P. 1
10_sistem Kelistrikan Dan Blok Mesin

10_sistem Kelistrikan Dan Blok Mesin

|Views: 8|Likes:
Dipublikasikan oleh Fia Noviyanti

More info:

Published by: Fia Noviyanti on Mar 21, 2013
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/24/2014

pdf

text

original

SISTEM KELISTRIKAN & BLOK MESIN • Sistem Kelistrikan o Aki (accumulator) o Sistem Penyalaan  Koil

Distributor

 Busi (spark plug) o Generator  Cut-off o Starter  Motor listrik  Bendix  solenoid o Lampu o Sensor

1

o • Sistem Penyalaan o Untuk memberikan percikan api di ruang bakar sehingga penyalaan dimulai o Terdiri dari  Aki: menyediakan energi listrik dg voltase 12 V  Koil (induktor) : meningkatkan voltase 12000 – 20000 V  Distributor: membagi listrik ke tiap busi  Busi: memberikan percikan api di ruang pembakaran 2 .

o Generator. Koil dan distributor 3 .

o Rangkaian listrik 4 .

1 koil utk tiap silinder 5 .o Koil  Pada mobil generasi lama. 1 koil untuk seluruh silinder  Pada mobil generasi baru.

• Firing Order o Urutan penyalaan busi o Mempertimbangkan dynamic balance 6 .

• Blok Mesin o Blok mesin o Piston  Piston rod (setang piston) o Crankshaft (kruk as) o Crankcase o Camshaft o Katup o Flywheel o Kopling 7 .

o • Blok Mesin Blok mesin VW dengan pendingin udara 8 .

Blok mesin Porsche dengan pendingin air 9 .

• Piston 10 .

• • Crankshaft o Mengubah gerakan bolak-balik menjadi gerakan berputar o Bentuknya dirancang untuk kesetimbangan dinamik 11 .

• Sistem Penggerak Katup 12 .

Crankshaft  gear/sprocket  camshaft  push rod  rocker arm  valve Penempatan camshaft: - cam-in-block: camshaft dipasang pada block mesin: sedikit di atas dan di samping crankshaft pada motor inline atau diatas crankshaft pada V-engine (seperti terlihat pada gambar sistem penggerak katup) - overhead camshaft (OHC): camshaft diletakkan pada cylinder head dan langsung menggerakkan katup dengan rocker arm yang pendek 13 .

camless: tidak menggunakan camshaft. Katup digerakkan dengan dengan solenoid dll secara elektronik OHC SOHC: single overhead camshaft  satu cam utk mengatur katup intake dan exhaust DOHC: double overhead camshaft  satu cam utk menagatur katup intake 14 ..

Berapa periode waktunya ? • Sistem pengaturan katup o mekanik/hidrolik  constan valve timing 15 . waktu buka tutup hanya 0.01 detik  Beberapa mobil balap mencapai 18000 rpm. satu katup utk mengatur exhaust • Katup o Sangat penting  berpengaruh terhadap compression ratio o Dikenai suhu yang sangat tinggi  2500 oC ketika pembakaran 650 oC ketika exhaust  o Mendapatkan percepatan yg sangat besar  Pada 2400 rpm.

Suzuki VVT Mitsubishi MIVEC  modulated displacement (variable displacement) • katup pada sebagian piston tidak difungsikan 16 . Tinggi: tinggi & lama  continous variable valve timing • idle • kecepatan rendah. torsi tinggi • standard (max fuel efficiency) • maximum power • contoh: Toyota VVT-i.o elektronik  variable valve timing • kec. Rendah: pendek & sebentar • kec. Honda iVTEC.

• mengurangi konsumsi bahan bakar • contoh Mistubishi Pajero • mulai ditinggalkan 17 .

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->