P. 1
SKEP 284 X 1999 Level of Servic

SKEP 284 X 1999 Level of Servic

|Views: 122|Likes:
Dipublikasikan oleh Basuki Rahardjo

More info:

Published by: Basuki Rahardjo on Mar 21, 2013
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/21/2013

pdf

text

original

DEPARTEMEN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA

KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : SKEP/284/X/1999 TENTANG STANDAR KINERJA OPERASIONAL BANDAR UDARA YANG TERKAIT DENGAN TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICE) DI BANDAR UDARA SEBAGAI DASAR KEBIJAKAN PENTARIFAN JASA KEBANDARUDARAAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA, Menimbang : a. bahwa berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 28 Tahun 1999, telah di tetapkan mekanisme penetapan tarif dan formulasi perrhitungan tarif pelayanan jasa kebandarudaraan pada bandar udara yang diselenggarakan oleh Bandan Usaha Kebandarudaraan; bahwa formulasi perhitungan tarif sebagaimana dimaksud dalam huruf a dihitung berdasarkan perkalian antara biaya pokok (cost per menit) dan tingkat pelayanan (level of service) yang meliputi aspek keselamatan, keamanan, kelancaran dan kenyamanan; Bahwa sehubungan dengan huruf a dan b, perlu menetapkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara tentang Standar Kinerja Operasional Bandar Udara Yang Terkait Dengan Tingkat Pelayanan (Level of Service) di Bandar Udara Sebagai Dasar Kebijakan Pentarifan Jasa Kebandarudaraan. Undang-undang Nomor 15 Tahun 1992 tentang Penerbangan (Lembaran Negara Tahun 1992 Nomor 53; Tambahan Lembaran Negara Nomor 3481); Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996 tentang Kebandarudaraan (Lembaran Negara Tahun 1996 Nomor 108; Tambahan Lembaran Negara Nomor 3662); Keputusan Presiden Nomor 44 Tahun 1974 tentang Pokok-pokok Organisasi Departemen; Keputusan Presiden Nomoe 61 Tahun 1998 tentang Kedudukan, Tugas, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen, sebagaimana telah diuubah terakhir dengan Keputusan Presiden Nomor 192 Tahunn 1998;

b.

c.

Mengingat

:

1.

2.

3.

4.

1

002/Phb-80 tentang Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan. 91/OT. 8. kelancaran dan kenyamanan penyelenggaraan jasa kebandarudaraan. Keputusan Menteri Pendayagunaan Perhubungan Nomor KM 29 Tahun 1997 tentang Struktur dan Golongan Tarif Pelayanan Jasa Kebandarudaraan pada Bandar Udara Umum Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 77 tahun 1998 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum. 7.002/Phb-80 dan KM. Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara (PJP4U). 6. b Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U). sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM.5. MEMUTUSKAN: Menetapkan : STANDAR KINERJA OPERASIONAL BANDAR UDARA YANG TERKAIT DENGAN TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICE) DI BANDAR UDARA SEBAGAI DASAR KEBIJAKAN PENTARIFAN JASA KEBANDARUDARAAN BAB I KETENTUAN UMUM Pasal 1 Jasa Kebandaraudaraan adalah jasa yang diberikan kepada pengguna jasa bandar udara oleh penyelenggara bandar udara umum. keamanan. 2 . c Pelayanan Jasa Penerbangan (PJP). Pasal 2 Tingkat Pelayanan (level of service) adalah tingkat pelayanan untuk jasa kebandarudaraan sebagaimana dimaksud dalam pasal 1 yang diterima oleh pengguna jasa yang variabelvariabelnya meliputi aspek keselamatan. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 28 Tahun 1999 tentang Mekanisme Penetapan Tarif dan Formulasi Perhitungan Tarif Pelayanan Jasa Kebandarudaraan pada Bandar Udara yang Diselenggarakan oleh Bandan Usaha Kebandarudaraan. e Pelayanan Jasa Pemakaian Garbarata. 164/OT. d Pelayanan Jasa Pemakaian Counter. Jasa Kebandarudaraan yang terkait dengan pelayanan jasa kegiatan penerbangan terdiri dari : a Pelayanan Jasa Pendaratan. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 80 Tahun 1998.

peralatan komunikasi. Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara adalah pemanduan lalu lintas udara. (2) Petunjuk Teknis Perhitungan Tingkat Pelayanan (Level of Service) tercantum pada Lampiran II Keputusan ini. landasan pacu. surveillance. Pasal 5. Pasal 5 Fasktor pendukung yang termasuk dalam lingkup Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara adalah pelayanan di terminal penumpang yang ditinjau dari aspek keselamatan. Pasal 10 Penilaian Standar Kinerja Operasional Bandar Udara yang teerkait dengan Tingkat Pelayanan level of service di bandar udara sebagai dasar kebijakan pentarifan jasa kebandarudaraan dilakukan oleh Tim Penilai yang akan diatur lebih lanjut. keamanan dan kenyamanan penumpang pesawat udara.Pasal 3 Faktor Pendukung yang termasuk dalam lingkup Pelayanan Jasa Pendaratan. fasilitas penerangan landasan dan apron. Pasal 6 Faktor pendukung yang termasuk dalam lingkup Jasa Pemakaian Counter adalah peralatan meja pelaporan (Check-in counter). Pasal 7 Faktor pendukung Jasa Pemakaian Garbarata adalah fasilitas garbarata. PKP-PK. peralatan navigasi. kelancaran. 3 . Pasal 6 dan Pasal 7 tercantum pada Lampiran I Keputusan ini. peralatan telekomunikasi dan surveillance untuk en-route. peralatan navigasi. Pasal 8 Penilaian tingkat pelayanan (level of service) untuk masing-masing jenis jasa sebagaimana dimaksud dalam Pasal 1 menghasilkan indeks level of service (Ls) antara 0 (nol) sampai dengan 1 (satu) Pasal 9 (1) Standar konerja operasional bandar udara yang terkait dengan tingkat pelayanan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3. hanggar dan sekuriti. apron. Pasal 4. Pasal 4 Faktor pendukung yang termasuk dalam lingkup Pelayanan Jasa Penerbangan adalah pemanduan lalu lintas udara.

Salinan sesuai dengan aslinya Plt. 9. NIP. Ketua INACA. Para Kepala Direktorat di llingkungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (Persero) Angkasa Pura I. 7. (Persero) Angkasa Pura II. 3. 120038217 SALINAN Keputusan ini disampaikan kepada : 1. 5. Direktur Utama PT. Sekretaris Jenderal. Menteri Perhubungan. 6. 8. Ketua Airline Representative Board. Para Kepala Kantor Wilayah Departemen Perhubungan. Inspektorat Jenderal dan Kepala Badan Litbang Departemen Perhubungan . SH NIP.Pasal 11 (1) Hal-hal lain yang belum diatur dalam keputusan ini akan diatur kemudian. (2) Keputusan ini mulai berlaku pada tanggal ditetapkan. 2. Kepala Biro di lingkungan Departemen Perhubungan. 4. 130086739 4 . Direktur Utama PT. Ditetapkan di : J A K A R T A Pada tanggal : 22 Oktober 1999 ___________________________________________ _ DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA SOENARYO Y. Kepala Bagian Hukum MUSTADJI.

100 %=Baik=1.0 95 % .94 % = Cukup= 0.88 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.02 0.0 80 % .0 95 % .0 90 % .02 Mengacu pada standar ICAO Annex 14 Koonfigurasi landasan Mengacu pada standar ICAO Annex 14 Mengacu pada standar ICAO Annex 14 0.9 <80 % = Kurang = 0.9 <90 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1.8 98 % . 4444 99% 0.Lampiran I STANDARD KINERJA OPERASIONAL BANDAR UDARA YANG TERKAIT DENGAN TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICE) JENIS PELAYANAN PJP4U a.04 (2) Landasan Landasan yang memenuhi persyaratan keselamatan penerbangan Kelengkapan marka landasan 95% 0.97 % = Cukup= 0.94 % = Cukup= 0. 4444 99% 0.0 90 % .03 Mulai request s.88 % = Cukup= 0. NILAI MINIMAL BOBOT KETERANGAN 1. Pendaratan FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN BENTUK PELAYANAN INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN TOLAK UKUR No.18 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 Doc.100 %=Baik=1.02 . mendapat ijin untuk mendarat Mengacu SKEP Dirjen Hubud SKEP/123/VI/1999 Tanggal 11 Juni 1999 Skid resistance 90% Kenyamanan/Keselam atan Pendaratan Tidak ada obstacle 90% 97% 89 % .97 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.8 94 % .0 90 % .100 %=Baik=1.9 <95 % = Kurang = 0.8 89 % .0 80 % .12 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 Doc.8 0.9 <90 % = Kurang = 0.d.9 <90 % = Kurang = 0.8 0.93 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.9 <95 % = Kurang = 0.8 95 % . (1) ATC (Air Traffic Pelayanan Lalu Lintas Breakdown of Control) Udara untuk Separation (BOS) 4 membantu BOS dari 100000 pendaratan pergerakan Breakdown of Separation (BOS) 7 BOS dari 100000 pergerakan Waktu holding 99% 98 % .8 95 % .9 <80 % = Kurang = 0.

