DETERMINACIN DE LAS VARIABLES DE TRANSITO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS EN URBANIZACIONES RESIDENCIALES

RESUMEN Un proyectista de Pavimentos en Areas Residenciales encuentra, muy frecuentemente una serie de dificultades para asociar las variables urbanas que definen el desarrollo del Proyecto, con las caractersticas del flujo de vehculos que circulara por las diversas calles y avenidas de la urbanizacin, tanto en la etapa de construccin, como en los aos en que preste servicio a sus residentes. No es fcil disponer de estadsticas de transito en urbanizaciones de caractersticas similares, o al menos de vas que puedan ser definidas como movimiento de vehculos netamente urbanos. El presente trabajo, fundamentado en una investigacin desarrollada por la Universidad Santa Mara de Caracas, como requisito de Grado, se baso en el registro real de vehculos que sirven a urbanizaciones, tanto en la etapa de construccin, como en algunos casos de reas residenciales ya en servicio desde hace aos. La informacin registrada y procesada, persigue dos propsitos: (a) poner a disposicin de las Proyectistas de Pavimentos de cifras que les permitan estimar el efecto del trnsito en un desarrollo urbano y, (b) someter a consideraciones de estos Proyectistas la metodologa empleada, con el fin de evaluarla y perfeccionarla en prximos estudios, idealmente en diversas urbanizaciones a lo largo y ancho del pas, con el fin de lograr, en mediano placo, unas variables de diseo que se ajusten a la realidad de los proyectos urbanos en consideracin. 1. ALCANCE Ha sido reiteradamente comentado que el trnsito es la variable ms importante, y tambin la de mayor dificultad de cuantificacin, en el diseo de pavimentos. Si esto es cierto para el caso de vas interurbanas carreteras y autopistas es, en el caso de las calles y avenidas que conforman una re residencial, una realidad tangible que es encontrada por el Ingeniero responsable del diseo de pavimentos. El Proyectista debe generalmente satisfacerse con la informacin que se encuentra en la escasa literatura internacional que de ocupas del tema, que ofrece valores para las cargas equivalentes en diferentes tipologas de calles y avenidas. Surge de inmediato el cuestionamiento de tales valores al caso venezolano, en donde el comportamiento del trnsito urbano y no urbano tiene un comportamiento totalmente diferente al del pas de referencia. En otras oportunidades el especialista de pavimentos debe producir su propia informacin, haciendo estimacin de las cargas que provienen de la etapa de construccin de las viviendas y de las que se generan del uso diario de la vialidad por los residentes t suministradores de servicio de la urbanizacin en operacin. Este Trabajo, basado en mediciones reales de urbanizaciones en construccin y servicio en Caracas presenta una informacin que se considera oportuna para la necesidad planteada. 2. INFORMACIN DISPONIBLE A LA FECHA A conocimiento de los autores, el Proyectista de Pavimentos de un rea Residencial puede obtener informacin de Cargas Equivalentes de Diseo, solo de un nmero de fuentes limitadas.

Una de ellas indica (2.1) directamente las cargas de diseo aun cuando no indica otras caractersticas que permitan al proyectista comparar su diseo con las cargas propuestas. Otra (2.2) de uso ms recomendado, sugiere cargas por cada m 2 de construccin, indicando el tipo de uso de la parcela. En este caso el Proyectista debe establecer el tipo de camiones en que su carga ser movilizada en su caso de diseo. La tercera (2.3), similar a la primera, solo indica el nmero de cargas equivalentes para el tipo de calle o avenida, sin asociarla con otras caractersticas de la urbanizacin. Esta tercera tabla, de uso ms restringido, ha sido obtenida con informacin de un solo Proyectista, por lo que refleja solo un criterio de diseo. Tiene en su haber, sin embargo, ser similar a la primera, pero ajustada a casos venezolanos. 2.1. Cargas Equivalentes de diseo sugeridas por el Instituto del Asfalto Americano Tipo de Va Cargas Equivalente de Diseo 5.000 10.000 100.000 1.000.000 Nmero de camiones en el periodo de diseo >= 7.000 7.000 15.000 70.000 150.000 700.000 1.500.000

Calles residenciales menores Calles residenciales secundarias Calles urbanas colectoras Avenidas urbanas

2.2. Estudios de caractersticas del trnsito para vas tpicamente residenciales Una serie de proyectos viales urbanos realizados en Caracas, ha ofrecido una muy valiosa informacin que relaciona m2 de terreno con cargas: Actividad durante la construccin urbana Movimiento de tierras en parcelas destinadas a viviendas Movimiento de tierras en parcelas para uso educacional Movimiento de tierras en parcelas de parques y plazas Construccin en parcelas destinadas a viviendas y edificaciones Construccin en parcelas destinadas a parques y plazas m3/m2 de terreno 0.65 1.00 0.10 1.00 0.10

2.3. Empleo de valores de ejes equivalentes para uso frecuente en zonas residenciales Un anlisis de las cargas equivalentes empleadas por un proyectista permite sugerir los siguientes valores de diseo: Tipo de Va Calles residenciales menores Calles residenciales secundarias Calle urbanas colectoras Avenidas urbanas Cargas Equivalentes de Diseo 45.000 60.000 140.000 680.000 260.000 810.000 1.000.000

Cualquiera de las tablas anteriores deja, indudablemente, en el Proyectista de Pavimentos una serie de inquietudes en cuanto aplicabilidad en la vialidad que caracteriza a su urbanizacin, pero son, sin embargo, las fuentes comunes de obtencin de informacin.

3. METODOLOGA EMPLEADA 3.1. Etapa de construccin de viviendas 3.1.1. Determinacin de las cantidades y pesos de materiales de construccin en tres (3) edificios residenciales y una (1) vivienda tpica en un conjunto residencial. Se cuantificaron, en base a los cmputos mtricos sealados en los presupuestos de ejecucin de cada edificio y seis (6) town-houses, los volmenes de insumos de obra, agrupados en los siguientes captulos: (1) movimiento de tierras, (2) fundaciones, (3) estructura, (4) arquitectura y (5) otros. 3.1.2. Registro del nmero de viajes, tipo de vehculo de carga, y tipo de material transportado, que realmente fueron empleados en la construccin de dos (2) edificios con determinacin de cmputos mtricos indicado en (3.1.2.), y se encuentran en la etapa de ejecucin de obras. 3.2. Etapa se servicio de urbanizaciones Se registr, durante el lapso de una semana, el transito que circulo por dos (2) urbanizaciones en servicio: (a) una urbanizacin de residencias multifamiliares constituida por (6) edificios en total de 249 Apartamentos y un Centro Juvenil (Urbanizacin Maracay, Calle Cubagua), y (b) una urbanizacin (Terrazas C, D, y E del Club Hpico) con composicin mixta de (5) residencias multifamiliares (297 Apartamentos), viviendas unifamiliares (363) viviendas y edificaciones educacionales (3 liceos). 3.3. Procedimiento Para estimar las cargas de un edificio en etapa de construccin se debe enfocar el estudio hacia diferentes urbanizaciones que se encuentren en dicha fase, basndose principalmente en registros reales de vehculos tomados en edificio en construccin y en los cmputos mtricos que se pueden obtener con el personal encargado de estas obras. El proceso de anlisis se inicia en la urbanizacin Portn de lo Olivos (Caracas), especficamente el Edificio Millenium, el cual se encuentra sobre una parcela de 5057.53m 2 de terreno y posee 40406.11 m2 de construccin, con un avance aproximado de setenta por ciento (70%) de la obra. Se toman registros reales de los vehculos de carga que se utilizan en el movimiento de tierras, transporte de materiales de construccin en general, para el treinta por ciento (30%) que resta, se debe consultar los cmputos mtricos suministradas por la gerencia encargada del proyecto para as poder estimar el nmero de vehculos pesados posibles que puedan generarse en dicha etapa. Para llegar al nmero de vehculos pesados lo ms exacto posible a la realidad, se hace necesario el estudio de un edificio en etapa final de construccin, dicho caso es la obra estudiada en la Urbanizacin El Rosal, Edificio Don Andrs, en cuyos registros de vehculos se pueden apreciar todos los aspectos desde que se inicio la obra hasta la fase final de ejecucin. Al igual que en los estudios anteriores se divide en varias etapas fundamentales, siendo estas: Fundaciones, Estructuras, Arquitectura, Movimiento de Tierras y varios. Estos datos permiten estimar los valores con mayor precisin. Adems de la oportunidad de relacionar cuentos valores y asumirlos como validos para los dems ejemplos en estudio, permitiendo aproximar cada vez ms los valores anteriores. Para el anlisis, la informacin se ha dividido en cinco etapas fundamentales: Fundaciones, Estructuras, Arquitectura, varios y Movimiento de Tierras.

4. RESULTADOS OBTENIDOS PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIN DE LA URBANIZACIN La informacin registrada se presenta en un conjunto de ocho (8) tablas que proponen para la determinacin de las cargas equivalentes de diseo de pavimentos para la etapa de construccin:

Viviendas Multifamiliares Viviendas Unifamiliares m3 /m2 de m3 /m2 de Tipo de m3 /m2 de m3 /m2 de construccin construccin Actividad terreno terreno Movimiento de 1.60 0.66 2.07 2.25 Tierras Fundaciones 0.35 0.17 0.14 0.15 Estructuras 1.66 0.75 0.84 0.92 Arquitectura 0.43 0.27 0.39 0.43 Varios 0.02 0.01 0.01 0.01 Total (sin movimiento de 2.46 1.19 1.38 1.51 tierras) Tabla 1. Volmenes de carga en funcin de reas de terreno y de construccin Nota: para el empleo de esta tabla el Proyectista debe asumir un material equivalente con un peso unitario entre 1.6 y 2.0 Ton/m 3. Viviendas Multifamiliares Viviendas Unifamiliares Ton /m2 de Ton /m2 de Tipo de Ton /m2 de Ton /m2 de construccin construccin Actividad terreno terreno Movimiento de 2.56 0.56 3.30 3.60 Tierras Fundaciones 0.55 0.12 0.23 0.25 Estructuras 2.66 0.59 1.35 1.47 Arquitectura 0.69 0.15 0.63 0.69 Varios 0.03 0.01 0.01 0.01 Total (sin movimiento de 3.93 0.87 2.22 2.42 tierras) Tabla 2. Peso de Actividades por reas de terreno y de construccin. Tipo de Vehculo 2RD pesado (FIAT - 9m3) 35.11

Nmero de viajes por

100m2 terrero (edificacin) 100m2 construccin 0.61 14.14 7.26 (edificacin) Habitante 0.25 4.85 3.36 Tabla 3. Tipo y nmero de viajes por camin empleados en la construccin de residencias multifamiliares por m2 y nmero de habitantes.

2RD liviano (F750 - 6m3) 1.92

O3E (Mack - 18m3) 28.13

Nmero de viajes por

2RD liviano (F750 - 6m3)

Movimiento de Tierras Fundaciones Estructuras Arquitectura 0.001 Varios 0.030 0.112 Total Edificacin 0.031 0.344 0.169 (Sin Movimiento de Tierras) Tabla 4. Tipo y nmero de viajes por camin empleados en la construccin de residencias multifamiliares por actividad de construccin. Tipo de Vehculo 2RD pesado (FIAT - 9m3)

Tipo de Vehculo 2RD pesado (FIAT - 9m3) 0.035 0.020 0.034 0.051 0.239

O3E (Mack - 18m3) 0.010 0.033 0.024

Nmero de viajes por

2RD liviano (F750 - 6m3)

O3E (Mack - 18m3)

Cada 100m2 terrero, originados en la 2.05 21.05 9.14 construccin de la edificacin Cada 100m2 construccin, originados en la 2.18 22.95 9.96 construccin de la edificacin Habitante 14.69 1.39 6.37 Tabla 5. Tipo y nmero de viajes por camin empleados en la construccin de residencias multifamiliares por m2 y nmero de habitantes. Tipo de Vehculo 2RD pesado (FIAT - 9m3) 0.052

Nmero de viajes por

2RD liviano (F750 - 6m3)

O3E (Mack - 18m3)

Movimiento de Tierras Fundaciones 0.062 Estructuras 0.001 0.058 Arquitectura 0.014 0.003 Varios 1.265 0.054 Total Edificacin 1.279 0.58 0.120 (Sin Movimiento de Tierras) Tabla 6. Tipo y nmero de viajes por camin empleados en la construccin de residencias multifamiliares por actividad de construccin.

Cargas equivalentes en viviendas multifamiliares

Cargas equivalentes en viviendas unifamiliares

Por m2 de terreno, por 4.10 9.45 movimiento de tierras Por m2 de construccin, por 1.49 10.30 movimiento de tierras Por m2 de terreno, por 6.96 2.54 construccin de la edificacin Por m2 de construccin, por 2.53 2.76 construccin de la edificacin Por habitante (por movimiento 106.16 659.35 de tierras) Por habitante (por edificacin) 180.41 176.96 Tabla 7. Cargas equivalentes de diseo generadas por metro cuadrado (m 2) y habitante durante la construccin de residencial multifamiliares y unifamiliares. Cargas equivalentes en viviendas multifamiliares Cargas equivalentes en viviendas unifamiliares

Por Tonelada de movimiento de 2.04 2.86 tierras Por Tonelada de fundaciones 2.80 0.63 Por Tonelada de estructura 1.29 0.61 Por Tonelada de arquitectura 2.62 2.48 Por Tonelada de varios 2.64 0.61 Por Toneladas Totales de edificacin (sin movimiento de 1.79 1.15 tierras) Tabla 8. Cargas equivalentes de diseo generadas por tipo de actividad durante la construccin de residencial multifamiliares y unifamiliares. 5. RESULTADOS OBTENIDOS DURANTE LA ETAPA DE OPERACIN (SERVICIO) DE LA URBANIZACIN De forma similar, el manejo de la informacin correspondiente al nmero y tipo de viajes en urbanizaciones en funcionamiento, permite proponer las siguientes dos (2) tablas:

Tipo de vehculo Pasajeros 2RD autobs 2RD basura 2RD agua y refrescos 2RD varios O3E basura O3E agua y refrescos O3E varios Tipo de vehculo

Viajes por cada 100m2 de construccin 3.621 0.016 0.001 0.003 0.001 0.001 0.001 0.001 Viajes por cada 100m2 de

Viajes por cada 100m2 de terreno 3.815 0.017 0.001 0.003 0.001 0.001 0.001 0.001 Viajes por cada 100m2 de terreno

Viajes por cada habitante 3.008 0.014 0.001 0.002 0.001 0.001 0.001 0.001 Viajes por cada habitante

construccin Semi-trailer varios 0.0002 0.0002 0.0002 Tabla 9. Nmero de viajes diarios generados por tipo de vehculos en urbanizaciones de viviendas multifamiliares y unifamiliares. Viajes por cada Viajes por cada Viajes por cada Tipo de vehculo 100m2 de 2 100m de terreno habitante construccin Pasajeros 0.951 6.503 1.332 2RD autobs 0.016 0.111 0.023 2RD basura 0.001 0.053 0.011 2RD agua y refrescos 0.001 0.008 0.002 2RD varios 0.0056 0.0387 0.0079 O3E basura 0.008 0.0055 0.0011 O3E agua y refrescos 0.0057 0.039 0.0080 Semi-trailer varios 0.008 0.055 0.011 Tabla 10. Nmero de viajes diarios generados por tipo de vehculos en urbanizaciones de solo viviendas multifamiliares. Esta tabla debe ser empleada, para la determinacin de las cargas equivalente diarias, junto con la que se sugiere a continuacin: Carga equivalente por viaje Pasajeros 0.0004 2RD autobs 0.83 2RD basura 28.13 2RD agua y refrescos 3.05 2RD varios 5.85 O3E basura 13.76 O3E agua y refrescos 3.62 Semi-trailer varios 2.04 Tabla 11. Cargas equivalentes por viaje y tipo de vehculo Tipo de vehculo 6. LIMITACIONES EN LAS TABLAS DESARROLLADAS Las tablas de cargas equivalente para la etapa de servicio (Tabla 9 y Tabla 10), que fueron desarrollas en este trabajo correspondes a calles internas de las urbanizaciones cerradas, es decir no incluyen calles conectoras de una urbanizacin a otra. Las otras tablas, por estar relacionadas con caractersticas fsicas (m2, Ton, etc.) pueden ser aplicadas en funcin de las dimensiones propias de las edificaciones en la urbanizacin bajo proyecto. 7. CONCLUSIONES Las razones del diseo, procedimiento de anlisis, cifras y tablas presentadas en este Trabajo permiten someter a consideracin de los Ingenieros de Pavimentos las siguientes conclusiones: (a) Ante la dificultad de obtencin de las variables de transito para el diseo de pavimentos en la vialidad de urbanizaciones residenciales, se han propuesto un conjunto de once (11) tablas que, se estima, puedan facilitar la cuantificacin de las cargas de diseo.

(b) El Proyectista de Pavimentos podr seleccionar una de tales tablas, en funcin de la informacin que disponga para el diseo de su pavimento. (c) Es indudable que la informacin suministrada debe ser validad mediante la continuacin de estudios similares al que ha sido objeto este Trabajo.

Referencias: (1) Instituto de Asfalto Americano: Asphalt Pavement Thickness Design. Information Series 181 (IS-181). Noviembre 1981 (2) Barrios, Francisco: Estudios de Demanda de Trafico para las Urbanizaciones La Alameda Carcas y Parque El Retiro en San Antonio de Los Altos, Estado Miranda. Aos 1978 y 1979. (3) Corredor M., Gustavo: Estudio Comparativo de Cargas de Diseo en 7 urbanizaciones de los Estados Carabobo y Miranda. NOTA: Este trabajo ser presentado en X Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto (X CILA), celebrado en Sevilla, Espaa entre los das 2 y 6 de Noviembre 1999.