PTR 2378 Projeto de infra-estrutura de vias de transportes terrestres

1 semestre/2007 Aula 8 Alinhamento Vertical

Conceitos Gerais sobre o Projeto em Perfil

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Aspectos fsicos condicionantes O desempenho operacional de veculos Recomendaes bsicas para o alinhamento vertical em traados rodovirios Elementos de controle do projeto Curvas verticais de concordncia Critrios para fixao do comprimento mnimo de curvas verticais Coordenao dos alinhamentos horizontal e vertical Tneis, pontes e viadutos Principais inter-relaes entre o projeto geomtrico e os projetos de pontes e viadutos

Consideraes Gerais sobre o Efeito do Relevo do Terreno no Projeto em Perfil

O relevo do terreno um dos fatores mais importantes no desenvolvimento do projeto do alinhamento vertical da via. O efeito da topografia mais pronunciado no alinhamento vertical do que no alinhamento horizontal da via. No projeto de ferrovias:

h necessidade de limitar a declividade longitudinal em valores baixos (greides so mais suaves que nas rodovias); em relevos ondulados e montanhosos: custos iniciais de implantao so onerados por volumes de terraplenagem elevados e quantidade maior de obras de arte especiais.

Relevo do Terreno Critrio de Classificao da AASHTO

Condies de terreno plano: Distncias de visibilidade:

em geral so longas ou podem ser impostas para serem longas sem dificuldades construtivas ou custos relevantes

Condies de terreno ondulado: Variaes predominantes do relevo alteram-se naturalmente para cima e para baixo do greide da via Apenas eventuais declividades ngremes oferecem alguma restrio aos alinhamentos horizontal e vertical da via Condies de terreno montanhoso: Alteraes longitudinais e transversais do relevo em relao via so abruptas Necessidade em alguns casos de escavaes laterais para obteno de visibilidade

Relevo do Terreno Exemplo de Outro Critrio de Classificao

Normas da frica do Sul, 1987
Topografia Plano Ondulado Montanhoso Fonte: Lamm, 1999 Part 2, Alignment Declividade Transversal do Terreno 5% 20 % At 70 %

Desempenho Operacional dos Veculos em Rampas Ascendentes e Descendentes

Em aclives de at 4 a 5% grande parte dos automveis no sofre reduo aprecivel de velocidade

Excees: alguns automveis com relao peso bruto/potncia

elevada, incluindo os modelos populares com motores de baixa potncia (1.0 e similares)

Em declives:

A velocidade dos automveis tende a ser ligeiramente superior que em trechos em nvel. A velocidade dependente das condies locais (extenso da rampa, condies do entorno etc.).

Desempenho Operacional dos Veculos em Rampas Ascendentes e Descendentes

O efeito da declividade na velocidade dos caminhes muito mais pronunciado que na velocidade dos automveis.

Em aclives a mxima velocidade que pode ser mantida por um caminho depende da declividade e da extenso da rampa assim como da relao peso bruto/potncia do caminho. Outro fator que afeta a velocidade mdia dos caminhes a sua velocidade de entrada na rampa. A resistncia aerodinmica e a habilidade do motorista afeitam muito pouco a velocidade mdia do caminho.

O Desempenho Operacional de Veculos

Curvas de Desacelerao (velocidade x distncia) Caminho tpico de 130 kg/CV DNER

O Desempenho Operacional de Veculos

Curvas de Acelerao (velocidade x distncia) Caminho tpico de 130 kg/CV DNER

O Desempenho Operacional de Veculos

Curvas de Acelerao (velocidade x distncia) Caminho Tpico de 120 kg/kW (200 lb/hp) - AASHTO

O Desempenho Operacional de Veculos

Curvas de Desacelerao (velocidade x distncia) Caminho Tpico de 120 kg/kW (200 lb/hp) - AASHTO

O Desempenho Operacional de Veculos

Curvas de Acelerao e Desacelerao Caminho Tpico de 10 hp/ton (222 lb/hp) - Suia

Fonte: Lamm, 1999

Relao Entre Unidades de Potncia

1 Cavalo Vapor = 735,5 W 1 Horse Power = 745,7 W 1 HP = 1,014 CV 1 CV = 0,986 HP 1 HP = 0,7457 kW 1 kW = 1,3410 HP 1 CV = 0,7355 kW 1 kW = 1,3596 CV

