METODOS TOPOGRAFICOS PARA EL TRAZO DE CAMINOS

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas deestas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como latopografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de losfactores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de unacarretera es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando eneste capitulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de unacarretera de montaa.Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntosterrestres se debe determinar inicialmente sus caractersticas o especificaciones ylos puntos intermedios que por razones especiales se convierten en obligados,llamados puntos de control primario. A partir de este momento se presentanentonces las diferentes fases que conforman un proyecto de una carretera y quese describen a continuacin: Estudio de las Rutas Estudio del Trazado Anteproyectos de Carretera Proyectos de Carreteras Movimiento de Tierras

RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.

Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria parapoder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puedeconstar de: Fotografas areas Restituciones aerofotogrmetricas a escala reducida Mapas y planos topogrficos existentes de la regin Estudios de trnsito de vas aledaas Datos meteorolgicos

Esta informacin, dependiendo su naturaleza, puede ser obtenida en diferentesinstituciones como el INV, el IDEAM, el IGAC, y las diferentes oficinas deplaneacin departamental o municipal. Luego basado en esta informacin seprocede a hacer un reconocimiento general sobre el rea con el fin de tener unaidea sobre aspectos tan importantes como la topografa predominante, lageologa general, hidrografa y usos del suelo. Este reconocimiento puede llevarsea cabo por medio de sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de transporte disponible, dependiendo de la magnitud e importancia del proyecto y del tipo detopografa.Luego de analizar toda la informacin obtenida se lleva a cabo el planteamientode las diferentes rutas posibles que satisfagan la mayora de las condicionesbsicas. Se entiende por ruta la faja de terreno, de ancho variable, que seextiende entre los puntos extremos o terminales, pasando por los puntos decontrol primario, y dentro de la cual podr estar ubicada la va a trazar. Lospuntos de control primario normalmente son

poblaciones intermedias que severn favorecidas con la construccin de la nueva va.Como se puede presentar un gran nmero de rutas posibles, el estudio de lasmismas tiene por objeto seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas oms favorables para el desarrollo tanto del trazado como de la construccin.

EVALUACIN DE RUTAS.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y nohalla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa esrelativamente plana o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se handeterminado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de anlisis que sedetallan a continuacin:

Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (crucesfavorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vasexistentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanosque deben ser evitados. Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes. Determinar caractersticas geolgicas. Ubicar fuentes de materiales (canteras). Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos(botaderos). Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua. Establecer condiciones climticas o meteorolgicas. Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puedearrojar un trazado ms suave.

En la Figura 4.1 se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el trazadode una carretera entre los puntos A y B. La ruta 1 requiere de una estructura paracruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvaturams suave, mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, norequiere estructuras. Basados en los resultados de los anlisis realizados se determina entonces cualpuede ser la ruta o rutas ms favorables, con el fin de desarrollar un estudio msdetallado sobre estas, hasta llegar a la solucin ptima en trminos econmicos,tcnicos, estticos, ambientales y sociales. Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen que ser completamente independientes. Puede suceder que parte de una ruta seacompartida con otra. Lo anterior se deba a que habr zonas que dadas suscaractersticas fsicas son casi de paso obligado.Sobre las rutas seleccionadas se puede realizar un reconocimiento siguiendo lasclsicas reglas de Wellington que podran resultar tiles: No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de una faja de terrenolo ms ancho posible.

Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada, especialmente si es de la lnea que parece la ms obvia. Evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lnea cercanas a carreteraso lugares muy poblados. Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos ytodo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente delexplorador. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecenpeor de lo que en realidad son. Debe hacerse un inventario hidrogrfico de la ruta estudiada. Se debe dar poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuesesu origen, que no este de acuerdo con su criterio.

La seleccin de una ruta est ampliamente influenciada por la topografa.Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitaciones en la localizacin y son, por consiguiente, determinantes durante elestudio de rutas. A menudo, las cumbres de los cerros son buenas rutas al igual que los valles, sisiguen la direccin conveniente. Si una carretera cruza una montaa, el pasoentre ellas constituye un control (Ver Figura No 4.2)Algunas veces los obstculos topogrficos pueden ser iguales, en cuyo caso laorientacin geogrfica constituye un control para la ruta.

FIGURA 4.2 PASO DE UNA MONTAA

INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFA EN EL TRAZADO

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal,etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga lasespecificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual lascaractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje sondeterminantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Seconsidera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano oaccidentado.

Conceptos bsicos Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida enel sentido del eje de la va. Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medidanormalmente al eje de la va. Tipos de terreno La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras ycalles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es msevidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones losingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdocon el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En Colombia debido a sudifcil topografa se ha considerado un tipo de terreno adicional, el escarpado. Enla siguiente tabla se indican sus caractersticas:

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patronesgenerales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos msimportantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno: 1.Terreno plano: Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculospesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculosligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restriccioneshorizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sindificultades constructivas o sin mayores costos.

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablementeinferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea rectapuede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la orientacingeneral que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobreel rea son muy tiles en esta actividad.Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo sereduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo estaactividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado laexistencia de equipos de gran alcance y precisin como el distancometro,estacin total o inclusive el GPS. Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cual es la mejor alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea antepreliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directaen el terreno el trazado de la lnea preliminar. La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente enterrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas yes fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consistebsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentescontroles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en unplano o mapa topogrfico la localizacin de este. Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, lasexigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentesdemasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos ysemicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en laarquitectura paisajista. El diseo horizontal esta condicionado principalmente por la presencia de zonasmuy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose enlagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes,cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.Cuando se hace difcil evitar el paso por zonas bajas o inundables se condicionaprincipalmente el alineamiento vertical ya que existe la necesidad de alejar, enaltura, la estructura del pavimento del nivel fretico o del nivel de aguasmximas. La solucin puede ser empleando alguno de los siguientes mtodos: Construyendo un terrapln sobre el terreno original, luego de retirar la capaorgnica (descapote). La altura del terrapln depende del nivel de aguasmximas. Ver Figura 4.3 a. Construyendo canales longitudinales a ambos lados de la va (Figura 4.3 b) demodo que descienda el nivel fretico y de esta forma se pueda fundar laestructura de pavimento sobre el terreno natural, una vez retirado la capa desuelo con contenido orgnico. Estos canales conducirn las aguas hasta sitiosdonde puedan ser evacuadas de una manera segura, normalmentecorrientes naturales.

Lo ideal sera emplear una combinacin de los mtodos anteriores, queconsiste en utilizar el suelo obtenido en la excavacin de los canales, enconformar un terrapln. Este sistema se llama Prstamo Lateral (Figura 4.3 c).

La conformacin de terraplenes normalmente va acompaada de laconstruccin de alcantarillas que permitan el flujo del agua de un lado a otro dela va.

2. Carretera tpica de terreno ondulado: Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcansus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos,pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvaturaamplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad quese desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 5 al 25%);los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suavesy amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientoshorizontal y vertical.

En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre losvolmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que lasmagnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con locual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin unadisminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortesdisminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin demuchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sinotambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad desitios para depositar el material de corte. La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre ycuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes (Figura4.4). Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vasexistentes que sean atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentidotransversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln(Figura 4.5).

Figura 4.5 seccion mixta

3. Carretera tpica de terreno montaoso: El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesadoscirculen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables oa intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios dealtura tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carreterason abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte deladeras para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. Lapendiente transversal vara entre 25 y 75%, permitiendo eventualmente laconstruccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se buscaobtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el bordede la banca con el perfil transversal del terreno (Figura 4.6) de modo que aunquepredomine la excavacin esta no sea excesiva. El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcilobtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante ademsevaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentajede vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que sunivel de servicio inicial es muy bajo.

4. Carretera tpica de terreno escarpado: No son apropiadas para el trnsito de vehculos pesados ya que las pendienteslongitudinales obtenidas son muy altas y los radios de curvatura muy pequeos.Son terrenos difciles, con pendientes longitudinales mayores que las permitidaspor una carretera, lo que exige el uso continuo de desarrollos para cumplir con lapendiente mxima permitida, pendientes transversales muy fuertes (> 50% en general), que impiden la construccin de terraplenes; frecuentes divisorias deaguas que no pueden ser salvadas en lnea recta se convierten en puntos decontrol.

PERFIL LONGITUDINAL

PERFIL TRANSVERSAL

CURVAS DE NIVEL
Es aquella lnea que en un mapa une todos los puntos que tienen igualdad de condiciones y de altura. Por lo tanto podemos definir que una lnea de nivel representa la interseccin de una superficie de nivel con el terreno. En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son equidistantes sobre un plano de referencia. Esta diferencia de altura se denomina equidistancia. Superficie de nivel : Es aquella que es concntrica a la superficie del mar, considerando que sta no se mueve y prolongada por debajo de los continentes. Plano horizontal :Es aquel que es tangente a la superficie de nivel en el punto por donde pasa la normal del lugar. Normal del lugar :Es la lnea imaginaria que resulta de prolongar hacia arriba y hacia abajo la direccin que nos indica elhilo de una plomada en suspensin. Se define tambin que en la parte superior de esta direccin se encuentra el zenit y ensu parte inferior el nadir.

A cada superficie de nivel se le asocia un plano horizontal (como se puede observar en el diagrama), y entre cada par deplanos horizontales existe una distancia que medida sobre la vertical, se le conoce como distancia vertical o diferencia de nivel (DV).

Cota de un punto: Es la distancia vertical que existe entre dos planos horizontales de los cuales uno de ellos siempre es dereferencia y se le asigna un valor arbitrario. Un caso especfico de las cotas es la altitud, o elevacin sobre el nivel medio delmar, en donde el plano de referencia es el tangente a la superficie del mar y se le asigna el valor de cero. Desnivel entre dos puntos. Se le llama as a la diferencia de cotas de esos dos puntos.

Viendo en perspectiva uno o varios planos horizontales como los que hemos expuesto en el diagrama anterior, nos damos cuenta de que en una elevacin el corte resultante sera una lnea imaginaria que tendra en todos sus puntos la misma cota, as definimos que: Isohipsa o curva de nivel es la lnea imaginaria que une los puntos de igual cota. Si los planos horizontales son equidistantes entre s (como en el diagrama siguiente), se observa que la cota del punto A es la misma que la del punto A , pero los puntos que quedan a u no y otro lado de stos, tambin tendrn la misma cota. De igual manera la cota del punto B ser la misma del punto B y todos los puntos que estn a uno y otro lado de stos tambin tendrn la misma cota, as que en ambos casos formarn curvas que tendrn cota A y cota B respectivamente. Por lo que si pudiramos materializarlas y observarlas desde arriba, tendramos la proyeccin que se muestra para cada uno de los planos horizontales y sus curvas de nivel respectivas.

Caractersticas de las curvas de nivel.

1.- Siempre son curvas cerradas, an cuando la magnitud del trabajo no nos lo muestre as. 2.- Nunca se bifurcan o se cruzan. En el caso de crcavas o cavernas las curvas de cota inferior se representan en forma punteada interpretndose que unas pasan por debajo de las otras. 3.- Cuando las curvas de nivel tienden a juntarse nos indican que hay una pendiente ms pronunciada. Y cuando tienden a separarse nos indican una pendiente ms suave. 4.- Cuando la numeracin crece hacia el punto concntrico nos indica que es una elevacin. Y cuando la numeracin decrece hacia el punto concntrico nos indica que hay una depresin. 5.- Entre dos vaguadas siempre existe un parteaguas y entre dos parteaguas siempre existe un escurrimiento. 6.- Escurrimiento (vaguada). Las curvas de nivel nos indican que hay un escurrimiento cuando tienden a acercarse a la parte alta; que es lo mismo que cuando las curvas de cota mayor envuelven a las de cota menor; que es lo mismo que cuando las curvas adoptan una forma cncava en el sentido de la pendiente. 7.- Parteaguas o lnea divisoria de aguas. Las curvas de nivel nos indican que existe un parteaguas cuando tienden a

alejarse de la parte alta; que es lo mismo que cuando las curvas de cota menor envuelven a las de cota mayor; que es lo mismo que cuando las curvas adoptan una forma convexa en el sentido de la pendiente.

MARCACIN DE UNA CURVA DE NIVEL

El relieve de la superficie terrestre se suele representar mtricamente sobre un plano a travs de las curvas de nivel, que unen puntos situados a la misma altitud y que se trazan generalmente con un intervalo determinado y equidistante para todo el terreno a representar. Una de cada cinco curvas se dibuja con un mayor grosor y se rotula su altitud correspondiente; son las llamadas curvas maestras y, entre ellas, se describen las curvas de nivel intermedias. Actualmente, las curvas se trazan a partir de las fotografas areas, consiguiendo una precisin mucho mayor que cuando tenan que delinearse en el campo con la ayuda de una red de cotas. A pesar de que las curvas de nivel no proporcionan una imagen visual del relieve, su anlisis entrega tal cantidad de informacin, que hace que sea el mtodo ms til de representacin del relieve en los mapas topogrficos.

PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Del plano de curvas de nivel podemos decir que es un documento de trabajo fundamental para la planeacin y evaluacin de las actividades que estn relacionadas con las formas de la superficie de la tierra. En l se pueden deducir infinidad de factores que de otra forma sera muy difcil hacerlo directamente en el terreno. La deteccin de barrancas, valles, dolinas, acantilados, posibles fallas, mesetas, cadas de agua, zonas de inundacin o interfluvios, son algunos de los muchos elementos que podemos observar directamente en el plano sin la necesidad de tenerse que transportar al lugar mismo en el terreno.

En los planos no solamente se pueden apreciar los aspectos cualitativos de la zona, sino que por el hecho de estarconstruidos a escala tambin se pueden obtener datos cuantitativos, como distancias, reas, desniveles, pendientes,volmenes, etc.

El trazado de una curva de nivel en el terreno, se puede realizar con un nivel ptico, un teodolito, con una manguera, etc. Nosotros tomaremos el caso del nivel ptico. Para emplear el nivel necesitamos una mira, sobre la cual realizaremos la lectura. En la parte inferior del nivel, hay una especie de rosca para girar el nivel hacia una direccin determinada, la cul nos permite medir ngulos, para encuadrar una plantacin. Los niveles pticos sirven para distintos fines como por ejemplo: La marcacin para una plantacin determinada, para encuadrarla y determinar as sus ngulos etc.

Perfil grfico.
El perfil lo definimos como: La traza que resulta de la interseccin de un plano vertical imaginario con la superficie terrestre. El perfil lo podemos obtener a partir de medidas directas sobre el terreno (tema que abordaremos con todo detalle en uno de los captulos de topometra), o bien de la lectura de las curvas de nivel de un plano. A diferencia de los diagramas anteriores en que vimos como a partir de la proyeccin de los planos horizontales trazados de un corte nos sirvieron para definir las curvas de nivel, en el caso del perfil, es lo contrario. Es decir, a partir de las curvas de nivel podemos construir una grfica que nos

represente un corte del terreno. Como ejemplo, en la figura tenemos la trayectoria A-B trazada sobre el plano de curvas de nivel, en donde tomando el punto A como origen, podemos obtener las distancias que hay a cada una de las curvas cuya altura se conoce, y posteriormente elaborar su grfica correspondiente (es decir, el perfil), relacionando cada distancia con la altura respectiva a cada curva, tal como se muestra en la parte inferior de la figura. Cuando se tiene el plano de la configuracin de un terreno interpretada por medio de las curvas de nivel, ste nos permite hacer la lectura tanto de las distancias horizontales como de las elevaciones a lo largo de una trayectoria o trazo preestablecido. De ah que lo representamos como una grfica en las dimensiones xz, es decir, distancias alturas (cotas) en la que dadas las dimensiones de las distancias horizontales con respecto al intervalo de las alturas en que se desarrolla el perfil, la grfica siempre tiene dos escalas, una escala horizontal para el eje de las x, o sea las distancias, y otra escala vertical para el eje de las z o alturas. Por lo general se acostumbra (aunque no es regla), que exista una relacin de 1:10 entre las escalas vertical y horizontal. Por ejemplo si la escala horizontal de un trabajo es de 1:500, entonces puede utilizarse una escala vertical de 1:50. Algunas veces, sobre todo en perfiles de cauces de ros de larga extensin y muy poca pendiente, la relacin entre una y otra escala puede llegar a ser mucho mayor. Son tres las formas bsicas que nos permitirn elaborar un perfil y es comn combinarlas para obtener mayor calidad y detalle, cuestin que depende de la finalidad del trabajo y las condiciones del terreno.
A) Distancias y cotas a cada una de las curvas de nivel.

B) Distancias y cotas a puntos donde cambia el sentido de la inclinacin. C) Equidistancia de los puntos y sus cotas respectivas. Estos tres procedimientos para la obtencin de la grfica, coinciden con tres de los mtodos utilizados en las mediciones de campo para la construccin de un perfil, que como mencionamos, lo abordaremos en la parte de Topometra. Por lo pronto haremos una breve descripcin de cada uno de ellos; sin embargo, antes de ello debemos definir el concepto de cadenamiento, pues en lo subsecuente haremos uso cotidiano de l. Cadenamiento de un punto es la distancia acumulativa a lo largo de una trayectoria que hay desde un origen preestablecido hasta el punto que nos interesa.

LIBRETA DE CAMPO
ESTACIN PUNTO Vista Atras COTA ALT/INSTR
V.ADELANTE

Distancia(m)

DETALLES INICIO VIA

BM 1 1-I 1-D 2 2-I 2-D 3 3-I 3-D 4 4-I 4-D B B 5 5-I 5-D 6 6-I 6-D 7 7-I 7-D 8 8-I 8-D 9

1.65

2.00

100.00 98.65 100.25 100.45 97.65 100.35 99.95 100.75 98.65 97.65 100 98.85 99.75 100.35 100.35 100.35 100.65 100.85 100.75 101.15 101.25 100.95 101.05 101.35 100.45 101.25 101.15 100.75

3 1.4 1.2 4 1.3 1.7 0.9 3 4 1.65 2.8 1.9 1.3 102.35 2 1.7 1.5 1.6 1.2 1.1 1.4 1.3 1 1.9 1.1 1.2 1.6

0.00 5.00 5.00 10.00 5.00 5.00 20.00 5.00 5.00 30.00 5.00 5.00

40.00 5.00 5.00 50.00 5.00 5.00 60.00 5.00 5.00 70.00 5.00 5.00 78.00

Cruce 1

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
NOMBRE : TARIFEO FONSECA BRANCO YELTSIN. CURSO : INGENIERIA DE CAMINOS

DOCENTE

: ING. PEDRO BALLENA DEL RIO

TEMA

: TRABAJO DOMICILIARIO

CICLO

: V

AULA : 404 B

PIMENTEL, Abril del 2013.

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
NOMBRE : TARIFEO FONSECA BRANCO YELTSIN. CURSO : INGENIERIA DE CAMINOS

DOCENTE

: ING. PEDRO BALLENA DEL RIO

TEMA

: PRESENTACION DEL EXAMEN

CICLO

: V

AULA : 404 B

PIMENTEL, Abril del 2013