Deck girder (jembatan gelagar) Sebuah jembatan gelagar pelat jembatan didukung oleh dua atau lebih balok

utama plat. balok utama plat biasanya I-balok dibuat dari pelat baja struktural terpisah (bukan digulung sebagai penampang tunggal), yang dilas,atau terpaku bersama untuk membentuk web vertikal dan horizontal flensa dari balok. Jembatan gelagar pelat yang cocok untuk bentang pendek menengah dan dapat mendukung rel kereta api, jalan raya atau lalu lintas lainnya. Balok utama plat biasanya prefabrikasi, dan batas panjang sering ditentukan oleh mode transportasi yang digunakan.

Berikut adalah beberapa jenis jembatan deck girder :  JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT. Untuk bentang sampai dengan 30 m komponennya sama dengan jembatan gelagar baja biasa lantai kendaraan dari beton bertulang yang menyatu dengan gelagar memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 1

4. yaitu · Tahap pemasangan gelagar baja · Pengecoran lantai yang merupakan bagian struktur dari jenis komposit. karena dengan tidak adanya camber akan mengurangi kapasitas keamanan gelagar komposit. Gelagar komposit baru berfungsi sebagai komposit apabila beton yang berada di atas gelagar tersebut mengeras dan bekerja sama dengan gelagar menjadi satu kesatuan dalam suatu struktur.bila lantai kendaraannya terbuat dari kayu. karena apabila digunakan dengan cara peluncuran ( launching ). Pemasangan gelagar dapat dilaksanakan dengan cara perancah atau dengan cara peluncuran. Komposit terbentuk melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar melintang. 6. maka ikatan angin dan ikatan rem mutlak diperlukan.maka ikatan angin hanya diperlukan pada saat pendirian. 3. Buat camber sesuai yang disyaratkan . 2.memerlukan ikatan rem hanya ada ikatan angin bawah. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 2 . Pemasangan jembatan komposit merupakan hal penting dan memerlukan tahapantahapan yang harus dilakukan yaitu : 1. namun di lapangan sering dipasang secara permanen. Pemasangan jembatan komposit terdiri atas dua tahap. maka bisa terdapat anggapan dalam perhitungan bahwa gelagar menahan semua beban mati beton yang berada di atas gelagar sebelum beton mengeras. 5. Sedangkan pada pemasangan dengan cara perancah. perancah harus dihitung dapat menahan beban gelagar baja dan beton sebagai beban mati sebelum mengeras.bila lantai kendaraannya terbuat dari beton bertulang. Pemasangan Gelagar harus mengacu pada desain yang dilaksanakan.

-Kemampuan menerima beban lebih besar.Pada jangka panjang. . untuk daerah momen negatif. . pelat beton tidak dianggap bekerja.Kekakuan lantai lebih besar. terjadi defleksi yang cukup besar. .Dapat mengurangi berat baja.Dapat mengurangi tinggi profil. .Kekakuan tidak konstan. KEUNTUNGAN KOMPOSIT : . KELEMAHAN : . Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 3 .(ilustrasi)Penampang Melintang Gelagar Komposit.Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang yang lebih besar.

tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton bertulang lebih ekonomis antara 60-100 ft (± 18-30 m)dan biasanya didesain sebagai struktur menerus di atas pilar.untuk bentang yang lebih pendek.gelagar kotak beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan panjang bentang ± 300 ft (± 100 m). Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur tidak terlalu dibatasi.penggunaan gelagar kotak dan balok (T) kurang lebih memiliki nilai yang sama pada bentang 80 ft (± 25 m).bentang sederhana sepanjang 40 ft (± 12 m) menggunakan tipe ini. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 4 . JEMBATAN GELAGAR KOTAK (BOX GIRDER) Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak (gambar).dan untuk bentang lebih panjang. Keutamaan gelagar adalah pada tahanan terhadap batang torsi.Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang.tipe balok (T) biasanya lebih murah.lebih sesuai menggunakan gelagar kotak.

melintasi di Jangkauan tambang. pinggiran timur Brisbane. Jembatan Sir Leo Hielscher adalah sepasang jembatan jalan di jalan raya Gateway (M1). Australia. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 5 . yang paling dekat ke Moreton Bay.Box girder dengan multi box. antara Elang Farm dan Murarrie. Queensland. Box girder (beton prategang) Gambar pengangkutan box girder beton ke lokasi jembatan Contoh jembatan : Jembatan Sir Leo Hielsche. Jembatan asli (sebelumnya bernama Jembatan Gateway). Mereka adalah persimpangan paling timur dari Sungai Brisbane.

Australia : Concrete cantilever box girder Page 6 .Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche May 2009-Construction of the main span Nama Resmi Membawa Persilangan Lokal Desain Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA : Sir Leo Hielscher Jembatan : Kendaraan bermotor : Sungai Brisbane : Brisbane. Queensland.

: 22 meter (72 kaki) : 78.4 kaki) AHD : 260 meter (850 kaki) : 11 Januari 1986 Box girder (baja) Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 7 .338 kaki).Total panjang Lebar Tinggi Rentang terpanjang Dibuka : 1.627 meter (5.75 meter (258.

RRC.  JEMBATAN GELAGAR-DEK (DECK GIRDER ) Jembatan gelagar –dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal dengan slab belon membentangi diantara gelagar.spasi gelagar atau balok lantai dibuat Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 8 .Gambar pengangkatan closed box girder pracetak Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong.

sedemikian sehingga hanya cukup mampu menggunakan slab tipis.konstruksi beton pracetak atau beton prategang dimungkinkan untuk digunakan. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 9 . Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya.jembatan gelagar dek mepunyai banyak variasi dalam desain dan fabrikasi. Pemikul Utamanya Berupa Balok Beton Bertulang Pemikul Utama Bisa Dicor Dengan Menggunakan Bekisting Dan Perancah. Tidak Memerlukan Ikatan Angin Dan Ikatan Rem.karena kondisi lalu lintas atau batasan-batasan ruang bebas.untuk itu diasumsikan sebagai satu kesatuan srtuktur balok (T).akan tetapi perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada pertemuan gelagar gan slab. Balok dan lantai dicetak ditempat (cast in place) secara monolit. Beberapa variasi gelagar –dek dalam desain dan fabrikasi .antara lain: 1) Balok (T) beton bertulang.sehingga beban mati menjadi relatif lebih kecil.tersusun dari slab beton yang didukung secara integral dengan gelagar.penggunaanya akan lebih ekonomis pada bentang 40-80 ft(± 15-25 m) pada kondisi normal (tanpa kesalahan pekerjaan). Balok Melintang Sebagai Pembagi Beban. Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar.

Ilustrasi jembatan balok beton bertulang Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 10 .

.Ilustrasi balok pracetak dan lantai dicetak di tempat Shear connector f Ilustrasi lantai kendaraan pracetak sebagian.pemikul utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang.pemikul utamanya berupa balok beton pratekan yang dipasang dengan jarak antara 100 cm –200 cm. 2) Jembatan balok beton pratekan. .bisa mencapai bentang 40 m. . Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 11 .

balok melintang sebagai pembagi beban.pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor setelah baloknya selesai diangkat. .bangunan bawah terdiri dari kepala jembatan dan pilar. Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang penuh. . .pelat lantai bisa dibuat sistem cast in situ atau sistem pracetak sebagian.tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem. yang dibuat secara pracetak dan biasa disebut diafragma. .. Gambar balok pratekan bentang penuh Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 12 .

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 13 .Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 14 . Potongan B.Potongan A.