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TM ACERTTM para Motores de Vehculos de Carretera

Capacitacin de Servicio

Esta presentacin cubre los cambios mecnicos de los motores para vehculos de carretera C11 a C15 modelo 2003 que usan Tecnologa ACERT.

Tecnologa ACERT
Qu significa la sigla ACERT? Qu es la Tecnologa ACERT? Qu motores tendrn cambios? Qu hace diferente a la Tecnologa ACERT? Cmo es un motor con tecnologa ACERT? Cmo funciona la Tecnologa ACERT? Cules son las ventajas de la Tecnologa ACERT? Se requiere mantenimiento adicional?

Capacitacin de Servicio

Tecnologa ACERT
Qu significa la sigla ACERT? Advanced Combustion Emisin Reduction Technology Tecnologa de reduccin de emisiones de combustin avanzada

Capacitacin de Servicio

Qu es la Tecnologa ACERT?
Mltiples tecnologas Vara por familia de motor Vara por aplicacin del motor Servicio mediano especificaciones, cambios, nuevo diseo Servicio pesado especificaciones, cambios, nuevo diseo

Capacitacin de Servicio

Qu es la tecnologa ACERT? En un comunicado de prensa reciente, John Campbell, director de productos de motores para vehculos de carretera de la Divisin de Sistemas de Potencia de Caterpillar, la describe as: La tecnologa ACERT es una serie de mejoras graduales y progresivas que proporcionan una gran avance en tecnologa de motores, incorporada en los sistemas y componentes desarrollados por Cat confiabilidad demostrada". La Tecnologa ACERT es una combinacin de tecnologas aplicadas a una familia de motores y basada en la aplicacin.

TM Tecnologa ACERTTM

ACERT es una
Estrategia de Sistemas

Capacitacin de Servicio

COMO PUEDE VER, LA TECNOLOGA ACERT ES UNA VERDADERA ESTRATEGIA DE SISTEMAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES, QUE PROPORCIONA MAYOR VALOR AL CLIENTE. AQU ES COMO TODO FUNCIONA COMO UN SISTEMA.

Qu motores tienen cambios?

C7 (basado en el 3126E) (7,2 L) C9 (basado en el C-9 industrial/para mquinas) (8,8 L) C-10 es ahora C11 (11,1 L) C-12 es ahora C13 (12,5 L) C-15 es ahora C15 (pas de 14,6 L a 15,2 L)

Capacitacin de Servicio

Los motores de produccin actual indicados se retirarn gradualmente de las aplicaciones de obras y los motores con tecnologa ACERT se usaran en toda la lnea Caterpillar. Los motores con tecnologa ACERT no tienen guin en el nombre del modelo.

Nomenclatura
Cuando el nombre del modelo no tiene guin, significa que el motor est equipado con tecnologa ACERT:

C7 C9

C11 C13

C15

Capacitacin de Servicio

Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo un cambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe sin guin. Esto slo aplica a los motores de camiones de carreteras. El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya sabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E en marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron anillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de tungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de Combustible Limpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguiente desarrollo para este motor de 7 litros. Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, con turbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9 industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000. Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en una presentacin NPI separada.

Cmo es un motor con Tecnologa ACERT?

C7
Capacitacin de Servicio

C9

Como puede ver, los motores C7 y C9 son similares en apariencia, pero los aspectos comunes van ms all de eso.

Cmo es un Motor con Tecnologa ACERT?

C-12 actual Capacitacin de Servicio

C11/C13 con Tecnologa ACERT

Tapa de vlvulas compuesta, de una pieza Dos turbocompresores en serie Enfriamiento pre-enfriador con agua de las camisas Inyeccin piloto Accionador de vlvulas de admisin Mayor cilindrada Software mejorado Los motores C11 y C13 tienen un tamao de perforacin comn y comparten el diseo bsico de bloque/estructura.

Cmo es un Motor con Tecnologa ACERT?

C-15 actual Capacitacin de Servicio

C15 con Tecnologa ACERT

El C15 tiene las mismas modificaciones bsicas de los motores C11/C13 con Tecnologa ACERT.

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Cmo funciona la Tecnologa ACERT? C7/C9 de servicio mediano

Capacitacin de Servicio

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Aspectos comunes del C7 y C9:


Nuevo inyector Calibracin de ajuste del inyector Nueva bomba HEUI Sistemas electrnicos (ECM, sensores) Inyeccin piloto Conformacin del rgimen de inyeccin Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente C7 - 250 hp y ms C9 - Ms de 285 hp Postratamiento: catalizador de oxidacin
Capacitacin de Servicio

Los dos motores usan un inyector HEUI actualizado, una nueva bomba hidrulica, una estrategia de sincronizacin de 48 dientes, sensores comunes, un ECM ADEM II actualizado y un dispositivo de postratamiento con catalizador de oxidacin diesel.

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Especificaciones del Motor C7

Cilindrada = 7,2 litros Calibre = 110 mm Carrera = 127 mm ATAAC Hasta 330 hp

Capacitacin de Servicio

Estas especificaciones son las mismas del anterior 3126E. Las clasificaciones planeadas para el C7 variarn desde 190 hp con un par de 520 lbpie, hasta 330 hp con un par de 860 lb-pie para clasificaciones de camiones de bomberos, vehculos recreativos, de emergencia y de ayuda en carretera.

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Nuevo diseo del Motor C7


Pistones de monoacero para clasificaciones iguales o superiores a 230 hp Pistones de aluminio de una pieza para clasificaciones de 190 hp y 210 hp

Capacitacin de Servicio

En clasificaciones iguales o superiores a 230 hp, el C7 usa un pistn de monoacero. El 3126B seguir usando los pistones articulados de acero actuales. En las clasificaciones de 190 hp y 210 hp, el C7 ACERT usa pistones de aluminio de una pieza, similares en apariencia a los usados en el 3126B en las clasificaciones de potencia ms bajas. Sin embargo, el C7 tiene un diseo de crter de combustin diferente. El pistn del 3126B interferira con la punta del nuevo inyector del C7, si se usara el pistn incorrecto.

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Nuevo Diseo del Motor C7


Culata:
La perforacin para el inyector cambi para ajustarse al nuevo inyector El patrn de los pernos cambi para ajustarse a la base de la tapa de vlvulas aislada

Capacitacin de Servicio

La culata del C7 se modific para ajustarse a los nuevos inyectores. Tambin cambi el patrn de los pernos para ajustarse a la nueva base de la tapa de vlvulas. La base est completamente aislada con sello de banda flexible y pernos aisladores.

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Nuevo Diseo del Motor C7


Tapa de vlvulas Base de la tapa de vlvulas

Capacitacin de Servicio

El C7 usa una nueva tapa de vlvulas compuesta. Est semiaislada con sellos de banda flexible y pernos escalonados.

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Especificaciones del Motor C9:


Cilindrada = 8,8 litros Calibre = 112 mm Carrera = 149 mm ATAAC Hasta 400 hp

Capacitacin de Servicio

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. Las clasificaciones planeadas para el C9 variarn desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificacin de vehculos recreativos (grado D).

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Bloque del Motor C9


Sin plancha espaciadora

Enfriador de aceite interno

Flujo alto de refrigerante y aceite

Capacitacin de Servicio

El C9 es un motor de servicio mediano con caractersticas de servicio pesado. Sin plataforma espaciadora, hay menos juntas de sellado, lo que reduce la posibilidad de fugas. La fundicin del enfriador de aceite integrado en el bloque reduce el peso y el ancho del motor y elimina las tuberas externas. El flujo alto de refrigerante y aceite proporciona larga vida til al motor.

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Bloque del Motor C9


Bloque ms resistente

Junta ms resistente de la caja del volante Bloque de serpentina de servicio pesado

Capacitacin de Servicio

Para el motor C9 con tecnologa ACERT, el bloque usa qumica de hierro para que la capacidad de presin del cilindro sea ms alta. La resistencia del bloque a la traccin es de 32.000 lb/pulg (220 mPa), la misma de los bloques de los motores industriales 3176C y 3196. La junta de la caja del volante es ms resistente para proporcionar vida til ms larga. La junta de la caja es la misma de los motores industriales 3176C y 3196. El bloque de motor es un diseo de serpentina de una pieza, de falda profunda, diseado para aumentar la rigidez y reducir el peso y el ruido.

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Camisa hmeda de soporte intermedio del C9


Puede quitarse proporcionando excelente capacidad de reconstruccin Permite una ubicacin ms alta del anillo superior del pistn para un mejor consumo de combustible y menores emisiones

Capacitacin de Servicio

El C9 tiene camisas hmedas de soporte intermedio para proporcionar una vida til ms larga y excelente capacidad de reconstruccin. La caracterstica de soporte intermedio permite una ubicacin ms alta del anillo superior, lo que mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones. La camisa de acero fundido gris de alta resistencia tiene una superficie interna templada por induccin que prolonga la vida til. El rectificado que deja una superficie lisa proporciona excelente control de aceite.

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Culata del Motor C9


Culata de flujo transversal de cuatro vlvulas para un mejor flujo de aire Estructura ms rgida para una mejor resistencia, sellado, duracin y reutilizacin Culata de 6 pernos en la junta del bloque para un mejor sellado del gas de combustin, menor distorsin de la perforacin/camisa

Capacitacin de Servicio

La culata del C9 es un diseo de flujo cruzado de 4 vlvulas que proporciona excelente capacidad de flujo de aire, lo que resulta en mejor consumo de combustible y menores emisiones. El diseo robusto de la pieza de fundicin de la culata proporciona larga vida til. El diseo de 6 pernos por cilindro proporciona menor sellado y minimiza la distorsin de la perforacin/camisa.

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Biela del Motor C9


Diseo de biela dividida pesada Acero forjado para mayor resistencia Superficies ms grandes de los cojinetes para vida til prolongada

Capacitacin de Servicio

Al igual que el C7, el C9 usa una biela dividida, de acero forjado. El diseo permite quitar la biela por la parte superior del cilindro para facilitar el servicio. Las superficies divididas de la biela y de la tapa deben manejarse cuidadosamente para evitar dao cuando se realice el servicio. Esta biela no puede reconstruirse en el evento de una falla de un cojinete. El reemplazo es la nica opcin despus de la falla de un cojinete que haya daado la perforacin del mismo. Deben seguirse las pautas normales de reutilizacin, si la biela no es reutilizable, se desecha. Esta biela es de costo relativamente bajo. Por esta razn, no se suministran cojinetes de sobremedida y, por tanto, la reconstruccin no es una opcin.

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Sistema de Combustible HEUI-B

Capacitacin de Servicio

Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A igual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelente rendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente de la velocidad del motor. El sistema HEUI-B, de control electrnico, tiene capacidad mejorada de conformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema hace posible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de la velocidad y de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad de pequeas cantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisiones en el punto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.

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Sistema de Combustible HEUI-B


Inyectores unitarios de control electrnico y activacin hidrulica Presin de inyeccin independiente de la velocidad del motor Conformacin variable del rgimen de inyeccin Proporciona eficiencia mxima con emisiones bajas

Capacitacin de Servicio

Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A igual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelente rendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente de la velocidad del motor. El sistema HEUI-B de control electrnico tiene capacidad mejorada de conformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema hace posible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de la velocidad y de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad de pequeas cantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisiones en el punto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.

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Bomba HEUI ms grande


Bomba de caudal ms alto Capacidad de presin ms alta del riel Depsito ms grande

Capacitacin de Servicio

Los motores C7/C9 tienen una bomba HEUI de entrega variable con una vlvula de control electrohidrulica integrada. Una versin anterior de esta bomba se us en los motores 3126E para camiones y en el C-9 industrial. La bomba de los motores C7/C9 es bsicamente una versin perforada y modificada de la bomba anterior, con capacidad de salida volumtrica de 10 cc por revolucin comparada con la capacidad de la bomba anterior de 8 cc por revolucin. La bomba de los motores C7/C9 tiene una vlvula de alivio de 28 MPa (4.060 lb/pulg) comparada con 26 MPa (3.770 lb/pulg) de la bomba anterior. Tambin tiene un depsito de mayor capacidad. Visualmente, sta es la caracterstica ms distintiva. Hay algunas otras diferencias internas que respaldan la capacidad de presin y de cilindrada ms altas, pero hay contenido nuevo mnimo debido a la estructura del diseo.

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Bomba HEUI
Bomba de caudal variable Control de caudal vs. control de presin Mayor fiabilidad

Capacitacin de Servicio

Debido a que la bomba tiene una entrega de volumen variable, el sistema slo presuriza el volumen de aceite necesario para la operacin del motor. Esto resulta en una mejora en el motor de 1% a 5% en el consumo de combustible al freno (BSFC), comparado con el volumen fijo por revolucin de la bomba usada en el 3126B. Esta bomba usa un principio de dosificacin de orificio para regular el volumen de aceite presurizado de activacin. ste es similar al mtodo de dosificacin de manguito usado en los sistemas de combustible anteriores. Hay una plancha de impulsin giratoria de ngulo fijo. El grupo de bomba no gira. Tenemos ms de 20.000 horas de duracin de la bomba de los motores C7/C9, y ms de dos aos de experiencia en el campo en la bomba usada en el C-9 y 3126E. La prueba de resistencia se realiz a 120% de las condiciones nominales, con una prueba de estado cclico y constante a 110 C. Para la prueba de duracin se uso aceite elaborado que simulaba el aceite de motor usado.

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Mando de la Bomba HEUI


Dos engranajes de mando diferentes: 31 dientes para el C9 36 dientes para el C7

Capacitacin de Servicio

Las bombas del C7 y C9 operan a velocidad de mando diferentes. Esto se logra usando engranajes de mando delanteros diferentes. El C7 tiene un engranaje de 36 dientes, que proporciona una relacin de 1,38:1. El C9 tiene un engranaje de 31 dientes, que proporciona una relacin de mando de 1,61:1. El C9 necesita ms flujo de aceite, de modo que la bomba gira a una mayor velocidad en el motor C9. El C9 tambin tiene una brida de montaje de hierro que proporciona mayor resistencia, mientras que el C7 usa una brida montaje de aluminio similar a la del 3126E.

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Dosificacin de Manguito
Movimiento del pistn
Carrera efectiva completa

Posicin del manguito (controlado por accionador)

Carrera efectiva de cero

La carrera efectiva comienza en el cierre del orificio

Capacitacin de Servicio

La posicin del manguito es controlada por el accionador. El pistn se mueve dentro y fuera del conjunto de tambor fijo mediante la plancha basculante giratoria. El volumen mximo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del cuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto se conoce como "carrera efectiva completa". El volumen mnimo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del cuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto se conoce como "carrera efectiva de cero".

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Presin Mnima

Capacitacin de Servicio

La diapositiva muestra la dosificacin de orificio en la posicin de flujo bajo. Esto producir un flujo bajo de aceite a los inyectores, lo que reduce la presin de inyeccin.

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Presin Mxima

Capacitacin de Servicio

Aqu vemos la dosificacin de orificio en la posicin de flujo alto. Esto producir un flujo alto de aceite a los inyectores, lo que aumenta la presin de inyeccin.

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Bomba de Eficiencia Alta

Capacitacin de Servicio

Esta diapositiva es animada. La animacin muestra el flujo de aceite a travs de la bomba desde el flujo mnimo al mximo. (haga clic en la imagen para reproducir y detener la animacin) La grfica indica los siguientes puntos: Dosificacin de orificio Solenoide de control Activacin de control Plancha basculante fija

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Bomba de Transferencia de Combustible


Puede proporcionarse servicio a la bomba de transferencia de combustible (FTP) Juego de servicio disponible en el campo de la FTP Instrucciones de servicio incluidas con el juego

Capacitacin de Servicio

La bomba de transferencia de combustible es el nico componente al que se puede proporcionar servicio. Hay disponible un juego de servicio en el campo y debe usarse para evitar daos a la bomba HEUI cuando se reemplace la bomba de transferencia de combustible. Un perno especial reemplaza el perno superior izquierdo (visto desde el extremo de la bomba FTP) para sujetar la bomba HEUI mientras se quita la bomba de transferencia de combustible. Tambin tenga en cuenta que se usa tornillera especial aqu. La tornillera acepta: Torx Plus T40 (punta OTC 6187, o juego 6180) Torx Plus T27 (punta OTC 6185)

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Bomba de Transferencia de Combustible

Capacitacin de Servicio

Primer plano de la bomba de transferencia del C9.

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Vista de corte de la bomba de transferencia de combustible

Capacitacin de Servicio

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Alguna Pregunta?

Capacitacin de Servicio

PREGUNTAS Y RESPUESTAS Conclusin ACERT significa: A C E R T Advanced Emission Reduction Technology Tecnologa de emisiones de combustin avanzada Combustion de reduccin

ACERT nos lleva a la siguiente generacin de motores diesel sin necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. En resumen, la tecnologa ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada. Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento o reparacin.

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C11

C13

C15

Capacitacin de Servicio

Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo un cambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe sin guin. El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya sabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E en marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron anillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de tungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de Combustible Limpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguiente desarrollo para este motor de 7 litros. Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, con turbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9 industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000. Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en una presentacin NPI separada.

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Especificaciones del Motor C11:


Cilindrada = 11,1 litros Calibre = 130 mm Carrera = 140 mm ATAAC Hasta 370 hp

Capacitacin de Servicio

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. Las clasificaciones planeadas para el C9 variarn desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificacin de vehculos recreativos (grado D).

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Especificaciones del Motor C13:


Cilindrada = 12,5 litros Calibre = 130 mm Carrera = 157 mm ATAAC Hasta 455 hp

Capacitacin de Servicio

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. Las clasificaciones planeadas para el C9 variarn desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificacin de vehculos recreativos (grado D).

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Especificaciones del Motor C15:


Cilindrada = 15,2 litros Calibre = 137,2 mm Carrera = 171,5 mm ATAAC Hasta 550 hp

Capacitacin de Servicio

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. Las clasificaciones planeadas para el C9 variarn desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificacin de vehculos recreativos (grado D).

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Cmo funciona la Tecnologa ACERT?


Control preciso de la cantidad de aire Control de presin de los cilindros Control preciso de la cantidad de combustible y de la sincronizacin Cmara de combustin rediseada Postratamiento del gas de escape

Capacitacin de Servicio

1. 2. 3. 4. 5.

La cantidad de aire se controla a travs de los turbocompresores en serie y del control de temperatura del aire de admisin. El accionador de las vlvulas de admisin controla la presin de los cilindros. El software mejorado administra la sincronizacin del motor y la cantidad de combustible. La cmara de combustin rediseada mejora la eficiencia de la combustin. Se usa un Silenciador con Convertidor Cataltico (CCM) como postratamiento del gas de escape.

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Qu es lo que hace diferente a la Tecnologa ACERT?


Turbocompresores en serie JWPC - Pre-enfriador con agua de las camisas Accionador de vlvulas de admisin Inyeccin piloto Software ms avanzado Catalizador de oxidacin diesel (DOC)

Capacitacin de Servicio

1. Dos turbocompresores se conectan en serie. El turbocompresor de presin alta usa una vlvula de derivacin de gases de escape para controlar la presin de refuerzo. 2. Se usa un pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) para enfriar el aire de admisin de los turbocompresores antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC). 3. Un dispositivo electrohidrulico mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3 mm (0,118 pulg) durante la carrera de compresin. El ECM determina en qu momento se cierran las vlvulas de admisin. 4. La inyeccin piloto se refiere a una pequea cantidad de combustible que se inyecta en la cmara de combustin para iniciar el proceso de combustin antes de que se produzca la inyeccin principal. 5. El software de control ha sido mejorado para aprovechar al mximo la tecnologa ACERT. 6. Se usa un convertidor cataltico para reducir los hidrocarburos sin quemar en el gas de escape.

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Accionador de las Vlvulas de Admisin

Capacitacin de Servicio

Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de vlvulas. El pistn del conjunto accionador de vlvulas de admisin entra en contacto con una extensin del balancn de la vlvula de admisin.

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Accionador de las Vlvulas de Admisin


Mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3 mm (0,118 pulg) Controla la sincronizacin de las vlvulas de admisin antes del punto muerto superior (BTDC) No funciona cuando la temperatura del aceite del motor est por debajo de 20 C (68 F) Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100% del par

Capacitacin de Servicio

El accionador de las vlvulas de admisin mantiene las vlvulas de admisin abiertas durante la carrera de compresin hasta que el ECM determine cundo cerrarlas. Las vlvulas de admisin se cierran antes del punto muerto superior (BTDC). El resultado es una reduccin de la presin de los cilindros durante la carrera de compresin.

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Diagrama de flujo de aceite del accionador de vlvulas de admisin


Orificio
Solenoide de accionamiento

Pistn

Orificio del amortiguador

Acumulador Vlvula de retencin Orificio

Vlvula de retencin del orificio Riel de suministro de aceite Conducto de aceite

Sumidero de aceite Solenoide de presin de aceite

Capacitacin de Servicio

Sumidero de aceite

En condiciones normales (condicin desactivada), el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est cerrado. El solenoide de accionamiento es una vlvula normalmente abierta, que permite que aceite del motor vaya al conjunto de pistn. La presin de aceite har que el pistn se extienda completamente. Cuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en contacto con el pistn, la fuerza de los resortes de la vlvula empuja el pistn a su perforacin. El paso de salida de aceite se bloquea cuando la vlvula de solenoide de accionamiento est activada. El pistn permanece completamente extendido cuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en contacto con el pistn. El acumulador reduce el rebote de la vlvula durante la activacin del solenoide de accionamiento. El amortiguador controla la velocidad con que las vlvulas de admisin se cierran cuando se desactiva el solenoide. El orificio que va al sumidero de aceite se usa para purgar el aire de la caja de accionamiento de las vlvulas de admisin.

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Accionador de Vlvulas de Admisin de los C11/C13


Accionador de vlvulas de admisin con un freno Caterpillar

Capacitacin de Servicio

El accionador de vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en los motores C11/C13.

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Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin del C13
Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensor de temperatura de aceite del motor envan seales al ECM. El ECM controla la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs de un solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin. El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin es de tipo normalmente cerrado. Cuando la presin del aceite en el riel aumenta hasta determinada presin, el ECM abre el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y libera el exceso de aceite que regresa al sumidero. El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est ubicado en frente de la base de la tapa de vlvulas, en el lado derecho del motor.

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Accionador de las Vlvulas de Admisin del Motor C15


Accionador de las vlvulas de admisin No hace parte del freno de compresin

Capacitacin de Servicio

El accionador de las vlvulas de admisin controla el momento en que se cierra la vlvula de admisin. Este es un componente separado que no hace parte del freno de compresin.

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Accionador de las Vlvulas de Admisin del Motor C15


Requiere ajuste Montado en tres soportes

Capacitacin de Servicio

Antes de ajustar los accionadores de las vlvulas de admisin del C15, asegrese de que los ajustes se realicen de acuerdo con el manual de servicio. El siguiente es un resumen para el ajuste de los accionadores de las vlvulas de admisin. Afloje las contratuercas de la parte superior del conjunto accionador de la vlvula. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y4 Gire el motor 360 Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y6

Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin Ajuste las contratuercas

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Accionador de las Vlvulas de Admisin del Accionador de las Vlvulas de Admisin del Motor C15 Motor C15

Capacitacin de Servicio

El accionador de las vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en los motores C11/C13. El accionador de las vlvulas de admisin es un freno del motor y controla la sincronizacin de las vlvulas de admisin durante la carrera de compresin.

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Sensor de presin de aceite del sistema de Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin accionamiento de las vlvulas de admisin del C15 del C15
Sensor de presin de aceite Sensor de presin de aceite del sistema de del sistema de accionamiento de las accionamiento de las vlvulas de admisin vlvulas de admisin Solenoide de presin de Solenoide de presin de aceite del sistema de aceite del sistema de accionamiento de las accionamiento de las vlvulas de admisin vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensor de temperatura del aceite envan seales al ECM. El ECM controla la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs de un solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin. El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin permite aliviar la presin enviando el aceite de vuelta al sumidero de aceite. El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensor de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin estn ubicados en frente de la tapa de vlvulas, en el lado derecho del motor.

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Suministro de aceite en el accionador de las vlvulas de admisin del C15


El aceite se suministra al El aceite se suministra al accionamiento de las accionamiento de las vlvulas de admisin a vlvulas de admisin travs de un conducto travs de un conducto ubicado en la base de la ubicado en la base de la tapa de vlvulas tapa de vlvulas

Capacitacin de Servicio

El aceite se suministra a travs de un sello anular de ranura doble en la base de la tapa de vlvulas.

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Balancines del Motor C15


El balancn de las vlvulas El balancn de las vlvulas de admisin tiene una de admisin tiene una extensin. extensin.

Capacitacin de Servicio

Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de las vlvulas. El pistn del conjunto accionador de las vlvulas de admisin entra en contacto con una extensin del balancn de las vlvulas de admisin.

52

Diagrama de flujo de aceite del freno de compresin de los C11/13

Cilindro No. 1
Vlvulas de retencin Cilindro No. 2 Vlvula accionadora

Tubera de drenaje

Pistn esclavo Sumidero de aceite Aceite de suministro del motor

Pistn maestro

Capacitacin de Servicio

La vlvula accionadora es del tipo normalmente abierta. El aceite es enviado a los conjuntos de pistn siempre que el motor est funcionando y la vlvula accionadora no est activada. El suministro de aceite y el paso de salida de aceite se bloquean cuando est activada la vlvula accionadora. A medida que el rbol de levas gira, el balancn del inyector unitario empuja el pistn maestro en su cilindro. El aceite que fluye obliga a que el pistn esclavo se extienda contra el balancn de las vlvulas de escape. Las vlvulas de escape son forzadas a abrirse. Cuando el Mdulo de Control del Motor (ECM) desactiva la vlvula accionadora, la presin del aceite se alivia a la misma presin del aceite de suministro del motor. El pistn esclavo y el pistn maestro regresan a su posicin normal debido a la fuerza de resorte.

53

Diagrama de Flujo de Refrigerante


Termostato Culata

Bloque de motor Radiador

Enfriador de aceite

Bomba de agua
Vlvula de reparto de refrigerante

JWPC

Capacitacin de Servicio

El flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) es controlado por la vlvula de reparto de refrigerante. La vlvula de reparto de refrigerante es del tipo normalmente abierta. El pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) no se usa en velocidad en vaco baja o con cargas bajas debido a que la temperatura del sistema de enfriamiento podra llegar a ser menor que la temperatura de operacin normal.

54

JWPC de los Motores C11/C13


Pre-enfriador Pre-enfriador de agua de las de agua de las camisas (JWPC) camisas (JWPC)

Capacitacin de Servicio

El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.

55

JWPC del Motor C15


Pre-enfriador Pre-enfriador de agua de las de agua de las camisas (JWPC) camisas (JWPC)

Capacitacin de Servicio

El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.

56

Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor C13


Vlvula de reparto de refrigerante del motor

Capacitacin de Servicio

La vlvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire es baja o cuando el motor no obtiene la temperatura de operacin. La vlvula de reparto de refrigerante del motor est ubicada en el extremo del enfriador de aceite del motor C11/C13.

57

Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor C15

Vlvula de reparto de refrigerante del motor

Capacitacin de Servicio

La vlvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire y del refrigerante del motor es baja.

58

Turbocompresores en Serie
- De presin alta - De presin baja - Vlvula de derivacin de gases de escape

Capacitacin de Servicio

Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el pre-enfriador de agua de las camisas.

59

Diagrama de Flujo de Aire de Admisin Diagrama de Flujo de Aire de Admisin


Admisin

Culata

Posenfriador

Mltiple de escape

Turbocompresores en serie Escape

JWPC

Filtro de aire

Capacitacin de Servicio

Los dos turbocompresores en serie comprimen la carga del aire de admisin. Por tanto, la temperatura del aire de admisin aumenta. Se instal un pre-enfriador de agua de las camisas para disminuir la temperatura del aire de admisin antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC).

60

Turbocompresores en Serie de los C11/C13


De presin alta De presin baja Vlvula de derivacin de gases de escape

Capacitacin de Servicio

Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el pre-enfriador de agua de las camisas.

61

Turbocompresores en Serie del C15

Capacitacin de Servicio

Los motor C15 usa un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el preenfriador de agua de las camisas.

62

Ajustes
Ajuste el espacio libre de la vlvula y del freno de compresin del motor C15 antes de instalar el accionador de las vlvulas de admisin. Ajuste el espacio libre de la vlvula de los motores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las vlvulas de admisin/freno Cat.

Capacitacin de Servicio

Siga los procedimientos anteriores antes de instalar el accionador de la vlvula de admisin del motor C15. No se tendr acceso a los tornillos de ajuste de la vlvula despus de que se instala el accionador de las vlvulas de admisin en el motor C15. Ajuste el espacio libre de la vlvula y la altura del inyector unitario de los motores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las vlvulas de admisin/freno Cat. Despus de instalado, el conjunto de accionador de las vlvulas de admisin/freno Cat limita el acceso a las vlvulas del motor y a los inyectores unitarios para realizar su ajuste.

63

Instalacin del Accionador de los C11/C13 Instalacin del Accionador de los C11/C13
Tuerca Tuerca

Tornillo de cabeza Tornillo de cabeza

Capacitacin de Servicio

Apriete los pernos de montaje del accionador.

64

Ajuste del espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los C11/13
Espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas de admisin, luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las vlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.

65

Espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los C11/13

Ajuste del espacio libre

Capacitacin de Servicio

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin. Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4 Gire el motor 360 Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6

66

Espacio Libre del Freno Cat de los Motores C11/C13

Espacio libre Espacio libre del freno Cat del freno Cat

Capacitacin de Servicio

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento para ajustar el espacio libre en el freno Cat.

67

Ajuste del Freno Cat de los C11/C13


Apriete la contratuerca a un par de 15 Nm

Capacitacin de Servicio

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Apriete la contratuerca a un par de 15 +/- 3 Nm.

68

Instalacin del Accionador del Motor C15


1 2 3

Capacitacin de Servicio

Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).

69

Ajuste del Espacio Libre del C15


Ajuste del espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas de admisin. Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las vlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.

70

Ajuste del Espacio Libre del C15


Ajuste del espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Aplique el par de apriete a la contratuerca. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin. Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4 Gire el motor 360 Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6

71

Culata de los Motores C11/C13


Se usan dos conectores de cable

Capacitacin de Servicio

El motor usa dos conectores elctricos para el cable arriba. El cable del accionador de las vlvulas de admisin y el del inyector y el freno pasan por los mismos dos conectores.

72

Culata del Motor C15


Dos conectores de cable

Capacitacin de Servicio

Hay dos conectores elctricos para el cable arriba. Todo el cable arriba pasa a travs de los conectores.

73

Pistn de los Motores C11/C13


Pistn de una pieza Revestimiento en la falda del pistn

Capacitacin de Servicio

El pistn tiene un revestimiento que usa para evitar el rozamiento de la camisa de cilindro.

74

Conjunto de Pistn del Motor C15

Pistn de acero de una pieza


Capacitacin de Servicio

El C15 usa un pistn de acero de una pieza. El orificio de aceite en la viga en "I" de la biela se usa para lubricar el pasador de biela.

75

Conjunto de Biela del Motor C15


La tapa de la biela usa cuatro pernos

Capacitacin de Servicio

Cuatro pernos sujetan la tapa de la biela a la biela. Siga la secuencia de apriete correcta encontrada en el manual de especificaciones. El manual de especificaciones tiene un procedimiento de apriete especial.

76

Inyeccin de Combustible Piloto


Todos los motores con tecnologa ACERT para vehculos de carretera tienen inyeccin piloto (C11 / C13 / C15).

Capacitacin de Servicio

IE550_400actuationani.exe

La primera nueva caracterstica incorpora la inyeccin piloto con un sistema de inyeccin de combustible EUI. Esto requiere un nuevo rbol de levas con un lbulo modificado del inyector. La ilustracin animada muestra la configuracin de los motores C-12 y C-15. La adicin de un lbulo pequeo antes del lbulo de leva del inyector principal permite que el rbol de levas inicie una carrera corta de inyeccin piloto, adems de la carrera de inyeccin principal. El ECM enva una seal al solenoide del inyector EUI para iniciar la inyeccin piloto. La inyeccin piloto inicia el proceso de combustin. Despus de la inyeccin piloto, una seal del ECM inicia la inyeccin principal que es entregada al frente de llama establecida por la inyeccin piloto. La inyeccin principal enciende inmediatamente. La inyeccin principal enciende suave y completamente. Esta combustin completa reduce las emisiones de escape y el ruido de la combustin. Como resultado de esta nueva estrategia de inyeccin piloto, los inyectores 10 02 se encendern dos veces la frecuencia de los inyectores del producto actual.

77

Inyeccin Piloto

Pequea cantidad de combustible que se inyecta antes de la inyeccin principal de combustible.

Capacitacin de Servicio

La inyeccin piloto es una pequea cantidad de combustible que se inyecta en la cmara de combustin ante de la inyeccin principal de combustible. Esto ayuda a reducir las emisiones de escape y el ruido de la combustin.

78

Postratamiento de los Gases de Escape


Cmo es? Qu funcin tiene? Localizacin y solucin de problemas
Cmo sabemos si est obstruido? Qu podemos hacer al respecto?

Por qu los fabricantes de equipo original tienen las piezas?

Capacitacin de Servicio

79

Postratamiento de Gases de Escape

Cmo es?

Capacitacin de Servicio

El postratamiento de gases de escape puede combinarse con un silenciador y usarse como un tubo de escape o debajo del chasis.

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Silenciador con Convertidor Cataltico (CCM)


Recipiente del difusor Convertidor

Admisin axial

flujo Admisin lateral


Capacitacin de Servicio

Un silenciador con convertidor cataltico (CCM) tiene el convertidor cataltico dentro del silenciador. El diseo es simple y requiere pocas modificaciones para su instalacin en un camin.

81

Convertidor Cataltico Independiente (ICC)


Recipiente del convertidor convertidor Cono de admisin (con difusor) Cono de salida

Capacitacin de Servicio

Un convertidor cataltico independiente (ICC) est separado del silenciador. Un ICC requiere que el fabricante original del camin establezca dnde se instalar el ICC en el sistema de escape. El ICC requiere la instalacin de protectores trmicos a su alrededor para proteger el resto del camin y al personal de servicio de las temperaturas altas de operacin.

82

Componentes del Postratamiento


Componentes clave: Componentes clave: substrato substrato revestimiento del catalizador revestimiento del catalizador

un canal un canal (vista (vista transversal) transversal)

Substrato Substrato
(panal) (panal)
Revestimiento del catalizador

Capacitacin de Servicio

Dentro del convertidor cataltico hay un substrato de cermica que se asemeja a un panal grande. El substrato tiene un recubrimiento de xido de aluminio. El xido de aluminio es el catalizador para la reaccin qumica que ocurre dentro del convertidor.

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Convertidor de Oxidacin Diesel


Substrato (cermica o metal) Substrato (cermica o metal) Recubrimiento activo (Al2O3) Recubrimiento activo (Al2O3)

HC HC CO CO NOx NOx PM (holln+SOF+sulfatos) PM (holln+SOF+sulfatos) O2 O2

Catalizador - Pt Catalizador - Pt

CO2 CO2 H2O H2O NOx NOx PM (holln+sulfatos)) PM (holln+sulfatos O2 O2

Imagen ampliada de un canal simple en el convertidor Imagen ampliada de un canal simple en el convertidor
(~35.000 canales en un convertidor de 10,5 de dimetro) (~35.000 canales en un convertidor de 10,5 de dimetro)

Capacitacin de Servicio

Sustancias qumicas del gas de escape del motor que ingresan al convertidor: HC = Hidrocarburo CO = Monxido de carbono Nox = xidos de nitrgeno PM (holln+SOF+sulfatos) O2 = Oxgeno Sustancias qumicas que salen del convertidor: CO2 = Dixido de carbono H2O = Agua Nox = xidos de nitrgeno PM (holln+sulfatos) O2 = Oxgeno Catalizador: (Al2O3) = xido de aluminio

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Catalizador de Oxidacin Diesel Cat


Es similar a los convertidores catalticos usados en los automviles, pero con algunas diferencias Catalizador de oxidacin diesel (DOC): Ms fro Gas de escape ms limpio Reacciones diferentes

A base de metales preciosos (Platino)

Capacitacin de Servicio

El Catalizador de Oxidacin Diesel Caterpillar (DOC) es similar a los convertidores catalticos usados en los automviles, pero con algunas diferencias. El catalizador de oxidacin diesel est diseado para funcionar ms fro, trabajar con gas de escape ms limpio y tener reacciones catalticas diferentes. El catalizador de oxidacin diesel tiene como base metales preciosos (platino).

85

Convertidor de Oxidacin Diesel


Tecnologa probada Desarrollo para cumplir con el requisito de emisiones de octubre de 2002

Capacitacin de Servicio

El Convertidor de Oxidacin Diesel (DOC) funciona a una temperatura inferior que el convertidor cataltico independiente de los motores de gasolina. Un motor diesel tiene un relacin aire/combustible menor y menor temperatura de escape que un motor de gasolina. Caterpillar ha usado el convertidor de oxidacin diesel desde 1994 en el motor 3126B.

86

Convertidor de Oxidacin Diesel


Tecnologa probada Usado desde 1994 Desarrollada como un catalizador de oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001 Desarrollada para cumplir con el requisito de emisiones de octubre de 2002

Capacitacin de Servicio

Historia del catalizador de oxidacin en Caterpillar


El catalizador de oxidacin se ha producido desde 1994 Ms de 50.000 unidades Cat desarroll un catalizador de oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001 Aplicacin del 3126E Ms de 40.000 unidades

87

Convertidor de Oxidacin Diesel


Usado con tecnologa ACERT Mayor capacidad de flujo que en el 3126E

Capacitacin de Servicio

El postratamiento en la tecnologa ACERT es bsicamente el mismo que en el 3126E actual, un catalizador de oxidacin de bajo costo. Diferencias: Canales de clulas ms grandes (300 clulas/pulg2 en lugar de 400 clulas/pulg2) La mayora de los camiones tienen tubos de escape dobles. Tambin algunos convertidores catalticos independientes

88

Localizacin y Solucin de Problemas Combustible y/o aceite en el catalizador causar problemas

Capacitacin de Servicio

Mayor contrapresin Mayor temperatura de escape Disminucin de la accin cataltica

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Localizacin y Solucin de Problemas Consulte el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes

Capacitacin de Servicio

Mayor contrapresin nominal Consulte la contrapresin mxima permitida en el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes (SOTA) Para evaluar el problema: Mida la contrapresin en velocidad alta en vaco, sin carga en el motor Multiplique por 1,8 Compare el resultado con las especificaciones de contrapresin mxima del SOTA

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Controles Electrnicos de los Motores C7/C9 Controles Electrnicos de los Motores

con Tecnologa ACERT

Capacitacin de Servicio

INTRODUCCIN A LOS CONTROLES ELECTRNICO DE LOS MOTORES C7 Y C9 CON TECNOLOGA ACERT Esta presentacin mostrar las diferencias de principios de electrnica entre el actual 3126E y el C7 con tecnologa ACERT; as como entre el C-9 y el C9 con tecnologa ACERT. El 3126E y el C-9 se han rediseado para cumplir con las normas de emisiones para Norteamrica de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Las nuevas caractersticas electrnicas clave incluyen: - Procedimiento de calibracin del inyector del C7 y del C9 - Procedimiento de calibracin de sincronizacin del C7 - Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente

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ECM para Motores C7/C9

Capacitacin de Servicio

Los ECM (versin 9) de los motores C7 y C9 son nuevos y son idnticos. Estos ECM no son intercambiables con los ECM anteriores de los 3126E y C-9 (para mquinas e industriales).

92

Calibraciones de los Motores C7/C9


Calibracin de sincronizacin Calibracin de ajuste del inyector

Capacitacin de Servicio

Calibraciones Hay dos rutinas de calibracin que se explicarn en esta presentacin: - Calibracin de ajuste del inyector - Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin

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Calibracin de Sincronizacin de los Motores C7/C9


C9 Sin diferencias con el actual C-9 C7 La ubicacin de la sonda de calibracin de velocidad/sincronizacin pas del volante al bloque motor C7 y C9 - Usan una ranura del cigeal para la calibracin

Capacitacin de Servicio

Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin No hay cambios en la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del C-9 actual con respecto a la calibracin del C9. El C7 tiene un cambio importante con respecto al actual 3126E. La sonda ya no se ubica en la caja del volante, sino en el bloque motor.

94

Instalacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C7


Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 100 en el sentido normal de giro Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio

Capacitacin de Servicio

Instalacin de la sonda de sincronizacin del C7 Como se indico anteriormente, la sonda de sincronizacin del C7 est instalada en el bloque motor, al igual que el C9. El siguiente procedimiento se usa para instalar la sonda: Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 100 en el sentido normal de giro Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio (el motor 3126E anterior tena la sonda instalada en la caja del volante) Debe seguirse el procedimiento del Manual de Servicio para la instalacin.

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Ubicacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C7 Ubicacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C7

Capacitacin de Servicio

Esta vista muestra la ubicacin de la sonda de sincronizacin del C7 en el bloque motor (flecha). La sonda se encuentra detrs del tubo del respiradero y debajo y a la izquierda del ECM.

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Instalacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C9


Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 85 en rotacin normal Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio Igual que en el C-9 actual

Capacitacin de Servicio

Instalacin de la sonda de sincronizacin del C9 No hay cambio con respecto a la instalacin de la sonda de sincronizacin del C-9 actual: Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 85 en el sentido normal de giro (un poco menos que un ngulo recto) Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio

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Vlvula de Derivacin de Gases de Escape Vlvula de Derivacin de Gases de Escape Inteligente Inteligente

Capacitacin de Servicio

Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente La vlvula de derivacin de gases de escape inteligente es similar a una vlvula de derivacin de gases de escape mecnica. El sistema tambin funciona de forma similar a la vlvulas de derivacin de gases de escape inteligente del motor de octubre de 2002. Este sistema de control est instalada principalmente para controlar las emisiones La unidad es controlada electrnicamente por el ECM usando un vlvula de solenoide y se opera mecnicamente usando presin de refuerzo para el accionamiento. El control de la vlvula de derivacin de gases de escape inteligente modula la presin de refuerzo para evitar presin excesiva en el cilindro y exceso de velocidad en el turbo en velocidad y carga altas del motor, y proporciona suficiente enfriamiento a los cilindros en par mximo. Este control tambin mejora el rendimiento en grandes altitudes al mantener la presin de refuerzo a medida que la altitud aumenta. La presin de refuerzo es modificada al derivar parte del escape del motor alrededor del turbocompresor. La cantidad de derivacin de escape es determinada por la posicin del varillaje del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape. La posicin del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape depende de la presin que se ejerce en el cartucho. Esta presin es controlada por el solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape. Esta vista muestra el cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape y el orificio de purga que se encuentra en la "T" de la tubera de aire.

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Solenoide de la Vlvula de Derivacin de Solenoide de la Vlvula de Derivacin de Gases de Escape Gases de Escape

Capacitacin de Servicio

El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es controlado por el ECM y se usa para modular la posicin de la vlvula de derivacin de gases de escape y, por tanto, la presin del mltiple.

99

Solenoide de la Vlvula de Derivacin de Solenoide de la Vlvula de Derivacin de Gases de Escape Gases de Escape

Capacitacin de Servicio

El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es realmente una vlvula hidrulica modificada. La operacin del solenoide es similar a la de la vlvula de control de la bomba hidrulica HEUI en que se tiene una seal de modulacin de duracin de impulso (PWM) del ECM que controla la modulacin de la vlvula de derivacin de gases de escape.

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Solenoide de la Solenoide de la vlvula de vlvula de derivacin de derivacin de gases de escape gases de escape del turbo del turbo

Diagrama de la Vlvula de Derivacin de Diagrama de la Vlvula de Derivacin de Gases de Escape Inteligente Gases de Escape Inteligente
Mltiple del Mltiple del accionador de la accionador de la vlvula de derivacin vlvula de derivacin de gases de escape de gases de escape inteligente inteligente ATAAC ATAAC Mltiple de admisin Cartucho de la vlvula de Cartucho de la vlvula de derivacin de gases de derivacin de gases de escape escape

Presin del mltiple Presin del mltiple de admisin de admisin Admisin de Admisin de aire del aire del compresor compresor Escape de la Escape de la turbina turbina

ECM ECM

Capacitacin de Servicio

Este diagrama muestra los componentes que conforman el sistema de vlvula de derivacin de gases de escape inteligente. En este sistema, el ECM hace seguimiento a la velocidad del motor, la entrega de combustible, la presin de refuerzo y la presin atmosfrica. El ECM compara estos valores con un nmero de mapas y modula la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo para obtener la presin de refuerzo deseada. En un sistema de vlvula de derivacin de gases de escape tradicional, la presin de descarga del compresor acta directamente en la vlvula de derivacin de gases de escape. El aire de descarga del compresor del sistema de vlvula de derivacin de gases de escape inteligente (presin de refuerzo) del turbocompresor es enviado a travs del posenfriador de aire a aire para que el ECM reciba el valor de la presin del mltiple de admisin (refuerzo) a travs del sensor de presin de refuerzo. El aire de admisin presurizado (presin de refuerzo) fluye a travs de una tubera al mltiple del accionador de la vlvula de derivacin de gases de escape (se muestra el estilo del C-15). El bloque del mltiple contiene los siguientes componentes: Orificio de aire de admisin Orificio de aire de escape del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape Un orificio para evitar que pase aire a la atmsfera Una vlvula de solenoide El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo modula ms o menos presin de refuerzo al cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape basado en una seal del ECM. El aire presurizado se enva a la atmsfera a

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Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT

Capacitacin de Servicio

El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una introduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT". Hablaremos de los motores para camin C11, C13 y C15. Hablaremos de los siguientes temas: Nuevos sensores y accionadores Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de problemas Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajuste electrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.

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Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT


Nuevos ECM, sensores y accionadores Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de problemas Nuevos diagnsticos y pruebas especiales Nuevas estrategias Reducciones de potencia Ajuste electrnico (E-Trim)

Capacitacin de Servicio

El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una introduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT". Hablaremos de los motores para camiones C11, C13 y C15. Hablaremos de los siguientes temas: Nuevos sensores y accionadores Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de problemas Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajuste electrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.

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Mdulo de Control Electrnico


ADEM III
Versin 10 El prefijo del nmero de serie del ECM termina en JJ Acepta slo software de tecnologa ACERT

Capacitacin de Servicio

Primero, hablemos brevemente del nuevo Mdulo de Control Electrnico. Los motores con tecnologa ACERT usarn el ECM de Administracin Avanzada de Motores Diesel (ADEM III). La versin actual es la 10, y el prefijo de nmero de serie del ECM terminar en las letras JJ. El nuevo ECM aceptar slo software flash para tecnologa ACERT. Nota: El nmero de pieza del ECM es 223-1235.

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Nuevos Sensores y Vlvulas


Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin Accionador de las vlvulas de admisin (solenoide) Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin Vlvula de reparto de refrigerante del motor

Capacitacin de Servicio

sta es una lista de los nuevos sensores y accionadores usados en los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT. En comparacin con los motores de servicio pesado anteriores, hay cuatro componentes electrnicos adicionales de los que hablaremos: 1. Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 2. Accionador de las vlvulas de admisin (solenoide) 3. Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 4. Vlvula de reparto de refrigerante del motor

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Sensor de presin de aceite del sistema de Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin accionamiento de las vlvulas de admisin
Sensor de presin del riel de aceite Sensor de presin del riel de aceite del accionador de las vlvulas de del accionador de las vlvulas de admisin admisin Lee la presin del riel de aceite del Lee la presin del riel de aceite del accionador de las vlvulas de accionador de las vlvulas de admisin admisin Hace seguimiento a las condiciones Hace seguimiento a las condiciones del sistema de accionador de las del sistema de accionador de las vlvulas de admisin vlvulas de admisin Determinar el estado de la Determinar el estado de la modalidad en fro modalidad en fro Capacitacin de Servicio

El sensor de presin de aceite el sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est ubicado en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin. Este sensor lee la presin del riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin para hacer seguimiento a las condiciones del sistema y determinar el estado de la modalidad en fro.

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Sensor de presin de aceite del sistema de Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin accionamiento de las vlvulas de admisin
C11/C13 - Ubicado en la base de C11/C13 - Ubicado en la base de la tapa de vlvulas, debajo de la la tapa de vlvulas, debajo de la tapa de vlvulas tapa de vlvulas C15 - Ubicado en la base de la C15 - Ubicado en la base de la tapa de vlvulas, por fuera de la tapa de vlvulas, por fuera de la tapa de vlvulas tapa de vlvulas Sensor activo, tres cables Sensor activo, tres cables

Capacitacin de Servicio

El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin se encuentra en diferentes lugares, dependiendo del motor. El sensor de accionamiento de las vlvulas de admisin de los motores C11 y C13 est ubicado en la tapa de vlvulas de la culata (parte delantera derecha). La ubicacin en el C15 es en la culata, fuera de la tapa de vlvulas. El sensor elctrico convierte la presin del riel de aceite en una seal elctrica para el ECM. ste es un sensor activo, de tres cables, y tiene un suministro separado de 5 voltios y un cable comn para sensores diferentes al de 5 voltios.

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Solenoide del Accionador de las Vlvulas de Admisin


Ubicado debajo de la tapa de Ubicado debajo de la tapa de vlvulas vlvulas Seis solenoides (uno por puente de Seis solenoides (uno por puente de vlvulas) vlvulas) Dos cables Dos cables

Capacitacin de Servicio

Los solenoides del accionador de las vlvulas de admisin estn ubicado debajo de la tapa de vlvulas. Se encuentran junto con los accionadores de las vlvulas de admisin. En total hay seis solenoides para los accionadores de las vlvulas de admisin. Hay un solenoide de dos cables y tiene el conector Packard. Los solenoides 1 y 2 comparten un cable comn, el 3 y 4 comparten un cable comn y el 5 y 6 comparten un cable comn.

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Solenoide de presin de aceite del sistema de Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin accionamiento de las vlvulas de admisin
La vlvula de solenoide est La vlvula de solenoide est montada en el riel de aceite del montada en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de accionador de las vlvulas de admisin admisin Del tipo normalmente cerrada Del tipo normalmente cerrada Cuando es activada por el ECM, Cuando es activada por el ECM, la vlvula se abre liberando la la vlvula se abre liberando la presin del riel de aceite del presin del riel de aceite del accionador de las vlvulas de accionador de las vlvulas de admisin enviando el aceite al admisin enviando el aceite al sumidero de aceite sumidero de aceite

Capacitacin de Servicio

El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est montado en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin. El solenoide es del tipo normalmente cerrado. Cuando el solenoide es activado por el ECM, la vlvula de solenoide se abre. ste libera el aceite a presin en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin. El aceite se libera debajo de la tapa de vlvulas y regresa al sumidero de aceite.

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Solenoide de presin de aceite del sistema de Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin accionamiento de las vlvulas de admisin
Ubicado en la base de la tapa de vlvulas Dos cables Comparte un cable comn con la vlvula de reparto de refrigerante

Capacitacin de Servicio

El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est ubicado en la culata (parte delantera derecha). Es un conector Deutsch de dos cables. El solenoide comparte el cable comn con la vlvula de reparto de refrigerante.

110

Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor


La vlvula es del tipo normalmente abierta Controla el flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) Controlada por el ECM

Capacitacin de Servicio

La vlvula de reparto de refrigerante del motor est montada en el pre-enfriador de salida del turbocompresor para controlar el flujo de refrigerante del motor. Es una vlvula del tipo normalmente abierta. Cuando el ECM activa la vlvula, sta se cierra, lo que evita que fluya refrigerante al pre-enfriador de salida del turbocompresor.

111

Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor


Comparte un cable comn con el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

La vlvula de reparto de refrigerante del motor est ubicada en el lado derecho del motor, en la parte central del bloque. Tambin tiene un conector Deutsch de dos cables. Como se mencion anteriormente, la vlvula de reparto de refrigerante del motor comparte el cable comn con el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin.

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Nuevos Cdigos de Diagnstico


166-14 - Instruccin especial de potencia nominal del motor Reduccin de potencia silenciosa segn la temperatura del refrigerante Slo mayor o igual a 500 hp Cdigo de diagnstico registrado (166-14) Sin luz de comprobacin del motor ni cdigo de destello Limita la potencia

Capacitacin de Servicio

El nuevo cdigo de diagnstico 166-14 - Instruccin Especial de Potencia Nominal del Motor es un suceso que indica al tcnico de servicio que se ha presentado una reduccin de potencia silenciosa. El cdigo se mostrar slo con las clasificaciones mayores o iguales a 500 hp. La reduccin de potencia silenciosa se deriva del cdigo/suceso de diagnstico registrado, sin luz de comprobacin del motor y sin cdigo de destello relacionados con el suceso. Hay incrementos de reduccin de potencia relacionados con la temperatura del refrigerante. En la siguiente diapositiva se incluye un grfico que muestra las temperaturas y las reducciones de potencia.

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Nuevos Cdigos de Diagnstico


166-14 - Instrucciones especiales de potencia nominal del motor
Valor nominal Reduccin de 3% Reduccin de 6% cdigo 99C 166-14 103C - reduccin de 3% 104C - reduccin de 6%

Potencia
111C - reduccin de 25% Reduccin de 25%

(C) (F)

99 210

103 217

104 219

111 232

Temp. de refrigerante

Capacitacin de Servicio

Este es un grfico de 166-14 - Instrucciones Especiales de Potencia Nominal del Motor. En una temperatura de refrigerante de 103 C/217 F (durante ms de 8 segundos), hay una reduccin de potencia de 3% En una temperatura de refrigerante de 104 C/219 F (durante ms de 8 segundos), hay una reduccin de potencia de 6% Si la temperatura del refrigerante alcanza 111 C/232 F durante ms de 8 segundos, hay una reduccin de potencia de 25%.

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Nuevos Cdigos de Diagnstico


Problema actual con el accionador de las vlvulas de admisin
Detecta un problema elctrico en el solenoide del accionador Detecta un problema elctrico en el solenoide del accionador de las vlvulas de admisin de las vlvulas de admisin Limita la potencia (reduccin de potencia de 15% a 30%) Limita la potencia (reduccin de potencia de 15% a 30%) El problema elctrico puede evitar que el accionador se El problema elctrico puede evitar que el accionador se encienda encienda El problema elctrico en la salida evitar que el cilindro El problema elctrico en la salida evitar que el cilindro especfico se encienda especfico se encienda del accionador de las vlvulas indicar cortocircuito o del accionador de las vlvulas indicar cortocircuito o circuito abierto prueba de solenoide circuito abierto prueba de solenoide

Capacitacin de Servicio

El ECM detecta una condicin de corriente alta (cortocircuito). Deben cumplirse las siguientes condiciones: 1. Cualquiera de las siguientes condiciones: a. El ECM detecta corriente alta por cada cinco intentos consecutivos de encendido. b. El ECM detecta tiempo de aumento de corriente insuficiente por cada cinco intentos consecutivos de encendido. 2. El motor debe estar encendido, no en giro de arranque. La luz de comprobacin se encender mientras el cdigo est activo. La herramienta electrnica de servicio indicar cortocircuito durante la prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin. El ECM seguir tratando de activar el accionador de las vlvulas de admisin. El motor tendr potencia limitada (mapa de par por defecto). La potencia del motor se restablecer si cinco intentos consecutivos para activar el accionador de las vlvulas de admisin resultan exitosos (condicin de restablecimiento). Es posible que un cortocircuito en la salida del accionador de las vlvulas de admisin evite que se encienda el cilindro especfico. Un circuito abierto en el cable comn entre el ECM y el empalme del mazo de cables evitar que los dos cilindros compartan el cable comn de accionamiento de las vlvulas de admisin. Debe realizarse el paso Circuito del accionador de las vlvulas de admisin Probar.

115

Nuevos Cdigos de Diagnstico


El accionador de las vlvulas de admisin no responde
Detecta problemas mecnicos del accionador de las vlvulas de admisin que hace que el solenoide no se accione Limite de potencia (reduccin de potencia de 15% a 30%) Cdigo activo hasta que sea borrado 3 intentos y estar fuera
Accionador reparado y cdigo borrado con la herramienta Accionador reparado y cdigo borrado con la herramienta de servicio para restablecer las condiciones de operacin de servicio para restablecer las condiciones de operacin normales normales Capacitacin de Servicio

El ECM detecta los problemas mecnicos con el accionador de las vlvulas de admisin que hacen que el accionador no funcione. Deben cumplirse las siguientes condiciones: 1. El accionador de las vlvulas de admisin est activo. Nota: el operador debe estar fuera de la modalidad en fro (etiqueta de estado 'DESCONECTADO') y la carga y la velocidad del motor deben cumplir las condiciones definidas previamente. 2. El cdigo 168-01 no est activo (potencia baja de la batera del ECM) 3. No hay fallas elctricas activas del accionador de las vlvulas de admisin en ningn cilindro, FMI 05 06 4. No hay fallas activas de presin alta o baja del aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 5. No hay fallas activas de voltaje alto o bajo en la presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 6. El aumento repentino de presin esperado en el riel de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin no alcanz el umbral deseado cuando se accion la vlvula de admisin para el cilindro correspondiente al cdigo de falla. Deben presentarse varios aumentos repentinos errneos para que se active el cdigo. La luz de comprobacin del motor se encender y el motor usar un mapa de par limitado (reduccin de potencia de 15% a 30%). Este cdigo debe borrarse con la herramienta de servicio. Hay una estrategia de pasos sistemticos que culmina con una tercer aumento repentino detectado. Si esto ocurre, el accionador deber repararse y borrarse el cdigo con la herramienta de servicio para restablecer las condiciones de potencia normal. Contine con el paso Respuesta del accionador de las vlvulas de admisin Probar

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Nuevas Pruebas de Diagnstico


Prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin Prueba del accionador de las vlvulas de admisin Prueba de desconexin de los cilindros Prueba especial de anulacin del solenoide del sistema de presin de aceite del accionador de las vlvulas de admisin Prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante

Capacitacin de Servicio

Lista del Tcnico Electrnico (ET) de nuevas pruebas especiales para motores de servicio pesado con tecnologa ACERT.

117

Nuevas Pruebas de Diagnstico


Prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin
Similar a la prueba de "chasquido" o de solenoide del inyector Similar a la prueba de "chasquido" o de solenoide del inyector No. de cilindro, modalidad y resultados de prueba mostrados en No. de cilindro, modalidad y resultados de prueba mostrados en la pantalla del ET la pantalla del ET RPM = 0, el ET pregunta si se desea Iniciar con la velocidad RPM = 0, el ET pregunta si se desea Iniciar con la velocidad (rpm) actual (rpm) actual Modalidades de prueba: Modalidades de prueba:
Automtica y manual Automtica y manual

Capacitacin de Servicio

El solenoide del accionador de las vlvulas de admisin tiene una prueba especial para ayudar con el procedimiento de localizacin y solucin de problemas. Esta prueba puede encontrarse en el ET en Diagnstico > Pruebas de diagnstico (Diagnostic > Diagnostic Tests). Es muy similar a la prueba de solenoide del inyector actual, mejor conocida como prueba de chasquido. El nmero del cilindro, la modalidad de operacin de conexin o desconexin y los resultados de la prueba se mostrarn en la pantalla del ET. Las dos modalidades de operacin que pueden seleccionarse son Automtica y Manual. La prueba Automtica usa los botones Iniciar (Start) y Detener (Stop) de la pantalla del ET. Para iniciar la prueba, presione el botn Iniciar. Si hay velocidad del motor, el ET indicar: La prueba no puede realizarse mientras el motor est funcionando!

118

Nuevas Pruebas de Diagnstico


Prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin
El ET comenzar y suministrar potencia a los solenoides 1 al 6 (en orden) Detecta y muestra los cortocircuitos y los circuitos abiertos

Capacitacin de Servicio

Adems, cuando se presiona el botn Iniciar, los solenoides recibirn potencia en orden del 1 al 6. Los familiares sonidos de chasquido deben escucharse cuando se suministra potencia a los solenoides. Adems, si el ECM detecta un corto circuito o un circuito abierto, el cilindro correspondiente mostrar el circuito abierto (Open) o cortocircuito (Short) en la pantalla del ET. Cuando se presiona el botn Detener (Stop), el ET termina la prueba automtica, muestra todos los resultados conocidos y regresa los solenoides las condiciones de operacin normales.

119

Nuevas Pruebas Especiales


Prueba del accionador de las vlvulas de admisin
Ayuda en el procedimiento de localizacin y solucin de Ayuda en el procedimiento de localizacin y solucin de problemas de los accionadores de las vlvulas de admisin problemas de los accionadores de las vlvulas de admisin y de problemas relacionados y de problemas relacionados Acciona el solenoide de las vlvulas de admisin y hace Acciona el solenoide de las vlvulas de admisin y hace seguimiento a la posicin del combustible en los cilindros seguimiento a la posicin del combustible en los cilindros

Capacitacin de Servicio

Esta prueba tiene el objetivo de ayudar al tcnico de servicio con el procedimiento de localizacin y solucin de problemas de los accionadores de las vlvulas de admisin y problemas relacionados. El proceso implica el accionamiento de una vlvula de admisin particular y el seguimiento de la posicin del combustible de ese cilindro. Esta prueba permite realiza una prueba manual o automtica del accionador de las vlvulas de admisin. La prueba automtica se realizar en ciclo una vez en cada accionador de las vlvulas de admisin y mostrar la posicin del combustible en milmetros en cada accionador de las vlvulas de admisin. Cuando la prueba se completa, la pantalla de resultados muestra la posicin del combustible para cada accionador de las vlvulas de admisin. La prueba puede encontrase en el ET, en Diagnsticos > Pruebas de diagnstico (Diagnostics > Diagnostic Tests). Esto aplica a los solenoides 1 a 6.

120

Nuevas Pruebas de Diagnstico


Prueba de desconexin de los cilindros
Actualizada para la complejidad de la tecnologa ACERT

Capacitacin de Servicio

Tambin en la 'Prueba de Diagnstico' (Diagnostic Test), se encuentra la Prueba de desconexin de los cilindros, que es bien familiar para nosotros. Sin embargo, ha sido actualizada debido a la complejidad de la tecnologa ACERT.

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Nuevas Pruebas Especiales


Prueba de anulacin del solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin
Prueba de chasquido Prueba de chasquido Prueba la funcionalidad de los componentes electrnicos Prueba la funcionalidad de los componentes electrnicos
Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos

Condiciones de prueba Condiciones de prueba


RPM = 0 RPM = 0 Velocidad del vehculo = 0 Velocidad del vehculo = 0

No detecta problemas mecnicos: No detecta problemas mecnicos:


Escombros en la vlvula o vlvula obstruida Escombros en la vlvula o vlvula obstruida Cambios en la presin del riel de aceite debido a la prueba Cambios en la presin del riel de aceite debido a la prueba

Capacitacin de Servicio

La prueba del solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin es similar a otras pruebas de chasquido. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado de los componentes electrnicos. No tiene el objetivo de comprobar la funcionalidad mecnica de la vlvula, que puede incluir escombros, obstruccin de la vlvula o cualquier cambio de presin del riel de aceite esperado durante la prueba. Esta prueba tambin detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos. Las condiciones de la prueba son: 1. Las RPM deben estar en cero 2. La velocidad del vehculo debe estar en cero El solenoide permanecer activado hasta que la prueba especial: 1. Se desactive 2. Se presente una conexin que desconecte la modalidad de prueba (la prueba terminar si la velocidad del motor y/o del vehculo no est en cero).

122

Nuevas Pruebas Especiales


Prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante
Prueba de chasquido Prueba de chasquido Prueba la funcionalidad de los componentes electrnicos Prueba la funcionalidad de los componentes electrnicos
Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos

Condiciones de prueba Condiciones de prueba


RPM = 0 RPM = 0 Velocidad del vehculo = 0 Velocidad del vehculo = 0

No detecta problemas mecnicos: No detecta problemas mecnicos:


Escombros en la vlvula o vlvula obstruida Escombros en la vlvula o vlvula obstruida

Capacitacin de Servicio

La prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante es similar a las otras pruebas de chasquido. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado de los componentes electrnicos. No tiene el objetivo de comprobar la funcionalidad mecnica de la vlvula, que puede incluir escombros, obstruccin de la vlvula o cualquier cambio de temperatura de refrigerante esperado durante la prueba. Esta prueba tambin detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos. Las condiciones de la prueba son: 1. Las RPM deben estar en cero 2. La velocidad del vehculo debe estar en cero El solenoide permanecer activado hasta que la prueba especial: 1. Se desactive 2. Se presente una conexin que desconecte la modalidad de prueba (la prueba terminar si la velocidad del motor y/o del vehculo no est en cero).

123

Alguna Pregunta?

Capacitacin de Servicio

PREGUNTAS Y RESPUESTAS Conclusin ACERT significa: A C E R T Advanced Emission Reduction Technology Tecnologa de emisiones de combustin avanzada Combustion de reduccin

ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generacin de motores diesel sin necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. En resumen, la tecnologa ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada. Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento o reparacin.

124

Calibracin de Ajuste de los Inyectores

Capacitacin de Servicio

Calibracin de ajuste de los inyectores La primera de estas calibraciones de los sistemas es la del ajuste de los inyectores. La calibracin del ajuste de los inyectores significa que cada inyector tendr un rendimiento prcticamente idntico dentro de lmites muy cerrados durante la gama de operacin. Cada inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el rendimiento del inyector y para cumplir con las normas. Esta calibracin significa que por cada punto de la curva de velocidad de operacin, cada uno de los inyectores deben tener sincronizacin y cantidad de combustible idnticas. Este grado de precisin slo es posible con una calibracin de puntos mltiples, que a su vez slo es posible con datos de calibracin muy complejos ingresados en el ECM. Los mapas de software estn en el ECM, el cual seleccionar el mapa correcto usando el cdigo de ajuste de la parte frontal de inyector. Este cdigo generalmente tiene 4 6 dgitos. La calibracin del ajuste de los inyectores en los motores C7/C9 es muy diferente a la de los motores anteriores que necesitaban calibracin de los inyectores. Primero, el volumen de informacin que se ingresa en el ECM es mucho ms alto que antes. Este volumen elimina el uso de los cdigos de ajuste simples, que generalmente estaban impresos en el inyector. Si se usar el cdigo de ajuste, incluira cientos de caracteres, que obviamente no resultan prcticos en este caso. Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo de ajuste que se ingresa en el ECM del motor.

125

Descargas del Archivo de Ajuste de los Inyectores Calibracin del inyector


Entrega de combustible precisa Software introducido en el ECM

Capacitacin de Servicio

La calibracin de inyectores significa que cada inyector tendr un rendimiento prcticamente idntico dentro de lmites muy cerrados durante la gama de operacin. El inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el rendimiento del inyector y para cumplir con las normas. Esta calibracin significa que por cada punto de la curva de velocidad de operacin, cada uno de los inyectores deben tener sincronizacin y cantidad de combustible idnticas. Este grado de precisin slo es posible con una calibracin de puntos mltiples, que a su vez slo es posible con datos de calibracin muy complejos ingresados en el ECM. Los mapas de software estn en el ECM, el cual seleccionar el mapa correcto usando el cdigo de ajuste de la parte frontal de inyector. Este cdigo generalmente tiene 4 6 dgitos. La calibracin de los inyectores de los motores ACERT es muy diferente de los motores anteriores que necesitaban calibracin de los inyectores. Primero, el volumen de informacin que se ingresa en el ECM es mucho ms alto que antes. Este volumen elimina el uso de los cdigos de ajuste simples, que generalmente estaban impresos en el inyector. Si se usar el cdigo de ajuste, incluira cientos de caracteres, que obviamente no resultan prcticos en este caso. Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo que se ingresa en el ECM del motor.

126

Archivos de Ajuste de los Inyectores


Los inyectores se calibran usando un archivo Se identifican por el nmero de serie del inyector
No hay cdigos de ajuste en el inyector Similares al programa flash

Archivos disponibles en SIS Los archivos tambin se incluyen con los inyectores

Capacitacin de Servicio

Descarga de los archivos de ajuste de los inyectores Como se mencion anteriormente, los inyectores se calibran usando datos de un archivo. El archivo se identifica por el nmero de serie del inyector (mostrados en las siguientes diapositivas). Este proceso es similar al proceso del programa flash. Los archivos se guardan y pueden recuperarse usando el SIS (Sistema de Informacin de Servicio). Los archivos tambin se proporcionan con el inyector de reemplazo en un CD. Los archivos de ajuste tambin estn disponibles en un CD separado para distribuidores TEPS. Se debe tener el nmero de serie del inyector para descargar el archivo en la computadora.

127

Calibracin del Inyector

Capacitacin de Servicio

Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.

128

Calibracin del Inyector

Capacitacin de Servicio

Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector en cuestin. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.

129

Calibracin del Inyector

Capacitacin de Servicio

Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector en cuestin. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.

130

Calibracin del Inyector

Capacitacin de Servicio

Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector en cuestin. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.

131

Calibracin del Inyector

Capacitacin de Servicio

Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector en cuestin. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.

132

Calibracin del Inyector

Capacitacin de Servicio

Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector en cuestin. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.

133

Cules son las Ventajas de la Tecnologa ACERT?


Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 No hay cambios en los intervalos de mantenimiento No se requiere cambiar el tipo de aceite Usa turbocompresores convencionales No hay cambios significativos en el sistema de enfriamiento Mejora en la operacin del tren de fuerza

Capacitacin de Servicio

Tecnologa ACERT: Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 mientras establece las bases para futuras normas de emisiones. Los intervalos de mantenimiento son los mismos de los motores de servicio pesado para camiones Caterpillar anteriores. Usa el mismo tipo de aceite CH-4. Requiere un sistema de enfriamiento ms pequeo que la tecnologa de recirculacin de gases de escape enfriada con lquido Tiene menores costos de mantenimiento que con el sistema de recirculacin de gases de escape enfriada con lquido

134

Se requiere Mantenimiento Adicional?


