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INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO SEDE BARCELONA CTEDRA: TRNSITO

Profesor: ngel Colina Noviembre, 2012

INTEGRANTES: Padilla, Jehislene C.I. 8.290.380 Vernica, Gonzlez C.I. 19.853.879 Agustina, Gutirrez C.I. 10.203.704 Luz Marina Conoto C.I. _____________ Lorena, Noriega C.I. _____________ Abranhan, Romero C.I. _____________ Sandra, Farrame C.I. _____________ Avendao, Marco C.I. _____________ Liliangel, Valdez C.I. _____________ Roberto, Gonzlez C.I. _____________ Rafael, Pizarro C.I. _____________ Eukaris, Acosta C.I. _____________ Carlos, Zerpa C.I. _____________ Luis, Ynfante C.I. _____________ Jonathan, Florin C.I. _____________ Antonio, Daz C.I. _____________ Mariela, Perales C.I. _____________ Olga, Pez C.I. _____________ Jos, Rodrguez C.I. _____________ Osliana, Guzmn C.I. _____________ Jos Lus, Daz C.I. 20.563.950 Marycruz, Espinoza C.I. _____________ Cesar, Eurea C.I. _____________ Albany, lvarez C.I. _____________ Pablo, Latza C.I. _____________ Jess, Canache C.I. _____________ Anayleth, Solett C.I. 17.409.113 Emmaria, Guanare C.I. 18.278.892

NDICE PGINAS Integrantes Introduccin Diseo de Intersecciones Clasificacin de Intersecciones Tipos de Intersecciones: Intersecciones a Nivel Alineamientos de las intersecciones a nivel Perfil de la intersecciones a nivel Curva en las intersecciones a nivel Anlisis de los Tipos de Solucin Transito Promedio diario Demanda Diaria por Hora Volumen de Trnsito y caractersticas Diferencias entre Demanda de Trnsito y Volumen de Trnsito Organismo encargado de la estadstica anual Definicin de trminos Anlisis 02 04 05 05 06 14 15 17 18 19 19 20 21 22 23 25 27

INTRODUCCIN

Este trabajo enmarca un estudio general sobre el diseo de intersecciones, diseo de distribuidores viales, y el anlisis del problema del trnsito que causa un gran retraso del al menos de dos horas de viaje, debido al paso de flujo vehicular de los diferentes tipos de vehculos, esto sucede cuando la demanda vehicular es superior a la oferta lo que provoca un caos o colapso en cualquier hora del da, debido a los 8000 vehculos que se suman anualmente al parque automotor de la zona norte. Son 26 kilmetros de la troncal 09 que atraviesan la conurbacin BarcelonaLechera-Puerto La Cruz-Guanta donde se mezcla el trnsito local, con el interurbano y extraurbano. Por su puesto que esta problemtica requiere de una solucin inmediata ya que las vas de comunicacin son la puerta de entrada de la economa nacional, por lo que es necesario un plan de accin. La finalidad de este trabajo es llegar a una serie de propuestas en donde se puedan conocer varios puntos de vista referente al problema, lo que posteriormente llevara a una nica conclusin que podra ser la contribucin social que hacemos los estudiantes de ingeniera civil del politcnico santiago Mario al desarrollo de la nacin, no por querer dar un renombre particular si no por la tica que desempea esta labor como herramienta de desarrollo de un pas.

DISEO DE INTERSECCIONES DEFINICIN: Se denomina interseccin a un rea que es compartida por dos o ms caminos, y cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin de ruta. La interseccin vara en complejidad desde un simple crucero, con solo dos caminos que se cruzan entre s en ngulo recto, hasta interseccin ms compleja, en la cual se cruzan tres o ms caminos dentro la misma rea. Por lo tanto las caractersticas propias de las intersecciones influyen en las decisiones de los conductores, respecto de cul de las rutas alternativas tomar. Este esfuerzo, no se requiere en las reas de la carretera que no tienen cruces, es parte de la razn por la cual las intersecciones tienden a presentar un alto potencial de accidentes. CLASIFICACIN DE INTERSECCIN Las intersecciones se clasifican en tres

categoras: A desnivel sin rampas. A desnivel con rampas (conocidos comnmente distribuidores viales). Y a nivel. Las intersecciones a desnivel constan de estructuras que distribuyen al trnsito para que crucen a niveles diferentes sin interrupcin (distancias verticales). El potencial de

accidentes en las intersecciones a desnivel se reduce, porque se eliminan muchos conflictos potenciales entre flujos verticales que se cruzan. Las intersecciones a nivel no distribuyen al flujo vehicular a diferentes niveles y, por lo tanto, se presentan conflictos entre flujos vehiculares que se cruzan.

TIPOS DE INTERSECCIONES A NIVEL Los tipos bsicos de intersecciones a nivel son: De tipo T o tres vas, que contemplan tres enfoques Las intersecciones de cuatro vas o trboles, que tienen cuatro accesos. Y las intersecciones de vas mltiples, que tienen a cinco o ms accesos.

INTERSECCIN TIPO T: En la figura 1 se muestra diferentes tipos de interseccin en T, que varan de la ms simple figura 1.a, y de aquella que tiene diferentes carriles con camellones y carril para dar vuelta, que se muestran en la figura 2.d. La construccin de varios carriles, contempla el suministro de instalaciones tales como, las marcas en el pavimento y los camellones para regular y encauzar los flujos vehiculares que entran en conflicto para que sigan trayectorias especficas de viaje. Las intersecciones que se muestran en la figura 1.a, es adecuada para caminos menores o locales y pueden usarse cuando los caminos locales cruzan a carreteras importantes, con ngulo de interseccin menor que 30 grados de la normal.

Este tipo de interseccin tambin es adecuado para usarse en carreteras rurales de dos sentidos que conducen a trnsito ligero. En localidades con velocidades ms altas y mayores volmenes de trnsito que da vuelta, donde aumentan el potencial de choques por el extremo trasero entre los vehculos de paso y los vehculos que dan la vuelta, generalmente se construye un rea adicional de revestimiento o ensanchamiento cnico, como se muestran en la figura 1.b. En este caso, se realiza la ampliacin para separar a los vehculos que dan vueltas a la derecha, de los vehculos de paso que se acercan desde el este.

Figura 1.

Interseccin Tipo T

Figura 2.

En los casos en los cuales el volumen de trnsito que da vuelta a la izquierda, proveniente del camino de trnsito directo con preferencia de paso y que va al camino secundario, sea alto, pero que no requiere un carril separado para dar la

vuelta a la izquierda, puede suministrarse un carril auxiliar, como se muestra en la figura 2.c. Esto suministra el espacio necesario para que los vehculos de paso, maniobren alrededor de los vehculos que dan vuelta a la izquierda, los cuales deben disminuir la velocidad antes de dar la vuelta. En la figura 2.d. se muestran una interseccin en T con varios carriles, en la cual el camino de trnsito directo en dos sentidos, ha sido remodelado como una carretera con camelln al centro que cruza la interseccin. La interseccin en T con varios carriles, tambin suministran un carril de reserva para dar la vuelta a la izquierda para los vehculos que realizan esta maniobra proveniente del camino directo y que van al camino secundario, y un carril para dar la vuelta a la derecha en el acceso poniente. Este tipo de interseccin es adecuado para localidades de altos volmenes, tales como volmenes de trnsito elevados de vehculos, que dan vuelta a la izquierda proveniente del camino directo y los volmenes de transito elevados de los vehculos que dan la vuelta a la derecha, y que van al camino secundario. Una interseccin de este tipo en general cuenta con sealizaciones.

INTERSECCIONES DE CUATRO VAS O TREBOLES Hay interseccin de un solo carril que se usa principalmente en localidades de cruce de caminos secundarios o locales, tambin pueden usarse para el cruce de un camino secundario con una carretera principal. En estos casos los volmenes que dan vueltas, generalmente son bajos y los caminos se

cruzan en un ngulo que no es mayor que 30 grados respecto a la normal. Figura (a). Cuando los movimientos son frecuentes, pueden construirse carriles continuos de vuelta a la derecha, como se muestra en la siguiente figura (b). Este tipo de diseo es comn en los suburbios donde hay presencia de peatones

Este tipo de diseo es adecuado para una carretera de dos sentidos que no sea una interseccin secundaria y que conduce volmenes moderados a altas velocidades o que opera cerca su capacidad total. Figura ( c).

En la figura (d) se muestra un diseo para cuatro accesos y cuatro carriles, que conducen volmenes elevados de paso y que dan vuelta. Generalmente este tipo de interseccin esta sealizada.

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INTERSECCIONES DE MLTIPLES VAS Estas intersecciones son las que tienen cinco o ms accesos, siempre que sea posible, debe evitarse este tipo de intersecciones. Con el objeto de eliminar algunos de los movimientos conflictivos en las intersecciones principales y con ello aumentar la seguridad y la operacin, se realinean una o ms vas. Figura 3.a, se realinea la va diagonal de la interseccin para que cruce camino arriba, en esta ubicacin que est un poco alejada del cruce principal. Esto conduce una interseccin adicional en forma de T, pero con la interseccin de vas mltiples transformada ahora en una de cuatro vas. Existen dos factores muy importantes que debe considerarse cuando se realineen caminos de esta manera: El camino diagonal debe realizarse con el camino secundario. La distancia entre las intersecciones debe ser tal que puedan operar en forma independiente.

Figura 3.

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En el diseo figura 3.b. se muestra un re-alineamiento similar en una interseccin de seis vas, lo que resulta en dos intersecciones de cuatro vas. En este caso, tambin es necesario que se haga el re-alineamiento en el camino secundario. Ejemplo: si el camino que est en direccin de derecha a izquierda en el camino principal, puede ser mejor realinear a cada camino en diagonal con el camino en la direccin de arriba abajo, formando con ello dos intersecciones en T adicionales, lo que conduce a un total de tres intersecciones. Nuevamente, la distancia entre estas intersecciones debe ser suficientemente grande para permitir la operacin independiente de cada una de ellas.

GLORIETAS: Es una interseccin circular que suministra un patrn circular de trnsito, con una reduccin apreciable en los puntos de conflictos de cruce. Se describen tres tipos de glorietas: 1) Glorietas de gran tamao: son aquellas que tienen dimetros mayores de 300 pies, es decir 91, 44 metros aproximadamente, lo cual permite que haya flujo de trnsito de velocidades mayores de 30 millas/horas, con una deflexin horizontal mnima de la trayectoria del trnsito contino.

2) Glorietas de pequeo tamao: tienen dimetros menores, permiten solo volmenes de trnsito de velocidades bajas. Por lo tanto, se usan principalmente en intersecciones de las calles locales, como un medio para aminorar el trnsito, como elemento esttico, o como ambas cosas. Como regla, esta constituidas por marca en el pavimento y generalmente no incluyen reas de tipo camelln. Este tipo de glorieta puede usarse o no un

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control de alto en los accesos, puede permitirse o no al acceso de los peatones al centro de la glorieta. As como el acceso para estacionamiento en las vas circundante a la circulacin. 3) Distribuidores viales circulares: tienen caractersticas especficas, que los definen y distinguen de otras intersecciones circulares. Entre estas: a. Control para vehculos cedan el paso en cada uno de los accesos. b. Separacin de movimientos conflictivos del trnsito, mediante marcas en el pavimento o camellones. c. Caractersticas geomtricas del camelln circular central, que comnmente permiten velocidades de viaje menores a 30 millas/hora. d. Generalmente no se permiten estacionarse en la va circundante de circulacin. En figura (4.a) se muestran las caractersticas clave de un distribuidor vial circular, y en la figura (4.b) se muestran las dimensiones clave. Los distribuidores viales pueden clasificarse adicionalmente en seis clases, con base el tamao y el ambiente en el cual se ubican. Estas son: Mini distribuidores viales circulares. Distribuidores viales circulares urbanos compactos. Distribuidores viales circulares urbano de un solo carril. Distribuidores viales circulares urbano de dos carriles. Distribuidores viales circulares rurales de un solo carril. Distribuidores viales circulares rurales de dos carriles.

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Las caractersticas de cada una de estas clases se muestran en la siguiente tabla:


Elemento de diseo Mini Distribuidor vial circular Urbano compacto Urbano de un solo carril Urbano de dos carriles Rural de un solo carril Rural de dos carriles

Velocidad de diseo de entrada mx. recomendada Nmero mx. de carriles de entrada por acceso Circulo inscrito tpico (*)

25 km/h (15mi/h)

25 km/h (15mi/h)

35 km/h (20 mi/h)

40 km/h (25 mi/h)

40 km/h (25 mi/h)

50 km/h (35 mi/h)

1 30 a 40 m (100 a 130 pies) Elevado, con corte para banqueta

2 45 a 55 m (150 a 180 pies) Elevado, con corte para banqueta

13 a 25 m (45 a 80 pies) Elevado si es posible, corte para banqueta si es elevado

25 a 30 m (80 a 100 pies) Elevado, con corte para banqueta

35 a 40m (115 a 130 pies) Elevado y extendido, con corte para banqueta

55 a 60 m (180 a 200 pies) Elevado y extendido, con corte para banqueta

Camelln al centro

Volmenes de servicios diarios tpicos en un Refirase 10000 15000 20000 distribuidor a la fuete vial circular de cuatro vas (veh/dia) (*)Se supone entrada de 90 grados y no ms de cuatro vas.

20000

Refirase a la fuete

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FIGURA 4

Figura 4

INTERSECCIONES A NIVEL: El objetivo fundamental de las intersecciones a nivel es minimizar la gravedad de los conflictos potenciales entre diferentes flujos vehiculares, y entre peatones y los vehculos que dan vueltas. Al mismo tiempo, en necesario asegurar la fluidez del trnsito que pasa por la interseccin. Por lo tanto el diseo debe incorporar las caractersticas operacionales, tanto de los vehculos como los de peatones que

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utilizan la interseccin. Ejemplo el radio en el pavimento o revestimiento de una interseccin no debe ser menor que, el radio de giro de diseo de vehculo o que el radio requerido para la velocidad de diseo de la va de circulacin curvada que se considera. El diseo se debe asegurar los anchos adecuados de pavimento de las vas de circulacin curvada y las distancias visuales de acceso. Esto sugiere que las

intersecciones a nivel, no debe ubicarse en o justo ms all de curvas verticales pronunciadas con forma de cresta o en curvas horizontales pronunciadas. El diseo de una interseccin a nivel, incluye el diseo del alineamiento, el diseo de un sistema adecuado de asignacin de carriles para el patrn de trnsito, la determinacin de los anchos mnimos requeridos de las vialidades para dar vuelta, cuando se espera que el trnsito de vuelta a velocidades de 25 km/horas, y la seguridad de que las distancias visuales sean adecuadas para el tipo de control en la interseccin. Deben emplearse metodologa, para la determinacin de las distancias mnimas de visin, para asegurar que se cuenta con la distancia de visin requerida, en cada uno de los accesos. Las distancias de visin en un acceso de una interseccin a nivel, puede mejorarse disminuyendo las pendientes de corte y prolongando las curvas verticales y horizontales. De preferencia, los accesos de la interseccin deben cruzarse en ngulos que no sean mayores que 30 grados respecto a la normal.

ALINEAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL: El mejor alineamiento en una interseccin a nivel, se tiene cuando los caminos que se cruzan lo hacen en un ngulo recto o casi recto. Este alineamiento es superior a los alineamientos en ngulo agudo, porque se requiere un rea mucho menor de

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camino para dar vuelta en la interseccin, se tiene un tiempo de exposicin menor de los vehculos que cruzan al flujo vehicular principal, y porque las limitaciones de visibilidad, en especialmente para los camiones, que no son tan severas como en el caso de intersecciones en ngulo agudo. En la figura 5, se muestran mtodos alternos para el re-alineamiento de los caminos que se cruzan en ngulos, para obtener una interseccin que ste casi ngulo recto. Las lneas punteadas en la figura representan el camino secundario original, tal como cruzaba al camino principal en ngulo agudo. Las lneas continuas que conectan a ambos extremos de las lneas segmentadas, representan al re-alineamiento del camino menor que cruzan al camino principal. Se han utilizado con xito los mtodos ilustrados en las figuras 5.a y 5.b, pero debe tenerse cuidado para garantizar que el re-alineamiento, conduce a una velocidad operacional segura, la cual, para evitar situaciones peligrosas, no debe ser mucho menor que las velocidades de accesos.

Figura 5

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Los mtodos ilustrados en las figuras 5.c. y 5.d incluyen la creacin de una interseccin alterada ya que se coloca individual en cada tramo del camino de cruce. Esto requiere que un vehculo en el camino menor que cruza a la interseccin, de vuelta primero hacia la carretera principal y luego regrese a la carretera secundaria. El re-alineamiento ilustrado en la figura 5.d, es preferible porque requiere que el vehculo proveniente del camino secundario y que cruza a la interseccin, de vuelta a la derecha en lugar de dar vuelta a la izquierda, saliendo del camino principal para reingresar al camino secundario. Por lo tanto, este mtodo de la figura 5.d. deber usarse solamente cuando el trnsito del camino sea ligero, y cuando la mayor parte del trnsito estn dando vuelta hacia el camino principal y continua hacia el ste, en lugar de cruzar la interseccin. Una consideracin importante en el alineamiento del camino en la interseccin, es que deben hacerse todos los esfuerzos para evitar la creacin de las curvas horizontales de radio corto, ya que estas curvas llevan a que los conductores invadan las secciones de los carriles opuestos.

PERFIL DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL En el diseo del perfil (alineamiento vertical) en la interseccin, debe suministrarse una combinacin de lneas de pendiente que faciliten el control del vehculo por parte del conductor. Debe evitarse cambios pronunciados en la pendiente. De preferencia las pendientes no deben ser mayor que el 3 por ciento. Las distancias de paro y de aceleracin para los automviles, en pendientes del 3% o menores, no son muy diferentes de aquellas para automviles en pendiente horizontal.

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Hay diferencias significativas para pendientes mayores de 3 %, el factor de diseo tales como la distancia de paro y las distancias de aceleracin, se deben ajustarse de modo que existan condiciones equivalentes a las del terreno horizontal. En cualquier caso, es aconsejables pendientes mayores al 6% en las intersecciones.

CURVAS EN LAS INTERSECCIONES A NIVEL El ngulo de giro, la velocidad al dar la vuelta, el vehculo de diseo y el volumen de trnsito, son los principales factores que gobiernan el diseo de las curvas en las intersecciones a nivel. La velocidad para dar vuelta en una interseccin es de 25 km/h o menor los borde de la orillas del pavimento se disean para que concuerden cuando a menos mnima de giro del vehculo de diseo. Cuando se espera que la velocidad para dar la vuelta sea mayor que 25 km/hora, tambin se considera la velocidad de diseo. Hay tres tipos de diseo empleado comnmente cuando la velocidad para dar la vuelta es de 25 km/hora o menor son: 1) La curva simple (un arco de una curva circular). 2) La curva simple con estrechamiento. 3) La curva compuesta en tres centros (tres curvas simples unidas que dan vuelta en la misma direccin)

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ANLISIS DE LOS TIPOS DE SOLUCIN AL PROBLEMA DE TRNSITO DEL EJE METROPOLITANO DE LA ZONA NORTE DEL ESTADO, INDICANDO CUAL SERIA LA SOLUCIN MS ADECUADA. La solucin que amerita para el problema de trnsito seria La Solucin Integral en cuanto a la construccin de un Distribuidor Vial a desnivel en el sector la Redoma de los Pjaros. Esta infraestructura nos permitir un trazo funcional de la va y as equilibrar la oferta y la demanda de las vas principales (arterias), vas secundarias (colectoras) y calles locales.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO: Se define el volumen de transito promedio diario (T.P.D), como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo se presentan los siguientes volmenes de transito promedio diarios, dados en vehculos por da: Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)

Trnsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M)

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Transito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S)

Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P. T. D., en una sola direccin es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de circulacin.

DEMANDA DIARIA POR HORA: En la grfica siguiente representa las proyecciones a futuro de las mediciones de movilidad de pasajeros, se tiene que para el ao 2015 se tendrn picos cercanos a los 12000 pasajeros, la cual representa una cifra importante para la seleccin de un sistema de transporte de alta capacidad y calidad, que ofrezca una movilidad urbana rpida y de bajo costo, que promueva su uso por parte de los usuarios de vehculos particulares, reduciendo el volumen de estos en las vas, y por lo tanto mejorando la movilidad sobre el corredor principal.

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VOLUMEN DE TRNSITO: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto seccin transversal dados, de un carril de una calzada, durante un periodo determinado.

CARACTERSTICAS: Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.

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Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das de la semana y en los meses del ao.

DIFERENCIAS ENTRE DEMANDA DE TRANSITO Y VOLUMEN DE TRANSITO DEMANDA DE TRANSITO VOLUMEN DE TRANSITO

1. Nmero de vehculos que desean 1. Nmero de vehculos que pasan por pasar por una seccin de una va una seccin dada de va durante un durante un periodo de tiempo periodo de tiempo especificado. especificado. 2. Donde existen congestin la 2. Donde no existen congestin la demanda es superior al volumen. demanda es igual al volumen. 3. Cantidad de vehculos o peatones 3. Cantidad de vehculos o peatones distintos de los que son servidos. que esperan ser servidos. 4. Se usan con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos o personas 5. Determina los patrones de viaje sobre reas geogrficas. DEMANDA: Es el nmero de vehculos que desean viajar y pasan por un punto en un tiempo especfico.

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EL ORGANISMO ENCARGADO DE LLEVAR LA ESTADSTICA ANUAL El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), es un ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para Relaciones Interiores y Justicia, con competencia en materia de transporte terrestre, con personalidad jurdica, que goza de los privilegios y prerrogativas que se le acuerdan a la Repblica, de conformidad con la ley, cuya sede central est ubicada en la ciudad de Caracas, segn lo estipulado en la Ley de Transporte Terrestre. El INTT tiene oficinas y dependencias regionales que permiten la prestacin de los servicios de transporte terrestre a nivel nacional. El Instituto Nacional de Transporte Terrestre, tal como se denomina en la Ley de Transporte Terrestre, tiene las siguientes atribuciones: (Artculo 23). 1. La planificacin y ejecucin de programas de fortalecimiento institucional del sector transporte terrestre. 2. Llevar el Registro del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. 3. Registro, expedicin, renovacin y control de licencias para conducir vehculos a motor, en el mbito nacional, en los diferentes grados y categoras. 4. Registro, expedicin y control de ttulos profesionales para conducir vehculos a motor con fines de lucro. 5. Otorgamiento, registro y control de placas identificadoras de vehculos a motor destinadas al uso pblico o privado, en las diferentes clasificaciones y modalidades. 6. Otorgamiento de los permisos y registro de los servicios de transporte terrestre pblico y privado, as como la regulacin y control del transporte

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terrestre pblico de pasajeros y pasajeras, y de carga, en el mbito de la competencia nacional. 7. Realizar estudios de proyectos, otorgamiento de permisos, regulacin y registro de los servicios conexos de carcter nacional, como terminales pblicos y privados, paradores viales de pasajeros y pasajeras, tursticos y de carga, terminales generadores de transferencia e intermodal de carga, transporte de encomienda, escuelas del transporte, estacionamientos concesionarios del instituto, estaciones fijas y mviles de revisin tcnica, mecnica y fsica de vehculos; ubicacin y acceso de las estaciones de servicios, servicios de gras de arrastre y de plataforma y cualquier otro, de conformidad con el ordenamiento jurdico 8. Efectuar estudios y revisin de tarifas y fletes del transporte terrestre pblico de pasajeros y pasajeras, y de carga, en los casos previstos en la ley. 9. Todo lo concerniente a la planificacin, funcionamiento y control de los recursos del Instituto y de sus rganos desconcentrados. 10. Llevar estadsticas del transporte terrestre y dispositivos para el control del trnsito. 11. Promover la educacin y seguridad vial, 12. Establecer los criterios tcnicos y otorgar los permisos para la colocacin vallas y dems medios publicitarios en las vas pblicas nacionales y en los predios colindantes a las mismas, el control de su ubicacin y los procedimientos administrativos para su remocin, en coordinacin con las autoridades estadales y municipales.

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DEFINICIN DE TRMINOS Aforos: Es la enumeracin de los vehculos que pasa por uno o varios puntos de una va o vas, clasificndolos de acuerdo con distintos criterios. Control de Acceso: Control de la entrada de vehculos en una va variando la capacidad de un acceso, para admitir un volumen de trnsito que no pase de un valor fijado. No de confundirse con limitacin. Conurbacin: es la unin de reas metropolitanas, un rea metropolitana es una extensa zona circundante. Tanto para la geografa como para el urbanismo, los trminos "conurbacin" y "conurbano" tienen que ver con el proceso y el resultado del crecimiento de varias ciudades (una o varias de las cuales puede encabezar al grupo) que se integran para formar un solo sistema que suele estar jerarquizado, si bien las distintas unidades que lo componen pueden mantener su independencia funcional y dinmica. Diseo Geomtrico: diseo de caractersticas geomtricas de una va. Flujo (trnsito): Volumen de trnsito considerado a este como un fluido. Movimiento de vehculos hacia una direccin en particular. Glorieta: Interseccin donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de entrecruce y movimientos alrededor de una isleta central. Glorieta, calzada de la: Calzada que rodea la isleta central. Ingeniera de Trnsito: Rama de la ingeniera que tiene por objeto propiciar el movimiento seguro y eficiente de los peatones y vehculos en la vas terrestres. Nivel de Servicios: Conjunto de caractersticas que indican calidad y cantidad del servicio de transportacin provisto, incluyendo caractersticas que son cuantificables

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(efectividad del sistema, tal y como frecuencia, duracin del viaje, costo del viaje, nmero de trasbordo y seguridad) y aquellas que son difciles de cuantificar (calidad de servicios tal y como disponibilidad, confortabilidad, conveniencia e imagen de de la modalidad). Paso a Desnivel: Cruce a diferentes niveles de dos calzadas o de una calzada y una va frrea. Paso a Nivel: Cruce o interseccin de carreteras, vas de ferrocarril o aceras o combinaciones de estas, al mismo nivel o rasante. Pendiente: Inclinacin de una superficie con respecto a un plano horizontal. Servicios: Un sistema o mtodo de proveer al pblico el uso de algo, por ejemplo transportacin. Suburbios: Aquella parte de un rea urbanizada, fuera de la cuidad central o ciudades centrales. Tiempo de Acceso: El que tarda un pasajero en ir del origen de su viaje a la parada del vehculo colectivo, ms la espera del vehculo, ms lo que tarda en ir de la parada final a su destino. Tramo: Parte de una va comprendida entre dos secciones trasversales.

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RESUMEN JEHISLENE PADILLA C.I. 8.290.380 El transporte es esencial para el desarrollo y el crecimiento de una nacin. Tanto el servicio pblico como privado. Constantemente se estn aadiendo elementos a los sistemas de carreteras. El diseo de transporte incluye todos los aspectos del sistema de transporte de modo que funcione sin contratiempo, con eficiencia y de acuerdo a las leyes fsicas. El proceso de diseo conduce a un conjunto de planes detallados que pueden usarse para la estimacin de los costos de las instalaciones y para desarrollar su construccin. Unos de los aspectos ms importantes es establecer las velocidades del vehculo con las caractersticas geomtricas del camino. Al tener un diseo balanceado, significa tener todos los elementos de la geometra de la carretera, radios de curvatura, distancia de visin, sobre elevacin, rasante y la curvatura vertical; son consistente con una velocidad de diseo de tal modo determinada que si un conductor viaja a esa velocidad, puede proseguir con seguridad y comodidad a lo largo de todo sistema de carreteras. Se puede decir, que para la evaluacin del desempeo de las diferentes instalaciones del sistema de carreteras, es decir, las instalaciones que incluyen los tramos de los caminos de los accesos controlados, rampas, intersecciones, etc. Por lo general se toma el nivel de servicios como una buena indicacin de que tan bien se est operando el componente especfico. Y de determinar los procedimientos con los resultados de varios estudios, para que a partir de all se desarrollaran varias expresiones empricas, con el resultado establecer la tasa mxima de flujo e identificar aquellos sitios donde pueda necesitarse mejoras. Y este trabajo est centrado en los distribuidores.

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Debido a la situacin del caos vial de la zona metropolitana es producto de la mezcla de trfico regional, es decir tramo Cumana Caracas de la troncal 09, representa el 60% del flujo vehicular, y local Guanta-Barcelona alcanza un 40%. Todos los vehculos livianos o pesados tienen que atravesar las avenidas Fuerzas Armadas, Cajigal de Barcelona, Avenida Jorge Rodrguez y Municipal de Puerto La Cruz para ir al Estado Sucre o al centro del pas. Esto origina un gran retraso de al menos 2 horas de viaje, debido que el paso de diario de autobuses, carros, gndolas y camiones provoca un colapso en cualquier hora del da y como consecuencia el deterioro de la vialidad. Al proyectar una calle, avenida, paso peatonal o distribuidor, se debe determinar el volumen de trnsito que es muy importante para establecer el flujo que circular por el servicio proyectado, a lo que se suma la variacin, la tasa de crecimiento y de su composicin, y evitar errores. Por lo consiguiente, evitamos proyectos que sirva por corto tiempo, en la actualidad nuestro pas a sufrido este mal, ya que han realizado proyectos hechos al azar y no han solucionado el problema, convirtindose al sector en verdadero caos. Para aliviar el congestionamiento vial se podra plantear como solucin a corto plazo, la construccin de distribuidor a desnivel tipo trompeta o diamante en el sector Redoma Los Pjaros que faciliten la fluidez del trnsito y el transporte de paso entre la conurbacin hacia otras ciudades del oriente y occidente del pas.

La red de carretera del Estado se divide en expresas (autopista de alta velocidad), colectora (avenida de distribucin del trfico urbano) y las locales (tramos de vas internas entre sectores).

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8000 vehculos se suman anualmente al parque automotor de la zona norte de Anzotegui y se considera que la intensidad de movilidad rebasa los 8000 pasajeros por hora; y las proyecciones indican que para 2015 esa cifra se elevar 12000.

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Agustina Gutirrez C.I.: 10.203.704

DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL La Construccin del Distribuidor de la Redoma de los Pjaros de Barcelona, Municipio Simn Bolvar, Estado Anzotegui, se ha originado con el fin de mejorar las fallas de capacidad de circulacin, los cuellos de botella y condiciones de circulacin de este tramo de arteria vial muy congestionado trayendo fuertes demoras a todos los usuarios; no existe un sistema de sealizacin peatonal, actualmente tienen que atravesar todos los volmenes de trfico tanto los expresos como los locales. El problema del drenaje en todo el sector del proyecto es bastante comprometido, pues aunque la cercana del ro Never constituye la descarga final de todas las aguas superficiales, el rea es en general muy plana, lo cual dificulta los drenajes debido a que por las longitudes a recorrer, las profundidades de las tuberas llegan a niveles imprcticos y los pocos drenajes existentes son insuficientes, tienen poca pendiente y estn obstruidos desde hace tiempo. Este proyecto plantea la estructuracin de un sistema expreso para dar servicio a toda la poblacin de la zona en una forma ms eficiente, con mayor seguridad, niveles de servicios apropiados y un sistema de drenaje apropiado.

CONCLUSIN La construccin del Distribuidor Los Pjaros, contempla por una parte modificar la geometra de La Redoma Los Pjaros, de forma de obtener mayores distancias de entrecruce para aumentar su capacidad vial y la construccin de vas expresas.

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Contemplndose la sealizacin horizontal y vertical, para permitir el paso peatonal a nivel, mejorando las condiciones actuales donde los peatones deben atravesar, tanto el volumen local como el expreso. As mismo, se contempla reestructurar completamente el sistema de drenaje del sector de la redoma, ya que el existente es insuficiente en su capacidad, encontrndose obstruidos desde hace mucho tiempo. La disposicin final de las aguas se dirige hacia un canal ubicado al oeste de la redoma, el cual pasa por la parte posterior de la empresa Jonmaca, continuando hacia el Ro Never. Garantizar con la construccin del Distribuidor mejoras en la capacidad y

circulacin vial. Permitir mejorar el entorno inmediato de los habitantes. Reducir los riesgos de accidente de los peatones que a diario utilizan

dicha arteria vial y crear condiciones adecuadas para el trfico peatonal. Mejorar el sistema de drenaje, que permita una captacin eficiente de las

aguas superficiales.

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ANLISIS Jos Lus Daz. C.I:20.563.950. Segn lo estudiado en este trabajo llego a la conclusin que bien si una de las causas del problema es la oferta y demanda vehicular otra causa podra ser el diseo de este distribuidor ya que se puede apreciar que este consiste en intersecciones extremas no controladas como la que se observa en la parte superior izquierda de esta fotografa satelital, donde se muestra como vehculos proveniente de la av. Algimiro Gabardon. Que se muestra arriba y a la izquierda en direccin vehicular norte-sur cruzan desde su perspectiva a la derecha entrando en la redoma para luego tener dos decisiones de cruce: izquierda o derecha, si siguen el rumbo de la curva a su derecha se van a la av. Fuerzas armadas, pero si por el contrario cruzan a la izquierda entra en circulacin en la llama ronda de la redoma en donde se encuentra con vehculos provenientes de la autopista Barcelona-Pritu lo que contribuye a crear el caos. En informacin previa se dijo que las intercepciones con desniveles son una solucin factible para este tipo de distribuidores, porque la redoma de los pjaros a mi parecer funcionaria bien si no hubiera tal afluencia de vehculos lo cual a conclusin ma no la hace acta al servicio que fue destinada. Mi solucin consistira en construir un distribuidor alterno con desniveles donde cada carril lleve a una intercepcin segura y espaciosa que permita la normal afluencia de vehculos. Actualmente se han presentado tesis de grado y propuestas similares a tal problemtica las cuales denotan ser una solucin por no decir nica, factible.

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