Anda di halaman 1dari 7

Rencana Pelaksanaan Pembelajaran (RPP)

Nama sekolah Mata Pelajaran Kode Kelas / Semester Pertemuan KeAlokasi Waktu Kompetensi Dasar Indikator

: SMK Muhammadiyah Prambanan Yogyakarta : Perawatan dan Perbaikan Sistem Kelistrikan Otomotif : OPKR-50-011B : II /I : 4 (Empat) : 2 x 45 Menit : Mengetahui pengendali pengapian sentrifugal dan vacuum : Dapat mengetahui pengendali pengapian sentrifugal dan vacuum

Standar Kompetensi : Pemeliharaan/Servis Sistem Pengapian

A. Tujuan Pembelajaran
Pada akhir kegiatan belajar, Peserta didik memiliki kemampuan :

1. Menjelaskan pengendali pengapian sentrifugal 2. Menjelaskan pengendali pengapian vacuum B. Materi Pembelajaran 1. Mempelajari materi mengenai pengendali pengapian sentrifugal dan vacuum

C. Metode Pembelajaran : 1. Ceramah 2. Diskusi 3. Tanya jawab 4. Mencatat D. Sumber Bahan 1. TEAM (1995), New Step 2 Training Manual, Jakarta, Toyota Astra Motor. 2. Anonim.(1995). New Step 1 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor.

E. Langkah-langkah Pembelajaran :
Tahapan Kegiatan Alokasi Waktu (menit) Metode Media

Berdoa sebelum memulai


Penyajian materi

Pendahuluan/ Pembukaan kelas.

Evaluasi Penutupan kelas

pelajaran. Memeriksa jumlah peserta didik Penjelasan singkat tentang materi yang akan diajarkan. Penjelasan relevansi dan hubungan isi pelajaran dengan pengalaman siswa Penjelasan tentang tujuan pembelajaran. Pembahasan tentang pengendali pengapian sentrifugal Pembahasan tentang pengendali pengapian vacuum Interaksi dengan tanya jawab antara guru dan siswa. Keaktifan Tes lisan/tertulis Kesimpulan isi materi Pemberian tugas Berdoa.

15

Ceramah

50

Ceramah dan diskusi

White Board/ LCD

15 10

Ceramah

F. Penilaian : 1. Tes kompetensi teori


a. Tertulis Pilihan ganda No 1 Soal Mekanisme untuk memajukan pengapian yang terdiri dari dua buah pemberat yang mempunyai titik tumpu pada bagian bawah distributor adalah: Bobot

a. Pengendali pengapian vacuum b. Pengendali pengapian centrifugal c. Pengendali pengapian potensial d. Pengendali pengapian advancer e. Jawaban a,b,c dan d benar
2 Mekanisme untuk memajukan pengapian yang terdiri atas unit diaphragma vacuum adalah: 6%

a. Pengendali pengapian vacuum b. Pengendali pengapian centrifugal c. Penendali pengapian potensial d. Pengendali pengapian advancer e. Jawaban a,b,c dan d salah
3 Jika campuran bahan bakar kaya dan tekanan kompresi tinggi maka sewaktu disulut akan: 6%

a. Merambat kesegala arah b. Terbakar sebagian c. Tidak terbakar d. Cepat terbakar e. Susah terbakar
4 Jika campuran bahan bakar miskin dan tekanan kompresi rendah maka sewaktu disulut akan: 6%

a. Terbakar sebagian b. Tidak terbakar c. Mudah terbakar d. Cepat terbakar e. Lambat terbakar
5 Bila beban mesin ringan maka pembukaan throttle valve juga 6% 6%

kecil sehingga kevacuman didalam intake manifold menjadi

a. Berkurang b. Bertambah c. Tetap d. Berubah e. Jawaban a,b,c dan d salah


b. Tertulis Pilihan essay No 1 2 Soal Jelaskan cara kerja Vacuum advancer! Jelaskan fungsi sentrifugal advancer! Bobot 35% 35%

2. Tes Kompetensi Praktek * Dengan jadwal dan alokasi waktu tersendiri terlampir * 3. Nilai Akhir Rumus : Nilai Kompetensi : 70% Nilai Kompetensi Praktek + 30% Nilai Kompetensi Teori N Komp Praktek : 40% Nilai Laporan + 60% Nilai Uji Kompetensi N Komp Teori Ket : Nilai Kompetensi : Nilai akhir penguasaan kompetensi (Masuk KHS/Raport) N Komp Praktek : Nilai Kompetensi yang diperoleh dalam proses KBM prakter N Komp Teori : Nilai kompetensi yang diperoleh dalam proses KBM teori pengantar praktek : Nilai Evaluasi teori tiap kompetensi

Yogyakarta, Juli 2008 Mengetahui, Kajur otomotif SMK Muhammadiyah Prambanan Guru Bidang Studi

Sigit rohmadiantoro S,Pd.T NBM. 961967 Kunci Jawaban

.. NBM

A. Pilihan Ganda 1. b 2. a 3. d 4. e 5. b B. Essay 1. Cara kerja vacuum adalah: a. Pada saat pembukaan katup throttle kecil akan memberikan tingkat
dudukan berputar mempercepat saat pengapian.
-

kevacuuman yang tinggi pada diafragma yang mengakibatkan pelat

b. Saat pembukaan katup throttle membuka semakin lebar, pengaruh


kevacuuman akan menurun mengurangi pemajuan saat pengapian. Pembukaan penuh katup throttle akan memberikan tekanan udara luar (tidak ada kevacuuman) terhadap diafragma mengakibatkan tidak terjadi pemajuan saat pengapian.

2. Sentrifugal

advancer

berfungsi

Untuk

memajukan

pengapian

yang

diperlukan saat putaran engine naik.

Ringkasan Materi

1. Pengendali Pengapian Sentrifugal


Untuk mendapatkan saat pemajuan yang diperlukan saat putaran engine naik, distributor mempunyai mekanisme sentrifugal yang terdiri dari dua buah pemberat yang mempunyai titik tumpu di bagian bawah distributor. Kedua pemberat ini ditahan pada dudukannya oleh pegas dan berputar dengan sumbu distributor. Jika kecepatan putar naik, pemberat terlempar ke arah luar (karena pengaruh gaya sentrifugal) melawan tarikan pegas dan akhirnya memajukan bubungan kontak point.

Bubungan dapat bergerak bebas pada poros distributor dan saat pemberat bergerak ke arah luar akibat gaya sentrifugal, bubungan bergeser, atau berputar, searah dengan perputaran poros. Hal ini membuat bubungan kontak poin bersinggungan lebih cepat dengan kontak poin, dengan demikian terjadilah pemajuan pengapian.

2. Pengendali Pengapian Vacuum


Interval waktu antara saat terjadinya penyalaan dan saat diperoleh tekanan kompresi maksimum adalah tidak tetap, tetapi berubah-ubah sesuai kecepatan pembakaran.

a. Jika campuran kaya dan tekanan kompresi tinggi, dia akan terbakar
dengan sangat cepat sewaktu di sulut

b. Jika campuran miskin dan tekanan kompresi rendah, campuran akan


terbakar dengan lambat Walaupun perbandingan kompresi tidak berubah-ubah pada suatu engine, jumlah campuran udara/bahan bakar di dalam silinder (pada awal langkah kompresi) berubah-ubah sesuai posisi pembukaan katup throttle, dengan

demikian terjadi perubahan pada tekanan kompresi pada rentang kerja engine. Mekanisme pengendali pemajuan pengapian vacuum terdiri dari unit diafragma vacuum, dihubungkan dengan pelat dudukan distributor dan sisi lain diafragma dihubungkan dengan saluran vacuum karburator melalui vacuum. Diafragma ditahan pada posisinya oleh pegas. Pelat dudukan dan kontak poin akan berputar saat diafragma berhubungan dengan kevacuuman saluran masuk engine. Cara Kerja : Pembukaan katup throttle yang kecil akan memberikan tingkat kevacuuman yang tinggi pada diafragma yang mengakibatkan pelat dudukan berputar mempercepat saat pengapian. Saat pembukaan katup throttle membuka semakin lebar, pengaruh kevacuuman akan menurun mengurangi pemajuan saat pengapian. Pembukaan penuh katup throttle akan memberikan tekanan udara luar (tidak ada kevacuuman) terhadap diafragma mengakibatkan tidak terjadi pemajuan saat pengapian. Catatan: Kerjasama antara pemaju pengapian sentrifugal dan kevacuuman secara otomatis memberikan perubahan yang pasti terhadap saat pengapian pada setiap rentang kerja engine. selang