Deck girder (jembatan gelagar) Sebuah jembatan gelagar pelat jembatan didukung oleh dua atau lebih balok

utama plat. balok utama plat biasanya I-balok dibuat dari pelat baja struktural terpisah (bukan digulung sebagai penampang tunggal), yang dilas,atau terpaku bersama untuk membentuk web vertikal dan horizontal flensa dari balok. Jembatan gelagar pelat yang cocok untuk bentang pendek menengah dan dapat mendukung rel kereta api, jalan raya atau lalu lintas lainnya. Balok utama plat biasanya prefabrikasi, dan batas panjang sering ditentukan oleh mode transportasi yang digunakan.

Berikut adalah beberapa jenis jembatan deck girder :  JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT. Untuk bentang sampai dengan 30 m komponennya sama dengan jembatan gelagar baja biasa lantai kendaraan dari beton bertulang yang menyatu dengan gelagar memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 1

bila lantai kendaraannya terbuat dari kayu. 6. perancah harus dihitung dapat menahan beban gelagar baja dan beton sebagai beban mati sebelum mengeras. 2. maka bisa terdapat anggapan dalam perhitungan bahwa gelagar menahan semua beban mati beton yang berada di atas gelagar sebelum beton mengeras. Pemasangan gelagar dapat dilaksanakan dengan cara perancah atau dengan cara peluncuran. Pemasangan jembatan komposit merupakan hal penting dan memerlukan tahapantahapan yang harus dilakukan yaitu : 1. karena dengan tidak adanya camber akan mengurangi kapasitas keamanan gelagar komposit. Gelagar komposit baru berfungsi sebagai komposit apabila beton yang berada di atas gelagar tersebut mengeras dan bekerja sama dengan gelagar menjadi satu kesatuan dalam suatu struktur. yaitu · Tahap pemasangan gelagar baja · Pengecoran lantai yang merupakan bagian struktur dari jenis komposit. Buat camber sesuai yang disyaratkan . Komposit terbentuk melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar melintang. maka ikatan angin dan ikatan rem mutlak diperlukan. Pemasangan jembatan komposit terdiri atas dua tahap. karena apabila digunakan dengan cara peluncuran ( launching ).bila lantai kendaraannya terbuat dari beton bertulang.memerlukan ikatan rem hanya ada ikatan angin bawah.maka ikatan angin hanya diperlukan pada saat pendirian. 4. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 2 . 5. 3. namun di lapangan sering dipasang secara permanen. Pemasangan Gelagar harus mengacu pada desain yang dilaksanakan. Sedangkan pada pemasangan dengan cara perancah.

-Kemampuan menerima beban lebih besar. untuk daerah momen negatif. KELEMAHAN : . . . .Dapat mengurangi berat baja.Dapat mengurangi tinggi profil. KEUNTUNGAN KOMPOSIT : . pelat beton tidak dianggap bekerja.Kekakuan tidak konstan. . Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 3 . terjadi defleksi yang cukup besar.Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang yang lebih besar.(ilustrasi)Penampang Melintang Gelagar Komposit.Kekakuan lantai lebih besar.Pada jangka panjang.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 4 .dan untuk bentang lebih panjang. JEMBATAN GELAGAR KOTAK (BOX GIRDER) Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak (gambar).untuk bentang yang lebih pendek.lebih sesuai menggunakan gelagar kotak. Keutamaan gelagar adalah pada tahanan terhadap batang torsi.gelagar kotak beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan panjang bentang ± 300 ft (± 100 m). Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur tidak terlalu dibatasi.tipe balok (T) biasanya lebih murah.tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton bertulang lebih ekonomis antara 60-100 ft (± 18-30 m)dan biasanya didesain sebagai struktur menerus di atas pilar.bentang sederhana sepanjang 40 ft (± 12 m) menggunakan tipe ini.penggunaan gelagar kotak dan balok (T) kurang lebih memiliki nilai yang sama pada bentang 80 ft (± 25 m).Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang.

Australia. pinggiran timur Brisbane.Box girder dengan multi box. Queensland. Box girder (beton prategang) Gambar pengangkutan box girder beton ke lokasi jembatan Contoh jembatan : Jembatan Sir Leo Hielsche. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 5 . antara Elang Farm dan Murarrie. yang paling dekat ke Moreton Bay. Jembatan Sir Leo Hielscher adalah sepasang jembatan jalan di jalan raya Gateway (M1). Mereka adalah persimpangan paling timur dari Sungai Brisbane. Jembatan asli (sebelumnya bernama Jembatan Gateway). melintasi di Jangkauan tambang.

Australia : Concrete cantilever box girder Page 6 . Queensland.Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche May 2009-Construction of the main span Nama Resmi Membawa Persilangan Lokal Desain Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA : Sir Leo Hielscher Jembatan : Kendaraan bermotor : Sungai Brisbane : Brisbane.

4 kaki) AHD : 260 meter (850 kaki) : 11 Januari 1986 Box girder (baja) Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 7 .75 meter (258.Total panjang Lebar Tinggi Rentang terpanjang Dibuka : 1.338 kaki). : 22 meter (72 kaki) : 78.627 meter (5.

 JEMBATAN GELAGAR-DEK (DECK GIRDER ) Jembatan gelagar –dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal dengan slab belon membentangi diantara gelagar.Gambar pengangkatan closed box girder pracetak Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong. RRC.spasi gelagar atau balok lantai dibuat Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 8 .

penggunaanya akan lebih ekonomis pada bentang 40-80 ft(± 15-25 m) pada kondisi normal (tanpa kesalahan pekerjaan). Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 9 .sedemikian sehingga hanya cukup mampu menggunakan slab tipis. Balok Melintang Sebagai Pembagi Beban.untuk itu diasumsikan sebagai satu kesatuan srtuktur balok (T).tersusun dari slab beton yang didukung secara integral dengan gelagar. Tidak Memerlukan Ikatan Angin Dan Ikatan Rem.konstruksi beton pracetak atau beton prategang dimungkinkan untuk digunakan.akan tetapi perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada pertemuan gelagar gan slab. Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar. Balok dan lantai dicetak ditempat (cast in place) secara monolit. Beberapa variasi gelagar –dek dalam desain dan fabrikasi . Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya. Pemikul Utamanya Berupa Balok Beton Bertulang Pemikul Utama Bisa Dicor Dengan Menggunakan Bekisting Dan Perancah.sehingga beban mati menjadi relatif lebih kecil.jembatan gelagar dek mepunyai banyak variasi dalam desain dan fabrikasi.karena kondisi lalu lintas atau batasan-batasan ruang bebas.antara lain: 1) Balok (T) beton bertulang.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 10 .Ilustrasi jembatan balok beton bertulang Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat.

bisa mencapai bentang 40 m. 2) Jembatan balok beton pratekan. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 11 .pemikul utamanya berupa balok beton pratekan yang dipasang dengan jarak antara 100 cm –200 cm. . .pemikul utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang.Ilustrasi balok pracetak dan lantai dicetak di tempat Shear connector f Ilustrasi lantai kendaraan pracetak sebagian. .

. .pelat lantai bisa dibuat sistem cast in situ atau sistem pracetak sebagian.bangunan bawah terdiri dari kepala jembatan dan pilar. Gambar balok pratekan bentang penuh Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 12 . . Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang penuh. .pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor setelah baloknya selesai diangkat.tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem. yang dibuat secara pracetak dan biasa disebut diafragma.balok melintang sebagai pembagi beban. .

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 13 .Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental.

Potongan B. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 14 .Potongan A.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful