BAB 31
SERVICE REM
Setelah mempelajari bab ini, kamu harus bisa
untuk :
• Menerangkan konstruksi rem tromol, cara
kerja dan servis.
• Kesimpulan konstruksi rem cakram, cara
kerja dan servis.
• Menerangkan cara kerja dan servis dari
tenaga rem.
• Menggambarkan cara kerja master silinder,
konstruksi dan servis.
• Meneliti masalah sistem rem.
CARA KERJA SISTEM REM
Sistem hidrolik menggunakan sebuah
master silinder untuk menghasilkan tekanan
hodrolik. Master silinder mungkin pembantu
(vakuum atau hidrolik) tenaga.
Tekanan penghantar ke kaliper yang lain
dan silinder lewat sebuah lajur padat dari fluida
rem dalam pembungkus ganda, tabung lapis
baja dan pipa fleksibel.
Ketika master silinder pada posisi bebas,
gambar 31-, hanya sebuah sisa tekanan dasar
statis (hanya rem tromol) didalam saluran.
Sepatu rem tertarik masuk oleh tarikan pegas
Sepatu rem jauh dari tromol rem dan kekuatan
piston. Silinder roda menuju masuk. Gerakan
ini dikarenakan untuk terusan aliran terhadap
salura master silinder. Tangki fluida akan
membuka katup dari tempat dudukannya dan
aliran kedalam master silinder.
Ketika tekanan didalam saluran mengalami
penurunan untuk pusat dimana ukuran dari
kekuatan yang dihasilkan oleh pegas katup,
katup kontrol akan kembali ketempat semula.
Pertahanan ini sisa saluran tekanan.
Kebanyakan sistem tidak bisa menggunakan
katup kontrol pengembali. Hal tersebut
bergantung pada silinder roda bentuk tutup atau
tutup bidang untuk mengeluarkan udara dari
sistem.
1
Gambar 31-1 lihat sistem rem (hanya
pemasangan satu roda) ketika rem keadaan
bebas.
Catatan tentang piston master silinder bebas
untuk pusat dimana tutup primer nyata
mengimbangi tempat. Penerimaan fluida ini
untuk merubah dalam tank / reservoir.
Ketika pedal rem ditekan, piston master
silinder memberikan tenaga ke silinder.
Sesegera mangkuk primer menampung
kerugian saluran, fluida yang terperangkap
didepan piston. Selanjutnya pergerakan piston
yang mana saja akan mengalirkan tenaga fluida
ke saluran. Pergerakan piston silinder roda
inikeluar samapai sepatu rem berhubungan
dengan tromol. Kebanyakan tekanan pedal rem
melewati batas ini karena akan meningkatkan
hubungan sepatu rem dengan tromol. Gambar
31-2 lihat sistem dengan mengaplikasikan
mengerem.
Ketika pedal rem bebas, sepatu rem tertarik
kekuatan pegas menekan fluida untuk kembali
ke master silinder. Lubang-lubang kecil pada
piston mencegah terjadinya vakuum. Itu dapat
menarik udara kedalam silinder. Lubang juga
membolehkan langsung piston bebas hhingga
katup kotrol dapat berpindah dari dudukannya.
Tapi mangkuk primer kekuatan jauh dari
dinding silinder oleh jalan lintasan fluida siap
mengeluarkan lewat lubang-lubang kecil di
bagian kepala piston. Lihat gambar 31-3.
Seperti piston melanjutkan untuk bebas,
kekuatan fluida menutup katup kontrol pada
dudukannya dan aliran kedalam silinder. Ketika
piston bebas untuk titik dimana kerugian
saluran tidak menutup, kelebihan fluida akan
mengalir ke reservoir. Lihat gambar 31-4.
Sebagian besar mobil menggunakan rem
cakram didepan, atau keduanya depan dan
belakang. Gerak sistem hidrolik semua adalah
sama. Rem cakram akan ditutup pada bab ini.
ANTI – LOCK BRAKE
Kebanyakan kendaraan sekarang telah
menggunakan Anti – Lock Brake System.
Sistem ini menggunakan elektronik dan
komponen hidrolik untuk mencegah roda
terkunci selama periode dan kerja rem. Untuk
informasi lebih dari Anti – Lock Brake System,
lihat bab 24.
KESELAMATAN DI BENGKEL
Sebelum memulai menyervis rem, catatan ini
tidak mungkin pada pekerjaan ini resiko untuk
kesehatan.
Gambar. 31-1. Sistem rem tromol dengan
pengembali.
Gambar. 31-3. Cara kerja master silinder saat mulai
dari bebas.
PERHATIAN : PERGESERAN BAHAN-
BAHAN REM MENGANDUNG ASBES-
SEPERTI DIKETAHUI KARSINOGEN (ZAT
INI DAPAT MENYEBABKAN KANKER).
PELAPIS MENGHALUSKAN,
MEMBER-SIHKAN RAKITAN REM, DAN
OPERASI YANG LAIN DAPAT
MENGHASILKAN PARTIKEL-PARTIKEL
KECIL YANG TERBANG DIUDARA DARI
ASBES. INI MUDAH DIHIRUP OLEH
MEKANIK. PARTIKEL INI APABILA
DIHIRUP DAPAT MENYE-BABKAN
KANKER.
MENGAMATI MENGIKUTI
PERATURAN!
1. Jangan pernah kompressor udara untuk
meniup membersihkan rakitan rem.
Gunakan sumber vakuum atau menyiram
dengan air.
2. Alat penggerinda sepatu rem dengan efisien
sistem penghilang debu. Hidupkn sistem
ketika penghalusan sedang beroperasi.
3. Ketika beberapa pembukaan tidak dapat
dihindarkan, gunakan saringan udara.

Gambar. 31-4. Cara kerja master silinder saat

selesai dari bebas.
Gambar. 31-2. Sistem rem tromol dengan aplikasi
rem
2
PEMERIKSAAN REM
Periode pemeriksaan rem harus aman dan
pengoperasian rem efisien. Pengoperasian
harus sampai. Paling baik untuk menghasilkan
sebuah pemeriksaan bahwa daerah tidak
penting lebih terlihat.
PEDAL REM DAN MASTER SILINDER
: Periksa jarak bebas pedak rem. Periksa total
pergerakan pedal. Itu akan banyak sisa
perjalanan ketika rem diinjak penuh. Pedal
harus tetap tidak terasa keras. Itu dapat
menunjukkan udara didalam rem. Ketika pedal
tetap diinjak harus pada satu poin dan tidak
bergerak dengan pelan bergerak menuju lantai.
Gerak pedal harus lembut dan aman.
Periksa ketinggian fluida pada reservoir.
Jika dilengkapi tenaga rem, pengeluaran tangki
vakuum menggunakan aplikasi rem berulang.
Pedal rem pengunci ke bawah saat kana
menghidupkan mesin. Setelah mesin hidup,
pedal rem akan jika vacuum booster berfungsi.
STOPLIGHT SWITCH : Periksa cara kerja
saklar penghubung lampu rem ketika sedang
bekerja.
WHEELS CYLINDERS AND BRAKE
SHOE ASSEMBLIES : Pengecekan umum
secara periodik pada roda dan tromol. Bila ada
kerusakan ini menunjukkan penggunaan
lapisan, cairan kental, nilai komponen) semua
roda harus bergerak. Periksa silinder roda.
Ada cairan yang lain dari pada normal
damnes, didalam wadah, menunjukkan
kekentalan. Lapisan sepatu harus mempunyai
sisa penggunaan luas dan harus bebas dari
minyak atau gemuk. Periksa pegas retracting,
penahan sepatu bawah, perangkat penyetel
otomatis, penghubung sepatu pada plat
belakang dan sauh sepatu harus rapat.
REM TROMOL : periksa tromol untuk
keadaan luar lingkaran dan sumber trmol
seharusnya bebas dari scoring, craking, gemuk
dan oli.
REM CAKRAM : periksa kampas rem
untuk pemakaian. Periksa rotor atau cakram
dari scoring, cracking, tidak pernah terpakai
3
atau pembengkokan. Caliper piston seharusnya
menunjukkan tanda tidak adanya kebocoran.
SEALS : seal oli dan gemuk harus dalam
keadaan baik, dilihat dengan tidak ada tanda
kebocoran.
REM PARKIR : Rem parkir harus dapat
mengunci mobil untukpengaman ketika rem
sedang digunakan.
SALURAN REM DAN PIPA : Penguasaan
semua pipa dari cracking, softening atau
sweiling. Periksa saluran dari kebocoran,
bahaya dari kontak dengan bagian-bagian yang
ada dan getaran.
KERANGKA : Pemeriksaan rem yang harus
termasuk memeriksa dari bantalan roda
longgar, balls joints rusak, bagian-bagian
kemudi rusak. Pengerapan tidak sempurna,
penopang atas dan worn spring. Bagian-bagian
ini dapat mempengaruhi kerja rem.
TEST PRAKTEK
Mengikuti langkah diatas, kendarai mobil utuk
tes rem. Mobil seharusnya cepat berhenti dan
melambat. Ini harus tidak cenderung tidak
untuk atau tertarik ke satu sisi atau yang
lainnya. Poin-poin untuk sistem rem ini
diilustrasikan pada Gambar 31-5.
Gambar. 31-5.
Banyak informasi pada inspeksi dan
perbaikan dari semua komponen rem akan
diberikan di bab ini.
BAHAYA! REM, KETIKA
DIBUTUHKAN, HARUS BEKERJA DAN
HARUS BEKERJA BENAR.
 MEMBUAT SETIAP INSPEKSI
DENGAN SEKSAMA HASIL SEMUA
PENGEREMAN HATI-HATI DAN UNTUK
STANDAR TINGGI. GUNAKAN SELALU
BAGIAN YANG BERKUALITAS. TOLAK
UNTUK SETIAP PEKERJAAN SETENGAH-
SETENGAH. INGAT BAHWA SETIAP SAAT
PEDAL BISA TERTEKAN, KELIMA DARI
ANGKA DARI ORANG YANG DAPAT
MEMPERCAYAI PADA KEMAMPUANMU,
PENGETAHUAN DAN KEPEDULIAN.
JANGAN SAMPAI MENGECEWAKANNYA.
TYPE MASTER CYLINDER (TYPE
TUNGGAL)
Untuk beberapa tahun, pemasangan
menggunakan piston tunggal master silinder di
banyak sistem pengereman. Karena mereka
hanya dapat 1 operasi piston, 1 unit kesalahan /
sebuah minyak bocor dapat karena sistem rem
salah. Untuk alasan ini, piston tunggal master
silinder tidak dapat digunakan lama.
Sebuah persilangan bersekat-sekat sedikit dari
sebuah piston tunggal master silinder terlihat di
gambar 31-6. Catatan bahwa tipe ini dari
master cylinder hanya mempunyai satu
penampungan minyak rem.
Gambar 31-6. Tyipical single piston master
cylinder.
2 MASTER SILINDER
( 2 PISTON, RANGKAP 2 )
Untuk beberapa tahun, sistem rem hidrolik
dapat 1 berat kecacatan yaitu sebuah putusnya
garis 1 selang karet dapat karena copot dan
penuh kesalahan rem pada semua roda.
4
Terkadang sebuah kebocoran minyak pelan
dapat berakhir pada setok dari minyak rem
pada intinya rem akan efektif tidak lama.
Piston ganda (juga disebut piston rangkap 2
/ sistem membagi) master silinder sedang
dibangun jadi bahwa sistem hidrolik. Untuk
depan dan belakang roda dapat dilengkapi
terpisah. Dengan seperti terpisah, sebuah
kesalahan di sistem depan akan tidak efektif di
belakang dan tidak cakap. Perubahan dari
kedua kesalahan pada sekali adalah tidak
mungkin.
Satu tipe dari 2 (rangkap 2) atau piston
master silinder ganda terlihat di gambar 31-7.
Ketika master silinder mendorong tongkat
tenaga irward, primary piston bergerak
melewati pelampung piston (juga disebut
secondary piston) sampai mengimbangi sisi kiri
sampai tertutup. Lebih lanjut perpindahan dari
primary piston kemudian mengirimkan menuju
pelampung piston.
Seperti pelampung piston, kekuatan depan
dengan minyak hidrolik itu terpisah, dari
primary piston, itu tertutup dan yang lain sisi
kiri tertutup. Kemudian perpindahan dari
primary piston membuat tekanan di kedua
sistem outlet (1 untuk rem depan, yang lain
untuk belakang).
Gambar 31-8 ilustrasi aksi dari silinder ganda
di perlindungan lagi lengkap rem gagal. Di A,
master silinder push rod adalah posisi bebas. Di
B, push rod mempunyai kekuatan primary dan
pelampung piston membuat tekanan di
keduanya depan dan belakang sistem hidrolik.
Di C, garis rem depan telah pecah.
Membolehkan primary piston berpindah
sampai floating piston struck berakhir pada
silinder. Tekanan masih dipertahankan menuju
roda belakang. Di D, garis rem roda belakang
telah berpindah masuk kedalam sampai
menggeser floating piston hingga
mempertahankan tekanan menuju sistem roda
depan.
 Yang lain semua menngunakan sebuah baffle
menuju 2 reservoir. Lihat pada gambar 31-8.

COMPACT MASTER CYLINDER

Gambar 31-7. Tyipical tandem (dual) master
cylinder. ( Bendix )
Compact Master Cyilinder adalah sebuah
gabungan rancangan reservoir (plastik dan
aluminium bodi) master silinder adalah
digunakan di pisahan diagonal sistem
pengereman, gambar 31-9.

Campact Master Cylinder menggabungkan

fungsi dari standar master cylinder ganda,
sebuah minyak sensor tingkatan, dan ukuran
turunan. Ukuran digunakan untuk memperbaiki
depan menuju keseimbangan belakang sampai
mendapatkan kegunaannya.

QUICK TAKE-UP MASTER CYLINDER –

CONSTRUCTION

Quick Take-Up Master Cylinder adalah

rancangan untuk menggunakan dengan tarikan
rendah rem cakram tangkai lengkung. Ukuran
klep dan tombol lampu peringatan adalah
kerangka mesin di sebuah integral semu lokasi
pada dasar dari silinder.
Kerangka silinder biasanya terbuat dari
aluminium. Reservoir minyak adalah terbuat
Gambar 31-8. Action of tandem master cylinder in dari nylon. A Quick Take-Up Master Cylinder
event of either front or rear brake system failure. dilihatkan di gambar 31-10.
(Mercedes-Benz)
Ada 4 outlet pemisah sisi pada kerangka
silinder. Setiap pemberian pemasangan rem
Kesalahan dari salah satu depan / belakang individu. Lihat pada gambar 31-11.
sistem akan terbukti oleh sebuah peningkatan
mendadak di pedal rem perjalanan
membutuhkan untuk menggunakan rem.
Sebuah tekanan differential tombol keamanan
digunakan untuk mengaktifkan lampu
peringatan.
Gambar 31-15 juga ilustrasi sebuah master
silinder ganda. Catatan lokasi dari sisa
Gambar 31-9. Menjelaskan beberapa dari perakitan
pengecekan klep di unit ini. sebuah Compact Master Cylinder. Catatan perakitan
Beberapa master silinder ganda telah plastik reservoir (10) dan aluminium bodi silinder
dilengkapi reservoir terpisah, gambar 31-7. (20).

5
QUICK TAKE – UP MASTER CYLINDER
PENGOPERASIAN – PENGGUNAAN
Quick Take-Up keistimewaannya adalah
rancangan untuk menyuplai sebuah volume
yang besar dari tekanan minyak yang lemah
menuju rem selama awal dari pemasangan.
Tekanan minyak yang lemah ini dengan cepat
setok minyak meningkat pemindahan
membutuhkan karena oleh bukan – tarikan
caliper piston.
Selama permulaan dari pemasangan rem,
kebanyakan minyak menggantikan di tekanan
lemah primary chamber kemudian tekanan
tinggi chamber. Ini berpindah dan
menimbulkan
Gambar 31-10. Penampang Master Silinder.
6
Gambar 31-13. Alur gerakan minyak
dari chamber yang berdiameter besar yang
bertekanan rendah selebihnya ke tekanan
rendah pertama.
Sebagai lanjutan dari aplikasi yang terjadi,
oli rem mendesak keluar di sekeliling primary
piston lip seal. Dari situ menuju chamber
bertekanan tinggi dan menuju unit rem pada
roda. Lihat gambar 31-12, A.
Untuk menuliskan tekanan equal dan
keadaan dalam kedua sistem, primary piston
lebih mengurangi jalannya kenaikan dari pada
secondary piston.
Lalu sekarang kaliper piston dan silinde r
piston roda berjalan meningkat tingginya
tekanan mulai membangun dalam sistem. Pada
tekanan preset (biasanya 70-100 psi atau 482.6-
689.5 kPa) kecepatanpun meningkat
Katup”ball check” membuka. Cairan ini dapat
melampaui batas dalam primary chamber
terbesar kemudian mengalir menuju reservoir.
Lihat gambar 31-12, B.
Pertama, primary piston lip seal melewati
katup port dengan cepat, tekanan yang tinggi
meningkat pada masing-masing piston. Fungsi
master silinder adalah sama tiap unitnya.
MASTER SILINDER
PENGOPERASIAN – PEMBEBASAN
Ketika rem dalam keadaan bebas master
silinder piston, pegas mengembalikan piston
lebih cepat dari pada kembalinya minyak.
Tekanan udara lalu menghasilkan tinggi dan
rendahnya pressure chamber. Jika tekanan
udara tidak bebas cairan akan menuju disekitar
piston

Gambar 31-12. Pengoperasian dan pembebasan
Master Silinder.
tutup lip didalam tidak berusaha mengurangi
tekanan udara. Lihat gambar 31-12, C.
Untuk menghentikan tekanan udara dari
pembentukan itu, primary chamber vacuum
akan digantikan oleh by pass dalam tekanan
katup. Primary piston mengganti cairan yang
melewati lubang diameter kecil dalam katup
tekanan, seperti mengalir dari reservoir.
Secondary piston chamber membebaskan
tekanan udara serta menyalurkan dari reservoir
lewat compensating port dan lubang by pass.
SERVIS MASTER SILINDER
Master silinder ini mempunyai kesamaan
seperti tipe konvensional dual unit dengan
beberapa pengecualian. JANGAN mencoba
membersihkan sisi lobang silinder aluminium
ini dengan gosokan/goresan atau yang lainnya.
Bersihkan lobang silinder dengan amplasatau
gerenda secara berpindah dengan hati-hati.
Pada permukaan yang rentang terhadap korosi
keropos dan goresan. Jika korosi keropos dan
kerusakan permukaan yang lain yang nampak
pada master silinder maka harus diganti.
Jangan melakukan perbaikan pada bagian
master silinder seperti piston atau pegas.
Sebagian kecil dari mereka bukan spesialis
untuk aluminium silinder. Jangan
7
menggunakan kekuatan berlebih. (dengan
tangan atau alat) untuk memindahkan nilon
reservoir. Ketika pengganti reservoir tentu
tidak memasang pelindung kemudian snap ring
yang baru digunakan. Bila dianjurkan.
Hati-hati jangan membuka strip thread
ketika memasang lines atau mounting bolts
pada aluminium silinder. Ikuti petunjuk servis
dari pabrik.
PENGECEKAN MASTER SILINDER
Tingkat cairan pada master silinder dapat dicek
dengan banyak jalan. Setelah pembersihan
rumah sepenuhnya dan sekeliling area,
perpindahan cairan tingkat cairan kira-kira ¼
inc. (6.35 mm) dari tutup reservoir. G, gambar
31-31. Cairan harus dapat membersihkan dan
bebas hambatan panas. Untuk meyakinkan
rumah vent, C, lubang timah, membeku untuk
mencegah tekanan meningkat pada reservoir.
Cek kondisi dan keadaan reservoir seal
diafragma, F. Tabel, D, harus menekan rapat.
Gambar 31-13. Master Silinder Check Point. A.
Compansating Ports, B. Inlet Ports, C. Vent, D.
Bail, E. Reservoir Cover, F.Diafragma reservoir
seal, G. Fluid Level, H. Push rod retainer, I. Dust
boot, J. Push rod, K. Secondary cups, L. Primary
cups.
Memeriksa bagian bawah dust boot, I,
untuk menandai kebocoran secondary cup, L,
untuk penerapan pengereman. Penahanan
tekanan. Pedal tidak boleh berpindah dari
dalam. Jika tidak, ini gejala dari 1 atau 2
primary cup hal ini bisa melarikan cairan dan
menyebabkan kebocoran di tempat lain dan
menyebabkan pedal jatuh.
Compensating port, A, harus membuka
ketika pedal bebas. Jika tertutup mungkin
disebabkan oleh kotoran korosi atau
tersumbatnya primary cup atau tidak layaknya
linkage ajusment atau dapat dikarenakan
meningkatnya tekanan dalam garis lalu rem
dapat menangkap.
Nilon reservoir biasanya dilengkapi dengan
reservoir window yang digunakan untuk
melihat tinggi cairan. Lihat gambar 31-14.
PEMBONGKARAN MASTER SILINDER
Lepaskan sebuah master silinder, tutup
garis rem untuk mencegah masuknya material
dari luar. Hasil kotoran dari luar. Cucilah
dengan alkohol. Lepaskan push rod dengan
menggunakan (membutuhkan beberapa
pelepasan dari plate atau retainer pertama).
PERHATIKAN ! BEBERAPA PLAT PENA-
HAN RING DAPAT MENGEMUDIKAN
DENGAN TEKANAN YANG BESAR!
Pegang piston sampai snap ring dilepaskan,
Gambag 31-15. Mengambil piston, pegas dan
komponen lain. Jika sisa pemeriksaan katup
digunakan memelihara katup dengan mengecek
isapan dudukan pipa. Bila semua sudah
dilaksanakan sesuai aturan. Sekrup yang berada
di pusat dan putarlah screw, ke arah atas,
Gambar 31-16.

MENGGUNAKAN CARA KHUSUS

UNTUK PEMBERSIHAN

BERSIHKAN SELURUH BAGIAN

SAMPAI BERSIH DENGAN ALKOHOL
Gambar 31-14. Master Cylinder Reservoir Window. DIANJURKAN DENGAN CARA
Penutup tidak boleh dilepas pada saat pengecekan PEMBERSIHAN REM ATAU MINYAK REM
tinggi cairan. SEBELUM DI BAWAH SUATU KEADAAN
PASTIKAN SISTEM REM BAGIAN-
BAGIAN RUBBER KEDUDUKANNYA
Sisa pemeriksaan katup digunakan (drum rem BERADA KONTAK LANGSUNG DENGAN
tunggal) harus sesuai dengan fungsi untuk GASOLINE, KEROSENE, DIESEL OIL
memelihara tekanan statistik berada dalam ATAU TIPE-TIPE LAIN DARI PEMBERSIH
batas. Rem cacat dapat diperiksa katup rem LAIN DARI YANG TERSEDIA.
karena berlebihan perjalanan pedal sebelum
rem dipasang pemasangan garis atau tidak
dapat titik pusat sepatu, juga disebabkan terlalu
banyak perjalanan pedal.

Pemeriksaan katup dapat dilakukan

pengujian saat pemasangan dan lepaskan rem.
Kemudian buka celah sebuah baut bleding
cylinder roda, jika ada sisa tekanan akan terjadi
semprotan pendek dari fluida.
Gambar 31-15.

