TUGAS MAKALAH PENGENALAN ILMU PENGETAHUAN DAN TEKNOLOGI â Perbedaan Sistem Kerja Mesin 2 Tak dan Mesin 4 Takâ

Dosen Pembimbing : SUSILO EDI H. M.Pd Disusun Oleh : Nama NIM Fakultas Jurusan Semester : ANGGAH HADI PRAYITNO : 09.55 5.114 : Teknik : Informatika :1 FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DARUL ULUM JOMBANG 2009 Created by Anggah Hadi P./Universitas Darul Ulum Jombag -1-

O tto menilai ini kurang praktis. Kita patu t berterima kasih kepada Lenoir dan Otto yang menemuka mesin-mesin awal dari perke mbangan kendaraan roda dua yang kita rasakan. karena ada yang mendahului./Universitas Darul Ulum Jombag -2- . Kendaraan roda dua seakan-akan bukan barang mewah lagi.ABSTRAKSI Di Era Globalisasi sekarang ini. Apakah anda mengetahui siapa seben arnya penemu Mesin sepeda roda dua sehingga ada yang 2 tak dan ada yang 4 tak da n bagai mana sistem kerjanya? Entiene Lenoir yang lahir pada tahun 1822 dan meni nggal dunia pada tahun 1900 adalah seorang berkebangsaan Perancis yang pertama k ali menemukan motor bakar 2tak. Otto mendengar kabar ada i lmuwan jenius yang bernama Leonir. hingga kini lahirlah beribu-ribu macam jenis kendaraan yang kita gunakan. Lalu ia membuat mesin yang dibiayai oleh Eugene Langen. yang mampu membuat mesin pembakar dengan dua dorongan putaran alias 2tak. Jika m\kita meng enal lebih jauh tentang alat transportasi saat ini pasti tidak luput dengan andi l dari Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. tiga. empat bahkan yang tidak beroda. Mendapat formula tersebut. pasti berdaya guna. k arena ngga perlu musingin pembuatan gasâ pikir Otto waktu itu. banyak masyarakat yang merasakan dari dampak perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi ini. Created by Anggah Hadi P. kita pasti akan menjumpai banyak sekali alat tr ansportasi baik roda dua. si penemu mesin 4tak. lebih â lebih kendaraan roda dua. Konstruksi buatannya mendapatkan medali World Fair di Paris 1867. Sayangnya mesin 2tak ini memakai bahan bakar gas. Hasil ini dipatekan di Jerman pada tahun 1863.â Kalau saja memakai bahan cair. Nam un doski menyempurnakan mesin 2tak dengan 4 dorongan alias 4 langkah. Otto kemudian mencipta kan karburator. Pada tahun 1860. Dengan mengendus kesuksesan besar mereka berdua mengga et ilmuwan brilian Gottlieb Daimler untuk terus mengembangkan formulanya. sayangnya ditolak lembaga paten. Sedangkan August Otto yang hidup antara 1832 sam pai 1891 adalah seorang berkebangsaan Jerman yang membuat cikal bakal ramainya i ndustri Mobil.

LATAR BELAKANG KENDARAAN bermotor telah lama diketahui menjadi salah satu sum ber polusi udara. Namun se jak dua dekade terakhir ini. kah maupun 4 langkah. Khusus untuk sepeda motor. beberapa negara maju telah menetapkan pembatasan pe nggunaan mesin 2 tak. Data Kementerian Lingkungan Hidup mencatat. Bahkan AS telah melarang penjualan sepeda motor 2 tak yang berkapasitas mesin 100cc ke atas sejak tahun 1985. setiap harinya berpotensi menimbulkan masalah serius bagi kesehatan manusia. Belakangan sorotan tajam pun diarahkan kepada sepeda motor 2 tak yang dianggap sebagai penyebar polutan paling tinggi. yaitu 2 tak (dua langkah) dan 4 tak (empat langkah). Salah satu penyebabn ya. Bahkan di banyak kota besar dunia. di antaranya karena sistem pembakaran dalam mesin kurang sempurna dan bahan bakar yang bertimbal sehingga meninggalkan sisa-sisa pembakaran berbentuk poluta n. sebenarnya baik 2 lang bersih dari gas polutan. kami sedang memodifikasi alatnya agar bisa sesuai Created by Anggah Hadi P. "Setiap tahun kami mengadakan uji emisi./Universitas Darul Ulum Jombag -3- . dikenal beberapa teknologi mesin sumber tenaga kendaraan berb ahan bakar bensin. tetapi baru kendaraan roda empat saja. polusi udara dari kendaraan bermotor angkanya cukup tinggi dan sudah melampaui ambang batas yang ditetapkan dalam PP Nomor 41 Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara. data hasil uji emisi belum terlalu lengkap. Di Kota Bandung. Seba sisa pembakaran.BAB I PENDAHULUAN A. gas-gas beracun yang dikelu arkan jutaan knalpot. sebenarnya tidak benar-benar gai sistem yang membakar bensin pasti mengeluarkan perbedaan tingkat polutsi dar Sebab. Di dunia otomotif. Yang menarik untuk diketahui adalah seberapa besar i kedua teknologi mesin berbahan bakar bensin itu.

Hasil yang sama pun bisa dilihat pada laporan Southwest Research Institute tenta ng kadar emisi gas buang sepeda motor di AS.5 gr/kg dan p artikel partikulat 0.7 gr/km dan partikulat 0.02 gr/km. terlihat bahwa 4 tak memang memiliki kadar polutan yang leb ih rendah dibandingkan 2 tak. yaitu di bawah 1 gr/kg. Created by Anggah Hadi P.1 gr/km. maka sebaliknya mesin 2-tak menghasilkan em isi yang besarnya mencapai 0. Kemudian gas carbon monoksida (CO) sebesar 10. Harshadeep pada acara Regional Workshop on Reduction of Emission from 2-3 wh eelers di Hanoi. saat dih ubungi Rabu (16/02). untuk memodifikasi alat itu./Universitas Darul Ulum Jombag -4- . Ditambahkannya. CO 13. Data survei yang dilakukan pada beberapa negara Asia itu menunjukkan sepeda moto r 2-tak menyumbang emisi hidrocarbon (HC) 5 gr/km." kata Ayu Sukejah.8 gr/km. Bank Dunia pernah mengadakan penelitian pada tahun 2001 yang ha silnya dipresentasikan dengan judul makalah "Urban Pollution from Two Stroke Eng ine Vehicles in Asia : Technical and Policy Options". BPLH Kota Band ung bekerja sama dengan Politeknik Bandung (Polban).08 gr/kg. Sedangkan sepeda motor Honda SL 100 dari sisa pem bakarannya menghasilkan HC 1. sepeda motor 2 tak merupakan penghasil emisi gas buang yang lebih tinggi dibanding empat tak. Menurut catatan. Vietnam. Bila sepeda motor 4 langkah hanya mengh asilkan partikel di bawah 0.5 gr/km. Sedangkan kendaraan roda dua yang memakai mesin 4-tak jauh lebih rendah. pada bulan September 2001 ini mencatat. Dari perbandingan dua mesin yan g berkapasitas sama. dari Bidang Pencegahan dan Pengendalian Badan Pengelola Lingkungan Hidup (BPLH) Kota Bandung. Hasil yang s enada pun tampak pada faktor emisi PM10. Data yang disajikan lebih lengkap k arena membandingkan beberapa merek sepeda motor. Sepeda motor Yamaha DT 100 dengan mesin 100 cc berteknologi 2 tak menghasilkan H C sebesar 3.3 gr/km.dengan sistem pembuangan sepeda motor. Peneliti Jitendra Shah dan N.