Comparao das Relaes Massa/ Potncia Caminhes Tpicos AASHTO e DNER

Caminho Tpico AASHTO / 2004
120kg/kW 120kg = 88,3kg/CV 1,36CV

120kg/kW

120 : 0,453lb 200lb/HP 1,3410HP

Caminho tpico DNER / 1999

130kg/CV 130kg = 176,8kg/kW 0,7355kW

Recomendaes Bsicas para o Alinhamento Vertical em Traados Rodovirios

Rampas to contnuas quanto possvel

Evitar freqentes alteraes de menor vulto

Recomendaes Bsicas para o Alinhamento Vertical em Traados Rodovirios

Evitar curvas verticais no mesmo sentido separadas por pequenas extenses de rampa

principalmente em rodovias de pista dupla caso de curvas cncavas: viso completa no agradvel

Recomendaes Bsicas para o Alinhamento Vertical em Traados Rodovirios

Em trechos longos de aclive:

conveniente dispor rampas mais ngremes na parte inferior e rampas mais suaves no topo proveito do impulso acumulado No caso de longas rampas ngremes: pode ser mais conveniente intercalar trechos com declividades mais suaves em vez de dispor uma nica declividade ngreme

Recomendaes Bsicas para o Alinhamento Vertical em Traados Rodovirios

Greides excessivamente colados associados a traados retos:

so indesejveis por motivos estticos so indesejveis por proporcionarem situaes perigosas em terrenos levemente ondulados (*)
pontos baixos

(*) sucesso de pequenas lombadas e depresses oculta veculos nos

falsa impresso de oportunidade de ultrapassagem

Recomendaes Bsicas para o Alinhamento Vertical em Traados Rodovirios

Intersees e proximidades: greide deve ser, sempre que possvel, suavizado Curvas verticais cncavas devem ser evitadas em cortes (*)
(*) a no ser que seja possvel implantar drenagem adequada no local

Fixao de Declividades Longitudinais Mximas em Traados Rodovirios

Greides deveriam ser os mais suaves possveis quando se consideram os seguintes aspectos:

Desempenho operacional dos veculos / nvel de operao de trfego Razes de segurana Custos operacionais Consumo de energia (combustvel) Controle da poluio

Por outro lado os greides deveriam se adaptar tanto quanto possvel ao relevo topogrfico existente com vistas a:

Reduo dos custos de construo Proteo ao meio ambiente (menores intervenes)

Fixao de Declividades Longitudinais Mximas em Traados Rodovirios

A fixao de declividades mximas objetiva:

Estabelecer um equilbrio entre as necessidades apontadas Contribuir para a homogeneizao e coerncia das caractersticas tcnicas e operacionais das rodovias

As declividades longitudinais mais ngremes tm grande influncia sobre a capacidade das rodovias
(especialmente nas vias bidirecionais de duas faixas).

Declividades Longitudinais Mximas DNER / 1999

Classe de Projeto Classe 0 Classe I Classe II Classe III Classe IVa Classe IVb Relevo Plano 3% 3% 3% 4% 4% 6% Ondulado 4% 4,5 % 5% 6% 6% 8% Montanhoso 5% 6% 7% 8% 8% 10 %

* A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a 300 m contnuos

Declividades Longitudinais Mximas AASHTO / 2004

Para vias locais rurais
Relevo Plano Ondulado Montanhoso Velocidades de Projeto (km/h) 20
9%

30
8%

40
7%

50
7%

60
7%

70
7% 9%

80
6% 8%

90
6% 7%

100
5% 6% -

12 % 11 % 11 % 10 % 10 %

17 % 16 % 15 % 14 % 13 % 12 % 10 % 10 %

Para vias coletoras rurais

Relevo Plano Ondulado Montanhoso Velocidades de Projeto (km/h) 30
7% 10 % 12 %

40
7% 10 % 11 %

50
7% 9% 10 %

60
7% 8% 10 %

70
7% 8% 10 %

80
6% 7% 9%

90
6% 7% 9%

100
5% 6% 8%

Declividades Longitudinais Mximas AASHTO / 2004

Para vias coletoras urbanas
Relevo Plano Ondulado Montanhoso Velocidades de Projeto (km/h) 30
9% 12 % 14 %

40
9% 12 % 13 %

50
9% 11 % 12 %

60
9% 10 % 12 %

70
8% 9% 11 %

80
7% 8% 10 %

90
7% 8% 10 %

100
6% 7% 9%

Para vias rurais arteriais

Relevo Plano Ondulado Montanhoso Velocidades de Projeto (km/h) 60
5% 6% 8%

70
5% 6% 7%

80
4% 5% 7%

90
4% 5% 6%

100
3% 4% 5%

110
3% 4% 5%

120
3% 4% 5%

130
3% 4% 5%

Declividades Longitudinais Mximas AASHTO / 2004

Para vias urbanas arteriais
Relevo Plano Ondulado Montanhoso Velocidades de Projeto (km/h) 50
8% 9% 10 %

