension bridge)………………………… 2.2.6 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)………………………….. 2.3 Bearing dan Expansion Joint…………………………………………. 3 3 7 11 11 13 14 15 16 16 17 1 2 2 2 i ii iii v

iii

BAB 3 METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN 3.1 Metode Jembatan Beton……………………………………………… 3.1.1 MSS (Movable Scaffolding System).…..……………………….. 3.1.2 ILM (Increamental Launching Method)…………………...…… 18 19 22

3.1.3 Balanced Cantilever dengan FormTraveller……………………. 27 3.1.4 Cable Stayed…………………….……………………………… 32

3.1.5 Metode Precast Segmental……………………………………… 35 3.2 Metode Jembatan Rangka………….………………………………..... 3.2.1 Full Temporary Support.………………………..……………… 3.2.2 Semi Temporary Support…………………………..…………… 3.2.3 Full Cantilever…………………………………….……………. 3.2.4 Semi Cantilever…………………….…………………………… BAB 4 PENUTUP ……………………………………………………….. 41 41 42 43 43 27 45 46

4.1 Kesimpulan …………….………….………………………………..... 4.2 Saran…………………………………………………………………..

Daftar Pustaka………………………………………………………………… viii

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Tiang Pancang dan Pile Cap…………………………………….. Gambar 2.2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier……………………… Gambar 2.3 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Abutment……………….. Gambar 2.4 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Oprit…………………….. Gambar 2.5 Tampak Atas Oprit.……………………………………………… Gambar 2.6 Melintang Oprit………………………………………………….. Gambar 2.7 Struktur Atas (Upper Structure) pada Deck……………............ Gambar 2.8 Deck Jembatanq.………………………………………………… Gambar 2.9 Truss.……………………………………………………………. Gambar 2.10 Pot Bearing.…………………………………………………… Gambar 2.11 Expansion Joint. ……………………………………………….. Gambar 2.12 Pembagian nama Bentang (Span).………………………………

4 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10

Gambar 2.13 Bentang (Span) pada Jembatan Suramadu.…………………….. 11 Gambar 2.14 Jembatan gelagar I Girder.…………………………………….. Gambar 2.15 Box Girder.…………………………………………………….. Gambar 2.16 U / V Girder.……………………………………………………. Gambar 1.17 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge).……………………. 12 12 13 14

Gambar 2.18 Jembatan rangka (truss bridge).………………………………… 15 Gambar 2.19 Jembatan portal (rigid frame bridge).………………………….. Gambar 2.20 Jembatan gantung (suspension bridge).………………………... Gambar 2.21 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)………………………….. 15 16 16

Gambar 2.22 POT Bearing……………………………………………………. 17

v

Gambar 3.Gambar 2. Gambar 3. Gambar 3.……………………………………… Gambar 3. Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang………………………………….1 Flow Chart Movable Scaffolding System……………………….21 Bekisting (Formwork) …………………………………………. Gambar 3. Gambar 3..13 Field Segment setelah Pier Segment…………………………… Gambar 3. Gambar 3.4 Underslung MSS – 2nd Nanjing Crossing.2 Movable Scaffolding System…………………………………….23 Expantion Joint………………………………………………… Gambar 3. Gambar 3.20 Flow Chart Cable Stayed.. Lot 291.14 Erection Field Segment ……………………………………….3 Underslung MSS – THSR.9 Temporary Support……………………………………………… 17 19 20 21 21 22 23 24 24 25 Gambar 3. R. …………………….16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya………………………… Gambar 3.19 Jalan Layang Pasupati – Bandung ……………………………. Gambar 3.7 Pulling Jack……………………………………………………… Gambar 3. Gambar 3.5 Produksi Lantai Jembatan……………………………………….17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya…………………………….11 Metode Balanced Cantilever…………………………………………….O.6 Nose ……………………………………………………………. Gambar 3.22 External Vibrator ……………………………………………… 27 28 28 29 29 30 30 31 31 32 35 35 vi .10 Perkuatan Kabel………………………………………………… 26 Gambar 3. China………………. Gambar 3.12 Transportasi Segmen Pracetak ………………………………… Gambar 3.8 Permukaan Teflon……………………………………………….. Gambar 3. Gambar 3.C....14 Erection Pier Segment…………………………………………..

…………… 36 36 36 37 37 37 38 38 38 39 39 39 40 40 40 41 42 43 44 vii .36 Erection Box Girder…………………………………………….39 Metode Full Cantilever………………………………………… Gambar 3.23 Survey Bkisting ……………………………………………….40 Metode Semi Cantilever…………………………. Gambar 3. Gambar 3. Gambar 3. Gambar 3.38 Metode Semi Temporary Support……………………………… Gambar 3.. Gambar 3. Gambar 3..29 Survey …………………………………………………………. Gambar 3.37 Metode Full Temporary Support……………………………… Gambar 3.34 Stock Yard……………………………………………………… Gambar 3..31 Survey Setelah Pengecoran …………………………………….27 Setting Elevasi Ducting Tendon ……………………………….31 Curring………………………………………………………….. Gambar 3. Gambar 3. Gambar 3. Gambar 3.35 Segment Box Girder di Lokasi Erection……………………….33 Segment Dikeluarkan dari Bekisting …………………………. Gambar 3.28 Setting Bekisting ……………………………………………….Gambar 3.26 Install Besi ke dalam Bekisting ……………………………… Gambar 3.24 Install Besi dan Ducting Tendon……………………………….25 Rebar Jig……………………………………………………….30 Pengecoran ……………………………………………………..32 Buka Bekisting (Formwork) ………………………………….. Gambar 3.

FT Universitas Gadjah Mada. 2012. K. Metode Pelaksanaan Jembatan Le Viaduc De Millau. Padang. 2000. Suanda. 2009. 2012. Jembatan. Pradaya Paramita. Jakarta. Van der Veen. Jurusan Teknik Sipil.com/?p=618 Supriyadi. Jakarta. I. Jembatan.com/doc/80922962/ jembatan-gelagar Reza. 2012. Perkembangan Akhir Jembatan Cable-stayed..scribd. 1995. Universitas Kristen Maranatha. K. Yogyakarta. Volume 5. J.C. Bandung.com/doc/ 78156234/Jembatan-Arch Putu.F. Luper.H. Materi Kuliah Metode Konstruksi Jembatan.scribd. Makalah pada Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) IV. 2012.wordpress. Jembaran I Girdir. Jembatan Lengkung (Arch Bridge). http://fadlysutrisno.DAFTAR PUSTAKA Liono. S. http://www. http://manajemenproyekindonesia. viii . 1995. .com/doc/61454790/Jembatan -i-Girder Soetrisno.. http://www.scribd. Jembatan Gelagar. P. dan Soemargono. Metode Konstruksi Precast Segmental Balanced Cantilever (Studi Kasus Jalan Layang Pasupati – Bandung). Bambang dan Agus Setyo Muntohar. Jembatan Cable Stayed. Zarkasi dan Rosliansjah.http://www.W. Universitas Gunadarma. No 2. 2012.com /2010/07/17/jembatan-cable-stayed/ Struyk. Jurusan Teknik Sipil. B. PT.

1995). dengan tingkat kepentingan yang berbeda-beda tiap orangnya (Supriyadi. 2000). Tipe jembatan mengalami perkembangan yang sejalan dengan sejarah peradaban manusia. Jenis jembatan yang terus berkembang dan beraneka ragam mengakibatkan seorang perencana harus tepat memilih jenis jembatan yang sesuai dengan tempat tertentu. namun jembatan merupakan suatu sistem transportasi. Perencanaan sebuah jembatan menjadi hal yang penting. 1 . tepat biaya/kuantitas dan tepat waktu sebagaimana ditetapkan. dapat tercapai. Jembatan memiliki arti penting bagi setiap orang.BAB 1 PENDAHULUAN 1. jika jembatan runtuh maka sistem akan lumpuh. dengan material yang sederhana sampai dengan material yang modern. sangat membantu dalam penyelesaian pekerjaan pada suatu proyek konstruksi.1 LATAR BELAKANG Jembatan merupakan suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah. Bambang Supriyadi. jembatan bukan hanya kontruksi yang berfungsi menghubungkan suatu tempat ke tempat lain akibat terhalangnya suatu rintangan. Ir. terutama dalam menentukan jenis jembatan apa yang tepat untuk dibangun di tempat tertentu dan metode pelaksanaan apa yang akan digunakan. dari tipe yang sederhana sampai dengan tipe yang kompleks. Menurut Dr. praktis. dimana rintangan ini biasanya jalan berupa lain yaitu jalan air atau jalan lalu lintas biasa (Struyk. target 3T yaitu tepat mutu/kualitas. Penggunaan metode yang tepat. Sehingga. cepat dan aman.

batasan masalah yang digunakan yaitu hanya meninjau metode pelaksanaan konstruksi Jembatan pada struktur utama. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan pada Jembatan Rangka. 2. 1. 2 .1. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan pada Jembatan Beton. 3.4 BATASAN MASALAH Dalam penyusunan makalah ini. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan dalam suatu proyek konstruksi Jembatan. Bagaimana metode pelaksanaan yang digunakan dalam suatu proyek konstruksi Jembatan.3 TUJUAN PENULISAN Tujuan penulisan makalah ini adalah : 1. Bagaimana metode pelaksanaan Jembatan Beton 3. 2. Bagaimana metode pelaksanaan Jembatan Rangka 1.2 RUMUSAN MASALAH Rumusan masalah dalam makalah ini adalah : 1.

Pondasi memiliki 2 bagian yaitu : a. sehingga jembatan dapat dikatakan sebagai alat penghubung suatu daerah ke daerah lain yang terpisah akibat rintangan seperti sungai.1 Bangunan Struktur Bawah (Substructure) Bangunan struktur bawah berfungsi untuk menerima atau menahan bebanbeban yang disalurkan dari beban struktur atas. yaitu terdiri dari struktur bawah dan struktur atas. dan kemudian beban – beban tersebut disalurkan ke pondasi. Suatu bangunan jembatan pada umumnya terbagi atas beberapa bagian-bagian pokok. Struktur bawah ini terdiri dari : 1.BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1. selat. Pile Cap 3 . Tiang Pancang / Bore Pile / Sumuran b. 2. dan bahkan jalan lain yang memotong jalan yang dimaksud. dimana fungsi dari pondasi itu sendiri adalah menyalurkan beban-beban yang di tahan ke tanah.1 JEMBATAN Jembatan menurut fungsinya merupakan suatu konstruksi yang dapat meneruskan jalan untuk melewati suatu rintangan yang berada lebih rendah. Pondasi Pondasi pada jembatan memiliki fungsi yang sama dengan pondasi yang ada pada struktur bangunan gedung.

2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier 4 . Kolom Pier a.Gambar 2. Pier Head Gambar 2.1 Tiang Pancang dan Pile Cap 2. Pier b.

Pelat Injak d. Abutment Abutment merupakan bagian dari bangunan pada ujung-ujung jembatan. Abutment b.3 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Abutment 5 . Abutment mempunyai bagian sebagai berikut : a. Wing Wall c. yang memiliki fungsi sebagai pendukung untuk bangunan struktur atas dan juga berfungsi untuk penahan tanah.3. Back Wall Gambar 2.

Perencanaan konstruksi oprit ini sangat perlu diperhatikan agar design oprit yang dihasilkan nantinya dapat aman dan awet sesuai dengan umur rencana yang telah ditentukan Gambar 2. Oprit Oprit adalah akses penghubung antara jembatan dengan jalan yang ada.5 Tampak Atas Oprit 6 .4 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Oprit Gambar 2.4.

7 Struktur Atas (Upper Structure) pada Deck 7 . kendaraan.2 Bangunan Struktur Atas (Upper Structure) Bangunan struktur atas berfungsi untuk menampung beban-beban yang ditimbulkan oleh lalu lintas orang.Gambar 2. lapisan permukaan jalan. Bangunan atas biasanya terdiri dari pelat.6 Melintang Oprit 2. Upper Structure Gambar 2.1. dan gelagar dari jembatan. dan lain sebagainya.

dll. Komponen a. Bearing Bearing adalah bantalan yang bertujuan untuk mengurangi gesekan untuk benda/poros yang bergerak secara rotasi ataupun linier.8 Deck Jembatan Gambar 2. Box Girder .Struktur Atas (Upper Structure) terdiri dari : 1. 8 . Truss.9 Truss b. U Girder . Deck Jembatan Deck Jembatan ini bisah berupa I Girder. Gambar 2.

sehingga saluran yang disambungkan memiliki tolerasi gerak.Gambar 2.10 Pot Bearing c.11 Expansion Joint 9 . Gambar 2. Expansion Joint Expansion Joint adalah suatu sabungan yang bersifat flexible.

Pembagian Span (Bentang) Dalam pembagian bentang dibedakan menjadi 2 bagian yaitu : a.2. Main Span Gambar 2.12 Pembagian nama Bentang (Span) Gambar 2. Approach Span b.13 Bentang (Span) pada Jembatan Suramadu 10 .

2 KLASIFIKASI JEMBATAN Secara umum berdasarkan bentuk struktur Jembatan dapat diklasifikasikan sebagai berikut.2.2. Jembatan portal (rigid frame bridge) e. Pekerjaan pembuatan I girder ini biasanya dilakaukan pada tempat proyek atau dipesan dari pabrik ( precast ). Jembatan ini memiliki bagian penyangga yang ditanamkan pada halangan yang dilewati. Jembatan gelagar b. Jembatan kabel (cable-stayed bridge) 2. Box Girder. Penyangga ini akan menopang bagian yang akan dilewati oleh sarana transportasi. dan U / V Girder. Jembatan gantung (suspension bridge) f. Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) c. a. a. 11 .1 Jembatan gelagar Jembatan Gelagar merupakan tipe jembatan yang paling umum dan paling tua. Jembatan gelagar terdiri dari I Girder. Jembatan gelagar I Girder Jembatan I girder merupakan jembatan yang menggunakan penampang girder berbentuk I. Jembatan rangka (truss bridge) d.

14 Jembatan gelagar I Girder b. Gambar 2.Gambar 2. Jembatan gelagar Box Girder Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak. Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang.15 Box Girder 12 .

Gambar 2.2 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) adalah struktur setengah lingkaran dengan abutmen dikedua sisinya. Jembatan Arch sangat umum.2. Pekerjaan pembuatan V girder ini biasanya dilakaukan pada tempat proyek atau dipesan dari pabrik ( precast ).16 U / V Girder. Ketika menahan beban akibat 13 . Jembatan gelagar U / V Girder. Jembatan ini dibangun dengan batu sebelum jembatan besi dan baja diperkenalkan. 2. Desain lengkung (setengah lingkaran) secara alami akan mengalihkan beban yang diterima lantai kendaraan jembatan menuju ke abutmen yang menjaga kedua sisi jembatan agar tidak bergerak kesamping. Jembatan U / V Girder merupakan jembatan yang menggunakanpenampang girder berbentuk U/V.c.

tersusun dari batang-batang yang dihubungkan satu sama lain dengan pelat buhul. dengan pengikat paku keling. 14 . karena alasan itulah jembatan pelengkung harus terdiri dari material yang tahan terhadap gaya tekan.17 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) 2.berat sendiri dan beban lalu lintas. setiap bagian pelengkung menerima gaya tekan. Gambar 1.2. Batang batang rangka ini hanya memikul gaya dalam aksial (normal) tekan atau tarik. baut atau las. tidak seperti pada jembatan gelagar yang memikul gayagaya dalam momen lentur dan gaya lintang.3 Jembatan rangka (truss bridge) Jembatan rangka (truss bridge).

18 Jembatan rangka (truss bridge) 2.Gambar 2.19 Jembatan portal (rigid frame bridge) 15 .2. gelagar dan pier adalah adalah struktur yang terpisah.4 Jembatan portal (rigid frame bridge) Di Jembatan gelagar biasa. namun pada rigid frame bridge adalah dimana gelagar dan pier adalah salah satu struktur yang solid. Gambar 2.

Gambar 2.2.21 Jembatan kabel (cable-stayed bridge) 16 .5 Jembatan gantung (suspension bridge) Pada jembatan gantung semua gaya-gaya vertikal disalurkan melalui kabel-kabel penggantung ke tiang (pylon) dan perletakan ujung.2.20 Jembatan gantung (suspension bridge) 2. Gambar 2.6 Jembatan kabel (cable-stayed bridge) Pada jembatan struktur kabel (cable-stayed bridge) sepenuhnya gaya-gaya vertikaldipikul oleh tiang (pylon) yang disalurkan melalui kabel-kabel penggantung.2.

3 BEARING dan EXPANSION JOINT Untuk mengakomodir pergerakan struktur maka digunakan Bearing dan Expantion Joint.23 Expantion Joint 17 .2. a. Gambar 2. Expantion Joint.22 POT Bearing b. POT Bearing Gambar 2.

Metode Cast insitu terdiri dari : a. Span by Span Erection With Launching Gantry d. Balanced Cantilever Erection With Lifting Frames c. ILM (Increamental Launching Method) c. Balanced Cantilever Erection With Cranes e. Cable Stayed dengan FormTraveller Metode Precast Segmental terdiri dari : a. Cast insitu merupakan metode pelaksanaan Jembatan dimana dilakukan pengecoran di lokasi pembangunan sedangkan Precast segmental merupakan metode pelaksanaan dimana beton disuplai dari luar berupa Precast yang siap untuk dilakukan instalasi.1 METODE JEMBATAN BETON Secara umum metode pelaksanaan Jembatan beton dibedakan menjadi Cast insitu dan Precast segmental.BAB 3 METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN 3. Precast Beam 18 . Balanced Cantilever Erection With Launching Gantry b. MSS (Movable Scaffolding System) b. Balanced Cantilever dengan FormTraveller d.

Berikut adalah langkalangka pekerjaan pada metode MSS (Movable Scaffolding System).1 MSS (Movable Scaffolding System) MSS (Movable Scaffolding System) suatu metode yang digunakan pada pelaksanaan Cast insitu dimana pengecoran dilaakukan di lokasi setelah selesainya bekisting. Prinsipnya adalah memindahkan Scaffolding dengan cara digeser ke segmen berikutnya setelah beton mengeras.3.1 Flow Chart Movable Scaffolding System 19 . START SUPPORTING BRACKETS LAUNCHING WAGON MAIN GIRDER TRANSVERSE BEAM SUSPENSION GALLOWS EXTERNAL FORMWORK INTERNAL FORMWORK END Gambar 3.1.

2 Movable Scaffolding System 20 .Gambar 3.

Gambar 3.3 Underslung MSS – THSR.O.C.4 Underslung MSS – 2nd Nanjing Crossing. Gambar 3. China 21 . Lot 291.Contoh pembangunan Jembatan yang menggunakan metode Movable Scaffolding System. R.

F. Metode ini ditemukan oleh Prof.2 ILM (Increamental Launching Method) ILM adalah suatu metode erection pada jembatan bentang panjang yang sudah diimplementasikan sejak tahun 1962 yaitu di Rio Caroni Bridge di Venezuela. Ing.5 Produksi Lantai Jembatan 22 .1. Lantai jembatan diproduksi di area belakang jembatan secara kontinu tiap segment. Leonhardt dan partnernya Willi Baur. Segment tersebut dihubungkan secara monolit dengan segment sebelumnya. Adapun mekanisme proses pelaksanaan erection jembatan dengan menggunakan metode ILM ini dapat dijelaskan secara prinsip sebagai berikut: 1. Metode ini telah dipatentkan sejak tahun 1967. Panjang segment berkisar 15 – 25 m. Gambar 3. Metode ini mengharuskan tersedianya lahan yang cukup luas di lokasi belakang abutment untuk produksi segment lantai jembatan. Metode jembatan ini dibangun biasanya karena adanya syarat bahwa tidak diperbolehkan adanya gangguan pada sisi bawah lantai jembatan.3. Dr.

Struktur Nose memiliki panjang sekitar 65% terhadap bentang jembatan yang typical. Nose berfungsi mengurangi besarnya momen kantilever yang terjadi. Gambar 3. Nose tersebut akan berfungsi sebagai tambahan lantai sedemikian mengurangi momen yang besar yang terjadi ketika rangkaian pelat lantai membentuk struktur Cantilever.6 Nose 3. maka seluruh lantai jembatan didorong dengan menggunakan metode Pulling Jack yang dipasang di abutment. 23 . Pada bagian Ujung depan lantai dipasang Nose yang terbuat dari struktur baja.2. Nose didesign seringan mungkin untuk mengurangi tambahan beban yang harus dipikul oleh struktur lantai jembatan. Pada saat segment yang telah diproduksi dan umur beton telah mencukupi.

Hal ini untuk memudahkan proses mendorong rangkaian segment lantai jembatan. Dapat menggunakan suatu alat khusus dengan permukaan teflon. Permukaan pilar dikondisikan memiliki tahanan geser yang kecil. Gambar 3.8 Permukaan Teflon 24 .Gambar 3.7 Pulling Jack 4.

Jika diperlukan berdasarkan perhitungan. Gambar 3.9 Temporary Support 25 . Temporary support ini akan berfungsi mengurangi besarnya momen yang dipikul oleh struktur pelat lantai jembatan. dapat ditambahkan temporary support di tengah bentang antara pilar jembatan.5.

Tambahan beban ini akan mempengaruhi kemampuan pilar dalam menahan beban. Pilar jembatan dapat ditambahkan perkuatan. Gambar 3. Hal ini disebabkan jembatan akan mendapat beban horizontal tambahan selama proses launching.10 Perkuatan Kabel Contoh jembatan yang menggunakan metode ILM (Incremental Launching Method) adalah Jembatan Le Viaduc De Millau. maka pilar dipasang perkuatan kabel. Viaduc de Millau merupakan jembatan jalan raya tertinggi di dunia.6. Jembatan Millau Viaduct (bahasa Perancis : le Viaduc de Millau) adalah jembatan kabel raksasa yg membentang di atas lembah sungai Tarn dekat Millau di Perancis Selatan. Untuk mengatasi tambahan beban gaya horizontal. 26 .

Gambar 3. mendukung berat sendirinya tanpa bantuan sokongan lain (perancah/falsework). Metode ini dilakukan dari atas struktur sehingga tidak diperlukan sokongan di bawahnya yang mungkin dapat mengganggu aktivitas di bawah jembatan. Kantilever yang pertama dibuat adalah kantilever ”N”.11 Metode Balanced Cantilever.3 Balanced Cantilever dengan FormTraveller Metode konstruksi balanced cantilever adalah metode pembangunan jembatan dimana dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya maka struktur dapat berdiri sendiri. Konsep utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama kali membangun struktur-struktur kantilever seimbang. Metode balanced cantilever dapat dilakukan secara cor setempat (cast in situ) atau secara segmen pracetak (precast segmental). dan seterusnya dibangun kantilever ”N+1”.1. kantilever ”N+2”. 27 . kantilever ”N+3” dan kantilever ”N+i”.3.

13 Field Segment setelah Pier Segment 28 .12 Transportasi Segmen Pracetak 2.Secara umum urutan pekerjaan erection precast balanced cantilever untuk satu kantilever setelah segmen pracetak ditransportasi dari casting yard ke lapangan adalah: 1. Pier segment diterima pertama kali di lokasi perakitan Gambar 3. Satu buah field segment (segmen di depan/belakang pier segment) diterima setelah pier segment Field Segment Pier Segment Gambar 3.

Field Segment bagian depan Gambar 3.14 Erection Pier Segment 4. dilakukan lagi penyesuaian koordinat untuk alinemen horisontal dan elevasi untuk alinemen vertical untuk kedua segmen. Kemudian dilakukan grouting pot bearing. Gambar 3.3. Kemudian dilakukan penyesuaian koordinat untuk alinyemen horisontal dan elevasi untuk alinyemen vertikal. Segmen yang pertama kali dipasang adalah pier segment.15 Erection Field Segment 29 . Field segment pertama dipasang di arah depan/belakang pier segment. karena bearing belum dapat diaktifkan maka harus diadakan tumpuan sementara untuk mendukung segmen tersebut.

Gambar 3. Gambar 3.5. Pemasangan dilanjutkan ke kantilever yang berikutnya.17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya 30 . Kemudian dipasang field segment-field segment yang lain sampai selesai satu kantilever.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya 6.

7. Gambar 3. dengan panjang jalan berkisar 2.18 Struktur Kantilever Seimbang Metode konstruksi balanced cantilever sangat umum.5 kilometer dan difungsikan pada tahun 2005. telah banyak digunakan di dalam maupun luar Negeri. Salah satu contoh yang menerapkan Metode konstruksi balanced cantilever ini adalah pada pembangunan Jalan Layang Pasupati – Bandung. Setelah 1 buah kantilever selesai dibangun maka kantilever tersebut disatukan dengan kantilever sebelumnya.19 Jalan Layang Pasupati – Bandung 31 . Gambar 3.

1995).3.1. cable Mulai Pelaksanaan Pekerjaan Platform Pelaksanaan Pekerjaan Bored Pile Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap Pelaksanaan Pekerjaan Pylon Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas Selesai Gambar 3. beton atau beton pratekan sebagai gelagar utama (Zarkasi dan Rosliansjah.4 Cable Stayed Cable stayed adalah jembatan yang menggunakan kabel-kabel berkekuatan tinggi sebagai penggantung yang menghubungkan gelagar dengan menara. rangka.20 Flow Chart Cable Stayed. Pemilihan bahan gelagar tergantung pada ketersediaan bahan. metode pelaksanaan dan harga konstruksi. Pada umumnya jembatan cable stayed menggunakan gelagar baja. 32 . Berikut adalah flow chart metode pelaksanaan konstruksi stayed.

Pelaksanaan Pekerjaan Bored Pile a. semua komponen platform yang menumpu ke steel casing di bongkar. Pemasangan Casing Baja. Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap a. Pengecoran lapisan sealing concrete untuk menahan masukkan air laut ke pile cap. Setelah pekerjaan bored pile selesai dikerjakan. Caisson baja yang berfungsi sebagai bekisting bawah pile cap kemudian dipasang.1. Pengeboran sampai kedelaman yang diinginkan. Pengecoran beton pile cap yang dilakukan tiga lapis 33 . d. Pelaksanaan Pekerjaan Platform Platform merupakan konstruksi pendukung sementara yang berfungsi sebagai tempat untuk menginstalasi batching plan. Pemasangan tulangan pile cap. c. menyimpan material seperti tiang pancang serta sebagai tempat bagi berbagai aktivitas di tengah laut selama kegiatan konstruksi berlangsung. Pemasangan tulangan pengecoran lubang bored pile dengan beton. b. 2. d. e. b. c.

hubungan antara segmen dengan pylon dibuat tetap (fix) untuk sementara. f. b. Pemasangan girder baja dengan mneggunakan cantilever crane diikiti dengan penenganan kabel. Pemasangan pelat lantai jembatan pada segmen pertama dan kedua dilanjutkan dengan pengecoran sambungan. d. d. Pada saat bersamaan dipasang pilar sementara. Konstruksi lengah pylon di tengah. Instalasi elevator pada pylon.e. Pemasangan struktur bantu sementara di atas pile cap. Pemasangan cantilever crane pada lantai jembatan untuk mengakat segmen berikutnya. Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas a. Pemasangan segmen girder baja pertama dengan crane barge. Konstruksi balok pengikat pylon bagian bawah. b. c. e. Konstruksi lengan atas pylon. Konstruksi balok pengikat atas. f. c. Konstruksi balok pengikat tengah. g. Pelaksanaan Pekerjaan Pylon a. e. 34 . Konstruksi dasar pylon dan lengan bawah dari pylon. h. Pemasangan girder baja selanjutnya dengan menggunakan cantilever crane diikuti dengan peregangan kabel.

1.22 External Vibrator 35 . Setting Bekisting (Formwork) Gambar 3. 1.5 Metode Precast Segmental Precast precast segmental box girder adalah salah satu perkembangan penting dalam teknik jembatan yang tergolong baru dalam beberapa tahun terakhir. Berbeda dengan sistem konstruksi monolit. Pasang External Vibrator Gambar 3.3.21 Bekisting (Formwork) 2. sebuah jembatan segmental box girder terdiri dari elemenelemen pracetak yang dipratekan bersama-sama oleh tendon eksternal. Berikut adalah metode plaksanaan precast segmental box girder.

3. Install Besi dan Ducting Tendon dalam Cetakan Sementara (Rebar Jig) Gambar 3.25 Rebar Jig 36 . Pengangkatan Besi dari Rebar Jig Gambar 3.23 Survey Bkisting 4. Survey Bkisting (Formwork) Gambar 3.24 Install Besi dan Ducting Tendon 5.

26 Install Besi ke dalam Bekisting 7.6. Setting Bekisting bagian dalam (Inner Formwork) Gambar 3. Install Besi ke dalam Bekisting (Formwork) Gambar 3. Setting Elevasi Ducting Tendon Gambar 3.27 Setting Elevasi Ducting Tendon 8.28 Setting Bekisting 37 .

31 Curring 38 . Pengecoran Segment Box Girder Gambar 3.9.29 Survey 10. Curring Gambar 3. Final Survey sebelum Pengecoran Gambar 3.30 Pengecoran 11.

33 Segment Dikeluarkan dari Bekisting 39 . Survey Setelah Pengecoran sebagai Data as-Built Gambar 3.32 Buka Bekisting (Formwork) 14. Buka/Longgarkan semua Bekisting (Formwork) Gambar 3.12.31 Survey Setelah Pengecoran 13. Segment dikeluarkan dari Bekisting (Formwork) Gambar 3.

Erection Gambar 3.36 Erection Box Girder 40 .15.34 Stock Yard 16.35 Segment Box Girder di Lokasi Erection 17. Segment Box Girder disimpan di Stock Yard Gambar 3. Segment Box Girder siap dikirim ke lokasi Erection Gambar 3.

Full Cantilever d. Gambar 3.1 Full Temporary Support Full temporary support merupakan metode jembatan rangka yang dapat diterapkan apabila kondisi sungai memungkinkan untuk dipasang perancah dengan jumlah yang banyak. Semi Cantilever 3. Dimana secara lebih rinci adalah sebagai berikut. a.2 METODE JEMBATAN RANGKA Metode pelaksanaan Jembatan rangka dapat dibedakan menjadi 2 yaitu Temporary Support dan Cantilever. Kondisi sungai yang memungkinkan untuk dipasang perancah dalam artian kedalaman sungai dapat dijangkau perancah/temporary support.3. Full Temporary Support b. Semi Temporary Support c.2.37 Metode Full Temporary Support 41 . Metode ini dapat dilihat pada gambar berikut. Pada metode Full temporary support setiap buhul dapat dipasang perancah.

seperti terlihat pada gambar berikut. Gambar 3.3.2 Semi Temporary Support Semi temporary support merupakan metode pelaksanaan Jembatan rangka yang dapat diterapkan apabila metode Full temporary support tidak memungkinkan untuk dilakukan.38 Metode Semi Temporary Support 42 . Pada proses pelaksanaan setelah dipasang perancah maka dilakukan pemasangn rang per perbatang. Semi temporary support digunakan karena kedalaman sungai tidak memungkinkan untuk dipasang perancah.2. sehingga pemasangan perancah tidak pada setiap buhul akan tetapi bisa loncat dari beberapa titik sampai pada tempat yang bisa untuk dipasang perancah.

39 Metode Full Cantilever 3.3. Kemudian tahapan terahir adalah proses erection dimana jembatan yang telah di rangkai diluncurkan menggunkan Link set.4 Semi Cantilever Semi cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka yang dapat digunakan selain Full cantilever.2. Gambar 3. Pada tahapan awal rangka dipasang didarat. setelah selesai pada bagian ujung ditambah beban pemberat dengan tujuan sabagai penyeimbang kantilever pada saat ereksi.3 Full Cantilever Full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka dengan menggunakan pemberat pada bagian ujung atau counter weight. Semi cantilever digunakan apabila bentang jembatan terlalu panjang dan kondisi sungai memungkinkan untuk dipasang perancah.2. seperti terlihat pada gambar berikut. Perbedaan antara kedua metode ini adalah pada penggunaan perancah dimana pada Full cantilever tidak menggunakan perancah akan tetapi pada 43 .

metode Semi cantilever menggunakan beberapa perancah sebagai alat bantu pada saat proses erection. kemudian setelah selesai ditambahkan beban pemberat pada bagian ujung dan terahir adalah proses erection yang diluncurkan menggunakan Link set kenudian dibantu oleh perancah sebagai penyangga. sebagaiman terlihat pada gambar berikut.40 Metode Semi Cantilever 44 . Gambar 3. Pada dasarnya proses pelaksanaanya sama dimana Jembatan dirangkai di darat.

BAB 4 PENUTUP 4. Balanced Cantilever dengan FormTraveller d. MSS (Movable Scaffolding System) b. Balanced Cantilever Erection With Launching Gantry b.1 KESIMPULAN Berdasarkan pembahasan diatas mengenai metode pelaksanaan konstruksi Jembatan didapat kesimpulan sebagai berikut: 1. Cable Stayed dengan FormTraveller Metode Precast Segmental terdiri dari : a. Precast Beam 3. Span by Span Erection With Launching Gantry d. Metode Cast insitu terdiri dari : a. Metode pelaksanaan Jembatan Rangka ada 2 yaitu metode Temporary support dan metode Cantilever. Balanced Cantilever Erection With Lifting Frames c. 2. Metode pelaksanaan Jembatan Beton dibedakan menjadi 2 yaitu Cast insitu dan Precast segmental. Berdasarkan struktur metode pelaksanaan jembatan terdiri dari metode pelaksanaan Jembatan Beton dan metode pelaksanaan Jembatan Rangka. ILM (Increamental Launching Method) c. 45 . Balanced Cantilever Erection With Cranes e.

4. Keselaman kerja menjadi hal penting dalam pemilihan metode konstruksi. Metode Temporary support terdiri dari Full temporary support dan Semi temporary support. 3.4. Sedangkan metode Cantilever terdiri dari Full cantilever dan Semi cantilever.2 1. Setiap pemilihan metode pelaksanaan harus disesuikan dengan kondisi alam dilokasi pembangunan. 2. 46 . SARAN Setiap pembangunan Jembatan harus menggunakan metode pelaksanaan yang tepat dan sesuai dengan standar yang berlaku.

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->