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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA URBANISMO INTEGRANTES:  Bustamante Vidaurre
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
URBANISMO
INTEGRANTES:
 Bustamante Vidaurre Frank
 Chafloque Mel Cristian
 Domínguez Iñoñan Oscar
 Elera Contreras Erwin
 Esquen Chapilliquen Luis
 Gálvez Asparrin Junior
 Huachano Eneque Félix
 Mera Fernández Cesar
 Morillo Gástelo Emilio
 Rodas Cáceres Armando
Arq. Rodolfo ARBULU CHEREQUE
UNPRG
FICSA
24/07/2009
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

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PLAN DE TRABAJO
PLAN DE TRABAJO
PLAN DE TRABAJO
PLAN DE TRABAJO
PLAN DE TRABAJO
PLAN DE TRABAJO
PLAN DE TRABAJO

PLAN DE TRABAJO

PLAN DE TRABAJO

VI. DISEÑO URBANO

1. ZONIFICACIÓN.

1.1. Uso-Chiclayo

1.2. Uso-Centro Chiclayo

1.3. Densidad

2. EQUIPAMIENTO

3. VIALIDAD

3.1. Estructura Vial

3.2. Sistema Vial

3.3. Jerarquía

3.4. Secciones

3.5. Rutas

3.6. Flujos-Nodos

3.7. Sectores Críticos

4. LOTIFICACIÓN.

4.1. Dimensionamiento.

4.2. Formas.

4.3. Criterios.

5. SERVICIOS BÁSICOS.

5.1. Agua potable.

5.2. Alcantarillado.

5.3. Alumbrado publico.

EPA

4.2. Formas. 4.3. Criterios. 5. SERVICIOS BÁSICOS. 5.1. Agua potable. 5.2. Alcantarillado. 5.3. Alumbrado publico. EPA
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6. PAISAJE.

6.1. Estructura espacial.

6.2. Manejo espacial y funcional de la vegetación.

7. MOBILIARIO URBANO.

8. SEÑALAMIENTO.

9. PAVIMENTOS.

VII.

CONCLUSIONES.

VIII.

PROPUESTA.

EPA

la vegetación. 7. MOBILIARIO URBANO. 8. SEÑALAMIENTO. 9. PAVIMENTOS. VII. CONCLUSIONES. VIII. PROPUESTA. EPA
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DISEÑO URBANO
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DISEÑO URBANO
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DISEÑO URBANO

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1. ZONIFICACIÓN

EL plan director de Chiclayo del 2020 se tiene una zonificación que esta siendo actualizada, gracias al catastro urbano que se viene realizando se ha podido recopilar información sobre los cambios en los usos de suelos y la compatibilidad de los mismos, con la aparición de nuevas zonas residenciales, nuevos corredores comerciales, nuevas zonas recreativas y zonas comerciales.

El área central cuenta con 163.36 hectáreas, siendo todavía la mayor parte de la vocación del suelo el uso residencial (25.91% = 42.33 ha), siguiéndole en importancia el uso comercial (20.76% = 33.91 ha) y un mínimo a salud (2.22% =3.63 ha) con el lo que refleja, la potenciación que se propone para dicha actividad.

ha) y un mínimo a salud (2.22% =3.63 ha) con el lo que refleja, la potenciación

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ha) y un mínimo a salud (2.22% =3.63 ha) con el lo que refleja, la potenciación
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A. USOS DE SUELO-CHICLAYO

1. ÁREA RESIDENCIAL:

El Área residencial aumentó. Como consecuencia de la aparición de nuevas zonas residenciales Las propuestas para el uso residencial son de tres características:

a) Residencial de Densidad Media (RDM), con densidades brutas que oscilan entre 200 y 300 hab/Ha, siendo los lotes promedio de 90 á 180 M2.

Actualmente consta con una área de 2833 ha. (1.955 ha), Debido a la aparición de nuevas zonas como es el caso en P. J. Campodónico (102 ha.), Upis 1ero de Mayo (primer sector 79 Ha), P.J La Victoria (sur 65 ha.), al norte del ministerio de transporte (A.H. Los Jardines, A.H San Jerónimo y A.H Virgen de Fátima 183 ha).todas estas anteriormente solo presentaban características de ZDB y otras eran zonas rurales.

b) Residencial de Densidad Baja (RDB), localizadas en el área de influencia del Aeropuerto, con densidades brutas entre 130 y 200 hab. /Has. y con área de lotes entre 160 y 320 M2.

c) Pre-Urbano (PU), La Zona Pre -Urbana se localiza al Sur de la ciudad a lo largo de la Carretera Panamericana, en el Distrito de La Victoria, la cual recibe el nombre de Chosica del Norte. Se caracteriza por una baja densidad de 20 Hab. /Ha, con lotes promedio de 1.000 á 1.500 m2. El material predominante es el adobe. El uso mayoritario es de casa huerta o lo que en Chiclayo se conoce como quinta. También en esta zona se localizan diversos clubes distritales de la Región.

La Zonificación de las nuevas zonas residenciales

esta zona se localizan diversos clubes distritales de la Región. La Zonificación de las nuevas zonas

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esta zona se localizan diversos clubes distritales de la Región. La Zonificación de las nuevas zonas
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2. USO COMERCIAL

Se proponen dos tipos de zonas comerciales: la del Centro Comercial Metropolitano (CCM) , que se ha planteado como Zona de Reglamentación Especial (ZRE), cuya área de influencia está comprendida entre las Avenidas Leguía, Sáenz Peña, Bolognesi y L. Ortiz Raymondi. El cual anteriormente contaba con 134.4 Ha Actualmente consta con 679 ha.

La otra zona se ha denominado Corredor Comercial (CC) que son un conjunto de áreas con frente a avenidas principales destinadas al uso:

preponderantemente del comercio en todos sus nivelen. Este contaba con 21.5 Ha Ahora es de 172 ha. Esto por la aparición de nuevos corredores comerciales como es en las Avenidas de J. Haya de la Torre, J. Balta. Los Incas y en la Vía de evitamiento.

Es importante señalar la propuesta del Mercado Mayorista Regional, ubicado al norte de la ciudad y a donde se irán trasladando paulatinamente los mayoristas del actual Mercado Moshoqueque, convirtiéndose (éste) en un Mercado Sectorial, actualmente este mercado (DESPENSA) aumentado su área de 31.5601 a 103 ha. Para un mejor estudio de los mercados se realiza un análisis sobre la influencia que tienen cada uno de ellos; mercado Chiclayo conurbado, habiendo concluido de la siguiente forma:

la influencia que tienen cada uno de ellos; mercado Chiclayo conurbado, habiendo concluido de la siguiente

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la influencia que tienen cada uno de ellos; mercado Chiclayo conurbado, habiendo concluido de la siguiente
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B. USOS-CHICLAYO CENTRO

1. Uso Residencial

Ocupa la mayor representatividad de la estructura de usos de suelo urbano - 42.33 ha. Caracterizan la ocupación residencial: la tipología predominante de vivienda unifamiliar, dos pisos de altura promedio de edificación, uso del ladrillo y concreto en zonas residenciales consolidadas y adobe en habilitaciones nuevas y uso mixto residencial comercial en la zona central.

2. Uso Comercial

Ocupa una extensión de 33.91 ha. Que representa el 20.76% del área central y comprende diversos niveles de comercio: Intensivo debido a la presencia del Mercado Moshoqueque; Central Metropolitano en función a los Mercados Modelo y Central y a la actividad comercial mayorista y minorista localizada en la zona central, especializado que se localiza en las avenidas Haya de la Torre, Leguía, Salaverry y Agricultura.

En general, en el distrito de Chiclayo se encuentran el mayor número de mercados de la ciudad: Modelo, Central, San Cristóbal, Buenos Aires, Diego Ferré, José Olaya, A. Quiñones, 9 de octubre, Bolognesi y Víctor Raúl Haya de la Torre.

Es importante mencionar que la alta concentración de comerciantes informales asentados en espacios públicos alrededor de los mercados, la presencia de locales comerciales clandestinos avocados al expendio de material inflamable y la ausencia de programas de evacuación y de medias ante desastres en la población; incrementan las probabilidades de generación de incendios en las áreas comerciales.

3. Usos Especiales

Los usos institucionales están referidos a las edificaciones institucionales, plantas generadoras de servicios.

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Los usos institucionales están referidos a las edificaciones institucionales, plantas generadoras de servicios. EPA
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C. DENSIDADES

Se ha calculado la tasa de crecimiento por la siguiente fórmula:

I = Tasa promedio de crecimiento anual

Diferencia entre año final y año inicial

n

=

Pf

=

Población final

Pi

=

Población inicial

En la provincia y distrito de Chiclayo

i

Pf n Pi
Pf
n
Pi
1 x100
1 x100

Población Censada según Provincia y Distrito.

 

Población

 

Tasa

de

crecimiento

Crecimiento.

1993

2005

absoluto

1993 - 2005

Provincia

617881

738057

120176

1,50

 

Chiclayo

Distrito

239887

251407

11520

0,39

 

Chiclayo

EN LA CIUDAD DE CHICLAYO, En el periodo 1940 2005 la población de la ciudad de Chiclayo se ha incrementado en 449 069 habitantes, es decir 15.23 veces en 65 años, con una tasa de crecimiento de 4.3.

CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

 
 

POBLACIÓN

 

INCREMENTO

TASA DE

 

CENSOS

PERIODO

ABSOLUTO

CRECIMIENTO

TASA ( 1940 - 2005)

1940

31539

   

0

 

1961

95667

5.42

 

17732

 

1972

1

5.77

 

27952

65

 

1981

7

años

449069

5.18

4.3

 

39341

 

1993

8

2.89

 

48060

 

2005

8

1.68

EPA

449069 5.18 4.3   39341   1993 8 2.89   48060   2005 8 1.68 EPA
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PROYECCIÓN:

Para hallar el valor de población proyectada al año 2010, 2020 y 2030 se utilizó la siguiente fórmula:

Pob oy

. Pr

.

2020 y 2030 se utilizó la siguiente fórmula: Pob oy . Pr . T 100 N

T

100

N 1 Pa
N
1
Pa

T

=

Tasa de crecimiento.

N

=

Diferencia de años.

PROYECCIÓN DE ÁREA METROPOLITANA DE CHICLAYO

La Población de la ciudad de Chiclayo y los centros urbanos, se estima que para el año 2030 alcanzara un 1 049 319 habitantes logrando así consolidarse como Chiclayo metropolitano

 

PROYECCIÓN DE ÁREA METROPOLITANA DE CHICLAYO

 

CENTROS URBANOS

AÑO 1981

AÑO 1993

AÑO 2005

AÑO 2010

AÑO 2020

AÑO 2030

TASA

2005 - 1993

CHICLAYO

279527

393418

480608

522358

617055

728918

1.68

LAMBAYEQUE

24178

45090

61025

69213

89031

114524

2,55

MONSEFÚ

16692

27986

30591

31740

34168

36782

0,74

ETEN

             

P. ETEN

12407

13667

13514

13453

13332

13212

-0,09

PIMENTEL

11075

18524

29622

36022

53270

78776

3,99

STA. ROSA

5113

8641

10935

12061

14673

17851

1.98

REQUE

6275

9483

12690

14323

18246

23242

2.45

SAN JOSÉ

4053

7219

12156

15105

23324

36014

4.44

TOTAL

378578

550179

651141

714275

863099

1049319

 

Esta es la población total de Chiclayo la cual si no se descentraliza el centro urbano generaría un caos en todo aspecto ya que ahí por ahora se concentran la mayoría de actividades

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el centro urbano generaría un caos en todo aspecto ya que ahí por ahora se concentran
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2. EQUIPAMIENTO URBANO

a) EDUCACIÓN

En la ciudad de Chiclayo existen 97 Centros de Educación Inicial que solo atiende sólo al 35% de la población comprendida en el grupo de edades de 2 a 5 años los déficit son los más graves del Sector, debido o la poca Importancia que la población da a este nivel y a la poca oferta de este tipo de locales. Cabe señalar que el 44% de los CEI son del Estado atendiendo solo al 9587 que son los matriculados.

En el nivel primarlo. Existen 141 C.E en sus dos modalidades (menores y

la

población en esta edad escolar se encuentra atendida en un 85%, y existe el 89% de las aulas requeridas.

mayores),

en

este

nivel

tenemos

68157

alumnos

matriculados,

En el nivel secundario, tenemos 78 C.E, en este nivel tenemos a 45900 alumnos matriculados actualmente.

En la ciudad de Chiclayo existen otros niveles de educación como la ocupacional (11 CE. 1676 alumnos 24 CE. 4.604 alumnos). La especial (6 CE, 282 alumnos 3 CE, 230 alumnos), la superior no universitaria (6 CE, 3187 alumnos).

Asimismo, se tiene 6 universidades como, la Universidad Particular de Chiclayo, U. San Toribio de .M, U. de Sipán-Cesar Vallejo, U. Alas Peruanas y la San Martín

Se ha estimado que un 70% de los C.E. tienen problemas en cuanto a su infraestructura, falla de aulas, de carpetas y de servicios higiénicos, agravándose en los distritos de J. L. Ortiz y La Victoria, no presentando las mínimas condiciones para el dictado de clases y esto se debe a que el Estado no está invirtiendo en el sector educación.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO b) Sector Salud: La Chiclayo conurbado concentra un total de 31

b) Sector Salud:

La Chiclayo conurbado concentra un total de 31 establecimientos al servicio de la salud: presenta 2 Hospitales 12 centros de salud 4 postas sanitarias, 2 policlínicos, concentra 12 clínicas particulares y 4 centros médicos.

La capacidad hospitalaria existente es de 873 camas. Teniendo en cuenta un promedio de 3 camas por cada 1 ,000 habitantes, se tiene que Chiclayo se encuentra servido en un 66%, con un promedio de 2 camas por cada 1,000 habitantes, incluyendo que algunos establecimientos son de carácter restringido.

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c) Recreación

Dentro del equipamiento recreativo se puede distinguir 3 tipos, áreas de parques, complejos deportivos e Instalaciones de uso restringido.

La ciudad de Chiclayo cuenta con un total de 220 ha. (Antes 52 (has destinadas a áreas de parques. 13 Has. en áreas destinadas a complejos deportivos e instalaciones de uso restringido como el Hipódromo y el Coliseo Cerrado).

Teniendo en cuenta índices normativos de 3.0 M2/habitante y 1.6 M2/habitante respectivamente.

En base; a esta referencia la ciudad de Chiclayo anteriormente presentó un muy alto déficit de equipamiento recreativo en todos los niveles, Actualmente se a propuesto una nueva zona recreativa ubicada por, Upis 1ero de Mayo (tercer sector) de 45 ha. Aun así no es lo suficiente.

una nueva zona recreativa ubicada por, Upis 1ero de Mayo (tercer sector) de 45 ha. Aun

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una nueva zona recreativa ubicada por, Upis 1ero de Mayo (tercer sector) de 45 ha. Aun
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d) Uso Industrial

El uso industrial en la ciudad de Chiclayo ocupa 123 Ha y tiene tres tipos de ocupación del suelo.

El primero referido a industrias localizadas en lo que en los años veinte eran afueras de la ciudad, pero que actualmente están rodeadas del uso residencial. En este tipo se encuentran las fábricas de bebidas gaseosas, molinos de arroz, lácteos, etc.

El segundo tipo se localiza en el área denominada Parque Industrial, al Oeste de la ciudad, camino a Pimentel Si bien todos los lotes están vendidos sólo se encuentran el 60%.

Actualmente hay una tendencia a la ubicación de depósitos y molinos por la carretera a Lambayeque (Panamericana), que no se han considerado dentro del casco urbano.

Así como también hay nuevas zonas industriales consolidadas de uso industrial como es el caso de la Vía de Evitamiento norte (54 ha) y al sur 18 ha.

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e) Usos Especiales

En

la ciudad de Chiclayo existe una variedad de usos especiales u otros

y

se refieren a edificios institucionales administrativos, recreativos

(Hipódromo, Estadio), de servicios (planta de tratamiento del agua potable y reservorios, planta de energía).

Cabe destacar tres edificaciones cuyas localizaciones constituyen problemas para la ciudad:

El Aeropuerto, ubicado al Este, adyacente a zonas residenciales e

inclusive al Hospital Regional del IPSS. No sólo origina problemas de seguridad (cono de vuelo) y ruidos peligrosos para el ser humano, sino además se proyecta como Aeropuerto internacional y su ampliación al Norte va a originar la clausura de la vía que conduce a las cooperativas.

El Cementerio ubicado al Oeste, se encuentra rodeado del uso

residencial y está llegando a ser obsoleto, lo que debe a ser reubicado

(por - cuarta o quinta vez). Cabe destacar que en las localizaciones anteriores se ha construido encima de ellos

El Camal Municipal, ubicado al Oeste (norte del Parque Industrial), es una Infraestructura diseñada especialmente para ese uso, pero no tiene tratamiento del desagüe y existe una tendencia de uso residencial por esa área.

Los usos especiales ocupan el 22% del área de la ciudad (sólo el Aeropuerto y la Zona Militar representan el 17%.

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Los usos especiales ocupan el 22% del área de la ciudad (sólo el Aeropuerto y la
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3. VIALIDAD

3.1.ESTRUCTURA VIAL

El sistema vial de la ciudad de Chiclayo responde a su función de centro de intercambio que tiene respecto a su hinterland ya que se caracteriza por ser radial: a partir de su centro comercial que concentra las vías más utilizadas en la ciudad que las convierten en principales aunque no rodas lo sean (jerárquicamente), ya que la mayoría de ellas son estrechas y sinuosas y algunas no se encuentran

completamente

pavimentadas.

Por otro lado esto no implica que existan proyectos o planes regularizadores propuestos para corto, mediano o largo plazo, tenemos el plan director de Chiclayo y el Plan de racionalización de transporte de Chiclayo.

El Plan Director de Chiclayo en el capítulo concerniente a vialidad y transporte propone un sistema vial jerarquizado, radial de ejes y circuitos pero tomando en cuenta los flujos de transporte regional, interurbano y urbano.

Es importante señalar que debido al incumplimiento de implementación señalado en el plan Director en cuanto a vías origina:

jerarquización de vías no planificadas cuyas secciones y pavimentación muchas veces no están preparados para el volumen y carga vehicular que estos reciben.

Congestionamiento vehicular en vías principales por: alteración de las velocidades Reglamentarias, originando muchas veces maniobras bruscas o retrasos a su destino. Para lograr un análisis más detallado tenemos la siguiente clasificación de vías de acuerdo a su jerarquía.

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Para lograr un análisis más detallado tenemos la siguiente clasificación de vías de acuerdo a su
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3.2.SISTEMA VIAL

Se caracteriza por ser radial. Este se irradia a su centro comercial hacia 5 vías regionales.

NORTE: a Lambayeque SUR: Víctor Raúl ESTE: Calle Nieto (a Tumán, Pomalca) OESTE: Juan Tomis (a Pimentel) NOR-ESTE: Av. Agricultura (a Ferreñafe) Este plan propone un sistema vial jerarquizado y radial, de ejes y circuitos, tomando en consideración los flujos del transporte regional, interurbano y urbano.

A. VÍAS

1. VÍAS DE PRIMER ORDEN

Está constituida por la vía Regional (Av. Panamericana) que corre de sur a norte y que se a denominado circunvalación oeste esta vía en su tramo mas ancho tiene una sección de 130 metros, sus intersecciones son controladas y pueden realizarse a nivel

2. VÍAS DE SEGUNDO ORDEN

Está constituida por dos tipos de vías : las circunvalatorias ( norte , este y sur) y los ejes hacia los distritos del ámbito metropolitano estos ejes a su vez atraviesan la ciudad hacia el centro .estas vías son : Leguía , Bolognesi , Unión , Miguel Grau , Carretera a Lambayeque , Haya de la Torre , Agricultura estas vías canalizan los flujos del transporte interurbano.

3. VÍAS DE TERCER ORDEN

Son vías internas de la ciudad que completan los circuitos con las de segundo orden y/o colectoras. Estas vías junto con las del 2 orden canalizan el flujo del transporte urbano.

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las de segundo orden y/o colectoras. Estas vías junto con las del 2 orden canalizan el
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B. CIRCUITOS VIALES

Cuatro anillos viales para facilitar el flujo de transporte sin tener que atravesar el centro comercial metropolitano de la ciudad.

1º anillo : conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña , Av. Bolognesi y Av. : conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña , Av. Bolognesi y Av. José Leonardo Ortiz Raymondi

2º anillo : conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya de la conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña Víctor Raúl Haya de la Torre , Av. Unión , Av. Colectora Sur , El parque vial Cajamarca Arequipa , Panamericana NorteEste

3º anillo: Conformado por la Av. Venezuela, Av. Agricultura, La Av. Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya Conformado por la Av. Venezuela, Av. Agricultura, La Av. Sáenz Peña Víctor Raúl Haya de la Torre, Av. Gran Chimú , Av. Cieza de León , Av. Zarumilla

4º anillo: conformada por las Av. Circunvalatorias oeste, norte este y sur . este y sur.

C. El sistema vecinal

Comprende una longitud de 1 245,8 Km., de los cuales el 12.5% es asfaltada, 6.0% afirmada, 15.9% sin afirmar y el 65.6% corresponde al tipo trocha.

El sistema vial principal que propone el plan director Chiclayo 2020 en 1992 se basó en desarrollar 4 anillos viales jerarquizados que articulan todas las vías radiales que llegan al área central de Chiclayo.

El primer Anillo vial conformado por la Av. Leguía, Av. Sáenz Peña, Av. Bolognesi y Av. José Leonardo Ortiz Raymondi. Este se encuentra avanzado en un 94 % ya que solo falta culminar 5 cuadras de la Av. Raymondi.

El segundo Anillo Vial conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña Víctor Raúl Haya de la Torre , Av. Unión , Av. Colectora Sur , El parque vial Cajamarca Arequipa , Panamericana NorteEste . Este anillo se encuentra avanzado en un 55 % falta completar la pavimentación de la vía Cajamarca, pavimentar la vía Arequipa, pavimentar la Av. Colectora sur y completar la pavimentación de la Av. Unión.

El Tercer Anillo Vial Conformado por la Av. Venezuela, Av. Agricultura, La Av. Sáenz Peña Víctor Raúl Haya de la Torre, Av. Gran Chimú, Av. Cieza de León, Av. Zarumilla. Este se encuentra avanzado En un 60 %. en este tercer anillo faltan culminar la Av. Venezuela y la Av. Cieza de León

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Este se encuentra avanzado En un 60 %. en este tercer anillo faltan culminar la Av.
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El Cuarto Anillo Vial. conformado por la vía de circunvalatoria oeste o vía de evitamiento el cual contempla una vía de 14 Km. se ha construido la primera etapa “vía de evitamiento de emergencia lo cual significa un avance del 50%.

Las vías principales que llegan al área central de la ciudad de Chiclayo son: Av. Bolognesi, Av. Juan Tomis Salaverry, Av. Víctor Raúl Haya de la Torre, Av. Vía Panamericana Norte, Av. Agricultura las cuales se encuentran en un nivel de pavimentación del 90%.

Otras vías importantes son: la Av. Circunvalatoria Este, Antigua Circunvalatoria Norte, Av., Mariano Cornejo, Av. Fitzcarral y Av. Jorge Chávez, las cuales tiene un nivel de pavimentación del 30%.

También se programaron autopistas interdistritales como la vía Chiclayo Pimentel, Chiclayo Reque, Chiclayo San José, Chiclayo - Pomalca. Donde se ha llegado a la construcción total de estas vías

Las afectaciones del Fenómeno del Niño en 1998 provocaron un gran retraso en la pavimentación de las vías más importantes, ya que aparte de afectar el pavimento superficial de la vía afecto grandemente el alcantarillado de estas, ocasionando que se ejecuten obras de rehabilitación y reconstrucción del gran alcantarillado de Chiclayo y pavimentación financiado por el Ministerio de la Presidencia, EPSEL y la Municipalidad de CHICLAYO.

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de Chiclayo y pavimentación financiado por el Ministerio de la Presidencia, EPSEL y la Municipalidad de
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3.3.SECCIONES VIALES

3.3.1. VÍAS DE PRIMER ORDEN:

Es la que está constituida por la vía regional (Av. Panamericana), la cual también se le ha denominado circunvalación oeste o Vía Troncal .Esta vía está proyectada paralela a las dos líneas de alta tensión, así mismo está dividirá la expansión de la ciudad oeste. En la actualidad esta vía no está realizada, existiendo solamente la vía de evitamiento de emergencia, esta última no cumple su función de evitamiento adecuadamente porque gran parte de su sección atraviesa habilitaciones urbanas generando que el transporte pesado invada ciertas avenidas de segundo orden.

sección atraviesa habilitaciones urbanas generando que el transporte pesado invada ciertas avenidas de segundo orden. EPA

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sección atraviesa habilitaciones urbanas generando que el transporte pesado invada ciertas avenidas de segundo orden. EPA
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3.3.2. VÍAS DE SEGUNDO ORDEN:

Están constituidas por 2 tipos de vías: Los circunvalatorios (norte, este y sur) y lo ejes hacia los distritos del ámbito metropolitano. Estas avenidas o calles mayores sirvan también principalmente para el tránsito de paso. Así tenemos:

Hacia el norte de la ciudad se localiza el mercado Moshoqueque que genera un circuito vial de gran densidad con formado por la Av. Bolívar, Av. México, Av. Kennedy y Av. Leguía La Av. A. B. Leguía: Esta vía sigue sin asfaltar en doble vía entre Av. Luis González y Av. Oriente. Así como el mejoramiento de la berma central y completar la canalización de la acequia Cois, cuya función sirve de interconexión con la panamericana Norte y la Av. Agricultura.

V B P B DREN V P V
V
B
P
B
DREN
V
P
V

AV. LEGUIA

CUADRA 11

Al sur de la ciudad se tiene dos vías principales (aparte de la Av. Haya de la torre) Av. Miguel Grau y la Av. Sesquicentenario - Av. Los incas.

Av. Miguel Grau: Se encuentra asfaltada desde Bolognesi hasta la Chichaysuyo. Función: Conexión desde CCH hasta la Av. Circunvalación Oeste.

Av. Haya de la Torre: Desde CCH hasta Av. Circunvalación Sur está completamente asfaltada. De este a oeste se tiene la Av. Chinchaysuyo, Av. Unión y Av. Gran Chimú.

ciudad la Av. Juan Tomis se convierte en Av.

Salaverry y continúa como Elías Aguirre en el centro comercial metropolitano.

Al oeste

de la

Av. Salaverry: recibe el flujo del norte (Lambayeque), del oeste (Pimentel) y de las zonas residenciales del oeste de Chiclayo

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recibe el flujo del norte (Lambayeque), del oeste (Pimentel) y de las zonas residenciales del oeste
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Al este de la ciudad:

Av. Bolognesi: Proyectad desde el Aeropuerto hasta la autopista de Pimentel, falta conectar el tramo de la prolongación Bolognesi. Función: Conexión de la Autopista de Pimentel con la zona este de Chiclayo (Aeropuerto).

V P B P V BOLOGNESI
V P
B
P
V
BOLOGNESI

CUADRA 10

V B P B V
V
B
P
B
V

BOLOGNESI

CUADRA 2

La Av. Nieto: y un tramo encontrado que nace en la Av. Sáenz peña y se une a la vía a Pomalca. Av. Agricultura: Desde Av. Leguía hasta Av. Circunvalación Este. Todas estas vías canalizan los flujos de transporte interurbano.

V P B P V
V
P
B
P
V

AV. SAENZ PEÑA

CUADRA 18 V B P B P B V SAENZ PEÑA CUADRA 7 EPA
CUADRA 18
V
B
P
B
P
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SAENZ PEÑA
CUADRA 7
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V P B P V BALTA
V
P
B
P
V
BALTA
CUADRA 11 V V V V V
CUADRA 11
V
V
V
V
V

PEDRO RUIZ

CUADRA 6

V V V
V
V
V

LUIS GONZALES

CUADRA 2 V B P B V MARISCAL NIETO
CUADRA 2
V
B
P
B
V
MARISCAL NIETO
CUADRA 2 V P V ACEQUIA
CUADRA 2
V
P
V
ACEQUIA

GARCILAZO

CUADRA 4

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CUADRA 6 V V V LUIS GONZALES CUADRA 2 V B P B V MARISCAL NIETO
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3.3.3. VÍAS DE TERCER ORDEN:

Son todas aquellas vías internas de la ciudad que completan los circuitos con los de 2do. Orden y/o son colectores de las zonas residenciales hacia el centro o hacia los circuitos.

V P V MARIA IZAGA
V P
V
MARIA IZAGA
CUADRA 8 (INTERSECCION SAENZ PEÑA) V P V
CUADRA 8 (INTERSECCION SAENZ PEÑA)
V
P
V
V P V VICENTE DE LA VEGA
V P
V
VICENTE DE LA VEGA
CUADRA 13 V P V
CUADRA 13
V P
V

MARIA IZAGA

CUADRA 9 V P V
CUADRA 9
V
P
V

ELIAS AGUIRRE

CUADRA 10

SAN JOSE

CUADRA 9

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V V P V VICENTE DE LA VEGA CUADRA 13 V P V MARIA IZAGA CUADRA
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3.4.RUTAS

En Chiclayo el vehicular es el medio de trasporte más importante por la función de centro de intercambio que tiene la ciudad, distinguiéndose:

3.4.1. RUTAS INTERPROVINCIALES

Las rutas interprovinciales en la actualidad se puede decir que están diferenciadas de dos maneras:

Vehículos de paso. Sus ruta de estos a seguir es: panamericana norte o sur vía evitamiento aquí están los vehículos que solamente atraviesan la ciudad para llegar a su destino.

Vehículos cuyo origen es Chiclayo. Para definir estas rutas primero es necesario determinar los terminales existentes, así como ubicación de las empresas de transportes más importantes

Terminal Del Concejo Distrital De La Victoria, ubicado en la Av. Chinchaysuyo, su ruta de la salida es Chinchaysuyo Panamericana y de ingreso es viceversa.

Terminal Ormeño, ubicado en la Av. Víctor Raúl H. De la Torre su ruta de salida Av. Víctor Raúl Panamericana.

Empresas De Transporte Ubicadas En La Av. Bolognesi Su ruta de salida hacia el sur Av. Bolognesi, Av. Víctor Raúl H. De la Torre, Panamericana y de ingreso es viceversa. Su ruta de salida hacia el norte y el oriente Av. Bolognesi, José Leonardo Ortiz, Av. Salaverry, Panamericana en algunos casos utilizan también la Av. E. Lora y Lora y de ingreso es viceversa.

3.4.2. RUTAS INTERURBANAS

y Lora y de ingreso es viceversa. 3.4.2. RUTAS INTERURBANAS Zona Este Comprende: Carretera Pomalca. Av.

Zona Este Comprende: Carretera Pomalca. Av. Jorge Chávez Calle Leoncio Prado, Av. Quiñones, calle Juan Fannig Av. Sáenz Peña, Av. Carlos Castañeda Iparraguirre, terminal EMAPAL. Regreso: Av. Carlos Castañeda Prolongación Quiñones, Av. Quiñones, calle Vicente de la Vega, Av. Jorge Chávez, carretera a Pomalca.

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Castañeda Prolongación Quiñones, Av. Quiñones, calle Vicente de la Vega, Av. Jorge Chávez, carretera a Pomalca.
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Zona Nor-Este De Ingreso: Av. Jorge Chávez, calle Vicente de la Vega, Av. Quiñones, Prolongación Quiñones De De Ingreso: Av. Jorge Chávez, calle Vicente de la Vega, Av. Quiñones, Prolongación Quiñones De salida: Terminal, Av. Agricultura a Ferreñafe

Zona Sur De Ingreso: Av. Víctor Raúl, Av. Sáenz Peña, Av. Mariscal Nieto, calle Leoncio Prado, Av. De Ingreso: Av. Víctor Raúl, Av. Sáenz Peña, Av. Mariscal Nieto, calle Leoncio Prado, Av. Quiñones, Prolongación Quiñones y terminal.

Zona Oeste Recorrido (San José): Carretera San José Av. V. Andrés Belaunde, Av. Zarumilla, Av. El Pacifico, Recorrido (San José): Carretera San José Av. V. Andrés Belaunde, Av. Zarumilla, Av. El Pacifico, Ovalo Santa Elena, Av. Elvira García y García, Av. José Leonardo Ortiz, calle Vicente de la Vega, Av. Angamos, Av. Augusto B. Leguía, Av. Fernando Belaunde., Av. Lora y Lora, Av. Francisco Cuneo Salazar, calle Federico Villareal, Av. Salaverry, Av. Juan Tomis, AV. Zarumilla, Av. V. Andrés Belaunde a San José. Recorrido (Pimentel): Carretera a Pimentel, Av. el Pacifico, Santa Elena. Av. Elvira García y García, Av. José Leonardo Ortiz, Av. Lora y lora, Calle Vicente de la Vega, Av. José Lora y Lora, Av. San Francisco Cuneo Salazar, calle Federico Villareal, Av. Salaverry, Juan Tomis Stack, Av. El pacifico a Pimentel.

3.4.3. RUTAS URBANAS

En Chiclayo se distinguen tres tipos de rutas Urbanas:

Rutas de las empresas o asociaciones de colectivos y ómnibus. De las rutas urbanas de colectivos y ómnibus determinamos que 45 líneas de estas tienen como destino el Mercado Modelo o cerca de este el hospital Almanzor Aguinaga y el mercado Moshoqueque. Los restantes están distribuidos entre diversas avenidas y calles que tienen un porcentaje no muy significativo. Rutas de empresas o Asociaciones de camionetas Rurales El transporte de carga incrementa el congestionamiento especialmente en el perímetro del centro comercial metropolitano como del circuito hacia el mercado Moshoqueque Actual mente existe 13 empresas o asociaciones con una flota de 415 vehículos aproximadamente

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el mercado Moshoqueque Actual mente existe 13 empresas o asociaciones con una flota de 415 vehículos
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3.5.FLUJOS-NODOS

Para efectos del presente diagnostico, se ha distinguido por las rutas interurbanas de ingreso, considerando que a pesar de haber distancias medias y cortas, el flujo es diario por lo tanto, se tiene que los flujos se distribuyen de la siguiente manera:

32% del norte (Lambayeque) 10% del oeste (Pimentel, Santa Rosa) y 1% (San José) 37%del sur (Monsefú, Puerto Eten, Eten) 16% del este (Pomalca) 4% del noreste (Picsi)

Plan de racionalización del transporte en Chiclayo

Mejoramiento de la mayoría de las vías donde existen intersecciones con el fin de interconectar vías truncas para aumentar su capacidad y resolver los conflictos tanto en lo referido al tránsito y a los peatones que a veces resultan perjudicados por las imprudencias que cometen los conductores

Aplicar sistemas de manejo en el centro como sistema de circulación en un sentido Lo más importante y primordial que hace falta para que Chiclayo sea una ciudad ordenada son las señalizaciones y la colocación de semáforos en calles de mayor congestión

Cruces y pasos bien señalizados para los peatones. Racionalizar paraderos informales para el transporte público de pasajeros. Dar mayor disponibilidad de estacionamientos privados. Tener en cuenta la seguridad vial tanto del conductor como del peatón

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disponibilidad de estacionamientos privados. Tener en cuenta la seguridad vial tanto del conductor como del peatón
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3.6.PUNTOS CRÍTICOS

El nivel de servicio de una intersección queda definido por las demoras, que para el usuario significan una pérdida de tiempo de viaje, además de incomodidad, de frustración y consumo de combustible de vehículo. Avenida Agricultura-Leguía: En esta intersección el volumen de automóviles que transitan por esta vía es superior a la capacidad de acceso en esta intersección, lo que quiere decir; que en esta intersección:

Se producen demoras muy inconvenientes para los vehículos y los peatones. Los flujos de llegada exceden la capacidad de la vía e intersección. Congestionamiento y operación saturada.

e intersección. Congestionamiento y operación saturada. Panamericana y Leguía: Aquí se produce la intersección

Panamericana y Leguía:

Aquí se produce la intersección entre el tránsito vehicular de carga pesada y de las combis y custer interprovinciales lo cual genera congestionamiento en horas punta además de accidentes por el exceso de velocidad por parte de los carros de carga pesada, además de encontrarse muy cerca AL Terminal Nor Oriente , saturando las vías y provocando el desorden vehicular.

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Vía de evitamiento y Salida a Pimentel:

Esta vía esta transitada por vehículos de carga pesada ya que es la que conecta al parque industrial, pero en mayor proporción por los de transporte público, provocándose el congestionamiento en las horas punta como por las mañanas y en la noche; dado por combis, ticos y camionetas. Esto esta originado debido a que en estas horas es que los usuarios se transportan a su casa y centros de trabajo y de estudio. Resultando de todo esto la insuficiencia de los carriles para el elevado volumen de vehículo.

de los carriles para el elevado volumen de vehículo. Fitzcarral y Jorge Chávez: Punto de encuentro

Fitzcarral y Jorge Chávez:

Punto de encuentro entre el tránsito público de la ciudad de Chiclayo y los de que entran hacia Pomalca, incluyendo los de transporte de carga pesada Provocando el congestionamiento vehicular en horas punta debido a que los carriles quedan muy estrechos para el volumen que se produce en estas horas.

vehicular en horas punta debido a que los carriles quedan muy estrechos para el volumen que

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vehicular en horas punta debido a que los carriles quedan muy estrechos para el volumen que
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ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN

Al 20 de marzo del 2006 el número de vehículos de servicio público

registrados en la gerencia de transportes del gobierno provincial fue de 8 972 unidades. Considerando que la población de la ciudad de Chiclayo proyectada al 2005 es de 480.608 habitantes (INEI 2005). Siendo el índice de monitorización de 1.87 vehículos por cada 100 habitantes.

SERVICIO

BUSES

CAMIONETAS

COLECTIVOS

TOTAL

 

(COMBIS)

%

URBANO

157

562

1087

1806

62.60%

interurbano

136

667

275

1078

37.40%

TOTAL

293

1229

1362

2884

 

Actualmente la parte de transporte urbano ha bajado 6.6%

Y la parte de transporte interurbano aumentado el 6.6%. Con

respecto al plan director del 92. También podemos agregar otro servicio de transporte como son:

TAXI DISPERSO: que actualmente cuenta con 4998 unidades representando el 55.7% del total de 8972 unidades que existen actualmente.

MOTO TAXIS: que actualmente cuenta con 969 unidades representando el 10.8% del total.

SERVICIO ESCOLAR: que cuenta con 121 unidades que representa el 1.3% del total.

LOS FLUJOS DE LLEGADA Y SALIDA SEGÚN LAS DIRECCIONES DE LOS EJES

POR EL NORTE (LAMBAYEQUE) tenemos: un flujo de llegada de 18.6% Un flujo de salida de 19.4% POR EL SUR (A REQUE) tenemos: un flujo de llegada 62.4% Un flujo de salida de 65.1% POR EL NOR-ESTE (A FERREÑAFE) tenemos: flujo de llegada de 4. 2% Un flujo de salida de 4.6% POR EL OESTE (A PIMENTEL) tenemos: un flujo de llegada de 12.1% Un flujo de salida de 13.6%

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flujo de salida de 4.6% POR EL OESTE (A PIMENTEL) tenemos: un flujo de llegada de
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4. LOTIFICACIÓN

4.1.FORMAS

– CENTRO DE CHICLAYO 4. LOTIFICACIÓN 4.1.FORMAS Chiclayo no tiene manzanas estrictamente iguales todas

Chiclayo no tiene manzanas estrictamente iguales todas cambian en su forma siendo algunas mas anchas, largas que otras con formas irregulares

algunas mas anchas, largas que otras con formas irregulares MANZANAS Propician condiciones físico-ambientales

MANZANAS Propician condiciones físico-ambientales favorables por la que los residentes se pueden relacionarse entre si y/o identificarse con el sitio que habitan.

Factores determinantes para propiciar el roce social:

La proximidad física Las modalidades de agrupación

PARRILLA La avenida Balta identificamos el tipo parrilla ya que es monótona a la vista y dificulta el contacto social, por su abundante superficie vial y el exceso en longitud de las redes de infraestructura

dificulta el contacto social, por su abundante superficie vial y el exceso en longitud de las

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dificulta el contacto social, por su abundante superficie vial y el exceso en longitud de las
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4.2.DIMENSIONAMIENTO DE LOTES

– CENTRO DE CHICLAYO 4.2.DIMENSIONAMIENTO DE LOTES En el área central de Chiclayo predominan lotes cuya

En el área central de Chiclayo predominan lotes cuya área es mayor a 90 m2

Se presenta zona de tugurizarían cercana

el área central de Chiclayo predominan lotes cuya área es mayor a 90 m2 Se presenta
el área central de Chiclayo predominan lotes cuya área es mayor a 90 m2 Se presenta
el área central de Chiclayo predominan lotes cuya área es mayor a 90 m2 Se presenta
el área central de Chiclayo predominan lotes cuya área es mayor a 90 m2 Se presenta

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el área central de Chiclayo predominan lotes cuya área es mayor a 90 m2 Se presenta
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4.3.FORMAS DE AGRUPACIÓN DE LOTES

El área central de Chiclayo presenta diversas formas de agrupación de lotes, las que predominan son:

MANZANA CON PATIO INTERIOR:

Esta manzana esta constituida por lotes rectangulares los cuales están distribuidos alrededor de un patio interior.

cuales están distribuidos alrededor de un patio interior. MANZANA CON DISTRIBUCIÓN REGULAR EN DOS SENTIDOS: Con
cuales están distribuidos alrededor de un patio interior. MANZANA CON DISTRIBUCIÓN REGULAR EN DOS SENTIDOS: Con

MANZANA CON DISTRIBUCIÓN REGULAR EN DOS SENTIDOS:

Con lotes de forma rectangular orientados de forma opuesta

Con lotes de forma rectangular orientados de forma opuesta MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES RECTANGULARES CON CALLEJONES

MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES RECTANGULARES CON CALLEJONES EN SU INTERIOR

rectangular orientados de forma opuesta MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES RECTANGULARES CON CALLEJONES EN SU INTERIOR EPA

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rectangular orientados de forma opuesta MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES RECTANGULARES CON CALLEJONES EN SU INTERIOR EPA
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MANZANAS CON UN SOLO LOTE

– CENTRO DE CHICLAYO MANZANAS CON UN SOLO LOTE MANZANA CON LOTES DE FORMA IRREGULAR Y
– CENTRO DE CHICLAYO MANZANAS CON UN SOLO LOTE MANZANA CON LOTES DE FORMA IRREGULAR Y

MANZANA CON LOTES DE FORMA IRREGULAR Y DESORDENADA

SOLO LOTE MANZANA CON LOTES DE FORMA IRREGULAR Y DESORDENADA MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES PEQUEÑOS DENTRO

MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES PEQUEÑOS DENTRO DE PASAJES ESTRECHOS EN FORMA DE CALLEJONES

IRREGULAR Y DESORDENADA MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES PEQUEÑOS DENTRO DE PASAJES ESTRECHOS EN FORMA DE CALLEJONES
IRREGULAR Y DESORDENADA MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES PEQUEÑOS DENTRO DE PASAJES ESTRECHOS EN FORMA DE CALLEJONES

EPA

IRREGULAR Y DESORDENADA MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES PEQUEÑOS DENTRO DE PASAJES ESTRECHOS EN FORMA DE CALLEJONES
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TIPOLOGÍA DE ESPACIOS URBANOS

1.- DAMERO

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO TIPOLOGÍA DE ESPACIOS URBANOS 1.- DAMERO EPA

EPA

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO TIPOLOGÍA DE ESPACIOS URBANOS 1.- DAMERO EPA
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MANZANAS

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO MANZANAS EPA

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2.-SUPERMANZANA

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO 2.-SUPERMANZANA EPA

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO 2.-SUPERMANZANA EPA
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3.-CLUSTER

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO 3.-CLUSTER EPA

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO 3.-CLUSTER EPA
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4.-JARDINES

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO 4.-JARDINES EPA
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO 4.-JARDINES EPA

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO 4.-JARDINES EPA
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5. SERVICIOS BÁSICOS

5.1.Agua Potable y Alcantarillado

   

A la Actualidad -

 

Plan de Desarrollo Urbano

2005

   

Serv.

 

Def.

   

normativo

Ex. ABS.

%

ABS

%

Población

           

servida Agua

419368

264816

63

154572

37

potable

Población

           

servida

335510

179463

53

156047

47

alcantarillado

Conexiones

           

de agua

67582

45658

67

22024

33

potable

Conexiones

           

de

54145

30942

57

23203

43

alcantarillado

5.2.Limpieza Pública

Producción de Residuos sólidos en Chiclayo, JLO y La Victoria

La producción de residuos sólidos urbanos en el distrito de Chiclayo es de 250,16 Tn/día, en JLO es de 104,82 Tn/día y en el distrito de La Victoria de 42,36 Tn/día se estima la producción por componente de los residuos sólidos urbanos producidos en los distritos antes mencionados.

Cobertura de la recolección de residuos sólidos

Considerando la capacidad de cada camión recolector, el total es de residuos sólidos que se genera en la zona urbana del distrito de Chiclayo, el numero de vehículos recolectores operativos y el numero de viajes que realiza cada unidad (4 viajes/ unidad/ día), el porcentaje de residuos sólidos recogidos es de 57%, existiendo un déficit de servicio del 43% que representa 107,84 Tn/día sin recoger.

de

Capacidad

viajes

Cobertura

vehículos

m3

Tm/día

12

58,85

39

143,33

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recoger. Nº de Capacidad viajes Cobertura vehículos m3 Tm/día 12 58,85 39 143,33 EPA
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6. PAISAJISMO

Los objetivos fundamentales de la arquitectura paisajista a escala urbana en el paisaje urbano son, entre otras, crear y fortalecer un ambiente urbano adecuado que contenga atractivos para los habitantes de la ciudad, así como establecer un fuerte sentido de identidad y atractivo en la imagen urbana.

La presencia masiva de pulmones verdes que rodeen al asentamiento humano y de manera que se dispersen dentro de ellos, indudablemente mejora la calidad del aire, aumenta la cantidad de oxigeno y humedad ambientales y reduce al mismo tiempo la fuerza del viento, el polvo y los extremos en el microclima.

Las áreas verdes producen los ambientes más adecuados para la recreación masiva; además, conforman el único contacto de la población con la naturaleza y estimulan tanto juego como la contemplación, junto con el descenso y la unión familiar.

La vegetación juega un papel importante en el diseño del paisaje urbano, mediante el uso adecuado de este recurso se logra una imagen diferente a la infraestructura costera e incrementa la belleza escénica del desarrollo turístico.

logra una imagen diferente a la infraestructura costera e incrementa la belleza escénica del desarrollo turístico.
logra una imagen diferente a la infraestructura costera e incrementa la belleza escénica del desarrollo turístico.

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logra una imagen diferente a la infraestructura costera e incrementa la belleza escénica del desarrollo turístico.
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6.1.INVENTARIO DE ESPECIES EXISTENTES

6.1.1. VEGETACIÓN

Algarrobo (Prosopis pallidajuliflora) Árbol propio de la costa norte el Perú, de madera muy dura, utilizada para la construcción de viviendas en el campo y las urbes. También se usa como paradores y para leña y carbón. El algarrobo es un árbol muy valioso; crece en terrenos arenosos y secos, aprovechando el agua de la napa freática mediante sus largas raíces. Sus frutos son vainas llamada algarrobas que contiene azucares y otras sustancias nutritivas que sirven de buen forraje para el ganado.

nutritivas que sirven de buen forraje para el ganado. Vichayo (Capparis ovalifolia) Arbusto propio de la

Vichayo (Capparis ovalifolia) Arbusto propio de la costa norte; puede crecer hasta 3m. De altura; tiene corteza de color grisáceo y flores anaranjadas; su fruto es carnoso y sirve de forraje; el tallo se usa como leña y sus hojas para baño contra el sarpullido.

su fruto es carnoso y sirve de forraje; el tallo se usa como leña y sus

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su fruto es carnoso y sirve de forraje; el tallo se usa como leña y sus
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Zapote (Capparis angulata) Crece como matorral, sus hojas son ovaladas, los frutos carnosos comestibles por el hombre o los animales, hay una especie que segrega goma de buena calidad.

animales, hay una especie que segrega goma de buena calidad. Palo verde (Cerdium praecox) Crece hasta

Palo verde (Cerdium praecox) Crece hasta los 6m de altura; sus frutos son en vaina y su madera se usa en artesanía.

sus frutos son en vaina y su madera se usa en artesanía. Molle (Schinus molle) Su

Molle (Schinus molle) Su madera es buen combustible y puede usarse en carpintería, sus aromáticas y lechosas hojas se utilizan para hacer chicha y frotaciones

y puede usarse en carpintería, sus aromáticas y lechosas hojas se utilizan para hacer chicha y

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y puede usarse en carpintería, sus aromáticas y lechosas hojas se utilizan para hacer chicha y
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FAIQUE (acacia macracantra):

Árbol de 6 a 12 m de altura, fuste muy ramificado y forraje muy amplio e irregular, debido a la abundante producción de semilla, en áreas alteradas crece densamente formando rodales.

en áreas alteradas crece densamente formando rodales. ESPECIE USOS Algarrobo Forraje, Industria

ESPECIE

USOS

Algarrobo

Forraje, Industria artesanal, algarrobina, carbón, vigas, umbrales, cercos vivos, mielífero.

 

Faique

Astillería, forraje, mielífero.

Overo

Medicina (flor), forraje, artesanía.

Zapote

Artesanía, forraje, resina goma)

Hualtaco

Parquet, muebles

Guayacán

Parquer, mielífero.

Vichayo

Forraje, fermentador de bebidas (chicha)

Molle

Medicina.

Ceibo

Fabricación de colchones

Aliso

Madera, medicinal

Taya o tara

Forraje, curtiembre

Pajuro

Alimentación

Yuca de monte

Alimentación humana y de animales

EPA

Taya o tara Forraje, curtiembre Pajuro Alimentación Yuca de monte Alimentación humana y de animales EPA
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6.1.2. VEGETACIÓN TIPO DE CLIMA

A. FLORA DE LOS LUGARES SECOS

ii. Flora escasa:

i. Los bosques naturales:

Bosque seco denso Bosque seco semidenso Bosque seco tipo sabana Bosque seco tipo chaparral

Algarrobo, Charán

Papelillo, Bichayo

Overo, Ceibo

Palo verde, Zapote

Chilcos

tipo sabana Bosque seco tipo chaparral Algarrobo, Charán Papelillo, Bichayo Overo, Ceibo Palo verde, Zapote Chilcos

EPA

tipo sabana Bosque seco tipo chaparral Algarrobo, Charán Papelillo, Bichayo Overo, Ceibo Palo verde, Zapote Chilcos
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

DIAGNOSTICO CENTRO DE CHICLAYO

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B. FLORA DE PANTANOS O LUGARES ACUOSOS

Guana, Berro,

Totora,

Hiena,

Junco

C. FLORA DE LOS LUGARES HÚMEDOS

 

Sauce,

Pájaro Bobo,

Carrizo,

Caña

brava, Caña Guayaquil, Gramalote, Cerezo caballo

Cola

de

D. OTRA FLORA DEL DEPARTAMENTO Aliso, Quinual, Zarzamora, Poro poro, Sinchigual

E. FLORA EN LOS TERRENOS DE CULTIVO Hiervas como cadillo, corrihuela, melón de oso, verbena, palma de garza, moco de pavo, etc. En los cerros y orillas de las chacras encontramos diversos árboles frutales, cercos de pillón, olivo común, etc.

6.1.3. PARQUES EXISTENTES EN CHICLAYO

encontramos diversos árboles frutales, cercos de pillón, olivo común, etc. 6.1.3. PARQUES EXISTENTES EN CHICLAYO EPA

EPA

encontramos diversos árboles frutales, cercos de pillón, olivo común, etc. 6.1.3. PARQUES EXISTENTES EN CHICLAYO EPA
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO EPA

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08% ÁREA

 

ÁREA

DE

 

DÉFICIT

   

MIN

PARQUES-

DE

ZONA

 

ÁREA

DE

REQUERIDA

EXISTENTE

PARQUE -

 

PORCENTAJE

ESTUDIO

ZONA m2

m2

(m2)

(m2)

DE DÉFICIT

         

-

 

Z-1

 

385052.60

 

30804.21

 

13666.39

17137.82

 

-4.45%

         

-

 

Z-2

 

395583.51

 

31646.68

 

5785.90

25860.78

 

-6.54%

         

-

 

z-3

 

257405.99

 

20592.48

 

8030.96

12561.52

 

-4.88%

z-4

214359.51

17148.76

23738.27

6589.51

3.07%

         

-

 

z-5

 

209941.27

 

16795.30

 

1494.09

15301.21

 

-7.29%

ZTE

 

142699.63

 

11415.97

 

5678.4500

 

-5737.52

 

-4.02%

Total

       

-

 

área

 

1605042.51

 

128403.40

 

58394.05

70009.35

     

ÁREA

DE

   

08% ÁREA

 

PARQUES

DÉFICIT

 

ÁREA DE

MIN

-

DE

PORCENTAJE

ZONA

 

ZONA

REQUERIDA

 

EXISTENTE

PARQUE

de

DÉFICIT

ESTUDIO

(Ha)

(Ha)

(Ha)

-

(Ha)

del total

 

Z-1

38.51

3.08

1.37

-1.71

 

-1.07%

Z-2

39.56

3.16

0.58

-2.59

-1.61%

z-3

25.74

2.06

0.80

-1.26

-0.78%

z-4

21.44

1.71

2.37

0.66

0.41%

z-5

20.99

1.68

0.15

-1.53

-0.95%

ZTE

14.27

1.14

0.57

-0.57

-0.36%

TOTAL

 

160.50

12.84

5.84

-7.00

-4.36%

Porcentajes

100.00%

8.00%

3.64%

-4.36%

 

EPA

  160.50 12.84 5.84 -7.00 -4.36% Porcentajes 100.00% 8.00% 3.64% -4.36%   EPA
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7. MOBILIARIO URBANA

Chiclayo esta dotado de los mobiliarios básicos en el centro de Chiclayo, que poco a poco se esta regularizando y abasteciendo por las gestiones del gobierno, y mejorar la calidad visual.

que poco a poco se esta regularizando y abasteciendo por las gestiones del gobierno, y mejorar

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que poco a poco se esta regularizando y abasteciendo por las gestiones del gobierno, y mejorar
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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO A. BANCAS:  Bancas  Basureros  Casetas de transito 

A. BANCAS:

Bancas

Basureros

Casetas de transito

Casetas telefónicas

Casetas de buses

Jardines

Topes o barreras

Postes de luz- Farolas.

Otros:

Señalamientos,

casetas

de

información,

kioscos.

Dan un punto de descanso en las vías de comunicación resistente a la intemperie, ubicada a distancias moderadas con una calidad visual tolerable.

Características:

con una calidad visual tolerable. Características:  dimensiones estándares para 3, 4 personas. 
con una calidad visual tolerable. Características:  dimensiones estándares para 3, 4 personas. 

dimensiones estándares para 3, 4 personas.

Diseños variados:

tradicionales (en parques de mayor afluencia), básicos, (en plazuelas y veredas) radiales (en veredas), etc.

Materiales:

Cemento (lineales, anexas a jardineras).

fierro con madera (representativas: parque central, plazuela Elías Aguirre)

Ubicación:

Vías principales: Av. Balta, Pedro Ruiz, otros (pasaje Diego Ferre, etc.).

Parques: principal, Invernadero, de las banderas; plazuelas: Elías Aguirre, Cívica, plazoletas, jardines.

 Parques: principal, Invernadero, de las banderas; plazuelas: Elías Aguirre, Cívica, plazoletas, jardines. EPA
 Parques: principal, Invernadero, de las banderas; plazuelas: Elías Aguirre, Cívica, plazoletas, jardines. EPA

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 Parques: principal, Invernadero, de las banderas; plazuelas: Elías Aguirre, Cívica, plazoletas, jardines. EPA
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El mobiliario existente es escaso en algunas vías importantes y de mayor afluencia comercial, y en otras no existen, mientras se deterioran por el paso del tiempo y la poca o mediano mantenimiento que se le da.

B. BASUREROS:

Buscan lograr que el usuario del centro de la ciudad, se mantenga limpio cada espacio urbano. Mayormente en los espacios públicos de mayor afluencia.

C.

en los espacios públicos de mayor afluencia.    C. Características: dimensiones predeterminadas
en los espacios públicos de mayor afluencia.    C. Características: dimensiones predeterminadas

Características:

dimensiones

predeterminadas

estándares.

Diseños

prácticos,

empotrados

al

piso.

Materiales: Fierro y lata en dados de concreto.

Ubicación En la mayoría de las Vías principales del centro de Chiclayo. En

Parques: principal, Invernadero, de las banderas; plazuelas: Elías Aguirre, Cívica, plazoletas,

jardines. Los basureros existente se han venido renovando y manteniendo en los espacios de mayor afluencia actual, y cada vez adjuntándose en las pocas áreas aun faltantes.

CASETAS DE TRANSITO, SEMÁFOROS

Infraestructura para personal de policía de para dar un orden al tránsito y evitar accidentes en los puntos críticos viales del centro de Chiclayo.

Características:

predeterminadas estándares.

dimensiones

Materiales:

Estructura

metálica

Ubicación:

en

las

Vías

principales

del

centro

de

Chiclayo

Estructura metálica Ubicación: en las Vías principales del centro de Chiclayo EPA
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El gobierno provincial junto a la empresa privada, hacen posible este empleo de casetas para los policías de transito, como también lo es la semaforización que se da actualmente

D.

CASETAS TELEFÓNICAS

Están dadas para facilitar las comunicaciones del usuario público a bajo costo, a nivel de todo Chiclayo.

Características: dimensiones predeterminadas estándares por cada empresa.

Materiales:

Estructuras

metálica: en

postes, tipo

caseta, adheridas a pared, etc.

Ubicación: en las Vías principales del centro de Chiclayo, espacios públicos de mayor afluencia.

centro de Chiclayo, espacios públicos de mayor afluencia. Las empresas telefónicas, que ya son dos, brindan
centro de Chiclayo, espacios públicos de mayor afluencia. Las empresas telefónicas, que ya son dos, brindan

Las empresas telefónicas, que ya son dos, brindan este servicio de constante mantenimiento y con una calidad visual tolerable.

E.

CASETAS DE BUSES:

Están dadas para proteger al público en espera de inclemencias del tiempo, que se conectan en los ejes viales de ruta en Chiclayo centro.

Características: dimensiones predeterminadas estándares, con áreas publicitarias.

Materiales: Estructuras metálica,

Ubicación:

en

los

públicos.

Bolognesi,

Gonzales, etc.

ejes

viales

S.

Peña,

L.

Bolognesi, Gonzales, etc. ejes viales S. Peña, L. El gobierno provincial junto a la empresa privada,

El gobierno provincial junto a la empresa privada, hacen posible este empleo de casetas y

mantenimiento que contribuye a la identificación de los paraderos autorizados.

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hacen posible este empleo de casetas y mantenimiento que contribuye a la identificación de los paraderos
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F. JARDINES: Elementos Decorativos.

En Chiclayo se muestran en conjunto (de dos a mas, con las mismas característica) en vías con tratamiento paisajista para dar reposo y descanso al usuario que circula por la calle.

Características: Varios diseños, varían según su ubicación, algunos sirven como descanso.

Materiales: Estructuras de concreto

Ubicación: en Vías principales: Pedro Ruiz, Av. Balta, María Izaga, en las calles mariscal Castilla, Colon, y otros dispersos

en las calles mariscal Castilla, Colon, y otros dispersos El mantenimiento leve para estos elementos, han
en las calles mariscal Castilla, Colon, y otros dispersos El mantenimiento leve para estos elementos, han

El mantenimiento leve para estos elementos, han causado el deterioro en

algunas zonas, en donde la vegetación hasta se ha perdido.

G.

TOPES O BARRERAS

Este elemento poco usado en el centro de Chiclayo, es básico para parametrar los desplazamientos vehiculares, que podrían ser inevitables.

Características: diseño básico, fijos y provisionales.

Materiales:

concreto, madera

Estructuras

de

Ubicación: algunos en Bolognesi

y Cuglievan, (esquina del Bco), otros

El empleo de este mobiliario es

recomendable en zona de vías rápidas, pasajes a nivel de calle, edificaciones importantes, etc.

este mobiliario es recomendable en zona de vías rápidas, pasajes a nivel de calle, edificaciones importantes,

EPA

este mobiliario es recomendable en zona de vías rápidas, pasajes a nivel de calle, edificaciones importantes,
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H. Postes de Alumbrado: FAROLAS

Elementos estables en toda la zona central, iluminando las zonas de mayor transito, y siendo las Farolas usadas en vías con tratamiento y parques.

Características: diseño básico 6- 9 y 12m., y farolas variables

Materiales:

Estructuras

de

concreto, metálicas.

Ubicación: en toda la zona central, y siendo las Farolas usadas en vías con tratamiento y parques: Pedro Ruiz, Av. Balta, María Izaga, en las calles mariscal Castilla, Colon, y otros dispersos

en las calles mariscal Castilla, Colon, y otros dispersos Las farolas son las que necesitan mantenimiento
en las calles mariscal Castilla, Colon, y otros dispersos Las farolas son las que necesitan mantenimiento

Las farolas son las que necesitan mantenimiento (sin dejar de lado los postes), para mejorar la calidad visual que identifique al centro de Chiclayo por ser los postes estándares como en otras ciudades.

I. OTROS:

SEÑALAMIENTOS Paneles Publicitarios

Facilitan la orientación hacia donde dirigirse del usuario público e informarse del comercio existente, a nivel de todo Chiclayo. Se ha incrementado con auspicio de entidades privadas.

e informarse del comercio existente, a nivel de todo Chiclayo. Se ha incrementado con auspicio de

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e informarse del comercio existente, a nivel de todo Chiclayo. Se ha incrementado con auspicio de
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CASETAS DE INFORMACIÓN: Paneles informativos

Informan al público en general (en especial: Turistas), de las características principales de la ciudad, aunque solo se presentan dos en el centro de Chiclayo. Y varios paneles.

se presentan dos en el centro de Chiclayo. Y varios paneles. KIOSCOS: Informan al público en

KIOSCOS:

dos en el centro de Chiclayo. Y varios paneles. KIOSCOS: Informan al público en general, son
dos en el centro de Chiclayo. Y varios paneles. KIOSCOS: Informan al público en general, son

Informan al público en general, son de tipo comercial, y tienen un diseño estándar gracias a la intervención del gobierno local a nivel de todo Chiclayo, aunque se presenten otras infraestructuras inusualmente.

la intervención del gobierno local a nivel de todo Chiclayo, aunque se presenten otras infraestructuras inusualmente.

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la intervención del gobierno local a nivel de todo Chiclayo, aunque se presenten otras infraestructuras inusualmente.
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8. SEÑALAMIENTO

El señalamiento refleja la expresión del individuo y la identidad de una comunidad. Los recursos del señalamiento deberán ser distintivos del tipo de actividades que representan o anuncian esto debe ser diferenciando por medio del color, iluminación y materiales.

PROBLEMA:

La carencia de señalamiento adecuado crea confusión visual y pérdida de tiempo en encontrar las actividades que se buscan.

de tiempo en encontrar las actividades que se buscan. Según ordenanzas municipales las siguientes proporciones
de tiempo en encontrar las actividades que se buscan. Según ordenanzas municipales las siguientes proporciones

Según ordenanzas municipales las siguientes proporciones medidas estandarizadas y tipos de anuncios que se dan entorno al área metropolitana de Chiclayo y su área central a los diferentes tipos de anuncios.

A. LOS PANELES:

Solo podrán instalarse paneles para anuncios en las zonas que se indican en los anexos sobre anuncios y publicidad exterior, que forma parte de la presente Ordenanza (Artículo 3). en los siguientes casos:

sobre anuncios y publicidad exterior, que forma parte de la presente Ordenanza (Artículo 3). en los
sobre anuncios y publicidad exterior, que forma parte de la presente Ordenanza (Artículo 3). en los

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sobre anuncios y publicidad exterior, que forma parte de la presente Ordenanza (Artículo 3). en los
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En azoteas, techos de locales comerciales, industrias, conjuntos comerciales o industriales e inmuebles habitaciones que se encuentran ubicados en zonas multifamiliares, siempre y cuando el diseño del panel forme un conjunto armónico con el volumen de la edificación y se cumplan las condiciones de seguridad.

la edificación y se cumplan las condiciones de seguridad. • Provisionalmente, en la frontera de los

Provisionalmente, en la frontera de los terrenos en construcción siempre que no afecte al proceso de construcción y únicamente por el tiempo que demande la ejecución de la obra.

por el tiempo que demande la ejecución de la obra. B. PANELES EN LA VÍA PÚBLICA:

B. PANELES EN LA VÍA PÚBLICA:

Solo se ubicaran en las avenidas que tengan una sección de vereda no menor de 1.80m. Y deberán estar ubicados en forma paralela a la edificación, así mismo serán colocados a partir de 5mts (como mínimo) de los extremos de la manzana y tendrán una distancia mínima entre paneles de 100mts., los cuales podrán ser iluminados.

extremos de la manzana y tendrán una distancia mínima entre paneles de 100mts., los cuales podrán

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extremos de la manzana y tendrán una distancia mínima entre paneles de 100mts., los cuales podrán
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Las dimensiones de los paneles son de:

Altura de parante mínimo de 0.60 m.CENTRO DE CHICLAYO Las dimensiones de los paneles son de: Altura de anuncio: 1.50 m. Área

Altura de anuncio: 1.50 m.de los paneles son de: Altura de parante mínimo de 0.60 m. Área de panel 6.00

Área de panel 6.00 m3 como mínimo.de parante mínimo de 0.60 m. Altura de anuncio: 1.50 m. C. PANELES MONUMENTALES Solo se

C. PANELES MONUMENTALES

Solo se permitirá la instalación fuera de la zona de Reglamentación Especial establecido en el Plan director de Chiclayo 2020 aprobado por Acuerdo Municipal Nº 023-92-MPCH-A, los cuales se instalaran en las azoteas de las edificaciones que tengan una altura máxima e 9 metros medidos desde el nivel de vereda y podrán ser iluminados. Su vigencia será de 1 año.

Las dimensiones establecidas para estos paneles monumentales son:

Área del panel: de 6.00 m2 a 15.00 m2será de 1 año. Las dimensiones establecidas para estos paneles monumentales son: Altura 2.50 m como

Altura 2.50 m como máximo.de 1 año. Las dimensiones establecidas para estos paneles monumentales son: Área del panel: de 6.00

establecidas para estos paneles monumentales son: Área del panel: de 6.00 m2 a 15.00 m2 Altura

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establecidas para estos paneles monumentales son: Área del panel: de 6.00 m2 a 15.00 m2 Altura
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D. DE LOS TOLDOS REBATIBLES:

Se permitirá la instalación de este tipo de toldos en la Ciudad de Chiclayo y en el horario de 9:00am 6:00pm.

Los anuncios en toldos solo indicaran el nombre comercial del local en que se instalo, los mismos que deberán instalarse en la parte que cuelga, frontal y/o lateralmente.

instalarse en la parte que cuelga, frontal y/o lateralmente. CARACTERÍSTICAS DE LOS TOLDOS Se instalaran toldos
instalarse en la parte que cuelga, frontal y/o lateralmente. CARACTERÍSTICAS DE LOS TOLDOS Se instalaran toldos

CARACTERÍSTICAS DE LOS TOLDOS

Se instalaran toldos en las calles que tengan una sección de vereda de 1.80 mts como mínimo y tendrán una vigencia de 2 años, después del cual deberán ser renovados, por que necesiten mantenimiento ya sea por oxidación, descoloramiento, etc.

Los toldos deberán tener las siguientes dimensiones:

Altura mínima será de 2.40 mt medido desde el nivel de vereda hasta e inicio de a falda el toldo.etc. Los toldos deberán tener las siguientes dimensiones: El largo máximo que puede salir de la

El largo máximo que puede salir de la edificación será de 1.20, y el área que estos cubren no serán utilizados para la venta o exposición de productos o mercadería, ya que los cuales solo serán utilizados para la función que fueron diseñados.dimensiones: Altura mínima será de 2.40 mt medido desde el nivel de vereda hasta e inicio

de productos o mercadería, ya que los cuales solo serán utilizados para la función que fueron
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CARACTERÍSTICAS DE LOS ANUNCIOS

Los anuncios que estén ubicados en la zona del damero de la Ciudad de Chiclayo comprendido entre las Av. Bolognesi, Av. Luís González, Av. Pedro Ruiz y Av. Sáenz Peña, solo podrán ser en letras recortadas e iluminados.

Peña, solo podrán ser en letras recortadas e iluminados. E. AVISOS Los avisos de una cara

E. AVISOS

Los avisos de una cara podrán ser instalados en las fachadas de los inmuebles en los que se desempeñan actividades comerciales, financieras o que prestan algún servicio, deberán ubicarse en forma paralela a la edificación, con las siguientes características:

a la edificación, con las siguientes características: • Cuando la edificación tenga voladizos podrán salir

Cuando la edificación tenga voladizos podrán salir solamente 0.

50cm

con las siguientes características: • Cuando la edificación tenga voladizos podrán salir solamente 0. 50cm EPA

EPA

con las siguientes características: • Cuando la edificación tenga voladizos podrán salir solamente 0. 50cm EPA
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Sus dimensiones serán menores de tal forma que en su conjunto no sobrepasen el 15% del área de la fachada

en su conjunto no sobrepasen el 15% del área de la fachada • Cuando la edificación

Cuando la edificación no tenga voladizo este aviso podrá salir en forma paralela un máximo de

0.30cm.

Los avisos de dos caras podrán instalarse solo en postes y dentro de las siguientes limitaciones:

En los inmuebles clasificados como monumentales, históricos o artísticos por el INC, el aviso deberá estar diseñado de tal forma que armonice con el inmueble y las características de los materiales usados en su construcción, debiendo recabarse autorización previa del INC.

debiendo recabarse autorización previa del INC. • Los avisos que se instalen, no deberán sobresalir de

Los avisos que se instalen, no deberán sobresalir de la línea de vereda correspondiente al poste o el retiro o berma inmediata a la ubicación del poste, siendo este requisito el que limitara su extensión en profundidad ya que por ningún concepto el aviso puede volar fuera de la calzada.

Los avisos podrán colocarse espaciados en una distancia de 50 m. o a más, según sea el caso, previa coordinación con ENSA.

podrán colocarse espaciados en una distancia de 50 m. o a más, según sea el caso,

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podrán colocarse espaciados en una distancia de 50 m. o a más, según sea el caso,
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F. LOS PANELES ELECTRÓNICOS

Se instalaran fuera del damero de la Ciudad de Chiclayo, solo en avenidas de secciones viales amplias y estarán ubicados en la zona lateral de la vía pública.

y estarán ubicados en la zona lateral de la vía pública. La vigencia para este tipo
y estarán ubicados en la zona lateral de la vía pública. La vigencia para este tipo

La vigencia para este tipo de publicidad exterior será de 2 años. Las dimensiones de los paneles electrónicos será de:

Ancho de 1.20 a 1.50 m.

Alto de 0.60 a 0.80 m.

Altura de parante 3.00 m.

SEÑALAMIENTO COMO REFLEJO DE ACTIVIDADES

COMERCIAL:

de 0.60 a 0.80 m. • Altura de parante 3.00 m. SEÑALAMIENTO COMO REFLEJO DE ACTIVIDADES
de 0.60 a 0.80 m. • Altura de parante 3.00 m. SEÑALAMIENTO COMO REFLEJO DE ACTIVIDADES

INSTITUCIONAL:

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de 0.60 a 0.80 m. • Altura de parante 3.00 m. SEÑALAMIENTO COMO REFLEJO DE ACTIVIDADES
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TIPOS BÁSICOS DE SEÑALAMIENTO

ADHERIDOS A LA PARED:

TIPOS BÁSICOS DE SEÑALAMIENTO ADHERIDOS A LA PARED: SUJETO A TIERRA El señalamiento no debe obstaculizar
TIPOS BÁSICOS DE SEÑALAMIENTO ADHERIDOS A LA PARED: SUJETO A TIERRA El señalamiento no debe obstaculizar

SUJETO A TIERRA El señalamiento no debe obstaculizar la circulación peatona o el estacionamiento. Cuando se coloca después de una curva o algún elemento que dificulta su percepción. El señalamiento grafico será mayor de medio metro. A 30 m. separados del observador

que dificulta su percepción. El señalamiento grafico será mayor de medio metro. A 30 m. separados
que dificulta su percepción. El señalamiento grafico será mayor de medio metro. A 30 m. separados

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que dificulta su percepción. El señalamiento grafico será mayor de medio metro. A 30 m. separados
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PROYECTADOS A 90º

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PROYECTADOS A 90º Altura mínima 2.44m.del nivel de piso terminado. Su

Altura mínima 2.44m.del nivel de piso terminado. Su sistema de sujeción a la pared no deberá exceder los 15cm.

EPA

90º Altura mínima 2.44m.del nivel de piso terminado. Su sistema de sujeción a la pared no
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9. PAVIMENTOS

Dependiendo de sus características físicas de forma, tamaño dureza, permeabilidad, o rugosidad puede enfatizar diferentes tipos de circulación y actividades q hay en la ciudad.

9.1.Criterios de diseño:

Tabique: puede usarse para pavimentar banquetas y plazas y para uso peatonal deberán tener textura antiderrapante.

y para uso peatonal deberán tener textura antiderrapante. • Concreto: Material fluido que puede ser colocado

Concreto:

Material fluido que puede ser colocado de cualquier forma y adaptable a muchos usos.

antiderrapante. • Concreto: Material fluido que puede ser colocado de cualquier forma y adaptable a muchos

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antiderrapante. • Concreto: Material fluido que puede ser colocado de cualquier forma y adaptable a muchos
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ASFALTO:

Superficie dura mas barata utilizada para calles, veredas, estacionamiento, alta resistencia para soportar automóviles pesados

alta resistencia para soportar automóviles pesados 9.2.SITUACIÓN ACTUAL DE VÍAS Y TRANSPORTE La ciudad de

9.2.SITUACIÓN ACTUAL DE VÍAS Y TRANSPORTE

La ciudad de Chiclayo a nivel regional soporta un tránsito vehicular de buses de pasajeros y camiones de carga pesada y liviana muy intensa, este excesivo tránsito es una de las causas de la congestión vehicular en Chiclayo y del deterioro de las vías. La falta de mantenimiento y las lluvias del Fenómeno del Niño pasado han originado gran porcentaje de vías con deterioro en su estado. Esta situación trae como consecuencia el desuso de vías alternas que podrían ayudar a descongestionar el tránsito; pues su actual estado de deterioro disminuye el nivel de servicio

1. Bueno

Su pavimentación y asfaltado es completo, en todo su tramo, muchas de ellas tienen un reciente tratamiento, siendo adecuadas para el transito vehículos de carga pesada sin ser afectadas M. CORNEJO: (50% ASFALTADA)

siendo adecuadas para el transito vehículos de carga pesada sin ser afectadas M. CORNEJO: (50% ASFALTADA)

EPA

siendo adecuadas para el transito vehículos de carga pesada sin ser afectadas M. CORNEJO: (50% ASFALTADA)
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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PANAMERICANA VÍA DE CHIMÚ VÍA DE EVITAMIENTO FITZCARRAL EPA

PANAMERICANA

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PANAMERICANA VÍA DE CHIMÚ VÍA DE EVITAMIENTO FITZCARRAL EPA

VÍA DE CHIMÚ

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PANAMERICANA VÍA DE CHIMÚ VÍA DE EVITAMIENTO FITZCARRAL EPA
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PANAMERICANA VÍA DE CHIMÚ VÍA DE EVITAMIENTO FITZCARRAL EPA

VÍA DE EVITAMIENTO

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PANAMERICANA VÍA DE CHIMÚ VÍA DE EVITAMIENTO FITZCARRAL EPA

FITZCARRAL

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PANAMERICANA VÍA DE CHIMÚ VÍA DE EVITAMIENTO FITZCARRAL EPA

EPA

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO PANAMERICANA VÍA DE CHIMÚ VÍA DE EVITAMIENTO FITZCARRAL EPA
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CARRETERA A FERREÑAFE

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO CARRETERA A FERREÑAFE CARRETERA A POMALCA 2. Regular Son vías que

CARRETERA A POMALCA

DE CHICLAYO CARRETERA A FERREÑAFE CARRETERA A POMALCA 2. Regular Son vías que cuentan con pavimentación

2. Regular Son vías que cuentan con pavimentación y asfaltado, pero por un inadecuado tratamiento, factores ambientales y falta de previsión en su diseño han sido afectadas y están cediendo, provocando el congestionamiento vehicular en las vías que se encuentran en buen estado.

JORGE CHÁVEZ

cediendo, provocando el congestionamiento vehicular en las vías que se encuentran en buen estado. JORGE CHÁVEZ

EPA

cediendo, provocando el congestionamiento vehicular en las vías que se encuentran en buen estado. JORGE CHÁVEZ
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

DIAGNOSTICO CENTRO DE CHICLAYO

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3. Malo

Encontramos a las vías que han sido deterioradas y las que se encuentras en trocha carrozable, las primeras han sido afectadas por tiempo de antigüedad y falta de mantenimiento además que han cedido ante el gran volumen y peso vehicular. Av. Augusto B. Leguía

el gran volumen y peso vehicular. Av. Augusto B. Leguía VÍA SECCIÓN QUE FALTA PAVIMENTAR PORCENTAJE

VÍA

SECCIÓN QUE FALTA PAVIMENTAR

PORCENTAJE QUE FALTA PAVIMENTAR

M. Cornejo

Dorado - Chiclayo

50%

Panamericana

----------

----------

Carretera a

   

Ferreñafe

----------

----------

Vía de evitamiento

----------

----------

Chimú

----------

----------

Haya de la torre

----------

----------

Fitzcarral

En un sentido

100%

Jorge Chávez

Regular estado

50%

Carretera a

   

Pomalca

Regular estado

50%

EPA

100% Jorge Chávez Regular estado 50% Carretera a     Pomalca Regular estado 50% EPA
DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO ---------- ---------- Las palmas – Mcdo. Moshoqueque Av. Oriente-L. González

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO ---------- ---------- Las palmas – Mcdo. Moshoqueque Av. Oriente-L. González

Las palmas Mcdo. Moshoqueque

---------- ---------- Las palmas – Mcdo. Moshoqueque Av. Oriente-L. González Agricultura- Panamericana Norte

Av. Oriente-L.

González

Las palmas – Mcdo. Moshoqueque Av. Oriente-L. González Agricultura- Panamericana Norte ---------- ---------- 50%

Agricultura-

Panamericana Norte

Av. Oriente-L. González Agricultura- Panamericana Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo

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González Agricultura- Panamericana Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura

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Agricultura- Panamericana Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av.

50%

Agricultura- Panamericana Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av.

35.0 %

Panamericana Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A.

100.0 %

Panamericana Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A.

Av. Fco. Cuneo

Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A. B.

Agricultura

Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A. B.

México

Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A. B.

Av. A. B. Leguía

Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A. B.

Av. Chiclayo

Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A. B.

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Norte ---------- ---------- 50% 35.0 % 100.0 % Av. Fco. Cuneo Agricultura México Av. A. B.
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CONCLUSIONES
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1. CONCLUSIONES DE ZONIFICACIÓN

1.1.DE USOS DE SUELO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

La extensión del Casco Urbano prevalece actualmente con un uso predominante en la distribución del suelo, está referido al uso Residencial que presenta 3906 ha. Le siguen las áreas de Uso Comercial con 679 ha, usos Especiales por la presencia del Aeropuerto Abelardo Quiñones y Zona Militar a mando de la Fuerza Aérea del Perú, que ocupan en conjunto el 16.4% del Casco Urbano, los Usos destinados a Equipamiento con el 7.1%, los Usos Industriales con 1.3% y el Uso 0.8%. Las vías y Áreas Libres ocupan el 40 % del casco urbano.

1.2.DEL USO RESIDENCIAL

Cuenta con un área de 3906 ha, esto como consecuencia de la crecida migración del campo a la ciudad como consecuencia de falta de oportunidades y la despreocupación por parte de sus autoridades. Trayendo como consecuencia la demanda de mas áreas residenciales a los alrededores de Chiclayo.

1.3.DEL USO COMERCIAL

El Uso de Suelos en lo que respecta al Comercio ocupa una extensión de 851 ha, distinguiéndose en este cuatro tipos predominantes:

Comercio Intensivo, Distrital, Especializado y de Servicio.

Tenemos el Mercado Central (comercio distrital), mercado de gran importancia de la ciudad de Chiclayo por su antigüedad, el que ha venido decreciendo a través de los años con respecto a la concurrencia de gente que visita dicho de establecimiento, como resultado de la aparición de nuevos mercados especializados en la ciudad de Chiclayo (Real Plaza, Boulevard, etc.)

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resultado de la aparición de nuevos mercados especializados en la ciudad de Chiclayo (Real Plaza, Boulevard,
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Tenemos el Mercado Modelo (comercio distrital), el que a través del tiempo ha ido creciendo trayendo consigo la aparición de un gran número vendedores ambulantes los que han invadido áreas verdes (invernadero) y vías, provocando con ello recortar el ancho de éstas vías (como Av. Balta, Arica, Manuel Pardo, Juan Cuglievan, Amazonas, Juan Fanning etc.) como producto de esto ha ocasionado un congestionamiento vehicular y peatonal por esta zona.

La Avenida Leguía se encuentra saturada de comercio especializado motivo por el cual ha provocado congestionamiento vehicular y peatonal.

1.4.DEL EQUIPAMIENTO-EDUCACIÓN:

Existe una marcada concentración de instituciones educativas en el centro de la ciudad, asimismo se observa la proliferación de academias e institutos en locales adaptados y remodelados que no cumplen con los requisitos de diseño y que constituyen un peligro para los estudiantes. Por ubicarse en calles muy estrechas en incluso en las avenidas principales ocasionando problemas de congestión vehicular.

1.5.DEL EQUIPAMIENTO-SALUD:

El hospital las mercedes, el principal del MINSA, que funciona en Chiclayo, específicamente en nuestra zona de estudio, presenta serios problemas de infraestructura.

En esta zona existen también clínicas de carácter privado(Max Salud y El Pacífico ) ofreciendo mejor infraestructura y calidad de atención.

1.6.DEL EQUIPAMIENTO- RECREATIVO

La ciudad de Chiclayo no cuenta con mucho equipamiento recreativo en el área central, siendo las únicas y más significativas el Parque Principal y la Plazuela Elías Aguirre, se tiene también un Vivero entrecortado por los talleres del Minis. Transporte ubicado entre las calles Angamos y la Av. Raimondi, lo que hace que esta Zona se vea afectada.

Tenemos 2 Invernaderos ubicados al este del Colegio Manuel Pardo, uno de ellos se le adecuado a uso comercial, y el otro se encuentra conservando su uso.

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este del Colegio Manuel Pardo, uno de ellos se le adecuado a uso comercial, y el
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También contamos con áreas recreativas como La Casa Comunal y el Coliseo Cerrado, espacios que aglomeran gran cantidad de gente como producto de su extensión y ubicación que éstos poseen; el primero sigue funcionando como área recreativa y de otros usos (estacionamiento), mientras que el segundo su uso sigue siendo el mismo pero por su cercanía al Mercado Modelo a provocado aglomeración de comerciantes ambulantes en todo su perímetro.

Chiclayo presenta algunas Avenidas y calles arborizadas como Av. Grau, Sáenz Peña, J. Leonardo O., calle Bolívar, San Martín etc., Así como también algunas presentan jardineras en buen estado y otras que su existencia dificultan el paso peatonal (María Izaga).

1.7.DEL USO INDUSTRIAL

Este uso igual como los anteriores ha ido aumentando a través del tiempo llegando alcanzar en la actualidad 123 ha. De lo que anteriormente solo era el 3% área urbana en esos tiempos.

En el casco central solo se ubica la fábrica de Fideos Nápoli al norte, establecimiento que ha provocado una incompatibilidad de uso de suelo y contaminación acústica por esta zona.

1.8.DEL USO ESPECIALES

De las instituciones gubernamentales ,La municipalidad y el poder judicial Son las que presentan mayores problemas en cuanto a funcionamiento e infraestructura por ser instituciones desarticuladas y funcionar en locales con áreas inapropiadas y estado de conservación pésimo.

Actualmente solo las Sunat cuentan con local propio, y por ende es una entidad que se encuentra bien organizada y por ello brinda un buen servicio; Tanto Satch como aduana comparte su edificación con otras entidades públicas.

1.9.DE OTROS USOS

En el área central encontramos algunos espacios libres que se le están dando uso de estacionamientos sin ningún tratamiento especial solo son espacios grandes sin asfaltar y en mal estado albergando transporte particular.

Existen Terminales terrestres esparcidas por todo el casco central que también no cuentan con un tratamiento especial.

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Terminales terrestres esparcidas por todo el casco central que también no cuentan con un tratamiento especial.
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La Av. Bolognesi se ha visto saturado de agencias de transporte interprovincial lo que ha provocado congestionamiento vehicular y peatonal por esta avenida, estas agencias poseen grandes extensiones de tierras para estacionamiento de sus buses.

2. CONCLUSIONES DE VIALIDAD

La tendencia de expansión urbana al año 2020 se está dando por el

La

tendencia de expansión urbana al año 2020 se está dando por el

sur a través de las vías locales que conducen a Callanca, a Monsefú, y

Reque. Por el oeste se extendería consolidando la ocupación en los ejes viales que conducen a Pimentel y San José. Por el este conurbación hacia Pomalca.

Falta de paraderos colocados estratégicamente, de tal forma que no interrumpa el transito, ni dificulte

Falta de paraderos colocados estratégicamente, de tal forma que no interrumpa el transito, ni dificulte la circulación de las unidades móviles

y

la peatonalización de algunas calles de tal manera que la

circulación de las personas sea más segura y no interrumpa el tránsito vehicular.

Uno de los principales caos vehicular que se da en el Centro de Chiclayo, es

Uno de los principales caos vehicular que se da en el Centro de Chiclayo, es en la intersección de vías de la calle Vicente de la Vega y Lora y Lora, esto debido a:

 

La intensidad de transito interurbano y urbano.

La mala ubicación del paradero de mototaxis.

En horas puntas la población estudiantil cercana, llegan a tugurizar esta zona.

Las avenidas que soportan más cantidad de rutas son:

Las avenidas que soportan más cantidad de rutas son:

Av. SalaverryLas avenidas que soportan más cantidad de rutas son: Av. Luis González Elías Aguirre Av. E.

Av. Luis Gonzálezque soportan más cantidad de rutas son: Av. Salaverry Elías Aguirre Av. E. Lora y Lora

Elías Aguirremás cantidad de rutas son: Av. Salaverry Av. Luis González Av. E. Lora y Lora Av.

Av. E. Lora y Lorarutas son: Av. Salaverry Av. Luis González Elías Aguirre Av. Bolognesi Av. Quiñones Av. Jorge Chávez

Av. BolognesiAv. Luis González Elías Aguirre Av. E. Lora y Lora Av. Quiñones Av. Jorge Chávez Av.

Av. QuiñonesGonzález Elías Aguirre Av. E. Lora y Lora Av. Bolognesi Av. Jorge Chávez Av. Sáenz Peña

Av. Jorge ChávezAguirre Av. E. Lora y Lora Av. Bolognesi Av. Quiñones Av. Sáenz Peña C. Arica (L.

Av. Sáenz PeñaE. Lora y Lora Av. Bolognesi Av. Quiñones Av. Jorge Chávez C. Arica (L. González- S.

C. Arica (L. González- S. Peña)Lora y Lora Av. Bolognesi Av. Quiñones Av. Jorge Chávez Av. Sáenz Peña Av. Balta (Leguía

Av. Balta (Leguía Y 9 de oct.)y Lora Av. Bolognesi Av. Quiñones Av. Jorge Chávez Av. Sáenz Peña C. Arica (L. González-

AV. LeguíaAv. Quiñones Av. Jorge Chávez Av. Sáenz Peña C. Arica (L. González- S. Peña) Av. Balta

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Av. Jorge Chávez Av. Sáenz Peña C. Arica (L. González- S. Peña) Av. Balta (Leguía Y
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Lo que causa congestionamiento vehicular por mala ubicación de las empresas de transporte interprovincial y paraderos en varias de estas avenidas. A su vez se puede notar el deterioro que se ha ocasionado en ellas, puesto que no fueron diseñadas para soportar un tránsito pesado.

3. CONCLUSIONES DE LOTIFICACIÓN

La tipología de lotes en la parte central de Chiclayo no tiene una forma definida debido al origen desorganizado de la ciudad , en cambio la tipología de lote aledaños al centro tiene una forma mejor definida por la formación de nuevas habilitaciones urbanas.

4. CONCLUSIONES DE SERVICIOS

RESIDUOS SÓLIDOS

Existe un recojo insuficiente de residuos solidos entre otros motivos por la inexistencia de un eficaz sistema de manejo integral de los mismos, asimismo por la existencia de un parque automotor del servicio de limpieza publica insuficiente y obsoleto

Inadecuada administración de residuos peligrosos, de los cuales el problema mas grave es el manejo de residuos hospitalarios; estos se recolectan conjuntamente con los residuos comunes.

INSUFICIENCIA DE COBERTURA

La ciudad de Chiclayo presenta coberturas de servicios de agua potable y alcantarillado aun insuficientes, que alcanzan el 60.05% en agua potable y 57.07% en alcantarillado, la periferia urbana es donde esta cobertura de atención es aun muy baja

Se evacuan clandestinamente aguas servidas domesticas e industriales a cursos de agua como ríos, acequias (Cois, Yortuque y Pulen) y drenes (dren 4000), por lo que estos presentan niveles de contaminación fecal elevados, lo que pone a la población en peligro de contraer EDA (enfermedades diarreicas agudas) al utilizarse dichas aguas para el consumo directo o para el riego de cultivo de tallo corto

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diarreicas agudas) al utilizarse dichas aguas para el consumo directo o para el riego de cultivo
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5. CONCLUSIONES DE PAISAJE

El equipamiento de recreación es casi inexistente e insuficiente en toda el área.– CENTRO DE CHICLAYO 5. CONCLUSIONES DE PAISAJE Los parques encontrados en Chiclayo centro no tienen

Los parques encontrados en Chiclayo centro no tienen el carácter verdadero de parque, ya que no cuentan con suficiente aérea verde, predominando losas de concreto.es casi inexistente e insuficiente en toda el área. Además el poco equipamiento que existe esta

Además el poco equipamiento que existe esta deteriorada y los que carecen de este es debe a la mala educación ciudadana.con suficiente aérea verde, predominando losas de concreto. El área total de Chiclayo centro es de

El área total de Chiclayo centro es de 213.49225 has que representa el 3.5% del total, la cual sabemos que 220 has son exclusivamente áreas de recreación en todo Chiclayo y el 6.1158 has son solo en Chiclayo centro que representa el 2.8 % del total.que carecen de este es debe a la mala educación ciudadana. 6. CONCLUSIONES DE MOBILIARIO URBANO

6. CONCLUSIONES DE MOBILIARIO URBANO

Gran parte de las vías de la ciudad de Chiclayo se encuentra con mobiliarios básicos

7. CONCLUSIONES DE SEÑALAMIENTO

No se ha encontrado criterios de diseño en los señalamientos como son proporción, color, material, contraste, estética.con mobiliarios básicos 7. CONCLUSIONES DE SEÑALAMIENTO No se logra identificar en muchos caso que tipo

No se logra identificar en muchos caso que tipo de actividad que se realiza en algunos establecimientos esto es por el mal uso del señalamiento.como son proporción, color, material, contraste, estética. Pocas alternativas visuales. Todos los señalamientos o

Pocas alternativas visuales.establecimientos esto es por el mal uso del señalamiento. Todos los señalamientos o avisos no cumplen

Todos los señalamientos o avisos no cumplen con la proporción dada como son el área mínima que puede ocupar un aviso en cuanto a la fachada, retiro, cuando tienen y cuando no voladizos en la edificación.el mal uso del señalamiento. Pocas alternativas visuales. Hay zonas q no cuentan con reglamentación ni

Hay zonas q no cuentan con reglamentación ni ordenanzas municipales y las que si cuentan con estas no las acatan.que puede ocupar un aviso en cuanto a la fachada, retiro, cuando tienen y cuando no

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Hay zonas q no cuentan con reglamentación ni ordenanzas municipales y las que si cuentan con
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8. CONCLUSIONES DE PAVIMENTOS

Gran parte de las vías de la ciudad de Chiclayo se encuentra deterioradas esto se debe a que el tipo de pavimentación que tienen no es el adecuado, algunas no están diseñadas para soportar el tránsito pesado que reciben, debido a este deterioro se ocasionan desperfectos o fallas en los vehículos que provocan disminución de velocidad no permitiendo la fluidez del tránsito, generando caos y congestionamiento en las calles.