Service Training

Programa autodidctico nm. 442

Motor TDI de 1,6l con sistema de inyeccin Common Rail Diseo y funcionamiento

El motor TDI de 1,6 l con sistema de inyeccin Common Rail constituye la base de todos los futuros motores disel de cuatro cilindros. Ese propulsor representa una nueva generacin de mecnicas disel de Volkswagen, caracterizadas por su eficiencia, bajo consumo y dinamismo. Tras el motor TDI de 2,0l y 103kW con sistema de inyeccin Common Rail, llega ahora al mercado la versin TDI de 1,6l con diferentes versiones de potencia. Con este propulsor TDI de 1,6l, Volkswagen prosigue su historial de xitos en el segmento de los disel, iniciado en 1993 con el lanzamiento de la primera versin disel turboalimentada de inyeccin directa en un turismo.

Este motor es un referente en cuanto a dinamismo, placer de conducir, consumo y eficacia. Adems, el uso de la tecnologa Common Rail permite mejorar significativamente el nivel de confort y las condiciones acsticas. Con este motor, Volkswagen se sita en una excelente posicin de cara a futuras normas sobre emisiones de escape. Satisface la norma sobre emisiones EU5.

S442_001

El Programa autodidctico informa sobre el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad, haga el favor de consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atencin Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Introduccin
Motor TDI de 1,6l con tecnologa de 4 vlvulas
El propulsor TDI de 1,6l con tecnologa de 4 vlvulas est basado en la versin TDI de 2,0l-103kW con sistema de inyeccin Common Rail. El motor se ofrece en tres versiones de potencia: 55kW, 66kW y 77kW. Mediante el desarrollo consecuente de una tecnologa que tan buenos resultados ha dado y la incorporacin de un nuevo sistema de inyeccin Common Rail de la casa Continental (PCR 2), estos motores consiguen satisfacer la norma sobre emisiones de escape EU5. Se montan en los modelos Polo, Golf y Passat.

Crter del cigeal

Tapa de la culata

Recirculacin de gases de escape

S442_220

Pistones

Bomba de aceite

Mdulo de filtracin de aceite

En algunos pases, este motor se ofrece en una versin que cumple la norma sobre emisiones EU3. En el presente Programa autodidctico se tratarn las novedades que presenta en comparacin con la mecnica TDI de 2,0l-103kW con sistema de inyeccin Common Rail.

Inyeccin Common Rail

Culata

Mdulo de recirculacin de gases de escape

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Soportes del motor

Accionamiento de los grupos auxiliares

Mando de la correa dentada

Para ms informacin sobre el motor TDI de 2,0l-103kW se puede consultar el Programa autodidctico nm. 403 "Motor TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail".

Introduccin
Caractersticas tcnicas

Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos y una presin de inyeccin mxima de 1.600 bares Turbocompresor de escape regulable Mdulo de recirculacin de gases de escape integrado por el grupo de recirculacin con vlvula de recirculacin de gases de escape y radiador para recirculacin de gases de escape Filtro de partculas disel con catalizador de oxidacin Colector de admisin de plstico

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Datos tcnicos
Motor TDI de 1,6l-55kW
Diagrama de par y potencia
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mximo Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones de escape Emisiones de CO2 CAYA Motor de 4 cilindros en lnea 1598cm3 80,5mm 4 16,5:1 55kW a 4000 rpm 195Nm a 1500-2000 rpm Simos PCR2 Gasoil segn DIN EN590 Recirculacin de gases de escape, catalizador de oxidacin y filtro de partculas disel EU5 109g/km (Polo 2010) 60 30 1000 3000 Rgimen [rpm] 5000 20 10 S442_070 Par [Nm] 270 240 210 180 150 120 90 90 80 70 60 50 40 30 Potencia [kW]

Dimetro de cilindros 79,5mm

Motor TDI de 1,6l-66kW

Diagrama de par y potencia
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mximo Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones de escape Emisiones de CO2 CAYB Motor de 4 cilindros en lnea 1598cm3 80,5mm 4 16,5:1 66KW a 4200 rpm 230Nm a 1750-2500 rpm Simos PCR2 Gasoil segn DIN EN590 Recirculacin de gases de escape, catalizador de oxidacin y filtro de partculas disel EU5 118g/km (Golf 2009) 30 1000 3000 Rgimen [rpm] 5000 10 S442_012 210 180 Par [Nm] 150 120 90 60 70 60 50 40 30 20 Potencia [kW] Potencia [kW] 270 240 90 80

Dimetro de cilindros 79,5mm

Motor TDI de 1,6l-77kW

Diagrama de par y potencia
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mximo Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones Emisiones de CO2 CAYC Motor de 4 cilindros en lnea 1598cm3 80,5mm 4 16,5:1 77KW a 4400 rpm 250Nm a 1900-2500 rpm Simos PCR2 Gasoil segn DIN EN590 Recirculacin de gases de escape, catalizador de oxidacin y filtro de partculas disel EU5 118g/km (Golf 2009) 60 30 1000 3000 Rgimen [rpm] 5000 20 10 S442_014 Par [Nm] 270 240 210 180 150 120 90 90 80 70 60 50 40 30

Dimetro de cilindros 79,5mm

Mecnica del motor

Bloque motor
En comparacin con la mecnica TDI de 2,0l-103kW, el bloque motor ha visto reducido su peso alrededor de unos 6kg gracias a la implantacin de diversas medidas, entre las que se encuentran la supresin de puntos de atornillado, acanaladuras y diversos soportes que no se necesitan.

Para conseguir reducir la cilindrada se ha procedido a disminuir el dimetro de los cilindros y a hacer la carrera ms corta. Los cilindros tienen un dimetro de 79,5mm. Para conseguir una carrera de 80,5mm se ha reducido el dimetro de las muequillas del cigeal para las bielas.

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Pistn
El pistn es una pieza de fundicin a presin de aluminio. La geometra de la cmara del pistn favorece la formacin de turbulencia espiroidal del combustible y mejora la formacin de la mezcla. El casquillo del pistn se ha podido suprimir al haberse reducido las cargas trmicas.

Motor TDI de 2,0l Cmara en la cabeza del pistn

Motor TDI de 1,6l

Casquillo del pistn

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Culata
La culata del motor TDI de 1,6l con sistema de inyeccin Common Rail tiene dos vlvulas de admisin y escape por cilindro. Los rboles de levas se accionan desde el cigeal por medio de una correa dentada y piones cilndricos. El conducto de escape es ovalado y el de admisin tiene forma de espiral, lo que permite un rpido intercambio de gases. Esto contribuye a mejorar la formacin de la mezcla. Las vlvulas se accionan por medio de balancines flotantes de rodillo dotados de compensadores hidrulicos del juego de vlvulas.

Piones cilndricos Inyectores rbol de levas de admisin

Culata Balancn flotante de rodillo rbol de levas de escape S442_061

Conductos escape

Tapa de la culata
La tapa de la culata lleva dos mordazas de sujecin exteriores para fijar los inyectores. Las juntas de los inyectores van alojadas en la tapa de la culata.

Mordaza de sujecin con un tornillo central para fijar dos inyectores

S442_066 Junta

Mecnica del motor

Mando de la correa dentada
Por medio de la correa dentada se accionan el rbol de levas, la bomba de alta presin del sistema Common Rail y la bomba de lquido refrigerante. La anchura de la correa dentada se ha reducido 5mm, hasta quedar en 25mm, y se han adaptado convenientemente todos los piones, rodillos tensores y rodillos de reenvo.

Pin del rbol de levas Correa dentada

Bomba de alta presin

Rodillo tensor

Rodillo de reenvo

Bomba de lquido refrigerante Cigeal

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Accionamiento de los grupos auxiliares

Los grupos auxiliares se accionan por medio de una correa poli-V flexible y extensible conocida como Flexi-Belt (del trmino ingls Flexi-Belt, flexible= extensible, belt= correa). Al utilizarse una correa Flexi-Belt se suprime el rodillo tensor. Existen dos versiones diferentes:

1. Accionamiento de la correa poli-V para vehculos sin compresor del climatizador. En este caso, por medio de la correa poli-V slo se acciona el alternador.

2. Accionamiento de la correa poli-V para vehculos con compresor del climatizador. Todos los grupos auxiliares se accionan por medio de una correa poli-V con rodillo de reenvo.

Alternador

Rodillo de reenvo

Alternador

S442_076 Cigeal Flexi-Belt Cigeal Flexi-Belt

S442_074 Compresor del climatizador

El rodillo de reenvo tiene una posicin de montaje especfica y no se debe confundir con ningn rodillo tensor. Se ruega seguir las instrucciones de montaje que se indican en el manual de reparaciones!

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Mecnica del motor

Recirculacin de los gases de escape
En el motor TDI de 1,6l, la vlvula de recirculacin de gases de escape y el radiador para gases de escape con chapaleta de escape van agrupados un solo mdulo. Las ventajas de este diseo modular es que permite combinar un espacio compacto con un trayecto de regulacin ms corto. El mdulo de recirculacin de gases de escape va atornillado a la culata y al colector de escape por el lado de escape. El mdulo comunica con el colector de admisin directamente a travs de la culata. De esta forma se consigue una refrigeracin adicional de los gases de escape recirculados.

Paso a travs de la culata

Mdulo de recirculacin de gases de escape

Gases del motor Gases hacia colect. adm.

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Radiador

S442_214

Vlvula de recirculacin de gases de escape

Cpsula de depresin para chapaleta de escape

Arquitectura
Vlvula de recirculacin de gases de escape, cerrada Disco de leva Gases de escape del motor Chapaleta de escape, abierta

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Chapaleta de escape, cerrada Salida de lquido refrigerante Gases de escape hacia el colector de admisin Vlvula de recirculacin de gases de escape, abierta Radiador Entrada lquido refrig.

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Funcin
La recirculacin de gases de escape sirve para reducir las emisiones de xidos ntricos. Durante la misma se utiliza una parte de los gases de escape para realimentar el proceso de combustin. La unidad de control del motor regula el caudal de gases de escape recirculados teniendo en cuenta el rgimen del motor, la cantidad de aire aspirado, la temperatura del aire aspirado, la cantidad inyectada y la presin del aire.

N18

N345

G69

J623

J338

G39 Leyenda G39 G62 G69 J338 J623 N18 N345 A B C Sonda lambda Sensor de temperatura del lquido refrigerante Potencimetro de la mariposa Unidad de mando de la mariposa Unidad de control del motor Vlvula de recirculacin de gases de escape Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de los gases de escape Mdulo de recirculacin de gases de escape Cpsula de depresin Catalizador S442_222

G62

Para ms informacin sobre el funcionamiento de la recirculacin de gases de escape se puede consultar el Programa autodidctico nm. 316 Motor TDI de 2,0l.

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Mecnica del motor

Colector de admisin
El colector de admisin es de material plstico. Al haberse agrupado todos los componentes de la recirculacin de gases de escape en un nuevo mdulo situado en el lado de escape, se suprime, en el lado de admisin, la vlvula para recirculacin de gases de escape que iba aparte en el colector de admisin. Esto permite prescindir de un colector de admisin de aluminio.

Motor para chapaleta de admisin V157

S442_064

El motor para chapaleta de admisin V157 y el reglaje de las chapaletas de turbulencia espiroidal no tienen asignada, de momento, ninguna funcin. El motor para chapaleta de admisin V157 y el potencimetro para chapaleta de admisin G336 no se tienen en cuenta actualmente en la autodiagnosis.

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Circuito de aceite
La bomba de aceite se encarga de generar la presin de aceite necesaria para el motor. Se acciona desde el cigeal por medio de una correa dentada aparte. La vlvula de evasin del filtro se abre cuando el filtro est obturado y garantiza la lubricacin del motor.

13

17 14

12

16 15

9 11 16

10

4 5 7 16 3 1 S442_228 2 Leyenda 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Crter de aceite Sensor de nivel y temperatura de aceite G266 Bomba de aceite mbolo de control Vlvula antirretorno de aceite Vlvula de evasin del filtro Radiador de aceite Filtro de aceite Vlvula presostato 10 11 12 13 14 15 16 17 Cigeal Surtidores de aceite para refrigeracin de los pistones Cojinete del rbol de levas de admisin Cojinete del rbol de levas de escape Bomba de vaco Turbocompresor Retorno de aceite Manocontacto de aceite F1

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Mecnica del motor

Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba Duo-Centric con regulacin interna de la fase de corte. La bomba se acciona desde el cigeal por medio de una correa dentada aparte, sin tensor, que no precisa mantenimiento alguno. La bomba succiona el aceite del crter y lo impele hasta el circuito de aceite.

Correa dentada Bomba de aceite

Arquitectura
S442_232 Taladro de control

Circuito de aceite mbolo de control

Muelle de compresin Aceite del crter

Carcasa de la bomba de aceite

Eje de accionamiento

Rotor exterior Rotor interior

S442_230

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Funcin
Circuito de control cerrado:

Muelle de compr. mbolo de control del circuito de aceite hacia el circuito de aceite

Dentro de la bomba de aceite hay un mbolo de control. Este mbolo de control, que va sujeto a la fuerza de un muelle, se encarga de cerrar el circuito interno de la bomba. Al actuar sobre l la fuerza del muelle, el mbolo de control es empujado hacia delante. Se impele aceite hasta el circuito de aceite.

S442_224 Aceite del crter Rotor exterior Rotor interior

Circuito de control abierto:

Muelle compr. mbolo de control

del circuito de aceite hacia el circuito de aceite

Circuito interno

S442_226 Aceite del crter Rotor exterior Rotor interior

El mbolo de control se comunica con el circuito de aceite a travs de los taladros de control. Cuando aumenta la presin en el circuito de aceite, el mbolo de control es presionado hacia atrs venciendo la fuerza del muelle. Ello hace que se abra el circuito interno de la bomba. El aceite es conducido hasta la cmara de la bomba y la bomba impele el aceite dentro de su carcasa. En cuanto baja la presin en el circuito de aceite, el mbolo de control cierra el circuito interno y se podr volver a impeler aceite hasta el circuito de aceite. Gracias a la funcin del mbolo de control no hace falta ninguna vlvula adicional de seguridad para regular la fase de corte.

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Mecnica del motor

Mdulo de filtracin de aceite
La carcasa de plstico del filtro de aceite y el radiador de aceite, de aluminio, se han unido para formar el mdulo de filtracin de aceite. Este mdulo va atornillado directamente al crter del cigeal. El lquido refrigerante entra directamente por el crter del cigeal.

Filtro de aceite

Mdulo de filtracin de aceite S442_234

Junta

Radiador de aceite

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Circuito de lquido refrigerante

Dentro del circuito de lquido refrigerante, una bomba mecnica se encarga de hacer circular el lquido refrigerante. sta se acciona por medio de la correa dentada. El circuito se regula por medio de un termostato de material dilatable. Para reducir las emisiones de xidos ntricos, el motor viene equipado con un sistema de recirculacin de gases de escape a baja temperatura.

S442_043

Leyenda 1 2 3 4 5 6 7 Radiador para el circuito de lquido refrigerante del motor Termostato Bomba de lquido refrigerante Radiador de aceite Radiador para recirculacin de gases de escape Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante despus de la salida del radiador G83 Intercambiador de calor para la calefaccin Depsito de expansin Bomba 2 para recirculacin del lquido refrigerante V178

8 9 10 -

Para ms informacin sobre la recirculacin de gases de escape a baja temperatura se puede consultar el Programa autodidctico nm. 403 "Motor TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail".

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Mecnica del motor

Soporte del motor optimizado
El motor TDI de 1,6l no lleva ningn rbol equilibrador. El nuevo soporte del motor se encarga de reducir las oscilaciones que perciben los ocupantes. Funciones que desempea el soporte del motor:

Fijar el motor en el vano estticamente (en parado) y dinmicamente (en circulacin). Soportar la carga esttica del motor Reducir las oscilaciones ocasionadas por las desigualdades del pavimento (brincoteo) Reducir las oscilaciones transmitidas por el motor a la carrocera

En los vehculos, los soportes del motor se utilizan para evitar que las vibraciones del motor se transmitan a la carrocera y para amortiguar las resonancias del motor. Para poder soportar la carga del motor y fijar ste en el vano, se deben utilizar soportes de mxima dureza y, al mismo tiempo, de elevada rigidez. Para poder conseguir unas buenas condiciones acsticas en el habitculo se precisan soportes blandos. stos ofrecen una reducida rigidez dinmica por lo que respecta a una amplia gama de frecuencias. Con objeto de encontrar una solucin intermedia que tenga en cuenta todas las funciones que deben cumplir, se montan unos soportes para el motor con un lquido en su interior, conocidos como soportes hidrulicos.