"Sistem penyimpanan olinya dirancang terpisah. Mengapa 2 tak. yang bekerja sebagai teknisi senior di salah satu merek pabrikan or Jepang. Sedangkan 2 tak cukup 1 putara n saja. Itu membuat sisa pem bakaran 4 tak tidak menghasilkan asap sepekat motor 2 tak." katanya. menghasilkan asap buang yang lebih pekat? Karena lubang pasokan u dara-bensin dan pembuangan mesin 2 tak tidak dilengkapi dengan katup. Terutama pada saat langkah membuang sisa gas p embakaran. dilengkapi dengan katup pada masing-masing sistem pasokan b ahan bakar dan pembuangan gas buang. Kemudian campuran bahan bakar ini dipadatkan dan dibakar sehingga menghasilkan tenaga.Penyebab dari perbedaan sisa emisi gas buang ini adalah desain ruang bakar dan c ara kerja dari masing-masing mesin. Mesin 4 tak. men gas sum mot Selain itu./Universitas Darul Ulum Jombag -5- . Saat piston mengisap Created by Anggah Hadi P. Masalah lainnya adalah sistem pelumasan. sistem pelumasan pun didesain tersendiri. Teknologi 2 tak memakai sistem oli yang menyatu dengan ruang pembakaran." jelas ber Otokir. "Kalau 4 tak. yaitu oli disimpan dalam b ak pelumas sehingga oli tidak tercampur dengan bahan bakar dan udara di dalam ru ang bakar. Itu dibuktikan dengan pergerakan poros engkolnya untu k menghasilkan satu tenaga adalah 2 kali putaran. bersamaan dengan masuknya campuran bensin-udara ke ruang bakar. piston ghisap campuran udara dan bahan bakar kedalam ruang bakar. Rancangan mesin 4 langkah lebih kompleks dib andingkan mesin 2 langkah. Cara kerja ruang bakar 4 tak amat berbeda dengan 2 tak. Kelebihan mesin empat langkah ini pembakaran pun hanya menghasilkan s edikit asap. sehingga hampir tidak ada campuran udara da n bensin yang terbuang percuma ke saluran gas pembuangan (knalpot). Dampa knya banyak gas murni yang belum terbakar pun ikut pula terbawa arus melewati lu bang buang. Proses pem bakaran pun jadi kurang sempurna.

/Universitas Darul Ulum Jombag -6- . sering mengeluarkan asap putih yang ngebul. Konsumen pun masih banyak yang menyukai motor 2 tak. ring piston dan setang seher. Lemah dari sisi pembuangan. baik itu 2 tak. Namu n begitu kalau memang tersedia teknologi untuk meredam emisi gas buang. lebih bi jaksana pemerintah untuk mendorong pabrikan agar mengusahakan sepeda motor 2 tak bisa mengeliminasi kekurangannya itu. motor 2 tak memiliki kelebihan pada sisi lain. Apalagi kalau kurang dirawat dengan baik. yaitu beratnya yang ringan. Sebenarnya motor yang ra mah lingkungan adalah kendaraan yang terawat dengan baik. Itulah yang membuat se peda motor 2 tak dituding tidak begitu ramah lingkungan. terutama anak muda yang membelinya. memang sud ah saatnya bagi Indonesia untuk menerapkan regulasi mesin ramah lingkungan. mesin 4 tak juga tetap mengeluarkan sisa pembakaran yang mengandun g polutan. Fungsinya untuk melakukan pelumasan komponen mesin seperti piston. karena mesin bisa dipasang pada rangka atau sasi s yang ringan. Bahkan juga dicap sebag ai motor yang boros bahan bakar. Bercermin dari adanya pembatasan motor 2 tak di beberapa negara maju. Dampaknya asap yang keluar lebih pekat dibandingkan mesin 4 tak. oli pun turut masuk. karena memil iki tarikan yang kencang dan mudah perawatannya. misalnya sil olinya bocor d an merembes ke ruang bakar. 4 tak atau mesin diesel. Malah kalau tidak dirawat dengan baik. menghasilkan tenaga yang besar dan hanya memiliki sedikit komponen yang bergerak. Meski begitu. Bagi pabrikan pun membuat 2 tak lebih ekonomis karena b iaya produksinya lebih sedikit. Created by Anggah Hadi P. Kondisi ini membuat sisa gas buang juga mengandung oli yang terbakar. akibatnya ya "ngebul" juga.campuran bensin-udara. Tidak heran jika sampai saat in i masih banyak konsumen.

Tujuan dan Manfaat Mengetahui sistem kerja mesin 2 Tak dan 4 Tak Mengetahui keun tungan mesin 2 Tak dan 4 Tak Created by Anggah Hadi P. Rumusan Masalah Bagaimana sistem kerja mesin 2 Tak dan Mesin 4 Tak Apa keuntunga n mesin 2 tak dan 4 Tak C.B./Universitas Darul Ulum Jombag -7- .

Prosesnya adalah . Klep Ex tetap tertutup Created by Anggah Hadi P. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB). Tujuan dar i langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udarabahan bakar dapat bersenyawa.BAB II PEMBAHASAN A. dan satu putaran noken as (camshaft). 4. Empat proses tersebut terbagi dalam siklus : Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara â baha n bakar ke dalam silinder. Klep In menutup. 1. Piston bergerak kembali d ari TMB ke TMA 2. silinder Kruk As berputar 180 derajat Noken As berput ar 90 derajat Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke LANGKAH KOMPRESI Langkah Kompresi Dimulai saat klep inlet menutup dan piston ter dorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel. dua k ali rotasi kruk as. 2. SISTEM KERJA MESIN 4 TAK Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk men ghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston. Klep inlet terbuka. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari j umlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran. bahan bakar masuk ke silinder 3. 5. Prosesnya sebagai berikut : 1. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga./Universitas Darul Ulum Jombag -8- .

Noken as men capai 180 derajat LANGKAH TENAGA Langkah Tenaga Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga. Se kitar 15 derajat sebelum TMA ./Universitas Darul Ulum Jombag -9- . Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat) 6. counter balance weight pada kruk as membantu piston melaku kan siklus berikutnya. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat 6. Putaran Noken As 270 deraj at Created by Anggah Hadi P. Ledakan tercipta secara se mpurna di ruang bakar 2. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rota si kruk as 5. Klep inlet menu tup penuh. busi mulai menyalakan bunga api dan memulai prose s pembakaran 5.3. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terja dilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke sil inder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kru k as. sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terb uka. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber) 4. 4. Piston terlempar dari TMA menuju TMB 3. Prosesnya sebagai berikut : 1.

dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihas ilkan. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA 2. Prosesnya adalah : 1./Universitas Darul Ulum Jombag . Gas sisa hasil pembakaran didesak kelu ar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot 4. Piston bergerak mendorong ga s sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dil akukan dengan total. Klep Inlet menutup penuh 3. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat) Created by Anggah Hadi P. Klep Ex terb uka Sempurna.LANGKAH BUANG Exhaust stroke Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasi lkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat) 5.10 - .

Dengan tujuan u ntuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran./Universitas Darul Ulum Jombag .FINISHING PENTINGNYA â OVERLAPING Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep in take dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingg a awal langkah hisap. maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencap ai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. silinder dari sisa-sisa pembakaran Pendinginan suhu di ruang bakar Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang) memaksimalkan proses pemasukkan bahanbakar Created by Anggah Hadi P. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cep at mesin ini ingin bekerja. Sebagai pembilasan ruang bakar. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manif old. Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran d alam.11 - . 4. pis ton. 2. Manfaat dari proses overlaping : 1. klep buang tetap terbuka hingga sete lah TMA. 3.

sehingga perawatan lebih sulit Suara mekanis lebih gaduh Langkah kerja terjadi dengan 2 putaran por os engkol. efisien dan stabil. Ciri-ciri umum 4 TAK: Gas buang tidak berwarna (kecuali ada kerusakan) Bahan bakar lebih irit Menggunakan satu minyak pelumas untuk melumasi ruang engkol.12 - . Keuntungan: Karena kompresi. pemasukan. KEUNTUNGAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAK A. Mesin 4 TAK a. pi ston. sehingga keseimbangan putar tidak stabil. c. ja rak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (500. Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat. proses kerja. dinding silinder dan transmisi Created by Anggah Hadi P./Universitas Darul Ulum Jombag . Kerugian: Komponen dan mekanisme gerak klep lebih banyak. Putaran rendah lebih baik dan panas mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli Langkah pemasukan dan buang lebih panjang sehingg a efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langkah b.B. perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran. dan buang prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi.10000 rpm).

Kerugian : Langkah masuk dan buang lebih pendek. tenaga yang dihasi lkan lebih besar Proses pembakaran terjadi 2 kali. sehingga putaran poros engkol lebih halus u ntuk itu putaran lebih rata. MESIN 2 TAK a. Karena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas Putaran rendah sulit diperoleh Konsumsi pelumas lebih b anyak. Tidak klep. sehingga tenaga lebih besar b. Keuntungan : Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol. memerlukan komponen part lebih sedikit. sehingga terjadi kerugian la ngkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi Karena pada bagian silinder terdapa t lubang-lubang. Ciri-ciri umum 2 TAK: Sistem pelumasannya dicampurkan kedalam bensin maka gas buang mesin dua langkah bewarna putih Suara mesin lebih halus karena setiap dua langkah terjadi satu kali pembakaran bensin Pemakaian bahan bakar lebih boros 13 Created by Anggah Hadi P. c./Universitas Darul Ulum Jombag .B. timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring pis ton akan lebih cepat aus. perawatan lebih mudah dan relatif murah Momen puntir untuk putara n lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus Bila diban dingkan dengan mesin empat langkah dalam kapasitas yang sama.

piston.14 - . yaitu ring kompresi pertama dan ring kompresi ked ua. dan dinding silinder serta untuk melumasi transmisi.Menggunakan dua fungsi pelumasan yaitu untuk melumasi ruang engkol./Universitas Darul Ulum Jombag . Created by Anggah Hadi P. Memiliki dua buah ring piston.

. 2. Saran Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini adalah jauh dari semp urna. Piston bergerak ke bawah krn ledakan pembakaran sekaligus menghisap uap bensin & udara buat ledakan selanjutnya... Piston bergerak keatas lagi dari sisa t enaga ledakan.t rus olie samping ngasih pelumasan ke piston & ruang bakar (makanya berasep) 2... (hanya dalam 2 proses sudah terjadi energi) B.. Seperti itu set erusnya. Piston kebawah.. exhaust kebuka). P iston bergerak ke atas ngompres uap bensin tadi sekaligus nguras sisa pembakaran disini letak intake valve sama exhaust posisinya beda. untuk itu kami mengharap kritik dan saran yang besifat membangun dari pemb aca guna perbaikan makalah kami selanjutnya..... Siklus Kerja 2 Stroke : 1.. Created by Anggah Hadi P.. busi mercikin api trus meledak 3./Universitas Darul Ulum Jombag . exhaust ketutup). Piston neken keatas buat ngompres uap bensin + udar a tadi (intake dan exhaust valve ketutup). Kalo 4 stroke : 1. 4. jadi bisa ngisep sekalig us buang.BAB III PENUTUP A. sambil nguras gas sisa pembakaran (intake valve ketutup. (butuh 4 proses utk ter cipta energi) B.... trus balik lagi ke langkah 1 dan seterusnya. Piston kebawah lagi karena ledakan tadi. ngisep uap bensin & udara ( intake valve kebu ka. setelah itu busi mercikin api terus meledak dech.15 - .. Kesimpulan A.

/Universitas Darul Ulum Jombag .wordpress.id/main/index.DAFTAR PUSTAKA http://gudangilmu.id/article.html http://ratmotorspor t.org/2008/01/04/siklus-2-tak-mesin-diesel-part-2/ http://www.blog spot.su zuki-2wheels.com/2009/04/28/mengenali-cara-kerja-mesin-4-tak/ Created by Anggah Hadi P.com/2009/08/perbedaan-teknis-motor-2-tak-dan-4-tak.16 - .php?action=viewarticle&id=AR0810300001 http://klikauto.php?id=artikel&action=view&art=23 http://www.yamah a-vega.or.or.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful