Deck girder (jembatan gelagar) Sebuah jembatan gelagar pelat jembatan didukung oleh dua atau lebih balok

utama plat. balok utama plat biasanya I-balok dibuat dari pelat baja struktural terpisah (bukan digulung sebagai penampang tunggal), yang dilas,atau terpaku bersama untuk membentuk web vertikal dan horizontal flensa dari balok. Jembatan gelagar pelat yang cocok untuk bentang pendek menengah dan dapat mendukung rel kereta api, jalan raya atau lalu lintas lainnya. Balok utama plat biasanya prefabrikasi, dan batas panjang sering ditentukan oleh mode transportasi yang digunakan.

Berikut adalah beberapa jenis jembatan deck girder :  JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT. Untuk bentang sampai dengan 30 m komponennya sama dengan jembatan gelagar baja biasa lantai kendaraan dari beton bertulang yang menyatu dengan gelagar memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 1

Sedangkan pada pemasangan dengan cara perancah. 5. Gelagar komposit baru berfungsi sebagai komposit apabila beton yang berada di atas gelagar tersebut mengeras dan bekerja sama dengan gelagar menjadi satu kesatuan dalam suatu struktur. perancah harus dihitung dapat menahan beban gelagar baja dan beton sebagai beban mati sebelum mengeras. 4. 6.memerlukan ikatan rem hanya ada ikatan angin bawah. maka ikatan angin dan ikatan rem mutlak diperlukan. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 2 . 2. Pemasangan jembatan komposit terdiri atas dua tahap. karena dengan tidak adanya camber akan mengurangi kapasitas keamanan gelagar komposit. Pemasangan jembatan komposit merupakan hal penting dan memerlukan tahapantahapan yang harus dilakukan yaitu : 1. Pemasangan Gelagar harus mengacu pada desain yang dilaksanakan.bila lantai kendaraannya terbuat dari beton bertulang. yaitu · Tahap pemasangan gelagar baja · Pengecoran lantai yang merupakan bagian struktur dari jenis komposit. Komposit terbentuk melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar melintang. namun di lapangan sering dipasang secara permanen. 3. maka bisa terdapat anggapan dalam perhitungan bahwa gelagar menahan semua beban mati beton yang berada di atas gelagar sebelum beton mengeras.bila lantai kendaraannya terbuat dari kayu. karena apabila digunakan dengan cara peluncuran ( launching ).maka ikatan angin hanya diperlukan pada saat pendirian. Pemasangan gelagar dapat dilaksanakan dengan cara perancah atau dengan cara peluncuran. Buat camber sesuai yang disyaratkan .

-Kemampuan menerima beban lebih besar.Kekakuan tidak konstan. .Dapat mengurangi berat baja. KELEMAHAN : .Pada jangka panjang.Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang yang lebih besar. KEUNTUNGAN KOMPOSIT : . . terjadi defleksi yang cukup besar. .Dapat mengurangi tinggi profil.(ilustrasi)Penampang Melintang Gelagar Komposit.Kekakuan lantai lebih besar. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 3 . . untuk daerah momen negatif. pelat beton tidak dianggap bekerja.

penggunaan gelagar kotak dan balok (T) kurang lebih memiliki nilai yang sama pada bentang 80 ft (± 25 m). Keutamaan gelagar adalah pada tahanan terhadap batang torsi.lebih sesuai menggunakan gelagar kotak. Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur tidak terlalu dibatasi. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 4 . JEMBATAN GELAGAR KOTAK (BOX GIRDER) Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak (gambar).Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang.tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton bertulang lebih ekonomis antara 60-100 ft (± 18-30 m)dan biasanya didesain sebagai struktur menerus di atas pilar.bentang sederhana sepanjang 40 ft (± 12 m) menggunakan tipe ini.gelagar kotak beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan panjang bentang ± 300 ft (± 100 m).untuk bentang yang lebih pendek.tipe balok (T) biasanya lebih murah.dan untuk bentang lebih panjang.

Box girder (beton prategang) Gambar pengangkutan box girder beton ke lokasi jembatan Contoh jembatan : Jembatan Sir Leo Hielsche. melintasi di Jangkauan tambang. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 5 . antara Elang Farm dan Murarrie. Jembatan asli (sebelumnya bernama Jembatan Gateway). Queensland. pinggiran timur Brisbane. yang paling dekat ke Moreton Bay. Australia. Mereka adalah persimpangan paling timur dari Sungai Brisbane.Box girder dengan multi box. Jembatan Sir Leo Hielscher adalah sepasang jembatan jalan di jalan raya Gateway (M1).

Australia : Concrete cantilever box girder Page 6 . Queensland.Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche May 2009-Construction of the main span Nama Resmi Membawa Persilangan Lokal Desain Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA : Sir Leo Hielscher Jembatan : Kendaraan bermotor : Sungai Brisbane : Brisbane.

: 22 meter (72 kaki) : 78.Total panjang Lebar Tinggi Rentang terpanjang Dibuka : 1.75 meter (258.338 kaki).627 meter (5.4 kaki) AHD : 260 meter (850 kaki) : 11 Januari 1986 Box girder (baja) Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 7 .

RRC.Gambar pengangkatan closed box girder pracetak Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong.  JEMBATAN GELAGAR-DEK (DECK GIRDER ) Jembatan gelagar –dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal dengan slab belon membentangi diantara gelagar.spasi gelagar atau balok lantai dibuat Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 8 .

Tidak Memerlukan Ikatan Angin Dan Ikatan Rem.karena kondisi lalu lintas atau batasan-batasan ruang bebas. Balok dan lantai dicetak ditempat (cast in place) secara monolit. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 9 .akan tetapi perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada pertemuan gelagar gan slab.tersusun dari slab beton yang didukung secara integral dengan gelagar. Balok Melintang Sebagai Pembagi Beban.antara lain: 1) Balok (T) beton bertulang. Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya. Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar. Beberapa variasi gelagar –dek dalam desain dan fabrikasi .konstruksi beton pracetak atau beton prategang dimungkinkan untuk digunakan.untuk itu diasumsikan sebagai satu kesatuan srtuktur balok (T).sehingga beban mati menjadi relatif lebih kecil. Pemikul Utamanya Berupa Balok Beton Bertulang Pemikul Utama Bisa Dicor Dengan Menggunakan Bekisting Dan Perancah.penggunaanya akan lebih ekonomis pada bentang 40-80 ft(± 15-25 m) pada kondisi normal (tanpa kesalahan pekerjaan).jembatan gelagar dek mepunyai banyak variasi dalam desain dan fabrikasi.sedemikian sehingga hanya cukup mampu menggunakan slab tipis.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 10 .Ilustrasi jembatan balok beton bertulang Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat.

. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 11 .pemikul utamanya berupa balok beton pratekan yang dipasang dengan jarak antara 100 cm –200 cm.Ilustrasi balok pracetak dan lantai dicetak di tempat Shear connector f Ilustrasi lantai kendaraan pracetak sebagian.bisa mencapai bentang 40 m. .pemikul utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang. 2) Jembatan balok beton pratekan. .

.balok melintang sebagai pembagi beban. .pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor setelah baloknya selesai diangkat. Gambar balok pratekan bentang penuh Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 12 ..pelat lantai bisa dibuat sistem cast in situ atau sistem pracetak sebagian. . yang dibuat secara pracetak dan biasa disebut diafragma. Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang penuh.tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem.bangunan bawah terdiri dari kepala jembatan dan pilar. .

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 13 .Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 14 . Potongan B.Potongan A.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful