P. 1
balok induk jembatan

balok induk jembatan

|Views: 86|Likes:
Dipublikasikan oleh royhan rizky
contoh perhitungan
contoh perhitungan

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: royhan rizky on Apr 10, 2013
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as XLSX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/26/2013

pdf

text

original

PERENCANAAN GELAGAR INDUK BALOK KOMPOSIT Profil Gelagar Induk dan Diafragma DATA-DATA Bentang jembatan Lebar

total jembatan Lebar satu jalur Jarak antar gelagar memanjang (s) Kelas jembatan DIRENCANAKAN Tebal plat lantai Tebal perkerasan jalan Tebal median Mutu beton Mutu baja Berat jenis beton bertulang Berat jenis aspal Berat jenis air hujan Berat jenis trotoar
tf y k1

= = = = = = = = = = = = = =

70 9.5 3.5 1.25 Kelas I 0.25 0.02 0.5 34 290 2400 2200 1000 1750

m m m m

m m m Mpa Mpa kg/m³ kg/m³ kg/m³ kg/m³
k

d

x

x

T

tw

y bf

k

Digunakan profil W 600X200 w = 120 A = 152.5 r = 2.2 d = 60.6 b = 20.1 E = 210000

kg/m cm² cm cm cm Mpa

Ix Iy Zx tf tw

= = = = =

90400 2720 2980 20 12

cm4 cm 4 cm³ mm mm

.

25 = 19.5” 2x 7.6 kg/m kg/m kg/m kg/m Berat sandaran.662 Ec 27405. 1/8 dari bentang balok (jarak antara tumpuan) beff = 1/8. sehingga : q = 994 = 4 248.25 x 1750 = 437.1 Lebar efektif plat lantai yang membentang pada masing-masing sisi dari sumbu balok tidak boleh melebihi : a.4 kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg Beban Terpusat Diafragma digunakan W 18x192 dengan berat 192 lb/ft = Berat diafragma x beff = 15.2 x 1.74 x 7.40 x 1. 10 6 kg cm  210000 MPa Es 210000 n   7.25 x Berat bekisting + pekerja q = = 2400 = = = 120 12 600 100 832 15.4.Menghitung modulus ratio Ec  4700 f ' c  4700 34  27405.1 q = 993. Beban Mati selama pelaksanaan. (DL 1) Beban merata Berat sendiri balok Perlengkapan Sambungan 10% x 120 Plat beton = 0. 12.5 = 116. jarak bersih antara sumbu balok-balok yang bersebelahan beff = 125 cm Diambil yang terkecil.5 Berat Jenis pipa Ø 7.47391 Mpa Es  2. yaitu lebar efektif = 125 cm = 1.1 . 7000 = 875 cm b. dan aspal dibagikan ke 7 gelagar induk.47391 Menentukan Lebar efektif plat beton Berdasarkan SNI 03-1729-2002 .4 kg/m .25 m ALANISA PEMBEBANAN Beban Primer A.05 x 4x 2200 = 440 Trotoar dan kerb 0. Beban mati setelah pelaksanaan (ditahan oleh komposit) (DL 2) Beban merata Beban Aspal 0. trotoar.25 B.2 x 1.

.

.

.

1(1+30/L) t/m1 = 1.571 x 3.428571 t 0. harus digunakan beban “D” Beban “D” atau beban jalur tersusun dari beban merata sebesar „q‟ ton/m panjang per jalur dan beban „p‟ ton per jalur lalu lintas Skema beban “D” untuk 1 jalur Beban garis P = 12 ton 1 jalur Beban terbagi rata q ton/m q = 2.4 a Untuk perhitungan gelagar-gelagar.20) dipasang tiap 2 m Berat sendiri tiang sandaran = (0.1(1+30/71) t/m1 t 1 = 1.1(1+30/L) t/m1 u/ L > 60 m Untuk jembatan kelas I dengan bentang jembatan 71 m. Beban Hidup Beban Kendaraan Menurut PPPJJR’87 Bab III Pasal 1 (2) 2.5 = 1.15x 0.1/60 x (L-30) t/m1 u/ 30 m< L< 60 m q = 1.Beban terbagi rata ditempatkan pada beberapa bentang/bagian bentang yang akan menghasilkan momen maksimum .571 kg 448.4 d1 Dalam menghitung momen-momen maksimum akbat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) pada gelagar menerus di atas beberapa perletakan digunakan ketentuan-ketentuan sebagai berikut : a. Dua beban garis untuk momen negatif yang menghasilkan pengaruh maksimum c.Beban terpusat Tiang sandaran (0.2 t/m1 u/ L< 30 m q = 2.44898 t/m = = 3428.2 t/m1-1.15 x 0. maka : P = 12 t L = 70 t q = 1. Satu beban garis untuk momen positif yang menghasilkan pengaruh maksimum b.9796 kg/m K  1 2 (50 Menurut PPPJJR’87 Bab III Pasal 1 (2) 2.5 m P q = 12 x 3.5 100% = 100% = 3.2) x 1x 2400 72 kg C.571 /m Beban “D” per meter panjang : Muatan D untuk jalur lalu lintas sebesar 3.

.

.

.

tegangan-tegangan akibat beban garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut yang akan memberikan hasil maksimum sedangkan beban merata “q” dan beban “T” tidak dikalikan dengan koefisien kejut. dan dalam satu jurusan Gaya rem tersebut dianggap bekerja horisontal dalam arah sumbu jembatan dengan Gaya rem tersebut dianggap bekerja horisontal dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1. Perhitungan Koefisien Kejut 20 L = panjang bentang dalam meter K  1 (50  L) K 20 = 50 + 70 Beban “P” untuk gelagar induk = = 1+ 1.25 H = 0.3 = 0. karena kekuatan gelagar melintang tidak diperhitungkan q‟ = q x α x s P‟ = P x α x s dengan : s = jarak antar gelagar yang berdekatan α = faktor distribusi = 1. (P + q) H = 5% x 3.43 x 1x 1.45 x 1x 1.80 meter di atas permukaan lantai kendaraan. Pengaruh ini diperhitungkan senilai dengan pengaruh gaya rem sebesar 5% dari beban “D” tanpa koefisien kejut yang memenuhi semua jalur lalu lintas yang ada.5612 t/m = 561.00 bila kekuatan gelagar melintang tidak diperhitungkan Jadi : q‟ = 0.224 kg/m P‟ = 3.428571 + x 1.2 a Perhitungan Momen akibat beban hidup Perhitungan Momen untuk gelagar tengah dan gelagar pinggir sama.Menurut PPPJJR’87 Bab III Pasal 4 (2) 2.4082 kg 0. harus ditinjau. H H = 5%.16667 = 5000 kg Beban Sekunder Menurut PPPJJR’87 Bab III Pasal 2 (4) Gaya rem Pengaruh gaya-gaya dalam arah memanjang jembatan akibat gaya rem.71 kg/m Menurut PPPJJR‟87 Bab III Pasal 1 (3) Untuk memperhitungkan pengaruh-pengaruh getaran-getaran dan pengaruh-pengaruh dinamis lainnya.27041 t = 270.449 x 2 .167 4286 x 1.286 t = 4285.3 = 4.

.

.

.

02 kgm Beban Angin Berdasarkan RSNI T-02-2005 7.41 x 2.0012 .4 hal. Apabila suatu kendaraan sedang berada di atas jembatan. seperti diberikan pada rumus berikut: TEW = 0.2 x 30 = 129.6. Cw.5 = 676.5) M = 270. 37 Angin harus dianggap bekerja secara merata pada seluruh bangunan atas. beban garis merata tambahan arah horisontal harus diterapkan pada permukaan lantai.6 kg/m .2+0.8 + 0.0012 x 1. (Vw)2 emberikan Sehingga Besar beban angin yang bekerja terhadap lantai kendaraan : TEW = 0.0012 x CW VW² x 2 = 0.Momen akibat gaya rem terhadap gelagar induk (asumsi tinggi gelagar induk = 100 cm) M = H (1.

.

.

.

25 kg 832 kg/m (berat diafragma) Beban Setelah komposit P= q= 72 kg 248.571 kg 448.9796 kg/m .STATIKA PEMBEBANAN Beban Primer Beban sebelum komposit u kendaraan P= q= 19.4 kg/m Beban Kendaraan P= q= 3428.

.

.

.

Beban Sekunder Beban Angin q= 129.0204 kgm Mu = Vu = Δ= 81800 kgm 17700 kg 65.78 mm .6 kg/m Gaya Rem M= 676.

1 OK.503 < 9.9 OK. penampang kompak 0.65 2550 fy .9 = 87111.98 370 fy 370 = 290 = 24.9 = 2900 x 1.6 = 12 = 5.70 = 171. penampang kompak λr = Jadi penampang kompak terhadap sayap dan badan.98 < 24.05 λp = 1680 fy 1680 = 290 = 98.94 .945 fr 70 Tekuk lokal badan d λ = tw 60.05 < 98.fr 2550 = 290 .92 Kontrol : < λp < λr λ 5.Kuat nominal lentur penampang dengan pengaruh tekuk lokal Tekuk lokal sayap b Kontrol : λ = 2 x tf < λp < λr λ 20.65 < 171.95 = 2 x 20 = 0.12 x Zx x 0. sehingga : Mn = Mp = fy x 1.4 kg m > 81800 kg m OK Ratio = 0.5025 λp = = = λr = 170 fy 170 290 9.12 x 2980 x 0.

58 cm Ratio = 0.0700 m = 7.76 x 2720 x 2E+06 = 2900 = 128823 cm L < Lp. jadi Mn = Mp Mn = Mp = fy x 1. termasuk bentang pendek.00 cm Lendutan akibat beban Δ = 65.Kuat nominal lentur penampang dengan pengaruh tekuk lateral Dipasang pengaku lateral praktis dengan jarak L = 120 E 1.76 x iy x Lp = fy 1.94 < 7.12 = 87111 kg m x x > Zx 2980 81800 x 1 x 1 kg m cm OK Kontrol lendutan Lendutan ijin tiap segmen gelagar memanjang 1 xk Δ ijin = 1000 1 x 70 = 1000 = 0.78 mm = 6.12 = 2900 x 1.00 cm OK .

920 fy 290 x d x tw x 60.6 60.1 x 10.6 x 1.2 k d kn = 56.9 2 cm = = 5 (k/d)² 5 + 0.6 x = 0.1 OK Vn = 0.732 290 x 210000 = 96.73169 1.6 tf = = 50.87234 + = 10.2 > 17700 kg x kn fy x E OK Ratio .13 kg = 0.97 d tw < 1.5 = tw 1.Kontrol geser Cek perbandingan tinggi dengan tebal plat badan d 60.1 x kn fy x E = 1.6 5 5 = 0.6 x = 19239.

13727500 2 x 290 232031.85 x 34 x 1900 x = 13727500 Mpa Cs = = = = = = A profil x 15250 x 4422500 Mpa A total x fy 511400 x 148306000 Mpa fy 290 tebal plat 250 T 290 25 cm 90 cm 3.4 cm 30 cm Mencari posisi PNA Asc = = = b eff x T Cc 2 x fy 148306000 . PNA di web .9 mm² tf = = 1900 64600 x mm² 34 Asc > b eff x tf.Menentukan garis netral komposit Asumsi : shear connector cukup untuk menjamin perilaku komposit penuh Cc = 0.85 x f'c x lebar efektif plat x = 0.

772031 = = x mm Z1 = tebal plat beton 2 250 = 2 = 575 mm = = = d 2 900 2 145.8966 18 = 9301.161 kg m > 227704 kg m OK Z2 145.85 x 2747448 = 2335331.85 x Mn = 0.Kontrol momen nominal penampang komposit Cc x 90 cm T total 2Tc z1 z2 25 cm 30 cm Cc + 2 x Tc Tc = = Cc 2 = 1.425 kg m = 0.13727500 2 = 67289250 Mpa tf beff 1900 + x x X tf 34 x tw T T Asc X beff Asc tw = 232031.48E+08 .5 .5 mm Z1 2 575 2 + + d 2 900 2 Z2 + + tf 34 Mn Ø Mn = Cc x Z1 + 2 x Tc x = 13727500 x 575 + 2 x 67289250 x = 27474484250 N mm = 2747448.

619 cm dc A profil x At 364 = x 861.545455 = = A profil 364 + + A beton n 4750 9.29148 + 2 = 36.5 + + cm tebal plat 2 25 2 Es Ec = 2.5 ds = dt dc = 57.5 .20852 cm + tebal beton 2 25 = 24.29148 cm = dt 57.1E+10 2.24.79148 cm = dc d + ds 2 90 = + 33.29148 cm .619 = 24.Kontrol tegangan komposit A beton b eff = x tebal plat = 190 x 25 = 4750 cm² dt = = = n = d 2 90 2 57.29148 = 23.20852 2 = 78.20852 cm = yc' = dc tebal beton 2 25 25 yc ys = 24.29148 = 33.545455 At = 861.2E+09 = 9.

8 9.29148 < ys 78.65523 x x x x kg/cm² x x x x kg/cm² yc Ik 36.545455 + + As x 364 x Kontrol tegangan setelah komposit Beton Mu = σ sa n 22770400 = 9.8 cm 4 496000 cm 4 b eff 190 x x tebal beton³ 15625 Is = Inersia setelah komposit Ik = = = Is + + 496000 1216972 cm 4 Ic n 247395.545455 = 72.20852 < 2500 kg/cm² 2500 kg/cm² σ sb = = = ebal beton .Ic = = = 1 x 12 1 x 12 247395.1175 σ sb = = = Baja σ sa Mu n 22770400 9.29148 1216972 < 340 kg/cm² 340 kg/cm² = = = Mu Ik 22770400 1216972 435.79148 1216972 < yc' Ik 23.545455 + + Ac x dc² n 4750 x 590.0759 9.7999 Mu Ik 22770400 1216972 1463.545455 45.336 x x kg/cm² x x kg/cm² yc' 23.

336 OK OK OK OK .1175 45.7999 ds² 1102.6552 435.Tegangan setelah komposit 72.806 1463.

Shear Connector VL*  V * .A t .Yc It V = 17700 kg = 177000 N At = be x tebal lantai beton = 1250 x 250 = 312500 mm² Yc = It = .

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->