El nuevo soporte del motor

El funcionamiento del nuevo soporte del motor ha experimentado una mejora debido al nuevo diseo del sistema hidrulico. Gracias a las acertadas condiciones geomtricas, el lquido puede ejercer la funcin de un "antivibrador interno" en los soportes que estn cargados.

Cmara de trabajo

Elemento superior del mdulo desacoplador

Diafragma desacoplador

S442_028 Cmara de compensacin Conducto para lquido antivibrador

S442_030

Cmara de compensacin

Mdulo desacoplador

Conducto amortiguador

Conducto amortiguador Elemento inferior del mdulo desacoplador

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Funcin
Carreras de oscilaciones grandes Si sobre el soporte actan carreras de oscilaciones grandes, originadas por ejemplo por las desigualdades del pavimento, la energa de las oscilaciones se ver neutralizada por la amortiguacin del soporte hidrulico. Esto se consigue debido a que, cuando las carreras son grandes, el lquido hidrulico se expulsa de la cmara de trabajo hasta la cmara de compensacin a travs del conducto amortiguador. La amortiguacin reduce el brincoteo hasta un nivel confortable.

Cmara de trabajo

Conducto amortiguador S442_166 Cmara de compensacin

Carreras de oscilaciones pequeas Si sobre el soporte actan carreras de oscilaciones pequeas, originadas por ejemplo por las vibraciones del motor, la amortiguacin se ver anulada por el diafragma desacoplador que va alojado de forma flotante. En el caso del nuevo soporte del motor, el diafragma desacoplador oscila, junto con el lquido hidrulico, en contra de las oscilaciones que emite el motor dentro de una determinada gama de regmenes y frecuencias. El diafragma desacoplador de alojamiento flotante impide que el soporte se pueda endurecer prematuramente. De esta forma, las oscilaciones que se transmiten a la carrocera son mnimas. Los retemblores se reducen, por lo tanto, hasta un nivel confortable y ello permite prescindir de un rbol equilibrador.

Cmara de trabajo

S442_168

Diafragma desacoplador

El lquido del soporte del motor se compone de alcohol bivalente (propylene glycol); se conoce comnmente como anticongelante.

Si se daa la zona del diafragma del soporte del motor, esto puede provocar prdida de lquido hidrulico e impedir el correcto funcionamiento del soporte.

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Mecnica del motor

Sistema de combustible (Golf 2009)
1 - Bomba de preelevacin de combustible G6 La bomba impele continuamente combustible hacia la zona de alimentacin. 4 2 - Filtro de combustible con vlvula de precalentamiento La vlvula de precalentamiento impide que, cuando las temperaturas exteriores son bajas, el filtro llegue a obstruirse por la formacin de cristales de parafina. (En el Polo 2010, la vlvula de precalentamiento va montada aparte.) 9

3 - Bomba de preelevacin La bomba de preelevacin forma parte de la bomba de alta presin y se encarga de impeler el combustible desde la zona de alimentacin hacia la unidad de bomba de alta presin.

4 - Sensor de temperatura del combustible G81 El sensor de temperatura del combustible identifica la temperatura actual del combustible. 5 - Bomba de alta presin La bomba de alta presin se encarga de generar la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin. 6 - Vlvula de dosificacin del combustible N290 La vlvula de dosificacin del combustible regula la cantidad de combustible que se ha de comprimir en funcin de la demanda.

Cdigo de colores/leyenda
Alta presin, 230 1.600 bares Presin de retorno de los inyectores, 1bar Presin de alimentacin / presin de retorno

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7 7 - Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 La vlvula reguladora de la presin del combustible se encarga de ajustar la presin del combustible en la zona de alta presin.

8 - Acumulador de alta presin (rail) El acumulador de alta presin acumula para todos los cilindros, a alta presin, el combustible que se necesita para la inyeccin. 11 11 11 11

9 - Sensor de presin del combustible G247 El sensor de la presin del combustible se encarga de identificar la presin actual del combustible en la zona de alta presin.

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10 - Vlvula presostato
S442_130

En las pginas que siguen se explican los componentes del sistema de combustible.

La vlvula presostato sirve para estabilizar la presin en el retorno, con objeto de evitar oscilaciones y garantizar el correcto funcionamiento de los inyectores piezoelctricos. Mantiene casi constante la presin en el retorno.

11 - Inyectores N30, N31, N32, N33 Los inyectores se encargan de inyectar el combustible en las cmaras de combustin.

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Mecnica del motor

Sistema de inyeccin Common Rail
El sistema de inyeccin Common Rail ha sido desarrollado por Volkswagen y la casa Continental. Se compone de: la unidad de control del motor, los inyectores, el acumulador de alta presin (rail), el sensor de la presin del combustible, la vlvula reguladora de la presin del combustible las tuberas de alta presin y la bomba de alta presin. El sistema de inyeccin Common Rail garantiza una formacin de la mezcla y una combustin ptimas y eficaces. Bsicamente puede decirse que, cuanto ms elevada sea la presin de inyeccin, tanto ms pequeas sern las gotitas de combustible y mejor, por lo tanto, la formacin de la mezcla. La caracterstica fundamental del sistema Common Rail es que la presin de inyeccin (de 1.600 bares como mximo) se puede generar independientemente del rgimen del motor y de la cantidad inyectada.

