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Lo que debe hacer para desechar estos materiales es lo siguiente: para compresores de aire, compresores de refrigeracin, bombas de gasolina, quemadores de petrleo, etc. En aplicaciones como el impulso de compresores en sistemas de aire acondicionado que trabajan con alta contrapresin, el motor con capacitor de arranque es sin duda la eleccin inmediata, pero en otros casos como el de los refrigeradores para uso domstico, el motor de fase partida constituye una alternativa ms econmica; un diseo cuidadoso del devanado auxiliar permitir lograr un par de arranque suficiente en las condiciones de operacin ms severas que puedan presentarse. El costo de un motor con capacitor de arranque es un 40% 50% ms alto que el de uno de fase partida, lo cual confirma que el capacitor slo debe utilizarse cuando su elevado par de arranque es absolutamente necesario en la prctica. 2.5.1 DEFINICIN DE MOTOR CAPACITOR DE ARRANQUE CON

1.

Busque un recipiente de plstico o metal suficientemente duro para soportar este material corrosivo, este recipiente debe tener una tapadera hermtica. Utilice un recipiente para cada residuo. Nunca mezcle los solventes o aceites que no sean del mismo tipo ya que esto provocar, en algunos casos, gases txicos y altamente inflamables.

2.

3.

Cuando el recipiente est lleno, puede llevarlo a la recicladora ms prxima. Si aun no existiera alguna en el rea, selle el recipiente y gurdelo en algn lugar seguro y adecuado. En algn momento llegar la recicladora para procesarlos.

ADVERTENCIA

Nunca queme los restos de plsticos o inflamables ya que estos humos daan la capa de ozono.

El Motor con capacitor de arranque es similar al de fase partida, con la diferencia de tener conectado en serie al devanado auxiliar un capacitor de arranque con capacidad adecuada; va montado en la parte superior de la carcasa del motor. Observe Figura 2.55. Como el capacitor puede proyectarse de capacidad suficiente, con este tipo de motor se consigue en el arranque un desfase mayor que en el tipo de fase partida y, por tanto, mayor par de arranque y mejor rendimiento. Por esta razn se construyen en una gama ms amplia de potencias, que abarca desde 1/8 hasta 2 y 3 CV.

2.5 MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

Utilice materiales que no son dainos a la capa de ozono. Normalmente los materiales que no daan la capa de ozono traen en la etiqueta una indicacin, con la que usted puede saber si los puede utilizar.

El Motor monofsico con capacitor de arranque tiene una aplicacin muy extensa, ya que su gran par de arranque y su velocidad casi constante lo hacen idneo

Fig. 2.55. Vista lateral y frontal de un motor monofsico con capacitor de arranque.

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2.5.2 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE Ya se ha visto que en el caso del motor de fase partida, el diseador dispone realmente de un escaso margen en cuanto al ngulo de diferencia de fase, que puede obtenerse entre las corrientes del devanado de trabajo y del devanado auxiliar. En cambio, si se coloca un capacitor de arranque (Ca) en serie con el devanado auxiliar es posible incrementar dicho ngulo hasta casi 90 grados. Si se recuerda que el par de arranque es proporcional al seno del ngulo comprendido entre las dos corrientes y que el seno de 30 grados (que es el valor angular mximo que puede obtenerse prcticamente en un motor de fase partida) es 0.5 y el seno de 90 grados es 1, resulta claro que slo por este concepto el par de arranque sera por lo menos del doble en un motor con capacitor de arranque. Observe en la Figura 2.56 y 2.57 que la corriente de lnea ser mucho menor que en el caso de la mquina con capacitor de arranque de lo que sera en el motor de fase partida, debido precisamente a que el ngulo es mayor. Esto significa que para un mismo valor de corriente de lnea, las corrientes del devanado auxiliar y del devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual se incrementa an ms la magnitud del par de arranque.
Fig. 2.56. Esquema de las intensidades que circulan en un motor monofsico con capacitor de arranque.

Fig. 2.57. Angulo entre las corrientes en un motor monofsico con capacitor de arranque. V = Voltios. Ia = Intensidad de arranque. It = Intensidad de trabajo. a = Angulo de desfase

El motor con capacitor de arranque tiene el ms alto par inicial de todos los tipos de motor monofsico, especialmente en lo que respecta al valor del par por unidad de corriente o par por amperio. Naturalmente que el incremento en el par se obtiene a expensas de un costo extra, ya que por lo general el capacitor de arranque (Ca), debe tener una capacidad bastante elevada (400 microfaradios o ms) y requiere un aislamiento adecuado para el voltaje al que va a estar sujeto, que es mayor que el de la lnea de alimentacin. Por ello su costo resulta considerable. Es necesario tambin que el dispositivo de desconexin acte oportunamente puesto que el voltaje aplicado al capacitor de arranque, se incrementa a medida que el motor adquiere velocidad, y si no se desconecta del circuito puede daarse. Para esta aplicacin, el tipo de capacitor normalmente empleado es el electroltico especial para corriente alterna (reversible). 2.5.3 PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

IL = Intensidad de Lnea. It = Intensidad de trabajo. Ia = Intensidad de arranque. VL = Voltaje de Lnea.

En la figura 2.58 puede observar la similitud de las piezas del motor monofsico con capacitor de arranque con las del motor de fase partida y en la Figura 2.59 observe de nuevo las partes del motor con

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capacitor con su proteccin trmica interna. Esta proteccin trmica sirve para desconectar momentneamente el motor cuando este calienta ms de la temperatura admisible y que no se daen los aislamientos del motor. La proteccin trmica se hace a travs de un bimetal (dos metales que se dilatan de diferente forma al aumentarles la temperatura y abren un contacto). Constructivamente, el motor con capacitor de arranque solamente se diferencia del motor de fase partida por el capacitor que lleva conectado en serie con el arrollamiento de auxiliar.
Capacitor de arranque Interruptor centrfugo Rotor Devanado Red de trabajo Devanado auxiliar

1. Interruptor centrfugo. 2. Capacitor de arranque. 3. Devanado de trabajo. 4. Proteccin trmica. 5. Devanado auxiliar o de arranque. 6. Caja de bornes de conexin.
CAPACITOR DE ARRANQUE Los capacitores para arranque del motor son del tipo electroltico (Fig. 2.60). Estos se fabrican arrollando dos tiras de lmina de aluminio tratadas electroqumicamente, para generar el delgado dielctrico en forma de pelcula de xido de aluminio, las cuales estn separadas por dos pelculas de material aislante. El conjunto se aloja en un recipiente adecuado y se impregna con un electrolito que regenera el dielctrico a lo largo de su vida. Esta construccin permite tener una capacitancia varias veces Fig. 2.60. mayor para el mismo tamao del Capacitor recipiente, que la que podra electroltico utilizado en obtenerse con la construccin motores con usual. Por supuesto que la elevada capacitor de capacidad nominal del capacitor se arranque. basa en el hecho que solo interviene unos cuantos segundos durante cada arranque del motor, y despus permanece fuera del circuito. Puede decirse que el motor monofsico con capacitor de arranque permite obtener un alto par de arranque, a cambio de un costo inicial mayor que el de un motor de fase partida. Tampoco debe perderse de vista el hecho de que el capacitor de arranque constituye otro eslabn de la cadena que puede daarse y con el

Fig. 2.58. Esquema de un motor monofsico con capacitor de arranque y sus partes (sin proteccin trmica).

Fig. 2.59. Esquema de un motor monofsico con capacitor de arranque y sus partes (con proteccin trmica interna).

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tiempo tener que reemplazarse. Por estas razones el uso de un motor con capacitor de arranque debe estar plenamente justificado por los requisitos de operacin de la carga. CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE Estos motores comparten una desventaja con los de fase partida: normalmente no es factible invertir su sentido de rotacin cuando est en movimiento; es decir, se requiere que el motor se detenga o reduzca su velocidad sustancialmente para poder intercambiar las terminales de conexin del devanado auxiliar e invertir as el sentido de rotacin. MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE La principal ventaja de este motor consiste en que no requiere un interruptor extra para desconectar el devanado auxiliar, ya que tanto ste como el capacitor permanente (Cp, tambin llamado de rgimen o de trabajo), que est en serie con l, permanecen en el circuito (Fig. 2.61). Otra ventaja es que con el, se obtiene un mejor factor de potencia y por consiguiente una reduccin en la corriente de lnea. Sin embargo, como el capacitor permanece conectado en el circuito en todo momento, ya no puede ser del tipo electroltico, sino que debe emplearse un capacitor impregnado de aceite (Fig. 2.62), cuyo costo y volumen por microfaradio de capacidad son bastante ms elevados. Por otra parte una vez que el motor arranca, la capacidad requerida en el circuito auxiliar es mucho menor. Por esas razones, la capacitancia en microfaradios para un motor de este tipo es mucho menor que en uno con capacitor de arranque (5 a 20 microfaradios, lo cual es una indicacin de que el par de arranque que puede esperarse no es muy grande.

Fig. 2.62. Capacitor impregnado de aceite.

En el capacitor de aceite el dielctrico de papel est impregnado de aceite y el conjunto de papel y lminas se sumerge en un depsito tambin de aceite, con objeto de aumentar el poder dielctrico y evitar, al mismo tiempo, un calentamiento excesivo. El bajo par inicial inherente a este tipo de motor limita por tanto, su uso en aplicaciones como ventiladores de aspas o de tipo turbina cuyos requisitos de par en el arranque son relativamente bajos.

Fig. 2.61. Motor con capacitor permanente y sus intensidades.

IL = Intensidad de Lnea. It = Intensidad de trabajo. Ia = Intensidad de arranque. VL = Voltaje de Lnea.

En los motores con capacitor permanente, los dos devanados pueden ser iguales, con lo cual, el motor puede hacerse girar en uno u otro sentido, con un sencillo cambio de conexiones, como se muestra en la Figura 2.63 y 2.64. Una de las lneas de alimentacin est conectada en forma permanente al punto C, mientras que la otra

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lnea se conecta alternativamente al punto a o al punto b, segn el sentido de rotacin deseado. los que el volumen de aire manejado se pueda variar de manera muy simple.
Cp
Devanado de trabajo Devanado auxiliar

3 2 V Fig. 2.63. Motor monofsico con capacitor permanente para giro a la derecha. 0 1

Baja Media Alta

Fig. 2.65 Control de velocidad de un motor con capacitor permanente (Cp), por medio de derivaciones en el devanado de trabajo.

Fig. 2.64. Motor monofsico con capacitor permanente para giro a la izquierda.

Esta variacin de velocidad obedece al hecho de que al ajustar el voltaje aplicado al motor, se modifica la intensidad del campo magntico y en consecuencia, el par motor. Un inconveniente de este tipo de control de velocidad es el hecho de que la velocidad obtenida depende de la carga. Es decir, si el motor opera en vaco, la variacin de velocidad obtenida por este mtodo ser prcticamente nula, mientras que con una carga considerable la variacin de velocidad podra resultar excesiva. La corriente de arranque que toma un motor con capacitor permanente es muy baja, por lo que no afecta a las dems cargas conectadas al mismo circuito, en contraste con lo que ocurre en el caso de los motores de fase partida o con capacitor de arranque, que producen una cada de voltaje considerable. Esto puede ocasionar un parpadeo molesto en las lmparas conectadas al sistema, y afectar a otras cargas alimentadas por el mismo circuito.

Esto permite invertir la marcha del motor sin necesidad de detenerlo, lo cual constituye una ventaja sobre el motor de fase partida y del motor con capacitor de arranque. Se aplica con frecuencia en lavadoras de ropa del tipo de impulsor, en las que la mezcla de agua, ropa y detergente se agita, haciendo girar el impulsor (motor con capacitor permanente), primero en un sentido y luego en el opuesto, para evitar que la ropa se enrede. Lo anterior se logra fcilmente por medio de un temporizador que slo tiene que controlar un interruptor de un polo y un tiro. Otra ventaja del motor con capacitor permanente, es que permite cierto control de velocidad mediante una variacin de voltaje aplicada a sus terminales. Este tipo de control es utilizado sobre todo en ventiladores, en

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MOTOR DE DOBLE CAPACITOR Es posible tambin combinar las caractersticas del motor con capacitor de arranque utilizando un capacitor electroltico de capacidad elevada para el arranque, el cual se desconecta del circuito en el momento oportuno. De este modo se deja slo un capacitor de baja capacitancia en serie con el devanado auxiliar.
Interruptor de arranque

averiados, conexiones flojas en los relevadores trmicos de sobrecarga integrados o bien, en rodamientos en malas condiciones en el motor o en la carga impulsada.

CONSIDERACIONES GENERALES En los motores con desperfectos deben hacerse pruebas sistemticas a fin de localizar la dificultad con rapidez. En general, cuando un motor con capacitor est inmvil, suele haber dos circuitos en paralelo en l, por lo que cuando se energiza el motor debe percibirse un zumbido; en caso contrario, primeramente debe comprobarse que los aparatos protectores o los interruptores de circuito derivado no estn abiertos. Entonces, mida el voltaje entre las terminales de Lnea en el motor (P1 y T4, Fig. 2.67). Si no hay voltaje, el circuito de alimentacin est abierto; despus de alimentar y corregir tal condicin, el motor debe funcionar bien. Si hay voltaje (en las terminales P1 y T4) pero el motor no produce el zumbido, la causa puede ser una abertura o la rotura de los conductores de lnea, dentro del motor, o un circuito abierto en los circuitos de arranque y de marcha. El sitio ms probable de esa interrupcin interna, es un protector trmico con los contactos abiertos, debido a un sobrecalentamiento o a un arranque deficiente. Algunos protectores son de restablecimiento automtico cuando se enfran; otros

Devanado auxiliar

Devanado principal

Fig. 2.66. Motor de doble capacitor.

Cp Capacitor permanente. Ca Capacitor de arranque. 2.5.4 REVISIN DE FALLAS DE MOTORES MONOFASICOS CON CAPACITOR Debido a que el mantenimiento de los motores monofsicos con capacitor es similar al de los motores de fase partida, estudiados en la seccin 2.4. Aqu nicamente se limita a la revisin de fallas. Un anlisis de los circuitos y componentes de estos populares motores, junto con ciertas pruebas sencillas, facilitan mucho el diagnstico de fallas. Cuando un motor con capacitor no arranca o funciona mal, no se debe necesariamente a que exista un devanado daado, pues la falla podra estar en otros componentes, como los relevadores o interruptores y sus mecanismos, capacitores o autotransformadores

Cp

Ca

Fig. 2.67. Esquema de un motor monofsico con capacitor de arranque y sus partes (con proteccin trmica interna). El motor es para solo un voltaje y hay dos circuitos en paralelo cuando est parado.

1. Interruptor centrfugo. 2. Capacitor de arranque. 3. Devanado de trabajo. 4. Proteccin trmica. 5. Devanado auxiliar o de arranque. 6. Caja de bornes de conexin.

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son de restablecimiento manual. Otra causa de circuitos internos abiertos puede encontrarse en contactos o conexiones defectuosos en el protector trmico, lo cual se determina, si no hay voltaje cuando conecte el voltmetro a los terminales T1 y T4. ARRANQUE INCORRECTO CON CARGA Si el motor, al ser energizado, produce el zumbido pero no arranca o lo hace de manera deficiente, el voltaje de alimentacin puede estar bajo o en el caso de un motor para doble voltaje, estar este mal conectado, con sus devanados en serie en el voltaje ms bajo. Obviamente slo en el arranque deben sospecharse conexiones incorrectas. Si el voltaje de lnea y las conexiones estn correctos, debe desacoplar el motor de la mquina impulsada y hacerlo funcionar sin carga. Si ahora arranca en forma normal, entonces el arranque incorrecto con carga puede deberse a:

contactos de un relevador o del interruptor centrfugo para el arranque se quedaron cerrados (pegados, soldados). En este caso, el sobrecalentamiento cesar cuando se desconecte un conductor terminal del devanado de arranque, despus de que el motor haya arrancado y alcanzado su velocidad normal. Para corregir tal falla hay que reemplazar el mecanismo de arranque averiado. El sobrecalentamiento del autotransformador utilizado en algunos motores con capacitores y para doble voltaje puede deberse a un cortocircuito en el capacitor, o bien a un corto o una falla a tierra en el autotransformador; con una de estas dos situaciones continuar el sobrecalentamiento despus de desconectar el capacitor. PRUEBA DE LOS DEVANADOS Si el motor se sobrecalienta cuando funciona sin carga y despus de que desconect un conductor terminal del devanado de arranque, esto le indica que hay una falla a tierra o un cortocircuito en los devanados. Para probar si hay tal falla a tierra, puede emplear una lmpara de prueba, conecte una de las puntas de la lmpara a uno de los bornes de conexin del motor y la otra punta de la lmpara a la carcaza del motor, si la lmpara enciende esto indica que el motor tiene falla a tierra. Para probar si hay cortocircuito entre el devanado de trabajo y el auxiliar del estator, desconecte uno del otro y conecte una de las puntas de la lmpara de prueba en un extremo del devanado auxiliar y la otra punta de la lmpara en un extremo del devanado de trabajo, si hay continuidad, esto le indica que hay corto entre estos dos devanados. Para probar si hay cortocircuito en un devanado de trabajo se debe medir y comparar la resistencia hmica de secciones similares del devanado, lo cual es sencillo en un motor de doble voltaje. Si hay resistencias desiguales en secciones similares, esto se deber a un cortocircuito.

1. 2. 3. 4.

Sobrecarga. Falla a tierra o cortocircuitos en los devanados.

Capacitor o autotransformador en malas condiciones. Circuito abierto en el capacitor de arranque en un motor para voltaje doble.

Cuando el motor arranca en forma correcta en vaco pero no lo hace con carga, ello puede deberse a que los cojinetes estn demasiado gastados y exista rozamiento del rotor contra el ncleo del estator. Si el rotor no tiene rozamiento contra dicho ncleo y el motor arranca bien sin carga, observe su funcionamiento. Si se sobrecalienta en un tiempo muy corto, prelo, debido a que probablemente los

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Un motor de doble voltaje con capacitor y autotransformador quiz no arrancar con carga, pero lo har sin carga si el capacitor de arranque est en circuito abierto. En este caso es probable que se pueda mejorar el arranque si se puentea el capacitor con una lmpara o se le pone en cortocircuito con un trozo de conductor. Otros motores arrancarn en forma correcta cuando se encuentren sin carga, solo si se coloca en derivacin (se puentea) el capacitor de arranque. En estos casos se mejorar el arranque si se desconecta el capacitor y sus conductores terminales se puentean con una lmpara adecuada. Un cortocircuito en un capacitor electroltico se descubrir, a veces, en virtud de la tapa desprendida por el aumento en la presin interna, aunque disponga de una vlvula de seguridad. PRUEBA DE LOS CAPACITORES En la Figura 2.68 se ilustra una prueba eficaz para probar el capacitor en condiciones de circuito abierto, cortocircuito o prdida de capacitancia, como la que puede ocurrir en un capacitor electroltico cuando se seca el electrolito por prdidas en el cierre. En esta prueba, excite el capacitor el tiempo preciso para poder tomar lecturas rpidas de voltaje y amperaje, pues este tipo de capacitor solo se emplea para servicio intermitente. Con una alimentacin de 60 Hz, la capacitancia en microfaradios es, aproximadamente, igual a (2650 x amperes) voltios, el resultado debe compararlo con el valor marcado en el capacitor. El fusible debe ser de capacidad un poco mayor que la corriente nominal del capacitor. El propsito de esta prueba es determinar la capacidad en microfaradios del capacitor, por medio de la medicin del voltaje y la corriente en el circuito, y utilizar estos valores en la frmula. Entonces, calcule la capacidad aproximada en microfaradios, para una frecuencia de 60 Hz. Sustituyendo esos valores en la siguiente expresin: Microfaradios = 2650 x amperios voltios Este valor calculado, como ya se dijo, debe compararse con el marcado en el capacitor, si la capacitancia en microfaradios vara ms del 5%, hay que reemplazar el capacitor. Cualquier capacitor para repuesto debe ser especial (reversible) y de la misma capacidad nominal que el original para obtener el par requerido en el arranque. Los capacitores electrolticos corrientes son slo para CD y no para CA.
Ampermetro de 0 a 10 A Capacitor

Lnea de 100V 60 Hz

Voltmetro de 0 a 150 V

Fig. 2.68. Prueba sencilla de la capacidad en microfaradios de un capacitor, consiste en conectar un ampermetro y un voltmetro en el circuito.

Otros procedimientos para probar los capacitores utilizados con motores monofsicos, son los que se indican a continuacin: Una forma de resolver el problema consiste en sustituir el capacitor por otro que se sepa est en buenas condiciones. Si el motor funciona, el capacitor original estaba averiado; si no, la falla est en alguna otra parte del motor.

Mtodo I:

Compruebe los capacitores con un multmetro digital Mtodo II: con escala de prueba para capacitores que indica si el capacitor est en buenas condiciones o no y adems mide la capacidad de ste.

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EL MOTOR NO ARRANCA SIN CARGA Si el motor produce un zumbido pero no arranca al energizarlo sin carga, puentee el capacitor con una lmpara o, por un instante, con un trozo de conductor (recuerde hacer todas estas pruebas tomando las medidas de seguridad). Si ahora arranca, hay un circuito abierto en el capacitor. Si el motor no se pone en marcha, gire a mano el rotor con rapidez, y conecte la corriente; es probable que se acelere en el sentido en el que lo hizo girar. Si acelera en forma normal, debe sospechar una interrupcin en el circuito de arranque. Pero si el motor slo llega al 75% de su velocidad normal, el devanado de trabajo est en circuito abierto. En la Figura 2.69 se ilustran las conexiones para una prueba de circuito de arranque abierto; (el transformador para aislamiento se utiliza para su seguridad al realizar estas pruebas), este mismo mtodo sirve para probar si hay interrupcin en el devanado de trabajo. Para estas pruebas desconecte los dos devanados uno del otro, y puentee el capacitor al probar el circuito del devanado de arranque o auxiliar.

Otro mtodo rpido para probar un capacitor, consiste Mtodo III: en el uso de un multmetro anlogo utilizado como ohmetro. Con el capacitor desconectado, coloque las puntas de prueba del aparato a cada terminal del capacitor, si no hay lectura inmediata de continuidad el capacitor est en corto. Si la aguja salta aproximadamente a la mitad de la escala y vuelve con lentitud hacia infinito, es probable que el capacitor est bien. (Dado que el multmetro anlogo slo aplica 1.5 V de CD al capacitor, puede parecer correcto en esta prueba, pero es posible que falle cuando se conecte al voltaje de las lneas, entonces utilice mtodos de pruebas con voltaje de lnea) adems, para probar si el capacitor hace tierra, coloque las puntas del ohmetro entre una terminal y la cubierta del capacitor; si la lectura es de cero ohmios, es que hay un contacto a tierra. Conecte el capacitor en serie con un fusible de 10 A a una Mtodo IV: lnea de CA de 120 V, 60 Hz, como se muestra en el esquema A de la Figura 2-55. Si se funde el fusible, el capacitor est en cortocircuito y hay que reemplazarlo; si no se quema el capacitor, se cargar a determinado voltaje, en unos cuantos segundos. Si se desconecta el capacitor de la lnea y pone sus terminales en cortocircuito, en forma cuidadosa con un destornillador, saltar una chispa en cada terminal. Si el capacitor tienen conductores terminales, se pueden juntar, si no se produce la chispa, el capacitor est abierto o ha perdido capacidad: repita la prueba unas cuantas veces. Con una lnea de 110 V, 60Hz., la corriente normal para el capacitor es de 0.4 A por cada 1 0 mF (microfaradios); en una lnea de 220 V y 60 Hz., ser de 0.8 A por cada 10 mF.

Fig. 2.69. Forma de probar si hay una interrupcin en el circuito de arranque, se aplica la punta X a la terminal T8 y la punta Y a la terminal T5. Para esta prueba, se quita el puente entre T1 y T8 y se puentean los conductores del capacitor. Si la lmpara se enciende, no hay circuito abierto. Si no tiene un transformado para aislamiento puede conectar la lmpara directamente a la fuente. Pero recuerde que este transformador se utiliza para su proteccin al realizar estas mediciones.

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2.5.5 CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES DE ARRANQUE Y RGIMEN PARA EL MOTOR CON CAPACITOR En el motor monofsico con capacitor permanente el desfase entre las corrientes de los devanados de trabajo y auxiliar, se obtiene conectando un capacitor permanente (Cp) en serie con el devanado auxiliar. El comportamiento de rgimen del motor depende de la capacidad de dicho condensador: cuanto mayor sea esta capacidad mayor ser tambin el par de arranque. No obstante si la capacidad es muy grande circular por el devanado una corriente de gran intensidad que provocar un calentamiento excesivo. Por tanto, la capacidad del capacitor permanente no deber ser demasiado grande. La experiencia recomienda que durante el funcionamiento el capacitor permanente (Cp) deber absorber una potencia reactiva de 1 kvar por KW de potencia del motor. Sin embargo, esto provoca, por otro lado que el motor presente un par de arranque reducido.

C = Devanado de trabajo. O = Devanado de arranque. R = Interruptor centrfugo. L = Capacitor de arranque. E = Puente. T = Lmpara de prueba, 120 V, 25 W. * = Transformador para aislamiento. Una interrupcin en el circuito del devanado auxiliar, muchas veces, se debe a que los contactos de un relevador o interruptor centrfugo para el arranque no cierran en forma correcta al iniciar la marcha. Esto slo puede confirmarse, si el motor arranc bien cuando los dos contactos estaban puenteados con un trozo de conductor. Cuando hay juego axial excesivo en el rotor, el motor puede pararse de vez en cuando, si el interruptor centrfugo se separa de los contactos montados dentro de la carcasa del motor, con lo cual, dichos contactos no podrn cerrarse sino hasta que se detenga el motor. En este caso, la correccin consiste en insertar arandelas o suplementos en el eje para reducir el excesivo juego axial. Un relevador electromagntico (en lugar de un interruptor centrfugo) para arranque debe ajustarse de modo que sus contactos cierren cuando se energiza un motor parado con el mnimo voltaje de lnea posible, y para que los contactos abran cuando el motor llega a su velocidad de funcionamiento, aunque est impulsando su carga nominal con los valores mximo y mnimo esperados del voltaje de lnea. Si el motor se sobrecalienta con carga, ello puede deberse a una sobrecarga por bajo voltaje, uno o ms devanados en corto o a tierra, un devanado en circuito abierto en un motor de doble tensin que funcione con el voltaje ms bajo, conexiones incorrectas en un motor de doble voltaje, capacitor en corto en un motor con capacitor permanente o con capacitor de doble valor o bien, contactos deficientes en un relevador o interruptor centrfugo para el arranque. Las pruebas sistemticas antes descritas le ayudarn a localizar la falla.

Fig. 2.70. Curvas de un motor con capacitor. a) Slo con capacitor permanente. b) Con capacitor permanente (Cp) y de arranque (CA). Desconexin de CA al alcanzar nk.

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M = Par del motor. MA = Par de arranque. MN = Par nominal. nN = Velocidad Nominal. nk = Velocidad pico en el arranque. La conexin en serie del capacitor permanente y del devanado da lugar a un circuito resonante en serie. Por tanto, el capacitor quedar sometido a tensiones mayores que las nominales del motor, tensiones que deber poder soportar el capacitor. Por tal razn, los capacitores son de mayor voltaje, que el voltaje nominal de los motores. Para aumentar el par de arranque se aumenta la capacidad total, aadiendo durante el arranque un capacitor de arranque (CA). Cuando el motor ya est en marcha se desconecta este capacitor, con un interruptor centrfugo, para que el motor no se caliente innecesariamente. El capacitor de arranque se dimensionar de acuerdo al tipo de arranque y forma de trabajo, y por tanto, al par que se precise. El valor aproximado de la capacidad del capacitor de arranque es de tres veces ms que la capacidad del capacitor permanente. El valor aproximado de la capacidad del capacitor de arranque que se conectar en el motor viene dado por la formula siguiente: C = 3.18 * P * 1000000 U * U * Cos C= P= U= Cos = Capacidad en microfaradios Potencia del motor en KW. Tensin de alimentacin en V Factor de potencia del motor.

2.6 PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

En el artculo 430 NEC y en las normas NEMA se presentan los requisitos elctricos para la instalacin de motores, as como recomendaciones para sus controles. Es necesario q u e compruebe que el voltaje y la frecuencia sean los especificados para el motor. Las caractersticas del suministro deben corresponder a los valores sealados enla placa de datos del motor, como sigue: Voltaje: variacin de 10 %, respecto del valor indicado en la placa de identificacin. Frecuencia: variacin de 5 %, respecto del valor sealado en la placa. Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben variar ms del 1 0 % (suponiendo que la frecuencia anterior vara menos del 5 %) respecto a los valores de la placa. 2.6.1 PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE UTILIZANDO UN ARRANCADOR TERMOMAGNETICO Los motores elctricos deben de conectarse a la red de alimentacin, por medio de un dispositivo que permita su arranque y parada en el momento deseado, adems de un dispositivo que asegure la proteccin del motor en caso de sobrecarga y cortocircuito.

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