8

Gambar 31-16.
JANGAN MENYENTUH BAGIAN KARET
DENGAN JARI YANG TERKENA OLI
ATAU BENSIN. CUCI TANGAN DENGAN
SABUN DENGAN AIR SEBELUM
MEMEGANG PART TERSEBUT.
Jika sangat kotor, diperbolehkan untuk
mencuci bodi silinder mesin, kepala mur push
rod dan reservoir cap membersihkan cairan
pelarut sediakanlah bagian pengeringan cucilah
dengan alkohol. Keringkan cuci lagi dengan
alkohol dan sekali lagi keringkan.
Ketika semua bagian telah bersih,
memeriksa permukaan silinder, angkat barang
ini ke tempat yang cahayanya bagus.
Scoring,pitting atau beratnya kerusakan akan
memerlukan penggantian seluruh master
silinder.
Bagian yang sedikit rusak dan banyaknya
kerusakan dapat dihilangkan dengan crocus
9
cloth. Jangan menggunakan amplas atau
sandpaper.
Sebuah silinder didalam chasis akan dapat
mengikir untuk menghilangkan sedikit goresan,
mengiklir harus benar, bersih dan sangat licin
gunakan rem cairan seperti mengasah minyak
pelumas kedudukan crocus cloth terakhir
mengikir batu untuk sebuah hasil yang halus.
Beberapa pabrik intan mengebor master
silinder hasilnya halus, dan ketika roll
melicinkan permukaan dari produk kaca.
Mengikir selama service akan menghancurkan
hasil akhirnya dan tidak dianjurkan untuk
chasis, jangan mencoba melepaskan secrathes
pits, atau carasian dari aluminium master
silinder bores. Untuk melepas sebuah
protective, analized surface. Jika craches, atau
pits atau jika aluminium dapat melalui
analizing, silinder harus diganti.
Ketika sebuah silinder dibersihkan
menyikat sebuah bore dengan bersih,
memasukkan kain kedalam alkohol, bilaslah
denganh alkohol, keringkan, bilas lagi dan
keringkan lagi, tekanan udara harus bebas dari
minyak.
PEMERIKSAAN PISTON–TO–
CYLINDER CLEARANCE
Gunakan sebuah NO–GO gauge untuk
mengecek diameter silinder atau seperti gauge
yang tidak tersedia tempat sebuah piston,
didalam bore. Gunakan pembersih, periksa
bagian yang sempit dengan feeler gauge
diantaranya jarak ruang piston dan silinder, jika
jarak ruang melebihi 005 in (0.127 mm) sebuah
silinder harus dibongkar.
PORTS MUST BE OPEN AND FREE OF
BURRS
Lapisan dinding silinder silinder dengan
minyak rem masukan piston dan rubber cups
dalam pembersih minyak rem, memasang
kebalikan dari urutan pembongkaran.
 Silinder, cups dan piston, harus terlumasi
dengan minyak rem sebelum dipasang, bagian-
bagian yang dipasang burring karena
memasukkannya dan penyusunannya gunakan
repair jet jika silinder dalam kondisi baik
jangan memasang komponen lama membuat
piston berhenti mengunci plat ring dengan
tepat.
BLEED MASTER CYLINDER SEBELUM
DIPASANG
Bleder tubes, gambar 31-17 bagian yang
mengisi reservoir (bagian atas dari bleder tube)
atau menganjurkan minyak rem, tenaga piston
dalam dan luar.
Gambar 31-17.
Tenaga piston dalam dan luar beberapa
waktu sampai semua udara hilang dari silinder,
menjaga resevoir level saat bleding, lepaskan
bled tubes, pasang tutup untuk mencegah Fluid
terkontaminasi. Menyumbat atau khusus
bleding semprot dapat digunakan untuk dalam
tempat dari bled tubes, mengikuti pembuatan
yang dianjurkan. Lihat gambar 31-18 dan
31-19.
10
Gambar 31-18.
Pemasangan silinder dan hubungannya
dengan garis, tepat pada waktu mempraktekkan
untuk mencapai celah master silinder yang
berhubungan jumlah yang membuka sedikit
dan melilitkan kain disekelilingnya.
Menekan pedal rem dengan hati-hati untuk
mengeluarkan sisa udara keluar dari master
silinder, mempererat hubungan sebelum
pelepasan. Menyetel brake pedal bled dari rem
(mendiskusikan bab ini) mengisi master
silinder untuk level yang benar, pasang cap dan
seal. PERHATIAN : Hindari semprotan
minyak rem memakai alat keselamatan mata.
Gambar 31-19. Master silinder beld dengan spesial
Syringe. Lubang penyumbat outlet, mengisi silinder
dengan fluide (1/2 full) memindahkan penyumbat
menekan penyem-prot Plunger pully tempat yang
rapat melalui saluran keluar 1 plunger out sampai ½
penuh, lepaskan syringe, ujung lurus keatas,
memaksa keluar udara sampai menyemprotkan
fluida ke-luar, meletakkan syringe (dengan cairan)
de-ngan beberapa saluran keluar, menekan plu-nger,
ketika gelembung udara reservoir hilang. Lepaskan
syringe dan penyumbat out let ulangi lagi saluran
keluar. Tutup saluran keluar dengan rapat.
MINYAK REM AKAN MERUSAK CAT

Jangan jatuhkan minyak rem di atas cat

mobil jika minyak berada di atas permukaan
cat hapuslah dan cuci dengan sabun dengan
sedikit air mengingat kebanyakan minyak rem
selalu terdapat kandungan SILIKONE dapat Gambar 31-21. Brake pedal height should be as
menghujani pengecatan. specified.
Gambar 31-20. Ilustrasi dari bagian-bagian
dari tipe master silinder seluruh bagian akan
diteliti dengan hati-hati dalam pemeriksaan.
PERINGATAN : JANGAN MENCOBA
UNTUK MENYELAMATKAN KOMPONEN
MASTER SILINDER KECUALI SILINDER
DALAM KONDISI MASIH BAIK
COBALAH UNTUK SEDIKIT HEMAT.

ADJUSTING BRAKE PEDAL HEIGHT

Jika pedal telah disesuaikan berhenti, jarak

yang ditentukan dari tumpuan untuk dudukan
pedal periksa menurut perincian dan
disesuaikan jika diperlukan. Gambar 31-21.

ADJUSTING BRAKE PEDAL FREE

TRAVEL

Kebebasan rem pedal cara perjalanan

sebuah jarak pada pedal sebelum push rod.
Sebuah piston silinder, jarak bebas yang
dibutuhkan untuk memastikan mengajak piston
tidak akan meneruskan ke posisi paling ujung
untuk memelihara mengganti bagian keluar.
Jarak bebas setelan otomatis dalam
beberapa silinder. Ketika pedal rem berat
periksalah biasa dengan memperpanjang atau
memperpendek push rod clevis seperti
tampilan dari tipe yang diperlihatkan gambar
31-21.

11
 Gambar 31-20. Exploded view of one type of
master silinder. Carefully inspect ALL during
service. Follow manufacturer’s overhoul
procedures carefully. (Bendix)

Tipe yang lain adalah menggunakan pedal

rem. Batang penekan penyetel masih tetap
berjalan tepat. Gambar 31-22. Gambaran
langkah bebas pedal.

Gambar 31-23. Periksa jarak kepala silinder batang

penekan yang menonjol keluar dari komponen
penggerak vacuum.
TENAGA REM

Tenaga penggerak adalah menggunakan

master silinder dengan ketap untuk mengurangi
jarak bebas pedal dan untuk menghasilkan
bertambahnya tekanan hidrolik dengan secara
relatif injakan tekanan kaki besar.

Gambar 31-22. Brake pedal free travel

Jika master silinder berada di puncak

tenaga penggerak, periksa jarak dari batang
penekan menuju penggerak depan. Gunakan
alat khusus dan setel sebelum silinder berada di
puncak, Gambar 31-23 dan 31-24.
Jarak bebas untuk manual (tidak bertenaga)
rem adalah ¼ sampai ½ inchi (6,35-12,70 mm)
untuk tenaga sistem rem. Jarak bebas pedal rem
dari 1/8 sampai 3/8 inchi / 9,33 mm.
Gambar 31-24. Alat khusus untuk menyetel
menggunakan ukuran dan panjang bagian
batang penekan. A – Alat ukur bagiandalam
master silinder puncak pinggir roda, putar
sekrup sampai seimbang pada piston primer. B
– Alat untuk membalik menurunkan dan tempat
tenaga komponen rem, melonggarkan mur
pengunci dan putaran batang penekan sampai
sekrup kepala seimbang kencangkan mur
pengunci, setel jarak penekan sekarang
(mazda).
Komponen biasa menggunakan mesin
vakuum dan gerakan tekanan atmosfir didalam
diafragma untuk menggunakan tekanan
langsung ke piston dalam kepala silinder.
Gambar 31-25. Tipe diafragma tenaga
penggerak adalah pada gambar 31-26.
Gambar 31-25. Tipe tenaga penggerak dengan
susunan selang vacuum. Catatan : Periksa katup
filter yang mana mencegah vacuum keluar dari
reservoir dan berhenti mesin berbahaya. 1-
penggerak, 2-selang vacuum, 3-periksa katup filter,
4-pipa, 5-champ, 6-jepitan penopang, 7-pipa, 8-
menghubungkan ke Intamanifold, 9-penutup body.
Penggerak pembebas pada gambar 31-27
memperhatikan mesin vacuum yang hidup
pada sisi kiri keduanya dari diafragma.
Ketika pedal rem ditekan push rod masuk
ke dalam ruangan, cavuum sisi kiri menutup
dan ruangan sebelah kiri membuka.
Tekanan udara dari satu sisi diafragma ini
mengakibatkan beberapa langkah pertemuan
diafragma, menyebabkan master silinder
menekan batang penekan sehingga piston
master silinder dan kekuatan tekanan hidrolik
pada sistem ini naik, gambar 31-28.
 Gambar 31-26. Tipe tenaga rem. Catatan :
diafragma menggunakan diafragma diantara rumah
seal dan tenaga piston. (Pontiac)

Gambar 31-27. Tenaga penggerak pembebas posisi

(chevrolet).

Gambar 31-28. Tenaga penggerak memakai tekanan

atmosfer dalam diafragma kekuatan batang
penekan kearah master silinder.
TENAGA PENGGERAK HIDROLIK

Cara sebuah unit hidrolik (juga

menghubungkan “Penggerak Hidrolik”) adalah
menghubungkan pada beberapa kendaraan.
Tenaga pompa kemudi normal menggunakan
sebuah sumber tekanan hidrolik, selain sabuk
kemudi atau pompa kemudi/pompa elektrik
boleh juga digunakan.

Sebuah susunan penggerak hidrolik terdiri

dari sebuah pompa penggerak, dan master
silinder. Lihat gambar 31-31 menunjukkan satu
jenis dari seluruh sistem.
Seperti penggerak vacuum, penggerak
hidrolik ke master silinder. Tekanan pedal
minyak menggerakkan katup penggerak, yang
mana dibelok, sebab penggerak untuk memakai
tekanan ke master silinder piston utama. Lihat
gambar 31-32.
Gambar 31-31. Overall Hydro-Boost system
layout. Note hydraulic fluid flow arrows
(black). (Bendix)

Gambar 31-32. Exploded view of a Hydro-

Boost unit. Study parts and their locations.
(Bendix)
Penggerak, beberapa berisi dua diafragma cek panjang dari push rod master silinder. Saya
untuk meningkatkan tekanan juga digunakan. setuju untuk memukul celah tab jika
dibutuhkan oleh pabrik. Lihat gambar 31-29.
pemasangan penggerak, saluran atas. Periksa
MENGECEK CARA KERJA REM dan keluarkan minyak dan test.
Untuk pemasangan lihat diagram tenaga
Dengan engine tertutup, tempat vacuum di penggerak yang digambarkan pada gambar 31-
tangki vacuum membuat aplikasi beberapa rem. 30.
Saat tekanan kaki tetap diinjak pada pedal rem,
start engine. Jika unit difungsikan dengan
pantas pedal akan bergerak turun ketika mesin
distart. Jika tidak periksa jumlah dari vacuum
pada penggerak vacuum inlet. Itu akan sama
dengan kevacuuman pada mesin yang ada.

TENAGA PENGGERAK
(PERAWATANNYA)
Periode inspeksi dari vacuum saluran-
salurannya akan dilakukan. Mengganti apa saja
yang retak, lembut atau sebaliknya tidak
sempurna salurannya. Mesin akan
mengeluarkan suara kondisi mekanik sehingga Gambar 31-30.
vacuum pantas. Periksa untuk kebocoran
vacuum ketika mesin menutup sisa vacuum
akan berada pada salurannya, kerugian dari HYDRO – BOOST – POSISI BEBAS
vacuum menunjukkan kebocoran.
Bersihkan atau ganti saringan udara sementara Ketika pada posisi bebas, aliran fluida melalui
unit penggerak membutuhkan periode power booster dan di gigi power steering. Pada
pemberian minyak dengan minyak penggerak. keadaan ini tidak ada pengoperasian tekanan
Jangan lumasi penggerak kecuali kamu tahu yang terjadi. Booster pada posisi bebas dapat
spesifikasi dan kemudian hanya dengan dilihat pada gambar 31-33.
memeriksa oli.
Jika unit tenaga membutuhkan perbaikan,
tempat vacuum gangguan udara ada saluran- HYDRO – BOOST – POSISI BEKERJA
saluran dengan menekan pedal rem beberapa
saat. Pada saat pedal rem ditekan, push rod input
Sementara unit penggerak dapat diganti tanpa booster dan piston bergerak kedepan, ke arah
mengganggu master silinder lainnya segera master silinder. Hal ini menyebabkan katup
diganti. spool juga bergerak kedepan. Hal ini
Membongkar penggerak vacuum. Bersihkan menyebabkan lebih banyak fluida mengalir
semua perapat dengan alkohol. Periksa bagian kedalam ............. dibelakang piston tenaga.
untuk diganti sesuai dengan yang dibutuhkan. Tekanan terjadi dibelakang piston tenaga,
Tenaga piston (tipe sleeding) dinding silinder piston bergerak kedepan didalam master
harus bebas dari karat dan penyok. silinder. Gambar 31-34 mengilustrasikan
Pemasangan, menggunakan perawatan tempat booster tenaga pada posisi kerja.
semua bagian pada posisi periksa. Gunakan
pelumas spesial sesuai kebutuhan. Gunakan
pelumas baru. Gunakan seal sesuai kebutuhan, KERUSAKAN HYDRO – BOOSTER

Kebanyakan unit booster menggunakan
AKUMULATOR. Unit ini dapat terdiri dari
pegas ataupun gas bertekanan rendah.
Gambar 31-33. Gambar penampang dari
komponen-komponen unit Hydro – Boost. Booster
sedang berada dalam posisi bebas (FMC).
Gambar 31-34. Hydro – Boost pada posisi bekerja.
Tuas pengungkit input menggerakkan katup spool,
menyebabkan lebih banyak tekanan di ruang
tekanan. Piston tenaga bekerja memberikan tekanan
didalam master silinder.
Akumulator terisi dengan fluida hidrolik setiap
pada waktu rem bekerja. Jika sumber tenaga
hidrolik gagal dengan alasan tertentu,
Akumulator akan tiga bantuan penghentian
tenaga disekelilingnya. Rem juga dapat
beroperasi tanpa bantuan tenaga, tetapi akan
membutuhkan banyak penyama tekanan pedal.
PERHATIAN!!! AKUMULATOR TERDIRI
DARI PEGAS YANG KUAT DAN GAS
BERTEKANAN. KOMPONEN INI DAPAT
TERLEPAS DENGAN TENAGA YANG
BERBAHAYA. JANGAN DIGUNAKAN
SAAT PANAS. IKUTI REKOMENDASI
PABRIK UNTUK PENANGANAN YANG
BENAR. JANGAN MENCOBA-COBA
MELAKUKAN PERBAIKAN AKUMU-
LATOR TANPA PELATIHAN DAN
PERALATAN YANG TEPAT.
PERBAIKAN HYDRO – BOOSTER
Mengikuti petunjuk dasar step perbaikan untuk
memperbaiki unit hydro – boost. Selalu ikuti
petunjuk atau spesifikasi pabrik.
1. Lepaskan Hydro – Boost dari kendaraan
dengan atau tanpa master silindernya.
Jangan menekuk atau tekukan baja pada
garis rem.
2. Letakkan booster pada penahan khusus atau
jepit pada ragum. Biasanya master silinder
menghadap keatas.
3. Lepas baut katup spool dan retainer.
Keluarkan katup spool, Ring – O, pegas
dan komponen-komponen lain.
4. Lepaskan juga komponen-komponen yang
lain. Pastikan untuk menjaga komponen-
kmponen tersebut untuk keamanan.
5. Bersihkan semua komponen dengan
denatur alkohol, bersihkan minyak power
steering. Periksa katup dan kaliber dari
goresan-goresan atau indikasi kerusakan.
Jika goresan dapat dirasakan dengan jari
tangan, unit booster seharusnya diganti.
Unit ini dibatasi oleh toleransi yang sangat
detail dan komponen ini tidak dapat
ditukarkan.
6. Rangkai kembali semua komponen dengan
urutan kebalikan dari pembongkaran. Ganti
semua seal dan Ring – O. lumasi semua
komponen dengan minyak power steering
yang bersih pada saat merangkai.
SILINDER RODA

Tiga tipe silinder roda ditunjukkan pada

gambar 31-35. ditunjukkan dengan huruf A,
tipe tunggal yang digunakan untuk jenis dengan
satu sepatu rem. Di beberapa kasus, hanya satu
roda dengan satu sepatu rem (tipe servo) C. Tipe ganda.
digunakan untuk mengaplikasikan yng lain,
yang ditunjukkan dengan huruf B, digunakan
untuk gaya yang berbeda kesemua sepatu rem.
Dan yang paling sering menggunakan silinder
C, menggunakan 2 piston di silinder yang
lurus. Satu tipe lain bekerja membingungkan
diantara piston untuk memperlambat
kembalinya satu dari salah satu piston.

PEMBONGKARAN SILINDER RODA

Lepas roda dan tromol. Lepaskan sepatu rem Gambar 31-35. Tipe silinder roda.
(lihat Pembongkaran sepatu rem pada bab ini).
Lepaskan lubang hodrolik (roda depan) dari
hubungan kabelnya. Lalu lepaskan dari silinder
roda. Pada roda depan (tanpa menggunakan
lubang), melonggarkan mur yang melebar.
Jangan membengkokkan slang hidrolik, karena
itu dapat merusak slang hidrolik dan akan
menyulitkan selama perakitan. Lepaskan
silinder roda, pasang plat belakang. Lepaskan
silinder. Lihat gambar 31-36.

A. Tipe tunggal.

Gambar 31-36. Membongkar silinder roda dengan

mengikatkan baut sehingga silinder dapat dilepas
dari plat belakang.

B. Tipe ganda.
PATUHI PERATURAN

Ketika membongkar, memperbaiki dan

merangkai silinder roda. JAGA KOMPONEN-
KOMPONEN KARET DARI MINYAK DAN
GEMUK. CUCI TANGAN DENGAN AIR
DAN SABUN. GUNAKAN ALKOHOL
DENATURE UNTUK MEMBERSIHKAN.
LUMASI KOMPONEN DENGAN MINYAK
REM SEBELUM MERAKIT KEMBALI.
PERBAIKAN SILINDER RODA
Lepas bosh karet dari silinder dan tekan piston,
cup dan pegas dari silinder. Gunakan udara
tekan untuk mengeluarkan piston. Lihat gambar
31-37.
Gambar 31-37. Tipe Silinder Roda.
Cuci semua komponen dengan alkohol
denature. Beberapa piston silinder roda terbuat
dari besi dan teresap dengan pelumasan. Jangan
cuci piston tersebut, cukup bersihkan.
Seharusnya tidak terdapat goresan.
Bodi silinder roda aluminium harus dijaga dari
goresan. Bersihkan silinder dan lakukan
pemeriksaan. Apabila terdapat luka goresan,
lakukan perataan dengan amplas (yang sangat
halus) gunakan minyak rem untuk melumasi.
Gambar 31-38. cuci dengan alkohol, rendam
dan bilas berulang-ulang.
CATATAN : UDARA BERTEKANAN YANG
DIGUNAKAN UNTUK MENGE-RINGKAN
SILINDER HARUS KERING DAN BEBAS
DARI MINYAK. JIKA TIDAK,
SELESAIKAN PENCUCIAN DENGAN
MERENDAM DI ALKOHOL DAN
KERINGKAN KEMBALI.
Jika silinder roda mempunyai permukaan
spesial seperti kaca, jangan mencoba
melakukan pengikiran.
Pemeriksaan silinder. Pada tahap penyelesaian
harus terbebas dari goresan. Goresan yang
berada pada tengah silinder diijinkan sepanjang
berada pada komponen silinder yang
menggunakan cup karet. Jika coba-coba, buang
silinder.
Banyak toko tidak akan membongkar silinder
roda. Karena mereka merasa bahwa itu akan
merugikan tenaga kerja. Oleh karena itu jika
silinder sudah rusak lebih baik ganti dengan
yang baru.
Gambar.31-38. Mengasah silinder roda. A -
Mengasah bagian silinder. Satu catatan batas
lintasan. Tidak boleh mengeluarkan dengan cara
mendorong sampai menarik saat pembentukan siap.
Tekanan pegas mengisi dan masuk sebelum mulai
untuk memutar asahan. B – Silinder roda saat
keadaan diasah naik ke belakang pelat.
Cek jarak antara piston dan semua silinder
tidak boleh melmpaui 0.0005 inchi (0.127 mm)
untuk silinder 1 inchi (25.4 mm) atau kurang
dalam diameter atau 0.007 inchi (0.178 mm)
untuk silinder yang melebihi 1 inchi (25.4 mm)
tidak menggunakan ukuran atau Feeler gauge D
dan E gambar 31-39.
Piston harus bebas dari karat, penyusunan atau
datar. Melapisi silinder, tutup baru, dan piston
dengan cairan rem.
MEMBUAT BEBERAPA SISI TUTUP
MEMBUKA MENUJU PERMUKAAN. JIKA
TUTUP MENGEMBANGMENJADI BEKAS
MEREKA HARUS DALAM KEADAAN
TEPAT. TIDAK BOLEH MERUSAK TUTUP
BILA MULAI DIDALAM SILINDER,
TIDAK BOLEH MEMAKSA TUTUP
TERLALU KE PUSAT.
Tempat sepatu berakhir kedalam kancing
pegangan piston didalam silinder. Memasang
silinder dibelakang pelat hubungkan rem
dengan memasang sepatu dan tromol
mengambil rem, langkah utama dalam
mengkondisikan putaran silinder, ilustrasi di
gambar 31-39. Gambar 31-39. Langkah utama dalam
Selalu melepas, membongkar dan mengkondisikan silinder roda. A – Melepas silinder,
membersihkan silinder roda kapan rem berjalan B – Membongkar dan membersihkan silinder, C –
persalinan rem, dalam membentuk kekuatan Memeriksa silinder, D – Memeriksa silinder tidak
dengan ukuran, E – Memeriksa silinder piston,
silinder roda piston dalam, didalam silinder
membersihkan dengan Feeler gauge. (Wagner).
Dalam perkaratan, karat atau karet yang
membentuk diantara tutup piston yang kuat
Hubungan kekuatan dengan tromol sepatu
akan tutup untuk menjalankan di permukaan
primer (P) adalah mengebor disekitar tromol
yang kasar, penyusunan dan kebocoran segera
sepatu sekunder mendesak berlawanan dengan
mengikuti. Selalu melepas, membersihkan dan
tromol dan jangkar pin. Sepatu ini juga energi
memasang kotak di semua silinder roda setiap
sendiri saat sepatu bebas kekuatan didalam
waktu rem berjalan mengganti silinder jika
berhubungan dengan putaran tromol. Saat
dibutuhkan.
langkah berakhir bebas terhadap jangkar
berakhir di sepatu. Menciptakan getaran itu
cenderung untuk tenaga sepatu sama rapat
BENTUK PENGONTROLAN SEPATU
berlawanan dengan tromol. Kedua sepatu di A
REM
Gambar 31-40 energi sendiri, B gambar 31-40
ilustrasi satu pengontrol rem berakhir silinder
Sepatu rem dapat disusun menjadi satu sepatu
roda. Ini pengaturan untuk satu pengontrol. C
membantu untuk merangkai yang lain. Aturan
memperlihatkan aturan yang sama A, kecuali
ini adalah mengarahkan ke pengontrolan rem.
pegas dan silinder roda dan bertambah. Ini
Belajar A di gambar 31-40 catatan sepatu rem.
sama dengan 2 pengontrol pengaturan energi
rem sendiri.

REM TANPA PENGONTROL

Sejak masing-masing sepatu di A gambar 31-41

Gambar 31-40. Satu jangkar, energi sendiri,
susunan rem pengontrol.
adalah jangkar yang tidak mungkin untuk satu
sepatu, membantu dalam penggunaan rem yang
lain, yang ini memanggil rem tanpa pengontrol
sepatu itu meneruskan energi sendiri dan tidak
untuk mundur (tromol penyusun dalam arah
tanda panah). B memperlihatkan sama dengan
susunan tetapi dengan silinder roda dan
sejumlah pegas. C akhir penggunaan satu
silinder untuk setiap sepatu. Catatan kedua
sepatu ini adalah energi sendiri. Kedua B dan C
adalah 2 jangkar / tanpa rem pengontrol.
Gambar 31-41. 2 jangkar, model rem tanpa
pengontrol.
Bentuk drum rem dalam penggunaan
keseharian yang luas adalah 1 jangkar, 2
pengontrol, jangkar tidak berubah (tidak dapat
dipindahkan) memusatkan sepatu secara
otomatis. Penggunaan roda gigi bertujuan
untuk menghasilkan aturan sendiri gambar 31-
41.

TIPE YANG LAIN

Gambar 31-42 gambaran 3 sepatu rem yang lai

dan jangkar pengaturan. A – adalah jangkar,
tanpa pengontrol, B – adalah tipe rem huck, 1
jangkar tanpa pengontrol, C – adalah
berhubungan semua, tengah datar, rem tanpa
pengontrol.

MEMUSATKAN REM SENDIRI

Beberapa sepatu rem dapat memusatkan

dengan sendiri didalam drum saat dipakai,
untuk itu mereka dapat bebas naik dan turun
juga di bagian luar, rem 2 jangkar diperlihatkan
dalam A, B dan C, gambar 31-41 tidak dapat
dicenterkan sendiri gambar rem 1 jangkar di A
dan B, gambar 31-42 dapat center sendiri
dalam akhir jangkar dapat bebas naik atau
turun.
PEMINDAHAN SEPATU REM
Tarikan roda dan tromol rem parkir
memberhentikan bagian belakang roda tromol
jika sepatu rem terlalu berat untuk tarikan
tromol, belakang untuk penyesuaian. Dalam
menyesuaikan rem sendiri menggunakan obeng
sampai sesuai melalui lubang belakang pelat.
Pegangan disesuaikan jika pengungkit bebas
sesuai roda (roda bintang) adalah melepas jika
sudah sesuai melalui dalam tromol rem.
Pengait mungkin berakhir untuk tarikan yang
sesuai pengungkit bebas gambar 31-44.

Gambar 31-42. Tipe rem yang lain dalam

sepatu rem akhir jangkar dapat bebas naik dan
turun, mereka semua dapat center sendiri.
(Wagner).
Gambar 31-44. Sesuai pegangan pengungkit keluar
berjalan kebelakang sesuai roda bintang.

KEGUNAAN YANG LEBIH LUAS

BELAJAR MENGATUR
Lebih dahulu belajar mencoba melepas sepatu,
mengatur bagian rem. Catatan warna dari
pegas, mereka dapat berhubungan dengan
perintah apa ........, bagaimana menekan dan
memasang, dan sebagainya. Itu prosedur yang
dapat membantu selama pemasangan.
PENGAPIT SILINDER RODA
Memasang pengapit silinder roda untuk
mencegah piston keluar dari silinder.
Membiarkan mengapit di bagian sampai sepatu
terbongkar. Lihat gambar 31-45.
Gambar 31-45. Pegas rem alat untuk melepas
sepatu rem, pegas pengembali sepatu. Catatan
pengapit silinder (FMC).
MELEPAS SEPATU
Menggunakan tang pegas rem untuk melepas
tarikan pegas gambar 31-45 A – nomor dari
pegas penyusunan untuk 1 jangkar, 2 pengatur
rem di perlihatkan di gambar 31-46.
Gambar 31-46. A – Salah satu jangkar, 2 pengatur
penarik penyusun sepatu rem, B – Penarikan pegas
tidak cocok untuk pemasangan lebih lanjut.
Melepas tekanan sepatu gambar 31-47 jika
kesulitan dalam melepas jangkar atau
membutuhkan alat pengunci. Dalam melepas
bagian sesuai urutan yang tepat, membersihkan
dan memelihara bagian roda dalam 1 drum.
Membersihkan dan memeriksa semua bagian.
Lihat peringatan asbes sejak dari cabang.
Gambar 31-47. Variasi tipe sepatu rem pegas tekan.
Cek pegas pasti selalu dalam keadaan baik,
kerusakan pegas boleh dalam kondisi
perubahan warna, bidang potong, menahan dan
akhir kait membuka. Lihat gambar 31-46.
PELAPISAN SEPATU REM
Banyak bengkel yang tidak mempunyai
fasilitas untuk pelapisan kampas. Menambah,
mereka tidak membeli baru atau melapisinya.
Paku keling digunakan untuk menahan sepatu,
untuk mengeling lapisan sepatu baru, lakukan
sesuai prosedur.
Periksa setiap sepatu untuk menjaga dari
kerusakan, lihat putaran, keretakan jaringan, las
yang rusak , hubungan sekitar sauh yang aus,
kondisi pelek, dan ujung penggunaan.
Nilai pelek kecil yang menutup jarak tidak
mempaui 2 (51 mm) tidak akan mengurangi
gesekan sepatu. Buang semua sepatu yang
tidak mempunyai nilai, gambar 31-48, A.
Pindahkan lapisan dengan melepaskan paku
keling. Hati-hati dalam melepas paku keling
karena dapat merusak sepatu. Sikat kawat
sepatu. Pada B, gambar 31-48. kemudian
bersihkan, bilas dan keringkan.
Tempatkan lapisan baru pada sepatu. Yakinkan
lapisan utama terpasang pada sepatu utama
yang kecil pada yang kecil. Gunakan pengapit
lapisan, C gambar 31- 48, menekan lapisan
agar menyempitkan sepatu. Paku keling 2
ujung, pindahkan pengapit dan pasang paku
keling. Bila tidak ada pengapit yang digunakan,
mulailah mengeling pada pusat, D dan bekerja
menuju akhir. Bila dibutuhkan gunakan sim di
bawah lapisan, E.
Gunakan sekumpulan paku keling gulung,
bukan desain bintang karena ini akan merobek
keling. Sudut kepala paku keling harus cocok
dengan lubang tengah. Paku keling harus cukup
panjang agar bagian yang padat cukup panjang
siap untuk sepatu pelek. Lubang tengah harus
panjangnya sekitar 2/3 dari panjang lapisan.
Paku keling harus disusun menyempit tapi
tidak jadi sempit yang akan meretakan lapisan.
Lihat gambar 31-48.
Ketika semua paku keling tersusun, periksa
bahwa lapisan rapih menghadap sepatu,
mendorong feeler gauge (008 untuk in atau
0.20 mm untuk kawat belakang, 006 untuk in
atau 0.15 mm untuk tipe lain) di antara pelek
sepatu dan lapisan mewakili G. Ukuran harus
tidak melebihi pembatas keling. Periksa tiap
keling untuk melihat bahwa ini tetap kotak dan
tersusun rapi. Sepatu grenda.H.
GUNAKAN LAPISAN YANG
BERKUALITAS
Selalu gunakan pelapis rem berkualitas tinggi
yang didesain untuk pekerjaan ini. Kualitas
pelapis menjadi lebih kuat, penggunaan akan
lebih panjang dan menyediakan nilai yang
pantas dan pergerakan rem yang bagus.
LAPISAN BAWAH HARUS TEPAT
Variasi kecil pada garis sepatu dan lapisan yang
tebal mengurangi lapisan bawah sesuai
pemasangan pada sepatu. Sepatu ditempatkan
pada grenda khusus dan penyetel. Sepatu
sarung belokan dan seterusnya menyilang
muka grenda ini. Grenda ini menghaluskan
pelapis dan garis yang tepat dan akan menjauh
bahwa pelapis kotak dengan sepatu. Gambar
31-50 menunjukkan satu jenis dari grenda
sepatu rem.
Tipe yang lain setelah sepatu terpasang pada
plat belakang. Ingat bahaya kanker dan
menghirup asbes. Gunakan unit vacuum pada
grenda.
GRENDA LINGKARAN
Grenda lingkaran dan prosedur sepatu
sempurna diantara pelapis dan tromol. Grenda
lingkaran terkait aturan grenda untuk
mengerenda lapisan ke diameter yang sama
pada drum rem.
Lingkaran sepatu bawah biasanya digunakan
untuk merawat, tarikan, dengung, sampai saat
pengereman.
GRENDA EXCENTRIK
Excentrik atau garis grenda bersangkutan
dengan garis penggerak sepatu diameter lebih
kecil dari pada tromol. Ini mengikuti lapisan
yang berlawanan dengan tromol yang ramping
pada tiap sisi. Pengereman sampai berhasil di
usahakan dengan metode penggrendaan ini.
Sebagian besar pembuat spesifikasi garis
grenda.
Untuk rem non servo, penggerenda disusun
untuk menggereda sepatu 0,20 – 0,30 in (0,51 –
35 mm) di bawah diameter tromol. Ini akan
memberi 005 – 007 in. (0,13 – 0,17 mm) jarak
tiap ujung dari sepatu, B, gambar 31-51.
Untuk rem servo, sepatu biasanya berada di
bawah sebanyak 0,40 – 0,50 in. (1,02 – 1,27
mm) di bawah diameter tromol untuk memberi
jarak ruang. 0,010 – 0,0125 in. (0,25 – 0,317
mm). Lihat C. gambar 31-51.
Bila penggerenda menunjukkan penggantian
radius tromol rem dari diameter, memotong
garis penggerenda di bawah ukuran spesifikasi
dalam ½ . Contoh, dari aturan untuk 0,30 in
(0,70 mm) bawah, diatur pada 0,015 in (0,38
mm) di bawah ukuran. Ikuti spesifikasi pabrik.
PEMASANGAN SEPATU REM
Bersihkan plat belakang dan plat tongue sisi
pengunci. Pasir bantalan sepatu (bagian naik
dari plat belakang digunakan untuk menahan
sepatu). Mount dengan dari gemuk temperatur
tinggi seperti pada gambar 31-52.
Bersihkan dan stel kembali hubungan pada plat
belakang. Ini akan mengikuti tromol untuk
membersihkan baru menetralkan lapisan, A, B,
gambar 31-53
Tempatkan sedikit dari gemuk temperatur
tinggi pada baut penyetel dan pada ujung
dimana mereka berhubungan dengan sepatu
rem. Lumasi antara penahan bawah dan
permukaan sepatu dan dimana silinder roda
berhubungan atau dorong batang penghubung
sepatu.
GUNAKAN REM KHUSUS DAN PELUMAS
TEMPERATUR TINGGI DAN GUNAKAN
BAN PENYERAP. JANGAN PERNAH
GUNAKAN MINYAK ATAU GEMUK YANG
LAIN.
Pasang sepatu secara hati-hati pada tempat
utama dan sepatu kedua di posisi yang tepat.
SERVICE AUTO DAN PERBAIKAN
Gambar 31-52. A – Bersihkan dan lumasi pada
pendukung sepatu rem. B – Kembalikan penyetel
cam, A dan B, untuk menyediakan pembersih ance
ke pemasang drum rem. Bersihkan, lumasi, dan
kerobohan jenis penyetel, ditunjukkan pada C
(Wagner).
Sauh tunggal, peralatan servis ganda, sepatu
utama akan mempunyai garis yang pendek dan
bagian muka akan kedepan dari mobil. Sepatu
utama (primary) akan menjadi yang pertama
yang bergerak dari silinder roda dalam irection
dari putaran roda depan.
Pasang penahan bawah dan pegas retracting.
Yakinkan bahwa pegas dalam posisi yang benar
dan kaitkan dalam titik proper. Gambar 31-46
dan 31-47. gunakan pegas rem tang untuk
menghindari kerusakan pada pegas. Gambar
31-54.
Ketika terpacang (lampu rem terungkit dan
kabel, ditambah penyetel otomatis, ketika
digunakan, harus berada pada tempatnya).
Letakkan perangkat sepatu pengembali dan
selanjutnya untuk memeriksa kebebasan
gerakan. Periksa kembali daftar perangkat.
Pasang drum dan setelah sepatu.
TETAP LUMASI DAN MINYAK DARI
LAPISAN
Hindari menyentuh lapisan dengan jari
sebanyak mungkin. Juga tangan tetap bebas
dari pelumas dan minyak. Ingat bahwa sama
tipis sedikit minyak pada lapisan akan menetesi
rem.
BAGIAN HARUS BERADA DI POSISI
YANG TEPAT
Sepatu harus berada di posisi yang tepat. Roda
bintang harus menghadap perangkat penyetel
dibelakang pelat. Penyetel sendiri digunakan
harus terpasang pada sisi mobil.
Gambar 31-54. Kedudukan retracting pegas
dengan pegas rem tang.
PENYETELAN TAPAL REM MINOR
Suatu pemasangan rem berarti memasang tapal
menuju tromol untuk membentuk lapisan. Pada
sistem pemasangan Non-self, beberapa
pemasangan minor akan dibutuhkan sebelum
tapal membutuhkan pelapisan. Pasa kasus cam
digunakan digunakan Gambar 31-53,
memasang sampai sebuah firm drag terjatuh.
Kemudian bergerak mundur sampai roda spin
terbebas.
PERHATIAN : JANGAN MEMASANG REM
TERLALU TERTUTUP. JANGAN COBA
UNTUK MENDAPATKAN LAPISAN KE
JARAK REM TROMOL TERLALU KECIL
PADA SUATU USAHA KERAS UNTUK
MERAWAT SEBUAH PEDAL EKSTRA
TINGGI. REM AKAN MENGEREM,
MEMANAS DAN TERKUNCI. LAPISAN
AKAN RUSAK DAN TIDAK BERGUNA.
Gambar. 31-55. A – Pemasangan/penyetelan
rem dengan menggerakkan roda. B – Lever
penyetelan otomatis harus dikeluarkan dari
jalan untuk mengijinkan Star Wheel berputar.
PENYETELAN TAPAL REM UTAMA
(MAJOR)
Sebuah pemasangan (penyetelan) rem major
berisi pemusatan tapal di tromol sebaik jarak
pemasangan lapisan pada penyetelan minor.
Dengan jelas rem self – centering tidak
membutuhkan penyetelan major. Gambar 31-56
mwngilustrasikan tepat dan tidak tepat
pemusatan tapal.
Pengaturan dua tipe single – anchor, seperti
single anchor, self – centering brake,
diilustrasikan di Gambar. 31-57. anchor pada A
adalah tipe yang unik dan berputar ke pusat
tapal. Anchor pada B ditempatkan dan dipasang
diatas atau dibawah untuk pemusatan. Anchor
pada C adalah self-centering. Panah pada blok
harus menghadap tapal primary. Tipe lain, tidak
ditunjukkan, menggunakan sebuah anchor
tertentu.
PEMUSATAN TAPAL – SINGLE SLIDING
ANCHOR
Bersihkan sekitar mur anhor. Kurangi mur satu
putaran. Putar roda pada arah menuju kedepan.
Gunakan sebuah hammer pin kecil dan ketok
anchor dan backing plate ke tapal pusat. Jika
tarikan dikurangi, ulangi proses sampai
pemasangan tidak begitu lama mengurangi
tarikan. Pada poin ini, tenaga putaran mur
anchor dan kembali pada tapal secara sepesifik
sejumlah takik (not ches) (roda harus berputar
dengan bebas dengan tanpa tarikan). Jika
setelan kembali dibutuhkan sejumlah takik,
disana ada tarikan lurus, mengetok backing
plate dan menjalankan rem. Jika hal ini tidak
membebaskan roda, kembalilah sampai tarikan
berfungsi, B, Gambar.31-57.
Gambar. 31-57. Desain Single Anchor. A dan B
– Anchor harus dipasang ke tapal pusat. C –
Anchor dipasang.
PEMUSATAN TAPAL – SINGLE
ECCENTRIC ANCHOR
Melepas mur anchor 1 ½ putaran. Pasang
anchor keatas / kebawah (memutar atas anchor
pada arah kedepan tapal). Sampai terikan
dikurangi. Ulangi proses sampai sejauh
mungkin pemasangan anchor tidak lama
menghasilkan tarikan. Tenaga mur anchor dan
kembalinya tapal sampai roda hanya berputar
dengan bebas. Jalankan rem dan chek kembali
untuk pengoperasian yang bebas. Lihat pada A,
Gambar 31-57.
TAPAL HARUS BERADA DALAM
KONTAK DENGAN ANCHOR PADA SAAT
PEMUSATAN
Ketika pemusatan tapal menggunakan single
eccentric atau sliding anchor, pastikan bahwa
parking rem terlepas dengan penuh rem pedal
bebas berputar juga harus dibetulkan sehingga
ujung tapal mengerem melawan anchor menuju
ke ujung tumit: lainnya ke ibu jari.
ANCHOR TIDAK SELALU
MEMBUTUHKAN PEMASANGAN /
PENYETELAN
Jika lapisan pada tapal tua yang dipasang
dengan tepat dan jika lapisan baru daerah yang
aneh, anchor akan secara umum tidak
menbutuhkan penyetelan. Jika lapisan
concentrik ground digunakan, anchor harus
disetel ke pusat tapal.
PENYETELAN AWAL TAPAL –SELF – REM
ADJUSTING (METODE PENGUKURAN)
Lepaskan parking brake dan kendurkan kabel roda dan rem dan buang lingkaran bundar.
sehingga kedua tapal terhubung kuat dengan Jangan pernah meninggalkannya didalam.
anchor pin. Gunakan sebuah meteran khusus,
pasang ke rem tromol. Lebarkan tapal keluar
sampai mereka benar-benar pas di sisi
sebaliknya dari penyetelan meteran. Lihat
Gambar. 31-59 dan 31-60.
Pasang rem dan roda. Hidupkan mobil dan buat
sebuah rangkaian pemberhentian cadangan. Ini
menyebabkan tapal rem ke stick ke tromol dan Gambar. 31-61. Tekan adjuster lever keluar
mengikutinya mengelilingi cukup jauh untuk jalur pada saat memutar roda awal.
mengaktifkan penyetelan otomatis. Ulangi
cadangan pemberhentuian sampai sebuah pedal BERSIHKAN REM TROMOL
penuh dicapai. Cuci debu rem dari tromol. Jika berminyak atau
PENYETELAN AWAL TAPAL –SELF – REM ber-oli saat itu, angkat dengan membersihkan
ADJUSTING (METODE TANGAN) cairan. Keringkan. Lap permukaan rem tromol
Jika tidak ada meteran / pengukur yang sesuai, dengan pembersih, kain yang tidak terpakai
pasang tromol. Putar roda depan, sampai dibasahi alkohol. Lap dengan kain yang kering.
sebuah tarikan kuat terasa ketika memutar roda Ulangi sampai tromol bersih.
(ban). Pada saat menahan adjuster lever keluar
dari jalan. Gambar. 31-61. Mundurkan roda
awal sekitar 30 derajat. MEMERIKSA REM TROMOL
Periksa rem tromol untuk goresan, karat, cek
Gambar pemanas, bell-mount wear, dan barrel-shape
wear. Ditunjukkan pada Gambar. 31-62.
Gambar. 31-58. Penyetelan khusus pengukuran
untuk mengepaskan didalam diameter rem
tromol. Kunci dengan benar.

Gambar. 31-59. Penyetelan tapal ke meteran,

cek pada beberapa arah.

Gambar. 31-60. Pengukuran penyetelan tapal

rem. Atur meteran ke tromol kemudian setel
tapal sampai pas / benar.

CATATAN : Beberapa mobil tidak memiliki

sebuah pembuka didepan roda pertama. Hati-
hati memeriksa pada saat akan membuka Gambar. 31-62. Pola / rangkaian penggunaan
sebuah logam bundar (besi masih dibuka) itu rem tromol.
harus dipukul keluar untuk membentuk
pembukaan. Logam bundar ini (slug) dapat Scoring, bell-mouth dan pemakaian barrel bisa
berada dibacking plate atau dimuka rem tromol diangkat dengan memutar jika tidak terlalu
itu sendiri. Ketika selesai dengan penyetelan, dalam. HANCURKAN BEBERAPA TROMOL
isi lubang dengan merekomendasikan lubang YANG BENAR-BENAR RETAK. JANGAN
busi. PERNAH MENCOBA MENEMBEL
PERINGATAN : Jika logam bundar diketok RETAKAN TROMOL.
keluar dengan roda dan rem dipasang, angkat
Gunakan sebuah mikrometer rem tromol untuk
mengecek sekeliling. Ukurlah pada 45 derajat.
Tambahkan sekitar / sekeliling tromol.
Pengukuran tromol lebih dari 0.10 inchi (0.254
mm). melebihi sekeliling atau menunjukkan
lebih dari 005 inchi (0.127 mm), tromol yang
mengukur lebih 0.60 in (1.524 mm) diatas
standar seharusnya di HANCURKAN.
Ini jangan menjalankan untuk tromol truk.
Beberapa tromol mobil tidak dapat melebihi
030 in (0.762 mm). Lihat gambar. 31-63.
Gambar. 31-62. Gunakan kain ampelas untuk
membersihkan dan menggosok lapisan rem
tromol menghubungkan permukaan. Bersihkan
dengan benar ketika selesai.
Gambar. 31-64. Menunjukkan sebuah
mikrometer tromol yang digunakan untuk
mengecek tromol diluar sekelilingnya.
MENGGUNAKAN LAPISAN LEBIH TIPIS
DENGAN TROMOL YANG LEBIH BESAR
Jika rem telah diputar sampai 0.30 in (0.762
mm) atau lapisan lebih besar, lebih besar (lebih
tipis) atau harus digunakan untuk
memproduksinya lapisan yang lebih baik untuk
kontak tromol tanpa kelebihan pengikiran.
MEMUTAR TROMOL BERSAMAAN
Kedua tromol yang harus pada diameter yang
sama. KETIKA SEBUAH TROMOL PADA
SATU SISI MEMERLUKAN PUTARAN,
PUTAR SATU SISI KE SISI YANG LAIN
PADA DIAMETER YANG SAMA.
MENGGUNAKAN SEBUAH MESIN
BUBUT TROMOL ATAU MENGIKIR
Tromol bisa dibetulkan dengan memutar
(menggunakan sebuahpisau potong) atau
dengan kikir (melewati sebuah kecepatan tinggi
mengikir roda menyilang memutar tromol).
Gambar 31-65 mengilustrasikan sebuah rem
tromol atau mesin bubut. Gambar 31-66
menunjukkan sebuah rem kikir dalam reaksi.
Pastikan menempatkan sebuah damper pada
tromol untuk mencegah gemerlap. Ikuti
petunjuk pembuatan alat. Ikuti petunjuk,
bersihkan permukaan rem tromol dengan sikat
dan panas, sabun air. Kilapkan dengan air
panas dan keringkan segera. Lap dengan bersih,
basahi kain dengan alkohol.
Gambar. 31-65. Memutar tromol pada sebuah
rem mesin bubut. Tromol memotong untuk
menunjukkan pisau potong.
Gambar. 31-66. Mengikir sebuah rem tromol
dengan kikir khusus. Pakailah kacamata
keselamatan.
MEMBERSIHKAN TROMOL BARU
Tromol baru biasanya diberi sebuah lapisan
pelindung untuk melindungi melawan karat.
Angkat lapisan dan bersihkan permukaan rem
dengan alkohol. Beberapa lapisan
membutuhkan cairan pembersih untuk
menghilangkannya.
LAPISAN METALIK
Untuk menggunakan lapisan metalik, tromol
harus dilubangi sekitar 20 mikro ichi. Oemanas
khusus per rem juga harus digunakan. Gambar.
31-67 mengilustrasikan salah satu dari
penyimpanan tumpukan tapal. Masing-masing
pools berisi getaran tinggi dengan bagian dalam
penyimpanan material. Letakkan tapal tersebut
ketika ujung tumpukan yang lain diukur
dibawah 3/32 in. (2.38 mm). Lihat Gambar 31-
67.
Gambar. 31-67. Rangkaian / pola pemakaian
lapisan rem metalik
PENYETELAN REM PARKIR (PARKING
BRAKE) – TIPE TANGKAI SETIR
Untuk menyetel luar tipe setir batang rem,
Gambar. 31-68. Angkat sekrup cap anchor
kunci kawat dan pasang sekrup cap sampai
0.25 in (0635 mm) jarak keberadaan antara
lapisan dan tromol pada ½ lebih rendah dari
band dengan memutar lebih rendah
pemasangan mur.
Cek kembali untuk jarak yang tepat. Tempatkan
sekrup anchor cap kunci kawat. Jangan
mengikat terlalu kencang.
Gambar. 31-68. Batang setir sebelah luar
parking brake.
PENYETELAN INTERNAL TIPE TANGKAI
SETIR PARKING BRAKE
Gambar. 31-68. Tempatkan transmisi pada
netral dan melepaskan penuh parking brake
lever. Ketidakterhubungnya ujung depan pada
batang dengan benar sehingga tromol akan
memutar dengan bebas. Mengangkat
penyetelan lokasi lapisan didalam backing
plate. Kurangi klem baut dan mundurkan kabel
pemasangan mur. Lebarkan tapal keluar sampai
tarikan terasa. Mundur satu atau lebih beberapa
derajat untuk melindungi 0.10 in (0.254 mm)
jarak lapisan ke tromol.
Ikat kabel klem baut. Letakkan lapisan
penyetelan, mengikat batang baling-baling.
Gambar. 31-69. Salah satu tipe dari batang setir
parking brake.
JANGAN PERNAH MENCOBA MENYETEL
PARKING BRAKE INTERNAL DENGAN
MEMASANG KABEL SAJA. TAPAL HARUS
DIPASANG DULU KEMUDIAN KABEL.
Lihat Gambar. 31-69.
PENYETELAN PARKING BRAKE – TIPE
REM CAKRAM
Ada 2 tipe dasar : Tapal perluasan internal dan
tipe tromol dan sebuah tipe unit sekrup, yang
mana berada di bagian integral dari lengkung.
Lihat Gambar. 31-70 dan 31-71.
Gambar. 31-70. Tipe pemasangan rottor
(baling-baling) Parking Brake. Pelajari bagian-
bagian, nama-nama dan hubungannya.
Gambar. 31-71. Pemotongan dan gambaran
letupan pada sebuah sekrup tergambar pada
rem cakram, perakitan parking-brake. Karena
trust screw diputar oleh lever, pengereman
piston klem baling-baling antara bantuan.
Untuk menyetel tipe rem cakram, Gambar.31-
72. Jika parking-brake shoes membutuhkan
penempatan, kesalahan lengkung, mundurkan
roda pertama (jika diperlukan). Angkat baling-
baling unit tromol. Untuk pemasangan tipe
sekrup, semua itu umumnya memerlukan
pemasangan kabel. Cek semua bagian supaya
bebas bergerak. Ikuti prosedur pembuatan.
Gambar. 31-72. Pemasangan baling-baling
tromol parking brake. Rotasi internal roda
utama dibutuhkan jarak pemasangan tapal ke
tromol.
UJUNG TANGKAI AKAN DIPENGARUHI
OLEH KESALAHAN PEMASANGAN
PARKING BRAKE
Tipe parking brake internal harus dengan hati-
hati memasangnya. Jika terlalu dekat, getaran
antara lapisan dan tromol akan mengubah
ujung bergeser di transmisi secara otomatis.
PENYETELAN PARKING BRAKE – TIPE
RODA BELAKANG
Jalankan parking brake sekitar 3 derajat (kira-
kira 1 ¾ in atau 44.5 mm sekeliling) pasang
mur sampai tarikan kencang pada roda
belakang. Gambar. 31-73.
Gambar. 31-73. Tipe susunan roda belakang
Parking Brake. Catatan : melepaskan vacuum
otomatis.
Lepaskan tromol. Roda seharusnya berputar
DENGAN BEBAS. Kabel Parking Brake harus
bergerak dengan bebas. Lumasi jika diperlukan.
CATATAN : Parking Brake harus dilepas
dengan bebas. Jika trmol dipasang terlalu
kencang, itu dapat menyebabkan kesalahan
pemasangan secara otomatis. Ini juga bisa
merusak lapisan dari kepanasan yang
berlebihan. Servis tromol seharusnya dipasang
dengan benar sebelum memasang parking
brake.
SALURAN REM DAN PIPA KARET
Saluran rem harus dalam kondisi yang baik,
bebas dari karat, kotoran, kusut tau daerah
buruk. Mereka harus didukung untuk mencegah
getaran.
Pipa karet harus bebas dari retakan, kekusutan,
dan terpotong. Gambar. 31-74 mengilustrasikan
formasi dari double – Lap. Gambar.31-75
gambar sebuah I.S.O. (International Standar
Organization) tipe suar. Tidak ada perubahan.
JANGAN PERNAH MENGGUNAKAN
TABUNG TEMBAGA UNTUK SALURAN
REM.
TOMBOL LAMPU BELAKANG
Tombol lampu belakang yang lain dari tipe
hodrolik (dioperasikan dengan menekan sistem
rem) atau secara tipe mekanik.
Gambar. 31-74. Langkah-langkah terdiri dari
bentuk suar double-Lap. A-Bentuk single Lap.
B-Bentuk double-Lap. C-Finished double-Lap
dengan fitting.
Gambar. 31-75. Gambar potongan I.S.O. dan
dudukannya. Catatan : Peralatan khusus
dibutuhkan untuk membentuk suar ini. Ikuti
instruksi peralatan pembuatan. JANGAN
menggunakan suar ini dengan sebuah susunan
single-lap atau suar double –lap.
Gambar. 31-76. Menunjukkan jarak pemasangan
untuk satu pemasangan yang spesifik.
OLI REM
Gunakan hanya kualitas yang baik. DOT
(Departemen Transportasi) menganjurkan oli
rem. Sistem rem cakram membutuhkan oli
dengan resistan yang tinggi untuk pemanasan.
JANGAN PERNAH mengganti oli rem atau
mencampur dengan oli silikon bersamaan. Jaga
oli tetap bersih, segel kencang, pembuatan yang
baik. Lindungi dari kontaminasi dari debu, air
dan minyak.
MENGELUARKAN REM
Mengeluarkan tromol rem berarti mengangkat
udara dari sistem tromol. Pengeluaran terdiri
dari memompa oli melalui sistem. Tromol
dapat dikeluarkan dengan manual atau berarti
menekan.
PENGELUARAN MANUAL
Bersihkan semua roda silinder atau caliper
pengeluaran sekrup. Angkat cap atau busi dari
sekrup pengeluar, jika digunakan. Bersihkan
cap penyaring master silinder dan daerah
sekitar. Isi penyaring hampir penuh.
Gambar. 31-77. Pengeluaran manual (dengan
kaki) sebuah roda silinder belakang. Pastikan
untuk menempatkan pengeluaran pada botol oli
tromol.
Buka pengeluaran sekrup ¾ putaran.
BEBASKAN UJUNG DARI PIPA KARET
HARUS DIRENDAM DI DALAM BOTOL
OLI. Tekan pedal rem dengan pelan ke lantai.
LEPASKAN PEDAL DENGAN PELAN.
Ulangi proses ini (jaga resevoir terisi setiap
waktu) sampai oli rem, dengan tanpa
gelembung udara, mengalir kedalam botol.
Lihat gambar. 31-78.
Kencangkan sekrup pengeluar (bleeder screw).
Angkat pipa karet dan bergerak teratur ke roda
pada sisi sebelah mobil.
Gambar. 31-78. Mengeluarkan silinder sampai
oli habis dengan TANPA gelembung mengalir
dari pipa karet. Catatan gelembung masih
berkekuatan dari sistem ini.
BUANGLAH OLI REM DIDALAM BOTOL.
TEKANAN PENGELUARAN
Tekanan pengeluaran lenih cepat dari pada
pengeluaran manual dan hanya membutuhkan
satu orang. Gambar. 31-79.mengilustrasikan
sebuah tekanan tipikal pengeluaran pipa karet
keatas.
Gambar. 31-79. Mengeluarkan sebuah rem
belakang dengan sebuah tekanan pengeluaran
tangki dan adaptor. Metode ini umumnya
direkomendasikan melebihi pengeluaran
manual.
TANGKI PENGELUARAN TEKANAN
Beberapa tangki pengeluaran memisahkan oli
dari kompresor udara dengan sebuah
diafragma. Isi tangki ke level spesifik dan ubah
ke 20-30 psi (138-207 kpa) dengan pipa karet
udara. Hindari mengocok tangki karena ini
cenderung ke bentuk gelembung udara. Jaga
tangki sampai 1/3 penuh.
Putar katup tangki pipa karet untuk menambah
tekanan oli ke master silinder. Buka
pengeluaran dan membolehkan oli untuk
mengalir dari silinder sampai bersih dan bebas
dari gelembung udara. Tutup pengeluaran
(bleeder) dengan tepat. Ulangi pada perubahan
roda.
Matikan tekanan tangki dan angkat. Hentikan
oli ke level oli lebih rendah master silinder ke
3/8 in. (9.53 mm) dari atas.
PENGELUARAN SERI DAN PARALEL
MENGHUBUNGKAN RODA SILINDER
Pada kasus dimana seri menghubungkan kedua
silinder mempunyai bleeder screws,
mengeluarkan silinder menghubungkan ke
kepala garis (kloset silinder ke master silinder)
dulu. Pada paralel menghubungkan pengaturan,
pengeluaran terendah (kloset ke jalan) silinder
dulu. Ini bisa memerlukan untuk mengeluarkan
keduanya beberapa waktu untuk mengangkat
semua udara.
MENGELUARKAN DAYA REM
Dalam kasus dimana daya membantu unit atau
master silinder dilengkapi dengan sebuah
bleeder screw. Tutup bleeder sebelum
melepaskan pedal ketika mengeluarkan
kekuatan unit, mengarah pada Gambar. 31-81.
SISTEM PEMISAHAN PENGELUARAN
(MENGGUNAKAN TANDEM MASTER
CYLINDER)
Jika master silinder mempunyai 2 cap tetapi
biasanya menyaring, mempengaruhi tekanan
tangki pengeluaran ke satu pipa karet. Jika
memisahkan penyaring yang digunakan,
mempengaruhi ke satu dan bleed pada sisi itu.
Kemudian mempengaruhi yang lainnya. Ketika
mengeluarkan tandem master silinder bleed
roda menyediakan oleh primary piston (tidak
melebihi piston) dulu. Lihat Gambar 31-82.
Gambar. 31-81. Master silinder bleeder screw.
Catatan memisahkan reservoir dan gunakan
indikator tingkatan oli dan kawat.
Gambar. 31-82. Pangaruh tekanan adaptor
bleeder ke master silinder.
GELOMBANG PENGELUARAN PPT
PEMBANTU
Dalam kasus dimana ini sulit untuk
mengangkat udara dari roda silinder coba
gelombang pengeluaran, mempengaruhi
tekanan bleeder dan menambah tekanan ke
master silinder. Buka bleeder screw dan telah
membantu mengurangi pedal rem dengan
gerakan yang cepat. Lepas pedal dengan pelan.
Tunggu beberapa detik dan ulangi. Teruskan
sampai udara terbuang/keluar.
SISTEM PENGELUARAN REM CAKRAM
Ketika rem cakram depan digunakan, katup
meteran harus dibuka. Sebuah per seperti
menekan – membuka alat diperbolehkan untuk
mencegah katup rusak. Beberapa pemasangan
dibutuhkan pengangkatan dari tekanan kardan
tombol lampu peringatan dan untuk mencegah
tombol rusak selama pengeluaran.
SISTEM PENGELUARAN REM ANTI –
LOCK
SELALULAH konsultasi servis kendaraan
secara manual dan ikuti rekomendasi dengan
hati-hati. INGATLAH : Tekanan bekerja dari
beberapa sistem booster dapat mencapai 2600
psi (1793 kpa). Sistem ini HARUS dipompa ke
bawah untuk mengurangi tekanan sebelum
garis dapat untuk dikurangi. Kegagalan untuk
melakukannya jadi dapat hasil yang baik.
SISTEM PENYIRAMAN
Jika dibutuhkan, sistem rem boleh disiram
dengan oli rem baru. Ini juga dapat
disiramdengan alkohol dan lumasi oli rem.
Alkohol seharusnya tidak digunakan. Jika tidak
master silinder, calipers dan roda dengan
silinder dalam keadaan yang baik. Penyiraman
seharusnya selalu dilakukan terutama untuk
perbaikan.
MEMBONGKAR SEBUAH SET BARU
DARI LAPISAN REM
Buatlah persamaan jumlah berhenti dari sekitar
45 mph (72.4 km/h) pada 1 mil (1,6 km)
interval. Berhenti jadi RINGAN.
Peringatan pemilik untuk menghindari keras
menggunakan rem untuk beberapa ratus mil.
Ini akan menempatkan lapisan dengan baik dan
panjang servis hidupnya. (awet).
REM CAKRAM
Rem cakram adalah resistan yang tinggi untuk
memudarkan (menghilangkan gesekan dari
pemanasan berlebihan). Sebuah tipe rem
cakram dirakit digambar pada Gambar. 31-83
dan 31-84.
KONSTRUKSI / SUSUNAN CALIPER
Sebuah peralatan caliper 2 piston hidrolik pada
masing-masing diilustrasikan pada Gambar. 31-
85. BEBERAPA CALIPER SEHARUSNYA
TIDAK MEMPUNYAI SEPARUH
TERPISAH.

Gambar. 31-83. Tipe pamasangan rem cakram.
Gambar. 31-84. Tipe pengaturan rem cakram
roda depan.
Gambar. 31-85. Gambar tetupan sebuah caliper
rem cakram membagi dua piston pada masing-
masing setengah.
Teknik yang digunakan untuk memelihara
bantalan jarak di caliper ditunjukkan pada
Gambar. 31-86, adalah sederhana dan efektif.
Gambar. 31-86. Salah satu tipe bantalan caliper
dan desain piston.
Ketika pedal dilepaskan, segel lurus dan
gambar piston kembali cukup jauh untuk
bantalan jelas cakram, B. ketika piston
berkekuatan keluar untuk menjalankan cakram,
segel piston dilihat kencang ke sisi, A. Gambar.
31-87.
Gambar. 31-87. Segel reaksi memelihara
bantalan yang bagus ke jarak cakram. A –
menjalankan rem, segel daya sisi jalan. B –
melepaskan rem, segel menarik piston ke
belakang.
MEMPERBAIKI DAN MENGANGKAT
CALIPER
Pengangkatan caliper (bebas ke segala sisi)
sering hanya menggunakan satu piston.
Gerakan aktual sangat kecil seperti bantalan
jelas cakram setelah rem telah dilepaskan,
Gambar. 31-88 menunjukkan bermacam-
macam bagian dari single piston, pemasangan
pengangkatan kaliper.
Anggap pemakaian peralatan dibatasi,
banyalan-bantalan seharusnya dirubah pada
saat dipakai ke dalam 1/8 in. (3.18 mm) dari
bantalan dasar, mengarah pada Gambar. 31-89.
MERUBAH GESEKAN BANTALAN
Kegagalan untuk melakukan ini akan
menghasilkan membanjiri master silinder. Lihat
Gambar.31-90. Jika diperlukan, angkat caliper.
Jangan membolehkan caliper tergantung dang
jangka lengkung rem. (atau sensor kawat).
Gunakan sebelum C-klem untuk kekuatan
piston kembali ke dalam bor / lubang. Ini akan
bebas bantalan dari cakram, Gambar.31-91.
Bantalan pada Gambar. 31-92, bisa ditarik
keluar dengan obeng. Ketika bantalan diangkat,
cek piston dan booster untuk kebocoran, karat
dan bergetah. Jika diperlukan, membongkar
dan bersihkan (lihat perbaikan caliper). Cek
cakram untuk goresan yang berlebihan dan
minyak atau berminyak.
Masukkan bantalan baru melumasi beberapa
permukaan metal / besi dengan pelumas khusus
(seperti molydisulfida). Selalu menggunakan
kecepatan yang sesuai. JANGAN BERUSAHA
UNTUK MENYETIR MOBIL SAMPAI
PEDAL PENUH DIHASILKAN DENGAN
MEMOMPA PEDAL SAMPAI BANTALAN
MELAWAN CAKRAM REM TIDAK AKAN
BERFUNGSI PADA APLIKASI PERTAMA
PADA PEDAL JIKA INI TIDAK
DILAKUKAN.
Gambar. 31-92. Tarik menggeser bantalan dari
caliper , A – Dorong piston ke belakang. B –
angkat bantalan.
CALIPER DIANGKAT DAN DIPERIKSA
Jika caliper sebagian bisa dipisahkan. Gambar.
31-85, juga. Kemudian, diteruskan
membongkarnya. Lihat lebih detail A pada
Gambar. 31-93. angkat piston dust boots (atau
boot pada single piston caliper). Gunakan
perawatan (sebuah Fiber atau plastik atau
dinding silinder, seperti pada detail B.
Angkat piston. Hati-hati menggunakan lubang
udara seperti ditunjukkan pada detail C pada
Gambar. 31-93. JANGAN mengangkat plastik
caliper piston dengan menekan udara.
Bantalan dengan kain untuk menghindari
kerusakan piston. JAGA DIRI karena piston
bisa datang SANGAT CEPAT! Angkat segel
silinder. Gunakan peralatan yang bukan besi.
Gambar .31-93, bersihkan semua bagian
dengan alkohol dan keringkan. Pastikan sumber
udara BEBAS MINYAK. Jika meragukan,
keringkan dan beri bagian-bagian sebuah
olesan akhir dengan alkohol
MEMBERSIHKAN dan biarkan udara
mengeringkannya. HATI-HATI DENGAN
ALKOHOL –INI SANGAT MUDAH
TERBAKAR.
Cek caliper cylinder dengan hati-hati ada
goresan atau karat. Jika kondisi baik,
ditunjukkan pada E, Gambar. 31-93. Gunakan
oli rem pada kikir. Batu harus BAIK.
Ikuti pengikiran (atau menggunakan kain
bersih), sikatn boot dan penutup dengan
alkohol. Lapisi segel piston batu dengan
melumasi khusus dan tempatkan kedalam
silinder. Gunakan hanya dengan jari. Lubangi.
Pastikan segel terlapisi.
Cek kondisi piston dan tempatkan jika plating
digores, karat atau dipakai. Cek plastik piston
ada retakan, atau noda.
Jika dibutuhkan, sebuah klem – C bisa
digunakan melawan piston seperti pada G,
Gambar 31-93. JANGAN meletakkan klem – C
langsung kontak dengan piston atau kerusakan
pada piston bisa terjadi. Gunakan alat tumpul.
JANGAN menusuk boot. JANGAN PERNAH
MELUBANGI PADA BANTALAN ATAU
CAKRAM.
PENJAJARAN CALIPER
Cek (jika diperlukan) untuk meyakinkan bahwa
caliper di tempat pusat melebihi cakram,
Gambar 31-95. Cek bahwa bantalan paralel
dengan permukaan cakram. Lihat Gambar. 31-
96.
Gambar. 31-96, menunjukkan benar dan tidak
benar caliper ke jajaran cakram.
Gambar. 31-95. Mengecek sebuah caliper
untuk pemusatan yang baik melebihi cakram.
Gambar. 31-96. Mengecek caliper untuk
meyakinkan ini paralel dengan cakram.
PEMERIKSAAN CAKRAM (BALING-
BALING)
Pengukuran sekitar 015 in (0.38 mm)
kedalaman, sepanjang cakram lembut,
diperbolehkan. Bersihkan minor dengan kain
bersih yang baik, lihat pada Gambar. 31-97.
Gambar. 31-97. Masalah-masalah cakram. Blue
spot dan pengukuran minor dapat diangkat. A..
Retakan atau seri retakan membutuhkan
penempatan cakram.
Cek cakram untuk BERGERAK KE
SAMPING (sisi ke sisi). SEBELUM
PENGECEKAN, PASANGLAH RODA
DEPAN JARAK BANTALAN POROS
UNTUK DIANGKAT SAJA BEBERAPA
BERGERAK! Gerakan maksimal seharusnya
tidak dilakukan sekitar 003-004 in (0.076 –
0.102 mm) mengacu pada Gambar. 31-98.
Periksa juga cakram PARALEL. Gunakan
mokrometer, periksa ketipisan cakram. (ini dari
pemakaian sisi sekitar satu inchi atau 25.4
mm), pada 6 atau 8 sekitar cakram.
Hati-hati memutar masing-masing pengukuran.
KETIPISAN MINIMAL CAKRAM
Ketipisan minimal ini umumnya ditandai pada
pemasangan cakram. Lihat gambar 31-99.
JANGAN PERNAH MENGURANGI
KETIPISAN DENGAN KIKIR – INI BATAS
PEMAKAIAN. KETIPISAN PENGIKIRAN
MINIMAL HARUS MENINGGALKAN
LEBIH MATERIAL.
Gambar. 31-99. Sebuah batas penggunaan
menunjukkan ketipisan minimal ditandai pada
pemasangan cakram.
CAKRAM SEBENARNYA (TRUING DISC)
Angkat stok cukup untuk membersihkan
permukaan cakram pada kedua sisi. Jangan
mengurangi ketipisan tidak diperbolehkan.
Ikuti semua petunjuk mesin pembuatan.
Gambar. 31-100. Mengukur paralel cakram
dengan mikrometer. Ukurlah pada 10 sama
dengan lokasi sekitar permukaan rem.
Gambar. 31-101. Alat penyaring cakram. Alat
potong pada masing-masing sisi (straddle
cutter) permukaan kedua muka cakram pada
waktu yang sama. Gunakan peringatan ekstrim
dan pastikan untuk menjaga tetap bersih selalu
menggunakan kaca keselamatan.
PETUNJUK REM CAKRAM
PERINGATAN
1. Gunakan pemeliharaan ketika mengangkat
roda untuk menghindari kerusakan pada
caliper luar garis rem.
2. Ketika mencocokkan ukuran lain atau
mengeset roda, pastikan mereka terpasang
caliper.
3. Pasang poros roda depan untuk
mengangkat.
4. Tempat sifon oli dari master silinder supaya
melindungi piston.
5. memompa rem untuk membawa bantalan
kedalam kontak dengancakram dari
pengoperasian mobil.
6. Tempatkan cardboard atau block yang
sesuai diantara bantalan untuk mencegah
piston dari kerja silinder.
7. Ketok caliper selama pengeluaran untuk
membantu pengetok udara.
8. Jangan memisahkan caliper sebagian jika
tidak menjadi spesifik.
9. “MENGGESER” rem akan merusak
dengan cepat bantalan.
Gambar. 31-102. Cakram pengirim mesin akan
mempengaruhi. Pengirim ini akan memberikan
cakram 50 mikro inch permukaan dan tidak
searah.
10. Jika caliper diatas baut, tempatkan baut
dengan sekali yang baru.
11. HATI-HATI ketika menggunakan udara
untuk mengangkat piston caliper. Gunakan
bantalan TIPIS pada kain. Jalankan udara
dengan tekanan sedikit. Untuk mungkin
dari kerusakan plastik piston caliper
seharusnya diangkat dengan menggunakan
sistem tekanan hidrolik.
KATUP PROPORSIONAL
Katup proporsional digunakan pada sistem rem
menggunakan rem cakram di depan dan tromol
belakang.
Katup proporsional dapat dipisahkan unit atau
ini dapat dihubungkan kedalam katup
kombinasi.
KATUP DUAL PROPORSIONAL
Master silinder dihubungkan secara langsung
ke katup.. dari sana, sistem dibagi secara
diagonal. Lihat gambar 31-103.
PENGERTIAN KETINGGIAN KATUP
PROPORSIONAL (HEIGHT SENSING
PROPORTIONING VALVE)
Ketinggian keatup proporsional menggunakan
sebuah tekanan variabel tingkat istimewa, yang
mana meningkatkan tekanan ke rem belakang
karena berat kendaraan (cargo) meningkat.
Tekanan ini akan dikurangi kereta berat
kendaraan. Hampir semua katup ditempatkan
pada chasis kendaraan dan dihubungkan
dengan poros belakang. Lihat gambar 31-103.
Gambar. 31-103. Perakitan Heihgt Sensing
proportioning valve. Unit ini dipasang, yang
lain tidak beberapa membutuhkan prosedur
pengeluaran khusus. Ikuti petunjuk servis
pembuatan.
JANGAN mencoba menaikkan ketinggian
kendaraan dengan shock udara atau per ketika
melengkapi dengan tipe proportioning valve
ini. Ketidaknyamanan reaksi pengereman bisa
terjadi.
KATUP PENGUKURAN REM TROMOL
Sistem menggunakan cakram depan dan tromol
rem belakang membutuhkan penggunaan katup
pengukuran. Lihat gambar. 31-104.
Gambar. 31-104. Tipe pengoperasian katup
pengukuran.
TOMBOL TEKANAN KARDAN
Sistem rem saat ini menggunakan sebuah
tombol tekanan kardan untuk memperingati
sopir bahwa 1 ½ dari sistem (depan dan
belakang) telah gagal. Gambar. 31-105,
mengilustrasikan salah satu tipe tombol
tekanan kardan. Ini dalam posisi NORMAL,
“Lught Out”. Lihat gambar 31-106.
KATUP KOMBINASI
Ada 2 tipe katup kombinasi : DUA FUNGSI
KATUP DAN 3 FUNGSI KATUP
Gambar. 31-105. Tekanan rem kardan tombol
peringatan pada posisi normal (tanpa kegagalan
rem). Tombol pusat menyentuh piston.
Gambar. 31-106. Tekanan rem kardan tombol
peringatan dengan salah satu sistem gagal.
Catatan bagaimana piston berkekuatan menuju
kegagalan sisi, itu sekitar tombol pusat. Lampu
peringatan akan bergerak.
Gambar. 31-107. Dua tipe katup kombinasi ada
2 fungsi katup (A) dan tiga fungsi katup (B).
Ketika menyervis rem, selalulah memeriksa
katup tersebut untuk kebocoran didalam boot
dan sekitar penyesuaian.
RINGKASAN
Master silinder mengecek katup memelihara
sisa tekanan di garis (kecuali bagian rem
tromol) bahkan ketika rem pedal dilepaskan.
Memeriksa master silinder, pedal rem, tombol
lampu, roda silinder, caliper, lapisan rem, rem
tromol, baling-baling rem, segel/penutup, garis
rem dan pipa karet, parking brake, tombol,
katup dan komponen chasis. Master silinder
seharusnya tidak bocor, luar dan dalam. Master
silinder bisa sering diperbaiki dengan Beberapa caliper rem cakram sebagian
membersihkannya dan memasang seharusnya tidak dipisahkan. Beberapa caliper
perlengkapan perbaikan. membutuhkan pengangkatan untuk merubah
Gunakan cairan alkohol untuk membersihkan bantalan bergeser, yang lain tidak. Jika caliper
master silinder, roda silinder dan caliper. diangkat, cek mounting shims. Jangan pernah
Gunakan kain kuning untuk membersihkan meletakkan 1 ½ caliper. Jika caliper silinder
karat minor dan goresan di master silinder, roda tidak bisa dibersihkan dengan kain kuning,
silinder dan caliper. JANGAN menggunakan buang caliper.
kain kuning atau amplas pada aluminium Ikuti pemasangan bantalan baru, memompa
master silinder atau roda silinder. Jika rusak, rem untuk kekuatan bantalan melawan cakram
mereka harus ditempatkan. sebelum mobil digerakkan. Jaga poros roda
Kurangi silinder menunjukkan lebih dari 005 in depan untuk “specs” pembuatan. Tempatkan oli
(0.127 mm) jarak antara dinding silinder dan rem dari master silinder dengan oli yang baru.
piston atau menunjukkan roda, karat atau Jangan berusaha melampaui katup pengukur,
goresan yang tidak diangkat selama pipa karet. tombol penekan kardan, atau proportioning
Angkat burr dari silinder ports. Sebelum valve (katup proporsional). Jika mengurangi
memasang silinder, lapisan piston dan cup oli tempat.
rem baru.
Desain rem sekarang ini menggunakan self-
energizing, duo-servo, single fixed, anchor tipe
self-adjusting.
Cek lapisan tepal yang sesuai dengan sebuah
pengukuran yang baik. Selalu menggunakan
lapisan kualitas yang baik. Lapisan umumnya
sekitar 040 in (1.02 mm) dibawah diameter
tromol untuk rem servo. Untuk non servo ini
bisa berkisar 020 sampai 030 in (0.508 ke
0.762 mm) dibawah dameter tromol.
Rem tromol harus bebas dari retakan, karatan,
dan pemanasan yang berat. Tromol seharusnya
tidak lebih dari 010 in (0.254 mm) keluar
sekitar maupun seharusnya 005 in (0.127 mm).
Angkat cukup besi saja untuk membersihkan
tromol. Jangan pernah mengangkat lebih dari
060 in (0.524 mm). tromol diputar ke 030 in
(0.762 mm).
Bersihkan tromol dengan benar setelah
memutar atau mengikir.
Jaga parking brake terpasang. Jangan
memasang terlalu kencang. Gunakan double –
lapatau I.S.O. Lindungi pipa dari getaran.
Hindarkan benda-benda tajam. Jauhkan dari
bagian-bagian bergerak dan pemanasan.
Tombol lampu belakang seharusnya tidak
mencegah pelepasan pedal penuh. Gunakan
DOT untuk oli rem. Sistem rem bisa digosok
dengan alkohol dan kemudian diisikan dengan
oli rem yang baru.