La bomba de alta presin consta de: la bomba mecnica de preelevacin, la vlvula de dosificacin del combustible y la unidad de bomba de alta presin.

Inyectores

Sensor de presin del combustible

Vlvula reguladora de la presin del combustible

Acumulador de alta presin (rail)

Bomba de alta presin

S442_210

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Para poder separar la generacin de presin y la inyeccin se utiliza el acumulador de alta presin (rail). La presin se genera por medio de una bomba de alta presin, con una estructura radial de mbolos, que se encarga de impeler el combustible hasta el acumulador de alta presin (rail).

Los inyectores van comunicados con el acumulador de alta presin a travs de cortas tuberas de alta presin. Los inyectores son el elemento principal del sistema y se encargan de inyectar el combustible en la cmara de combustin.

Carrera de la aguja [mm]

Preinyeccin

Inyeccin principal

Postinyeccin

Corriente de excitacin [A] 5-9

Tensin [V] 80-150 S442_254

ngulo de cigeal []

El impulso que transmite la unidad de control del motor al inyector en el momento correcto hace que se inicie la inyeccin. La duracin de la apertura y la presin del sistema determinan la cantidad inyectada. Adems, el combustible se puede repartir entre varias inyecciones individuales en funcin del ciclo de combustin: Tras las preinyecciones de cantidades muy pequeas de combustible se produce la inyeccin principal y varias postinyecciones para, a su vez, fomentar la regeneracin activa.

Mientras que las preinyecciones permiten hacer ms uniforme el incremento de la presin en la cmara de combustin y, por lo tanto, reducir la sonoridad de la combustin, las postinyecciones se han previsto para el tratamiento de los gases de escape. En combinacin con una potente unidad de control e inyectores con estrechas tolerancias, el sistema de inyeccin Common Rail permite reducir significativamente los consumos y las emisiones, adems de incrementar el rendimiento y la suavidad del motor.

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Mecnica del motor

Bomba de alta presin
La bomba de alta presin consta de tres componentes: bomba de preelevacin, vlvula de dosificacin del combustible y la unidad de bomba de alta presin.

Todos los componentes van agrupados en una carcasa.

Bomba de preelevacin

Unidad de bomba de alta presin

Retorno de combustible

Vlvula de dosificacin del combustible N290

Alimentacin del combustible

Empalme de alta presin (hacia el rail) S442_094 Unidad de bomba de alta presin

Retorno de combustible Alimentacin del combustible

Combustible hacia la vlvula de dosificacin del combustible N290

Bomba de preelevacin S442_096

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Recorrido del combustible por el interior de la bomba de alta presin

La bomba de combustible elctrica impele el gasoil desde el depsito hacia la bomba de preelevacin hacindolo pasar por el filtro de combustible. La vlvula reguladora de la presin previa controla la presin del combustible en la bomba de preelevacin. Se abre cuando se alcanzan los 5 bares y vuelve a conducir el combustible hacia el lado aspirante de la bomba de preelevacin. La bomba de preelevacin impele el combustible hacia la bomba de alta presin a travs de la vlvula de dosificacin del combustible que se ha excitado. Desde la bomba de alta presin, el combustible llega al acumulador de alta presin (rail) a travs de la vlvula reguladora de la presin del combustible y luego a los inyectores, a travs de las tuberas de alta presin.
hacia el acumulador de alta presin Bomba de alta presin

Del depsito de combustible

Bomba de preelevacin Vlvula de dosificacin del combustible Vlvula reguladora de la presin previa Unidad de bomba de alta presin S442_156

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Mecnica del motor

Bomba de preelevacin
La bomba de preelevacin es una bomba de engranajes mecnica que forma parte de la bomba de alta presin. Su funcin consiste en impeler hasta la bomba de alta presin, a travs de la vlvula de dosificacin, el combustible que ha llegado del depsito. La presin del combustible se eleva hasta aproximadamente 5bares. As se consigue garantizar una alimentacin uniforme de combustible para la bomba de alta presin en todas las condiciones de marcha del motor.
S442_236

Alimentacin del combustible

Combustible hacia la vlvula de dosificacin N290

S442_110

Bomba de preelevacin

Efectos en caso de avera

No se suministra combustible a la unidad de bomba de alta presin. El motor no puede arrancar.

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Vlvula de dosificacin del combustible N290

La vlvula de dosificacin regula el suministro de combustible hacia la unidad de bomba de alta presin y garantiza la alimentacin para la bomba de alta presin. Esto permite adaptar ya desde al lado de baja presin la cantidad impelida por la bomba de alta presin en funcin de las necesidades del motor. Ofrece la ventaja de que la bomba de alta presin slo tiene que generar la presin que se necesita para el estado de carga momentneo del motor.
Vlvula para dosificacin del combustible

S442_240

Funcin
Vlvula no excitada
mbolo Muelle de compresin Bobina electromagntica Inducido Muelle de compresin

Vlvula excitada
mbolo Bobina electromag. excitada Inducido

Empalme de suministro de combustible hacia la bomba de alta presin S442_102 Empalme de suministro de combustible desde la bomba de preelevacin

Empalme de suministro de combustible hacia la bomba de alta presin S442_100 Empalme de suministro de combustible desde la bomba de preelevacin

La vlvula de dosificacin del combustible se encuentra sin corriente. El mbolo cierra la alimentacin hacia la bomba de alta presin por la fuerza del muelle. Se interrumpe el suministro de combustible hacia la bomba de alta presin.

La vlvula de dosificacin del combustible es excitada y la bobina genera un campo magntico. El mbolo es presionado contra la fuerza del muelle por el inducido de la vlvula. Se abre el paso de combustible hacia la bomba de alta presin y el combustible llega a la bomba.

Efectos en caso de avera

La vlvula est cerrada cuando no hay tensin. No lleva combustible a la bomba de alta presin. El motor ya no puede arrancar.

29

Mecnica del motor

Unidad de bomba de alta presin
La funcin de la unidad de bomba de alta presin consiste en generar la alta presin de combustible, de hasta 1.600 bares, que se necesita para la inyeccin. Es una bomba radial de mbolos que se regula en funcin de las necesidades y que lleva dos unidades de alta presin decaladas 180 que se accionan por medio de un excntrico.

S442_238 Unidad de bomba de alta presin

Cmara de compresin

Vlvula de admisin, cerrada

Carrera impelente El excntrico presiona el mbolo hacia arriba. La vlvula de admisin se cierra por la fuerza del muelle y por la presin que se est generando en la cmara de compresin. La vlvula de escape se abre cuando la presin en la cmara de compresin es superior a la presin del combustible en el acumulador de alta presin.

Vlvula de escape, abierta hacia el rail mbolo

Excntrico

Carrera aspirante El mbolo, al moverse hacia abajo, genera un vaco en la cmara de compresin que hace que se abra la vlvula de admisin venciendo la fuerza del muelle. Se aspira el combustible proveniente de la vlvula de dosificacin. Al mismo tiempo se cierra la vlvula de escape debido a la diferencia de presin entre la cmara de compresin y la presin del combustible en el acumulador de alta presin.

Combustible proveniente de la vlvula de dosificacin

mbolo

Vlvula de escape, cerrada

S442_106 Vlvula de admisin, abierta Cmara de compresin

30

Acumulador de alta presin (rail)

El rail se utiliza como acumulador de alta presin para el combustible que entrega la bomba de alta presin. Suministra a los inyectores la cantidad de combustible que se necesita para cada estado de carga.

Empalme de alta presin de la bomba de alta presin

Empalmes de los inyectores

Retorno hacia el depsito de combustible

S442_098 Sensor de presin del combustible G247 Acumulador de alta presin (rail) Vlvula reguladora de la presin de combustible N276

Sensor de presin del combustible G247

El sensor G247 mide la presin del combustible en el rail. La presin generada es transformada en una seal de tensin que analiza la unidad de control del motor. La seal de presin se utiliza para calcular, de acuerdo con las familias caractersticas implementadas en la unidad de control del motor, la duracin de la excitacin de los inyectores y la regulacin de la alta presin por parte de la vlvula de dosificacin del combustible. El sensor de presin del combustible va atornillado directamente al acumulador de alta presin.

S442_158

Efectos en caso de avera

Cuando no hay seal del sensor o sta no es plausible, la unidad de control del motor activa la funcin de marcha de emergencia. Durante esta funcin se reduce el rendimiento del motor y se limita el rgimen a un mximo de 3.000 rpm.

31

Mecnica del motor

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
La vlvula reguladora de la presin del combustible se encuentra en el acumulador de alta presin (rail). Se encarga de regular la presin del combustible en el acumulador de alta presin. Para ello, la unidad de control del motor la excita con una seal modulada en anchura de los impulsos.

S442_116

Arquitectura
Aguja de vlvula Bobina electromagnt.

Retorno de combustible Presin del combustible en el acumulador de alta presin

Asiento de la vlvula Bola de la vlvula Retorno de combustible Inducido de la vlvula

S442_124 Muelle de vlvula

32

Funcin
Vlvula reguladora sin excitar Cuando el motor est parado, la sola fuerza del muelle presiona la bola de la vlvula contra su asiento. Con ello se preacumula una pequea presin del combustible. Cuando la presin del combustible en el acumulador de alta presin es superior a la fuerza del muelle, la vlvula se abre y el combustible vuelve por el retorno al depsito de combustible.

S442_120

Vlvula reguladora excitada Para ajustar la presin operativa en el acumulador de alta presin, la unidad de control del motor excita la bobina electromagntica con una seal modulada en anchura de los impulsos. El inducido de la vlvula es atrado y oprime a la aguja de la vlvula contra su asiento. En funcin de la proporcin de perodo de la seal de excitacin variar la cantidad de combustible que pase al retorno.

S442_122

Efectos en caso de avera

Si se avera la vlvula reguladora de la presin del combustible no ser posible que marche el motor. No se puede conseguir la presin de combustible que se necesita para la inyeccin.

33

Mecnica del motor

Inyectores
Los inyectores (piezoelctricos) van conectados al rail por medio de una tubera de alta presin y se encargan de inyectar en las cmaras de combustin la cantidad de combustible que se necesita para cada estado de carga del motor. La cantidad inyectada en cada caso queda distribuida, en funcin de la carga, entre una preinyeccin, una inyeccin principal y una postinyeccin. Los inyectores son excitados por medio de un actuador piezoelctrico. Ello se traduce en unos tiempos de conmutacin muy breves, unas cantidades de inyeccin controladas por familia de caractersticas y una combustin "suave".

Inyector (actuador piezoelctrico) sin excitar

El combustible pasa, a travs de la zona de alimentacin de alta presin, a la cmara de control y a la cmara de alta presin del inyector. La fuerza (F1) que acta sobre el mbolo de control es superior a la fuerza (F2) que acta sobre la aguja del inyector. El inyector est cerrado. El muelle de compresin cierra el retorno por medio del mbolo de la vlvula para impedir que el combustible pueda fluir cuando el motor no est girando.

Retorno de combustible

mbolo de vlvula

Actuador piezoelctrico Alimentacin de alta presin

Muelle de compresin

Alimentacin de alta presin S442_136 Retorno de combustible F1 mbolo de control Cmara de control

mbolo de control

F1>F2

Cmara de alta presin

Aguja del inyector S442_140 S442_134 F2 Punta del inyector

34

El diseo y el funcionamiento del actuador piezoelctrico viene descrito en el Programa autodidctico nm. 351 "Sistema de inyeccin Common Rail del motor TDI V6 de 3,0l".

Inyector (actuador piezoelctrico) excitado

El actuador piezoelctrico del inyector es excitado y se dilata. El mbolo de la vlvula es presionado contra la fuerza del muelle y comunica la cmara de control con el retorno de combustible. Esto provoca una cada de presin en la cmara de control. La fuerza hidrulica (F2) en la aguja del inyector es ahora superior a la fuerza (F1) que ejerce el mbolo de control. La aguja del inyector se mueve hacia arriba y el combustible se inyecta en la cmara de combustin.

Retorno de combustible

mbolo de vlvula

Actuador piezoelctrico Alimentacin de alta presin

Muelle de compresin

Alimentacin de alta presin F1 Retorno de combustible mbolo de control S442_138 Cmara de control

mbolo de control

F1<F2
Cmara de alta presin

Aguja del inyector F2 S442_160 Punta del inyector S442_142

35

Mecnica del motor

Identificacin de los inyectores
El inyector lleva un soporte de datos en la parte de la cabeza. Adems del nmero de referencia de VW, la fecha y el nmero de homologacin, tambin se indica el cdigo IIC de 6 dgitos (valor de correccin individual del inyector, por sus siglas en ingls). Si se sustituyen los inyectores se deber introducir el cdigo IIC desde las funciones guiadas, dentro de "Leer/adaptar valores de correccin de inyectores".

Fecha (de 4 dgitos)

Cdigo DMC 18x18 Cdigo de matriz de datos para cifrar los datos del fabricante

Lnea de fabricacin + nmero del da correlativo (de 5 dgitos) Cdigo IIC (de 6 dgitos, subrayado) Nmero de referencia de VW (de 10 dgitos)

Nmero de homologacin (de 4 dgitos)

S442_126

Unidad de control del motor

La unidad de control del motor verifica todos los procesos necesarios para la regulacin del sistema del motor. En funcin de los datos del vehculo transmitidos (rgimen del motor, temperatura del lquido refrigerante, posicin del acelerador, etc.), la unidad de control del motor regula los datos de partida del motor, como son la cantidad de inyeccin de combustible, el tiempo de inyeccin, etc.

S442_144

36

Vlvula combinada
En el Polo 2010, la vlvula combinada va montada cerca del filtro de combustible. La funcin de la vlvula combinada es precalentar el combustible.

Funcin
Vlvula combinada cerrada
mbolo Retorno del motor Retorno, depsito

Alimentacin del motor

Alimentacin, depsito

S442_252 Carcasa

Cuando se arranca en fro, el retorno al depsito queda cerrado por el mbolo de la vlvula combinada. En la vlvula combinada, el combustible caliente que retorna del motor se mezcla con el combustible fro procedente del depsito y se vuelve a llevar al motor. El combustible as precalentado impide que se pueda cristalizar la parafina y se obstruya, por lo tanto, el filtro de combustible.

Retorno del motor

A medida que va aumentando la temperatura del motor sube tambin la temperatura del combustible que retorna del motor. Esto hace que se caliente el mbolo con el elemento dilatable de cera que hay en la vlvula combinada. El elemento de cera se dilata y presiona el mbolo hacia arriba venciendo la fuerza del muelle.
Muelle S442_251

Elemento dilatable de cera

Vlvula combinada abierta

Retorno al vehculo

Una vez se ha alcanzado la temperatura de servicio, la vlvula combinada abre el retorno hacia el depsito. El combustible fro procedente del depsito se mezcla con el combustible caliente que retorna del motor y regresa al depsito de combustible. Esto impide que el combustible del depsito se caliente ms all de una temperatura lmite.

S442_250 Combustible caliente Combustible fro

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Estructura del sistema

Sensores
G28 Sensor del rgimen del motor G40 Sensor Hall G79 Sensor de posicin del pedal del acelerador G185 Sensor de posicin 2 del pedal del acelerador G70 Medidor de la masa de aire G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G31 Sensor de presin de sobrealimentacin G42 Sensor de temperatura del aire aspirado G81 Sensor de temperatura del combustible

K29 Testigo de precalentamiento K231 Testigo del filtro de partculas disel K83 Testigo de emisiones de escape

J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

G247 Sensor de presin del combustible G212 Potencimetro para recirculacin de gases de escape G39 Sonda lambda G450 Sensor de presin 1 de gases de escape G235 Sensor 1 de temperatura de los gases de escape G495 Sensor 3 de temperatura de los gases de escape G648 Sensor 4 de temperatura de los gases de escape F Conmutador de las luces de freno G476 Sensor de la posicin del embrague G581 Sensor de posicin del actuador de la presin de sobrealimentacin G336 Potencimetro de la chapaleta de admisin* G69 Potencimetro de la mariposa G266 Sensor de nivel y temperatura del aceite

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Actuadores
J17 G6 Rel de la bomba de combustible Bomba de preelevacin de combustible

Bus CAN de traccin

N30 N31 N32 N33

Inyector del cilindro 1 Inyector del cilindro 2 Inyector del cilindro 3 Inyector del cilindro 4

N290 Vlvula de dosificacin del combustible

N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin

V157 Motor para chapaleta de admisin*

J623 Unidad de control del motor

J338 Unidad de mando de la mariposa

N18

Vlvula de recirculacin de gases de escape

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

N345 Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de los gases de escape

V178 Bomba 2 para recirculacin del lquido refrigerante Z19 Calefaccin de la sonda lambda

S442_067

* actualmente no tiene asignada ninguna funcin

J179 Unidad de control del ciclo automtico de precalentamiento Q10 Buja de precalentamiento 1 Q11 Buja de precalentamiento 2 Q12 Buja de precalentamiento 3 Q13 Buja de precalentamiento 4

39

Esquema de funciones

50 30 15

J317

J519

J17

J179

A G6 S

Q10 Q11

Q12 Q13

J623

N79 V178
31

G42

G31

G450

S442_200 A G6 G31 G39 G42 G62 G70 G81 G83 G235 G336 G450 G495 Batera Bomba de preelevacin de combustible Sensor de presin de sobrealimentacin Sonda lambda Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador Sensor 1 de temperatura de los gases de escape Potencimetro de la chapaleta de admisin* Sensor de presin 1 de gases de escape Sensor 3 de temperatura de los gases de escape G581 Sensor de posicin del actuador de la presin de sobrealimentacin G648 Sensor 4 de temperatura de los gases de escape J17 Rel de la bomba de combustible J179 Unidad de control del ciclo automtico de precalentamiento J317 Rel para alimentacin de tensin J519 Unidad de control de la red de a bordo J623 Unidad de control del motor N30 Inyector del cilindro 1 N31 Inyector del cilindro 2 N32 Inyector del cilindro 3 N33 Inyector del cilindro 4 N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible N290 Vlvula de dosificacin del combustible

40

50 30 15

S G70 G39 Z19

N30

N31

N32

N33 N276 N290

J623

V157 G235
31

G336

G581

G495

G648

G83

G62

G81

S442_202 Q10 Q11 Q12 Q13 S V157 V178 Z19 Buja de precalentamiento 1 Buja de precalentamiento 2 Buja de precalentamiento 3 Buja de precalentamiento 4 Fusible Motor para chapaleta de admisin* Bomba 2 para recirculacin del lquido refrigerante Calefaccin de la sonda lambda

* actualmente no tiene asignada ninguna funcin

Cdigo de colores/leyenda = Seal de entrada = Seal de salida = Positivo = Masa = Bus CAN de traccin

41

Esquema de funciones

50 30 15

G185 N75 N345 F G476

G79

J623

N18
31

G212

G247

J338

G69

G40

G28

S442_204

F G28 G40 G69 G79 G185 G212

Conmutador de luces de freno Sensor del rgimen del motor Sensor Hall Potencimetro de la mariposa Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin 2 del pedal del acelerador Potencimetro para recirculacin de gases de escape G247 Sensor de presin del combustible G476 Sensor de la posicin del embrague J338 Unidad de mando de la mariposa J623 Unidad de control del motor N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N345 Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de los gases de escape

K S 1 2

Terminal de diagnosis Fusible Bus de datos CAN Bus de datos CAN

Cdigo de colores/leyenda = Seal de entrada = Seal de salida = Positivo = Masa = Bus CAN de traccin

42

Servicio
Herramientas especiales
Designacin T10402 extractor Herramienta Aplicacin Para desmontar unidades inyectoras (inyectores piezoelctricos)

S442_036

T10403 proteccin para el transporte

Para fijar el elemento de desacoplamiento del sistema de escape

S442_038

43

Ponga a prueba sus conocimientos

Qu respuesta es correcta? De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o tambin varias respuestas correctas.

1.

En qu versiones de potencia se ofrece el motor TDI de 1,6l? a) 44kW, 55kW, 81kW b) 50kW, 70kW, 90kW c) 55kW, 66kW, 77kW

2.

Qu se entiende por Flexi-Belt? a) una correa poli-V flexible y extensible b) una correa poli-V tensada c) una correa poli-V expandida con rodillo tensor

3.

Dnde va montado el mdulo de recirculacin de gases de escape? a) en el lado de admisin, en el colector de admisin b) en el lado de escape, en la culata c) en los bajos, cerca del depsito de combustible

44

4.

Qu componentes forman parte de la bomba de alta presin? a) bomba de preelevacin, unidad de bomba de alta presin, rail b) bomba de preelevacin, vlvula de dosificacin del combustible, unidad de bomba de alta presin c) unidad de bomba de alta presin, rail, inyector

5.

Qu funcin desempea el sensor de la presin del combustible G247? a) El sensor mide la presin del combustible en el rail. b) El sensor mide la presin del combustible en la bomba de preelevacin. c) El sensor mide la presin del combustible en el retorno.

Soluciones 1. c); 2. a); 3. b); 4. b); 5. a)

45

Notas

46

47

442

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones. 000.2812.22.60 Edicin tcnica 06.2009 Volkswagen AG Cualificacin Postventa Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.