PAVIMENTOS RGIDO

LOSA DE CONCRETO RELATIVAMENTE DELGADA

VACIADA SOBRE LA SUB RASANTE O SUB-BASE GRANULAR MDULO DE ELASTICIDAD DE LA LOSA DE CONCRETO

>
MDULO DE ELASTICIDAD DE LA FUNDACIN
LA MAYOR PARTE DE CAPACIDAD SOPORTE DE LA CARGA ES ASUMIDA POR LA 2 MISMA LOSA

PAVIMENTOS RGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias categoras principales:
1.-Deformaciones debidas a cambios de humedad y temperatura.

2.-Cargas aplicadas externamente.

3.- Cambios de volmenes del material soportante.

4.-Continuaidad de soporte de la sub-rasante, afectada por la deformacin permanente de ella prdida del soporte por efecto del bombeo pumping tambin llamado surgencia (Movimiento vertical de las juntas bajo la accin de las cargas o expulsin de agua y suelo en suspensin a travs de juntas y grietas causadas por la deflexin de las losa al paso de las cargas.)

5.- Retraccin del fraguado.

PAVIMENTOS RGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias categoras principales:

ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA

ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA

POR EFECTOS DE BOMBEO

PAVIMENTOS RGIDO
POR EFECTOS DE BOMBEO Y ESCALONAMIENTO

PAVIMENTOS RGIDO
La capa sub-base como parte integrante de la estructura de un pavimento rgido se considera para el siguiente propsito:
1.- Para proveer un soporte uniforme estable y permanente.

2.-Para incrementar el modulo de reaccin K de la sub- rasante.

3.-Para prevenir e impedir el bombeo de los granos finos de los suelos a travs de las juntas, adems para reducir grietas y fallas.

4.-Para proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

PAVIMENTOS RGIDO
Las presiones trasmitidas por los Pavimentos Rgidos a la Sub-rasante dependen:
1.- Las dimensiones de las losas, especialmente de su espesor.

2.-La elasticidad relativa de las losas.

3.- De la elasticidad de la sub-rasante.

4.- De la posicin de la carga sobre la losa. (Pueden sufrir efectos Flectores que sobrepasen su resistencia). Por esta razn es que en todo tipo de pavimento rgido, tiene una importancia capital, la condicin de estabilidad y uniformidad de los suelos 7 constituyen la sub-rasante. que

PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Propiedades del concreto
Dado bajo cargas por rueda y por ejes
La flexin de un pavimento de concreto

Producen Esfuerzos

Flexin

Compresin

Es mucho mayor contra la resistencia a la flexin.

Tomados en cuenta en el diseo de espesores.

Son muy pequeos para obtener una influencia en el espesor de la losa

PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Propiedades del concreto
Resistencia a la Flexin se determina por el ensayo del mdulo de la rotura (MR)

Vigas de 6*6*30

Sirven para comparar el concreto con los requisitos especificados para el control de obras y para determinar cuando pueden ser abierto los pavimentos al trfico.
A los 7 das

Estos resultados se usan para el diseo de espesores de carreteras-calles y Aeropuertos respectivamente.

A los 28 das, tensin de rotura a flexin de 45 a 55 Kg/cm2 A los 90 das cuando no se dispone de este dato se puede usar el 110% del valor a os 28 das.

Se realiza a los 7, 14, 28 y 90 das

A los 14 das

Mr 28 das = 2,5 * fc`; tambin Mr = a fc` donde: a (0,14 0,16)

PAVIMENTOS RGIDO
Las hiptesis bsicas de la Teora de Westergaard son las siguientes:
1.-La carga se aplica sobre la losa uniformemente a travs de un rea circular 2.-La losa es homognea y tiene propiedades elsticas uniformes.

3.- Su apoyo sobre el terreno son as mismo uniforme.

4.-El terreno presenta una reaccin vertical y proporcional en cada punto de deflexin o hundimiento. Esta hiptesis rara vez se cumplen, en la prctica no es posible conseguir la homogeneidad en la losa, aunque cuidando la compactacin y evitando la segregacin en el hormign es posible acercarse a ella.

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PAVIMENTOS RGIDO
Westergaard, hizo el anlisis terico de las tensiones originadas por las cargas de acuerdo con las posiciones ocupadas por las llantas en la losa:
1.- Cuando la carga es repartida uniformemente sobre un rea circular actuando en la esquina rectangular de la losa por efecto de las tensiones producidas, el esfuerzo critico es una tensin en la parte superior de la losa y tienden a producir roturas en las esquinas.

2.- Cuando la carga acta en el centro o interior de una losa por efectos de las tensiones producidas, el esfuerzo critico es una tensin en la parte inferior de la losa.

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PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Soporte de la sub-rasante
SOPORTE DE LA SUB-RASANTE
El Soporte
Dado a pavimentos de concreto por la sub-rasante

Y cuando se usa
Sub-base

Es el siguiente
Elemento en el diseo de espesores

El soporte de estas vienen dado

En trminos al mdulo de reaccin de la sub-rasante (K) segn las teoras de Westergaard. La cual es igual a la carga en lb/pulg2 sobre un rea cargada generalmente un plato de 30 de dimetro dividida por la flexin (Hundimiento) en pulg del suelo (lb/pulg3). (graficas para determinar K en funcin del CBR FIG. 94)

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS):
Se han preparado nomogramas dependiendo del ndice de Serviciabilidad Pt = 2 o 2.5 y para un periodo de 20 aos, los pasos a seguir para la determinacin de la placa de concreto son los siguientes: 1. Se selecciona la carta de diseo adecuada de acuerdo al tipo de va a disear, si es va principal Pt = 2,5 (Fig. 127) y si es va secundaria Pt = 2 (Fig. 126) 2. Se determina el Periodo de Diseo.

3. Se determina el total de Aplicacin Equivalentes a cargas por ejes simples de 18000 lb. o aplicaciones diarias equivalentes haciendo el ajuste necesario en caso de ser periodo distinto de 20 aos multiplicando por (n/20) (Se calcula igual que para PAVIMENTO FLEXIBLE)
4. Se determina el esfuerzo de trabajo del concreto t = 0,75 * Mr. 5. Se determina el valor K del Modulo de Reaccin de la sub-rasante. (Fig. 94)

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): : Relacin entre CBR K (mdulo de reaccin de la sub-rasante)

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): Carta de Diseo para Pavimentos Rgidos.

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Fuente: PAVIMENTOS, Prof. Linch Hebert, 3era Edicin, Maracaibo 1980.

PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972:

1. Pasadores de Transferencia (Juntas Transversal): Sentido longitudinal al trfico.

ESPESOR DEL PAVIMENTO (PULG.) DIAMETRO DEL PASADOR (PULG.) LONGITUD DEL PASADOR (PULG.) ESPACIAMIENTO (PULG.)

6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 1 1 1 1 1 1 1

18 18 18 18 18 18 18 18 18

12 12 12 12 12 12 12 12 12

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972:

SENTIDO DEL TRFICO

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972:

2. Barra de Amarre (Juntas Longitudinales): Sentido perpendicular al trfico. Si utilizamos barras o cabillas de .
ESPESOR DEL PAVIMENTO (mm) LONGITUD MINIMA (MTS) ESPACIAMIENTO CANALES

155 180 205 230 255

0,63 0,63 0,63 0,63 0,63

3,05 1,22 1,22 1,22 1,09 0,97

3,33 1,22 1,22 1,22 1,99 0,87

3,60 1,22 1,19 1,02 0,89 0,81

Si utilizamos barras o cabillas de 5/8 la longitud mnima es de 18 mts y el espaciamiento de 1,22 mts. 0,76

PAVIMENTOS RGIDO
Las juntas son necesarias en los pavimentos rgidos para disminuir los efectos de humedad y temperatura adems por razones constructivas. JUNTAS DE DILATACIN: Se debe construir en toda la profundidad de la losa sirven para absorber las dilataciones o expansiones que sufre el concreto con los cambios de temperatura y humedad.
Juntas Puente

El ancho de esta junta es de y debe llevar pasadores de transferencias las cuales se deben engrasar y pintar en la mitad de su longitud, para que no se adhiera al concreto, previendo asimismo un casquillo de expansin que permita su movimiento. JUNTAS DE CONTRACCIN: Permite reducir al limite permisible las tensiones de traccin que aparecen cuando la losa se contrae uniformemente por una distribucin de una temperatura media o de su contenido de humedad, no van a lo largo de toda la profundidad de la losa sino a 1/3 o del espesor de la losa. El espaciamiento entre ellas oscilan entre 3 y 6 mts para pavimentos sin armadura. Evita los efectos de retraccin de fraguado.

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PAVIMENTOS RGIDO
JUNTA DE CONSTRUCCIN: Surge al paralizar el trabajo del da por lo tanto se debe hacer coincidir estas juntas con las juntas de dilatacin.

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972:

3. Acero propiamente dicho:

9.38 L e As = fs
Donde: As = rea de seccin transversal de la losa por cada pie de longitud. L = distancia libre entre juntas expresada en pie. e = espesor de la losa en pulg. fs = esfuerzo de tensin de trabajo permisible en el acero expresados PSI = 2 21 lbr/pulg = 45000 PSI.

PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972:

3. Acero propiamente dicho:

Donde:

FLW As = 2 fs

As = rea de acero en una seccin transversal por pie o mts. de ancho de la losa en pulg2 o mts2. F = Coeficiente de resistencia entre la losa y la sub-rasante varia entre 1 y 2, normalmente se usa 1,5. L = distancia libre entre juntas expresada en pie. fs = esfuerzo de tensin de trabajo permisible en el acero expresados PSI = lbr/pulg2 = 45000. W= Peso de la losa del pavimento por pie2 . Densidad = 150 lbs/pulg2.

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:

Disee el pavimento Rgido de acuerdo a los siguientes datos: Datos: Pt = 2,5 EAL Total = 9.000.000 Mr. = Modulo de rotura = 650 PSI CBR Terreno de Fundacin = 4% Longitud de la losa = 40 pies (12,19 mts) Ancho de la Losa = 24 pies (7,31 mts) Periodo de diseo = 20 aos fs = 45000 PSI 23

PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:

EAL =

9000000 365 20

= 1233

1. Con el CBR y la FIG. 94 obtenemos K = 3,5 Kg/cm3 =126,45 lbs/pulg.3

2. Luego calculamos el trabajo= 0,75 * 650 PSI = 487,50 PSI

3. Con Pt, K, EAL, trabajo, y la FIG. 127 obtenemos el espesor de la Losa E = 10 4. Pasadores de transferencia = 1 ; Longitud del pasador = 18; Espaciamiento @ 12. 5. Barras de amarre = ; Longitud de la barra = 0,63 mts; Canal = 3,05 mts; Espaciamiento @ 0,97 mts. 24

PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio: Clculo del Acero de Refuerzo.

FLW As = 2 fs
As = por pie o mts. en pulg2 o mts2. F = 1,5. L = 40 pie. fs = 45000 lbr/pulg2 1,5 24 pie 125 lbs W= 125 lbs As Transversal = 2 45000 lbs/pulg2 E= 10 pulg = 0,83 pie

= 0,05 pulg2/pie

1,5 40 pie 125 lbs As Longitudinal = = 0,09 pulg2/pie 2 45000 lbs/pulg2

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(1 mts/3,28083 pie) (1 pie/ 12 pulg)

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A : rea de Movimiento de un Aeropuerto.
PLATAFORMA: son superficies intermedias entre el rea de maniobra y la zona de edificios. Su fin es permitir el atraque de las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave como abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A : Partes Fsica completa de la pista de Aterrizaje.
1. PISTA DE ATERRIZAJE: Preparada para que los aviones tomen tierra y frenen, Adems son al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.

2.

MARGEN DE PISTA (0,70): son bandas de terreno preparado o construido que bordean la pista de tal manera que sirven como transicin hasta la franja no pavimentada, prevencin de erosin del suelo pueden ser empleados para el trnsito de los equipos de mantenimiento y de emergencia.
FRANJAS DE PISTA(0,70): Su funcin principal es reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista y proteger a las aeronaves que sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.

3.

4.
5.

FRANJA NIVELADA(0,70): incluye una porcin nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.
REAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA): est presente en los extremos de las pistas de aterrizaje con la finalidad de minimizar los daos que puedan sufrir los aviones al realizar aterrizajes o despegues demasiados cortos o largos. El ancho de la RESA debe ser por lo menos el doble del ancho de la pista.

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A : Partes Fsica completa de la pista de Aterrizaje.

6. ZONAS LIBRES DE OBSTCULO (CWY)(0,70): es un espacio areo adecuado sobre el cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. Debera estar en el extremo del recorrido de despegue disponible y su longitud no debera exceder de la mitad de este recorrido.
ZONAS DE PARADA (SWY=STOPWAY) (0,70): Es el rea situada a continuacin de la pista de despegue, se emplea en caso un avin requiera desacelerar su velocidad al abortar un despegue.

7.

8.

UMBRAL: Es el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. Si un objeto sobresale por encima de la zona libre de obstculos y no puede eliminarse, podra ser conveniente desplazar permanentemente el umbral.

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A : Calle de Rodaje de salida rpida.
PARA LA CONEXIN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE CON LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO: Se utilizan las Calles de Rodaje las cuales pueden ser:

CALLE DE RODAJE DE ENTRADA Y SALIDA: su funcin es que las aeronaves salgan de la pista tan pronto aterricen o ingresen antes de despegar. CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA: destinada ya sea a proporcionar un trayecto directo para el rodaje a travs de la plataforma o para tener acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves.

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978: Calle de Rodaje de salida rpida.

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978:
Por otro lado, el diseo de pavimentos del rea de movimiento del aeropuerto, se clasifica en dos grupos : reas crticas: Son aquellas reas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga mxima, como por ejemplo: las Plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje. reas no crticas: Son aquellas reas en las cuales se permite algunas reducciones del espesor en relacin con los obtenidos para reas crticas, por ejemplo las calles de salida rpida. IMPORTANTE: Segn la FAA el espesor de la losa de concreto se va adelgazando a medida que se aleja de la pista, hasta alcanzar un valor mnimo de 0.7 veces el espesor de la losa del pavimento estructural. As mismo, el espesor de la capa sub-base debe ser ajustado para mantener el espesor total del pavimento.

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A :
1. 2. Se determina el Modulo de Rotura del concreto a travs de la siguiente ecuacin Mr = 2,65 ` MPA. Se multiplica por 0,0981 para llevarlos a MPA. Kg/cms2 o

Se determina el Modulo de reaccin de la Sub-rasante o terreno de Fundacin o valor K de acuerdo al CBR. Los valores de K permiten dar una idea del tipo de suelo de fundacin:

TIPO DE SUELO VALOR DE K (Kg/cm3)

MUY MALA CALIDAD < 4,2

MEDIANAMENTE BUENO 5,6 7,0

BUENO A MUY BUENO >8,4

(libras/pulg3 = 0,027680 kg/cms3)

3. 4.

Se determina el Pmax de despegue y el avin de diseo tal como se indico en el diseo de pavimentos flexible en el mismo Mtodo F.A.A 1978. Se determinar las salidas anuales utilizando la misma metodologa indicada en el mtodo para PAVIMENTOS FLEXIBLE.

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A : Relacin entre CBR K (mdulo de reaccin de la sub-rasante)

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PAVIMENTOS RGIDO
GRFICA PARA CALCULAR EL MDULO DE REACCIN (K) DE LA SUB-BASE EN PAVIMENTOS RGIDOS CUANDO LAS CARACTERSTICAS DE LA SUB-RASANTE Y LAS CONDICIONES DE CARGAS LO REQUIEREN:

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A :
5. Con la informacin antes sealadas se han desarrollados unas series de curvas que correlacionan el tipo de tren resistencia a la Flexin (Mr), Modulo de Reaccin (K), Peso bruto mximo de despegue y Salidas anuales que permitan rpidamente determinar el espesor de la losa de concreto Portland. (Fig. VI-3-11 (Pavimento Rgido). Si las salidas anuales equivalentes son mayores a 25000 el espesor del pavimento se afecta por los porcentajes dados en Pavimentos Flexibles. Espesor total para zonas no crticas: Segn el F.A.A el espesor de la losa de concreto es igual al 90% del espesor de la misma capa del pavimento estructural critico. Cabe resaltar que el espesor total del pavimento se mantendr constante. En los extremos de la pista se multiplica el espesor total por 0,70 (base, sub-base, Capa de Rodamiento).

6. 7.

8.

9.

Segn el F.A.A si el peso de la aeronave de calculo es mayor a 100.000 lbs. (45.350 kg) , ser necesario estabilizar la capa sub-base.
ESPESOR DE LA LOSA (cms) JUNTA TRANSVERSAL (mts) JUNTA LONGITUDINAL (mts)

10. Mxima separacin entre Juntas para aeropuertos:

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< 20 20 30 > 30

4,5 6 6,5

3,75 6 7,50

PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978:
11. Para los pasadores de transferencia:
ESPESOR DE LA LOSA (cms) (pulg.) LONGITUD (cms) SEPARACION (cms)

15 18 21 31 33 41 43 51 54 - 61
12. 13. 14.

1 1 1 2

45 45 50 50 60

30 30 38 46 46

Barras de Amarre o de unin: Es recomendable que estas barras sean de 5/8 pulg. (16mm) de dimetro, tengan 30 pulg. (75 cms) de longitud y que la separacin entre varillas sean de 30 pulg. (75 cms). Con respecto al espaciado de losas el cociente entre el largo y ancho de la losa no debe exceder de 1,25 para pavimentos NO reforzados. Cabe resaltar que la FAA considera que en caso se disponga de material de sub-base con un CBR mayor a 35%.

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MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A : Curvas de diseo del pavimento rgido, tren dual tndem.

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Fuente: FAA AC 150/5320-6D. Airport Pavement Design and Evaluation.Estados Unidos: 1995.

PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978:
Diseo de espesores para Aeronaves livianas: Peso bruto no excedan las 30.000 lbs.
PESO DE LA AERONAVE (lbr) y (Kg) ESPESOR DE LA LOSA (cms) ESPESOR DE LA SUB-BASE (cms)

12500 o menos 12500 - 30000

5700 o menos 5700 - 13000

13 15

10

No se requiere sub-base excepto para suelos tipos OL (Limos orgnicos y arcillas orgnicas limosas de plasticidad reducidas), MH (Limos inorgnicos, limo micceos o diatomceos, limos elsticos), CH (Arcillas inorgnicas de alta plasticidad arcillas francas (contiene menos del 25% de arcillas)), OH (Arcillas orgnicas de plasticidad media a alta; limos orgnicos muy compresibles) en estos casos se requerir un mnimo de 10 cms de sub-base. Excepto no se requerir cuando se tiene suelo del tipo GW (gravas bien gradadas con poco fino), GP (gravas mal gradada, mezcla de gravas con poco o sin finos), GM (gravas limosas mezcla se grava-arena-limo), GC (gravas arcillosas mezcla se grava-arena-arcilla), SW (Arenas bien gradadas arena con gravas, con pocos finos o limpias).

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978:
El rea de acero se determina de acuerdo con la siguiente ecuacin:

As = 0,64 * L

Donde:

As = rea de de acero en (cms2) por cada ML de longitud o por cada metro transversal de la losa. L = Longitud o ancho de la losa expresada en mts. T = espesor de la losa expresada en (mts). fs = esfuerzo de traccin admisible en el acero expresados en mega New/m2; 1 PSI = 0,069 mega New/m2.

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

Disee el pavimento para un aeropuerto para un avin de diseo:

Ruedas duales= 190.500 lbs Salidas anuales equivalentes = 16241 fc` = 300 Kg/cm2 fs = 45000PSI K Sub.-rasante = 100 lbs/pulg3 Ancho= 7,50 mts. Largo = 7,50 mts.
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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

1. El Mdulo de reaccin de las sub-rasante nos indica que es un material malo por lo cual se procede a asumir un espesor de subbase = 12pulg, calculando un valor de K sub-base = 250 PCI en la grfica

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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

Mr = 2,65 = 45,9 Kg/cm2 * 0,0981 = 4.50 MPA Con K sub-base= 250 PCI, peso del avin 190500 lbs., Mr. con la FIG. VI-4 obtenemos el espesor de la Losa E = 18 = 46 cms Pasadores de transferencia = 1 , Longitud del pasador = 50 cms; Espaciamiento @ 46 cms Barras de amarre: 5/8 pulg. (16mm) de dimetro, tengan 30 pulg. (75 cms) de longitud y que la separacin entre varillas sean de 30 pulg. (75 cms). Fs = 45000 PSI * 0,069 Mega Newton/m2 = 3105 Mega Newton/m2
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PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS: A. METODO F.A.A 1978:
As = 0,64 * L

As = (m2) por cada ML de losa. L = 7,50 mts. T = 0,46 mts. fs = 45.000 PSI = 3105 mega New/m2 ; 1 PSI = 0,069 mega New/m2.

As = 0,64*7,50 *
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7,500,46 3105

=0,16 m2/ ML

PAVIMENTOS RGIDO
1. 2. 3. 4. 5. 6. Preparar a la Sub-rasante para garantizar una buena superficie de apoyo. Colocar los encofrados. Colocar o ubicar las Juntas Longitudinales o Transversales con sus correspondientes elementos de Transferencias o barras de amarre. Preparar la mezcla del concreto y su traslado al punto de utilizacin. Colocacin y acabado del concreto. Curado del Concreto de 48 a 72 hrs

Puesta en servicio: Se recomienda el paso de vehculos de 10 a 21 das y el paso de peatones de 4 a 5 das.

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