Anda di halaman 1dari 20

Journal of Urban teknologi

Teknologi baru mengubah kemungkinan fisik pemukiman manusia dan mengubah hubungan ekonomi, budaya dan politik sehari-hari kehidupan kota. Pursell menulis, "Jika kota modern adalah tidak begitu jelas anak ilmu, itu jelas bagi semua bahwa itu ada hanya melalui kebidanan teknik." Di antara dua puluh terbesar teknologi prestasi abad yang diidentifikasi oleh National Academy of Engineering di 20071, semua kecuali salah satu (kendaraan angkasa) memiliki termanifestasi tampak geografi dalam pemukiman manusia. Di antara mereka, jalan raya, rel kereta api, trem listrik, dan mobil mengakibatkan berturut-turut dan dramatis reorganizations atas ruang kota. Demikian pula listrik, air, saluran pembuangan, pengendalian penyakit, pengendalian polusi dan membangun konstruksi teknologi, memiliki dampak yang mendalam pada bentuk perkotaan dan struktur. Pada tahun 2000, kota yang khas dari satu juta orang di Amerika Serikat sekitar 130 mil persegi tanah yang dilengkapi dengan jaringan transportasi yang ditempati 23 persen dari ruang yang diperlukan. Dalam satu hari, kota khas "sepuluh" yang peringkat di Amerika Serikat dihasilkan sekitar 3.000 ton limbah, menuntut kira-kira 150 juta galon air untuk keperluan rumah tangga, diperlukan kilowatt-jam 37 juta listrik, dibakar satu juta galon bensin dan dikonsumsi 1.400 ton makanan. Selain itu, sekitar 500 fully loaded single-poros-truk yang diperlukan untuk mengangkut limbah dan makanan di seluruh kota dan sekitar 230 bensin truk disediakan gasoline2 diperlukan. Tanpa teknologi perkotaan, ekonomi dan lingkungan kota tidak dapat ditopang. Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Langsung ke bagian Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Teknologi-Land substitusi: A.. Data Teknologi, pertumbuhan Urban, dan perkotaan... Teknologi dan kota-kota masa depan Ringkasan Kesimpulan

Teknologi telah menjadi bagian yang terintegrasi dan diperlukan dari kehidupan kota, dan penduduk urban hari ini menggunakan berbagai jenis teknologi untuk menjaga lingkungan perkotaan beradab, penghunian, dan nyaman. Teknologi telah lama digunakan di lingkungan perkotaan untuk berbagai tujuan. Namun, hubungan antara teknologi dan pertumbuhan urban ini tidak baik difahami oleh perencana meskipun karya perintis Mumford. "Teknologi saat ini diabaikan dalam banyak sejarah di perkotaan, disebutkan dalam melewati sebagai penemuan atau diambil begitu saja dalam arti kita semua tahu kota pre-automobile berbeda dalam bentuk dan skala dari metropolis hari modern." Sejarah mengajarkan dari menentukan transformasi dari lingkungan perkotaan yang disebabkan oleh kemajuan teknologi, jika dipandang "repositori untuk lebih dari anekdot atau Kronologi." Hubungan antara teknologi dan urbanisasi, simbiotik atau sepihak, telah subjek sarjana sejak awal abad ke-20. Meadows, menganjurkan analisis empiris menggunakan data perkotaan, hipotesis dua dieksplorasi, yaitu, urbanisasi adalah fungsi dari teknologi dan masyarakat, dan proses perubahan teknologi dan sosial adalah fungsi urbanisasi. Baru-baru ini, lingkungan dan perkotaan sejarawan seperti Tarr Depuy, Monkkonen, Cronon, dan Melosi telah memeriksa sejarah teknologi dan peran teknologi dalam membentuk kota-kota modern oleh shedding light pada hubungan antara kota dan perkotaan teknologi, lingkungan politik, dan penggunaan energi. Ekonom telah memandang kota sebagai pasar untuk barang-barang pertanian atau sebagai pos dagang yang tergantung pada teknologi transportasi untuk pertumbuhan mereka. Ekonom perkotaan neoklasikal telah mempertahankan pandangan bahwa lokasi ideal untuk berbagai bisnis perkotaan merupakan fungsi dari biaya untuk mengatasi jarak antara pemasok dan pembeli produk. Sebagai teknologi baru komunikasi dan transportasi mengurangi gesekan jarak, ekonom dijelaskan fenomena mereka disebut "aglomerasi ekonomi", dan kadang-kadang "eksternal ekonomi," yang sedang terjadi di daerah perkotaan di abad ke-20 di Amerika Serikat. Bahkan selama abad ke-19, kota di Amerika Serikat telah menjadi tempat-tempat yang produktif dan pos dagang sebagai sumber-sumber daya bergeser dari menghidupkan sumber-sumber yang mati serta aksesibilitas pasar meningkat dengan ekspansi yang cepat dari rel kereta api. Tahun 1830, jumlah penduduk perkotaan di Amerika Serikat hanya lebih dari satu juta dan rel kereta api memiliki hanya 22 mil. Delapan puluh tahun 1910, total populasi urban telah mencapai lebih dari 42 juta sebagai panjang total jalur kereta api mencapai sedikit kurang dari 354,000 km. Pengurangan biaya transportasi akibat ketersediaan teknologi transportasi kereta api dimungkinkan untuk pusat-pusat manufaktur besar untuk beroperasi, dan perkotaan menjadi tempat di mana luasnya dan kompleksitas industrialisasi menang. Namun, evolusi kota industri dihadapkan dengan berbagai tantangan lingkungan, seperti air yang terkontaminasi udara, wabah penyakit, kepadatan penduduk, dan sanitasi yang buruk. Ini lingkungan keterbatasan bersama dengan biaya yang lebih tinggi dan keterbatasan fisik melayani padat pembangunan terbatas bagaimana padat kota dapat dengan aman dan mudah mengembangkan. Selama abad ke-20, ada banyak perubahan dalam bentuk dan struktur kota-kota di Amerika Serikat sebagai mereka digunakan kemajuan dalam teknologi pembangunan kereta api, mobil, dan jalan raya untuk memperluas ke luar. Langit-langit kota berubah dengan evolusi teknologi konstruksi. Bangunan yang dikelola dan dioperasikan lebih efisien dengan peningkatan ketersediaan listrik. Sebagai contoh, teknologi yang memungkinkan konversi arus searah (DC) untuk alternating current (AC) diizinkan menghasilkan listrik harus ditempatkan jauh dari kota tanpa energi besar kehilangan di jalur transmisi. Ketersediaan listrik dan AC teknologi membantu pertumbuhan yang cepat dari selatan dan barat kota-kota di Amerika Serikat. Juga, air dan selokan teknologi dibuat mungkin mengalami kemajuan yang signifikan dalam sanitasi

perkotaan. Sementara awal abad ke-20 kota penduduk adalah rentan terhadap wabah penyakit menular, perubahan dalam teknologi kesehatan membuat kota bersih dan sehat tempat untuk hidup. Memahami hubungan antara urbanisasi dan perubahan teknologi pasti adalah tidak sepenuhnya fungsi hanya segelintir teknologi variabel yang beroperasi rapi dalam batas-batas batas kota. Tentu saja, ada bersejarah pemukiman urban di mana variabel ini tidak mungkin bahkan relevan. Zonasi dan lahan penggunaan kontrol adalah faktor-faktor lain yang mempengaruhi pola pemukiman urban. Meskipun demikian, ada banyak contoh yang terdokumentasi di mana teknologi variabel secara signifikan mengubah pola pembangunan perkotaan dan banyak yang telah ditulis descriptively tentang bagaimana teknologi telah mengubah ruang kota. Tetapi banyak pertanyaan tetap tak terjawab. Sebagai contoh, betapa penting adalah dampak teknologi tertentu pada pembentukan kota saat ini? Apakah dampak mobil lebih penting dalam membentuk lansekap urban daripada teknologi konstruksi, listrik, air, pipa, dan penyakit kontrol teknologi? Artikel ini membahas dampak teknologi pada urbanisasi tren di Amerika Serikat selama beberapa abad. Kita mengkaji bagaimana berbagai teknologi-konstruksi, transportasi, energi dan kesehatan teknologi, dan teknologi informasi dan komunikasi (ICT)-telah membentuk tempat perkotaan di Amerika Serikat. Teknologi-Land substitusi: Hipotesis tes Langsung ke bagian Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Teknologi-Land substitusi: A.. Data Teknologi, pertumbuhan Urban, dan perkotaan... Teknologi dan kota-kota masa depan Ringkasan Kesimpulan Kami berhipotesis bahwa pertumbuhan urban dan suburbanization fenomena yang terlihat di kota di AS di abad yang lalu adalah hasil dari tanah penghematan proses yang disebut, teknologitanah substitusi. Kami mengamati bahwa teknologi tertentu membantu arsitek dan insinyur dengan pembangunan struktur tinggi, mengakibatkan intensif penggunaan lahan perkotaan dan teknologi tertentu dibantu gepeng perkotaan kegiatan atas wilayah yang lebih luas dengan menyediakan aksesibilitas antara daerah perumahan dan pekerjaan situs. Keuntungan ekonomi berada di kota ini, seperti peningkatan kesempatan untuk pertukaran dan akses untuk sekelompok besar pemasok dan konsumen, menciptakan kompetisi untuk ruang di area urbanisasi yang membuat tanah perkotaan sumber berharga, langka. Wilayah urban yang paling diinginkan sering terletak di wilayah yang paling dapat diakses dari pusat kota. Mencari untuk mengambil keuntungan dari kesempatan yang menawarkan kota modern, perusahaan telah disesuaikan dengan peningkatan kompetisi untuk tanah dengan membangun struktur tinggi agar lebih ekonomis penggunaan tanah mahal. Namun, ada keterbatasan untuk kepadatan pembangunan urban karena biaya peningkatan sumber daya dan keterbatasan dari teknologi yang diperlukan untuk menyediakan sumber daya yang diperlukan untuk lebih tinggi kepadatan urban sebagaimana dijelaskan sebelumnya. Teknologi transportasi dan informasi dan komunikasi mengurangi gesekan jarak, membuat kegiatan sehari-hari perkotaan yang lebih terjangkau tetapi juga, yang memungkinkan kegiatan perkotaan, keluarga, dan perusahaan untuk pindah ke tanah

di sekitar kota. Dengan demikian, kami berpendapat bahwa pertumbuhan urban dan suburbanization fenomena yang terlihat di kota di AS di abad yang lalu adalah hasil dari tanah penghematan proses yang disebut teknologi-tanah substitusi. Kami menguji hipotesis ini dengan menganalisis hubungan antara teknologi dan pertumbuhan perkotaan, terutama perubahan kepadatan urban yang menggunakan metode deskriptif dan kausalitas analisis. Teknologi yang digunakan untuk analisis: konstruksi, transportasi, energi, kesehatan, sanitasi, dan teknologi informasi dan komunikasi. Dalam kebanyakan kasus, kami menggunakan proxy data untuk mewakili masing-masing teknologi. Pilihan proxy data untuk analisis dalam makalah ini sebagian didasarkan pada ketersediaan data time series yang meliputi periode 19102000. Data Langsung ke bagian Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Teknologi-Land substitusi: A.. Data Teknologi, pertumbuhan Urban, dan perkotaan... Teknologi dan kota-kota masa depan Ringkasan Kesimpulan Penduduk kota data yang dikumpulkan dari Sensus Amerika Serikat setiap tahun untuk periode 1910-2000. Definisi "perkotaan" dan "urbanisasi daerah" sebagai ditetapkan oleh Biro Sensus Amerika Serikat yang berubah dua kali (di 1950 dan 2000) sejak istilah "perkotaan" diadopsi di 1910.3 untuk mewakili populasi urban, kami menggunakan definisi sensus penduduk "kota" dari untuk periode 1910-1940, dan kemudian "wilayah urbanisasi" selama sisa 1950-2000. Wilayah terurbanisasi ini jauh berbeda dari definisi hukum kota, yang dikelilingi oleh yurisdiksi politik atau wilayah Statistik Metropolitan, yang didefinisikan oleh Biro Sensus. Karena daratan tidak tersedia dari sensus untuk periode 19101950, kami menggunakan populasi dan tanah daerah data dari 100 kota terbesar di setiap sensus untuk memperkirakan perkotaan kepadatan rata-rata. Teknologi konstruksi diwakili oleh unit konstruksi biaya per kaki persegi, didasarkan pada asumsi bahwa kemajuan dalam konstruksi teknologi mengakibatkan pengurangan biaya unit. Memperkirakan biaya konstruksi unit adalah tugas yang sulit karena untuk heterogenitas struktur, meskipun biaya konstruksi sangat penting untuk mengukur produktivitas konstruksi. Kami mengumpulkan biaya unit sejarah untuk periode 19202000 dari Sensus Amerika Serikat tabel laporan berjudul, kontrak konstruksi: nilai konstruksi dan ruang lantai bangunan. Biaya unit yang sering tersedia tahunan dan interpolated untuk bertahun-tahun ketika biaya unit tidak dilaporkan. Biaya unit kemudian disesuaikan untuk inflasi yang menggunakan indeks harga konsumen (CPI). Gambar 1 menunjukkan saat ini unit konstruksi biaya dan terus-menerus biaya untuk periode 19272000

FIGURE 1 Changes in Unit Construction Cost: 19272000

View larger version(25K)

Teknologi transportasi diwakili oleh total panjang jalan umum dan rel kereta api di km. Data registrasi mobil digunakan sebagai ukuran prevalensi mobil transportasi. Data tentang panjang rel kereta api yang tersedia untuk hampir setiap tahun sejak 1830. Jalan umum km, yang meliputi jalan raya antarnegara bagian dan jalan perkotaan sebagaimana didefinisikan dalam Census4 dan jumlah pendaftaran mobil yang dikumpulkan untuk setiap tahun dari ringkasan statistik Highway dan dari berbagai laporan dari Federal Highway Administration. Data untuk kapasitas pembangkitan listrik untuk periode 19101948 yang dikumpulkan dari berbagai sensus dokumen. Selama 19492000, data yang Diperoleh dari pemerintahan informasi energi. Data untuk km pipa minyak dan gas yang dikumpulkan dari berbagai laporan Sensus Amerika Serikat. Selama 1950-1959, gas pipa informasi dikumpulkan untuk transmisi km. Tahun lain, kami mengumpulkan data dari tabel yang berjudul, "Interstate Gas pipa perusahaan." Untuk data pipa minyak, kami mengumpulkan informasi pada jumlah mil dari pipa minyak dari tabel yang berjudul, "Pipa perusahaan minyak dari berbagai sensus laporan." Data untuk angkutan penumpang km yang dikumpulkan untuk periode 1985-2000 dari laporan oleh Biro Statistik transportasi. Kita berasumsi bahwa peningkatan teknologi untuk membersihkan udara dapat diukur dengan perbaikan polusi udara. Polusi udara data yang dikumpulkan dari US Environmental Protection Agency untuk periode 19102000. Hanya data untuk nitrogen dioksida, karbon monoksida dan senyawa organik volatil digunakan karena ini benar-benar tersedia tahunan untuk periode. Peningkatan teknologi kesehatan diperkirakan dengan menggunakan jumlah kematian karena penyakit menular tahunan untuk periode 19122000. Harian rata-rata air konsumsi data yang dikumpulkan selama 19102000 dari laporan oleh Biro Sensus Amerika Serikat dan United States Geological Survey. Air teknologi diukur dengan jumlah air yang disediakan, sementara teknologi sanitasi diukur dengan jumlah unit perumahan yang kurang lengkap pipa fasilitas. Tambahan data yang dikumpulkan selama 19502000. Bureau of Labor statistik (BLS) menerbitkan statistik kerja bulanan untuk telepon seluruh industri komunikasi yang menggunakan standar industri klasifikasi (SIC) 481 dan untuk subset dari industri ini, komunikasi telepon minus radiotelepon (SIC 4813). Perbedaan antara dua sosok menghasilkan jumlah karyawan di industri radiotelepon (SIC 4812). SIC 4812 termasuk pendirian yang terutama terlibat dalam menyediakan layanan komunikasi dua arah radiotelepon, seperti layanan telepon selular. Kami mengumpulkan data sebagai proxy untuk perkembangan teknologi informasi dan komunikasi. Tabel 1 meringkas data yang dikumpulkan sebagai proxy untuk berbagai teknologi.

TABLE 1 Proxy Data for Technologies

Teknologi, pertumbuhan Urban, dan kepadatan Urban Langsung ke bagian Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Teknologi-Land substitusi: A.. Data Teknologi, pertumbuhan Urban, dan perkotaan... Teknologi dan kota-kota masa depan Ringkasan Kesimpulan Analisis deskriptif Populasi urban di Amerika Serikat telah secara drastis meningkat dari 42 juta di tahun 1910 hingga 222 juta pada tahun 2000, lebih dari kenaikan lima kali lipat lebih dari 90 tahun. (Lihat tabel 2.) Penduduk kota terbesar 100 telah meningkat pada tingkat yang relatif lebih rendah dari 280 persen dari 24 juta di tahun 1910 untuk 67 tahun 2000 sementara wilayah telah meningkat hampir seven-fold untuk periode yang sama.

TABLE 2 Urban Density, Land Areas, and Population

Dari 19101950, kepadatan untuk 100 kota meningkat hanya 12 persen sedangkan populasi urban meningkat 92 persen sebagai wilayah kota-kota yang dikembangkan oleh 63 persen. Dalam banyak cara "1930-an dan awal 1940-an adalah tahun untuk pembangunan perkotaan ditangkap." Fakta, namun, bahwa 92 persen peningkatan populasi menetap di perkotaan tanah yang hanya diperluas oleh 63 persen menyiratkan bahwa teknologi penghematan tanah telah digunakan secara efektif. Untuk satu, unit konstruksi biaya tidak telah berubah secara nyata seperti yang ditunjukkan dalam gambar 1. Namun, kepadatan urban tren berubah drastis setelah 1950 seperti yang ditunjukkan dalam tabel 2 dan gambar 2. Selama periode dari 19501980, urban kepadatan rata-rata 100 kota terbesar di Amerika Serikat jatuh 62 persen, meskipun 12 persen peningkatan populasi mereka. Kota-kota memperluas daerah mereka oleh annexing tanah di pinggiran kota selama periode ini. Selama periode yang sama tahun 19501980, jumlah penduduk perkotaan di Amerika Serikat tumbuh 72 persen, tapi kerapatan berkurang oleh 62 persen karena 146 persen di daerah perkotaan tanah. Nilai tanah lebih rendah di wilayah pinggiran kota daripada di pusat kota dan unit biaya untuk bangunan rendah selalu lebih rendah daripada untuk structures5 tinggi, juga teknologi untuk meningkatkan aksesibilitas dengan efisien mengatasi jarak tampaknya memiliki efek yang besar pada tren suburbanization.

Gambar 2 populasi Urban dan kepadatan perubahan: 19102000

View larger version(31K)

Selama sisa 19802000, kepadatan untuk 100 kota atas menurun hanya dengan 5 persen sementara kepadatan untuk semua daerah perkotaan di Amerika Serikat yang meningkat sebesar 6 persen seperti yang ditunjukkan dalam tabel 2 dan 3 angka, yang menyiratkan bahwa teknologi untuk penggunaan lebih padat dari tanah perkotaan menang atas teknologi untuk mengatasi jarak atau recentralization karena untuk fasilitas perkotaan selama periode ini. Gambar 3 perkotaan kepadatan perubahan oleh dua berbeda estimasi

View larger version(40K)

Seperti yang ditunjukkan grafis pada gambar 4, panjang operasional kereta api di Amerika Serikat pada tahun 1910 mencapai 354,000 km, memuncak pada 1930 dengan 430.000 km, dan kemudian menolak kemudian mencapai km 394,000 pada tahun 2000. Selama periode yang sama, roads6 umum memiliki panjang 2.33 juta mil pada tahun 1920, mencapai 3.31 juta mil di 1950 dan 3.94 juta mil pada tahun 2000. Faktor-faktor yang memberikan kontribusi terhadap pentingnya teknologi transportasi adalah undang-undang Highway Eisenhower 1956 dan undang-undang pendapatan Highway 1956, yang berwenang pembangunan Interstate Highway System.
Gambar 4 pertumbuhan penduduk kota dalam kaitannya dengan transportasi variabel

View larger version(34K)

Pada 1910, kurang dari setengah juta mobil yang terdaftar di Amerika Serikat, oleh 1950 nomor telah naik ke 40 juta dan kemudian tiga kali lipat lagi pada tahun 2000 dengan 132 juta terdaftar kendaraan. Polusi udara dalam membuka Serikat, diukur dengan tonase emisi gabungan sulfur dioksida, nitrogen oksida dan senyawa organik volatil (VOC), dilaporkan sebagai 30 juta ton pada 1910, 53 juta ton pada 1950, dan 63 juta ton pada tahun 2000. Gambar 4 menunjukkan pertumbuhan populasi urban dalam kaitannya dengan pertumbuhan di jalan raya dan kereta api dan pendaftaran mobil untuk periode 19102000.

Produksi listrik, yang berjumlah kurang bahwa kilowatt-jam 11 miliar pada tahun 1910 di Amerika Serikat, mencapai kilowatt-jam 334 miliar di kilowatt-jam 1950, dan 3,802 miliar pada tahun 2000. Pasokan air pergi dari 4,7 milyar galon per hari pada 1910 untuk 14.1 milyar galon pada tahun 1950, dan 43 milyar galon per hari pada tahun 2000. Jumlah kematian yang disebabkan oleh penyakit menular di Amerika meningkat dari 536 per 100.000 orang pada 1912 untuk 1,415 per 100.000 orang pada tahun 1923, tetapi kemudian terus menurun mencapai 168 per 100.000 orang pada tahun 2000. Gambar 5 menunjukkan pertumbuhan penduduk kota di Amerika Serikat dalam kaitannya dengan perubahan di listrik, produksi air dan kematian. FIGURE 5 Growth of Urban Population in Relation to Water, Electricity, and Health-Related Data View larger version(23K)

Dari gambar 4, jelas bahwa tingkat pertumbuhan penduduk kota ini sangat mirip dengan tingkat pertumbuhan highway km dan pendaftaran mobil, tetapi penduduk kota memiliki hubungan terbalik panjang kereta api. Laju kenaikan untuk produksi listrik dan air melebihi laju pertumbuhan penduduk kota seperti yang ditunjukkan pada gambar 5. Mortalitas karena penyakit menular telah terus-menerus menurun sejak 1940. Meskipun peningkatan pesat jumlah mobil, total jumlah polusi udara dibatasi sejak tahun 1970, yang menyiratkan bahwa teknologi kontrol polusi udara telah efektif. (lihat gambar 6). FIGURE 6 Population and Average Urban Density of 100 Largest US Cities and Level of Air Pollution View larger version(31K)

Kausalitas analisis Deskriptif analisis tidak memberikan informasi tentang apa yang menyebabkan perubahan dalam populasi urban dan kepadatan urban-itu hanya menjelaskan perubahan yang telah terjadi dan berspekulasi tentang penyebab. Penyebab perubahan dalam populasi urban dan kepadatan urban dapat ditentukan oleh analisis empiris data yang relevan. Granger kausalitas tes dilakukan pada data proxy untuk berbagai teknologi untuk mengidentifikasi apakah urbanisasi fungsi dari teknologi yang tersedia. Jika nilai-nilai lagged variabel yang mewakili teknologi memberikan informasi yang signifikan secara statistik dalam meramalkan masa depan nilai urbanisasi, kita mengatakan bahwa teknologi ini adalah contoh dari "menyebabkan Granger urbanisasi." Sebagai contoh, tes Granger kausalitas memperkirakan bagaimana secara signifikan panjang jalan umum dan jumlah terdaftar mobil yang tersedia pada tahun 1959 terpengaruh jumlah orang yang tinggal di kota satu tahun kemudian pada tahun 1960. Data time series, dikumpulkan selama jangka waktu lama, diperlukan untuk berhasil melaksanakan kausalitas Granger berhasil. Sebagian besar data yang dijelaskan dalam bagian

sebelumnya yang tersedia tahunan, atau untuk setiap lima tahun. Data untuk rata-rata penduduk kota dan penduduk kota terbesar 100 berkumpul untuk tiap dekade-nya karena mereka dikumpulkan decennially oleh Biro Sensus Amerika Serikat. Karena sebagian besar data yang tersedia untuk setiap tahun, kami interpolated data berada antara interval sepuluh tahun, dengan asumsi tingkat yang sama dari pertumbuhan antara setiap interval. Hasil tes Granger kausalitas ditunjukkan dalam tabel 3. Menggunakan tenggang waktu satu tahun, hasil untuk periode 19102000 menunjukkan bahwa daratan yang berasal dari perkotaan unit biaya konstruksi jalan perkotaan panjang, jumlah mobil pendaftaran, udara bersih teknologi, dan kapasitas pasokan air penyebab yang signifikan untuk pertumbuhan penduduk kota. Arah penyebab, positif atau negatif, tidak ditentukan oleh Granger kausalitas. Meskipun tidak benarbenar benar, namun, satu dapat berspekulasi directional menyebabkan dari Pearson koefisien korelasi yang ditampilkan dalam baik (+) atau () dalam tabel 3. Arah gerakan kurva dari setiap variabel yang ditampilkan dalam angka 1 hingga juga sesuai tanda-tanda arah Pearson koefisien korelasi yang ditampilkan pada tabel 3. Pada saat yang sama, namun, itu harus jelas dicatat bahwa ada tidak ada hubungan langsung antara Granger kausalitas tes dan koefisien korelasi Pearson sejak mantan deals dengan waktu varian variabel, dan terakhir dengan waktu invarian variable.

TABLE 3 Granger Causality Test for Variables Affecting Changes in Urban Population (POP) and Urban Density (DEN)

Perubahan dalam kepadatan urban selama 19102000 secara signifikan dipengaruhi oleh perubahan dalam wilayah urban, biaya konstruksi, panjang semua jalan umum, jumlah pendaftaran mobil, kapasitas produksi listrik, tingkat kematian akibat penyakit menular per 1000 orang, polusi udara dan air. Menariknya, jalan perkotaan panjang adalah penyebab untuk perubahan demografi, tetapi tidak untuk kepadatan perubahan. Di sisi lain, semua jalan umum, termasuk jalan tol interstate, tidak penyebab perubahan demografi, tetapi untuk kepadatan urban perubahan. Perubahan dalam kapasitas produksi listrik dan kematian tidak menyebabkan perubahan dalam populasi urban, tapi untuk perubahan kepadatan urban. Di meja yang sama, hubungan sebab-akibat yang dianalisis untuk tiga periode waktu: 1910 1950, 19501985, dan 1985-2000. Selama 19101950, hasil tes mengkonfirmasi bahwa apa yang kita telah berspekulasi dalam analisis deskriptif. Biaya konstruksi unit, kapasitas produksi listrik, dan kesehatan dan sanitasi teknologi semua membantu untuk meningkatkan kepadatan urban dengan 12 persen, meskipun perluasan 63 persen di perkotaan tanah dan pertumbuhan 92 persen populasi untuk top 100 kota selama periode yang sama. Selama periode 19501980, total populasi urban meningkat sebesar 72 persen, tapi wilayah urban yang bertambah 146 persen, dan kepadatan urban menolak oleh 70 persen. Tanah penghematan teknologi selama periode ini adalah mereka yang meningkatkan aksesibilitas dengan mengatasi jarak karena nilai tanah tradisional lebih rendah di daerah pinggiran. Semua transportasi variabel kecuali transit yang signifikan penyebab untuk perubahan kepadatan. Unit biaya konstruksi itu tidak signifikan penyebab. Untuk periode yang tersisa, 19802000, kepadatan 100 kota menurun dengan hanya 5 persen sementara kepadatan untuk semua daerah perkotaan di Amerika Serikat yang meningkat sebesar 6 persen seperti yang ditunjukkan dalam tabel 1. Sekali lagi, tren menegaskan spekulasi kami

sebelumnya didasarkan pada analisis deskriptif bahwa teknologi yang memungkinkan penggunaan lebih padat dari tanah perkotaan telah berlaku selama teknologi mengatasi jarak. Sistem angkutan massal dan teknologi informasi dan komunikasi yang diwakili oleh jumlah radiotelepon industri karyawan adalah penyebab signifikan tren sebaliknya di suburbanization selama periode 19802000. Satu pengecualian dalam menafsirkan hasil ini adalah bahwa tes Granger kausalitas mengidentifikasi hubungan sebab-akibat dengan tenggang waktu antara variabel yang bersangkutan, tetapi dapat diterapkan hanya untuk pasangan variabel, dan dapat menghasilkan hasil yang menyesatkan ketika hubungan benar melibatkan tiga atau lebih variabel. Untuk mengidentifikasi efek multi-variables pada perubahan populasi urban dan kepadatan dengan waktu kelambatan dan dengan arah penyebab, yang dapat menggunakan vektor autoregressive analisis (VAR). Kami meninggalkan analisis ini sebagai topik penelitian. Teknologi dan kota-kota masa depan Langsung ke bagian Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Teknologi-Land substitusi: A.. Data Teknologi, pertumbuhan Urban, dan perkotaan... Teknologi dan kota-kota masa depan Ringkasan Kesimpulan Menurut Perserikatan Bangsa-bangsa, populasi dunia akan mencapai 8,2 milyar pada 2030, dengan 60.8 persen dari total ini diharapkan untuk hidup di daerah perkotaan. Ini berarti itu diperlukan untuk membangun kota baru selama 25 tahun atau untuk memperluas wilayah metropolitan yang ada untuk menjadi megacities untuk mengakomodasi diperkirakan 3,5 milyar tambahan perkotaan penduduk. Sumber daya yang dibutuhkan untuk megacities akan sangat besar. Biro Sensus AS memperkirakan bahwa di Amerika Serikat saja 80 juta orang lain akan perlu untuk ditempatkan di daerah perkotaan antara sekarang dan tahun 2050. Dalam keadaan ini, perencanaan strategis untuk kota berkelanjutan dan cerdas yang akan memaksimalkan sumber daya perkotaan yang langka akan menjadi tugas yang penting bagi perencana. Wilayah urban dapat berkelanjutan? Dalam pengertian yang mutlak, semua kegiatan perkotaan berkelanjutan karena mereka mengkonsumsi sumber daya. Namun, jika kita mendefinisikan keberlanjutan perkotaan sebagai sebuah konsep yang mengacu pada tingkat yang dapat diterima dari biaya sosial yang berkaitan dengan kegiatan sehari-hari dan gerakan fisik orang atau barang untuk menyelesaikan kegiatan ini, maka biaya sosial kunci beban ekonomi pada umumnya terkait dengan penggunaan/penyalahgunaan tanah perkotaan yang langka, pembusukan kualitas lingkungan, kecelakaan lalu lintas, dan kemacetan lalu lintas. Emerging technologies-seperti teknologi informasi dan komunikasi (ICT), di mana-mana komputasi, informasi geografis di mana-mana (UBGI), jaringan sensor di mana-mana, identifikasi frekuensi radio (RFID), pelabelan geo dan mengirimkan, global positioning sistem, sistem berbasis lokasi, telematika, sistem cerdas transportasi (ITS), teleport dan cerdas bangunan-tombol untuk membuka pengetahuan yang akan membantu kita mencapai sistem perkotaan global yang berkelanjutan di ruang di mana-mana teknologi?

Tampaknya kemungkinan tak terbatas untuk ICT, ditambah dengan teknologi baru yang disebutkan di atas, saat ini sedang dikembangkan itu janji yang meningkatkan kenyamanan, kesadaran, transparansi, dan akses ke informasi dan peluang sosial yang merusak struktur kekuasaan tradisional oleh menerima dan memberikan layanan di mana saja kapan saja, kota di ruang di mana-mana teknologi. Banyak yang ditulis tentang bagaimana baru teknologi informasi dan komunikasi (ICT) mengubah dunia seperti yang kita tahu. Tapi bagaimana akan bahwa transformasi benar-benar mengambil bentuk? Kota masa depan akan terlihat seperti satu kota Mitchell bit? Akan revolusi teknologi informasi mengubah lansekap urban signifikan mobil? Akan ICT membuka kemungkinan-kemungkinan baru untuk mengatasi penyakit perkotaan yang tradisional dan gigihpemisahan, kemiskinan, kejahatan, kemacetan dan polusi atau mereka akan memperburuk masalah seperti oleh mempercepat urbanisasi dan meningkatkan membagi antara "kaya" dan "miskin"? Apa kebijakan telah dimanfaatkan potensi penuh dari teknologi untuk membuat kotakota lebih baik tempat untuk pemukiman manusia dan apa akan memanfaatkan potensi ICT untuk membuat kota-kota yang lebih baik? Ini dibayangkan bahwa penyebaran tertentu ICT digabungkan dengan teknologi lainnya akan mengurangi konsumsi energi, emisi partikel, dan kemacetan di kota menemukan dan menyediakan jalur terpendek, memberikan dan menerima layanan nirkabel untuk menghindari bepergian, dan dengan demikian mengurangi efek samping seperti gas rumah kaca, kecelakaan, dan infrastruktur transportasi yang berlebihan. Kemajuan ICT bersama dengan luas kegiatan ekonomi baru dihasilkan dan diatur oleh jaringan informasi, seperti Internet, menyediakan ilmuwan dan insinyur dengan alat yang sangat berguna untuk mempersiapkan dan mendukung strategi perkotaan inovatif yang mempromosikan keberlanjutan dan membuat keputusan. Namun, kurangnya model analisis yang efektif yang secara kuantitatif mengevaluasi dampak dari kebijakan-kebijakan yang berhubungan dengan ICT pada sistem perkotaan melarang pengambil keputusan mengembangkan rencana strategis yang menggabungkan ICT untuk mengatasi berkembang pesat jumlah populasi urban. Revolusi ICT mungkin tidak revolusi teknologi terbesar dalam sejarah dan pasti bukan yang terakhir. Bersamaan dengan itu, ICT dan lain teknologi telah telah mempengaruhi cara penduduk perkotaan modern terlibat kegiatan sehari-hari mereka. Hasil tes Granger kausalitas yang ditampilkan pada tabel 3 menunjukkan bahwa ada hubungan positif yang kuat antara pertumbuhan penduduk kota dan jumlah berhubungan dengan ICT employments (diwakili oleh radiotelepon industri) untuk periode 19501980 dan kuat hubungan yang negatif antara kepadatan urban dan jumlah berhubungan dengan ICT employments selama 19802000, menyinggung kemungkinan bahwa substitusi hipotesis teknologi-tanah dapat terus di masa depan. Luasnya yang teknologi ini akan mempengaruhi perkotaan bentuk dan struktur adalah subjek yang sarjana perkotaan harus menjawab di masa depan. "Teknologi, seperti setiap aspek kehidupan kita, telah datang dari suatu tempat-yang memiliki sejarah" dan "sejarah tidak menentukan masa depan kita, tetapi memberikan kita dengan materi dan pemahaman yang kita membangun masa depan.

Ringkasan Langsung ke bagian Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Teknologi-Land substitusi: A.. Data Teknologi, pertumbuhan Urban, dan perkotaan... Teknologi dan kota-kota masa depan Ringkasan Kesimpulan Kami menganalisis penyebab untuk perubahan dalam pertumbuhan urban dan kepadatan dengan memeriksa periode tiga 19101950, 19501980 dan 19802000. Setiap periode menunjukkan pola-pola yang berbeda mengenai pertumbuhan urban dan kepadatan. Karena tidak ada data daerah perkotaan tanah yang cocok bisa menemukan, kami memperkirakan perubahan kepadatan urban dengan menghitung rata-rata 100 kota terbesar di AS dalam setiap dekade. Hasil tes Granger kausalitas mengkonfirmasi spekulasi dari analisis deskriptif. (Lihat Tabel 4, 5, dan 6.)

TABLE 4 Summary of Results, 19101950

TABLE 5 Summary of Results, 19501980

TABLE 6 Summary of Results, 19802000

Kesimpulan Langsung ke bagian Teknologi dan kota-kota dalam sejarah Teknologi-Land substitusi: A.. Data Teknologi, pertumbuhan Urban, dan perkotaan... Teknologi dan kota-kota masa depan Ringkasan Kesimpulan

Artikel ini mengeksplorasi efek dari teknologi pada pertumbuhan urban dan kepadatan dengan memeriksa bagaimana teknologi konstruksi, transportasi, energi, kesehatan, sanitasi, dan informasi dan komunikasi telah membentuk bentuk dan kepadatan urban pola. Kami dihipotesiskan bahwa pertumbuhan urban dan suburbanization fenomena dilihat di kota-kota di Amerika Serikat selama abad terakhir adalah hasil dari tanah penghematan proses yang disebut substitusi teknologi-tanah. Deskriptif dan analitis metode yang digunakan untuk menguji hipotesis. Sebagai metode analitik, kami melakukan tes Granger kausalitas yang menggunakan data dari 1910 hingga 2000. Berikut perbedaan mulai dikembangkan: teknologi penghematan lahan didominasi periode 19101950; teknologi untuk meningkatkan aksesibilitas didominasi periode 19501980; dan teknologi untuk membuat padat menggunakan lahan perkotaan didominasi periode 19802000. Selama periode pertama, 19101950, total populasi urban di kota-kota di Amerika Serikat meningkat 130% dari 42 juta untuk sekitar 97 juta. Untuk periode yang sama, teknologi penghematan penggunaan tanah (diukur dengan kepadatan penduduk kota) diidentifikasi sebagai konstruksi (diwakili oleh unit konstruksi biaya), utilitas teknologi (diwakili oleh tingkat produksi listrik), teknologi kesehatan (diwakili oleh tingkat polusi udara dan mortalitas), dan teknologi sanitasi (diwakili oleh jumlah air yang disediakan). Selama periode 19501980, Amerika Serikat total populasi urban meningkat sebesar 72 persen, tapi wilayah perkotaan tanah meningkat 146 persen. Dominan tanah penghematan teknologi selama periode ini adalah mereka yang meningkatkan aksesibilitas dengan mengatasi jarak untuk mengambil keuntungan dari nilai tanah yang lebih rendah di daerah pinggiran. Semua transportasi variabel kecuali transit yang signifikan penyebab untuk perubahan kepadatan. Teknologi lain signifikan penghematan tanah perkotaan termasuk teknologi energi (diwakili oleh jumlah produksi listrik, panjang pipa minyak dan gas). Karena mereka selama periode 1910 1950, teknologi kesehatan (diwakili oleh tingkat laju udara polusi dan kematian) dan sanitasi teknologi (diwakili oleh pasokan air dan ketersediaan pipa fasilitas) adalah juga signifikan penyebab untuk perubahan dalam kepadatan urban. Unit biaya konstruksi itu tidak signifikan penyebab. Selama sisa 19802000, total Amerika Serikat populasi urban meningkat sebesar 33 persen, tapi wilayah perkotaan tanah meningkat sebesar 25 persen, mengakibatkan peningkatan kepadatan 6 persen, seperti teknologi untuk penggunaan lebih padat dari tanah perkotaan menang atas teknologi yang mengatasi jarak. Sistem angkutan massal dan teknologi informasi dan komunikasi (diwakili oleh jumlah radiotelepon industri karyawan) adalah penyebab signifikan tren sebaliknya di suburbanization. Unit konstruksi biaya lagi menjadi signifikan penyebab.

Pursell 2007 1 The 20 teknologi: elektrifikasi, mobil, pesawat, pasokan air dan distribusi, elektronik, Radio dan televisi, pertanian mekanisasi, komputer, telepon, AC dan pendinginan, jalan raya, pesawat ruang angkasa, Internet, pencitraan, peralatan rumah tangga, teknologi kesehatan, minyak dan petrokimia teknologi, Laser dan serat optik, teknologi nuklir, dan kinerja tinggi bahan. Monkkonen Warner Roberts dan Steadman Rata-rata 2 diambil dari data 10 kota terbesar di Amerika Serikat pada tahun 2000. Mumford 1934 Lubove Kuhn Mumford 1934 Turner Childe Hancocke Ricardo Von Tnen Jacobs Mills Quigley Fujita Krugman et al. Venables Meyer Padang rumput Angkat Angkat Roberts dan Steadman Men 's outdoor Schultz Platt Mumford 1934 Angkat Roberts dan Steadman Gordon dan Richardson 3 Dalam definisi kedua, incorporated places 2.500 jiwa atau lebih jiwa merupakan komponen utama dari wilayah urban. Definisi 1950 menggunakan khusus digambarkan pinggiran kota dan incorporated places 2.500 jiwa bukannya pembagian politik yang digunakan pada tahun 1910. Istilah 'urbanisasi daerah' menunjukkan wilayah urban 50.000 atau lebih orang di kedua definisi 1950 dan 2000. Namun, kelompok perkotaan ditambahkan pada tahun 2000 untuk daerah perkotaan di bawah 50.000 orang. Biro Sensus AS tahun 1990 Pieper Biro Sensus AS 1960 Amerika Serikat Departemen tenaga kerja 2008

Catatan: CONC: konstan biaya konstruksi ($ 2000) per meter persegi. CURC: Saat ini konstruksi biaya per kaki persegi. Sumber: Biro Sensus AS, "kontrak konstruksi: nilai-nilai konstruksi dan ruang lantai bangunan." Biro Sensus AS 4 Jalan umum didefinisikan sebagai setiap jalan atau jalan yang berada di bawah yurisdiksi apapun dipelihara oleh otoritas publik dan terbuka untuk umum lalu lintas. USDOT http://204.68.195.102/Policy/ohim/hs06/htm/mvl.htm Biro Sensus AS AS energi informasi administrasi http://www2.Census.gov/prod2/statcomp/Documents/1950-06.PDF Biro Sensus AS AS Biro Statistik transportasi US EPA 2000 1912 US Public Health Service, laporan kesehatan masyarakat. Teaford Schwartz 5 Data dari RS berarti untuk 1970 menunjukkan bahwa biaya unit adalah $7.20 dan $28 per kaki persegi apartemen rendah-rose dan bangunan tinggi, masing-masing, dan $10,50 dan $58 per meter persegi untuk rendah dan tinggi bangkit kantor bangunan, masing-masing. 2000 Data menunjukkan bahwa biaya unit adalah $54.05 dan $78.30 per kaki persegi untuk r9se rendah dan tinggi apartemen, masing-masing, dan $72 dan $95.05 untuk kantor rendah dan tinggi bangunan, masing-masing. Catatan: HDEN: rata-rata kerapatan 100 terbesar kami Cites (penduduk per mil persegi: sumbu Y1) HLAN: Total daratan kota 100 terbesar kami di Square km (Y1 Axis) HPOP: Total populasi kota 100 terbesar AS (Y2 Axis) UPOP: Total populasi Urban di Amerika Serikat (Y2 Axis) Cheshire Catatan: HDEN: rata-rata kerapatan 100 terbesar kami Cites: 19102000 (penduduk per mil persegi: sumbu Y1) UD50: Rata-rata kepadatan Urban didasarkan pada 1950 definisi dari urbanisasi wilayah: 1950 2000 (penduduk per mil persegi: sumbu Y1) UPOP: Total populasi Urban di Amerika Serikat: 19102000 (Y2 Axis) 6 Sini semua jalan umum, termasuk jalan tol, adalah orang-orang yang dibangun dan dikelola oleh otoritas publik. Catatan: UPOP: Total populasi Urban di Amerika Serikat: 19102000 (Y1 Axis) CARR: Jumlah mobil pendaftaran: 19102000 (Y1 Axis) JALAN: Panjang jalan umum di km: 19102000 (Y2 Axis) REL: Panjang jalur kereta api di km: 19102000 (Y2 Axis) Catatan: HDEN: kepadatan rata-rata 100 terbesar kita mengutip: 19102000 (Y1 Axis) AIRP: Tingkat polusi udara reresenting teknologi untuk membersihkan udara (Y1 Axis) UPOP: Total populasi Urban di Amerika Serikat: 19102000 (Y2 Axis) Padang rumput Granger Davidson dan MacKinnon

Perserikatan Bangsa-bangsa Bank Dunia Haynes Kim 2008 Nijkamp et al. Kim 2002 Kim 2008 Kim 2008 Garreau Castells Sohn et al. 2003 Nijkamp Sohn et al. 2004 Ellison Audirac Laguerre Johansson et al. Kim 2004 Kang et al. Kim 2008 Pursell 2001

Bibliografi
1. Audirac, I. 2005. Teknologi informasi dan bentuk perkotaan: tantangan untuk Smart pertumbuhan. Internasional Regional Science Review, 28(2): 119145. [CrossRef], [Web ilmu ] 2. Castells, M. 1996. Munculnya jaringan masyarakat, Cambridge, MA: Blackwell. 3. Cheshire, P. C. 1999. "Postscript: Exurbia atau Islington". Dalam perubahan perkotaan di Amerika Serikat dan Eropa Barat: analisis komparatif dan kebijakan, yang disunting oleh: musim panas, P. A., Cheshire, dan Senn, L. Washington, DC: Urban Institute Press. 4. Childe, V. G. 1951. Pria membuat sendiri, New York: Perpustakaan New American. 5. Cronon, W. 1991. Alam Metropolis: Chicago dan barat besar, New York: W. W. Norton. 6. Davidson, R. dan MacKinnon, J. G. 1993. Estimasi dan kesimpulan di ekonometri, New York: Oxford University Press. 7. Ellison, N. B. 2004. Telework dan sosial mengubah, London: Praeger. 8. Foster, M. S. 1981. Dari trem untuk Superhighways: American City perencana dan transportasi Urban 19001940, Philadelphia: Columbia University Press. 9. Fujita, P. M., Krugman, dan Venables, A. J. 2001. Ekonomi spasial: Kota, wilayah dan perdagangan internasional, Cambridge, MA: MIT Press. 10. Garreau, J. 1991. Kota Edge: Kehidupan pada the New Frontier, New York: Doubleday. 11. Gordon, P. dan Richardson, H. W. 1997. Adalah kompak kota tujuan perencanaan diinginkan?. Journal of the American Planning Association, 63(1): 95106. [Taylor & Francis Online], [Web ilmu ] 12. Granger, C. W.J. 1969. Menyelidiki hubungan sebab-akibat dengan model-model ekonometri dan metode Cross-spektrum. Econometrica, 37: 424438. [CrossRef]

13. Hancock, J. L. 1967. Perencana di kota Amerika berubah, 19001940. Journal of the American Planning Association, 33(5): 290303. [Taylor & Francis Online] 14. Haynes, K. "infrastruktur: lem Megacities". Dalam Megacities kuliah 9 Den Haag, Kenniscentrum Grote Steden 2006 15. Jacobs, J. 1969. Ekonomi kota, New York: Random House. 16. Johansson, C. l., Karlson, dan Stough, R. 2006. Ekonomi Digital muncul, Berlin: Springer. [CrossRef] 17. Kang, S., Kim, T. J. dan Jang, S. G. 2006. "Layanan berbasis lokasi: teknologi dan layanan Concierge Model". Dalam masyarakat dan kota di usia akses, disunting oleh: Miller, H. Berlin: Springer. 18. Kim, T. J. 2002. "Transportasi perencanaan dan teknik". Dalam pengetahuan untuk pembangunan berkelanjutan: wawasan ke dalam Encyclopedia of Life Support Systems, Paris dan Oxford: EOLSS penerbit/UNESCO. <http://www.eolss.net> 19. Kim, T. J. 2004. "Multi-Modal Routing dan fungsi navigasi biaya untuk layanan berbasis lokasi (LBS)". Di perkotaan dan wilayah transportasi pemodelan: Essays in Honor of David Boyce, disunting oleh: Lee, Der Horng. Northampton, MA: Edward Elgar. 20. Kim, T. J. 2008. "Perencanaan untuk pengetahuan kota di mana-mana teknologi ruang: peluang dan tantangan". Di daerah perkotaan yang kreatif: Memanfaatkan teknologi perkotaan dukungan pengetahuan kota inisiatif, disunting oleh: Tan, Y., Velibeyoglu, K. dan Baum, S. New York: Hersey. 21. Kuhn, T. 1996. Struktur revolusi ilmiah, ketiga, Chicago: University of Chicago Press. Kutipan dari halaman 1 22. Laguerre, M. S. 2005. Digital City, New York: Palgrave MacMillan. [CrossRef] 23. Lubove, R. 1967. Proses urbanisasi: Sebuah pendekatan penelitian sejarah. Journal of the American Planning Association, 33(1): 3339. Kutipan dari halaman 33 [Taylor & Francis Online] 24. Meadows, P. 1957. Kota, teknologi, dan sejarah. Kekuatan sosial, 36(2) Desember: 95106. [CrossRef] 25. Melosi, M. 2000. Kota sanitasi: Infrastruktur perkotaan di Amerika dari zaman kolonial untuk saat ini, Baltimore: Johns Hopkins University Press. 26. Meyer, H. M. 1946. Rel kereta api dan perencanaan kota. Journal of the American Planning Association, 12(4): 520. [Taylor & Francis Online] 27. Mills, E. 1972. Ekonomi perkotaan, Glenview, IL: Scott, Foresman dan co. 28. Mitchell, W. J. 1997. Kota bit, Boston: MIT Press 29. Monkkonen, E. H. 1988. Amerika menjadi perkotaan: Pengembangan AS mengutip dan kota-kota, 17801980, Berkeley: University of California Press. 30. Mumford, L. 1934. Technics dan peradaban, New York: Harcourt. 31. Mumford, L. 1953. Jalan Raya dan kota, New York: Harcourt, penjepit & dunia, Inc 32. Akademi Nasional teknik. 2007. Terbesar rekayasa prestasi abad ke-20. <www.greatachievements.org>. Diakses 5 April 2008 33. Nijkamp, P. 2004. "Perspektif pada transportasi berkelanjutan". Dalam transportasi teknik dan perencanaan, di Encyclopedia of Life Support Systems (EOLSS), disunting oleh: Kim, T. J. Paris dan Oxford: EOLSS penerbit/UNESCO. <http://www.eolss.net> atau <http://greenplanet.eolss.net/EolssLogn/default.htm> 34. Nijkamp, P., Verhoef, E., Ubbels, l. dan Rodenburg, C. 2004. "Mobilitas yang berkelanjutan". Dalam transportasi teknik dan perencanaan, di Encyclopedia of Life Support

Systems (EOLSS), disunting oleh: Kim, T. J. Paris dan Oxford: EOLSS penerbit/UNESCO. <http://www.eolss.net> atau <http://greenplanet.eolss.net/EolssLogn/default.html> 35. Pieper, P. 1990. "Pengukuran konstruksi harga: Retrospek dan prospek". Dalam lima puluh tahun ekonomi pengukuran, disunting oleh: Berndt, E. dan Triplett, J. Chicago: University of Chicago Press. 36. Platt, R. H. 1991. Tanah penggunaan Control: Geografi, hukum dan kebijakan publik, Englewood Cliffs: Prentice Hall. 37. Pursell, C. 2001. Teknologi, Oxford: Blackwell Publishers. Kutipan dari halaman 1 38. Pursell, C. 2007. Mesin di Amerika: A klasik sejarah dari teknologi, kedua, Baltimore: Johns Hopkins Press. Kutipan dari halaman 131 39. Quigley, J. 1998. Keragaman perkotaan dan pertumbuhan ekonomi. Journal of perspektif ekonomi, 12(2): 127138. [CrossRef], [Web ilmu ] 40. Ricardo, D. 1821. Pada prinsip-prinsip politik ekonomi dan perpajakan. Perpustakaan ekonomi dan Liberty, <http://www.econlib.org/library/Ricardo/ricP1.html> diakses 5 April 2008 41. Roberts, G. K. dan Steadman, P. 1999. Kota-kota Amerika dan teknologi: gurun untuk kabel kota, London: Routledge. 42. Schultz, S. K. 1989. Membangun kota budaya, Philadelphia: Columbia University Press. 43. Schultz, S. K. dan McShane, C. 1996. "Untuk insinyur Metropolis: selokan, sanitasi, dan perencanaan kota di akhir-Nineteenth-Century America". Di kota fisik, disunting oleh: Shumsky, N. L. New York: Garland Publishing Inc. 44. Schwartz, J. 1982. "Evolution of pinggiran". Dalam sejarah perkotaan Amerika, ketiga, disunting oleh: masih hijau, A. Jr Oxford: The Oxford University Press. 45. Sohn, J., Kim, T. K. dan Hewings, G. 2003. Teknologi informasi dan struktur kota: A Comparative Study of Chicago dan daerah-daerah Seoul. Sejarah Regional Science, 37: 447 462. [CrossRef], [Web ilmu ] 46. Sohn, J., Kim, T. J. dan Hewings, G. 2004. "Intra-Metropolitan aglomerasi, teknologi informasi, dan Polycentric pembangunan perkotaan". Dalam kontribusi untuk analisis ekonomi, disunting oleh: Cappelo, R. dan Nijkamp, P. Elsevier: Belanda. 47. Batu, B. Jr., Mednick, A. C., Holloway, T. dan Spak, S. N. 2007. Adalah pertumbuhan kompak baik untuk kualitas udara?. Journal of the American Planning Association, 73(4): 404 418. [Taylor & Francis Online], [Web ilmu ] 48. Tarr, J. A. dan Dupuy, G. 1988. Teknologi dan munculnya kota jaringan di Eropa dan Amerika, Philadelphia: Columbia University Press. 49. Teaford, J. C. 1986. Kota Amerika abad ke-20: Masalah, janji-janji dan realitas, Baltimore: Johns Hopkins University Press. Kutipan dari halaman 75 50. Turner, R. 1941. Tradisi budaya besar: Dasar-dasar peradaban: Volume 1, kota kuno dan Volume 2, Kekaisaran klasik, New York: McGraw-Hill. 51. : United Nations World Population Prospects 2004 revisi dan prospek urbanisasi dunia: revisi 2003 (The Population Division dari Departemen ekonomi dan sosial urusan Perserikatan Bangsa-Bangsa Sekretariat, 2006) <http://esa.un.org/unpp> diakses 15 Februari 2006. 52. AS Biro Statistik transportasi. 2000. Statistik transportasi nasional. <http:www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_01_02.html> 53. Biro Sensus Amerika Serikat. 2003. Sensus 2000 Data produk, <www.census2010.gov/population/www/censusdata/c2kproducts.html> Diakses 17 Maret 2008

54. Biro Sensus Amerika Serikat. 1960. Kontrak konstruksi: Nilai-nilai konstruksi dan ruang lantai bangunan, <http://www2.census.gov/prod2/statcomp/documents/1960-06.pdf> Diakses 17 Maret 2008 55. Biro Sensus Amerika Serikat. 1990. Populasi Data, <www.census.gov/population.censusdate/table-4.pdf> 4 meja. Diakses 17 Maret 2008 56. Biro Sensus AS, statistik abstrak (19012000) <www.census.gov/prod/www/abs/statab.html> Diakses 17 Maret 2008. 57. AS pusat pengendalian penyakit dan Pencegahan, morbiditas dan kematian mingguan laporan, tahunan suplemen (1971) 58. Pusat AS Dise 66. Layanan kesehatan masyarakat Amerika Serikat. 19122000. Laporan kesehatan masyarakat, <http://www.pubmedcentral.nih.gov/tocrender.fcgi?journal=347+action=archive>. Diakses 10 Maret 2008 67. von Thunen, J. 1966. "Terisolasi negara". Dalam keadaan terisolasi Von Thnen, disunting oleh: Hall, P. Oxford: Pergamon Press. 68. Warner, S. B. Jr. 1995. Padang gurun perkotaan: A History of American City, Berkeley: University of California Press. 69. Bank Dunia. 1994. Laporan pembangunan dunia 1994: Infrastruktur, Oxford: Oxford University Press. 70. Men 's outdoor, A. 1965. "Metabolisme kota". Di kota, yang disunting oleh: Sjoberg, G. NY: Alfred Knoff. Pustakawan Pustakawan daerah Harga Account kelembagaan Hak akses Penggabungan merek Kisaran IP Link penyelesai preferensi Penggunaan laporan Penulis & editor Penulis buku Journal penulis Referensi karya penulis Editor Masyarakat Mitra saat ini Menerbitkan dengan kami Bantuan & informasi Bantuan FAQ Hubungi kami Formulir umpan balik Siaran pers