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Esquema elctrico Magneti Marelli IAW 08R Monopunto Para Motores C3L

Adjunto Tipo de Fallas de Magneti Marelli IAW (Supuestamente Inyeccin Multipunto) Magnetti Marelli Fallas I.A.W. - Magnetti Marelli El motor no arranca: 1. Presin de combustible muy baja (normal 2,8 Bar) 2. Fugas de admisin (controlar el vaco del motor) 3. Rel de inyeccin (defectuoso) 4. Sensor de temperatura del agua (tensin muy alta o muy baja) 5. Sin tensin en los inyectores o sin pulso negativo 6. Escape tapado (controlar catalizador) 7. Sin seal del sensor de PMS y RPM (medir resistencia y AC) 8. Llegan las seales de los sensores de masa y positivos al mdulo de control? 9. Salen las seales del mdulo de control para los actuadores ? Nota: Si el mdulo de control tiene alimentacin positiva y negativa y llegan las seales de los sensores, pero no salen pulsos para los actuadores, reemplazar el mdulo de control.

El motor arranca con dificultad: 1. Presin de combustible baja (normal: 2,8 Bar) 2. Vacio del motor incorrecto (en ralent normal: 18 Hg a 22 Hg) 3. Tensin del sensor de temperatura de agua incorrecta 4. Fallas en bajas vueltas del sensor de PMS y RPM 5. Sensor MAP defectuoso (medir la salida de tensin )

El motor arranca luego se para: 1. La presin de combustible es muy baja ( normal: 2,8 Bar ) 2. Escape tapado (presin mxima en ralent: 1 Psi) 3. Sensor MAP o tubo de conexin roto o defectuoso 4. Rel de inyeccin o bomba de combustible defectuoso 5. Fugas en el sistema de admisin (controlar vaco) 6. Sensor de temperatura del agua (tensin muy baja)

Ralent bajo en fro: 1. Motor paso a paso ( trabado o sucio )

2. Baja tensin en el sensor de temperatura del agua 3. Escape obstruido ( presin mxima en ralent: 1 Psi)

Ralent bajo en caliente: 1. Motor paso a paso ( trabado o sucio ) 2. Escape restringido (controlar catalizador) 3. Mezcla rica

Ralent alto en frio: 1. Motor pas a paso (trabado o sucio) 2. Presin de combustible alta (normal: 2,8 Bar) 3. Sensor de temperatura del agua (tensin alta) 4. Fugas en el mltiple (vaco normal en ralent: 18 Hg a 22 Hg) 5. Vlvula del cnister (trabada o abierta) 6. Potencimetro de mariposa (tensin alta)

Ralent alto en caliente: 1. Motor paso a paso (trabado o sucio) 2. Presin de combustible alta (ms de 2,8 Bar) 3. La sonda lambda emite seales inferiores 450 mv 4. Fugas en la admisin (vaco normal en ralent: 18 Hg a 22 Hg) 5. Potencimetro de mariposa (tensin alta) 6. Vlvula de cnister (trabada abierta o defectuosa) 7. Tensin alta en el sensor de temperatura del agua

Ralent inestable: 1. Presin de combustible muy baja o muy alta (normal: 2,8 Bar) 2. Fugas en la admisin (controlar vaco del motor) 3. Potencimetro de mariposa defectuoso (reemplazar) 4. Vlvula del cnister (defectuosa) 5. Tensin incorrecta del sensor MAP o tubera defectuosa 6. Sonda lambda (no realiza los cambios entre 100 mv y 900 mv ) 7. Tensin incorrecta del sensor de temperatura del agua 8. Sensor de velocidad del vehculo (seal innecesaria) 9. Motor paso a paso ( sucio o trabado )

Mezcla rica: 1. Presin de combustible muy alta ( normal: 2,8 Bar ) 2. Vaco incorrecto (normal en ralent: 18 Hg a 22 Hg) 3. Retorno de combustible tapado (controlar caudal) 4. Inyectores con fuga (realizar limpieza) 5. La sonda lambda emite tensiones inferiores a 450 mv 6. Obstrucciones en el sistema de escapes (revisar catalizador) 7. Tensin alta en el sensor de temperatura del agua 8. Potencimetro de mariposa (seal alta o defectuosa) 9. Restricciones en el sistema de admisin (paso de aire) 10.Tensin alta en el sensor MAP (tubera con obstrucciones)

Falta de efecto Bomba de pique 1. Inyector tapado (realizar limpieza) 2. Presin de combustible baja (normal: 2,8 Bar ) 3. Escape restringido (presin de escape, mximo: 1 PSl ) 4. Sensor MAP defectuoso o manguera reducida

Detonacin: 1. No genera tensin el sensor de detonacin (reemplazar) 2. Fugas en la admisin (vaco normal en ralent 18 Hg a 22 Hg) 3. Inyector sucio (realizar limpieza del mismo) 4. Baja presin del combustible (normal: 2,8 Bar)

Autoencendido: 1. Inyectores goteando (realizar una limpieza) 2. Escape restringido (controlar catalizador) 3. Mucho carbn en la cmara de combustin (ver bujas) 4. Vlvula del canister (trabada o abierta)

1)Generalidades El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categora de los sistemas del control del motor llamado: Sistema de administracin del motor , comprendiendo la gestin del sistema de inyeccin de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades: 2) ECUUNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la familia del Nuevo Palio con motorizacin Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrnica PCB (Print Circuit onBoard) Con mariposa motorizada que realiza la funcin integrada de control de la inyeccin de combustible y encendido electrnico. La inyeccin de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido esttico es realizado a travs del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronizacin de la inyeccin d combustible es realizada segn la lgica del Sensor de fase va software . La funcin de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisin de combustible. De esta forma luego el sensor de rotacin identifica los 1 y 4 pistones prximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de lacantidad de combustible inyectada en el 1 cilindro . En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleracin del motor, en caso que exista es porque realmente el1cilindro se encuentra en el tiempo de admisin

En caso contrario es el 4 cilindro que se encuentra en admisin. A partir de all el mapa de inyeccin es montado en el orden 1-3-4-2. La central posee Dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines .La tensin mnima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensin mxima d 16 Volt .La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo.

El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramacin a travs del conector de diagnosis, sin necesidad de intervencin, o sustitucin, de la ECU del vehculo. Ventilacin N.C.M La ECU 4SF Memoriza las fallas, o errores, en una memoria voltil RAM. Cuando el motor est desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y en seguida en off sin funcionar el motor, no habr tiempo Power Latch. Durante este perodo eventuales cdigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no voltil. Tanto los cdigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque sta permanece alimentada por la batera. Las memorias son as predispuestas: Memoria RAM stand-by con alimentacin permanente; externo; -adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un cdigo de error, es atribuido a ste un contador con valor64. Si en el prximo ciclo de arranque del motor el error todava se encuentra presente, el contador ser incrementado a1.Esta rutina se repetir en cuanto el cdigo de error se haga presente hasta el lmite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el cdigo de error no se haga ms presente (falla intermitente), el contador ser reducido a1,a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor 0 (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del cdigo de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyeccin es auto-adaptativo a las siguientes caractersticas:- Auto adaptacin de la Mezcla (Sonda lambda): Busca compensar variaciones en las caractersticas de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricacin / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensacin es realizada individualmente para varias condiciones de operacin del motor. - Auto adaptacin del Avance (ngulo) de encendido (Sensor de detonacin): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricacin del motor, diferencias en la temperatura de operacin entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensacin es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operacin del motor. - Auto adaptacin de la Mariposa Motorizada : La posicin de la mnima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es

calificado como mnimo. La relacin entre el valor registrado y el ngulo de mariposa usa una frmula de conversin interna en la central de control. - Auto adaptacin del Sensor de Posicin del Pedal del acelerador: La posicin mnima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada; Esto es, el menor valor ledo, durante el funcionamiento, es registrado como mnimo. La relacin entre el valor ledo y el ngulo del pedal usa una frmula de conversin interna en la central de control. - Auto adaptacin de la Electrovlvula del Canister En funcin de la auto adaptacin dela mezcla el mapa de actuacin del cnister es alterado; Atencin, en caso de substitucin de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado;2) Limpiar la memoria autoadaptativa del NCM;3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa m otorizada;4) Conducir el vehculo por lo menos 30 minutos, con la temperatura del motor sobre los OBS: El procedimiento de limpieza de los parmetros autoadaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnstico homologado por FIAT Automviles(ver procedimiento de reparacin FIAT).Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentacin+30, en el pin28,proveniente del fusibleF18 de 7,5A localizado en la CVM. El sistema recibe tambin una alimentacin+15 en el pin38, proveniente del fusible F16 de7, 5 localizado en la CVM . Limite de vueltas mximo: Para la motorizacin 1.0 8v de 65 cv las vueltas mximas son de 6800 rpm. El sistema corta el comando de los electros inyectores limitando la rotacin mxima del motor en 7000rpm durante la fase de corte de los electros inyectores.

Inyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SF Capacitacin Export BusinessDevelopment INYECCION IAW 4SF.doc VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 1- VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION 21- BUJIAS DE ENCENDIDO2TANQUE DE COMBUSTIBLE 22- BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (N 4)3BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 23INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN)4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 24SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADORELECTRI CO DEL RADIADOR 25- SENSOR DE GIROS Y PMS6- BATERIA 26SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE7- CONMUTADOR DE ARRANQUE 27SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE8RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION 28- VALVULA CANISTER9INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) 29- CANISTER10INTERRUPTOR INERCIAL 30- COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO11SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) 31SONDA LAMBDA12- TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) 32CATALIZADOR13TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) 33UNIDAD CENTRAL DE COMANDO14LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) 34VALVULA PLURIFUNCION15FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. 35LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN)16CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION 36RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO17SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW 37RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO18GALERIA DE COMBUSTIBLE 41- SENSOR DE PRESION LINEAL19INYECTORES DE COMBUSTIBLE 42INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO20- FILTRO DE AIRE 43INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE44- PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO