SIKLUS DIESEL

MAKALAH UNTUK MEMENUHI TUGAS MATAKULIAH Termodinamika Teknik yang dibina oleh Bapak Suprayitno, S.T., M.T.

Oleh: Kelompok 2 1. Hariyanto 2. Moch Rokimin 3. Muh Ilham Aryakusuma 4. Novita Dwi Anggraeni 5. Rachmad Khairujik 6. Rendi Dwi Sampurno 7. Risca Awalia Purnamasari 8. Risky Kurniawan 9. Rizqa Purnama Putra 10. Rudi Anggoro 11. Sabdha Purna Yudha 110511427012 110511427018 110511406747 110511427008 110511427020 110511406751 110511406750 110511406752 110511406749 110511427004 110511427006

UNIVERSITAS NEGERI MALANG FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK MESIN PRODI S1 PENDIDIKAN TEKNIK MESIN April 2012

A. PENGERTIAN SIKLUS DIESEL Siklus diesel yang merupakan siklus dari mesin penyalaan kompresi (compressionignition) ditemukan oleh Rudolph Diesel pada tahun 1890. Perbedaan mesin diesel dengan mesin otto terletak pada permulaan pembakarannya. Pada motor bensin, campuran udarabensin dikompresi dibawah temperatur pembakaran bahan bakar dan proses pembakarannya dimulai dari percikan bunga api pada busi. Sedangkan pada mesin diesel, udara murni diisap dan dikompresi diatas temperatur pembakaran bahan bakar. Jadi, pada mesin diesel tidak terdapat karburator dan busi tetapi diganti oleh injektor bahan bakar. Pada mesin bensin, yang dikompresi adalah campuran udara-bensin dan besarnya perbandingan kompresi dibatasi oleh temperatur terbakarnya bensin. Pada mesin diesel, yang dikompresi adalah udaranya saja sehingga mesin diesel dapat didesain pada perbandingan kompresi yang tinggi, antara 12 sampai 24. Proses injeksi bahan bakar dimulai pada saat piston hampir mencapai titik mati atas dan masih berlangsung beberapa saat setelah piston mencapai TMA. Oleh karena itu, proses pembakaran pada mesin diesel terjadi pada interval waktu yang relative panjang dibanding dengan mesin bensin. Dengan interval waktu pembakaran yang relatif panjang tersebut, maka proses pemasukan panas didekati (approximated) sebagai proses tekanan konstan, sedangkan tiga proses lainnya sama dengan mesin bensin. ( ( ) ) = ( ) =( )=( )

Perbandingan kompresi:

Perbandingan Potong (Cutoff ratio)

Efisiensi Diesel :
( ( )
)

Proses 1 2 : Kompresi Adiabatis Proses 2 -3 : Tekanan K

Proses 3 4 : Ekspansi Adiabatis Setelah nilai dari dimasukkan ke persamaan efisiensi, maka dihasilkan : ( ( [ ( ( ) ] ) ) ( ) ) ( ( ) )

Perbandingan efesiensi antara mesin diesel dengan mesin bensin (

=1-

) adalah

terletak pada nilai suku yang ada didalam kurung dimana nilainya selalu lebih besar dari satu. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa jika perbandingan kompresi antara mesin bensin dan mesin diesel sama maka efisiensi mesin bensin lebih tinggi dibanding mesin diesel ( ). Namun, harus diingat bahwa mesin diesel dapat dioprasikan pada perbandingan

kompresi yang lebih tinggi tanpa khawatir akan terjadi pembakaran sebelum waktunya sehingga efisiensi mesin diesel lebih tinggi dari mesin otto. Selain itu, proses pembakaran mesin diesel lebih sempurna karena mesin diesel beroprasi pada putaran lebih rendah maka mesin diesel menjadi pilihan untuk keperluan mesin dengan power besar seperti mesin lokomotif, kapal laut, truk, dan lain lain. Prinsip kerja mesin diesel mirip seperti mesin bensin. Perbedaannya terletak pada langkah awal kompresi atau penekanan adiabatik (penekanan adiabatik = penekanan yang dilakukan dengan sangat cepat sehingga kalor atau panas tidak sempat mengalir menuju atau keluar dari sistem. Sistem untuk kasus ini adalah silinder. Kalau dalam mesin bensin, yang ditekan adalah campuran udara dan uap bensin, maka dalam mesin diesel yang ditekan hanya udara saja. Penekanan secara adiabatik menyebabkan suhu dan tekanan udara meningkat.Selanjutnya injector atau penyuntik menyemprotkan solar. Karena suhu dan tekanan udara sudah sangat tinggi maka ketika solar disemprotkan ke dalam silinder dan solar langsung terbakar. Tidak perlu memakai busi lagi. Perhatikan besarnya tekanan yang ditunjukkan pada diagram di bawah.

Diagram ini menunjukkan siklus diesel ideal atau sempurna. Mula-mula udara ditekan secara adiabatik (a-b), lalu dipanaskan pada tekanan konstan - penyuntik atau injector menyemprotkan solar dan terjadilah pembakaran (b-c), gas yang terbakar

mengalami pemuaian adiabatik (c-d), pendinginan pada volume konstan - gas yang terbakar dibuang ke pipa pembuangan dan udara yang baru, masuk ke silinder (d-a). Zat kerja untuk mesin diesel adalah udara dan solar. Zat kerja biasanya menyerapkalor pada suhu yang tinggi (QH), melakukan usaha alias kerja (W), lalu membuang kalor sisa pada suhu yang lebih rendah (QL). Karena energi kekal, maka QH = W + QL. Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (biasanya disebut sebagai motor bakar saja). Prinsip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses reaksi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak.Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut Compression Ignition Engine. Diagram P-V Motor Diesel 2 Langkah dan 4 Langkah Siklus motor diesel merupakan siklus udara pada tekanan konstan. Pada umumnya jenis motor bakar diesel dirancang untuk memenuhi siklus ideal diesel yaitu seperti siklus otto tetapi proses pemasukan kalornya dilakukan pada tekanan konstan. Perbedaannya mengenai pemasukan sebanyak qm pada siklus diesel dilaksanankan pada tekanan konstan. Gambar Diagram P-V Motor Diesel 2 langkah:

 Keterangan: 1-2 = Langkah kompresi tekanan bertambah, Q = c (adiabatic) 2-3 = Pembakaran, P naik, V = c (isokhorik) 3-4 = Langkah kerja V bertambah, P turun (adiabatic) 4-5 = Awal Pembuangan 5-6 = Awal Pembilasan 6-7 = Akhir Pembilasan Gambar Diagram P-V Motor Diesel 4 langkah:

Keterangan: 0-1 = Langkah isap pada P = c (isobarik) 1-2 = Langkah kompresi , P bertambah, Q = c (adiabatik) 2-3 = Pembakaran, P naik, V = c (isokhorik) 3-4 = Langkah kerja P bertambah, V = c (adiabatik) 4-1 = Pengeluaran kalor sisa pada V = c (isokhorik) 1-0 = Langkah buang pada P = c

Diagram P-V Motor Gabungan dan Supercharger Siklus gabungan merupakan siklus udara pada tekanan terbatas. Apabila pemasukan kalor pada siklus dilaksanakan baik pada volume konstan maupun tekanan konstan, siklus tersebut dinilai sebagai siklus tekanan terbatas atau siklus gabungan.

Dalam siklus ini gerak isap (0-1) dimisalkan berimpit dengan garis buang (1-0) sedangkan proses pemasukan kalor berlangsung selama proses (2-3a) dan (3-3a). Sebenarnya kedua gris tersebut tidak perlu berimpit, garis buang berada diatas atau dibawah garis isap. Pada Naturally Aspirated Engine garis buang berada diatas garis isap. Pada Engine Supercharger udara pada waktu langkah isap dipaksa masuk ke silinder oleh pompa udara yang digerakkan oleh mesin itu sendiri, disitu garis buang akan berada dibawah garis isap.

Untuk kompresi rasio yang sama siklus diesel mempunyai efisiensi yang lebih tinggi dibandingkan dengan siklus otto. Adapun rumus untuk mencari efisiensi siklus diesel adalah: Efisiensi siklus diesel yang tinggi menyebabkan siklus ini digunakan untuk mesin-mesin dengan kapasitas besar. Seperti yang terdapat pada truk, lokomotif, mesin kapal, dan pembangkit tenaga listrik darurat (genset).

DAFTAR RUJUKAN

Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. (1995). Motor Serba Guna, Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita. J. Trommel Mans. (1991). Mesin Diesel, Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. Anonim. (1979). Diesel Manual Handbook, Tokyo : Mitsubishi Motors. Anonim. (1995). Materi Pelajaran Engine Group Step 2, Jakarta : PT Toyota Astra Motor. Anonim. (1995). New Step 1 Training Manual, Jakarta : PT Toyota Astra Motor