60
7% 8% 10 %

70
6% 7% 9%

80
6% 7% 9%

90
5% 6% 8%

100
5% 6% 8%

Para vias expressas (rurais ou urbanas)

Relevo Plano Ondulado Montanhoso Velocidades de Projeto (km/h) 80
4% 5% 6%

90
4% 5% 6%

100
3% 4% 6%

110
3% 4% 5%

120
3% 4% -

130
3% 4% -

Declividades Longitudinais Mximas Normas Alems Rodovias Novas

Declividades Longitudinais Mximas (%) Velocidade de Projeto (km/h) 50 60 70 80 90 100 120 (130) Grupo A (rodovias rurais) Relevo Plano
6 (8) 5 (7) 4 (6) 4 (5) 3 (5) 3 (5) 3 (4)

Grupos BI, BII (rodovias suburbanas)

8 (12) 7 (10) 6 (8) 5 (7) -

Ondulado
7 (9) 6 (8) 5 (7) 5 (6) 4 (6) 4 (6) -

Montanhoso Qualquer tipo de relevo

9 (10) 8 (9) 7 (9) 7 (8) 6 (8) -

( ) = valores excepcionais

Fonte: Lamm, 1999

Declividades Longitudinais Mximas Normas Alems Rodovias Novas

Recomendaes complementares

rea de intersees em nvel: evitar declividades superiores a 4% Trechos em tnel: Vias do grupo A: imax = 4% Grandes extenses: imax = 2,5% (desejvel) Declividades mais acentuadas tm as seguintes desvantagens:
Maior poluio Maior potencial de acidentes Escoamento mais rpido de lquidos inflamveis Reduo de velocidades dos caminhes

Declividades Mximas Valores Adotados em Alguns Pases

Gr-Bretanha

Auto-estradas: 3% a 6% Pista dupla: 4% a 8% Pista simples: 6% a 8%

Frana

R60 (V85 90 km/h) imax = 7% T80 = R80 (V85 = 90 a 110 km/h) imax = 6% T100 (V85 = 110 km/h) imax = 5%

Rampa Longitudinal Mxima em Funo da Velocidade de Projeto, Tipo de Rodovia e Topografia para Rodovias Rurais em Vrios Pases
40 50 Pas ustria, com canteiro central Faixa ascendente ustria, sem canteiro central 9 8 12 11 Faixa ascendente Frana Alemanha (A) Grcia (A) 11 Sua 12 Itlia 10 10 ( ) Rodovias Secundrias (12) Canad 7 7 Rodovias Secundrias 11 11 Estados Unidos Plano Ondulado Montanhoso frica do Sul Plano 7 6 Ondulado 10 9 8 Montanhoso Austrlia 6-8 Plano 7-9 Ondulado 9 - 10 Montanhoso Japo 7 6 5 AL (A) 6 (8) Plano 7 (9) Ondulado 9 (10) Montanhoso Notas: A = rodovias rurais classe A, T = via nica, R = vias arteriais Velocidade de Projeto, km/h 70 80 90 100 110 Rampa mxima para rodovias rurais [%] 3 6 7 6 5 4 10 9 8 6 7(R) 6(T/R) 5 (T) 8 7 6 5 4,5 10 9 8 7 5 4,5 10 8 6 7 7 6 5 5 5 (10) (7) (6) (6) 6,7 6 4-6 4,5 3,5 3 10,11 9 7,8 6,7 5-7 5,6 60 5* 6* 8* 5 5,5 7 4 5 7 4 5 6 4-6 5-7 7-9 4 3,5 4,5 3* 4* 6* 3 4 3-5 4-6 6-8 3 3* 4* 5* 3 120 3 5 3 5 4 4 4 5 3 5 3 3-5 4-6 2 130 3 5 3 5 3 (4) 140 3 4 5 -

5 (7) 4 6 (8) 5 8 (9) 7 interurbanas,

(6) 4 (5) 3 (5) 3 (5) 3 (5) (7) 5 (6) 4 (6) 4 (6) 4 (6) (9) 7 (8) 6 (8) * valores arredondados, ( ) valores excepcionais

Declividades longitudinais Mnimas

DNER e AASHTO

DNER Casos usuais: 0,5 % AASHTO imin = 0,30 % (*)

Casos especiais: 0,35 %

(*) podem ser adotados nos pavimentos nobres abaulados cuidadosamente e apoiados em sub-leitos firmes

Alemanha: declividades mnimas em curvas

i - s 0,5% ou i - s 0,2% (em casos excepcionais) s = (ef ei/Le) x d

ef, ei = taxas no final e no incio da transio da superelevao Le = comprimento da transio da superelevao (m) d = distncia da borda da pista ao eixo de rotao (m)

Trecho de transio da superelevao em curvas reversas imin = 0,7 % desejvel: imin = 1,0 %

Curvas Verticais de Concordncia Consideraes Gerais

O projeto da curva vertical deve visar:

segurana operacional conforto para os passageiros dos veculos boa aparncia visual

A drenagem nas curvas cncavas em pistas com meio-fio exige um greide cuidadosamente projetado, desejavelmente no inferior a 0,5 % As curvas verticais devem ser projetadas para, em conjunto com os elementos do alinhamento horizontal, garantir:

um alinhamento tridimensional bem balanceado maior nvel admissvel de segurana pela aplicao de distncias de visibilidade favorveis boa adaptao ao relevo natural, tentando-se preservar a paisagem baixo custo de construo

Curvas Verticais de Concordncia

Curvas mais Usadas

Parbola do 2 grau Curva circular Parbola cbica Elipse Equao simples (para clculo) e propriedades adequadas (para desenho)

Vantagens do Emprego da Parbola do 2. Grau

Importante para a variao do esforo trator dos veculos na via

Taxa constante da variao da declividade Transformada da parbola na escala deformada do perfil (anamorfose)

tambm uma parbola

Clculo simples e rigoroso da distncia efetiva de visibilidade em qualquer dos seus pontos

Tanto por expresso algbrica como por processo grfico

Curvas Verticais de Concordncia

No so necessrias curvas verticais de transio

maioria das curvas verticais apresenta curvatura suave no h problemas de dirigibilidade
(acelerao da gravidade contribui para manter o veculo na pista)

Caso de pequena diferena algbrica entre as rampas

Em geral, so dispensveis curvas verticais quando A 0,5 % Em pases como Alemanha e Austrlia normas recomendam controle de aparncia das curvas para 0,2 % A 1,0 % so fixados comprimentos mnimos para as curvas verticais em funo da velocidade de projeto raios mnimos de curvatura resultam bastante elevados

Curvas Verticais de Concordncia

Parmetro de Curvatura da Parbola

Parmetro de Curvatura K da Parbola

L K = A
L = comprimento total da curva (no plano horizontal) A = diferena algbrica das rampas (%)

K taxa de variao da declividade longitudinal da curva na unidade de comprimento (estabelecida para cada velocidade) K comprimento da curva no plano horizontal que corresponde a cada 1% de variao na declividade longitudinal

Curvas Verticais de Concordncia

Parmetro de Curvatura da Parbola

Valor pequeno de K

curvatura mais acentuada distncias de visibilidade reduzidas ao longo da curva

Valor elevado de K

curvaturas mais suaves distncias de visibilidade maiores ao longo da curva maior ateno drenagem, especialmente nas curvas cncavas

Tipos de Curvas Verticais

Clculo dos Elementos da Parbola Simples

R = 100 K (ponto mais alto ) A = i2 - i1 K= L A A L h= 100 8

L 2 d = K . i1 (ponto mais alto ) cota x1 = cota PCV + i1. x1 - f1 cota x 2 = cota PTV + i2 . x 2 - f2

f =

x2
2

Curva Composta

A curva composta pode ser dividida em duas curvas simples.

1 CURVA COMPRIMENTO L1 A1 = i0 - i1 COTA INICIAL : CPCV COTA FINAL : CPIV L K1 = 1 A1

2 CURVA COMPRIMENTO L 2 A 2 = i2 - i0 COTA INICIAL : CPIV COTA FINAL : CPTV L K2 = 2 A2

CPTV - CPCV L

L = L1 + L 2 L1 + L 2 . (i2 - i1 ) e= 2 L1 + L 2

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais

So considerados 3 critrios:

Critrio da condio de conforto considera a mxima acelerao radial admissvel para os passageiros do veculo ao longo da curva vertical Critrio da distncia de visibilidade necessria

Curva convexa condio de visibilidade de um obstculo (situao de perigo) posicionado frente do motorista Curva cncava condio de visibilidade de certa extenso da pista que iluminada pelos faris do veculo no perodo noturno

Critrio do mnimo valor absoluto motorista deve notar a alterao da declividade longitudinal ao longo da curva

Comprimento mnimo (ou o mnimo valor do parmetro K) das curvas verticais fixado considerando o maior valor obtido pela aplicao dos 3 critrios.

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais

Critrio da condio de conforto

Quando um veculo percorre uma curva vertical parablica com velocidade constante, tem-se:
V 2. A V2 a= = 100 . L 100 .K
Onde: a = componente vertical da acelerao (m/s) V = velocidade do veculo (m/s) A = diferena algbrica das declividades das rampas (%) L = comprimento da curva (m) projeo horizontal K = L/A

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais

Critrio da condio de conforto

V2 . A A . V2 Lmin = Para " V" em km/h a = 1296 . L 1296 . a

K min

V2 = 1296 . a

AASHTO passageiros no sentem desconforto quando a 3% de g 1 p/s Austrlia: Casos normais a < 5% g Rodovias de baixo padro e em intersees a < 10% g

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais Convexas
Critrio da distncia de visibilidade necessria

H1 =altura dos olhos do motorista H2 = altura do objeto (situao de perigo) L = comprimento da curva

AASHTO, 2004 H1 = 1,08 m H2 = 0,60 m(*)

(*) altura das lanternas traseiras de um automvel

DNER, 1999 H1 = 1,10 m (3,75) H2 = 0,15 m (0,6)

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais Convexas
Critrio da distncia de visibilidade necessria
Ilustrao da altura do objeto adotado pela AASHTO

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais Convexas
Critrio da distncia de visibilidade necessria
Normas alems altura do objeto varivel em funo da velocidade
V85 (km/h) 40 60 70 80 90 100 110 120 130 h (m) 0,00 0,05 0,15 0,25 0,35 0,40 0,45 0,45

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais Convexas
Critrio da distncia de visibilidade necessria
Para L DVP : L= 200( H1 + H2 ) A . DVP 2
2

Para L < DVP : 200( H1 + H2 ) L = 2 . DVP A

2

H1 =altura dos olhos do motorista H2 = altura do objeto (situao de perigo) L = comprimento da curva A = diferena algbrica das declividades das rampas DVP = distncia de visibilidade de parada

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais Convexas
Critrio da distncia de visibilidade necessria

Controle de drenagem
DNER:

imin absoluto = 0,35% Limitando a 30 m a extenso do trecho com i < 0,35%, o valor de K acima do qual a drenagem deve receber ateno resulta: 30 = 0,7K K = 43

AASHTO:

imin absoluto = 0,30% Limitando a 30 m a extenso do trecho com i < 0,30%, o valor de K acima do qual a drenagem deve receber ateno resulta: 30 = 0,6K K = 51

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais Cncavas
Critrio da distncia de visibilidade necessria

Hf = altura dos faris = 0,61 m (2) L = comprimento da curva

Para L DVP : A . DVP 2 L= 200(Hf + DVP . tg1) Para L < DVP : 2(DVP . A - 100 . DVP . tg1 - 100 . Hf ) L= A

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais

Critrio do mnimo valor absoluto

(aparncia satisfatria)

Percepo da alterao da declividade longitudinal tr = 2 s L = 0,6 V Lm V km/h

Critrio prevalece apenas nos casos em que:

A pequena (< 3%) V < 40 km/h

Valores Mnimos para o Parmetro K de Curvas Verticais Convexas em Funo da Vprojeto e do Respectivo Valor de DVP AASHTO / 2004
Vprojeto (km/h)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

DVP (m)
20 35 50 65 85 105 130 160 185 220 250 285

Kcalculado (m)
0,6 1,9 3,8 6,4 11,0 16,8 25,7 38,9 52,0 73,6 95,0 123,4

Kadotado (m)
1 2 4 7 11 17 26 39 52 74 95 124

baco de Comprimentos e Parmetros Mnimos de Curvas Verticais Convexas

AASHTO / 2004

Comprimentos Mnimos de Curvas Verticais Convexas Ilustrao da Altura do Objeto em Casos de Garantia de Distncia deVisibilidade de Ultrapassagem

Valores Mnimos para o Parmetro K de Curvas Verticais Convexas em Funo da Vprojeto e do AASHTO / 2004 Respectivo Valor de DVU
Vprojeto (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

DVU (m)
200 270 345 410 485 540 615 670 730 775 815

K (m)
46 84 138 195 272 338 438 520 617 695 769

Valores Mnimos para o Parmetro K de Curvas Verticais Cncavas em Funo da Vprojeto e do AASHTO / 2004 Respectivo Valor de DVP
Vprojeto (km/h)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

DVP (m)
20 35 50 65 85 105 130 160 185 220 250 285

Kcalculado (m)
2,1 5,1 8,5 12,2 17,3 22,6 29,4 37,6 44,6 54,4 62,8 72,7

Kadotado (m)
3 6 9 13 18 23 30 38 45 55 63 73

baco de Comprimentos e Parmetros Mnimos de Curvas Verticais Cncavas

AASHTO / 2004

Critrios para Fixao dos Comprimentos Mnimos das Curvas Verticais

Aplicao do critrio da distncia de visibilidade necessria de acordo com o Manual de Projeto Geomtrico do DNER

Manual de Projeto do DNER (1999) estabelece dois grupos de valores de projeto para a DVP:
valores mnimos restritos: considera que grande parte dos motoristas reduz sua velocidade em condies de pista molhada valores mnimos desejveis: considera que a maioria dos motoristas no reduz sua velocidade em condies de pista molhada

Em consequncia DNER estabelece valores de projeto para os parmetros e comprimentos mnimos da curvas verticais para:
condies mnimas restritas: associadas a valores mnimos restritos de DVP condies mnimas desejveis: associadas a valores mnimos desejveis de DVP

Valores do Parmetro K de Curvas Verticais

Aplicao dos Critrios de Condio de Conforto e da Distncia de Visibilidade Necessria DNER, 1999
Velocidade diretriz (km/h) a = 1,5% g a = 5,0% g Velocidade diretriz (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

4,72 1,42

8,39 2,52

13,11 3,93

18,88 5,66

25,69 7,71

33,56 10,07

42,47 12,74

52,44 15,73

63,45 19,03

75,51 22,65

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Curvas verticais convexas K Mnimo K Desejvel

2 2 5 5 9 10 14 18 20 29 29 48 41 74 58 107 79 164 102 233

Curvas verticais cncavas K Mnimo K Desejvel

4 4 7 7 11 12 15 17 19 24 24 32 29 42 36 52 43 66 50 80

baco de Comprimentos e Parmetros Mnimos de Curvas Verticais Convexas

Condies Mnimas Restritas

DNER / 1999

baco de Comprimentos e Parmetros Mnimos de Curvas Verticais Convexas

Condies Mnimas Desejveis

DNER / 1999

baco de Comprimentos e Parmetros Mnimos de Curvas Verticais Cncavas

Condies Mnimas Restritas

DNER / 1999

baco de Comprimentos e Parmetros Mnimos de Curvas Verticais Cncavas

Condies Mnimas Desejveis

DNER / 1999

Valores de Altura dos Olhos do Motorista e Altura do Objeto Adotados em Vrios Pases
Pas
Austrlia ustria Gr-Bretanha Canad Frana Alemanha Grcia frica do Sul Sucia Sua Estados Unidos Brasil

Altura dos Olhos do Motorista (m) Carro

1,15 1,00 1,05 1,05 1,00 1,00 1,00 1,05 1,10 1,00 1,07 1,10

Caminho
1,80 2,50 1,80 2,50 -

Altura do Objeto (m)

0,20 0,00 0,19 0,26 0,38 0,35 0,00 0,45 0,00 0,45 0,15 0,60 0,20 0,15 0,15 0,15

Valores Mnimos de Projeto Adotados em Vrios Pases para o Parmetro K de Curvas Verticais
Valores de Kmin para Curvas Verticais Convexas em Funo da Velocidade de Projeto em Vrios Pases
Valores de K para Curvas Verticais Convexas (Raio/100) Velocidade de Projeto Austrlia (km/h) 40 50 60 70 80 85 90 100 110 120 130 42 63 95 135 75 55 70 85 105 100 200 110 124 60 70 100 65 41 46 60 81 110 120 60 100 70 85 125 200 185 105 5,4 9,2 15,7 24 16 Blgica Canad Frana Alemanha 4 7 15 22 35 30 15 27 35 50 30 18 8 14 Japo Pases Baixos frica do Espanha Sucia Sul 6 11 16 23 33 35 35 11 Sua 15 21 30 42 60 59 71 105 151 202 39 52 74 95 124 Estados Estados Unidos Unidos Inglaterra AASHTO AASHTO 1994 2001 5 4 11 19 33 10 18 31 49 7 11 17 26

Valores de Kmin para Curvas Verticais Cncavas em Funo da Velocidade de Projeto em Vrios Pases
Valores de K para Curvas Verticais Cncavas (R/100) Velocidade de Projeto Austrlia Austrlia Blgica Canad (km/h) 1 2 40 50 60 70 80 85 90 100 110 120 130 23 22 16 131 150 12,5 40 50 55 60 42 100 40 30 35 50 30 15 31 36 43 52 50 55 35 45 45 60 80 37 26 10 6 3 17 28 48 74 5,5 7 11 20 25 30 22 15 15 20 25 20 10 7 10 5,5 Frana Alemanha Japo Pases Baixos frica do Espanha Sucia Sul 8 12 16 20 25 25 28 14 Sua 8 12 16 25 35 20 40 51 62 73 38 45 55 63 73 Estados Estados Unidos Unidos Inglaterra AASHTO AASHTO 1994 2001 8 9 13 20 20 12 18 25 32 13 18 23 30

Raios Mnimos (em Funo da Velocidade de Projeto) Adotados em Diversos Pases

Velocidade de Projeto, km/h Pas ustria, nova pesquisa Blgica Dinamarca Alemanha 1984 1995 Nova pesquisa Frana Itlia Pases Baixos Espanha Sucia Sua, nova pesquisa Reino Unido Canada Estados Unidos (AASHTO, 94) frica do Sul Austrlia Japo AL + Grcia 40 1500 700 500 1500 620 400 500 600 50 2000 1400 1100 (600) 2100 1100 700 1000 540 800 1500 60 3000 2356 1600 2750 2400 800 1500 1000 3000 1500 1900 1500 1800 2000 920 1400 2500 70 80 90 100 110 Raio mnimo da curva vertical convexa (m) 4000 7500 12500 2974 3308 4093 5170 7500 3500 6000 3500 3150 1500 3500 (1800) 4200 3300 2200 3100 1570 3200 5000 4400 2700 3000 3000 1800 3500 6000 4200 3500 4900 5000 2400 3000 4300 7000 5700 4700 7000 (4500) 8500 5900 5500 7100 4200 5700 10000 8300 7600 6000 7000 4100 6000 12500 10500 10500 7000 10500 10000 6300 6500 7400 10000 (10000) 2000 8500 15100 9500 11000 120 20000 7824 15000 20000 16000 17500 12000 14000 12400 12000 20000 18000 185000 10500 20200 20000 13500 11000 15000 130 12000 9500 20000 140 35000 18000 31000 -

Curvas Verticais Convexas

Raios Mnimos (em Funo da Velocidade de Projeto) Adotados em Diversos Pases

Velocidade de Projeto, km/h Pas ustria, nova pesquisa Blgica Frana Alemanha 1984 1995 Grcia Itlia Pases Baixos Espanha Sucia Sua, nova pesquisa Reino Unido Canada Estados Unidos (AASHTO, 94) frica do Sul Austrlia 1 (conforto) Austrlia 2 (headlight) Japo AL 40 1000 550 800 700 900 700 800 750 300 50 1500 500 1350 1400 (900) 1200 1300 1100 1200 1700 700 750 60 2000 5500 1500 1500 750 1900 1200 550 1600 1500 2000 2000 1800 1600 600 2800 1000 1000 70 80 90 100 110 Raio mnimo da curva vertical cncava (m) 2500 2000 1000 2500 2800 (1800) 2500 2000 2500 2500 4800 1250 3000 2200 2500 1300 3300 2200 1000 2500 3500 2900 3000 3200 3000 1000 7400 2000 1550 1250 3500 2400 4200 4500 (3500) 4500 2200 4000 4000 13100 2400 5000 3000 5000 3800 5200 3900 1500 3500 6000 4700 2600 5000 5100 5000 1600 15000 3000 3800 6300 5500 (5500) 8000 5500 6200 6300 120 8000 2200 4200 10000 8800 7500 5800 5800 8000 6700 3700 6000 7300 7000 2300 4000 8800 130 10000 6500 10000 140 12000 9000 -

Curvas Verticais Cncavas

Comprimento Mnimo de Curvas Verticais Cncavas em Passagens Inferiores

Caso 1 distncia de visibilidade maior que o comprimento da curva vertical (DVP>L):

h + h2 800 C - 1 2 L = 2. DVP A
onde : L = compriment o da curva vertical, m DVP = distncia de visibilidade de parada, m A = diferena algbrica das rampas, % C = gabarito vertical, m h1 = altura dos olhos do motorista, m h2 = altura do objeto, m

800(C - 1,5 ) L = 2. DVP - A h1 = 2,4 m (motorista em caminho) h2 = 0,6 m

Comprimento Mnimo de Curvas Verticais Cncavas em Passagens Inferiores

Caso 2 distncia de visibilidade menor que o comprimento da curva vertical (DVP<L):

A . DVP 2 L= h + h2 800 C - 1 2
A . DVP 2 L= 800(C - 1,5 ) h1 = 2,4 m (motorista em caminho) h2 = 0,6 m
onde : L = compriment o da curva vertical, m DVP = distncia de visibilidade de parada, m A = diferena algbrica em greides, % C = gabarito vertical , m h1 = altura dos olhos do motorista, m h2 = altura do objeto, m

Coordenao dos Alinhamentos Horizontal e Vertical

As tortuosidades dos alinhamentos horizontal e vertical devem ser compatveis

Trechos em tangente horizontal no so coerentes com freqentes quebras no greide e vice-versa Devem ser evitados:

Traado retilneo custa de rampas ngremes ou longas Curvas de pequenos raios para se conseguir greides suaves

Coordenao dos Alinhamentos Horizontal e Vertical

Curvas verticais e horizontais devem se superpor

As horizontais devem se iniciar desejavelmente um pouco antes das verticais (*)

(*)para no somar em um s local duas descontinuidades do traado e ainda para anunciar a curva vertical, guiando oticamente o motorista

Os vrtices das tangentes das curvas verticais horizontais devem aproximadamente coincidir

Exemplos de Boas Prticas de Combinao de Alinhamentos

Recomendao vrtices das curvas dos alinhamentos horizontal e vertical aproximadamente coincidentes cria-se um efeito de curvas em S tridimensional, composta por hlices cncavas e convexas.

Exemplos de Boas Prticas de Combinao de Alinhamentos

sido suprimida, a longa tangente em planta abrandada pela curva vertical. resultado esttico satisfatrio.

Apesar de uma das curvas do alinhamento horizontal ter

Exemplos de Prticas a Serem Evitadas

Evitar que os vrtices de um alinhamento coincidam com as inflexes de outro

nesta situao, a coordenao entre os alinhamentos deficiente.

Na ilustrao direita:

situao agravada pela presena de uma tangente muito curta entre as

curvas do alinhamento horizontal

reverso ocorre sobre a curva vertical convexa

Coordenao dos Alinhamentos Horizontal e Vertical

Lombadas no devem ser vencidas de topo por longas tangentes, porm atravessadas por curvas horizontais

as curvas horizontais no devem iniciar ou findar no cume das lombadas para no surpreender os motoristas

Curvas horizontais no devem ter seu incio coincidente com pontos baixos do greide, ao final de longas descidas

problemas: aparncia distorcida do traado, perda de percepo da continuidade da curva e aumento da velocidade

Exemplos de Prticas a Serem Evitadas

Evitar projetar depresses localizadas em greides longos e uniformes Tais depresses normalmente decorrem da busca por equilbrios entre cortes e aterros para minimizar as distncias de transporte resultado: alinhamentos inadequados.

Exemplos de Prticas a Serem Evitadas

Evitar pequenas ondulaes no greide nos trechos de curvas do alinhamento horizontal. Na situao direita, a viso de longe revela todas as ondulaes indesejvel pela esttica e pelas dificuldades de drenagem indesejvel pelo aspecto da segurana.

Exemplos de Prticas a Serem Evitadas

Situao inadequada:
a combinao dos alinhamentos contribui para a percepo de que uma curva horizontal parece um ngulo agudo.

Exemplos de Prticas a Serem Evitadas

Evitar o efeito de separao ou absurdo tico. Esta situao ocorre quando o incio de uma curva horizontal do alinhamento escondido do motorista por um vrtice. ao mesmo tempo, a continuao da curva visvel a uma distncia alm deste vrtice.

Exemplos de Boas Prticas de Combinao de Alinhamentos

Quando as curvas dos alinhamentos horizontal e vertical coincidem h um aspecto visual agradvel

Exemplos de Boas Prticas de Combinao de Alinhamentos

A combinao dos alinhamentos permite ao motorista uma viso clara do traado, evitando surpresas. Situao favorvel para a segurana na operao da rodovia.

Coordenao dos Alinhamentos Horizontal e Vertical

Em rodovias de pista dupla:

vantajoso tirar partido da possibilidade de projetar traados em planta e perfil independentes para as duas pistas

Na rea de influncia de intersees:

devem proporcionar distncias de visibilidade adequadas

os alinhamentos horizontal e vertical devem ser os mais suaves possveis

Em reas residenciais:

a combinao do alinhamento horizontal com o vertical deve procurar minimizar os rudos causados aos moradores (*) (*) greide em depresso torna a via menos visvel e ruidosa

Exemplos de diferentes Vistas em Perspectiva e Sua Aplicao na Anlise da Combinao dos Alinhamentos Horizontal e Vertical

Exemplo de Situaes Precrias e Boas

Exemplos de Solues a Evitar

Projeto do Alinhamento Vertical da Via

Vista Longitudinal de Ponte a Ser Implantada

Planta de Situao Implantao de Ponte

Principais Inter-relaes entre o Projeto Geomtrico e o Projeto de Pontes e Viadutos

Para simplificar o projeto estrutural e a construo de obras de arte:

deve-se evitar dispor as estruturas em uma curva vertical, principalmente se associada com uma curva horizontal. no desejvel situ-las no fundo de uma curva vertical cncava conectando rampas em sentidos opostos deve-se evitar tambm dispor a obra de arte em um trecho em curva de transio ou com transio de superelevao

Principais Interrelaes entre o Projeto Geomtrico e o Projeto de Pontes e Viadutos

Os casos anteriores, especialmente quando combinados, resultam em diversos efeitos indesejveis:

solicitaes de toro na estrutura maior complexidade ligada rotao do tabuleiro para obteno da superelevao aparncia visual desagradvel falsa impresso de deformao da estrutura ou de iminente colapso dificuldades de executar a superlargura (se necessria).