100 %=Baik=1.0 85 % .100 %=Baik=1.99 % = Cukup= 0. ADC (Automatic Depending Surveillance) 95% 90 % .05 95% Serviceability 95% Radar : Serviceability PSR (Primarry Surveillance Radar).89 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.02 .0 85 % . SSR (Secondary Surveilllance Radar).100 %=Baik=1.8 0.0 85 % .9 <85 % = Kurang = 0.9 <85 % = Kurang = 0.03 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 0.8 90 % .8 90 % .89 % = Cukup= 0. JENIS PELAYANAN FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN (3) Fasilitas PKPPK INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN PKP-PK (Pertolongan Response time Kecelakaan PenerbanganPemadaman Kebakaran) BENTUK PELAYANAN ILS (Instrument Landing System Serviceability TOLAK UKUR NILAI MINIMAL BOBOT 0.01 KETERANGAN Mengacu SKEP Dirjen Hubud SKEP/94/IV/1998 Pasal 19 < 3'.89 % = Cukup= 0.9 <95 % = Kurang = 0.89 % = Cukup= 0.9 <85 % = Kurang = 0.05 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 0.8 90 % . 100% 100 %=Baik=1.02 0.89 % = Cukup= 0.No.0 85 % .8 0.8 (4) Peralatan Navigasi 95% DVOR (Doppler Very Serviceability High Frequency Omnidi-rectional Radio Range) DME (Distance Measuring Equipment) NDB Localizer (Non Directional Beacon) (5) Surveillance Serviceability 95% 90 % .100 %=Baik=1.0 95 % .0 85 % .9 <85 % = Kurang = 0.9 <85 % = Kurang = 0.

10 KETERANGAN Mengacu pada standar ICAO Annex 10 95% 90 % .0 85 % .8 90 % .100 %=Baik=1. T/W Center Line Light Approach Light terdiri dari : Approach Light.03 Runway Light terdiri dari : Runway Edge Light. R/W Center Line Light.8 BOBOT 0.9 <85 % = Kurang = 0.89 % = Cukup= 0.No. PAPI (Precision Approach Path Indicator).100 %=Baik=1. REILS (Runwaay End Indentification Light System). Direct Speech.89 % = Cukup= 0.8 0.0 85 % .0 85 % . Threshold Light Taxiway Light terdiri dari : Taxiway Edge Light.9 <85 % = Kurang = 0. VSAT Runway Light Serviceability INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN Readibility TOLAK UKUR 97% NILAI MINIMAL 90 % .89 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.03 Approach Light Serviceability 95% 0. SQFL .8 90 % .9 <85 % = Kurang = 0.04 Taxiway Light Serviceability 95% 0.100 %=Baik=1. JENIS PELAYANAN FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN (6) Peralatan Telekomunikasi BENTUK PELAYANAN (7) Runway Light ADC (Aerodrome Control Tower) VHF TX/RX (Very High Frequency Transmitter/Receiver) AFTN (Aeronautical Fix Telecommunication).9 <85 % = Kurang = 0.0 85 % . VASI (Visual Approach Slope Indicator).89 % = Cukup= 0.

89 % = Cukup= 0.89 % = Cukup= 0.0 85 % .0 90 % .8 0.100 %=Baik=1.8 90 % .100 %=Baik=1.9 <85 % = Kurang = 0.8 0. Penempatan (1) Apron JENIS PELAYANAN INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN Penyediaan Kapasitas apron Prasarana dan Marka mampu menampung jumlah pesawat udara pada jam sibuk BENTUK PELAYANAN Serviceability TOLAK UKUR sesuai standar 90% NILAI MINIMAL 85 % .No.100 %=Baik=1.035 0.9 <85 % = Kurang = 0.89 % = Cukup= 0.9 <85 % = Kurang = 0.90 KETERANGAN Sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh Ditjen Hubud (2) Apron Lighting Apron light 95% Guidance Sign/Marshaller Parking Stand Serviceability 95% Serviceability 95% Flood Light Serviceability 95% c.025 0.9 <80 % = Kurang = 0.8 BOBOT 0.10 .0 80 % .02 0.0 85 % .9 <90 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1.0 85 % .100 %=Baik=1.0 85 % .84 % = Cukup= 0.8 90 % .90 Sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh Ditjen Hubud 97% 95 % .8 90 % . Penyimpanan (1) Hanggar (2) Security Tersedianya hanggar Luas hanggar cukup untuk menampung pesawat udara terbesar yang ditentukan Pengamanan Tidak adanya lingkungan hanggar pelanggaran hukum di luar lingkungan hanggar sesuai standar 95% 90 % .9 <85 % = Kurang = 0.89 % = Cukup= 0.89 % = Cukup= 0.94 % = Cukup= 0. FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN b.9 <85 % = Kurang = 0.8 90 % .02 0.0 85 % .100 %=Baik=1.100 %=Baik=1.

SSR (Secondary Surveilllance Radar).94 % = Cukup= 0.97 % = Cukup= 0.No.97 % = Cukup= 0.15 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 97% 97% 95 % .8 95 % .100 %=Baik=1.0 95 % .100 %=Baik=1.93 % = Cukup= 0.0 90 % .12 .97 % = Cukup= 0.12 Mengacu pada standar ICAO Annex 10 Mengacu pada standar ICAO Annex 10 0.8 94 % .100 %=Baik=1.0 90 % .97 % = Cukup= 0.9 <95 % = Kurang = 0.0 90 % .9 <90 % = Kurang = 0. ADC (Automatic Depending Surveillance) ACC VHF (ER) Readibility TX/RX (Area Control Center) FSS (Flight Services Readibility Station) 98 % .9 <95 % = Kurang = 0.8 0.100 %=Baik=1.05 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 95% 0.100 %=Baik=1.94 % = Cukup= 0.8 98 % .25 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 99% 0.10 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 99% 0.9 <90 % = Kurang = 0.0 95 % .0 95 % .10 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 99% 0.100 %=Baik=1.8 98 % .0 95 % .8 98 % .9 <90 % = Kurang = 0. JENIS PELAYANAN FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN BENTUK PELAYANAN INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN TOLAK UKUR 99% NILAI MINIMAL BOBOT KETERANGAN PJP ATC (Air Traffic (1) ACC/APP Control (Area Control Center)/Approach Control Service) (2) FIC (Flight Information Center) (3) Surveillance (4) Peralatan Telekomunikasi Pelayanan Lalu Lintas Breakdown of Udara untuk Separation (BOS) 4 membantu di Control BOS dari 100000 Airspace pergerakan Breakdown of Separation (BOS) 7 BOS dari 100000 pergerakan Pelayanan Lalu Lintas Breakdown of Udara untuk Separation (BOS) 4 membantu Traffic BOS dari 100000 Information pergerakan Breakdown of Separation (BOS) 7 BOS dari 100000 pergerakan Radar : Serviceability PSR (Primarry Surveillance Radar). 2.9 <95 % = Kurang = 0.9 <95 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1.8 0.

100 %=Baik=1.10 0.100 %=Baik=1. Keselamatan.8 0.05 Dilayani oleh instansi lain (Perusahaan angkutan udara) 0.9 <60 % = Kurang = 0.0 % .79 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1. MWARA HF TX/RX (Major World Air Route Area) Navigasi Udara untuk Serviceability en-route 95% 90 % .79 % = Cukup= 0.0 60 % .0 80 % . Keamanan.100 %=Baik=1. 90% 90 % .9 <60 % = Kurang = 0.9 <80 % = Kurang = 0. RDARA HF TX/RX (Regional and Domestic Air Route Area) a. 90% 90 % . JENIS PELAYANAN FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN BENTUK PELAYANAN INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN TOLAK UKUR NILAI MINIMAL BOBOT KETERANGAN (50 Navigasi a.05 Dilayani oleh instansi lain (Perusahaan angkutan udara) Waktu Proses Pemeriksaan security Kondisi normal penumpang dan barang Kondisi Khusus 80 % .100 %=Baik=1.8 80 <8'.15 Mengacu pada standar ICAO Annex 11 3.89 % = Cukup= 0.9 <80 % = Kurang = 0.89 % = Cukup= 0.8 <3'.0 60 % .No. PJP2U Pelayanan Terminal Penumpang .89 % = Cukup= 0.9 <85 % = Kurang = 0.8 0.15 . kelancaran Pelayanan Check-in Waktu menunggu <20'.0 85 % . 90% 0.8 <2' 30". 90% 80 % .

9 <80 % = Kurang = 0.0 60 % . 90% <20'.02 Pelayanan Bea Cukai Waktu menunggu <20'.8 70 % .0 50 % .8 70 % .02 Pelayanan Bagasi Bagasi pertama 0.69 % = Cukup= 0. 90% Ruang terminal yang Kebersihan terminal 90% bersih 0.69 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.0 60 % .9 <50 % = Kurang = 0. 90% 0.04 Bagasi terakhir 0.100 %=Baik=1.0 50 % .0 50 % .9 <80 % = Kurang = 0. 90% <2'.9 <60 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1.8 80 % .15 Imigrasi Kedatangan Waktu menunggu <15'.9 <50 % = Kurang = 0.08 Sesuai dengan standar kesiapan peralatan untuk memberikan pelayanan 0.84 % = Cukup= 0. 90% <10'.8 80 % .9 <50 % = Kurang = 0.79 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.10 KETERANGAN Dilayani oleh instansi lain (Ditjen Imigrasi) Dilayani oleh instansi lain (Ditjen Imigrasi) Dilayani oleh instansi lain (Ditjen Imigrasi) Dilayani oleh instansi lain (Ditjen Imigrasi) Dilayani oleh instansi lain (Ditjen Bea Cukai) Dilayani oleh instansi lain (Ditjen Bea Cukai) Waktu Proses 0.0 50 % . 90% <30'.84 % = Cukup= 0.9 <80 % = Kurang = 0.0 80 % .07 Dinilai dari kesiapan peralatan untuk memberikan pelayanan .06 Keyamanan Kapasitas terminal Luas ruang per sesuai penumpang pada jam standard sibuk 90% Kesejukan ruang Suhu ruang dalam 23-27 terminal terminal derajat C. 90% 0.8 85 % .8 70 % .100 %=Baik=1.No.08 0.8 BOBOT 0.03 Waktu Proses 0.8 85 % .69 % = Cukup= 0. JENIS PELAYANAN FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN BENTUK PELAYANAN Imigrasi Keberangkatan INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN Waktu menunggu TOLAK UKUR <15'.9 <60 % = Kurang = 0.9 <50 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1.0 50 % .100 %=Baik=1.0 80 % .8 85 % .69 % = Cukup= 0. 90% NILAI MINIMAL 70 % .0 50 % .100 %=Baik=1.03 Waktu Proses 0.8 70 % .100 %=Baik=1.0 80 % .8 70 % .9 <50 % = Kurang = 0.84 % = Cukup= 0. 90% <2'.69 % = Cukup= 0.9 <50 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1.100 %=Baik=1.69 % = Cukup= 0.79 % = Cukup= 0.

8 Tersedianya fasilitas Service ability 90% 85 % .5 %.0 80 % .30 1 Mengacu Airport Handling Manual-IATA .8 Service ability 90% 0.0 80 Display % .8 90% Fasilitas Garbarata Pengoperasian Waktu Proses <2'.100 %=Baik=1.0 80 b.100 %=Baik=1.02 0.07 KETERANGAN 80 6 trollies 85 % .8 Penyediaan Service ability 95% 85 % . Publicc address Service ability 90% % .84 % = Cukup= 0.9 <80 % = Kurang = 0.02 0.40 0.100 %=Baik=1. Flight Progress Service ability 90% 85 % .0 80 % . Public information system INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN Jumlah trollies TOLAK UKUR NILAI MINIMAL BOBOT 0.9 <80 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1. = Kurang = 0.0 80 Penyediaan Akurasi timbangan ) % .0 80 pelaporan (check.9 <80 % = Kurang = 0.8 Peralatan meja Penyediaan meja Jumlah penumpang sesuai 85 % .9 <80 % system = Kurang = 0.8 Deviasi (+/-85 % . 90 85 % . JENIS PELAYANAN FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN BENTUK PELAYANAN Kemudahan bagi penumpang untuk mengangkut bagasinya Pelayanan informasi a.0 80 Docking % % .pelaporan (Check-in yang dilayani pada jam standard % . Pemakaian Counter 5.03 0.84 % = Cukup= 0.9 <80 % Timbangan 2.100 %=Baik=1.9 <80 % pnp.30 Dinilai dari kesiapan peralatan untuk memberikan pelayanan Sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh Ditjen Hubud MTBF = Mean Time Between Failure 0.84 % = Cukup= 0.0 per 10 % .9 <80 % Computer computer MTBF = Kurang = 0.100 %=Baik=1.0 80 % .84 % = Cukup= 0.84 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.100 %=Baik=1.100 %=Baik=1. 90% = Kurang = 0.84 % = Cukup= 0.8 c.84 % = Cukup= 0.8 85 % .84 % = Cukup= 0.9 <80 % umum = Kurang = 0. Pemakaian Garbarata 85 % .No.9 <80 % in counter) Counter) sibuk 90% = Kurang = 0.84 % = Cukup= 0.8 4.03 0.

7) Tidak ada Obstacle yaitu Kondisi Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan yangm masih dalam batas toleransi yang ada pada ketentuan keselamatan penerbangan. 6) Kenyamanan Keselamatan Pendaratan yaitu Kenyamanan keselamatan dalam pendaratan yang dikaitkan dengan tersedianya fasilitas kondisi landasan yang sesuai dengan standar ketentuan yang berlaku. Indikator Kualitas Pelayanan untuk setiap jenis pelayanan adalah sebagai berikut : a. . 3) Waktu Holding yaitu Waktu tunggu yang diperlukan bagi pesawat udara sejak disampaikannya permintaan ijin mendarat sampai diperolehnya ijin mendarat. PJP4U/PJP 1) Breakdown Of Separation (BOS) yaitu Suatu kejadian dalam proses pemanduan lalu lintas udara yang mengakibatkan terjadinya separasi kurang dari standar minimum yang ditentukan untuk masing-masing klasifikasi pelayanan. 8) Response Time yaitu Waktu tanggap yang diperlukan oleh PKP-PK sejak diterimanya informasi accident/insiden pesawat udara sampai ujung landasan. PENGERTIAN 1. 5) Skid Resistance yaitu Suatu keadaan permukaan landasan guna mendukung pencapaian break action. Tolak Ukur Skala Nilai Bobot 2.Lampiran II Petunjuk Teknis Perhiitungan Pelayanan (Level of Service) di Bandar Udara sebagai Dasar Kebijakan Pentarifan Jasa Kebandarudaraan. dimaksudkan untuk memberikan kemudahan penerapannya dan menyamakan persepsi terhadap cara penilaian tingkat pelayanan (level of service) yang mencakup : a b c d Indikator Kualitas Pelayanan. 2) Breakdown Of Coordination (BOC) yaitu Suatu kejadian dalam proses pemanduan lalu lintas udara dimana prosedur koordinasi antar ATS unit yang terkait tidak dilakukan sesuai prosedur koordinasi yang ditetapkan. Umum Petunjuk teknis perhitungan tingkat pelayanan (level of service) di bandar udara sebagai dasar kebijakan pentarifan jasa kebandarudaraan. 4) Kelengkapan Marka Landasan yaitu Suatu kelengkapan/marka yang ada dilandasan yang dapat memberikan petunjuk yang diperlukan dengan jelas dan benar. A. Indikator Kualitas Pelaayanan Yang dimaksud dengan indikator kualitas pelayanan adalah komponen pelayanan jasa yang mempengaruhi kualitas pelayanan jasa secara keseluruhan yang dinikmati oleh pengguna jasa.

6) Penyerahan Bagasi Terakhir yaitu Waktu yang digunakan dalam proses penyerahan barang/bagasi mulai pesawat block on/bongkar bagasi sampai bagasi terakhir di baggage claim. 3) Kondisi Normal yaitu Proses pemeriksaan awal sekuriti terhadap penumpang dan barang yang tidak memerlukan pemeriksaan lanjut. Contoh : a. Tolak ukur waktu tunggu pelayanan check-in ditetapkan < 20 menit dan 90%. Pemakaian Counter – Cukup jelas. PJP2U 1) Waktu Tunggu yaitu Waktu yang diukur sejak masuk ke dalam antrian sampai siap dilayani bagi penumpang pesawat udara untuk setiap bentuk pelayanan. b. 90 % pelayanan yang diberikan telah memenuhi standar yaitu tidak lebih dari 20 menit.000 pergerakan. c. 2) Waktu Proses yaitu Waktu yang diukur sejak mulai di proses sampai selesai dan keluar antrian bagi penumpang pesawat udara untuk setiap bentuk pelayanan. 4. b. 99 % pelayanan yang diberikan telah memenuhi standar kualitas yang ditetapkan yaitu maksimum terjadi 4 kali dalam 100. 10) Readiability yaitu Kemampuan peralatan navigasi penerbangan dalam memancarkan atau menerima sinyal sesuai standar yang ditentukan. diartikan bahawa dalam 1 tahun operasi. Tolak Ukur Yang dimaksud dengan tolak ukur adalah besaran nilai kualitas pelayanan yang harus dicapai mewakili standar kininerja operasi yang ditetapkan selama 1 tahun beroperasi. 3. d. 5) Penyerahan Bagasi Pertama yaitu Waktu yang digunakan dalam proses penyerahan barang kepada penumpang yang dihitung dari mulai pesawat block on/bongkar bagasi sampai bagasi pertama tiba di baggage claim.9) Serviceability yaitu kemampuan peralatan navigasi penerbangan dalam memberikan pelayanan sesuai dengan ketentuan yang berlaku selama periode tertentu. Skala Nilai . antara lain body search. atau dengan kata lain terjadi penyimpangan terhadap standar yaitu melebihi waktu 20 menit untuk 10 % pelayanan yang dilakukan. Pemakaian Garbarata Waktu Proses Docking yaitu Waktu yang diperlukan dalam proses docking garbarata dengan pesawat udara. Tolak ukur BOC ditetapkan sebesar 99 % diartikan bahwa dalam 1 tahun operasi. 4) Kondisi Khusus yaitu Proses pemeriksaan sekuriti terhadap penumpang dan barang yang memerlukan pemeriksaan lanjut. 11) Kapasitas Apron yaitu Kemampuan apron dalam menampung jumlah pesawat udara sesuai dengan volume lalu lintas yang dilayani.

b. d. CONTOH PERHITUNGAN TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OFA SERVICE) 1. 2. a. Kinerja Operasional tersebut (kolom 9) dibandingkan dengan Tolak Ukur yang ditetapkan (kolom 6). cukup dan kurang. . Untuk melihat prestasi pelayanan suatu bandara. Bobot Yang dimaksud dengan bobot adalah tingkat pengaruh masing-masing indikator kualitas pelayanan terhadap penilaian keseluruhan faktor pendukung pelayanan untuk masing-masing jenis pelayanan jasa kebandarudaraan yang terkait dengan pelayanan jasa kegiatan penerbangan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 1 keputusan ini. c. Selanjutnya Nilai Kinerja Operasional (kolom 10) dikalikan dengan Bobot pengaruh masing-masing Indikator Kualitas Pelayanan (kolom 8) sehingga di dapatkan Nilai Kinerja Operaional (kolom 11) untuk setiap Indikator Kualitas Pelayanan. Jumlah bobot untuk masing-masing jasa kegiatan penerbangan akan mencapai nillai maksimum 1 (satu) apabila seluruh jasa yang diberikan telah sesuai standar kinerja yang ditetapkan. Contoh Perhitungan Tingkat Pelayanan (level of service) pada bandara yang tidak memiliki Faktor Pendukung Pelayanan dan Bentuk pelayanan lengkap dapat dilihat pada Matrik B. Pemberian nilai terhadap kondisi tersebut diklasifikasikan sebagai : baik. B. 5. Tingkat Pelayanan (level of service) dari setiap pelayanan diperoleh dengan menjumlahkan Nilai Perolehan Kinerja Operasional (kolom 11) dari seluruh Faktor Pendukung Pelayanan yang dipergunakan untuk memberikan setiap jenis jasa pelayanan. Contoh Peritungan Tingkat Pelayanan (Level of Service) pada bandara yang memiliki bentuk pelayanan yang lengkap (matrik A). Kinerja Operasional yang diperoleh dari evaluasi lapangan (kolom 9) dikonversikan pada Skala Nilai yang telah ditetapkan pada kolom (7) sehingga diperoleh Nilai Kinerja Operasional (kolom 10). Kinerja Operasional suatu bandar udara (kolom 9) diperoleh dari evaluasi lapangan terhadap bandara yang bersangkutan.Skala Nilai adalah tingkat penilaian kondisi yang diberikan oleh penyedia jasa dibanding dengan standar kinerja operasional yang ditetapkan.