Se debe configurar el espacio libre de accionamiento de las vlvulas de admisin y realizar el mantenimiento en los intervalos recomendados

Capacitacin de Servicio

Los ajustes de los inyectores unitarios, las vlvulas y el freno de compresin deben realizarse primero en el C15. Los ajustes de las vlvulas deben realizarse primero en el C11/C13. Si cualquiera de los ajustes es incorrecto, pueden ocurrir daos en las vlvulas del motor, presentar rendimiento deficiente y/o emisiones excesivas.

135

Alguna Pregunta?

Capacitacin de Servicio

PREGUNTAS Y RESPUESTAS Conclusin ACERT significa: A C E R T Advanced Emission Reduction Technology Tecnologa de emisiones de combustin avanzada Combustion de reduccin

ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generacin de motores diesel sin necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. En resumen, la tecnologa ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada. Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento o reparacin.

136

TM ACERTTM para Motores de Vehculos de Carretera 2004

Capacitacin de Servicio

Esta presentacin muestra las actualizaciones para los motores de vehculos de carretera 2004 que usan tecnologa ACERT.

137

C11/C13 ACERT

Capacitacin de Servicio

138

Cable del Accionador de los C11/13 2004

Capacitacin de Servicio

Bandeja para el cable del accionador.

139

Clasificaciones de los C11/C13 ACERT

Capacitacin de Servicio

140

Clasificaciones del C11 ACERT

370 hp con par de 1.450 lb-pie

Capacitacin de Servicio

141

Clasificaciones del C13 ACERT

470 hp con par de 1.550/1.750 lb-pie Clasificacin de par mltiple

Capacitacin de Servicio

142

Clasificaciones del C13 ACERT

500 hp con par de 1.650 lb-pie

Capacitacin de Servicio

143

Clasificaciones del C13 ACERT


525 hp con par de 1.650 lb-pie Clasificacin para vehculos recreativos y de emergencia

Capacitacin de Servicio

144

Produccin del Motor C11 ACERT

2 de agosto de 2004

Capacitacin de Servicio

145

Produccin del Motor C13 ACERT

1 de noviembre de 2004

Capacitacin de Servicio

146

C11/C13 ACERT

Alguna Pregunta?

Capacitacin de Servicio

147

C15 ACERT

Capacitacin de Servicio

148

Cambios en el Motor C15 ACERT


Nuevo ECM ADEM IV Ubicacin del sensor de velocidad/sincronizacin del rbol de levas Introduccin del freno de compresin Cat Respiradero mejorado del crter del motor Nuevo prefijo de nmero de serie MXS Nuevas clasificaciones del motor

Capacitacin de Servicio

Nuevo ECM ADEM IV Cambi la ubicacin del sensor de velocidad/sincronizacin del rbol de levas Introduccin del freno de compresin Cat/accionador de vlvulas variable Nuevo respiradero del crter del motor para control de aceite
149

Motores para Vehculos de Carretera C15 ACERT


Nuevo ECM ADEM 4
Cuatro veces ms rpido El doble de memoria

Capacitacin de Servicio

150

ADEM IV
Conector de 120 clavijas Conector de 70 clavijas

Procesador de 32 bits

56 MHz 2 MB de memoria

Capacitacin de Servicio

151

Motor C15 ACERT


Sensor de velocidad/ sincronizacin

Respiradero del crter

ADEM IV

Capacitacin de Servicio

El sensor de velocidad/sincronizacin se reubic en el lado de la tapa delantera. El respiradero del crter se redise para un mejor control de aceite. El ECM ADEM IV se ubica en el mismo lugar del motor.

152

Accionador de las Vlvulas de Admisin del C15 2003


Accionador de las vlvulas de admisin No hace parte del freno de compresin

Capacitacin de Servicio

El accionador de las vlvulas de admisin es un componente separado que no hace parte del freno de compresin.

153

Instalacin del Accionador del Motor C15 2003 1


2

Capacitacin de Servicio

Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).

154

Instalacin del Accionador del C15 2004


5 3 1 4

6 2

Capacitacin de Servicio

El accionador del C15 2004 se sujeta con seis tuercas y un perno de montaje. Realice el apriete en la secuencia indicada.

155

Accionador de vlvula/freno de compresin del Motor C15


Tornillos de ajuste del freno Cat Tornillos de ajuste del freno Cat

Capacitacin de Servicio

Tornillos de ajuste para el freno Cat.

156

Espacio Libre del Freno Cat del C15


Ajuste del juego - 0,69 0,08 mm (0,027 0,003 pulg) Par de la contratuerca - 15 3 Nm (11 2 lb-pie)

Capacitacin de Servicio

Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 Rey de la Montaa: el freno de compresin Caterpillar y el retardador hidrulico BrakeSaver Caterpillar. El freno de compresin Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. Para obtener una capacidad mxima de retardo, estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el mximo permitido por la mayora de los fabricantes de lneas de impulsin.

157

Suministro de aceite en el accionador de Suministro de aceite en el accionador de las vlvulas de admisin del C15 2003 las vlvulas de admisin del C15 2003
Se suministra aceite al Se suministra aceite al accionador de las accionador de las vlvulas de admisin a vlvulas de admisin travs de un conducto travs de un conducto ubicado en la base de la ubicado en la base de la tapa de vlvulas tapa de vlvulas

Capacitacin de Servicio

Se suministra aceite a travs de un sello anular de ranura doble en la base de la tapa de vlvulas.

158

Accionador de vlvula/freno de compresin del C15


Suministro de Suministro de aceite del aceite del accionador de accionador de las vlvulas las vlvulas

Capacitacin de Servicio

159

Balancines del Motor C15 2003

El balancn de las vlvulas El balancn de las vlvulas de admisin tiene una de admisin tiene una extensin. extensin.

Capacitacin de Servicio

Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de las vlvulas. El pistn del conjunto accionador de las vlvulas de admisin entra en contacto con una extensin del balancn de las vlvulas de admisin.

160

Ajuste del Espacio Libre del C15 2003

Ajuste del espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas de admisin. Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las vlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.

161

Ajuste del Espacio Libre del C15 2003

Ajuste del espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin

Capacitacin de Servicio

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Aplique el par de apriete la contratuerca. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin. Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4 Gire el motor 360 Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6

162

Accionador de vlvula/freno de compresin del C15


Tornillos de ajuste del Tornillos de ajuste del accionador de las vlvulas accionador de las vlvulas

Capacitacin de Servicio

163

Balancines del C15 2004


Tornillo de ajuste del freno Cat Tornillo de ajuste del accionador de las vlvulas de admisin

Espacio libre del juego del accionador de las vlvulas de admisin Espacio libre del juego del freno Cat

Capacitacin de Servicio

Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de las vlvulas. El pistn del conjunto accionador de las vlvulas de admisin entra en contacto con una extensin del balancn de las vlvulas de admisin.

164

Espacio libre del accionador de las vlvulas del C15


Ajuste del juego - 0,50 0,08 mm (0,020 0,003 pulg) Par de la contratuerca - 50 10 Nm (37 7 lb pie)

Capacitacin de Servicio

165

Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
600 hp con par de 1.850 lb-pie! Opcin ideal para:
Transportador pesado Operador propietario Vehculos recreativos Vehculos de emergencia Camiones de bomberos

Para quien desea potencia alta con una lnea de impulsin de bajo costo.

Capacitacin de Servicio

166

Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT

Rey de la Montaa 625 hp con par de 2.050 lb-pie!!

Capacitacin de Servicio

167

Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
Rey de la Montaa Aplicaciones extremas de servicio pesado Par de 2.050 lb-pie desde 1.200 rpm a 1.700 rpm 625 hp a 1.800 rpm - 595 hp a 2.100 rpm Reserva de par de 38%

Capacitacin de Servicio

168

Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
Rey de la Montaa Basado en la misma plataforma del C15 de 550 hp El mismo calibre y carrera Turbocompresores en serie de flujo ms alto Nuevo rbol de levas

Capacitacin de Servicio

169

Produccin del Motor C15 ACERT

1 de septiembre de 2004

Capacitacin de Servicio

170

Rendimiento del Freno Cat

Capacitacin de Servicio

171

Rendimiento del Freno Cat


Mayor capacidad de retardo a menor velocidad (rpm) del motor gracias a:
Tecnologa ACERT Tecnologa ACERT Mayor cilindrada Mayor cilindrada Mayor flujo de aire Mayor flujo de aire

Capacitacin de Servicio

Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 Rey de la Montaa: el freno de compresin Caterpillar y el retardador hidrulico BrakeSaver Caterpillar. El freno de compresin Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. Para obtener una capacidad mxima de retardo, estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el mximo permitido por la mayora de los fabricantes de lneas de impulsin.

172

Rendimiento del Freno Cat del C11

Potencia de retardo de 330 hp

Capacitacin de Servicio

173

Rendimiento del Freno Cat del C13

Potencia de retardo de 400 hp

Capacitacin de Servicio

174

Rendimiento del Freno Cat del C15

"Rey de la Montaa de 625 hp


Potencia de retardo de 600 hp

Capacitacin de Servicio

Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 Rey de la Montaa: el freno de compresin Caterpillar y el retardador hidrulico BrakeSaver Caterpillar. El freno de compresin Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. Para obtener una capacidad mxima de retardo, estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el mximo permitido por la mayora de los fabricantes de lneas de impulsin.

175

Rendimiento del Freno Cat del C15


"Rey de la Montaa de 625 hp
Potencia de retardo de 725 hp con BrakeSaver y el freno Cat

Capacitacin de Servicio

Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 Rey de la Montaa: el freno de compresin Caterpillar y el retardador hidrulico BrakeSaver Caterpillar. El freno de compresin Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. Para obtener una capacidad mxima de retardo, estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el mximo permitido por la mayora de los fabricantes de lneas de impulsin.

176

C15 ACERT

Alguna Pregunta?

Capacitacin de Servicio

177

Normas de Emisiones
0,35 0,3

1991
0,25

Partculas (g/bhp-h)

0,2 Mod. del motor 0,15

2002
0,1

1998

1994

ACERT 0,05

Mod. del motor

2010
0 0

2007

NOx (g/bhp-h)

Capacitacin de Servicio

178