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NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES

QUE VALEN SU PESO E

Suponiendo un precio del oro de 850 dólares por onza y un peso de servicio de aproximadamente 43.900 kilos, el nuevo
Minetruck MT 6020 puede no valer su peso en oro en sentido literal. Pero para un creciente número de minas de Aus-
tralia, este camión subterráneo de 60 toneladas de capacidad es, sin duda, una buena inversión.

E
n Australia, cuanto más grande me-
jor, al menos en lo que se refiere a
transporte subterráneo. Poder trans-
portar más mineral, más rápido y con
más eficiencia en las minas con acceso
por rampas es una necesidad económica.
Para saber hasta dónde ha llegado el
Minetruck MT6020 en uno de los merca-
dos más exigentes del mundo, M&C ha-
bló con Matt Cobham, Business Line Ma-
nager, vehículos LHD de Atlas Copco.
“Como cualquier otro cliente, los
clientes australianos siempre buscan me-
jorar la productividad y los camiones de
transporte subterráneo que usan son de carga de más de 46 toneladas y 94 %
grandes. El 75 % de todos los LHDs ven- una capacidad de más de 36 toneladas”.
didos en Australia tienen una capacidad “Cuando Atlas Copco actualizó su
Minetruck MT5010 en 2003 eligiendo un
motor Cummins y mejorando su eje, el
“Los clientes vehículo se convirtió pronto en la refe-
eligen el MT rencia para el transporte de alto desempe-
ño”.
6020 por su pro-
“Después del éxito del MT5010, nos
ductividad sin preguntamos si podíamos ir más lejos
rival”. ofrecer un vehículo más grande y pro-
ductivo. Empezamos trabajando muy
Matt Cobham,
Business Line Manager, cerca de los clientes para desarrollar un
Atlas Copco. vehículo más grande”.

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MINING &
CONSTRUCTION
El equipo de servicio de Atlas Copco, Kal-
goorlie, con el nuevo MT 6020 de Barnico:
Desde la izquierda, Zen Nzula, y Ross Smith,

O EN ORO
mecánicos de servicio, Sam Hobden, pintor,
Justin Warrener, capataz, Daniel Hywood,
Boilermaker, y Ross Sharpless, mecánicos
de servicio.

se sucedieron las órdenes por vehículos

de minas y contratistas que vieron pron-
to los beneficios de un equipo de 60 to-
neladas”.

“Uno de los clientes, Brian Phillips,
que entonces era el Director Ejecutivo de
Stawell Gold Mines, fue uno de los im-
pulsores claves para el aumento de la pro-
ductividad. Junto con la Mina Stawell, de-
sarrollamos un camión con un aumento
de productividad del 20 %, el MT6020.
“Inicialmente planeamos probar com-
ponentes nuevos en un chasis MT5010,
pero el espectacular resultado del proto-
tipo nos hizo cambiar la estrategia, y se
decidió pasar el prototipo directamente a
la producción. En 2008 entregaremos 22
camiones MT6020 a Australia”.
“El feedback que recibimos de los
clientes es muy claro, están eligiendo el
MT6020 porque su nivel de productivi-
dad es mejor que cualquier otra cosa en
el mercado. Por productividad entienden
“Un ejemplo del ahorro potencial de
costos es ilustrado por el prototipo
MT6020 usado en la mina de oro Stawell
desde Enero del 2007. La mina ha logra-
do aumentar la productividad en un 20 %
comparado con su camión de mina
MT5010”.
“El MT 6020 de Stawel hace 400 car-
gas por mes, carga 10 toneladas más de
mineral que los camiones MT5010. Con
una ley de unos 5 gramos por toneladas y
un valor del oro de 850 dólares por onza,
esto equivale a un valor de 560.000 dóla-
res de oro transportados por mes”.
“Antes de su lanzamiento global, el
MT6020 fue probado en la mina de oro
Stawell. Los resultados fueron enorme-
mente positivos y el nuevo Minetruck
fue lanzado en la exhibición AIMEX de
Pruebas en Stawell
Los ensayos en Stawell pro-
baron que el MT6020 puede
alcanzar en las rampas la misma
velocidad que la versión MT5010. En
Stawell, se accede a las galerías por ram-
pas con una pendiente de 1:8 que termi-
nan actualmente en el nivel de 1.350 m.
Completamente cargados, el MT5010 y
el MT6020 tienen un peso neto de 90 y
104 ton respectivamente, aunque el Mi-
netruck mayor es sólo 20 cm más ancho.
A lo largo de los años, la mina a reali-
zados avances en la tecnología de trans-
porte. Y por buenas razones, la mina au-
mentó su profundidad más que cualquier
otra mina de rampas, para acceder a re-
servas de oro.
En la década de los setenta, se conside-
raba que 400 m era el límite práctico y
económico para transportar con camiones
a la superficie en minas metalíferas. Vein-
te años más tarde, el límite era 600 m y
hoy, se consideran viables profundidades
de más de 1.000 metros. Este avance es el
resultado de tres factores principales: re-
cursos provenientes de precios de los me-
tales más altos, mejoras en las rampas y,
particularmente, avances en el desarrollo
de camiones.
En Stawell, el mineral aurífero es ex-
traído actualmente a una profundidad de
1.270 m y la explotación de dos vetas más
lo extenderá al nivel de 1.400 m. Anual-
mente, se realiza un desarrollo de seis ki-
lómetros usando equipos Atlas Copco
Boomer M2D mientras que se producen
unas 720.000 toneladas usando Simba
M6C. Es mucha roca que hay que sacar a
la superficie.
La llegada del MT5010 a Stawell
coincidió con la exploración de nuevos
recursos a mayores profundidades. La
mejora en el tiempo de los ciclos produ-
cida por la llegada de los equipos fue
▼

ahorro de costos de transporte”. Sydney en Septiembre del 2007. Pronto evidente desde el principio con un buen

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De las pruebas al éxito: El prototipo
MT6020, aquí en pruebas realizadas en la
mina Stawell. Transportó 400 cargas por
mes en la rampa Stawell, una distancia de
12 km (en un sentido) con pendiente de 1:8.
▼
tonelaje transportado por km/hr. Resultó
entonces claro para la mina que se nece-
sitaría un camión más grande para mayo-
res profundidades.
La mina especificó que se necesitaba
un camión más grande, capaz de trans-
portar 60 toneladas en la rampa con pen-
diente de 1:8 a más de 11 km/h. El desa-
fío fue respondido con un Minetruck
MT6020 y después de las pruebas con el
prototipo la mina ordenó 3 equipos más.
Barminco
En la mina Gwalia Deeps en el oeste de
Australia, la empresa propietaria Santa
Barbara busca alcanzar una producción
anual de 1 M oz. El nuevo desarrollo de
la mina depende de una rampa de 6 x 6 m
de declive desde el nivel de 375 m al de
1.000 m en la parte más alta de la veta
mineral Gwalia Deeps.
Una vez desarrollada, se usará excava-
ción por sub-niveles con relleno de pasta
de cemento para extraer el mineral. El di-
seño de la pendiente incluye largos trechos
rectos para que el contratista, Barminco,
Probado en Beta Hunt: El Minetruck MT5010, la referencia en el transporte subterráneo, y
abrió el camino al desarrollo del Minetruck MT6020.
13.42 Sida 30
MINING &
CONSTRUCTION
pueda usar técnicas de avance rápido.
Los camiones de mina MT5010 fueron
elegidos por Barminco para la tarea de
acarrear la roca en el avance de la rampa.
El desempeño de esas unidades llevó a
Barminco a ordenar 2 MT6020, el prime-
ro de los cuales llegó en Mayo de este año.
Beta Hunt
Una flota de siete MT5010 realiza el tra-
bajo de transporte en la mina de níquel
Beta Hunt en el oeste de Australia.
La mina se está expandiendo y planea
pasar de 200.000 t/año a 400.000 t/año. La
roca producto del trabajo de desarrollo lle-
va el total de roca transportada a un millón
de toneladas de roca por año, un aumento
que es confortablemente manejado con 5
de los Minetrucks. En promedio, cada
MT5010 transporta 115.000 t-km/mes
con los de mejor desempeño llegando a
150.000 t-km/mes en condiciones que in-
cluyen el transporte de cargas de 50 tone-
ladas en rampas con pendientes de hasta
14 %.
Un elemento clave en el éxito del
MT5010 ha sido el motor Cummins de
19 litros, de 485 kW. Este motor fue
aprobado para operar en minas subterrá-
neas en 2000 y, desde entonces, ha sido la
referencia para el desempeño en trans-
porte subterráneo.
Según Cummins, las 10.000 a 12.000
horas de motor entre revisiones genera-
les se elevó pronto a 16.000 con el de-
sempeño de los primeros 4 camiones en
Beta Hunt.
M &C 2 08
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