97 % = Cukup= 0.0 95 % .1 (2) FIC Traffic Information BOS 99% 0.8 95 % .100 %=Baik=1.9 0.05 100% 1 0. 1 2.93 % = Cukup= 0. MWARA HFTX/RX Navigasi Udara Serviceability untuk en-route 97% 0.15 90% 1 0.072 95% 0.25 98% 1 0.12 100% 1 0.08 90% 0.977 Level of Service PJP = 0.0 90 % .9 <95 % = Kurang = 0.9 <95 % = Kurang = 0.9 <90 % = Kurang = 0.0 85 % .8 98 % .100 %=Baik=1.0 95 % .Matrik A CONTOH PERHITUNGAN TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICE) FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN 3 INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN 5 No.97 % = Cukup= 0.97 % = Cukup= 0.977 .100 %=Baik=1.15 1 0.100 %=Baik=1.9 0.12 (50 Navigasi FSS : Readibility a.9 <85 % = Kurang = 0.10 98% 1 0.97 % = Cukup= 0.9 <90 % = Kurang = 0. JENIS PELAYANAN 2 BENTUK PELAYANAN 4 TOLAK UKUR 6 NILAI MINIMAL 7 BOBOT 8 NILAI KINERJA NILAI PEROLEHAN KINERJA OPERASIONAL OPERASIONAL KINERJA OPERASIONAL 9 10 11 = (8) x (10) PJP ATC (Air Traffic (1) ACC/APP Control Pelayanan Lalu BOS Lintas Udara untuk membantu di Control Airspace BOC 99% 98 % .100 %=Baik=1.100 %=Baik=1.25 99% 0.135 Readibility 97% 0.15 90% 0.100 %=Baik=1.9 <90 % = Kurang = 0.05 (3) Surveillance (4) Peralatan Telekomunikasi Radar : a.8 95 % .1 BOC 99% 0.94 % = Cukup= 0.8 98 % .100 %=Baik=1.8 98 % . RDARA HFTX/RX b.8 90 % . SSR c.8 94 % .8 TOTAL 0.0 95 % . PSR b.9 <95 % = Kurang = 0.94 % = Cukup= 0.10 100% 1 0.0 90 % .0 90 % .0 95 % .89 % = Cukup= 0.9 <95 % = Kurang = 0. ADC ACC VHF (ER) TX/RX Serviceability 95% 0.

072 95% 0.135 Readibility 97% 0.97 % = Cukup= 0.12 - - - (50 Navigasi FSS : Readibility a.974 .8 95 % .94 % = Cukup= 0. ADC ACC VHF (ER) TX/RX Serviceability 95% 0.8 98 % .8 98 % .8 TOTAL 0.05 (3) Surveillance (4) Peralatan Telekomunikasi Radar : a.97 % = Cukup= 0.0 95 % .9 <95 % = Kurang = 0.15 90% 0.9 0.857 : (1.9 <95 % = Kurang = 0.05 100% 1 0.94 % = Cukup= 0.0 95 % .10 98% 1 0.08 90% 0.97 % = Cukup= 0.100 %=Baik=1.9 <85 % = Kurang = 0.0 95 % .100 %=Baik=1.9 <95 % = Kurang = 0.9 <90 % = Kurang = 0.10 100% 1 0.1 BOC 99% 0.9 <90 % = Kurang = 0.100 %=Baik=1.100 %=Baik=1. RDARA HFTX/RX b.9 0.100 %=Baik=1.Matrik B CONTOH PERHITUNGAN TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICE) YANG BERBEDA PADA LAMPIRAN I FASILITAS PENDUKUNG PELAYANAN 3 INDIKATOR KUALITAS PELAYANAN 5 No.0 90 % .00 .12) = 0. SSR c.1 (2) FIC Traffic Information BOS 99% 0. JENIS PELAYANAN 2 BENTUK PELAYANAN 4 TOLAK UKUR 6 NILAI MINIMAL 7 BOBOT 8 NILAI KINERJA NILAI PEROLEHAN KINERJA OPERASIONAL OPERASIONAL KINERJA OPERASIONAL 9 10 11 = (8) x (10) PJP ATC (Air Traffic (1) ACC/APP Control Pelayanan Lalu BOS Lintas Udara untuk membantu di Control Airspace BOC 99% 98 % .100 %=Baik=1.8 98 % .8 95 % .100 %=Baik=1.9 <90 % = Kurang = 0.0 90 % .97 % = Cukup= 0. PSR b.8 94 % .857 Level of service = jumlah nilai perolehan (kolom 11) : (jumlah bobot (kolom 8) .15 90% 1 0.9 <95 % = Kurang = 0.0 90 % .100 %=Baik=1.bobot peralatan telekomunikasi ACC = Level of service PJP = 0.0 85 % . MWARA HFTX/RX Navigasi Udara Serviceability untuk en-route 97% 0.89 % = Cukup= 0.8 90 % .93 % = Cukup= 0.0 95 % . 1 2.15 1 0.25 99% 0.0.25 98% 1 0.

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->