P. 1
vol_I

vol_I

|Views: 199|Likes:
Dipublikasikan oleh not n di
vol 2
vol 2

More info:

Published by: not n di on Jun 04, 2013
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/28/2013

pdf

text

original

PENTING

PERINGATAN/PERHATIAN/CATATAN
Baca dan patuhi seluruh instruksi pada buku ini secara seksama dan hati-hati. Khususnya pada informasi yang terdapat pada PERINGATAN, PERHATIAN dan CATATAN. Perhatikan dengan baik dan patuhi seluruh petunjuk yang terdapat di dalam label-label tersebut. PERINGATAN: Menunjukkan kemungkinan bahaya yang dapat berakibat pada kecelakaan atau bahaya kematian. PERHATIAN: Menunjukkan kemungkinan kerusakan pada kendaraan. CATATAN: Memberikan informasi penting untuk mempermudah atau memperjelas instruksi dalam perawatan. PERINGATAN: Buku pedoman perbaikan ini diperuntukkan bagi Bengkel Resmi SUZUKI dan teknisi ahli. Teknisi yang tidak berpengalaman atau yang tidak dilengkapi tool dan peralatan yang memadai mungkin tidak akan dapat melaksanakan perbaikan sebagaimana diterangkan pada buku. Proses pengerjaan yang tidak benar dapat mengakibatkan bahaya bagi teknisi dan juga pada kondisi kendaraan yang tidak aman untuk pengemudi maupun penumpangnya. PERINGATAN: Untuk kendaraan yang dilengkapi Supplemental Restraint atau Sistim Air Bag: • Perbaikan komponen atau wiring di sekitar sistim air bag harus dilakukan oleh Bengkel Resmi SUZUKI. Lihat “Lokasi Komponen dan Wiring Sistim Air Bag” pada “Uraian Umum” di bab sistim air bag untuk memastikan perbaikan komponen atau wiring yang dilakukan dekat sistim air bag. Sebelum melakukan perbaikan komponen atau wiring di sekitar sistim air bag, amati dengan seksama PERINGATAN dan “Perhatian” pada “Perawatan Kendaraan”. Kesalahan mengikuti PERINGATAN dapat menyebabkan kerusakan atau aktifnya sistim tersebut. Kedua hal tersebut mungkin dapat menyebabkan kecelakaan. • Jika sistim air bag dan sistim lainnya perlu diperbaiki, Suzuki menganjurkan agar sistim air bag diperbaiki terlebih dahulu, untuk menghindari aktifnya sistim air bag. • Jangan melakukan modifikasi pada setir, panel instrument atau komponen sistim air bag atau pada komponen di sekitar sistim air bag atau pada wiring. Modifikasi dapat berakibat buruk pada kinerja sistim air bag dan dapat mengakibatkan kecelakaan. • Jika kendaraan harus berada pada suhu di atas 93°C (200°F), sebagai contoh, proses pengeringan setelah pengecatan, lepas komponen sistim air bag terlebih dahulu, yakni air bag atau module inflator, SDM dan/atau sabuk keselamatan dengan pretensioner, untuk menghindari kerusakan komponen atau air bag aktif. Lingkaran dengan silang pada manual ini berarti “Jangan Dilakukan” atau “Jangan Sampai Terjadi”.

PENDAHULUAN
Manual ini (Volume 1 dan 2) berisi prosedur diagnosa, perawatan, penyetelan, perubahan kecil, penggantian komponen (Service) dan untuk membongkar dan merakit komponen besar (Perbaikan Unit -Overhaul). VOLUME 1 berisi Informasi Umum, Mesin, Suspensi, Drive/Axle dan Rem (Bab 0 – 4). VOLUME 2 berisi Transmisi/Transaxle, Setir, HVAC, Restraint, Body/Cab/Accessories dan Sistim Kontrol (Bab 5 – 10). Model: SWIFT (RS415) pada nomor rangka (VIN) berikut dan seterusnya. JSAEZC21S00100001 Manual ini disusun per bab sesuai penomorannya sebagaimana yang tertera dalam Daftar Isi pada halaman berikut. Dan pada halaman pertama setiap bab sebagai index bab tersebut. Manual ini harus diletakkan di tempat yang mudah dijangkau, manakala diperlukan pada saat penanganan kendaraan. Berpedoman selalu pada spesifikasi yang tertera pada masing-masing bagian manual ini akan menghasilkan kinerja kendaraan tetap prima. Untuk penggantian atau perbaikan komponen dengan cara membongkar, disarankan untuk selalu menggunakan SUZUKI genuine part, tool dan material service sesuai spesifikasi yang diterangkan pada manual ini. Seluruh informasi, gambar dan spesifikasi yang tertera pada manual ini berdasarkan informasi produk terakhir saat manual ini diterbitkan. Dan dijadikan sebagai standar spesifikasi kendaraan. Karenanya, gambar yang ada mungkin berbeda dangan kondisi aktual kendaraan. Perubahan dapat terjadi tanpa ada pemberitahuan sebelumnya.

© COPYRIGHT INDOMOBIL NIAGA INTERNATIONAL 2005

DAFTAR ISI
Volume 1
Pencegahan .............................................................. 00-i Pencegahan ........................................................... 00-1 Informasi Umum......................................................... 0-i Informasi Umum..................................................... 0A-1 Perawatan dan Pelumasan .................................... 0B-1 Mesin ........................................................................... 1-i Pencegahan ............................................................. 1-1 Informas Umum dan Diagnosa Mesin.................... 1A-1 Peralatan Kontrol Emisi.......................................... 1B-1 Peralatan Kelistrikan Mesin....................................1C-1 Mekanisme Mesin ..................................................1D-1 Sistim Pelumasan Mesin........................................ 1E-1 Sistim Pendingin Mesin.......................................... 1F-1 Sistim Bahan Bakar................................................1G-1 Sistim Pengapian ...................................................1H-1 Sistim Starter........................................................... 1I-1 Sistim Pengisian......................................................1J-1 Sistim Exhaust ....................................................... 1K-1 Suspensi ..................................................................... 2-i Pencegahan ............................................................. 2-1 Diagnosa Sistim Suspensi ..................................... 2A-1 Suspensi Depan..................................................... 2B-1 Suspensi Belakang ................................................2C-1 Roda dan Ban ........................................................2D-1 Driveline / Axle ........................................................... 3-i Drive Shaft / Axle ................................................... 3A-1 Rem ............................................................................. 4-i Pencegahan ............................................................. 4-1 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem ................... 4A-1 Rem Depan ............................................................ 4B-1 Rem Belakang........................................................4C-1 Rem tangan............................................................4D-1 ABS ........................................................................ 4E-1

00

Volume 2
Pencegahan .............................................................. 00-i Pencegahan ........................................................... 00-1 Transmisi ................................................................... 5-i Pencegahan ............................................................. 5-1 Transmisi Otomatis ................................................5A-1 Transmisi Manual ...................................................5B-1 Clutch .....................................................................5C-1 Setir ............................................................................. 6-i Pencegahan Umum ................................................. 6-1 Diagnosa Umum Steering .....................................6A-1 Setir dan Steering Column .....................................6B-1 Sistim Power Assisted Steering .............................6C-1 HVAC ........................................................................... 7-i Pencegahan Umum ................................................. 7-1 Heater dan Ventilasi...............................................7A-1 Sistim Air Conditioner (A/C) ...................................7B-1 Sistim Restraint .......................................................... 8-i Pencegahan Umum ................................................. 8-1 Sabuk Keselamatan ...............................................8A-1 Sistim Air Bag.........................................................8B-1 Body, Cab dan Accessories ...................................... 9-i Pencegahan Umum ................................................. 9-1 Sistim Kelistrikan ....................................................9A-1 Sistim Lampu .........................................................9B-1 Instrument / Info. Pengemudi / Klakson .................9C-1 Wiper / Washer ......................................................9D-1 Kaca / Jendela / Spion ...........................................9E-1 Kunci dan Keamanan ............................................. 9F-1 Tempat Duduk....................................................... 9G-1 Trim Interior ............................................................9H-1 Kap Mesin / Fender / Pintu..................................... 9J-1 Struktur Bodi .........................................................9K-1 Cat / Pelapisan ....................................................... 9L-1 Trim Exterior.......................................................... 9M-1 Sistim Kontrol .......................................................... 10-i Pencegahan ........................................................... 10-1 Sistim Kontrol Kelistrikan Bodi ............................10B-1 Sistim Kontrol Immobilizer....................................10C-1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Daftar Isi 00- i

Bab 00

Pencegahan
DAFTAR ISI
Pencegahan ..............................................00-1
Pencegahan .......................................................... 00-1 Pencegahan pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistim Supplemental Restraint (Air Bag) 00-1 Pencegahan Umum ............................................ 00-3 Pencegahan pada Catalytic Converter ............... 00-6 Pencegahan pada Pemasangan Perlengkapan Komunikasi pada Kendaraan ............................ 00-6 Pencegahan pada sistim Komunikasi CAN......... 00-7 Pencegahan pada Penanganan Sirkuit Kelistrikan......................................................... .00-7 Peringatan untuk Air Bag .................................... 00-9 Peringatan dan Perawatan Sistim Air Bag .......... 00-9 Perhatian untuk Mur dan Baut ............................ 00-9 Perhatian untuk Suspension ............................... 00-9 Perhatian untuk Roda dan Ban ........................... 00-9 Perhatian untuk Rem ........................................ 00-10 Petunjuk Perbaikan ............................................ 00-10 Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Elektrikal ........... 00-10 Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul.................................... 00-12

00

-ii :

Pencegahan 00-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan pada Kendaraan yang dilengkapi dengan Sistim Supplemental Restraint (Air Bag)
PERINGATAN:
S4RS0A0000001

• Lokasi komponen sistim air bag bisa dilihat pada gambar berikut. Saat melakukan perbaikan (melepas, memeriksa dan memasang) komponen air bag, ikuti prosedur di bab Sistim Air Bag. Hal ini untuk mencegah terjadinya kemungkinan sistim air bag aktif secara tidak sengaja, terjadinya cedera, kerusakan komponen atau air bag tidak berfungsi saat diperlukan. • Jika sistim air bag dan sistim lain pada kendaraan hendak diperbaiki, SUZUKI menganjurkan untuk memperbaiki sistim air bag terlebih dulu untuk mencegah aktifnya sistim air bag secara tidak sengaja. • Jangan melakukan modifikasi pada steering wheel, dashboard, atau komponen sistim air bag lainnya. Hal ini bisa menyebabkan menurunnya kemampuan sistim air bag atau menimbulkan cedera. • Jika kendaraan dipanaskan hingga lebih dari 93 °C (200 °F) (misalnya, masuk oven setelah dicat), sebelumnya lepaskan komponen sistim air bag untuk mencegah kerusakan komponen atau aktifnya sistim air bag secara tidak sengaja.
8 7 3 2 5 6 1 9

Diagnosa • Ketika terdapat masalah pada sistim air bag, ikuti bab “Diagnosa” Sistim in Air Bag. Prosedur yang salah akan berakibat kesalahan dignosa, waktu menjadi lama serta kesalahan penggantian komponen. • Jangan menggunakan peralatan elektrik kecuali yang disarankan. PERINGATAN: Jangan mengukur tahanan pada modul air bag (inflator) (sisi pengemudi, penumpang dan samping) dan seat belt pretensioner (sisi pengemudi dan penumpang). Hal ini sangat berbahaya karena arus yang ada dapat menyebabkan aktifnya air bag atau pretensioner.

I4RS0A000002-

7 10 4 10
1. Kabel air bag (kabel lantai, utama dan panel instrument) 2. Modul air bag (inflator) penumpang 3. SDM 4. Seat belt pretensioner 5. Contact coil

4
I4RS0A000001-

6. Modul air bag (inflator) pengemudi 7. Modul air bag (inflator) samping (jika dilengkapi) 8. Modul curtain air bag (inflator) (jika dilengkapi) 9. Forward sensor 10. Side sensor (jika dilengkapi)

00-2 Pencegahan Penanganan dan Perawatan PERINGATAN: Banyak prosedur perawatan yang perlu melepas sikring dan modul air bag (inflator) dari sirkuit initiator untuk mencegah aktifnya air bag. Begitu juga modul Air Bag (Inflator) sisi pengemudi, penumpang dan samping. • Untuk penanganan dan penyimpanan modul air bag (inflator), pilih tempat dengan suhu dibawah 65 °C (150 °F), jauh dari bunyi elektrik serta tidak pada kelembapan yang tinggi. • Jika membawa modul air bag (inflator), bagian air bag yang mengembang tidak menghadap ke arah kita. Hal ini untuk menghindari kecelakaan. Jangan membawa modul air bag (inflator) dengan kabel atau konektor masih tersambung. Tempatkan modul air bag (inflator) menghadap ke atas. Untuk modul air bag (inflator) sisi penumpang yang masih aktif harus ditempatkan dengan bagnya (trim cover) menghadap ke atas, tempatkan seperti pada gambar (1) atau tempatkan seperti pada gambar (2) dengan ragum agar lower mounting bracket (3) dapat dipegang dengan aman. Tidak diperbolehkan menaruh sesuatu di atas trim cover dan modul air bag (inflator). Hal ini penting sehingga air bag dapat mengembang dan tidak menyebabkan kecelakaan. • Jangan membuang modul air bag (inflator) yang masih dalam kondisi aktif. Jika akan dibuang, pastikan modul air bag (inflator) tersebut telah diaktifkan berdasarkan prosedur yang telah dijelaskan pada "Membuang Air Bag (Inflator) Module dan Pretensioner Sabuk Keselamatan pada Bab 8B" • Modul air bag (inflator) akan panas beberapa saat setelah mengembang, tunggu beberapa saat hingga dingin untuk melanjutkan pekerjaan berikutnya. • Setelah modul air bag (inflator) mengembang, permukaan air bag akan dipenuhi dengan serbuk kimia. Untuk mencegah bahaya (terkontaminasi), gunakan sarung tangan dan kaca mata pengaman.
[A]

[B]

1

2 3

I4RS0A000003-

[A]: Selalu bawa modul air bag (inflator) dengan trim cover (pembukaan air bag) tidak menghadap ke tubuh kita. [B]: Selalu tempatkan modul air bag (inflator) di atas meja dengan trim cover (pembukaan air bag) menghadap ke atas, jauh dari benda.

Pencegahan 00-3 PERINGATAN: SDM • Untuk penanganan dan penyimpanan SDM, pilih tempat dengan suhu di bawah 65 °C (150 °F), jauh dari bunyi elektrik serta tidak pada kelembaban yang tinggi. • Selama penanganan Sensing and Diagnostic Module (SDM) lakukan dengan hati-hati, jangan sampai SDM jatuh atau terkena bentuaran atau suara yang keras. • Jangan memberikan arus listrik ke sistim air bag ketika SDM tidak terpasang pada kendaraan. Semua baut/mur bracket SDM harus dikencangkan sesuai spesifikasi dan tanda panah harus menghadap ke sisi depan kendaraan agar sistim air bag dapat bekerja dengan baik. SDM yang tidak terpasang pada kendaraan dapat mengaktifkan air bag jika diberikan sumber arus, hal ini dapat menyebabkan air bag mengembang dan dapat menyebabkan kecelakaan. PERINGATAN: Pretensioner Sabuk Keselamatan Pengemudi dan Penumpang • Untuk penanganan dan penyimpanan pretensioner sabuk keselamatan, pilih tempat dengan suhu dibawah 65 °C (150 °F), jauh dari bunyi elektrik serta tidak pada kelembapan yang tinggi. • Jangan membawa pretensioner sabuk keselamatan dengan kabel atau konektor masih tersambung. Tempatkan pretensioner sabuk keselamatan yang masih aktif diatas meja kerja, Jangan menaruh sesuatu di atas pretensioner sabuk keselamatan. Hal ini dapat menyebabkan kecelakaan. • Jangan membuang pretensioner sabuk keselamatan masih dalam kondisi aktif. Jika akan dibuang, pastikan modul pretensioner sabuk keselamatan tersebut telah diaktifkan berdasarkan prosedur yang telah dijelaskan pada bab 8B “Membuang Modul Air Bag (Infaltor) dan Pretensioner sabuk keselamatan)”. "Membuang Air Bag (Inflator) Module dan Pretensioner Sabuk Keselamatan pada Bab 8B". • Pretensioner sabuk keselamatan akan panas beberapa saat setelah aktif, tunggu hingga dingin untuk melajutkan pekerjaan berikutnya. • Untuk melaksanakan pekerjaan tersebut, gunakan sarung tangan dan kaca mata pengaman untuk mencegah bahaya (terkontaminasi). • Jika terjadi kecelakaan ringan dan tidak menyebabkan air bag aktif, pastikan untuk memeriksa komponen sistim dan komponen yang berhubungan berdasarkan "Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan Setelah Kecelakaan pada Bab 8B". • Saat memperbaiki komponen di sekitar sistim air bag, lepaskan komponen tersebut sebelum dikerjaan, hal ini untuk menghindari kemungkan aktifnya air bag. • Hati-hati pada saat memperbaiki modul air bag (inflator), seat belt pretensioner, foward sensor, side sensor dan SDM, jangan sampai jatuh atau terkena benturan, jika terjadi hal tersebut, jangan dibongkar atau diperbaiki, ganti dengan yang baru. • Jika modul air bag (inflator), pretensioner sabuk keselamatan terkena grease, cairan, oli, air dll, bersihkan segera menggunakan kain yang bersih dan kering. • Kabel dan connector air bag dapat diindentifikasi dengan mudah karena dibungkus dengan cover warna kuning. Hati-hati pada saat menanganinya. • Gantilah harness assy, jika harnes, connector atau terminalnya rusak. • Jangan mengalirkan listrik ke sistim air bag, jika semua komponen tidak dalam keadaan tersambung atau tidak sesuai dengan flow diagnosa, hal ini akan menyebabkan munculnya DTC. • Jangan menggunakan komponen sistim air bag dari kendaraan lain. • Jika kendaraan harus dilas menggunakan las listrik, pastikan semua connector modul air bag (inflator) dan pretensioner telah dilepas. • Hindarkan komponen sistim air bag terkena langsung udara panas (dijemur atau pemanasan kendaraan setelah proses painting). • Perhatikan dan ikuti peringatan yang ada pada label PERINGATAN / PERHATIAN yang terdapat pada setiap komponen sistim air bag. • Setelah kendaraan selesai diperbaiki, lakukan "Memeriksa Sistim Diagnosa Air Bag pada Bab 8B".

Pencegahan Umum

Penjelasan “PERINGATAN dan PERHATIAN” harus diikuti selama perbaikan kendaraan. Pencegaan tersebut diberikan untuk prosedur perbaikan.

S4RS0A0000002

00-4 Pencegahan PERINGATAN: • Ikuti instruksi pada saat menaikkan kendaraan, lihat "Titik Dongkrak/Lift pada Bab 0A". • Jika diperlukan perbaikan dalam kondisi mesin hidup, pastikan tuas rem tangan ditarik penuh dan tuas transmisi pada posisi netral (transmisi manual) atau posisi “P”(transmisi otomatis), hidarkan tangan, rambut, baju dan alat-alat dari kipas dan belt. • Jika diperlukan mesin hidup dalam ruangan tertutup, pastikan gas buang mengarah ke luar ruangan. • Jangan melakukan perbaikan di tempat dimana terdapat material yang mudah terbakar. Jika anda bekerja di tempat dimana terdapat material beracun dan mudah terbakar (seperti bahan bakar atau refrigerant), pastikan bahwa tempat tersebut mempunyai ventilasi yang baik. • Untuk menghindari luka bakar, hati-hati dengan material yang panas seperti radiator, exhaust manifold atau knalpot dll. • Oli baru dan bekas sangat berbahaya. Hindarkan oli tersebut dari anak-anak dan binatang piaraan. Terkena oli mesin bekas pada kulit dapat menyebabkan iritasi atau kanker kulit. Untuk menghindari hal tersebut, gunakan sarung tangan yang sesuai. Jika kulit anda terkena oli bekas, cucilah bagian tersebut dengan sabun dan air. • Pastikan mengikuti instruksi berikut saat menangani bahan bakar, oli, fluid, coolant, grease, sealant, thread lock cement dll. Jika tidak mungkin akan berpengaruh pada kesehatan kita. – Gunakan kaca mata pengaman untuk melindungi mata pada saat melakukan perbaikan. – Gunakan sarung tangan pengaman untuk melindungi kulit. – Material tersebut jangan sampai tertelan, hal ini dapat menyebabkan diare atau mual-mual. – Hindarkan material tersebut jauh dari anak-anak. • Pastikan bahwa bonnet/kap mesin tertutup dan terkunci dengan baik selama pengendaraan. Jika tidak, kap tersebut dapat terbuka yang akan menghalangi pandangan sehingga dapat menyebabkan kecelakaan. • Sebelum memulai perbaikan, pasang fender dan seat cover serta kompoen lainnya. Juga hati-hati dengan pakaian anda (seperti kancing baju) yang dapat menyebabkan gores pada kendaraan.

I2RH01010025-

• Lepaskan kabel battery negatif ketika melakukan perbaikan komponen kelistrikan dimana tidak diperlukan sumber arus. • Sebelum melepas kabel battery negatif, perhatikan kondisi berikut. Periksa dan cata DTC pada ECM, PS control module dan/atau immobilizer control module jika diperlukan sebelum dilepas. Catat tampilan yang ada, seperti jam atau sistim audio, dan setel kembali bagian tersebut setelah dihubungkan kembali.

I2RH01010026-

Pencegahan 00-5 • Ketika melepas battery, pastikan melepas kabel battery negatif terlebih dahulu, kemudian kabel positif. Ketika memasang, pasang kabel positif terlebih dahulu, kemudian pasang kabel negatif. • Pastikan komponen yang akan dipasang dalam kondisi bersih. Gunakan pelumas, bond atau sealant sesuai spesifikasi. “A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI Bond No. 1207F)

I2RH01010027-

• Hati-hati ketika melepas komponen dimana komponen tersebut akan digunakan kembali, sehingga komponen tersebut tidak rusak dan layak untuk digunakan kembali.

I2RH01010030-

• Pastikan menggunakan special tool pada saat memasang. Special tool (A): 09917-98221 (B): 09916-58210

I2RH01010028-

• Pastikan diganti dengan yang baru untuk komponen seperti oil seal, gasket, packing, O-ring, locking washer, split pin, mur self-locking. Sebelum memasang gasket baru, packing dll. Pastikan permukaan tersebut dalam kondisi bersih.

I2RH01010031-

• Berikan tag pada selang vacuum yang dilepas, hal ini untuk mempermudah pada saat pemasangan.

I2RH01010029-

I2RH01010032-

00-6 Pencegahan • Setelah memperbaiki sistim bahan bakar, oli, coolant, vacuum, exhaust atau vacuum, periksa semua pipa yang berhubungan dari kebocoran. • Hati-hati ketika memegang komponen kelistrikan (computer, relay, dll.), hindarkan dari kemungkinan jatuh.

I2RH01010036I2RH01010033-

• Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan sistim injeksi, jangan melepas saluran bahan bakar antara fuel pump dan injector sebelum membuang tekanan bahan bakar terlebih dahulu, jika tidak, bahan bakar akan menyembur. • Lepaskan komponen listrik yang tidak tahan panas terlebih dahulu, ketika melakukan perbaikan komponen, dimana diperlukan panas sekitar 80 °C, .

Peringatan untuk Melepas Roda
PERINGATAN Ketika melepas roda, jangan melepas semua baut roda dalam waktu bersamaan. Sisakan satu baut pada setiap roda untuk mencegah agar roda tidak jatuh. Ketika melepas baut terakhir tersebut, tahan roda sehingga tidak jatuh.

Pencegahan pada Catalytic Converter

I2RH01010034-

• Hati-hati, hindarkan connector dan komponen kelistrikan dari air yang dapat menimbulkan masalah.

Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan catalytic converter, gunakan selalu bahan bakar tanpa timbal. Bahan bakar yang tidak terbakar di dalam proses pembakaran akan merusak converter. • Tes percikan api dilakukan jika diperlukan saja dan sesingkat mungkin serta tidak diperkenankan membuka throttle. • Pemeriksaan kompresi mesin dilakukan sesingkat mungkin. • Hindarkan salah pengapian (misfire) (contoh, menstarter kendaraan pada saat bahan bakar di tangki sedikit (kosong)).

S4RS0A0000003

Pencegahan pada Pemasangan Perlengkapan Komunikasi pada Kendaraan

I2RH01010035-

Ketika memasang perlengkapan komunikasi pada kendaraan seperti, CB (Citizens-Band)-radio atau telephone cellular, perhatikan hal-hal berikut ini, jika tidak kemungkinan akan mempengaruhi sistim kontrol elektronik. • Posisi antena jauh dari electronic control unit. • Posisi antena penerima (feeder) dan kabelnya lebih dari 20 cm dari electronic control unit dan kabel harnessnya. • Jangan memasang antena penerima (feeder) paralel dengan kabel lain. • Pastikan antenna dan feeder telah diatur dengan baik.

S4RS0A0000004

Pencegahan 00-7

Pencegahan pada Sistim Komunikasi CAN

S4RS0A0000014

• Panjang lilitan/ulir (1) pada kabel CAN harus sekitar 100 mm kecuali di sekitar connector (3). Lihat jalur CAN pada wiring diagram. Panjang lilitan/ulir yang tidak sesuai dapat menyebabkan bunyi kelistrikan (electric noise).
3 3

• Pastikan kunci kontak pada posisi OFF pada saat melepas atau memasang coupler, jika tidak, dapat menyebabkan kerusakan pada komponen kelistrikan.

1 2 2
I4JA01000002I2RH01010039-

• Jangan menyambung langsung jalur CAN menggunakan kabel (1). Hal ini dapat menyebabkan bunyi (electric noise).
1

• Ketika melepas connector. Jangan menarik pada bagian kabelnya. Pertama lepaskan penguncinya kemudian tarik connector tersebut.

I4JA01000003-

I2RH01010040-

Pencegahan Kelistrikan

pada

Penanganan

Sirkuit
S4RS0A0000007

• Ketika memasang connector. Pasang connector hingga mengunci (terdengaf bunyi klik).

• Ketika mengganti sikring, pastikan menggunakan sikring yang sesuai spesifikasi. Penggunaan sikring dengan kapasitas yang lebih besar dapat menyebabkan kerusakan pada komponen kelistrikan dan dapat menyebabkan keluarnya bunga api.

I2RH01010041-

• Ketika memasang kabel, ikat kabel tersebut dengan clamp sehingga tidak kendur.

I2RH01010038-

I2RH01010042-

00-8 Pencegahan • Ketika memasang komponen, hati-hati agar kabel tidak tersangkut ke komponen lain. • Pada saat mengukur connector menggunakan probe tester (seperti pada gambar), masukkan probe (2) ke sisi kabel (sisi belakang) dari connector (1).

I2RH01010043-

• Untuk melindungi kabel agar tidak rusak terkena gesekan dengan komponen lain, bungkus kabel tersebut dengan selotip (winding tape).

I2RH01010046-

• Ketika menghubungkan probe meter (2) dari sisi terminal pada coupler (1), hal tersebut tidak dapat dilakukan dari sisi kabel, hati-hati agar terminal jantan (+) tidak bengkok sehingga menyebabkan hubungan ke terminal betina (-) terputus. Hubungkan probe ke coupler seperti contoh, hal ini untuk menghindari terminal betina (-) terbuka/putus. Jangan menghubungkan probe hingga menekan terminal betina (-).

I2RH01010044-

• Hati-hati, jangan menyentuh terminal kelistrikan yang menggunakan microcomputer (contoh, electronic control unit seperti ECM, PCM, P/S controller, dll.). Listrik statis (static electricity) dari tubuh anda dapat merusak komponen.

I2RH01010047-

I3RM0A000004-

• Jangan menyambungkan tester (voltmeter, ohmmeter atau sejenisnya) ke electronic control unit ketika couplernya tidak terpasang. Hindari hal tersebut karena dapat menyebabkan kerusakan. • Jangan menghubungakan ohmmeter ke electronic control unit ketika couplernya terpasang. Hindari hal tersebut karena dapat menyebabkan kerusakan pada electronic control unit dan sensor. • Pastikan menggunakan voltmeter atau ohmmeter sesuai spesifikasi. Jika tidak, hasil pengukuran tidak akurat atau dapat menyebakan kecelakaan. Gunakan voltmeter dengan impedansi tinggi (minimum M Ω/V) atau voltmeter tipe digital.

• Periksa terminal jantan dari kemungkinan bengkok dan terminal betina dari kemungkinan terbuka lebih lebar, penguncian kedua terminal, korosi serta kotoran dll. • Sebelum mengukur tegangan di semua terminal, pastikan tegangan battery 11 V atau lebih tingi. Pemeriksaan dengan kondisi battery lemah dapat menyebabkan kesalahan diagnosa.

I2RH01010048-

Pencegahan 00-9

Peringatan untuk Air Bag
PERINGATAN:

S4RS0A0000008

Perhatian untuk Mur dan Baut
PERHATIAN:

S4RS0A0000010

Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan Sistim Supplemental Restraint (Air Bag): • Perbaikan komponen atau kabel di sekitar Sistim Air Bag harus dilakukan oleh Bengkel Resmi SUZUKI. Lihat "Lokasi Connector, Kabel dan Komponen Sistim Air Bag pada Bab 8B" untuk memastikan apakah perbaikan komponen atau kabel di sekitar sistim air bag sudah benar. Perhatikan semua PERINGATAN dan "Pencegahan pada Perawatan dan Diagnosa Sistim Air Bag pada Bab 8B" sebelum melakukan perbaikan komponen atau kabel di sekitar sistim air bag. Mengabaikan PERINGATAN dapat menyebabkan aktifnya sistim atau sistim tidak bekerja. Kedua hal tersebut dapat menyebabkan kecelakaan. • Perbaikan dilakukan 90 detik setelah kunci kontak diputar ke posisi OFF dan kabel battery negatif telah dilepas. Jika tidak, sistim dapat aktif karena adanya tegangan balik (reserve energy) di dalam SDM.

Ketka melepas mur dan baut, pasang kembali mur dan baut pada tempat yang sama. Jika diganti dengan yang baru, gantilah mur dan baut tersebut dengan jenis yang sama. Jika tidak tersedia mur dan baut yang sama, gunakan dengan kekuatan dan ukuran yang sama (atau lebih kuat). Mur Dan baut sekali pakai atau yang memerlukan thread-locking pada saat pemasangan tidak boleh digunakan lagi. Mur Dan baut harus dikencangakan sesuai spesifikasi, jika tidak dapat menyebabkan kerusakan pada sistim atau komponen.

Perhatian untuk Suspensi
PERHATIAN:

S4RS0A0000011

Peringatan pada Perawatan Sistim Air Bag
PERINGATAN:

S4RS0A0000009

• Perbaikan komponen atau kabel disekitar Sistim Air Bag dilakukan oleh Bengkel Resmi SUZUKI. Perhatikan semua PERINGATAN dan "Pencegahan pada Perawatan dan Diagnosa Sistim Air Bag pada Bab 8B" sebelum melakukan perbaikan komponen atau kabel disekitar sistim air bag. Tidak mengikuti PERINGATAN dapat menyebabkan aktifnya sistim atau sistim tidak bekerja. Kedua hal tersebut dapat menyebabkan kecelakaan. • Prosedur di dalam bab sistim air bag harus diikuti untuk menghindari sistim air bag tidak aktif dan kesalahan DTC. Tidak mengikuti prosedur dapat menyebabkan aktifnya sistim air bag, kecelakaan.

• Semua mur dan baut suspensi sangat penting, karena mempengaruhi kerja sistim atau komponen yang vital, sehingga dapat menyebabkan perbaikan dan biaya yang banyak. Mur dan baut tersebut harus diganti dengan komponen dengan nomor yang sama atau sejenis, jika diperlukan. Jangan mengganti dengan kualitas yang lebih rendah atau merubah desain. Kencangkan mur dan baut tersebut sesuai spesifikasi untuk menjamin daya tahan mur dan baut tersebut. • Jangan memberikan panas, mendinginkan mur dan baut (dengan menyiramkan air) atau mengencangkan terlalu kencang pada komponen suspensi. Ganti mur dan baut dengan yang baru, jika tidak, dapat menyebabkan kerusakan pada komponen.

Perhatian untuk Roda dan Ban
PERHATIAN:

S4RS0A0000012

Semua mur dan baut roda sangat penting, hal ini dapat berakibat ke sistim atau komponen yang vital, sehingga dapat menyebabkan perbaikan dan biaya yang banyak. Mur dan baut tersebut harus diganti dengan komponen dengan nomer yang sama atau sejenis, jika diperlukan. Jangan mengganti dengan kualitas yang lebih rendah atau merubah desain. Kencangkan mur dan baut tersebut sesuai spesifikasi untuk menjamin daya tahan mur dan baut tersebut. Tidak boleh dilas, hal ini dapat menyebabkan kerusakan serius atau materialnya menjadi lemah.

00-10 Pencegahan

Perhatian untuk Rem
PERHATIAN:

S4RS0A0000013

Semua mur dan baut rem sangat penting, karena dapat mempengaruhi kerja sistim atau komponen yang vital, sehingga dapat menyebabkan biaya perbaikan yang banyak. Mur dan baut tersebut harus diganti dengan komponen dengan nomor yang sama atau sejenis, jika diperlukan. Jangan mengganti dengan kualitas yang lebih rendah atau merubah desain. Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi untuk menjamin daya tahan mur dan baut tersebut. Tidak boleh dilas, hal ini dapat menyebabkan kerusakan serius atau materialnya menjadi lemah.

Petunjuk Perbaikan
Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Elektrikal
Ada beberapa metode pemeriksaan sirkuit elektrikal, disini hanya dijelaskan metode umum untuk memeriksa apakah sirkuit tersebut putus atau terjadi hubungan pendek dengan menggunakan ohmmeter dan voltmeter. Memeriksa Sirkuit Putus Sirkuit putus dapat disebabkan beberapa hal berikut. Hal tersebut dapat disebabkan dari connector atau terminal, periksa dengan hati-hati. • Sambungan pada connector kendur • Kontak terminal tidak baik (disebabkan kotoran, korosi atau karat, tekanan kontak kurang, kemasukan material asing dll.) • Kabel putus Lakukan dengan hati-hati saat memeriksa sirkuit sistim electronic control unit seperti ECM, TCM, ABS control module, dll. Mulailah dengan pemeriksaan yang mudah. 1) Lepas kabel negatif battery (–). 2) Periksa setiap connector di kedua ujung sirkuit. Periksa juga kondisi penguncian connector, jika dilengkapi.
S4RS0A0006001

I2RH01010050-

1. Periksa kekencangan kontak dengan memasukan/keluar sekali saja.

4) Lakukan pemeriksaan tegangan atau sambungan sebagaimana prosedur berikut. Periksa apakah ada kabel yang putus atau sambungan terminal kendur.

I2RH01010051-

1. Kendur 2. Putus 3. Kabel tipis (sehelai kabel)

Memeriksa Hubungan 1) Ukur tahanan antara kedua ujung terminal connector sirkuit (antara “A-1” dan “C-1” seperti pada gambar). Jika tidak ada hubungan, hal ini menunjukkan sirkuit putus antara terminal “A-1” dan “C-1”.

I2RH01010049-

3) Gunakan terminal jantan (+), periksa kekencangan kedua terminal sirkuit. Periksa kontak secara langsung (kemungkinan kotoran, korosi, kemasukan benda asing, dll.). Pastikan terminal telah mengunci dengan baik.

I2RH01010052-

2) Lepaskan connector pada sirkuit (pada gambar connector-B) dan ukur tahanan antara terminal “A-1” dan “B-1”.

Pencegahan 00-11 Jika tidak ada hubungan, hal ini menunjukkan sirkuit terputus antara terminal “A-1” dan “B-1”. Jika ada hubungan, hal ini menunjukkan sirkuit putus antara terminal “B-1” dan “C-1” atau kondisi connector tidak baik -B.

I2RH01010053-

Memeriksa Tegangan Jika tegangan terjadi pada sirkuit yang diperiksa, pemeriksaan tegangan juga untuk pemeriksaan circuit. 1) Dengan connector terpasang dan ada tegangan pada sirkuit, ukur tegangan setiap terminal dan ground bodi. a) Jika pengukuran sesuai gambar di samping dan hasilnya sesuai daftar di bawah ini. Artinya sirkuit antara terminal “B-1” dan “A-1” putus. Tegangan antara “C-1” dan bodi ground: ± 5 V “B-1” dan bodi ground: ± 5 V “A-1” dan bodi ground: 0 V b) Dan jika hasilnya sebagaimana daftar di bawah ini, artinya ada hambatan (ketidak-normalan) yang berhubungan dengan turunnya tegangan sirkuit antara terminal “A-1” dan “B-1”. Tegangan antara “C-1” dan bodi ground: ± 5 V “B-1” dan bodi ground: ± 5 V “A-1” dan bodi ground: ± 3 V

I5RH01000005-

Memeriksa Hubungan Pendek (koslet) Sirkuit 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas kedua ujung connector pada sirkuit yang akan diperiksa. CATATAN: Jika sirkuit yang akan diperiksa terhubung ke komponen lain, lepas seluruh connector komponen tersebut untuk menghindari kesalahan diagnosa. 3) Ukur tahanan antara terminal sirkuit (terminal “A-1” pada gambar) dan bodi ground. Jika ada hubungan, artinya terjadi koslet ke ground antara terminal “A-1” dan “C-1” pada sirkuit.

00-12 Pencegahan Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul Kebanyakan masalah sesaat (terkadang muncul) disebabkan oleh kerusakan sambungan atau kabel kelistrikan, meskipun ada kalanya relay atau solenoid dapat menjadi penyebab kerusakan. Saat memeriksa sambungan, lakukan dengan hati-hati hal berikut : • Connector tidak pas, terminal tidak tepat pada connector bodi. • Kotoran atau korosi pada terminal. Terminal harus dibersihkan dan bebas dari benda asing yang dapat mempengaruhi kontak terminal. Tidak diperbolehkan membersihkan karat atau kotoran menggunakan amplas. • Bodi connector yang rusak atau pemasangannya tidak tepat, menyebabkan terminal terbuka sehingga air dan kotoran dapat masuk.
S4RS0A0006002

I5RH01000006-

4) Lepas connector pada sirkuit (connector B) dan ukur tahanan antara “A-1” dan bodi ground. Jika ada hubungan, koslet ke ground antara terminal “A-1” dan “B-1”.
I2RH01010057-

• Terminal rusak atau berubah bentuk. Periksa setiap terminal connector pada sirkuit yang bermasalah dengan hati-hati. Kencangkan atau ganti, jika connector kendur.

I2RH01010056-

1. Ke komponen lain

I5RH01000007-

1. Periksa kekencangan kontak (masukkan/keluarkan sekali saja) 2. Periksa setiap terminal dari kemungkinan bengkok.

Pencegahan 00-13 • Sambungan terminal ke kabel kendur. Periksa kabel pada sirkuit dengan cara menggoyanggoyangkannya dengan tangan. Jika ditemukan kondisi tidak normal, perbaiki atau ganti.

I2RH01010059-

• Kabel terkelupas, hal ini kadang-kadang menyebabkan hubungan pendek pada wiring atau komponen pada kendaraan. • Kabel putus di dalam. Hal ini terkadang menujukkan kondisi bagus saat pemeriksaan, tetapi jika hanya 1 atau 2 helai kabel yang putus dari serat kabel yang banyak, hal ini dapat ditunjukkan dengan tahanan yang terlalu besar. Jika ditemukan kondisi tidak

normal, perbaiki atau ganti.

I2RH01010060-

00-14 Pencegahan

Daftar Isi 0- i

Bab 0

Informasi Umum
DAFTAR ISI
Informasi Umum ...................................... 0A-1
Uraian Umum........................................................0A-1 Singkatan ............................................................ 0A-1 Simbol ................................................................. 0A-2 Simbol Warna Kabel ........................................... 0A-2 Informasi Mur dan Baut....................................... 0A-3 Titik Dongkrak/Lift ............................................... 0A-4 Titik Pengangkatan Mesin................................... 0A-6 Identifikasi Nomor Rangka .................................. 0A-7 Identifikasi Nomor Mesin..................................... 0A-7 Identifikasi Nomor transmisi ................................ 0A-7 Lokasi Komponen ................................................0A-7 Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan Informasi ............................................................. 0A-7 Mengganti Fuel Bahan Bakar..............................0B-7 Memeriksa Tanki Bahan Bakar ...........................0B-6 Memeriksa PCV Valve ........................................0B-6 Memeriksa Sistim Control Emisi EVAP Bahan Bakar...................................................................0B-6 Memeriksa Disc Brake dan Pad (Depan) ...........0B-7 Memeriksa Brake Drum dan Shoe (Belakang) ...0B-7 Memeriksa Selang dan Pipa Rem.......................0B-7 Mengganti Minyak Rem ......................................0B-7 Memeriksa Tuas dan Kabel Rem........................0B-7 Memeriksa Minyak Kopling .................................0B-8 Memeriksa Ban ..................................................0B-8 Memeriksa Wheel Disc .......................................0B-8 Memeriksa Bearing Roda....................................0B-8 Memeriksa Sistim Suspensi ................................0B-9 Memeriksa Sistim Steering .................................0B-9 Memeriksa Boot Drive Shaft (Axle) .....................0B-9 Memeriksa Oli Transmisi Manual........................0B-9 Mengganti Oli Transmisi Manual ......................0B-10 Memeriksa Jumlah Oli Transmisi Otomatis.......0B-10 Mengganti Jumlah Oli Transmisi Otomatis .......0B-10 Memeriksa Selang Pendingin Oli Transmisi Otomatis............................................................0B-11 Memeriksa Semua Latche, Engsel dan Kunci ..0B-11 Memeriksa Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi)....0B-11 Mengganti Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi) ....0B-11 Pemeriksaan Akhir untuk Pemeliharaan ...........0B-11 Spesifikasi ..........................................................0B-13 Spesifikasi Momen Pengencangan...................0B-13 Special Tool dan Perlengkapan ........................0B-13 Minyak dan Pelumas yang Dianjurkan..............0B-13 Special Tool ......................................................0B-13

0

Perawatan dan Pelumasan ..................... 0B-1
Pencegahan ..........................................................0B-1 Pencegahan untuk Perawatan dan Pelumasan .. 0B-1 Jadwal Perawatan ................................................0B-1 Kondisi Pengendaraan Normal ........................... 0B-1 Kondisi Pengendaraan Tidak Normal ................. 0B-2 Petunjuk Perbaikan..............................................0B-3 Memeriksa V - Belt (Drive Belt)........................... 0B-3 Mengganti Belt .................................................... 0B-4 Memeriksa Celah Valve ...................................... 0B-4 Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli ...................... 0B-4 Mengganti Coolant Meisn ................................... 0B-5 Memeriksa Sistim Exhaust.................................. 0B-5 Mengganti Busi ................................................... 0B-5 Memeriksa Filter Udara....................................... 0B-5 Mengganti Filter Udara ....................................... 0B-6 Memeriksa Saluran Bahan Bakar dan Sambungan......................................................... 0B-6

-ii :

Informasi Umum 0A-1

Informasi Umum
Uraian Umum
Singkatan
A: ABCD: After Bottom Dead Center ABS: Anti-lock Brake System AC: Alternating Current A/C: Air Conditioning A-ELR: Automatic-Emergency Locking Retractor A/F: Air Fuel Mixture Ratio ALR: Automatic Locking Retractor API: American Petroleum Institute APP sensor: Accelerator Pedal Position Sensor A/T: Automatic Transmission, Automatic Transaxle ATDC: After Top Dead Center ATF: Automatic Transmission Fluid, Automatic Transaxle Fluid B: B+: Kutub Positif Battery BTDC: Before Top Dead Center BBDC: Before Bottom Dead Center BCM: Body Electrical Control Module C: CAN: Controller Area Network CKT: Circuit CKP Sensor: Crankshaft Position Sensor CMP Sensor: Camshaft Position Sensor CO: Carbon Monoxida CPP Switch: Clutch Pedal Position Switch (Clutch Switch, Clutch Start Switch) CPU: Central Processing Unit CRS: Child Restraint System D: DC: Direct Current DLC: Data Link Connector (Assembly Line Diag. Link, ALDL, Serial Data Link, SDL) DOHC: Double Over Head Camshaft DOJ: Double Offset Joint DRL: Daytime Running Light DTC: Diagnostic Trouble Code (Diagnostic Code) E: EBCM: Electronic Brake Control Module, ABS Control Module EBD: Electronic Brake Force Distribution ECM: Engine Control Module ECT Sensor: Engine Coolant Temperature Sensor (Water Temp. Sensor, WTS) EGR: Exhaust Gas Recirculation EGRT Sensor: EGR Temperature Sensor (Recirculated Exhaust Gas Temp. Sensor, REGTS) EFE Heater: Early Fuel Evaporation Heater (Positive Temperature Coefficient, PTC Heater) EPS: Electronic Power Steering EVAP: Evaporative Emission EVAP Canister: Evaporative Emission Canister (Charcoal Canister)
S4RS0A0101001

F: 4WD: 4 Wheel Drive G: GEN: Generator/Alternator GND: Ground GPS: Global Positioning System H: HC: Hydrocarbon HO2S: Heated Oxygen Sensor HAVC: Heating, Ventilating dan Air Conditioning I: IAC Valve: Idle Air Control Valve (Idle Speed Control Solenoid Valve, ISC Solenoid Valve) IAT Sensor: Intake Air Temperature Sensor (Air temperature Sensor, ATS) ICM: Immobilizer Control Module IG: Ignition ISC Actuator: Idle Speed Control Actuator L: LH: Left Hand/Kiri LSPV: Load Sensing Proportioning Valve M: MAF Sensor: Mass Air Flow Sensor (Air Flow Sensor, AFS, Air Flow Meter, AFM) MAP Sensor: Manifold Absolute Pressure Sensor (Pressure Sensor, PS) Max: Maximum MFI: Multiport Fuel Injection (Multipoint Fuel Injection) Min: Minimum MIL: Malfunction Indicator Lamp (“Lampu Check Engine) M/T: Manual Transmission, Manual Transaxle N: NOx: Nitrogen Oxida O: OBD: On-Board Diagnostic System (Fungsi SelfDiagnosa) O/D: Overdrive OHC: Over Head Camshaft O2S: Oxygen Sensor P: PNP: Park / Neutral Position P/S: Power Steering PSP Switch: Power Steering Pressure Switch (P/S Pressure Switch) PCM: Powertrain Control Module PCV: Positive Crankcase Ventilation R: RH: Right Hand/Kanan S: SAE: Society of Automotive Engineers SDM: Sensing and Diagnostic Module (Air Bag Controller, Air bag Control Module) SFI: Sequential Multiport Fuel Injection SOHC: Single Over Head Camshaft

0A-2 Informasi Umum T: TBI: Throttle Body Fuel Injection (Single-Point Fuel Injection, SPI) TCC: Torque Converter Clutch TCM: Transmission Control Module (A/T Controller, A/T Control Module) TDC: Top Dead Center TP Sensor: Throttle Position Sensor TVV: Thermal Vacuum Valve (Thermal Vacuum Switching Valve, TVSV, Bimetal Vacuum Switching Valve, BVSV) TWC: Three Way Catalytic Converter (Three Way Catalyst) 2WD: 2 Wheel Drive V: VIN: Vehicle Identification Number VSS: Vehicle Speed Sensor VVT: Variable Valve Timing W: WU-OC: Warm Up Oxidation Catalytic Converter WU-TWC: Warm Up Three Way Catalytic Converter

Simbol
Simbol Definisi Momen Pengencangan Lumasi dengan oli (mesin, transmisi, transfer, differential) Lumasi dengan cairan (rem, power steering atau automatic transmission fluid) Berikan SUZUKI SUPER GREASE A 99000-25010 Berikan SUZUKI SUPER GREASE C 99000-25030 Berikan SUZUKI SUPER GREASE E 99000-25050 Berikan SUZUKI SUPER GREASE H 99000-25120 Berikan SUZUKI SUPER GREASE I 99000-25210 Berikan SUZUKI BOND NO. 1215 99000-31110 Berikan SUZUKI BOND NO. 1207F 99000-31250 Berikan SUZUKI BOND NO. 1217G 99000-31260 Simbol

S4RS0A0101002

Definisi Berikan SUZUKI BOND NO. 1216B 99000-31230 Berikan SILICONE SEALANT 99000-31120 Berikan SEALING COMPOUND 366E 99000-31090

Berikan THREAD LOCK 1322 99000-32110 Berikan THREAD LOCK 1333B 99000-32020 Berikan THREAD LOCK 1342 99000-32050 Tidak boleh digunakan lagi

Perhatian untuk pemasangan kembali

Simbol Warna Kabel
Simbol B Bl Br G Gr Lbl Lg BLK BLU BRN GRN GRY LT BLU LT GRN Warna Kabel Black (Hitam) Blue (Biru) Brown (Coklat) Green (Hijau) Gray/Abu-abu Light blue (Biru muda) Light green (Hijau muda) Simbol O, Or R W Y P V ORN RED WHT YEL PNK PPL

S4RS0A0101003

Warna Kabel Orange (Oranye) Red (Merah) White (Putih) Yellow (Kuning) Pink (Merah muda) Violet (Ungu)

Ada dua macam sistim warna kabel, kabel warna tunggal dan kabel dua warna (dengan strip). Kabel warna tunggal hanya menggunakan satu simbol warna (seperti. “GRN”). Kabel dua warna menggunakan dua simbol warna (seperti “GRN/YEL”). Warna pertama menunjukkan warna kabel (“GRN”) dan warna kedua ditunjukkan dengan strip (“YEL”).

Informasi Umum 0A-3

I2RH01010010-

Informasi Mur dan Baut

Mur dan Baut Metric Kebanyakan mur dan baut yang digunakan pada kendaraan ini adalah jenis metric.

S4RS0A0101004

Baut metric: Nomor pada baut menunjukkan kekuatan baut (semakin besar nomor menunjukkan kekuatan yang lebih besar).

Pada saat penggantian, perhatikan diameter, drat/ulir dan kekuatannya.
Identifikasi Kekuatan Mur dan Baut Mur dan baut yang banyak digunakan adalah dengan tingkat kekuatan seperti 4T, 6.8, 7T, 8.8 yang tertera di bagian kepala setiap baut, beberapa mur jenis metric ditandai dengan angka 6 atau 8 di permukaan mur. Gambar di bawah ini menunjukkan penandaan mur dan baut.

Mengganti mur dan baut metric harus memperhatikan spesifikasi aslinya (dengan nomor yang sama atau yang lebih besar). Penting sekali memperhatikan diameter dan drat/ulir mur dan baut yang akan diganti. Hubungi bagian spare part untuk penggantian yang benar.
I5RH01010001-

1. Identifikasi kekuatan pengencangan mur

Standar Momen Pengencangan

Mur dan baut harus dikencangkan sesuai spesifikasi. Jika tidak ada keterangan atau spesifkiasi, lihat tabel momen pengencangan untuk setiap mur dan baut. Mur dan baut pengganti yang lebih kuat harus mengikuti momen pengencangan sesuai aslinya.
CATATAN:

• Untuk mur dan baut flange dan mur self-lock 4T dan 7T, tambahkan 10% dari tabel momen pengencangan berikut. • Tabel ini berlaku hanya jika mur dan baut terbuat dari baja atau aluminium ringan (light alloy). Tabel Momen Pengencangan
Kekuatan Setingkat 4T 4 N⋅m 1.5 kg-m 0.15 lb-ft 1.0 Unit Diameter drat/ulir (diameter nominal) (mm) 5 6 8 10 12 14 16 3.0 5.5 13 29 45 65 105 0.30 0.55 1.3 2.9 4.5 6.5 10.5 2.5 4.0 9.5 21.0 32.5 47.0 76.0 18 160 16 116.0

I2RH01010012-01

0A-4 Informasi Umum Kekuatan Setingkat 6.8 tanpa flange Unit Diameter drat/ulir (diameter nominal) (mm) 5 6 8 10 12 14 16 4.7 8.4 20 42 80 125 193 0.47 0.84 2.0 4.2 8.0 12.5 19.3 3.5 6.0 14.5 30.5 58.0 90.5 139.5

4 N⋅ m 2.4 kg-m 0.24 lb-ft 2.0

18 280 28 202.5

I2RH01010013-01

Setingkat 6.8 dengan flange *: Mur self-lock

N⋅ m 2.4 kg-m 0.24 lb-ft 2.0

4.9 0.49 3.5

8.8 0.88 6.5

21 2.1 15.5

44 4.4 32.0

84 8.4 61.0

133 13.3 96.5

203 20.3 147.0

298 29.8 215.5

I2RH01010014-01

Setingkat 7T

N⋅m 2.3 kg-m 0.23 lb-ft 2.0

4.5 0.45 3.5

10 1.0 7.5

23 2.3 17.0

50 5.0 36.5

85 8.5 61.5

135 13.5 98.0

210 21 152.0

240 24 174.0

I2RH01010015-01

Setingkat 8.8 tanpa flange

N⋅ m 3.1 kg-m 0.31 lb-ft 2.5

6.3 0.63 4.5

11 1.1 8.0

27 2.7 19.5

56 5.6 40.5

105 10.5 76.0

168 258 16.8 25.8 121.5 187.0

373 37.3 270.0

I2RH01010016-01

Setingkat 8.8 dengan flange

N⋅ m 3.2 kg-m 0.32 lb-ft 2.5

6.5 0.65 5.0

12 1.2 9.0

29 2.9 21.0

59 5.9 43.0

113 11.3 82.0

175 270 17.5 27 126.5 195.5

395 39.5 286.0

I2RH01010017-01

*:Mur self-lock

Titik Dongkrak/Lift
PERINGATAN:

S4RS0A0101005

• Sebelum menaikkan kendaraan dengan lift, perhatikan keseimbangan kendaraan. Keseimbangan ini sangat dipengaruhi oleh komponen apa yang akan diangkat/dilepas. • Sebelum kendaraan dinaikkan, periksa apakah ujung lengan lift tidak menyentuh pipa rem, pipa bahan bakar, bracket atau komponen lain. • Ketika menggunakan lift di bagian frame/rangka, lakukan sebagaimana gambar (kiri dan kanan pada posisi yang sama). Angkat kendaraan hingga keempat roda terangkat sedikit dan pastikan kendaraan tidak akan terjatuh dengan cara menggoyang kendaraan. Lakukan perbaikan setelah kondisi tersebut di atas aman. • Kunci lift dengan baik setelah kendaraan terangkat.

Informasi Umum 0A-5 Mengangkat Menggunakan Frame Contact Hoist

4

4

1

:2 :3
I4RS0A010001-

1. Bagian depan kendaraan 2. Posisi penahan untuk frame contact hoist dan safety stand

3. Posisi floor jack 4. Body mounting stay

Menggunakan Dongkrak (Floor Jack) PERINGATAN: Jika kendaraan hanya didongkrak bagian depan atau belakang saja, gunakan blok penahan roda, untuk menjamin keamanan. Setelah kendaraan diangkat, tahan kendaraan tersebut dengan stand. Sangat berbahaya mengerjakan kendaraan dengan hanya ditopang dongkrak. PERHATIAN: • Jangan menempatkan jack stand pada komponen suspensi belakang (contoh, stabilizer, dll.) atau lantai kendaraan, hal ini akan menyebabkan kerusakan. • Gunakan dongkrak tipe udara (air type) untuk mendongkrak bagian depan kendaraan, agar tidak merusak bumper atau bodi panel kendaraan. Ukuran jack Tinggi “t”: kurang dari 145 mm (kurang 5.71 in.) Panjang “p”: di atas dari 900 mm (di atas 35.4 in.)
“h”
I4RS0A010002-

“l”

Ketika menaikkan kendaraan dari bagian belakang atau depan menggunakan dongkrak, tempatkan dongkrak pada frame suspension (1) atau pada bracket jack belakang (2).

0A-6 Informasi Umum

Titik Pengangkatan Mesin
PERINGATAN:

S4RS0A0101008

1

Ketika menggunakan alat bantu (1), ikuti petunjuk berikut, jika tidak, dapat menyebabkan kerusakan pada kendaraan bahkan dapat menyebabkan kecelakaan. • Tempatkan alat bantu pada posisi yang tepat (2) seperti pada gambar. • Pasang alat bantu pada posisi yang tepat dan seimbang. • Hindarkan alat bantu bersentuhan dengan komponen lain pada panel bodi ruangan mesin dan pengait mesin/hook.
2

1

I4RS0A010003-

Untuk melakukan perbaikan dengan bagian depan dan belakang diangkat, pasang safety stand (1) pada body mounting stay (2), sehingga kendaraan dapat ditopang dengan aman. Pastikan safety stand (1) tepat pada body mounting stay (2), sehingga kendaraan tidak tergelincir atau pada posisi aman.
[A]

2

2

2

2

1

I4RS0A010005-

[B]

1

2

I4RS0A010004-

[A]: Depan [B]: Belakang

Informasi Umum 0A-7

Identifikasi Nomor Rangka

Nomor rangka tertera di ruang mesin dekat strut support (1) sebelah kanan.

S4RS0A0101006

Identifikasi Nomor Mesin
Nomor mesin tertera pada cylinder block.

S4RS0A0101007

I3RM0A010005-

Identifikasi Nomor Transmisi

Nomor transmisi otomatis tertera pada case transmisi.

S4RS0A0101009

1
I4RS0A010006-

I4RS0A010008-

Lokasi Komponen
Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan Informasi
Ditunjukkan pada gambar label utama yang tertempel pada komponen kendaraan. Perhatikan instruksi yang terdapat pada label PERINGATAN / PERHATIAN, pada saat menangani perbaikan komponen. Jika label PERINGATAN / PERHATIAN tersebut kotor atau rusak, bersihkan atau ganti jika perlu.
S4RS0A0103001

0A-8 Informasi Umum

5

3

1

2

4
I4RS0A010007-

1. Label Air bag pada sun visor (jika dilengkapi) 2. Label radiator cap 3. Label engine cooling fan

4. Label cover steering shaft joint (jika dilengkapi) 5. Label jack

[A]

3

6

1 2

4 5 7

I4RS0A010009-

1. Label air bag pada modul air bag (inflator) 2. Label air bag pada combination switch dan contact coil assy. 3. Label air bag pada modul air bag penumpang (inflator) 4. Label air bag pada modul air bag samping (inflator)

5. Label air bag pada modul curtain air bag (inflator) 6. Label air bag pada SDM 7. Label pretensioner pada retractor sabuk keselamatan [A]: Label-label tersebut hanya terpasang pada kendaraan yang dilengkapi sistim air bag.

Perawatan dan Pelumasan 0B-1

Perawatan dan Pelumasan
Pencegahan
Pencegahan untuk Perawatan dan Pelumasan
Peringatan Air Bag Lihat, "Peringatan untuk Air Bag pada Bab 00".
S4RS0A0200001

Jadwal Perawatan
Kondisi Pengendaraan Normal
CATATAN:
S4RS0A0205001

• Interval berdasarkan pembacaan odometer atau bulan, yang mana tercapai terlebih dahulu. • Tabel ini mencakup perawatan hingga 90,000 km. Setelah 90,000 km, lakukan perawatan dengan interval yang sama. Interval Mesin V-belt / Drive belt (P: ), G: )) Celah valve (P: )) Oli mesin (G: )) Filter oli (G: )) Coolant mesin (G: )) Sistim exhaust (P: )) Sisitim pengapian Busi (G: )) Sistim bahan bakar Kondisi normal Filter udara (G: ), P: )) Kondisi berdebu Sambungan dan saluran bahan bakar (P: )) Filter bahan bakar (G: )) Tangki bahan bakar (P: )) Sistim kontrol emisi Tidak dilengkapi dengan HO2S PCV valve (P: )) Dilengkapi dengan HO2S Sistim kontrol emisi penguapan bahan bakar (P: )) Rem Brake disc dan pad (ketebalan, keasuan, kerusakan) (P: )) Tromol (brake drum) dan brake shoe (keausan, kerusakan) (P: )) Selang dan pipe rem (kebocoran, kerusakan, clamp) (P: )) Minya rem (G: )) Kabel dan tuas rem (kerusakan, stroke, kerja) (P: )) Chasis dan bodi Clutch (Jumlah minyak, kebocoran) (P: )) Ban (keausan, kerusakan, rotasi) / Roda (kerusakan) (P: ) / )) Sistim suspensi (kekencangan, kerusakan, kerataan, rusak) (P: )) Sistim Steering (kekencangan, kerusakan, kerataan) (P: )) Boot drive shaft (axle) (P: )) Oli transmisi manual (kebocoran, jumlah) (P: ) ) (G: )) P P G P P G Lihat "Kondisi Pengendaraan Tidak Normal". — P — P — P Ganti setiap 105,000 km — — P — — P — — — — — P — — — — — P — — — P P P P P P G P P P P P G Bahan bakar tanpa timbal Km (x 1,000) Bulan 15 12 30 24 45 36 60 48 75 60 90 72

— — P — — G — P — P — P Ganti setiap kelipatan 5.000 km. Ganti setiap kelipatan 10.000 km. — — G — — G — P — P — P Tidak dilengkapi Busi nickel — G — G — G HO2S Busi iridium — — — G — — Busi nickel — — G — — G Dilengkapi Busi iridium HO2S Ganti setiap 105,000 km atau 84 bulan direkomendasikan

P P P P P — P — P — — P — P — — G — G — Periksa pada 15,000 km pertama — P — — — G P P P P — — — P — — P G P P P P — — — P — — — —

0B-2 Perawatan dan Pelumasan Interval Automatic Transmission Fluid Semua latch, engsel dan kunci (P: )) Filter air conditioning (jika dilengkapi) (P: )) (G: )) CATATAN: • “G”: Ganti • “P”: Periksa (kualitas, kuantitas dan warna), perbaiki, kencangkan, lumasi, setel, rotasi atau bersihkan jika perlu ganti. • Busi, ganti setiap 30,000 km. • Busi nickel: BKR6E-11 (NGK) atau K20PR-U11 (DENSO) • Busi iridium: IFR6J11 (NGK) Km (x 1,000) Bulan Jumlah oli (P: )) Penggantian oli (G: )) Selang oli (P:)) 15 12 — — — — 30 24 P — — P 45 36 — — — G 60 48 P P P — 75 60 — — — P 90 72 P — — G

Ganti setiap 100,000 km

Kondisi Pengendaraan Tidak Normal

Jika kendaraan sering digunakan seperti pada kondisi berikut, lakukan pemeliharaan sesuai tabel berikut. Kode kondisi pengendaraan: A: Perjalanan jarak pendek yang berulang B: Mengemudi pada jalan kasar dan berlumpur C: Mengemudi di jalan berdebu D: Mengemudi di jalan yang dingin dan bergaram E: Perjalanan jarak pendek yang berulang pada kondisi dingin F: – – – – – G: – – – – – H: Untuk menarik trailer (jika dimungkinkan) Kode kondisi Perawatan Tindakan Jadwal perawatan pengendaraan )P Setiap 15,000 km atau 12 bulan – B C D – – – – V belt (Drive belt) )G Setiap 45,000 km atau 36 bulan A – C D E– – H Oli mesin dan filter oli )G Setiap 5,000 km atau 6 bulan )P Setiap 2,500 km ––C––––– Filter udara *1 )G Setiap 30,000 km atau 24 bulan Busi nickel Setiap 5,000 km A B C – E – – H Busi )G Busi iridium Setiap 10,000 km – B C D – – – H Bearing roda )P Setiap 15,000 km atau 12 bulan – B – D E – – H Drive shaft )P Setiap 15,000 km atau 12 bulan Ganti pada 15.000 km pertama – B – – E – – H Oli transmisi manual )G Berikutnya ganti setiap kelipatan 30,000 km – B – – E – – H Automatic Transmission Fluid )G Setiap 30,000 km atau 24 bulan )P Setiap 15,000 km atau 12 bulan ––CD–––– Filter air conditioning *2 )G Setiap 45,000 km atau 36 bulan CATATAN:

S4RS0A0205002

• “P”: Periksa (kualitas, kuantitas dan warna), perbaiki, kencangkan, lumasi, setel, rotasi atau bersihkan jika perlu ganti. • “G”: Ganti • *1: Frekuensi pemeriksaan ditambah jika kendaraan digunakan pada kondisi berdebu. • *2: Lebih sering dibersihkan atau ganti jika udara yang keluar dari air conditioner berkurang.

Perawatan dan Pelumasan 0B-3

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa V- Belt (Drive Belt)
PERINGATAN: CATATAN:
S4RS0A0206001

Jika diganti dengan belt baru, setel kelenturan pada 6 – 7 mm (0.24 – 0.28 in.).

Semua pemeriksaan dan penggantian harus dilakukan pada KONDISI MESIN MATI.
Memeriksa Belt Water Pump / Belt Alternator 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Periksa belt dari retak, tergores, berubah bentuk, aus dan kebersihannya. Jika rusak, ganti. Periksa kekencangan belt. Kekencangan belt water pump / belt alternator Kelenturan “a”: 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.) pada tekanan 100 N (10 kg, 22 lb) CATATAN: Jika diganti dengan belt baru, setel kelenturan pada 3 – 4 mm (0.12 – 0.16 in.)

I4RS0A020001-

3) Hubungkan kabel negatif (–) battery

Mengganti Belt

Belt Water Pump / Belt Alternator Ganti belt baru, lihat, "Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator pada Bab 1F".

S4RS0A0206002

I3RM0A020001-

3) Jika belt terlalu kencang atau terlalu kendur, setel sesuai spesifikasi dengan mengatur posisi alternator. 4) Kencangkan baut alternator dan baut pivot. 5) Hubungkan kabel negatif (–) battery. Belt A/C Compressor (jika dilengkapi) 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Periksa belt dari retak, tergores, berubah bentuk, aus dan kebersihannya. Jika rusak, ganti. Periksa kekencangan belt. Jika ketegangan diluar spesifikasi, setel, lihat, "Memeriksa dan Menyetel Belt Compressor pada Bab 7B". Kekencangan belt A/C compressor Kelenturan “a”: 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 in.) pada tekanan 100 N (10 kg, 22 lb)

Belt A/C Compressor (jika dilengkapi) Ganti belt dengan yang baru, lihat "Melepas dan Memasang Belt Compressor pada Bab 7B".

Memeriksa Celah Valve
Periksa celah valve intake dan exhaust, setel jika perlu. Prosedur pemeriksaan dan penyetelan, lihat, "Pemeriksaan Celah Valve pada Bab 1D" .

I2RH0B020003-

1. Camshaft

2. Thickness gauge

0B-4 Perawatan dan Pelumasan

Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli
PERINGATAN:

CATATAN:
S4RS0A0206004

Sebelum memasang filter oli baru, lumasi O-ring dengan oli mesin.

• Oli mesin baru dan bekas adalah berbahaya. Hati-hati, baca dan ikuti “PERINGATAN” pada "Pencegahan Umum pada Bab 00". • Langkah 1) – 7) di bawah ini harus dilakukan pada kondisi MESIN MATI. Untuk langkah 8), lakukan di ruang dengan ventilasi cukup saat mesin hidup. Sebelum membuang oli mesin, periksa kebocoran oli pada mesin. Jika ada, perbaiki komponen yang rusak sebelum melanjutkan pekerjaan berikut ini. 1) Buka oil drain plug dan keluarkan oli mesin. 2) Setelah oli dikeluarkan, bersihkan tutup oli. Pasang kembali tutup oli, dan kencangkan sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Oil drain plug (a): 35 N·m (3.5 kg-m, 25.5 lb-ft)

IYSQ01020009-

4) Pasang dan putar filter oli yang baru pada stand dengan tangan hingga O-ring filter menempel pada permukaan mounting. PERHATIAN: Kencangkan filter oli secukupnya, hal ini penting untuk memastikan apakah O-ring telah menempel ke permukaan mounting. 5) Kencangkan filter (1) sebanyak 3/4 putaran dari titik sentuh dengan mounting dengan menggunakan special tool (2). Momen pengencangan Filter oli (b): 14 N·m (1.4 kg-m, 10.5 lb-ft) (referensi)

I2RH0B020004-

3) Kendurkan filter oli dengan menggunakan oil filter wrench (special tool). Special tool (A): 09915–47331

IYSQ01020010-

6) Isi kembali oli hingga tanda FULL pada stik oli (kapasitas oil pan dan filter oli). Lubang pengisian di bagian atas cylinder head cover. Gunakan oli grade SJ atau yang lebih tinggi. Pilih viskositas oli sesuai gambar [A]. CATATAN:
I2RH0B020005-

Kapasitas oli mesin sesuai spesifikasi. Namun demikian, saat penggantian oli mungkin terdapat perbedaan dengan jumlah oli seperti data pada tabel, tergantung berbagai kondisi (suhu, viskositas, dll.).

Perawatan dan Pelumasan 0B-5 Spesifikasi oli mesin Kasitas oli pan: Sekitar 3.7 liter (7.8 / 6.5 US / lmp pt.) Kasitas filter oli : Sekitar 0.2 liter (0.4 / 0.3 US / lmp pt.) Lain-lain: Sekitar 0.3 liter (0.6 / 0.5 US / lmp pt.) Total: Sekitar 4.2 liter (8.9 / 7.4 US / lmp pt.)
[A]
20W-40, 20W-50 15W-40, 15W-50 10W-40, 10W-50 10W-30 5W-30
o

Memeriksa Sistim Exhaust
PERINGATAN:

S4RS0A0206006

Menghindari bahaya terbakar, jangan menyentuh sistim exhaust saat masih panas. Perbaikan pada sistim exhaust harus dilakukan saat dingin. Saat melakukan perawatan berkala, atau kendaraan sedang dinaikkan ke atas lift untuk perawatan, periksa sistim exhaust sebagai berikut: • Periksa mounting rubber dari rusak atau posisi yang salah. Periksa sistim exhaust dari kebocoran, sambungan kendur, bengkok dan rusak. Jika mur atau baut kendur, kencangkan sesuai spesifikasi. • Periksa bodi di sekitarnya dari kerusakan, lepas, atau komponen yang posisinya tidak benar, terbuka, lubang, sambungan kendur atau kerusakan lain yang dapat menyebabkan gas buang masuk ke dalam kendaraan. • Pastikan komponen sistim exhaust punya jarak yang cukup dengan bodi bagian bawah untuk menghindari overheating dan kemungkinan rusaknya karpet.

C -30 o F -22

-20 -4

-10 14

0 32

10 50

20 68

30 86

40 104
I4RS0A020002-

7) Periksa filter oli dan drain plug dari kebocoran oli. 8) Hidupkan mesin selama tiga menit. Matikan dan tunggu selama lima menit sebelum memeriksa jumlah oli. Tambahkan oli, jika perlu, hingga tanda FULL (1) pada stik.

IYSQ01020012-

2. Tanda low (lubang)

Mengganti Coolant Mesin
PERINGATAN:

S4RS0A0206005

I4RS0A020003-

• Perbaiki segera jika ada kerusakan.

Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator panas. Cairan dan uap panas dapat menyembur keluar karena adanya tekanan. PERHATIAN: Saat mengganti coolant mesin, gunakan campuran sesuai spesifikasi 50% COOLANT ANTI BEKU / ANTI KARAT untuk mencegah karat dan pelumasan. Ganti coolant mesin lihat, "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F".

Mengganti Busi

Ganti busi dengan yang baru, "Melepas dan Memasang Busi pada Bab 1H".

S4RS0A0206007

Memeriksa Filter Udara

S4RS0A0206008

1) Lepas clamp case filter udara. 2) Lepas case filter udara. 3) Periksa filter dari kotoran, rusak atau oli. Ganti filter yang terlalu kotor. Bersihkan filter dengan udara bertekanan dari bagian luar filter.

0B-6 Perawatan dan Pelumasan

Mengganti Filter Bahan Bakar

Filter bahan bakar terpasang menjadi satu dengan fuel pump yang terdapat di dalam tangki bahan bakar. Ganti filter bahan bakar dengan yang baru sesuai prosedur yang benar, lihat "Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy. pada Bab 1G".

S4RS0A0206042

Memeriksa Tangki Bahan bakar

I2RH01140007-

4) Pasang filter udara dan tutup case dengan memasang cap tab (1) pada groove (2). Kaitkan klem dengan baik.

Periksa fuel tank dari rusak, retak, kebocoran, karat dan baut dari kendur. Jika ada yang bermasalah, perbaiki atau ganti.

S4RS0A0206012

I4RS0A020019I4RS0B020001

Memeriksa PCV Valve Mengganti Filter Udara
Ganti air filter dengan yang baru, lakukan prosedur pemeriksaan 1), 2) dan 4) "Memeriksa Filter Udara pada Bab 0B".
S4RS0A0206009

Periksa selang ventilasi crankcase dan selang PCV dari bocor, retak atau tersumbat, dan PCV valve dari lengket atau tersumbat. Lihat prosedur pemeriksaan PCV valve“ "Memeriksa PCV Valve pada Bab 1B" .

S4RS0A0206013

Memeriksa Sambungan

Saluran

Bahan

bakar

dan

Memeriksa Sistim Control Emisi EVAP Bahan bakar

Periksa saluran bahan bakar dan sambungan dari kebocoran, selang yang retak dan rusak. Pastikan semua clamp dalam keadaan baik. Perbaiki kebocoran, jika ada. Ganti selang yang retak/sobek.

S4RS0A0206010

S4RS0A0206014

1) Periksa selang dari kemungkinan retak, rusak atau bengkok. Periksa semua clamp dari kemungkinan rusak atau posisi yang tidak benar. 2) Periksa kerja EVAP canister atau tersumbat, lihat "Memeriksa EVAP Canister pada Bab 1B". Jika tidak berfungsi, perbaiki atau ganti.

I4RS0A020005I4RS0A020006-

Perawatan dan Pelumasan 0B-7

Memeriksa Disc Brake dan Pad (Depan)

S4RS0A0206015

Memeriksa Selang dan Pipa Rem

1) Lepas baut roda dan caliper tetapi tidak melepas selang rem dari caliper. 2) Periksa pad dan disc brake depan dari aus, rusak dan kerataan. Ganti jika diperlukan. Untuk lebih detilnya, lihat "Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan pada Bab 4B" dan "Pemeriksaan Disc Brake Depan pada Bab 4B". Pastikan momen pengencangan baut pin caliper sesuai spesifikasi.

Lakukan pemeriksaan dengan penerangan yang cukup dan gunakan kaca jika perlu. • Periksa selang dan pipa rem pada pengaitnya, bocor, retak dan kerusakan lain. • Periksa apakah selang dan pipa bebas dari komponen lainnya/tidak terkait. Perbaiki atau ganti jika perlu. PERHATIAN: Setelah mengganti selang atau pipa, lakukan bleeding (keluarkan udara).

S4RS0A0206017

I3RM0A020006I4RS0A020008-

Memeriksa (Belakang)

Brake

Drum

dan

Brake

Shoe

Mengganti Minyak Rem

S4RS0A0206016

1) Lepas Roda dan brake drum. 2) Periksa brake drum dan brake lining belakang dari kemungkinan aus, rusak, ketika roda dan tromol dilepas. Pada saat yang sama, periksa wheel cylinders dari bocor. Ganti jika perlu. Untuk lebih detilnya, lihat "Memeriksa Brake Drum dan Shoe Belakang pada Bab 4C" dan "Memeriksa Brake Shoe Belakang pada Bab 4C".

Ganti minyak rem seperti berikut. Keluarkan minyak rem dari sistim rem, isikan minyak rem baru (sesuai spesifikasi) dan lakukan bleeding (keluarkan udara). Untuk prosedur bleeding, lihat "Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A".

S4RS0A0206018

Memeriksa Tuas dan Kabel Rem

S4RS0A0206019

1) Periksa kabel rem dari rusak dan pergerakannya. Ganti kabel jika kondisinya rusak.

I4RS0A020007-

I4RS0A020009-

2) Periksa ujung gigi dari rusak atau aus, Jika ada yang rusak atau aus, ganti tuas rem tangan.

0B-8 Perawatan dan Pelumasan 3) Periksa gerakan rem tangan dan jumlah takiknya, dan setel jika perlu. Untuk prosedur pemeriksaan dan penyeelan, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan pada Bab 4D". Jumlah takik tuas rem tangan “a”: 4 – 9 takik (ditarik dengan 200 N (20 kg, 44 lbs))

Memeriksa Ban

S4RS0A0206021

1) Periksa kerataan, keausan atau kerusakan ban. jika rusak, ganti. Untuk lebih detinya, lihat "Keausan Tidak Merata atau Keausan Terlalu Cepat pada Bab 2D" dan "Indikator Keausan pada Bab 2D".

I2RH01020022I4RS0A020010-

1. Indikator keausan

Memeriksa Minyak Kopling (Clutch)

S4RS0A0206020

1) Periksa sistim kopling dari kemungkinan bocor, perbaiki kebocoran , jika ada. 2) Periksa jumlah/level minyak pada tangki cadangan, lihat "Memeriksa Jumlah Minyak Clutch pada Bab 5C". Jika kondisinya dibawah minimum (kurang), isi tangki cadangan dengan minyak kopling yang sesuai seperti tertera pada tutup tangki cadangan.

2) Periksa tekanan setiap ban dan setel tekanan sesuai spesifikasi, jika perlu. CATATAN: • Tekanan ban harus diperiksa pada saat kondisi ban dingin. • Spesifikasi tekanan ban terdapat pada placard atau buku petunjuk kendaraan. 3) Rotasi ban lihat "Rotasi ban pada Bab 2D".

Memeriksa Wheel Disc

Periksa setiap wheel disc dari bengkok, miring dan retak. Disc yang rusak harus diganti.

S4RS0A0206022

Memeriksa Bearing Roda

S4RS0A0206023

I4RS0A410006-

1) Periksa bearing roda depan dari kemungkinan keasuan, kerusakan, bunyi tidak normal atau tidak rata (oblak). Untuk lebih detilnya, lihat "Pemeriksaan Wheel Hub, Disc, Mur dan Bearing Roda Depan pada Bab 2B". 2) Periksa bearing roda belakang dari kemungkinan keasuan, kerusakan, bunyi tidak normal atau tidak rata (oblak). Untuk lebih detilnya, lihat "Pemeriksaan Wheel Disc, Mur dan Bearing Roda Belakang pada Bab 2C".

I2RH01020023-

Perawatan dan Pelumasan 0B-9

Memeriksa Sistim Suspensi

S4RS0A0206024

• Periksa strut depan dan belakang shock absorber dan ujung anchor dari kebocoran oli, bengkok atau kerusakan lain pada sleeve. • Ganti komponen yang rusak, jika ada. Periksa sistim suspensi depan dan belakang dari kerusakan, kendur atau ada yang lepas; dan juga komponen yang aus atau kurang pelumasan. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, jika ada.

4) Periksa boot (1) dan (2) steering linkage dan steering gear case dari kerusakan(bocor, sobek dll.). Jika rusak, ganti boot yang rusak dengan yang baru. Jika ada yang bengkok pada steering gear case boot, perbaiki dengan cara memutar roda setir ke kiri atau kanan sejauh mungkin dan tahan selama beberapa detik. 5) Periksa universal joint (3) steering shaft dari kerusakan. Jika terdapat kerusakan, ganti komponen yang rusak dengan yang baru.

I4RS0A020013I4RS0A020011-

• Periksa arm ball joint stud dust seal suspensi depan dari kemungkinan bocor, rusak, sobek atau kerusakan lainnya. Ganti boot yang rusak , jika ada.

6) Periksa bahwa setir dapat diputar ke kiri dan ke kanan penuh. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, jika ada. 7) Jika dilengkapi dengan sistim power steering, periksa juga bahwa setir dapat diputar ke kiri dan ke kanan penuh dengan ringan pada saat mesin hidup idle. Jika terhenti, perbaiki bagian yang rusak. 8) Periksa wheel alignment, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Alignment Roda Depan pada Bab 2B".

Memeriksa Boot Drive Shaft (Axle)

Periksa boot drive shaft (sisi roda dan differential) dari kemungkinan bocor, sobek atau kerusakan lainnya. Ganti komponen yang rusak jika perlu.
I4RS0A020012-

S4RS0A0206026

Memeriksa Sistim Steering

S4RS0A0206025

1) Periksa play, putaran serta kelurusan setir. Play roda setir “a”: 0 – 30 mm (0 – 1.1 in.)

I2RH01310001-

Memeriksa Oli Transmisi Manual

S4RS0A0206028

I2RH01020026-

2) Periksa kekencangan baut dan mur, kencangkan kembali jika perlu. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, jika ada. 3) Periksa sambungan steering dari kemungkinan kendur atau rusak. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, jika ada.

1) Periksa case transmisi dari kemungkinan bocor. Perbaiki kebocoran jika ada. 2) Tempatkan kendaraan pada tempat yang rata. 3) Lepas oil filler/level plug (1) transmisi.

0B-10 Perawatan dan Pelumasan

Memeriksa Jumlah Oli Transmisi Otomatis

S4RS0A0206039

1) Periksa case transmisi dari kemungkinan bocor. Perbaiki kebocoran jika ada. 2) Tempatkan kendaraan pada tempat yang rata. 3) Cabut dipstick dan periksa jumlah oli. Untuk prosedur pemeriksaan, lihat "Pemeriksaan Jumlah Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A" dan pemeriksaan ini dilakukan pada kondisi yang dipersyaratkan. Jika jumlah olinya sedikit, tambahkan hingga sesuai spesifikasi.

I4RS0A020014-

4) Memeriksa level atau jumlan oli. Jumlah atau level oli dapat diperiksa secara kasar dari lubang filler/level plug. Jika jumlah oli diatas atau melebihi level plug pada saat level plug dilepas, hal ini menunjukkan jumlah oli cukup. Jika kurang, isikan oli sesuai spesifikasi hingga lubang pengisian. Lihat spesifikasi oli, lihat "Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B". 5) Berikan sealant pada filler/level plug dan kencangkan sesuai momen spesifikasi.

Mengganti Oli Transmisi Manual

I4RS0A020016-

Ganti oli transmisi sesuai spesifikasi, lihat "Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B".

S4RS0A0206027

1. Dipstick 2. Clamp

3. Tanda FULL HOT 4. Tanda LOW HOT

Mengganti Oli Transmisi Otomatis

S4RS0A0206040

1) Periksa case transmisi dari kemungkinan bocor. Perbaiki kebocoran jika ada. 2) Tempatkan kendaraan pada tempat yang rata. 3) Ganti oli. Untuk prosedur ini, lihat "Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A".

I4RS0A020017-

1. Drain plug

Perawatan dan Pelumasan 0B-11

Memeriksa Selang Pendingin Oli Transmisi Otomatis
Periksa selang pendingin oli transmisi otomatis dari kemungkinan bocor, retak atau rusak. Jika kondisinya rusak, ganti selang dan clamp.
S4RS0A0206041

Memeriksa Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi)
S4RS0A0206036

1) Lepas air filter HVAC dari unit HVAC, lihat "Melepas dan Memasang Filter Udara pada Bab 7A". 2) Periksa dari kotoran atau debu. Jika filter tersebut kotor, ganti dengan yang baru. Jika tidak, ikuti langkah berikut. 3) Untuk membersihkan filter tersebut, tiupkan udara dari sisi outlet filter tersebut.

I4RS0A020020-

Memeriksa Semua Latch, Engsel dan Kunci

Pintu Periksa pintu depan, belakang dan pintu bagasi dapat ditutup dan dibuka dengan mudah serta dapat mengunci dengan baik saat ditutup. Jika ada yang rusak, lumasi engsel dan latch atau perbaiki sistim door lock.

S4RS0A0206035

I4RS0A020018-

4) Pasang air filter HVAC kedalam unit HVAC, lihat "Melepas dan Memasang Filter Udara pada Bab 7A".

Mengganti Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi)

Ganti air filter HVAC dengan yang baru, lihat "Melepas dan Memasang Filter Udara pada Bab 7A".

S4RS0A0206038

Pemeriksaan Akhir untuk Pemeliharaan
PERINGATAN:

S4RS0A0206037

Saat tes jalan, cari tempat / jalan yang sepi dan aman untuk mencegah kecelakaan. Tempat Duduk Periksa apakah tempat duduk dapat digeser dan dikunci dengan baik di semua posisi. Periksa juga cara kerja reclining tempat duduk depan, dapat disetel ke semua sudut. Sabuk Keselamatan Periksa sistim sabuk keselamatan, webbing, buckle, latch plate, retractor dan anchor dari rusak atau aus. Periksa apakah sabuk keselamatan dapat mengunci dengan baik. Jika label “MENGGANTI SABUK PENGAMAN” pada sabuk pengaman kelihatan, ganti sabuk pengaman. Memeriksa Elektrolit Batery Periksa jumlah elektrolit setiap cell pada batery harus di antara upper dan lower. Jika batery tersebut dilengkapi dengan indikator, periksa kondisi indikator. Kerja Pedal Gas Periksa bahwa pedal gas dapat bekerja dengan baik, tidak tersangkut dengan komponen lain.

I2RH01020033-

Engine Hood Periksa kerja secondary latch (periksa apakah secondary latch dapat dibuka dengan menarik handle dari dalam kendaraan.) Periksa juga apakah hood dapat dibuka dan ditutup dengan mudah dan mengunci dengan baik saat ditutup. Jika ada yang rusak, lumasi engsel dan latch, atau perbaiki sistim pengunci hood.

0B-12 Perawatan dan Pelumasan Hidupkan Mesin Periksa apakah mesin dapat dihidupkan dengan mudah. PERNGATAN: Sebelum melakukan pemeriksaan berikut ini, tempatkan kendaraan di tepat yang cukup luas. Kemudian aktifkan rem tangan. Jangan mainkan pedal gas. Jika mesin hidup, siapsiap untuk mematikan kembali. Perhatikan hal-hal tersebut, sebab kendaraan dapat bergerak tanpa ada tanda terlebih dahulu, hal ini dapat membahayakan orang atau benda lainnya. Kendaraan dengan transmisi otomatis, hidupkan mesin pada setiap posisi tuas transmisi. Mesin hanya bisa dihidupkan hanya pada posisi “P” (Park) atau “N” (Neutral). Kendaraan dengan transmisi manual, tempatkan tuas transmisi pada posisi “Neutral,” injak pedal kopling dan hidupkan mesin. Memeriksa Sistim Exhaust Periksa dari kemungkinan bocor, retak atau kendur. Clutch atau Kopling (Transmisi Manual) Periksa hal-hal berikut ini. • Clutch benar-benar bebas saat pedal clutch dilepas. • Clutch tidak selip saat pedal dilepas dan diinjak. • Clutch dalam kondisi normal. Tuas Transmisi Periksa gerakan tuas ke semua posisi dan kerja transmisi di semua posisi. Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis, periksa juga penyalaan indikatornya. Penyalaan indikator harus sesuai dengan posisi tuas transmisi. Untuk kendaraan dengan transmisi otomatis, pastikan bahwa kendaraan sudah berhenti pada saat memindahkan tuas transmisi ke posisi “P” dan lepaskan rem. Rem Rem kaki Periksa hal-hal berikut: • play pedal dalam kondisi normal, • rem bekerja normal, • rem tidak bunyi, • kendaraan tidak menarik ke satu arah saat direm. • dan rem tidak berderit. Rem tangan Periksa bahwa play tuas rem dalam kondisi normal. PERINGATAN: Saat kendaraan diparkir di daerah yang miring, pastikan tidak ada benda atau orang di bawahnya untuk menghindari terjadinya kecelakaan. Aktifkan rem tangan, meski kendaraan akan dijalankan. Periksa apakah rem tangan kendaraan bekerja efektif saat kendaraan diparkir di daerah yang miring. Setir • Periksa apakah setir dalam kondisi normal atau terasa berat. • Periksa bahwa kendaraan tidak bergetar atau menarik ke salah satu sisi. Mesin • Periksa apakah mesin responsif pada semua tingkat kecepatan. • Periksa apakah suara mesin dan getaran mesin dalam kondisi normal.

Bodi, Roda dan Sistim Pemindah Daya
Periksa apakah bodi, roda dan sistim pemindah daya bebas dari bunyi tidak normal dan getar atau kondisi tidak normal lainnya.

Meter dan Gauge
Periksa fungsi speedometer, odometer, fuel meter, temperature gauge, dll. Lampu Periksa semua lampu berfungsi dengan baik. Defroster Kaca Depan Periksa apakah udara keluar dari outlet defroster saat mengoperasikan heater atau air conditioner. Untuk pemeriksaan ini, tuas fan pada posisi “HI”.

Perawatan dan Pelumasan 0B-13

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian Yang Dikencangkan Oil drain plug Mesin Filter oil Momen Pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 35 3.5 25.5 14 1.4 10.5
S4RS0A0207001

Catatam ) (referensi) )

Referensi: Momen pengencangan yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan
Minyak dan Pelumas yang Dianjurkan
Oli mesin Coolant Mesin (Ethylene glycol base coolant) Minyak rem Oli transmisi manual Oli transmisi otomatis Engsel pintu Hood latch assy. Key lock cylinder
S4RS0A0208001

Grade SJ atau yang lebih tinggi (Untuk viskositas oli mesin, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli".) “Antifreeze/Anticorrosion coolant” DOT 3 or SAE J1703 Lihat "Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B". Lihat "Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A". Oli mesin atau grease anti air Oli mesin atau grease anti air Semprotkan pelumas

Special Tool
09915–47331 Oil filter wrench )

S4RS0A0208002

0B-14 Perawatan dan Pelumasan

Daftar Isi 1-i

Bab 1

Mesin
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................1-1
Pencegahan ............................................................ 1-1 Petunjuk Perawatan Mesin ................................... 1-1 DTC P0031 / P0032: HO2S Sirkuit Heater Control Rendah / Tinggi (Sensor-1) ..................1A-51 DTC P0037 / P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi (Sensor-2) ..................1A-53 DTC P0101: Range Sirkuit Mass Air Flow ........1A-55 DTC P0102: Input Sirkuit Mass Air Flow Rendah..............................................................1A-59 DTC P0103: Input Sirkuit Mass Air Flow Tinggi 1A-61 DTC P0106: Range / Performance Manifold Absolute Pressure ............................................1A-63 DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Rendah ..............................................1A-65 DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Tinggi ................................................1A-67 DTC P0111: Range / Performance Sirkuit Intake Air Temperature ...............................................1A-69 DTC P0112: Sirkuit Intake Air Temperature Sensor Rendah ...............................................1A-72 DTC P0113: Sirkuit Intake Air Temperature Sensor Tinggi .................................................1A-75 DTC P0116: Range / Performance Sirkuit Engine Coolant Temperature ...........................1A-78 DTC P0117: Sirkuit Engine Coolant Temperature Rendah ........................................1A-81 DTC P0118: Sirkuit Engine Coolant Temperature Tinggi...........................................1A-84 DTC P0121: Range / Performance Sirkuit Throttle Position Sensor....................................1A-86 DTC P0122: Sirkuit Throttle Position Sensor Rendah............................................................1A-91 DTC P0123: Sirkuit Throttle Position Sensor Tinggi .............................................................1A-94 DTC P0131 / P0132: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi (Sensor-1) .........................................................1A-97 DTC P0133: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Respon Rendah (Sensor-1) ............................1A-100 DTC P0134: Kerja Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tidak Terdeteksi (Sensor-1)............................1A-101 DTC P0137 / P0138: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tinggi (Sensor-2) .......................................................1A-104 DTC P0140: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tidak Terdeteksi (Sensor-2) ...................................1A-107 DTC P0171 / P0172: Sirkuit Sistim Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya .............................1A-109 DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Terdeteksi Salah Pengapian pada Cylinder 1/Cylinder 2/Cylinder 3/Cylinder 4 ....1A-111

1

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin .. 1A-1
Pencegahan ..........................................................1A-1 Pencegahan dan Perawatan Mesin .................... 1A-1 Pencegahan pada Diagnosa Masalah ................ 1A-1 Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM ..... 1A-1 Informasi Umum...................................................1A-2 Kebersihan dan Perawatan................................. 1A-2 Uraian Umum Diagnosa Mesin .......................... 1A-2 Uraian Sistim Diagnosa On-Board ...................... 1A-2 Penjelasan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi........ 1A-6 Penjelasan Sistim komunikasi CAN .................... 1A-6 Penjelasan Air Intake System ............................. 1A-8 Penjelasan Generator Control System (Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load Current Sensor) ................................................. 1A-9 Penjelasan Electronic Control System .............. 1A-10 Flow Diagram Sistim Mesin dan Emisi.............. 1A-11 Diagram Sirkuit ECM Input / Output ................. 1A-12 Skema dan Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi ............................................................1A-17 Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi .......... 1A-17 Lokasi Komponen ..............................................1A-18 Letak Komponen Sistm Kontrol Elektronik........ 1A-18 Prosedure Diagnosa ..........................................1A-19 Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi... 1A-19 Memeriksa Lampu Check Engine ..................... 1A-22 Memeriksa DTC ................................................ 1A-22 Menghapus DTC ............................................... 1A-23 Tabel DTC......................................................... 1A-24 Tabel Fail-Safe.................................................. 1A-29 Scan Tool Data ................................................. 1A-29 Pemeriksaan Langsung .................................... 1A-33 Pemeriksaan Dasar Mesin ................................ 1A-34 Diagnosa Gejala Pada Mesin ........................... 1A-37 Lampu Check Engine Tidak Menyala Saat Kunci Konta ON, Mesin Mati (Tetapi Mesin Dapat Di Starter) ............................................... 1A-43 Lampu Check Engine Tidak Menyala Terus Setelah Mesin Hidup ......................................... 1A-47 DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position Actuator ............................................................ 1A-42 DTC P0011 / P0012: Posisi Camshaft - Timing Terlalu Cepat atau Kerja Sistim Diperlabat ....... 1A-49

1-ii Daftar Isi DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / Tinggi............................................... 1A-113 DTC P0335: Sirkuit Crankshaft Position (CKP................................................................ 1A-115 DTC P0340: Sirkuit Camshaft Position (CMP) Sensor ................................................ 1A-118 DTC P0350: Sirkuit Ignition Coil Primer / Sekunder ........................................................ 1A-120 DTC P0401 / P0402: Terdeteksi Aliran Gas Buang Kurang / Berlebihan ............................. 1A-123 DTC P0403: Sirkuit Exhaust Gas Recirculation Control ...................................... 1A-126 DTC P0420: Efisiensi Catalyst System Kurang dari Ambang Batas.......................................... 1A-128 DTC P0443: Sirkuit Evaporative Emission System Purge Control Valve ........................... 1A-130 DTC P0462: Sirkuit Fuel Level Sensor Rendah............................................................ 1A-132 DTC P0463: Sirkuit Fuel Level Sensor Tinggi. 1A-134 DTC P0480: Sirkuit Kontrol Kipas Radiator 1 . 1A-136 DTC P0500: Vehicle Speed Sensor Tidak Berfungsi ......................................................... 1A-141 DTC P0505: Idle Air Control System............... 1A-144 DTC P0532: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Rendah ............................................ 1A-146 DTC P0533: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Tinggi ................................................ 1A-148 DTC P0601 / P0602: Periksa Memori Internal Control Module/Program Control Module dari Kemungkinan Error ....................................... 1A-150 DTC P0616: Sirkuit Relay Starter rendah ....... 1A-151 DTC P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi......... 1A-152 DTC P0620: Sirkuit Kontrol Generator............ 1A-154 DTC P0625 / P0626: Sirkuit Generator Field Terminal Rendah / Tinggi................................ 1A-156 DTC P1501 / P1502: Sirkuit Electric Load Current sensor Rendah / Tinggi ..................... 1A-158 DTC P1510: Back-Up Power Supply ECM Tidak Berfungsi ............................................... 1A-160 DTC P1603: Terdeteksi Kode Masalah TCM.. 1A-161 DTC P1674: Komunikasi CAN (Putus / Error). 1A-162 DTC P1675: Komunikasi CAN (Sambungan Error) ............................................................... 1A-167 DTC P1676: Komunikasi CAN (Penerimaan TCM Error) ...................................................... 1A-171 DTC P1678: Komunikasi CAN (Penerimaan BCM Error) ...................................................... 1A-174 DTC P2227 / P2228 / P2229: Sirkuit Tekanan Barometric Tidak Berfungsi........................... 1A-177 DTC P2227: Sirkuit Range / Performance Barometric Pressure ....................................... 1A-177 DTC P2228: Sirkuit Barometric Pressure Rendah............................................................ 1A-177 DTC P2229: Sirkuit Barometric Pressure Tinggi .............................................................. 1A-177 Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya .................. 1A-178 Memeriksa Sirkut Ground dan Power ECM .... 1A-197 Memeriksa Sirkuit Fuel Injector....................... 1A-200 Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya ............ 1A-202 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar ..................1A-205 Memeriksa Idle Air Control System .................1A-206 Memeriksa Sirkuit Sistim A/C .........................1A-208 Memeriksa Sirkuit Electric Load Signal ...........1A-212 Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Rendah .........................................1A-213 Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Tinggi ............................................1A-215 Petunjuk Perbaikan ..........................................1A-218 Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty .......................................................1A-218 Special Tool dan Perlengkapan ......................1A-219 Special Tool ....................................................1A-219

Peralatan Kontrol Emisi .......................... 1B-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1B-1 Memeriksa Sistim EGR .......................................1B-1 Petunjuk Perbaikan ..............................................1B-1 Memeriksa EVAP Canister Purge .......................1B-1 Memeriksa EVAP Canister Purge Valve dan Sirkuitnya ..........................................................1B-1 Memeriksa Saluran Vacuum ...............................1B-2 Memeriksa Saluran Vacuum dan Purge Valve ...1B-3 Memeriksa EVAP Canister Purge Valve .............1B-3 Memeriksa EVAP Canister..................................1B-3 Melepas dan Memasang EGR Valve ..................1B-4 Memeriksa EGR Valve........................................1B-4 Memeriksa Selang PCV ......................................1B-4 Memeriksa PCV Valve ........................................1B-4 Special Tool dan Perlengkapan ..........................1B-5 Special Tool ........................................................1B-5

Peralatan Kelistrikan Mesin.................... 1C-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................1C-1 Memeriksa Kinerja Idle Air Control (IAC) Valve ..1C-1 Memeriksa Idle Air Control (IAC) Valve Pada Kendaraan.........................................................1C-1 Melepas dan Memasang Idle Air Control (IAC) Valve ..........................................................1C-2 Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM) ...............................................................1C-2 Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor ..............................................................1C-3 Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan.........................................................1C-3 Melepas dan Memasang Throttle Position (TP) Sensor ..............................................................1C-4 Melepas dan Memasang Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor ..............................1C-4 Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor ..............................................................1C-5 Memeriksa Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) Heater pada Kendaraan................1C-5 Melepas dan Memasang Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2)......................................1C-5 Melepas dan Memasang Camshaft Position (CMP) Sensor ....................................................1C-6 Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor.....1C-6 Melepas dan Memasang Crankshaft Position

Daftar Isi (CKP) Sensor .....................................................1C-7 Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor ...1C-7 Memeriksa Vehicle Speed Sensor (VSS) (model M/T).........................................................1C-8 Melepas dan Memasang Knock Sensor .............1C-8 Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump dan Relay Kontrol Starting Motor ...............................1C-9 Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan ....1C-9 Melepas dan Memasang Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor .........1C-10 Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor ..........................1C-10 Pemeriksaan Electric Load Current Sensor pada Kendaraan (Jika Dilengkapi) ....................1C-11 Spesifkasi ...........................................................1C-12 Spesifkasi Momen Pengencangan ...................1C-12 Special Tool dan Perlengkapan ........................1C-12 Special Tool ......................................................1C-12

1-iii

Mekanisme Mesin .................................... 1D-1
Uraian Umum........................................................1D-1 Uraian Konstruksi Mesin .....................................1D-1 Uraian Sistim Camshaft Position Control (VVT Variable Valve Timing) ......................................1D-1 Informasi dan Prosedure Diagnosa....................1D-4 Pemeriksaan Kompresi .......................................1D-4 Pemeriksaan Vacuum Mesin ..............................1D-5 Pemeriksaan Celah Valve...................................1D-6 Petunjuk Perbaikan..............................................1D-8 Melepas dan Memasang Elemen Filter Udara....1D-8 Pemeriksaan dan Membersihkan Elemen Filter Udara ..................................................................1D-9 Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover .1D-9 Menyetel Kabel Gas..........................................1D-11 Komponen Throttle Body ..................................1D-11 Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan ...1D-12 Melepas dan Memasang Throttle Body ............1D-12 Membersihkan Throttle Body ............................1D-13 Komponen Throttle Body dan Intake Manifold .1D-14 Melepas dan Memasang Intake Manifold .........1D-15 Komponen Engine Mounting.............................1D-16 Melepas dan Memasang Engine Assy. ............1D-17 Komponen Timing Chain Cover ........................1D-20 Melepas dan Memasang Timing Chain Cover .1D-21 Pemeriksaan Timing Chain Cover ....................1D-23 Melepas dan Memasang Oil Control Valve.......1D-23 Pemeriksaan Oil Control Valve .........................1D-24 Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner 1D-24 Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner ...............................................1D-25 Pemeriksaan Timing Chain dan Chain Tensioner ..........................................................1D-27 Komponen Camshaft, Tappet dan Shim ...........1D-28 Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan Shim ..................................................................1D-29 Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim .......1D-31 Komponen Cylinder Head dan Valve ................1D-34 Melepas dan Memasang Cylinder Head dan

Valve .................................................................1D-35 Membongkar dan Memasang Cylinder Head dan Valve .........................................................1D-37 Pemeriksaan Valve dan Valve Guide................1D-39 Pemeriksaan Cylinder Head .............................1D-42 Pemeriksaan Valve Spring................................1D-42 Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder ......................................................1D-44 Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder .........................1D-44 Membongkar dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder..................1D-46 Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring.1D-47 Pemeriksaan Piston Pin dan Connecting Rod ..1D-49 Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing Connecting Rod ................................................1D-50 Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block ...................................................1D-54 Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block..........................1D-55 Pemeriksaan Crankshaft...................................1D-57 Pemeriksaan Main Bearing ..............................1D-60 Pemeriksaan Sensor Plate................................1D-65 Pemeriksaan Oil Seal Belakang........................1D-65 Pemeriksaan Flywheel ......................................1D-65 Pemeriksaan Cylinder Block .............................1D-65 Spesifikasi ..........................................................1D-66 Spesifikasi Momen Pengencangan...................1D-66 Special Tool dan Perlengkapan ........................1D-67 Material Service yang Dianjurkan .....................1D-67 Special Tool ......................................................1D-67

Sistim Pelumasan Mesin......................... 1E-1
Uraian Umum ........................................................1E-1 Uraian Pelumasan Mesin ....................................1E-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1E-2 Memeriksa Tekanan Oli ......................................1E-2 Petunjuk Perbaikan ..............................................1E-3 Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer..........1E-3 Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump Strainer..............................................................1E-4 Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer ..1E-5 Komponen Oil Pump ...........................................1E-6 Melepas dan Memasang Oil Pump .....................1E-6 Membongkar dan Memasang Oil Pump..............1E-6 Pemeriksaan Oil Pump .......................................1E-7 Spesifikasi ............................................................1E-9 Momen Pengencangan ......................................1E-9 Special Tool dan Perlengkapan ..........................1E-9 Material Service yang dianjurkan .......................1E-9 Special Tool ........................................................1E-9

Sistim Pendingin Mesin ...........................1F-1
Uraian Umum ........................................................ 1F-1 Uraian Sistim Pendingin...................................... 1F-1 Uraian Coolant (Cairan Pendingin) ..................... 1F-1 Skema dan Diagram Sirkulasi Coolant .............. 1F-2 Sirkulasi Coolant ................................................. 1F-2 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1F-3

1-iv Daftar Isi Diagnosa Gejala pada Pendingin Mesin ............. 1F-3 Petunjuk Perbaikan.............................................. 1F-4 Komponen Sistim Pendingin ............................... 1F-4 Memeriksa Jumlah Coolant................................. 1F-5 Memeriksa dan Membersihkan Sistim Pendingin1F-5 Menguras Sistim Pendingin ................................ 1F-5 Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin ............................................................ 1F-6 Melepas dan Memasang Pipa atau Selang Sistim Pendingin ................................................. 1F-7 Melepas dan Memasang Thermostat.................. 1F-7 Pemeriksaan Thermostat .................................... 1F-7 Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada Kendaraan........................................................... 1F-8 Pemeriksaan Relay Kipas Radiator .................... 1F-8 Melepas dan Memasang Kipas Radiator ............ 1F-8 Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada Kendaraan ........................................................ 1F-9 Melepas dan Memasang Radiator ..................... 1F-9 Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump / Belt Generator ...................................... 1F-9 Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator................................................... 1F-10 Melepas dan Memasang Water Pump.............. 1F-11 Pemeriksaan Water Pump ................................ 1F-11 Spesifikasi .......................................................... 1F-12 Spesifikasi Momen Pnegencangan................... 1F-12 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1F-12 Material Service yang Dianjurkan ..................... 1F-12 Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar 1G-12 Memeriksa Tangki Bahan Bakar ...................... 1G-13 Prosedur Membersihkan Tangki Bahan Bakar 1G-13 Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan.......... 1G-14 Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy....... 1G-14 Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor ... 1G-15 Memeriksa Fuel Pump ..................................... 1G-16 Spesifikasi ......................................................... 1G-16 Spesifikasi Momen Pengencangan.................. 1G-16 Special Tool dan Perlengkapan ....................... 1G-17 Special Tool ..................................................... 1G-17

Sistim Pengapian..................................... 1H-1
Uraian Umum ........................................................1H-1 Kontruksi Sistim Pengapian ...............................1H-1 Skema dan Diagram Sistim Pengapian ..............1H-2 Diagram Sirkuit Sistim Pengapian.......................1H-2 Letak Komponen ..................................................1H-3 Letak Komponen Sistim Pengapian ....................1H-3 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1H-3 Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian ......1H-3 Referensi Bentuk Gelombang Sistim Pengapian 1H-4 Pemeriksaan Sistim Pengapian ..........................1H-4 Tes Percikan Bunga Api pada Busi.....................1H-5 Petunjuk Perbaikan ..............................................1H-6 Melepas dan Memasang Kabel Busi...................1H-6 Memeriksa Kabel Busi ........................................1H-6 Melepas dan Memasang Busi.............................1H-6 Memeriksa Busi...................................................1H-7 Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy. (Termasuk ignitor) ...............................................1H-7 Memeriksa Ignition Coil Assy. (Termasuk ignitor) ...............................................1H-7 Memeriksa Waktu Pengapian .............................1H-8 Spesifikasi ............................................................1H-9 Spesifikasi Momen Pengencangan.....................1H-9 Special Tool dan Perlengkapan ..........................1H-9 Special Tool ........................................................1H-9

Sistim Bahan Bakar................................. 1G-1
Pencegahan ......................................................... 1G-1 Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar.................................................................. 1G-1 Uraian Umum....................................................... 1G-1 Uraian Sistim Bahan Bakar ................................ 1G-1 Uraian Sistim Aliran Bahan Bakar...................... 1G-1 Uraian Fuel Pump .............................................. 1G-2 Skema dan Diagram Aliran Bahan Bakar.......... 1G-2 Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar................... 1G-2 Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 1G-2 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar..................... 1G-2 Memeriksa Fungsi Fuel Cut ............................... 1G-3 Petunjuk Perbaikan............................................. 1G-4 Komponen Sistim Bahan Bakar ......................... 1G-4 Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar.. 1G-5 Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar 1G-7 Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar.................................................................. 1G-7 Memeriksa Saluran Bahan Bakar pada Kendaraan.......................................................... 1G-7 Melepas dan Memasang Pipa Bahan Bakar...... 1G-7 Memeriksa Injector pada Kendaraan ................. 1G-8 Melepas dan Memasang Injector ....................... 1G-8 Memeriksa Injector............................................. 1G-9 Memeriksa Tutup Tangki Bahan Bakar............ 1G-10 Melepas dan Memasang Inlet Valve Tangki Bahan Bakar .................................................... 1G-11 Memeriksa Inlet Valve Tangki Bahan Bakar .... 1G-12

Sistim Starter .............................................1I-1
Skema dan Diagram Sistim Starter...................... 1I-1 Diagram Sirkuit SIstim Starter .............................. 1I-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa....................... 1I-1 Diagnosa Gejala Sistim Starter ............................ 1I-1 Tes Sistim Starter................................................. 1I-3 Petunjuk Perbaikan ............................................... 1I-4 Membongar dan Memasang Kembali Motor Starter .................................................................. 1I-4 Komponen Motor Starter...................................... 1I-5 Memeriksa Motor Starter...................................... 1I-6 Spesifikasi ............................................................. 1I-9 Spesifikasi Sistim Starter ..................................... 1I-9 Spesifikasi Momen Pengencangan...................... 1I-9 Special Tool dan Perlengkapan ........................... 1I-9 Material Perbaikan yang Dianjurkan .................... 1I-9

Sistim Pengisian.......................................1J-1
Uraian Umum ........................................................ 1J-1

Daftar Isi Urian Battery ........................................................1J-1 Uraian Umum .......................................................1J-2 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1J-3 Pemeriksaan Battery............................................1J-3 Diagnosa Masalah pada Generator .....................1J-3 Tes Generator (Pemeriksaan Battery Undercharge) .......................................................1J-4 Tes Generator (Pemeriksaan Battery Overcharge) .........................................................1J-5 Petunjuk Perbaikan.............................................. 1J-6 Menjumper Battery pada Kondisi Darurat ...........1J-6 Membongkar dan Memasang Generator ............1J-7 Komponen Generator ..........................................1J-8 Pemeriksaan Generator .......................................1J-9 Spesifikasi .......................................................... 1J-10 Spesifikasi Sistim Charging................................1J-10

1-v

Spesifikasi Momen Pengencangan................... 1J-10

Sistim Exhaust ......................................... 1K-1
Uraian Umum ........................................................1K-1 Uraian Sistim Exhaust.........................................1K-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1K-1 Pemeriksaan Sistim Exhaust ..............................1K-1 Petunjuk Perbaikan ..............................................1K-2 Komponen Sistim Exhaust ..................................1K-2 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........1K-3 Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan Muffler .................................................................1K-4 Spesifikasi ............................................................1K-5 Spesifikasi Momen Pengencangan.....................1K-5

-vi :

Pencegahan 1-1

Pencegahan
Pencegahan
Petunjuk Perawatan Mesin
Peringatan Air Bag Lihat "Peringatan untuk Air Bag pada Bab 00". Petunjuk Perawatan Mesin Lihat "Pencegahan pada Perawatan Mesin pada Bab 1A". Petunjuk Diagnosa Masalah Lihat "Pencegahan pada Diagnosa Masalah pada Bab 1A". Petunjuk Pemeriksaan Sirkuit ECM Lihat "Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM pada Bab 1A". Petunjuk Perawatan Sistim Bahan bakar Lihat "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar pada Bab 1G". Petunjuk Menghubungkan Sistim CAN Lihat "Pencegahan pada Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00". Petunjuk Catalytic Converter Lihat "Pencegahan pada Catalytic Converter pada Bab 00". Petunjuk Perawatan Sirkuit Kelistrikan Lihat "Pencegahan pada Penanganan Sirkuit Kelistrikan pada Bab 00".
S4RS0A1000001

1-2 Pencegahan

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-1

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin
Pencegahan
Pencegahan pada Perawatan Mesin
PERHATIAN:
S4RS0A1100001

Perhatikan informasi perawatan mesin berikut dengan baik, hal ini penting untuk mencegah kerusakan serta mempengaruhi kemampuan mesin. • Saat mengangkat mesin untuk perbaikan, jangan mendongkrak di bagian oil pan, karena jarak oil strainer ke oil pan sempit, hal ini menyebabkan oil pan penyok sehingga menghambat jalannya pelumasan oli ke bagian mesin lainnya. • Sistem kelistrikan mesin adalah 12 Volt, jika terjadi hubungan singkat (koslet) dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen listrik. Untuk mencegah hal tersebut, sebelum melakukan perbaikan, lepas kabel negatif battery. • Ketika melepas filter udara, air intake hose, throttle body, atau Intake manifold, tutuplah lubang intake manifold. Hal ini untuk mencegah masuknya benda/ kotoran kecil yang dapat mengakibatkan kerusakan fatal saat mesin dihidupkan.

• •

Pencegahan pada Diagnosa Masalah

S4RS0A1100002

• Jangan melepas soket dari ECM, kabel battery, kabel ground ECM dari mesin atau sikring utama sebelum mencatat informasi diagnosa (DTC, freeze frame data, dll.) yang disimpan pada memory ECM. Melepas bagian-bagian tersebut akan menghapus semua informasi yang tersimpan pada memory ECM. • Informasi diagnosa yang tersimpan di memory ECM dapat dihapus dengan menggunakan SUZUKI scan tool atau OBD generic scan tool. Sebelum menggunakan scan tool, baca petunjuknya dengan seksama tentang cara penggunaannya. Penyalaan lampu check engine tidak hanya digunakan untuk ECM tetapi juga digunakan untuk TCM (Untuk lebih jelas tentang sistim diagnosa A/T on-board, lihat "Uraian Sistim Diagnosa On-Board pada Bab 5A). Memeriksa DTC untuk ECM dan TCM ketika lampu check engine menyala. Ketika memeriksa DTC untuk ECM, perlu diingat bahwa display DTC pada scan tool berikut tergantung dari scan tool yang digunakan. – SUZUKI scan tool menampilkan DTC yang terdeteksi ECM. – OBD-II generic scan tool display DTC mendeteksi ECM dan TCM secara bersamaan. • Prioritas diagnosa masalah. Jika tersimpan dua DTC atau lebih, kerjakan DTC yang muncul pertama terlebih dahulu dan ikuti instruksinya.

Jika tidak ada petunjuknya, perbaiki DTC berdasarkan prioritas berikut. a. DTC selain DTC P0171 / P0172 (Sistim bahan bakar terlalu irit / terlalu kaya), DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (Terdeteksi salah pengapian) dan DTC P0401 / P0402 (EGR flow tidak berfungsi). b. DTC P0171 / P0172 (Sistim bahan bakar terlalu miskin / terlalu kaya) dan DTC P0401 / P0402 (flow EGR tidak berfungsi). c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (Terdeteksi salah pengapian) Baca dan perhatikan "Pencegahan pada Penanganan Sirkuit Kelistrikan pada Bab 00 sebelum memeriksa. Mengganti ECM: Ketika mengganti ECM, periksa kondisi berikut. Megabaikan pemeriksaan berikut dapat menyebabkan kerusakan ECM. – Tahanan semua relay dan actuator sesuai spesifikasi. – MAP sensor, A/C refrigerant pressure sensor (jika jika dilengkapi A/C) dan TP sensor dalam kondisi baik dan semua sumber listrik sensor tidak terhubung ke ground (koslet). ECU, ECM, BCM, combination meter dan TCM dapat diketahui dengan CAN (Controller Area Network). (Untuk lebih jelas komunikasi CAN untuk ECM, lihat "Penjelasan Sistim Komunikasi CAN"). Untuk menggunakan CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00". Setelah mengganti ECM, lakukan regristasi Immobilizer transponder code. Ketika mengganti ECM dengan yang baru, pastikan meregristasi immobilizer transponder code dengan benar berdasarkan "Prosedur setelah Penggantian ECM pada Bab 10C".

Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM

S4RS0A1100003

• Soket ECM adalah anti air. Setiap terminal pada soket ECM diberikan seal grommet. Jangan memasukkan probe tester pada seal terminal dari sisi kabel pada saat mengukur sirkuit tegangan, tahanan atau sinyal pulsa pada soket ECM, sambungkan special tool ke soket ECM. masukkan probe tester pada soket special tool dari sisi kabel, kemudian ukur tegangan, tahanan dan sinyal pulsa, Jika tidak kemungkinan ECM dan sirkuitnya dapat rusak. • Warna kabel pada soket special tool berbeda dengan warna kabel pada soket ECM. Tetapi susunan sirkuit soket special tool dan ECM sama. Memeriksa atau mengukur tegangan dan tahanan sirkuit dengan mengidentifikasi lokasi terminal yang diukur.

1A-2 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Informasi Umum
Kebersihan dan Perawatan
Mesin pada kendaraan merupakan susunan dari komponen-komponen yang mempunyai ukuran sangat presisi dengan toleransi hingga 1/1.000 milimeter, sehingga diperlukan kecermatan dan kebersihan saat perawatan. Dalam bagian ini ada hal-hal yang harus diperhatikan saat perawatan pada bagian mesin terutama bagian yang harus mendapat pelumasan. Di bawah ini dijelaskan prosedur perawatan bagian-bagian pada mesin. • Saat memasang, berikan oli mesin yang bersih untuk melumasi bagian komponen yang bergesekan. • Jika komponen seperti valve, piston, piston ring, connecting rod, rod bearing dan crankshaft journal dilepas, komponen tersebut harus dipasang sesuai tempat semula. • Kabel battery harus dilepas sebelum melakukan perbaikan pada mesin. Jika tidak, dapat menyebabkan kerusakan pada kabel atau komponen kelistrikan lainnya. • Keempat cylinder mesin diidentifikasi dengan pemberian nomor : No.1 (1), No.2 (2), No.3 (3) dan No.4 (4) mulai dari sisi pulley crankshaft ke arah sisi flywheel.
S4RS0A1101001

Uraian Sistim Diagnosa On-Board

S4RS0A1101003

1

2

3

4
I3RM0A110001-

Kendaraan tidak Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa ECM pada kendaraan ini mempunyai fungsi sbb: • Ketika kunci kontak di-ONkan dan kondisi mesin mati, lampu check engine (1) menyala, hal ini untuk memeriksa sirkuit lampu check engine (1). • Ketika ECM mendeteksi kerusakan pada mesin yang mempengaruhi emisi saat mesin hidup, lampu check engine (1) pada meter cluster panel instrumen akan menyala atau berkedip (berkedip saat terdeteksi salah pengapian (misfire) yang dapat menyebabkan kerusakan catalyst) dan kerusakan tersebut tersimpan dalam memori ECM. (Jika terdeteksi normal pada 3 driving cycle setelah terdeteksi malfunction, meski demikian, lampu check engine (1) akan OFF meski DTC pada memory akan tetap tersimpan). • Kondisi pendeteksian satu kerusakan pada sistim dimonitor oleh ECM dan dengan nyala lampu check engine (1), selama 2 driving cycle detection logic untuk mencegah kesalahan pendeteksian. • Jika terdeteksi kerusakan pada mesin, kerusakan tersebut akan tersimpan pada memori ECM sebagai freeze frame data (untuk perinciannya, lihat penjelasan pada "Freeze Frame Data (Kendaraan tidak Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa)".) (Kendaraan tidak Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa). • Hal tersebut tidak hanya bisa diketahui menggunakan SUZUKI scan tool (2) tetapi juga dapat diketahui menggunakan OBD generic scan tool (Informasi diagnosa dapat diketahui menggunakan scan tool).

Uraian Umum Diagnosa Mesin

Kendaraan ini dilengkapi sistim kontrol mesin dan emisi yang dikontrol oleh ECM. Sistim kontrol mesin dan emisi pada kendaraan ini dikontrol oleh ECM. ECM memiliki sistim On-Board Diagnostic yang mendeteksi tidak berfungsinya sistim dan ketidak normalan pada komponen emisi gas buang. Ketika mendiagnosa masalah pada mesin, perhatikan "Uraian Sistim Diagnosa On-Board" dan "Pencegahan pada Diagnosa Masalah" dan lakukan sesuai "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Terdapat hubungan antara mekanisme mesin, sistim pendingin mesin, sistim pengapian, sistim gas buang dll. serta sistim kontrol mesin dan emisi pada struktur dan cara kerjanya. Jika terjadi masalah pada mesin, meskipun lampu check engine tidak menyala, lakukan diagnosa sesuai "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi".

S4RS0A1101002

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-3 pengemudi bahwa terjadi masalah dan pada waktu yang sama masalah tersebut tersimpan pada ECM back-up. (Memori tersebut akan tersimpan walaupun hanya masalah sesaat. Memori tersebut tidak akan terhapus jika power ke ECM tidak OFF kan sesuai waktu yang telah ditentukan atau dihapus menggunakan SUZUKI scan tool (2). Tambahan, DTC tidak hanya dibaca menggunakan SUZUKI scan tool tetapi juga ditampilkan pada odometer (5) dari combination meter (contoh, ketika terminal switch diagnosa (3) digroundkan dengan kabel jumper (4) dan kunci kontak pada posisi ON). Untuk lebih jelas prosedur pemeriksaan, lihat "Memeriksa DTC"
2

1

3
I4RS0A110001-

1

5

3. DLC

Kendaraan Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa Masalah pada ECM mungkin terjadi pada area termasuk pada komponen berikut ketika kunci kontak ON kondisi mesin hidup dan masalah tersebut akan diindikasi dengan nyala kedipnya lampu check engine (1). • Heated oxygen xensor • ECT sensor • MAF sensor • IAT sensor • MAP sensor • CMP sensor • CKP sensor • Knock sensor • VSS • CPU (Central Processing Unit) dari ECM • Oil control valve (jika dilengkapi) ECM dan lampu check engine (1) bekerja seperti berikut. • Lampu check engine (1) akan menyala ketika kunci kontak posisi ON (mesin mati), terminal switch diagnosa tidak digroundkan tanpa melihat kondisi sistim kontrol mesin dan emisi. Hal ini hanya untuk memeriksa kondisi lampu check engine (1) didalam kombination meter dan sirkuitnya. • Jika tidak terjadi masalah pada sistim kontrol mesin dan emisi setelah mesin distart (mesin hidup), lampu check engine (1) akan mati. • Ketika ECM mendeteksi adanya masalah pada area tersebut diatas, lampu check engine (1) akan menyala ketika mesin hidup, hal ini untuk memperingatkan

2

3 4

6
I5RS0C11002

6. Konektor diagnosa

Warm-Up Cycle Pengoperasian kendaraan hingga suhu coolant minimal 22°C (40°F) dari mesin mulai hidup hingga suhu coolant minimal 70°C (160°F). Driving Cycle Satu “Driving Cycle” adalah mesin mulai hidup (start up) dan mesin mati.

1A-4 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 2 Driving Cycle Detection Logic Kerusakan yang terdeteksi pada driving cycle pertama akan tersimpan di dalam memori ECM (dalam bentuk pending DTC) tetapi lampu check engine tidak menyala. Lampu check engine akan menyala pada pendeteksian yang kedua dengan masalah yang sama pada driving cycle berikutnya. Pending DTC Pending DTC adalah DTC yang terdeteksi dan tersimpan sementara pada 1 driving cycle dari DTC yang terdeteksi pada 2 driving cycle detection logic. Freeze Frame Data (Kendaraan tidak Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa) ECM menyimpan kondisi kerja mesin (dalam bentuk data seperti pada gambar) sesaat dari pendeteksian kerusakan di dalam memorinya. Data ini disebut “Freeze frame data”. Dengan demikian dapat diketahui kondisi kerja mesin (contoh: kondisi mesin panas atau dingin, apakah kendaraan berjalan atau berhenti, apakah campuran bahan bakar kaya atau miskin) ketika terdeteksi kerusakan saat pemeriksaan freeze frame data. ECM juga mempunyai fungsi untuk menyimpan setiap freeze frame data dari tiga kerusakan yang berbeda dalam urutan kerusakan yang dideteksi. Penggunaan fungsi ini, memungkinkan mengetahui urutan kerusakan yang terdeteksi, yang sangat berguna dalam mendiagnosa masalah.
[A]

I3RB0A110002-

[A]: Urutan ke 1 atau ke 2 menunjukkan kerusakan yang terdeteksi.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-5 Prioritas freeze frame data: ECM memiliki 4 frame untuk menyimpan freeze frame data. Frame pertama menyimpan freeze frame data kerusakan yang terdeteksi pertama. Meskipun demikian, freeze frame data yang tersimpan di frame ini di-update sesuai prioritasnya. (Jika kerusakan pada kolom pertama “1” terdeteksi ketika freeze frame data kolom berikutnya “2” disimpan, freeze frame data “2” akan diupdate sebagai freeze frame data “1”.) Prioritas Freeze frame data pada frame 1 Terdeteksi freeze frame data kerusakan seperti: pengapian tidak tepat (P0300 – P0304), sistim bahan 1 bakar terlalu miskin (P0171) dan sistim bahan bakar teralu kaya (P0172) 2 Terdeteksi freeze frame data ketika terdeteksi kondisi kerusakan selain pada yang pertama “1”. Pada frame 2 sampai 4, setiap freeze frame data setiap kerusakan disimpan sesuai dengan urutan pendeteksian. Data-data tersebut tidak ter-update. Tabel berikut adalah contoh penyimpanan 2 atau lebih freeze frame data yang terdeteksi. Urutan kerusakan yang terdeteksi Tidak ada kerusakan Terdeteksi P0401 (EGR) Frame Frame 1 Frame 2 Frame 3 Freeze frame data Freeze frame data Freeze frame data untuk di-update pertama kedua Tidak ada freeze frame data Terdeteksi data pada Terdeteksi data — P0401 pada P0401 Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data P0171 pada P0401 pada P0171 Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data P0171 pada P0401 pada P0171 Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data P0171 pada P0401 pada P0171 Frame 4 Freeze frame data ketiga — — Terdeteksi data pada P0300 Terdeteksi data pada P0300

1 2

Terdeteksi P0171 (Sistim bahan bakar) Terdeteksi P0300 3 (Pengapian tidak tepat) Terdeteksi P0301 4 (Pengapian tidak tepat)

Menghapus freeze frame data: Freeze frame data akan terhapus bersamaan dengan saat menghapus DTC. Data Link Konektor (DLC) DLC (1) memiliki kesamaan bentuk dengan konektor SAE J1962. Serial data line OBD (3) (K line dari ISO 9141) digunakan untuk SUZUKI scan tool atau OBD generic scan tool untuk berkomunikasi dengan ECM, SDM air bag, immobilizer control module (pada ECM), BCM (Body electrical Control Module), TCM (Transmission Control Module) dan ABS control module.

2 16 8 15 14 13 7 6 5 12 11 10 4 5 1 3 4 3 2 9 1

1
I4RS0A110002-

2. B + (Positif battery tidak dihubungkan) 4. Ground ECM 5. Ground bodi

1A-6 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Penjelasan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi
S4RS0A1101004

Sistim kontrol mesin dan emisi dibagi menjadi 4 sub-sistem utama: sistim pemasukan udara (air intake system), sistim suplai bahan bakar (fuel delivery system), sistim kontrol elektronik (electronic control system) dan sistim kontrol emisi (emission control system). Komponen air intake system terdiri dari sarigan udara, throttle body, IAC valve dan intake manifold. Fuel delivery system terdiri dari fuel pump, delivery pipe, fuel pressure regulator, dll. Electronic control system terdiri dari ECM, sensor-sensor dan peralatan kontrol lainnya. Emission control system terdiri dari EGR, EVAP dan sistim PCV. Penjelasan Sistim Komunikasi CAN

ECM (2), TCM (jika dilengkapi A/T) (1), BCM (3), combination meter (4) dan keyless start control module (jika dilengkapi) dari kontrol data komunikasi pada kendaraan antar tiap control module. Hubungan antar tiap control module karena adanya sistim komunikasi CAN (Controller Area Network).
4 3 2 5

S4RS0A1101008

1

I4RS0B110003

Sistim komunikasi CAN menggunakan komunikasi serial untuk data yang dikirim pada kecepatan tinggi. Sistim tersebut menggunakan saluran ganda untuk data transmisi dalam kecepatan tinggi. Salah satu cirinya beberapa control module dapat berkomunikasi dalam waktu yang bersamaan. Fungsi lainnya, sistim tersebut dapat mendeteksi kesalahan (error) secara otomatis. Tiap module menerima dan mengirimkan data. Hubungan kontrol data ECM dengan control module lainnya sebagai berikut.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-7 Data Pengiriman ECM

TCM (for A/T model)

BCM

Keyless Start Combination Control Module Meter (if equipped)

ECM

Transmit

DATA

Engine torque driver requested Engine speed Top gear inhibit Torque converter clutch control inhibit Lock up / slip control inhibit signal Throttle position Immobilizer indication (if equipped) Engine emissions related malfunction Vehicle speed Engine coolant temperature Brake pedal switch active A/C refrigerant pressure (if equipped) Distance kilometers per liter of fuel Stand by to engage air conditioning compressor clutch
I4RS0A110003-

CATATAN: Hubungan antara ECM dan combination meter serta antara ECM dan keyless start control module (jika dilengkapi), data dikirim hanya dari ECM ke combination meter dan keyless start control module. (Combination meter dan keyless start control module tidak mengirim data ke ECM.) Data Penerimaan ECM

TCM (for A/T model) TCM Torque down ignition Torque down ignition delay request delay request Coast slip control signal Coast slip control signalpulse Vehicle speed Vehicle speed pulse TCM data validity TCM data validity Transmission gear Transmission gear selector position DATA selector position Transmission actual gear Transmission actual gear A/C ON A/C switch ON kelistrikan aktif Beban (if equipped withkecil) A/C) (lampu Electric load active Beban kelistrikan aktif (clearance light) belakang) (defogger Electric load active Kunci kontak ON (rear defogger) Ignition key switch ON ID code

BCM

Keyless Start Control Module BCM (if equipped)

ECM ECM

Menerima DATA

Receive

I5RS0C110002

1A-8 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Penjelasan Air Intake System
S4RS0A1101005

Komponen utama dalam sistim ini adalah filter udara (1), selang outlet filter udara (2), throttle body (3), idle air control valve (4) dan intake manifold (5). Udara yang telah disaring oleh filter udara (jumlahnya tergantung dari pembukaan throttle valve (6) dan putaran mesin) melalui throttle body dan di distribusikan ke setiap ruang bakar melalui intake manifold. Ketika idle air control valve terbuka berdasarkan sinyal dari ECM, udara (7) masuk tidak melalui throttle valve tetapi melalui saluran bypass dan masuk ke intake manifold.

4

2 7 6

3

5

1

I4RS0A110005-

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-9

Penjelasan Generator Control System (Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load Current sensor)
Generator Control System terdiri dari generator (1), electric load current sensor (7) yang terletak di main fuse box (4) dan ECM (5). ECM mengontrol listrik yang dihasilkan (mengatur tegangan dari IC regulator (2) sehingga sesuai dengan kebutuhan mesin dan kondisi beban listrik. Ketika beban listrik meningkat dengan cepat, pembangkitan beban dari generator juga meningkat dengan cepat dan menyebabkan putaran idle perubahan. Untuk mencegah hal ini, ECM membuat pembangkitan variasi volume kelistrikan secara perlahan untuk menstabilkan putaran idling. Juga, hal ini untuk mengurangi beban mesin yang disebabkan oleh naiknya pembangkitan kelistrikan sesaat untuk mengatasi kondisi mesin (seperti pada saat accelerasi). Cara kerja ECM mengontrol pembangkitan tegangan dari generator menggunakan terminal “C” (terminal kontrol generator) duty, berdasarkan informasi berikut. • Kondisi mesin (ECT, kecepatan kendaraan, kecepatan putaran mesin, TP, dll.) (9) • Tegangan battery (ECM backup power voltage) (10) • Kondisi beban kelistrikan (motor blower, defogger belakang, head lampu besar, kipas radiator, A/C, dll.) (11) • “FR” terminal output (field coil (3) control duty) yang menunjukkan kerja rata-rata (kondisi pembangkitan kelistrikan) dari generator. Kemudian generator menggunakan terminal “C” duty untuk mengatur teganga dari IC regulator dengan field coil control duty untuk mengontrol pembangkitan tegangan (output tegangan terminal “B”). (Untuk informasi yang jelas dari pembangkitan tegangan , lihat Sistim Pengisian di Bab 1J) Kondisi pembangkitan generator selalu dikontrol agar selalu optimal, hal ini dikontrol oleh electric load current sensor (7) yang mendeteksi kondisi beban kelisrikan (sesuai kebutuhan) seperti ketika beban kelistrikan bervariasi secara mendadak, dengan kondisi tersebut beban mesin akan dikurangi.
1 B IG 2 L FR C 3 E
I5RS0C110022-01

S5RS0C1101011

4 6

7 8 IG1 CMO 10

5

9

FCD 11 GCD

6. Kunci kontak

8. Battery

1A-10 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Penjelasan Electronic Control System
S4RS0A1101006

Electronic control system terdiri dari 1) sensor-sensor yang mendeteksi kondisi mesin dan kondisi pengendaraan, 2) ECM yang mengontrol berbagai peralatan berdasarkan sinyal dari sensor dan 3) berbagai peralatan kontrol lainnya. Fungsinya, dibagi kedalam beberapa sub sistim berikut: • Sistim kontrol penginjeksian bahan bakar (fuel injection control system) • Sistim kontrol pengapian (ignition control system) • Sistim kontrol idle speed (idle speed control system) • Sistim kontrol pompa bahan bakar (fuel pump control system) • Sistim kontrol cooling kipas radiator (kontrol kipas radiator system) • Evaporative emission control system • EGR system • Oxygen sensor heater control system • A/C control system (jika dilengkapi) • Camshaft position control system • Immobilizer control system • Generator control system (jika dilengkapi dengan beban kelistrikan current sensot) • Controller (computer) communication system Khususnya, ECM (Engine Control Module), BCM (Body electrical Control Module), combination meter dan TCM (Transmission Control Module (untuk kendaraan A/T)) dan keyless start control module (jika dilengkapi) saling berkomunikasi dengan adanya CAN (Controller Area Network).

AIR AIR EXHAUST GAS EXHAUST GAS

VAPOR VAPOR FUEL FUEL

ENGINE ENGINE OIL IGNITION CONTROL IGNITION OIL COIL CMP CKP VALVE COIL CONTROL WITH SENSOR SENSOR WITH (FOR ENGINE IGNITER VALVE IGNITER WITH VVT) CHECK VALVE CHECK VALVE FUEL PUMP FUEL PUMP FUEL TANK FUELLEVEL TANK FUEL SENSOR FUEL LEVEL SENSOR FUEL INJECTOR FUEL INJECTOR KNOCK KNOCK SENSOR SENSOR

MAP EGR SENSOR VALVE MAP EGR SENSOR VALVE INTAKE MANIFOLD INTAKE MANIFOLD EXHAUST MANIFOLD EXHAUST MANIFOLD HO2S-1 HO2S-1

THREE WAY EXHAUST PIPE CATALYST THREE WAY EXHAUST PIPE CATALYST HO2S-2 HO2S-2

AIR CLEANER AIR CLEANER IAT MAF SENSOR SENSOR IAT MAF SENSOR SENSOR

IAC VALVE IAC VALVE THROTTLE BODY THROTTLE TP BODY SENSOR TP SENSOR

Flow Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi

EVAP CANISTER EVAP PURGE CANISTER VALVE PURGE VALVE EVAP CANISTER EVAP CANISTER

ECT SENSOR ECT SENSOR

HEATER CONTROL HEATER CONTROL

HEATER CONTROL HEATER CONTROL

ECM ECM

BAROMETRIC PRESSURE BAROMETRIC SENSOR PRESSURE SENSOR

A/C REFRIGERANT PRESSURE SENSOR A/C REFRIGERANT (IF EQUIPPED) PRESSURE SENSOR A/C COMPRESSOR CLUTCH (IF EQUIPPED) A/C COMPRESSOR CLUTCH IMMOBILIZER COIL ANTENNA IMMOBILIZER (IF EQUIPPED) COIL ANTENNA EPS CONTROL EPS MODULE CONTROL MODULE TCM (A/T) TCM (A/T) RADIATOR FAN RADIATOR FAN ELECTRIC LOAD ELECTRIC LOAD VSS (M/T) VSS (M/T) STOP LAMP SWITCH STOP LAMP SWITCH

BCM BCM

A/C EVAPORATOR OUTLET AIR A/C EVAPORATOR TEMP. SENSOR OUTLET AIR (IF EQUIPPED) TEMP. SENSOR

DLC DLC

COMBINATION METER · MIL · COOLANT TEMP. · IMMOBILIZER INDICATOR LAMP · TACHOMETER · SPEEDOMETER · MIL · FUEL LEVEL

· COOLANT TEMP. · FUEL LEVEL · IMMOBILIZER INDICATOR LAMP · TACHOMETER KEYLESS START · CONTROL SPEEDOMETER MODULE

OUTPUT SHAFT SPEED (VSS) SENSOR (A/T) OUTPUT SHAFT SPEED (VSS) SENSOR (A/T)

(IF EQUIPPED)

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-11

I5RS0C110005

1A-12 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Diagram Sirkuit ECM Input / Output
2 +B RED/YEL 1 PNK BLK/ORN +B GRN/BLK GRY BLK/YEL 6 4 7 19 19 GRY/RED GRY/BLU RED/BLK LT GRN ORN ORN 10 10 IG1 9 46 RED RED WHT/BLK ORN WHT/BLK YEL ORN WHT BLK/RED YEL WHT BRN BLK/RED RED/BLU BLK/WHT 8 5 46 49 BRN RED RED/BLU YEL/RED RED YEL/RED 69 70 15 BLU/WHT BLU/WHT 16 +BB +BB 21 18 21 C37-26 C37-27 C37-25 C37-14 C37-54 C37-53 C37-24 C37-55 C37-55 E23-55 E23-55 E23-57 E23-54 E23-57 C37-57 E23-54 C37-10 C37-46 C37-57 C37-10 C37-11 C37-46 C37-47 C37-56 C37-11 C37-47 E23-24 C37-56 E23-24 E23-19 E23-19 E23-47 E23-47 C37-8 62 54 67 C37-28 GRY GRY 17 17 36
DN

C37-20

C37-1 C37-1 C37-2

BLU/YEL BLU/YEL BLU/WHT BLU/WHT BLU/RED BLU/RED BLU/ORN

22 22 23 23 24 24 25 25 27 32 32 27

+B +B

C37-21

C37-2 C37-16 C37-16 C37-17

35

BLU/ORN C37-17 BLU/BLK C37-29 C37-29 C37-4 C37-3 C37-4 C37-19 C37-3 C37-18 C37-19 C37-18 C37-49 C37-49 C37-60 BLU/BLK GRN/RED GRN/ORN GRN/RED WHT/RED GRN/ORN BRN/YEL WHT/RED BRN/YEL RED/WHT RED/WHT YEL/RED RED

26 26

YEL/RED C37-60 *YEL/GRN C37-59 **YEL/BLK C37-59 YEL/GRN E23-15 GRN/WHT E23-15 GRN/WHTBLK BLK LT GRN E23-46 E23-46 E23-48 E23-48 LT GRN

49 49 RED YEL YEL 29 29 PNK PNK 28 30 30 33 12
L+ L
L L+ 31

IG1 IG1 28

9 8 BLK/WHT IG1

46 46

GRN GRN

IG2 IG2 YEL 57 57 YEL

GRY GRY 58 58

33

H+
H+

12

H 31
H

14 14 72

IG2 +BB

5

54

49

BRN/WHT BLU/YEL

73

BLK 37 +BB

C37-6 E23-12 C37-5 C37-6 48 E23-26 C37-5 E23-4 E23-26 E23-25 E23-4 E23-25 E23-29 E23-2 E23-29 E23-2 E23-60 E23-1 E23-60 E23-1 E23-16

GRN/YEL YEL 36 GRN/WHT GRN/YEL RED/BLU GRN/WHT BRN RED/BLU PPL BRN PPL BLK/WHT WHT/RED BLK/WHT WHT/RED BRN/WHT BLK/RED BRN/WHT BLK/RED BLK/RED BLK/RED WHT WHT YEL/GRN YEL/GRN 41 41 20 20 53

37 53

WHT

76 56 56 PPL/WHT PPL/WHT 65 68 63 63 RED WHT +B 3 3 +B 66 4474 66 65 44 RED WHT RED WHT PPL C37-13 C37-12 C37-13 C37-12 C37-9 C37-9 C37-23 RED WHT E23-5 E23-3 E23-18

43 43

E23-16 E23-30 E23-30 C37-48 C37-48

40 40

PPL IG1 65 71 BLK/ORN PNK/BLU +BB +BB 39 39 38 38 GRN/WHT 13

E23-28 E23-13 C37-58 C37-15 C37-30 C37-52 C37-51 C37-50

YEL/BLK YEL/RED BLK/ORN BLK BLK 52 52 52 : 50 : 51 : 5V

IG2 42 IG1 55 IG2 34 IG1 ST 42 55 64 59 WHT ST 64 59 WHT 60 60 61 61 47 45 45 75 47 34 11

E23-20

: 12V
I4RS0C110006-

1. CKP sensor 2. CMP sensor 3. VSS

27. EVAP canister purge valve 28. Relay fuel pump 29. Fuel pump

53. Control module EPS 54. Fuel level sensor 55. Sikring “RADIO”

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-13
4. MAP sensor 5. Knock sensor 6. TP sensor 7. ECT sensor 8. Heated oxygen sensor-2 9. Heated oxygen sensor-1 10. A/C evaporator outlet air temp. sensor (jika dilengkapi) 11. Battery 12. Relay kipas radiator No.2 13. ABS control module 14. Relay A/C compressor 15. Motor blower 16. Selektor kecepatan blower 17. Magnet clutch compressor 18. Switch A/C 19. A/C refrigerant pressure sensor 30. Relay kipas radiator No.1 31. Motor kipas radiator 32. EGR valve 33. Relay kipas radiator No.3 34. Sikring “IG COIL” 35. MAF dan IAT sensor 36. Ignition coil (untuk busi No.1 dan No.4) 37. Ignition coil (untuk busi No.2 dan No.3) 38. Stop lamp switch 39. Stop lamp 40. Relay kontrol starting motor 41. Transmission range switch (untuk A/T) 42. Kunci kontak 43. Main relay 44. TCM (A/T) 45. Starting motor 46. Shield wire 47. Box sikring utama 48. Barometric pressure sensor 49. Oil control valve (Camshaft position control) 50. Ground mesin 51. Ground bodi 52. Shield ground 56. BCM 57. Sikring “A/C COMP” 58. Sikring “RDTR KIPAS” 59. Sikring “FI” 60. Sikring “ST SIG” 61. Sikring “ST MOT” 62. Relay motor blower 63. Combination meter 64. Sikring “IG ACC” 65. Hanya untuk M/T 66. Hanya untuk A/T 67. HVAC control module (jika dilengkapi) 68. Ke SDM 69. Untuk A/C otomatis (jika dilengkapi) 70. Untuk A/C manual 71. Electric load current SENSOR (jika dilengkapi) 72. Generator 73. Konektor diagnosa (jika dilengkapi) 74. Keyless start control module (jika dilengkapi) 75. Hanya untuk setir kiri 76. Ke EPS control module

20. Immobilizer coil antenna 21. Data link connector 22. Injector No.1 23. Injector No.2 24. Injector No.3 25. Injector No.4 26. IAC valve

Susunan Terminal Coupler ECM (Dilihat dari sisi Kabel/Harness)
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110008-

Konektor: C37 Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel 1 BLU/YEL Output fuel injector No.1 31 — 2 BLU/WHT Output fuel injector No.2 32 — Output EGR valve (stepper 3 GRN/ORN 33 — motor coil 2) Output EGR valve (stepper 4 GRN/RED 34 — motor coil 1) 5 GRN/WHT Output ignition coil No.2 dan 3 35 — Ignition coil No.1 dan No.4 6 GRN/YEL 36 — output 7 — — 37 — Sinyal monitor generator field 8 BRN/WHT 38 — coil (jika dilengkapi) Sinyal vehicle speed sensor 9 PPL 39 — (M/T) Sinyal oxygen dari heated 10 WHT 40 — oxygen sensor-1 Sinyal oxygen dari heated 11 BRN 41 — oxygen sensor-2 CAN (low) saluran komunikasi 12 WHT 42 — (signal active low) ke TCM (A/T)

Sirkuit — — — — — — — — — — — —

1A-14 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Terminal Warna kabel 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 RED GRY/RED BLK BLU/RED BLU/ORN BRN/YEL WHT/RED RED/YEL PNK — PNK/BLU LT GRN BLK/YEL GRN/BLK GRY BLU/YEL BLU/BLK BLK Sirkuit Terminal Warna kabel CAN (high) saluran komunikasi (signal active high) ke TCM 43 — (A/T) Output 5 V dari power source ke TP sensor, MAP sensor, 44 — A/C refrigerant pressure Ground ECM 45 — Output fuel injector No.3 Output fuel injector No.4 Output EGR valve (stepper motor coil 4) Output EGR valve (stepper motor coil 3) Sinyal CMP sensor Sinyal CKP sensor — Sinyal electric load current SENSOR (jika dilengkapi) Sinyal engine coolant temp SENSOR. (ECT) Sinyal intake air temp. (IAT) Sinyal mass air flow (MAF) Ground MAF sensor Sinyal generator output control Output EVAP canister purge valve Ground ECM 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 BLK/RED RED/BLU YEL/GRN RED/WHT — — — RED/BLK GRY/BLU ORN RED YEL BLK/ORN YEL/GRN YEL/RED Sirkuit — — — Output heater dari heated oxygen sensor-1 Output heater dari heated oxygen sensor-2 Signal starting motor Output IAC valve Ground ECM untuk shield wire Ground ECM untuk shield wire Ground ECM untuk shield wire Sinyal sensor manifold absolute pressure (MAP) Sinyal Throttle position (TP) sensor Ground untuk sensor-sensor Sinyal knock sensor Ground untuk sensor-sensor Ground ECM Ground oil control valve Output oil control valve

Konektor: E23 Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel 1 BLK/RED Supply main power 31 — 2 WHT/RED Power memory internal ECM 32 — Saluran komunikasi CAN 3 RED (sinyal aktif tinggi) untuk BCM, 33 — combination meter Output signal engine revolution 34 — 4 BRN untuk control module EPS Line serial communication dari 5 PPL/WHT 35 — data link konektor 12 V 6 — — 36 — 7 — — 37 — 8 — — 38 — 9 — — 39 — 10 — — 40 — 11 — — 41 — Terminal switch diagnosa (jika 12 YEL 42 — dilengkapi) Sinyal jam untuk immobilizer 13 YEL/RED 43 — coil antenna 14 — — 44 — 15 GRN/WHT Output relay fuel pump 45 — 16 17 18 BLK/RED — WHT Supply main power — Saluran komunikasi CAN (sinyal aktif rendah) untuk BCM, combination meter 46 47 48 LT GRN GRY GRN

Sirkuit — — — — — — — — — — — — — — — Output relay kipas radiator No.1 Output relay A/C compressor Output relay kipas radiator No.2 dan No.3

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-15 Terminal Warna kabel 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 BLU/WHT GRN/WHT — — — YEL/RED PPL RED/BLU — YEL/BLK BLK/WHT WHT Sirkuit Sinyal beban elektrikal untuk heater blower motor Sinyal switch stop lamp — — — Sinyal fuel level sensor Sinyal output vehicle speed untuk control module EPS Sinyal EPS — Jalur serial communication untuk immobilizer coil antenna (jika dilengkapi) Sinyal kunci kontak Output relay kontrol starting motor Terminal Warna kabel 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 — — — — — ORN RED — WHT/BLK — — BRN/WHT Sirkuit — — — — — Ground untuk sensor-sensor Sinyal A/C refrigerant pressure sensor — Sinyal A/C evaporator outlet air temp. sensor (jika dilengkapi) — — Output relay supply main power

1A-16 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Tabel Kontrol Input/Output Mesin dan Emisi
S4RS0A1101007

ELECTRIC CONTROL DEVICE
A/C COMPRESSOR RELAY (if equipped)

EVAP CANISTER PURGE VALVE

OUTPUT
IGNITION COIL WITH IGNITER

INPUT
FUEL LEVEL SENSOR BAROMETRIC PRESSURE SENSOR STOP LAMP SWITCH START SWITCH SIGNAL FROM SENSOR, SWITCH AND CONTROL MODULE IGNITION SWITCH A/C REFRIGERANT PRESSURE SENSOR (if equipped) BLOWER SWITCH A/C SWITCH (if equipped) A/C EVAP OUTLET AIR TEMP. SENSOR (if equipped) VSS HEATED OXYGEN SENSOR-1 HEATED OXYGEN SENSOR-2 MAF SENSOR IAT SENSOR ECT SENSOR TP SENSOR MAP SENSOR CMP SENSOR CKP SENSOR KNOCK SENSOR ABS CONTROL MODULE IMMOBILIZER CONTROL MODULE (IN ECM) (if equipped)

For detecting fuel level

I4RS0C110007

OIL CONTROL VALVE (if equipped)

RADIATOR FAN RELAY

FUEL PUMP RELAY

FUEL INJECTOR

HO2S HEATER

MAIN RELAY

EGR VALVE

IAC VALVE

MIL

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-17

Skema dan Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi
Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi
27
S4RS0A1102001

41

25

34

33

32

20

19

28

22

40

21

24

35

36

30

29

42

39

18

3

38

15

13

1

5

4

11

12

6

7

9

10

14

23

16

17

37

2

8

26
I4RS0A110011-

31

1A-18 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin
1. Filter udara 2. EVAP canister purge valve 3. MAF dan IAT sensor 4. TP sensor 5. IAC valve 6. MAP sensor 7. EGR valve 8. EVAP canister 9. Tank pressure control valve (pada fuel pump) 10. Fuel pump (dengan pressure regulator) 11. Ignition coil 12. Fuel injector 13. Heated oxygen sensor (HO2S)-1 14. Knock sensor 15. ECT sensor 16. CMP sensor 17. CKP sensor 18. Kipas radiator 19. Combination meter 20. BCM 21. Kunci kontak 22. Starter magnetic switch 23. Heated oxygen sensor (HO2S)-2 24. DLC 25. Beban kelistrikan 26. Fuel level sensor 27. Stop lamp 28. Stop lamp switch 29. ECM 30. Barometric pressure sensor 31. Battery 32. Relay compressor A/C 33. A/C switch (jika dilengkapi) 34. A/C evaporator outlet air temp. sensor (jika dilengkapi) 35. Immobilizer coil antenna 36. Main relay 37. VSS (M/T) 38. Oil control valve 39. TCM (A/T) 40. Relay kontrol starting motor 41. A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi) 42. Output shaft speed (VSS) sensor (model A/T)

Letak Komponen
Letak Komponen Sistim Kontrol EleKtronik
S4RS0A1103001

11

n

B e

J

I H 3

E k

G f

K

9

b

D

l

1 a

2

m C i

g d

c

F

j h 8 4

6

10 12 7 5 5-1

A

I4RS0A110010-

Sensor 1. MAF dan IAT sensor 2. TP sensor 3. Switch stop lamp 4. ECT sensor 5. Heated oxygen sensor-1 a: Fuel injector

Kontrol A: ECM b: EVAP canister purge valve c: Relay fuel pump d: EGR valve e: Lampu check engine

Lain-lain B: Combination meter C: EVAP canister D: A/C evaporator outlet air temp. sensor E: Data link Connector

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-19
Sensor 5-1. Heated oxygen sensor-2 6. VSS 7. Battery 8. CMP sensor 9. MAP sensor 10. CKP sensor 11. Fuel level sensor 12. Knock sensor 12. Electric load current sensor (jika dilengkapi) g: IAC valve h: Ignition coil assembly (dengan ignitor) i: Main relay j: Oil control valve k: Kipas radiator relay No.2 l: Relay kipas radiator No.3 m: Relay kontrol starting motor n: Immobilizer indicator lamp Kontrol f: Relay kipas radiator No.1 G: TCM (A/T) H: BCM (included in junction block assembly) I: Immobilizer coil antenna J: Control module EPS K: A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi) Lain-lain F: Relay compressor A/C

Prosedur Diagnosa
Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi
Untuk lebih jelasnya lihat langkah-langkah berikut. Lang Tindakan kah 1 ) Analisa keluhan customer 1) Lakukan analisa keluhan customer, lihat “Analisa Keluhan Customer”. 2 Apakah analisa keluhan customer sudah dilakukan? ) Memeriksa DTC / Freeze frame data, catat dan hapus Print DTC dan freeze frame data atau tulis 1) Periksa DTC (termasuk pending DTC) lihat dan hapus, lihat “Pemeriksaan DTC / Freeze Frame Data, Catat dan "Menghapus DTC", dan Hapus”. lanjutkan ke langkah 3. Apakah muncul DTC? Perbaiki atau ganti ) Pemeriksaan langsung komponen yang rusak, 1) Lakukan pemeriksaan secara langsung, lihat dan lanjutkan ke “Pemeriksaan Langsung”. langkah 11. Apakah kondisinya rusak? Perbaiki atau ganti ) Pemeriksaan langsung komponen yang rusak, 1) Lakukan pemeriksaan secara langsung, lihat dan lanjutkan ke “Pemeriksaan Langsung ”. langkah 11. Apakah kondisinya rusak? Ke langkah 6. ) Penetapan Gejala Masalah 1) Tetapkan gejala masalah, lihat “Penetapan Gejala Masalah”. 6 Apakah gejala masalah sudah ditetapkan? ) Pemeriksaan kembali dan catat DTC / Freeze frame data 1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data, lihat "Memeriksa DTC". 7 Apakah muncul DTC? ) Pemeriksaan kembali dan catat DTC / Freeze frame data 1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data, lihat "Memeriksa DTC". Apakah muncul DTC? Ke langkah 9. Ke langkah 10. Ke langkah 9. Ke langkah 8. Ya Ke langkah 2.
S4RS0A1104001

Tidak Lakukan analisa keluhan customer.

Ke langkah 4.

3

Ke langkah 5.

4

Ke langkah 8.

5

Ke langkah 7.

1A-20 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 8 ) Pemeriksaan dasar dan diagnosa gejala pada mesin 1) Periksa dan perbaiki berdasarkan "Pemeriksaan Dasar Mesin" dan "Diagnosa Gejala Pada Mesin". 9 Apakah sudah diperiksa dan diperbaiki ? ) Perbaikan DTC 1) Periksa dan perbaiki berdasarkan flow diagnosa DTC. 10 Apakah sudah diperiksa dan diperbaiki? ) Memeriksa masalah yang terkadang muncul 1) Periksa masalah yang terkadang muncul, lihat “Pemeriksaan Masalah Yang Terkadang Muncul”. 11 Apakah ada kondisi kerusakan? ) Tes Akhir 1) Hapus DTC jika ada. 2) Lakukan tes akhir, lihat “Tes Akhir”. Apakah ada gejala masalah, DTC atau kondisi tidak normal? Langkah 1: Analisa Keluhan Customer Catat masalah dengan rinci (kerusakan, keluhan) dan bagaimana masalah tersebut terjadi sesuai penjelasan dari customer. Untuk hal tersebut, gunakan form pemeriksaan untuk mengumpulkan informasi yang dapat membantu analisa dan diagnosa. Ke langkah 11. Ya Ke langkah 11. Tidak Memeriksa dan perbaiki komponen yang rusak, lanjut ke langkah 11. Memeriksa dan perbaiki komponen yang rusak, lanjut ke langkah 11.

Ke langkah 11. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, dan lanjutkan ke langkah 11. Ke langkah 6. Selesai.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-21 Form Pemeriksaan Keluhan Customer (Contoh)

CATATAN: Form tersebut adalah contoh form standar. Form tersebut harus disesuaikan dengan karakteristik masing-masing pasar.

1A-22 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Langkah 2: Memeriksa, menyimpan dan menghapus DTC / Freeze frame data, Pertama, memeriksa DTC (termasuk pending DTC), lihat "Memeriksa DTC". Jika muncul DTC, print DTC, freeze frame data atau catat kemudian hapus, lihat "Menghapus DTC". Munculnya DTC menunjukkan adanya kerusakan yang terjadi dalam sistim tetapi DTC tersebut tidak menunjukkan kapan kerusakan tersebut terjadi. Untuk memeriksa hal tersebut, periksa gejala masalah berdasarkan langkah 5 dan periksa kembali DTC berdasarkan langkah 6 dan 7. Diagnosa analisa masalah berdasarkan DTC atau kesalahan menghapus DTC pada langkah ini akan mengarah pada diangosa yang salah, diagnosa masalah pada sirkuit normal atau kesulitan saat perbaikan. Langkah 3 dan 4: Pemeriksaan Langsung Sebagai langkah awal, lakukan pemeriksaan secara langsung pada item tersebut, apakah berfungsi dengan baik atau tidak, lihat "Pemeriksaan Langsung". Langkah 5: Penetapan Gejala Masalah Berdasarkan informasi pada "Langkah 1: Analisa Keluhan Customer" dan "Langkah 2: Memeriksa, menyimpan dan menghapus DTC / Freeze frame data,", tetapkan gejala masalah. Juga, pastikan kembali DTC berdasarkan “Prosedur Menentukan DTC” yang telah dijelaskan di setiap flow diagnosa DTC. Langkah 6 dan 7: Pemeriksaan Kembali dan Catat DTC / Freeze Frame Data Lihat "Memeriksa DTC" untuk prosedur pemeriksaaan.
1

Langkah 11: Tes Penetapan Akhir Pastikan bahwa gejala masalah sudah tidak ada lagi dan mesin dalam kondisi normal. Jika hal yang telah diperbaiki berhubungan dengan DTC, hapus DTC sekali lagi, lakukan prosedur menentukan DTC dan pastikan bahwa DTC tidak muncul kembali.

Memeriksa Lampu Check Engine

S4RS0A1104002

1) ON-kan kunci kontak (kondisi mesin mati) dan periksa bahwa lampu check engine (1) menyala. Jika lampu check engine tidak menyala tetapi mesin dapat distart, lihat "Lampu Check Engine Tidak Menyala Pada Saat Kunci Kontak ON, Mesin Mati (tetapi Mesin Dapat Di- Starter)" untuk perbaikan. Jika lampu check engine tidak menyala dan mesin tidak bisa distarter, lihat "Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM". 2) Hidupkan mesin dan periksa bahwa lampu check engine mati. Jika lampu check engine menyala terus dan tidak ada DTC yan tersimpan di ECM, lihat "Lampu Check Engine Menyala Terus setelah Mesin Hidup" untuk perbaikan.

Langkah 8: Pemeriksaan Dasar dan Diagnosa Gejala pada Mesin Pertama lakukan pemeriksaan dasar mesin berdasarkan "Pemeriksaan Dasar Mesin". Di akhir pemeriksaan, periksa komponen pada sistim yang kemungkinan sebagai penyebab masalah "Diagnosa Gejala Pada Mesin" dan berdasarkan gejala yang muncul pada kendaraan (gejala masalah didapat melalui analisa keluhan customer, penetapan gejala masalah atau pemeriksaan dasar mesin) dan perbaiki atau ganti komponen yang rusak, jika ada. Langkah 9: Perbaikan DTC (Lihat flow diag. setiap DTC) Berdasarkan DTC pada langkah 6 atau 7, lihat flow diag. DTC, tandai lokasi penyebab masalah, berikan tanda pada sensor, switch, kabel harness, konektor, actuator, ECM atau komponen lainnya, perbaiki atau ganti komponen yang rusak. Langkah 10: Memeriksa masalah yang terkadang muncul Memeriksa komponen yang mudah menyebabkan masalah (contoh, kabel harness, konektor, dll.), lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00 dan sirkuit yang berhubungan dengan DTC pada langkah 2.

I4RS0A110012-

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-23

Memeriksa DTC
CATATAN:

S4RS0A1104003

Lampu check engine akan menyala ketika ECM atau TCM mendeteksi adanya kerusakan. ECM dan TCM menyimpan informasi diagnosa dalam bentuk diagnostic trouble code (DTC) dalam memorinya, dan menampilkan DTC ke scan tool. Memeriksa ECM dan TCM dari kemungkinan adanya DTC menggunakan scan tool sebab DTC yang tersimpan didalam ECM dan TCM tidak terbaca dan dimunculkan setiap saat. Menggunakan Scan Tool 1) Siapkan OBD generic scan tool atau SUZUKI scan tool. 2) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan OBD generic scan tool atau SUZUKI scan tool ke data link konektor (DLC) (1) yang terletak di bawah panel instrument sisi pengemudi. Special tool (A): SUZUKI scan tool

3) ON kan kunci kontak dan periksa DTC pada odometer (3) dari combination meter. Ketika tersimpan lebih dari 2 DTC pada memori, penyalaan DTC akan dimulai dari DTC yang paling kecil. Penyalaan DTC tersebut akan OFF jika kunci kontak di OFF kan atau kabel jumper dilepas.

3

(A)

1

2

CATATAN
1
I4RS0A110013-

3) ON-kan kunci kontak dan pastikan lampu check engine menyala. 4) Baca DTC, pending DTC dan freeze frame data berdasarkan instruksi yang muncul pada scan tool kemudian catat atau tulis. Untuk lebih jelasnya, lihat buku pedoman penggunaan scan tool. Jika tidak ada komunikasi antara scan tool dan ECM, periksa dengan cara menghubungkan scan tool ke ECM pada kendaraan lain. Jika tidak ada masalah, menunjukkan scan tool dalam keadaan baik. Kemudian periksa data link connector dan sirkuit serial data line. Jika kondisinya baik, periksa sirkuit power supply dan ground ECM dan DLC, lihat "Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM". 5) Setelah pemeriksaan selesai, OFF-kan kunci kontak dan lepas scan tool dari data link connector. Tidak Menggunakan Scan Tool (Kendaraan Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa) 1) Off kan kunci kontak. 2) Gunakan kabel jumper, groundkan terminal switch diagnosa (1) pada konektor diagnosa (2).

Ketika tidak terdeteksi DTC, akan muncul “0000” pada odometer dari kombination meter. 4) Setelah selesai memeriksa, OFF kan kunci kontak dan lepas kabel jumper dari konektor diagnosa.

Menghapus DTC

S4RS0A1104004

1) Hubungkan OBD generic scan tool atau SUZUKI scan tool ke data link connector dengan cara yang sama. 2) OFF-kan kunci kontak dan kemudian ON-kan. 3) Hapus DTC dan pending DTC berdasarkan instruksi yang ditampilkan scan tool. Untuk lebih jelasnya, lihat buku pedoman penggunaan scan tool. 4) Setelah selesai menghapus, OFF-kan kunci kontak dan lepaskan scan tool dari data link connector.

1A-24 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin CATATAN: DTC dan freeze frame data yang tersimpan dalam memori ECM juga akan terhapus. Hatihati untuk tidak menghapus DTC dan freeze frame data sebelum mencatatnya. • Ketika power ke ECM off (dengan melepas kabel battery, melepas sikring atau konektor ECM). • Ketika kerusakan (DTC) yang sama tidak terdeteksi selama mesin dipanaskan 40 cycle. (Lihat “Warm-Up Cycle” dari "Uraian Sistim Diagnosa On-Board").

Tabel DTC
CATATAN:

S4RS0A1104005

• Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan konektor diagnosa, beberapa DTC dengan tanda delta (U) pada tabel berikut tidak dapat terdeteksi oleh ECM tergantung pada spesifikasi kendaraan. • DTC dengan tanda kubus (†) pada tabel berikut hanya terdeteksi pada kendaraan yang dilengkapi dengan electric load current SENSOR. • Generic scan tool hanya dapat membaca DTC dengan tanda bintang (*) pada tabel berikut. • 1 driving cycle: Lampu check engine akan menyala jika terdeteksi DTC selama 1 driving cycle. • 2 driving cycle: Lampu check engine menyala ketika terdeteksi DTC yang sama pada driving cycle berikutnya setelah terdeteksi dan disimpan pada driving cycle pertama. • *2 driving cycle: Lampu check engine berkedip atau menyala. Untuk lebih detinya, lihat "DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Terdeteksi Salah Pengapian pada Cylinder 1 / Cylinder 2 / Cylinder 3 / Cylinder 4". Kondisi kerusakan (DTC muncul saat pendeteksian:) Sirkuit oil control valve putus atau koslet. Besar advance valve timing tidak sesuai target, atau valve timing terlalu cepat (advanced) walaupun perintah dari ECM adalah perlambatan (retarding). Saat heater ON, pemanasan di bawah spesifikasi. Saat heater ON, pemanasan di atas spesifikasi. Saat heater ON, pemanasan sedikit di bawah spesifikasi. Saat heater ON, pemanasan sedikit di atas spesifikasi. Volume MAF sensor lebih atau kurang dari spesifikasi. Volume MAF sensor lebih atau kurang dari spesifikasi. Tegangan output MAF sensor kurang dari spesifikasi. Tegangan output MAF sensor lebih dari spesifikasi. Perbedaan nilai maximum dan minimum MAP kurang dari spesifikasi atau perbedaan nilai tekanan barometric dan tekanan manifold kurang dari spesifikasi Lampu Check Engine 1 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycles 2 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle

No. DTC ) *P0010 ) *P0011 ) *P0012 ) *P0031 ) *P0032 ) *P0037 ) *P0038 ) U*P0101

Bagian terdeteksi Sirkuit camshaft position actuator Posisi camshaft – timing lebih dari advance atau kerja sistim Posisi camshaft – timing lebih dari-perlambatan Sirkuit HO2S heater control rendah (Sensor-1) Sirkuit HO2S heater control adalah tinggi (Sensor-1) Sirkuit HO2S heater control rendah (Sensor-2) Sirkuit HO2S heater control tinggi (Sensor-2) Range/performance sirkuit mass air flow circuit

) *P0101 Range/performa sirkuit MAF. ) *P0102 Input sirkuit MAF rendah ) *P0103 Input sirkuit MAF tinggi ) *P0106 Range/performa sirkuit MAP

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-25 Kondisi kerusakan (DTC muncul saat pendeteksian:) Tegangan output MAP sensor kurang dari spesifikasi. Tegangan output MAP sensor lebih dari spesifikasi. Variasi intake air temperature ketika engine start kurang dari spesifikasi. Tegangan sirkuit IAT sensor kurang dari spesifikasi. Tegangan sirkuit IAT sensor lebih dari spesifikasi. Engine coolant temperature kurang dari spesifikasi ketika engine start. Tegangan sirkuit ECT sensor kurang dari spesifikasi. Tegangan sirkuit ECT sensor lebih dari spesifikasi. Perbedaan antara aktual pembukaan throttle dan penghitungan pembukaan oleh ECM, diluar spesifikasi. Tegangan output TP sensor kurang dari spesifikasi. Tegangan output TP sensor lebih dari spesifikasi. Tegangan output max.HO2S-1 kurang dari spesifikasi. Tegangan output max. HO2S-1 lebih dari spesifikasi. Lampu Check Engine 1 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle *2 driving cycle

No. DTC

Bagian terdeteksi

) *P0107 Input sirkuit MAP rendah ) *P0108 Input sirkuit MAP tinggi Range/performa sirkuit intake air temperature sensor Sikuit intake air temperature ) *P0112 sensor rendah Sirkuit Intake air temperature ) *P0113 sensor tinggi ) *P0111 ) *P0116 Range/performa sirkuit ECT ) *P0117 Sirkuit ECT rendah ) *P0118 Sirkuit ECT tinggi ) *P0121 Range/performa sirkuit TPS ) *P0122 Sirkuit TP sensor rendah ) *P0123 Sirkuit TP sensor tinggi Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) rendah (Sensor-1) Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) tinggi (Sensor-1) Respon sirkuit O2 sensor (HO2S) rendah (Sensor-1) Kerja sirkuit O2 sensor (HO2S) ) *P0134 tidak terdeteksi (Sensor-1) ) U*P0131 ) U*P0132 ) U*P0133 ) U*P0137

) U*P0138 ) *P0140 ) *P0171 ) *P0172 ) U*P0300 ) U*P0301 / U*P0302 / U*P0303 / U*P0304

Respon tegangan output HO2S-1 antara campuran kaya dan miskin jauh dari spesifikasi. Tegangan output HO2S-1 lebih dari spesifikasi atau kurang dari spesifikasi. (atau sirkuit HO2S-1 putus atau koslet) Tegangan output HO2S-2 kurang dari spesifikasi ketika Tegangan sirkuit O2 sensor mesin idling setelah pengendaraan dengan beban mesin (HO2S) rendah (Sensor-2) tinggi dan tegangan output max. HO2S-2 dikurangi tegangan output min. HO2S-2 kurang dari spesifikasi. Tegangan output HO2S-2 lebih dari spesifikasi ketika Tegangan sirkuit O2 sensor mesin idling setelah pengendaraan dengan beban mesin (HO2S) rendah (Sensor-2) tinggi dan tegangan output max. HO2S-2 minus tegangan output min. HO2S-2 kurang dari spesifikasi. Kerja sirkuit O2 sensor (HO2S) Tegangan output HO2S-2 lebih dari spesifikasi setelah tidak terdeteksi (Sensor-2) mesin panas. Total pengurangan bahan bakar lebih besar dari spesifikasi Sistim terlalu miskin dalam waktu tertentu. Total pengurangan bahan bakar lebih sedikit dari Sistim terlalu kaya spesifikasi dalam waktu tertentu. Salah pengapian dapat menyebabkan kerusakan three Terdeteksi salah pengapian way catalyst. Terdeteksi salah pengapian silinder No. 1 Terdeteksi salah pengapian Salah Pengapian tingkat tertentu menyebabkan emisi tidak silinder No. 2 baik tetapi tidak menyebabkan kerusakan three way Terdeteksi salah pengapian catalyst. silinder No. 3 Terdeteksi salah pengapian silinder No. 4 Tegangan output knock sensor kurang dari spesifikasi.

*2 driving cycle

) *P0327 Sirkuit knock sensor rendah

1 driving cycle

1A-26 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi kerusakan (DTC muncul saat pendeteksian:) Tegangan output knock sensor lebih dari spesifikasi. Tidak ada sinyal yang sesuai spesifikasi dari CKP sensor walaupun saat diinput signal motor. Sinyal ignition tidak masuk ke sirkuit monitor 5 kali atau lebih terus menerus. Perbedaan manifold absolute pressure di intake antara saat EGR valve terbuka dan tertutup kurang dari spesifikasi. Perbedaan manifold absolute pressure di intake antara saat EGR valve terbuka dan tertutup lebih dari spesifikasi. Tegangan output berbeda dengan perintahnya, lebih dari 1 pole keluar dari 4 pole. Gelombang output HO2S-1 dan HO2S-2 sama. Sinyal monitor EVAP canister purge valve berbeda dari sinyal perintah. (sirkuit putus atau koslet ke ground) Tegangan sirkuit fuel level sensor kurang dari spesifikasi. Tegangan sirkuit fuel level sensor lebih dari spesifikasi. Sinyal monitor kipas radiator relay berbeda dari signal perintah. Tidak ada sinyal VSS selama fuel cut dalam waktu tertentu, atau sinyal VSS tidak diinput walaupun saat kendaraan dikendarai dengan kecepatan di atas spesifikasi (posisi D (A/T)). Pulse IAC control duty tidak terdeteksi pada siynal monitor. Tegangan output A/C refrigerant pressure sensor kurang dari spesifikasi. Tegangan output of A/C refrigerant pressure sensor lebih dari spesifikasi. Penulisan data salah atau check sum error. Pemrograman data salah. Tegangan sinyal starter rendah walaupun kendaraan distarter saat berhenti. Tegangan sinyal starter tinggi dalam waktu tertentu ketika mesin hidup. Tegangan battery lebih tinggi dari specifikasi walaupun kontrol generator telah meregulasi maximum, atau tegangan battery lebih rendah dari specifikasi walaupun kontrol generator telah meregulasi minimal dan beban kelistrikan kurang dari 15 A. Generator field coil duty 0% (tegangan tinggi) lebih dari spesifikasi waktu yang telah ditentukan walaupun kontrol generator telah meregulasi minimum. Generator field coil duty 100% (tegangan rendah) lebih dari spesifikasi waktu yang telah ditentukan walaupun kontrol generator telah meregulasi maximal, atau generator field coil duty 100% (tegangan rendah) saat mesin distart. Beban kelistrikan current lebih rendah dari spesifikasi (tegangan electric load current SENSOR lebih tinggi dari spesifikasi). Lampu Check Engine 1 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle — — 1 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle — — 1 driving cycle 1 driving cycle 2 driving cycle 2 driving cycle —

No. DTC

Bagian terdeteksi

) *P0328 Sirkuit knock sensor tinggi ) *P0335 Sirkuit crankshaft position sensor sirkuit

) *P0340 Sirkuit camshaft position sensor Pulse CMP sensor di luar spesifikasi. ) Sirkuit Ignition coil primer / †P0350 sekunder ) *P0401 Terdeteksi flow exhaust gas recirculation kurang

) Terdeteksi flow exhaust gas U*P0420 recirculation lebih Sirkuit kontrol exhaust gas ) *P0403 recirculation Efisiensi Catalyst system ) *P0420 dibawah ambang batas Sirkuit evaporative emission ) *P0443 system purge control valve ) P0462 Sikruit fuel level sensor rendah ) P0463 Sirkuit fuel level sensor tinggi Sirkuit kontrol kipas 1 (Kipas ) *P0480 radiator) ) *P0500 Vehicle speed sensor (VSS) tidak berfungsi

) *P0505 Idle Air control system Sirkuit A/C refrigerant pressure sensor rendah Sirkuit A/C refrigerant pressure ) P0533 sensor tinggi Kesalahan pemeriksaan pada ) *P0601 internal control module memory Kesalahan control module ) P0602 programming ) Sirkuit relay starter rendah U*P0616 ) Sirkuit relay starter rendah U*P0617 ) P0532 ) Sirkuit kontrol generator †P0620 ) Sirkuit terminal generator field †P0625 rendah ) Sirkuit terminal generator field †P0626 tinggi ) Sirkuit electric load current †P1501 SENSOR rendah

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-27 Kondisi kerusakan (DTC muncul saat pendeteksian:) Lampu Check Engine — 1 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle — 2 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle 1 driving cycle

No. DTC

Bagian terdeteksi

Beban kelistrikan current lebih tinggi dari spesifikasi (tegangan electric load current SENSOR lebih rendah dari spesifkasi). ) Backup power supply ECM Backup power tegangan di luar spesifikasi setelah mesin U*P1510 tidak berfungsi hidup. Ketika ECM menerima trouble code dari TCM, yang menunjukkan adanya masalah pada sirkuit sensor dan ) *P1603 Terdeteksi trouble code TCM telah terkalkulasi nilai untuk idle speed control, engine power control dst. oleh TCM. DTC ini terdeteksi oleh ECM. Kesalahan sambungan (error) terjadi antara transmission Saluran komunikasi CAN (buss ) *P1674 data dan transmission monitor (CAN bus monitor) off error) terdeteksi lebih dari 7 kali secara terus menerus. Saluran komunikasi CAN Komunikasi data ECM error lebih lama dari spesifikasi ) *P1675 (sambungan error) waktu yang ditentukan secara terus menerus. Saluran komunikasi CAN Penerimaan data TCM error lebih lama dari spesifikasi ) *P1676 (penerimaan TCM error) waktu yang ditentukan secara terus menerus. Saluran komunikasi CAN Penerimaan data BCM error lebih lama dari spesifikasi ) P1678 (penerimaan BCM error) waktu yang ditentukan secara terus menerus. Range/performa sirkuit Perbedaan nilai barometric pressure dan nilai intake ) *P2227 barometric pressure manifold pressure lebih dari spesifikasi saat mesin hidup. Sirkuit barometric pressure ) *P2228 Tegangan sensor barometric kurang dari spesifikasi. rendah Sirkuit barometric pressure Tegangan sensor barometric pressure lebih dari ) *P2229 tinggi spesifikasi. Lihat "Tabel Diagnostic Trouble Code (DTC) pada Bab P1614 Respon transponder error 10C. ID code tidak terdaftar (hanya untuk kendaraan yang *P1615 dilengkapi dengan keyless start system) ID code terdaftar bebeda (hanya kendaraan yang *P1616 dilengkapi dengan keyless start system) Komunikasi CAN error (penerimaan keyless start Lihat "Tabel Diagnostic Trouble Code (DTC) pada Bab *P1618 control module error) (hanya 10C. kendaraan yang dilengkapi dengan keyless start system) P1621 Komunikasi Immobilizer error P1622 EEPROM error P1623 Trasnponder tidak tedaftar P1625 Antena Immobilizer error Informasi regristasi immobilizer P1636 rusak Informasi regristasi immobilizer P1638 tidak cocok ) Sirkuit electric load current †P1502 SENSOR tinggi

1 driving cycle

1A-28 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Untuk Kendaraan yang dilengkapi Transmisi Otomatis Ketika menggunakan OBD generic scan tool, tidak hanya DTC ECM yang bertanda bintang (*) yang muncul pada OBD generic scan tool secara bersamaan tetapi juga DTC seperti berikut. No. DTC *P0705 *P0707 *P0712 *P0713 *P0717 *P0722 *P0741 *P0742 *P0751 *P0752 *P0756 *P0757 *P0787 *P0788 *P0962 *P0963 *P0973 *P0974 *P0976 *P0977 *P1702 *P1774 *P1775 *P1777 *P2763 *P2764 Bagian terdeteksi Kondisi deteksi (DTC muncul saat pendeteksian)

Sirkuit transmission range sensor tidak berfungsi (input PRNDL) Sirkuit transmission range sensor rendah Sirkuti transmission fluid temperature sensor rendah Sirkuit transmission fluid temperature sensor tinggi Sirkuit Input / turbine speed sensor tidak ada sinyal Sirkuit output speed sensor tidak ada sinyal Kondisi sirkuit torque converter clutch atau macet Sirkuit torque converter clutch macet Kondisi shift solenoid-A (No.1) atau macet Shift solenoid-A (No.1) macet Kondisi shift solenoid-B (No.2) atau macet Shift solenoid-B (No.2) macet Sirkuit shift / timing solenoid control rendah Lihat "Tabel DTC pada Bab 5A. Sirkuit shift / timing solenoid control rendah Sirkuit kontrol pressure control solenoid rendah Sirkuit kontrol pressure control solenoid tinggi Sirkuit shift solenoid-A (No.1) control rendah Sirkuit shift solenoid-A (No.1) control tinggi Sirkuit shift solenoid-B (No.2) control rendah Sirkuit shift solenoid-B (No.2) control tinggi Memeriksa kesalahan/kerusakan memori internal control module Saluran komunikasi control module putus Saluran komunikasi bus kecepatan tinggi (Saluran error) TCM kehilangan komunikasi dengan ECM (Penerimaan error) Sirkuit kontrol torque converter clutch pressure control solenoid tinggi Sirkuit kontrol torque converter clutch pressure control solenoid rendah

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-29

Tabel Fail-Safe

Ketika DTC berikut muncul, selama kerusakan terjadi, ECM memasukkan mode fail-safe tetapi mode tersebut akan dihapus setelah kondisi ECM normal kembali. No. DTC Bagian terdeteksi Cara kerja fail-safe ) P0031 Sirkuit HO2S heater control rendah (Sensor-1) ECM stop kontrol rasio udara/bahan bakar. ) P0032 Sirkuit HO2S heater control tinggi (Sensor-1) ) P0102 Input sirkuit mass air flow rendah • ECM mengontrol waktu penginjeksian injector (volume penginjeksian) berdasarkan pembukaan throttle valve (posisi throttle ) P0103 Mass air flow sirkuit high input menutup atau tidak). • ECM memberhentikan kontrol EGR. ) P0112 Sirkuit intake air temperature sensor rendah ECM control actuator mengasumsikan suhu udara ) P0113 Sirkuit intake air temperature sensor tinggi masuk 20 °C (68 °F). ) P0117 Sirkuit engine coolant temperature rendah • ECM control actuator mengasumsikan suhu coolant mesin 80 °C (176 °F). ) P0118 Sirkuit engine coolant temperature tinggi • ECM meng-ONkan kipas cooling radiator. ) P0122 Input sirkuit throttle position sensor rendah ECM control actuator mengasumsikan pembukaan ) P0123 Input sirkuit throttle position sensor tinggi throttle sekitar 20°. Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) rendah ) P0131 (Sensor-1) Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) tinggi ) P0132 ECM stop kontrol rasio udara/bahan bakar. (Sensor-1) Sirkuit O2 sensor (HO2S) terdeteksi tidak ada ) P0134 aktifitas (Sensor-1) • Waktu pengapian tetap. ) P0335 Sirkuit crankshaft position sensor • ECM merubah sistim kontrol penginjeksian dari sequential injection ke simultaneous. ECM merubah sistim kontrol penginjeksian dari ) P0340 Sirkuit camshaft position sensor sequential injection ke simultaneous. • ECM control actuator mengasumsikan kecepatan kendaraan 0 km/jam (0 mil/jam). ) P0500 Vehicle speed sensor • ECM menghentikan kontrol IAC . ECM control actuator mengasumsikan tekanan ) P2227 Performance barometric pressure sensor barometer 101.33 kPa (762 mmHg).

S4RS0A1104006

Scan Tool Data

Data di bawah ini adalah nilai standar pada kondisi pengendaraan normal dengan menggunakan SUZUKI scan tool, yang dapat digunakan sebagai referensi. Meski kendaraan dalam kondisi baik, dalam beberapa kasus hasil pemeriksaaan mungkin tidak sesuai dengan spesifikasi. Karenanya, kondisi abnormal kendaraan tidak dapat didasarkan hanya pada data ini semata. Kondisi pada tabel di bawah ini dapat diperiksa dengan menggunakan scan tool yang dideteksi oleh ECM dan output dari ECM berupa perintah-perintah dan pada beberapa kasus dimana mesin atau actuator tidak beroperasi sebagaimana yang ditampilkan oleh scan tool. Gunakan timing light untuk memeriksa waktu pengapian. CATATAN: • Generic scan tool, hanya dapat membaca data dengan tanda bintang (*) pada tabel berikut. • Ketika memeriksa data dengan mesin hidup pada putaran idle atau tinggi, pindahkan tuas transmisi ke posisi netral (M/T) dan posisi “P” (A/T) dan tarik rem tangan penuh. Jika mengindikasikan tidak ada beban, matikan A/C, semua beban kelistrikan, P/S dan switch lainnya. Scan tool data * ) COOLANT TEMP (ENGINE COOLANT TEMP.) Kondisi kendaraan Putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin Kondisi normal / nilai standar 80 – 100 °C, 176 – 212 °F

S4RS0A1104007

1A-30 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Scan tool data * * ) INTAKE AIR TEMP. ) PUTARAN MESIN Kondisi kendaraan Putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin Kondisi normal / nilai standar –5 °C (23 °F) + suhu luar hingga 40 °C (104 °F) + suhu luar.

* *

*

*

*

* * * *

Putaran idle tanpa beban setelah tercapai temp. Idle speed ideal ± 50 r/menit. kerja mesin Idle speed sesuai spesifikasi tanpa beban setelah 2.0 – 4.0 mdetik. ) dipanaskan INJ PULSE WIDTH (FUEL Pada putaran 2500 rpm tanpa beban setelah 2.0 – 3.6 mdetik. INJECTION PULSE WIDTH) dipanaskan Pedal gas dilepas 0.5 – 1.0 V ) Kunci kontak ON/ TEGANGAN TP SENSOR pemanasan (TEGANGAN OUTPUT Pedal gas ditekan penuh Kurang dari 4.8 V dihentikan THROTTLE POSITION SENSOR) ) Pada putaran idle, kipas radiator tidak berputar dan IDLE IDEAL (KECEPATAN semua komponen kelistrikan OFF (suhu mesin 700 r/menit. IDLE IDEAL) normal), posisi tuas transmisi netral (M/T) ) Pada putaran idle tanpa beban setelah suhu mesin 5 – 55% IAC FLOW DUTY (IDLE AIR normal CONTROL FLOW DUTY) ) SHORT FT B1 (SHORT Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin –20 – +20% TERM FUEL TRIM) ) LONG FT B1 (LONG TERM Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin –20 – +20% FUEL TRIM) ) Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin –35 – +35% TOTAL FUEL TRIM B1 Pada putaran idle tanpa beban setelah tercapai 1.0 – 4.0 g/s ) suhu kerja mesin 0.14 – 0.52 Ib/menit. MAF Pada putaran 2500 r/menit. tanpa beban setelah 4.0 – 12.0 g/s (MASS AIR FLOW RATE) tercapai suhu kerja mesinn 0.53 – 1.58 Ib/menit. Pada putaran idle tanpa beban setelah tercapai 0 – 10% ) suhu kerja mesin CALC LOAD (CALCULATED Pada putaran 2500 r/menit. tanpa beban setelah 0 – 10% LOAD VALUE) tercapai suhu kerja mesin Pedal gas dilepas 0 – 5% ) Kunci kontak ON / THROTTLE POSITION pemanasan mesin Pedal gas ditekan penuh 90 – 100% (ABSOLUTE THROTTLE dihentikan POSITION) ) O2S B1 S1 (HEATED Pada spesifikasi idle speed setelah dipanaskan 0.1 – 0.95 V OXYGEN SENSOR-1) ) Pada 2000 r/menit. selama 3 menit. atau lebih O2S B1 S2 (HEATED 0.1 – 0.95 V setelah dipanaskan. OXYGEN SENSOR-2) ) FUEL SYSTEM B1 (FUEL Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin CLOSED (closed loop) SYSTEM STATUS) ) Pada putaran idle tanpa beban setelah suhu mesin MAP (INTAKE MANIFOLD 24 – 38 kPa, 7.1 – 11.2 in.Hg normal ABSOLUTE PRESSURE) Barometric pressure apakah ) — ditampilkan BAROMETRIC PRESS ) Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin 0% STEP EGR FLOW DUTY ) Kondisi mesin pada fuel cut ON FUEL CUT Selain kondisi fuel cut OFF

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-31 Scan tool data Kondisi kendaraan A/C ON (bekerja) pada suhu: 30 °C (86 °F) dan kelembaban: 50% Kondisi normal / nilai standar 1350 – 1650 kPa Untuk lebih jelasnya lihat, ke pressure pada high pressure gauge "Memeriksa Kinerja Sistim A/C pada Bab 7B. 600 – 1000 kPa Setelah lebih dari 10 menit dari switch A/C di-offkan ON OFF

) A/C PRESSURE (A/C Mesin hidup REFRIGERANT ABSOLUTE PRESSURE)

*

) CLOSED THROTTLE POS ( THROTTLE POSISI MENUTUP) ) CANIST PRG DUTY (EVAP CANISTER PURGE FLOW DUTY) ) IGNITION ADVANCE (WAKTU PENGAPIAN ADVANCE UNTUK CYLINDER NO.1 ) ) TEGANGAN BATTERY ) FUEL PUMP ) BEBAN KELISTRIKAN ) SWITCH REM ) RADIATOR KIPAS (RELAY KONTROL KIPAS RADIATOR)

A/C OFF (A/C tidak bekerja) pada suhu: 30 °C (86 °F) dan suhu engine coolant : 90 – 100 °C (194 – 212 °F) Throttle valve pada posisi idle Throttle valve terbuka lebih lebar dari posisi idle

Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin

0%

Pada putaran idle tanpa beban setelah suhu mesin normal Kunci kontak ON / mesin mati Dalam waktu 2 detik setelah kunci kontak ON atau mesin hidup Kunci kontak ON mesin mati Kunci kontak ON / lampu besar, lampu kota OFF Kunci kontak ON / lampu besar, lampu kota ON Pedal rem dilepas Kunci kontak ON Pedal rem ditekan Engine coolant temp.: dibawah 95 °C (203 °F) Kunci kontak ON Engine coolant temp.: 97.5 °C (208 °F) atau lebih Switch blower kipas: pada posisi kecepatan ke-3 atau lebih Kunci kontak ON Switch blower kipas: pada posisi kecepatan di bawah ke-2 Mesin hidup setelah dipanaskan, A/C tidak bekerja Mesin hidup setelah dipanaskan, A/C bekerja Switch A/C dan switch blower motor posisi ON Mesin hidup Switch A/C dan switch blower motor posisi OFF Berhenti Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin

3 – 13° BTDC (VVT)

10 – 14 V ON OFF OFF ON OFF ON OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF 0 km/jam (0 m/jam) 0 – 3°

) BLOWER KIPAS

) SWITCH A/C ) RELAY A/C COMP * ) KECEPATAN KENDARAAN ) VVT GAP (TARGETACTUAL POSITION)

1A-32 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Definisi Scan Tool Data COOLANT TEMP (TEMPERATURE PENDINGIN MESIN, °C, °F) Dideteksi oleh engine coolant temp sensor. INTAKE AIR TEMP. (°C, °F) Dideteksi oleh intake air temp sensor. PUTARAN MESIN (rpm) Komputerisasi berdasarkan pulsa dari camshaft position sensor. PANJANG/PENDEKNYA PULSA INJEKSI (PANJANG/ PENDEKNYA PULSA INJEKSI BAHAN BAKAR, mdetik.) Parameter ini menunjukkan waktu bekerjanya injector (pembukaan valve) berdasarkan output dari ECM (tetapi waktu kerja injektor cylinder No.1 untuk multiport fuel injection). TEGANGAN TP SENSOR (TEGANGAN OUTPUT THROTTLE POSITION SENSOR, V) Throttle Position Sensor membaca adanya informasi pembukaan throttle valve dalam bentuk tegangan. IDLE IDEAL (PUTARAN IDLE IDEAL, rpm) Putaran idle ideal sesuai parameter internal ECM menunjukkan putaran idle yang diinginkan ECM. Jika mesin mati, kondisinya tidak valid. IAC FLOW DUTY (KONTROL DUTY IDLE AIR (SPEED), %) Parameter ini menunjukkan besarnya arus dari IAC valve (rata-rata pembukaan valve) yang mengontrol jumlah udara pada bypass air (pada putaran idle). SHORT FT B1 (PENGURANGAN BAHAN BAKAR, %) Pengurangan jumlah bahan bakar sebagai koreksi pemasukan campuran udara/bahan bakar dalam waktu yang pendek. Nilai 0 menunjukkan tidak adanya koreksi, lebih dari 0 menunjukkan adanya koreksi pengayaan, dan kurang dari 0 menunjukkan koreksi pengurangan. LONG FT B1 (LONG TERM FUEL TRIM, %) Pengurangan jumlah bahan bakar sebagai koreksi pemasukan campuran udara/bahan bakar dalam waktu yang panjang. Nilai 0 menunjukkan tidak adanya koreksi, lebih dari 0 menunjukkan adanya koreksi pengayaan, dan kurang dari 0 menunjukkan koreksi pengurangan. TOTAL PENGURANGAN BAHAN BAKAR B1 (%) Total pengurangan bahan bakar berdasarkan penghitungan pengurangan jumlah bahan bakar dalam waktu pendek (Short Term Fuel Trim) dan pengurangan jumlah bahan bakar dalam waktu panjang (Long Term Fuel Trim). Jumlah tersebut menunjukkan seberapa banyak koreksi yang dibutuhkan untuk menjaga campuran udara/bahan bakar sesuai stoichiometric. MAF (MASS AIR FLOW RATE, g/s, lb/menit.) Menunjukkan jumlah total udara yang masuk ke dalam intake manifold yang diukur oleh mass air flow sensor. CALC LOAD (JUMLAH BEBAN, %) Beban mesin ditampilkan dalam prosentase dari kondisi beban maximum. Beban tersebut diperoleh menggunakan rumus matematik: aktual volume udara masuk ÷ maximum volume udara masuk × 100% THROTTLE POS (POSISI ABSOLUTE THROTTLE, %) Ketika throttle position sensor menutup penuh, pembukaan throttle ditampilkan 0 – 5% dan saat membuka penuh, ditampilkan 90 – 100%. O2S SENSOR B1 S1 (HEATED OXYGEN SENSOR-1, V) Ini menujukkan tegangan output HO2S-1 yang terpasang di exhaust manifold (sebelum catalyst). O2S SENSOR B1 S2 (HEATED OXYGEN SENSOR-2, V) Ini menujukkan tegangan output HO2S-2 yang terpasang di pipa exhaust (post-catalyst). Ini digunakan untuk mendeteksi kerusakan catalyst. SISTIM BAHAN BAKAR (STATUS SISTIM BAHAN BAKAR) Feedback status ratio air/fuel terdisplay satu dari hal berikut. OPEN: Kondisi open-loop belum sesuai spesifikasi ke kondisi closed loop. CLOSED: Closed-loop menggunuakan oxygen sensor untuk mengontrol feedback bahan bakar. OPEN-DRIVE COND: Open-loop disebabkan dari kondisi pengendaraan (Power enrichment, dll.). OPEN SYS FAULT: Open-loop disebabkan karena terdeteksi adanya kerusakan sistim. MAP (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, in.Hg, kPa) Untuk menjaga jumlah campuran udara/bahan bakar (sesuai teori stoichiometrik). Hal tersebut akan dideteksi oleh manifold absolute pressure sensor. BAROMETRIC PRESS (kPa, in.Hg) Parameter ini menunjukkan pengukuran barometric air pressure dan digunakan untuk koreksi jumlah penginjeksian bahan bakar dan kontrol IAC valve. STEP EGR FLOW DUTY (%) Parameter ini menunjukkan rata-rata pembukaan EGR valve yang mengontrol jumlah EGR flow. FUEL CUT (ON/OFF) ON: Bahan bakar dihentikan (sinyal output ke injektor dihentikan). OFF: Bahan bakar tidak dihentikan.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-33 A/C PRESSURE (A/C REFRIGERANT ABSOLUTE PRESSURE, kPa) Parameter ini menunjukkan A/C refrigerant absolute pressure berdasarkan penghitungan oleh ECM. POSISI THROTTLE TERTUTUP (POSISI THROTTLE MENUTUP, ON/OFF) Parameter akan membaca ON saat throttle valve tertutup penuh, atau terbaca OFF saat throttle valve terbuka penuh. CANIST PRG DUTY (EVAP CANISTER PURGE FLOW DUTY, %) Parameter ini menunjukkan rata-rata waktu valve ON (valve terbuka) setiap set cycle dari EVAP canister purge valve yang mengontrol jumlah EVAP purge. IGNITION ADVANCE (WAKTU PENGAPIAN ADVANCE CYLINDER No.1, °) Waktu pengapian cyl No.1 diperintahkan dari ECM. Aktual waktu pengapian harus diperiksa menggunakan timing light. TEGANGAN BATTERY (V) Parameter ini menunjukkan tegangan battery positif yang diinput dari main relay ke ECM. FUEL PUMP (ON/OFF) Pada layar monitor akan muncul ON ketika ECM mengaktifkan fuel pump melalui switch relay fuel pump. BEBAN KELISTRIKAN (ON/OFF) ON: Signal ON lampu besar atau lampu kota masuk. OFF: Semua beban kelistrikan tersebut diatas OFF. BRAKE SW (ON/OFF) Parameter ini menunjukkan kerja switch rem. KIPAS RADIATOR (RELAY KONTROL KIPAS RADIATOR , ON/OFF) ON: Mengeluarkan perintah untuk mengaktifkan relay kipas radiator. OFF: Tidak mengeluarkan perintah untuk mengaktifkan relay kipas radiator. BLOWER KIPAS (ON/OFF) Parameter ini menunjukkan kerja switch blower kipas motor. A/C SWITCH (ON/OFF) ON: Perintah untuk mengaktifkan A/C dari ECM ke HVAC. OFF: Tidak ada perintah untuk mengaktifkan A/C. RELAY A/C COMP (RELAY A/C COMPRESSOR, ON/ OFF) Parameter ini menunjukkan kerja switch A/C. KECEPATAN KENDRAAAN (km/jam) Kecepatan kendaraan ter-input berdasarkan sinyal dari vehicle speed sensor. VVT GAP (POSISI AKTUAL TARGET, °) Untuk hal ini digunakan rumus: target valve timing advance – actual valve timing advance. BATTERY CURRENT (A) Parameter ini menunjukkan beban kelistrikan (konsumsi arus) yang dideteksi oleh electric load current SENSOR. GENERATOR CONT DUTY (GENERATOR CONTROL DUTY, %) Parameter ini menunjukkan generator control duty ratio yang mengontrol produksi arus dari generator oleh ECM. 100%: Pembangkitan tidak terbatas 0%: limit maksimal pembangkitan GENERATOR FIELD DUTY (GENERATOR FIELD COIL DUTY, %) Parameter ini menunjukkan kerja rata-rata (status produksi arus) untuk generator oleh field coil duty ratio. 100%: Kerja maximum. 0%: Kerja minimum.

Pemeriksaan Langsung
Memeriksa secara aktual komponen dan sistim berikut. Pemeriksaan • Oili mesin – jumlah, kebocoran • • • • • • • •

S4RS0A1104008

Lihat Bab "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B Pendingin (coolant) mesin – jumlah, kebocoran "Memeriksa Jumlah Coolant Bahan bakar – jumlah, kebocoran "Memeriksa Saluran Bahan bakar dan Sambungan pada Bab 0B Filter udara – kotor, tersumbat "Memeriksa Filter Udara pada Bab 0B Battery – jumlah air battery, terminalnya berkarat "Uraian Battery pada Bab 1J Water pump belt – masalah tension "Memeriksa V- Belt (Drive Belt) pada Bab 0B Kabel throttle – play (kondisi mesin panas), pemasangan "Menyetel Kabel Gas pada Bab 1D" Selang vacuum air intake system – lepas, kendur, rusak, bengkok "Memeriksa Selang Vacuum dan Purge Valve Chamber pada Bab 1B" Konektor kabel kelistrikan – lepas, gesekan

1A-34 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Pemeriksaan Sikring – terbakar Komponen – pemasangan, baut – kendur Komponen – rusak Komponen lain yang dapat diperiksa secara langsung Jika mungkin periksa juga hal berikut saat mesin hidup • Lampu indikator tidak berfungsi – Kerja • Lampu indikator pengisian – Kerja • • • • • Lampu indikator tekanan oli mesin – Kerja • Indikator suhumesin – Kerja • • • • • Indikator bahan bakar – Kerja Tachometer – Kerja Pemasukan udara air intake system tidak normal Sistim exhaust – kebocoran pada exhaust gas, bunyi kasar Apakah komponen lain dapat diperiksa secara langsung Lihat Bab

"Memeriksa Lampu Check Engine" "Diagnosa Masalah pada Generator pada Bab 1J "Memeriksa Oil Pressure Switch pada Bab 9C" "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor pada Bab 9C" "Memeriksa Fuel Level Sensor pada Bab 9C"

Pemeriksaan Dasar Mesin

Pemeriksaan ini penting dilakukan ketika ECM tidak mendeteksi adanya DTC tetapi ditemukan kondisi tidak normal pada "Pemeriksaan Langsung". Ikuti tabel berikut dengan benar. Lang Tindakan kah 1 Apakah “Memerika Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah dilakukan? 2 3 4 Memeriksa tegangan battery Apakah tegangannya 11 V atau lebih? Apakah kendaraan dilengkapi dengan keyless start control system? Periksa fungsi keyless start control system 1) Periksa sistim keyless start control system (jika dilengkapi). Apakah mesin dapat di-start? Apakah mesin hidup? Memeriksa idle speed 1) Hidupkan mesin hingga mencapai suhu kerja normal. 2) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “N” (M/T) dan ke posisi “P” (A/T). 3) Pastikan semua beban kelistrikan OFF. 4) Memeriksa idle speed mesin dengan scan tool. Ya Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5 Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lakukan pengisian atau ganti battery. Lanjut ke langkah 5 SIstim keyless start control tidak berfungsi Lanjut ke "Diagnosa Gejala Sistim Cranking pada Bab 1I". Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke "Diagnosa Gejala Pada Mesin".

S4RS0A1104009

5 6 7

Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 8.

I2RH01110005-

Apakah putaran idle mesin 650 – 800 rpm.?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-35 Lang Tindakan kah 8 Memeriksa waktu pengapian Ya Tidak Memeriksa komponen yang berhubungan, lihat ke "Memeriksa Waktu Pengapian.

Lanjut ke "Diagnosa 1) Menggunakan SUZUKI scan tool, pilih mode “Misc Tes” Gejala Pada Mesin". pada SUZUKI scan tool dan tepatkan waktu pengapian.

I2RH01110006-

2) Gunakan timing light, periksa waktu pengapian. Special tool (A): 09930–76420

10

0

1, (A)
I3RB0A180004-

9

Apakah sesuai spesifikasi 5 ° ± 3 ° BTDC saat idle? Memeriksa kerusakan sistim immobilizer 1) Periksa nyala lampu idikator immobilizer. Apakah lampu menyala saat kunci kontak di-ONkan?

Lanjut ke "Pemeriksaan Lanjut ke langkah 10. Diagnostic Trouble Code (DTC) pada Bab 10C.

1A-36 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 10 Memeriksa supply bahan bakar 1) Periksa apakah jumlah bahan bakar di dalam tangki cukup. 2) ON kan kunci kontak selama 2 detik kemudian OFFkan. Ulangi hal ini beberapa kali. 3) Ulangi langkah 2 beberapa kali. Apakah terasa ada tekanan bahan bakar pada fuel feed hose ketika kunci kontak di-ONkan? Ya Lanjut ke langkah 12. Tidak Lanjut ke langkah 11.

I3RM0A110014-

11

Memeriksa kerja fuel pump Apakah terdengar suara kerja fuel pump sekitar 2 detik setelah kunci kontak di-ON dan OFFkan? Memeriksa pengapian busi 1) Lepaskan coupler injektor. 2) Lepas busi dan hubungkan ke kabel busi atau ignition coil assy. 3) Groundkan busi. 4) Starter mesin dan periksa percikan bunga api tiap busi. Apakah kondisinya baik? Memeriksa kerja fuel injector 1) Pasang busi dan hubungkan konektor injektor. 2) Menggunakan sound scope (1), periksa bunyi kerja setiap injektor (2) saat mesin di-cranking.

Lanjut ke "Memeriksa Lanjut ke "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar". Fuel Pump dan Sirkuitnya". Lanjut ke langkah 13. Lanjut ke "Tes percikan bunga api pada busi.

12

13

Lanjut ke "Diagnosa Gejala Pada Mesin".

Lanjut ke "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector".

I3RM0A110015-

Apakah terdengar bunyi kerja dari semual injektor?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-37

Diagnosa Gejala Pada Mesin

Lakukan perbaikan, lihat hal berikut, ketika tidak terdeteksi DTC oleh ECM tetapi didapatkan kondisi tidak normal pada "Pemeriksaan Langsung" dan "Pemeriksaan Dasar Mesin". Kondisi Kemungkinan penyebab Mesin sulit hidup (Starter Busi rusak mesin OK) Kabel busi bocor Sambungan kabel busi atau kabel kendur atau lepas Ignition coil rusak Selang atau pipa bahan bakar kotor atau tersumbat Fuel pump tidak berfungsi Ada udara masuk melalui gasket intake manifold atau throttle body Idle air control system rusak ECT sensor atau MAF sensor rusak Perbaikan / Referensi "Memeriksa Busi "Memeriksa kabel busi "Melepas dan Memasang Kabel busi "Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor) "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar" "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar" "Memeriksa idle air control system" "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan atau "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D" "Melepas dan Memasang Busi "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada Bab 1D" "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada Bab 1D" "Pemeriksaan valve Spring pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder Head pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring pada Bab 1D" "Memeriksa PCV Valve pada Bab 1B" "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D" "Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B" "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B "Memeriksa Oil Pressure Switch pada Bab 9C" "Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E" "Pemeriksaan Oil Pump pada Bab 1E" "Pemeriksaan Oil Pump pada Bab 1E" "Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim pada Bab 1D" "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada Bab 1D" "Pemeriksaan valve Spring pada Bab 1D" "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada Bab 1D"

S4RS0A1104010

ECM rusak Kompresi rendah Busi kendur atau gasket rusak Kompresi bocor dari dudukan valve Valve stem macet Valve spring lemah atau rusak Kompresi bocor dari gasket cylinder head Piston ring macet atau rusak Piston, ring atau cylinder aus PCV valve tidak berfungsi Sistim Camshaft position control (VVT) rusak EGR system rusak Viskositas oli tidak standar Oil pressure switch tidak berfungsi Oil strainer tersumbat Oil pump tidak berfungsi Relief valve oil pump rusak Celah dibeberapa komponen yang bergesekan terlalu besar Mesin bunyi kasar– Valve Celah valve tidak standar bunyi kasar Valve stem dan guide aus CATATAN: Valve spring lemah atau rusak Valve kasar/rusak atau bengkok Sebelum memeriksa bunyi mekanis, pastikan : • Busi sesuai spesifikasi. • Bahan bakar sesuai.

Tekanan oli rendah

1A-38 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi Kemungkinan penyebab Mesin bunyi kasar– bunyi Piston, ring dan diameter silinder aus piston, ring dan silinder CATATAN: Bunyi mekanis, pastikan bahwa: • Busi sesuai spesifikasi. • Bahan bakar sesuai. Mesin bunyi kasar – bunyi Piston, ring dan diameter silinder aus piston, ring dan silinder Rod bearing aus CATATAN: Crank pin aus Sebelum memeriksa bunyi mekanis, pastikan: • Busi sesuai spesifikasi. Mur connecting rod kendur • Bahan bakar sesuai. Tekanan oli rendah Mesin bunyi kasar – Tekanan oli rendah Crankshaft bunyi kasar Bearing aus Crankshaft journal aus CATATAN: Baut bearing cap kendur Sebelum memeriksa bunyi mekanis, pastikan: Play crankshaft thrust terlalu besar • Busi sesuai spesifikasi. • Bahan bakar sesuai. Mesin panas (overheat) Thermostat tidak bekerja Water pump lemah Radiator tersumbat atau bocor Oli mesin tidak standar Oil strainer atau filter oli tersumbat Oil pump lemah Sistim kontrol kipas radiator rusak Rem macet Kopling selip Gasket cylinder head rusak Terdapat udara di dalam sistim pendingin mesin "Pemeriksaan Thermostat "Pemeriksaan Water Pump "Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada Kendaraan "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B "Memeriksa Tekanan Oli pada Bab 1E" "Memeriksa Tekanan Oli pada Bab 1E" "Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Rendah" atau "Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Tinggi" Kondisi “Rem macet” in "Diagnosa Gejala pada Rem pada Bab 4A" Kondisi “Kopling selip” in "Diagnosa Gejala pada Sistim Clutch pada Bab 5C" "Pemeriksaan Cylinder Head pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring pada Bab 1D" "Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing Connecting Rod pada Bab 1D" "Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing Connecting Rod pada Bab 1D" "Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder pada Bab 1D" Kondisi “Tekanan oli rendah” Kondisi “Tekanan oli rendah” "Pemeriksaan Main Bearing pada Bab 1D" "Pemeriksaan Crankshaft pada Bab 1D" "Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block pada Bab 1D" "Pemeriksaan Crankshaft pada Bab 1D" Perbaikan / Referensi "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring pada Bab 1D"

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-39 Kondisi Bahan bakar boros Kemungkinan penyebab Kabel busi bocor atau kendur Busi rusak (celah tidak standar, deposit karbon dan electrode terbakar dll.) EGR valve tidak berfungsi Putaran idle tinggi ECT sensor, TP sensor atau MAF sensor lemah Perbaikan / Referensi "Melepas dan Memasang Kabel busi "Memeriksa Busi "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B" Kondisi “idle mesin tidak tepat atau mesin tidak mau idle” "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor, "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan atau "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D" "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada Bab 1D" Kondisi “Rem macet” lihat, "Diagnosa Gejala pada Rem pada Bab 4A" Kondisi “Kopling selip” in"Diagnosa Gejala pada Sistim Clutch pada Bab 5C" "Pemeriksaan Thermostat "Uraian Roda pada Bab 2D" "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder Head pada Bab 1D" "Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring pada Bab 1D" "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring pada Bab 1D" "Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder pada Bab 1D" "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada Bab 1D" "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada Bab 1D" "Memeriksa Busi "Memeriksa kabel busi "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar" "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B" "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan, "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" Kondisi “Mesin panas” "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D" "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"

Fuel injector rusak ECM rusak Kompresi rendah Dudukan valve tidak baik Rem macet Kopling selip Thermostat tidak berfungsi Tekanan roda kurang Sistim camshaft position control (VVT) rusak Gasket cylinder head rusak Camshaft oil seal bocor Piston ring macet Piston dan cylinder aus Celah piston ring dan ring aus Posisi gap piston ring tidak benar Valve stem seal aus atau rusak Valve stem aus Respon mesin kurang – Tersendat saat pedal gas diinjak. Terjadi pada semua kecepatan kendaraan. Terutama saat kendaraan mulai berjalan, dari posisi berhenti. Busi rusak atau celahnya tidak standar Kabel busi bocor Tekanan bahan bakar tidak sesuai spesifikasi EGR valve tidak berfungsi TP sensor, ECT sensor atau MAF sensor lemah

Oli mesin boros – kebocoran oli Oli mesin boros – Oli masuk ke ruang bakar

Injektor bahan bakar rusak ECM rusak Mesin panas (overheat) Kompresi rendah Sistim camshaft position control (VVT) rusak

1A-40 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi Hentakan – Power mesin berubah-ubah. Terasa hentakan kecepatan (naik/ turun), pedal gas tidak diinjak. Kemungkinan penyebab Sambungan kabel busi kendur atau bocor Busi rusak (celah tidak standar, deposit karbon dan elektroda terbakar dll.) Tekanan bahan bakar bervariasi Selang atau saluran bahan bakar terpelintir Fuel pump rusak (filter bahan bakar tersumbat) EGR valve tidak berfungsi MAF sensor lemah Injektor bahan bakar rusak ECM rusak Busi rusak Sambungan kabel busi kendur Mesin overheat Saringan atau saluran bahan bakar tersumbat (fuel pump rusak) Ada udara masuk melalui gasket intake manifold atau gasket throttle body EGR valve tidak berfungsi Knock sensor, ECT sensor atau MAF sensor lemah Perbaikan / Referensi "Melepas dan Memasang Kabel busi "Memeriksa Busi "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"

"Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B" "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" "Memeriksa Busi "Melepas dan Memasang Kabel busi Kondisi “Mesin panas” "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" atau "Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya" "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B" "DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / Tinggi", "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"

Ada letupan – Terdapat knocking (suara metal) pada saat pembukaan throttle.

Injector bahan bakar rusak ECM rusak Terdapat banyak deposit di ruang bahan "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring bakar pada Bab 1D" dan/atau "Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod pada Bab 1D" Sistim Camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D" rusak

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-41 Kondisi Mesin tidak bertenaga Kemungkinan penyebab Busi rusak Ignitor ignition coil rusak Sambungan kabel busi kendur, bocor atau lepas Knock sensor rusak Selang atau pipa bahan bakar tersumbat Fuel pump tidak berfungsi Ada udara masuk melalui gasket intake manifold atau gasket throttle body Mesin overheat EGR valve tidak berfungsi Penyetelan play kabel gas tidak tepat TP sensor , ECT sensor atau MAF sensor lemah Perbaikan / Referensi "Memeriksa Busi "Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor) "Melepas dan Memasang Kabel busi "DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / Tinggi" "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar" "Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya" Kondisi “Mesin panas” "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B" "Menyetel Kabel Gas pada Bab 1D" "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan, "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" Kondisi “Rem macet” lihat "Diagnosa Gejala pada Rem pada Bab 4A" Kondisi “Kopling selip” in "Diagnosa Gejala pada Sistim Clutch pada Bab 5C" "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D" "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D" "Memeriksa Busi "Melepas dan Memasang Kabel busi "Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor) "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"

Injektor bahan bakar rusak) ECM rusak Rem macet Kopling selip Kompresi rendah Sistim camshaft position control (VVT) rusak Busi rusak Kabel busi bocor atau lepas Ignitor ignition coil rusak Tekanan bahan bakar tidak sesuai spesifikasi Gasket manifold, gasket throttle body, atau gasket cylinder head bocor EGR valve tidak berfungsi Idle air control system rusak Sistim evaporative emission control rusak Sistim EGR rusak Injector bahan bakar rusak ECT sensor, TP sensor atau MAF sensor lemah

Putaran idle mesin tidak normal

"Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B" "Memeriksa Idle Air Control System" "Memeriksa EVAP Canister Purge pada Bab 1B" "Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B" "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor atau , "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan atau "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor

ECM rusak Sambungan selang vacuum kendur atau lepas PCV valve tidak berfungsi Mesin panas (overheat) Kompresi rendah Sistim camshaft position control (VVT) rusak

"Memeriksa PCV Valve pada Bab 1B" Kondisi “Mesin panas” "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D" "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"

1A-42 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi Emisi hydrocarbon (HC) atau carbon monoxide (CO) terlalu besar Kemungkinan penyebab Busi rusak Kabel busi bocor atau lepas Ignitor ignition coil rusak Kompresi rendah Three way catalytic converter terkontaminasi Sistim evaporative emission control rusak Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi Sistim closed loop (konpensasi A/F feedback) rusak (TP sensor rusak, ECT sensor atau MAF sensor lemah) Perbaikan / Referensi "Memeriksa Busi "Melepas dan Memasang Kabel busi "Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor) "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D" Memeriksa tidak adanya filler neck restrictor. "Memeriksa EVAP Canister Purge pada Bab 1B" "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar" "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan, "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"

Emisi nitrogen oxide (NOx) terlalu besar

Injektor rusak ECM rusak Mesin bekerja tidak pada temp. normal Filter udara tersumbat "Pemeriksaan dan Membersihkan Elemen Filter Udara pada Bab 1D" Vacuum bocor "Pemeriksaan Vacuum Engine pada Bab 1D" Sistim camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D" rusak Waktu pengapian tidak tepat "Pemeriksaan Waktu pengapian Catalytic converter terkontaminasi Memeriksa tidak adanya filler neck restrictor. Sistim EGR rusak "Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B" Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar" Sistim Close loop (kompensasi A/F "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor feedback) rusak (sensor TP rusak, pada Kendaraan, atau "Memeriksa Mass Air sensor ECT atau sensor MAF lemah) Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor Injektor rusak "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" ECM rusak Sistim camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D" rusak

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-43

Lampu Check Engine Tidak Menyala Pada Saat Kunci Kontak ON, Mesin Mati (tetapi Mesin Dapat DiStarter)
Wiring Diagram
9 14 RED WHT 4 6 GRN 2 5 RED/BLK RED WHT 13 BLK/ORN G28-16 RED WHT 14 RED WHT RED WHT 14 RED WHT E23-3 E23-18 7
S4RS0A1104011

G28-31 8

BLK/WHT WHT 11 12 10 BLK/YEL 1 BLK/YEL 15 BLK/RED BLK/RED BLK/RED 3 BRN/WHT BLK/YEL

E23-29 C37-58 C37-15 C37-30 12V 5V BLK/ORN BLK BLK

E23-60 E23-1 E23-16

[A] E23
15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

[B]

G28

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110024

[A]: Konektor ECM (dilihat dari sisi kabel) [B]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi kabel) 1. Main fuse box 2. Kunci kontak

3. Main Relay 4. Lampu indicator pada combination meter tidak berfungsi 5. Sikring “IG COIL” 6. Sikring “METER”

7. ECM 8. Junction block assy. 9. BCM 10. Sikring “FI”

11. Individual circuit fuse individual circuit fuse box no. 1 No.1 12. Sikring “IG ACC” 13. TCM (untuk A/T) 14. Saluran komunikasi CAN

Keterangan Sirkuit Ketika kunci kontak di ON kan, ECM mengaktifkan main relay untuk ON (contact point menutup). Kemudian ECM meneruskan power untuk memberikan sinyal ON Lampu Check Engine ke combination meter agar lampu tersebut ON. Kemudian, combination meter meng-ONkan Lampu Check Engine. Ketika mesin mulai hidup dan tidak terdeteksi adanya kerusakan, ECM mengirim sinyal OFF ke combination meter agar Lampu Check Engine OFF. Kemudian, combination meter meng-OFF kan Lampu Check Engine, tetapi jika terdeteksi adanya kerusakan, lampu check engine tetap ON walaupun mesin hidup.

1A-44 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Lang Tindakan kah 1 Memeriksa power supply lampu check engine 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2 Lanjut ke flow diagnosa Ganti combination meter dan periksa 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak pada DTC kembali. Jika Lampu posisi OFF. Check Engine tetap 2) ON-kan kunci kontak dan periksa DTC. OFF, ganti ECM dan periksa kembali. Apakah muncul DTC P1674, P1675 atau P1678? Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti. Memeriksa sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN antara combination meter dan ECM atau TCM (jika dilengkapi A/T), lihat ke langkah 9 - 14 "DTC P1674: Komunikasi CAN (Putus / Error) pada Bab 1A 4 Apakah sirkuit dalam kondidi baik? Memeriksa sikring “METER” 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Periksa sikring pada “METER” di junction block assy. dari kemungkinan putus. 5 Apakah sikring “METER” dalam kondisi baik? Memeriksa power supply combination meter 1) Lepas combination meter, lihat "Melepas dan Memasang Combination Meter pada Bab 9C". 2) Periksa kondisi sambungan ke konektor combination meter pada terminal “G28-31” dan “G28-16”. 3) Jika OK, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON dan ukur tegangan antara konektor combination meter pada terminal “G28-31” dan ground bodi kendaraan. 6 Apakah tegangannya 10 – 14 V? Memeriksa sirkuit combination meter 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal “G28-16” konektor combination meter dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanannya 1 Ω atau kurang? Ganti combination meter dan periksa kembali. Jika lampu check engine masih OFF, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “BLK/ORN” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Ganti sikring “METER” dan periksa dari kemungkinan koslet. Apakah lampu indikator peringatan lain ON? Memeriksa DTC Ya Lanjut ke langkah 2. Tidak Lanjut ke langkah 3.

3

Kabel “RED/BLK” putus.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-45

Lampu Check Engine Menyala Terus setelah Mesin Hidup
Wiring Diagram
9 14 RED WHT 4 6 GRN 2 5 RED/BLK RED WHT 13 BLK/ORN G28-16 RED WHT 14 RED WHT RED WHT 14 RED WHT E23-3 E23-18 7

S4RS0A1104012

G28-31 8

BLK/WHT WHT 11 12 10 BLK/YEL 1 BLK/YEL 15 BLK/RED BLK/RED BLK/RED 3 BRN/WHT BLK/YEL

E23-29 C37-58 C37-15 C37-30 12V 5V BLK/ORN BLK BLK

E23-60 E23-1 E23-16

[A] E23
15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

[B]

G28

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110024

[A]: Konektor ECM (dilihat dari sisi harness) [B]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi harness) 1. Box sikring utama 2. Kunci kontak

3. Main relay 4. Lampu check engine pada combination meter 5. Sikring “IG COIL” 6. Sikring “METER”

7. ECM 8. Junction block assy. 9. BCM 10. Sikring “FI”

11. Individual circuit fuse individual circuit fuse box no. 1 No.1 12. Sikring “IG ACC” 13. TCM 14. Saluran komunikasi CAN

Keterangan Sirkuit Ketika kunci kontak di-ONkan, ECM mengaktifkan main relay untuk ON (contact point menutup). Kemudian ECM meneruskan power untuk memberikan sinyal ON lampu check engine ke combination meter agar lampu tersebut ON. Kemudian, combination meter meng-ONkan lampu check engine. Ketika mesin mulai hidup dan tidak terdeteksi adanya kerusakan, ECM mengirim sinyal OFF ke combination meter agar lampu check engine OFF. Kemudian, combination meter meng-OFFkan lampu check engine, tetapi jika terdeteksi adanya kerusakan lampu check engine tetap ON walaupun mesin hidup.

1A-46 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Lang kah 1 Memeriksa DTC Tindakan Ya Tidak

2

Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke langkah 2 "Pemeriksaan Sistim 1) Hidupkan mesin dan periksa kembali DTC dari ECM dan Kontrol Mesin dan TCM (untuk model A/T) ketika mesin hidup. Emisi" atau langkah 2 Apakah muncul DTC? "Pemeriksaan Sistim Transmisi Otomatis pada Bab 5A. Perbaiki atau ganti Ganti combination Memeriksa sirkuit CAN saluran komunikasi sirkuit komunikasi CAN. meter dan periksa 1) Periksa sirkuit CAN saluran komunikasi antara kembali. Jika lampu combination meter dan ECM atau TCM (jika dilengkapi check engine tetap mati, A/T) lihat ke langkah 9 - 14 "DTC P1674: Komunikasi ganti ECM dan periksa CAN (Putus / Error)". kembali. Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-47

DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position Actuator
Sistim dan Wiring Diagram
3 2

S4RS0A1104014

RED 1 YEL

YEL/RED YEL/GRN

C37-60 C37-59
C37-58 BLK/ORN BLK BLK

C37-15 C37-30

3 7

4

5

1

6 [A]:

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110018-

[A]: Aliran oli 1. Oil control valve 2. ECM

3. Camshaft timing sprocket 4. Oil filter 5. Oil pump

6. Oil pan 7. Intake camshaft

Keterangan Sirkuit Valve timing tidak dapat mendekati target advance level dari setiap fungsi walaupun fungsi advance control atau fungsi retarded advance control dalam kondisi baik. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Sinyal monitor oil control valve berbeda dari sinyal perintahnya. (Sirkuit putus atau koslet) (1 driving cycle detection logic)

Area masalah • Oil control valve • Sirkuit oil control valve • ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Hapus DTC, lihat "Menghapus DTC". 2) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle selama 10 detik. 3) Periksa DTC, lihat "Memeriksa DTC".

1A-48 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve 1) Lepaskan konektor ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan terminal “C37-60” dan “C3759” pada konektor ECM. 3) Jika baik, ukur tahanan antara terminal “C37-60” dan “C37-59” pada konektor ECM. 3 4 Apakah tahanannya kurang dari 10 Ω? Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve Apakah tahanan lebihdari 6.5 Ω di langkah 2? Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari kemungkinan koslet (power short). 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal konektor ECM “C37-60” dan ground mesin. 5 Apakah tegangan kurang dari 1 V? Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari kemungkinan koslet (ground short) 1) Lepaskan konektor oil control valve dengan kunci kontak di posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-60” dan ground mesin. 6 Apakah nilai tahanannya tidak terhingga? Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari kemungkinan koslet (terhubung ke ground) 1) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-59” dan ground mesin. 7 Apakah nilai tahanannya tidak terhingga? Memeriksa hubungan pendek sirkuit kelistrikan oil control valve 1) Lepaskan konektor oil control valve dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-60” dan “C37-59”. Apakah nilai tahanannya tidak terhingga? Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 9. Kabel “YEL/GRN” terhubung ke sikruit ground. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED”, “YEL/ RED”, “YEL” atau “YEL/ GRN” terhubung ke sirkuit power supply. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 8.

Kabel “YEL/RED” terhubung ke sirkuit ground.

Kabel “YEL/RED” terhubung ke kabel “YEL/GRN”.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-49 Lang Tindakan kah 8 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve 1) Lepaskan konektor oil control valve dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-60” dan terminal konektor kabel “YEL/RED” oil control valve dan antara terminal konektor ECM “C37-59” dengan terminal konektor kabel “YEL/GRN” oil control valve. 9 Apakah nilai tahanannya kurang dari 1 Ω? Memeriksa oil control valve Periksa oil control valve, lihat "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D". Apakah nilai tahanannya sesuai spesifikasi? Ya Lanjut ke langkah 9. Tidak Sirkuit kabel “YEL/RED” atau kabel “YEL/GRN” putus atau nilai tahanannya tinggi.

Ganti ECM dan periksa Oil control valve rusak. kembali.

DTC P0011 / P0012: Posisi Camshaft - Timing Terlalu Cepat atau Kerja Sistim / Diperlambat
Penjelasan Sistim Nilai aktual advance valve timing tidak mencapai target. Valve timing maju walaupun perintah ECM mundur. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Nilai aktual maju (advance) valve timing tidak tercapai, atau valve timing maju walapun perintah ECM mundur (retarding). (2 driving cycle detection logic)

S4RS0A1104015

Area masalah • Oil control valve • Oil gallery timing sprocket • Intake camshaft timing sprocket (Actuator camshaft position control (VVT)) • Sirkuit oil control valve • ECM

Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: • Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang dari (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Hapus DTC, lihat "Menghapus DTC". 2) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan selama 5 menit atau lebih hingga tercapai suhu kerja mesin. 3) Hentikan kendaraan. 4) Tepatkan putaran mesin pada putaran idle selama 1 menit. 5) Jalankan kendaraan hingga kecepatan kendaraan mencapai lebih dari 80 km/jam (50 mil/jam). 6) Lakukan putaran pada kecepatan 80 km/jam (50 mil/jam) selama 1 menit atau lebih (posisi gigi 5) atau posisi D. 7) Turunkan kecepatan kendaraan secara perlahan. 8) Hentikan kendaraan dan putar kunci kontak ke posisi OFF. 9) Ulangi langkah 4) - 7) dengan watu yang tepat. 10) Hentikan kendaraan. 11) Periksa DTC, lihat "Memeriksa DTC".

1A-50 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan kah 1 Apakah terdeteksi DTC P0010 secara bersamaan? 2 3 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Periksa camshaft position control 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan tool. 2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai suhu kerja normal. 3) Pilih menu ke DATA LIST. 4) Periksa bahwa “GAP VVT” di layar monitor SUZUKI scan tool adalah 0 – 5°. 4 Apakah kondisinya baik? Periksa camshaft position control 1) Jalankan kendaraan pada kondisi berikut. • Kecepatan kendaraan pada 80 km/jam (50 mil/jam). • Posisi gigi 5 atau posisi D. 2) Periksa bahwa “GAP VVT” di layar monitor SUZUKI scan tool adalah 0 – 5°. 5 Apakah kondisinya baik? Pemeriksaan visual sirkuit oil control 1) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover pada Bab 1D". 2) Periksa kebocoran oil pressure dari sirkuit oil control . 6 Apakah kondisinya baik? Periksa oil control valve dan oil gallery pipe 1) Lepas oil control valve, lihat ke "Melepas dan Memasang Oil Control Valve pada Bab 1D". 2) Lepas oil gallery pipe, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover pada Bab 1D". 3) Periksa oil gallery pipe dan oil control valve dari kemungkinan tersumbat atau ada endapan. 7 Apakah kondisinya baik? Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve 1) Periksa sirkuit oil control valve dalam kondisi baik lihat "DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position Actuator". Apakah sirkuitnya dalam kondisi baik? Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 7. Bersihkan oil control valve dan oil gallery pipe. Ganti oil control valve jika masalahnya tidak teratasi setelah membersihkan oil control valve dan oil gallery pipe. Perbaiki sirkuit. Lanjut ke langkah 6. Perbaiki atau ganti. Ganti ECM dan periksa Lanjut ke langkah 5. kembali. Ya Tidak

Lanjut ke "DTC P0010: Lanjut ke langkah 2. Sirkuit Camshaft Position Actuator". Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 4. Periksa valve timing lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner pada Bab 1D". Jika baik, lanjut ke langkah 5.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-51 Lang Tindakan kah 8 Periksa oil control valve Ya Tidak Ganti oil control valve.

Ganti camshaft timing 1) Periksa oil control valve, lihat "Pemeriksaan Oil Control sprocket. Valve pada Bab 1D". Apakah kondisinya baik?

DTC P0031 / P0032: HO2S Sirkuit Heater Control Rendah / TInggi (Sensor-1)
Wiring Diagram
9 BLK/WHT 5 WHT 11 E23-29

S4RS0A1104029

4 GRN 3

BLK/WHT BLK 7 WHT

6 BLK
BLK/RED

C37-46

13

BLU

WHT

C37-10

12

8

1

YEL

C37-57

10
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0c110025

1. Main fuse box 2. Shield wire 3. Kunci kontak 4. Junction block assy.

5. Sikring “IG COIL” 6. HO2S-1 7. Heater 8. Ke HO2S-2 heater

9. ECM 10. Ke HO2S-2 11. Individual circuit fuse box No. 1 12. Sikring “IG ACC”

13. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Arus HO2S-1 heater lebih atau kurang dari spesifikasi selama 5 • Sirkuit HO2S-1 heater detik. • HO2S-1 heater (2 driving cycle detection logic) • ECM Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga mencapai suhu kerja normal. 4) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit atau lebih. 5) Periksa DTC dan pending DTC.

1A-52 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit power HO2S-1 heater 1) Lepaskan konektor dari HO2S-1 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan yang ke HO2S-1 pada terminal kabel “BLK/WHT” dan “BLK/RED”. 3) Jika kabel dan sambungan dalam kondisi baik, ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/WHT” dan ground mesin dengan kunci kontak posisi ON. 3 Apakah tegangannya lebih dari 10 V? Periksa sirkuit power HO2S-1 heater 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan konektor ECM antara terminal kabel “BLK/ WHT” HO2S-1 dan terminal konektor “E23-29” ECM. 4 Apakah nilai tahanannya kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit HO2S-1 heater drive 1) Ukur tahanan konektor ECM antara terminal “C37-46” dan ground bodi kendaraan. 5 Apakah nilai tahanannya tidak terhingga? Periksa sirkuit HO2S-1 heater drive 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan konektor ECM antara terminal “C37-46” dan ground bodi kendaraan. 6 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit HO2S-1 heater drive 1) Hubungkan konektor ke HO2S-1 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Ukur tegangan konektor ECM antara terminal “C37-46” dan ground bodi kendaraan dengan konektor dilepas dari ECM. Apakah tegangan lebih dari 10 V? Lanjut ke langkah 7. Kabel “BLK/RED” putus. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLK/RED” koslet ke sirkuit ground. Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/WHT” tahanan sirkuit tinggi. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Kabel “BLK/WHT” putus atau koslet ke ke ground.

Kabel “BLK/RED” koslet ke sirkuit power.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-53 Lang Tindakan kah 7 Periksa HO2S-1 heater 1) Lepaskan konektor HO2S-1 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa tahanan HO2S-1 heater, lihat "Memeriksa Heater Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan. 8 Apakah tahanannya sesuai dengan spesifikasi? Periksa sirkuit power HO2S-1 heater 1) Hubungkan konektor ke HO2S-1 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan konektor ECM antara terminal “E23-29” dan “C37-46” ECM. Apakah nilai tahanan kurang dari 12 Ω? Ganti ECM dan periksa Tahanan sirkuit kabel kembali. “BLK/WHT”, “BLK/RED” dan / atau “BLK” tinggi. Ya Lanjut ke langkah 8. Tidak Ganti HO2S-1.

DTC P0037 / P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi (Sensor-2)
Wiring Diagram
9 BLK/WHT 5 WHT 11 E23-29

S4RS0A1104031

4 GRN 3

BLK/WHT BLK 7

6 BLK 2 WHT BLU BRN
RED/BLU

C37-47 5V C37-11

13

12

8

1

YEL

C37-57

10
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110026

1. Main fuse box 2. Shield wire 3. Kunci kontak 4. Junction block assy.

5. Sikring “IG COIL” 6. HO2S-2 7. Heater 8. Ke HO2S-1 heater

9. ECM 10. Ke HO2S-1 11. Individual circuit fuse box No. 1 12. Sikring “IG ACC”

13. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Arus HO2S-2 heater lebih atau kurang dari spesifikasi selama 5 detik. • Heater HO2S-2 (2 driving cycle detection logic) • Sirkuit heater HO2S-2 • ECM

1A-54 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit. 5) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit power HO2S-2 heater 1) Lepaskan konektor dari HO2S-2 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan yang ke HO2S-2 pada terminal kabel “BLK/WHT” dan “RED/BLU”. 3) Jika kabel dan sambungan dalam kondisi baik, ukur tahanan antara terminal konektor kabel “BLK/WHT” dari HO2S-2 dan ground mesin dengan kunci kontak ON. 3 Apakah tahanan lebih dari 10 V? Periksa sirkuit power HO2S-2 heater 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “BLK/WHT” dari HO2S-2 dan “E23-29” terminal konektor kabel dari ECM. 4 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit HO2S-2 heater drive 1) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “RED/BLU” dari HO2S-2 dan ground bodi kendaraan. 5 Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit HO2S-2 heater drive 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal konektor kabel “RED/ BLU” dari HO2S-2 dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan 0 V? Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Kabel “RED/BLU” koslet ke sirkuit ground. Lanjut ke langkah 4. Tahanan sirkuit kabel “BLK/WHT” tinggi. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Kabel “BLK/WHT” putus atau koslet ke sirkuit ground.

Kabel “RED/BLU” koslet ke sirkuit power.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-55 Lang Tindakan kah 6 Periksa sirkuit HO2S-2 heater drive 1) Hubungkan konektor ke HO2S-2 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Ukur tegangan antara terminal konektor “C37-47” dari konektor ECM yang dilepas dan ground bodi kendaraan. 7 Apakah tegangan lebih dari 10 V? Periksa HO2S-2 heater 1) Lepas konektor HO2S-2 dengan kunci kontak OFF. 2) Periksa tahanan HO2S-2 heater, lihat "Memeriksa Heater Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan. 8 Apakah tahanan sesuai dengan spesifikasi? Periksa sirkuit power HO2S-2 heater 1) Hubungkan konektor ke HO2S-2 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “E23-9” dan “C37-47”. Apakah tahanan kurang dari 30 Ω? Ganti ECM dan periksa Tahanan kabel “RED/ kembali. BLU” tinggi. Lanjut ke langkah 8. Ganti HO2S-2. Ya Lanjut ke langkah 7. Tidak Kabel “RED/BLU” putus.

DTC P0101: Range Sirkuit Mass Air Flow
Wiring Diagram
4 GRN 2 C37-58 WHT BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED 3 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED BLK/RED 6 GRN/BLK C37-26 C37-27 C37-25 5V E23-60 E23-1 E23-16 12V C37-15 C37-30 5V BLK/ORN BLK BLK BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104067

1

GRY BLK/YEL GRY/BLU
5

ORN

ORN

C37-55

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110027

1.

MAF dan IAT sensor

3. Main relay 4. ECM

5. Ke sensor lain 6. Hanya untuk setir kiri

2. Kunci kontak

1A-56 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC • Apakah volume MAF lebih besar dari 20 g/detik walaupun putaran mesin kurang dari 900 rpm dan intake manifold pressure kurang dari 40 kPa (5.80 psi) dengan TP kurang dari 1.5°. • Apakah volume MAF kurang dari 10 g/detik walaupun putaran mesin lebih dari 2500 rpm dan intake manifold pressure lebih dari 60 kPa (8.70 psi) dengan TP lebih dari 12°. (2 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. (ECT sekitar 90 – 95 °C, 194 – 203 °F) 4) Jalankan kendaraan dengan putaran mesin : lebih dari 2500 rpm selama 1 menit. 5) Naikkan kecepatan kendaraan hingga 80 km/jam (45 mil/jam) pada gigi 5 atau posisi D. 6) Lepas pedal gas guna menurunkan kecepatan kendaraan hingga 40 km/jam (25 mil/jam). 7) Hentikan kendaraan dan tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit. 8) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

• • • • • •

Area masalah Air intake system (tersumbat atau kebocoran) Sirkuit MAF sensor MAF sensor TP sensor atau sirkuitnya MAP sensor atau sirkuitnya ECM

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-57 Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Pemeriksaan langsung Periksa MAF sensor dan air intake system: • Block measuring duct dan resistor MAF sensor • Aliran udara yang tidak melalui MAF .sensor Apakan masih dalam kondisi baik? Periksa MAF sensor dan sirkuitnya 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, pasang scan tool. 2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temperature kerja normal. 3) Periksa MAF menggunakan scan tool. (Lihat “Scan Tool Data: ” untuk kondisi normal.) 4 Apakah masih dalam batas spesifikasi? Periksa tegangan output MAF sensor 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Kondisi sambungan terminal “C37-26” dan “C37-27” tidak baik. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Perbaiki atau ganti.

3

Lanjut ke langkah 11.

Lanjut ke langkah 4.

2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap Jika baik, ganti ECM terhubung. dan periksa kembali. 3) Ukur tegangan konektor ECM antara terminal “C37-26” dan “C37-27”, lihat "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan. 5 Apakah masih dalam batas spesifikasi? Periksa tegangan power supply MAF sensor 1) Lepaskan konektor dari MAF dan IAT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “BLK/RED” (2) konektor MAF dan IAT sensor(1). Lanjut ke langkah 6.

Kabel “BLK/RED” putus.

I4RS0A110020-

6

Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit ground MAF sensor 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara terminal kabel “GRY” konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

Lanjut ke langkah 8.

Lanjut ke langkah 7.

1A-58 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 7 Periksa sirkuit ground 1) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-27” dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Ya Tidak

Kabel “GRY” putus atau Sirkuit ground ECM sirkuit tahanan tinggi. “C37-58”, “C37-15” dan/ atau “C37-30” putus atau tahanan tinggi. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “GRN/BLK” koslet ke sirkuit lain.

8

Periksa sirkuit sinyal MAF sensor 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 9.

9

Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit sinyal MAF sensor 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 10.

Kabel “GRN/BLK” koslet ke sirkuit ground.

10

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit sinyal MAF sensor

MAF dan IAT sensor 1) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRN/BLK” konektor rusak. MAF dan IAT sensor dan terminal “C37-26” konektor ECM. Apakah tahanan kurang dari 3 Ω? Apakah terdeteksi DTC P0121?

Kabel “GRN/BLK” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

11

12

Apakah muncul DTC P0106 di layar monitor?

Lanjut ke "DTC P0121: Lanjut ke langkah 12. Range / Performa Sirkuit Throttle Position Sensor". Lanjut ke "DTC P0106: Ganti ECM dan periksa kembali. Range / Performa Manifold Absolute Pressure".

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-59

DTC P0102: Input Sirkuit Mass Air Flow Rendah
Wiring Diagram
4 GRN 2 C37-58 WHT BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED 3 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED BLK/RED 6 GRN/BLK C37-26 C37-27 C37-25 5V E23-60 E23-1 E23-16 12V C37-15 C37-30 5V BLK/ORN BLK BLK BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104017

1

GRY BLK/YEL GRY/BLU
5

ORN

ORN

C37-55

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110027

1. MAF dan IAT sensor 2. Kunci kontak 3. Main relay

4. ECM 5. Ke sensor lain 6. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama • Sirkuit MAF sensor putus atau koslet 0.5 detik. • MAF sensor • Mesin hidup • ECM • Tegangan ouput MAF sensor kurang dari spesifikasi dalam waktu tertentu. (1 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik. 4) Periksa DTC dan pending DTC.

1A-60 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa MAF sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Hidupkan mesin dan periksa display data MAF pada scan tool. (Lihat ke “Scan Tool Data: ” kondisi normal.) Apakah kondisinya normal? 3 Periksa tegangan power supply MAF sensor 1) Lepaskan konektor dari MAF dan IAT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “BLK/RED” dari konektor MAF dan IAT sensor. 4 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit ground MAF sensor 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara terminal kabel “GRY” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin. 5 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor tetap tersambung. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-27” dan ground mesin. 6 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit sinyal MAF sensor 1) Lepas konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin dengan kunci kontak posisi ON. 7 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit sinyal MAF sensor 1) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin dengan kunci kontak posisi OFF. Apakah tahanan tidak terhingga? Lanjut ke langkah 8. Kabel “GRN/BLK” koslet ke sirkuit ground. Kabel “GRY” putus atau Sirkuit ground ECM tahanan sirkuit tinggi. “C37-58”, “C37-15” dan/ atau “C37-30” putus atau tahanan tinggi. Jika kabel dalam kondisi baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “GRN/BLK” koslet ke sirkuit lain. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/RED” putus.

Lanjut ke langkah 7.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-61 Lang Tindakan kah 8 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor 1) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT sensor dengan terminal konektor ECM “C37-26” dari ECM. 9 Apakah tahanan kurang dari 3 Ω? Periksa sinyal output MAF sensor Ya Lanjut ke langkah 9. Tidak Kabel “GRN/BLK” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

Ganti ECM dan periksa MAF dan IAT sensor rusak. 1) Hubungkan konektor ke MAF dan IAT sensor dan ECM kembali. dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tegangan antara terminal konektor ECM “C37-26” dan “C37-27”, lihat "Melepas dan Memasang Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Apakah tegangan sesuai spesifikasi?

DTC P0103: Input Sirkuit Mass Air Flow Tinggi
Wiring Diagram
4 GRN 2 C37-58 WHT BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED 3 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED BLK/RED 6 GRN/BLK C37-26 C37-27 C37-25 5V E23-60 E23-1 E23-16 12V C37-15 C37-30 5V BLK/ORN BLK BLK BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104018

1

GRY BLK/YEL GRY/BLU
5

ORN

ORN

C37-55

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110027

1. MAF dan IATsensor 2. Kunci kontak 3. Main relay

4. ECM 5. Ke sensor lain 6. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 detik. • Sirkuit MAF sensor putus atau koslet • Mesin hidup • MAF sensor • Tegangan output MAF sensor lebih dari spesifikasi dalam waktu tertentu. • ECM (1 driving cycle detection logic)

1A-62 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik. 4) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa MAF sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Hidupkan mesin dan periksa data MAF yang muncul pada scan tool. (Lihat “Scan Tool Data: ” untuk kondisi normal). Apakah kondisinya normal? 3 Periksa tegangan power supplay MAF sensor 1) Lepaskan konektor MAF dan IAT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “BLK/RED” konektor MAF dan IAT sensor. 4 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit ground MAF sensor 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara terminal kabel “GRY” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin. 5 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground Kabel “GRY” putus atau Sirkuit ground ECM “C37-58”, “C37-15” dan/ 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tahanan sirkuit tinggi. atau “C37-30” putus terhubung. atau tahanan tinggi. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-27” Jika kondisi kabel baik, dan ground mesin. ganti ECM dan periksa Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? kembali. Lanjut ke langkah 7. Kabel “GRY/BLK” koslet Periksa sirkuit sinyal MAF sensor ke sirkuit lain. 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/BLK” konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin. Apakah tegangan 0 V? Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Masalah yang kadang muncul. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/RED” putus.

6

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-63 Lang Tindakan kah 7 Periksa sinyal output MAF sensor Ya Tidak

Ganti ECM dan periksa MAF dan IAT sensor rusak. 1) Hubungkan konektor ke MAF dan IAT sensor dan ECM kembali. dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tegangan antara terminal konektor ECM “C37-26” dan “C37-27”, lihat "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan. Apakah kondisinya sesuai spesifikasi?

DTC P0106: Range / Performa Manifold Absolute Pressure
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104079

2 1
GRY/RED RED/BLK ORN ORN GRY/RED C37-14 5V C37-53 C37-58 C37-55 C37-15 C37-30 BLK/ORN BLK BLK 5V

3

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110049-

1. Manifold absolute pressure sensor 2. Ke TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC • Perbedaan antara maximal manifold absolute pressure dan minimal manifold pressure kurang dari 1.3 kPa (0.19 psi) ketika mesin pada putaran idle. • Perbedaan antara barometric pressure dan manifold pressure kurang dari 33.3 kPa (4.83 psi) selama 2 detik pada 2000 r/mini. atau lebih. (2 driving cycle detection logic) • • • • Area masalah Manifold absolute pressure sensor Manifold absolute pressure sensor vacuum passage Air intake system ECM

1A-64 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Prosedur Menentukan DTC CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan panaskan mesin hingga suhu kerja. 3) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit. 4) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa MAP sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Perksa DTC. 3 Apakah terdapat DTC P0107 atau DTC P0108? Periksa signal output MAP sensor 1) Periksa MAP sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor. 4 Apakah dalam kondisi baik? Periksa sirkuit MAP sensor 1) Periksa sirkuit MAP sensor, lihat ke langkah 3 - 6 dari "DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Rendah" atau langkah 3 - 8 dari "DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Tinggi". 5 Apakah sirkuit dalam kondisi baik? Periksa Air intake system 1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat atau bocor. Apakah kondisinya baik? Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti. kembali. Lanjut ke langkah 5. Perbaiki atau ganti. Lanjut ke langkah 4. MAP sensor rusak. Lanjut ke flow diagosa DTC. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-65

DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Rendah
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104050

2 1
GRY/RED RED/BLK ORN ORN GRY/RED C37-14 5V C37-53 C37-58 C37-55 C37-15 C37-30 BLK/ORN BLK BLK 5V

3

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110049-

1. Sensor Manifold absolute pressure 2. Ke TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Tegangan output sensor manifold absolute pressure kurang dari spesifikasi dalam waktu tertentu. (1 driving cycle detection logic)

• • • • •

Area masalah Sirkuit Manifold absolute pressure sensor Manifold absolute pressure sensor TP sensor A/C refrigerant pressure sensor ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan panaskan mesin hingga suhu kerja. 3) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit. 4) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

1A-66 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa MAP sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa display intake manifold pressure pada scan tool. Apakah kondisinya 0 kPa (0 in.Hg)? 3 Periksa tegangan power supply MAP sensor 1) Lepaskan konektor dari MAP sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan MAP sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED/BLK” dan “ORN”. 3) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal konektor kabel “GRY/RED” dari MAP sensor. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 4.

I4RS0A110050-

4

Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit power supply MAP sensor 1) Lepaskan konektor dari TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ground mesin dan kabel terminal “GRY/RED” dari konektor MAP sensor.

TP sensor dan/atau A/C Kabel “GRY/RED” refrigerant pressure koslet ke sirkuit ground. sensor rusak. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

5

Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit sinyal MAP sensor 1) Ukur tegangan antara kabel terminal “RED/BLK” dari konektor MAP sensor dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 7.

Lanjut ke langkah 6.

6

2) Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit sinyal MAP sensor 3) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 4) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-53” dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 7.

Kabel “RED/BLK” koslet ke sirkuit ground.

7

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sinyal output MAP sensor

Ganti ECM dan periksa MAP sensor rusak. 1) Periksa MAP sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold kembali. Absolute Pressure (MAP) Sensor. Apakah kondisinya baik?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-67

DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Tinggi
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104051

2 1
GRY/RED RED/BLK ORN ORN GRY/RED C37-14 5V C37-53 C37-58 C37-55 C37-15 C37-30 BLK/ORN BLK BLK 5V

3

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110049-

1. Manifold absolute pressure sensor 2. Ke TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kodisi pendeteksian DTC Area masalah Tegangan output manifold absolute pressure sensor lebih • Sirkuit manifold absolute pressure sensor tinggi dari spesifikasi dalam waktu tertentu. • Manifold absolute pressure sensor (1 driving cycle detection logic) • Sensor TP • A/C refrigerant pressure sensor • ECM CATATAN: Ketika DTC P0113, P0118 dan P0123 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN” putus. Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 3) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit. 4) Periksa DTC dan pending DTC.

1A-68 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa MAP sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa intake manifold pressure di layar monitor scan tool. Apakah kondisinya 127 kPa (37.5 in.Hg)? 3 Periksa tegangan power supply MAP sensor 1) Lepaskan konektor dari MAP sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan MAP sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED/BLK” dan “ORN”. 3) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal konektor kabel “GRY/RED” MAP sensor. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 4.

I4RS0A110050-

4

Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit power supply MAP sensor 1) Lepaskan konektor TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “GRY/RED” konektor MAP sensor.

TP sensor dan/atau A/C Kabel “GRY/RED” putus refrigerant pressure atau koslet ke sirkuit sensor rusak. power.

5

Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit ground MAP sensor 1) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “ORN” MAP sensor dan ground mesin dengan kunci kontak posisi OFF. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

Lanjut ke langkah 7.

Lanjut ke langkah 6.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-69 Lang Tindakan kah 6 Periksa sirkuit ground 1) Ukur tahanan antara terminal konektor “C37-55” ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Ya Tidak

Kabel “ORN” putus atau Sirkuit ground ECM tahanan sirkuit tinggi. “C37-58”, “C37-15” dan/ atau “C37-30” putus atau tahanan tinggi. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 8.

7

Periksa sirkuit sinyal MAP sensor 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal konektor kabel “RED/ BLK” MAP sensor dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 9.

8

Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit sinyal MAP sensor 1) Lepas konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “RED/BLK” MAP sensor dan terminal konektor “C37-53” ECM.

Kabel “RED/BLK” koslet Kabel “RED/BLK” putus ke sirkuit power supply. atau tahanan sirkuit tinggi.

9

Apakah tahanan kurang dari 2 Ω? Periksa sinyal output MAP sensor

Ganti ECM dan periksa MAP sensor rusak. 1) Periksa MAP sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold kembali. Absolute Pressure (MAP) Sensor.

Apakah kondisinya baik?

DTC P0111: Range / Performa Sirkuit Intake Air Temperature
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104068

2

1
BLK/RED GRN/BLK C37-26 C37-27 C37-25 5V

GRY BLK/YEL GRY/BLU
3

ORN

ORN

C37-55

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0B110018

1. MAF dan IAT sensor 2. ECM

3. Ke sensor lain 4. Dari main relay

1A-70 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Perbedaan maximum IAT dikurangi minimum IAT kurang dari 0.3 • Tahanan sirkuit tinggi °C (32.5 °F) pada saat ECT lebih dari 70 °C (158 °F) setelah 10 • MAF dan IAT sensor menit dari cold engine start (ECT apakah kurang dari 30°C (86 °F) • ECM ketika mesin hidup). (2 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. (ECT sekitar. 90 – 95°C, 194 – 203°F) 4) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 10 menit atau lebih. 5) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa IAT sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa intake air temp. di layar monitor scan tool. Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F) atau 119 °C (246 °F)? Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-71 Lang kah 3 Periksa wire harness Tindakan Ya Lanjut ke langkah 8. Tidak Lanjut ke langkah 4.

1) Lepaskan konektor MAF dan IAT sensor (1) dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan MAF dan konektor IAT sensor (1) pada terminal kabel “BLK/YEL”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/ YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi kendaraan.

I4RS0B110020

4

Apakah tegangan ke terminal kabel “BLK/YEL” sekitar 4 – 6 V? Kabel “BLK/YEL” putus. Lanjut ke langkah 5. Periksa tegangan ECM 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas ECM dari bracket dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “C37-25”. 4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-25” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Jika kondisi kabel dan sambungan baik, lanjut ke langkah 5.

5

Apakah tegangan pada terminal sekitar 4 – 6 V? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “BLK/YEL” koslet ke ground atau sirkuit lain. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

6

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit kabel 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi.

Lanjut ke langkah 7.

Kaabel “BLK/YEL” koslet ke sirkuit lain. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

7

Apakah tegangan sekitar 0 V? Periksa sirkuit kabel 1) Ukur tahanan antara terminal “C37-25” dari konektor ECM dan terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. Apakah tegangan kurang dari 3 Ω?

Lanjut ke langkah 8.

Tahanan sirkuit kabel “BLK/YEL” tingi.

1A-72 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 8 Periksa sirkuit ground 1) Hubungkan konektor ke ECM. 2) Periksa kondisi sambungan konektor MAF dan IAT sensor pada kabel terminal “GRY/BLU”. 3) Ukur tahanan antara kabel terminal “GRY/BLU” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi kendaraan dengan kunci kontak posisi OFF. 9 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground 1) Lepas ECM dari bracket dengan konektor ECM tetap terhubung. 2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 10 Apakah tahanan kurang dari 3 Ω? Periksa IAT sensor 1) Periksa IAT sensor berdasarkan "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan. Apakah kondisinya baik? Kabel “GRY/BLU” dan / Sirkuit ground ECM atau “ORN” putus atau rusak. tahanan sirkuit tinggi. Jika kondisi sirkuit baik, Sambungan “C37-55” ganti ECM dan periksa kembali. kendur. Ganti ECM dan periksa Ganti MAF dan IAT kembali. sensor. Ya Lanjut ke langkah 10. Tidak Lanjut ke langkah 9.

DTC P0112: Sirkuit Intake Air Temperature Sensor Rendah
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104019

2

1
BLK/RED GRN/BLK C37-26 C37-27 C37-25 5V

GRY BLK/YEL GRY/BLU
3

ORN

ORN

C37-55

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0B110018

1. MAF dan IAT sensor 2. ECM

3. Ke sensor lain 4. Dari main relay

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-73 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 detik. • Mesin hidup • Tegangan output IAT sensor kurang dari spesifikasi (Intake air temperature tinggi (tegangan / tahanan rendah) (1 driving cycle detection logic)

Area masalah • Sirkuit IAT sensor • IAT sensor • ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik. 4) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa IAT sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa intake air temp. di layar monitor scan tool. Apakah menunjukkan 119 °C (246 °F)? Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00.

1A-74 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 3 Periksa tegangan ECM 1) Lepaskan konektor MAF dan IAT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan ke MAF dan IAT sensor pada “BLK/YEL” dan terminal kabel “GRY/BLU”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara kabel terminal “BLK/ YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor (1) dan ground bodi kendaraan. Ya Lanjut ke langkah 6. Tidak Lanjut ke langkah 4.

I4RS0B110020

4

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V? Periksa sirkuit IAT dari kemungkinan koslet 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 5.

Kabel “BLK/YEL” koslet ke sirkuit ground. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

5

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit IAT dari kemungkinan koslet 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “BLK/YEL” koslet ke sirkuit lain. Jika kondis kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

6

Apakah tegangan sekitar 0 V? Periksa kondisi IAT sensor 1) Periksa IAT sensor berdasarkan "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan. Apakah kondisinya baik?

Ganti ECM dan periksa Ganti MAF dan IAT kembali. sensor.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-75

DTC P0113: Sirkuit Intake Air Temperature Sensor Tinggi
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104020

2

1
BLK/RED GRN/BLK C37-26 C37-27 C37-25 5V

GRY BLK/YEL GRY/BLU
3

ORN

ORN

C37-55

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110024-

1. MAF dan IAT sensor 2. ECM

3. Ke sensor lain 4. Dari main relay

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 • Sirkuit IAT sensor detik. • IAT sensor • Mesin hidup • ECM • Tegangan output dari IAT sensor lebih dari spesifikasi (Intake air temperature rendah (tegangan / tahanan tinggi) (1 driving cycle detection logic) CATATAN: Ketika DTC P0108, P0118 dan P0123 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN” putus. Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik. 4) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

1A-76 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa IAT sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa intake air temp. di layar monitor scan tool. Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F)? 3 Periksa tegangan IAT sensor 1) Lepaskan konektor dari MAF dan IAT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan ke MAF dan IAT sensor pada terminal kabel “BLK/YEL” dan “GRY/BLU”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/ YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor (1) dan ground bodi kendaraan. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 4.

I4RS0A110023-

4

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V? Periksa tegangan ECM

Kabel “BLK/YEL” putus. Lanjut ke langkah 5. Jika kabel dan 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. sambungan dalam 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap kondisi baik, lanjut ke terhubung. langkah 5. 3) Periksa kondisi sambungan dari konektor ECM pada terminal “C37-25”. 4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-25” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

5

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan sekitar 0 V?

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “BLK/YEL” koslet ke sirkuit lain. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-77 Lang kah 6 Periksa sirkuit kabel Tindakan Ya Lanjut ke langkah 7. Tidak Tahanan sirkuit kabel “BLK/YEL” tinggi.

1) Ukur tahanan antara terminal “C37-25” konektor ECM dan terminal kabel “BLK/YEL” MAF dan konektor IATsensor dengan kunci kontak posisi OFF. 7 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground 1) Hubungkan konektor ke ECM. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRY/BLU” konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi dengan kunci kontak posisi OFF. 8 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground Kabel “GRY/BLU” dan / 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap atau “ORN” putus atau tahanan sirkuit tinggi. terhubung. Sambungan “C37-55” 2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” konektor ECM kendur. dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa kondisi IAT sensor 1) Periksa IAT sensor berdasarkan "Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan. Apakah kondisinya baik? Lanjut ke langkah 9.

Lanjut ke langkah 8.

Sirkuit ECM ground. Jika kondisi sirkuit baik, ganti ECM dan periksa kembali.

9

Ganti ECM dan periksa Ganti MAF dan IAT kembali. sensor.

1A-78 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0116: Range / Performa Sirkuit Engine Coolant Temperature
Wiring Diagram
1 LT GRN C37-24 5V 2

S4RS0A1104069

ORN

ORN

C37-55

3
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110025-

1. ECT sensor 2. ECM 3. Ke sensor lain

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Data ECT sensor kurang dari –5 °C (23 °F) ketika mesin hidup dengan kondisi beban mesin lebih dari spesifikasi (lebih dari 1000 rpm) selama 2 - 1112 menit (tergantung ECT saat mesin hidup). (2 driving cycle detecting logic) Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC. 3) Hidupkan mesin. 4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih tinggi selama 20 menit atau lebih. 5) Hentikan kendaraan. 6) Periksa DTC dan pending DTC. • • • • Area masalah ECT sensor Sirkuit ECT sensor Thermostat ECM

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-79 Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, pasang scan tool ke DLC. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa DTC dengan scan tool. 3 Apakah muncul DTC P0118 di layar monitor? Periksa temperatur pendingin (coolant) mesin Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 4. muncul Periksa 1) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa display masalah tersebut, lihat engine coolant temp. pada scan tool. "Pemeriksaan 2) Panaskan hingga tercapai temperatur kerja mesin dan Sambungan Kendur periksa display temperatur pendingin mesin pada scan dan Masalah yang tool. Terkadang Muncul pada Apakah temperatur pendingin (coolant) mesin menyimpang Bab 00. lebih dari 1 °C (1 °F) dan naik hingga melebihi 70 °C (158 °F)? Memeriksa thermostat Lanjut ke langkah 5. Periksa Thermostat lihat "Pemeriksaan Apakah terdapat masalah yang disebabkan oleh Thermostat. pembukaan thermostat (thermostat membuka terlalu lama sebelum kendaraan mencapai suhu kerja normal, dll.)? Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 6. Periksa wire harness 1) Lepaskan konektor ECT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan konektor ke ECT sensor pada terminal kabel “ORN” dan “LT GRN”. 3) Jika baik, kemudian dengan kunci kontak ON, ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke "DTC P0118: Lanjut ke langkah 3. Sirkuit Engine Coolant Temperature Tinggi".

4

5

I2RH01110067-

Apakah tegangan hasil pengukuran terminal kabel “LT GRN” sekitar 4 – 6 V?

1A-80 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 6 Periksa tegangan ECM 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ya Tidak

Kabel “LT GRN” putus. Lanjut ke langkah 7.

Jika kondisi kabel dan 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap sambungan baik, lanjut ke langkah 7. terhubung. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “C37-24”. 4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-24” konektor ECM dan ground bodi. 7 Apakah tegangannya sekitar 4 – 6 V? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi. 8 Apakah tegangan sekitar 0 V? Periksa kabel sirkuit 1) Ukur tahanan antara terminal “C37-24” konektor ECM dan terminal kabel “LT GRN” konektor ECT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 9 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground 1) Hubungkan konektor ke ECM. 2) Periksa kondisi sambungan konektor ECT sensor pada kabel terminal “ORN”. 3) Ukur tahanan antara terminal kabel “ORN” konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. 10 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground Kabel “ORN” putus atau Sirkuit ground ECM rusak. 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tahanan sirkuit tinggi. terhubung. Sambungan “C37-55” Jika kondisi sirkuit baik, ganti ECM dan periksa 2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” konektor ECM kendur. kembali. dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa ECT sensor 1) Periksa ECT sensor berdasarkan "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor. Apakah dalam kondisi baik? Ganti ECM dan periksa Ganti ECT sensor. kembali. Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8. Kabel “LT GRN” koslet ke sirkuit lain. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

Tahanan sirkuit kabel “LT GRN” tinggi.

Lanjut ke langkah 10.

11

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-81

DTC P0117: Sirkuit Engine Coolant Temperature Rendah
Wiring Diagram
1 LT GRN C37-24 5V 2

S4RS0A1104021

ORN

ORN

C37-55

3
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110025-

1. ECT sensor 2. ECM 3. Ke sensor lain

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 • Sirkuit ECT sensor detik. • ECT sensor • Mesin hidup • ECM • Tegangan output ECT sensor kurang dari spesifikasi (Engine coolant temperature tinggi (tegangan rendah / tahanan rendah) (1 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih. 4) Periksa DTC dan pending DTC.

1A-82 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa ECT sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa temperatur pendingin mesin pada monitor scan tool. Apakah menunjukkan 119 °C (246 °F)? 3 Periksa tegangan ECM 1) Lepaskan konektor ECT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan ECT sensor pada terminal kabel “LT GRN” dan “ORN”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 4.

I4RS0A110026-

4

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V? Periksa sirkuit ECT sensor dari kemungkinan koslet 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 5.

Kabel “LT GRN” koslet ke sirkuit ground. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

5

Apakah tahanannya tidak terhingga? Periksa sirkuit ECT sensor dari kemungkinan koslet 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan sekitar 0 V?

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “LT GRN” koslet ke sirkuit lain. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-83 Lang Tindakan kah 6 Periksa kondisi ECT sensor 1) Memeriksa ECT sensor berdasarkan "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor. Apakah dalam kondisi baik? Ya Tidak

Ganti ECM dan periksa Ganti sensor ECT. kembali.

1A-84 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0118: Sirkuit Engine Coolant Temperature Tinggi
Wiring Diagram
1 LT GRN C37-24 5V 2

S4RS0A1104022

ORN

ORN

C37-55

3
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110025-

1. ECT sensor 2. ECM 3. Ke sensor lain

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 detik. • Sirkuit ECT sensor • Mesin hidup • ECT sensor • Tegangan output ECT sensor lebih dari spesifikasi • ECM (Engine coolant temperature rendah (tegangan tinggi / tahanan tinggi) (1 driving cycle detection logic) CATATAN: Ketika DTC P0108, P0113 dan P0123 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN” putus Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih. 4) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-85 Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa ECT sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa engine coolant temp. pada monitor scan tool. Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F)? 3 Periksa tegangan ECT 1) Lepaskan konektor dari ECT sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan ECT sensor pada terminal kabel “LT GRN” dan “ORN”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 4.

I4RS0A110026-

4

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V? Periksa tegangan ECM 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “C37-24”. 4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “C37-24” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Kabel “LT GRN” putus. Lanjut ke langkah 5. Jika kondisi kabel baik, lanjut ke langkah 5.

5

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V? Periksa tegangan kabel ECT sensor 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “LT GRN” koslet ke sirkuit lain. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

6

Apakah tegangan sekitar 0 V? Memeriksa tahanan kabel ECT sensor 1) Ukur tahanan antara terminal “C37-24” konektor ECM dan terminal kabel “LT GRN” konektor ECT sensor dengan kunci kontak diputar ke posisi OFF. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

Lanjut ke langkah 7.

Tahanan sirkuit kabel “LT GRN” tinggi.

1A-86 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 7 Periksa sirkuit ground ECT sensor 1) Hubungkan konektor ke ECM. 2) Periksa kondisi sambungan konektor ECT sensor pada terminal kabel “ORN”. 3) Ukur tahanan antara kabel terminal “ORN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. 8 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground ECT sensor 1) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 9 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa kondisi ECT sensor 1) Periksa ECT sensor berdasarkan "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor. Apakah ECT dalam kondisi baik? Kabel “ORN” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Sambungan “C37-55” kendur. Ganti ECM dan memeriksa kembali. Sirkuit ground ECM rusak. Jika kondisi sirkuit baik, ganti ECM dan periksa kembali. Ganti ECT sensor. Ya Lanjut ke langkah 9. Tidak Lanjut ke langkah 8.

DTC P0121: Range / Performa Sirkuit Throttle Position Sensor
Wiring Diagram
2 1 5V 4 GRY/RED GRY/RED C37-14 5V GRY/BLU C37-54

S4RS0A1104023

ORN

ORN

C37-55

3
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110027-

1. TP sensor 2. Ke MAP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-87 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Perbedaan antara pembukaan aktual throttle (yang terdeteksi dari TP sensor) dan kalkulasi penghitungan oleh ECM (tergantung dari putaran mesin dan mass air flow) di luar spesifikasi (–20 derajat hingga 20 derajat). (2 driving cycle detection logic) • • • • • • • Area masalah Throttle body TP sensor Sirkuit TP sensor ECM MAF sensor Idle air control valve Air intake system

Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Jalankan kendaraan pada 60 km/jam (38 mil/jam) pada gigi 5 atau posisi D (A/T). 5) Naikkan kecepatan kendaraan hingga 65 km/jam (40 mil/jam) pada gigi 5 atau posisi D (A/T). 6) Turunkan kecepatan kendaraan hingga 60 km/jam (38 mil/jam). 7) Ulangi langkah 4) s/d 6) 3 kali. 8) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC.

1A-88 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa TP sensor dan sirkuitnya 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF dan hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa tegangan output TP sensor ketika throttle valve pada position idle dan terbuka penuh. Lanjut ke langkah 14. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

I2RH0B110029-

3

Apakah tegangannya bervariasi (linier) sesuai spesifikasi seperti pada grafik? Periksa tegangan TP sensor 1) Lepaskan konektor dari TP sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan konektor TP sensor pada kabel terminal “GRY/RED”, “GRY/BLU” dan “ORN”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak posisi ON, periksa tegangan terminal. • Antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan • Antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan

Lanjut ke langkah 11.

Lanjut ke langkah 4.

4

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V? Apakah tegangan kabel terminal “GRY/RED” pada Langkah Lanjut ke langkah 7. 3 sesuai spesifikasi?

Lanjut ke langkah 5.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-89 Lang kah 5 Periksa wire harness Tindakan Ya Tidak

6

MAP sensor atau A/C Lanjut ke Langkah 6. refrigerant pressure 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. sensor rusak, Periksa 2) Lepaskan konektor dari MAP sensor dan A/C refrigerant MAP sensor atau A/C pressure sensor. refrigerant pressure 3) Putar kunci kontak ke posisi ON. sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold 4) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” Absolute Pressure konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. (MAP) Sensor atau Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V? "Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan Sirkuitnya pada Bab 7B. Kabel “GRY/RED” putus Lanjut ke langkah 8. Periksa tegangan ECM atau sirkuit tegangan 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. tinggi. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor tetap terhubung ke ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “C37-14”. 4) Putar kunci kontak ke posisi ON. 5) Ukur tegangan antara terminal “C37-14” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

7

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V? Periksa tegangan ECM 1) Putar kunci kontak ke position OFF. 2) Periksa kondisi sambungan dari konektor ECM pada terminal “C37-54”. 3) Putar kunci kontak ke posisi ON. 4) Ukur tegangan antara terminal “C37-54” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Kabel “GRY/BLU” putus Lanjut ke langkah 8. atau tegangan sirkuit tinggi.

8

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan, antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan ground bodi dan antara terminal kabel “GRY/BLU” dan “ORN” dari konektor TP sensor.

Lanjut ke langkah 9.

Kabel “GRY/RED” atau “GRY/BLU” koslet ke sirkuit ground atau kabel “GRY/BLU” koslet ke kabel “ORN”. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

9

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit kabel 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan dan antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan masing-masing terminal sekitar 0 V?

Lanjut ke langkah 10.

Kabel “GRY/RED” atau “GRY/BLU” koslet ke sirkuit power. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

1A-90 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang kah 10 Periksa sirkuit kabel Tindakan Ya Lanjut ke langkah 11. Tidak Tahanan kabel sirkuit “ GRY/RED” atau “GRY/ BLU” tinggi.

1) Ukur tahanan antara terminal “C37-14” dari konektor ECM dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP sensor, antara terminal “C37-54” dari konektor ECM dan terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 11 Apakah masing-masing tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground 1) Hubungkan konektor ke ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “ORN” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. 12 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground Kabel “ORN” putus atau 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tahanan sirkuit tinggi. Sambungan “C37-55” terhubung. kendur. 2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sensor TP 1) Ukur tahanan antara terminal TP sensor, lihat "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan. 14 Apakah hasil pengukuran sesuai spesifikasi? Periksa MAF sensor 1) Periksa MAF sensor, lihat ke langkah 3 dari "DTC P0101: Range Sirkuit Mass Air Flow". 15 16 Apakah MAF sensor dalam kondisi baik? Apakah terdeteksi DTC P0505? Periksa Idle air control (IAC) valve 1) Periksa idle air control valve, lihat "Memeriksa Kinerja Idle Air Control (IAC) Valve. 17 Apakah IAC valve dalam kondisi baik? Periksa throttle body 1) Periksa throttle body dari kemungkinan tersumbat atau bocor. Apakah kondisinya baik? Lanjut ke langkah 15. Lanjut ke langkah 14. Lanjut ke langkah 13.

Lanjut ke langkah 12.

Sirkuit ground ECM rusak. Jika kondisi sirkuit baik, ganti ECM dan periksa kembali.

13

Ganti TP sensor.

Perbaiki sirkuit MAF dan IAT sensor atau ganti MAF dan IAT sensor.

Lanjut ke "DTC P0505: Lanjut ke langkah 16. Idle Air Control System". Lanjut ke langkah 17. Perbaiki sirkuit idle air control valve atau ganti idle air control valve. Ganti ECM dan periksa Perbaiki throttle body. kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-91

DTC P0122: Sirkuit Throttle Position Sensor Rendah
Wiring Diagram
2 1 5V 4 GRY/RED GRY/RED C37-14 5V GRY/BLU C37-54

S4RS0A1104024

ORN

ORN

C37-55

3
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110027-

1. TP sensor 2. Ke MAP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Tegangan output TP sensor kurang dari spesifikasi selama 0.5 • Sirkuit TP sensor detik. • TP sensor (1 driving cycle detection logic) • MAP sensor • A/C refrigerant pressure sensor • ECM Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih. 4) Periksa DTC dan pending DTC.

1A-92 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa TP sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor scan tool. 3) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor scan tool dari posisi idle hingga posisi throttle valve membuka penuh. 3 Apakah nilai yang ditampilkan 0%? Periksa wire harness 1) Lepaskan konektor dari TP sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan ke TP sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “GRY/BLU” dan “ORN”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak posisi ON, periksa tegangan terminal berikut. • Antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan • Antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang terkadang muncul. Periksa, lihat ke "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00.

Lanjut ke langkah 4.

I4RS0A110028-

Apakah tegangan masing-masing terminal sekitar 4 – 6 V?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-93 Lang kah 4 Periksa wire harness Tindakan Ya Tidak

5

MAP sensor atau A/C Lanjut ke langkah 5. refrigerant pressure 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. sensor rusak, periksa 2) Lepaskan konektor dari MAP sensor dan A/C refrigerant MAP sensor atau A/C pressure sensor. refrigerant pressure 3) Putar kunci kontak ke posisi ON. sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold 4) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” dari Absolute Pressure konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. (MAP) Sensor atau Apakah terminal tegangan sekitar 4 – 6 V? "Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan Sirkuitnya pada Bab 7B. Kabel “GRY/RED” putus Lanjut ke langkah 6. Periksa tegangan ECM atau sirkuit tegangan 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. tinggi. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “C37-14”. 4) Putar kunci kontak ke posisi ON. 5) Ukur tegangan antara terminal “C37-14” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

6

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan, antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan dan antara terminal kabel “GRY/ BLU” dan “ORN” dari konektor TP sensor.

Lanjut ke langkah 7.

Kabel “GRY/RED” atau “GRY/BLU” koslet ke sirkuit ground atau kabel “GRY/BLU” koslet ke kabel “ORN”. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

7

Apakah tahanannya tidak terhingga? Periksa TP sensor 1) Ukur tahanan antara terminal TP sensor , lihat "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan. Apakah hasil pengukuran sesuai dengan spesifikasi?

Ganti ECM dan periksa Ganti TP sensor . kembali.

1A-94 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0123: Sirkuit Throttle Position Sensor Tinggi
Wiring Diagram
2 1 5V 4 GRY/RED GRY/RED C37-14 5V GRY/BLU C37-54

S4RS0A1104025

ORN

ORN

C37-55

3
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110027-

1. TP sensor 2. Ke MAP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Tegangan output TP sensor lebih dari spesifikasi selama 0.5 detik. (1 driving cycle detection logic)

• • • • •

Area masalah Sirkuit TP sensor TP sensor MAP sensor A/C refrigerant pressure sensor ECM

Prosedur Menentukan DTC CATATAN: Ketika DTC P0108, P0113 dan P0118 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN” putus. 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih. 4) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-95 Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa TP sensor dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF kemudian putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor scan tool. 3) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor scan tool dari posisi idle hingga posisi throttle valve membuka penuh. 3 Apakah nilai yang ditampilkan 100%? Periksa wire harness 1) Lepaskan konektor dari TP sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Perkisa kondisi sambungan ke TP sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “GRY/BLU” dan “ORN”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak posisi ON, periksa tegangan terminal berikut. • Antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan • Antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Masalah yang terkadang muncul. Periksa, lihat ke "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00.

Lanjut ke langkah 4.

I4RS0A110028-

4 5

Apakah masing-masing tegangan terminal sekitar 4 – 6 V? Apakah tegangan terminal kabel “GRY/RED” pada langkah Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. 3 sesuai dengan spesifikasi? Ganti ECM dan periksa Kabel “GRY/RED” Periksa wire harness kembali. koslet ke sirkuit power. 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepaskan konektor dari ECM. 3) Periksa kondisi sambungan dari konektor ECM pada terminal “C37-14”. 4) Putar kunci kontak ke posisi ON. 5) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan terminal sekitar 0 V?

1A-96 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang kah 6 Periksa sirkuit kabel Tindakan Ya Lanjut ke langkah 7. Tidak Kabel “GRY/BLU” koslet ke sirkuit power. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “C37-54”. 4) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. 7 Apakah tegangan pada setiap terminal sekitar 0 V? Periksa sirkuit kabel 1) Ukur tahanan antara terminal kabel “C37-54” dari konektor ECM dan terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 8 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground 1) Hubungkan konektor ke ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “ORN” dari konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. 9 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit ground Kabel “ORN” putus atau 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tegangan sirkuit tinggi. Sambungan “C37-55” terhubung. kendur. 2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa TP sensor 1) Ukur tahanan antara terminal TP sensor lihat ke "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan. Apakah hasil pengukuran sesuai dengan spesifikasi? Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 8.

Kabel “GRY/BLU” putus atau tegangan sirkuit tinggi.

Lanjut ke langkah 9.

Sirkuit ground ECM rusak. Jika kondisi sirkuit baik, ganti ECM dan periksa kembali.

10

Ganti ECM dan periksa Ganti TP sensor. kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-97

DTC P0131 / P0132: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi (Sensor-1)
Wiring Diagram
9 BLK/WHT 5 WHT 11 E23-29

S4RS0A1104026

4 GRN 3

BLK/WHT BLK 7 WHT

6 BLK
BLK/RED

C37-46

13

BLU

WHT

C37-10

12

8

1

YEL

C37-57

10
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110029-

1. Box sikring utama 2. Shield wire 3. Kunci kontak 4. Junction block assembly

5. Sikring “IG COIL” 6. HO2S-1 7. Heater 8. Ke HO2S-2 heater

9. ECM 10. Ke HO2S-2 11. Individual circuit fuse box No. 1 12. Sikring “IG ACC”

13. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC P0131: Maximum tegangan HO2S kurang dari 0.6 V (2 driving cycle detection logic) DTC P0132: Minimum tegangan HO2S 0.34 V atau lebih (*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving)

• • • • • • •

Area masalah Sirkuit HO2S-1 HO2S-1 Sistim bahan bakar ECM Kekurangan bahan bakar Sistim exhaust Air intake system

Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

1A-98 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin CATATAN: Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih cepat (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit.) 5) Pertahankan kecepatan tersebut di atas selama 6 menit atau lebih. (pada langkah ini pembukaan throttle valve konstan) 6) Lepaskan pedal gas, dan dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 3 detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan. 7) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3 Apakah terdapat DTC lain, selain HO2S-1? Periksa signal HO2S-1 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3. DTC. Lanjut ke langkah 4. Masalah yang terkadang muncul.

4

Periksa, lihat 2) Panaskan mesin hingga tercapai temp. kerja normal dan "Pemeriksaan Sambungan Kendur tepatkan pada putaran 2000 r/menit selama 60 detik. dan Masalah yang 3) Naikkan putaran mesin berulang-ulang (tekan dan Terkadang Muncul pada lepaskan pedal gas 5 sampai 6 kali secara terus Bab 00. Jika hasil menerus agar terjadi campuran kaya). pemeriksaan baik, lanjut Apakah tegangan output HO2S-1 antara kurang dari 0.3 V ke langkah 9. dan lebih dari 0.6 V secara berulang-ulang? Periksa ground HO2S-1 Lanjut ke langkah 5. Kabel “YEL” putus atau tegangan sirkuit tinggi. 1) Lepaskan konektor HO2S-1 dengan kunci kontak posisi Sambungan terminal OFF. “C37-57” kendur. 2) Periksa kondisi sambungan konektor HO2S-1 pada Ground ECM rusak. terminal kabel “BLK/RED”, “WHT”, “BLK/WHT” dan Jika kondisinya baik, “YEL”. ganti ECM dan periksa 3) Jika kondisi sambungan baik, ukur tahanan antara kembali. terminal kabel “YEL” dari konektor HO2S-1 dan ground mesin. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-99 Lang kah 5 Periksa sirkuit kabel Tindakan Ya Lanjut ke langkah 6. Tidak Kabel “WHT” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Sambungan terminal “C37-10” kendur. Ground ECM rusak. Jika kondisinya baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “WHT” koslet ke sirkuit ground.

1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor HO2S-1 dan terminal “C37-10” dari konektor ECM. 6 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor HO2S-1 dan ground bodi kendaraan. 7 Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit signal HO2S-1 1) Ukur tegangan antara terminal kabel “WHT” dari konektor HO2S-1dan ground bodi kendaraan. 8 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit HO2S-1 heater 1) Periksa sirkuit HO2S-1 heater, lihat ke “DTC P0031 / P0032: HO2S Heater Control Circuit Low / High (Sensor-1): ”. 9 Apakah sirkuit dalam kondisi baik? Periksa exhaust system 1) Periksa exhaust system dari kemungkinan kebocoran. Apakah kondisinya baik? Lanjut ke langkah 4 pada "DTC P0171 / P0172: Sistim Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya pada Bab 1A. Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 7.

Kabel “WHT” koslet ke sirkuit lain.

Perbaiki sirkuit HO2S-1.

Perbaiki kebocoran of exhaust system for kebocoran.

10

Periksa air intake system 1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat atau bocor. Apakah kondisinya baik?

Jika dalam kondisi baik, lanjut ke langkah 10. Periksa HO2S-1, lihat Perbaiki atau ganti air ke "Memeriksa Heater intake system. Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan. Jika dalam kondisi baik, ganti ECM dan periksa kembali.

1A-100 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0133: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Respon Rendah (Sensor-1)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Jangka waktu respon (jangka waktu berubahnya dari campuran miskin ke kaya atau sebaliknya) tegangan output HO2S-1 sekitar 1 detik pada minimum atau rata-rata waktu dalam 1 cycle apakah 5 detik pada minimum. (*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving) Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN:

S4RS0A1104027

Area masalah Heated oxygen sensor-1

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit) 5) Pertahankan kecepatan tersebut di atas selama 6 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve konstan) 6) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 3 detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan. 7) Periksa apakah DTC dan pending DTC muncul dengan menggunakan scan tool. Jika tidak, periksa jika tes monitoring oxygen sensor telah dilakukan menggunakan scan tool. Jika tidak dalam kedua pemeriksaan tersebut (contoh tidak ada DTC dan pending DTC dan tes monitoring oxygen sensor tidak dilakukan), periksa kondisi kendaraan (sekitarnya) dan ulangi langkah 3 sampai 6. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Apakah terdapat DTC lain selain HO2S-1 (DTC P0133)? Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke flow diagnosa Ganti HO2S-1. DTC.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-101

DTC P0134: Kerja Sirkuit Sensor O2 (HO2S) Tidak Terdeteksi (Sensor-1)
Wiring Diagram
9 BLK/WHT 5 WHT 11 E23-29

S4RS0A1104028

4 GRN 3

BLK/WHT BLK 7 WHT

6 BLK
BLK/RED

C37-46

13

BLU

WHT

C37-10

12

8

1

YEL

C37-57

10
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110025

1. Battery fuse box 2. Shield wire 3. Kunci kontak 4. Junction block assy.

5. Sikring “IG COIL” 6. HO2S-1 7. Heater 8. Ke HO2S-2 heater

9. ECM 10. Ke HO2S-1 11. Individual circuit fuse box No. 1 12. Sikring “IG ACC”

13. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Tegangan HO2S lebih tinggi dari 0.6 V dalam 1 menit atau lebih setelah mesin mencapai suhu kerja atau tegangan HO2S apakah kurang dari 0.3 V dalam 1 menit atau lebih setelah mesin mencapai suhu kerja. (2 driving cycle detection logic) • • • • • • • Area masalah HO2S-1 Sirkuit HO2S-1 Sistim bahan bakar Kebocoran exhaust ECM Kekurangan bahan bakar Air intake system

Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

1A-102 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin CATATAN: Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih. (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit.) 5) Pertahankan kecepatan tersebut diatas selama 6 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve konstan). 6) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 3 detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan. 7) Periksa DTC dan pending DTC yang ada dengan menggunakan scan tool. Jika tidak ada, periksa oxygen sensor monitoring tes yang telah dilakukan menggunakan scan tool. Jika pada kedua pemeriksaan tidak ditemukan (yakni, tidak ada DTC dan pending DTC dan oxygen sensor monitoring tes tidak selesai), periksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi langkah 3) s/d 6). Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-103 Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa tegangan output HO2S-1 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. Masalah yang terkadang muncul. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

3

Periksa, lihat ke 2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal dan tepatkan "Pemeriksaan Sambungan Kendur pada putaran 2000 r/menit selama 60 detik. dan Masalah yang 3) Naikkan putaran mesin berulang (tekan dan lepaskan Terkadang Muncul pada pedal gas 5 sampai 6 kali secara terus menerus agar Bab 00. Jika hasil terjadi campuran kaya) dan periksa tegangan output pemeriksaan baik, lanjut HO2S pada scan tool. ke langkah 3. Apakah tegangannya lebih dari 0.6 V dan kurang dari 0.3 V? Periksa ground HO2S-1 Lanjut ke langkah 4. Kabel “YEL” putus atau tahanan sirkuit. 1) Lepaskan konektor dari HO2S-1 dengan kunci kontak Sambungan terminal posisi OFF. “C37-57” kendur. 2) Periksa kondisi sambungan HO2S-1 pada terminal kabel Ground ECM rusak. “BLK/RED”, “WHT”, “BLK/WHT” dan “YEL”. Jika kondisinya baik, 3) Jika kondisi kabel dan sambungan baik, ukur tahanan ganti ECM dan periksa antara terminal kabel “YEL” dari konektor HO2S-1 dan kembali. ground mesin. Apakah tahanannya kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit kabel 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor HO2S-1 dan terminal “C37-10”. Apakah tahanannya kurang dari 5 Ω? Lanjut ke langkah 5. Kabel “WHT” putus tahanan sirkuit tinggi. Sambungan terminal “C37-10” konektor ECM kendur. Ground ECM rusak. Jika kondisinya baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “WHT” koslet ke sirkuit ground.

4

5

Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor HO2S-1 dan bodi ground kendaraan.

Lanjut ke langkah 6.

6

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit HO2S-1 heater 1) Periksa sirkuit HO2S-1 heater, lihat “DTC P0031 / P0032: HO2S Heater Control Circuit Low / High (Sensor-1): ”.

Lanjut ke langkah 7.

Perbaiki sirkuit HO2S-1.

7

Apakah kondisinya baik? Periksa Exhaust system 1) Periksa exhaust system dari kemungkinan bocor.

Apakah kondisinya baik?

Lanjut ke langkah 4 pada "DTC P0171 / P0172: Sistim Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya". Jika exhaust system dalam kondisi baik, lanjut ke langkah 8.

Perbaiki kebocoran exhaust system.

1A-104 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 8 Periksa air intake system 1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat atau bocor. Apakah dalam kondisi baik? Ya Tidak

Periksa HO2S-1, lihat Perbaiki atau ganti air intake system. "Memeriksa Heater Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan. Jika air intake system dalam kondisi baik, ganti ECM dan periksa kembali.

DTC P0137 / P0138: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi (Sensor-2)
Wiring Diagram
9 BLK/WHT 5 WHT 11 E23-29

S4RS0A1104070

4 GRN 3

BLK/WHT BLK 7

6 BLK 2 WHT BLU BRN
RED/BLU

C37-47 5V C37-11

13

12

8

1

YEL

C37-57

10
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110026

1. Battery fuse box 2. Shield wire 3. Kunci kontak 4. Junction block assy.

5. Sikring “IG COIL” 6. HO2S-2 7. Heater 8. Ke HO2S-1 heater

9. ECM 10. Ke HO2S-1 11. Individual circuit fuse box No. 1 12. Sikring “IG ACC”

13. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC P0137: Tegangan HO2S-2 kurang dari 0.4 V ketika mesin idle setelah pengendaraan dengan beban mesin tinggi (kecepatan tinggi) dalam waktu tertentu. Dan Tegangan maximal HO2S-2 dikurangi tegangan minimal HO2S-2 kurang dari 0.2 V selama 40 detik. (2 driving cycle detection logic) DTC P0138: Tegangan HO2S-2 lebih tinggi dari 0.85 V ketika mesin idle setelah pengendaraan dengan beban mesin tinggi (kecepatan tinggi) dalam waktu tertentu. Dan tegangan maximal HO2S-2 dikurangi tegangan minimal HO2S-2 kurang dari 0.2 V selama 40 detik. (2 driving cycle detection logic)

• • • • • • •

Area masalah HO2S-2 Sirkuit HO2S-2 Sistim bahan bakar ECM Kekurangan bahan bakar Sistim exhaust Air intake system

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-105 Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Tingkatkan kecepatan kendaraan hingga 60 – 80 km/jam (37 – 50 mil/jam) pada posisi gigi 5 atau posisi D (A/T). 5) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 4 detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan dan lakukan putaran idle selama 60 detik atau lebih. 6) Ulangi langkah 4). 7) Pertahankan kecepatan tersebut diatas selama 8 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve konstan). 8) Ulangi langkah 5). 9) Periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3 Apakah DTC lain selain fuel system (DTC P0171 / P0172) dan HO2S-2 (DTC P0140)? Periksa HO2S-2 dan sirkuitnya 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal dan tepatkan mesin pada putaran 2000 r/menit selama 60 detik. 3) Naikkan putaran mesin berulang-ulang (tekan dan lepaskan pedal gas 5 sampai 6 kali secara terus menerus agar terjadi campuran kaya). Apakah tegangan output HO2S-2 berkisar antara lebih dari 0.35 V dan kurang dari 0.25 V? Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

Lanjut ke flow tabel diagnosa DTC. Lanjut ke "DTC P0171 / Lanjut ke langkah 4. P0172: Sistim Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya".

1A-106 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 4 Periksa ground HO2S-2 1) Lepaskan konektor dari HO2S-2 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan konektor HO2S-2 pada terminal kabel “RED/BLU”, “BRN”, “YEL” dan “BLK/ WHT”. 3) Jika kondisi sambungan baik, ukur tahanan antara terminal kabel “YEL” dari konektor HO2S-2 dan ground mesin. 5 Apakah tahanannya kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit kabel 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap ECM tersambung. 3) Ukur tahanan antara terminal kabel “BRN” konektor HO2S-2 dan terminal “C37-11” konektor ECM. 6 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BRN” konektor HO2S-2 dan ground bodi kendaraan. 7 Apakah tahanannya tidak terbatas? Periksa sirkuit sinyal HO2S-2 1) Ukur tegangan antara terminal kabel “BRN” konektor HO2S-2 dan ground bodi kendaraan. 8 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit HO2S-2 heater 1) Periksa sirkuit HO2S-2 heater, lihat ke “DTC P0037 / P0038: HO2S Heater Control Circuit Low / High (Sensor-2): ”. 9 Apakah sirkuit dalam kondisi baik? Periksa exhaust system 1) Periksa exhaust system dari kemungkinan bocor. Apakah kondisinya baik? Lanjut ke langkah 4 pada "DTC P0171 / P0172: Sistim Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya". Perbaiki kebocoran dari exhaust system. Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8. Kabel “BRN” koslet ke sirkuit lain. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6. Ya Lanjut ke langkah 5. Tidak Kabel “YEL” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Terminal “C37-57” kendur. Ground ECM rusak. Jika kondisinya baik, ganti ECM dan periksa kembali.

Kabel “BRN” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Terminal “C37-11” kendur. Jika kondisinya baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “BRN” koslet ke sirkuit ground.

Perbaiki sirkuit HO2S-2

10

Periksa air intake system 1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat atau bocor. Apakah kondisinya baik?

Jika exhaust system dalam kondisi baik, lanjut ke langkah 10. Periksa HO2S-2, lihat Perbaiki atau ganti air ke "Memeriksa Heater intake system. Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan. Jika air intake system dalam kondisi baik, ganti ECM dan periksa kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-107

DTC P0140: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tidak Terdeteksi (Sensor-2)
Wiring Diagram
9 BLK/WHT 5 WHT 11 E23-29

S4RS0A1104030

4 GRN 3

BLK/WHT BLK 7

6 BLK 2 WHT BLU BRN
RED/BLU

C37-47 5V C37-11

13

12

8

1

YEL

C37-57

10
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110030-

1. Main fuse box 2. Shield wire 3. Kunci kontak 4. Junction block assy.

5. Sikring “IG COIL” 6. HO2S-2 7. Heater 8. Ke HO2S-1 heater

9. ECM 10. Ke HO2S-1 11. Individual circuit fuse box No. 1 12. Sikring “IG ACC”

13. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Tegangan HO2S-2 lebih tinggi dari spesifikasi setelah mesin dipanaskan (sirkuit putus). (2 driving cycle detection logic)

• • • • •

Area masalah HO2S-2 Sirkuit HO2S-2 ECM Exhaust gas bocor Air intake system

Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Naikkan kecepatan kendaraan ke 60 – 80 km/jam (37 – 50 mil/jam) pada posisi gigi 5 atau posisi D (A/T). 5) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 4 detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan dan tepatkan mesin pada putaran idle selama 60 detik atau lebih. 6) Periksa DTC dan pending DTC.

1A-108 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa ground HO2S-2 1) Lepaskan konektor dari HO2S-2 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan konektor HO2S-2 pada terminal kabel “RED/BLU”, “BRN”, “YEL” dan “BLK/ WHT”. 3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antara terminal kabel “YEL” dari konektor HO2S-2 dan ground mesin. 3 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit kabel 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) Ukur tahanan antara terminal kabel “BRN” dari konektor HO2S-2 dan terminal “C37-11” dari konektor ECM. 4 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit sinyal HO2S-2 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BRN” dari konektor HO2S-2 dan ground bodi kendaraan. 5 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit HO2S-2 heater 1) Periksa sirkuit HO2S-2 heater, lihat ke "DTC P0037 / P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi (Sensor-2)". 6 Apakah sirkuit dalam kondisi baik? Periksa HO2S-2 1) Periksa HO2S-2 lihat "Memeriksa Heater Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan. Apakah kondisinya baik? Lanjut ke langkah 6. Perbaiki sirkuit HO2S-2 sirkuit. Jika sirkuit dalam kondisi baik, ganti ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Kabel “YEL” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Terminal “C37-57” kendur. Ground ECM rusak. Jika kondisinya baik, ganti ECM dan periksa kembali.

Kabel “BRN” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Terminal “C37-11” kendur. Jika kondisinya baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “BRN” koslet ke sirkuit lain.

Ganti ECM dan periksa Ganti HO2S-2. kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-109

DTC P0171 / P0172: Sistim Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC P0171: Pemotongan bahan bakar lebih dari 35% atau pemotongan bahan bakar jangka pendek lebih dari 20% dalam waktu 1 menit. (2 driving cycle detection logic) DTC P0172: Pemotongan bahan bakar kurang dari –35% atau pemotongan bahan bakar jangka pendek kurang dari –20% dalam waktu 1 menit. (2 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • • • • • • •

S4RS0A1104032

Area masalah Kebocoran vacuum Kebocoran gas buang Fuel pressure diluar spesifikasi Fuel injector tidak berfungsi Heated oxygen sensor-1 tidak berfungsi MAF sensor tidak berfungsi ECT sensor tidak berfungsi

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan print atau tulis freeze frame data, menggunakan scan tool. 3) Hapus DTC menggunakan scan tool. 4) Hidupkan mesin dan panaskan ke suhu kerja normal. 5) Menggunakan kendaraan dengan kondisi seperti yang tercatat pada freeze frame data selama 5 menit. 6) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC.

1A-110 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3 Apakah terdapat DTC lain, selain sistim bahan bakar (DTC Lanjut ke flow diag. P0171 / P0172)? DTC. Periksa intake system dan exhaust system dari Lanjut ke langkah 4. kemungkinan bocor Apakah intake system dan exhaust system dalam kondisi baik? Periksa fuel pressure 1) Periksa fuel pressure, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar". 5 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa fuel injector dan sirkuitnya 1) Periksa fuel injector, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar. 6 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Pemeriksaan langsung 1) Periksa MAF sensor dan air intake system. • Benda asing yang menghalangi measuring duct dan resistor dari MAF sensor . • Aliran udara yang tidak melalui MAF sensor . 7 Apakah kondisinya baik? Periksa MAF sensor 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, pasang scan tool. 2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 3) Periksa kondisi MAF menggunakan scan tool (Lihat, "Scan Tool Data" kondisi normal.). 8 Apakah kondisinya sesuai dengan spesifikasi? Periksa ECT sensor 1) Periksa ECT sensor, lihat ke langkah 3 dan 4 "DTC P0118: Sirkuit Engine Coolant Temperature Tinggi". 9 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa HO2S-1 1) Periksa HO2S-1 lihat ke Langkah 3 "DTC P0131 / P0132: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi (Sensor-1)". Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Lanjut ke langkah 9. ECT sensor atau sirkuitnya rusak. Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak.

4

Lanjut ke langkah 5.

Perbaiki atau ganti komponen yang rusak.

Injector atau sirkuitnya rusak.

Perbaiki atau ganti komponen yang rusak.

Lanjut ke "DTC P0101: Range Sirkuit Mass Air Flow".

Ganti ECM dan periksa HO2S-1 atau sirkuitnya kembali. rusak.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-111

DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Terdeteksi Salah Pengapian pada Cylinder 1 / Cylinder 2 / Cylinder 3 / Cylinder 4
Penjelasan Sistim ECM mengukur/mendeteksi sudut crankshaft berdasarkan sinyal pulsa dari CKP sensor dan CMP sensor. Jika terdeteksi perubahan kecepatan sudut yang besar pada crankshaft, ECM memutuskan terjadinya pengapian yang tidak tepat (misfire). Ketika ECM menerima/mendeteksi kesalahan pengapian tersebut, ECM akan menentukan terjadinya kesalahan pengapian pada cylinder dan mengeluarkannya sebagai DTC. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC P0300: • Kesalahan pengapian, menyebabkan catalyst panas (overheat) selama 200 putaran mesin, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder (Lampu check engine menyala (berkedip) selama terjadi kesalahan pengapian). atau • Kesalahan pengapian, berakibat kurang baiknya gas buang selama 1000 putaran mesin, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder. (2 driving cycle detection logic) DTC P0301, P0302, P0303, P0304: • Kesalahan pengapian, menyebabkan catalyst panas (overheat) selama 200 putaran mesin, terdeteksi pada 1 silinder. (Lampu check engine menyala (berkedip) selama terjadi kesalahan pengapian). atau • Kesalahan pengapian, berakibat kurang baiknya gas buang selama 1000 putaran mesin, terdeteksi pada 1 atau lebih silinder (2 driving cycle detection logic). Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temp.: –7 °C, 19.4 °F atau lebih tinggi • Engine coolant temp.: –10 °C, 14 °F atau lebih tinggi • Ketinggian (barometric pressure): 2500 m, 8200 kaki atau kurang dari (540 mmHg, 72 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan print atau catat freeze frame data menggunakan scan tool. 3) Hapus DTC menggunakan scan tool. 4) Jalankan kendaraan pada kondisi seperti tercatat pada freeze frame data selama 1 menit atau lebih. 5) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Area masalah • Sistim ignition • Fuel injector dan sirkuitnya • Fuel pressure • Sistim EGR • Udara masuk tdk normal • Engine compression • Celah valve adjuster • Valve timing • Kekurangan bahan bakar • Sistim exhaust • Kualitas bahan bakar tidak baik.
S4RS0A1104033

1A-112 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3. Apakah fuel level meter menunjukkan level “E” (kosong)? Periksa kualitas bahan bakar 1) Periksa kualitas bahan bakar di dalam tank. 4 Apakah kondisinya baik? Periksa sistim pengapian 1) Periksa busi dan percikan bunga apinya untuk mengetahui silinder mana yang terjadi salah pengapian, lihat "Memeriksa Busi dan "Tes percikan bunga api pada busi. 5 Are kondisinya baik? Periksa sirkuit fuel injector 1) Menggunakan sound scope, periksa bunyi kerja setiap injector saat cranking atau mesin idle. Apakah terdengar suara kerja dari setiap injector ? Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Tambah bahan bakar dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 4. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3. Bersihkan saluran dan ganti bahan bakar Kerusakan pada ignition coil, wire harness, busi atau komponen sistim lain.

6

Periksa tekanan bahan bakar 1) Periksa tekanan bahan bakar, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar".

Lanjut ke langkah 7.

Periksa coupler dan berikan tanda pada kabel dan injector yang tidak terdengar suara kerjanya. Jika baik, ganti ECM dan periksa kembali. Perbaiki atau ganti fuel system.

7

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa injector 1) Periksa injector, lihat "Memeriksa Injector. Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa waktu pengapian 1) Periksa waktu pengapian, lihat "Pemeriksaan Waktu pengapian.

Lanjut ke langkah 8.

Ganti injector yang rusak. Periksa sensor yang berhubungan.

8

Lanjut ke langkah 9.

9

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa sistim EGR 1) Periksa EGR system lihat "Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B".

Lanjut ke langkah 10.

Perbaiki atau ganti EGR system.

10

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa sistim exhaust 1) Periksa sistim exhaust dari tersumbat. Apakah kondisinya baik? Periksa sistim mekanikal mesin 1) Periksa komponen mekanikal mesin atau sistim yang dapat menyebabkan mesin kasar (saat idle) atau kemampuannya kurang. • Kompresi mesin (lihat "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D".) • Celah valve (Lihat "Pemeriksaan Celah Valve pada Bab 1D".) • Valve timing (Lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner pada Bab 1D".) Apakah kondisinya baik?

Lanjut ke langkah 11

Perbaiki sistim exhaust dari tersumbat

11

Perbaiki atau ganti Periksa wire harness dan sambungannya dari komponen mesin yang rusak. ground ECM, ignition system dan fuel injector dari kemungkinan putus atau koslet.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-113

DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / Tinggi
Wiring Diagram
2

S4RS0A1104034

1 RED C37-56

5V

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110031-

1. Knock sensor 2. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 detik. DTC P0327: • Mesin hidup • Tegangan knock sensor kurang dari 1.23 V (1 driving cycle detection logic) DTC P0328: • Mesin hidup • Tegangan knock sensor 3.91 V atau lebih (1 driving cycle detection logic)

Area masalah • Sirkuit knock sensor (putus atau koslet) • Knock sensor • ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC, DTC yang belum terhapus dan freeze frame data menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 10 detik. 4) Periksa DTC menggunakan scan tool.

1A-114 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit knock sensor Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

3

Masalah yang 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terkadang muncul, periksa, lihat terhubung. "Pemeriksaan 2) Ukur tegangan antara terminal “C37-56” dari konektor Sambungan Kendur ECM dan ground bodi kendaraan saat mesin hidup. dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Apakah tegangan sekitar 1.23 – 3.91 V? Bab 00. Jika baik, ganti ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4. Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan putus 1) Lepaskan konektor dari knock sensor dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara kanel “RED” konektor knock sensor dan ground mesin.

I2RH01110089-

4

Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan putus 1) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-56” dari konektor ECM dan ground mesin

Kabel “RED” putus.

Lanjut ke langkah 5.

5

Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan koslet 1) Lepaskan konektor dari ECM, kunci kontak posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal “C37-56” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan tidak terhingga?

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “RED” koslet ke sirkuit ground. Jika kondisinya baik, ganti ECM dan periksa kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-115 Lang Tindakan kah 6 Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan koslet 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal “C37-56” dari konektor ECM dan body ground. 7 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan tahanan Knock sensor rusak. tinggi 1) OFF kan kunci kontak, ukur tahanan antara terminal “C37-56” dari konektor ECM dan terminal kabel “RED” dari harness konektor knock sensor. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Kabel “RED” sirkuit tahanan tinggi. Ya Lanjut ke langkah 7. Tidak Kabel “RED” koslet ke sirkuit lain.

DTC P0335: Sirkuit Crankshaft Position (CKP) Sensor
Wiring Diagram
3 GRN 5 GRN/WHT RED WHT 14 11 BLK/YEL WHT/BLU 10 BLK/YEL BLK/YEL 1 15 16 2 BLK/ORN BLK/RED BLK/RED 4 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED PNK E23-60 12V E23-1 E23-16 C37-21 5V 5V 13 7 12 RED/WHT [A]: YEL [B]: YEL/GRN 6 8 YEL/GRN C37-48 BLK/WHT WHT E23-29 E23-30

S4RS0A1104035

YEL/GRN

C37-58 BLK/ORN C37-15 C37-30 BLK BLK

9

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110004

[A]: Kendaraan A/T [B]: Kendaraan M/T 1. CKP sensor 2. Sensor plate pada crankshaft 3. ECM

5. Kunci kontak 6. Starting motor 7. Relay starting motor control 8. Transmission range switch (A/T) 4. Main relay

9. Sikring battery 10. Sikring “FI” 11. Sikring “ST MOT” 12. Sikring “ST SIG” 13. Sikring “IG COIL”

14. Sikring “IG ACC” 15. Ke CMP sensor 16. Hanya untuk setir kiri

1A-116 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Tidak ada sinyal CKP sensor selama 2 detik, walaupun • Sirkuit CKP sensor putus atau koslet sinyal starting motor sudah masuk ketika engine • Sensor plate teeth rusak cranking. • CKP sensor tidak berfungsi, kotor / pemasangannya salah (1 driving cycle detection logic) • ECM • Sirkuit sinyal engine start tidak berfungsi Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Starter mesin selama 3 – 5 detik 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3 Periksa pemasangan CKP sensor dan konektornya Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Benar. Lanjut ke langkah 4.

Apakah CKP sensor dan konektor terpasang dengan baik? Periksa wire harness dan sambungan Lanjut ke langkah 6. 1) Lepas konektor CKP sensor dengan kunci kontak OFF. 2) Periksa kondisi sambungan ke CKP sensor pada terminal kabel “BLK/RED”, “PNK” dan “BLK/ORN”. 3) Jika kondisinya baik, ON kan kunci kontak dan periksa tegangan pada termiunal kabel “BLK/RED”, “PNK” dan “BLK/ORN” dari konektor CKP sensor yang dilepas. Tegangan CKP sensor Terminal “B+”: 10 – 14 V Terminal “Vout”: 4 – 5 V Terminal “GND”: 0 V

I2RH0B110048-

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-117 Lang Tindakan kah 4 Apakah tegangan terminal “Vout” pada langkah 3 sesuai spesifikasi? Ya Lanjut ke langkah 5. Tidak Kabel “PNK” putus atau koslet ke ground / sirkuit power supply. Jika kabel dan sambungan baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “BLK/ORN” putus atau tegangan tinggi.

5

Periksa sirkuit ground 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLK/ORN” dari konektor CKP sensor dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 6.

6

Apakah tahanan kurang dari 3 Ω? Apakah tegangan terminal “B+” pada langkah 3 sesuai spesifikasi? Periksa engine start sinyal 1) Periksa sirkuit starting motor dari kemungkinan putus dan koslet, lihat langkah 2 "DTC P0616: Sirkuit Relay Starter Rendah" dan langkah 3 dan 4 "DTC P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi".

Lanjut ke langkah 7.

7

Lanjut ke langkah 8.

Kabel “BLK/RED” putus. Jika kabel dan sambungan baik, ganti ECM dan periksa kembali. Perbaiki atau ganti.

8

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa CKP sensor 1) Periksa CKP sensor dan gigi sensor plate lihat, "Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor. Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

Ganti ECM dan periksa Ganti CKP sensor dan/ kembali. atau sensor plate.

1A-118 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0340: Sirkuit Camshaft Position (CMP) Sensor
Wiring Diagram
8 GRN 5 C37-58 WHT BLK/YEL 9 7 6 1 10 11 BLK/RED BLK/RED RED/YEL BLK/ORN E23-16 C37-20 BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED 4 BRN/WHT BLK/RED E23-60 12V E23-1 5V C37-15 C37-30 5V BLK/WHT E23-29 3

S4RS0A1104036

BLK/ORN BLK BLK

2

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110028

1. CMP sensor 2. Signal rotor 3. ECM

4. Main relay 5. Kunci kontak 6. Main fuse box

7. Sikring “FI” 8. Sikring “IG COIL” 9. Sikring “IG ACC”

10. Ke CKP sensor 11. Hanya untuk setir kiri

Penjelasan Sistim CMP sensor terletak pada cylinder head sisi transmisi, sensor tersebut terdiri dari sinyal generator (magnetic sensor) dan sinyal rotor (intake camshaft portion). Signal generator membangkitkan sinyal referensi melalui celah pada slit plate yang berputar bersama dengan putaran camshaft. Sinyal referensi CMP sensor membangkitkan 6 pulsa dari setiap sinyalnya dan mempunyai panjang gelombang yang tidak sama dalam satu kali putaran penuh camshaft. Lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Berdasarkan sinyal-sinyal tersebut, ECM menetapkan cylinder mana dalam langkah kompresi dan kecepatan mesin. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC • Pulse CMP sensor kurang dari 20 pulse per 8 putaran crankshaft • Pulse CMP sensor lebih dari 28 pulse per 8 putaran crankshaft • Pulse CMP sensor kurang dari 20 pulse antara BTDC 155° CA dan BTDC 5° CA dengan 8 putaran crankshaft mulai dari engine start. (1 driving cycle detection logic)

Area masalah • Sirkuit CMP sensor putus atau koslet • Gigi sinyal rotor rusak • CMP sensor tidak berfungsi, terdapat kotoran atau pemasangan tidak benar • ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-119 3) Stater mesin selama 5 detik 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3 Periksa pemasangan CMP sensor dan konektornya Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Betul. Lanjut ke langkah 4.

Apakah CMP sensor dan konektor terpasang dengan baik? Periksa wire harness dan sambungannya Lanjut ke langkah 7. 1) Lepaskan konektor dari CMP sensor. 2) Periksa kondisi sambungan ke CMP sensor pada terminal kabel “BLK/RED”, “RED/YEL” dan “BLK/ORN”. 3) Jika baik, putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa tegangan pada terminal kabel “BLK/RED”, “RED/YEL” dan “BLK/ORN” dari konektor CMP sensor yang dilepas. Tegangan CMP sensor Terminal “B+”: 10 – 14 V Terminal “Vout”: 4 – 5 V Terminal “GND”: 0 V

I3RH0B110006-

4

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Apakah tegangan terminal “Vout” pada langkah 3 sesuai spesifikasi?

Lanjut ke langkah 5.

Kabel “RED/YEL” putus atau koslet ke ground / sirkuit power supply. Jika kondisi kabel dan sambungan baik, ganti ECM dan periksa kembali.

1A-120 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 5 Periksa sirkuit ground 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari konektor CMP sensor dan ground mesin. 6 Apakah tahanan hasil pengukuran kurang dari 3 Ω? Apakah tegangan terminal “B+” pada langkah 3 sesuai spesifikasi? Lanjut ke langkah 7. Ya Lanjut ke langkah 6. Tidak Kabel “BLK/ORN” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

7

Periksa CMP sensor 1) Periksa CMP sensor dan sinyal rotor tooth, lihat "Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor. Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

Kabel “BLK/RED” putus. Jika kondisi kabel dan sambungan baik, ganti ECM dan priksa kembali. Ganti ECM dan periksa Ganti CMP sensor dan/ kembali. atau intake camshaft.

DTC P0350: Sirkuit Ignition Coil Primer / Sekunder
Wiring Diagram
3 BLK/WHT GRN 8 BLK/WHT 2 BLK/WHT 1 WHT 7 BLK 4 GRN/YEL C37-6 C37-58 C37-15 C37-30 BLK/ORN BLK BLK GRN/WHT 6 BLK 5 C37-5 E23-29

S5RS0C1104087

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110010-01

1. Ignition coil assy. untuk busi No.1 dan No.4 2. Ignition coil assy. untuk busi No.2 dan No.3 3. ECM

4. Busi No. 1 5. Busi No.2 6. Busi No.3

7. Busi No.4 8. Sikring “IG COIL”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Sinyal ignition tidak masuk ke sirkuit monitor 5 kali atau • Sirkuit ignition coil assy. dan/atau sirkuitnya lebih secara terus menerus. • ECM

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-121 Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC. 2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC. 3) Starter mesin 3 – 5 detik. 4) Periksa DTC. Perbaikan DTC CATATAN • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Step Action Yes 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Perika percikan bunga api pada busi 1) Periksa dan pastikan percikan bunga api setiap busi, lihat "Tes Percikan Bunga Api pada Busi pada Bab 1H. Apakah hasil pemeriksaan memuaskan? No Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

3

Periksa sirkuit power, output dan ground ignition coil assy. 1) Lepas konektor ignition coil assy dari cylinder yang rusak seperti pada langkah 2. 2) Periksa sirkuit ignition coil assy dari cylinder yang rusak seperti pada langkah 2 untuk hal berikut. • Tegangan antara terminal kabel sirkuit power dari konektor ignition coil assy. dan ground bodi kendaraan adalah 10 - 14V dengan kunci kontak ON. • Tegangan antara terminal kabel sirkuit output dari konektor ignition coil assy. dan ground bodi kendaraan adalah 4 - 6V dengan kunci kontak ON. • Tahanan antara terminal kabel sirkuit ground dari konektor ignition coil assy. dan ground bodi kendaraan adalah kurang dari 2 Ω.

Masalah yang terkadang muncul, periksa, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Ke langkah 4. Perbaiki atau ganti kabel yang rusak.

4

Apakah semua kondisi tersebut baik? Periksa ignition coil assy. 1) Ganti ignition coil assy untuk busi No.1 dan No.4 dengan ignition coil assy untuk busi No.2 dan No.3. Apakah cylinder dalam kondisi baik?

Ignition coil assy. rusak Lanjut ke langkah 5.

1A-122 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Step Action 5 Periksa sirkuit output ignition coil assy. 1) Lepas konektor dari ECM. 2) Periksa sirkuit ignition coil assy dari cylinder yang rusak pada langkah 2 untuk hal berikut. • Tahanan sirkuit kabel output antara konektor ignition coil assy dan konektor ECM lebih kecil dari 2 Ω. • Tahanan sirkuit kabel output antara konektor ignition coil assy dan bodi ground kendaraan adalah tak terhingga. Apakah kondisinya baik? Yes No Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti kembali. kabel yang rusak.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-123

DTC P0401 / P0402: Terdeteksi Aliran Gas Buang Kurang / Berlebihan
Sistim dan Wiring Diagram

S4RS0A1104037

I4RS0A110035-

1. EGR valve 2. Intake manifold 3. ECM

4. Informasi masuk 5. Fresh air 6. Exhaust gas

7. Sikring “IG COIL” 8. Main fuse box 9. Kunci kontak

10. Main relay 11. Sikring “FI” 12. Sikring “IG ACC”

13.

Hanya untuk setir kiri

1A-124 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC P0401: Perbedaan intake manifold absolute pressure antara EGR valve terbuka dan tertutup lebih kecil dari spesifikasi. (*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving) DTC P0402: Perbedaan intake manifold absolute pressure antara EGR valve terbuka dan tertutup lebih besar dari spesifikasi. (*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving) Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temperature pada engine start: –10 °C (14 °F) ke 80 °C (176 °F) • Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F) • Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F) • Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih) 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Lakukan putaran idle selama 10 menit. 5) Jalankan kendaraan dan naikkan putaran mesin hingga 3000 rpm pada posisi gigi 3. 6) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 5 detik atau lebih). (Pertahankan kondisi fuel cut selama 5 detik atau lebih) Jika kondisi fuel cut tidak dipertahankan selama 5 detik atau lebih, putaran mesin turun hingga 1000 – 3000 rpm selama 5 detik atau lebih. 7) Hentikan kendaraan dan lakukan putaran idle. 8) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus menggunakan scan tool.

• • • •

Area masalah EGR valve Saluran EGR MAP sensor ECM

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-125 Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Periksa kerja EGR valve 1) Dengan kunci kontak OFF, pasang SUZUKI scan tool ke DLC. 2) Periksa sistim EGR lihat "Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B". 4 Ganti MAP sensor. Masalah terkadang muncul / ECM rusak. 1) Periksa kondisi MAP sensor, lihat "Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor. Periksa masalah tersebut, lihat Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 6. Perbaiki atau ganti Periksa sirkuit EGR valve control sirkuit EGR valve 1) Periksa sirkuit EGR valve control apakah dalam kondisi control. baik, lihat langkah 2 - 5 "DTC P0403: Sirkuit Exhaust Gas Recirculation Control (EGR)" 6 Apakah sirkuitnya dalam kondisi baik? Periksa EGR valve 1) Periksa EGR valve, lihat "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B". 7 Ganti MAP sensor. Saluran EGR 1) Periksa kondisi MAP sensor, lihat "Memeriksa Manifold tersumbat. Jika baik, ganti ECM dan periksa Absolute Pressure (MAP) Sensor. kembali. Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa MAP sensor Lanjut ke langkah 7. EGR valve rusak. Apakah EGR dalam kondisi baik? Periksa MAP sensor Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 4. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 5.

5

1A-126 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0403: Sirkuit Exhaust Gas Recirculation Control (EGR)
Wiring Diagram

S4RS0A1104071

5 GRN 4 6 1 BLK/YEL 8 7 3 BLK/YEL BLK/RED BLK/RED BLK/RED BLK/RED GRN/RED GRN/ORN BLK/RED WHT/RED BRN/YEL C37-19 C37-18 E23-1 E23-16 C37-4 C37-3 12V BLK/YEL BRN/WHT E23-60 C37-58 C37-15 C37-30 5V BLK/ORN BLK BLK BLK/WHT E23-29

WHT

2
9 BLK/RED

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110030

1. Main relay 2. EGR valve

3. Battery fuse box 4. Kunci kontak

5. ECM 6. Sikring “IG COIL”

7. Sikring “FI” 8. Sikring “IG ACC”

9. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Tegangan output EGR valve berbeda dengan output yang seharusnya, • Sirkuit EGR valve putus lebih dari 1 pole out dari 4 pole. • EGR valve (1 driving cycle detection logic) • ECM Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Jalankan kendaraan dengan putaran mesin pada 2000 – 3500 rpm. 5) Pertahankan kondisi di atas selama 1 menit (pada langkah ini pembukaan throttle valve konstan) 6) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-127 Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit power supply EGR valve 1) Lepas pipa air intake. 2) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor EGR valve. 3) Dengan kunci kontak posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/RED” dari konektor EGR valve dan ground bodi kendaraan. 3 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit kabel 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Ukur tegangan antara ground mesin dan setiap terminal kabel “GRN/RED”, “GRN/ORN”, “WHT/RED”, “BRN/ YEL” dari konektor EGR valve. 4 Apakah tegangan masing-masing 0 V? Periksa sirkuit kabel 1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground mesin dan tiap terminal kabel “GRN/RED”, “GRN/ORN”, “WHT/RED”, “BRN/YEL” dari konektor EGR valve. 5 Apakah tahanannya tidak terhingga? Periksa kemungkinan koslet sirkuit EGR valve control 1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara tiap kabel sirkuit EGR valve control (kabel “GRN/RED”, “GRN/ORN”, “WHT/RED” dan “BRN/YEL”) dan tiap kabel sirkuit EGR valve control. 6 Apakah masing-masing tahanannya tidak terhingga? Periksa sirkuit EGR valve stepper motor coil 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor EGR valve. 2) Ukur tahanan antara terminal “E23-1/16” dan tiap terminal “C37-4”, “C37-3”, “C37-19”, “C37-18” dari konektor ECM. Apakah masing-masing tahanan 20 – 31 Ω pada 20 °C, 68 °F? Periksa EGR valve 1) Periksa tahanan EGR valve, lihat "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B". Apakah tahanannya sesuai spesifikasi? ECM rusak. Ganti ECM Lanjut ke langkah 7. dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 4. Kabel rusak atau terhubung ke sirkuit lain. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Kabel “BLK/RED” putus.

Kabel rusak / koslet ke sirkuit ground. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali. Kabel rusak / koslet.

7

EGR valve rusak. Kabel putus atau tahanan sirkuit tinggi. Jika kondisi kabel baik, ganti ECM dan periksa kembali.

1A-128 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0420: Efisiensi Catalyst System Kurang dari Ambang Batas
Sistim dan Wiring Diagram
5 WHT C37-10

S4RS0A1104039

YEL

YEL

C37-57

5V

BRN BLU WHT WHT BLU

C37-11

1

2

3 4
I4RS0A110037-

1. HO2S-1 2. HO2S-2

3. Panaskan three way catalytic converter 4. Three way catalytic converter

5. ECM

Keterangan Sirkuit ECM memonitor konsentrasi oxygen didalam gas buang yang melalui three way catalytic converter menggunakan HO2S-2. Jika catalyst berfungsi dengan baik, variasi tegangan output HO2S-2 lebih kecil dari tegangan output HO2S-1 sebab sejumlah oxygen di dalam gas buang telah tersimpan di dalam three way catalytic converter. Referensi Bentuk Gelombang Oscilloscope

I2RH01110102-

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC • Ketika kendaraan berjalan dengan kecepatan konstan dengan beban tinggi. • Waktu dari perintah output campuran kaya atau miskin hingga tegangan output HO2S-2 0.45 V kurang dari spesifikasi. (*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving)

Area masalah • Ada kebocoran gas buang • Three way catalytic converter tidak berfungsi • HO2S-2 tidak berfungsi • HO2S-1 tidak berfungsi

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-129 Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. CATATAN: Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”. • Intake air temp.: –7 °C, 19.4 °F atau lebih tinggi • Engine coolant temp.: 70 °C, 158 °F atau lebih tinggi • Ketinggian (barometric pressure): 2500 m, 8200 kaki atau kurang (540 mmHg, 72 kPa atau lebih) 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Naikkan kecepatan kendaraan hingga 50 – 60 m/jam, 80 – 100 km/jam. (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit) 4) Pertahankan kecepatan tersebut diatas selama 10 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve konstan). 5) Hentikan kendaraan dan periksa DTC yang pernah muncul / DTC yang belum terhapus menggunakan scan tool. Jika tidak, periksa bahwa tes monitoring catalyst telah dilakukan menggunakan scan tool. Jika pada kedua pemeriksaan di atas (yakni, tidak ada DTC / DTC yang belum terhapus dan tes monitoring catalyst tidak lengkap), periksa kondisi kendaraan dan ulangi langkah 3 - 5). Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa exhaust system langsung 1) Periksa exhaust system dari kemungkinan bocor, rusak dan sambungan kendur. 3 Apakah exhaust system dalam kondisi baik? Periksa tegangan output HO2S-2 1) Periksa tegangan output HO2S-2, lihat "DTC P0137 / P0138: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi (Sensor-2)". Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Ganti exhaust manifold (bersama warm up three way catalytic converter) dan exhaust center pipe (dengan three way catalytic converter). Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Perbaiki atau ganti komponen yang rusak.

Periksa kabel “BRN” atau “YEL” dari kemungkinan putus atau koslet atau sambungannya kendur. Jika kondisi kabel dan sambungan baik, ganti HO2S-2.

1A-130 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0443: Sirkuit Evaporative Emission System Purge Control Valve
Wiring Diagram
6 GRN 5 3 2 BLK/YEL 4 80A 8 7 BLK/YEL BLK/RED BLK/RED 1 BLU/BLK C37-29 BLK/RED BLK/RED E23-1 E23-16 12V 5V BLK/YEL BRN/WHT E23-60 C37-58 C37-15 C37-30 BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104040

BLK/ORN BLK BLK

WHT

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110038-

1. EVAP canister purge valve 2. Main relay

3. Sikring “IG COIL” 4. Box sikring battery

5. Kunci kontak 6. ECM

7. Sikring “FI” 6. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Sinyal monitor EVAP canister purge valve berbeda dari sinyal yang • EVAP canister purge valve seharusnya (Sirkuit putus atau koslet). • Sirkuit EVAP canister purge valve (2 driving cycle detection logic) • ECM Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN: • Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. 4) Jalankan kendaraan lebih dari 40 km/jam, 25 m/jam selama 5 menit atau lebih. 5) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-131 Perbaikan DTC PERINGATAN: Untuk mengurangi resiko kecelakaan, pekerjaan ini harus dilakukan di tempat dengan ventilasi yang baik dan jauh dari sumber api. CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit power supply EVAP canister purge 1) OFF-kan kunci kontak dan lepaskan konektor dari EVAP canister purge valve. 2) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “BLK/RED” dari konektor EVAP canister purge valve. 3 Apakah tegangannya 10 – 14 V? Periksa sirkuit kabel 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak OFF. 2) Ukur tahanan antara terminal “C37-29” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 4 Apakah tahanannya tidak terhingga? Periksa sirkuit kabel 1) Ukur tegangan antara terminal “C37-29” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan dengan kunci kontak ON. 5 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit kabel 1) Hubungkan konektor ke purge control valve dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan ukur tegangan antara terminal “C37-29” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 6 3) Apakah tegangannya 10 – 14 V? Periksa EVAP canister purge control valve 4) Periksa EVAP canister purge control valve, lihat "Memeriksa EVAP Canister Purge Valve pada Bab 1B". 7 Apakah dalam kondisi baik? Periksa sirkuit EVAP canister purge control Lanjut ke langkah 7. EVAP canister purge control valve rusak. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLU/BLK” koslet ke sirkuit lain. Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLU/BLK” koslet ke sirkuit ground. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". “Kabel BLK/RED” putus.

Kabel “BLU/BLK” putus.

ECM rusak. Ganti ECM Tahanan sirkuit kabel “BLK/RED” atau “BLU/ 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, ukur tahanan antara dan periksa kembali. BLK” tinggi. terminal “E23-1/16” dan terminal “C37-29” dari konektor ECM. Apakah tahanannya kurang dari 40 Ω pada 20 °C, 68 °F?

1A-132 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0462: Sirkuit Fuel Level Sensor Rendah
Wiring Diagram
2 1 12 V
YEL/RED BLK/ORN E23-24

S4RS0A1104072

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110039-

1. Fuel level sensor (gauge) 2. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Tegangan fuel level sensor kurang dari 0.45 V selama 3 detik. (1 driving cycle detection logic tetapi lampu check engine tidak menyala).

• • • •

Area masalah Sirkuit “YEL/RED” koslet Fuel level sensor tidak berfungsi Sirkuit ground dan power ECM tidak berfungsi Combination meter tidak berfungsi

Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Starter dan hidupkan mesin selama 30 detik atau lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang tidak terhapus.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-133 Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 3 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Lanjut ke langkah 3. Periksa signal output fuel level sensor dengan SUZUKI Lanjut ke langkah 5. scan tool 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC . 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa display fuel level pada SUZUKI scan tool. Apakah muncul 100% di layar monitor? 4 Periksa sinyal output fuel level sensor 1) OFF kan kunci kontak. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) ON kan kunci kontak dan ukur tegangan antara terminal “E23-24” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 5 Apakah tegangan sekitar 3.5 V ataukurang? Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor 1) Lepaskan konektor fuel pump, lihat "Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar. 2) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 3) Ukur tahanan antara terminal “E23-24” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 6 Apakah tahanannya tidak terhingga? Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor 1) Hubungkan konektor ke ECM. 2) Ukur tegangan antara terminal “E23-24” dari konektor ECM dan ground mesin dengan kunci kontak posisi ON. 7 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa fuel level sensor 1) Periksa fuel level sensor, lihat "Memeriksa Fuel Level Sensor pada Bab 9C". Apakah kondisinya baik? Ganti ECM dan periksa Fuel level sensor rusak. kembali. Lanjut ke langkah 7. Ganti ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 4. Masalah yang kadang muncul atau ECM rusak. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Masalah yang kadang muncul atau ECM rusak. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Kabel “YEL/RED” koslet ke sirkuit ground.

1A-134 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0463: Sirkuit Fuel Level Sensor Tinggi
Wiring Diagram
2 1 12 V
YEL/RED BLK/ORN E23-24

S4RS0A1104073

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110040-

1. Fuel level sensor (gauge) 2. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Tegangan fuel level sensor lebih tinggi dari 4.95 V selama 3 detik. • Sirkuit “YEL/RED” atau “BLK/ORN” putus (1 driving cycle detection logic tetapi lampu check engine tidak • Fuel level sensor tidak berfungsi menyala). • ECM dan powernya / sirkuit ground tidak berfungsi • Combination meter rusak Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci konta ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Starter mesin dan hidupkan selama 30 detik atau lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Apakah fuel level meter pada combination meter menunjukkan “E” (kosong)? Ganti fuel tank dengan fuel dan lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-135 Lang Tindakan Ya kah 3 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Lanjut ke langkah 4. 4 Periksa sinyal output fuel level sensor dengan SUZUKI Lanjut ke langkah 6. scan tool 1) OFF kan kunci kontak, hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC. 2) ON kan kunci kontak dan periksa tampilan fuel level pada SUZUKI scan tool. Apakah menunjukkan 3% atau kurang? 5 Periksa sinyal output fuel level sensor 1) OFF kan kunci kontak. 2) Lepas ECM dari bracket dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) ON kan kunci kontak dan ukur tegangan antara terminal “E23-24” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan sekitar 3.5 V atau lebih? 6 Periksa tahanan sirkuit fuel level sensor 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak OFF. 2) Periksa kondisi sambungan terminal “E23-24” dari konektor ECM. 3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antara terminal “E2324” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 7 Apakah tahanan kurang dari 280 Ω? Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor dari kemungkinan koslet 1) ON kan kunci kontak dan ukur tegangan antara terminal “E23-24” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 8 Apakah tegangan 0 V? Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor dari kemungkinan putus 1) Lepaskan konektor fuel pump, lihat "Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar. 2) Periksa kondisi sambungan terminal kabel “YEL/RED” dan “BLK/ORN” dari konektor fuel pump konektor. 3) Hubungkan konektor ke ECM. 4) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal kabel “YEL/RED” dari konektor fuel pump konektor yang dilepas dan ground bodi kendaraan. 9 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor dari kemungkinan putus 1) Ukur tegangan antara terminal “E23-24” dari konektor ECM dan ground mesin. Apakah tegangan 10 – 14 V? Lanjut ke langkah 10. Kabel “YEL/RED” putus. Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8. Kabel “YEL/RED” koslet ke sikruit power supply. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6. Tidak Lanjut ke langkah 5. Masalah yang kadang muncul / ECm rusak. Periksa masalah yang kadang muncul, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Masalah yang kadang muncul / ECM rusak. Periksa masalah yang kadang muncul, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Lanjut ke langkah 8.

1A-136 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 10 Periksa sirkuit ground fuel level sensor 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari konektor fuel pump dan ground bodi kendaraan. 11 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa sirkuit fuel level sensor dari kemungkinan tahanan sirkuit tinggi 1) Lepaskan konektor dari ECM. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “YEL/RED” dari konektor fuel pump dan terminal kabel “E23-24” dari konektor ECM. 12 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa fuel level sensor 1) Periksa fuel level sensor, lihat "Memeriksa Fuel Level Sensor pada Bab 9C". Apakah kondisinya baik? Ganti ECM dan periksa Fuel level sensor rusak. kembali. Lanjut ke langkah 12. Ya Lanjut ke langkah 11. Tidak Kabel “BLK/ORN” putus atau sirkuit tahanan tinggi.

Tahanan sirkuit kabel “YEL/RED” tinngi.

DTC P0480: Sirkuit Kontrol Kipas Radiator 1
Wiring Diagram
2 BLK/YEL 1 9 10 3 LT GRN GRY 80A BLU/RED
L+ H+

S4RS0A1104074

8 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED BLK/RED BLK/RED E23-60 E23-1 12V E23-16 E23-46 5V

BLK/YEL BLK/YEL

BLU/RED C37-58 C37-15 C37-30 BLK/ORN BLK BLK

BLU/BLK 4 BLUWHT BLK 5
H–

6
L–

BLK GRN E23-48 5V LT GRN ORN C37-24 C37-55

7

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110041-

1. Individual circuit fuse box No. 1 2. Main relay 3. Relay kipas radiator No. 1

4. Relay kipas radiator No. 2 5. Relay kipas radiator No. 3 6. Motor kipas radiator

7. ECT sensor 8. ECM 9. Sikring “FI”

10. Sikring “RDTR KIPAS”

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-137 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Sinyal monitor relay kipas radiator berbeda dengan sinyal yang seharusnya. (1 driving cycle detection logic ) Area masalah • Sirkuit relay kipas radiator tidak berfungsi • Relay kipas radiator tidak berfungsi • ECM tidak berfungsi

Prosedur Menentukan DTC 1) Putar kunci kontak posisi ke posisi OFF. 2) Hapus DTC dengan kunci kontak posisi ON. 3) Hidupkan mesin dan tepatkan mesin pada putaran idle. 4) Periksa DTC yang belum terhapus pada “ON BOARD TES” atau mode “ PENDING DTC” dan DTC pada mode “DTC”. Perbaikan DTC Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sikring sirkuit 1) Dengan kunci kontak OFF, periksa sikring “RDTR KIPAS” (1) pada relay box.
1

Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Periksa apakah ada koslet di sirkuit yang terhubung ke sikring tersebut.

Lanjut ke langkah 3.

I4RS0A110022-

3

Apakah sikring “RDTR KIPAS” dalam kondisi baik? Periksa kabel sirkuit 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay kipas radiator No. 1 (1) dari relay box (2). 2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara tiap ground mesin ke terminal kabel “BLK/RED” dan “GRY”.
1

Lanjut ke langkah 4.

Kabel “BLK/RED” dan/ atau “GRY” putus.

2
I4RS0A110042-

Apakah tegangan 10 – 14 V?

1A-138 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang kah 4 Periksa sirkuit kabel Tindakan Ya Lanjut ke langkah 8. Tidak Lanjut ke langkah 5.

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan relay kipas radiator No. 1 ke relay box . 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan terminal “E23-46” konektor ECM ketika engine coolant temp. kurang dari 97.5 °C, 207.5 °F. 5 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit kabel 1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari ECM. 2) Lepaskan relay kipas radiator No. 1 dari individual circuit fuse box no. 1. 3) Ukur tahanan antara terminal “E23-46” dari konektor ECM dan vehicle ground. 6 Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit kabel 1) ON-kan kunci kontak. 2) Ukur tegangan antara terminal “E23-46” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 7 Apakah tegangan 0 V? Periksa relay kipas radiator No. 1 1) Periksa relay kipas radiator No. 1, lihat "Pemeriksaan Relay Kipas Radiator. 8 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa kontrol kipas radiator No. 1 1) Hidupkan mesin hingga ECT lebih dari 97.5°C, 207.5°F. 2) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan terminal “E23-46” dari konektor ECM. Apakah tegangan kurang dari 1.5 V? Lanjut ke langkah 9. ECM rusak . Ganti ECM dan periksa kembali. Kabel “LT GRN” putus. Ganti relay. Lanjut ke langkah 7. Kabel “LT GRN” koslet ke sirkuit lain. Lanjut ke langkah 6. Kabel “LT GRN” koslet ke sirkuit ground.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-139 Lang Tindakan kah 9 Periksa kontrol kipas radiator 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay kipas radiator No. 2 (2) dan No. 3 (3) dari relay box (1). 2) Hidupkan mesin hingga ECT lebih dari 97.5°C, 207.5°F. 3) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan tiap terminal kabel “BLU/RED” dari konektor relay kontrol kipas radiator No. 2 dan No. 3.
2 3

Ya Lanjut ke langkah 10.

Tidak Kabel “BLU/RED” putus.

1
I4RS0A110043-

10

Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit kabel 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) Hubungkan relay kipas radiator No. 2 ke relay box. 3) Gunakan kabel jumper (service wire), ground “E23-46” dan terminal “E23-60” dari konektor ECM. 4) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan terminal “E23-48” dari konektor ECM.

Lanjut ke langkah 11.

Lanjut ke langkah 12.

11

Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit kabel 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, lepaskan relay kipas radiator No. 2, kemudian hubungkan relay kipas radiator No. 3 ke relay box. 2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan terminal “E23-48” dari konektor ECM.

Lanjut ke langkah 15.

Lanjut ke langkah 12.

12

Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit kabel 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay kontrol kipas radiator No. 2 dan No. 3 dari relay box. 2) Ukur tahanan antara terminal “E23-48” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 13.

Kabel “GRN” koslet ke sirkuit ground.

13

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit kabel 1) ON-kan kunci kontak. 2) Ukur tegangan antara terminal “E23-48” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan 0 V?

Lanjut ke langkah 14.

Kabel “GRN” koslet ke sirkuit power supply.

1A-140 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 14 Periksa relay kipas radiator No. 2 dan No. 3 1) Periksa relay kipas radiator No. 2 dan No. 3, lihat "Pemeriksaan Relay Kipas Radiator. 15 Apakah relay dalam kondisi baik? Periksa kontrol kipas radiator No. 2 dan No. 3 1) 2) 3) 4) Periksa masalah yang ECM rusak. kadang muncul, lihat Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor ke "Pemeriksaan ECM. Sambungan Kendur Hubungkan relay kipas radiator No. 2 ke individual circuit dan Masalah yang fuse box no. 1. Terkadang Muncul pada Hidupkan mesin hingga ECT lebih dari 102.5°C, Bab 00. 216.5°F. Jika kondisinya baik, Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan ganti ECM dan periksa terminal “E23-48” dari konektor ECM. kembali. Ya Kabel “GRN” putus. Tidak Ganti relay.

Apakah tegangan kurang dari 1.5 V?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-141

DTC P0500: Vehicle Speed Sensor (VSS) Tidak Berfungsi
Wiring Diagram
[A] 4 RED WHT 5V RED C37-13 WHT C37-12 3

S4RS0A1104045

1

2

BLK/RED PPL BLK/ORN

[B]

3

1

2

BLK/RED PPL BLK/ORN C37-9

5V

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110044-

[A]: Kendaraan A/T [B]: Kendaraan M/T

1. VSS 2. Ke main relay

3. ECM 4. TCM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC • Sinyal vehicle speed tidak masuk ketika bahan bakar diputus (cut) saat pedal gas dilepas (decelerating) selama 4 detik pada 3600 rpm atau kurang. • Sinyal vehicle speed tidak masuk walaupun kondisi mesin hidup lebih dari 3000 rpm posisi D selama 4 detik (A/T). (2 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC PERINGATAN:

• • • • •

Area masalah Sirkuit “BLK/ORN” putus Sirkuit “PPL” atau “BLK/RED” putus atau koslet VSS tidak berfungsi TCM tidak berfungsi ECM tidak berfungsi

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 4) Jalankan kendaraan pada 4000 rpm dengan posisi gigi 3 (M/T) atau posisi “3” (A/T) atau lebih. 5) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju selama 6 detik atau lebih, kondisi fuel cut dipertahankan selama 5 detik atau lebih dan hentikan kendaraan. 6) Untuk kendaraan A/T, jalankan kendaraan lebih dari 3600 rpm selama 10 detik. 7) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

1A-142 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sinyal kecepatan kendaraan Masalah yang terkadang muncul. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

3 4

Apakah kecepatan kendaraan muncul pada scan tool pada Periksa masalah langkah 4) dan 5) dari “Prosedur Menentukan DTC”? tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Periksa spesifikasi kendaraan Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5. Apakah kendaraan tersebut dilengkapi dengan A/T? Periksa DTC di dalam TCM 1) OFF-kan kunci kontak, hubungkan scan tool ke DLC. 2) Periksa DTC di dalam TCM. Apakah terdapat DTC P0722 di didalam TCM? Periksa sirkuit power supply 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari VSS. 2) Periksa kondisi sambungan ke terminal kabel “BLK/ RED”, “PPL” dan “BLK/ORN” dari konektor VSS. 3) Jika kondisi kabel baik, ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “BLK/ RED” dari konektor VSS. Lanjut ke flow diagnosa Ganti ECM dan periksa DTC. kembali.

5

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “BLK/RED” putus.

6

Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit ground 1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground mesin dan terminal kabel “BLK/ORN” dari konektor VSS. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

Lanjut ke langkah 7.

Kabel “BLK/ORN” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-143 Lang kah 7 Periksa sirkuit kabel Tindakan Ya Lanjut ke langkah 11. Tidak Lanjut ke langkah 8.

1) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “PPL” dari konektor VSS.

I4RS0A110087-

8

Apakah tegangan hasil pengukuran 4 – 5 V? Periksa tegangan ECM 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terhubung. 3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan terminal “C37-9” dari konektor ECM.

Kabel “PPL” putus.

Lanjut ke langkah 9.

9

Apakah tegangan hasil pengukuran 4 – 5 V? Periksa sirkuit dari kemungkinan koslet 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal “C37-9” dari konektor ECM.

Lanjut ke langkah 10.

Kabel “PPL” koslet ke sirkuit power supply.

10

Apakah tegangannya 0 V? Periksa sirkuit dari kemungkinan koslet

11

Kabel “PPL” koslet ke sirkuit ground. Jika 1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground kondisi kabel baik, ganti mesin dan terminal “C37-9” dari konektor ECM. ECM dan periksa Apakah tahanannya tidak terbatas? kembali. Ganti ECM dan periksa Ganti VSS atau signal Periksa VSS kembali. rotor. 1) Periksa VSS dan gigi signal rotor, lihat "Memeriksa Vehicle Speed Sensor (VSS) (Model M/T). Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

Lanjut ke langkah 11.

1A-144 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0505: Idle Air Control System
Wiring Diagram
2 GRN 5 4 3 BLK/YEL 6 80A 8 7 BLK/YEL BLK/RED BLK/RED BLK/RED BLK/RED E23-1 E23-16 12V 5V BLK/YEL BRN/WHT E23-60 C37-58 C37-15 C37-30 BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104046

BLK/ORN BLK BLK

WHT

1

RED/WHT BLK

C37-49

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110045-

1. IAC valve 2. ECM 3. Main relay

4. Sikring “IG COIL” 5. Kunci kontak 6. Box sikring battery

7. Sikring “FI” 8. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC IAC control duty pulse tidak terdeteksi di dalam monitor sinyal. (2 driving cycle detection logic) Area masalah • Idle air control valve atau sirkuitnya • ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle (lebih dari 600 rpm) selama 1 menit atau lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-145 Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa idle speed 1) Periksa idle speed / idle air control duty, lihat "Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty". 3 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa kerja idle air control valve 1) Periksa kerja idle air control valve, lihat "Memeriksa Kinerja Idle Air Control (IAC) Valve. Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 4. muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Jika baik, ganti ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLK/RED” putus atau tegangan sirkuit tinggi. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 4.

4

Periksa sirkuit idle air control valve 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari idle air control valve. 2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/RED” dari konektor idle air control valve dan ground mesin.

5

Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit idle air control valve 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “RED/WHT” dari konektor idle air control valve dan terminal “C37-49” dari konektor ECM.

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “RED/WHT” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

6

Apakah tahanan 2 Ω atau kurang? Periksa sirkuit idle air control valve 1) Ukur tahanan antara tiap terminal “C37-49” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 7.

Kabel “RED/WHT” koslet ke sirkuit ground.

7

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit idle air control valve 1) Hubungkan konektor ke ECM. 2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal “C37-49” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah masing-masing tegangannya 0 V?

Lanjut ke langkah 8.

Kabel “RED/WHT” koslet ke sirkuit power.

1A-146 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 8 Periksa sirkuit idle air control valve 1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara terminal kabel “BLK” dari konektor idle air control valve dan ground bodi kendaraan. 9 Apakah tahanannya tidak terhingga? Periksa sinyal idle air control valve 1) Hubungkan konektor ke idle air control valve. 2) Gunakan oscilloscope, periksa bahwa terdapat pulsa idle air control valve duty, lihat “Referensi bentuk gelombang No.19” dan “Referensi bentuk gelombang No.20” of "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Apakah terdapat output duty pulse pada terminal “C37-49” dari konektor ECM? Periksa sirkuit idle air control valve 2) Gunakan kabel jumper, groundkan terminal “E23-60” dari konektor ECM sebab main relay posisi ON. 3) Dengan kunci kontak posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-49” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan 10 – 14 V? Ganti idle air control valve. Lanjut ke langkah 10. Ya Lanjut ke langkah 9. Tidak Kabel “BLK” putus.

10

Ganti ECM dan periksa Ganti idle air control valve. 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. kembali.

DTC P0532: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Rendah
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104075

2 1
GRY/RED RED ORN ORN GRY/RED C37-14 5V E23-55 C37-58 E23-54 C37-15 C37-30 BLK/ORN BLK BLK 5V

3

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110046-

1. A/C refrigerant pressure sensor 2. Ke TP sensor dan MAP sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-147 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Tegangan A/C refrigerant pressure sensor signal kurang • Sirkuit A/C refrigerant pressure sensor dari 0.15 V selama 0.5 detik. • A/C refrigerant pressure sensor (1 driving detection logic tetapi lampu check engine tidak • TP sensor menyala) • MAP sensor • ECM Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure sensor 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari A/C refrigerant pressure sensor. 2) Periksa kondisi sambungan A/C refrigerant pressure sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED” dan “ORN”. 3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor A/C refrigerant pressure sensor. 3 Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure sensor 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor TP sensor dan MAP sensor. 2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor sensor A/C refrigerant pressure. 4 Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure sensor 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) Ukur tahanan antara ground mesin dan terminal “C3714” dari konektor ECM. Apakah tahanan tidak terhingga? Lanjut ke langkah 6. Kabel “GRY/RED” koslet ke sirkuit ground. TP sensor atau MAP sensor rusak. Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

1A-148 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 5 Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor 1) Hubungkan konektor ke ECM. 2) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “RED” dari konektor A/C refrigerant pressure sensor. 6 Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) Ukur tahanan antara ground mesin dan terminal “E2355” dari konektor ECM. 7 Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa A/C refrigerant pressure sensor 1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor, lihat "Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan Sirkuitnya pada Bab 7B Apakah dalam kondisi baik? Ganti ECM dan periksa A/C refrigerant pressure kembali. sensor rusak. Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED” koslet ke sirkuit ground. Ya Lanjut ke langkah 7. Tidak Lanjut ke langkah 6.

DTC P0533: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Tinggi
Wiring Diagram
4

S4RS0A1104076

2 1
GRY/RED RED ORN ORN GRY/RED C37-14 5V E23-55 C37-58 E23-54 C37-15 C37-30 BLK/ORN BLK BLK 5V

3

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110047-

1. A/C refrigerant pressure sensor 2. Ke TP sensor dan MAP sensor

3. Ke sensor lain 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Sirkuit A/C refrigerant pressure sensor Tegangan sinyal A/C refrigerant pressure sensor lebih tinggi dari 4.93 V selama 0.5 detik. • A/C refrigerant pressure sensor (1 driving detection logic tetapi lampu check engine tidak • TP sensor menyala). • MAP sensor • ECM

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-149 Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Memeriksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure sensor 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari A/C refrigerant pressure sensor. 2) Periksa sambungan A/C refrigerant pressure sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED” dan “ORN”. 3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor A/C refrigerant pressure sensor. 3 Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure sensor 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari TP sensor dan MAP sensor . 2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor A/C refrigerant pressure sensor. 4 Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor 1) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “RED” dari konektor A/C refrigerant pressure sensor. 5 Apakah tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor Kabel “RED” koslet ke 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. sirkuit power supply. 2) Ukur tahanan antara terminal kabel “RED” dari konektor A/C refrigerant pressure sensor dan terminal “E23-55” dari konektor ECM. 6 Apakah tahanan kurang dari 2 Ω? Periksa sirkuit A/C refrigerant pressure sensor 1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground mesin dan terminal kabel “ORN” dari konektor A/C refrigerant pressure sensor. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5. TP sensor atau MAP sensor rusak. Kabel “GRY/RED” putus atau koslet ke sirkuit power. Lanjut ke langkah 4. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi" Lanjut ke langkah 3.

1A-150 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 7 Periksa sirkuit ground ECM 1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM terhubung. 2) Ukur tahanan antara ground mesin dan terminal “E2354” konektor ECM. 8 Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Periksa A/C refrigerant pressure sensor 1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor, lihat "Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan Sirkuitnya pada Bab 7B Apakah kondisinya baik? Ya Tidak

Kabel “ORN” putus atau Ground ECM “C37-58”, tahanan sirkuit tinggi. “C37-15” atau “C37-30” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

Ganti ECM dan periksa A/C refrigerant pressure kembali. sensor rusak.

DTC P0601 / P0602: Periksa Memori Internal Control Module / Program Control Module dari Kemungkinan Error
Penjelasan Sistim Internal control module terpasang pada ECM. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC P0601: Periksa data dari kemungkinan error (1 driving cycle detection logic) DTC P0602: Data programming error (1 driving cycle detection logic)
S4RS0A1104052

Area masalah ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC, pending DTC dan freeze frame data menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus menggunakan scan tool. Perbaikan DTC Lang kah 1 Periksa kembali DTC Tindakan Ya Lanjut ke langkah 2. Tidak Masalah yang kadang muncul.

1) Hapus DTC, lihat "Menghapus DTC". 2) OFF-kan kunci kontak. 3) ON-kan kunci kontak dan periksa DTC. Apakah masih ditampilkan DTC P0601 atau P0602 ?

2

Periksa power ECM dan sirkuit ground 1) Periksa power supply ECM dan sirkuit ground dalam kondisi baik, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". 2) Periksa ground ECM dalam kondisi baik. Apakah hasil pemeriksaan baik?

Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00 Ganti ECM dan periksa Perbaiki power ECM kembali. atau sirkuit ground.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-151

DTC P0616: Sirkuit Relay Starter Rendah
Wiring Diagram
7 GRN 3 GRN/WHT RED/WHT 5 BLK/WHT WHT [A]: YEL [B]: YEL/GRN 2 YEL/GRN YEL/GRN E23-29 E23-30 C37-48 1

S4RS0A1104077

6

RED
10 4 80A WHT

8

C37-58 C37-15 C37-30

BLK/ORN BLK BLK

9

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110048-

[A]: Kendaraan A/T [B]: Kendaraan M/T 1. ECM 2. Motor starter

3. Kunci kontak 4. Box sikring battery 5. Transmission range switch (kendaraan A/T) 6. Relay kontrol starting motor

7. Sikring “IG COIL” 8. Sikring “ST SIG” 9. Sikring “ST MOT” 10. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Mesin hidup meski kendaraan berhenti dan tegangan sinyal rendah. (2 driving cycle detection logic)

Area masalah • Sirkuit engine starter signal • ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. DTC Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi".

1A-152 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang kah 2 Periksa sirkuit sinyal Tindakan Ya Sambungan “C37-48” kendur atau masalah yang kadang muncul. Periksa masalah, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Jika kabel dan sambungan baik, ganti ECM dan periksa kembali. Tidak Kabel “YEL/GRN” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM terhubung. 3) Ukur tegangan pada terminal “C37-48” dari konektor ECM, pada kondisi berikut. Tegangan pada terminal “C37-48” konektor ECM Ketika engine cranking: 6 – 14 V Setelah starting engine: 0 – 1 V Apakah tiap tegangannya sesuai dengan spesifikasi?

DTC P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi
Wiring Diagram
7 GRN 3 GRN/WHT RED/WHT 5 BLK/WHT WHT [A]: YEL [B]: YEL/GRN 2 YEL/GRN YEL/GRN E23-29 E23-30 C37-48 1

S4RS0A1104078

6

RED
10 4 80A WHT

8

C37-58 C37-15 C37-30

BLK/ORN BLK BLK

9

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110048-

[A]: Kendaraan A/T [B]: Kendaraan M/T 1. ECM

2. Motor starter 3. Kunci kontak 4. Battery fuse box

5. Transmission range switch (untuk model A/T) 6. Relay kontrol starting motor 7. Sikring “IG COIL”

8. Sikring “ST SIG” 9. Sikring “ST MOT” 10. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Tegangan engine starter signal tinggi selama 180 detik ketika mesin hidup. (2 driving cycle detection logic)

Area masalah • Sirkuit engine starter signal • ECM

Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle selama 3 menit atau lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-153 Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sinyal starter Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke langkah 3.

3

Masalah yang kadang muncul. Periksa hal tersebut, lihat 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM "Pemeriksaan terhubung. Sambungan Kendur 3) Hidupkan mesin, ukur tegangan antara terminal “C37- dan Masalah yang 48” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Terkadang Muncul pada Bab 00. Jika baik, ganti Apakah tegangan 0 – 1 V? ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 4. Untuk kendaraan A/T, Periksa sirkuit kabel kabel “YEL” atau “YEL/ 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay starting motor GRN” koslet ke sirkuit control di dalam relay box . power. 2) Periksa kondisi sambungan relay starting motor control Untuk kendaraan M/T, pada terminal kabel “RED/WHT”, “RED”, “WHT”, “YEL” kabel “YEL/GRN” koslet (A/T) dan “YEL/GRN” (M/T). ke sirkuit power. 3) Lepaskan konektor dari starting motor. Jika kabel kondisi baik, 4) Periksa kondisi sambungan ke ECM pada terminal ganti ECM dan periksa “C37-48”. kembali. 5) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal “C37-48” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 1) OFF-kan kunci kontak. Apakah tegangan 0 – 1 V? Periksa sirkuit kabel 1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan antara terminal kabel “RED/WHT” dari konektor relay starting motor control dan kabel ground bodi kendaraan. Apakah tegangan 0 – 1 V? Lanjut ke langkah 5. Kunci kontak rusak, periksa kunci kontak, lihat "Memeriksa Kunci Kontak pada Bab 9C".

4

5

Periksa relay kontrol starting motor 1) Periksa relay starting motor control, lihat "Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump, Relay Kontrol Starting Motor dan Relay Throttle Actuator Control. Apakah kondisinya baik?

Jika kunci kontak baik, periksa kemungkinan koslet antara kunci kontak dan relay starting motor control ke sirkuit power. Ganti ECM dan periksa Ganti relay kontrol kembali. starting motor.

1A-154 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0620: Sirkuit Generator Control
Sistim dan Wiring Diagram
1 B IG 2 L FR 5

S5RS0C1104088

4

BRN/BLK

C37-8

C 3 E

BLU/YEL

C37-28

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110013-01

1. Generator 2. IC regulator

3. Field coil 4. ECM

5. Kunci kontak 6. Charge lamp

Penjelasan Generator Control System Lihat "Penjelasan Generator Control System pada Bab 1A. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC • Tegangan battery lebih tinggi dari spesifikasi walaupun generator control mengatur maksimal (duty 100%). • Tegangan battery lebih rendah dari spesifikasi walaupun generator control mengatur minimal (duty 0%) dan beban kelistrikan kurang dari 15 A.

• • • •

Area masalah Generator dan/atau sirkuitnya Electric load current SENSOR ECM Generator drive belt (V-belt)

Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC 2) ON kunci kontak dan hapus DTC. 3) Pastikan semua aksesoris OFF. 4) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temp. kerja normal (ECT sekitar. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F). 5) ON kan aksesoris berikut. • Lampu besar. • Motor blower (posisi maksimal). • Defogger belakang. 6) Naikkan putaran mesin ke 4000 rpm dan tahan sekitar 10 detik atau lebih. 7) Turunkan putaran mesin ke idle. 8) Periksa DTC dan pending DTC.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-155 DTC Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa generator drive (V-belt) 1) Periksa ketegangan generator drive belt, lihat "Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump / Belt Generator pada Bab 1F. 3 Apakah hasil pemeriksaan memuaskan? Periksa sirkuit generator control 1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari generator dan ECM. 2) Periksa kondisi sambungan dari terminal kabel ke konektor generator dan ke konektor ECM. 3) Jika kondisi sambungan baik, periksasirkuit generator control berikut. • Tahanan of kabel sirkuit generator control antara konektor generator dan konektor ECM adalah kurang dari 1 Ω (periksa hubungan) • Tahanan antara kabel sirkuit generator control dari konektor generator dan ground bodi kendaraan adalah tak terhingga (periksa sirkuit ground) • Voltage antara kabel sirkuit generator control dari konektor generator dan ground bodi kendaraan adalah 0 V dengan kunci kontak ON (periksa sirkuit power dari koslet) 4 Apakah hal tersebut dalam kondisi baik? Periksa generator 1) Periksa output generator, lihat "Tes Generator (Pemeriksaan Battery Undercharge) pada Bab 1J. 5 Apakah hasil pemeriksaan dalam kondisi baik? Periksa electric load current SENSOR 1) Periksa output electric load current SENSOR, lihat "Pemeriksaan Pada Kendaraan Electric Load Current Sensor (Jika Dilengkapi). Apakah hasil pemeriksaan dalam kondisi baik? Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti generator. Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Setel atau ganti generator drive belt.

Perbaiki atau ganti kabel yang rusak.

Ganti ECM dan periksa Ganti electric load kembali. current SENSOR.

1A-156 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0625 / P0626: Sirkuit Generator Field Terminal Rendah / Tinggi
Sistim dan Wiring Diagram
1 B IG 2 L FR 5

S5RS0C1104089

4

BRN/BLK

C37-8

C 3 E

BLU/YEL

C37-28

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110013-01

1. Generator 2. IC regulator

3. Field coil 4. ECM

5. Kunci kontak 6. Charge lamp

Penjelasan Generator Control System Lihat "Penjelasan Generator Control System (Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load Current sensor) pada Bab 1A. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Generator dan/atau sirkuitnya P0625: Generator field coil duty 0% (tegangan tinggi) lebih dari spesifikasi • ECM waktu yang ditentukan walaupun generator control mengatur minimum (control duty 0%). P0626: Generator field coil duty is 100% (tegangan rendah) lebih dari spesifikasi waktu yang ditentukan walaupun generator control mengatur maximum (control duty 100%) atau Generator field coil duty 100% (tegangan rendah) ketika mesin distarer. Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC. 2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC. 3) Pastikan bahwa semua aksesoris OFF. 4) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temp. kerja normal (ECT sekitar. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F). 5) ON kan aksesoris berikut. • Lampu besar. • Motor blower (posisi maksimal). • Defogger belakang. 6) Naikkan putaran mesin ke 4000 rpm dan tahan sekitar 10 detik atau lebih. 7) Turunkan putaran mesin ke idle.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-157 8) Periksa DTC dan pending DTC. DTC Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa sirkuit generator control 1) Lepas konektor dari generator dan ECM dengan kunci kontak OFF. 2) Periksa kondisi sambungan dari terminal kabel ke konektor generator dan ke konektor ECM. 3) Jika kondisi sambungan baik, periksa sirkuit generator control (terminal “C” generator) dan sirkuit monitor field coil (terminal “FR” generator) berikut. • Tahanan setiap kabel generator control dan kabel monitor field coil antara konektor generator dan konektor ECM kurang dari 1 Ω (periksa hubungan) • Tahanan antara kabel generator control dan kabel monitor field coil dari konektor generator adalah tak terhingga (periksa insulator) • Tahanan antara tiap kabel generator control dan kabel monitor field coil dari konektor generator dan ground bodi kendaraan adalah tak terhingga (periksa sirkuit ground) • Voltage antara tiap kabel generator control dan kabel monitor field coil dari konektor generator dan ground bodi kendaraan adalah 0 V dengan kunci kontak ON (periksa sirkuit power) 3 Apakah dalam kondisi baik? Periksa generator 1) Check for generator output referring to "Tes Generator (Pemeriksaan Battery Undercharge) pada Bab 1J dan "Pemeriksaan Generator pada Bab 1J. Apakah hasil pemeriksaan satisfactory? Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti kembali. generator. Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Perbaiki atau ganti kabel yang rusak.

1A-158 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P1501 / P1502: Sirkuit Electric Load Current Sensor Rendah / Tinggi
Sistim dan Wiring Diagram
2 GRN 4 WHT 3 BLK/WHT E23-29

S5RS0C1104090

1 BLK/WHT PNK/BLU BLK/ORN C37-23

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110014-01

1. Electric load current sensor 2. ECM

3. Sikring “IG COIL” 4. Kunci kontak

Penjelasan Electric Load Current Sesnor Lihat "Penjelasan Generator Control System (Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load Current sensor) pada Bab 1A. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Electric load current sensor and/atau sirkuitnya P1501: Beban kelistrikan lebih rendah dari spesifikasi (electric load current • ECM SENSOR voltage is higher than specified value). P1502: Beban kelistrikan current is higher than specified value (electric load current sensor voltage is lebih rendah dari spesifikasi). Prosedur Menentukan DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC. 2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC. 3) Pastikan bahwa semua aksesoris OFF. 4) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temp. kerja normal (ECT sekitar. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F). 5) Naikkan putaran mesin ke 3000 rpm. 6) Pada kondisi ini, ON kan aksesoris berikut. • Lampu besar. • Motor blower (posisi maksimal). • Defogger belakang. 7) Turunkan putaran mesin ke idle. 8) Periksa DTC dan pending DTC.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-159 DTC Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan kah 1 Apakah "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi" performed? 2 Ya Lanjut ke langkah 2. Tidak Lihat "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Perbaiki atau ganti kabel yang rusak.

Periksa power electric load current sensor dan periksa Lanjut ke langkah 3. sirkuit ground 1) Lepas konektor dari electric load current sensor. 2) Periksa sirkuit electric load current sensor seperti berikut. • Tegangan antara terminal kabel “BLK/WHT” dari konektor electric load current sensor dan ground bodi kendaraan adalah 10 – 14 V dengan kunci kontak ON • Tahanan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari konektor electric load current sensor dan ground bodi kendaraan kurang dari 2 Ω

3

Apakah dalam kondisi baik? Periksa sirkuit output electric load current sensor 1) Lepas konektor dari ECM. 2) Periksa sirkuit electric load current sensor seperti berikut. • Tahanan antara terminal kabel “PNK/BLU” dari konektor electric load current sensor dan terminal “C37-23” dari konektor ECM kurang dari 2 Ω • Tahanan antara terminal kabel “PNK/BLU” dari konektor electric load current sensor dan ground bodi kendaraan adalah tak terbatas • Voltage antara terminal kabel “PNK/BLU” dari konektor electric load current sensor dan ground bodi kendaraan adalah 0V dengan kunci kontak ON

Lanjut ke langkah 4.

Perbaiki atau ganti kabel yang rusak.

4

Apakah dalam kondisi baik? Periksa electric load current sensor 1) Periksa output electric load current sensor, lihat "Pemeriksaan Pada Kendaraan Electric Load Current Sensor (Jika Dilengkapi) pada Bab 1C. Apakah hasil pemeriksaan memuaskan?

Ganti ECM dan periksa Electric load current kembali. sensor rusak.

1A-160 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P1510: Back-Up Power Supply ECM Tidak Berfungsi
Wiring Diagram
1 3 80A 50A WHT 2 WHT/RED E23-2

S4RS0A1104053

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110051-

1. ECM 2. Sikring “RADIO”

3. Main fuse box

Keterangan Sirkuit Dengan adanya tegangan battery, memori DTC, engine control oleh ECM, dll. tersimpan di dalam ECM walaupun kunci kontak OFF. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Back-up power tegangan sirkuit kurang dari 70% battery tegangan Sirkuit supply tegangan battery selama 5 detik terus menerus ketika mesin hidup. (1 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan hidupkan mesin dan lakukan putaran idle selama 1 menit. 3) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? Tidak Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi".

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-161 Lang Tindakan kah 2 Periksa sirkuit supply tegangan battery 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM terhubung. 3) Dengan mesin hidup, ukur tegangan antara terminal “E23-2” konektor ECM dan ground mesin. Apakah tegangan 10 – 14 V? Ya Tidak

Sikring “RADIO” Sambungan “E23-2” kendur / masalah yang terbakar, kabel “WHT” atau “WHT/RED” putus kadang muncul. atau koslet. Periksa hal tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Jika kabel dan sambungan baik, ganti ECM dan periksa kembali.

DTC P1603: Terdeteksi Kode Masalah TCM
Wiring Diagram
1 2 C34-17 C34-7 RED WHT RED WHT C37-13 C37-12

S4RS0A1104065

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110053-

1. ECM

2. TCM (kendaraan A/T)

Kondisi Pendeteksian DTC Ketika ECM menerima kode masalah dari TCM, menunjukkan adanya beberapa masalah pada sirkuit sensor dan kalkulasi kode masalah tersebut digunakan untuk kerja idle speed control, engine power control dan lain-lain oleh TCM, ECM akan memunculkan DTC P1603. (TCM mengirimkan kode masalah ke ECM ketika TCM tidak dapat menginput sinyal engine control yang disebabkan sirkuit sensor tidak berfungsi yang digunakan untuk gear shift control). Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali.

1A-162 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa DTC 1) Periksa DTC dari TCM, lihat "Pemeriksaan DTC pada Bab 5A. Apakah muncul DTC? Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke flow diagnosa Ganti ECM dan periksa DTC. kembali.

DTC P1674: Komunikasi CAN (Putus / Error)
Wiring Diagram
4 G28-8 RED G28-10 WHT RED G37-4 WHT G37-2 3 1

S4RS0A1104080

E46-1 E46-2

RED WHT

RED WHT

E23-3 E23-18

5 G28-7 G28-9 RED WHT RED G49-19 WHT G49-18

2 C34-17 RED C34-7 WHT RED C37-13 WHT C37-12

[A]
11 10 9 8

G37
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5

E46
4 3 2 1 8

[C]

G28
1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 14 13 12 11 10 9

32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

[D] C34 [B] E23
15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C35
6 5 4 3 2 1 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 26 25 24 23 22

C37
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

2 1 4 3 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 20 19 18 17 24 23 22 21

6

5

[E]
20 19 18

G49
16 15 14 11 10 9 8 37 36 34 33 32 31 30 29 7 6 5 4 3 2 24 23 1

I5RS0C110015

[A]: ‘Konektor BCM (dilihat dari sisi kabel) [B]: Konektor ECM (dilihat dari sisi kabel) [C]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi kabel)

[D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) (dilihat dari sisi kabel) [E]: Konektor keyless start control module ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel)) 1. ECM

2. TCM (dilengkapi A/T) 3. BCM 4. Combination meter

5. Keyless start control module (jika dilengkapi)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Error pada transmisi disebabkan tidak konsisten antara data transmission dan data transmission monitor (CAN bus monitor) yang terdeteksi lebih dari 7 kali. (1 driving detection logic)

• • • • •

Area masalah ECM BCM TCM (jika dilengkapi A/T) Combination meter Sirkuit saluran komunikasi CAN

Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 1 menit atau lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-163 Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3. Periksa DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC DTC. 2) Periksa ECM, TCM (untuk model A/T) dan BCM dari kemungkinan adanya DTC.

3

Apakah terdapat DTC (selain DTC P1674, P1675, P1676, P1678 in ECM, DTC P1774, P1775, P1777, P1778 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073, U1001, U1100, U1101 pada BCM, P1618 pada immobilizer control module (jika dilengkapi))? Periksa konektor ECM, TCM (jika dilengkapi A/T), BCM Lanjut ke langkah 4. dan combination meter 1) Dengan kunci kontak OFF, periksa kondisi sambungan pada tiap terminal konektor ECM, TCM (untuk model A/ T), BCM dan combination meter dan keyless start control module (jika dilengkapi). 2) Jika kondisi sambungan baik, periksa kembali ECM dari kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.

Masalah yang kadang muncul. Periksa masalah tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00

4

Apakah muncul DTC P1674? Periksa sirkuit power ECM dan sirkuit ground 1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM".

Lanjut ke langkah 5.

Perbaiki power ECM atau sirkuit ground.

5

Apakah kondisinya baik? Periksa DTC pada BCM dan TCM (untuk model A/T) dan Lanjut ke langkah 6. keyless start control module (jika dilengkapi) (putus) 1) Periksa DTC pada TCM (untuk model A/T) dan BCM. Apakah muncul DTC P1774 pada TCM (untuk model A/T) atau U1073 pada BCM dan/atau DTC No. 33 pada keyless start control module (jika dilengkapi)? Periksa DTC pada ECM (putus) 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) Periksa TCM (jika dilengkapi A/T) dan BCM dari kemungkinan adanya DTC. Apakah muncul DTC P1774 pada TCM (untuk model A/T) atau U1073 pada BCM dan/atau DTC No. 33 pada keyless start control module (jika dilengkapi)?

Lanjut ke langkah 7.

6

Lanjut ke langkah 7.

Ganti ECM dan periksa kembali.

1A-164 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 7 Periksa DTC pada ECM 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor ke ECM dan lepaskan konektor dari TCM (untuk model A/T). 2) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. 8 Apakah muncul DTC P1674? Periksa DTC pada ECM 1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari keyless start control module (jika dilengkapi) 2) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. 9 Apakah muncul DTC P1674? Periksa DTC pada ECM 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari combination meter. 2) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. 10 Apakah muncul DTC P1674? Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari BCM. 2) Ukur tahanan antara terminal “G37-2” dan “G37-4” dari konektor BCM. Apakah tahanannya tidak terhingga? 11. Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN (jika dilengkapi dengan sistim keyless start control 1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari keyless start control module. 2) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara terminal “G49-18 dan G49-19” dari konektor keyless start control module 12 Apakah tahanannya tidak terhingga? Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. 2) Ukur tahanan antara terminal “E23-3” dan “E23-18” dari konektor ECM. 13 Apakah tahanannya tidak terbatas? Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN (untuk Lanjut ke langkah 14. model A/T) 1) Ukur tahanan antara terminal “C37-13” dan “C37-12” dari konektor ECM. Apakah tahanannya tidak terhingga? Lanjut ke langkah 13. Lanjut ke langkah 12. Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 10. Ganti combination meter atau keyless start control module (jika dilengkapi) dan periksa kembali. Perbaiki insulator sirkuit saluran komunikasi CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00" Perbaiki insulator sirkuit saluran komunikasi CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00" Lanjut ke langkah 8. Ganti keyless start control module dan periksa kembali. Ya Lanjut ke langkah 8. Tidak Ganti TCM (untuk model A/T) dan periksa kembali.

Perbaiki insulator sirkuit saluran komunikasi CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00". Perbaiki insulator dari sirkuit saluran komunikasi CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-165 Lang Tindakan kah 14 Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan terminal “E46-1” dari konektor BCM • Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan terminal “E46-2” dari konektor BCM • Antara terminal “C37-13” dari konektor ECM dan terminal “C34-17” dari konektor TCM (jika dilengkapi A/T) • Antara terminal “C37-12” dari konektor ECM dan terminal “C34-7” dari konektor TCM (jika dilengkapi A/T) • Antara terminal “G37-4” dari konektor BCM dan terminal “G28-8” dari konektor combination meter • Antara terminal “G37-2” dari konektor BCM dan terminal “G28-10” dari konektor combination meter • Antara terminal “G28-7” dari konektor combination meter dan terminal “G49-19” dari konektor keyless start control module (jika dilengkapi) • Antara terminal “G28-9” dari konektor combination meter dan terminal “G49-18” dari konektor keyless start control module (jika dilengkapi) 15 Apakah tahanan masing-masing kurang dari 1 Ω? Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung ke ground 1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-13” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-12” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G37-4” dari konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G37-2” dari konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) • Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) Apakah tahanan masing-masing tidak terhingga? Lanjut ke langkah 16. Ya Lanjut ke langkah 15. Tidak Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan putus atau tahanan tinggi, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00"

Perbaiki sirkuit CAN saluran komunikasi yang terhubung ke ground, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00"

1A-166 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 16 Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan koslet ke sirkuit power Ya Tidak Perbaiki sirkuit CAN saluran komunikasi dari kemungkinan terhubung ke power supply, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00"

Ganti BCM (termasuk pada junction block 1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada terminal assy.) dan periksa kembali. Jika DTC konektor berikut. masih terdeteksi, ganti • Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan ECM dan periksa ground bodi kendaraan kembali. • Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-13” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-12” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G37-4” dari konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G37-2” dari konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) • Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) Apakah tegangan maing-masing 0 – 1 V?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-167

DTC P1675: Komunikasi CAN (Sambungan Error)
Wiring Diagram
4 G28-8 RED G28-10 WHT RED G37-4 WHT G37-2 3 1

S4RS0A1104081

E46-1 E46-2

RED WHT

RED WHT

E23-3 E23-18

5 G28-7 G28-9 RED WHT RED G49-19 WHT G49-18

2 C34-17 RED C34-7 WHT RED C37-13 WHT C37-12

[A]
11 10 9 8

G37
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5

E46
4 3 2 1 8

[C]

G28
1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 14 13 12 11 10 9

32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

[D] C34 [B] E23
15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C35
6 5 4 3 2 1 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 26 25 24 23 22

C37
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

2 1 4 3 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 20 19 18 17 24 23 22 21

6

5

[E]
20 19 18

G49
16 15 14 11 10 9 8 37 36 34 33 32 31 30 29 7 6 5 4 3 2 24 23 1

I5RS0C110015

[A]: ‘Konektor BCM (dilihat dari sisi kabel) [B]: Konektor ECM (dilihat dari sisi kabel) [C]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi kabel)

[D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) (dilihat dari sisi kabel) [E]: Konektor keyless start control module ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel)) 1. ECM

2. TCM (dilengkapi A/T) 3. BCM 4. Combination meter

5. Keyless start control module (jika dilengkapi)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Terdeteksi transmission error dari communication data • ECM untuk ECM lebih lama spesifikasi waktu yang ditentukan. • BCM (1 driving detection logic) • TCM (untuk model A/T) • Keyless start control module (jika dilengkapi) • Combination meter • Sirkuit saluran komunikasi CAN Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 1 menit atau lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

1A-168 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi" Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3. Periksa DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. DTC 2) Periksa ECM, TCM (jika dilengkapi A/T) dan BCM dari kemungkinan adanya DTC. Apakah muncul DTC (selain DTC P1674, P1675, P1676, P1678 pada ECM, DTC P1774, P1775, P1777, P1778 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073, U1001, U1100, U1101 pada BCM, P1618 pada immobilizer control module (jika dilengkapi)? Lanjut ke "DTC P1674: Lanjut ke langkah 4. Periksa komunikasi CAN error untuk ECM Komunikasi CAN (Putus 1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. / Error) pada Bab 1A Apakah muncul DTC P1674? Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 5. Periksa komunikasi CAN error untuk BCM dan TCM (untuk model A/T) dan keyless start control module (jika DTC. dilengkapi) (putus) 1) Periksa BCM dan TCM (untuk model A/T) dari dan keyless start control module kemungkinan adanya DTC. Apakah muncul DTC U1073 pada BCM dan DTC P1774 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC No. 33 pada keyless start control module (jika dilengkapi)? Periksa konektor ECM, TCM (jika dilengkapi A/T), BCM Lanjut ke langkah 6. dan combination meter 1) Dengan kunci kontak OFF. periksa kondisi sambungan pada setiap terminal konektor ECM, TCM (jika dilengkapi A/T), BCM dan combination meter. 2) Jika sambungan baik, periksa kembali ECM dari kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.

3

4

5

Masalah yang kadang muncul. Periksa hal tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00 Perbaiki power ECM atau sirkuit ground.

6

Apakah terdapat DTC P1675? Periksa power ECM power dan sirkuit ground 1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM".

Lanjut ke langkah 7.

7

Apakah kondisinya baik? Periksa DTC pada ECM 1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. Apakah terdapat DTC P1676 dan P1678?

Lanjut ke langkah 8.

Lanjut ke langkah 10.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-169 Lang Tindakan kah 8 Periksa DTC pada TCM (jika dilengkapi A/T) dan BCM 1) Periksa TCM (untuk model A/T) dan BCM dari kemungkinan adanya DTC. Apakah muncul DTC P1777, P1778 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC U1100, U1101 pada BCM? Ganti ECM dan periksa Ganti BCM (termasuk Periksa kerja combination meter kembali. pada junction block 1) Dengan kunci kontak ON, periksa kerja combination assy.), TCM (untuk meter untuk lampu peringatan sabuk keselamatan model A/T) dan periksa (mengunci dan membuka sabuk keselamatan sisi kembali. pengemudi) dan shift position indicator lamp (untuk model A/T). 10 Apakah kondisinya baik? Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM, BCM, TCM (untuk model A/T), combination meter dan dan keyless start control module (jika dilengkapi). 2) Ukur tahanan pada konektor terminal berikut. • Antara terminal “E23-3” konektor ECM dan terminal “E46-1” dari konektor BCM • Antara terminal “E23-18” konektor ECM dan terminal “E46-2” dari konektor BCM • Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan terminal “C34-17” konektor TCM (untuk model A/T) • Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan terminal “C34-7” konektor TCM (untuk model A/T) • Antara terminal “G37-4” konektor BCM dan terminal “G28-8” dari konektor combination meter • Antara terminal “G37-2” konektor BCM dan terminal “G28-10” dari konektor combination meter • Antara terminal “G28-7” dari konektor combination meter dan terminal “G49-19” dari konektor keyless start control module (jika dilengkapi) • Antara terminal “G28-9” dari konektor combination meter dan terminal “G49-18” dari konektor keyless start control module (jika dilengkapi) 11 Apakah tahanan masing-masing kurang dari 1 Ω? Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Ukur tahanan pada konektor terminal berikut. • Antara terminal “E23-3” dan “E23-18” konektor ECM • Antara terminal “C37-13” dan “C37-12” konektor ECM (untuk model A/T) • Antara terminal “G37-4” dan “G37-2” konektor BCM • Antara terminal “G28-7 dan G28-9” dari konektor combination meter (jika dilengkapi) Apakah tahanan masing-masing tidak terhingga? Lanjut ke langkah 12. Lanjut ke langkah 11. Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan putus atau tahanan tinggi, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00" Ya Lanjut ke langkah 10. Tidak Lanjut ke langkah 9.

9

Perbaiki insulator dari sirkuit saluran komunikasi CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00"

1A-170 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 12 Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung ke ground 1) Ukur tahanan pada konektor terminal berikut. • Antara terminal “E23-3” konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “E23-18” konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground bodi kendaraan (untuk model A/T) • Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground bodi kendaraan (untuk model A/T) • Antara terminal “G37-4” konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G37-2” konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) • Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) 13 Apakah tahanan masing-masing tidak terbatas? Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan koslet ke sirkuit power Ya Lanjut ke langkah 13. Tidak Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung ke ground, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00"

Ganti ECM dan periksa Perbaiki sirkuit saluran kembali. komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung 1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada konektor ke power supply, lihat terminal berikut . "Perhatian untuk Sistim • Antara terminal “E23-3” konektor ECM dan ground Komunikasi CAN pada bodi kendaraan Bab 00" • Antara terminal “E23-18” konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G37-4” konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G37-2” konektor BCM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) • Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start control module dan ground bodi kendaraan (jika dilengkapi) Apakah tegangan masing-masing 0 – 1 V?

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-171

DTC P1676: Komunikasi CAN (Penerimaan TCM Error)
Wiring Diagram
4 G28-8 RED G28-10 WHT RED G37-4 WHT G37-2 3 1

S4RS0A1104082

E46-1 E46-2

RED WHT

RED WHT

E23-3 E23-18

5 G28-7 G28-9 RED WHT RED G49-19 WHT G49-18

2 C34-17 RED C34-7 WHT RED C37-13 WHT C37-12

[A]
11 10 9 8

G37
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5

E46
4 3 2 1 8

[C]

G28
1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 14 13 12 11 10 9

32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

[D] C34 [B] E23
15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C35
6 5 4 3 2 1 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 26 25 24 23 22

C37
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

2 1 4 3 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 20 19 18 17 24 23 22 21

6

5

[E]
20 19 18

G49
16 15 14 11 10 9 8 37 36 34 33 32 31 30 29 7 6 5 4 3 2 24 23 1

I5RS0C110015

[A]: ‘Konektor BCM (dilihat dari sisi kabel) [B]: Konektor ECM (dilihat dari sisi kabel) [C]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi kabel)

[D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) (dilihat dari sisi kabel) [E]: Konektor keyless start control module ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel)) 1. ECM

2. TCM (dilengkapi A/T) 3. BCM 4. Combination meter

5. Keyless start control module (jika dilengkapi)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Terdeteksi penerimaan communication data untuk TCM error lebih dari spesifikasi waktu yang ditentukan (1 driving detection logic)

Area masalah • ECM • TCM • Sirkuit saluran komunikasi CAN

Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 1 menit lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali.

1A-172 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3. Periksa DTC 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC DTC. 2) Periksa ECM, TCM dan BCM dari kemungkinan adanya DTC. Apakah terdapat DTC (selain dari DTC P1674, P1675, P1676, P1678 pada ECM, DTC P1774, P1775, P1777, P1778 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073, U1001, U1100, U1101 pada BCM)? Periksa komunikasi CAN error untuk ECM 1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. Apakah muncul DTC P1674? Periksa konektor ECM dan TCM (untuk model A/T) 1) Dengan kunci kontak OFF, periksa kondisi sambungan pada tiap terminal konektor ECM dan TCM (untuk model A/T). 2) Jika sambungan baik, periksa kembali ECM dari kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.

3

Lanjut ke "DTC P1674: Lanjut ke langkah 4. Komunikasi CAN (Putus / Error)". Lanjut ke langkah 5. Masalah yang kadang muncul. Periksa hal tersebut, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Perbaiki sirkuit power ECM atau sirkuit ground.

4

5

Apakah muncul DTC P1676? Periksa sirkuit power ECM dan sirkuit ground 1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM".

Lanjut ke langkah 6.

6

Apakah kondisinya baik? Periksa DTC pada TCM (untuk model A/T)

7

8

Lanjut ke"DTC P1774: Lanjut ke langkah 7. Komunikasi Control Module Putus pada Bab Apakah muncul DTC? 5A Lanjut ke "DTC U1101 Lanjut ke langkah 8 Periksa DTC pada BCM (No.1101): Hilangnya 1) Periksa DTC U1101 pada BCM. komunikasi dengan Apakah muncul DTC? TCM pada Bab 10B". Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 9. Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN dari 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor ECM dan kemungkinan putus TCM (untuk model A/T). atau tahanan tinggi, 2) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. lihat "Perhatian untuk • Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan terminal Sistim Komunikasi CAN “C34-17” dari konektor TCM pada Bab 00". • Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan terminal “C34-7” dari konektor TCM 1) Periksa DTC P1774 pada TCM (untuk model A/T). Apakah tiap tahanan kurang dari 1 Ω? Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Ukur tahanan antara terminal “C37-13” dan “C37-12” dari konektor ECM. Apakah tahanan tidak terhingga? Lanjut ke langkah 10. Perbaiki insulator sirkuit saluran komunikasi CAN , lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

9

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-173 Lang Tindakan kah 10 Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung ke ground 1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground bodi kendaraan 11 Apakah tiap tahanan tidak terhingga? Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan koslet ke sirkuit power 1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground bodi kendaraan 12 Apakah masing-masing tegangan 0 – 1 V? Periksa sirkuit ECM 2) Hubungkan konektor ke ECM. 3) Ukur tahanan terminal konektor berikut. • Antara terminal “E23-3” dan “C37-13” konektor ECM. • Antara terminal “E23-18” dan “C37-12” konektor ECM. Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? Lanjut ke langkah 12. Ya Lanjut ke langkah 11. Tidak Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN yang terhubung ke ground, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN koslet ke power supply, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

Ganti TCM dan periksa Ganti ECM dan periksa kembali. 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari BCM. kembali.

1A-174 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P1678: Komunikasi CAN (Penerimaan BCM Error)
Wiring Diagram
4 G28-8 RED G28-10 WHT RED G37-4 WHT G37-2 3 1

S4RS0A1104083

E46-1 E46-2

RED WHT

RED WHT

E23-3 E23-18

5 G28-7 G28-9 RED WHT RED G49-19 WHT G49-18

2 C34-17 RED C34-7 WHT RED C37-13 WHT C37-12

[A]
11 10 9 8

G37
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5

E46
4 3 2 1 8

[C]

G28
1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 14 13 12 11 10 9

32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

[D] C34 [B] E23
15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C35
6 5 4 3 2 1 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 26 25 24 23 22

C37
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

2 1 4 3 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 20 19 18 17 24 23 22 21

6

5

[E]
20 19 18

G49
16 15 14 11 10 9 8 37 36 34 33 32 31 30 29 7 6 5 4 3 2 24 23 1

I5RS0C110015

[A]: ‘Konektor BCM (dilihat dari sisi kabel) [B]: Konektor ECM (dilihat dari sisi kabel) [C]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi kabel)

[D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) (dilihat dari sisi kabel) [E]: Konektor keyless start control module ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel)) 1. ECM

2. TCM (dilengkapi A/T) 3. BCM 4. Combination meter

5. Keyless start control module (jika dilengkapi)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah Terdeteksi penerimaan komunikasi data untuk BCM error • ECM lebih dari spesifikasi waktu yang ditentukan • BCM (1 driving detection logic tetapi lampu check engine tidak • Sirkuit saluran komunikasi CAN menyala) Prosedur Menentukan DTC 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool. 3) Hidupkan mesin selama 1 menit atau lebih. 4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus. Perbaikan CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-175 Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Periksa DTC 1) OFF-kan kunci kontak, hubungkan scan tool ke DLC. 2) Periksa ECM, TCM (untuk model A/T) dan BCM dari kemungkinan adanya DTC. Apakah terdapat DTC (selain dari DTC P1674, P1675, P1676, P1678 pada ECM, DTC P1774, P1775, P1777, P1778 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073, U1001, U1100, U1101 pada BCM)? Periksa komunikasi CAN error untuk ECM 1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. 4 Tidak

Lanjut ke "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3. DTC.

3

Apakah muncul DTC P1674? Periksa konektor ECM, TCM (untuk model A/T) dan BCM Lanjut ke langkah 5. 1) Dengan kunci kontak OFF, periksa kondisi sambungan pada tiap terminal konektor ECM, TCM (untuk model A/ T) dan BCM. 2) Jika kondisi sambungan baik, periksa kembali ECM dari kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.

Lanjut ke "DTC P1674: Lanjut ke langkah 4. Komunikasi CAN (Putus / Error)". Masalah yang kadang muncul. Periksa hal tersebut, lihat ke "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00. Perbaiki power ECM atau sirkuit ground.

5

Apakah muncul DTC P1678? Periksa sirkuit power ECM dan ground 1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM".

Lanjut ke langkah 6.

6

Apakah kondisinya baik? Periksa DTC pada BCM 1) Periksa DTC U1073 pada BCM. Apakah muncul DTC? Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN 1) OFF-kan kunci kontak, lepas konektor ECM dan BCM. 2) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan terminal “E46-1” dari konektor BCM • Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan terminal “E46-2” dari konektor BCM

7

Lanjut ke "DTC U1073 Lanjut ke langkah 7. (No. 1073): Komunikasi Control Module Putus pada Bab 10B". Lanjut ke langkah 8. Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan putus atau tahanan tinggi, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

8

Apakah masing-masing tahanan kurang dari 1 Ω? Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN 1) Ukur tahanan antara terminal “E23-3” dan “E23-18” dari konektor ECM.

Lanjut ke langkah 9.

9

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung ke ground 1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan Apakah masing-masing tahanan tidak terhingga?

Lanjut ke langkah 10.

Perbaiki insulator sirkuit CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00". Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung ke ground, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

1A-176 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 10 Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan koslet ke sirkuit power 1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan • Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan 11 12 Apakah tiap tegangan 0 – 1 V? Periksa spesifikasi kendaraan Apakah kendaraan dilengkapi dengan A/T? Periksa DTC pada TCM (untuk model A/T) 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor ke ECM dan BCM. 2) Periksa DTC P1778 pada TCM (untuk model A/T). 13 Apakah muncul DTC? Periksa sirkuit ECM Ganti BCM (termasuk 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari BCM pada junction block assy.) dan periksa dan TCM (untuk model A/T). kembali. 2) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. • Antara terminal “E23-3” dan “C37-13” konektor ECM • Antara terminal “E23-18” dan “C37-12” konektor ECM Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? Periksa kerja combination meter 1) Dengan kunci kontak ON, periksa kerja combination meter untuk lampu peringatan sabuk keselamatan saat mengencangkan dan melepas sabuk keselamatan sisi pengemudi. 15 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa sirkuit BCM 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor combination meter. 2) Hubungkan konektor ke BCM. 3) Ukur tahanan pada terminal konektor. • Antara terminal “E46-1” dan “G37-2” konektor BCM • Antara terminal “E46-2” dan “G37-2” konektor BCM Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? Lanjut ke langkah 15. Ganti ECM dan periksa kembali. Lanjut ke langkah 12. Lanjut ke langkah 13. Ya Lanjut ke langkah 11. Tidak Perbaiki sirkuit saluran komunikasi CAN dari kemungkinan terhubung ke power supply, lihat "Perhatian untuk Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

Lanjut ke langkah 14. Ganti ECM dan periksa kembali.

14

Ganti BCM (termasuk pada junction block assy.) dan periksa kembali.

Ganti ECM dan periksa Ganti BCM (termasuk kembali. pada junction block assy.) dan periksa kembali.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-177

DTC P2227 / P2228 / P2229: Sirkuit Tekanan Barometric Tidak Berfungsi DTC P2227: Sirkuit Range / Performance Tekanan Barometric DTC P2228: Sirkuit Barometric Tekanan Rendah DTC P2229: Sirkuit Barometric Tekanan Tinggi
Penjelasan Sistim Barometric pressure sensor terpasang pada ECM. Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC DTC P2227: Pada saat engine cranking, perbedaan barometric pressure dan intake manifold pressure lebih tinggi dari spesifikasi. (2 driving cycle detection logic) DTC P2228: Terdeteksi sinyal barometric pressure kurang dari spesifikasi. (1 driving cycle detection logic) DTC P2229: Terdeteksi sinyal barometric pressure lebih dari spesifikasi. (1 driving cycle detection logic) Prosedur Menentukan DTC DTC P2227: PERINGATAN:

S4RS0A1104054

Area masalah • Masalah pada manifold absolute pressure sensor • Barometric pressure sensor pada ECM • Barometric pressure sensor pada ECM

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan, lakukan tes tersebut dengan hati-hati. • Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata. 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC, pending DTC dan freeze frame data menggunakan scan tool dan panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 3) Periksa DTC dan pending DTC menggunakan scan tool. DTC P2228 / P2229: 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC menggunakan scan tool dan hidupkan mesin selama 1 menit. 3) Periksa DTC dan pending DTC menggunakan scan tool. Perbaikan DTC CATATAN: • Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan masalah tidak muncul kembali. Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. dilakukan? 2 Apakah muncul DTC P2227? Lanjut ke langkah 3. Tidak Lanjut "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi". Ganti ECM dan periksa kembali.

1A-178 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang kah 3 Periksa MAP sensor Tindakan Ya Tidak

1) Periksa MAP sensor dan sirkuitnya, lihat “DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Rendah: atau "DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Tinggi". Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

Ganti ECM dan periksa MAP sensor atau kembali. sirkuitnya tidak berfungsi.

Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya

ECM dan sirkuitnya dapat diperiksa dengan mengukur tegangan, sinyal pulsa dan tahanan dengan menghubungkan special tool. PERHATIAN: ECM tidak dapat diperiksa secara langsung. Tidak boleh menghubungkan voltmeter atau ohmmeter ke ECM dengan konektor ECM dilepas. Memeriksa Tegangan 1) Lepas ECM (1) dari bracketnya, lihat ke "Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM). 2) Hubungkan special tool (4) antara ECM dan konektor ECM dengan baik. Special tool (A): 09933–06320 3) Periksa tegangan atau sinyal pulsa menggunakan voltmeter (2) dan oscilloscope (3). CATATAN: • Tegangan tiap terminal berasal dari tegangan battery, pastikan bahwa tegangan tersebut 11 V atau lebih ketika kunci kontak di-ONkan. • Tegangan dengan tanda asterik (*) tidak dapat diukur dengan voltmeter karena sinyal pulsa. Untuk pemeriksaan gunakan oscilloscope, jika perlu.
1 2

S4RS0A1104055

4

3

I4RS0B110049-

• Sebelum dilakukan pemeriksaan, pastikan memahami "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-179

Dilihat dari sisi kabel
E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29 C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110055-

Nomor Warna terminal kabel

Sirkuit

Tegangan normal 10 – 14 V *0 – 0.6 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.1", "Referensi bentuk gelombang No.2" dan "Referensi bentuk gelombang No.32") 10 – 14 V *0 – 0.6 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.1" dan "Referensi bentuk gelombang No.3") 10 – 14 V *0 – 1 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.4") 10 – 14 V *0 – 1 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.4") 0 – 0.6 V *0 – 0.6 V ↑↓ 3–5V ("Referensi bentuk gelombang No.5" dan "Referensi bentuk gelombang No.6")

Kondisi Kunci kontak posisi ON.

Catatan — Sinyal output adalah pulsa rendah aktif. Frekwensi pulsa bervariasi tergantung kecepatan mesin. — Sinyal output adalah pulsa rendah aktif. Frekwensi pulsa bervariasi tergantung kecepatan mesin.

C37-1

BLU/ YEL

Output fuel injector No.1

Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle.

Kunci kontak posisi ON. Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle. Kunci kontak posisi ON.

C37-2

BLU/ WHT

Output Fuel injector No.2

C37-3

Output EGR valve GRN/ (stepper motor coil ORN 2)

C37-4

EGR valve GRN/ (stepper motor coil RED 1) output

— Sinyal output adalah pulsa duty rendah aktif. Jumlah Posisi kunci kontak diputar pembangkitan pulsa ke posisi ST (cranking). bervariasi tergantung kondisi kendaraan. Kunci kontak posisi ON. — Sinyal output adalah pulsa duty rendah aktif. Jumlah Kunci kontak pada posisi pembangkitan pulsa ST (cranking). bervariasi tergantung kondisi kendaraan. Kunci kontak posisi ON. — Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle. Sinyal output adalah pulsa aktif tinggi. Frekuensi pulsa bervariasi tergantung kecepatan mesin.

C37-5

GRN/ Output ignition coil WHT No.2 dan No.3

1A-180 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Nomor Warna terminal kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi Kunci kontak posisi ON. Catatan — Sinyal output adalah pulsa aktif tinggi. Frekuensi pulsa bervariasi tergantung kecepatan mesin. — Sinyal adalah duty pulsa. Variasi duty ratio tergantung pada kecepatan kendaraan. Sinyal sensor adalah pulsa. Frekuensi pulsa bervariasi berdasarkan kecepatan kendaraan. Dibangkitkan (69 pulsa (M/T) per detik pada 30 km/jam, 19 km/jam.) (8232 pulsa/km (M/T))

C37-6

C37-7 C37-8

0 – 0.6 V *0 – 0.6 V ↑↓ 3–5V ("Referensi bentuk GRN/ Output ignition coil gelombang No.6", YEL No.1 dan No.4 "Referensi bentuk gelombang No.7" dan "Referensi bentuk gelombang No.32") — — — *0 – 1 V ↑↓ Sinyal monitor BRN/ 10 – 14 V generator field coil WHT ("") (jika dilengkapi)

Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle.

— Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle.

C37-9

PPL

Sinyal vehicle speed sensor (M/T)

*0 – 1 V ↑↓ 4–5V ("Referensi bentuk gelombang No.9")

Kendaraan melaju.

C37-10

C37-11

C37-12

C37-13

C37-14

C37-15

0–1V *Penyimpangan antara lebih dari 0.5 V dan under 0.45 V Oxygen signal dari ("Referensi bentuk WHT heated oxygen gelombang No.10" sensor-1 dan "Referensi bentuk gelombang No.11") 4–5V *Antara lebih dari 0.5 Oxygen signal dari V dan kurang dari BRN heated oxygen 0.45 V sensor-2 ("Referensi bentuk gelombang No.12") CAN (low) saluran *0.5 – 2.5 V komunikasi (sinyal ("Referensi bentuk WHT rendah aktif) ke gelombang No.13") TCM (untuk A/T) CAN (high) saluran *2.5 – 4.5 V komunikasi (sinyal RED ("Referensi bentuk tinggi aktif) ke TCM gelombang No.13") (untuk model A/T) Output power source 5 V untuk GRY/ TP sensor, MAP 4.5 – 5.5 V RED sensor, A/C refrigerant pressure sensor BLK Ground ECM Kurang Dari 0.3 V

Kunci kontak posisi ON. Ketika mesin hidup pada 2,000 rpm. selama 1 menit atau lebih setelah dipanaskan. Kunci kontak posisi ON. Ketika mesin hidup pada 2,000 r/menit atau setelah kendaraan melaju dengan 30 km/jam, 19 mil/jam atau lebih selama 5 menit.

ON-kan kunci kontak, mesin mati.

Sinyal saluran komunikasi CAN adalah pulsa. Frekuensi sinyal pulsa muncul secara reguler bervariasi berdasarkan pada kondisi mesin.

Kunci kontak posisi ON.

Kunci kontak posisi ON.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-181 Nomor Warna terminal kabel Sirkuit Tegangan normal 10 – 14 V *0 – 0.6 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.1" dan "Referensi bentuk gelombang No.14") 10 – 14 V *0 – 0.6 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.1" dan "Referensi bentuk gelombang No.15") 10 – 14 V *0 – 1 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.4") 10 – 14 V *0 – 1 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.4") 0 – 1 V atau 4 – 5 V *0 – 0.6 V ↑↓ 4–5V ("Referensi bentuk gelombang No.16" dan "Referensi bentuk gelombang No.17") 0 – 1 V atau 4 – 5 V *4 – 5 V ↑↓ 0 – 0.6 V ("Referensi bentuk gelombang No.17" dan "Referensi bentuk gelombang No.18") — 3.8 – 4.2 V 3.0 – 3.4 V Kondisi Kunci kontak posisi ON. Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle. Kunci kontak posisi ON. Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle. Kunci kontak posisi ON. Posisi kunci kontak diputar ke posisi ke ST (cranking). Kunci kontak posisi ON. Posisi kunci kontak diputar ke posisi ke ST (cranking). Kunci kontak posisi ON. Catatan — Sinyal output adalah pulsa aktif rendah. Frekuensi pulsa bervariasi tergantung kecepatan mesin. — Sinyal output adalah pulsa aktif rendah. Frekuensi pulsa bervariasi tergantung kecepatan mesin. — Sinyal output adalah pulsa duty rendah aktif. Jumlah pembangkitan pulsa bervariasi tergantung kondisi kendaraan. — Sinyal output adalah pulsa duty rendah aktif. Jumlah pembangkitan pulsa bervariasi tergantung kondisi kendaraan. — Sinyal sensor berupa pulsa. Frekuensi pulsa bervariasi berdasarkan kecepatan mesin. (dibangkitkan 6 pulsa per putaran 1 camshaft.) — Sinyal sensor berupa pulsa. Frekuensi pulsa bervariasi berdasarkan kecepatan mesin. (dibangkitkan 30 (36 – 6) pulsa perputaran 1 crankshaft.) —

C37-16

BLU/ RED

Output fuel injector No.3

C37-17

BLU/ ORN

Output fuel injector No.4

C37-18

Output EGR valve BRN/ (stepper motor coil YEL 4)

C37-19

Output EGR valve WHT/ (stepper motor coil RED 3)

C37-20

RED/ Sinyal CMP sensor YEL

Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle.

Kunci kontak posisi ON.

C37-21

PNK

Sinyal CKP sensor

Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle.

C37-22

C37-23

PNK/ BLU

Sinyal electric load current sensor (jika dilengkapi)

2.3 – 2.7 V

— Kunci kontak ON Kunci kontak ON dan switch lampu besar ON (Hi beam) Kunci kontak ON dan switch lampu besar ON (Hi beam) dan selektor blower pada posisi HI

1A-182 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Nomor Warna terminal kabel Sirkuit Tegangan normal 3.3 – 3.8 V Kondisi Catatan

Sinyal engine C37-24 LT GRN coolant temp sensor. (ECT)

C37-25

BLK/ YEL

Sinyal intake air temp. (IAT) sensor

C37-26

GRN/ Sinyal mass air BLK flow (MAF) sensor GRY BLU/ YEL Ground MAF sensor Sinyal output generator control (jika dilengkapi)

Kunci kontak ON, ECT pada 0 °C, 32 °F. Kunci kontak ON, ECT 1.38 – 1.72 V pada 50 °C, 122 °F. Kunci kontak ON, ECT 0.40 – 0.53 V pada 100 °C, 212 °F. Kunci kontak ON, IAT 3.18 – 3.67 V pada 0 °C, 32 °F. Kunci kontak ON, IAT 1.32 – 1.65 V pada 40 °C, 104 °F. Kunci kontak ON, IAT 0.46 – 0.60 V pada 80 °C, 176 °F. Kunci kontak ON kondisi 0.5 – 1.5 V mesin mati. 1.5 – 2.0 V Ketika kecepatan mesin ("Referensi bentuk idle sesuai spesifikasi gelombang No.18") setelah mesin dipanaskan. Kurang Dari 0.3 V *0 – 0.6 V ↑↓ 5 – 18V ("Referensi bentuk gelombang No.19" 10 – 14 V *0 – 0.6 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No. 20") Kurang dari 0.3 V — — — — — — — — — — — — — — — 10 – 14 V *0 – 2 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.10" dan "Referensi bentuk gelombang No.11") Kunci kontak ON.

C37-27

C37-28

Sinyal output aktif rendah Mesin pada kecepatan idle duty pulse. Duty ratio switch lampu besar ON bervariasi berdasarkan kondisi kendaraan Kunci kontak posisi ON dengan engine pada stop. —

C37-29

BLU/ BLK

Output EVAP canister purge valve Ground ECM — — — — — — — — — — — — — — —

C37-30 C37-31 C37-32 C37-33 C37-34 C37-35 C37-36 C37-37 C37-38 C37-39 C37-40 C37-41 C37-42 C37-43 C37-44 C37-45

BLK — — — — — — — — — — — — — — —

Sinyal output adalah pulsa Set EVAP canister purge duty rendah aktif. Duty valve pada 52% ratio bervariasi menggunakan “Misc Tes” berdasarkan pada kondisi dari scan tool. kendaraan. Kunci kontak ON. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Kunci kontak ON. — Sinyal output adalah pulsa duty rendah aktif. Duty ratio bervariasi berdasarkan kondisi kendaraan.

C37-46

BLK/ RED

Output heater dari heated oxygen sensor-1

Setelah mesin panas, tepatkan mesin pada putaran idle.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-183 Nomor Warna terminal kabel Sirkuit Tegangan normal 10 – 14 V Kondisi Catatan

C37-47

Output heater dari RED/ heated oxygen BLU sensor-2 YEL/ GRN Starting motor signal

C37-48

C37-49

RED/ Output IAC valve WHT

Kunci kontak ON. Setelah kendaraan melaju dengan 30 km/jam, 19 m/ 0–1V ("Referensi bentuk jam selama 5 menit, gelombang No.12") tepatkan mesin pada putaran idle. 0–1V Kunci kontak ON. 6 – 14 V Ketika mesin di starter. *0 – 2 V ↑↓ 8 – 14 V Kunci kontak ON. ("Referensi bentuk gelombang No. 21") *0 – 2 V Setelah mesin ↑↓ dipanaskan, mesin pada 8 – 14 V ("Referensi bentuk putaran idle. gelombang No.22") Kurang dari 0.3 V Kurang dari 0.3 V Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. Kunci kontak ON. Kunci kontak ON.

Kunci kontak ON. Sinyal output adalah pulsa duty rendah aktif. Jumlah pembangkitan pulsa bervariasi tergantung kondisi kendaraan. — — —

C37-50 C37-51 C37-52

— — —

Shield wire ground ECM Shield wire ground ECM Shield wire ground ECM

C37-53

Sinyal manifold RED/ absolute pressure BLK (MAP) sensor

C37-54

Sinyal throttle GRY/ position (TP) BLU sensor

C37-55

ORN

Ground sensor Knock sensor signal Ground sensor Ground ECM Oil control valve ground

C37-56

RED

C37-57 C37-58 C37-59

YEL BLK/ ORN YEL/ GRN

Kunci kontak ON dengan Kira-kira 4 V ("Referensi bentuk barometric pressure pada gelombang No.23") 100 kPa, 760 mmHg. Setelah mesin dipanaskan kondisi idle sesuai 0.4 – 2.0 V ("Referensi bentuk spesifikasi dengan gelombang No.24") barometric pressure pada 100 kPa, 760 mmHg. Kunci kontak ON dan throttle valve pada posisi 0.5 – 1.0 V idle setelah mesin dipanaskan. Kunci kontak ON dan throttle valve pada posisi 3.4 – 4.7 V full open setelah mesin dipanaskan. Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. Kunci kontak ON. 2–3V ("Referensi bentuk gelombang No.25" Setelah mesin dipanaskan, mesin pada dan "Referensi bentuk gelombang putaran 4000 r/menit. No.26") Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. Kurang dari 0.3 V Kurang dari 1.3 V Kunci kontak ON. Kunci kontak ON.

— — —

1A-184 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Nomor Warna terminal kabel Sirkuit Tegangan normal *0 – 0.6 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.27" dan "Referensi bentuk gelombang No.28") Tegangan normal 10 – 14 V 10 – 14 V Kondisi Catatan

C37-60

YEL/ RED

Output oil control valve

Sinyal output adalah pulsa Sesaat pada kunci kontak duty tinggi aktif. Duty ratio ON. bervariasi berdasarkan pada kondisi kendaraan.

Nomor Warna Sirkuit terminal kabel BLK/ E23-1 Supply main power RED Power source WHT/ E23-2 memory internal RED ECM Saluran komunikasi CAN (tinggi) (sinyal actif tinggi) untuk BCM, combination meter

Kondisi Kunci kontak ON. Kunci kontak ON.

Keterangan — — Sinyal saluran komunikasi CAN adalah pulsa. Sinyal pulsa muncul di layar monitor dengan frekuensi bervariasi berdasarkan pada kondisi mesin. — Sinyal output adalah pulsa. Frekuensi pulsa bervariasi berdasarkan pada kecepatan mesin. (2 pulsa dibangkitkan per 1 putaran crankshaft.) (3000 r/menit = 100 Hz) — — — — — — — — — —

E23-3

RED

*2.5 – 4.5 V Kunci kontak ON kondisi ("Referensi bentuk mesin mati. gelombang No.29") 0 – 0.8 V Kunci kontak ON kondisi mesin mati.

E23-4

BRN

Sinyal output putaran mesin untuk EPS control module

*0 – 1 V ↑↓ 8 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.32" dan "Referensi bentuk gelombang No.31") 8 – 14 V — — — — — — 4–5V 10 – 14 V — 0 – 2.5 V

Ketika mesin hidup.

E23-5 E23-6 E23-7 E23-8 E23-9 E23-10 E23-11 E23-12 E23-13 E23-14

PPL/ WHT — — — — — — YEL YEL/ RED —

Serial saluran komunikasi dari data link connector 12 V — — — — — — Terminal switch diagnosa (jika dilengkapi) Sinyal jam untuk immobilizer coil antena —

Kunci kontak ON. — — — — — — Kunci kontak ON. Kunci kontak ON. — Selama 3 detik sejak kunci kontak di-ONkan, kondisi mesin hidup. Pada dan setelah 3 detik sejak kunci kontak diONkan, kondisi mesin mati. Kunci kontak ON.

E23-15

GRN/ Output relay fuel WHT pump 10 – 14 V

E23-16

BLK/ RED

Supply main power

10 – 14 V

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-185 Nomor Warna terminal kabel E23-17 — Sirkuit — CAN (rendah) saluran komunikasi (aktif sinyal rendah) untuk BCM, combination meter Sinyal beban kelistrikan untuk heater motor blower motor Tegangan normal — Kondisi — Keterangan — Sinyal saluran komunikasi CAN adalah pulsa. Sinyal pulsa muncul di layar monitor dengan frekuensi bervariasi berdasarkan pada kondisi mesin. —

E23-18

WHT

*0.5 – 2.5 V Kunci kontak ON ("Referensi bentuk kondisi mesin hidup. gelombang No.29") 10 – 14 V 0–1V 0–1V 10 – 14 V — — — 0–6V Kunci kontak ON, selektor blower pada posisi OFF. Kunci kontak ON, selektor blower pada posisi kecepatan ke-2 atau lebih. Kunci kontak ON, stop lamp tidak menyala. Kunci kontak ON, tidak menyala. — — — Kunci kontak ON. Tegangan bervariasi berdasarkan jumlah bahan bakar.

E23-19

BLU/ WHT

E23-20 E23-21 E23-22 E23-23 E23-24

GRN/ Sinyal switch stop WHT lamp — — — YEL/ RED — — — Sinyal fuel level sensor

— — — — — Sinyal sensor adalah pulsa. frekuensi pulsa bervariasi b erdasarkan kecepatan kendaraan. (21 pulsa dibangkitkan per detik pada 30 km/jam (2561 pulsa/km), 19 m/ jam.) — — — — — — — — — — — — — — — — —

E23-25

PPL

Output sinyal vehicle speed untuk EPS control module

*0 – 1 V ↑↓ 10 – 14 V ("Referensi bentuk gelombang No.9") 10 – 14 V

Kendaraan melaju.

E23-26 E23-27 E23-28 E23-29 E23-30 E23-31 E23-32 E23-33 E23-34 E23-35 E23-36 E23-37 E23-38 E23-39 E23-40 E23-41 E23-42

RED/ BLU — YEL/ BLK BLK/ WHT WHT — — — — — — — — — — — —

Sinyal EPS — Serial saluran komunikasi untuk immobilizer coil antenna Sinyal kunci kontak Relay starting motor control output — — — — — — — — — — — —

0–1V — 10 – 14 V 0–1V 10 – 14 V 0–1V 0–1V — — — — — — — — — — — —

Kunci kontak ON. Dengan mesin idle, putar stir ke kiri atau ke kanan penuh. — Kunci kontak ON. Kunci kontak OFF. Kunci kontak ON. Kunci kontak ON. Kunci kontak diputar ke posisi ST (engine cranking). — — — — — — — — — — — —

1A-186 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Nomor Warna terminal kabel E23-43 — E23-44 — E23-45 — Sirkuit — — — Tegangan normal — — — Kondisi — — — Kunci kontak ON, engine coolant temp.: kurang dari 95 °C (203 °F), atau A/C refrigerant pressure: kurang dari 600 kPa (87 psi) dengan posisi switch A/C ON saat mesin hidup. Kunci kontak ON, engine coolant temp.: 97.5 °C (207.5 °F) atau lebih tinggi atau A/C refrigerant pressure: 1100 kPa (159.5 psi) atau lebih tinggi dengan posisi switch A/C ON saat mesin hidup. Mesin hidup switch A/C OFF dan selektor blower pada posisi OFF. Mesin hidup switch A/C ON dan selektor blower pada posisi kecepatan ke-1. Kunci kontak posisi ON, engine coolant temp.: kurang dari 100 °C (212 °F), atau A/C refrigerant pressure: kurang dari 1200 kPa (174 psi) dengan switch A/C posisi ON saat mesin hidup. Kunci kontak ON, engine coolant temp.: 102.5 °C (216.5 °F) atau lebih tinggi, atau A/C refrigerant pressure: 1500 kPa (217.5 psi) atau lebih tinggi dengan posisi switch A/C ON saat mesin hidup. — — — — — Kunci kontak ON. Keterangan — — —

10 – 14 V

E23-46 LT GRN

Output relay kipas radiator No.1 0–2V

10 – 14 V E23-47 GRY Output relay compressor A/C 0–1V

10 – 14 V Output relay kipas radiator No.2 dan No.3 0–2V

E23-48

GRN

E23-49 E23-50 E23-51 E23-52 E23-53 E23-54

— — — — — ORN

— — — — — Ground sensor

— — — — — Kurang dari 0.3 V

— — — — — —

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-187 Nomor Warna terminal kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi Mesin hidup, switch A/C OFF dan selektor blower pada posisi OFF, tekanan refrigerant A/C: 800 kPa (116 psi) Mesin hidup, switch A/C ON dan selektor blower pada posisi kecepatan pertama atau lebih, tekanan refrigerant A/C: 1400 kPa (203 psi) Mesin hidup, switch A/C ON dan selektor blower pada posisi pertama atau lebih, tekanan refrigerant A/C : 1800 kPa (261 psi) — Kunci kontak ON pada suhu outlet evaporator A/ C 0 °C (32 °F). Kunci kontak ON pada suhu outlet evaporator A/ C 15 °C (59 °F). Kunci kontak ON pada suhu outlet evaporator A/ C 30 °C (86 °F). — — Kunci kontak OFF. Kunci kontak ON. Keterangan

1.38 – 1.52 V

E23-55

RED

Sinyal A/C refrigerant pressure sensor

2.15 – 2.38 V

2.67 – 2.95 V E23-56 — — — 3.4 – 3.7 V E23-57 Sinyal A/C WHT/ evaporator outlet BLK air temp. sensor 2.5 – 2.8 V 1.7 – 2.0 V E23-58 E23-59 E23-60 — — — — BRN/ Output relay supply WHT main power — — 10 – 14 V 0–2V

— — —

Referensi bentuk gelombang No.1 Sinyal fuel injector (1) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-2” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 20 V/DIV oscilloscope WAKTU: 1 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

I4RS0B110050-

2. Lebar pulsa fuel injection : 2-4 mdetik. 3. 10 – 14 V

1A-188 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Referensi bentuk gelombang No.2 Sinyal fuel injector No.1 (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-1” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi Referensi bentuk gelombang No.4 Sinyal EGR valve CH1: “C37-4” ke “C37-58” Terminal CH2: “C37-3” ke “C37-58” pengukuran CH3: “C37-19” ke “C37-58” CH4: “C37-18” ke “C37-58” CH1: 20 V/DIV, CH2: 20 V/DIV Seting CH3: 20 V/DIV, CH4: 20 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV Kondisi Engine cranking pengukuran

I4RS0A110088-

1. Sinyal referensi cylinder (Sinyal referensi CMP) 3. 720° sudut crank 1. Sinyal EGR valve stepper motor coil 1 2. Sinyal EGR valve stepper motor coil 2 3. Sinyal EGR valve stepper motor coil 3 4. Sinyal EGR valve stepper motor coil 4 5. Sinyal ON 6. Sinyal OFF

I4RS0B110053-

Referensi bentuk gelombang No.3 Sinyal fuel injector No.2 (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-2” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

Referensi bentuk gelombang No.5 Sinyal ignition coil No.2 dan No.3 (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-5” ke “C37-58” Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

I4RS0A110089-

1. Sinyal referensi cylinder (Sinyal referensi CMP) 3. 720° sudut crank

I4RS0A110090-

1. Sinyal referensi cylinder (Sinyal referensi CMP) 3. 720° sudut crank

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-189 Referensi bentuk gelombang No.6 Sinyal ignition coil (1) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-6” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 2 V/DIV oscilloscope WAKTU: 4 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi Referensi bentuk gelombang No.8 Sinyal monitor generator field coil (1) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-8” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi • Mesin pada kecepatan idle pengukuran • Switch lampu pada posisi CLEARANCE

I4RS0B110055-

2. 4 – 6 V 3. Lebar pulsa ignition coil : 4 – 5 mdetik.

I5RS0C110016

Referensi bentuk gelombang No.7 Sinyal ignition coil No.1 dan No.4 (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-6” ke “C37-58” Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

Referensi bentuk gelombang No.9 Sinyal VSS pada 30 km/jam (19 m/jam) (model M/T) Terminal CH1: “C37-9” ke “C37-58” pengukuran CH2: “E23-25” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Jalankan kendaraan pada 30 km/ jam (19 mil/jam)

I4RS0B110057I4RS0A110091-

1. Sinyal VSS (M/T) 2. Sinyal VSS untuk control module EPS 3. ON 4. OFF 5. 4 – 5 V

1. Sinyal cylinder reference (Sinyal CMP reference) 3. 720° sudut crank

1A-190 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Referensi bentuk gelombang No.10 Sinyal heated oxygen sensor-1 (1) dengan putaran idle Terminal CH1: “C37-10” ke “C37-57” pengukuran CH2: “C37-46” ke “C37-58” Seting CH1: 500 mV/DIV, CH2: 20 V/DIV oscilloscope WAKTU: 1 s/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi Referensi bentuk gelombang No.12 Sinyal heated oxygen sensor-2 heater (4) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-11” ke “C37-57” pengukuran CH2: “C37-47” ke “C37-58” Seting CH1: 500 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV oscilloscope WAKTU: 2 s/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi • Jalankan kendaraan pada 60 km/ pengukuran jam (37 mil/jam) selama 10 menit. • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

I4RS0B110058-

2. Sinyal heated oxygen sensor-1 heater

Referensi bentuk gelombang No.11 Sinyal heated oxygen sensor-1 heater (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-10” ke “C37-57” pengukuran CH2: “C37-46” ke “C37-58” Seting CH1: 500 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

I4RS0B110060-

1. Batas atas sinyal heated oxygen sensor-2 2. Batas bawah sinyal heated oxygen sensor-2 3. Bentuk gelombang normal

Referensi bentuk gelombang No.13 Sinyal saluran komunikasi CAN dari TCM (untuk model A/T atau MT) dengan kunci kontak ON Terminal CH1: “C37-13” ke “C37-58” pengukuranl CH2: “C37-12” ke “C37-58” Seting CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 µs/DIV Kunci kontak ON Kondisi (Pola sinyal berdasarkan pada pengukuran kondisi mesin)

I4RS0B110059-

1. Sinyal heated oxygen sensor-1 3. Sinyal OFF 4. Sinyal ON 5. Satu duty cycle 1. Sinyal (tinggi) saluran komunikasi CAN 2. Sinyal (rendah) saluran komunikasi CAN
I4RS0B110061-

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-191 Referensi bentuk gelombang No.14 Sinyal fuel injector No.3 (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-16” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi Referensi bentuk gelombang No.16 Sinyal CMP sensor saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-21” ke “C37-58” Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV oscilloscope WAKTU: 20 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

I4RS0A110092-

I4RS0A110094-

1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP) 3. 720° sudut crank

1. Cylinder sinyal referensi (CMP sinyal referensi) 2. Sinyal CKP 3. 360° sudut crank

4. 4 – 5 V 5. 36 – 6 = 30 CKP pulse

Referensi bentuk gelombang No.15 Sinyal No.4 fuel injector (2) dengan putaran idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-17” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

Referensi bentuk gelombang No.17 Sinyal CMP sensor saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-21” ke “C37-58” Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi

I4RS0A110093-

1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP) 3. 720° sudut crank 1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP) 2. Sinyal CKP 3. 30° sudut crank 4. 10° sudut crank 5. 360° sudut crank 6. 36 – 6 = 30 CKP pulse

I4RS0A110095-

1A-192 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Referensi bentuk gelombang No.18 Sinyal mass air flow sensor (1) dengan mesin dipacu Terminal CH1: “C37-26” ke “C37-27” pengukuran CH2: “C37-54” ke “C37-55” Seting CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal pengukuran • Mesin dipacu (pedal gas diayun) Referensi bentuk gelombang No. 20 Sinyal EVAP canister purge valve Terminal CH1: “C37-29” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 10 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi • Set EVAP canister purge valve pengukuran pada 52% menggunakan “Misc Tes” pada scan tool

I4RS0B110066-

2. Sinyal throttle position sensor 3. Mesin dipacu (pedal gas diayun) 4. Idle 1. Sinyal ON 2. Sinyal OFF 3. Satu duty cycle 4. 10 – 14 V
I4RS0B110067-

Referensi bentuk gelombang No.19 Sinyal generator control (1) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-28” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal Kondisi • Mesin pada kecepatan idle pengukuran • Untuk beberapa detik dari switch lampu besar di ON kan

Referensi bentuk gelombang No. 21 Sinyal IAC valve dengan kunci kontak ON Terminal CH1: “C37-49” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 2 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal pengukuran • Kunci kontak ON

I5RS0C110017 I4RS0B110068-

1. Sinyal ON 2. Sinyal OFF 3. Satu duty cycle (Sekitar 4 mdetik.) 4. 8 – 14 V

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-193 Referensi bentuk gelombang No.22 Sinyal IAC valve Terminal CH1: “C37-49” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 2 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal. Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi. Referensi bentuk gelombang No.24 Sinyal manifold absolute pressure sensor (1) saat mesin dipacu (pedal gas diayun) Terminal CH1: “C37-53” ke “C37-55” pengukuran CH2: “C37-54” ke “C37-55” Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal. pengukuran • Mesin dipacu (pedal gas diayun).

I4RS0B110069-

I4RS0B110071-

1. Sinyal ON 2. Sinyal OFF 3. Satu duty cycle (Sekitar 4 mdetik.) 4. 8 – 14 V

2. Sinyal throttle position sensor 3. Mesin dipacu (pedal gas diayun) 4. Idle

Referensi bentuk gelombang No.23 Sinyal sensor manifold absolute pressure (1) dengan kunci kontak ON. Terminal CH1: “C37-53” ke “C37-55” pengukuran CH2: “C37-54” ke “C37-55” Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 1 V/DIV oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal pengukuran • Kunci kontak ON

Referensi bentuk gelombang No.25 Sinyal knock sensor pada putaran mesin 4000 rpm. Terminal CH1: “C37-56” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 1 V/DIV oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal pengukuran • Putaran mesin pada 4000 rpm.

I4RS0B110072-

I4RS0B110070-

2. Sinyal throttle position sensor

1A-194 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Referensi bentuk gelombang No.26 Sinyal knock sensor pada putaran mesin 4000 rpm. Terminal CH1: “C37-56” ke “C37-58” pengukuran Seting CH1: 1 V/DIV oscilloscope WAKTU: 200 µs/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal. pengukuran • Putaran mesin pada 4000 rpm. Referensi bentuk gelombang No.28 Sinyal oil control valve dengan mesin dipacu. Terminal CH1: “C37-60” ke “C37-59” pengukuran Seting CH1: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 400 µs/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal. Kondisi • Jalankan kendaraan pada 20 km/ pengukuran jam (12 mil/jam) dan tekan penuh pedal gas.

I4RS0B110073-

Referensi bentuk gelombang No.27 Sinyal oil control valve saat mesin idle Terminal CH1: “C37-60” ke “C37-59” pengukuran Seting CH1: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 2 ms/DIV Kondisi Sesaat setelah kunci kontak ON pengukuran

I4RS0B110075-

1. Pedal gas diinjak penuh 2. Pedal gas diinjak tidak penuh 3. Sinyal oil control valve 4. Sinyal ON 5. Sinyal OFF

Referensi bentuk gelombang No.29 Sinyal saluran komunikasi CAN dari BCM dengan kunci kontak ON Terminal CH1: “E23-3” ke “C37-58” pengukuran CH2: “E23-18” ke “C37-58” Seting CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 µs/DIV Kunci kontak ON Kondisi (Sinyal berdasarkan pengukuran pada kondisi mesin)

I4RS0B110074-

1. Sinyal ON 2. Sinyal OFF 3. Hanya duty cycle

I4RS0B110076-

1. Sinyal (tinggi) saluran komunikasi CAN 2. Sinyal (rendah) saluran komunikasi CAN

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-195 Referensi bentuk gelombang No.30 Sinyal pulsa ignition (putaran mesin) (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “E23-4” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal. Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran spesifikasi idle. Referensi bentuk gelombang No.32 Sinyal ignition coil dan sinyal fuel injector dengan engine cranking CH1: “C37-20” ke “C37-58” Terminal CH2: “C37-6” ke “C37-58” pengukuran CH3: “C37-1” ke “C37-58” CH4: “C37-48” ke “C37-58” CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV Seting CH3: 50 V/DIV, CH4: 10 V/DIV oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal. pengukuran • Engine cranking

I4RS0A110096-

1. Cylinder sinyal referensi (Sinyal referensi CMP) 3. 720° sudut crank

Referensi bentuk gelombang No.31 Sinyal pulsa ignition (putaran mesin) (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “E23-4” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu kerja normal. Kondisi pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi.

I4RS0A110098-

1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP) 2. Sinyal Ignition coil No.1 dan No.4 3. Sinyal No.1 fuel injector 4. Sinyal engine start

I4RS0A110097-

1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP) 3. 360° sudut crank 4. 2 ke 4 mdetik. 5. 10 – 14 V

1A-196 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Memeriksa Tahanan 1) Lepas ECM dari bracketnya, lihat "Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM). PERHATIAN: Jangan menyentuh terminal ECM atau menghubungkan voltmeter atau ohmmeter (2). 2) Hubungkan special tool ke konektor ECM dengan tepat. CATATAN: Jangan menghubungkan konektor lain dari special tool ke ECM. 3) Periksa tahanan antar tiap pasang terminal konektor yang dilepas (1) seperti tertulis pada tabel berikut. PERHATIAN: • Pastikan menghubungkan probe ohmmeter pada coupler dari sisi kabel. • Dalam pemeriksaan ini pastikan kunci kontak OFF. • Tahanan pada tabel berikut diukur ketika suhu komponen 20 °C (68 °F).

1

2

I4RS0A110086-

Terminal C37-47 ke E23-29 E23-46 ke E23-1/16 E23-60 ke E23-29 E23-15 ke E23-29 C37-16 ke E23-1/16 C37-17 ke E23-1/16 C37- 4 ke E23-1/16 C37-29 ke E23-1/16 C37-2 ke E23-1/16 C37-3 ke E23-1/16 C37-18 ke E23-1/16 C37-19 ke E23-1/16 C37- 46 ke E23-29 C37-1 ke E23-1/16 E23 - 47 ke E23-1/16 C37 - 60 ke C37-59

Sirkuit Heater of HO2S-2 Relay kipas radiator No.1 Main relay Relay fuel pump Fuel injector No. 3 Fuel injector No. 4 EGR valve (stepping motor No.1 coil) EVAP canister purge valve Fuel injector No. 2 EGR valve (stepping motor No.2 coil) EGR valve (stepping motor No.4 coil) EGR valve (stepping motor No.3 coil) Heater of HO2S-1 Fuel injector No. 1 Relay A/C compressor Oil control valve

Tahanan standar 4 – 15 Ω 160 – 240 Ω 160 – 240 Ω 160 – 240 Ω 10.8 – 18.2 Ω 20 – 31 Ω 28 – 35 Ω 10.8 – 18.2 Ω 20 – 31 Ω 2 – 11 Ω 10.8 – 18.2 Ω 160 – 240 Ω 6 – 15 Ω

Kondisi — — Battery dilepas dan kunci kontak ON — — — — — — — — — —

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-197

Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM
Wiring Diagram
4 10 WHT WHT/RED 2 GRN WHT 7 8 9 12 13 1 14
RED ORN E23-55 E23-54 C37-55

S4RS0A1104066

11 E23-2 E23-29

6

BLK/WHT 5 3 BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED BRN/WHT BLK/RED BLK/RED
GRY/RED GRY/BLU RED/BLK

C37-58 C37-15 C37-30 12V 5V

BLK/ORN BLK BLK

BLK/YEL

E23-60 E23-1 E23-16
C37-14 C37-54 C37-53

15

ORN

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110018

1. Box sikring utama 2. Kunci kontak 3. Main relay 4. BCM (termasuk junction block assy)

5. Sikring “IG COIL” 6. ECM 7. Individual circuit fuse box No. 1 8. Sikring “IG ACC”

9. Sikring “FI” 10. Sikring “RADIO” 11. DLC 12. TP sensor

13. MAP sensor 14. A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi) 15. Hanya untuk setir kiri

Keterangan Sirkuit Ketika kunci kontak di-ONkan, main relay ON (contact point menutup) dan main power disuplai ke ECM. Perbaikan CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Lang Tindakan kah 1 Periksa sikring sirkuit 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak OFF. 2) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “E23-2”, “E23-29”, “E23-60”, “E23-1”, “E23-16”, “C37-58”, “C37-15” dan “C37-30”. 3) Jika baik, periksa sikring “RADIO” dan sikring “IG COIL” dari kemungkinan terbakar. Apakah sikring “RADIO” dan sikring “IG COIL” dalam kondisi baik? Ya Lanjut ke langkah 2. Tidak Ganti sikring dan periksa sirkuit yang koslet/terhubung ke sikring.

1A-198 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 2 Periksa sirkuit power supply 1) Ukur tegangan antara terminal “E23-2” dari konektor ECM dan ground bodi. 3 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sinyal pengapian (ignition) 1) ON-kan kunci kontak. 2) Ukur tegangan antara terminal “E23-29” dari konektor ECM dan ground bodi. 4 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuit main relay 1) ON-kan kunci kontak. 2) Periksa sikring “FI” (1) (15 A) pada individual circuit fuse box no. 1 dari putus. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 4. Ya Lanjut ke langkah 3. Tidak Kabel “WHT/RED” atau “WHT” putus.

Kabel “BLK/WHT” atau “GRN” putus.

1

I4RS0A110016-

3) Jika baik, ukur tegangan antara terminal “E23-60” dari konektor ECM dan ground bodi. 5 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa sirkuti main relay 1) Dengan kunci kontak OFF hubungkan konektor ke ECM. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Ukur tegangan antara terminal “E23-60” konektor ECM dan ground bodi. 6 Apakah tegangan 0 – 1 V? Periksa sirkuit ground ECM 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepaskan konektor dari ECM. 3) Ukur tahanan antar tiap terminal “C37-58”, “C37-15” dan “C37-30” konektor ECM dan ground bodi. 7 Apakah tahanan 1 Ω atau kurang? Periksa sirkuit main relay 1) Dengan kunci kontak OFF lepaskan konektor dari ECM. 2) Gunakan kabel jumper, ground terminal “E23-60” dari konektor ECM dan ukur tegangan antar tiap terminal “E23-1” dan “E23-16” konektor ECM dan ground bodi. Apakah tegangan 10 – 14 V? Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 8. Ganti ECM dan periksa Kabel “BLK/ORN” atau kembali. “BLK” putus atau tahanan sirkuit tinggi. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-199 Lang Tindakan kah 8 Periksa sirkuit main relay 1) Lepas main relay (1) dari individual circuit fuse box N0.1.
1

Ya Lanjut ke langkah 9.

Tidak Kabel “BLK/RED” putus atau tahanan sirkuit tinggi.

I4RS0A110017-

2) Periksa kondisi sambungan konektor main relay pada terminal kabel “BLK/YEL” dan “BLK/RED”. 3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antar tiap terminal kabel “E23-1” dan “E23-16” konektor ECM dan terminal kabel “BLK/RED” konektor main relay. 9 Apakah tahanannya 1 Ω atau kurang? Periksa sirkuit main relay 1) Dengan kunci kontak OFF lepas main relay dari individual circuit fuse box N0.1. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” konektor main relay dan ground bodi. 10 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa main relay Kabel “BRN/WHT” putus atau tahanan 1) Periksa main relay, lihat ke "Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump, dan Relay Kontrol Starting Motor pada sirkuit tinggi. Bab 1C. Apakah main relay dalam kondisi baik? Periksa sirkuit sumber power sensor Ganti main relay. Lanjut ke langkah 10. Kabel “BLK/YEL” putus.

11

Power ECM dan sirkuit Lanjut ke langkah 12. 1) Dengan kunci kontak OFF hubungkan konektor ke ECM. ground dalam kondisi baik. 2) ON-kan kunci kontak, ukur tiap tegangan antara terminal “C37-14” konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

12

Apakah masing-masing tegangan 4 – 6 V? Periksa sirkuit sumber power sensor

Periksa sirkuit internal Kabel “GRY/RED” 1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM, TP sensor, MAP sensor koslet ke sirkuit ground. atau A/C refrigerant TP sensor, MAP sensor dan A/C refrigerant pressure pressure sensor (jika sensor (jika dilengkapai) dengan kunci kontak OFF. dilengkapi). 2) Ukur tiap tahanan antara terminal “C37-14” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah masing-masing tahanan tidak terhingga?

1A-200 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Sirkuit Fuel Injector
Wiring Diagram
3 GRN 9 8 C37-58 11 WHT BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED BLK/RED 4 12 5 6 7 2 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED BLU/YEL BLU/WHT BLU/RED BLU/ORN E23-60 E23-1 E23-16 C37-1 C37-2 C37-16 C37-17 12V C37-15 C37-30 5V BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104056

BLK/ORN BLK BLK

10 1

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110033

1. Box sikring utama 2. Main relay 3. ECM

4. Injector No.1 5. Injector No.2 6. Injector No.3

7. Injector No.4 8. Sikring “IG COIL” 9. Kunci kontak

10. Sikring “FI” 11. Sikring “IG ACC” 12. Hanya untuk setir kiri

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-201 Perbaikan CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Lang Tindakan kah 1 Periksa bunyi kerja fuel injector Ya Tidak Lanjut ke langkah 2.

Sirkuit fuel injector 1) Gunakan sound scope, periksa bunyi kerja tiap injector dalam kondisi baik. saat engine cranking. Lanjut ke langkah 3.

2

Apakah terdengar suara kerja dari ke 4 injector? Periksa tahanan fuel injector 1) Dengan kunci kontak OFF lepas konektor fuel injector. 2) Periksa kondisi sambungan ke fuel injector masingmasing terminal. 3) Jika baik, periksa tahanan ke-4 fuel injector, lihat "Memeriksa Injector.

Fuel injector rusak.

3

Apakah semua injector dalam kondisi baik? Periksa tahanan insulator fuel injector 1) Periksa insulasi antara tiap fuel injector terminal dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 4.

Fuel injector rusak.

4

Apakah ada insulasi? Periksa power supply fuel injector 1) Ukur tegangan antara masing-masing kabel terminal “BLK/RED” konektor fuel injector dan ground mesin dengan kunci kontak ON. Apakah tegangan 10 – 14 V?

Lanjut ke langkah 5.

Kabel “BLK/RED” putus atau koslet ke sirkuit ground. Jika dalam kondisi baik, lanjut ke "Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM". Kabel “BLU/YEL”, “BLU/ WHT”, “BLU/RED” dan/ atau “BLU/ORN” koslet ke ground.

5

Periksa sirkuit kabel 1) Putar kunci kontak OFF. 2) Lepas konektor dari ECM. 3) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLU/YEL”, “BLU/ WHT”, “BLU/RED”, “BLU/ORN” konektor fuel injector dan ground bodi kendaraan.

Lanjut ke langkah 6.

6

Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa sirkuit kabel 1) Ukur tegangan antara tiap terminal kabel “BLU/YEL”, “BLU/WHT”, “BLU/RED”, “BLU/ORN” dari konektor fuel injector dan ground bodi kendaraan dengan kunci kontak posisi ON.

Lanjut ke Langkah 7.

Kabel “BLU/YEL”, “BLU/ WHT”, “BLU/RED” dan/ atau “BLU/ORN” koslet ke sirkuit power supply.

7

Apakah tegangan 0 V? Periksa sinyal fuel injector drive 1) Hubungkan konektor ke tiap fuel injector dan ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Ukur tegangan antara terminal “C37-1”, “C37-2”, “C3716”, “C37-17” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangan 10 – 14 V?

Memeriksa fuel injector Kabel “BLU/YEL”, “BLU/ WHT”, “BLU/RED” dan/ lihat "Memeriksa atau “BLU/ORN” putus. Injector. Jika hasil pemeriksaan baik, ganti ECM dan periksa kembali.

1A-202 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya
Wiring Diagram
3 GRN 7 6 BLK/WHT BLK/WHT 4 GRN/WHT PNK 9 WHT BLK/YEL 5 BLK C37-58 BLK/ORN C37-15 C37-30 BLK/RED BLK/RED BLK/RED 10 BLK/YEL BRN/WHT E23-60 E23-1 E23-16 BLK BLK E23-15 BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104057

BLK/RED 8 1 BLK/YEL 2

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110034

1. Box sikring utama 2. Main relay

3. ECM 4. Relay fuel pump

5. Fuel pump 6. Sikring “IG COIL”

7. Kunci kontak 8. Sikring “FI”

9. Sikring “IG ACC” 10. Hanya untuk setir kiri

Perbaikan CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-203 Lang Tindakan kah 1 Memeriksa sistim kontrol kerja fuel pump Apakah fuel pump terdengar bekerja selama 3 detik. setelah kunci kontak di-ONkan? Ya Tidak

Sirkuit fuel pump dalam Lanjut ke langkah 2. kondisi baik.

I2RH01110132-

2

Memeriksa power supply relay fuel pump 1) Lepaskan relay fuel pump dari individual circuit fuse box No. 1 dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Memeriksa kondisi sambungan ke relay fuel pump pada masing-masing terminal. 3) Jika kondisinya baik, putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara kabel terminal “BLK/WHT” konektor relay fuel pump dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 3.

Kabel “BLK/WHT” putus atau koslet ke sirkuit ground.

3

Apakah tegangan 10 – 14 V? Memeriksa power supply relay fuel pump 1) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara kabel terminal “BLK/RED” konektor relay fuel pump dan ground mesin.

Lanjut ke langkah 4.

Kabel “BLK/RED” putus.

4

Apakah tegangan 10 – 14 V? Memeriksa relay fuel pump 1) Memeriksa relay fuel pump lihat "Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump, dan Relay Kontrol Starting Motor pada Bab 1C.

Lanjut ke langkah 5.

Relay rusak.

5

Apakah relay dalam kondisi baik? Memeriksa relay fuel pump drive signal 1) Hubungkan relay fuel pump ke individual circuit fuse box no. 1. 2) Hubungkan voltmeter antara konektor terminal “E23-15” ECM dan ground bodi kendaraan. 3) Ukur tegangan 3 detik setelah kunci kontak di-ONkan. Apakah tegangan 10 – 14 V? Memeriksa sinyal relay fuel pump drive 1) Ukur tegangan selama 2 detik setelah kunci kontak diONkan. Apakah tegangan 0 – 1 V?

Lanjut ke langkah 6.

Kabel “GRN/WHT” putus atau koslet ke sirkuit ground.

6

Lanjut ke langkah 7.

Ganti ECM dan periksa kembali.

1A-204 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 7 Memeriksa sirkuit kabel 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas tangki bahan bakar, lihat "Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar. 3) Lepaskan konektor dari fuel pump. 4) Ukur tahanan antara konektor terminal kabel “PNK” fuel pump dan ground bodi kendaraan. 8 Apakah tahanan tidak terbatas? Memeriksa sirkuit fuel pump 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Hubungkan kabel jumper antara terminal “E23-15” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. 3) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara terminal “PNK” pada konektor fuel pump dan ground bodi kendaraan. 9 Apakah tegangan 10 – 14 V? Memeriksa sirkuit fuel pump 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLK” pada konektor fuel pump dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Fuel pump rusak. Kabel “BLK” putus. Lanjut ke langkah 9. Kabel “PNK” putus. Ya Lanjut ke langkah 8. Tidak Kabel “PNK” koslet ke ground.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-205

Memeriksa Tekanan Bahan Bakar
Sistim Diagram Special tool (A): 09912–58442 (B): 09912–58432 (C): 09912–58490

S4RS0A1104058

I3RM0A110081-

1. Injector 2. Delivery pipe 3. Fuel filter dan fuel pump

Perbaikan CATATAN: Sebelum menggunakan flow berikut, periksa tegangan battery apakah lebih dari 11 V. Jika tegangan battery rendah, tekanan berkurang dari spesifikasi meski fuel pump dan saluran dalam kondisi baik. Lang Tindakan kah 1 Memeriksa tekanan bahan bakar 1) Periksa tekanan bahan bakar, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar. 2 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Memeriksa tekanan bahan bakar 1) Hidupkan mesin hingga suhu kerja normal. 2) Jaga putaran mesin pada 4000 rpm. 3 Apakah tekanan bahan bakar sama seperti langkah 1? Memeriksa saluran bahan bakar 1) Periksa pipa dan selang bahan bakar serta joint dari kebocoran. Apakah kondisinya baik? Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak. Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 8. Ya Lanjut ke langkah 2. Tidak Lanjut ke langkah 5.

1A-206 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 4 Memeriksa saluran bahan bakar Ya Tidak

Fuel pressure regulator Perbaiki atau ganti komponen yang rusak 1) Memeriksa pipa dan selang bahan bakar serta joint yang rusak. atau berubah . rusak atau berubah bentuk. Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 7.

5 6

Apakah kondisinya baik? Apakah tekanan bahan bakar lebih besar dari spesifikasi pada langkah 1? Memeriksa saluran bahan bakar 1) Periksa pipa dan selang bahan bakar serta joint yang rusak atau berubah bentuk.

Fuel pressure regulator Perbaiki atau ganti rusak. komponen yang rusak atau berubah. Lanjut ke langkah 8. Fuel pump rusak

7

Apakah kondisinya baik? Memeriksa suara kerja fuel pump 1) Lepas tutup tangki bahan bakar dan kemudian putar kunci kontak ke posisi ON.

8

Apakah suaranya terdengar? Memeriksa saluran bahan bakar 1) Periksa pipa dan selang bahan bakar serta joint dari rusak atau berubah. Apakah kondisinya baik?

Perbaiki atau ganti Fuel filter tersumbat, komponen yang rusak. fuel pump rusak, fuel pressure regulator rusak atau kebocoran dari sambungan tangki.

Memeriksa Idle Air Control System
Wiring Diagram
2 GRN 5 4 3 BLK/YEL 8 7 6 BLK/YEL BLK/RED BLK/RED BLK/RED BLK/RED E23-1 E23-16 12V 5V BLK/YEL BRN/WHT E23-60 C37-58 C37-15 C37-30 BLK/WHT E23-29

S4RS0A1104059

BLK/ORN BLK BLK

WHT

1
9

RED/WHT BLK

C37-49

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110035

1. IAC valve 2. ECM 3. Main relay

4. Sikring “IG COIL” 5. Kunci kontak 6. Box sikring utama

7. Sikring “FI” 8. Sikring “IG ACC” 9. Hanya untuk setir kiri

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-207 Perbaikan CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Lang Tindakan kah 1 1) Periksa putaran idle mesin dan IAC duty, lihat "Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty". 2 Apakah putaran idle sesuai spesifikasi? Apakah IAC duty sesuai spesifikasi pada langkah 1? Ya Lanjut ke langkah 2. Tidak Lanjut ke langkah 4.

Lanjut ke langkah 3.

3 4 5

Apakah putaran idle sesuai spesifikasi meski dengan lampu besar posisi ON? Apakah putaran idle lebih tinggi dari spesifikasi pada Langkah 1? Memeriksa sirkuit sistim A/C 1) Memeriksa sirkuit sistim A/C, lihat langkah 1 "Memeriksa Sirkuit Sistim A/C".

Sistim dalam kondisi baik. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 6.

Periksa kebocoran Vacuum, EVAP canister purge control system, saluran udara IAC tersumbat, beban accessory, "Memeriksa Sirkuit Electric Load Signal", posisi throttle menutup (TP sensor), PCV valve macet. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 7. Perbaiki atau ganti sirkuit sistim A/C atau sistim A/C. Ganti ECT sensor dan periksa kembali.

6

Apakah kondisinya baik? Memeriksa ECT sensor 1) Periksa sensor ECT lihat "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor.

Lanjut ke langkah 7.

7

Apakah kondisinya baik? Memeriksa idle air control system 1) Lepas IAC valve dari throttle body lihat "Melepas dan Memasang Idle Air Control (IAC) Valve. 2) Memeriksa kerja IAC valve lihat "Memeriksa Idle Air Control (IAC) Valve pada Kendaraan.

Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 8. muncul atau ECM rusak. Memeriksa intermittent, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00.

I3RB0A110051-

8

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Memeriksa sirkuit idle air control valve 1) Memeriksa sirkuit idle air control valve, lihat langkah 4 hingga 10 "DTC P0505: Idle Air Control System". Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

Ganti IAC valve.

Perbaiki sirkuit IAC valve .

1A-208 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Sirkuit Sistim A/C
Wiring Diagram
26 24 BLK/YEL 25 BLU YEL 17 RED/BLK GRN GRN/WHT 15 14 4 WHT WHT/BLU 12 BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL BLU/YEL 18 19 20 21 23 22 8 LT GRN BLK WHT GRY BLU/RED
L+

S4RS0A1104060

27 5 BLK 1

28 BLU/WHT 2 BLK E23-19

12V

3 RED WHT RED WHT E23-3 E23-18

13

5V GRY/RED RED 16 WHT/BLK ORN BRN/WHT BLK/RED BLK/RED 6 7 WHT E23-46 GRY E23-47 BLK/RED BLK/RED E23-57 E23-54 E23-60 E23-1 C37-14 E23-55

5V

5V

12V E23-16

5V

BLU/RED

29

9 BLU/BLK

H+

11
L– H–

BLK GRN E23-48

10 BLUWHT BLK

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RC0A110019

1. Motor blower kipas 2. Switch blower kipas 3. Switch A/C 4. A/C refrigerant pressure sensor 5. Relay blower motor 6. Relay compressor 7. Compressor A/C 8. Relay motor kipas radiator No.1

9. Relay motor kipas radiator No.2 10. Relay motor kipas radiator No.3 11. Motor kipas radiator 12. Main relay 13. ECM 14. Kunci kontak 15. BCM 16. Evaporator outlet air temp. Sensor

17. “BACK” fuse 18. Individual circuit fuse box No. 1 19. Sikring “HTR KIPAS” 20. Sikring “FI” 21. Sikring “A/C COMP” 17. Sikring “BACK” 22. Sikring “IG ACC” 23. Sikring “RDTR KIPAS”

24. Junction block assy. 25. Sikring “IG2 SIG” 26. HVAC control module 27. Untuk A/C Manual 28. Untuk A/C Manual (jka dilengkapi) 29. Hanya untuk setir kiri

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-209 Perbaikan CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". • Ketika outlet air temp. A/C evaporator dibawah 2.5 °C (36.5 °F), A/C OFF (teganan terminal “E23-47 menjadi 10 -14 V). Kondisi ini tidak normal. Lang Tindakan kah 1 Memeriksa penerimaan data dari BCM 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Memeriksa DTC untuk penerimaan data dari BCM. 2 Apakah muncul DTC P1678? Memeriksa sirkuit switch sinyal A/C 1) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan tool. 2) Periksa sirkuit switch sinyal A/C pada kondisi berikut ini. Switch sinyal A/C Mesin hidup, switch A/C OFF: OFF Mesin hidup, switch A/C ON dan selektor blower pada posisi kecepatan ke-1 atau lebih: ON 3 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Memeriksa DTC sirkuit ECT sensor 1) Memeriksa ECM dari DTC sirkuit ECT sensor . 4 Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 4. DTC. Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 3. Memeriksa sirkuit switch A/C . Ya Tidak

Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 2. DTC

Apakah muncul DTC P0116, DTC P0117 atau DTC P0118? Memeriksa sistim kontrol kipas radiator Lanjut ke langkah 10.

5

Apakah kipas radiator hidup ketika A/C dan switch selektor blower di-ONkan dengan kondisi mesin hidup? Lanjut ke "DTC P0480: Lanjut ke langkah 6. Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator Sirkuit Kontrol Kipas 1) Memeriksa DTC dengan scan tool. Radiator 1". Apakah muncul DTC P0480?

1A-210 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan kah 6 Memeriksa A/C evaporator outlet air temp. sensor 1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Memeriksa kondisi sambungan ke kabel terminal “E2357” dan “E23-54” konektor ECM. 3) Jika OK, ukur tahanan antara kabel terminal “E23-57” dan “E23-54” konektor ECM. Tahanan evaporator temp. sensor Pada 0 °C: 6.3 – 6.9 kΩ Pada 25 °C: 1.8 – 2.2 kΩ
Resistance

Ya Lanjut ke langkah 7.

Tidak Sensor atau sirkuit A/C evaporator outlet air temp. rusak.

7 6 5 4 3 2 1

10 20 30

0 40

10 50 60

20

30

70 80 Temperature
I3RB0A110053-

7

Apakah tahanan sesuai spesifikasi? DTC pemeriksaan tekanan sirkuit A/C refrigerant pressure sensor 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Periksa ECM dari DTC sirkuit A/C refrigerant pressure sensor.

Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 8. DTC

8

Apakah muncul DTC P0532 atau DTC P0533? Memeriksa tegangan A/C refrigerant pressure sensor 1) Memeriksa tegangan A/C refrigerant pressure sensor lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lanjut ke langkah 9.

9

Apakah tegangan sesuai spesifikasi? Memeriksa kipas radiator 1) Memeriksa kipas radiator, lihat "Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada Kendaraan.

Periksa jumlah refrigerant. Jika OK, ganti A/C refrigerant pressure sensor. Ganti motor kipas radiator.

10

Apakah memeriksa sesuai spesifikasi? Memeriksa sistim kontrol compressor A/C Apakah compressor A/C hidup ketika selector switch A/C dan kecepatan blower di-ONkan dengan mesin hidup?

Sirkuit kipas radiator tidak berfungsi. Jika kondisi sirkuit baik, lanjut ke langkah 6. Sistim A/C dalam kondisi baik.

lanjut ke langkah 11.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-211 Lang Tindakan kah 11 Memeriksa sirkuit relay compressor A/C 1) Ukur tegangan antara terminal “E23-47” kabel konektor ECM dan ground bodi kendaraan pada kondisi berikut. Tegangan antara “E23-47” terminal konektor ECM dan ground Ketika mesin hidup dan posisi switch A/C OFF: 10 – 14 V Ketika mesin hidup, posisi switch A/C dan blower speed ON: 0 – 1 V 12 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Memeriksa relay compressor A/C 1) Memeriksa relay compressor A/C lihat "Memeriksa Relay Compressor pada Bab 7B. 13 Apakah dalam kondisi baik? Memeriksa sirkuit relay compressor A/C 1) Lepas relay compressor A/C dengan kunci kontak posisi OFF. 2) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara kabel terminal “BLK/RED” konektor relay compressor A/C dan ground bodi kendaraan. 14 Apakah tegangan 10 –14 V? Memeriksa relay compressor A/C 1) Memeriksa relay compressor A/C, lihat "Memeriksa Relay Compressor pada Bab 7B. Apakah kondisinya baik? Kabel “GRY” putus. Jika Ganti relay compressor OK, ganti ECM dan A/C. periksa kembali. Sirkuit compressor A/C Ganti relay compressor drive tidak berfungsi. A/C. Ya Lanjut ke langkah 12. Tidak Lanjut ke langkah 13.

Lanjut ke langkah 14.

Kabel “BLK/RED” putus.

1A-212 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Sirkuit Electric Load Signal
Wiring Diagram
6 12V 4 BLK/YEL 1 BLU/WHT 2 BLK 3 E23-19

S4RS0A1104061

7

5

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110081-

1. Blower kipas motor 2. Blower kipas switch

3. ECM 4. Ke relay motor blower

5. HVAC control module 6. Untuk A/C manual

7. Untuk A/C otomatis (jika dilengkapi)

Perbaikan CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Lang Tindakan kah 1 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? 2 Pemeriksaan sinyal beban kelistrikan 1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF. 2) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan tool. 3) Periksa sinyal beban kelistrikan pada kondisi berikut. Sinyal beban kelistrikan (untuk A/C manual) ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi OFF atau kecepatan ke-1 : OFF ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi ke-2 atau lebih: ON Sinyal beban kelistrikan (untuk A/C otomatis) (jika dilengkapi) ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi OFF atau kecepatan ke-5 atau kurang: OFF ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi ke-6 atau lebih: ON Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Ya Lanjut ke langkah 2. Sirkuit sinyal beban kelistrikan dalam kondisi baik. Tidak Lanjut ke langkah 3. Kabel “BLU/WHT” putus atau short ke sirkuit, atau sirkuit blower tidak berfungsi.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-213 Lang Tindakan kah 3 Memeriksa sirkuit sinyal beban kelistrikan 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Memeriksa tegangan pada terminal “E23-19” konektor ECM terhubung, pada kondisi berikut. Tegangan pada “E23-19” (untuk A/C manual) ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi OFF atau kecepatan ke-1 : 10 – 14 V ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi ke-2 atau lebih: 0 V Tegangan pada “E23-19” (untuk A/C otomatis) (jika dilengkapi) ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi OFF atau kecepatan ke-5 atau kurang: 10 – 14 V ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi ke-6 atau lebih: 0 V Apakah masing-masing tegangan sesuai spesifikasi? Ya Sirkuit sinyal beban kelistrikan dalam kondisi baik. Tidak Kabel “BLU/WHT” putus atau short ke sirkuit, atau sirkuit beban kelistrikan tidak berfungsi.

Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Rendah
Wiring Diagram
2 BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED BLK/RED 3 LT GRN GRY 1 9
H+

S4RS0A1104062

8 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED E23-60 E23-1 12V E23-16 E23-46 5V

BLU/RED BLU/RED
L+

C37-58 C37-15 C37-30

BLK/ORN BLK BLK

10 4

BLU/BLK
H–

6
L–

BLK GRN E23-48 5V LT GRN ORN C37-24 C37-55

11

BLUWHT BLK 5 7

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110032

1. Individual circuit fuse box No. 1 2. Main relay 3. Relay kipas radiator No. 1 4. Relay kipas radiator No. 2

5. Relay kipas radiator No. 3 6. Motor kipas radiator 7. ECT sensor 8. ECM

9. Sikring “FI” 10. Sikring “RDTR KIPAS” 11. Hanya untuk setir kiri

1A-214 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Perbaikan PERINGATAN: Jaga tangan, tool, dan kain dari kipas radiator untuk menghindari kecelakaan. Kipas bekerja secara elektrik dan dapat beroperasi dengan atau tanpa mesin hidup. Kipas dapat hidup secara otomatis sesuai perintah sensor ECT dengan kunci kontak “ON”. CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah muncul DTC sirkuit ECT sensor (DTC P0116 / Lanjut ke flow DTC. P0117 / P0118) dan/atau sirkuit kipas radiator (DTC P0480)? Sistim kontrol kipas 2 Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator kecepatan radiator kecepatan rendah 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. rendah dalam kondisi baik. 2) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan tool. 3) Panaskan mesin hingga suhu pendingin mesin 97.5 °C, 207.5 °F atau lebih dan switch A/C OFF. (Jika suhu pendingin mesin tidak naik, periksa sistim pendingin atau ECT sensor.) Apakah kipas radiator hidup pada putaran rendah ketika suhu pendingin mesin pada suhu di atas? Memeriksa kontrol kipas radiator 1) Lepaskan relay kontrol kipas radiator No. 2, dan No. 3 dari individual circuit fuse box no. 1 dengan kunci kontak OFF. 2) Hidupkan mesin ketika ECT lebih dari 97.5 °C, 207.5 °F. 3) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan kabel terminal “BLU/RED” dari konektor motor kipas radiator motor. 4 Apakah tegangan 10 – 14 V? Memeriksa sirkuit kabel kipas radiator 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLK” dari konektor motor kipas radiator dan ground bodi kendaraan dilepas. 5 Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? Memeriksa kipas radiator 1) Memeriksa kipas radiator, lihat "Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada Kendaraan. Apakah kondisinya baik? Ganti ECM dan periksa Kipas radiator rusak. kembali. Lanjut ke Langkah 5. Kabel “BLK” putus atau sirkuit tahanan tinggi. Tidak Lanjut ke langkah 2. Lakukan dari langkah 2 hingga langkah 8 pada flow diagnosa DTC P0480. Jika OK, lanjut ke langkah 3.

3

Lanjut ke langkah 4.

Kabel “BLU/RED” putus atau sirkuit tahanan tinggi.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-215

Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Tinggi
Wiring Diagram
2 BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL BLK/RED BLK/RED 3 LT GRN GRY 1 9
H+

S4RS0A1104084

8 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED E23-60 E23-1 12V E23-16 E23-46 5V

BLU/RED BLU/RED
L+

C37-58 C37-15 C37-30

BLK/ORN BLK BLK

10 4

BLU/BLK
H–

6
L–

BLK GRN E23-48 5V LT GRN ORN C37-24 C37-55

11

BLUWHT BLK 5 7

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110032

1. Individual circuit fuse box No. 1 2. Main relay 3. Relay kipas radiator No. 1 4. Relay kipas radiator No. 2

5. Relay kipas radiator No. 3 6. Motor kipas radiator 7. ECT sensor 8. ECM

9. Sikring “FI” 10. Sikring “RDTR KIPAS” 11. Hanya untuk setir kiri

Perbaikan PERINGATAN: Jaga tangan, tool, dan kain dari kipas radiator untuk menghindari kecelakaan. Kipas radiator bekerja secara elektrik dan dapat beroperasi dengan atau tanpa mesin hidup. Kipas dapat hidup secara otomatis sesuai perintah ECT sensor dengan kunci kontak “ON”. CATATAN: • Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM". • Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

1A-216 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin Lang Tindakan Ya kah 1 Apakah muncul DTC sirkuit ECT sensor (DTC P0116 / Lanjut ke flow DTC P0117 / P0118) dan/atau sirkuit kipas radiator (DTC P0480)? Lanjut ke langkah 3. 2 Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator kecepatan rendah 1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. 2) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan tool. 3) Panaskan mesin hingga suhu pendingin mesin 97.5 °C, 207.5 °F atau lebih dan switch A/C OFF. (Jika suhu pendingin tidak naik, periksa sistim pendingin mesin atau ECT sensor.) Apakah kipas radiator hidup pada kecepatan rendah ketika suhu pendingin mesin pada suhu di atas? Kontrol kipas radiator Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator kecepatan system dalam kondisi tinggi 1) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan baik. tool. 2) Panaskan mesin hingga suhu pendingin mesin 102.5 °C, 216.5 °F atau lebih dan switch A/C OFF. (Jika suhu pendingin tidak naik, periksa sistim pendingin mesin atau ECT sensor.) Apakah kipas radiator hidup pada kecepatan tinggi ketika suhu pendingin mesin pada suhu di atas? Memeriksa kontrol kipas radiator No. 2 dan No. 3 1) Hidupkan mesin saat ECT lebih dari 102.5 °C, 216.5 °F. 2) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan “E2348” terminal konektor ECM. 5 Apakah tegangan kurang dari 1.5 V? Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 2 1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.2 dengan kunci kontak OFF. 2) Ukur tegangan antara kabel terminal “GRY” konektor relay kontrol kipas radiator No. 2 dan ground bodi kendaraan yang dilepas. 6 Apakah tegangan 10 – 14 V? Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 2 1) Lepaskan konektor dari motor kipas radiator dengan kunci kontak OFF. 2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLU/BLK” konektor relay kontrol kipas radiator No. 2 dan ground bodi kendaraan yang dilepas. 7 Apakah tahanan tidak terhingga? Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 2 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara kabel terminal “BLU/BLK” konektor relay kontrol kipas radiator No. 2 dan ground bodi kendaraan yang dilepas. Apakah tegangan 0 V? Lanjut ke langkah 8. Kabel “BLU/BLK” koslet ke sirkuit power supply. Lanjut ke langkah 7. Kabel “BLU/BLK” koslet ke sirkuit ground. Lanjut ke langkah 6. Kabel “GRY” putus atau sirkuit tahanan tinggi. Tidak Lanjut ke langkah 2. Lakukan langkah 2 s/d langkah 5 pada "Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Rendah".

3

Lakukan langkah 9 s/d langkah 14 pada flow diagnosa DTC P0480 Jika OK, lanjut ke langkah 4.

4

Lanjut ke langkah 5.

ECM rusak.

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-217 Lang Tindakan kah 8 Memeriksa kontrol kipas radiator No. 2 1) Hubungkan relay kontrol kipas radiator No. 2 ke individual circuit fuse box No. 1 dengan kunci kontak OFF. 2) Hidupkan mesin saat ECT lebih dari 102.5 °C, 216.5 °F. 3) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan kabel terminal “BLU/BLK” konektor motor kipas radiator yang dilepas. 9 Apakah tegangannya 10 – 14 V? Memeriksa relay kontrol kipas radiator No.2 1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.2 dengan kunci kontak OFF. 2) Memeriksa relay kontrol kipas radiator No.2, lihat "Pemeriksaan Relay Kipas Radiator 10 Apakah kondisinya baik? Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 3 1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.3 dengan kunci kontak OFF. 2) Ukur tahanan antara ground bodi kendaraan dan kabel terminal “BLK” dari konektor relay kontrol kipas radiator No. 3 dilepas pada individual circuit fuse box No. 1. 11 Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? Periksa kontrol kipas radiator No. 3 1) Hubungkan relay kontrol kipas radiator No. 3 ke relay box dengan kunci kontak OFF. 2) Hidupkan mesin saat ECT lebih dari 102.5 °C, 216.5 °F. 3) Ukur tahanan antara ground bodi kendaraan dan kabel terminal “BLU/WHT” konektor kipas radiator motor yang dilepas. 12 Apakah tahanan kurang dari 2 Ω? Memeriksa relay kontrol kipas radiator No. 3 1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.3 dengan kunci kontak OFF. 2) Memeriksa relay kontrol kipas radiator No.3 lihat "Pemeriksaan Relay Kipas Radiator 13 Apakah kondisinya baik? Memeriksa kipas radiator 1) Memeriksa kipas radiator, lihat "Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada Kendaraan. Apakah kondisinya baik? Ganti ECM dan periksa Kipas radiator rusak. kembali. Kabel “BLU/WHT” putus Relay kontrol kipas atau sirkuit tahanan radiator No.3 rusak tinggi. Lanjut ke langkah 13. Lanjut ke langkah 12. Lanjut ke langkah 11. Kabel “BLK” putus atau sirkuit tahanan tinggi. Kabel “BLU/BLK” putus Relay kontrol kipas atau sirkuit tahanan radiator No.2. rusak tinggi. Ya Lanjut ke langkah 10. Tidak Lanjut ke langkah 9.

1A-218 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty
Sebelum memeriksa idle speed / IAC duty, pastikan hal berikut ini. • Kabel dan selang electronic fuel injection dan sistim kontrol mesin dan emission terhubung terhubung dengan baik. • Play kabel gas normal (tidak terlalu kencang). • Celah valve diperiksa sesuai jadwal perawatan. • Timing pengapian sesuai spesifikasi. • Seluruh accessories (wiper, heater, lampu, A/C, dll.) tidak bekerja. • Filter udara terpasang dengan benar dan kondisinya baik. • Tidak ada kebocoran udara pada air intake system. Setelah semua diketahui, periksa idle speed dan IAC duty sebagai berikut. CATATAN: Sebelum menghidupkan mesin, tepatkan tuas transmisi pada posisi “Netral” (posisi “P” untuk A/T), dan tarik rem tangan dan ganjal roda penggerak. 1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan kunci kontak posisi OFF. Special tool (A): SUZUKI scan tool
S4RS0A1106001

2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 3) Periksa putaran idle mesin dan “IAC duty” dengan menggunakan mode “Data List” pada scan tool untuk memeriksa “IAC duty”. 4) Jika duty dan/atau putaran idle diluar spesifikasi, periksa idle air control system, lihat "Memeriksa Idle Air Control System". Putaran idle dan IAC duty MODEL A/C OFF 700 ± 50 rpm M/T 10 – 55% A/T pada posisi 750 ± 50 rpm P atau N 10 – 55% A/C ON 850 ± 50 rpm 850 ± 50 rpm

5) Periksa apakah putaran idle mesin terpengaruh saat A/C di-ONkan (jika dilengkapi A/C). Jika tidak, periksa sirkuit sistim A/C dan idle air control system.

(A)

1
I4RS0A110013-

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-219

Special Tool dan Perlengkapan
Special Tool
09912–58432 Fuel pressure gauge hose Tool ini termasuk di dalamnya fuel pressure gauge set (09912-58413). ) 09912–58442 Fuel pressure gauge Tool ini termasuk di dalamnya fuel pressure gauge set (09912-58413). )
S4RS0A1108001

09912–58490 3-way joint & hose )

09930–76420 Timing-light (tipe battery kering) )

SUZUKI scan tool — Kit terdiri dari: 1. Tech 2, 2. PCMCIA card, 3. DLC cable, 4. SAE 16/19 adapter, 5. Cigarette cable, 6. DLC loopback adapter, 7. Battery power cable, 8. RS232 cable, 9. RS232 adapter, 10. RS232 loop back connector, 11. Tas, 12. Power supply ) /)

1A-220 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Peralatan Kontrol Emisi 1B-1

Peralatan Kontrol Emisi
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Memeriksa Sistim EGR
S4RS0A1204001

1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector (DLC) dengan kunci kontak OFF. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC gunakan “CLEAR DTC” pada menu “TROUBLE CODES” . 3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai suhu kerja normal kemudian pilih mode “DATA LIST” pada scan tool. 4) Pastikan kondisi kendaraan sbb.: • Kecepatan = 0 km/h (0 KPH) • Putaran mesin ≤ 900 rpm • Suhu pendingin mesin. ≥ 90 °C, 164 °F 5) Dengan putaran idle (tanpa menekan pedal gas), buka EGR valve dengan menggunakan mode “STEP EGR” pada menu “MISC TEST” . Pada kondisi ini, dengan meningkatnya pembukaan EGR valve putaran idle mesin akan drop. Jika tidak, kemungkinan saluran gas EGR tersumbat, EGR valve macet atau rusak.

1

2 Step EGR

Step EGR Flow Duty Step EGR (con) Engine Speed Desired Idle IAC Flow Duty Ignition Advance Closed Throttle Pos
1. Tampilan SUZUKI scan tool

21 % 23% 771 RPM 698 RPM 20.0 % 11.5 BTDC ON
I4RS0A120001-

2. Pembukaan EGR valve (0: menutup, 100: membuka penuh)

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa EVAP Canister Purge
CATATAN:
S4RS0A1206001

Memeriksa EVAP Canister Purge Valve dan Sirkuitnya
PERINGATAN:

S4RS0A1206002

Sebelum memeriksa, pastikan tuas transmisi pada posisi netral (model A/T, pada posisi “P”) dan tuas rem tangan ditarik penuh. 1) Lepas purge selang (1) dari EVAP canister (2). 2) Letakkan jari di ujung selang yang dilepas dan periksa vacuum tidak terjadi saat mesin dingin dan lakukan putaran idle. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, periksa EVAP canister purge valve, wire harness dan ECM.
1 2

Jangan melakukan vacuum (menghisap) dengan mulut; karena uap bahan bakar dapat terhisap. PERHATIAN: Jangan melakukan vacuum lebih dari –86 kPa (–12.47 psi); karena EVAP canister purge valve dapat rusak. 1) Persiapkan EVAP canister purge valve sbb.: a) Menggunakan SUZUKI scan tool: i) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan kunci kontak OFF dan lepas selang vacuum purge valve dari intake manifold dan EVAP canister.

I4RS0A120002-

1B-2 Peralatan Kontrol Emisi ii) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC dan pilih mode “MISC TEST” pada SUZUKI scan tool. Special tool (A): SUZUKI scan tool 2) Periksa kerja purge valve dan saluran vacuum dari sumbatan ketika valve ON dan OFF dengan menggunakan SUZUKI scan tool atau kabel jumper. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, periksa selang vacuum, EVAP canister purge valve, wire harness dan sambungan-sambungan. Spesifikasi EVAP canister purge valve [A] Valve OFF: Ketika vacuum (–60 kPa (–8.7 psi)) pada selang (1), vacuum dapat diberikan. [B] Valve ON: Ketika vacuum terjadi pada selang (1), vacuum tidak dapat diberikan. Special tool (A): 09917–47011
[A]
1
I4RS0A120003-

(A)

[B] (A) (A)

b) Tidak menggunakan SUZUKI scan tool: CATATAN: Sebelum melakukan pemeriksaan ini, pastikan membaca terlebih dahulu "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM pada Bab 1A". i) Lepas selang vacuum purge valve dari intake manifold dan EVAP canister. ii) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terpasang lihat "Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM) pada Bab 1C". iii) Hubungkan special tool antara ECM and konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A". iv) Putar kunci kontak ke posisi ON. Gunakan kabel jumper, groundkan sirkuit terminal “C37-29” special tool (valve ON: “B”) dan lepas ground (valve OFF: “A”).
“C37-29”

1 1
I3RB0A120005-

Memeriksa Saluran Vacuum

Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle. Lepas selang vacuum (1) dari EVAP canister purge valve (2). Dengan meletakkan jari pada selang yang dilepas, periksa apakah terjadi vacuum. Jika tidak, bersihkan saluran vacuum dengan menyemprotkan angin.

S4RS0A1206003

“A”

“B”
I4RS0A120004I3RM0A120006-

Peralatan Kontrol Emisi 1B-3

Memeriksa Selang Vacuum dan Purge Valve Chamber

Periksa kondisi sambungan selang dan purge valve chamber dari kemungkinan bocor, tersumbat dan rusak. Ganti jika perlu.

S4RS0A1206004

5) Pada kondisi ini, hubungkan 12 V-battery ke terminal EVAP canister purge valve. Jika vacuum tidak dapat diberikan, EVAP canister purge valve dalam kondisi baik. Jika dapat diberikan, ganti EVAP canister purge valve. PERINGATAN: Jangan menghisap valve. Uap bahan bakar yang ada didalamnya sangat berbahaya. Special tool (A): 09917–47011

(A)
I4RS0A120005-

Memeriksa EVAP Canister Purge Valve
PERINGATAN:

S4RS0A1206005

1

Jangan melakukan vacuum (hisap) dengan mulut; karena uap bahan bakar dapat terhisap. PERHATIAN: Jangan melakukan vacuum lebih dari –86 kPa (–12.47 psi); karena EVAP canister purge valve dapat rusak. 1) Dengan kunci kontak OFF, lepas coupler dan selang vacuum dari canister purge valve. 2) Lepas EVAP canister purge valve dari air cleaner assy. 3) Periksa tahanan antara dua terminal EVAP canister purge valve. Jika tahanan tidak sesuai spesifikasi, ganti EVAP canister purge valve. Tahanan EVAP canister 30 – 34 Ω at 20 °C (68 °F)
1 (A)

I3RB0A120007-

6) Pasang EVAP canister purge valve ke air cleaner assy.

Memeriksa EVAP Canister
PERINGATAN:

S4RS0A1206006

Jangan menghisap nozzle pada EVAP canister. Uap bahan bakar yang ada di dalamnya sangat berbahaya. 1) Periksa bagian luar EVAP canister. 2) Lepas selang vacuum dari EVAP canister. 3) Periksa tidak ada halangan aliran pada purge pipe (1) dan pipa udara (2) ketika udara disemprotkan (4) ke pipa tanki (3). Jika rusak, ganti EVAP canister.

I3RM0A120008-

4) Dengan coupler dilepas, berikan vacuum (–60 kPa (–8.7 psi)) ke pipa (1). Jika vacuum dapat diberikan, lanjut ke langkah berikut. Jika vacuum tidak dapat diberikan, ganti EVAP canister purge valve.

1B-4 Peralatan Kontrol Emisi Jika rusak, ganti EGR valve assy.

I4RS0A120006-

I2RH0B120006-

Melepas and Memasang EGR Valve

Memeriksa Selang PCV
S4RS0A1206007

Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas air intake pipe. 3) Lepas EGR pipe. 4) Lepas konektor EGR valve . 5) Lepas EGR valve dan gasket dari cylinder head.

CATATAN:

S4RS0A1206009

Periksa kerusakan pada PCV valve atau selang sebelum memeriksa IAC duty, Kerusakan pada PCV valve atau selang mempengaruhi akurasi penyetelan. Periksa kondisi sambungan selang dari kemungkinan, bocor, tersumbat dan rusak. Ganti jika perlu.

Memasang Kebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut ini. • Bersihkan permukaan antara valve dan cylinder head. • Gunakan gasket baru.

Memeriksa PCV Valve
CATATAN:

S4RS0A1206010

Memeriksa EGR Valve

S4RS0A1206008

1) Periksa tahanan antara terminal berikut ini pada EGR valve (1) sesuai pasangannya masing-masing. Jika ada kerusakan, ganti EGR valve assy. Tahanan EGR valve (Terminal A – B, C – B, F – E, D – E) 20 – 24 Ω

Periksa kerusakan pada PCV valve atau selang sebelum memeriksa IAC duty, Kerusakan pada PCV valve atau selang mempengaruhi akurasi penyetelan. 1) Lepas air cleaner assy. 2) Lepas PCV valve dari cylinder head cover dan pasang plug ke lubang head cover. 3) Pasang air cleaner assy. untuk sementara. 4) Lakukan putaran idle. 5) Letakkan jari di ujung PCV valve (1) untuk memeriksa vacuum. Jika tidak ada vacuum, periksa sumbatan pada valve. Ganti jika perlu.

I2RH0B120005-

2) Bersihkan carbon dari saluran EGR valve gas. PERHATIAN: Jangan menggunakan tool yang berujung tajam untuk membersihkan carbon. Hati-hati jangan sampai EGR valve (1), valve seat (3) dan rod rusak atau bengkok. 3) Periksa valve (2), valve seat dan rod dari kerusakan, retak, bengkok atau lainnya.
I2RH0B120007-

6) Setelah memeriksa vacuum, matikan mesin dan lepas PCV valve (1). Goyang valve dan dengarkan bunyi untuk memeriksa needle di dalam valve. Jika valve tidak berbunyi, ganti.

Peralatan Kontrol Emisi 1B-5 7) Setelah memeriksa, lepas plug dan pasang PCV valve. 8) Pasang air cleaner assy., dengan baik.

I2RH0B120008-

Special Tool dan Perlengkapan
Special Tool
09917–47011 Vacuum pump gauge ) SUZUKI scan tool — Kit termasuk di dalamnya. 1. Tech 2, 2. PCMCIA card, 3. DLC cable, 4. SAE 16/19 adapter, 5. Cigarette cable, 6. DLC loopback adapter, 7. Battery power cable, 8. RS232 cable, 9. RS232 adapter, 10. RS232 loop back connector, 11. Tas, 12. Power supply )
S4RS0A1208001

1B-6 Peralatan Kontrol Emisi

Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-1

Peralatan Kelistrikan Mesin
Petunjuk Perbaikan
Memeriksa Kinerja Idle Air Control (IAC) Valve
Menggunakan SUZUKI scan tool 1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan kunci kontak OFF. Special tool (A): SUZUKI scan tool
S4RS0A1306001

Memeriksa Idle Air Control (IAC) Valve pada Kendaraan
S4RS0A1306002

1) Lepas IAC valve, lihat "Melepas dan Memasang Idle Air Control (IAC) Valve". 2) Hubungkan masing-masing konektor ke IAC valve (1) dan TP sensor. 3) Periksa rotary valve (2) IAC valve membuka dan menutup (sekali) dan kemudian berhenti sekitar 60 mili detik segera setelah kunci kontak ON. CATATAN: • Pemeriksaan ini harus dilakukan oleh dua orang, satu orang memutar kunci kontak dan yang lain memeriksa kerja valve. • Dengan cepatnya kerja valve (mungkin tidak terlihat), untuk hal ini, lakukan pemeriksaan sebanyak 3 kali atau lebih secara terus menerus. Jika rotary valve IAC valve tidak bekerja sama sekali, periksa wiring harness yang putus dan koslet. Jika wiring harness dalam kondisi baik, ganti IAC valve dan periksa kembali.

(A)

1
I4RS0A130001-

2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 3) Hapus DTC dan pilih mode “MISC TEST” pada SUZUKI scan tool. 4) Periksa dengan SUZUKI scan tool apakah putaran idle meningkat atau menurun ketika IAC valve membuka atau menutup. Jika putaran idle tidak berubah, periksa IAC valve dan wiring harness. Tidak Menggunakan SUZUKI Scan Tool 1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 2) Matikan mesin. 3) Putar kunci kontak ke posisi ON. 4) Lepas konektor IAC valve . 5) Hidupkan mesin. 6) Hubungkan konektor IAC valve. 7) Periksa apakah putaran idle speed meningkat atau menurun ketika konektor terhubung ke IAC valve. Jika putaran idle tidak berubah, periksa IAC valve dan wiring harness.

I2RH0B130002-

4) Pasang IAC valve, lihat "Melepas dan Memasang Idle Air Control (IAC) Valve".

1C-2 Peralatan Kelistrikan Mesin

Melepas dan Memasang Idle Air Control (IAC) Valve
S4RS0A1306003

Melepas 1) Lepas throttle body, lihat "Melepas dan Memasang Throttle Body pada Bab 1D". 2) Lepas lAC valve dari throttle body. Memasang 1) Pasang gasket baru (2) ke throttle body (1). 2) Pasang IAC valve (3) ke throttle body. Kencangkan screw IAC valve sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Screw IAC valve (a): 3.5 N·m (0.35 kg-m, 2.5 lbft)

3) Lepas konektor dari ECM sebagaimana berikut. a) Tekan lock (1) untuk membuka kunci lock lever (2). b) Putar lock lever ke arah tanda panah hingga berhenti.

1

2
I4RS0A130003-

1

2

Memasang Kebalikan dari prosedur melepas perhatikan hal-hal berikut: • Hubungkan konektor ke ECM sebagaimana berikut. a. Pastikan konektor lock lever ECM pada posisi membuka.

(a)

3

I3RB0A130001-

I4RS0B130021-

3) Pasang throttle body, lihat "Melepas dan Memasang Throttle Body pada Bab 1D".

b. Pasang konektor ECM ke ECM hingga berhenti dengan lock lever dibuka.

Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM)
PERHATIAN:
S4RS0A1306004

Karena ECM terdiri dari komponen yang sangat presisi, hati-hati jangan sampai terbentur keras. Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas ECM (1) dari bracketnya dengan melepas baut-bautnya (2).
I4RS0B130022-

c. Kunci konektor ECM dengan menarik penguncinya ke atas.

baik

dengan

I4RS0A130004-

2

• Kencangkan baut ECM sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Baut ECM (a) 8 N·m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft)

1

2
I4RS0A130002-

Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-3 5) Pasang MAP sensor dengan baik. 6) Hubungkan konektor MAP sensor dengan baik. 7) Pasang filter udara assy.

(a)

Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada Kendaraan
S4RS0A1306006

(a)
I4RS0A130005-

Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor
S4RS0A1306005

1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas konektor TP sensor. 3) Gunakan ohmmeter, periksa tahanan antara terminal pada kondisi berikut. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, ganti TP sensor. Tahanan TP sensor Antara terminal “1” dan “3”: 4.0 – 6.0 kΩ Antara terminal “2” dan “3”: 20 Ω – 6.0 kΩ, bervariasi berdasarkan pembukaan throttle valve CATATAN: Perbedaan tahanan harus lebih dari 2 kΩ antara ketika throttle valve posisi idle dan ketika membuka penuh.

1) Lepas filter udara assy. 2) Lepas konektor dari MAP sensor. 3) Lepas sensor MAP. 4) Pasang 3 battery 1.5 V baru (2) secara seri (periksa bahwa total tegangan adalah 4.5 – 5.0 V) dan hubungkan terminal positif ke terminal “Vin” sensor dan terminal negatif ke terminal “Ground” . Kemudian periksa tegangan antara “Vout” dan “Ground”. Juga, periksa apakah tegangan berkurang ketika ada vacuum hingga 400 mmHg dari vacuum pump (3). Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, ganti sensor MAP (1). Tegangan output (Ketika tegangan input suhu udara 20 – 30 °C, 68 – 86 °F) Ketinggian Tekanan barometer (Referensi) (kaki) (m) (mmHg) (kPa) 0 – 2000 0 – 610 760 – 707 100 – 94 2001 – 611 – dibawah 707 94 – 85 5000 1524 di atas 634 5001 – 1525 – dibawah 634 85 – 76 8000 2438 di atas 567 8001 – 2439 – dibawah 567 76 – 70 10000 3048 di atas 526 4.5 – 5.5 V, Tegangan Output (V) 3.3 – 4.3 3.0 – 4.1 2.7 – 3.7 2.5 – 3.3

I3RB0A130003-

1. Tegangan referensi terminal 2. Tegangan output terminal 3. Terminal ground

4) Hubungkan konektor TP sensor dengan baik. 5) Hubungkan kabel negatif battery.

I3RM0A130005-

1C-4 Peralatan Kelistrikan Mesin

Melepas dan Memasang Throttle Position (TP) Sensor
S4RS0A1306007

Melepas dan Memasang Temperature (ECT) Sensor
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Kuras air pendingin, lihat Pendingin pada Bab 1F". PERINGATAN:

Engine

Coolant

S4RS0A1306008

Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas konektor TP sensor dan lepas TP sensor dari throttle body. Memasang 1) Pasang TP sensor (1) ke throttle body. 2) Pasang TP sensor ke throttle body sehingga lubangnya (3) agak jauh dari lubang screw TP sensor (2) seperti pada gambar dan putar TP sensor berlawanan arah jarum jam agar lubangnya lurus. Momen pengencangan Screw TP sensor (a) 2.5 N·m (0.25 kg-m, 1.8 lb-ft)

"Menguras

Sistim

Untuk menghindari bahaya luka bakar, jangan melepas tutup radiator ketika mesin dan radiator panas. Jika tidak air panas bertekanan akan menyembur keluar karena adanya tekanan. 3) Lepas air intake pipe. 4) Lepas konektor dari ECT sensor (1).

1
1

2 (a)

3
I2RH0B130008I3RB0A130004-

5) Lepas sensor ECT dari thermostat case. Memasang Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut ini. • Bersihkan permukaan ECT sensor dan thermostat case. • Periksa O-ring dari kerusakan dan ganti, jika perlu. • Kencangkan ECT sensor (1) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Sensor ECT (a) 15 N·m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

3) Hubungkan konektor ke TP sensor engan baik. 4) Hubungkan kabel negatif battery.

1,(a)

I2RH0B130009-

• Hubungkan konektor ke ECT sensor dengan baik. • Isi kembali air pendingin, lihat "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F".

Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-5

Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
Rendam bagian temperature sensing ECT sensor (1) pada air (atau es) dan ukur tahanan antara terminal sensor sambil memanaskan air. Jika hasil pengukuran tahanan tidak menunjukkan karakteristik sebagaimana gambar, ganti ECT sensor.
S4RS0A1306009

Dilihat dari sisi terminal

I4RS0A130006-

[A]: HO2S-1 [B]: HO2S-2

3) Hubungkan konektor sensor dengan baik.

Melepas dan Memasang Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2)
S4RS0A1306011

Melepas PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya luka bakar, jangan menyentuh sistim exhaust saat panas. Melepas sensor oxygen harus dilakukan ketika sistim dingin.
I3RB0A130005-

Memeriksa Heater Heated Oxygen (HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan

Sensor

S4RS0A1306010

1) Lepas konektor sensor. 2) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal “VB” dan “GND” dari konektor sensor. Jika ada kerusakan, ganti oxygen sensor. CATATAN: Suhu sensor sangat mempengaruhi tahanan. Pastikan sensor heater pada suhu yang benar. Tahanan heater oxygen sensor HO2S-1: 5.0 – 6.4 Ω at 20 °C (68 °F) HO2S-2: 11.7 – 14.5 Ω at 20 °C (68 °F)

1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas konektor heated oxygen sensor dan lepas wiring harness dari clamp. 3) Lakukan hal-hal berikut ini sebelum melepas heated oxygen sensor. a) Untuk HO2S-1, lepas exhaust manifold, lihat "Melepas dan Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K", jika perlu. b) Untuk HO2S-2, angkat kendaraan. 4) Lepas heated oxygen sensor (1) dari exhaust pipe atau exhaust manifold.

1C-6 Peralatan Kelistrikan Mesin Memasang Kebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan heated oxygen sensor (1) sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Heated oxygen sensor (a) 45 N·m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft) • Pasang exhaust manifold, lihat "Melepas dan Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K", jika dilepas. • Hubungkan konektor heated oxygen sensor (1) dan clamp wiring harness dengan baik. • Setelah memasang heated oxygen sensor, hidupkan mesin dan periksa kebocoran gas buang.
[A]

I4RS0A130013-

2) Hubungkan konektor ke CMP sensor dengan baik. 3) Hubungkan kabel negatif ke battery.

Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor

S4RS0A1306014

Memeriksa langsung • Periksa O-ring dari kerusakan. • Periksa ujung permukaan sensor dan gigi rotor sinyal bebas dari partikel metal dan kerusakan.

1, (a)

[B]

I4RS0B130015-

1, (a)
I3RM0A130007-

[A]: HO2S-1 [B]: HO2S-2

Melepas dan Memasang Camshaft Position (CMP) Sensor
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas konektor dari CMP sensor. 3) Lepas camshaft position sensor dari cylinder head.
S4RS0A1306013

Memeriksa kinerja 1) Lepas partikel metal di ujung permukaan CMP sensor, jika ada. 2) Pasang 12 V battery (1) dan hubungkan terminal positif ke terminal “Vin” (2) dan terminal negatif ke terminal “Massa” (3) sensor. Kemudian gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal “Vout” (4) sensor dan terminal negatif battery dengan menggeser magnet (besi) (5) pada jarak sekitar 1 mm (0.03 in.) dari ujung permukaan CMP sensor. Jika tahanan tidak berubah sesuai spesifikasi di bawah, ganti CMP sensor. Tahanan CMP sensor Tahanan bervariasi mulai kurang dari 220 Ω (ON) hingga tidak terhingga (OFF) atau dari tidak terhingga (OFF) hingga kurang dari 220 Ω (ON)

Memasang 1) Pasang camshaft position sensor ke cylinder head. Momen pengencangan Baut CMP sensor (a) 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)

Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-7 Memasang 1) Pasang crankshaft position sensor ke cylinder block. Kencangkan baut CKP sensor sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Baut CKP sensor (a) 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)

(a)

I4RS0A130007-

2) Hubungkan konektor ke CKP sensor dengan baik. 3) Setel tension generator drive belt, lihat "Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump / Belt Generator pada Bab 1F". 4) Hubungkan kabel negatif battery.

Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor

S4RS0A1306023

I4RS0B130016-

Melepas dan Memasang Crankshaft Position (CKP) Sensor
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas generator drive belt, kendurkan baut pivot dan geser generator ke belakang. 3) Lepas konektor dari sensor crankshaft position. 4) Lepas sensor crankshaft position (1) dari cylinder block.
S4RS0A1306015

Memeriksa langsung • Periksa O-ring dari kerusakan. • Periksa ujung permukaan sensor dan gigi pulley sinyal bebas dari partikel metal dan kerusakan.

I3RB0A130006-

I2RH0B130012-

1C-8 Peralatan Kelistrikan Mesin Memeriksa kinerja 1) Lepas partikel metal di ujung permukaan CKP sensor, jika ada. 2) Pasang battery 12 V (1) dan hubungkan terminal positif ke terminal “Vin” (2) dan terminal negatif ke terminal “Ground” (3) sensor. Kemudian gunakan ohmmeter, ukur antara terminal “Vout” (4) sensor dan terminal negatif battery dengan menggeser magnet (besi) (5) pada jarak sekitar 1 mm (0.03 in.) dari ujung permukaan CKP sensor. Jika tahanan tidak berubah sebagaimana spesifikasi di bawah ini, ganti CKP sensor. Tahanan CKP sensor Tahanan bervariasi dari kurang dari 220 Ω (ON) hingga tak terbatas (OFF) atau dari tak terbatas (OFF) hingga kurang dari 220 Ω (ON) Memeriksa kinerja 1) Lepas partikel metal di ujung permukaan sensor VSS, jika ada. 2) Pasang battery 12 V (1) dan hubungkan terminal positif ke terminal “Vin” (2) dan terminal negatif keterminal “Ground” (3) sensor. Kemudian gunakan ohmmeter, ukur antara terminal “Vout” (4) sensor dan terminal negatif battery dengan menggeser magnet (besi) (5) pada jarak sekitar 1 mm (0.03 in.) dari ujung permukaan sensor VSS. Jika tahanan tidak berubah sebagaimana spesifikasi di bawah ini, ganti sensor VSS. Tahanan VSS sensor Tahanan bervariasi mulai kurang dari 100 Ω (ON) hingga tak terbatas (OFF) atau dari tak terbatas (OFF) hingga kurang dari 100 Ω (ON)
3 2 4

5

1

I4RS0B130019-

Melepas dan Memasang Knock Sensor
I4RS0B130017-

Memeriksa Vehicle Speed Sensor (VSS) (Model M/T)
S4RS0A1306016

Memeriksa langsung • Periksa O-ring dari kerusakan • Periksa ujung permukaan sensor dan gigi rotor sinyal bebas dari partikel metal dan kerusakan.

Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Angkat kendaraan. 3) Lepas drive shaft kanan, lihat "Melepas dan Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A". 4) Lepas konektor knock sensor (1). 5) Lepas knock sensor (2) dari cylinder block. Memasang Kebalikan dengan prosedur melepas. Momen pengencangan Knock sensor (a): 22 N·m (2.2 kg-m, 16.0 lb-ft)

S4RS0A1306018

2, (a) 1

I4RS0B130018-

I3RB0A130007-

Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-9

Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump, dan Relay Kontrol Starting Motor
S4RS0A1306019

1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas main relay (1), fuel pump relay (3) dan relay kontrol starting motor (2) dari relay box. 3) Periksa apakah tidak ada hubungan antara terminal “C” dan “D”. Jika ada hubungan, ganti relay. 4) Hubungkan terminal positif (+) battery ke terminal “B” relay. Hubungkan terminal negatif (–) battery ke terminal “A” relay. Periksa hubungan antara terminal “C” dan “D”. Jika tidak ada hubungan ketika relay terhubung ke battery, ganti relay.

4) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa bahwa tegangannya sama dengan tegangan battery. Jika tidak, periksa wiring harness putus atau sambungan kendur. 5) Putar kunci kontak ke posisi OFF dan hubungkan konektor ke MAF dan IAT sensor. 6) Lepas ECM dari bracketnya, lihat "Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM)" 7) Hubungkan special tool antara ECM dan konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A". 8) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa tegangan sinyal MAF antara terminal sirkuit “C3726” dan terminal sirkuit “C37-27” special tool. Tegangan sinyal MAF antara terminal sirkuit “C37-26” dan terminal sirkuit “C37-27” special tool Tegangan sinyal MAF dan IAT sensor saat kunci kontak ON: 0.5 – 1.0 V
“C37-27” “C37-26” 1

2 1 3

"A"

"C"

I4RS0A130009-

"B" "D"

1. ECM

9) Hidupkan mesin dan periksa tegangannya lebih rendah dari 5 V dan meningkat sesuai peningkatan putaran mesin.
I4RS0A130014-

Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan
CATATAN:
S4RS0A1306020

Tegangan sinyal MAF antara sirkuit terminal “C37-26” dan sirkuit terminal “C37-27” special tool Referensi tegangan sinyal MAF dan IAT sensor sesuai spesifikasi putaran Idle: 1.3 – 1.8 V 10) Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi di atas, penyebabnya kemungkinan di wiring harness, sambungan konektor, MAF dan IAT sensor atau ECM.

Sebelum melakukan pemeriksaan ini, baca terlebih dahulu "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM pada Bab 1A". 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas konektor MAF dan IAT sensor. 3) Hubungkan voltmeter ke kabel terminal “BLK/RED” (2) dari konektor MAF dan IAT sensor (1) yang dilepas dan ground.

I3RB0A130009-

1C-10 Peralatan Kelistrikan Mesin

Melepas dan Memasang Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor
S4RS0A1306021

Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor
S4RS0A1306022

PERHATIAN: • Jangan membongkar MAF dan IAT sensor. • Jangan membenturkan MAF dan IAT sensor. • Jangan membersihkan MAF dan IAT sensor. • Jika MAF dan IAT sensor terjatuh, harus diganti. • Jangan menyemprotkan angin menggunakan air gun atau sejenisnya. • Jangan meletakkan jari atau benda lainnya ke MAF dan IAT sensor. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan. Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas konektor MAF dan IAT sensor. 3) Lepas case filter udara (1). 4) Lepas MAF dan IAT sensor (2) dari case filter udara.
1 2

PERHATIAN: Jangan memanaskan MAF dan IAT sensor lebih dari 100 °C (212 °F), MAF dan IAT sensor akan rusak. • Periksa O-ring (1) sensor dari kerusakan. Ganti jika perlu. • Hembuskan udara panas ke bagian temperature sensing (2) MAF dan IAT sensor (3), gunakan pengering udara panas (4) dan ukur tahanan antara terminal sensor sambil memanaskan udara secara bertahap. Jika hasil pengukuran tahanan tidak menunjukkan karakteristik sebagaimana gambar, ganti MAF dan IAT sensor. Tahanan intake air temperature sensor –20 °C (–4 °F): 13.6 – 18.4 kΩ 20 °C (68 °F): 2.21 – 2.69 kΩ 60 °C (140 °F): 0.493 – 0.667 kΩ
1 3

5 4

2

I4RS0A130010-

[D]

Memasang Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan screw MAF dan IAT sensor sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Screw MAF dan IAT sensor (a) 1.5 N·m (0.15 kgm, 1.1 lb-ft)
(a)

[C]

(2.45) [A] (0.58) 0 32 20 68 40 104

[B]

60 140 [E]

80 176
I4RS0A130012-

[A]: Batas bawah [B]: Nominal [C]: Batas atas [D]: Tahanan [E]: Suhu
I4RS0A130011-

5. Temperature gauge

• Hubungkan konektor MAF dan IAT sensor dengan baik.

Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-11

Pemeriksaan Electric Load Current Sensor pada Kendaraan (Jika Dilengkapi)

Menggunakan SUZUKI Scan Tool 1) Pasang scan tool ke DLC dengan kunci kontak pada posisi OFF. 2) Periksa “Arus Battery” yang ditampilkan pada scan tool dengan kondisi sebagai berikut.

S5RS0C1306027

Arus Battery Kunci kontak ON: 6.5 – 7.5 A Kunci kontak ON, lampu besar ON: 18.6 – 19.1 A Kunci kontak ON, lampu besar ON dan switch motor blower pada posisi HI: 27.1 – 27.6 A Mesin pada putaran idle, lampu besar ON, switch motor blower pada posisi HI position dan switch defogger belakang ON: 38.1 – 41.7 A Bila hasil pemeriksaan memuaskan, electric load current sensor berada dalam kondisi baik. Bila hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa komponen-komponen dan sirkuit di bawah ini. • Sirkuit Electric load current sensor (power, ground dan output) • Komponen-komponen sistim pengisian adalah sebagai berikut – Battery (lihat pada "Pemeriksaan Battery pada Bab 1J") – Alternator (lihat pada "Pemeriksaan Generator pada Bab 1J") – Sirkuit generator output control (lihat pada "Memeriksa Alternator (Battery Soak) pada Bab 1J") – Sirkuit generator field coil monitor (lihat pada "Pemeriksaan Generator pada Bab 1J") Jika sirkuit electric load current sensor dan sistim pengisian dalam kondisi baik, maka electric load current sensor (1) dalam keadaan rusak.

Tanpa Menggunakan SUZUKI Scan Tool 1) Ukur tegangan sensor antara terminal “C37-23” dari connector ECM dan ground bodi kendaraan dengan melihat pada "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A". Jika hasil pemeriksaan memuaskan, electric load current sensor dalam kondisi baik. Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa komponen-komponen dan sirkuit di bawah ini. • Sirkuit electric load current sensor (power, ground dan output) • Komponen-komponen sistim pengisian adalah sebagai berikut – Battery (lihat pada "Pemeriksaan Battery pada Bab 1J") – Alternator (lihat pada "Pemeriksaan Generator pada Bab 1J") – Sirkuit generator output control (lihat pada "Tes Generator (Pemeriksaan Battery Undercharge) pada Bab 1J") – Sirkuit generator field coil monitor (lihat pada "Pemeriksaan Generator pada Bab 1J") Jika sirkuit electric load current sensor dan sistim pengisian dalam kondisi baik, maka electric load current sensor (1) dalam keadaan rusak.

1

2

1
2. Main fuse box

I5RS0C130001-01

2

I5RS0C130001-01

2. Main fuse box

1C-12 Peralatan Kelistrikan Mesin

Spesifikasi
Spesifikasi Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Screw IAC valve Baut ECM Screw TP sensor ECT sensor Heated oxygen sensor Baut CMP sensor Baut CKP sensor Knock sensor Screw MAF dan IAT sensor Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 3.5 0.35 2.5 8 0.8 6.0 2.5 0.25 1.8 15 1.5 11.0 45 4.5 32.5 10 1.0 7.5 10 1.0 7.5 22 2.2 16.0 1.5 0.15 1.1
S4RS0A1307001

Catatan ) ) ) ) ) ) ) ) )

Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan
Special Tool
SUZUKI scan tool — Kit termasuk di dalamnya. 1. Tech 2, 2. PCMCIA card, 3. DLC cable, 4. SAE 16/19 adapter, 5. Cigarette cable, 6. DLC loopback adapter, 7. Battery power cable, 8. RS232 cable, 9. RS232 adapter, 10. RS232 loop back konektor, 11. Tas, 12. Power supply )
S4RS0A1308001

Mekanisme Mesin 1D-1

Mekanisme Mesin
Uraian Umum
Uraian Konstruksi Mesin
Mesin ini dilengkapi pendingin air, in line 4 cylinder, 4 langkah berbahan bakar bensin dengan D.O.H.C. (Double Overhead Camshaft) dengan mekanisme konfigurasi valve tipe “V” dan 16 valve (4 valve untuk setiap cylinder). Double overhead camshaft terpasang pada cylinder head: digerakkan oleh crankshaft melalui timing chain dan tidak menggunakan push rod untuk membuka dan menutup valve.
S4RS0A1401001

I3RM0A140001-

Uraian Sistim Camshaft Position Control (VVT Variable Valve Timing)

Uraian Sistim Sistim VVT adalah sistim kontrol elektronik yang berubah secara terus menerus dan mengoptimalkan waktu kerja intake valve sesuai kondisi kerja mesin. Waktu kerja intake valve yang optimal, seperti masuknya udara dengan efisiensi yang tinggi sehingga menghasilkan tenaga yang besar dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit di semua putaran mesin (rendah s/d tinggi). Pada kondisi beban mesin rata-rata, emisi nitrogen oxide (NOx) rendah dan efisiensi bahan bakar tinggi dikarenakan waktu overlap pembukaan valve intake dan exhaust menjadi lebih lama. Jelasnya kerja sistim, intake valve timing bervariasi/berubah berdasarkan cam timing sprocket (1) oleh fase putaran antara intake camshaft (3) dan sprocket. Rotor (2) pada cam timing sprocket digerakkan oleh pengaturan tekanan hydraulic yang masuk ke chamber untuk selanjutnya mempercepat (7) atau memperlambat timing (6). Untuk mengatur masuknya tekanan hydraulic dengan benar, ECM mengaktifkan oil control valve (12) dengan mendeteksi putaran mesin, intake air valve, pembukaan throttle, suhu pendingin mesin dan posisi (sudut) camshaft.

S4RS0A1401002

1D-2 Mekanisme Mesin

1 7 2 3

6

4

5

8 12 13

9

11

10 14

Most advanced timing Valve lift Exhaust valve

60˚ (variable angle) Intake valve

Most retarded timing

Crank angle Overlap of valves
I3RH0B140002-

4. Saluran oli ke chamber untuk waktu perlambatan 5. Saluran oli ke chamber untuk waktu percepatan

8. Filter oli 9. Pompa oli

10. Oil pan 11. Control signal dari ECM

12. Flow oli

Oil Control Valve Oil control valve men-switch dan menyetel tekanan hydraulic pada cam timing sprocket dengan menggeser spool valve (1) sesuai output duty pulse signal dari ECM. Karenanya intake valve timing berubah terus menerus. Output sinyal dari ECM berupa duty pulse yang besarnya sekitar 240 Hz.

1

I3RH0B140003-

Mekanisme Mesin 1D-3 Cam Timing Sprocket Cam timing sprocket dilengkapi dengan chamber untuk timing percepatan (2) dan perlambatan (3) yang dipisahkan oleh rotor (5). Rotor berputar / bergerak setelah menerima tekanan hydraulic pada kedua chamber. Sprocket (1) dipasang pada housing (4) dan rotor terpasang pada intake camshaft dengan pengencangan baut. Dengan demikian gerakan rotor menimbulkan perbedaan fase antara sprocket dan intake camshaft.
2 1 4 3

Saat Menahan (holding) Ketika duty ratio sinyal output dari ECM menunjukkan menahan, spool valve dari oil control valve pada posisi menahan. Pada kondisi ini tidak menimbulkan perubahan tekanan oli pada kedua chamber, rotor tetap pada posisi target.

5 6
I3RH0B140006-

I3RH0B140004-

6. Seal

Waktu Percepatan Ketika duty ratio output sinyal dari ECM berat, spool valve (4) oil control valve bergerak ke kiri (berlawanan arah dengan coil (5)). Dengan gerakan spool valve ini, oli bertekanan (1) masuk ke chamber untuk mempercepat timing dan oli pada chamber perlambatan dikeluarkan. Kerja tersebut akan menggerakkan rotor (3) dan akibatnya timing intake valve dipercepat.
3

Waktu Perlambatan Ketika duty ratio sinyal output dari ECM ringan, spool valve dari oil control valve bergerak ke kanan (ke arah coil). Dengan pergerakan spool ini menyebabkan oli bertekanan masuk ke chamber perlambatan dan oli pada chamber percepatan akan dikeluarkan. Kerja tersebut akan menggerakkan rotor (3) dan akibatnya timing intake valve diperlambat.

5
I3RH0B140007-

1 2 4
I3RH0B140005-

2. Oli keluar

Target kerja perubahan timing Kondisi pengendaraan Putaran mesin idle Valve timing Sangat lambat Kontrol target Akibat Putaran idle mesin stabil. Meningkatkan efisiensi bahan bakar. Menurunkan emisi gas buang. Menjaga kestabilan mesin.

Memperpendek overlap pembukaan valve utuk mencegah aliran balik gas buang ke intake manifold. Memperpanjang overlap pembukaan Beban mesin rata-rata valve utuk meningkatkan sirkulasi gas Menuju percepatan (sedang) buang serta mengurangi kehilangan pemompaan. Memperpendek overlap pembukaan Beban mesin ringan Menuju perlambatan valve utuk mencegah aliran balik gas buang ke intake manifold.

1D-4 Mekanisme Mesin Kondisi Valve timing Kontrol target pengendaraan Putaran mesin rendah Mempercepat penutupan intake valve atau sedang dengan Menuju percepatan untuk meningkatkan efisiensi volumetric. beban mesin berat Putaran mesin tinggi Memperlambat penutupan intake valve dengan beban mesin Menuju perlambatan untuk meningkatkan efisiensi volumetric. berat Memperpendek overlap pembukaan valve utuk mencegah aliran balik gas buang ke intake manifold dan Suhu air pendingin mengurangi peningkatan konsumsi Sangat lambat mesin rendah bahan bakar. Memperlambat putaran idle sehingga putaran idle tetap stabil. Memperpendek overlap pembukaan Saat mesin mulai Sangat lambat valve utuk mencegah aliran balik gas hidup dan mati (stop) buang ke intake manifold. Akibat Meningkatkan momen mesin pada putaran rendah dan rata-rata (sedang). Meningkatkan tenaga mesin.

Putaran idle mesin stabil. Meningkatkan efisiensi bahan bakar.

Start mesin mudah.

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Pemeriksaan Kompresi
Periksa tekanan kompresi ke-4 cylinder sebagai berikut: 1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 2) Matikan mesin setelah dipanaskan. CATATAN: Setelah mesin dipanaskan, tepatkan tuas transmisi pada posisi “Netral”, aktifkan rem tangan dan ganjal roda penggerak. 3) Lepas coupler ignition coil (1). 4) Lepas ignition coil assy (2) dengan kabel busi (3). 5) Lepas semua busi. 6) Lepas kabel fuel injector (4) pada couplernya.
I3RH0B140009-

S4RS0A1404001

(C)

(A) (B)

8) Untuk kendaraan M/T, tekan pedal kopling (1) (untuk meringankan beban awal mesin), dan tekan pedal gas (2) agar throttle membuka penuh.

I2RH0B140005I2RH0B140003-

7) Pasang special tool (Compression gauge) ke lubang busi. Special tool (A): 09915–64512 (B): 09915–64530 (C): 09915–67010

9) Hidupkan (crank) mesin dengan battery penuh, dan perhatikan kompresi tertinggi pada compression gauge.

Mekanisme Mesin 1D-5 CATATAN: • Untuk mengukur tekanan kompresi, hidupkan/crank mesin pada 250 rpm. gunakan battery yang telah di-charge penuh. • Jika hasil pengukuran tekanan kompresi di bawah batas, periksa kondisi pemasangan special tool. Jika sudah dipasang dengan benar, kemungkinan ada kebocoran tekanan kompresi pada ring piston dan dudukan valve. Tekanan kompresi Standar: 1400 kPa (14.0 kg/cm2, 199.0 psi) Batas: 1100 kPa (11.0 kg/cm2, 156.0 psi) Max. perbedaan antara dua cylinder: 100 kPa (1.0 kg/cm2, 14.2 psi) 10) Lakukan langkah 7) s/d 9) di setiap cylinder untuk mendapat 4 hasil pengukuran. 11) Setelah pemeriksaan, pasang busi dan ignition coil assy. (2) dengan kabel busi (3). 12) Hubungkan coupler ignition coil (1). 13) Hubungkan kabel fuel injector (4) pada coupler. 2) Matikan mesin dan off-kan semua switch kelistrikan. 3) Lepas case filter udara (1) dan resonator (2).

2 1
I3RM0A140002-

4) Lepas selang PCV (1) dari PCV valve (2).

1

2

I3RH0B140011-

5) Hubungkan special tool (Vacuum gauge) ke selang PCV (1). Special tool (A): 09915–67311 6) Tutup PCV valve (2) gunakan tape (3) atau yang sejenis.
(A)

I2RH0B140003-

Pemeriksaan Vacuum Engine

Vacuum engine yang terjadi pada saluran intake menunjukkan bahwa kondisi mesin baik. Prosedur pemeriksaan vacuum sebagai berikut: 1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. CATATAN: Setelah mesin dipanaskan, tepatkan tuas transmisi pada posisi “Netral”, aktifkan rem tangan dan ganjal roda penggerak.
1 3 2
I3RM0A140003-

S4RS0A1404002

7) Pasang case filter udara dan resonator. 8) Hidupkan dan tepatkan mesin pada putaran idle sesuai spesifikasi dan baca vacuum gauge. Vacuum harus sesuai spesifikasi. Spesifikasi vacuum (pada ketinggian air laut) 59 – 73 kPa (45 – 55 cmHg, 17.7 – 21.6 in.Hg) sesuai spesifikasi idle 9) Setelah pemeriksaan, lepas special tool (Vacuum gauge) dari PCV valve. 10) Lepas tutup cap dari PCV valve. 11) Pasang case filter udara dan resonator.

1D-6 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Celah Valve

S4RS0A1404003

1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover". 3) Lepas cover bawah kanan, jika perlu. 4) Gunakan 17 mm wrench, putar pulley crankshaft (1) searah jarum jam hingga cam lobe (2) tegak lurus dengan permukaan shim (3) pada valve “1” dan “7” seperti ditunjukkan pada gambar. 5) Periksa valve lash dengan thickness gauge (4) sesuai prosedur berikut. a) Periksa valve lash valve “1” dan “7”. b) Putar camshaft 90° (putar crankshaft dengan wrench). c) Pastikan cam lobe tegak lurus dengan permukaan shim pada valve yang akan diperiksa (dalam hal ini, “3” dan “8”), jika tidak, setel dengan memutar crankshaft. Periksa valve lash. d) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa valve lash pada valve “4” dan “6”. e) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa kembali valve lash pada valve “2” dan “5”. Jika valve lash tidak sesuai spesifikasi, catat valve lash dan setel sesuai spesifikasi dengan mengganti shim. Spesifikasi celah valve Saat dingin (Suhu air pendingin 15 – 25 °C (59 – 77 °F)) Intake 0.18 – 0.22 mm (0.007 – 0.009 in.) Exhaust 0.28 – 0.32 mm (0.011 – 0.013 in.) Saat panas (suhu air pendingin 60 – 68 °C (140 – 154 °F)) 0.21 – 0.27 mm (0.008 – 0.011 in.) 0.30 – 0.36 mm (0.012 – 0.014 in.)

I3RM0A140004-

Mengganti Shim 1) Valve yang akan diganti shimnya (2) dalam posisi menutup dengan cara memutar crankshaft, kemudian putar tappet (3) hingga bagian yang terpotong (1) menghadap ke dalam seperti ditunjukkan pada gambar.

I2RH0B140006-

Mekanisme Mesin 1D-7 2) Tekan valve dengan memutar crankshaft 360°. 3) Tahan tappet pada posisinya menggunakan special tool sebagai berikut. a) Lepas baut housing. b) Periksa nomor housing dan pilih special tool sesuai berdasarkan petunjuk di bawah ini. Tabel memilih special tool Nomor pada Tanda pada special tool camshaft housing I2 IN2 I3, I4, I5 IN345 E2 EX2 E3, E4, E5 EX345
I2RH0B140013-

PERINGATAN: Jangan meletakkan camshaft dan tappet. tangan di antara

1. Special tool 2. Magnet

5) Gunakan micrometer (2), ukur ketebalan shim (1) yang dilepas, dan tentukan shim pengganti dengan menghitung ketebalan shim baru sebagai berikut. Spesifikasi ketebalan shim Intake : A = B + C – 0.20 mm (0.008 in.) Exhaust : A = B + C – 0.30 mm (0.012 in.) A: Ketebalan shim baru B: Ketebalan shim yang dilepas C: Pengukuran celah valve

I2RH0B140011-

A: I: Intake atau E: Exhaust B: Posisi dari timing chain C: Mengarah ke timing chain

c) Pasang special tool ke camshaft housing dan tekan ke bawah hingga tidak bersentuhan dengan shim. Kencangkan baut housing (1) sesuai spesifikasi. Special tool (A): 09916–67020 (A): 09916–67021 Momen pengencangan Baut housing camshaft (a): 8 N·m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft) (mengencangkan special tool)

I2RH0B140014-

Contoh dari sisi intake: Jika ketebalan shim yang dilepas 2.40 mm (0.094 in.), dan celah valve 0.45 mm (0.018 in.). A = 2.40 mm (0.094 in.) + 0.45 mm (0.018 in.) – 0.20 mm (0.008 in.) = 2.65 mm (0.104 in.) Ketebalan shim baru = 2.65 mm (0.104 in.)

I3RM0A140005-

4) Putar camshaft sekitar 90° searah jarum jam dan lepas shim (3).

1D-8 Mekanisme Mesin 6) Pilih nomor shim baru (1) dengan ketebalan yang paling mendekati. Nomor shim baru yang tersedia Ketebalan Nomor Ketebalan mm (in.) Shim mm (in.) 2.175 (0.0856) 218 2.600 (0.1024) 2.200 (0.0866) 220 2.625 (0.1033) 2.225 (0.0876) 223 2.650 (0.1043) 2.250 (0.0886) 225 2.675 (0.1053) 2.275 (0.0896) 228 2.700 (0.1063) 2.300 (0.0906) 230 2.725 (0.1073) 2.325 (0.0915) 233 2.750 (0.1083) 2.350 (0.0925) 235 2.775 (0.1093) 2.375 (0.0935) 238 2.800 (0.1102) 2.400 (0.0945) 240 2.825 (0.1112) 2.425 (0.0955) 243 2.850 (0.1122) 2.450 (0.0965) 245 2.875 (0.1132) 2.475 (0.0974) 248 2.900 (0.1142) 2.500 (0.0984) 250 2.925 (0.1152) 2.525 (0.0994) 253 2.950 (0.1161) 2.550 (0.1004) 255 2.975 (0.1171) 2.575 (0.1014) 258 3.000 (0.1181) Nomor Shim 260 263 265 268 270 273 275 278 280 283 285 288 290 293 295 298 300 Special tool (A): 09916–67020 (A): 09916–67021

(A)

2

1
I3RM0A140006-

1. Tappet 2. Camshaft

9) Pasang camshaft housing (1) dan kencangkan baut sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut housing camshaft (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

7) Pasang shim baru dengan nomor shim menghadap tappet.

I2RH0B140149-

I2RH0B140015-

8) Angkat valve dengan memutar crankshaft berlawanan arah jarum jam (dengan arah kebalikan dari langkah 4) dan lepas special tool.

10) Periksa celah valve kembali. 11) Setelah pemeriksaan dan penyetelan valve semua valve. Pasang cylinder head cover, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover".

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Elemen Filter Udara
Melepas 1) Buka case filter udara (1) dengan melepas clamp (2). 2) Lepas elemen filter udara dari case.
S4RS0A1406001

1

2

I3RM0A140007-

Memasang Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur melepas.

Mekanisme Mesin 1D-9

Pemeriksaan dan Membersihkan Elemen Filter Udara

S4RS0A1406002

Pemeriksaan Periksa element filter udara dari kotoran. Ganti elemen jika terlalu kotor. Membersihkan Semprotkan udara (kompresor) dari sisi outlet element.
I2RH0B140032-

9) Lepas oil level gauge (1). 10) Lepas selang PCV (2) dari PCV valve (3) dan lepas breather hose (4) dari cylinder head cover. 11) Lepas baut mounting cylinder head cover dengan urutan seperti pada gambar.

I2RH0B140150-

Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas coupler MAF sensor (1). 3) Lepas EVAP canister purge valve (2). 4) Lepas case filter udara (3) dan resonator (4). 5) Lepas cylinder head cover atas (5).
2 1

S4RS0A1406011

I2RH0B140033-

12) Lepas cylinder head cover (1) dengan gasket cylinder head cover (2) dan gasket busi (3).

3 5

4
I3RM0A140008-

6) Lepas coupler ignition coil (1). 7) Lepas ignition coil assy. (2) dengan kabel busi (3). 8) Lepas clamp wire harness (4) dari cylinder head cover.

I2RH0B140034-

Memasang 1) Pasang gasket baru lubang busi (1) dan gasket baru cylinder head cover (2) ke cylinder head cover (3) seperti pada gambar.

1D-10 Mekanisme Mesin 3) Pasang cylinder head cover ke cylinder head. CATATAN: Ketika memasang cylinder head cover, hatihati agar gasket cylinder head cover atau gasket lubang busi tidak bergeser atau jatuh. 4) Kencangkan sedikit baut dengan urutan seperti pada gambar kemudian kencangkan sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut cylinder head cover (a) 8 N·m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft) 5) Hubungkan selang PCV (2) ke PCV valve (1). 6) Hubungkan breather hose (4). 7) Pasang oil level gauge.

I2RH0B140035-

2) Bersihkan oli, sealant bekas, dan kotoran dari permukaan cylinder head dan cover. Setelah bersih, berikan sealant “A” pada titik berikut. • Gasket cylinder head cover (1) area permukaan seal (2) seperti ditunjukkan. “A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI Bond No. 1207F)
I3RH0B140016-

8) Pasang clamp wire harness ke cylinder head cover. 9) Pasang ignition coil assy. dengan kabel busi. 10) Hubungkan ignition coil coupler dan clamp harness dengan baik. 11) Pasang cylinder head cover atas. 12) Pasang case filter udara dan resonator. 13) Hubungkan kabel negatif battery.

I2RH0B140036-

• Permukaan antara timing chain cover (1) dan cylinder head (2) seperti ditunjukkan. “A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI Bond No. 1207F)

I2RH0B140037-

Mekanisme Mesin 1D-11

Menyetel Kabel Gas

Dengan pedal gas ditekan penuh (1), periksa celah antara throttle lever (2) dan lever stopper (3) pada throttle body. Jika tidak sesuai spesifikasi, setel mur kabel sesuai spesifikasi (4), dan kemudian kencangkan locking nut kabel gas sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Locking nut kabel gas (a) 12 N·m (1.2 kg-m, 9.0 lb-ft) Celah penyetelan kabel gas (pedal ditekan penuh) “a”: 0.5 – 2.0 mm (0.02 – 0.07 in.)

S4RS0A1406003

2 3

“a”

5, (a) 1 4

I4RS0A140001-

Komponen Throttle Body
7 (b) 6 (a)

S4RS0A1406004

3

4 1

5

2
I4RS0A140002-

1. Throttle body 2. Gasket throttle body 3. TP sensor 4. Gasket

5. Idle air control valve 6. Screw IAC valve 7. Screw sensor TP : 3.5 N⋅m (0.35 kg-m, 2.5 lb-ft)

: 2.5 N⋅m (0.25 kg-m, 2.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

1D-12 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Throttle Body Pada Kendaraan

CATATAN: Ketika membongkar dan memasang throttle body, hati-hati agar tidak merusak tuas/lever pada throttle valve shaft atau menyebabkan kerusakan komponen lainnya. Memasang 1) Pasang IAC valve ke throttle body, lihat "Melepas dan Memasang Idle Air Control (IAC) Valve pada Bab 1C". 2) Pasang TP sensor ke throttle body, lihat "Melepas dan Memasang Throttle Position (TP) Sensor pada Bab 1C". 3) Bersihkan permukaan dan pasang gasket throttle body baru (1) ke intake manifold.

Periksa bahwa throttle lever (1) bergerak dengan lembut.

S4RS0A1406005

1
I3RM0A140011-

Melepas dan Memasang Throttle Body

S4RS0A1406006

Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Kuras air pendingin, lihat "Menguras Pendingin pada Bab 1F". 3) Lepas kabel gas (1) dari throttle body.

1

Sistim

I3RM0A140014-

1

4) Pasang throttle body (1) ke intake manifold. 5) Hubungkan connector ke TP sensor (2) dan IAC valve (3) dengan baik. 6) Hubungkan selang pendingin mesin (4) dan breather hose (5).
5 2 4

I3RM0A140012-

4) Lepas EVAP canister dan purge valve chamber, dan lepas selang outlet filter udara. 5) Lepas connector dari TP sensor (2) dan IAC valve (3). 6) Lepas selang pendingin mesin (4) dan breather hose (5) dari throttle body (1).
5 2

1

3

I3RM0A140013-

4

1

3

7) Hubungkan kabel gas dan setel cable play sesuai spesifikasi, lihat "Menyetel Kabel Gas". 8) Pasang selang outlet filter udara, purge valve chamber dan EVAP canister. 9) Isi kembali air pendingin, lihat "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F". 10) Hubungkan kabel negatif battery.

I3RM0A140013-

7) Lepas throttle body dari intake manifold. 8) Lepas TP sensor dan IAC valve dari throttle body.

Mekanisme Mesin 1D-13

Membersihkan Throttle Body

Bersihkan bore (lingkar dalam) throttle body (1) dan saluran udara idle (2) dengan menyemprotkan angin. CATATAN: TP sensor, idle air control valve atau komponen lain yang mengandung karet tidak boleh direndam dalam solvent atau cairan pembersih lainnya. Reaksi kimia akan mengembangkan, mengeraskan atau merusak komponen ini.

S4RS0A1406008

1

2

I3RM0A140015-

1D-14 Mekanisme Mesin

Komponen Throttle Body dan Intake Manifold

S4RS0A1406009

I4RS0A140003-

1. Intake manifold 2. O-ring Intake manifold 3. Throttle body 4. Sensor TP 5. IAC valve 6. O-ring

7. EGR pipe 8. O-ring 9. Gasket 10. Sensor MAP 11. Selang PCV valve 12. Breather hose

13. EVAP canister purge valve 14. Selang EVAP canister purge valve 15. Selang brake booster 16. Baut bracket EVAP canister purge valve 17. Baut mounting throttle body 18. Ke EGR valve

19. Ke PCV valve 20. Ke cylinder head cover 21. Ke brake booster 22. Ke case filter udara : 5 N⋅m (0.5 kg-m, 4.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

Mekanisme Mesin 1D-15

Melepas dan Memasang Intake Manifold

S4RS0A1406010

Melepas 1) Lepas throttle body, lihat "Melepas dan Memasang Throttle Body". 2) Lepas coupler sensor MAP (1). 3) Lepas selang berikut: • Selang brake booster (2) dari cylinder head cover • Selang PCV (3) dari PCV valve 4) Lepas baut EGR pipe (4) dari EGR valve.
3

Memasang Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Gunakan O-ring intake manifold baru. • Gunakan gasket dan O-ring EGR pipe baru. • Kencangkan baut bracket EVAP canister purge valve sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut bracket EVAP canister purge valve : 5 N·m ( 0.5 kg-m, 4.0 lb-ft) • Pasang baut (2) dan mur (1) intake manifold seperti ditunjukkan pada gambar.
1

4

2 1

2
I4RS0A140004-

5) Lepas intake manifold (1) dan EGR pipe (2) dari cylinder head, dan kemudian lepas gasket dan Oring.
2
I4RS0A140005-

1

2
I3RM0A140018-

• Periksa untuk memastikan semua komponen yang dilepas sudah dipasang pada tempatnya semula. • Setel play kabel gas, lihat "Menyetel Kabel Gas". • Isi Kembali sistim pendingin, lihat "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F". • Selesai memasang, ON-kan kunci kontak tetapi mesin mati dan periksa kebocoran bahan bakar. • Hidupkan mesin dan periksa kebocoran pendingin mesin.

1D-16 Mekanisme Mesin

Komponen Engine Mounting

S4RS0A1406012

I4RS0A140006-

[A]: Model A/T [B]: Model M/T 1. Bracket engine mounting kanan 2. Engine mounting kanan 3. Bracket engine mounting No.1 kiri 4. Engine mounting kiri 5. Bracket engine mounting No.2 kiri 6. Engine mounting belakang 7. Bracket engine mounting No.1 belakang 8. Bracket Engine mounting No.2 belakang 9. Mur engine mounting kanan

10. Baut engine mounting kanan 11. Baut engine mounting kiri 12. Baut bracket engine mounting No.1 kiri 13. Baut bracket engine mounting No.2 kiri (pendek) 14. Baut bracket engine mounting No.2 kiri (panjang) 15. Mur bracket engine mounting kiri 16. Mur engine mounting kiri 17. Baut engine mounting belakang 18. Baut bracket engine mounting No.1 belakang 19. Baut bush engine mounting belakang 20. Baut bracket engine mounting No.2 belakang

21. Baut bracket engine mounting body belakang 22. Baut bracket engine mounting No.3 belakang 23. Tanda kuning 24. Bagian depan kendaraan 25. Stiffener engine mounting belakang 26. Baut stiffener engine mounting belakang : 65 N⋅m (6.5 kg-m, 47.0 lb-ft) : 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft) : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

Mekanisme Mesin 1D-17

Melepas dan Memasang Engine Assy.

Melepas 1) Lepas tekanan bahan bakar, lihat "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1G". 2) Lepas kabel negatif dan positif battery. 3) Lepas battery dan tray. 4) Lepas engine hood setelah melepas selang washer kaca depan. 5) Lepas cover bawah engine kiri dan kanan. 6) Lepas belt compressor A/C, lihat "Memeriksa dan Menyetel Belt Compressor pada Bab 7B". 7) Kuras oli mesin, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B". 8) Kuras oli transmisi. 9) Kuras air pendingin. 10) Lepas cowl top plate, lihat "Komponen Cowl Top pada Bab 9K". 11) Lepas coupler MAF sensor (1). 12) Lepas case filter udara (2) dan resonator (3). 13) Lepas selang canister purge (4) dari EVAP canister purge valve.
4 1

S4RS0A1406013

2

3
I3RM0A140022-

14) Dengan selang terpasang, lepas compressor A/C dari bracketnya (jika dilengkapi), lihat "Melepas dan Memasang Compressor Assy. pada Bab 7B". PERHATIAN: Tempatkan compressor A/C pada tempat yang aman selama melepas dan memasang engine assy. 15) Lepas kabel kelistrikan berikut: • Sensor TP (1) • Sensor MAP (2) • Sensor ECT (3) • EGR valve (4) • CMP sensor (5) • IAC valve (6) • Ignition coil assy. (7) • Injector (8) • Heated oxygen sensor (9) • Oil control valve (10)

Engine oil pressure switch (11) Sensor CKP (12) Knock sensor (13) VSS (14) Back up light switch (15) (M/T) Generator (16) Starting motor (17) Terminal ground (18) dari cylinder block Kabel ground battery (19) dari transmisi Output shaft speed sensor (VSS) (28) (A/T) Solenoid valve (29) (A/T) Transmission range sensor (30) (A/T) Input shaft speed sensor (31) (A/T) Switch magnet clutch compressor A/C (jika dilengkapi) • Setiap clamp wire harness 16) Lepas fuse box dari bracketnya. 17) Lepas the kabel berikut: • Pedal gas (20) • Kabel gear select control (21) (M/T) • Kabel gear shift control (22) (M/T) • A/T select cable (32) (A/T) 18) Lepas selang berikut: • Selang pendingin fluida A/T • Selang brake booster (24) dari intake manifold • Selang radiator inlet dan outlet (25) dari masingmasing pipe • Selang heater inlet dan outlet (26) dari masingmasing pipe • Selang fuel feed (27) dari fuel feed pipe 19) Dengan selang tetap terhubung, lepas clutch operating cylinder (23). (M/T) PERHATIAN: Tempatkan clutch operating cylinder pada tempat yang aman selama melepas dan memasang engine assy.

• • • • • • • • • • • • • •

1D-18 Mekanisme Mesin 20) Lepas drive shaft joint kiri dan kanan dari differential gear, lihat "Melepas dan Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A". CATATAN: Untuk melepas mesin dan transmisi, tidak perlu melepas drive shaft dari steering knuckle.
11 7 5 4 3 27 8 2 24 20 1 25 6 17 13 16 26

9

10

21) Lepas exhaust No.1, No.2 dan center pipe, lihat "Melepas dan Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K". 22) Tahan engine assy. gunakan alat, lihat "Titik Pengangkatan Mesin pada Bab 0A". 23) Lepas suspension frame, lihat "Melepas dan Memasang Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau Bushing Depan pada Bab 2B". 24) Lepas engine mounting belakang dari bracket engine mounting No.1 belakang. 25) Tahan mesin dan transmisi dengan jack, kemudian lepas alat penahan. 26) Lepas mur bracket engine mounting kiri (1) dan kanan (2).

14 [A] 21 22 15 19

18

12

1

2

23 [B] 28

29 30

31 32
I4RS0A140008-

27) Sebelum melepas mesin dengan transmisi dari ruang mesin, periksa kembali untuk memastikan semua selang, kabel kelistrikan dan kabel sudah dilepas dari mesin dan transmisi.

I4RS0A140007-

[A]: Kendaraan M/T [B]: Kendaraan A/T

Mekanisme Mesin 1D-19 28) Turunkan mesin dengan transmisi dari ruang mesin. PERHATIAN: Sebelum menurunkan mesin, angkat compressor A/C dan clutch operating cylinder untuk memberikan celah agar tidak rusak.
1, (a)

2, (b)

I4RS0A140009-

29) Lepas transmisi dari mesin, lihat "Membongkar dan Memasang Kembali Transmisi Manual Assy. pada Bab 5B" atau "Membongkar dan Memasang Unit Transmisi Otomatis pada Bab 5A". 30) Lepas clutch cover dan disc clutch lihat "Melepas dan Memasang Clutch Cover, Clutch Disc dan Flywheel pada Bab 5C". Memasang 1) Pasang clutch cover dan disc clutch, lihat "Melepas dan Memasang Clutch Cover, Clutch Disc dan Flywheel pada Bab 5C". 2) Hubungkan transmisi ke mesin lihat "Membongkar dan Memasang Kembali Transmisi Manual Assy. pada Bab 5B" atau "Membongkar dan Memasang Unit Transmisi Otomatis pada Bab 5A". 3) Angkat mesin dan transmisi ke ruang mesin dengan jack. 4) Pasang mur bracket engine mounting (1) dan mur engine mounting kanan (2). Kencangkan mur sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur bracket engine mounting kiri (a): 55 N·m ( 5.5 kg-m, 40.0 lb-ft) Mur engine mounting kanan (b): 65 N·m (6.5 kgm, 47.0 lb-ft)

I4RS0A140010-

5) Tahan engine assy. menggunakan alat, lihat "Titik Pengangkatan Mesin pada Bab 0A". 6) Pasang engine mounting belakang ke bracket engine mounting No.1 belakang. Momen pengencangan Baut bush engine mounting belakang : 55 N·m ( 5.5 kg-m, 40.0 lb-ft) 7) Pasang frame suspensi, lihat "Melepas dan Memasang Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau Bushing Depan pada Bab 2B". 8) Lepas alat penahan. 9) Pasang exhaust No.1, No.2 dan center pipe, lihat "Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan Muffler pada Bab 1K". 10) Hubungkan drive shaft joint, lihat "Melepas dan Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A". 11) Pasang selang, kabel dan kabel kelistrikan berkebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan mur sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur terminal starting motor: 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) Mur terminal generator: 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lbft) 12) Pasang case filter udara dan resonator. 13) Pasang cowl top, lihat "Komponen Cowl Top pada Bab 9K". 14) Pasang compressor A/C pada bracket (jika dilengkapi), lihat "Melepas dan Memasang Compressor Assy. pada Bab 7B". 15) Setel tension belt compressor A/C (jika dilengkapi), lihat "Memeriksa dan Menyetel Belt Compressor pada Bab 7B".

1D-20 Mekanisme Mesin 16) Setel play pedal gas, lihat "Menyetel Kabel Gas". 17) Periksa untuk memastikan bahwa semua komponen yang dilepas telah terpasang kembali. 18) Isi kembali sistim pendingin dengan coolant, lihat "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F". 19) Isi kembali oli mesin, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B" . 20) Isi kembali transmisi dengan oli transmisi, lihat "Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B" atau "Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A". 21) Pasang battery dan tray. 22) Hubungkan kabel positif dan negatif battery. 23) Pastikan tidak ada kebocoran bahan bakar, coolant , oli dan gas buang pada setiap sambungan.

Komponen Timing Chain Cover

S4RS0A1406014

I4RS0A140011-

1. Baut Pulley crankshaft 2. Pulley crankshaft 3. Oil seal : Berikan oli mesin ke permukaan oil seal. 4. Timing chain cover : Berikan sealant 99000-31140 ke permukaan cylinder dan cylinder head. : Berikan sealant 99000-31260 ke permukaan timing chain cover lihat pada gambar langkah 4) “Memasang” pada "Pemeriksaan Timing Chain Cover". 5. Pin 6. Baut cap 7. Baut mounting timing chain cover 8. Mur mounting timing chain cover

9. Oil gallery pipe No.1 10. Copper washer 11. Baut oil gallery pipe No.1 12. Oil gallery pipe No.2

17. Oil control valve 18. Mur mounting oil control valve 19. Cap : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

13. Baut oil gallery pipe No.2 14. Oil gallery pipe No.3 15. Baut oil gallery pipe No.3 16. O-ring : Berikan oli mesin.

: 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) : 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft) : 150 N⋅m (15.0 kg-m, 108.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

Mekanisme Mesin 1D-21

Melepas dan Memasang Timing Chain Cover
PERHATIAN:

S4RS0A1406015

7) Lepas pulley water pump. 8) Lepas bracket A/C dari cylinder block. 9) Lepas pipa oil gallery No.2 (1) dan No.3 (2).

• Jaga kebersihan tangan, meja kerja dan tool selama overhaul. • Hati-hati dengan komponen dari aluminum jangan sampai rusak. • Komponen yang dilepas harus dijaga kebersihannya.
2

1

Melepas 1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas dan Memasang Engine Assy.". 2) Lepas water pump / generator drive belt, lihat "Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Alternator pada Bab 1F". 3) Lepas baut pulley crankshaft. Untuk mengunci pulley crankshaft (1), gunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09917–68221

I3RH0B140021-

10) Lepas cap (1) dari timing chain cover (2). 11) Lepas timing chain cover (2).

1

2
I3RH0B140022-

12) Lepas oil control valve dari timing chain cover, lihat "Melepas dan Memasang Oil Control Valve". Memasang 1) Bersihkan permukaan sealing pada timing chain cover, cylinder block dan cylinder head. Buang oli, sealant lama dan kotoran dari permukaan sealing. 2) Pasang oil seal (1) ke timing chain cover, jika dilepas. CATATAN: Ketika memasang oil seal baru, tekan masuk ke timing chain cover (2) gunakan special tool (bearing installer) seperti pada gambar. Dimensi masuk “a”: 1.5 mm (0.06 in.) Special tool (A): 09913–75810

I2RH0B140051-

4) Lepas pulley crankshaft (1). Jika sulit dilepas, gunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09944–36011 (B): 09926–58010

I2RH0B140052-

5) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover". 6) Lepas oil pan, lihat "Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E".

1D-22 Mekanisme Mesin CATATAN: Sebelum memasang timing chain cover, pastikan pin sudah dipasang dengan benar. Momen pengencangan Baut timing chain cover (a) 25 N·m (2.5 18.0 lb-ft) Mur timing chain cover (b): 25 N·m (2.5 18.0 lb-ft) kg-m, kg-m,

I2RH0B140058-

3) Pasang oil control valve ke timing chain cover lihat "Melepas dan Memasang Oil Control Valve". 4) Berikan sealant “A” ke permukaan antara cylinder dan cylinder head dan “B” ke permukaan timing chain cover seperti ditunjukkan pada gambar. “A”: Air pekat sealant 99000–31140 (SUZUKI Bond No. 1207B) “B”: Sealant 99000–31260 (SUZUKI Bond No. 1217G) Jumlah sealant untuk timing chain cover Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.) Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)

6) Berikan oli mesin pada O-ring baru (2) dan pasang ke cap (3). 7) Pasang cap (3) ke timing chain cover (1). Kencangkan baut sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Baut cap (c): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
3 2

(c) (b)

(a)

1
I3RH0B140026-

8) Pasang O-ring baru (1) ke oil gallery pipe No.2 (2) dan No.3 (3). 9) Pasang oil gallery pipe No.2 dan No.3 ke cylinder head (4) dan timing chain cover (5). Kencangkan baut sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Baut oil gallery pipe No.2 dan No.3 (a): 11 N·m ( 1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
(a) 3 (a) 4 5 1 2

I3RH0B140027I3RH0B140025-

5) Berikan oli mesin ke oil seal lip, kemudian pasang timing chain cover (1). Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi.

10) Pasang pulley water pump. 11) Pasang cylinder head cover, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover". 12) Pasang oil pan lihat "Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E".

Mekanisme Mesin 1D-23 13) Pasang pulley crankshaft (1). Kencangkan baut (2) sesuai spesifikasi. Untuk mengunci pulley crankshaft, gunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09917–68221 Momen pengencangan Baut pulley crankshaft (a): 150 N·m (15.0 kg-m, 108.5 lb-ft)

Melepas dan Memasang Oil Control Valve

S4RS0A1406043

Melepas Lepas oil gallery pipe No.1 (1) dan oil control valve (2) dari timing chain cover (3). Memasang 1) Pasang O-ring baru (4) ke oil control valve. 2) Pasang oil control valve ke timing chain cover. Kencangkan mur sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur mounting oil control valve (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) 3) Pasang oil gallery pipe No.1 dengan copper washer baru (5) ke timing chain cover. Kencangkan baut sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut oil gallery pipe No.1 (b) 30 N·m (3.0 kg-m, 21.5 lb-ft)

I2RH0B140056-

14) Pasang engine assy. ke kendaraan, lihat "Melepas dan Memasang Engine Assy.".

4

Pemeriksaan Timing Chain Cover

S4RS0A1406016

2 (a) 5

Oil Seal Periksa oil seal lip dari kesalahan pemasangan atau rusak. Ganti jika perlu. Timing Chain Cover Periksa strainer (1) saluran oli dari gerakan intake cam timing sprocket assy. (VVT actuator). Jika tersumbat atau kotor, bersihkan strainer.
(b)

3 1

5
I3RM0A140027-

1

I3RH0B140028-

1D-24 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Oil Control Valve

S4RS0A1406044

1

Oil Control Valve 1) Periksa strainer (1) dan permukaannya (2) dari oil control valve dari tersumbat atau rusak. Bersihkan oil control valve jika tersumbat atau kotoran yang menempel pada strainer atau permukaan oil control valve. Ganti oil control valve jika permukaannya rusak. 2) Periksa tahanan antar terminal oil control valve. Tahanan oil control valve 6.7 – 7.7 Ω (at 20 °C (68 °F))

2

I3RM0A140028-

Oil Gallery Pipe Periksa oil gallery pipe No.1, No.2 (2) dan No.3 (3). Ganti jika retak, berubah bentuk atau ada sumbatan.

3 1 2
I3RH0B140030-

Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner

S4RS0A1406017

I4RS0A140012-

1. Sprocket crankshaft timing 2. Timing chain : Berikan oli mesin. 3. Guide timing chain No.1 : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser. 4. Timing chain tensioner : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser

5. Adjuster timing chain tensioner. 6. Baut penyetelan Chain tensioner 7. Baut tensioner timing chain 8. Baut guide Timing chain No.1

: 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

Mekanisme Mesin 1D-25

Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner
S4RS0A1406018

Memasang PERHATIAN: Setelah timing chain dilepas, jangan memutar crankshaft dan camshaft melebihi batas yang diperbolehkan (“a”, “b”) seperti ditunjukkan pada gambar. Jika diputar, dapat terjadi kontak antara piston dan valve, dan komponen yang berhubungan dengan piston dan valve dapat rusak. 1) Periksa tanda (1) pada intake dan exhaust camshaft timing sprocket cocok dengan tanda (2) pada cylinder head seperti ditunjukkan pada gambar. 2) Set key (3) dan putar crankshaft ke posisi key di bagian atas crankshaft.
1

Melepas PERHATIAN: Setelah timing chain dilepas, jangan memutar crankshaft dan camshaft melebihi batas yang diperbolehkan seperti diterangkan pada “Memasang”. Jika diputar, dapat terjadi kontak antara piston dan valve, dan komponen yang berhubungan dengan piston dan valve dapat rusak. 1) Lepas timing chain cover lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 2) Dengan memutar crankshaft, luruskan kedua tanda pada intake dan exhaust camshaft timing sprocket (1) dengan tanda (2) pada cylinder head dan luruskan crankshaft sprocket key (3) dengan tanda pada cylinder block (4). 3) Lepas adjuster timing chain tensioner. (5). 4) Lepas timing chain tensioner (6). 5) Lepas timing chain No.1 guide (7). 6) Lepas timing chain (8) dengan crankshaft timing sprocket (9).
8 1 1

1 2 “b” “b” “b” “b” 4

“a”

“a”

5

2 6 7
“a”: 90°

3
I4RS0A140021-

4. Batas putar camshaft (IN dan EX) yang diperbolehkan. Tanda pada camshaft timing sprocket antara 15° dari tanda pada cylinder head di bagian kiri dan kanan. 5. Batas putar crankshaft yang diperbolehkan. Dengan key pada crankshaft, antara 90° dari atas kiri dan kanan.

“b”: 15°

5 3 4 9
I3RH0B140032-

1D-26 Mekanisme Mesin 3) Pasang timing chain dengan meluruskan tanda plat biru (1) pada timing chain dan tanda segitiga (2) pada camshaft timing sprocket seperti gambar. 4) Pasang crankshaft timing sprocket ke timing chain dengan meluruskan plat emas (3) pada timing chain dan tanda lingkaran (4) pada crankshaft timing sprocket. Kemudian pasang crankshaft timing sprocket dengan chain ke crankshaft.
[A]

6) Berikan oli mesin ke permukaan chain tensioner yang bergeser (1) dan pasang chain tensioner dan spacer. Kencangkan baut tensioner sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut timing chain tensioner (a) 25 N·m (2.5 m, 18.0 lb-ft) kg-

2 A 1 2 1 Approx. 60˚ Approx. 30˚
I2RH0B140063-

7) Periksa tanda (1) pada intake dan exhaust camshaft timing sprocket cocok dengan plat biru tua (2) pada timing chain dan luruskan tanda (3) pada crankshaft timing sprocket dengan plat emas (4) timing chain.
[A]

1 A 2 1 2 Approx. 60˚ 3
[A]: Tampak A

Approx. 30˚

4
I3RH0B140034-

5) Berikan oli mesin ke permukaan timing chain No.1 guide yang bergeser (1) dan pasang seperti ditunjukkan pada gambar. Kencangkan baut guide sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut timing chain No.1 guide (a) 11 N·m (1.1 kgm, 8.0 lb-ft)

3
[A]: Tampak A

4
I3RH0B140035-

I2RH0B140062-

Mekanisme Mesin 1D-27 8) Masukkan plunger (1) dengan memutar body (2) searah tanda panah dan pasang retainer (3) (kawat) untuk menahan plunger.

1 1

2

I2RH0B140065-

9) Pasang adjuster timing chain tensioner (1) dengan retainer (2). Kencangkan baut adjuster sesuai spesifikasi dan kemudian lepas retainer dari adjuster chain tensioner. Momen pengencangan Baut timing chain tensioner adjuster (a): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

3 4

I3RH0B140036-

11) Pasang timing chain cover, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 12) Lakukan langkah 3) s/d 8) “Memasang” pada "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover".

Pemeriksaan Timing Chain dan Chain Tensioner
Guide Timing Chain No.1 Periksa shoe (1) dari aus atau rusak.

S4RS0A1406019

I2RH0B140066-

10) Berikan oli mesin ke timing chain dan kemudian putar crankshaft searah jarum jam sebanyak 2 putaran dan periksa tanda (1) pada intake dan exhaust camshaft timing sprocket lurus dengan tanda (2) pada cylinder head dan key (3) lurus dengan tanda (4) pada cylinder block seperti pada gambar. Jika chain dan masing-masing tanda tidak cocok, setel masing-masing sprocket dan timing chain. Tensioner Timing Chain Periksa shoe (1) dari aus atau rusak.

I2RH0B140068-

I2RH0B140069-

1D-28 Mekanisme Mesin Crankshaft Timing Sprocket Periksa gigi sprocket dari aus atau rusak. Timing Chain Periksa timing chain dari aus atau rusak.

I2RH01140077-

Timing Chain Tensioner Adjuster Periksa permukaan gigi (1) bebas dari rusak.
I2RH0B140070-

I2RH0B140071-

Komponen Camshaft, Tappet dan Shim

S4RS0A1406020

I4RS0A140013-

1. Intake camshaft

5. Shim : Nomor shim menghadap tappet. 6. Tappet 7. Camshaft housing 8. Baut camshaft Housing

9. Bearing camshaft atas : Pasang satu bagian bearing dengan lubang mengadap ke atas intake camshaft No.1 bearing. : 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft) : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) : Berikan oli mesin ke masing-masing part.

2.

Sprocket intake camshaft

3. Baut sprocket intake camshaft 4. Exhaust camshaft

Mekanisme Mesin 1D-29

Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan Shim
S4RS0A1406021

PERHATIAN: • Jaga kebersihan tangan, meja kerja dan tool selama overhaul. • Hati-hati dengan komponen dari aluminum jangan sampai rusak. • Komponen yang dilepas harus dijaga kebersihannya. Melepas 1) Lepas timing chain cover, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 2) Lepas timing chain, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner". 3) Tahan intake camshaft (2) dengan menahan hexagonal (1) dengan spanner atau sejenisnya, kendurkan baut intake cam timing sprocket assy. (3) dan lepaskan. PERHATIAN: Jangan mengendurkan baut dengan intake cam timing sprocket assy. ditahan sementara. Mengabaikan hal ini dapat merusak lock pin. Jangan mengendurkan baut “a” karena intake cam timing sprocket assy. tidak dapat diperbaiki.

5) Lepas camshaft housing. 6) Lepas camshaft intake dan exhaust. 7) Lepas camshaft bearing (1).
1

I3RH0B140039-

8) Lepas tappet (2) dengan shim (1).

I2RH0B140074-

Memasang 1) Pasang tappet dan shim ke cylinder head. Berikan oli di sekitar tappet dan kemudian pasang ke cylinder head. CATATAN:

1 3 “a” 2

Ketika memasang shim, pastikan nomor shim mengarah ke tappet.

I3RM0A140030-

4) Kendurkan baut camshaft housing dengan urutan seperti pada gambar dan lepaskan.
“12” “13” “20” “21” “16” “17” “8” “9” “2” “5” “3” “4” “1” “10” “11” “18” “19” “14” “15” “6” “7”
I3RM0A140031I2RH0B140075-

2) Pasang camshaft bearing (1) ke cylinder head. PERHATIAN: Jangan memberikan oli mesin ke punggung camshaft bearing. Hanya bearing bagian atas intake camshaft bearing No.1 yang memiliki lubang.

1D-30 Mekanisme Mesin

1

I3RH0B140039-

I2RH0B140078-

3) Pasang intake camshaft (1) dan exhaust camshaft (2). Luruskan knock pin (3) dan tanda (4) dengan tanda (5) seperti pada gambar. CATATAN: Sebelum memasang camshaft, putar crankshaft hingga posisi key menghadap ke atas. Lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner".

A: I: Sisi intake atau E: Sisi exhaust B: Posisi dari sisi timing chain C: Mengarah ke sisi timing chain

7) Setelah memberikan oli mesin ke baut housing, kencangkan sementara terlebih dahulu. Kemudian kencangkan sesuai urutan nomor seperti pada gambar. Kencangkan sedikit dan merata pada semua baut dan ulangi dua atau tiga kali sebelum dikencangkan sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut housing camshaft (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13”

1

2

“a”

“20” “17” “19” “18” “21”

3 5

4

“12” “11” “4” “3”
I4RS0A140014-

“8” “7”

“16” “15”
I3RH0B140041-

“a”: Sekitar. 30°

4) Berikan oli mesin ke permukaan yang bergesekan pada camshaft dan camshaft journal kemudian pasang seperti pada gambar. 5) Pasang camshaft housing pin (1) seperti pada gambar.

8) Dengan bagian hexagonal (1) intake camshaft (2) ditahan sementara dengan spanner atau sejenisnya, kencangkan baut intake cam timing sprocket assy. (3) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut Intake cam timing sprocket (a) 60 N·m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft)

3 (a)

1 2

I3RH0B140042I3RM0A140033-

6) Periksa posisi camshaft housing. Tanda timbul (embos) yang terdapat pada setiap camshaft housing menunjukkan posisi dan arah pemasangan. Pasang housing seperti ditunjukkan tanda tersebut.

9) Pasang timing chain dengan crankshaft sprocket, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner". 10) Pasang timing chain cover, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 11) Periksa celah valve, lihat "Pemeriksaan Celah Valve".

Mekanisme Mesin 1D-31 12) Lakukan langkah 3) s/d 8) dari “Memasang” pada "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". Runout Camshaft Set camshaft antara dua “V” block, dan ukur runout dengan menggunakan dial gauge. Jika runout melebihi batas, ganti camshaft. Batas runout camshaft 0.10 mm (0.0039 in.)

Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim

S4RS0A1406022

Intake Cam Timing Sprocket Assy. Pasang intake cam timing sprocket assy. ke camshaft (2) dan tahan bagian hexagonal pada camshaft menggunakan spanner atau sejenisnya. Periksa apakah sprocket (1) tidak dapat diputar dengan tangan. Jika bergerak, ganti intake cam timing sprocket assy.

I2RH0B140081-

1

2

Keausan Camshaft Journal Periksa camshaft journal dan camshaft housing dari kemungkinan berlubang, gores, aus atau rusak. Jika ada, ganti camshaft atau cylinder head dengan housing. Jangan mengganti cylinder head tanpa mengganti housing.
I3RH0B140043-

Keausan Cam Gunakan micrometer, ukur tinggi cam “a”. Jika kurang dari batas, ganti camshaft. Tinggi cam “a” Tinggi cam Standar 44.929 – 45.089 mm Intake cam (1.769 – 1.775 in.) 44.399 – 44.559 mm Exhaust cam (1.748 – 1.754 in.) Batas 44.80 mm (1.764 in.) 44.28 mm (1.743 in.)

I2RH0B140082-

Periksa celah dengan menggunakan plastic gauge. Prosedur pemeriksaan sebagai berikut. 1) Bersihkan housing dan camshaft journal. 2) Lepas semua tappet dengan shim. 3) Pasang camshaft ke cylinder head. 4) Pasang plastic gauge hingga pas dengan ketebalan journal camshaft (parallel ke camshaft). 5) Pasang camshaft housing.

I2RH0B140080-

1D-32 Mekanisme Mesin 6) Kencangkan baut camshaft housing sesuai petunjuk pada gambar secara bertahap sesuai spesifikasi torque. CATATAN: Jangan memutar camshaft ketika plastic gauge dipasang. Momen pengencangan Baut housing camshaft (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
“10” “9” “20” “17” “19” “18” “21” “12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15”
I3RH0B140041-

Diameter camshaft journal [A] Bagian Standar Housing No.1 26.940 – 26.955 mm sisi intake (1.0606 – 1.0612 in.) Housing No.1 26.934 – 26.955 mm sisi exhaust (1.0604 – 1.0612 in.) 22.934 – 22.955 mm Lain-lain (0.9029 – 0.9037 in.) Diameter dalam camshaft journal bearing [B] Bagian Standar Housing No.1 — sisi intake Housing No.1 27.000 – 27.021 mm sisi exhaust (1.0630 – 1.0638 in.) 23.000 – 23.021 mm Lain-lain (0.9055 – 0.9063 in.)

“2” “1”,(a) “6” “5”

“14” “13”

7) Lepas housing, dan gunakan skala (2) pada envelop gauging plastic , ukur tebal plastic gauge (1) pada titik paling lebar. Celah camshaft journal Standar Housing No.1 0.020 – 0.072 mm sisi intake (0.0008 – 0.0028 in.) 0.045 – 0.087 mm Lain (0.0018 – 0.0034 in.) Batas 0.10 mm (0.0039 in.) 0.12 mm (0.0047 in.)

I2RH0B140084-

I2RH0B140083-

Jika celah camshaft journal melebihi batas, ukur diameter dalam (bore) journal (housing) dan diameter luar camshaft journal. Ganti camshaft atau cylinder head assy. jika perbedaan melebihi spesifikasi.

Keausan Tappet dan Shim Periksa tappet dan shim dari dari kemugkinan adanya lubang, gores, atau rusak. Jika ada, ganti.

I2RH0B140085-

Mekanisme Mesin 1D-33 Ukur diameter dalam cylinder head dan diameter luar tappet untuk menentukan celah cylinder head-ke-tappet. Jika celah melebihi batas, ganti tappet atau cylinder head. Celah cylinder head ke tappet Standar: 0.025 – 0.066 mm (0.0010 – 0.026 in.) Batas: 0.15 mm (0.0059 in.) Diameter luar tappet [A] Standar: 30.959 – 30.975 mm (1.2189 – 1.2195 in.) Bore cylinder head tappet [B] Standar: 31.000 – 31.025 mm (1.2205 – 1.2215 in.)

I2RH0B140086-

1D-34 Mekanisme Mesin

Komponen Cylinder Head dan Valve

S4RS0A1406023

I4RS0A140015-

1. Valve cotter

7. Exhaust valve

13. Baut cylinder head (M8) : Kencangkan baut cylinder head (M8) setelah mengencangkan baut cylinder head lainnya (M10). : Kencangkan 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft), 40 N⋅m (4.0 kg-m, 29.0 lb-ft), 60° dan 60° sesuai spesifikasi. : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

2. Valve spring retainer 3. Valve spring

8. Valve guide 9. Baut cylinder head (M10) : Jangan menggunakan baut cylinder head bekas .Gunakan baut cylinder head baru. 10. Cylinder head 11. Gasket cylinder head : Tanda “TOP” pada gasket menghadap ke pulley crankshaft, menghadap ke atas. 12. Knock pin

4. Valve stem seal 5. Valve spring seat

: Jangan digunakan kembali. : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergesek.

6. Intake valve

Mekanisme Mesin 1D-35

Melepas dan Memasang Cylinder Head dan Valve

S4RS0A1406024

Melepas 1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas dan Memasang Engine Assy.". 2) Lepas oil pan, lihat "Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E". 3) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover". 4) Lepas timing chain cover, lihat langkah 2) s/d 7) “Melepas” pada "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 5) Lepas timing chain, lihat langkah 2) s/d 6) “Melepas” pada "Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner". 6) Lepas intake dan exhaust camshaft, lihat langkah 3) s/d 7) “Melepas” pada "Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan Shim". 7) Kendurkan baut cylinder head sesuai urutan seperti pada gambar, gunakan socket wrench 12 sudut dan lepaskan. CATATAN: • Jangan lupa melepas baut (M8) (1) seperti ditunjukkan pada gambar. • Ketika memasang, jangan menggunakan baut cylinder head bekas. Gunakan baut cylinder head baru.

3) Pasang gasket cylinder head baru (2) ke cylinder block. Tanda “Top” atau “Segitiga / lingkaran” pada gasket menghadap ke pulley crankshaft, mengarah ke atas (ke arah cylinder head).

I4RS0B140018-

4) Pastikan oil jet (venturi plug) (1) tidak tersumbat. Jika tidak dipasang, pasang sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Venturi plug (a): 5 N·m (0.5 kg-m, 3.5 lb-ft)

I2RH0B140089-

I2RH0B140088-

8) Periksa sekeliling cylinder head dari kemungkinan komponen yang perlu dilepaskan, lepas jika perlu. 9) Lepas exhaust manifold, jika perlu lihat "Melepas dan Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K". 10) Lepas cylinder head dengan intake manifold dan exhaust manifold. Gunakan lift, jika perlu. Memasang 1) Bersihkan permukaan antara cylinder head dan cylinder block. Buang oli, gasket dan kotoran yang ada. 2) Pasang knock pin (1) ke cylinder block.

5) Pasang cylinder head ke cylinder block. Berikan oli mesin ke baut cylinder head baru dan kencangkan bertahap sebagai berikut. a) Kencangkan baut cylinder head (“1” – “10”) hingga 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft) sesuai urutan nomor seperti gambar menggunakan socket wrench 12 sudut. b) Dengan cara yang sama seperti langkah a), kencangkan 40 N⋅m (4.0 kg-m, 29.0 lb-ft). c) Putar semua baut 60° sesuai urutan nomor seperti pada gambar. d) Ulangi langkah c). e) Kencangkan baut “A” sesuai spesifikasi.

1D-36 Mekanisme Mesin CATATAN: Kencangkan baut M8 “A” setelah mengencangkan baut lainnya. Momen pengencangan Baut cylinder head untuk M8 (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) Baut cylinder head untuk M10 (b): 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft), 40 N⋅m (4.0 kg-m, 29.0 lb-ft) dan kemudian kencangkan kembali dengan memutar 60° dua kali.
1 “A” “B”

“a” “b” 1 2

I2RH0B140092-

I2RH0B140091-

CATATAN: • Jika digunakan kembali, periksa diameter ulir baut cylinder head (1) dari kemungkinan berubah bentuk, ganti baru jika perbedaan diameter ulir melebihi batas. • Ukur setiap diameter ulir baut cylinder head (1) pada “A” 83.5 mm (2.81 in.) dari seat flange bolt dan “B” pada 115 mm (4.53 in.) dari seat flange bolt menggunakan a micrometer (2). Kemudian hitung perbedaan diameter (“A” – “B”). Jika melebihi batas, ganti dengan yang baru. Pengukuran diameter baut cylinder head “a”: 83.5 mm (2.81 in.) “b”: 115 mm (4.53 in.) Perbedaan diameter baut cylinder (perubahan) Batas (“A” – “B”): 0.1 mm (0.004 in.)

6) Pasang camshaft, tappet dan shim, lihat "Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan Shim". 7) Pasang timing chain, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 8) Pasang timing chain cover, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 9) Pasang cylinder head cover, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover". 10) Pasang oil pan, lihat "Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E".

Mekanisme Mesin 1D-37

Membongkar dan Memasang Cylinder head Dan Valve

CATATAN: Jangan digunakan kembali seal valve stem yang sudah dilepas. Ketika memasang , gunakan seal yang baru.

S4RS0A1406025

Membongkar 1) Untuk memudahkan pemeliharaan cylinder head, lepas intake manifold, injector, exhaust manifold dari cylinder head. 2) Gunakan special tool (Valve lifter), tekan valve spring dan kemudian lepas valve cotter (1) menggunakan special tool (Forcep). Special tool (A): 09916–14510 (B): 09916–14521 (C): 09916–84511

I2RH0B140094-

6) Gunakan special tool (Valve guide remover), keluarkan valve guide dari ruang bakar ke valve spring. Special tool (A): 09916–44910 CATATAN: Jangan digunakan kembali valve guide yang sudah dilepas. Ketika memasang, gunakan valve guide baru (oversize).

I2RH0B140093-

3) Lepas special tool (Valve lifter), dan lepas spring retainer dan valve spring. 4) Lepas valve dari sisi ruang bakar. 5) Lepas valve stem seal (1) dari valve guide dan valve spring seat (2).

I2RH0B140095-

7) Letakkan komponen yang dibongkar. Untuk seal valve stem dan valve guide tempatkan dengan urut agar tidak tertukar saat pemasangan kembali. Memasang 1) Sebelum memasang valve guide ke cylinder head, lebarkan (ream) lubang guide dengan special tool (10.5 mm reamer) untuk melepas dan agar benarbenar bundar. Special tool (A): 09916–34542 (B): 09916–37320

1D-38 Mekanisme Mesin

I2RH0B140096-

I2RH0B140096-

2) Pasang valve guide ke cylinder head. Panaskan cylinder head secara merata pada suhu 80 hingga 100 °C (176 ke 212 °F) agar head tidak berubah, dan pasang valve guide baru ke lubang dengan special tool. Pasang valve guide baru hingga special tool (Valve guide installer) menyentuh cylinder head. Setelah dipasang, pastikan valve guide rata sesuai spesifikasi dimensi “a” dari cylinder head. Special tool (A): 09916–58210 (B): 09916–56011 CATATAN: • Jangan menggunakan valve guide yang telah dilepas. Pasang valve guide baru (Oversize). • Intake dan exhaust valve guide sama. Tinggi valve guide (In dan Ex) “a”: 11.3 mm (0.44 in.)

4) Pasang valve spring seat ke cylinder head. 5) Pasang seal valve stem baru (1) ke valve guide. Setelah diberikan oli mesin ke seal dan spindle special tool (pegangan valve guide installer), pasang oil seal ke spindle, kemudian pasang seal ke valve guide dengan cara menekan special tool dengan tangan. Setelah dipasang, periksa seal sudah terpasang dengan benar pada valve guide. Special tool (A): 09917–98221 (B): 09916–58210 CATATAN: • Jangan digunakan kembali seal yang sudah dilepas. Pasang seal baru. • Ketika memasang, jangan mengetuk atau memukul special tool dengan palu atau benda lain. Pasang seal ke guide dengan cara menekan special tool dengan tangan. Mengetuk atau memukul special tool dapat merusak seal.

I2RH0B140097-

3) Lebarkan diameter dalam valve guide dengan special tool (5.5 mm reamer). Setelah dilebarkan (ream), bersihkan diameter dalam. Special tool (A): 09916–34542 (B): 09916–34550
I2RH0B140098-

6) Pasang valve pada valve guide. Sebelum memasang valve ke valve guide, berikan oli mesin ke stem seal, valve guide bore dan valve stem.

Mekanisme Mesin 1D-39 8) Gunakan special tool (Valve lifter), compress valve spring dan pasang dua valve cotter (1) pada groove valve stem. CATATAN: Ketika meng-compress valve spring, hati-hati bagian dalam permukaan lubang pemasangan tappet harus bebas dari rusak. Special tool (A): 09916–14510 (B): 09916–14521 (C): 09916–84511

I2RH0B140099-

7) Pasang valve spring dan spring retainer. Setiap valve spring memiliki ujung atas (ujung lebar(1)) dan ujung bawah (ujung kecil (2)). Pastikan posisi pemasangan spring dengan ujung bawah (ujung kecil) menghadap ke bawah (sisi valve spring seat).

I2RH0B140101-

I2RH0B140100-

A: Sisi valve spring retainer B: Sisi valve spring seat

9) Pasang intake manifold lihat "Melepas dan Memasang Intake Manifold". 10) Pasang fuel injector lihat "Melepas dan Memasang Injector pada Bab 1G". 11) Pasang exhaust manifold lihat "Melepas dan Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K".

Pemeriksaan Valve dan Valve Guide
Valve Guide

S4RS0A1406026

Celah valve stem-ke-guide Gunakan micrometer dan bore gauge, ukur diameter valve stem dan guide untuk memeriksa celah stem-ke-guide. Lakukan pengukuran di lebih satu tempat di sepanjang masing-masing stem dan guide. Jika celah melebihi batas, ganti valve dan valve guide. Spesifikasi Valve stem dan valve guide Bagian Standar In 5.465 – 5.480 mm (0.2150 – 0.2157 in.) Diameter valve stem [A] Ex 5.440 – 5.455 mm (0.2142 – 0.2148 in.) Bore valve guide [B] In & Ex 5.500 – 5.512 mm (0.2165 – 0.2170 in.) In 0.020 – 0.047 mm (0.0008 – 0.0018 in.) Celah stem-ke-guide Ex 0.045 – 0.072 mm (0.0017 – 0.0028 in.) Batas — — — 0.070 mm (0.0028 in.) 0.090 mm (0.0035 in.)

1D-40 Mekanisme Mesin

I3RM0A140035-

Kemiringan ujung valve stem Jika bore gauge tidak ada, periksa kemiringan ujung valve stem dengan dial gauge. Gerakkan ujung stem searah (1) dan (2) untuk mengukur kemiringan. Jika kemiringan melebihi batas, ganti valve stem dan valve guide. Batas kemiringan ujung valve stem In: 0.14 mm (0.005 in.) Ex: 0.18 mm (0.007 in.)
I2RH01140135-

Ketebalan valve head Ukur ketebalan valve head “a”. Jika ketebalan melebihi batas, ganti valve. Ketebalan valve head “a” (In dan Ex) Standar: 1.25 – 1.55 mm (0.049 – 0.061 in.) Batas: 0.9 mm (0.035 in.)

IYSQ01141096-

Valve Pemeriksaan langsung • Bersihkan seluruh carbon dari valve. • Periksa masing-masing valve dari aus, hangus atau berubah pada permukaannya dan ujung stem, jika perlu, ganti. • Periksa ujung permukaan valve stem dari lubang dan aus. Jika berlubang atau aus, ujung valve stem harus disekir, tetapi jangan terlalu banyak menggerinda chamber. Jika keausannya terlalu banyak hingga chamber tidak terlihat, ganti valve.

I2RH0B140102-

Mekanisme Mesin 1D-41 Runout keliling valve head Periksa runout sekeliling setiap valve dengan dial gauge dan “V” block. Untuk memeriksa runout, putar valve perlahan. Jika runout melebihi batas, ganti valve. Runout keliling valve head Batas: 0.08 mm (0.003 in.) Perbaikan valve seat valve seat tidak bersentuhan dengan valve secara merata atau ada di beberapa tempat sentuhan yang tidak sesuai spesifikasi harus diperbaiki dengan cara digerinda atau dipotong dan gerinda dan diakhiri dengan lapping. 1) Dudukan exhaust valve: Gunakan valve seat cutter (1) untuk membuat dua potongan seperti pada gambar. Dua potongan yang digunakan : yang pertama dengan sudut 22°, dan yang kedua dengan sudut 45°. Potongan kedua disesuaikan dengan lebar dudukan. Lebar dudukan exhaust valve “a”: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.) 2) Dudukan intake valve: Gunakan valve seat cutter (1) untuk membuat tiga potongan seperti pada gambar. Ketiga potongan yang digunakan: pertama dengan sudut 22°, yang kedua dengan sudut 60°, dan yang ketiga dengan sudut 45°. Potongan ketiga (45°) harus disesuaikan dengan lebar dudukan. Lebar dudukan intake valve “b”: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.) 3) Mensekir Valve: Lakuan sekir dalam dua tahap, pertama menggunakan compound kasar kemudian menggunakan compound yang halus. Saat menggunakan lapper (alat sekir), lakukan dengan cara yang benar.

I2RH01140136-

Lebar dudukan valve Berikan compound pada dudukan setiap valve dan dengan memutar dudukan tapping dengan valve head. Gunakan valve lapper (alat untuk proses sekir valve). Pola yang terbentuk pada permukaan dudukan valve harus rata dan tanpa celah/patahan, dan ketebalannya harus diantara spesifikasi berikut. Standar lebar dudukan “a” pola sentuhan yang muncul pada permukaan valve Intake dan Exhaust: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.)

I2RH0B140103-

I3RM0A140036-

1D-42 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Cylinder Head
• Bersihkan carbon dari ruang bakar. CATATAN:

S4RS0A1406027

Batas perubahan permukaan cylinder head pada piston : 0.03 mm (0.001 in.)

Jangan menggunakan alat yang tajam untuk membersihkan carbon. Hati-hati jangan sampai menggores atau mengelupas permukaan metal. Hal yang sama untuk valve dan dudukan valve.

I2RH0B140105-

• Periksa cylinder head dari retak pada saluran intake dan exhaust, ruang bakar, dan permukaan head. Gunakan mistar baja dan thickness gauge, periksa permukaan di 6 lokasi. Jika kerusakan melebihi limit, perbaiki permukaan gasket dengan plate dan amplas no. 400 (amplas anti air silicon carbide), amplas permukaan plate, dan permukaan dengan gasket untuk menghilangkan bagian yang tinggi. Jika hal ini masih tidak dapat mencapai standar pengukuran thickness gauge, ganti cylinder head. Kebocoran gas buang dari gasket joint sering terjadi karena permukaan gasket tidak rata, sehingga menyebabkan kurangnya tenaga mesin kendaraan.

I2RH0B140106-

• Perubahan permukaan dudukan manifold: Periksa permukaan dudukan cylinder head manifold, gunakan mistar baja dan thickness gauge, untuk menentukan apakah cylinder head dapat diperbaiki atau diganti. Perubahan permukaan cylinder head pada intake dan exhaust manifold Batas: 0.05 mm (0.002 in.)

I2RH0B140107-

Pemeriksaan valve Spring

S4RS0A1406028

Panjang Bebas dan Preload Valve Spring Lihat data, periksa untuk memastikan setiap spring dalam kondisi baik, tidak patah atau lemah. Ingat, valve spring lemah dapat menyebabkan bunyi derit, juga kemungkinan karena adanya kebocoran gas yang mengurangi tekanan spring. Panjang bebas valve spring Standar: 36.83 mm (1.450 in.)

Mekanisme Mesin 1D-43 Batas: 35.83 mm (1.411 in.) Preload valve spring Standar: 107 – 125 N (10.7 – 12.5 kg) for 31.50 mm (23.6 – 27.6 lb/1.240 in.) Batas: 102 N (10.2 kg) untuk 31.50 mm (22.5 lb/1.240 in.) Kelurusan Spring Gunakan plat persegi dan rata untuk memeriksa kelurusan setiap spring dilihat dari celah antara ujung valve spring dan plat. Jika celah valve spring melebihi batas, lakukan penggantian. Kelurusan valve spring Batas: 1.6 mm (0.063 in.)

I2RH01140144I2RH01140143-

1D-44 Mekanisme Mesin

Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder

S4RS0A1406029

I2RH0B140108-

[A]: 1) Kencangkan semua mur pada 15 N⋅m (1.5 kg-m). 2) Kemudian kencangkan kembali mur dengan memutar hingga 45°. 3) Ulangi lagi langkah 2. 1. Top ring 2. 2nd ring 3. Oil ring 4. Piston 5. Connecting rod : Lihat “A” 6. Connecting rod bearing cap : Lihat “B”

7. Connecting rod bearing

8. Pin piston 9. Pin piston circlip 10. Mur bearing cap : Momen pengencangan : Berikan oli mesin pada setiap permukaan komponen yang bergeser. : Jangan digunakan kembali.

“A”: Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser kecuali permukaan dalam ujung besar, dan baut rod. Pastikan diameter baut rod jika digunakan kembali, karena adanya plastic deformation saat dikencangkan. Lihat "Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod". “B”: Arahkan tanda panah pada cap ke sisi pulley crankshaft.

Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder

S4RS0A1406030

Melepas 1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas dan Memasang Engine Assy.". 2) Lepas cylinder head, lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head dan Valve". 3) Tandai nomor cylinder semua piston, connecting rod dan connecting rod cap gunakan pensil silver atau cat cepat kering. 4) Lepas rod bearing cap. 5) Pasang selang pengantar/guide (1) pada ulir baut rod. Hal ini untuk mencegah kerusakan bearing journal dan ulir baut rod saat melepas connecting rod.

I2RH0B140109-

6) Bersihkan karbon di bagian atas cylinder sebelum melepas piston dari cylinder. 7) Tekan piston dan connecting rod assy. melalui bagian atas cylinder.

Mekanisme Mesin 1D-45 Memasang 1) Berikan oli mesin ke piston, ring, dinding cylinder, bearing connecting rod dan crank pin. CATATAN: Jangan memberikan oli diantara connecting rod dan bearing atau antara bearing cap dan bearing. 2) Pasang selang guide (1) pada baut connecting rod. Selang guide berfungsi untuk melindungi crank pin dan ulir baut rod dari kerusakan selama pemasangan connecting rod dan piston assy.

I2RH0B140111-

5) Pasang bearing cap (1): Arahkan tanda panah (2) pada cap ke sisi pulley crankshaft. Setelah baut rod diberikan oli mesin dan kencangkan cap nut (3) perlahan sebagai berikut. a) Kencangkan semua mur cap 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft). b) Kencangkan 45° c) Ulangi langkah b) sekali lagi. CATATAN: Sebelum memasang bearing cap, pastikan sudah memeriksa baut connecting rod. Lihat "Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod". Momen pengencangan Mur bearing cap connecting rod (a) 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) dan kemudian kencangkan dengan memutar 45° dua kali.

I2RH01140147-

3) Ketika memasang piston dan connecting rod assy. ke cylinder, arahakan tanda depan (1) pada kepala piston ke sisi pulley crankshaft.

I2RH0B140110-

A: Sisi pulley crankshaft B: Sisi flywheel

4) Pasang piston dan connecting rod assy. ke cylinder. Gunakan special tool (Piston ring compressor) untuk menekan ring. Pasang connecting rod pada crankshaft dengan benar. Gunakan gagang palu, ketuk kepala piston untuk memasang piston ke cylinder. Tahan ring compressor pada cylinder block hingga semua piston ring masuk ke cylinder. Special tool (A): 09916–77310

I2RH0B140112-

6) Pasang cylinder head lihat "Melepas dan Memasang Cylinder Head dan Valve".

1D-46 Mekanisme Mesin

Membongkar dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder

CATATAN: Circlip harus dipasang dengan bagian terpotong menghadap seperti ditunjukkan pada gambar. Pasang hingga celah ujung circlip sesuai seperti ditunjukkan tanda panah.

S4RS0A1406031

Membongkar 1) Gunakan piston ring expander, lepas kedua compression ring (Top dan kedua) dan oil ring dari piston. 2) Lepas pin Piston dari connecting rod sebagai berikut. a) Keluarkan circlip pin piston (1), seperti gambar.

I2RH0B140115-

I2RH0B140113-

b) Tekan pin piston keluar.

3) Pasang piston ring ke piston: • Seperti ditunjukkan pada gambar, ring pertama dan kedua memiliki tanda “T”. Saat memasang piston ring ke piston, arahkan tanda masingmasing ring ke bagian atas piston. • Ketebalan, bentuk dan warna permukaan sentuhan dengan dinding cylinder ring pertama(1) berbeda dari ring kedua (2). Untuk membedakan ring pertama dari ring kedua lihat gambar. • Saat memasang oil ring (3), pasang spacer terlebih dahulu kemudian two rail.

I2RH0B140114-

Memasang 1) Bersihkan karbon pada kepala piston dan lekuk ring gunakan alat yang sesuai. 2) Pasang pin piston ke piston (1) dan connecting rod (2): a) Setelah diberikan oli mesin ke pin piston dan lubang pin piston pada piston dan connecting rod. b) Pasang connecting rod seperti ditunjukkan pada gambar. c) Pasang pin piston ke piston dan connecting rod. d) Pasang circlip pin piston (3).

I2RH0B140116-

4) Setelah memasang ketiga ring (pertama, kedua dan oil ring), pasang ujung gap seperti ditunjukkan pada gambar.

IYSQ01142102-

1. Tanda Panah 2. Gap ujung ring pertama 3. Gap ujung ring kedua dan gap space oil ring

4. Oil ring upper rail gap 5. Oil ring lower rail gap

Mekanisme Mesin 1D-47

Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
Cylinder

Piston Pemeriksaan langsung Periksa piston dari rusak, retak atau kerusakan lain. Piston yang rusak harus diganti. Diameter piston Seperti pada gambar, diameter piston harus diukur pada posisi 19.5 mm (0.77 in.) (“a”) dari ujung piston searah melingkar dengan pin piston. Spesifikasi diameter piston Ukuran standar: 77.953 – 77.968 mm (3.0690 – 3.0696 in.) Ukuran standar (baru (dengan coating)): 77.969 – 77.984 mm (3.0696 – 3.0702 in.) Oversize (0.50 mm (0.0196 in.)): 78.453 – 78.468 mm (3.0887 – 3.0893 in.)

S4RS0A1406032

Pemeriksaan langsung Periksa dinding cylinder dari gores, kasar atau gelombang yang menunjukkan keausan berlebihan. Jika cylinder sangat kasar atau gores, atau bergelombang, lakukan pembubutan (over size) cylinder dan gunakan piston over size . Diameter dalam cylinder, meruncing dan tidak bundar Gunakan cylinder gauge (1), ukur cylinder di dua posisi (“a” dan “b”) seperti pada gambar. Jika terjadi kondisi berikut, bubut cylinder. 1) Diameter cylinder melebihi batas. 2) Perbedaan ukuran di dua posisi melebihi batas taper. 3) Perbedaan antara hasil pengukuran melebihi batas tidak bundar. Diameter dalam cylinder Standar: 78.00 – 78.014 mm (3.0709 – 3.0714 in.) Batas: 78.050 mm (3.073 in.) Cylinder meruncing dan tidak bundar Batas: 0.10 mm (0.004 in.) CATATAN: Jika satu dari keempat cylinder harus dibubut, bubutlah keempatnya bersamaan. Hal ini perlu untuk keseragaman dan keseimbangan.

I2RH01140157-

Celah piston Ukur diameter cylinder dan diameter piston untuk mengetahui perbedaan celah piston. Celah piston harus diantara spesifikasi berikut. Jika melebihi spesifikasi, bubut cylinder dan gunakan piston oversize. CATATAN: Diameter cylinder yang digunakan di sini diukur di dua posisi. Celah piston Standar (piston lama): 0.032 – 0.061 mm (0.0013 – 0.0024 in.) Standar (piston dengan coating (baru)): 0.016 – 0.045 mm (0.0006 – 0.0018 in.) Batas: 0.161 mm (0.0065 in.)

I2RH0B140117-

“a”: 50 mm (1.96 in.) “b”: 100 mm (3.94 in.)

1D-48 Mekanisme Mesin CATATAN: Bersihkan karbon dan bagian atas cylinder sebelum memasang ring piston. Celah ujung ring piston Bagian Standar Batas Ring 0.20 – 0.35 mm 0.7 mm (0.0276 in.) pertama (0.0079 – 0.0138 in.) Ring 0.35 – 0.50 mm 1.0 mm (0.0394 in.) kedua (0.0138 – 0.0197 in.) 0.20 – 0.70 mm Oil ring 1.2 mm (0.0472 in.) (0.0079 – 0.0276 in.)

I4RS0A140022-

“a”: 19.5 mm (0.77 in.)

Celah alur ring (groove) Sebelum pemeriksaan, alur pada piston harus bersih, kering dan bebas dari karbon. Pasang ring piston baru (1) ke alur piston, dan ukur celah antara ring dan ring land (dudukan ring) menggunakan thickness gauge (2). Jika celah melebihi spesifikasi, ganti piston. Celah alur ring Standar Batas Ring 0.03 – 0.07 mm 0.12 mm (0.0047 in.) pertama (0.0012 – 0.0028 in.) Ring 0.02 – 0.06 mm 0.10 mm (0.0039 in.) kedua (0.0008 – 0.0024 in.) 0.03 – 0.17 mm Oil ring — (0.0012 – 0.0067 in.)
I2RH01140161-

“a”: 120 mm (4.72 in.)

I2RH01140159-

Ring Piston Celah ujung ring piston Untuk mengukur celah ujung ring piston, pasang ring piston (2) ke cylinder bore kemudian ukur celah menggunakan thickness gauge (1). Jika hasil pengukuran melebihi batas, ganti ring.

Mekanisme Mesin 1D-49

Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod
Pin Piston

Connecting Rod Celah ujung besar (big-end) Periksa celah ujung besar connecting rod, dengan rod terpasang dan terhubung ke crank pin dengan normal. Jika pengukuran celah melebihi batas, ganti connecting rod. Celah ujung besar Standar: 0.25 – 0.40 mm (0.0098 – 0.0157 in.) Batas: 0.55 mm (0.0217 in.)

S4RS0A1406033

Pemeriksaan langsung Periksa pin piston, diameter dalam ujung kecil connecting rod dan diameter dalam piston dari lemah atau rusak, perhatikan kondisi bush diameter dalam ujung kecil. Jika pin, diameter dalam ujung kecil connecting rod atau diameter dalam piston terlalu aus atau rusak, ganti pin, connecting rod dan/atau piston. Celah pin piston Periksa celah pin piston pada ujung kecil dan piston. Ganti connecting rod dan/atau piston jika ujung kecilnya terlalu aus atau rusak atau jika pengukuran celah melebihi batas. Celah pin piston pada ujung kecil connecting rod Standar: 0.003 – 0.014 mm (0.0001 – 0.0006 in.) Batas: 0.05 mm (0.00020 in.) Celah pin piston pada piston Standar: 0.006 – 0.017 mm (0.00024 – 0.00067 in.) Batas: 0.05 mm (0.0020 in.) Diameter dalam ujung kecil 20.003 – 20.011 mm (0.7875 – 0.7878 in.) Diameter pin piston 19.997 – 20.000 mm (0.7873 – 0.7874 in.) Bore piston 20.006 – 20.014 mm (0.7876 – 0.7880 in.)

I2RH0B140148-

Connecting rod alignment Pasang connecting rod pada aligner untuk memeriksa bengkok atau terpuntir. Jika nilai pengukuran melebihi batas, ganti. Connecting rod alignment Batas melengkung: 0.05 mm (0.0020 in.) Batas puntir: 0.10 mm (0.0039 in.)

I4RH01140053-

I4RS0A140023-

1D-50 Mekanisme Mesin Perubahan baut connecting rod (pengencangan baut plastik) Ukur setiap diameter ulir baut connecting rod (2) pada “A” di 32 mm (1.25 in.) dari permukaan baut dan “B” di 40 mm (1.57 in.) dari permukaan baut menggunakan micrometer (3). Hitung perbedaan diameter (“A” – “B”). Jika melebihi batas, ganti connected rod (1). Titik pengukuran baut connecting rod “a”: 32 mm (1.25 in.) “b”: 40 mm (1.57 in.) Perbedaan diameter baut connecting rod Batas (“A” – “B”): 0.1 mm (0.004 in.)

Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing Connecting Rod

S4RS0A1406034

Diameter Crank Pin Periksa crank pin dari keausan atau rusak. Ukur crank pin dari tidak bundar atau meruncing dengan micrometer. Jika crank pin rusak atau tidak bundar atau meruncing melebihi batas, ganti crankshaft atau gerinda crank pin undersize dan gunakan bearing undersize. Diameter crank pin Ukuran bearing connecting rod Standar 0.25 mm (0.0098 in.) undersize Tidak bundar A–B Meruncing a–b Crank pin yang meruncing dan tidak bundar Batas: 0.01 mm (0.0004 in.)

Diameter crank pin 41.982 – 42.000 mm (1.6528 – 1.6535 in.) 41.732 – 41.750 mm (1.6430 – 1.6437 in.)

I2RH0B140119-

I2RH0B140120-

Mekanisme Mesin 1D-51 Informasi Umum Bearing Connecting Rod Bearing connecting rod tersedia dalam ukuran standar dan 0.25 mm (0.0098 in.) bearing undersize, dan ukuran bearing standar memiliki 5 macam bearing yang berbeda toleransinya. Untuk mengidentifikasi bearing undersize, dicat merah pada posisi seperti gambar, ketebalan bearing undersize 1.605 – 1.615 mm (0.0632 – 0.0635 in.) di bagian tengahnya. 4) Pasang rod bearing cap (1) ke connecting rod. Saat memasang cap, pastikan tanda panah (2) pada cap mengarah ke pulley crankshaft, seperti pada gambar. Setelah memberikan oli mesin ke baut rod, kencangkan mur cap (3) perlahan sebagai berikut. a) Kencangkan semua mur cap 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) b) Kencangkah hingga 45° c) Ulangi langkah b) sekali lagi. Momen pengencangan Mur bearing cap connecting rod (a): 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) kemudian kencangkan kembali dengan memutar 45° dua kali

I2RH01140164-

1. Cat merah

Pemeriksaan Langsung Connecting Rod Bearing Periksa bearing shell dari tanda-tanda aus, lubang, angus atau serpihan dan pola sentuhan. Bearing shell yang rusak harus diganti. Celah Bearing Connecting Rod 1) Sebelum pemeriksaan celah bearing, bersihkan bearing dan crank pin. 2) Pasang bearing pada connecting rod dan bearing cap. 3) Letakkan plastic gauge (1) setebal crank pin yang menempel pada bearing (paralel ke crankshaft), hindari lubang oli.
I2RH0B140122-

5) Lepas cap dan gunakan skala (1) envelope plastic gauge (2), ukur ketebalan plastic gauge (2) pada titik terlebar (celah). Jika celah melebihi batas, gunakan bearing standar baru, lihat "Memilih Bearing Connecting Rod". Setelah memilih bearing baru, periksa kembali celah. Celah bearing connecting rod Standar: 0.029 – 0.047 mm (0.0011 – 0.0018 in.) Batas: 0.065 mm (0.0026 in.)

I2RH0B140121-

I2RH0B140123-

6) Jika celahnya tidak dapat mendekati batas meski telah menggunakan bearing standar baru, gunakan bearing yang lebih tebal dan periksa kembali celah atau gerinda kembali crank pin untuk undersize dan gunakan bearing undersize 0.25 mm.

1D-52 Mekanisme Mesin Memilih Bearing Connecting Rod CATATAN: • Jika kondisi bearing rusak atau celah bearing di luar spesifikasi, pilih bearing standar baru sesuai prosedur berikut dan pasangkan. • Ketika mengganti crankshaft atau connecting rod dan bearing karena sesuatu hal, pilih bearing standar baru untuk dipasang dengan melihat angka yang tertera pada connecting rod dan cap dan/atau huruf yang tertera pada crank web cylinder No.3. 1) Periksa angka yang tertera pada connecting rod dan cap seperti ditunjukkan. Tiga angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan diameter dalam ujung besar connecting rod berikut Sebagai contoh, tertera angka “1” menunjukkan diameter dalam ujung besar connecting rod 45.000 – 45.006 mm (1.7717 – 1.7718 in.). Diameter dalam ujung besar connecting rod Tertera Diameter dalam ujung besar angka connecting rod 1 45.0000 – 45.0060 mm (1.7717 – 1.7718 in.) 2 45.0061 – 45.0120 mm (1.7719 – 1.7721 in.) 3 45.0121 – 45.0180 mm (1.7722 – 1.7723 in.)
I3RH0A140018-

2) Selanjutnya, periksa diameter crankshaft pin. Pada crank web No.3, terdapat empat huruf tertera seperti ditunjukkan pada gambar. Tiga huruf (“A”, “B” dan “C”) menunjukkan diameter crankshaft pin berikut. Sebagai contoh, tertera “A” menunjukkan diameter crankshaft pin 41.994 – 42.000 mm (1.6533 – 1.6534 in.). Diameter luar crankshaft pin Tertera Diameter crankshaft pin huruf A 41.9940 – 42.0000 mm (1.6533 – 1.6534 in.) B 41.9880 – 41.9939 mm (1.6531 – 1.6532 in.) C 41.9820 – 41.9879 mm (1.6529 – 1.6530 in.)

[A]: Diameter crankshaft pin cylinder No.1 [B]: Diameter crankshaft pin cylinder No.2 [C]: Diameter crankshaft pin cylinder No.3 [D]: Diameter crankshaft pin cylinder No.4

3) Ada lima macam bearing standar yang berbeda ketebalannya. Untuk menentukannya, dicat sesuai warna berikut pada posisi seperti pada gambar. Masing-masing warna berikut menunjukkan ketebalan di bagian tengah bearing. Standar ukuran ketebalan bearing connecting rod Warna Ketebalan bearing cat Biru 1.4991 – 1.5020 mm (0.05902 – 0.05913 in.) Kuning 1.4961 – 1.4990 mm (0.05890 – 0.05901 in.) Polos 1.4931 – 1.4960 mm (0.05878 – 0.05889 in.) Hitam 1.4901 – 1.4930 mm (0.05867 – 0.05877 in.) Hijau 1.4870 – 1.4900 mm (0.05855 – 0.05866 in.)

I3RH0A140017-

[A]: Diameter dalam ujung besar connecting rod [B]: Tanda

Mekanisme Mesin 1D-53

I3RH0A140019-

1. Cat

4) Dari nomor yang tertera pada connecting rod dan cap dan huruf yang tertera pada crank web No.3, tentukan bearing standar baru untuk dipasang ke bagian dalam ujung besar connecting rod, lihat tabel. Sebagai contoh, jika nomor yang tertera pada connecting rod dan cap “1” dan huruf yang tertera pada crank web No.3 “B”, pasang bearing standar baru bercat “Hitam” ke bagian dalam ujung besar connecting rod. Spesifikasi bearing standar baru connecting rod Nomor yang tertera pada connecting rod dan cap (diameter dalam ujung besar connecting rod) 1 2 3 Hijau Hitam Polos Huruf yang tertera A B Hitam Polos kuning pada crank web No.3 (Diameter C Polos kuning Biru crankshaft pin) Bearing standar baru yang akan dipasang.

1D-54 Mekanisme Mesin

Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block

S4RS0A1406035

I4RS0A140016-

Mekanisme Mesin 1D-55
1. Sensor CKP (jika dilengkapi) : lihat “A” 2. Knock sensor 3. Cylinder block 4. Venturi plug 5. Main bearing : lihat “B” 6. Sensor plate 7. Crankshaft timing sprocket key 8. Crankshaft 9. Thrust bearing 10. Oil seal housing belakang : lihat “C” “B”: Bagian atas bearing memiliki oil groove. “C”: Berikan sealant 99000-31250 ke permukaan yang menempel “D”: Pastikan baut main bearing cap No.1 berubah saat digunakan kembali karena plastik berubah jika dikencangkan lihat "Pemeriksaan Main Bearing". 11. Oil seal belakang 12. Input shaft bearing 13. Flywheel (atau drive plate) 14. Main bearing cap 15. Baut flywheel 16. Baut oil seal housing belakang 17. Baut main bearing cap No.2 18. Baut main bearing cap No.1 : lihat “D” 19. O-ring 20. Oil filter adapter case 21. Baut oil filter adapter 22. Spring pin 23. Baut sensor plate 24. Oil pressure switch : 22 N⋅m (2.2 kg-m, 16.0 lb-ft) : 5 N⋅m (0.5 kg-m, 4.0 lb-ft) : 70 N⋅m (7.0 kg-m, 51.0 lb-ft) : Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) sesuai spesifikasi. : Kencangkan 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) dan 60° sesuai spesifikasi. : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) : 13 N⋅m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft) : 10 N⋅m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali. : Berikan oli mesin ke bagian dalam / permukaan yang bergeser.

“A”: Saat memasang sensor CKP, gunakan baut sensor baru.

Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block

5) Kendurkan baut main bearing cap No.1 dan No.2 dengan urutan seperti pada gambar dan lepaskan.

S4RS0A1406036

Melepas 1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas dan Memasang Engine Assy.". 2) Lepas clutch cover, disc clutch dan flywheel (drive plate untuk A/T) gunakan special tool. Special tool (A): 09924–17810

I2RH0B140127-

6) Lepas crankshaft dari cylinder block. Memasang CATATAN: • Gunakan baut bearing cap No.1 yang baru. Baut tersebut akan berubah jika sudah digunakan karena jenis baut yang digunakan adalah plastic deformation tightening bolt. • Semua komponen yang akan dipasang harus benar-benar bersih. • Berikan oli ke crankshaft journal, journal bearing, thrust bearing, crankpin, bearing connecting rod, piston, ring piston dan diameter dalam cylinder. • Journal bearing, bearing cap, connecting rod, rod bearing, rod bearing cap, piston dan ring piston terpasang satu set. Jangan membongkar/mengurai komponen tersebut dan pastikan setiap komponen dipasang kembali ke tempat semula.

I2RH0B140125-

3) Lepas piston dan connecting rod, lihat "Membongkar dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder". 4) Lepas oil seal housing belakang (1).

I2RH0B140126-

1D-56 Mekanisme Mesin 1) Pasang sensor plate (1) ke crankshaft (2) dan kencangkan baut sesuai spesifikasi. CATATAN: Ketika memasang sensor plate, luruskan spring pin (3) pada crankshaft dan lubang sensor plate. Momen pengencangan Baut sensor plate (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) 5) Pasang crankshaft ke cylinder block. 6) Pasang bearing cap ke cylinder block, pastikan tanda panah (setiap cap) mengarah ke pulley crankshaft. Pasang sesuai urutannya , 1, 2, 3, 4 dan 5, dimulai dari pulley. Setelah diberikan oli mesin ke baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)) dan baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)), kencangkan bertahap sebagai berikut. a) Kencangkan baut ((1) – (10)) pada 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut seperti gambar, gunakan socket wrench 12 sudut. b) Dengan cara yang sama seperti langkah a), kencangkan pada 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft). c) Dengan cara yang sama seperti langkah a), kencangkan kembali hingga 60°. d) Kencangkan baut ((11) – (20)) 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut seperti gambar. Momen pengencangan Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)): 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) dan kemudian kencangkan kembali hingga 60° Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) PERHATIAN: Setelah baut cap dikencangkan, periksa dan pastikan bahwa crankshaft dapat berputar lembut ketika diputar dengan 12 N⋅m (1.2 kgm, 9.0 lb-ft) atau kurang.

I2RH0B140128-

2) Pasang main bearing ke cylinder block. Bagian atas bearing (1), memiliki oil groove (2). Pasang ke cylinder block (3), dan bagian lainnya yang tanpa oil groove ke bearing cap. Pastikan kedua bagian memiliki warna cat yang sama.

I2RH0B140129-

3) Pasang thrust bearing (1) ke cylinder block antara cylinder No.2 dan No.3 . Hadapkan sisi oil groove (2) ke crank web. 4) Pastikan dowel pin (3) dipasang ke sisi Intake setiap journal.

I2RH0B140131-

7) Jika perlu, tekan oil seal belakang (1) ke oil seal housing (2) gunakan special tool sesuai gambar. Special tool (A): 09911–97821 Posisi pemasangan crank oil seal belakang (dimensi) “a”: 2 mm (0.08 in.)

I2RH0B140130-

Mekanisme Mesin 1D-57 10) Pasang flywheel (M/T). Gunakan special tool, kunci flywheel, kencangkan baut flywheel sesuai spesifikasi. CATATAN: Gunakan baut baru flywheel. Special tool (A): 09924–17810 Momen pengencangan Baut flywheel (a) 70 N·m (7.0 kg-m, 51.0 lb-ft) dan

I4RS0A140017-

8) Berikan sealant ke permukaan housing oil seal belakang (1). “A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI Bond No. 1207F) Jumlah sealant untuk housing oil seal belakang Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.) Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)

I2RH0B140134-

I4RS0A140018-

9) Pasang housing oil seal belakang (1), kencangkan baut sesuai spesifikasi menggunakan special tool. Special tool (A): 09911–97720 Momen pengencangan Baut housing oil seal belakang: 11 N·m (1.1 kgm, 8.0 lb-ft)

11) Pasang piston dan connecting rod, lihat "Membongkar dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder". 12) Pasang cylinder head dengan melihat pada "Melepas dan Memasang Cylinder Head dan Valve". 13) Pasang camshaft, tappet dan shim dengan melihat pada "Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan Shim". 14) Pasang timing chain dengan melihat pada "Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner". 15) Pasang timing chain cover dengan melihat pada "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". 16) Pasang cylinder head cover dengan melihat pada "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover". 17) Pasang oil pan dengan melihat pada "Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E" 18) Pasang engine assy. ke kendaraan, lihat "Melepas dan Memasang Engine Assy.".

Pemeriksaan Crankshaft

S4RS0A1406037

Runout Crankshaft Gunakan dial gauge, ukur runout di bagian tengah journal. Putar crankshaft perlahan. Jika runout melebihi batas, ganti crankshaft.
I4RS0A140019-

A: Sisi crankshaft

Runout crankshaft Batas: 0.02 mm (0.0008 in.)

1D-58 Mekanisme Mesin

I2RH0B140135-

Thrust Play Crankshaft 1) Ukur play dengan crankshaft terpasang di cylinder block secara normal, dengan thrust bearing (1) dan journal bearing cap dipasang. Ketebalan thrust bearing crankshaft Standar: 2.500 mm (0.0984 in.) Oversize (0.125 mm (0.0049 in.)): 2.563 mm (0.1009 in.)

I2RH0B140137-

3) Gunakan dial gauge untuk membaca play axial (thrust) crankshaft. Jika melebihi batas, ganti thrust bearing dengan yang baru (standar) atau oversize agar tercapai thrust play standar. Play crankshaft thrust Standar: 0.11 – 0.31 mm (0.0043 – 0.0122 in.) Batas: 0.35 mm (0.0138 in.) CATATAN: Setelah pemeriksaan thrust play, pastikan perubahan ulir setiap baut bearing cap No.1, lihat “Baut Main Bearing Cap No.1” pada "Pemeriksaan Main Bearing".

I2RH0B140136-

2) Kencangkan baut main bearing cap No.1 (1) – (10) dan baut main bearing cap No.2 (11) – (20) secara bertahap sebagai berikut. a) Kencangkan baut (1) – (10) hingga 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut sepert gambar. b) Dengan cara yang sama seperti langkah a), kencangkan pada 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft). c) Dengan cara yang sama seperti langkah a), kencangkan kembali hingga 60°. d) Kencangkan baut (11) – (20) hingga 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) berdasarkan nomor ururt seperti pada gambar. Momen pengencangan Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)): 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) kemudian kencangkan dengan memutar hingga 60° Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

I2RH01140183-

Journal Tidak Bundar dan Tirus (Keausan Tidak Merata) Keausan yang tidak merata pada crankshaft journal menyebabkan adanya perbedaan diameter secara menyilang atau sepanjang journal (atau keduanya). Perbedaan ini, dapat diketahui melalui micrometer. Jika journal terlalu rusak atau jika keausannya melebihi batas, gerinda/bubut atau ganti crankshaft. Tidak bundar atau tirus pada crankshaft Batas: 0.01 mm (0.0004 in.) Tidak bundar A–B Tirus a–b

Mekanisme Mesin 1D-59

I2RH0B140138-

I2RH0B140140-

Pemeriksaan Main Bearing

S4RS0A1406038

Informasi Umum • Main bearing yang tersedia adalah ukuran standar dan undersize 0.25 mm (0.0098 in.), dan masingmasing memiliki 5 macam bearing yang berbeda toleransi. • Bagian atas bearing (1) memiliki oil groove (2) seperti ditunjukkan pada gambar. Pasang bagian dengan oil groove ke cylinder block. • Bagian bawah bearing tidak memiliki oil groove.

4) Kencangkan baut main bearing cap No.1 (1) – (10) dan baut main bearing cap No.2 (11) – (20) secara bertahap sebagai berikut. a) Kencangkan baut (1) – (10) pada 30 N⋅m (3.0 kgm, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut pada gambar. b) Dengan cara yang sama seperti langkah a), kencangkan hingga 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft). c) Dengan cara yang sama seperti langkah a), kencangkan kembali hingga 60°. d) Kencangkan baut (11) – (20) hingga 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut seperti pada gambar. Momen pengencangan Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)): 30 Nm (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 Nm (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) kemudian kencangkan kembali dengan memutar hingga 60° Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

I2RH0B140139-

Pemeriksaan Langsung Periksa bearing dari kemungkinan lubang, gores, aus atau rusak. Jika kondisinya rusak, ganti bagian atas dan bawah. Jangan mengganti hanya salah satunya saja. Celah Main Bearing CATATAN: Jangan memutar crankshaft saat gauging plastic gauge dipasang. Periksa celah menggunakan plastic gauge sesuai prosedur berikut. 1) Lepas bearing cap. 2) Bersihkan bearing dan main journal. 3) Pasang plastic gauge (1) setebal bearing (paralel ke crankshaft) pada journal, hindari lubang oli.
I2RH0B140137-

5) Lepas bearing cap dan gunakan skala (1) pada envelop plastic gauge (2), ukur tebal plastic gauge pada titik maksimum. Jika celah melebihi batas, ganti bearing. Ganti bagian atas dan bawah sebagai satu unit. Bearing standar baru mempunyai celah yang tepat. Jika tidak, crankshaft journal perlu digerinda untuk menggunakan bearing undersize 0.25 mm. Setelah memilih bearing baru, periksa celah. Celah main bearing Standar: 0.021 – 0.041 mm (0.0008 – 0.0016 in.) Batas: 0.054 mm (0.0021 in.)

1D-60 Mekanisme Mesin 2) Kemudian, periksa diameter dalam bearing cap tanpa bearing. Pada permukaan cylinder block, terdapat lima huruf yang tertera seperti gambar. Tiga huruf (“A”, “B” dan “C”) atau angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan diameter dalam cap berikut. Huruf atau angka yang tertera pada cylinder block menunjukkan diameter dalam bearing cap yang ditandai dengan tanda panah seperti pada gambar. Sebagai contoh, tertera “A” atau “1” menunjukkan diameter dalam bearing cap 56.0000 – 56.0060 mm (2.2048 – 2.2049 in.).
I2RH0B140141-

Memilih Main Bearing Bearing standar Jika bearing kondisinya rusak, atau celah bearing di luar spesifikasi, pilih bearing standar baru sesuai prosedur berikut dan pasang. 1) Pertama periksa diameter journal. Seperti pada gambar, crank web No.2 memiliki angka. Ada tiga angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan diameter journal berikut. Angka pada crank web No.2 menunjukkan diameter journal yang ditandai dengan tanda panah seperti pada gambar. Sebagai contoh, nomor “1” menunjukkan diameter journal 51.9940 – 52.0000 mm (2.0471 – 2.0472 in.). Diameter journal crankshaft Tertera Diameter journal angka 51.9940 – 52.0000 mm 1 (2.0471 – 2.0472 in.) 51.9880 – 51.9939 mm 2 (2.0468 – 2.0470 in.) 51.9820 – 51.9879 mm 3 (2.0465 – 2.0467 in.)

Bore crankshaft bearing cap Tertera Diameter dalam bearing cap (tanpa huruf bearing) (angka) 56.0000 – 56.0060 mm A (1) (2.2048 – 2.2049 in.) 56.0061 – 56.0120 mm B (2) (2.2050 – 2.2051 in.) 56.0121 – 56.0180 mm C (3) (2.2052 – 2.2054 in.)

I2RH0B140143-

3) Ada 5 macam bearing standar yang berbeda ketebalannya. Ketebalan bearing tersebut dibedakan dengan warna cat seperti pada gambar. Ketebalan standar main bearing crankshaft Warna cat Ketebalan bearing Ungu 1.992 – 1.996 mm (0.07843 – 0.07858 in.) Coklat 1.995 – 1.999 mm (0.07855 – 0.07870 in.) Hijau 1.998 – 2.002 mm (0.07867 – 0.07882 in.) Hitam 2.001 – 2.005 mm (0.07878 – 0.07893 in.) Polos 2.004 – 2.008 mm (0.07890 – 0.07906 in.)

I2RH0B140142-

Mekanisme Mesin 1D-61

I2RH01140191-

1. Cat

4) Dari angka yang tertera pada crank web No.2 dan huruf yang tertera pada cylinder block, dapat ditentukan bearing standar baru yang akan dipasang ke journal, dengan melihat tabel berikut. Sebagai contoh, jika angka yang tertera pada crank web No.2 adalah “1” dan huruf yang tertera pada cylinder block adalah “B”, pasang bearing standar baru berwarna “Coklat” pada journal tersebut. Spesifikasi crankshaft main bearing standar baru Nomor yang tertera pada crank web No.2 (diameter Journal ) 1 2 3 Huruf yang tertera pada A (1) Ungu Coklat Hijau cylinder block (diameter B (2) Coklat Hijau Hitam dalam Cap ) C (3) Hijau Hitam Polos Bearing standar baru yang akan dipasang 5) Gunakan skala (1) pada gauging plastic (2), periksa celah bearing dengan bearing standar baru. Jika celah masih melebihi batas, gunakan bearing yang lebih tebal dan periksa kembali celahnya.

I2RH0B140141-

1D-62 Mekanisme Mesin 6) Ketika mengganti crankshaft atau cylinder block, pilih bearing standar baru yang akan dipasang lihat nomor yang tertera pada crankshaft baru atau huruf yang tertera pada cylinder block baru. Bearing undersize (0.25 mm (0.0098 in.)) • Bearing undersize 0.25 mm (0.0098 in.) tersedia, dalam lima ketebalan yang berbeda. Untuk menentukannya, setiap bearing dicat dengan warna berikut pada posisi seperti pada gambar. Setiap warna menunjukkan ketebalan bagian bearing sebagai berikut . Ketebalan crankshaft main bearing undersize Warna Ketebalan bearing Merah dan Ungu 2.117 – 2.121 mm (0.08335 – 0.08350 in.) Merah dan Coklat 2.120 – 2.124 mm (0.08347 – 0.08362 in.) Merah dan Hijau 2.123 – 2.127 mm (0.08359 – 0.08374 in.) Merah dan Hitam 2.126 – 2.130 mm (0.08371 – 0.08385 in.) Merah 2.129 – 2.133 mm (0.08382 – 0.08397 in.)

I2RH01140192-

1. Cat

• Jika perlu, gerinda/bubut crankshaft journal dan pilih bearing undersize yang akan digunakan sebagai berikut. a. Gerinda/bubut journal sehingga berdiameter akhir berikut. Diameter akhir journal 51.732 – 51.750 mm (2.0367 – 2.0374 in.) b. Gunakan micrometer, ukur diameter journal setelah digerinda/bubut. Pengukuran harus dilakukan di dua tempat di sekelilingnya untuk memeriksa kondisi tidak bundar. c. Gunakan diameter journal hasil pengukuran di atas dan huruf yang tertera pada cylinder block, pilih bearing undersize, lihat tabel berikut. Periksa celah bearing dengan bearing undersize baru.

I2RH0B140144-

Mekanisme Mesin 1D-63 Spesifikasi crankshaft main bearing undersize baru Diameter journal 51.7320 – 51.7379 mm 51.7380 – 51.7439 mm 51.7440 – 51.7500 mm (2.0367 – 2.0369 in.) (2.0370 – 2.0371 in.) (2.0372 – 2.0373 in.) Merah dan Hijau Merah dan Coklat Merah dan Ungu Merah dan Hitam Merah dan Hijau Merah dan Coklat Merah Merah dan Hitam Merah dan Hijau Bearing undersize yang akan dipasang

Huruf yang tertera pada cylinder block

A (1) B (2) C (3)

Baut Main Bearing Cap No.1 Ukur setiap diameter ulir baut main bearing cap No.1 (1) pada “A” sebesar 60 mm (2.36 in.) dari dudukan flange bolt dan “B” pada 90 mm (3.54 in.) dari dudukan flange bolt gunakan micrometer (2). Perbedaan diameter (“A” – “B”). Jika melebihi batas, ganti dengan yang baru. Titik pengukuran diameter baut main bearing cap No.1 “a”: 60 mm (2.36 in.) “b”: 90 mm (3.54 in.) Perbedaan diameter baut main bearing cap No.1 Batas (“A” – “B”): 0.2 mm (0.008 in.)
1 “A” “B”

“a” “b” 1 2

I2RH0B140145-

1D-64 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Sensor Plate

Periksa sensor plate dari kemungkinan retak. Jika ada, ganti.

S4RS0A1406039

Pemeriksaan Cylinder Block

S4RS0A1406042

Perubahan Permukaan Gasket Gunakan mistar baja dan thickness gauge, periksa permukaan gasket dan, jika kerataan melebihi batas, perbaiki. Kerataan cylinder block Batas: 0.03 mm (0.0012 in.)

I2RH0B140151-

Pemeriksaan Oil Seal Belakang

Hati-hati saat memeriksa oil seal (1) dari aus atau rusak. Jika aus atau rusak, ganti.

S4RS0A1406040

I2RH01140199-

Bubut atau Reboring Cylinder 1) Jika cylinder perlu dibubut (reboring), seluruh cylinder lainnya juga harus dilakukan pembubutan. 2) Pilih piston oversize sesuai keausan cylinder. Spesifikasi piston oversize Oversize 0.50: 78.453 – 78.468 mm (3.0887 – 3.0893 in.) 3) Gunakan micrometer, ukur diameter piston.
I4RS0A140020-

Pemeriksaan Flywheel

Posisi pengukuran diameter piston “a”: 19.5 mm (0.77 in.)

S4RS0A1406041

Pemeriksaan langsung • Jika ring gear rusak, retak atau aus, ganti flywheel. • Jika permukaan disc clutch rusak, atau terlalu aus, ganti flywheel. Runout flywheel Periksa runout flywheel dengan dial gauge. Jika runout melebihi batas, ganti flywheel. Runout flywheel Batas: 0.2 mm (0.0079 in.)
I2RH01140157-

4) Rebore dan hone cylinder sesuai dimensi berikut. CATATAN: Sebelum pembubutan, pasang semua main bearing cap dan kencangkan sesuai spesifikasi untuk menghindari kerusakan bore bearing. Diameter cylinder yang akan dibubut Oversize 0.50: 78.500 – 78.514 mm (3.0906 – 3.0911 in.) 5) Ukur celah piston setelah dibubut.
I2RH01140198-

Celah piston 0.032 – 0.061 mm (0.0013 – 0.0024 in.)

Mekanisme Mesin 1D-65

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Baut housing camshaft Baut housing camshaft Baut cylinder head cover Mur accelerator cable locking Baut bracket EVAP canister purge valve Mur bracket engine mounting kiri Mur engine mounting kanan Baut bush engine mounting belakang Mur terminal starting motor Mur terminal generator Baut timing chain cover Mur timing chain cover Baut cap Baut Oil gallery pipe No.2 dan No.3 Baut pulley crankshaft Mur oil control valve Baut oil gallery pipe No.1 Guide bolt timing chain No.1 Baut tensioner timing chain Baut adjuster tensioner timing chain Baut intake cam timing sprocket Venturi plug Baut cylinder head M8 Baut cylinder head M10 Mur bearing cap connecting rod Baut sensor plate Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)) Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)) Baut housing oil seal belakang Baut flywheel CATATAN: Spesifikasi momen pengencangan juga diterangkan berikut ini. "Komponen Throttle Body" "Komponen Throttle Body dan Intake Manifold" "Komponen Engine Mounting" "Komponen Timing Chain Cover" "Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner" "Komponen Camshaft, Tappet dan Shim" "Komponen Cylinder Head dan Valve" "Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder" "Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 8 0.8 6.0 11 1.1 8.0 8 0.8 6.0 12 1.2 9.0 5 0.5 4.0 55 5.5 40.0 65 6.5 47.0 55 5.5 40.0 11 1.1 8.0 6 0.6 4.5 25 2.5 18.0 25 2.5 18.0 25 2.5 18.0 11 1.1 8.0 150 15.0 108.5 11 1.1 8.0 30 3.0 21.5 11 1.1 8.0 25 2.5 18.0 11 1.1 8.0 60 6.0 43.5 5 0.5 3.5 25 2.5 18.0 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft), 40 N⋅m (4.0 kg-m, 29.0 lb-ft) kemudian kencangkan kembali dengan memutar 60° dua kali 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) kemudian kencangkan kembali dengan memutar 45° dua kali 11 1.1 8.0 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) kemudian kencangkan kembali dengan memutar 60° 25 2.5 18.0 11 1.1 8.0 70 7.0 51.0
S4RS0A1407001

Catatan (Pengencangan dengan special tool) ) )/)/) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )/)

) )/)/) )/)/) ) )

1D-66 Mekanisme Mesin

Special Tool dan Perlengkapan
Material Service yang Dianjurkan
Material Sealant Water tight sealant CATATAN: Service material yang dianjurkan juga diterangkan berikut ini. "Komponen Timing Chain Cover" "Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner" "Komponen Camshaft, Tappet dan Shim" "Komponen Cylinder Head dan Valve" "Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder" "Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block" Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan SUZUKI Bond No.1207B P/No.: 99000–31140 SUZUKI Bond No.1217G P/No.: 99000–31260 SUZUKI Bond No.1207F P/No.: 99000–31250 ) ) )/)/)
S4RS0A1408001

Catatan

Special Tool
09911–97720 Oil seal installer ) 09911–97821 Oil seal installer )

S4RS0A1408002

09913–75810 Bearing installer )

09915–64512 Compression gauge )

09915–64530 Compression gauge hose )

09915–67010 Compression gauge attachment (C) )

09915–67311 Vacuum gauge )

09916–14510 Valve lifter )/)

09916–14521 Valve spring compressor attachment )/)

09916–34542 Reamer handle )/)

Mekanisme Mesin 1D-67 09916–34550 Reamer handle ) 09916–37320 Valve guide outer reamer (10.5 mm) )

09916–44910 Valve guide installer & remover )

09916–56011 Valve guide installer attachment (protrusion: 11.5 mm) )

09916–58210 Valve guide installer handle )/)

09916–67020 Tappet holder (Overseas) )/)

09916–67021 Tappet holder )/)

09916–77310 Piston ring compressor (50125 mm) )

09916–84511 Forceps )/)

09917–68221 Camshaft pulley holder )/)

09917–98221 Valve guide stem attachment )

09924–17810 Flywheel holder (drive plate stopper) )/)

09926–58010 Bearing remover attachment )

09944–36011 Steering wheel remover )

1D-68 Mekanisme Mesin

Sistim Pelumasan Mesin 1E-1

Sistim Pelumasan Mesin
Uraian Umum
Uraian Pelumasan Mesin
Oil pump yang digunakan adalah tipe trochoid, dan terpasang pada crankshaft. Oli dihisap melalui oil pump strainer kemudian lewat oil pump menuju ke oil filter. Oli yang sudah tersaring akan mengalir menjadi dua saluran pada cylinder block. Pada salah satu saluran, oli mengalir ke bearing crankshaft journal. Oli dari bearing crankshaft journal dialirkan ke bearing connecting rod melalui saluran pada crankshaft, dan kemudian disemprotkan dari ujung besar connecting rod untuk melumasi piston, ring dan dinding cylinder. Saluran lainnya naik ke cylinder head dan melumasi valve dan camshaft dll., setelah melalui saluran dalam camshaft. Oil relief valve terdapat pada oil pump. Valve ini mulai melepas atau membuka tekanan oli saat tekanan melebihi 350 kPa (3.5 kg/cm2, 49.8 psi).
S4RS0A1501001

I3RH0B150001-

1E-2 Sistim Pelumasan Mesin

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Memeriksa Tekanan Oli
CATATAN:
S4RS0A1504001

3) Lepas coupler oil pressure switch (1). 4) Lepas oil pressure switch (2) dari cylinder block.

Sebelum memeriksa tekanan oli, periksa halhal berikut ini. • Jumlah oli pada oil pan Jika jumlah oli sedikit, tambahkan hingga tanda penuh/Full (lubang) (1) pada oil level gauge, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B".

I2RH0B150003-

5) Pasang special tool (oil pressure gauge) pada lubang oil pressure switch. Special tool (A): 09915–77310 (B): 09915–78211
I2RH0B150002-

2. Tanda oli kurang (lubang) atau Low

• Kualitas oli Jika oli berubah warna atau rusak, ganti oli. Memilih oli yang digunakan, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B". • Kebocoran oli Jika ada, perbaiki. 1) Lepas bumper depan, lihat "Komponen Bumper Depan dan Belakang pada Bab 9K". 2) Lepas cover engine depan (1).
1
I2RH0B150004-

6) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai suhu kerja normal. CATATAN: Tepatkan posisi tuas transmisi pada posisi “Netral” (posisi “P” untuk kendaraan A/T), tarik rem tangan dan ganjal roda penggerak. 7) Setelah dipanaskan, naikkan putaran mesin hingga 4,000 r/min. dan ukur tekanan oli. Spesifikasi tekanan oli Lebih dari 270 kPa (2.7 kg/cm2, 39.8 psi) pada 4,000 r/min. (rpm)

I4RS0A150001-

8) Setelah memeriksa tekanan oli, matikan mesin dan lepas oil pressure gauge dan attachment.

Sistim Pelumasan Mesin 1E-3 9) Sebelum memasang kembali oil pressure switch (2), berikan sealing tape pada ulirnya (1) dan kencangkan switch sesuai spesifikasi. CATATAN: Jika sealing tape menonjol ke luar dari ulir switch, potong. Momen pengencangan Oil pressure switch (a) 13 N·m (1.3 kg-m, 9.5 lbft) 10) Hidupkan mesin dan periksa oil pressure switch dari kebocoran. Jika ada, perbaiki. 11) Pasang coupler oil pressure switch (1).

I2RH0B150006-

I2RH0B150005-

Petunjuk Perbaikan
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer
S4RS0A1506001

I4RS0A150002-

1. Oil pan : Berikan sealant 99000-31260 ke permukaan. 2. Strainer 3. O-ring 4. Gasket 5. Drain plug 6. Baut strainer

7. Baut bracket 8. Mur oil pan 9. Baut oil pan (M6) 10. Baut oil pan (M10) 11. Baut transaxle stiffener 12. Dowel pin :

: 35 N⋅m (3.5 kg-m, 25.5 lb-ft) : Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) sesuai spesifikasi. : 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

1E-4 Sistim Pelumasan Mesin

Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump Strainer

S4RS0A1506002

Melepas 1) Lepas oil level gauge. 2) Tap / keluarkan oli mesin dengan melepas drain plug. 3) Lepas exhaust pipe No.1(1), exhaust manifold stiffener (2) dan heated oxygen sensor No.1 (warna connector: hijau) (3), lihat "Komponen Sistim Exhaust pada Bab 1K".

Memasang 1) Pasang O-ring baru (2) pada posisi seperti pada gambar dan pasang oil pump strainer (1). Kencangkan baut strainer (3) kemudian baut bracket (4) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut oil pump strainer (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) Baut bracket oil pump strainer (b): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

2 3

I2RH0B150012-

2) Pasang dowel pin (1) ke oil pan.
1
I4RS0A150003-

4) Lepas clutch housing lower plate (1).

I4RS0A150005-

1
I4RS0A150004-

3) Berikan sealant secara merata ke permukaan oil pan yang menempel sebagaimana pada gambar. “A”: Sealant 99000–31260 Jumlah sealant untuk oil pan Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.) Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)

5) Lepas oil pan dan kemudian oil pump strainer (1) dari cylinder block.

I2RH0B150010-

I4RS0A150006-

Sistim Pelumasan Mesin 1E-5 4) Pasang oil pan ke cylinder block untuk sementara. 5) Pasang knock pin (1) pada lubang (2) oil pan agar oil pan terpasang dengan tepat. CATATAN: Tersedia spare part knock pin (part number: 04211–13189). 9) Pasang exhaust manifold stiffener (2) dan exhaust pipe No.1 (1) dan heated oxygen sensor No.1 (warna connector : hijau) (3), lihat "Komponen Sistim Exhaust pada Bab 1K".

2 3

1
I4RS0A150003-

10) Pasang clutch housing lower plate (1).
1 2
I4RS0A150007-

6) Setelah memasang oil pan ke cylinder block, kencangkan baut dimulai dari tengah: geser wrench ke luar, kencangkan baut satu persatu. Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut oil pan (M6) (a): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) Baut oil pan (M10) (c): 55 N·m (5.5 kg-m, 40.0 lbft) Mur oil pan (e): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) 7) Pasang gasket baru dan drain plug ke oil pan. Kencangkan drain plug sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Drain plug oil pan (b) 35 N·m (3.5 kg-m, 25.5 lb-ft) 8) Kencangkan spesifikasi. baut stiffener transaxle sesuai

1
I4RS0A150004-

11) Pasang oil level gauge. 12) Isi kembali oli mesin, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B". 13) Pastikan tidak ada kebocoran oli mesin dan kebocoran gas buang di setiap sambungan.

Momen pengencangan Baut stiffener transaxle (d) 55 N·m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
(a) (b)

Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer

S4RS0A1506003

• Bersihkan permukaan sealing antara oil pan dan cylinder block. Buang oli, sealant lama, dan kotoran dari permukaan sealing. • Bersihkan screen oil pump strainer (1).

(d)

(e) (c)
I4RS0A150008-

I2RH0B150016-

1E-6 Sistim Pelumasan Mesin

Komponen Oil Pump

S4RS0A1506004

I4RS0A150010-

1. Rotor plate 2. O-ring 3. Outer rotor 4. Inner rotor 5. Timing chain cover

6. Baut rotor plate 7. Relief valve 8. Spring 9. Retainer 10. Circlip

: 11 N⋅m (1.1 kg-mm 8.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali. : Berikan oli mesin tipis saja ke permukaan yang bergeser.

Melepas dan Memasang Oil Pump

2) Lepas rotor luar (1) dan rotor dalam (2).
S4RS0A1506005

Oil pump menjadi satu dengan timing chain cover. Untuk melepas dan memasang, lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover pada Bab 1D".

Membongkar dan Memasang Oil Pump

S4RS0A1506006

Membongkar 1) Lepas rotor plate (1) dengan melepas bautnya.

I2RH0B150019-

3) Lepas relief valve (1), spring (2) dan retainer (3) dengan melepas circlip (4).

I2RH0B150018-

I2RH0B150020-

Sistim Pelumasan Mesin 1E-7 Memasang 1) Cuci, bersihkan dan kemudian keringkan semua komponen yang dilepas. 2) Lumasi dengan oli mesin ke rotor luar dan dalam, oil seal lip, permukaan dalam case oil pump dan plate. 3) Pasang rotor luar (1) dan rotor dalam (2) ke case oil pump.

Pemeriksaan Oil Pump

S4RS0A1506007

Oil Seal Periksa oil seal dari kemungkinan rusak. Ganti jika perlu.

I2RH0B150023-

I2RH0B150019-

4) Berikan oli mesin ke relief valve (1) dan spring (2), dan pasang dengan retainer (3) dan circlip baru (4) ke rotor plate (5).

Oil Pump • Periksa outer (1) dan inner rotor (2), rotor plate, dan case oil pump dari aus atau rusak.

I2RH0B150019I3RM0A150005-

5) Pasang rotor plate dan kencangkan semua baut sesuai spesifikasi. Setelah memasang plate, periksa rotor dapat diputar dengan tangan (0.3 N⋅m (0.03 kgm, 0.25 lb-ft) atau kurang). Momen pengencangan Baut oil pump rotor plate (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

• Periksa relief valve (1) dari aus atau rusak dan dapat bekerja dengan lembut.

I2RH0B150025-

I2RH0B150022-

1E-8 Sistim Pelumasan Mesin Celah radial Periksa celah radial antara outer rotor (1) dan case (2) gunakan thickness gauge (3). Jika celah melebihi batas, ganti outer rotor atau case. Celah radial antara outer rotor dan case oil pump Batas: 0.310 mm (0.0122 in.) Panjang bebas dan beban relief valve spring Periksa panjang bebas dan beban relief valve spring seperti pada gambar. Jika hasil pengukuran panjang valve spring kurang dari spesifikasi, ganti relief valve spring. Panjang bebas dan beban relief valve spring Standar Batas 52.4 mm Panjang bebas — (2.06 in.) Beban pada 77 N 69 N panjang spring (7.7 kgf, 17.0 lb) (6.9 kgf, 15.0 lb) 38.5 mm (1.52 in.)

I2RH0B150026-

Side clearance Gunakan mistar baja (1) dan thickness gauge (2), ukur side clearance. Jika side clearance melebihi batas, ganti oil pump assy. Side clearance oil pump inner rotor Batas: 0.15 mm (0.0059 in.)

I2RH01150023-

I2RH0B150027-

Sistim Pelumasan Mesin 1E-9

Spesifikasi
Momen Pengencangan
Komponen yang Dikencangkan Oil pressure switch Baut oil pump strainer Baut bracket oil pump strainer Baut oil pan (M6) Baut oil pan (M10) Mur oil pan Oil pan drain plug Baut stiffener transaxle Baut oil pump rotor plate CATATAN: Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini. "Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer" "Komponen Oil Pump" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 13 1.3 9.5 Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) sesuai prosedur Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) sesuai prosedur 11 1.1 8.0 55 5.5 40.0 11 1.1 8.0 35 3.5 25.5 55 5.5 40.0 11 1.1 8.0
S4RS0A1507001

Catatan ) ) ) ) ) ) ) ) )

Special Tool dan Perlengkapan
Material Service yang Dianjurkan
Material Sealant CATATAN: Material perbaikan yang diperlukan juga diterangkan berikut ini. "Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer" "Komponen Oil Pump" Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan SUZUKI Bond No.1217G P/No.: 99000–31260 )
S4RS0A1508001

Catatan

Special Tool
09915–77310 Oil pressure gauge (0-10kg/ cm2) ) 09915–78211 Oil pressure gauge attachment )

S4RS0A1508002

1E-10 Sistim Pelumasan Mesin

Sistim Pendingin Mesin 1F-1

Sistim Pendingin Mesin
Uraian Umum
Uraian Sistim Pendingin
Sistim pendingin terdiri dari radiator cap, radiator, tangki cadangan, selang, water pump, kipas dan thermostat. Radiator yang digunakan adalah tipe tube-dan-fin.
S4RS0A1601001

Uraian Coolant (Cairan Pendingin)
PERINGATAN:

S4RS0A1601002

• Jangan melepas tutup radiator untuk memeriksa jumlah coolant; periksa coolant secara langsung pada tangki cadangan. Coolant ditambahkan hanya jika diperlukan. • Selama masih ada tekanan pada sistim pendingin, suhunya dapat melebihi titik didih cairan tetapi tidak mendidih. Melepas tutup radiator saat mesin panas dan tekanan tinggi dapat menyebabkan cairan mendidih dengan cepat dan akan menyembur keluar (ke mesin, fender dan orang yang melepaskan tutup radiator). Tidak dianjurkan menggunakan cairan yang mengandung bahan anti-freeze yang mudah terbakar seperti alcohol karena akan menyebabkan terjadi kebakaran. • Pastikan suhu coolant sudah dingin sebelum melepas komponen sistim pendingin. • Pastikan juga kabel negatif sudah dilepas dari terminal battery sebelum melepas komponen. Sistim recovery coolant adalah standar. Coolant pada radiator mengembang sehubungan dengan panas, dan coolant mengalir kembali ke tangki cadangan. Ketika sistim dingin, coolant akan mengalir kembali ke radiator. Sistim pendingin berisi coolant berkualitas dengan campuran 50/50 air dan ethylene glycol anti-beku.

Campuran 50/50 cairan coolant solution melindungi hingga suhu –36 °C (–33 °F). • Jaga agar sistim pendingin melindungi hingga suhu –36 °C (–33 °F) agar bebas dari karat dan coolant berkurang saat mendidih. Hal ini harus diantisipasi meski suhu tersebut tidak diharapkan. • Tambahkan coolant dengan bahan dasar ethylene glycol ketika harus menambahkan coolant karena coolant berkurang atau ketika suhu mencapai dibawah –36 °C (–33 °F). CATATAN: • Coolant dengan bahan dasar alcohol atau methanol atau air tidak boleh digunakan pada sistim pendingin karena dapat merusak sistim pendingin. • Coolant harus dicampur dengan air khusus atau air suling. Tabel proporsional anti-beku Untuk M/T Untuk A/T Titik beku °C °F –36 –33 50 –36 –33 50

Konsentrasi coolant % anti-freeze / anti-karat ltr. Rasio campuran US pt. dengan air pendingin Imp pt.

3.10/3.10 3.05/3.05 6.55/6.55 6.44/6.44 5.46/5.46 5.37/5.37

Kapasitas coolant • Untuk kendaraan M/T Engine, radiator dan heater: 5.5 liter (11.62/9.68 US/lmp pt.) Tangki cadangan: 0.7 liter (1.48/1.23 US/lmp pt.) Total: 6.2 liter (13.10/10.91 US/lmp pt.) • Untuk kendaraan A/T Engine, radiator dan heater: 5.4 liter (11.41/9.50 US/lmp pt.) Tangki cadangan : 0.7 liter (1.48/1.23 US/lmp pt.) Total: 6.1 liter (12.89/10.74 US/lmp pt.)

1F-2 Sistim Pendingin Mesin

Skema dan Diagram Sirkulasi Coolant
Sirkulasi Coolant
Ketika mesin mulai panas (thermostat menutup), coolant bersirkulasi sebagai berikut.
11
S4RS0A1602001

10 9 8 6 4 3

7

1 5

2 12
I3RM0A160001-

1. Selang inlet radiator 2. Selang outlet radiator 3. Selang inlet throttle BODY 4. Selang outlet throttle body

5. Thermostat 6. Water pump 7. Throttle body 8. Mesin

9. Selang inlet heater CORE 10. Selang outlet heater CORE 11. Heater core 12. Radiator

Ketika coolant dipanaskan hingga suhu kerja normal dan thermostat terbuka, coolant mengalir ke radiator core untuk didinginkan sebagai berikut.
11

10 9 8 6 4 3

7

1 5

2 12
I3RM0A160002-

1. Selang inlet radiator 2. Selang outlet radiator 3. Selang inlet throttle Body 4. Selang outlet throttle Body

5. Thermostat 6. Water pump 7. Throttle body 8. Mesin

9. Selang inlet heater Core 10. Selang outlet heater Core 11. Heater core 12. Radiator

Sistim Pendingin Mesin 1F-3

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosa Gejala pada Pendingin Mesin
Kondisi Engine overheat (Kipas radiator bekerja) Kemungkinan penyebab Belt water pump kendur atau rusak Coolant kurang
S4RS0A1604001

Perbaikan / Referensi Setel atau ganti. Periksa jumlah coolant dan tambahkan jika perlu. Thermostat rusak Ganti. Water pump rusak Ganti. Fin radiator kotor atau bengkok Bersihkan atau perbaiki. Kebocoran coolant pada cooling system Perbaiki. Radiator tersumbat Periksa dan ganti radiator jika perlu. Radiator cap rusak Ganti. Pengapian tidak tepat Setel. Rem bergesek Setel rem. Kopling selip Setel atau ganti. Battery lemah Periksa dan ganti jika perlu. generator lemah Periksa dan perbaiki. ECT sensor rusak Periksa dan ganti jika perlu. Relay kipas pendingin radiator No.2 dan Periksa dan ganti jika perlu. No.3 rusak Motor kipas radiator rusak Periksa dan ganti jika perlu. ECM rusak Periksa dan ganti jika perlu. Wiring atau grounding rusak Perbaiki jika perlu. Terlalu banyak beban kelistrikan Kurangi Engine overheat (Radiator Sikring putus Periksa sikring 30 A relay/fuse box dan periksa kipas tidak bekerja) kemungkinan koslet. Relay kipas pendingin radiator No.1 Periksa dan ganti jika perlu. rusak ECT sensor rusak Periksa dan ganti jika perlu. Motor kipas pendingin radiator rusak Periksa dan ganti jika perlu. Wiring atau grounding rusak Perbaiki jika perlu. ECM rusak Periksa dan ganti jika perlu.

1F-4 Sistim Pendingin Mesin

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistim Pendingin
S4RS0A1606001

I5RS0C160001

1. Radiator 2. Tangki cadangan 3. Radiator cap 4. Drain plug 5. Selang outlet radiator 6. Selang inlet radiator 7. Water outlet cap 8. ECT sensor 9. Gasket water outlet cap 10. O-ring 11. Thermostat case water outlet pipe 12. Thermostat case

13. Thermostat 14. Thermostat cap 15. Selang water bypass No.1 16. Pipa water Inlet No.1 17. Selang water inlet 18. Pipa water Inlet No. 2 19. Selang heater outlet No.2 20. Heater union 21. Gasket heater union 22. Baut ventilasi udara 23. Selang inlet heater 24. Selang outlet heater No. 1

25. Engine cooling kipas assy. 26. Selang water bypass No.2 27. Ke cylinder head 28. Ke water pump 29. Ke heater core 30. Ke throttle body : 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) : 4.5 N⋅m (0.45 kg-m, 3.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

Sistim Pendingin Mesin 1F-5

Memeriksa Jumlah Coolant
PERINGATAN:

S4RS0A1606002

Untuk menghindari bahaya dan luka bakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap panas bertekanan dapat menyembur keluar jika tutup radiator terlalu cepat dibuka. Untuk memeriksa jumlahnya, angkat kap mesin dan lihat ke tangki cadangan “tembus pandang”. Untuk memeriksa jumlah coolant tidak perlu melepas tutup radiator. Ketika mesin dingin, periksa jumlah coolant pada tangki cadangan (1). Jumlah coolant normal adalah antara tanda FULL (2) dan LOW (3) pada tangki cadangan (1). Jika jumlah coolant di bawah tanda LOW (3), lepas tutup tangki cadangan (4) dan tambahkan coolant ke tangki cadangan hingga tanda FULL (2). CATATAN: Jika sudah menggunakan antifreeze yang sesuai spesifikasi, tidak perlu menambahkan zat additive atau lainnya untuk meningkatkan kerja sistim. Hal ini dapat mengganggu kerja sistim, dan hanya menambah biaya yang tidak perlu.

2) Cuci tutup radiator dan lubang pengisian dengan air saat mesin sudah dingin. 3) Periksa jumlah coolant dan zat anti beku. 4) Gunakan pressure tester (1), periksa tekanan pada sistim dan tutup radiator (2) . Jika perlu mengganti tutup radiator, gunakan yang sesuai dengan spesifikasi kendaraan. CATATAN: Setelah memasang tutup radiator, pastikan bagian kupingnya lurus dengan radiator. Tekanan pada sistim dan tutup radiator (untuk pemeriksaan) 110 kPa (1.1 kg/cm2, 15.6 psi)

4

I5RH01160001-

5) Kencangkan clamp selang dan periksa seluruh selang. Ganti selang jika ada yang retak, mengembang atau rusak. 6) Bersihkan bagian depan radiator core.
1 4 2 3 1

Menguras Sistim Pendingin

S4RS0A1606019

1) Lepas tutup radiator. 2) Kuras coolant dari drain plug radiator (1). 3) Setelah coolant dikuras, kencangkan drain plug (1).
I4RS0A160002-

Memeriksa dan Membersihkan Sistim Pendingin
PERINGATAN:

S4RS0A1606003

Untuk menghindari bahaya dan luka bakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap panas bertekanan dapat menyembur keluar jika tutup radiator terlalu cepat dibuka. 1) Periksa sistim pendingin dari kebocoran atau rusak.

1
I4RS0A160003-

1F-6 Sistim Pendingin Mesin

Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin
PERINGATAN:

S4RS0A1606004

12) Isi radiator dengan coolant hingga coolant meluap melalui baut ventilasi udara (4). 13) Kencangkan baut ventilasi udara (4) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut ventilasi udara (a): 4.5 N·m (0.45 kg-m, 3.5 lb-ft) 14) Isi radiator coolant hingga bagian bawah leher radiator dan pasang tutup radiator, pastikan bagian kuping pada tutup lurus dengan radiator. 15) Hidupkan mesin dan tepatkan pada putaran idle. 16) Kendurkan baut ventilasi udara (4) satu setengah putaran. 17) Lakukan putaran mesin 2000 – 3000 rpm, dan kencangkan baut ventilasi udara (4) sesuai spesifikasi setelah coolant keluar dari baut ventilasi udara (4). Momen pengencangan Baut ventilasi udara (a): 4.5 N·m (0.45 kg-m) 18) Hidupkan mesin hingga motor kipas radiator bekerja. 19) Matikan mesin dan tunggu hingga mesin dingin untuk menghindari bahaya. 20) Tambahkan coolant hingga bagian bawah leher radiator dan pasang tutup radiator, pastikan bagian kuping pada tutup lurus dengan radiator. 21) Ulangi langkah 15) hingga 20). 22) Pastikan jumlah coolant pada tangki cadangan di tanda “Full” (3). Jika kurang, ulangi langkah 9) dan 10).

Untuk menghindari bahaya dan luka bakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap panas bertekanan dapat menyembur keluar jika tutup radiator terlalu cepat dibuka. CATATAN: Rincian spesifikasi coolant, lihat "Uraian Coolant (Cairan Pendingin)". 1) Lepas tutup radiator saat mesin dingin sbb.: a) Putar tutup berlawanan arah jarum jam perlahan hingga “berhenti” (Jangan menekan saat memutar). b) Tunggu hingga tekanan keluar (ditunjukkan dengan adanya suara mendesis) kemudian tekan tutup radiator dan teruskan memutar berlawanan arah jarum jam. 2) Dengan radiator cap dilepas, hidupkan mesin hingga selang radiator panas (ditunjukkan dengan membukanya thermostat dan coolant mengalir ke sistim). 3) Matikan mesin dan kuras coolant dari drain plug radiator (1). 4) Tutup drain plug radiator. Tambahkan air hingga sistim terisi dan hidupkan mesin hingga bagian atas selang radiator panas kembali. 5) Ulangi langkah 3) dan 4) beberapa kali hingga air hasil pengurasan tidak berwarna (bersih). 6) Tutup drain plug radiator (1) dengan baik.

2 1 2

1 3

1
I4RS0A160003-

7) Lepas tangki cadangan (1) dan tutup (2) dari tangki cadangan (1). 8) Bersihkan bagian dalam tangki cadangan dengan sabun dan air. Bilas dengan air bersih dan kuras, Pasang kembali tangki cadangan. 9) Isi tangki cadangan dengan coolant hingga tanda “Full” (3). 10) Pasang tutup tangki cadangan (2) pada tangki cadangan. 11) Kendurkan baut ventilasi udara (4) satu setengah putaran.

4, (a)

I4RS0B160003

Sistim Pendingin Mesin 1F-7

Melepas dan Memasang Pipa atau Selang Sistim Pendingin

S4RS0A1606005

Melepas 1) Kuras coolant, lihat "Menguras Sistim Pendingin". 2) Untuk melepas pipa atau selang, kendurkan clamp setiap selang dan tarik ujung selang. Memasang Pasang komponen yang dilepas kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan setiap clamp dengan baik, lihat "Komponen Sistim Pendingin". • Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22) "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin".

I2RH0B160006-

Melepas dan Memasang Thermostat

Melepas 1) Kuras coolant, lihat "Menguras Sistim Pendingin". 2) Lepas intake manifold, lihat "Melepas dan Memasang Intake Manifold pada Bab 1D". 3) Lepas generator, lihat "Membongkar dan Memasang Generator pada Bab 1J". 4) Lepas selang air (1) dan selang heater (2) dari setiap pipa. 5) Lepas thermostat case (3) dengan tutup thermostat (4) dan pipa water inlet (5). 6) Lepas pipa water inlet dengan tutup thermostat dari thermostat case. 7) Lepas thermostat dari thermostat case (3).

S4RS0A1606006

• Gunakan O-ring baru saat memasang. • Setel ketegangan belt water pump, lihat "Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump / Belt Generator". • Setel ketegangan belt compressor A/C, lihat "Memeriksa dan Menyetel Belt Compressor pada Bab 7B". • Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22) "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin". • Pastikan tidak ada kebocoran coolant di setiap sambungan.

Pemeriksaan Thermostat

S4RS0A1606007

• Pastikan air bleed valve (1) pada thermostat sudah dibersihkan. Jika valve tersumbat, mesin cenderung panas (overheat). • Periksa valve seat (2) bebas dari kotoran yang dapat menghalangi duduknya valve dengan benar. • Periksa seal thermostat (3) dari patah, perubahan atau kerusakan lainnya.

I3RM0A160007-

I3RM0A160008-

Memasang Kebalikan dengan prosedur melepas untuk memasang perhatikan hal-hal berikut. • Ketika memasang thermostat (1) pada thermostat case (2), pastikan posisi air bleed valve (3) sebagaimana gambar.

• Periksa pergerakan wax pellet (lilin) thermostat sebagai berikut: a. Rendam thermostat (1) di air, dan panaskan. b. Periksa apakah valve mulai membuka pada suhu tertentu. Suhu valve mulai membuka 80 – 84 °C (176 – 183 °F) Suhu valve membuka penuh 95 – 97 °C (203 °F) Pengangkatan valve Lebih dari 8 mm pada 95 °C (203 °F)

1F-8 Sistim Pendingin Mesin Jika valve mulai membuka pada suhu di bawah spesifikasi, unit thermostat harus diganti dengan yang baru. Jika akan digunakan kembali, cenderung mengakibatkan overcooling atau overheating.

Pemeriksaan Relay Kipas Radiator

S4RS0A1606020

1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas relay kipas radiator No.1 (1), No.2 (2) dan No.3 (3) dari box relay. 3) Periksa tidak ada hubungan antara terminal “C” dan “B”. Jika ada hubungan, ganti relay. 4) Pasang terminal positif (+) battery ke terminal “B” pada relay. 5) Pasang terminal negatif (–) battery “A” pada relay. 6) Periksa hubungan antara terminal “C” dan “D”. Jika tidak ada hubungan ketika relay terhubung ke battery, ganti relay.
3 2 1

I2RH01160012-

2. Thermometer

3. Pemanas

Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada Kendaraan

S4RS0A1606010

1) Periksa kerja putaran rendah kipas radiator sebagai berikut. a) Pasang battery ke coupler motor kipas sebagaimana gambar. b) Periksa bahwa kipas radiator dapat berputar lembut. Jika ada kondisi tidak normal, ganti motor kipas. 2) Periksa putaran tinggi kipas radiator sebagai berikut. a) Pasang battery ke coupler motor kipas sebagaimana gambar. b) Periksa bahwa kipas radiator dapat berputar lembut dan putarannya lebih cepat dari pada saat putaran rendah. Jika ada kondisi tidak normal, ganti motor kipas. Referensi: Spesifikasi arus motor kipas pada 12 V Putaran rendah: 14.0 A maximum Putaran tinggi: 18.0 A maximum
[A] [B]

“A”

“C”

“B” “D”

I4RS0A160007-

Melepas dan Memasang Kipas Radiator
Melepas 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas connector (1) motor kipas.

S4RS0A1606021

1

I4RS0A160006-

[A]: Putaran rendah [B]: Putaran tinggi
I4RS0B160005

Sistim Pendingin Mesin 1F-9 3) Kuras coolant. 4) Lepas bumper depan, bumper absorber atas dan bawah depan, lihat "Komponen Bumper Depan dan Belakang pada Bab 9K". 5) Lepas selang inlet radiator dan selang tangki cadangan. 6) Lepas baut mounting kipas (1).

Melepas dan Memasang Radiator

S4RS0A1606014

Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Kuras minyak A/T. 3) Kuras coolant. 4) Lepas kipas assy. lihat "Melepas dan Memasang Kipas Radiator". 5) Lepas selang cooler inlet dan outlet minyak A/T. 6) Lepas selang outlet radiator dari radiator. 7) Lepas radiator dari kendaraan. Memasang Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22) "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin". • Setelah memasang, pastikan tidak ada kebocoran coolant di setiap sambungan. • Isi kembali minyak A/T, lihat "Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A".

I4RS0A160009-

7) Geser condenser dengan radiator, dan kemudian lepas kipas radiator. PERHATIAN: Jangan merusak pipa outlet condenser. Memasang Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas perhatikan hal-hal berikut. • Isi kembali sistim pendingin lihat, langkah 7) s/d 22) "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin". • Setelah memasang, pastikan tidak ada kebocoran coolant pada setiap sambungan.

Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump / Belt Generator
PERINGATAN:

S4RS0A1606015

Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada Kendaraan
Memeriksa Periksa radiator dari kebocoran atau rusak. Luruskan fin yang bengkok, jika ada. Membersihkan Bersihkan bagian depan radiator core.
S4RS0A1606013

• Lepas kabel negatif battery sebelum memeriksa dan menyetel ketegangan belt. • Untuk menghindari bahaya dan luka bakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap panas bertekanan dapat menyembur keluar jika tutup radiator terlalu cepat dibuka. 1) Periksa belt dari retak, terpotong, berubah, aus dan kebersihannya. Jika belt perlu diganti, lihat "Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator pada Bab 1F". 2) Periksa ketegangan belt. Ketegangan belt normal jika kelenturannya sesuai spesifikasi dengan menekan ibu jari (sekitar 10 kg atau 22 lb.). Ketegangan belt water pump / belt generator “a”: 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.) perubahannya / 10 kg (22 lbs)

I2RH01160014-

1F-10 Sistim Pendingin Mesin CATATAN: Ketika mengganti belt dengan yang baru, setel ketegangan belt 3 – 4 mm (0.12 – 0.16 in.).

Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Jika kendaraan dilengkapi dengan A/C, lepas belt compressor (4) sebelum melepas belt water pump (1). Lihat "Melepas dan Memasang Belt Compressor pada Bab 7B". 3) Kendurkan baut penyetel belt (2) dan baut pivot generator (3).
2
S4RS0A1606016

“a”

I2RH0B160012-

3) Jika belt terlalu kencang atau terlalu kendur, setel ketegangan dengan merubah posisi generator. 4) Kencangkan baut generator dan baut pivot sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut penyetel generator (a): 23 N·m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft) Baut pivot generator (b): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.0 lb-ft)

1 4 3

I3RM0A160014-

4) Kendurkan belt dengan menggeser generator dan kemudian dilepas. Memasang 1) Pasang belt (1) ke pulley water pump (2), pulley crankshaft (3) dan pulley generator (4). 2) Setel ketegangan belt, lihat "Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator". 3) Jika kendaraan dilengkapi dengan A/C, pasang belt compressor (5), lihat "Melepas dan Memasang Belt Compressor pada Bab 7B".

I2RH0B160013-

5) Pasang kabel negatif battery.
4

2 1 5

3

I3RM0A160015-

4) Pasang kabel negatif battery.

Sistim Pendingin Mesin 1F-11

Melepas dan Memasang Water Pump

Melepas 1) Lepas negatif kabel battery. 2) Kuras coolant. 3) Lepas belt water pump / belt generator, lihat "Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator". 4) Lepas water pump assy. (1).

S4RS0A1606017

I2RH0B160018-

I2RH0B160016-

Memasang 1) Berikan sealant ke permukaan water pump (1) sebagaimana gambar. “A”: Water tight sealant 99000–31250 Jumlah sealant (ke permukaan water pump) Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.) Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)

3) Pasang water pump pulley. 4) Pasang water pump / generator drive belt lihat "Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator". 5) Pasang A/C compressor belt (jika dilengkapi) lihat "Melepas dan Memasang Belt Compressor pada Bab 7B". 6) Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22) "Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin". 7) Pasang kabel negatif battery. 8) Periksa setiap komponen dari kebocoran.

Pemeriksaan Water Pump
PERHATIAN:

S4RS0A1606018

Jangan membongkar water pump. Jika perlu perbaikan pump, ganti assy. Putar water pump dengan tangan untuk memeriksa kerjanya. Jika pump tidak berputar atau timbul suara tidak normal, ganti.

I3RM0A160016-

2) Pasang water pump assy. (1) ke cylinder block dan kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut dan mur water pump (a) 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

I2RH0B160019-

1F-12 Sistim Pendingin Mesin

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Baut ventilasi udara Baut penyetelan generator Baut pivot generator Mur dan baut Water pump CATATAN: Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini. "Komponen Sistim Pendingin" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 4.5 0.45 3.5 23 2.3 17.0 50 5.0 36.0 25 2.5 18.0
S4RS0A1607001

Catatan )/) ) ) )

Special Tool dan Perlengkapan
Material Service yang Dianjurkan
Material Water tight sealant Produk atau Spesifikasi SUZUKI yang dianjurkan SUZUKI Bond No.1207F P/No.: 99000–31250 )
S4RS0A1608001

Catatan

Sistim Bahan Bakar 1G-1

Sistim Bahan Bakar
Pencegahan
Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar
PERINGATAN:
S4RS0A1700001

Sebelum melakukan perawatan pada sistim bahan bakar, perhatikan hal-hal berikut ini untuk mengurangi resiko terbakar dan kecelakaan lainnya. • Lepas kabel negatif battery. • Jangan merokok, dan pasang tanda DILARANG MEROKOK. • Pastikan mempunyai alat pemadam kebakaran (CO2). • Lakukan pekerjaan di tempat dengan ventilasi udara yang baik dan jauh dari sumber api (seperti kompor gas). • Kenakan kacamata pelindung. • Untuk melepas/membuang tekanan uap pada tangki bahan bakar, lepas tutup tangki kemudian pasang kembali. • Karena adanya tekanan tinggi pada saluran bahan bakar meski mesin dalam keadaan mati, kendurkan atau lepas saluran bahan bakar yang dapat menyemburkan bahan bakar. Sebelum mengendurkan atau melepas saluran bahan bakar, lepas terlebih dahulu tekanan yang ada, lihat "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1G". • Mungkin bahan bakar akan keluar (sedikit) saat saluran bahan bakar dilepas, untuk menghindari resiko, tutup bagian yang dilepas dengan kain. Buang kain yang telah digunakan di tempat yang aman. • Jangan menghidupkan mesin dengan relay fuel pump dilepas saat mesin dan sistim gas buang dalam keadaan panas. • Sambungan selang bahan bakar tiap tipe berbeda. Pasang dan clamp setiap selang dengan benar, lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar". Setelah dipasang, pastikan tidak ada yang terpuntir atau terjepit. • Ketika memasang injector atau fuel feed pipe, lumasi O-ring dengan bahan bakar.

Uraian Umum
Uraian Sistim Bahan Bakar
PERHATIAN:
S4RS0A1701001

Uraian Sistim Aliran Bahan Bakar

Mesin ini hanya menggunakan bahan bakar tanpa timbal. Bahan Bakar bertimbal atau berkadar timbal rendah dapat merusak dan mengurangi efektifitas sistim kontrol emisi. Komponen sistim bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar, fuel pump assy. (dengan fuel filter, fuel level gauge, fuel pressure regulator, fuel feed line dan fuel vapor line. Rincian alur aliran bahan bakar, lihat "Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar".

Sistim aliran bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar, fuel pump assy. (fuel filter dan fuel pressure regulator di dalamnya), delivery pipe, injector dan saluran bahan bakar. Bahan bakar di dalam tangki dipompa naik oleh fuel pump dan dialirkan ke delivery pipe dan diinjeksikan oleh injector. Fuel pump assy. dilengkapi dengan fuel filter dan fuel pressure regulator, bahan bakar disaring dan tekanannya disesuaikan sebelum masuk ke feed pipe. Tekanan bahan bakar yang berlebihan akan dikembalikan ke tangki bahan bakar. Dan juga, uap bahan bakar pada tangki akan masuk ke saluran uap bahan bakar dan masuk ke EVAP canister. Untuk diagram sistim, lihat "Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar".

S4RS0A1701002

1G-2 Sistim Bahan Bakar

Uraian Fuel Pump

Fuel pump (1) adalah tipe in-tank electric pump. Di dalam pump assy. terdapat; fuel filter (2) dan fuel pressure regulator (3) dan fuel level gauge (4). Fuel pressure regulator terdapat pada fuel pump, hal ini memungkinkan tekanan bahan bakar akan terjaga konstan dan ECM mengontrol kompensasi perubahan pada intake manifold pressure.

S4RS0A1701003

I4RS0A170001-

Skema dan Diagram Aliran Bahan Bakar
Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar
S4RS0A1702001

I4RS0A170002-

1. Tangki bahan bakar 2. Fuel pump 3. Fuel filter 4. Fuel pressure regulator

5. Delivery pipe 6. Injector bahan bakar 7. Aliran masuk bahan bakar 8. Bahan bakar

9. Aliran balik bahan bakar 10. Aliran uap bahan bakar 11. Intake manifold 12. EVAP canister

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Memeriksa Tekanan Bahan Bakar
PERINGATAN:
S4RS0A1704001

Sebelum melaksanakan prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk menghindari resiko kebakaran.

1) Keluarkan tekanan bahan bakar dari dalam saluran, lihat "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar". 2) Lepas selang fuel feed dari fuel delivery pipe.

Sistim Bahan Bakar 1G-3 3) Pasang special tool dan selang antara selang fuel feed (1) dan fuel delivery pipe seperti pada gambar, dan clamp selang dengan baik agar tidak ada kebocoran selama pemeriksaan. Special tool (A): 09912–58442 (B): 09912–58432 (C): 09912–58490
(A) (B)

PERINGATAN: Dengan adanya tekanan tinggi pada saluran bahan bakar, keluarkan tekanan bahan bakar berdasarkan prosedur berikut. • Letakkan tempat penampung bahan bakar (container) di bawah joint. • Tutup joint dengan kain dan kendurkan mur joint perlahan untuk mengeluarkan tekanan bahan bakar secara perlahan.

(C)

1
I3RM0A170004I2RH01170032-

4) Periksa tegangan battery 11 V atau lebih. 5) Ukur tegangan bahan bakar di setiap kondisi. Jika tekanan di luar spesifikasi, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1A" dan periksa kemungkinan kerusakan pada komponen. Ganti jika ada yang rusak. a) ON-kan kunci kontak untuk menghidupkan fuel pump dan OFF-kan setelah 2 detik. Ulangi 3 atau 4 kali dan periksa tekanan bahan bakar. Spesifikasi tekanan bahan bakar Fuel pump bekerja dan mesin mati: 270 – 310 kPa (2.7 – 3.1 kg/cm2, 38.4 – 44.0 psi) b) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai suhu kerja normal, dan ukur tekanan bahan bakar pada putaran idle. Spesifikasi tekanan bahan bakar Pada putaran idle : 270 – 310 kPa (2.7 – 3.1 kg/cm2, 38.4 – 44.0 psi) c) Matikan mesin, dan ukur tekanan bahan bakar satu menit setelah dimatikan. Spesifikasi tekanan bahan bakar 1 menit setelah mesin (fuel pump) mati (tekanan akan terus berkurang): Lebih dari 250 kPa (2.5 kg/cm2, 35.6 psi) 6) Setelah memeriksa tekanan bahan bakar, lepas fuel pressure gauge.

7) Lepas special tool dari fuel delivery pipe dan selang fuel feed. 8) Pasang selang fuel feed ke fuel delivery pipe dan clamp dengan baik. 9) Dengan mesin OFF dan kunci kontak ON, periksa kebocoran bahan bakar.

Memeriksa Fungsi Fuel Cut
CATATAN:

S4RS0A1704002

Sebelum memeriksa, tuas transmisi pada posisi netral (posisi “P” untuk A/T), A/C OFF dan rem tangan ditarik penuh. 1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 2) Saat mendengarkan suara injector (2) dengan sound scope (1) atau sejenisnya, naikkan putaran mesin hingga lebih dari 3,000 rpm.

I2RH0B170004-

3) Periksa apakah suara injector berhenti ketika throttle valve menutup dan terdengar kembali ketika putaran mesin turun sekitar. 2,000 rpm atau kurang.

1G-4 Sistim Bahan Bakar

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistim Bahan Bakar
S4RS0A1706001

I4RS0A170003-

1. Tangki bahan bakar 2. Fuel pump assy. 3. Breather hose 4. Selang filter tangki bahan bakar 5. Tutup tangki bahan bakar 6. Saluran bahan bakar

10. Belt tangki bahan bakar 11. Gasket fuel pump 12. Baut tangki bahan bakar 13. Baut fuel pump 14. Fuel filler neck 15. Fuel delivery pipe

19. Insulator fuel delivery pipe 20. Kabel harness untuk fuel pump 21. Ke canister 22. Cover tangki bahan bakar : Jangan digunakan kembali : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

Sistim Bahan Bakar 1G-5
7. Saluran uap bahan bakar 8. Inlet valve tangki bahan bakar 9. Protector tangki bahan bakar 16. Baut fuel delivery pipe 17. Fuel injector 18. Cushion injector : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar
PERINGATAN:

S4RS0A1706023

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya kebakaran. Pasang dan clamp setiap selang seperti pada gambar. Untuk Sambungan Selain Dengan Quick Joint Clamp di sekitar Sistim tangki bahan bakar CATATAN: Pasang selang ke spool pipe dengan baik.

I4RS0A170018-

1G-6 Sistim Bahan Bakar
1. Pipa 2. Selang 3. Clamp 4. Screw selang fuel filler 5. Sisi kiri kendaraan “a” 3 – 7 mm (0.12 – 0.28 in.) “b” 5 – 12 mm (0.20 – 0.48 in.) “c” 33 mm (1.30 in.) [A]: Dengan pipa pendek, pasang selang sejauh mungkin hingga mencapai pipe joint seperti pada gambar. [B]: Dengan tipe pipa berikut, pasang selang sejauh mungkin hingga bagian yang menonjol seperti pada gambar. [C]: Dengan pipa bengkok, pasang selang hingga bagian yang melengkung seperti pada gambar atau hingga kedalaman “b”. [D]: Dengan pipa lurus, pasang selang hingga kedalaman “b”. [E]: Dengan tanda merah pada pipa, pasang ujung selang hingga tanda merah pada pipa. [F]: Untuk selang filler tangki bahan bakar, pasang ke spool atau titik las. “a”: Clamp di posisi 3 – 7 mm (0.12 – 0.27 in.) dari ujung selang. “b”: 20 – 30 mm (0.79 – 1.18 in.) “c”: 0 – 5 mm (0 – 0.19 in.) “d”: 5 – 12 mm (0.2 – 0.47 in.) “e”: 40 mm (1.57 in.) 4. Tanda merah “d” 30 mm (1.18 in.) “e” 38 mm (1.50 in.) : 2 N⋅m (0.2 kg-m, 1.5 lb-ft)

Tangki bahan bakar

Untuk Quick Joint Melepas 1) Bersihkan lumpur, kotoran atau benda asing antara pipa (1) dan quick joint (2) dengan menyemprotkan angin. 2) Buka lock joint dengan memasukkan special tool antara pipa dan quick joint. Special tool (A): 09919–47020 3) Lepas quick joint dari pipa.
1 2 (A)

2 1
I4RS0A170019-

Memasang Pasang quick joint ke pipa bahan bakar hingga mengunci dengan baik (terdengar suara klik), dan pastikan quick joint tidak dapat dilepas dengan tangan.

I3RM0A170001-

Sistim Bahan Bakar 1G-7

Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar
PERHATIAN: Pekerjaan ini tidak boleh dilakukan saat mesin panas. Jika dilakukan dapat berakibat buruk pada catalyst. CATATAN: Jika terdeteksi DTC setelah perbaikan, hapus DTC, lihat "Menghapus DTC pada Bab 1A".

S4RS0A1706002

Memeriksa Saluran Bahan Bakar pada Kendaraan
PERHATIAN:

S4RS0A1706004

Dengan adanya tekanan bahan bakar yang tinggi pada saluran bahan bakar (1), hati-hati saat melakukan perbaikan bagian ini. Periksa secara langsung saluran bahan bakar dari kemungkinan bocor, selang retak dan berubah atau rusak. Pastikan semua clamp aman. Ganti komponen jika perlu.
1

1) Pastikan mesin dalam keadaan dingin. 2) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “Netral” (posisi “P” untuk model A/T), tarik rem tangan dan ganjal roda penggerak (roda depan). 3) Lepas cover box relay / sikring. 4) Lepas relay fuel pump (1) dari box relay / sikring (2). 5) Lepas fuel filter cap untuk mengeluarkan tekanan uap bahan bakar pada tangki bahan bakar, dan kemudian pasang kembali. 6) Hidupkan mesin hingga mati dengan sendirinya (bahan bakar bocor). Ulangi cranking mesin 2 – 3 kali (sekitar 3 detik setiap cranking) untuk mengeluarkan tekanan bahan bakar di dalam saluran. Dengan demikian, sambungan bahan bakar aman untuk perbaikan. 7) Setelah perbaikan, pasang relay fuel pump (1) ke box relay / sikring dan pasang cover box relay / sikring.

I4RS0A170005-

Melepas dan Memasang Pipa Bahan Bakar
PERINGATAN:

S4RS0A1706005

1

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. Melepas 1) Keluarkan tekanan bahan bakar pada saluran, lihat "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar". 2) Lepas kabel negatif battery. 3) Lepas joint pipa bahan bakar dan selang bahan bakar (3) dari pipa bahan bakar (2) di bagian depan dan belakang setiap pipa bahan bakar, lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar". 4) Tandai letak clamp (1) pada pipa bahan bakar (2), agar clamp dipasang kembali ke tempatnya semula. 5) Lepas pipa (2) dengan clamp (1) dari kendaraan. 6) Lepas clamp (1) dari pipa (2).
3 2

I4RS0A170004-

Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar
Setelah menangani sistim bahan bakar, periksa kebocoran sebagai berikut. 1) ON-kan kunci kontak selama 3 detik (untuk mengoperasikan fuel pump) kemudian OFF-kan. Ulangi (ON dan OFF) 3 atau 4 kali dan berikan tekanan bahan bakar ke saluran bahan bakar hingga terasa ada tekanan bahan bakar saat tangan diletakkan di ujung selang fuel feed. 2) Pada kondisi ini, periksa kebocoran dari komponen sistim bahan bakar.
S4RS0A1706003

1

I4RS0A170020-

1G-8 Sistim Bahan Bakar Memasang 1) Pasang clamp sesuai tanda pada pipe. Jika clamp berubah, pengaitnya bengkok atau patah, ganti dengan yang baru. 2) Pasang pipa dengan clamp ke kendaraan. 3) Pasang selang bahan bakar dan pipa ke setiap pipa, lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar". 4) Pasang kabel negatif battery. 5) Dengan mesin OFF, putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa kebocoran bahan bakar.

Melepas dan Memasang Injector
PERINGATAN:

S4RS0A1706007

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. Melepas 1) Keluarkan tekanan bahan bakar sesuai "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar". 2) Lepas kabel negatif battery. 3) Lepas connector MAF sensor, dan lepas EVAP canister purge valve. 4) Lepas saringan udara assy. dengan air intake pipe. 5) Lepas coupler injector. 6) Lepas selang fuel feed dari fuel delivery pipe (1). 7) Lepas baut fuel delivery pipe (2). 8) Lepas injector bahan bakar (3).
2

Memeriksa Injector pada Kendaraan

S4RS0A1706006

1) Gunakan sound scope (1) atau sejensinya, periksa suara injector (2) ketika mesin hidup atau saat cranking. Siklus suara harus berubah sesuai putaran mesin. Jika tidak ada suara atau terdengar suara lain, periksa sirkuit injector (kabel atau coupler) atau injector.

1

3 3
I2RH0B170007I3RM0A170010-

2) Lepas connector (1) dari injector, pasang ohmmeter antara terminal injector dan periksa tahanan. Jika tahanan di luar spesifikasi, ganti. Tahanan injector 11.3 – 13.8 Ω at 20 °C, 68 °F

I2RH0B170008-

3) Pasang connector ke injector dengan baik.

Sistim Bahan Bakar 1G-9 Memasang Untuk memasang, kebalikan dari prosedur melepas dan perhatikan hal-hal berikut. • Ganti O-ring injector (1) dengan yang baru dengan hati-hati. • Periksa jika cushion (2) berlubang atau rusak. Jika rusak, ganti dengan yang baru. • Berikan bahan bakar ke O-ring (1) dan pasang injector (3) ke delivery pipe (4) dan cylinder head. Pastikan injector dapat berputar lembut (6). Jika tidak, kemungkinan kesalahan memasang O-ring. Ganti Oring dengan yang baru. • Kencangkan baut delivery pipe (5) sesuai spesifikasi dan pastikan injector berputar lembut. Momen pengencangan Baut fuel delivery pipe (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

Memeriksa Injector
PERINGATAN:

S4RS0A1706008

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. 1) Pasang injector ke special tool (tool pemeriksa injector). Special tool (A): 09912–58421 (B): 09912–57610 2) Pasang special tool (selang dan attachment) ke fuel feed pipe (1) kendaraan. 3) Pasang special tool (kabel tes) ke injector. Special tool (C): 09930–88530

I3RM0A170012-

I3RM0A170011-

• Setelah pemasangan, dengan mesin OFF dan kunci kontak ON, periksa kebocoran bahan bakar di sekitar sambungan.

4) Pasang vinyl tube ke injector nozzle untuk mencegah bahan bakar menyembur saat injeksi. 5) Letakkan cylinder di bawah injector. 6) Operasikan fuel pump dan berikan tekanan ke injector sebagai berikut: a) Ketika menggunakan scan tool: i) Pasang scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. ii) ON kan kunci kontak, hapus DTC dan pilih mode “MISC TEST” pada scan tool. iii) ON-kan fuel pump dengan menggunakan scan tool. Special tool (A): SUZUKI scan tool

1G-10 Sistim Bahan Bakar 7) Berikan arus battery ke injector (1) selama 15 detik dan ukur volume bahan bakar yang diinjeksikan dengan gelas ukur. Tes setiap injector dua atau tiga kali. Jika tidak sesuai spesifikasi, ganti injector. Volume penginjeksian bahan bakar 43 – 47 cc/15 sec. (1.45/1.51 – 1.58/1.65 US/lmp oz/15 sec.) 8) Periksa kebocoran bahan bakar dari nozzle injector. Jangan mengoperasikan injector saat pemeriksaan ini (tetapi fuel pump harus tetap bekerja). Jika ada kebocoran (1) lebih dari spesifikasi berikut, ganti.
I4RS0A170021-

(A)

b) Jika tidak menggunakan scan tool: i) Lepas relay fuel pump dari connector. ii) Pasang dua terminal dari connector relay, gunakan kabel jumper (1) seperti gambar. PERHATIAN: Periksa sambungan antar terminal sudah benar. Sambungan yang salah dapat merusak ECM, kabel harness, dll. iii) ON-kan kunci kontak ON.

Kebocoran bahan bakar Kurang dari 1 tetes/menit

I2RH0B170013-

1

Memeriksa Tutup Tangki Bahan Bakar
PERINGATAN:

S4RS0A1706011

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. Lepas tutup (1), dan periksa gasket filler neck dari berubah atau rusak. Jika gasket (2) kondisinya rusak, ganti tutup.
I4RS0A170006-

CATATAN: Jika tutup perlu diganti, ganti tutup dengan yang sama. Tutup yang tidak sama dapat mengakibatkan api atau kecelakaan.

I2RH01170008-

Sistim Bahan Bakar 1G-11

Melepas dan Memasang Inlet Valve Tangki Bahan Bakar
PERINGATAN:

4) Lepas inlet valve tangki bahan bakar (1) gunakan rod pipih (2) atau sejenisnya. PERHATIAN: Hati-hati jangan merusak inlet valve tangki bahan bakar (1) dengan rod pipih (2) atau sejenisnya.

S4RS0A1706015

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. Melepas 1) Lepas tutup tangki bahan bakar. 2) Pasang selang dan keluarkan bahan bakar di area “A” menggunaan pemompaan dengan tangan ke selang pengisian bahan bakar (1) seperti pada gambar. PERHATIAN: Jangan paksakan selang pompa masuk ke dalam tangki bahan bakar karena selang tersebut dapat merusak inlet valve tangki bahan bakar (2).

I2RH0B170017-

Memasang 1) Pasang inlet valve tangki bahan bakar (1) ke tangki bahan bakar.

IYSQ01170010-

3) Angkat kendaraan, dan lepas clamp (2) dan selang pengisian bahan bakar (1) dari tangki bahan bakar.
2

I2RH0B170018-

2) Pasang selang pengisian bahan bakar (1) ke tangki bahan bakar dan kencangkan dengan clamp (2). Untuk pemasangan yang benar, lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar".
2

1
I4RS0A170007-

1
I4RS0A170007-

3) Turunkan kendaraan dan pasang tutup tangki bahan bakar.

1G-12 Sistim Bahan Bakar

Memeriksa Inlet Valve Tangki Bahan Bakar
PERINGATAN:

S4RS0A1706016

7) Lepas joint pipa bahan bakar dan selang bahan bakar (1) dari pipa bahan bakar (2), lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar".
1 2

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. Periksa inlet valve tangki bahan bakar berikut ini. Jika ada yang rusak atau tidak berfungsi, ganti. • Rusak • Membuka dan menutup dengan baik

I4RS0A170008-

8) Tahan tangki bahan bakar (1) dengan jack (2) dan lepas bautnya.

I2RH0B170019-

Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar
PERINGATAN: Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar.

S4RS0A1706012

1 2
I4RS0A170009-

Melepas 1) Lepas tekanan pada saluran masuk bahan bakar, lihat "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar". 2) Lepas kabel negatif battery. 3) Angkat kendaraan. 4) Lepas exhaust center pipe. 5) Lepas selang pengisian bahan bakar dan breather hose dari filler neck, lihat "Melepas dan Memasang Inlet Valve Tangki Bahan Bakar". 6) Karena tidak adanya drain plug pada tangki bahan bakar, kuras tangki bahan bakar dengan memompa keluar melalui fuel tank filler. Gunakan alat pompa untuk menguras tangki bahan bakar. PERHATIAN: • Jangan paksakan selang pompa masuk ke dalam tangki bahan bakar karena selang tersebut dapat merusak inlet valve tangki bahan bakar. • Jangan menyimpan bahan bakar di tempat terbuka untuk menghindari terbakar atau meledak.

9) Turunkan tangki bahan bakar sedikit untuk melepas connector kabel harness (1), kemudian lepas tangki bahan bakar.
1

I4RS0A170010-

Sistim Bahan Bakar 1G-13 Memasang PERHATIAN: • Saat memasang joint, bersihkan bagian luar pipa dimana joint dipasang, tekan joint ke pipe hingga mengunci (bunyi klik) dan pastikan pipa sudah terhubung dengan benar, jika tidak akan terjadi kebocoran bahan bakar. • Selang bahan bakar tidak boleh menyentuh harness ABS sensor (jika dilengkapi). 1) Jika ada komponen yang dilepas dari tangki bahan bakar, pasang kembali sebelum tangki bahan bakar dipasang ke kendaraan. 2) Angkat tangki bahan bakar (1) dengan jack dan pasang connector fuel pump dan gauge dan clamp kabel harness. 3) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan. Momen pengencangan Baut tangki bahan bakar (a) 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) 5) Pasang selang fuel feed (1) dan selang penguapan (2) ke setiap pipa seperti pada gambar, dan clamp selang dengan tepat. 6) Pasang exhaust center pipe, lihat "Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan Muffler pada Bab 1K".
1 2

I4RS0A170013-

7) Pasang kabel negatif battery. 8) Dengan mesin OFF, ON-kan kunci kontak dan periksa kebocoran bahan bakar.

Memeriksa Tangki Bahan Bakar

Setelah melepas tangki bahan bakar, periksa sambungan selang dan pipa ke tangki bahan bakar dari kemungkinan bocor, kendur, berubah atau rusak. Periksa juga gasket fuel pump assy. dari bocor, periksa langsung tangki bahan bakar dari bocor atau rusak. Ganti jika rusak.

S4RS0A1706013

1

Prosedur Membersihkan Tangki Bahan Bakar
PERINGATAN:
(a) (b)
I4RS0A170011-

S4RS0A1706014

4) Pasang selang pengisian bahan bakar (1) dan breather hose (2) ke filler neck (3) seperti pada gambar, dan clamp dengan baik. Momen pengencangan Selang pengisian bahan bakar clamp (a): 2 N·m ( 0.2 kg-m, 1.5 lb-ft)

• Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. • Prosedur ini tidak dapat mengeluarkan seluruh uap bahan bakar. Jangan melakukan perbaikan tangki menggunakan pemanasan karena dapat terjadi ledakan atau kecelakaan. PERHATIAN:

3

(a) 2

Setelah mencuci, bersihkan air di bagian dalam tangki, jika tidak bagian dalam tangki bahan bakar akan berkarat. Prosedur berikut digunakan untuk membersihkan tangki bahan bakar. 1) Setelah melepas tangki bahan bakar, lepas selang, pipa dan fuel pump assy. dari tangki bahan bakar. 2) Kuras bahan bakar dari tangki. 3) Letakkan tangki bahan bakar di tempat membilas.

1
I4RS0A170012-

1G-14 Sistim Bahan Bakar 4) Isi tangki dengan air hangat atau air keran, kocok merata dan buang airnya. Ulangi hingga tangki bersih. Ganti jika bagian dalam berkarat. 5) Setelah dicuci, tangki harus benar benar kering.

Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy.
PERINGATAN:

S4RS0A1706019

Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan
PERINGATAN:

S4RS0A1706017

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. Melepas 1) Lepas tangki bahan bakar dari kendaraan, lihat "Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar". 2) Lepas fuel feed pipe (1) dari fuel pump assy. (2) lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar".
2

Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi resiko atau bahaya terbakar. CATATAN: Fuel pressure regulator terpasang menjadi satu kesatuan dengan fuel pump assy. sehingga tidak dapat dilakukan pemeriksaan tersendiri. 1) Lepas tutup tangki dan ON-kan kunci kontak (2). Kemudian harus terdengar suara kerja fuel pump melalui fuel filler (1) selama 2 detik dan berhenti. Pasang kembali tutup tangki bahan bakar setelah pemeriksaan. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, lihat "Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya pada Bab 1A".

1

I4RS0A170014-

3) Lepas fuel pump assy. (1) dari tangki bahan bakar (2).

1

2

I3RM0A170021-

IVSY01170013-

Memasang PERHATIAN: Saat memasang joint, bersihkan bagian luar pipa dimana joint dipasang, tekan joint ke pipe hingga mengunci (bunyi klik) dan pastikan pipa sudah terhubung dengan benar, jika tidak akan terjadi kebocoran bahan bakar. 1) Bersihkan permukaan fuel pump assy. (1) dan tangki bahan bakar. 2) Letakkan plate (2) pada fuel pump assy. (1) dengan meluruskan tonjolan pada fuel pump assy. (3) ke lubang plate (4) seperti pada gambar.

2) OFF kan kunci kontak dan biarkan lebih dari 10 menit. 3) Setelah kunci kontak ON, tekanan harus dapat dirasakan pada selang fuel feed (1) selama 2 detik. Jika tidak, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1A".

1
I3RM0A170019-

Sistim Bahan Bakar 1G-15

Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor
2

PERHATIAN:

S4RS0A1706022

3 4 4 1
I4RS0A170015-

3

• Jangan menyentuh resister plate (1) dan deform arm (2). Hal ini dapat menyebabkan fuel level sensor rusak. • Hati-hati jangan merusak fuel tube (seal di bagian bore). Jika rusak, ganti dengan yang baru, jika tidak akan terjadi kebocoran dari bagian ini.

3) Pasang gasket baru (2) dan fuel pump assy. (1) dengan plate (3) ke tangki bahan bakar (4). Momen pengencangan Baut fuel pump assy. (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lbft)
1

(a) 3 1 2 4 2
I4RS0A170016-

I3RM0A170023-

4) Pasang fuel feed line (1) (pipe joint) ke fuel pump assy. (2).
2

Melepas 1) Lepas fuel pump assy. dari tangki bahan bakar, lihat "Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy.". 2) Lepas connector fuel level sensor. 3) Dengan menekan bagian snap-fit part (2), lepas fuel level sensor (1) dengan menggeser ke arah yang sempit seperti pada gambar.

2

1

I4RS0A170014-

5) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan. Lihat "Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar".

1
I4RS0A170017-

Memasang Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur melepas.

1G-16 Sistim Bahan Bakar

Memeriksa Fuel Pump

S4RS0A1706021

• Periksa fuel pump assy. dari kerusakan. • Periksa fuel suction filter (1) dari kotoran. Jika ada, ganti atau bersihkan dan periksa kotoran di dalam tangki bahan bakar. • Untuk sirkuit kelistrikan, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1A". • Untuk memeriksa fuel level gauge (2), lihat "Memeriksa Fuel Level Sensor pada Bab 9C".
I3RM0A170024-

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Baut fuel delivery pipe Baut tangki bahan bakar Clamp selang pengisian bahan bakar Baut fuel pump assy. CATATAN: Momen Pengencangan juga diterangkan berikut ini. "Komponen Sistim Bahan Bakar" "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar pada Bab 1G" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen Pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 25 2.5 18.0 50 5.0 36.5 2 0.2 1.5 11 1.1 8.0
S4RS0A1707001

Catatan ) ) ) )

Sistim Bahan Bakar 1G-17

Special Tool dan Perlengkapan
Special Tool
09912–57610 Injector checking tool plate ) 09912–58421 Checking tool set Kit ini terdiri dari. 1. Tool body dan washer, 2. Body plug, 3. Body attachment-1, 4. Holder, 5. Return hose dan clamp, 6. Body attachment-2 dan washer, 7. Hose attachment-1, 8. Hose attachment-2 ) 09912–58442 Fuel pressure gauge Too ini termasuk pada fuel pressure gauge set (0991258413). )
S4RS0A1708001

09912–58432 Fuel pressure gauge hose Tool ini termasuk pada fuel pressure gauge set (0991258413). )

09912–58490 3-way joint & hose )

09919–47020 Quick joint remover )

09930–88530 Injector test lead )

SUZUKI scan tool — Kit ini terdiri dari 1. Tech 2, 2. PCMCIA card, 3. DLC cable, 4. SAE 16/19 adapter, 5. Cigarette cable, 6. DLC loopback adapter, 7. Battery power cable, 8. RS232 cable, 9. RS232 adapter, 10. RS232 loop back connector, 11. Tas, 12. Power supply )

1G-18 Sistim Bahan Bakar

Sistim Pengapian 1H-1

Sistim Pengapian
Uraian Umum
Konstruksi Sistim Pengapian
Sistim pengapian yang digunakan adalah sistim pengapian elektronik tanpa distributor (distributorless). Terdiri dari komponen-komponen berikut ini. • ECM Berfungsi mendeteksi kondisi mesin dan kendaraan melalui sinyal dari sensor-sensor, untuk menentukan waktu pengapian yang tepat dan waktu mengalirnya arus listrik ke lilitan primer dan mengirim sinyal ke ignitor (power unit) di coil ignition assy. • Ignition coil assy. (termasuk ignitor) Ignition coil dimana terdapat ignitor di dalamnya (assy.) akan bekerja meng-ON dan OFF-kan aliran listrik ke lilitan primer sesuai sinyal dari ECM. Ketika arus yang mengalir ke lilitan primer diputus, maka akan terjadi tegangan yang tinggi pada lilitan sekunder. • Kabel busi dan busi • CMP sensor (Camshaft position sensor) dan CKP sensor (Crankshaft position sensor) Dengan sinyal dari CMP sensor dan CKP sensor, ECM mengidentifikasi cylinder mana yang pistonnya pada langkah kompresi, mendeteksi sudut crank dan menyetel waktu pengapian secara otomatis. • TP sensor, ECT sensor, MAP sensor, MAF sensor, IAT sensor, knock sensor dan sensor / switch lainnya Meski sistim pengapian tidak dilengkapi distributor, tetapi dilengkapi dengan ignition coil (ignition coil pertama untuk busi No.1 dan No.4 dan ignition coil kedua untuk busi No.2 dan No.3). Ketika sinyal pengapian dikirim dari ECM ke ignitor (terdapat di ignition coil) untuk busi No.1 dan No.4, tegangan tinggi pada lilitan sekunder diteruskan melalui kabel busi sehingga pada busi No.1 dan No.4 terjadi bunga api secara bersamaan. Terjadi hal yang sama, ketika sinyal pengapian dikirim ke ignitor pada ignition coil kedua, akan terjadi bunga api pada busi No.2 dan No.3 secara bersamaan.
S4RS0A1801001

1H-2 Sistim Pengapian

Skema dan Diagram Sistim Pengapian
Diagram Sirkuit Sistim Pengapian
S4RS0A1802001

BLK/WHT

10 8

9 5V

7 3 4 GRN/WHT GRN/YEL 16 BLK/WHT GRN 1 17 BLK/YEL BLK/YEL BLK/YEL WHT 14 13 5 12 WHT 80A BLK PNK BLK/ORN C37-21 15 BLK/RED BLK/RED 2 E23-29 C37-5 C37-6

5V

11 BRN/WHT BLK/RED BLK/RED E23-60 12V E23-1 E23-16 5V RED/YEL C37-20 5V
C37-15 C37-30 BLK BLK C37-58 BLK/ORN

5V

6

E23 15 14 30 29 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 30 29

C37 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A180001-

1. Kunci kontak 2. Main relay 3. Ignition coil untuk busi No.1 dan No.4 4. Ignition coil untuk busi No.2 dan No.3 5. CMP Sensor

7. Busi No.1 8. Busi No.2 9. Busi No.3 10. Busi No.4 11. Sensor informasi (MAP sensor, ECT sensor, MAF sensor dan IAT sensor, TP sensor, Knock sensor, VSS, sinyal electric load, sinyal engine start) 12. Box main relay

13. Box relay 14. Sikring “IG ACC” 15. Sikring “FI” 16. Junction block assy. 17. Sikring “IG COIL”

6. CKP Sensor

Sistim Pengapian 1H-3

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistim Pengapian
S4RS0A1803001

16 13 14 6 8 9 15

10 4 11 7 1

5 12 3 2
I4RS0A180002-

1. ECM 2. Ignition coil untuk busi No.1 dan No.4 3. Ignition coil untuk busi No.2 dan No.3 4. CMP sensor 5. CKP sensor 6. MAP sensor

7. ECT sensor 8. MAF dan IAT sensor 9. TP sensor 10. VSS 11. Kabel busi 12. Knock sensor

13. Data link connector 14. Box main relay 15. Box relay 16. Junction block assy.

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian
S4RS0A1804001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi Ganti. Mesin dapat distarter, Sikring ignition coil putus tetapi sulit hidup atau Sambungan kabel atau kabel busi Sambungkan dengan baik. tidak dapat hidup (Tidak kendur atau lepas Kabel busi rusak Ganti. ada pengapian) Busi rusak Ganti. Ignition coil rusak Ganti ignition coil. CKP sensor atau plate CKP sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti. rusak CMP sensor atau gigi rotor sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti. camshaft rusak ECM rusak Ganti.

1H-4 Sistim Pengapian Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi Bensin boros atau kinerja Ignition timing tidak tepat Periksa sensor yang berhubungan dan plate mesin buruk CKP sensor. Busi atau kabel busi rusak Setel, bersihkan atau ganti. Ignition coil rusak Ganti. CKP sensor atau plate CKP sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti. rusak CMP sensor atau gigi rotor sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti. camshaft rusak Knock sensor rusak Ganti ECM rusak Ganti

Referensi Bentuk Gelombang Sistim Pengapian

Lihat “Referensi bentuk gelombang No. 5”, “Referensi bentuk gelombang No. 6” dan “Referensi bentuk gelombang No. 7” pada "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A" untuk bentuk gelombang sinyal triger pengapian.

S4RS0A1804002

Pemeriksaan Sistim Pengapian
Lang Tindakan kah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi ” sudah dilakukan? 2 Tes percikan bunga api pada busi 1) Periksa kondisi dan tipe semua busi, lihat "Memeriksa Busi". 2) Jika kondisinya baik, lakukan tes percikan bunga api pada busi, lihat "Tes Percikan Bunga Api pada Busi". 3 Apakah terjadi pengapian pada semua busi? Memeriksa DTC 1) Periksa jika ada DTC yang muncul, lihat "Memeriksa DTC pada Bab 1A". 4 Apakah ada DTC yang tersimpan di ECM? Pemeriksaan sambungan kelistrikan 1) Periksa sambungan kabel ignition coil dan kabel busi. 5 Apakah dalam kondisi baik? Pemeriksaan kabel busi 1) Periksa tahanan kabel busi lihat "Memeriksa kabel busi". 6 Apakah hasil pemeriksaan baik? Pemeriksaan sirkuit Ignition coil power supply dan ground 1) Periksa sirkuit power supply ignition coil dan ground. 7 Apakah sirkuit dalam kondisi baik? Pemeriksaan ignition coil assy. 1) Periksa tahanan ignition coil, lihat "Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)". 8 Apakah hasil pemeriksaan baik? Pemeriksaan CKP sensor 1) Periksa CKP sensor, lihat "Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor pada Bab 1C". Apakah hasil pemeriksaan baik? Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6. Lihat flow diagnosa DTC. Ya Lanjut ke langkah 2.

S4RS0A1804003

Tidak Lihat "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi pada Bab 1A". Lanjut ke langkah 3.

Lanjut ke langkah 11.

Lanjut ke langkah 4.

Lanjut ke langkah 5.

Sambungkan dengan baik. Ganti kabel busi.

Perbaiki atau ganti.

Ganti ignition coil.

Kencangkan baut CKP sensor, ganti CKP sensor atau plate CKP sensor

Sistim Pengapian 1H-5 Lang Tindakan kah 9 Pemeriksaan CMP sensor 1) Periksa CMP sensor, lihat "Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor pada Bab 1C". 10 Apakah hasil pemeriksaan baik? Pemeriksaan sinyal trigger sirkuit pengapian 1) Periksa kabel sinyal trigger pengapian dari kemungkinan putus, koslet dan sambungan kendur. 11 Apakah sirkuit dalam kondisi baik? Penggantian coil 1) Ganti ignition coil dan ulangi langkah 2. Apakah hasil pemeriksaan pada langkah 2 sesuai spesifikasi? Pemeriksaan knock sensor 1) Pastikan sirkuit knock sensor dalam kondisi baik, lihat "DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / Tinggi pada Bab 1A" 2) Periksa bentuk gelombang oscilloscope sinyal knock sensor, lihat “Referensi bentuk gelombang No.25” dan “Referensi bentuk gelombang No.26” pada "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A" 13 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Pemeriksaan Waktu pengapian Sistim dalam kondisi 1) Periksa waktu pengapian dan waktu pengapian (maju) baik. lihat "Memeriksa Waktu Pengapian". Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Periksa CMP sensor, rotor tooth camshaft CMP sensor, CKP sensor, plate CKP sensor dan/atau input sinyal terhubung ke sistim. Lanjut ke langkah 12. Ganti ECM dan ulangi langkah 2. Lanjut ke langkah 11. Ya Lanjut ke langkah 10. Tidak Kencangkan baut CMP sensor, ganti CMP sensor atau intake camshaft. Perbaiki atau ganti.

12

Lanjut ke langkah 13.

Ganti knock sensor dan periksa kembali.

Tes Percikan Bunga Api pada Busi
1) Lepas filter udara dengan air intake pipe. 2) Lepas seluruh coupler injector dari injector. PERINGATAN:

S4RS0A1804004

Tanpa melepas coupler injector, gas pembakaran akan keluar dari lubang busi selama tes dan mungkin akan terjadi percikan api di ruang mesin. 3) Lepas busi, periksa kondisi dan tipenya lihat, "Memeriksa Busi". 4) Jika baik, hubungkan coupler ignition coil ke ignition coil dan hubungkan busi ke ignition coil atau kabel busi. Groundkan busi. 5) Starter (crank engine) dan periksa apakah setiap busi memercikkan api.

I4RS0A180006-

1H-6 Sistim Pengapian 6) Jika tidak ada percikan, periksa komponen yang berhubungan sebagaimana diuraikan pada "Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian".

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Kabel busi
Melepas 1) Lepas filter udara dengan air intake pipe dan cylinder head cover atas. 2) Lepas kabel busi pada cylinder No.1 (2) dan cylinder No.3 (3) dari ignition coil. (1) sambil memegang setiap capnya.
S4RS0A1806001

I4RS0A180004-

Memeriksa kabel busi

Ukur tahanan kabel busi (1) menggunakan ohmmeter. Jika tahanan melebihi spesifikasi, ganti kabel busi. Tahanan kabel busi Tahanan kabel busi cylinder No.1 : 1.4 – 4.0 kΩ Tahanan kabel busi cylinder No.3 : 0.6 – 2.0 kΩ

S4RS0A1806002

I4RS0A180003-

3) Tarik kabel busi dari busi sambil memegang cap. PERHATIAN: • Melepas kabel busi bersama clamp dianjurkan agar tidak merusak kabel dalamnya (conductor resistif). • Untuk alasan yang sama, tarik setiap sambungan dengan memegang cap. Memasang 1) Pasang kabel busi cylinder No.1 (2) dan No.3 (3) ke busi dan ignition coil assy. (1) sambil memegang cap. PERHATIAN: • Jangan menggunakan kabel busi metal conductor sebagai komponen pengganti. • Pasang setiap cap penuh saat memasang kabel busi.
I2RH0B180005-

Melepas dan Memasang Busi

Melepas 1) Lepas filter udara. dengan air intake pipe dan cylinder head cover atas. 2) Tarik kabel busi dengan memegang capnya dan lepas ignition coil, lihat "Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy. (termasuk ignitor)". 3) Lepas busi. Memasang 1) Pasang busi dan kencangkan sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Busi: 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

S4RS0A1806003

Sistim Pengapian 1H-7 2) Pasang ignition coil, lihat "Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy. (termasuk ignitor)". 3) Pasang kabel busi dengan memegang cap. 4) Pasang cylinder head cover atas dan filter udara. dengan air intake pipe. 4) Lepas kabel busi (3) dari ignition coil assy. (2). 5) Lepas baut ignition coil (1) dan tarik ignition coil assy.

Memeriksa Busi
PERHATIAN:

S4RS0A1806004

• Ketika menangani busi iridium/platinum (tipe elektroda slender center), jangan menyentuh bagian tengah elektroda untuk menghindari kerusakan. Bagian slender elektroda tidak terlalu kuat. • Jangan membersihkan atau menyetel celah busi iridium / platinum. Periksa busi dari: • Elektroda aus • Carbon yang menempel • Kerusakan insulator Jika ada abnormal, setel gap, bersihkan busi atau ganti dengan yang baru. Gap (celah) busi “a”: 1.0 – 1.1 mm (0.040 – 0.043 in.) Tipe busi NGK: BKR6E-11 DENSO: K20PR-U11 CATATAN: NGK IFR6J11 sangat disarankan untuk performa start mesin pada –25 °C (–13 °F).

I2RH0B180006-

Memasang 1) Pasang ignition coil assy. (2). 2) Kencangkan baut ignition coil (1) sesuai spesifikasi, dan hubungkan coupler ignition coil. Momen pengencangan Baut ignition coil (a): 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft) 3) Pasang kabel busi (3) ke ignition coil sambil memegang cap.

I3RM0A180004-

4) Pasang cylinder head cover atas dan filter udara dengan air intake pipe. 5) Hubungkan kabel negatif ke battery.

Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)

Ukur tahanan lilitan sekunder. Jika tahanan tidak sesuai spesifikasi, ganti ignition coil assy. Tahanan sekunder 7.6 – 10.2 kΩ pada 20 °C, 68 °F
IYSQ01181012-

S4RS0A1806006

Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy. (termasuk ignitor)

Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas filter udara dengan air intake pipe dan cylinder head cover atas. 3) Lepas coupler ignition coil.

S4RS0A1806005

1H-8 Sistim Pengapian

10

0

I2RH0B180007-

1, (A)
I3RB0A180004-

Memeriksa Waktu Pengapian
CATATAN:

S4RS0A1806007

• Waktu pengapian tidak dapat disetel. Jika waktu pengapian tidak sesuai spesifikasi, periksa komponen yang berhubungan. • Sebelum menghidupkan mesin, transmisi pada posisi “Netral” (atau posisi “P” untuk model A/T), dan tarik (aktifkan) rem tangan. 1) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan kunci kontak OFF. Special tool (A): SUZUKI scan tool

(A)

7) Jika waktu pengapian tidak sesuai spesifikasi, periksa hal-hal berikut. • CKP sensor • Plate CKP sensor • TP sensor • CMP sensor • Rotor tooth camshaft CMP sensor • VSS • Memasang timing chain cover 8) Setelah memeriksa waktu pengapian, rubah penyetelan waktu pengapian dengan scan tool. 9) Dengan putaran idle (pembukaan throttle pada posisi menutup dan kendaraan berhenti), periksa waktu pengapian sekitar 3° – 13° BTDC. (Perubahan tetap beberapa derajat dari 3° – 13° tidak menunjukkan kondisi tidak normal tetapi membuktikan sistim kontrol elektronik timing bekerja.) Dan periksa juga bahwa meningkatnya putaran mesin mempengaruhi waktu pengapian. Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa CKP sensor dan ECM.

1
I4RS0A180005-

2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga mencapai suhu kerja normal. 3) Pastikan beban kelistrikan sudah di-OFFkan kecuali kunci kontak. 4) Periksa putaran idle sesuai spesifikasi, lihat "Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty pada Bab 1A". 5) Perbaiki waktu pengapian gunakan “Fixed Spark” pada mode “Misc Test” scan tool. 6) Set timing light (1) ke kabel busi untuk cylinder No.1 dan periksa waktu pengapian sesuai spesifikasi. Waktu pengapian (disesuaikan dengan SUZUKI scan tool) 5 ± 3° BTDC (pada putaran idle) Urutan pengapian 1–3–4–2 Special tool (A): 09930–76420

Sistim Pengapian 1H-9

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Busi Baut ignition coil Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 25 2.5 18.0 10 1.0 7.5
S4RS0A1807001

Catatan ) )

Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan
Special Tool
09930–76420 Timing-light (dry cell type) ) SUZUKI scan tool — Kit termasuk di dalamnya 1. Tech 2, 2. PCMCIA card, 3. DLC cable, 4. SAE 16/19 adapter, 5. Cigarette cable, 6. DLC loopback adapter, 7. Battery power cable, 8. RS232 cable, 9. RS232 adapter, 10. RS232 loop back connector, 11. Tas, 12. Power supply )
S4RS0A1808001

1H-10 Sistim Pengapian

Sistim Starter 1I-1

Sistim Starter
Skema dan Diagram Sistim Starter
Diagram Sirkuit Sistim Starter
S4RS0A1902001

I4RS0A190001-

1. Pinion drive lever 2. Pinion & Over-running clutch 3. Magnetic switch 4. Hold-in coil 5. Plunger

6. Magnetic switch contact 7. Pull-in coil 8. Motor starter 9. Relay motor starter control 10. A/T: Switch tuas transmisi

11. Ignition & Switch Starter 12. Battery 13. Ke ECM

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosa Gejala Sistim Starter
Gejala masalah yang sering muncul pada sistim starter adalah sebagai berikut: • Motor starter tidak berputar (atau berputar lambat) • Motor starter berputar tetapi tidak dapat memutar mesin • Ada suara tidak normal Diagnosa yang tepat harus dilakukan untuk menentukan penyebab setiap masalah apakah battery, wiring harness, (termasuk switch motor starter), motor starter atau mesin. Jangan melepas motor hanya karena motor starter tidak hidup. Periksa hal-hal di bawah ini dan perkecil kemungkinan penyebab masalahnya. 1) Kondisi masalah 2) Kekencangan terminal battery (termasuk sambungan kabel pada mesin) dan terminal motor starter. 3) Battery soak 4) Mounting motor starter
S4RS0A1904001

1I-2 Sistim Starter Kondisi Motor tidak hidup (Tidak ada suara magnetic switch) Kemungkinan penyebab Switch tuas trasnsmisi tidak pada posisi P atau N, atau tidak disetel (A/T) Battery soak Tegangan battery terlalu rendah karena rusak Sambungan terminal battery kendur Sambungan kabel ground kendur Sikring kendur atau putus Kontak antara kunci kontak dan magnetic switch kendur Coupler kabel utama kendur Sirkuit antara kunci kontak dan magnetic switch putus Sirkuit pull-in coil putus Brush tidak duduk benar atau aus Plunger dan/atau pinion tidak tepat Relay motor starter rusak Perbaikan / Referensi Pindahkan ke P atau N, atau setel switch (A/T) Recharge battery. Ganti battery. Kencangkan atau ganti. Kencangkan. Kencangkan atau ganti. Ganti. Kencangkan. Perbaiki.

Ganti magnetic switch. Perbaiki atau ganti. Perbaiki. "Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump, dan Relay Kontrol Starting Motor pada Bab 1C". ECM dan sirkuitnya rusak "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A". Battery soak Recharge battery. Motor tidak berputar (Terdengar suara Tegangan battery terlalu rendah karena Ganti battery. rusak magnetic switch) Sambungan kabel ground kendur Kencangkan. Contact point utama terbakar, atau Ganti magnetic switch. kontak magnetic switch kendur Brush tidak duduk benar atau aus Perbaiki atau ganti. Brush spring lemah Ganti. Commutator lemah Ganti armature. Layer armature koslet Ganti. Putaran crankshaft terhambat Perbaiki. Kontak magnetic switch kendur Ganti magnetic switch. Motor starter berputar Layer armature koslet Ganti. lambat (momen kecil) Perbaiki commutator atau ganti armature. (Jika kondisi battery dan Commutator lepas, terbakar atau aus Ganti brush. wiring baik, periksa motor Brush aus Brush spring lemah Ganti spring. starter) Ujung bush terbakar atau aus abnormal Ganti bush. Motor starter hidup, tetapi Ujung pinion aus Ganti over-running clutch. tidak dapat Over-running clutch kendur Perbaiki. menghidupkan mesin Over-running clutch selip Ganti over-running clutch. Gigi ring gear aus Ganti flywheel (M/T) atau drive plate (A/T). Noise (bunyi) Bush aus tidak normal Ganti bush. Pinion aus atau gigi ring gear aus Ganti over-running clutch, flywheel (M/T) atau drive plate (A/T). Sliding pinion kendur (tidak dapat Perbaiki atau ganti. kembali) Gigi internal atau planetary gear aus Ganti. Oli/pelumasan pada komponen kurang Lumasi. Motor starter tidak dapat Contact point magnetic switch leleh Ganti magnetic switch. berhenti berputar Sirkuit antara magnetic switch coil (layer Ganti magnetic switch. koslet) Kunci kontak kembali dengan salah Ganti.

Sistim Starter 1I-3

Tes Sistim Starter
PERHATIAN:

S4RS0A1904002

Setiap tes harus dilakukan 3 – 5 detik untuk menghindari terbakarnya lilitan (coil). Tes Pull-In Hubungkan battery ke magnetic switch seperti gambar. Periksa apakah plunger dan pinion bergerak ke luar. Jika plunger dan pinion tidak bergerak, ganti magnetic switch.
I2RH01190003-

CATATAN: Sebelum tes, lepas kabel utama dari terminal “M” (2). Tes Gerakan Plunger dan Pinion Lepas kabel negatif dari bodi motor starter. Periksa apakah plunger dan pinion kembali ke dalam. Jika plunger dan pinion tidak kembali, ganti magnetic switch.

I2RH01190004I2RH01190002-

1. Terminal “S” 3. Lead wire (switch ke motor)

Tes Hold-In Saat terhubung seperti pada gambar dengan plunger keluar, lepas kabel negatif dari terminal “M”. Periksa apakah plunger dan pinion masih di luar. Jika plunger dan pinion masuk, ganti magnetic switch.

Tes Tanpa Beban Hubungkan battery dan ammeter ke starter seperti gambar. Periksa apakah starter berputar lembut dan tetap dengan pinion bergerak keluar. Periksa apakah arus ammeter sesuai pesifikasi. Arus sesuai spesifikasi (tes tanpa beban) 90 A MAX. at 11 V

I2RH01190005-

1I-4 Sistim Starter

Petunjuk Perbaikan
Membongkar dan Memasang Kembali Motor Starter
S4RS0A1906001

I4RS0A190002-

: 9.8 N⋅m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft)

Melepas 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas kabel magnetic switch (1) dan kabel battery (2) dari terminal motor starter. 3) Lepas bracket kabel tuas transmisi (model M/T). 4) Lepas baut motor starter (3) dan mur (4). 5) Lepas motor starter (5). Memasang Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan mur kabel battery (6) sesuai pesifikasi. Momen pengencangan Mur kabel battery motor starter (a) 9.8 N·m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft)

Sistim Starter 1I-5

Komponen Motor Starter

S4RS0A1906002

I4RS0A190003-

1. Housing depan 2. Bush 3. Pinion stop ring 4. Over-running clutch 5. Lever 6. Plunger

7. Plate 8. Seal rubber 9. Magnetic switch 10. Ball 11. Internal gear 12. Planetary carrier shaft

13. Planetary gear 14. Packing 15. Yoke 16. Armature 17. Brush assy. 18. Bracket belakang

19. Bush belakang 20. Mur kabel battery motor starter : 9.8 N⋅m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali. : Berikan grease 99000-25010 ke permukaan part yang bergeser.

1I-6 Sistim Starter

Memeriksa Motor Starter
Plunger Periksa plunger dari aus. Ganti jika perlu.

S4RS0A1906003

I2RH01190011-

Bracket Bush Belakang Periksa bush dari aus atau rusak. Ganti jika perlu.

I2RH01190008-

Magnetic Switch Tekan plunger dan lepas. Plunger harus kembali dengan cepat ke posisi semula. Ganti jika perlu.

I2RH01190012-

Brush • Periksa brush dari aus. Ukur panjang brush dan jika di bawah batas, ganti brush. Panjang brush Standar: 12.3 mm (0.48 in.) Batas: 7.0 mm (0.28 in.)

I2RH01190009-

Tes sirkuit lilitan pull-in dari kemungkinan putus Periksa hubungan antara magnetic switch terminal “S” (1) dan terminal “M” (2). Jika tidak ada hubungan, lilitan putus dan harus diganti.

I2RH01190013-

• Pasang brush ke masing-masing brush holder dan periksa gerakannya.
I2RH01190010-

Tes sirkuit lilitan Hold-in dari kemungkinan putus Periksa hubungan antara magnetic switch terminal “S” (1) dan case lilitan. Jika tidak ada hubungan, lilitan putus dan harus diganti.

Spring Periksa brush spring dari aus, rusak atau kondisi tidak normal lainnya. Ganti jika perlu. Ketegangan brush spring Standar: 2.2 kg (4.85 lb) Batas: 0.6 kg (1.33 lb)

Sistim Starter 1I-7 Brush Holder • Periksa gerakan brush di dalam brush holder. Jika gerakan brush diantara brush holder terhambat, periksa brush holder dari kerusakan dan permukaan alur dari kemungkinan kotor. Bersihkan atau perbaiki jika perlu. • Periksa hubungan diantara brush (sisi positif) dan ground brush (sisi negatif). Jika ada hubungan, menunjukkan brush holder koslet ke ground, hal ini menyebabkan insulator rusak dan harus diganti.
I2RH01190016-

3. Magnetic stand

• Periksa commutator dari aus. Jika diameter di bawah batas, ganti armature. Diameter luar commutator Standar: 29.4 mm (1.16 in.) Batas: 28.8 mm (1.14 in.)

I4RS0A190004-

Armature • Periksa commutator dari kotoran atau hangus. Perbaiki dengan amplas, jika perlu.

I2RH01190017-

• Periksa commutator (1) dari kedalaman insulator (2). Perbaiki atau ganti jika di bawah batas. Kedalaman insulator commutator “a” Standar: 0.4 – 0.6 mm (0.016 – 0.023 in.) Batas: 0.2 mm (0.008 in.)
I2RH01190015-

• Periksa commutator dari aus dengan armature (1) pada V-block (2). Jika gerakan pointer dial gauge (4) melebihi batas, perbaiki atau ganti. CATATAN: Spesifikasi berikut menunjukkan armature bebas dari bengkok. Armature yang bengkok harus diganti. Commutator tidak bundar Standar: 0.05 mm (0.002 in.) atau kurang Batas: 0.4 mm (0.016 in.)

I3RH0A190005-

[A]: Perbaiki [B]: Tidak benar

1I-8 Sistim Starter • Periksa commutator dan armature core. Jika ada hubungan, armature koslet ke ground dan harus diganti.

I2RH01190022-

I2RH01190019-

• Periksa hubungan antar segment. Jika tidak ada hubungan di beberapa titik menunjukkan sirkuit putus dan armature harus diganti.

• Periksa gigi spline dari aus atau rusak. Ganti jika perlu. Periksa gerakan pinion.

I2RH01190023-

Housing Bush Depan Periksa bush dari aus atau rusak. Ganti jika perlu.
I2RH01190020-

Gear Periksa internal gear dan planetary gear dari aus, rusak atau kondisi abnormal lainnya. Ganti jika perlu.

I2RH01190024-

I2RH01190021-

Pinion dan Over-Running Clutch • Periksa pinion dari aus, rusak atau kondisi tidak normal lainnya. Periksa bahwa clutch mengunci ketika diputar searah dengan arah pemutarnya dan berputar dengan lembut jika diputar sebaliknya. Ganti jika perlu.

Sistim Starter 1I-9

Spesifikasi
Spesifikasi Sistim Starter
Tegangan Output Rating Arah putaran Panjang brush Jumlah gigi pinion Kinerja Tanpa beban Sekitar 20 °C (68 Dengan beban °F) Terkunci Tegangan magnetic switch
S4RS0A1907002

Kondisi 11.0 V 7.5 V 300 A 4.0 V

12 volt 1.2 kW 30 detik Searah jarum jam dilihat dari sisi pinion Standar: 12.3 mm (0.48 in.) Batas: 7.0 mm (0.28 in.) 8 Jaminan 90 A maximum 2370 r/min minimum 10.65 N⋅m (1.065 kg-m, 7.70 lb-ft) minimum 840 r/min minimum 780 A maximum 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft) minimum 8 volt maximum

Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Mur kabel battery motor starter CATATAN: Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini. "Membongkar dan Memasang Kembali Motor Starter" "Komponen Motor Starter" Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 9.8 0.98 7.0

S4RS0A1907001

Catatan )

Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A"

Special Tool dan Perlengkapan
Material Perbaikan yang Dianjurkan
CATATAN: Material perbaikan juga diterangkan berikut ini. "Komponen Motor Starter"
S4RS0A1908001

1I-10 Sistim Starter

Sistim Pengisian 1J-1

Sistim Pengisian
Uraian Umum
Uraian Battery
Battery memiliki tiga fungsi utama pada sistim kelistrikan. • Sebagai sumber energi listrik untuk starter mesin. • Berfungsi sebagai stabilizer tegangan untuk sistim kelistrikan. • Untuk sementara waktu, dapat juga menyediakan energi ketika beban kelistrikan melebihi output generator. Penahan dan Pengikat Penahan battery harus dalam kondisi baik. Sebelum memasang battery, penahan battery dan clamp pengikat harus bersih dan bebas dari karat dan pastikan tidak ada benda lain pada carrier. Untuk mencegah battery bergerak, baut-baut pengikat harus kencang tetapi tidak terlalu kencang. Electrolyte Freezing Titik beku electrolyte tergantung pada gaya gravitasi tertentu. Kondisi beku dapat merusak battery, hal ini dapat dicegah dengan selalu terisi/charge penuh ketika disimpan. Jika battery membeku tiba-tiba, tidak boleh diisi / charge sebelum kondisinya dihangatkan. Pembentukan Kristal Asam Sulfat Bila battery dibiarkan terlalu lama dan tidak disetrum kembali akan terjadi pembentukan kristal sulfat, kristal ini adalah hasil proses reaksi kimia pada battery. Battery yang sudah mengalami kristalisasi sulfat membutuhkan waktu yang lama bila dicharge dan kapasitasnya lebih rendah dari sebelumnya. Indicator (Jika Dilengkapi) Pada battery terdapat indikator kompensasi temperature di bagian atas battery. Indikkator ini digunakan melalui prosedur diagnosa. Saat pemeriksaan indikator, pastikan bagian atas battery bersih. Pada kondisi kerja normal ada tiga macam indikasi yang ditunjukkan sebagai berikut. • Titik hijau Battery terisi penuh dan siap untuk pengetesan. • Gelap Battery harus diisi sebelum di-tes. Jika ada masalah cranking, battery harus di-tes sebagaimana yang dijelaskan pada "Pemeriksaan Battery". Sistim Charging dan kelistrikan harus diperiksa bersamasama. • Terang atau kuning muda Jumlah cairan di bawah hydrometer. Kemungkinan penyebabnya adalah charging yang terlalu lama, case patah, tipping berlebihan atau kerusakan normal battery. Jika battery sebagaimana kondisi tersebut,
S4RS0A1A01001

kemungkinan disebabkan tegangan pengisian tinggi karena kerusakan sistim charging dan oleh sebab itu, sistim pengisian dan sistim kelistrikan perlu diperiksa. Jika masalah pada cranking dan hal ini menyebabkan battery lemah, battery harus diganti.

I2RH011A0001-

Merawat battery PERINGATAN: • Jangan meletakkan battery dekat api atau aliran listrik karena dapat menyebabkan kebakaran dan ledakan. • Hindari cairan battery mengenai mata, kulit dan permukaan cat. Jika hal ini terjadi, bilas segera dengan air. • Jauhkan battery dari jangkauan anak-anak. 1) Battery adalah komponen yang penting, yang perlu perawatan secara berkala. • Jaga agar braket battery selalu bersih. • Hindari karat di bagian terminal. • Jaga agar jumlah cairan di setiap sel sama banyak. • Untuk battery lama, ikuti instruksi berikut. – Seminggu sekali, hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal pada putaran mesin 2.000 - 3.000 rpm. Semua switch elektrik harus dalam kondisi OFF sebelum kendaraan disimpan.

1J-2 Sistim Pengisian – Recharge battery dua kali sebulan untuk mencegah battery soak. Hal ini harus dilakukan jika suhu di luar dingin. – Battery akan soak jika kendaraan disimpan terlalu lama. Cairan battery akan membeku dan battery dapat pecah jika pada suhu dingin battery tidak di-charge. Battery akan soak meski tidak digunakan dalam waktu lama. 2) Jaga kebersihan kabel battery. Khususnya terminal posistif (+), sering terjadi karat di bagian permukaan konduktor yang mana terjadi aliran listrik. Bersihkan terminal dan fitting secara berkala dan lumasi grease untuk mencegah karat. 3) Selalu perhatikan kondisi pengisian/charge battery. Gunakan hydrometer untuk mengetahui kondisi pengisian battery. Hydrometer berfungsi untuk mengukur berat jenis elektrolit battery. Berat jenis elektrolit menunjukkan kondisi pengisian. Lihat "Pemeriksaan Battery".

Uraian Umum

Generator yang digunakan adalah tipe kecil dengan kemampuan tinggi yang di dalamnya terdapat IC regulator. Seluruh komponen di dalamnya terhubung secara elektronik seperti pada gambar di halaman berikut. Generator dapat digambarkan sebagai berikut: • Di dalam generator terdapat regulator yang solid. • Seluruh komponen regulator terpasang dalam solid mold. • Solid IC regulator bersama brush holder terpasang pada housing belakang. • IC regulator menggunakan integrated circuit dan mengontrol tegangan yang dihasilkan generator, dan pengaturan tegangan tidak dapat disetel. • Bearing rotor generator sudah diberikan cukup grease untuk waktu yang lama. Kedua brush mengalirkan arus listrik ke dua slip ring dan field coil pada rotor, dan pada kondisi normal tidak memerlukan perawatan untuk waktu lama. • Winding stator terpasang pada bagian dalam core yang diberikan pelapis pada frame generator.
B 1 3 C 2 L 6 9 8 7

S4RS0A1A01002

4

IG

5 E
I4RS0A1A0001-

1. Generator dengan regulator assy. 2. I.C. regulator

3. Stator coil 4. Dioda

5. Field coil (rotor coil) 6. Lampu indicator Charging

7. Switch utama 8. Battery

9. Beban

Sistim Pengisian 1J-3

I2RH0B1A0002-

1. Pulley 2. Mur pulley 3. Rotor fan 4. Stator coil

5. Stator core 6. Field coil 7. Regulator 8. Brush

9. Rear end frame 10. Drive end frame B: Ouput generator (Terminal battery) C: Terminal C

E: Masa / ground F: Terminal field coil IG: Terminal ignition L: Terminal lampu

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Pemeriksaan Battery
Pemeriksaan langsung Periksa kerusakan, seperti retak yang dapat menyebabkan kebocoran elektrolit, jika perlu ganti battery. Ketahui penyebab kerusakan tersebut dan perbaiki.
S4RS0A1A04001

Bunyi yang berasal dari generator dapat disebabkan oleh kendurnya pulley penggerak, baut mounting kendur, bearing aus atau kotor, diode atau stator rusak.

Diagnosa Masalah pada Generator
PERHATIAN:

S4RS0A1A04002

• Jangan salah menghubungkan terminal L dan IG. • Jangan sampai terjadi koslet antara terminal L dan IG. Hubungkan terminalterminal ini melalui lampu. • Jangan memberi beban antara terminal L dan E. • Saat menghubungkan battery charger atau booster dengan battery kendaraan, perhatikan petunjuknya, lihat "Menjumper Battery pada Kondisi Darurat". Masalah pada sistim pengisian dapat diketahui dari kondisi berikut: 1) Nyala lampu indikator tidak sesuai. 2) Pengisian battery kurang (undercharge) dapat diketahui dengan sulitnya starter atau lampu redup. 3) Pengisian battery berlebihan (overcharge) dapat diketahui dengan adanya penguapan / semburan electrolyte dari lubang penguapan.

I2RH0B1A0004-

B: Output generator (terminal battery) C: Terminal C E: Ground

F: Terminal field coil IG: Terminal ignition L: Terminal lampu

1J-4 Sistim Pengisian Kerja Lampu Indikator Pengisian Battery Kondisi Kemungkinan penyebab Lampu tidak menyala Sikring putus saan kunci kontak ON dan Lampu Indikator (LED) rusak mesin OFF Sambungan kabel kendur IC regulator atau field coil rusak Hubungan antara brush dan slip ring tidak tepat Lampu tidak menyala saat Belt kendur atau aus mesin hidup (battery IC regulator atau generator rusak perlu dicharge) Wiring rusak Perbaikan / Referensi Periksa sikring. Ganti combination meter. Kencangkan. Periksa generator. Perbaiki atau ganti. Setel atau ganti belt. Periksa charging system. Perbaiki wiring.

Tes Generator (Pemeriksaan Battery Undercharge)

Kondisi ini dapat diketahui dari sulitnya menstarter mesin yang disebabkan oleh satu atau beberapa gejala di bawah ini, meskipun lampu indikator bekerja normal. Prosedur berikut dapat digunakan pada kendaraan dengan voltmeter dan ammeter. • Pastikan kondisi battey lemah tidak disebabkan oleh penggunaan accessories dalam waktu yang lama. • Periksa ketegangan belt. • Jika battery rusak, lihat "Uraian Battery". • Periksa wiring, sambungan kabel battery, starter dan kabel ground ignition. Pemeriksaan Tanpa Beban 1) Hubungkan voltmeter dan ammeter sebagaimana ditunjukkan pada gambar. CATATAN: Gunakan battery yang penuh (full charge).

S4RS0A1A04003

Jika tegangan lebih tinggi dari standar, periksa grounding brush. Jika brush tidak grounding, ganti IC regulator. Jika tegangan lebih rendah dari standar, lakukan pemeriksaan berikut. Spesifikasi battery undercharge (pemeriksaan tanpa beban) Arus: 10 A Tegangan: 14.2 – 14.8 V pada Hi (H) (pada 25 °C, 77 °F) Tegangan: 12.5 – 13.1 V pada Lo (L) (pada 25 °C, 77 °F) CATATAN: Perhatikan adanya perubahan tegangan sesuai perubahan suhu regulator case sebagaimana ditunjukkan pada gambar.

16.0
15.3 14.8

15.0
14.2 13.6 14.2

14.8

14.0 [A] 13.0

H

13.1

13.3 13.1 L

12.5

12.5

12.0
11.6

11.0 -30 0 25 [B]
I2RH0B1A0005-

135

[A]: Tegangan (V)
I2RH011A0006-

[B]: Heatsink temperature (°C)

1. Generator 2. Ammeter (antara generator terminal “B” dan terminal battery (+)) 3. Voltmeter (antara generator terminal “B” dan ground) 4. Battery 5. Beban 6. Switch

2) Hidupkan mesin dan tepatkan mesin pada putaran idle s/d 2,000 rpm dengan semua accessories OFF dan baca meter.

Sistim Pengisian 1J-5 3) Groundkan terminal “F” dan hidupkan mesin, kemudian ukur tegangan terminal “B” seperti pada gambar. • Tegangan lebih tinggi dari standar. Hal ini menunjukkan bahwa generator dalam kondisi baik tetapi IC regulator rusak, ganti IC regulator. • Tegangan lebih rendah dari standar. Hal ini menunjukkan adanya masalah pada generator, periksa generator.

Tes Generator (Pemeriksaan Battery Overcharge)

S4RS0A1A04004

1) Untuk menentukan kondisi battery, lihat "Uraian Battery". 2) Jika terjadi overcharge sebagaimana diketahui dari banyaknya penguapan / semburan electrolyte, ukur tegangan terminal generator “B” pada 2000 rpm. 3) Jika tegangannya lebih tinggi dari batas atas, bongkar generator. 4) Periksa ground brush. Jika brush tidak grounding, ganti IC regulator. Kemudian periksa ground field coil dan hubungan pendek.
16.0
15.3 14.8

15.0
14.2 13.6 14.2

14.8

14.0 [A]
I2RH011A0008-

H

13.1

13.0
12.5 12.5

13.3 13.1 L

Pemeriksaan Beban 1) Lakukan putaran mesin 2.000 rpm dan nyalakan lampu besar dan motor heater. 2) Ukur arus dan jika kurang dari 20A, perbaiki atau ganti generator.

12.0
11.6

11.0 -30 0 25 [B]
I2RH0B1A0005-

135

[A]: Tegangan (V) [B]: Heatsink temperature (°C)

1J-6 Sistim Pengisian

Petunjuk Perbaikan
Menjumper Battery pada Kondisi Darurat
Dengan Battery Lain PERHATIAN: Untuk kendaraan dengan transmisi manual dan dilengkapi catalytic converter, untuk menghidupkan mesin tidak boleh dengan cara didorong atau ditarik. Hal ini dapat merusak sistim emisi atau komponen lainnya. Hati-hati saat menyambung kabel jumper pada booster dan battery yang lemah. Ikuti instruksi di bawah ini, dan jangan sampai menimbulkan percikan api. PERINGATAN: • Mengabaikan prosedur berikut dapat mengakibatkan: – Kerusakan mata, battery meledak, sifat asam battery, atau percikan api dari listrik. – Kerusakan komponen elektronik. • Lepas cincin dan perhiasan lainnya • Gunakan kacamata pelindung. • Jangan sampai peralatan jumper atau peralatan logam lainnya menyentuh terminal positif (+) battery. Hal ini untuk menghindari terjadinya koslet. • Jangan menghubungkan langsung kabel negatif ke terminal battery negatif (battery yang lemah). 1) Aktifkan rem tangan dan tepatkan tuas transmisi pada posisi P (A/T) dan (Netral untuk transmisi manual). Kunci kontak pada posisi OFF dan semua beban kelistrikan dalam kondisi OFF. 2) Periksa jumlah cairan elektrolit, jika di bawah garis LOW, tambahkan air suling. 3) Pasang ujung kabel jumper ke terminal positif battery (battery kuat) dan ujung lainnya ke terminal positif battery yang lemah. (gunakan battery 12 V untuk melakukan jumper). 4) Pasang ujung kabel negatif ke terminal negatif battery (battery kuat), dan ujung lainnya ke ground mesin (seperti exhaust manifold) dengan jarak 45 cm (18 in.) dari battery kendaraan yang distarter. 5) Start kendaraan dengan battery booster dan matikan seluruh accessoris. Kemudian start kendaraan dengan battery yang lemah. 6) Lepas kabel jumper dengan urutan terbalik. Dengan Peralatan Charging PERHATIAN: Jumper dengan peralatan charging. Gunakan peralatan dengan ground negatif 12 volt, jangan menggunakan yang 24 volt, hal ini dapat menyebabkan kerusakan sistim dan komponen elektronik.
S4RS0A1A06001

Membongkar dan Memasang Battery
Membongkar 1) Lepas kabel negatif (1). 2) Lepas kabel positif (2). 3) Lepas retainer (3). 4) Lepas battery (4).

S4RS0A1A06002

Penanganan Ketika menangani battery, perhatikan hal-hal berikut untuk alasan keselamatan: • Battery menghasilkan gas hydrogen. Api atau percikan api di dekat battery dapat menyebabkan terbakarnya gas tersebut. • Cairan battery bersifat asam. Jangan sampai tumpah dan mengenai kain atau pakaian, jika hal ini terjadi segera bilas dan cuci dengan air. Memasang 1) Kebalikan dari prosedur melepas. 2) Kencangkan kabel battery. CATATAN: Pastikan bahwa kabel ground mempunyai celah yang cukup ke hood panel.

2

3

4

6 1

5
I4RS0A1A0005-

5. Baut ground bodi 6. Mur

Sistim Pengisian 1J-7

Membongkar dan Memasang Generator
1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas drive shaft kanan, lihat "Melepas dan Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A" 3) Bongkar sesuai dengan urutan angka seperti ditunjukkan pada gambar. 4) Kebalikan dengan prosedur membongkar untuk memasang kembali.

S4RS0A1A06003

I4RS0A1A0003-

1. Mur terminal “B” 2. Kabel terminal “B” 3. Connector

4. Baut penyetel generator : Baut ini hanya dikendurkan. 5. Baut generator adjusting arm 6. Baut generator pivot

7. Belt generator 8. Generator : 8.0 N⋅m (0.8 kg⋅m, 6.0 lb-ft)

1J-8 Sistim Pengisian

Komponen Generator

S4RS0A1A06004

I4RS0A1A0004-

1. Mur pulley 2. Pulley 3. Drive end frame 4. Stator 5. Stud bolt 6. Drive end bearing

7. Bearing retainer 8. Rotor 9. End housing bearing 10. Bearing cover 11. Wave washer 12. Rear end frame

13. Seal plate 14. Rectifier 15. Insulator 16. Regulator 17. Brush 18. Brush holder

19. Brush holder cover 20. Rear end cover 21. Terminal plate : 111 N⋅m (11.1 kg-m, 80.5 lb-ft) : 9.8 N⋅m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft) : 3.0 N⋅m (0.3 kg-m, 2.5 lb-ft)

: 3.6 N⋅m (0.36 kg-m, 3.0 lb-ft) : 2.0 N⋅m (0.2 kg-m, 1.5 lb-ft) : 4.5 N⋅m (0.45 kg-m, 3.5 lb-ft) : 3.8 N⋅m (0.38 kg-m, 3.0 lb-ft)

Sistim Pengisian 1J-9

Pemeriksaan Generator

S4RS0A1A06005

Rotor 1) Gunakan ohmmeter, periksa hubungan antara slip ring rotor. Jika tidak ada hubungan, ganti rotor. Standar tahanan antar slip ring rotor 2.7 – 3.1 Ω pada 20 °C (68 °F)

Stator 1) Gunakan ohmmeter, periksa hubungan seluruh kabel. Jika tidak ada hubungan, ganti stator.

I2RH011A0014-

2) Gunakan ohmmeter, periksa apakah tidak ada hubungan antara coil lead dan stator core. Jika ada hubungan, ganti stator.

IYSQ011A0042-

2) Gunakan ohmmeter, periksa apakah tidak ada hubungan antara slip ring dan rotor. Jika ada hubungan, ganti rotor.

I2RH011A0015-

Brush dan Brush Holder Periksa keausan brush dengan mengukur panjangnya sebagaimana pada gambar. Jika brush aus mendekati batas service, ganti brush.
IYSQ011A0043-

3) Periksa slip ring dari kasar atau lubang. Jika kasar atau berlubang, ganti rotor. Gunakan vernier caliper, ukur diameter slip ring. Jika diameter kurang dari minimum, ganti rotor. Diameter slip ring Standar: 14.2 – 14.4 mm (0.560 – 0.566 in.) Batas: 12.8 mm (0.503 in.)

Panjang brush “a” Standar: 10.5 mm (0.41 in.) Batas: 1.5 mm (0.05 in.)

IYSQ011A0047-

IYSQ011A0044-

1J-10 Sistim Pengisian Rectifier 1) Gunakan ohmmeter, hubungkan salah satu probe tester ke terminal “B” (1) dan yang lainnya ke terminal rectifier (2). Jika ada hubungan, ganti rectifier. 4) Gunakan ohmmeter, hubungkan salah satu probe tester ke masing-masing terminal negatif (1) dan yang lainnya ke masing-masing terminal rectifier (2).

I2RH011A0017I1JA011A0002-

2) Balik kutub probe tester dan ulangi langkah 1). 3) Periksa apakah yang satu menunjukkan hubungan dan yang lainnya menunjukkan tidak ada hubungan.

5) Balik kutub probe tester dan ulangi langkah 4). 6) Periksa apakah yang satu menunjukkan hubungan dan yang lainnya menunjukkan tidak ada hubungan. Jika ada hubungan, ganti rectifier.

Spesifikasi
Spesifikasi Sistim Charging
Battery Kapasitas rata-rata Electrolyte Generator Tipe Tegangan rata-rata Output Putaran maximum Putaran tanpa beban Regulated voltage Panjang brush Suhu luar yang diperbolehkan Kutub Putaran Tipe Battery AH/5HR, 12 Volt L (US / lmp pt.) 46B24R 36 3.2 (6.76 / 5.63) 70 A 12 V 70 A 18,000 rpm. 1020 r/min. (rpm) 14.2 – 14.8 V (Hi), 12.5 – 13.1 V (Lo) Standar: 10.5 mm (0.41 in.) Batas: 1.5 mm (0.05 in.) –30 hingga 90 °C (–22 hingga 194 °F) Massa negatif Searah jarum jam dilihat dari pulley
S4RS0A1A07002

Spesifikasi Momen Pengencangan
CATATAN: Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini. "Membongkar dan Memasang Generator" "Komponen Generator"

S4RS0A1A07001

Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Sistim Exhaust 1K-1

Sistim Exhaust
Uraian Umum
Uraian Sistim Exhaust
Sistim exhaust terdiri dari exhaust manifold, three-way catalytic converter (TWC) didalam catalyst case, exhaust pipe, muffler dan seal, gasket dll. Three-way catalytic converter adalah alat kontrol emisi yang ditambahkan pada sistim exhaust untuk mengurangi jumlah kandungan polutan Hydrocarbon (HC), Carbon Monoxida (CO), dan Nitrogen Oxida (NOx) pada gas buang.
S4RS0A1B01001

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Pemeriksaan Sistim Exhaust
PERINGATAN:
S4RS0A1B04001

Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar), jangan menyentuh sistim exhaust saat panas. Perbaikan pada sistim exhaust harus dilakukan saat dingin. Pada saat pemeriksaan berkala atau untuk saat kendaraan dinaikkan ke atas lift, periksa juga sistim exhaust sbb.: • Periksa kerusakan atau posisi karet mounting.

IYSY011B0003-

• Periksa kebocoran, kendur, bengkok atau rusak pada sistim exhaust. • Jika baut atau mur kendur, kencangkan sesuai spesifikasi. • Periksa kondisi rusak, hilang, bergesar, terkelupas, berlubang, kendur atau lainnya yang memungkinkan masuknya gas buang ke dalam kabin kendaraan. • Periksa jarak antara komponen sistim exhaust dengan bodi bagian bawah, untuk menghindari terjadinya rambatan panas yang terlalu besar yang dapat membakar karpet. • Kerusakan pada sistim harus diperbaiki segera.

1K-2 Sistim Exhaust

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistim Exhaust
PERINGATAN:
S4RS0A1B06001

Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar), jangan menyentuh sistim exhaust saat panas. Perbaikan pada sistim exhaust harus dilakukan saat dingin.

I4RS0A1B0001-

[A]: Letak pemasangan mur dan baut exhaust manifold. 1. Gasket exhaust manifold 2. Exhaust manifold 3. Exhaust manifold stiffener 4. Heated oxygen sensor No.1 (warna connector: hijau) 5. Gasket exhaust pipe No.1 6. Seal ring No.1 7. Seal ring No.2 8. Pipa exhaust No.1 9. Pipa exhaust No.2 10. Pipa exhaust tengah

11. Muffler 12. Mounting center pipe 13. Muffler mounting 14. Baut exhaust manifold 15. Mur exhaust manifold 16. Baut pipa exhaust No.1 17. Baut exhaust manifold stiffener 18. Baut pipa exhaust No.2 19. Baut pipa exhaust tengah 20. Gasket exhaust pipe No.2 21. Mur muffler

22. Muffler tail pipe 23. Engine hook 24. Heated oxygen sensor No.2 (warna connector : abu-abu) 25. Heat insulator : 45 N⋅m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft) : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) : 43 N⋅m (4.3 kg-m, 31.0 lb-ft) : 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft) : 10 N⋅m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft) : 3 N⋅m (0.3 kg-m, 2.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

Sistim Exhaust 1K-3

Melepas dan Memasang Exhaust Manifold
Melepas

S4RS0A1B06003

9) Lepas exhaust manifold (1) dan gasket dari cylinder head.
1

PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar), jangan menyentuh sistim exhaust saat panas. Perbaikan pada sistim exhaust harus dilakukan saat dingin. 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas bumper depan dengan front grille, lihat "Komponen Bumper Depan dan Belakang pada Bab 9K". 3) Lepas radiator, lihat "Melepas dan Memasang Radiator pada Bab 1F" untuk kendaraan yang dilengkapi A/C. 4) Dengan selang terpasang, lepas condenser A/C dari bodi kendaraan yang dilengkapi A/C. 5) Lepas connector heated oxygen sensor No.1 (1) (warna connector : hijau) dan connector heated oxygen sensor No.2 (2) (warna connector: abu-abu), dan kemudian lepas dari tempatnya.
2

I4RS0A1B0003-

Memasang 1) Pasang gasket baru ke cylinder head. Kemudian pasang exhaust manifold. Kencangkan mur (2) dan baut manifold (1) sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Baut exhaust manifold (a): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) Mur exhaust manifold (b) 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) CATATAN: Pasang mur dan baut exhaust manifold pada tempat yang benar, sesuai "Komponen Sistim Exhaust".

1

2, (b)

1, (a)

I4RS0A1B0006-

6) Lepas exhaust manifold stiffener (1). 7) Lepas heated oxygen sensor (3) dari exhaust manifold dan pipa exhaust No.1, jika perlu. 8) Lepas pipa exhaust No.1 (2) dari exhaust manifold.
I4RS0A1B0004-

2) Pasang seal ring baru dan hubungkan exhaust pipe No.1 (1) ke exhaust manifold. Kencangkan mur dan baut pipe sesuai momen.
1 3

Momen pengencangan Baut exhaust pipe No.1 (a) 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) 3) Pasang exhaust manifold stiffener (2). Kencangkan baut exhaust manifold stiffener sesuai spesifikasi momen.

2
I4RS0A1B0002-

Momen pengencangan Baut exhaust manifold stiffener (b) 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

1K-4 Sistim Exhaust 4) Pasang seal ring baru dan hubungkan exhaust pipe No.1 (1) ke exhaust pipe No.2. Kencangkan mur dan baut pipe sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Baut exhaust No.2 pipe (c): 43 N·m (4.3 kg-m, 31.0 lb-ft) 5) Pasang heated oxygen sensor (3) lihat, "Komponen Sistim Exhaust", jika dilepas. CATATAN: Kenali heated oxygen sensor No.1 dan No.2 melalui warna connector.

Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan Muffler

Untuk penggantian exhaust pipe, naikkan kendaraan dan ikuti PERINGATAN pada "Komponen Sistim Exhaust" dan berikut ini. PERHATIAN: Exhaust manifold dilengkapi three way catalytic converter, dan tidak boleh terkena benturan. Hati-hatil jangan sampai terjatuh atau terbentur benda lain. • Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi momen ketika dipasang kembali. Lihat "Komponen Sistim Exhaust". • Setelah dipasang, hidupkan mesin dan periksa setiap joint sistim exhaust dari kebocoran.

S4RS0A1B06004

(a) (b)

2 3

(C)

1
I4RS0A1B0005-

6) Hubungkan connector heated oxygen sensor No.1 (1) (warna connector: hijau) dan connector heated oxygen sensor No.2 (2) (warna connector: abu-abu), dan kemudian pasang coupler ke bracket dengan baik.
2

1

I4RS0A1B0006-

7) Pasang A/C condenser ke bodi kendaraan yang dilengkapi A/C. 8) Pasang radiator, lihat "Melepas dan Memasang Radiator pada Bab 1F" kendaraan yang dilengkapi A/C. 9) Pasang bumper depan dengan front grille, lihat "Komponen Bumper Depan dan Belakang pada Bab 9K". 10) Hubungkan kabel negatif battery. 11) Periksa sistim exhaust dari kebocoran gas.

Sistim Exhaust 1K-5

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Baut exhaust manifold Mur exhaust manifold Baut exhaust pipe No.1 Baut exhaust manifold stiffener Baut exhaust pipe No.2 CATATAN: Spesifikasi momen pengencangan juga dijelaskan berikut ini. "Komponen Sistim Exhaust" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 50 5.0 36.5 50 5.0 36.5 50 5.0 36.5 50 5.0 36.5 43 4.3 31.0
S4RS0A1B07001

Catatan ) ) ) ) )

1K-6 Sistim Exhaust

Daftar Isi 2- i

Bab 2

Suspensi
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................2-1
Pencegahan ............................................................ 2-1 Pencegahan pada Suspensi ................................. 2-1

Suspensi Belakang.................................. 2C-1
Uraian Umum ........................................................2C-1 Kontruksi Suspensi Belakang .............................2C-1 Lokasi Komponen ................................................2C-2 Lokasi Komponen Suspensi Belakang................2C-2 Petunjuk Umum ....................................................2C-3 Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang .............................................................2C-3 Pemeriksaan Shock Absorber Belakang.............2C-4 Melepas dan Memasang Bush Shock Absorber Belakang ...........................................................2C-4 Pemeriksaan Bush Shock Absorber Bush Belakang .............................................................2C-5 Melepas dan Memasang Coil Spring .................2C-5 Pemeriksaan Spring Upper Seat / Spring Lower Seat ..........................................................2C-6 Melepas dan Memasang Spring Upper Seat dan Lower Seat .......................................................2C-6 Melepas dan Memasang Axle Belakang.............2C-7 Pemeriksaan Trailing Arm, Axle Belakang dan Coil Spring.........................................................2C-10 Pemeriksaan Bush Axle Belakang ....................2C-10 Melepas dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt Roda ..................................................2C-11 Pemeriksaan Wheel Disc, Mur dan Bearing Roda Belakang ....................................2C-12 Melepas dan Memasang Spindle......................2C-12 Pemeriksaan Spindle .......................................2C-13 Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi Belakang ...........................................................2C-13 Spesifikasi ..........................................................2C-14 Spesifikasi Momen Pengencangan...................2C-14 Special Tool dan Perlengkapan ........................2C-14 Special Tool ......................................................2C-14

Diagnosa Umum Suspensi ..................... 2A-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................2A-1 Diagnosa Gejala pada Suspensi, Roda dan Ban 2A-1 Spesifikasi ............................................................2A-3 Spesifikasi Wheel Alignment............................... 2A-3

2

Suspensi Depan....................................... 2B-1
Uraian Umum........................................................2B-1 Kontruksi Suspensi Depan.................................. 2B-1 Kontruksi Wheel Alignment Depan ..................... 2B-2 Petunjuk Perbaikan .............................................2B-2 Pemeriksaan dan Penyetelan Wheel Alignment Roda Depan ........................................................ 2B-2 Komponen Strut Assy. Depan............................. 2B-4 Melepas dan Memasang Strut Assy. Depan....... 2B-4 Membongkar dan Memasang Strut Assy. Depan2B-6 Pemeriksaan Strut Assy. Depan ......................... 2B-7 Komponen Wheel Hub dan Steering Knuckle Depan ................................................................. 2B-8 Melepas dan Memasang Wheel Hub, Steering Knuckle dan Wheel Bearing Depan .................. 2B-8 Pemeriksaan Wheel Hub, Disc, Mur dan Bearing Depan .................................................. 2B-12 Melepas dan Memasang Suspensi Control Arm / Bushing ...................................... 2B-12 Membongkar dan Memasang Suspensi Control Arm / Bushing ...................................... 2B-13 Pemeriksaan Suspensi Control Arm / Steering Knuckle ............................................... 2B-14 Pemeriksaan Busing Suspensi Control Arm .... 2B-14 Pemeriksaan Suspensi Control Arm Joint......... 2B-14 Komponen Suspensi Frame, Stabilizer Bar atau Bushing Depan ....................................... 2B-15 Melepas dan Memasang Suspensi Frame, Stabilizer Bar atau Bushing Depan ................... 2B-15 Pemeriksaan Suspensi Frame depan ............... 2B-18 Pemeriksaan Stabilizer Bar, Bushing atau Joint Depan ....................................................... 2B-19 Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi............... 2B-19 Spesifikasi ..........................................................2B-19 Spesifikasi Momen Pengencangan................... 2B-19 Special Tool dan Perlengkapan ........................2B-20 Special Tool ...................................................... 2B-20

Roda dan Ban .......................................... 2D-1
Uraian Umum ........................................................2D-1 Uraian Ban ..........................................................2D-1 Uraian Roda ........................................................2D-2 Keausan tidak Merata atau Keausan Terlalu Cepat...................................................................2D-2 Indikator Keausan ...............................................2D-3 Goncangan Ban ..................................................2D-3 Ban Menarik ke Satu Sisi ....................................2D-4 Balancing Roda...................................................2D-4 Petunjuk Perbaikan ..............................................2D-5 Prosedur Umum Balancing .................................2D-5 Rotasi Ban...........................................................2D-5

2-ii Daftar Isi Melepas dan Memasang Wheel Roda ................2D-6 Melepas dan Memasang Ban .............................2D-6 Perbaikan Ban.....................................................2D-6 Spesifikasi ............................................................2D-7 Spesifikasi Roda dan Ban ...................................2D-7 Spesifikasi Momen Pengencangan.....................2D-7

Pencegahan 2-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan pada Suspensi
Perhatian untuk Suspensi Lihat ke"Perhatian untuk Suspensi pada Bab 00". Perhatian untuk Roda dan Ban Lihat ke "Perhatian untuk Roda dan Ban pada Bab 00". Pencegahan Umum Lihat ke "Pencegahan Umum pada Bab 00". Titik Dongkrak/Lift Kendaraan Lihat ke "Titik Dongkrak/Lift pada Bab 0A". Perhatian untuk Mur dan Baut Lihat ke "Perhatian untuk Mur dan Baut pada Bab 00". Informasi Mur dan Baut Lihat ke "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Perhatian untuk Rem Lihat ke "Perhatian untuk Rem pada Bab 00".
S4RS0A2000001

2-2 Pencegahan

Diagnosa Umum Suspensi 2A-1

Diagnosa Umum Suspensi
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosa Gejala pada Suspensi, Roda dan Ban
Kondisi Kendaraan menarik ke satu sisi (lead) Kemungkinan Penyebab Ban tidak sama ukurannya. Tekanan ban tidak sama Spring patah atau mati. Gaya lateral ban radial. Wheel alignment belakang tidak tepat. Rem macet di satu roda. Komponen suspensi depan atau belakang kendur, bengkok atau rusak. Spring goyang atau patah. Ban tidak balance. Wheel alignment tidak tepat. Shock absorber rusak . Setir keras Kendaraan terlalu berat. Ban tidak dirotasi. Bearing roda aus atau kendur. Roda atau ban goyang. Tekanan ban tidak sama Ban benjol atau bengkak Gerak shock absorber tidak sesuai. Ban atau roda tidak balance. Bearing roda kendur. Tie rod end aus. Lower ball joints aus. Run out roda terlalu besar. Ban benjol atau bengkak. Run out roda terlalu besar. Wheel alignment tidak tepat. Steering linkage kendur atau aus . Baut steering gear case kendur Tie rod end, lower ball joint, tie rod inside ball joint atau drive shaft joint aus, lengket atau kendur. Strut atau mounting rusak. Control arm bushing aus. Stabilizer bar kendur. Mur roda kendur. Mur dan baut suspensi kendur. Bearing roda rusak. Spring suspensi rusak. Sistim power steering tidak bekerja Spring patah atau kendur. Kelebihan beban. Spring salah. Shock absorber (strut) rusak. Kelebihan beban Shock absorber (strut) rusak. Spring rusak atau macet.
S4RS0A2104001

Perbaikan/Rujukan Ganti ban. Setel tekanan ban. Ganti spring. Ganti ban. Periksa dan setel wheel alignment. Perbaiki rem. Kencangkan atau ganti komponen suspensi . Ganti spring. Setel balance atau ganti ban. Periksa dan setel wheel alignment. Ganti shock absorber. Ganti ban. Ganti ban. Ganti atau rotasi ban. Ganti bearing roda. Ganti roda atau ban. Sesuaikan tekanan ban. Ganti ban. Ganti shock absorber. Balance roda atau ganti ban atau roda. Ganti bearing roda. Ganti tie rod end. Ganti suspension arm depan. Perbaiki atau ganti roda atau ban. Ganti ban. Ganti ban atau roda. Periksa dan setel wheel alignment. Kencangkan atau ganti steering linkage. Kencangkan baut Ganti tie rod end, control arm, steering gear case atau drive shaft joint. Ganti atau perbaiki. Ganti. Kencangkan baut atau ganti bush. Kencangkan mur roda. Kencangkan mur dan baut suspensi. Ganti bearing roda. Ganti spring. Periksa dan perbaiki Ganti spring. Periksa beban. Ganti spring. Ganti shock absorber atau strut. Periksa beban. Ganti shock absorber atau strut. Ganti spring.

Keausan ban berlebihan atau tidak normal

Putaran roda tidak stabil Setir semi dan bergetar

Suara tidak normal di bagian depan

Tinggi trim tidak sesuai CATATAN: lihat CATATAN *1. Terlalu lembut Suspensi terlalu rendah

2A-2 Diagnosa Umum Suspensi Kondisi Bodi kendaraan goyang Kemungkinan Penyebab Stabilizer bar kendur Shock sbsorber, strut atau mounting rusak Spring lemah atau patah Muatan berlebihan Strut depan rusak Bearing roda rusak / aus Run out ban atau velg berlebihan Ball joint rusak. Ban tidak balance. Perbaikan/Rujukan Kencangkan baut stabilizer bar atau ganti bush Ganti shock absorber, strut atau kencangkan mounting Ganti spring Periksa dan sesuaikan muatan Ganti trut Ganti bearing roda Ganti ban atau velg Ganti suspensi control arm depan Balancing

Ban meliuk

CATATAN: *1: Perbedaan tinggi trim (H) kanan-ke-kiri harus sekitar 15 mm (0.6 in.) dengan beban (Sama dengan bagian belakang).
“H”

I2RH01210001-

Diagnosa Umum Suspensi 2A-3

Spesifikasi
Spesifikasi Wheel Alignment
Spesifikasi Wheel Alignment Bagian Toe roda depan(“B” – “A”) (total) Toe roda belakang (Tidak dapat disetel, hanya untuk referensi) Camber “C” (Tidak dapat disetel, hanya untuk referensi) Caster (Tidak dapat disetel, hanya untuk referensi) Side Slip Limit mm/m (in./3.3 ft) Sudut setir (Sudut belok) CATATAN: Nilai toe pada tabel spesifikasi adalah hasil pengukuran menggunakan toe-in gauge. Dalam Luar Depan IN 0 + 1.0 / –0.5 mm (IN 0 + 0.0394 / –0.0197 in.) 0 ° 00’ ± 1 ° 5 ° 12’ ± 2 ° IN 0 to IN 3.0 (IN 0 to IN 0.118) 39.1 ° ± 3 ° 33.3 ° ± 3 °
S4RS0A2107001

Belakang IN 5.2 ± 5.2 mm (0.205 ± 0.205 in.) –1 ° 00’ ± 1° — — — —

[A]

*1

[B]

1

“A”

*2 90˚

“C” “B”
I4RH01210001-

[A]: Toe-in (Pandangan atas) [B]: Camber (Pandangan depan)

1. Garis tengah roda *1. Depan

*2. Garis tengah bodi

2A-4 Diagnosa Umum Suspensi

Suspensi Depan 2B-1

Suspensi Depan
Uraian Umum
Konstruksi Suspensi Depan
S4RS0A2201001

I4RS0A220001-

1. Strut assy. 2. Stabilizer bar 3. Steering knuckle 4. Roda 5. Suspension control arm 6. Bodi kendaraan

7. Drive shaft 8. Tie-rod 9. Disc brake 10. Stabilizer bar joint 11. Bearing roda : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

: 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) : 105 N⋅m (10.5 kg-m, 76.0 lb-ft) : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft) : 45 N⋅m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft) : 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft) : 170 N⋅m (17.0 kg-m, 123.0 lb-ft)

: 23 N⋅m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft) : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

2B-2 Suspensi Depan

Konstruksi Wheel Alignment Depan

Diantara faktor-faktor wheel alignment, toe, camber dan caster dapat disetel/disesuaikan. Karenanya jika camber atau caster tidak sesuai spesifikasi dikarenakan berbagai macam hal seperti; kondisi jalan atau benturan, kerusakan harus ditentukan, apakah kerusakan yang terjadi pada bodi atau suspensi. Jika kerusakan pada bodi, dapat diperbaiki, jika kerusakan pada suspensi harus diganti. Pemeriksaan Awal Sebelum Alignment Roda Depan Masalah pada steering dan getar tidak selalu disebabkan oleh masalah alignment. Hal yang juga harus diperiksa adalah kemungkinan ban menarik ke satu sisi yang disebabkan oleh keausan atau ukuran ban yang salah. “Menarik ke Satu Sisi” adalah penyimpangan kendaraan dari posisi lurus pada kondisi jalan rata tanpa ada beban pada setir. Lihat "Ban Menarik ke Satu Sisi pada Bab 2D" untuk memutuskan masalah pada ban. Sebelum memutuskan untuk melakukan wheel alignment, pemeriksaan berikut ini harus dilakukan untuk memastikan pembacaan alignment dan penyetelan alignment:

S4RS0A2201002

• Periksa tekanan ban dan keausan ban. • Periksa ball joint. tie-rod end; jika terlalu longgar, perbaiki dahulu sebelum melakukan penyetelan. • Periksa run-out roda dan ban. • Periksa tinggi trim; jika melebihi batas dan akan dilakukan perbaikan, lakukan sebelum menyetel toe. • Periksa suspension arm yang kendur. • Periksa pemasangan stabilizer bar. • Beban tambahan seperti tool box, letakkan tool box di dalam kendaraan selama pemeriksaan alignment. • Perhatikan kondisi perlengkapan yang digunakan untuk memeriksa alignment dan ikuti petunjuk dari pabrik pembuatnya. • Apapun peralatan yang digunakan untuk

pemeriksaan alignment, kendaraan harus di tempat yang benar-benar datar.
CATATAN: Untuk menghindari kesalahan pembacaan camber atau caster, goyang bagian ujung depan atau belakang beberapa kali sebelum dilakukan pemeriksaan.

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan dan Penyetelan Alignment Roda Depan
S4RS0A2206001

Pemeriksaan dan Penyetelan Toe Persiapan untuk pemeriksaan dan penyetelan toe. • Tempatkan kendaraan (tanpa beban) di tempat yang rata. • Setir pada posisi lurus. • Periksa tekanan ban dan disc tidak ada kerusakan. • Periksa bagian suspensi dari kerusakan. • Periksa ground clearance antara kiri dan kanan harus sama. Pemeriksaan Ukur toe dengan toe-in gauge (1). Toe harus sesuai spesifikasi. Jika toe tidak sesuai spesifikasi, lakukan penyetelan toe. Toe IN 0 +1.0 / –0.5 mm (0 + 0.0394 / –0.0197in.)

I2RH01220062-

Penyetelan 1) Kendurkan tie rod end lock nut kiri dan kanan (1) terlebih dahulu. 2) Rotasi tie rod kiri dan kanan (2) untuk penyetelan toe-in sesuai spesifikasi. Dalam hal ini tie rod kiri dan kanan (2) harus sama panjang. CATATAN: Sebelum merotasi tie rod (2), berikan grease di antara tie rod dan rack boot agar boot tidak terpuntir.

Suspensi Depan 2B-3 3) Setelah penyetelan, kencangkan lock nut (1) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Tie-rod end lock nut (a): 45 N·m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft) CATATAN:

Pastikan boot tidak terpuntir.

I3RH0A220003-

Informasi Referensi Side slip Ketika memeriksa dengan side slip tester, side slip harus sesuai spesifikasi berikut. Side slip 0 s/d IN 3.0 mm/m (0 to IN 0.118 in/3.3 ft)
I3RH0A220002-

Jika side slip melebihi batas, toe wheel alignment roda depan kemungkinan tidak benar.

Penyetelan dan Pemeriksaan Sudut Setir Ketika tie rod end diganti, periksa toe dan juga sudut setir dengan radius gauge (1). Jika sudut setir tidak tepat, periksa apakah tie-rod kiri dan kanan memiliki panjang yang sama. CATATAN: Jika panjang tie rod dirubah untuk penyesuaian sudut setir, periksa kembali toe-in. Sudut setir Inside: 39.1 ° ± 3 ° Outside: 33.3 ° ± 3 °

2B-4 Suspensi Depan

Komponen Strut Assy. Depan

S4RS0A2206005

I4RS0A220002-

1. Strut assy 2. Coil spring 3. Bump stopper 4. Coil spring seat 5. Coil spring upper seat

6. Bearing strut 7. Strut support 8. Mur strut support bawah 9. Mur strut 10. Baut bracket strut : Pasang dari bagian depan.

11. Mur bracket strut 12. Mur stabilizer joint 13. Stabilizer joint 14. Strut rod cap : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

: 105 N⋅m (10.5 kg-m, 76.0 lb-ft) : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

Melepas dan Memasang Strut Assy. Depan

S4RS0A2206006

2

Melepas 1) Lepas seal hood belakang (1), dan lepas cowl top garnish kiri (2) dan cover cap kanan (3) dari kendaraan.

1

4

3

I4RS0A220003-

4. Clip

Suspensi Depan 2B-5 CATATAN: Ketika memperbaiki komponen strut assy., lepas strut rod cap dan kendurkan mur strut sedikit sebelum melepas strut assy. Hal ini untuk memudahkan pengerjaan. Meskipun demikian, mur tidak boleh dibuka pada langkah ini. 2) Angkat kendaraan, agar suspensi depan bebas. 3) Lepas roda dan stabilizer joint (1) dari bracket strut. Kendurkan mur joint, tahan stud dengan special tool. Special tool (A): 09900–00411 (socket) (B): 09900–00413 (5 mm)
1
I4RS0A220006-

CATATAN: Tahan strut dengan tangan agar tidak jatuh.

2

8) Lepas strut assy. Memasang Pasang strut assy. kebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan petunjuk berikut. • Pasang baut sesuai gambar. • Kencangkan sesuai spesifikasinya. Momen pengencangan Mur bracket strut (a): 105 N·m (10.5 kg-m, 76.0 lbft) Baut brake hose (c): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) Mur stabilizer joint (d): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lbft) • Turunkan kendaraan dalam kondisi tanpa beban, kencangkan mur strut (b) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur strut (b): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) PERHATIAN: • Brake hose dan harness speed sensor ABS (jika dilengkapi) jangan sampai terpuntir saat memasang kembali. • Pasang harness speed sensor ABS (jika dilengkapi) ke bracket strut seperti pada gambar.

(A)

(B)

1

I4RS0A220004-

4) Lepas baut brake hose (1) dan lepas brake hose (2) dan kemudian harness sensor ABS wheel speed (3) (jika dilengkapi) dari bracket strut seperti pada gambar. 5) Lepas mur dan baut bracket strut (4).

3 1

2

4 3

2 1 4
I4RS0A220005-

6) Lepas strut rod cap. 7) Lepas mur strut (1), dan lepas rebound stopper (2).

2B-6 Suspensi Depan

I4RS0A220009-

(b)

PERINGATAN: Gunakan spring compressor yang ada dan ikuti prosedur penggunaan pada Manualnya.
(c)

2) Saat mengkompres spring seperti pada gambar, lepas mur strut support bawah. Special tool (B): 09900-00411 (socket) (C): 09900-00414 (6 mm)
(B) (C)

(d)

(a)

I4RS0A220007-

3) Bongkar strut assy. Memasang Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur membongkar, perhatikan petunjuk berikut. 1) Kompres spring dengan special tool (A) hingga panjang total sekitar 280 mm (11.0 in.) seperti pada gambar. Panjang 280 mm (11.0 in.)

I4RS0A220008-

• Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) • Selesai memasang, pastikan wheel alignment depan.

Membongkar dan Memasang Strut Assy. Depan

S4RS0A2206007

Membongkar 1) Dengan special tool (A) pasang spring seperti pada gambar, putar baut special tool hingga tension spring bebas. Tension yang sudah lepas dapat diketahui dari strut yang kembali perlahan saat spring strut ditahan. Special tool (A): 09940-71431
I4RS0A220010-

U: Sisi atas (dia. kecil) L: Sisi bawah (dia. besar)

2) Pasang coil spring yang telah dikompres, dan cocokkan ujung spring (2) dengan dudukan spring bawah (1) seperti pada gambar.

Suspensi Depan 2B-7 PERHATIAN: Ujung coil spring tidak boleh menempel pada step dudukan spring bawah.

I4RS0A220011-

3) Pasang bump stopper ke strut rod. Untuk pemasangan, lihat gambar "Konstruksi Suspensi Depan". 4) Tarik strut rod sejauh mungkin dan hati-hati jangan sampai tertarik kembali ke strut. 5) Pasang spring seat pada coil spring kemudian spring upper seat (1) cocokkan tanda UT (3) pada spring upper seat dan bagian tengah strut bracket (2).

I4RS0A220013-

Pemeriksaan Strut Assy. Depan

S4RS0A2206008

• Periksa strut dari kebocoran, rusak atau berubah bentuk. • Jika strut rusak, ganti assy., karena tidak dapat diuraikan.

I4RS0A220012-

6) Pasang bearing (3), strut support (2) dan mur strut support bawah (1) sesuai urutannya. Kencangkan mur strut support bawah (1) sesuai spesifikasi. Ketika mengencangkan mur strut support bawah, tahan stud dengan special tool. Special tool (A): 09900–00411 (socket) (B): 09900–00414 (6 mm) Momen pengencangan Mur strut support bawah (a): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)
I4RS0A220014-

• Periksa fungsi strut sesuai prosedur berikut. 1) Periksa dan setel tekanan ban spesifikasi. 2) Goyang bodi kendaraan 3 atau 4 kali dengan menekan bagian ujung depan dekat strut yang akan diperiksa. 3) Lakukan hal yang sama dan perhatikan tahanan strut saat ditekan dan saat memantul. 4) Dan juga perhatikan, berapa kali bodi kendaraan memantul hingga berhenti setelah tangan dilepas. Lakukan hal yang sama pada strut lainnya.

2B-8 Suspensi Depan 5) Bandingkan tahanan strut dan jumlah hentakan antara kiri dan kanan. Dan keduanya harus sama. Dengan strut yang baik, bodi kendaraan akan berhenti memantul sesaat setelah tangan dilepas atau hanya satu atau dua hentakan ringan. Jika kondisi strut meragukan, bandingkan kondisinya dengan strut yang baik/tidak bermasalah. • Periksa bearing dari aus, bunyi tidak normal atau lengket. jika rusak, ganti. • Periksa dudukan spring dari kemungkinan retak atau berubah bentuk. jika rusak, ganti. • Periksa bump stopper dari kerusakan. jika rusak, ganti. • Periksa rebound stopper dan dudukan strut mount dari aus, retak atau berubah bentuk. jika rusak, ganti.

Komponen Wheel Hub dan Steering Knuckle Depan

S4RS0A2206009

I4RS0A220015-

1. Wheel hub depan 2. Circlip 3. Bearing roda : Bagian alur seal karet menghadap wheel hub.

4. Steering knuckle 5. Mur drive shaft : kunci, setelah dikencangkan. 6. Baut hub

: 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

Melepas dan Memasang Wheel Hub, Steering Knuckle dan Bearing Roda Depan

S4RS0A2206010

Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepaskan roda. 2) Buka penguncian drive shaft nut (1). 3) Tekan pedal rem dan tahan. Lepaskan mur drive shaft (1). 4) Lepas baut caliper carrier.
I4RS0A220016-

5) Lepas caliper (1) dengan carrier. CATATAN: Gantung caliper dengan pengait atau sejenisnya (3) untuk mencegah brake hose (4) tertekuk, terpuntir atau tertarik. Jangan menginjak pedal rem saat pad dilepas.

Suspensi Depan 2B-9 6) Tarik disc brake (2) menggunakan baut 8 mm.

1
I4RS0A220018I2RH01220027-

7) Tarik wheel hub (1) ke luar dengan special tool. Special tool (A): 09943-17912 (B): 09942-15511 PERHATIAN: Ketika wheel hub dilepas, ganti bearing roda dengan yang baru.

10) Kendurkan mur bracket strut (1). 11) Lepas baut (3) dan mur ball joint (4). 12) Lepas baut bracket strut dan kemudian steering knuckle (2).

I4RS0A220019-

F: Depan R: Belakang

I2RH01220028-

13) Lepas circlip dari knuckle. 14) Gunakan hydraulic press (1) dan special tool, lepas bearing roda. Special tool (A): 09913-75520 PERHATIAN:

8) Lepas tie-rod end (1) dari steering knuckle (2) dengan puller (3).

1 1

Ketika memasang bearing roda, ganti dengan yang baru.

2

3

I4RS0A220017-

9) Lepas sensor putaran roda (1) dari knuckle (jika dilengkapi dengan ABS).

I2RH01220033-

2B-10 Suspensi Depan 15) Lepas bearing roda outside inner race (1). Special tool (C): 09913-65810 (D): 09913-85230

I4RS0A220021-

2) Pasang circlip (1).

I3RH0A220006-

16) Lepas baut hub (1) dengan copper hammer atau hydraulic press. PERHATIAN: Jangan melepas baut kecuali diganti. Pastikan menggunakan baut baru memasang saat

I2RH01220037-

3) Pasang baut hub baru (1) pada lubang hub. Putar baut hub perlahan agar dratnya cocok.

I2RH01220040-

4) Gunakan special tool, pasang wheel hub (1) ke steering knuckle (2) dan pasang steering knuckle (2) ke strut dan ball joint bawah.
I4RS0A220020-

Memasang Untuk pemasangan, kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan instruksi berikut. 1) Hadapkan groove pada seal karet (1) bearing roda baru (2) ke atas seperti pada gambar dan pasang ke knuckle dengan menggunakan special tool. Special tool (A): 09913-75510 PERHATIAN: Ketika memasang bearing roda, ganti dengan yang baru.

Special tool (A): 09913-75520

I4RH01220012-

5) Pasang baut ball joint (1) dan mur (2) sebagaimana pada gambar.

Suspensi Depan 2B-11 6) Kencangkan mur suspension arm ball joint (2) baru sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur suspension arm ball joint (a): 60 N·m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft) PERHATIAN: Mur suspension arm ball joint yang sudah dilepas tidak boleh digunakan kembali. 7) Kencangkan mur bracket strut (3) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur bracket strut (b): 105 N·m (10.5 kg-m, 76.0 lb-ft)
2
I4RS0A220024-

1

3, (a)

10) Pasang disc brake (2) dan brake caliper (3). 11) Kencangkan baut caliper carrier sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut caliper carrier: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) 12) Tekan pedal rem dan tahan. Kencangkan mur drive shaft (1) baru sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur drive shaft (a): 175 N·m (17.5 kg-m, 126.5 lbft) PERHATIAN:

I4RS0A220022-

F: Depan R: Belakang

Mur drive shaft yang sudah digunakan tidak boleh digunakan kembali (1). 13) Kunci mur drive shaft (1) seperti pada gambar. PERHATIAN: Hati-hati saat mengunci mur, jangan sampai merusak penguncian atau mur. Mur yang rusak harus diganti dengan yang baru.

8) Pasang ABS wheel speed sensor (1) (jika dilengkapi ABS). Momen pengencangan Baut wheel speed sensor ABS (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

(a)

1
I4RS0A220023-

9) Pasang tie-rod end (1) ke steering knuckle (2), kencangkan mur (3) baru sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur tie-rod end (a): 45 N·m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft) 14) Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

I4RS0A220025-

2B-12 Suspensi Depan

Pemeriksaan Wheel Hub, Disc, Mur dan Bearing Roda Depan

S4RS0A2206012

• Periksa disc dari kemungkinan gores, cacat dan retak. Disc yang rusak harus diganti. • Periksa permukaan dalam disc dari karat. Bersihkan seluruhnya. • Periksa kekencangan mur roda, jika perlu. kencangkan kembali sesuai spesifikasi. • Periksa baut roda press-fitted pada wheel hub dari aus, rusak, drat, dan kendur. Ganti baut yang rusak dengan yang baru. Jika baut kendur, ganti baut dan wheel hub dengan yang baru. Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

I2RH01220011-

Melepas dan Memasang Suspension Control Arm / Bushing

Melepas 1) Lepas baut suspension control arm ball joint (1) dan mur (2).

S4RS0A2206013

I2RH01220009-

• Periksa bearing roda dari aus. Saat mengukur thrust play, pasang dial gauge ke wheel hub. Batas thrust play 0.1 mm (0.004 in.)

I2RH01220046-

2) Lepas baut-baut suspension control arm (1). 3) Lepas suspension control arm (2).

1 2
I4RS0A220026I2RH01220010-

• Dengan memutar roda, periksa bearing roda dari suara dan putarannya. Jika bermasalah, ganti bearing.

Memasang 1) Pasang suspension control arm seperti pada gambar, tetapi kencangkan suspension control arm (1) baru sementara saja.

Suspensi Depan 2B-13

1

Membongkar dan Memasang Suspension Control Arm / Bushing

S4RS0A2206014

Membongkar 1) Potong bushing flange (karet) (1) dengan pisau.

1

I4RS0A220027-

2) Pasang suspension control arm ball joint ke steering knuckle. Luruskan lekuk ball stud dengan lubang baut steering knuckle. Kemudian pasang baut ball (1) dari arah sebagaimana gambar. Kencangkan mur suspension arm ball joint (2) baru sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur suspension arm ball joint (a): 60 N·m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft)

I4RS0A220029-

2) Tekan bushing dengan hydraulic press (2) dan special tool. Momen pengencangan (A): 09943–76310 (B): 09913–75821
2

(B)

(A)

I4RS0A220030-

I2RH01220054-

F: Depan

3) Turunkan kendaraan dalam kondisi tanpa beban, kencangkan baut dudukan control arm (1) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut dudukan control arm (a): 170 N·m (17.0 kgm, 123.0 lb-ft)

Memasang 1) Bushing depan Press-fit bushing depan (1) dengan special tool dan press (2). Special tool (A): 09943–76310 (B): 09913–75821 PERHATIAN: Pastikan menggunakan bushing baru.

1, (a)

I4RS0A220028-

4) Pastikan wheel alignment depan sesuai "Pemeriksaan dan Penyetelan Alignment Roda Depan".

2B-14 Suspensi Depan CATATAN: • Sebelum memasang bushing, berikan air sabun di sekelilingnya untuk memudahkan.

Pemeriksaan Suspension Control Arm / Steering Knuckle
Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak. Jika rusak, ganti.

S4RS0A2206015

2 (B) 1

(A)

I2RH01220005I4RS0A220032-

2) Press-fit bushing (1) agar dimensi sama seperti pada gambar.

Pemeriksaan Bushing Suspension Control Arm
Periksa kerusakan, aus atau kelainan lain. Jika rusak, ganti.

S4RS0A2206016

I4RS0A220035I4RS0A220033-

Pemeriksaan Suspension Control Arm Joint
• Periksa kehalusan putarannya. • Periksa ball stud dari kemungkinan rusak. • Periksa dust cover dari kemungkinan rusak. CATATAN:

S4RS0A2206017

Suspension control arm dan arm joint tidak dapat diuraikan/dibongkar. Jika ada kerusakan pada control arm assy. harus diganti unit.

I4RS0A220036-

Suspensi Depan 2B-15

Komponen Suspension Frame, Stabilizer Bar atau Bushing Depan

S4RS0A2206018

I4RS0A220037-

1. Stabilizer bar 2. Stabilizer bushing 3. Bracket stabilizer 4. Baut bracket stabilizer bar

5. Stabilizer joint 6. Mur stabilizer joint 7. Suspension control arm 8. Baut control arm

9. Suspension frame 10. Baut frame suspensi : 23 N⋅m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft) : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

: 150 N⋅m (15.0 kg-m, 108.5 lb-ft) : 170 N⋅m (17.0 kg-m, 123.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

Melepas dan Memasang Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau Bushing Depan

S4RS0A2206019

(A)

(B)

Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda (kanan & kiri). 2) Lepas control arm suspensi lihat "Melepas dan Memasang Suspension Control Arm / Bushing". 3) Lepas stabilizer joint (1). Ketika mengendurkan mur joint, tahan stud dengan special tool. Special tool (A): 09900–00411 (socket) (B): 09900–00413 (5 mm)
(A) (B)

1

1

I4RS0A220038-

4) Tahan engine assy. dengan menggunakan peralatan penyanggah, lihat "Titik Pengangkatan Mesin pada Bab 0A". 5) Lepas baut steering gear case No.1 (1) dan No.2 (2).

2B-16 Suspensi Depan PERINGATAN: Ketika melepas frame suspensi, gunakan alat penyanggah (seperti dongkrak) di bagian bawah, secara aman agar tidak terjatuh.

2

I4RS0A220039-

3. Frame suspensi

1
I4RS0A220042-

6) Lepas dudukan muffler No.1 (1) dari frame suspensi (2). PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan menyentuh sistim exhaust saat panas. perbaikan sistim exhaust harus dilakukan pada saat kondisinya dingin.

9) Lepas baut frame suspensi (1), kemudian turunkan dongkrak dan lepas frame suspensi(2) dengan stabilizer bar.
1

1

1

2
I4RS0A220043-

10) Lepas stabilizer bar (1) dan bushing dari frame suspensi (2).
2

2
I4RS0A220040-

7) Lepas baut belakang mesin (1) dari dudukan mesin belakang (2).
2 1
I4RS0A220044-

3

1
I4RS0A220041-

Memasang 1) Ketika memasang stabilizer, kendurkan pemasangan semua komponen hingga stabilizer benar-benar di posisi tengah. 2) Pasang stabilizer bar (1), stabilizer bushing (2) dan bracket stabilizer (3) ke frame suspensi sebagaimana gambar.

3. Frame suspensi

8) Tahan frame suspensi dengan menggunakan dongkrak (1) di bawah frame suspensi (2).

Suspensi Depan 2B-17 CATATAN: Untuk pemasangan stabilizer bar yang baik, pastikan stopper ring (4) pada stabilizer bar cocok dengan bush, kiri dan kanan, sebagaimana gambar. 3) Kencangkan spesifikasi. baut bracket stabilizer sesuai 5) Luruskan lug (1) (kiri dan kanan) frame suspensi dengan lubang (2) pada bodi.

2 1

Momen pengencangan Baut bracket stabilizer bar (a): 23 N·m (2.3 kgm, 17.0 lb-ft)
I4RS0A220047-

6) Pasang baut-baut spesifikasi.

frame

suspensi

(a)

sesuai

Momen pengencangan Baut frame suspensi (a): 150 N·m (15.0 kg-m, 108.5 lb-ft)
(a)

(a)

I4RS0A220048-

7) Turunkan dongkrak. 8) Pasang baut dudukan belakang mesin (a) sesuai spesifikasi.
I4RS0A220055-

F: Depan

Momen pengencangan Baut dudukan belakang mesin (a): 55 N·m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
2

4) Tahan frame suspensi (2) dan stabilizer bar dengan menggunakan mission jack (1), dan angkat. PERINGATAN: Ketika memasang frame suspensi, gunakan penyanggah (seperti dongkrak) di bagian bawah secara seimbang agar frame suspensi tidak jatuh.

2

3

(a)
I4RS0A220049-

2. Dudukan belakang mesin 3. Frame suspensi

1
I4RS0A220046-

2B-18 Suspensi Depan 9) Pasang muffler No.1 (1) ke frame suspensi (2).
1 (A) (B) (a)

1

1 2
I4RS0A220040-

(A) (B)

10) Pasang baut steering gear case No.1 (a) dan No.2 (b) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut steering gear case No.1 (a): 55 N·m (5.5 kgm, 40.0 lb-ft) Baut steering gear case No.2 (b): 55 N·m (5.5 kgm, 40.0 lb-ft)

(a)
I4RS0A220051-

13) Pasang suspension control arm lihat "Melepas dan Memasang Suspension Control Arm / Bushing". 14) Pasang roda (kiri & kanan) dan turunkan dongkrak. 15) Pastikan wheel alignment depan, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Alignment Roda Depan".

Pemeriksaan Frame Suspensi Depan
Periksa retak, berubah bentuk atau rusak. Jika rusak, ganti.

S4RS0A2206020

I4RS0A220050-

11) Lepaskan alat penahan/penyanggah mesin. 12) Pasang stabilizer joint (1), dan kencangkan mur sesuai spesifikasi. Saat mengencangkan, tahan stud dengan special tool. Special tool (A): 09900–00411 (socket) (B): 09900–00413 (5 mm) Momen pengencangan Mur stabilizer joint (a): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

I4RS0A220054-

Suspensi Depan 2B-19

Pemeriksaan Stabilizer Bar, Bushing atau Joint Depan

Stabilizer Bar Periksa dari kemungkinan rusak atau perubahan bentuk. Jika rusak, ganti.

S4RS0A2206022

Stabilizer Joint 1) Periksa kehalusan putarannya. 2) Periksa ball stud dari kerusakan. 3) Periksa cover debu dari kerusakan. CATATAN: Stabilizer joint (1) tidak dapat diurai / dibongkar. Jika ada kerusakan pada stabilizer joint assy. harus diganti unit.
1

I4RS0A220052-

Stabilizer Bushing Periksa kerusakan atau keausan. Jika rusak, ganti.
I4RH01220007-

Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi

Periksa kekencangan mur dan baut suspensi. Kencangkan sesuai spesifikasi, lihat "Konstruksi Suspensi Depan".
I4RS0A220056-

S4RS0A2206021

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Mur/Baut Tie-rod end lock nut Mur bracket Strut Baut brake hose Mur Stabilizer joint Mur Strut Mur roda Mur strut support bawah Mur ball joint suspension arm Baut wheel speed sensor ABS Mur tie-rod end Baut Caliper carrier Drive shaft nut / Mur drive shaft Baut dudukan control arm Baut bracket stabilizer bar Baut frame suspensi Baut dudukan belakang mesin Baut Steering gear case No.1 Baut Steering gear case No.2 Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 45 4.5 32.5 105 10.5 76.0 25 2.5 18.0 50 5.0 36.5 50 5.0 36.5 85 8.5 61.5 50 5.0 36.5 60 6.0 43.5 25 2.5 18.0 45 4.5 32.5 85 8.5 61.5 175 17.5 126.5 170 17.0 123.0 23 2.3 17.0 150 15.0 108.5 55 5.5 40.0 55 5.5 40.0 55 5.5 40.0
S4RS0A2207001

Catatan ) )/) ) )/) ) )/)/) ) )/) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

2B-20 Suspensi Depan CATATAN: Spesifikasi momen pengencangan. "Konstruksi Suspensi Depan" "Komponen Strut Assy. Depan" "Komponen Wheel Hub dan Steering Knuckle Depan" "Komponen Suspension Frame, Stabilizer Bar atau Bushing Depan" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum dalam bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan
Special Tool
09900–00411 Hexagon bit socket )/)/)/)/) 09900–00413 Hexagon bit (5 mm) )/)/)
S4RS0A2208001

09900–00414 Hexagon bit (6 mm) )/)

09913–65810 Crankshaft bearing puller )

09913–75510 Bearing installer )

09913–75520 Bearing installer )/)

09913–75821 Bearing installer attachment )/)

09913–85230 Bearing remover tool )

09940–71431 Suspension spring compressor )

09942–15511 Sliding hammer )

09943–17912 Wheel hub remover )

09943–76310 Bush remover )/)

Suspensi Belakang 2C-1

Suspensi Belakang
Uraian Umum
Konstruksi Suspensi Belakang
Penggerak 2 Roda
15 14 7 13 10 17
S4RS0A2301001

8

6 4

12 16

3

1

11 17

17

2 9 5

I4RS0A230001-

1. Coil spring belakang 2. Spring lower seat belakang 3. Spring upper seat belakang 4. Shock absorber belakang 5. Axle belakang

6. Bearing roda 7. Brake drum 8. Circlip 9. Baut trailing arm belakang 10. Mur shock absorber atas belakang

11. Mur shock absorber bawah belakang 12. Baut spindle belakang 13. Baut wheel stud 14 Mur spindle belakang

16. Spindle belakang 17. Washer

15. Spindle cap

2C-2 Suspensi Belakang

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Suspensi Belakang
Penggerak 2 Roda
S4RS0A2303001

I4RS0A230002-

1. Coil spring belakang 2. Blank 3. Spring upper seat belakang 4. Shock absorber belakang 5. Axle belakang 6. Bearing roda : Seal bearing ke arah brake back plate. 7. Brake drum

8. Circlip 9. Baut trailing arm belakang 10. Mur atas shock absorber belakang 11. Mur bawah shock absorber belakang 12. Baut spindle belakang 13. Mur roda

15. Spindle cap 16. Brake back plate 17. Washer “F”?: Sisi depan “I”?: Bodi bagian dalam : 75 N⋅m (7.5 kg-m, 54.5 lb-ft)

: 90 N⋅m (9.0 kg-m, 65.0 lb-ft) : 75 N⋅m (7.5 kg-m, 54.0 lb-ft) : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali

14. Mur spindle belakang : Kunci mur spindle seperti gambar “a”?.

: 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

Suspensi Belakang 2C-3

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang
S4RS0A2306028

(a)

Melepas 1) Angkat kendaraan. 2) Lepas ujung member trim (1) dan bagian dalam trim (2).
3 2

3

1 3

1

3
I4RS0A230003-

(b)

3. Clip

2
I4RS0A230004-

3) Tahan axle belakang dengan dongkrak agar tidak turun. 4) Lepas mur bawah absorber. 5) Lepas mur atas absorber. Kemudian lepas shock absorber. Memasang 1) Pasang shock absorber (1). Kencangkan mur atas dan bawah shock absorber baru untuk sementara. PERHATIAN: Jangan menggunakan absorber bekas. mur atas shock

4) Pasang ujung trim (1) dan bagian dalam trim (2).
3 2 3

3

1

3
I4RS0A230003-

3. Clip

2) Lepas dongkrak (2) dari axle belakang dan turunkan. 3) Kencangkan mur sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur bagian atas shock absorber belakang (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) Mur bagian bawah shock absorber belakang (b): 90 N·m (9.0 kg-m, 65.0 lb-ft)

2C-4 Suspensi Belakang

Pemeriksaan Shock Absorber Belakang
• Periksa perubahan bentuk atau kerusakan. • Periksa keausan atau kerusakan bushing. • Periksa kebocoran oli. Ganti bagian yang rusak. PERINGATAN:

S4RS0A2306029

Melepas dan Memasang Bush Shock Absorber Belakang

Melepas 1) Lepas shock absorber belakang lihat "Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang". 2) Lepas bush shock absorber belakang (1).
1

S4RS0A2306040

Saat menangani shock absorber belakang (1) dimana terdapat gas bertekanan, perhatikan hal-hal berikut ini. • Jangan dibongkar. • Jangan diletakkan dekat api. • Jangan menyimpan saat panas. • Sebelum dibuang, lubangi terlebih dahulu (diameter sekitar 3 mm (0.12 in.) ) (2) seperti tanda panah gambar dan biarkan gas dan oli keluar. Jauhkan dari tempat kerja anda. Gas yang tidak berbahaya mungkin akan keluar bersama dengan serbuk besi dari bor. Gunakan pelindung muka.

1
I4RS0A230006-

Memasang 1) Pasang bush shock absorber belakang (1). CATATAN: Arah pemasangan bush shock absorber bush (1), lihat gambar.

1

2

I4RS0A230005I4RS0A230007-

2. Body panel

2) Pasang shock absorber belakang lihat "Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang".

Suspensi Belakang 2C-5

Pemeriksaan Bush Shock Absorber Belakang

Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak. Ganti bagian yang rusak.

S4RS0A2306041

Memasang 1) Pasang coil spring (1) pada spring seat (2) axle belakang dan luruskan ujung spring dengan dudukan (3) spring lower seat dan angkat axle belakang.

I4RS0A230008-

Melepas dan Memasang Coil Spring

Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang. 2) Tahan axle belakang (1) dengan menggunakan dua dongkrak (2) agar tidak turun.

S4RS0A2306030

2

1 2
I4RS0A230009I4RS0A230011-

3) Lepas shock absorber (1) bagian bawah (kiri & kanan) dari axle belakang. 4) Turunkan axle belakang perlahan sejauh mungkin hingga coil spring (2) dapat dilepas. PERHATIAN: Hati-hati axle belakang jangan terlalu turun. Hal ini dapat merusak flexible hose rem, kabel wheel speed sensor dan dan kabel rem tangan. 5) Lepas coil spring (2).

F: Sisi depan

2) Pasang shock absorber (1) sisi bawah (kiri & kanan) ke axle belakang. Kencangkan mur bawah shock absorber (2) untuk sementara dengan tangan.
1

1

2
I4RS0A230012-

3) Lepas dongkrak dari axle belakang.

2

I4RS0A230010-

2C-6 Suspensi Belakang 4) Pasang roda dan kencangkan murnya sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

Melepas dan Memasang Spring Upper Seat dan Lower Seat

Melepas 1) Lepas coil spring lihat "Melepas dan Memasang Coil Spring". 2) Lepas spring upper seat (1) dan lower seat (2).

S4RS0A2306033

I2RH01220009-

5) Turunkan dongkrak dan kendaraan pada kondisi tanpa beban, kencangkan mur bawah absorber (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur bawah shock absorber belakang (a): 90 N·m (9.0 kg-m, 65.0 lb-ft)
1 2

I4RS0A230016-

(a)
I4RS0A230013-

Memasang 1) Pasang spring upper seat (1) dan lower seat (2). CATATAN: Untuk memasang spring upper seat (1) dan lower seat (2), lihat gambar.

Pemeriksaan Spring Upper Seat / Spring Lower Seat
Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak. Ganti bagian yang rusak.

S4RS0A2306032

I3RM0A230021-

I4RS0A230015-

I4RS0A230017-

A: Bodi kendaraan (atas) F: Depan 3. Dudukan

LH: Sisi kiri RH: Sisi kanan

Suspensi Belakang 2C-7 2) Pasang coil spring lihat "Melepas dan Memasang Coil Spring".

6

5

3 1 7

Melepas dan Memasang Axle Belakang

Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang (kiri & kanan) lihat "Melepas dan Memasang Roda pada Bab 2D". 2) Lepas brake drum belakang (kiri & kanan). Untuk jelasnya, lihat langkah 2) hingga 6) "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C". 3) Lepas brake pipe (1) dari brake hose (2) dan lepas E-ring (3). PERHATIAN: Minyak rem jangan permukaan cat. sampai terkena
4 2

S4RS0A2306035

I4RS0A230043-

1

3

2

7) Tahan axle belakang (1) dengan menggunakan dua dongkrak (2).

1

3

2
I4RS0A230018-

2

1 2
I4RS0A230009-

4) Lepas flare nut brake pipe (1) dari cylinder roda (3) (kiri & kanan) dan pasang bleeder plug cap (4) ke pipe (2) untuk mencegah oli keluar. PERHATIAN: Minyak rem jangan permukaan cat. sampai terkena

8) Lepas washer dan mur bawah shock absorber (1) (kiri & kanan).

5) Lepas wheel speed sensor (5) dan klem kabel (6) (kiri & kanan) (jika dilengkapi). 6) Lepas brake back plate (7) dan spindle (kiri & kanan) dari axle belakang dan gantung brake back plate dengan pengait.

1

I4RS0A230019-

2C-8 Suspensi Belakang 9) Turunkan axle belakang perlahan sejauh mungkin sehingga coil spring (1) (kiri & kanan) dapat dilepas. PERHATIAN: Hati-hati axle belakang jangan terlalu turun. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan brake flexible hose, kabel wheel speed sensor dan kabel rem tangan. 10) Lepas coil spring (1) (kiri & kanan). Memasang 1) Pasang brake pipe axle belakang. 2) Taruh axle belakang di atas dongkrak. Kemudian pasang trailing arm dan baut baru trailing (1) (kiri & kanan) dan kencangkan sementara dengan tangan.

1

I4RS0A230023-

1

3) Pasang coil spring (1) (kiri & kanan) pada spring seat (2) axle belakang seperti gambar dan kemudian angkat axle belakang.
I4RS0A230020-

11) Lepas klem wheel speed sensor dan klem kabel rem tangan dari axle belakang.

CATATAN: Saat memasang coil spring (1), luruskan ujung spring (3) dengan dudukannya (4) pada axle belakang seperti gambar.

1
I4RS0A230021-

1. Baut clamp kabel rem tangan

12) Saat menahan axle belakang (1) di kedua ujungnya (kiri & kanan), lepas baut trailing arm belakang dan kemudian lepas axle belakang dari chassis dengan menurunkan dongkrak perlahan. 13) Lepas brake pipe (2) dari axle belakang (1) jika perlu.
1

I4RS0A230044-

F: Sisi depan

2

I4RS0A230022-

4) Kencangkan mur shock absorber (1) (kiri & kanan) sementara dengan tangan. 5) Lepas dongkrak (2) dari axle belakang.

Suspensi Belakang 2C-9

1

(a)

1 2
I4RS0A230024-

6) Pasang brake back plate (1), spindle (2) dan baut spindle baru (a) dan kemudian kencangkan baut spindle (a) sesuai spesifikasi. PERHATIAN: Jangan menggunakan kembali (memasang kembali) baut spindle belakang (a) yang sudah dilepas. Momen pengencangan Baut spindle belakang (a): 75 N·m (7.5 kg-m, 54.0 lb-ft)

I4RS0A230027-

9) Pasang brake flexible hose (1) ke bracket pada axle belakang dengan E-ring (3) (kiri & kanan) dan kencangkan brake pipe flare nut (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Brake pipe flare nut (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5 lb-ft)

I4RS0A230025-

7) Pasang wheel speed sensor (1) dan klem kabel (2) (kiri & kanan) (jika dilengkapi ABS). Momen pengencangan Baut wheel speed sensor (a): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
2 1 (a)
I4RS0A230028-

10) Pasang klem wheel speed sensor dan clamp rem tangan dan kencangkan baut clamp rem tangan (1) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut klem kabel rem tangan (a): 11 N·m (1.1 kgm, 8.0 lb-ft)

I4RS0A230026-

8) Pasang brake pipe ke cylinder roda (1) (kiri & kanan) dan kencangkan flare nut brake pipe (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Brake pipe flare nut (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5 lb-ft)

1, (a)

I4RS0A230029-

11) Pasang brake drum (kiri & kanan). Untuk jelasnya, lihat langkah 2) – 7) "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C".

2C-10 Suspensi Belakang 12) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan bleeding sistim rem. Untuk melakukan bleeding lihat "Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A". 13) Pasang roda dan kencangkan murnya sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
(a)

(b)

I2RH01220009-

14) Setelah selesai, tekan pedal rem sekitar 300 N (30 kg, 66 Ibs) tiga hingga lima kali agar celah drum-keshoe tepat. Setel kabel rem, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan pada Bab 4D". 15) Goyang kendaraan (atas/bawah) beberapa kali untuk menormalkan suspensi. 16) Kencangkan mur shock absorber bawah (a) dan baut trailing arm belakang (b) sesuai spesifikasi. CATATAN: Saat mengencangkan mur dan baut, kendaraan harus diangkat dan tidak ada beban. Momen pengencangan Mur bawah shock absorber Belakang (a): 90 N·m (9.0 kg-m, 65.0 lb-ft) Baut trailing arm belakang (b): 75 N·m (7.5 kgm, 54.5 lb-ft)

I4RS0A230030-

17) Periksa bahwa tidak ada gesekan pada drum dan dapat bekerja dengan baik. 18) Lakukan tes rem (rem kaki dan rem tangan). 19) Periksa kebocoran oli pada tiap komponen yang dipasang.

Pemeriksaan Trailing Arm, Axle Belakang dan Coil Spring
• Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak. • Periksa bushing dari kerusakan, aus atau patah. Ganti komponen yang rusak.

S4RS0A2306027

I4RS0A230031-

Pemeriksaan Bush Axle Belakang

Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak. Ganti bagian yang rusak.

S4RS0A2306043

Suspensi Belakang 2C-11

Melepas dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt Roda

Melepas 1) Lepas brake drum belakang lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C". 2) Lepas circlip (1). Special tool (A): 09900–06108

S4RS0A2306036

Memasang 1) Pasang bearing roda baru (1) dengan menggunakan special tool dan hydraulic press. CATATAN: Seal bearing dipasang ke sisi brake back plate. Special tool (A): 09925–15410

(A) 1

I3RM0A230046-

3) Lepas bearing roda dengan special tool dan hydraulic press (1). Special tool (A): 09913–76010 PERHATIAN: Jangan menggunakan kembali bearing. Play bearing bekas terlalu besar.
I4RS0A230037-

2) Pasang circlip (1). Special tool (A): 09900–06108

I3RM0A230046-

I4RS0A230035-

3) Pasang stud baru pada lubang drum dan putar perlahan agar dratnya tepat.

4) Lepas baut wheel stud (1) gunakan hydraulic press (2) dan general rod (3).

I4RS0A230038-

I4RS0A230036-

4) Pasang brake drum dan roda, lihat langkah 2) – 10) "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C".

2C-12 Suspensi Belakang

Pemeriksaan Wheel Disc, Mur dan Bearing Roda Belakang

S4RS0A2306021

• Periksa kekencangan mur roda dan, jika perlu, kencangkan sesuai spesifikasi. • Periksa baut press-fitted roda pada brake drum dari aus, rusak, drat rusak, atau kendur. Ganti baut yang rusak. Jika baut kendur, ganti kedua baut dan brake drum. • Periksa wheel disc dari perubahan bentuk, rusak, retak, dll. Ganti disc yang rusak. • Periksa permukaan dalam pemasangan wheel disc dari karat. Dengan adanya karat dapat menyebabkan masalah (lepas seluruhnya). Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

I3RM0A230050-

Melepas dan Memasang Spindle

Melepas 1) Lepas brake drum lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C". 2) Lepas flare nut brake pipe (1) dari cylinder roda (3) dan pasang bleeder plug (4) ke pipe (2) untuk mencegah oli tumpah. PERHATIAN: Minyak rem tidak boleh mengenai permukaan cat. 3) Lepas wheel speed sensor (5). 4) Lepas brake back plate (6) dan spindle dari axle belakang dan gantungkan brake back plate.
5 3 1 6

S4RS0A2306044

I4RS0A230039-

• Periksa bearing roda dari aus. Ketika mengukur thrust play, pasang dial gauge pada bagian tengah axle shaft. Jika hasilnya melebihi batas, ganti bearing. Batas thrust play “a”: 0.1 mm (0.004 in.)

4

2

I4RS0A230040I3RM0A230049-

• Dengan memutar roda, periksa bearing roda dari bunyi putarannya. Jika rusak, ganti bearing.

Memasang 1) Pasang brake back plate (1), spindle (2) dan baut spindle baru (a) kemudian kencangkan baut spindle (a) sesuai spesifikasi. PERHATIAN: Jangan menggunakan (memasang kembali) baut spindle belakang yang telah dilepas (a).

Suspensi Belakang 2C-13 Momen pengencangan Baut spindle belakang (a): 75 N·m (7.5 kg-m, 54.0 lb-ft) Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

I4RS0A230025-

2) Pasang wheel speed sensor (1) dan kencangkan baut wheel speed sensor (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut wheel speed sensor (a): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
1 (a)
I2RH01220009-

7) Setelah selesai semuanya, tekan pedal rem sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs) 3 - 5 kali agar celah drum-keshoe tepat. Setel kabel rem tangan, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan pada Bab 4D". 8) Periksa apakah brake drum tidak bergesekan dan dapat mengerem dengan baik. 9) Lakukan tes rem (rem kaki dan rem tangan). 10) Periksa kebocoran oli.

Pemeriksaan Spindle
• Periksa retak, berubah atau rusak. Ganti bagian yang rusak .
I4RS0A230041-

S4RS0A2306045

3) Pasang brake pipe ke cylinder roda (1) dan kencangkan brake pipe flare nut (a) sesuai spesifikasi momen. Momen pengencangan Brake pipe flare nut (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5 lb-ft)
1 (a)
I4RS0A230042-

Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi Belakang

Periksa kekencangan masing-masing mur dan baut suspensi. Kencangkan jika ada yang kendur sesuai spesifikasi sebagaimana pada gambar "Lokasi Komponen Suspensi Belakang".

S4RS0A2306025

I4RS0A230027-

4) Pasang brake drum lihat langkah 2) – 7) "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C". 5) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan bleeding sistim rem. Lihat prosedurnya di "Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A". 6) Pasang roda dan kencangkan murnya sesuai spesifikasi.

2C-14 Suspensi Belakang

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Mur atas shock absorber belakang Mur bawah shock absorber belakang Mur roda Baut spindle belakang Baut wheel speed sensor Flare nut brake pipe Baut klem kabel rem tangan Baut trailing arm belakang CATATAN: Spesifikasi momen pengencangan juga tercantum di bagian ini. "Lokasi Komponen Suspensi Belakang" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 25 2.5 18.0 90 9.0 65.0 85 8.5 61.5 75 7.5 54.0 11 1.1 8.0 16 1.6 11.5 11 1.1 8.0 75 7.5 54.5
S4RS0A2307001

Keterangan ) )/)/) )/)/)/) )/) )/) )/)/) ) )

Special Tool dan Perlengkapan
Special Tool
09900–06108 Snap ring pliers (closing type) )/) 09913–76010 Bearing installer )
S4RS0A2308001

09925–15410 Oil seal installer )

Roda dan Ban 2D-1

Roda dan Ban
Uraian Umum
Uraian Ban
Ban yang digunakan adalah tipe tubeless. Ban ini didesain untuk bekerja dengan beban penuh pada tekanan yang dianjurkan. Tekanan ban dan cara mengemudi mempengaruhi keawetan ban. Belokan patah, kecepatan, dan pengereman mendadak mempercepat keausan ban. Plakat ban “Plakat Ban” terdapat pada pillar pintu kanan dan digunakan sebagai informai ban. Plakat berisi beban maximum, ukuran ban dan tekanan ban yang dianjurkan. CATATAN: Ukuran velg dan/atau beban maximum tercantum pada plakat. Tekanan Ban Tekanan ban masing-masing model sudah diperhitungkan untuk kenyamanan pengendaraan, kestabilan, setir, keausan ban, keawetan ban dan hambatan saat melaju. Tekanan ban, saat ban dingin, (setelah kendaraan berjalan 3 jam atau lebih harus dilakukan pengecekan minimal sebulan sekali, atau sebelum melakukan perjalanan jauh). Perhatikan spesifikasinya pada “Plakat Ban” yang terletak di pillar pintu. Selama pengendaraan ban akan menjadi panas, karenanya tekanan akan meningkat. Jangan kurangi tekanan ban setelah melakukan perjalanan. Hal ini akan mempengaruhi “Tekanan Ban Saat Dingin”. Tekanan ban terlalu tinggi dapat menyebabkan: • Ban keras • Ban meletus • Keausan ban di bagian tengah Tekanan ban yang tidak sama dalam satu axle dapat menyebabkan: • Pengereman yang tidak merata • Setir menarik ke satu sisi • Pengendalian sulit • Perubahan kecepatan tiba-tiba Tekanan ban terlalu rendah: • Ban bunyi saat belok • Setir berat • Keausan tidak merata • Velg bengkok dan pecah • Kawat ban putus
S4RS0A2401001

• Suhu ban tinggi • Pengendalian sulit • Bahan bakar boros Mencocokkan Ban dan Roda (Tipe Baja) Roda dan ban sudah terpasang assy. dari pabriknya. Artinya, bagian keras lingkaran ban, atau “titik tinggi”, diluruskan dengan radius terkecil atau “titik renda” roda. Hal ini dimaksudkan untuk kelembutan selama pengendaraan. “titik tinggi” di beri tanda dengan cat (1) di sisi luarnya. Titik cat ini biasanya di luar ban. “titik rendah” juga ditandai dengan cat (2) di bagian velg. Saat pemasangan, titik pada velg harus lurus dengan titik pada ban sebagaimana gambar.

I2RH01240001-

Saat memasang ban, luruskan tandanya dengan yang terdapat di velg. Jika tanda pada ban tidak ditemukan, berikan tanda garis sebelum ban dilepas untuk memudahkan saat memasang kembali. Mengganti ban Jika perlu mengganti ban, gunakan ban dengan tipe sebagaimana aslinya. Lihat plakat, penggantian ban harus dilakukan dengan ukuran yang sama, kapasitas beban dan konstruksi sesuai aslinya. Penggunaan ban yang berbeda akan mempengaruhi kenyamanan, pengendalian, kalibrasi speedometer / odometer, ground clearance dan celah ban ke bodi dan chassis. Lakukan penggantian kedua ban pada axle yang sama. Jika hanya perlu mengganti salah satu saja, lakukan penggantian dengan ban yang memiliki kembang yang sama, agar pengeremannya merata. PERINGATAN: Jangan menggunakan ban dengan jenis yang berbeda, kecuali dalam keadaan darurat, hal ini akan menyulitkan pengendalian.

2D-2 Roda dan Ban Satuan tekanan ban dinyatakan dalam kilo pascal (kPa). Biasanya dinyatakan dalam kPa dan kgf/cm2 pada “ Plakat Ban”. Tabel di bawah menunjukkan, konversi yang biasa digunakan untuk tekanan ban kPa ke kgf/cm2 dan psi. psi kPa kgf/cm2 Konversi: 160 1.6 23 1 psi = 6.895 kPa 180 1.8 26 1 kgf/cm2 = 98.066 kPa 200 2.0 29 220 2.2 32 240 2.4 35 260 2.6 38 280 2.8 41 300 3.0 44

I4RS0A240001-

Metric Lug Nut dan Wheel Stud Semua model menggunakan metric lug nut dan wheel stud. Ukuran metric lug nut dan wheel stud M12 x 1.25 Jika stud patah, lihat "Pemeriksaan Wheel Hub, Disc, Mur dan Bearing Roda Depan pada Bab 2B", "Melepas dan Memasang Wheel Hub, Steering Knuckle dan Bearing Roda Depan pada Bab 2B", "Lokasi Komponen Suspensi Belakang pada Bab 2C", "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C" dan "Melepas dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt Roda pada Bab 2C" untuk catatan dan prosedur penggantian.

Uraian Roda

Perawatan Roda Tidak dianjurkan memperbaiki roda dengan cara dilas, dipanaskan, atau dengan penempaan. Roda yang rusak harus diganti. Penggantian Roda Roda harus diganti jika bengkok, melengkung, radial runout terlalu besar, kebocoran pada pengelasan, lubang baut bertambah besar, mur tidak dapat kencang, atau karat terlalu banyak. Roda dengan runout yang besar dapat menyebabkan getar. Penggantian roda harus sama dengan aslinya khususnya dalam hal kapasitas, diameter, ukuran dan cara pemasangan velg. Penggunaan ban dengan ukuran yang salah dapat mempengaruhi keawetan roda dan bearing, pendingin rem, kalibrasi speedometer / odometer, ground clearance dan celah ban ke bodi dan chassis. Mengukur Runout Roda Mengukur runout roda, gunakan dial indicator yang akurat. Ban dapat dalam kondisi dilepas atau terpasang pada kendaraan. Untuk pengukuran yang benar roda harus terpasang pada wheel balancer. Ukur kedua lateral runout “a” dan radial runout “b” di kedua bagian luar dan dalam velg. Dengan dial indicator terpasang dengan baik, putar roda perlahan satu putaran penuh dan perhatikan tiap pembacaan indicator. Jika runout melebihi spesifikasi dan perbaikan dengan balancer tidak dimungkinkan, ganti roda. Jika pembacaan dipengaruhi oleh adanya las, cat atau goresan, diabaikan saja. Batas lateral runout “a”: 1.40 mm (0.055 in.) Batas radial runout “b”: 1.14 mm (0.045 in.)

S4RS0A2401002

I2RH01240003-

Keausan Tidak Merata atau Keausan Terlalu Cepat

Keausan tidak merata dan terlalu cepat disebabkan berbagai sebab. Diantaranya: tekanan ban yang tidak sesuai, tidak dilakukan rotasi ban, cara berkendara, alignment yang tidak tepat. Jika kondisi berikut ini terjadi, lakukan rotasi ban: • Keausan ban depan berbeda dengan ban belakang. • Keausan ban tidak merata (secara menyilang). • Keausan ban depan kiri dan kanan tidak sama. • Keausan ban belakang kiri dan kanan tidak sama. • Ban bergelembung, ban rata pada salah satu sisi, dll. Pemeriksaan wheel alignment perlu dilakukan jika terjadi kondisi berikut ini: • Keausan ban depan kiri dan kanan tidak sama. • Keausan tidak merata pada ban depan. • Kembang ban depan terbentuk “serabut”.

S4RS0A2401003

Roda dan Ban 2D-3

Indikator Keausan

Ban asli memiliki indikator keausan (1) yang berfungsi sebagai indikator kapan dilakukan penggantian ban. Indikator (1) akan muncul 12 mm (0.47 in) lebar ban dan ketika kedalamannya mencapai 1.6 mm (0.063 in). Ketika indikator (1) muncul pada 3 lekukan atau lebih pada 6 tempat, dianjurkan untuk mengganti ban.

S4RS0A2401004

I3RH0A240002I2RH01240005-

[A]: Belokan patah, tekanan ban kurang atau tidak melakukan rotasi ban [B]: Wheel alignment tidak tepat, konstruksi ban tidak sama atau sering kecepatan tinggi

Goncangan Ban

Adanya goncangan menyamping pada bagian depan atau belakang kendaraan. Hal ini disebabkan kawat baja pada ban tidak lurus.Hal ini akan terasa sekali saat kecepatan rendah, 8 s/d 48 km/jam (5 s/d 30 mil/jam). Lakukan tes jalan untuk menemukan lokasinya. Jika terjadi di belakang, bagian belakang kendaraan akan bergerak menyamping . Hal ini dapat dirasakan oleh pengemudi seperti ada yang mendorong dari samping. Jika kerusakan terjadi di bagian depan, hal ini mudah diamati. Pengemudi akan merasa seperti pada titik poros kendaraan. Goncangan dapat cepat diketahui melalui Tire Problem Detector (TPD) dengan mengikuti petunjuk penggunaannya. Jika TPD tidak ada, dapat menggunakan metode penggantian ban baru / pemasangan roda sebagaimana dijelaskan berikut ini, meskipun perlu waktu lebih lama untuk itu.

S4RS0A2401005

I2RH01240006-

1) Lakukan tes jalan untuk mengetahui bagian depan atau belakang yang berguncang. 2) Pasang ban dan roda dari kendaraan yang tidak bermasalah (kendaraan yang sejenis) di bagian yang berguncang. Jika guncangan tidak dapat di-identifikasi, ganti ban belakang. 3) Lakukan lagi tes jalan. Jika ada perbaikan, pasang kembali ban aslinya hingga penyebab guncangan ditemukan. Jika tidak ada perbaikan, ganti keempat ban secara bersamaan. Kemudian pasang kembali ban aslinya.

2D-4 Roda dan Ban Rekomendasi Pabrik

Sesuaikan tekanan ban dengan spesifikasi Lakukan tes jalan di jalan rata Rotasi ban depan dan lakukan tes jalan

Menarik ke arah yang sama

Masalah hilang, jika perlu, ganti ban

Menarik ke arah lain

Kembalikan ban ke posisi semula dan periksa alignment

Pasang satu ban baru di bagian depan

Masalah hilang, ganti ban

Masih menarik ke satu sisi, ganti ban depan lainnya

Masalah hilang, ganti ban

Masih menarik ke satu sisi, ban pengganti tidak bagus

I2RH01240007-

Ban Menarik ke Satu Sisi

"Roda menarik ke salah satu sisi" adalah bergesernya / menyimpangnya kendaraan ke arah kiri atau kanan dari jalan lurus dan rata tanpa memutar setir, tarikan / penyimpangan umumnya disebabkan oleh kondisi berikut: • Front alignment yang tidak tepat. • Penyetelan rem yang tidak seimbang. • Konstruksi ban. Jalan dimana tempat ban berpijak dapat menyebabkan terjadinya tarikan pada kendaraan, atau belt pada ban radial yang tidak lurus juga dapat menyebabkan terjadinya tarikan pada kendaraan. Bila salah satu sisi ban mempunyai diameter yang tidak sama, dapat menyebabkan ban cenderung akan menarik ke samping. Diagnosa sebagaimana gambar di atas harus digunakan untuk memastikan front alignment menjadi efektif. • Sebagian hal pada prosedur diagnosa ban berbeda dengan cara rotasi ban yang benar sebagaimana tercantum dalam Buku Pedoman Perbaikan maupun Buku Petunjuk. Jika ban dilakukan rotasi, pastikan kendaraan tidak pada kondisi pengendaraan berat. • Ban belakang tidak menyebabkan kendaraan menarik ke samping.

S4RS0A2401006

I2RH01240008-

1. Titik beban roda 2. Titik penyeimbang beban 3. C/L spindle

[A]: Sebelum diperbaiki [B]: Beban penyeimbang

Balance dinamis, sebagaimana gambar adalah penyebaran beban di masing masing sisi tengah roda sehingga sewaktu ban berputar tidak ada kecenderungan bergerak ke samping. Roda yang tidak balance secara dinamis dapat menyebabkan kendaraan semi.

Balancing Roda

I2RH01240009-

Ada dua tipe balance ban: statis and dynamis. Balance statis, sebagaimana pada gambar adalah penyebaran beban di sekeliling ban. Roda yang tidak balance secara statis dapat menyebabkan kendaraan terasa berayun. Hal ini dapat menyebabkan keausan yang tidak merata.

S4RS0A2401007

1. Titik tinggi roda semi 2. Titik tambahan beban penyeimbang 3. C/L spindle

[C]: Sebelum perbaikan [D]: Beban penyeimbang

Roda dan Ban 2D-5

Petunjuk Perbaikan
Prosedur Umum Balancing
PERINGATAN: Batu yang menempel di antara kembang ban harus dibersihkan untuk menghindari bahaya sewaktu ban diputar, dan hasil balancing yang akurat. Setiap ban harus diperiksa dari kerusakan, lakukan balancing sesuai petunjuknya. Balancing Off-Vehicle Kebanyakan off-vehicle balancer elektronik lebih akurat dari pada on-vehicle spin balancer. Lebih mudah digunakan dan menghasilkan (two plane) balance dinamis. Meskipun tidak memperbaiki drum atau disc yang tidak balance sebagaimana on-vehicle spin balancing, hal ini dapat diatasi dengan hasil yang akurat, biasanya hingga 1/8 ounce. On-Vehicle Balancing Metode On-vehicle balancing berbeda dari masingmasing pabrik peralatan dan tool. Ikuti petunjuknya selama melakukan balancing. PERINGATAN: Putaran roda harus maximal 35 mph (55 km/ jam) seperti yang ditunjukkan speedometer. Batas ini perlu karena speedometer hanya menunjukkan setengah putaran roda sesungguhnya. ketika satu roda berputar dan roda lainnya berhenti. Putaran roda yang berlebihan dapat mengakibatkan ban tidak seimbang dan kerusakan differential, yang dapat menyebabkan kecelakaan atau kerusakan kendaraan. PERHATIAN: Untuk kendaraan yang dilengkapi ABS, menggunakan metode on-vehicle balancing dengan kunci kontak ON dapat menonaktifkan diagnostic trouble code (DTC) ABS meski sistim dalam keadaan baik. Jangan meng-ONkan kunci kontak saat memutar ban. Endapan lumpur, dll. harus dibersihkan dari velg.
S4RS0A2406001

Rotasi ban

Agar keausannya sama, lakukan rotasi ban sebagaimana gambar. Ban radial harus dirotasi secara berkala. Sesuaikan tekanan ban. CATATAN: Sesuai desainnya, ban radial cenderung lebih cepat aus di bagian punggungnya, biasanya di bagian depan. Karena itu perlu rotasi ban secara berkala.

S4RS0A2406002

I3RH0A240001-

[A]: Rotasi 5-ban

CATATAN: Untuk kendaraan yang dilengkapi 5 ban termasuk ban serep dengan ukuran yang sama.
[B]: Rotasi 4-ban LH: Setir kiri RH: Setir kanan

2D-6 Roda dan Ban

Melepas dan Memasang Roda

Melepas 1) Kendurkan mur roda sekitar 180 ° (setengah putaran). 2) Angkat kendaraan. 3) Lepas roda. PERHATIAN: Jangan mengendurkan dengan cara dipanaskan, hal ini mengurangi keawetan ban dan kerusakan bearing roda.

S4RS0A2406003

Memasang dan Melepas Ban

Gunakan mesin pengganti ban untuk memasang atau melepas. Ikuti petunjuk pemakaiannya. Jangan menggunakan hand tool atau besi untuk mengganti ban, karena dapat merusak lingkaran atau velg ban. Bersihkan karat, karet yang menempel dan oli pada dudukan velg. Sebelum memasang atau melepas ban, lumasi lingkaran ban secara merata. Setelah dipasang, sesuaikan tekanan sebagaimana plakat ban hingga benar-benar terpasang dengan baik. PERINGATAN: Jangan berdiri pada ban saat memompa. Lingkaran ban sewaktu-waktu dapat pecah dan membahayakan. Jangan melebihi spesifikasi tekanan. Jika ban belum cukup duduk, kurangi tekanan, lumasi kembali dan pompa lagi. Kelebihan tekanan dapat merobek ban dan membahayakan. Pasang tutup pentil dan sesuaikan tekanan ban.

S4RS0A2406004

Perbaikan ban
I2RH01240010-

Memasang Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan mur ban sesuai urutannya dan momen yang tepat untuk menghindari kerusakan roda atau brake disc. CATATAN: Sebelum memasang roda, bersihkan karat di sekitar roda dan disc brake dengan scraping dan sikat kawat. Pemasangan roda yang tidak rapat menyebabkan mur kendur, dan kemungkinan roda lepas saat berjalan. Urutan pengencangan “A” – “B” – “C” – “D” Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

Ada beberapa material dan teknik memperbaiki ban. Tidak semuanya cocok pada semua tipe ban, pabrik ban sudah mengeluarkan petunjuk tentang cara dan kapan perbaikan ban perlu dilakukan.

S4RS0A2406005

I2RH01240011-

Roda dan Ban 2D-7

Spesifikasi
Spesifikasi Roda dan Ban
Ukuran ban (Standar) 185/60R15 84H Ukuran roda (Standar) 15 x 5 1/2 JJ (for 185/60R15) Momen pengencangan Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) CATATAN: • Pemeriksaan ban harus dilakukan saat ban dingin. • Spesifikasi tekanan ban dapat dapat dilihat pada Plakat Ban atau Buku Petunjuk kendaraan.
S4RS0A2407001

Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang Dikencangkan Mur roda Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 85 8.5 61.5

S4RS0A2407002

Catatan )/)

Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak terdapat pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

2D-8 Roda dan Ban

DAFTAR ISI 3- i

Bab 3

Driveline / Axle
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................3-1
Pencegahan ............................................................ 3-1 Pencegahan untuk Drive Line / Axle ........................... 3-1 Kendaraan...........................................................3A-3 Melepas dan Memasang Drive Shaft Assy. Depan .................................................................3A-3 Membongkar dan Memasang Drive Shaft Depan..................................................................3A-4 Membongkar dan Memasang Center Shaft dan Center Bearing Support ...................................3A-7 Pemeriksaan Drive Shaft Depan.........................3A-8 Spesifikasi ............................................................3A-9 Spesifikasi Momen Pengencangan.....................3A-9 Special Tool dan Perlengkapan ..........................3A-9 Material Service yang Dianjurkan .......................3A-9 Special Tool ........................................................3A-9

Drive Shaft / Axle ..................................... 3A-1
Uraian Umum........................................................3A-1 Kontruksi Drive Shaft Depan............................... 3A-1 Lokasi Komponen ................................................3A-1 Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan ....... 3A-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................3A-2 Diagnosa Drive Shaft Depan .............................. 3A-2 Petunjuk Perbaikan..............................................3A-2 Komponen Drive Shaft Depan ............................ 3A-2 Pemeriksaan Drive Shaft Assy. pada

3

-ii :

Pencegahan 3-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan untuk Driveline / Axle
Perhatian pada Mur dan Baut Lihat "Perhatian untuk Mur dan Baut pada Bab 00".
S5RS0C3000001

3-2 Pencegahan

Drive Shaft / Axle 3A-1

Drive Shaft / Axle
Uraian Umum
Konstruksi Drive Shaft Depan
Constant velocity tripod joint digunakan pada sisi differential pada drive shaft assy. kiri dan kanan. Constant velocity ball joint digunakan pada roda sisi kanan dan kiri drive shaft assy. Drive shaft dapat bergerak pada tripod joint pada arah memanjang/memendek.
S4RS0A3101001

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan
S4RS0A3103001

I4RS0A310001-

1. Transaxle 2. Drive shaft assy. 3. Tie-rod end 4. Stabilizer 5. Stabilizer joint 6. Joint nu stabilizer t 7. Lubang pengisian oli/level plug : Berikan sealant 99000-31260 ke drat penutup. 8. Lubang pembuangan oli : Berikan sealant 99000-31260 ke drat penutup. 9. Mur tie-rod end

10. Baut ball stud 11. Mur drive shaft 12. Mur roda 13. Washer drive shaft 14. Center bearing support 15. Center shaft 16. Baut center bearing support 17. Mur ball stud 18. Washer ball stud

: 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) : 21 N⋅m (2.1 kg-m, 15.5 lb-ft) : 45 N⋅m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft) : 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft) : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft) : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) : 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

3A-2 Drive Shaft / Axle

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosa Drive Shaft Depan
Kondisi Bunyi tidak normal Kemungkinan penyebab Drive shaft joint patah/sobek Center bearing patah/sobek Ganti. Ganti.
S4RS0A3104001

Perbaikan / Referensi

Petunjuk Perbaikan
Komponen Drive Shaft Depan
S4RS0A3106001

I5RS0C310001

Drive Shaft / Axle 3A-3
[A]: Drive shaft assy. kanan (untuk mesin M15) [B]: Drive shaft assy. kanan (untuk mesin M13) [C]: Drive shaft assy. kiri [D]: Mesin M15 model A/T [E]: Mesin M15 model M/T 1. Circlip 2. Joint differential (Constant velocity tripod joint) : Berikan grease abu-abu tua ke joint. 3. Snap ring 4. Boot band (besar) 5. Boot (Sisi differential atau center shaft) 6. Boot band (kecil) 7. Boot (roda) 8. Joint roda (Constant velocity ball joint) : Berikan grease hitam pada joint. 9. Bagian tengah shaft side joint (Constant velocity tripod joint) : Berikan grease abu-abu tua ke joint. 10. Oil seal : Berikan grease 99000-25010 ke oil seal. 11. Center bearing support circlip 12. Center bearing support 13. Center bearing 14. Center shaft 15. Tripod joint spider 16. Mur drive shaft 17. Baut center bearing support 18. Damper 18. Damper band : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft) : 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.

Pemeriksaan Drive Shaft Assy. pada Kendaraan
• Periksa boot dari patah atau rusak. • Periksa putaran joint roda. • Periksa putaran joint differential atau center shaft. Jika tidak normal, ganti.

5) Lepas stabilizer joint lihat "Melepas dan Memasang Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau Bushing Depan pada Bab 2B". 6) Lepas baut brake hose. 7) Lepas wheel speed sensor dan baut ball joint suspension control arm (1).

Melepas dan Memasang Drive Shaft Assy. Depan
Melepas 1) Lepas kunci(1) and lepas mur drive shaft (2).

S4RS0A3106003

1
I4RS0A310004-

8) Lepas suspension control arm ball joint stud depan dari steering knuckle. 9) Gunakan tuas ban (1) atau palu plastik (3), tarik drive shaft joint (2) untuk melepas snap ring yang terpasang pada joint spline pada differential atau center shaft.
I4RS0A310003-

2) Lepas roda. 3) Keluarkan oli transaxle lihat "Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B" atau "Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A". 4) Lepas tie-rod end (1) dari steering knuckle (2) dengan puller (3).
I4RS0A310005-

[A]: Kiri [B]: Kanan

I3RM0A310003-

3A-4 Drive Shaft / Axle 10) Lepas drive shaft assy. 11) Lepas baut center bearing support (3) dan lepas center bearing support (2) dengan center shaft (1) dari gear differential.

Membongkar dan Memasang Drive Shaft Depan
Membongkar PERHATIAN: • Membongkar joint roda tidak diperbolehkan. Jika ada bunyi atau kerusakan, ganti assy. • Jangan membongkar tripod joint spider. Jika ada yang tidak berfungsi, ganti joint differential assy.

S4RS0A3106007

3

2 1
I2RH01310007-

Memasang PERHATIAN: • Hati-hati jangan merusak oil seal dan boot saat memasang drive shaft. • Jangan memukul joint boot dengan palu. Pasang joint hanya dengan tangan. • Pastikan joint differential terpasang penuh dan snap ring terpasang dengan baik. Pasang drive shaft assy. kebalikan dari prosedur melepas dan perhatikan hal-hal berikut ini. • Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi, lihat "Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan". • Pasang stabilizer joint lihat "Melepas dan Memasang Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau Bushing Depan pada Bab 2B". • Kencangkan baut brake hose sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut brake hose: 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) • Isi oli transaxle sesuai spesifikasi lihat "Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B" atau "Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A". • Periksa penyetelan toe lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Alignment Roda Depan pada Bab 2B" dan setel jika perlu.

1) Lepas boot big band differential atau center shaft, kemudian lepas joint housing (1). • Untuk boot big band tanpa joint: Lepas boot big band dengan mengetuk boot dan band dengan palu plastik. Jika sulit melepas boot big band, potong dengan nipper atau gergaji besi secara hati-hati sehingga tidak merusak joint housing. • Untuk boot big band dengan joint: Tarik kait boot big band bersama-sama dan lepas band.

I4RH0A310004

[A]: Untuk boot big band tanpa joint [B]: Untuk boot big band dengan joint

2) Bersihkan grease dari shaft dan lepas snap ring (1) dengan special tool. Special tool (A): 09900–06107

Drive Shaft / Axle 3A-5 Memasang Jika ada kondisi abnormal/catat sebelum dibongkar dan dari hasil pemeriksaan komponen setelah dibongkar, siapkan komponen pengganti dan teruskan pemasangan. Pastikan joint assy. sisi roda (1) dan tripod joint housing (2) sudah dicuci bersih dan dikeringkan. Ganti boot (3) dengan yang baru. PERHATIAN: • Untuk menghilangkan grease, jangan mencuci boot dengan bensin atau minyak tanah dll., hal ini dapat merusak boot. • Agar kerja joint maksimal, perhatikan dua jenis grease dan berikan sesuai spesifikasi ke masing-masing joint sesuai identifikasi grease.

I3RH0A311009-

3) Lepas tripod joint spider (1) gunakan 3 arm puller (2). PERHATIAN: Untuk mencegah masalah yang disebabkan cairan pembersih, jangan mencuci tripod joint kecuali housingnya. Gunakan kain untuk menghilangkan grease pada tripod joint.

I3RH0A311004-

4) Lepas boot small band sisi differential (atau sisi center shaft), kemudian tarik boot sisi differential (atau sisi center shaft) dari shaft. 5) Lepas damper band, dan kemudian tarik damper melalui shaft, jika dilengkapi. 6) Lepas penguncian (5) boot big band sisi roda (1) dan small band (3) menggunakan obeng minus (2) atau sejenisnya, kemudian tarik keluar wheel side boot (4) dari shaft.

I4RS0A310007-

[A]: Sisi roda [B]: Sisi differential (atau sisi center shaft)

1) Cuci bagian yang dibongkar (kecuali boot). Setelah dicuci dan keringkan (dengan air compressor). 2) Bersihkan boot dengan kain. 3) Berikan grease ke joint sisi roda. Gunakan grease sesuai spesifikasi pada boot set roda. Warna Grease : Hitam Jumlah : 55 – 75 g (1.9 – 2.6 oz) 4) Pasang boot (sisi roda) pada shaft. 5) Isi bagian dalam boot dengan grease. 6) Pasang boot big band baru sisi roda (3) dan small band (4) ke sekeliling boot putting band (1) arah berlawanan dengan putaran (2) seperti gambar.

I4RS0A310006-

3A-6 Drive Shaft / Axle

I4RH0B311002

I4RS0A310009-

9) Pasang small band baru sisi differential (atau sisi center shaft) dan boot (1) baru sisi differential (atau sisi center shaft) pada shaft untuk sementara, kemudian berikan grease ke tripod joint (2). Gunakan grease yang sesuai spesifikasi. 10) Pasang tripod joint spider (3) pada shaft dengan special tool dan palu, arahkan chamfered spline ke arah roda, dan kencangkan dengan snap ring (4) baru. Special tool (A): 09900–06107 (B): 09925–98220

7) Kencangkan boot band (1) dengan tepat menggunakan special tool. PERHATIAN: Jangan menghisap atau menekuk boot saat mengencangkan band. Menekuk boot dengan menghisap udara mengurangi ketahanannya. Special tool (A): 09943–57010

(A)

I3RH0A311006-

11) Berikan grease ke bagian dalam tripod joint housing (1), gabungkan dengan tripod joint.
1

Warna grease “A”: Abu-abu tua Jumlah “A”: 70 – 90 g (2.5 – 3.2 oz)
(A)

1
I4RS0A310011I4RS0A310010-

8) Pasang damper (1) pada drive shaft sesuai spesifikasi dimensi di bawah bawah ini. Posisi pemasangan drive shaft damper “a”: 154 – 160 mm (6.1 – 6.3 in.)

12) Pasang boot (1) ke groove shaft dan housing (2) sesuaikan panjang sesuai spesifikasi di bawah ini. 13) Masukkan obeng ke boot dan biarkan udara masuk ke boot agar tekanan udaranya sama dengan tekanan udara di luar.

Drive Shaft / Axle 3A-7 Letak Drive shaft boot (jarak antara letak referensi dan small boot band) Drive shaft sisi kiri model M/T “a”: 142.0 mm (5.59 in.) Drive shaft sisi kiri model A/T “a”: 141.7 mm (5.58 in.) Drive shaft sisi kanan “b”: 176.0 mm (6.93 in.) 15) Kencangkan boot big band (1) dan small band (5) sisi differential (atau sisi center shaft) dengan menarik hook (2) dengan special tool dan kaitkan hook (3) pada slot dan window (4). Special tool (A): 09943–57020

(A)

1

4

I4RS0A310012-

[A]: Drive shaft yang dimasukkan ke sisi differential [B]: Drive shaft yang dimasukkan ke sisi center shaft

2

3

PERHATIAN: • Tekuk tiap boot band berlawanan arah dengan putaran. • Jangan menghisap atau menjepit boot saat mengencangkan band. Boot yang dihisap dapat mengurangi keawetannya.
(A)

5

4

2

3
I4RS0B310008

I2RH01310030-

14) Letakkan sisi differential (atau sisi center shaft) boot big band baru (3) dan small band baru (4) ke ujung luar boot putting band (1) berlawanan dengan arah putaran (2) seperti pada gambar.

Membongkar dan Memasang Center Shaft dan Center Bearing Support
CATATAN: Untuk mengetahui tipe center shaft A atau B lihat "Komponen Drive Shaft Depan".

S4RS0A3106006

Membongkar 1) Gunakan hydraulic press (1), tarik center shaft (2) dari center bearing. 2) Lepas oil seal dari center bearing support (3).

I4RS0B310007

3A-8 Drive Shaft / Axle Jarak Model A/T “a”: 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 in.) “b”: 0 – 1 mm (0 – 0.04 in.) Model M/T “a”: 8– 9 mm (0.13 – 0.35 in.) “b”: 2– 3 mm (0.08 – 0.11 in.) • Berikan grease ke oil seal dan bearing seperti pada gambar. “A”: Grease 99000–25010

I3RM0A310012-

3) Lepas bearing support circlip (1) dengan special tool. Special tool (A): 09900–06108

1

2

“A”

“A”

“a”

“b”
I4RS0A310014-

I3RH0A311005-

• Pasang (press) center shaft (1) dari sisi oil seal (2).

4) Lepas center bearing dari center bearing support. Memasang Pasang center shaft kebalikan dari prosedur melepas dan perhatikan hal-hal berikut. • Ketika memasang bearing support circlip (1), pastikan sudah terpasang pada celah alur circlip di center bearing support (2) seperti pada gambar.

[A]: Model A/T [B]: Model M/T

Pemeriksaan Drive Shaft Depan

S4RS0A3106005

I4RS0B31005

• Periksa shaft dan joint dari kemungkinan rusak, aus atau bengkok. Ganti jika perlu. • Periksa retaining ring and snap ring dari kemungkinan rusak atau berubah bentuk. Ganti jika perlu. • Periksa boot dari kemungkinan pecah atau rusak.

[A]: Model A/T [B]: Model M/T

• Ketika memasang oil seal kiri (1) dan oil seal kanan (2) gunakan special tool, hati-hati agar letak dan arah pemasangan oil seal sesuai gambar. Special tool : 09925–15410

Drive Shaft / Axle 3A-9

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Baut selang rem CATATAN: Spesifikasi momen pengencangan juga dijelaskan pada hal berikut ini. "Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan" "Komponen Drive Shaft Depan" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 25 2.5 18.0
S4RS0A3107001

Keterangan )

Special Tool dan Perlengkapan
Material Service yang Dianjurkan
Material Grease CATATAN: Material service yang dianjurkan juga dijelaskan berikut ini. "Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan" "Komponen Drive Shaft Depan" Produk SUZUKI yang dianjurkan atau Spesifikasi SUZUKI Super Grease A P/No.: 99000–25010
S4RS0A3108001

Keterangan )/)/)

Special Tool
09900–06107 Snap ring pliers (opening type) )/) 09900–06108 Snap ring pliers (closing type) )/)

S4RS0A3108002

09925–15410 Oil seal installer )

09925–98220 Bearing installer )

09943–57010 Band compressor )

09943–57020 Band compressor )

3A-10 Drive Shaft / Axle

Daftar Isi 4- i

Bab 4

Rem
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................4-1
Pencegahan ............................................................ 4-1 Pencegahan pada Rem ........................................ 4-1 Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan pada Kendaraan...........................................................4B-2 Melepas dan Memasang Pad Disc Brake Depan4B-3 Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan..................4B-3 Melepas dan Memasang Caliper Disc Brake Depan..................................................................4B-3 Membongkar dan Memasang Caliper Disc Brake Depan................................................................4B-4 Pemeriksaan Caliper Disc Brake .......................4B-6 Melepas dan Memasang Disc Brake Depan.......4B-6 Pemeriksaan Disc Brake ....................................4B-7 Spesifikasi ............................................................4B-8 Spesifikasi Momen Pengencangan.....................4B-8 Special Tool dan Perlengkapan ..........................4B-8 Material Service yang Dianjurkan .......................4B-8 Special Tool ........................................................4B-8

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem .. 4A-1
Pencegahan ..........................................................4A-1 Pencegahan pada Rem ...................................... 4A-1 Uraian Umum........................................................4A-1 Kontruksi Rem .................................................... 4A-1 Kontruksi Selang / Pipa Rem Depan .................. 4A-2 Kontruksi Selang / Pipa Rem Belakang .............. 4A-3 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................4A-3 Catatan Diagnosa Rem....................................... 4A-3 Diagnosa Gejala pada Rem ................................ 4A-4 Petunjuk Perbaikan..............................................4A-6 Pemeriksaan Tinggi Pedal Rem.......................... 4A-6 Pemeriksaan Play Pedal Rem ............................ 4A-6 Pemeriksaan Langkah Pedal (Berlebihan).......... 4A-6 Pemeriksaan Master Cylinder dan Jumlah Minyak Rem ........................................................ 4A-6 Penyetelan Switch Lampu Rem .......................... 4A-7 Bleeding pada Sistim Rem.................................. 4A-7 Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem Depan ................................................................. 4A-8 Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem Belakang ............................................................. 4A-9 Pemeriksaan Selang / Pipa Rem ........................ 4A-9 Komponen Master Cylinder .............................. 4A-10 Melepas dan Memasang Reservoir Master Cylinder ............................................................ 4A-10 Melepas dan Memasang Master Cylinder Assy. ................................................................. 4A-11 Membongkar dan Memasang Master Cylinder Assy. ................................................................. 4A-12 Pemeriksaan Master Cylinder Assy. ................. 4A-13 Komponen Brake Booster ................................. 4A-14 Pemeriksaan Fungsi Booster ............................ 4A-14 Melepas dan Memasang Booster Rem............. 4A-15 Pemeriksaan dan Penyeelan Booster Rem ...... 4A-16 Spesifikasi ..........................................................4A-17 Spesifikasi Momen Pengencangan................... 4A-16 Special Tool dan Perlengkapan ........................4A-17 Material Service yang Dianjurkan ..................... 4A-17

4

Rem Belakang .......................................... 4C-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................4C-1 Komponen Brake Drum Belakang.......................4C-1 Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang.4C-1 Memeriksa Brake Drum dan Shoe Belakang ......4C-3 Melepas dan Memasang Ring Sensor ABS (Jika Dilengkapi)................................................4C-3 Memeriksa Ring Sensor ABS..............................4C-4 Melepas dan Memasang Brake Shoe Belakang .4C-4 Memeriksa Brake Shoe Belakang.......................4C-5 Melepas dan Memasang Wheel Cylinder ...........4C-5 Memeriksa Wheel Cylinder .................................4C-6 Melepas dan Memasang Brake Back Plate ........4C-6 Spesifikasi ............................................................4C-8 Spesifikasi Momen Pnegencangan.....................4C-8 Special Tool dan Perlengkapan ..........................4C-8 Material Service yang Dianjurkan .......................4C-8 Special Tool ........................................................4C-8

Rem Tangan ............................................. 4D-1
Uraian Umum ........................................................4D-1 Kontruksi Kabel Rem Tangan .............................4D-1 Petunjuk Perbaikan ..............................................4D-2 Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan .......4D-2 Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan.....4D-3 Melepas dan Memasang Tuas Rem Tangan ......4D-3 Spesifikasi ............................................................4D-4 Spesifikasi Momen Pnegencangan.....................4D-4

Rem Depan............................................... 4B-1
Petunjuk Perbaikan..............................................4B-1 Komponen Disc Brake Depan............................. 4B-1

ABS ........................................................... 4E-1
Hal-hal Yang Perlu Diperhatian...........................4E-1

4-ii Daftar Isi Perhatian dalam Mendiagnosa Masalah............. 4E-1 Perhatian dalam Pemeliharaan Kendaraan ........ 4E-1 Uraian Umum........................................................ 4E-2 Uraian ABS ......................................................... 4E-2 Uraian Hydraulic Unit ABS / Control Module Assy. ................................................................... 4E-2 Skema dan Diagram Sistim ABS ........................ 4E-3 Skema ABS......................................................... 4E-3 Diagram Sirkuit ABS ........................................... 4E-4 Lokasi Komponen ................................................ 4E-5 Lokasi Komponen ABS ....................................... 4E-5 Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Depan. 4E-6 Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Depan 4E-6 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 4E-7 Pemeriksaan ABS ............................................... 4E-7 Memeriksa Lampu Cek ABS ............................... 4E-9 Memeriksa Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) 4E-9 Periksa DTC........................................................ 4E-9 Tabel DTC.........................................................4E-10 Menghapus DTC ...............................................4E-10 Scan Tool Data ................................................. 4E-10 Lampu Cek ABS Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON...............................................4E-11 Lampu Cek ABS Menyala Terus....................... 4E-12 Lampu Cek ABS Terus Berkedip saat Kunci Kontak ON...............................................4E-14 Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) Menyala Terus ................................................4E-15 Memeriksa Sirkuit Serial Data Link ...................4E-16 DTC C1021, C1022 / C1025, C1026 / C1031, C1032 / C1035, C1036: Sirkuit Wheel Speed Sensor Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang atau Sensor Ring ......................................................4E-18 DTC C1041 / C1045 / C1051 / C1055, DTC C1042 / C1046 / C1052 / C1056: Sirkuit Inlet Solenoid Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang, Sirkuit Outlet Solenoid Kanan-Depan / Kiri-Depan / KananBelakang / Kiri-Belakang................................. 4E-20 DTC C1057: Sirkuit Power ................................4E-21 DTC C1061: Sirkuit Pump Motor ABS atau Motor Driver ....................................................4E-22 DTC C1063: Sirkuit Solenoid Valve Power Supply Driver ....................................................4E-23 DTC C1071: Control Module ABS.....................4E-24 Petunjuk Perbaikan ............................................4E-25 Memeriksa Kerja Unit Hydraulic ABS................4E-25 Komponen Hydraulic Unit ABS / Control Module Assy......................................................4E-26 Pemeriksaan Hydraulic Unit ABS / Control Module Assy......................................................4E-26 Melepas dan Memasang Hydraulic Unit ABS / Control Module Assy .........................................4E-26 Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan pada Kendaraan................................................4E-28 Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan................................................................4E-28 Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan.......4E-29 Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Belakang pada Kendaraan................................................4E-29 Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Belakang .........................................................4E-30 Memeriksa Wheel Speed Sensor Belakang .....4E-31 Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Ring Depan................................................................4E-31 Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Ring Depan .......................................................4E-31 Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Ring Belakang pada Kendaraan................................4E-31 Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Ring Belakang...................................................4E-32 Spesifikasi ..........................................................4E-32 Spesifikasi Momen Pengencangan...................4E-32 Special Tool dan Perlengkapan ........................4E-33 Special Tool ......................................................4E-33

Pencegahan 4-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan pada Rem
Perhatian untuk Suspensi Lihat "Perhatian untuk Suspensi pada Bab 00". Perhatian untuk Roda dan Ban Lihat "Perhatian untuk Roda dan Ban pada Bab 00". Perhatian untuk Rem Lihat "Perhatian untuk Rem pada Bab 00". Pencegahan Umum Lihat "Pencegahan Umum pada Bab 00". Titik Dongkrak/Lift Kendaraan Lihat "Titik Dongkrak/Lift pada Bab 0A". Perhatian untuk Mur dan Baut Lihat "Perhatian untuk Mur dan Baut pada Bab 00". Informasi Mur dan Baut Lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
S4RS0A4000001

4-2 Pencegahan

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-1

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem
Pencegahan
Pencegahan pada Rem
Peringatan Air Bag Lihat "Peringatan pada Perawatan Sistim Air Bag pada Bab 00". Catatan Diagnosa Rem Lihat "Catatan Diagnosa Rem".
S4RS0A4100001

Uraian Umum
Konstruksi Rem
Ketika pedal rem ditekan, tekanan hydraulic terjadi pada master cylinder untuk menggerakkan piston (dua di depan dan empat di belakang). Master cylinder yang digunakan adalah jenis tandem. Pipa rem terhubung ke master cylinder dan membentuk dua sirkuit independen. Salah satu terhubung ke rem depan kanan dan belakang kiri dan yang lain terhubung ke rem depan kiri dan belakang kanan. Pada sistim rem ini, rem depan menggunakan disc brake dan rem belakang menggunakan drum brake (leading / trailing shoe). Sistim rem tangan bekerja secara mekanik. Rem tangan hanya menggunakan pengereman roda belakang melalui kabel yang terhubung secara mekanik. Brake shoe yang digunakan pada rem tangan dan rem kaki adalah sama. CATATAN: Gambar kendaraan setir kanan.
S4RS0A4101001

I4RS0A410001-

1. Booster rem 2. Master cylinder 3. Sekunder

4. Primer 5. 4-way joint 6. Unit hydraulic ABS / control module assy.

7. Tuas rem tangan 8. Kabel rem tangan A: Depan

4A-2 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Konstruksi Selang/Pipa Rem Depan
Kendaraan yang dilengkapi ABS

S4RS0A4101002

I5RS0C410001

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-3
[A]: Kendaraan setir kanan [B]: Kendaraan setir kiri 1. Dari master cylinder primer ke unit hydraulic ABS 2. Dari master cylinder sekunder ke unit hydraulic ABS 3. Dari unit hydraulic ABS ke rem depan kanan 4. Dari unit hydraulic ABS ke rem depan kiri 5. Unit hydraulic ABS 6. Master cylinder 7. Dari unit hydraulic ABS ke 4-way joint 8. Dari unit hydraulic ABS ke 4-way joint 9. Baut 4-way joint 10. 4-way joint ke selang rem belakang kiri 11. 4-way joint ke selang rem belakang kanan 12. Mur Master cylinder : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) : 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

Konstruksi Selang/Pipa Rem Belakang

S4RS0A4101003

I4RS0B410003

A: Dilihat dari A 1. Ke selang rem belakang kiri 2. Ke selang rem belakang kanan 3. Selang rem belakang kiri

4: Selang rem belakang kanan 5: Selang rem belakang kiri ke rem kiri 6: Selang rem belakang kanan ke rem kanan

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Catatan Diagnosa Rem
Tes Pengereman Tes pengereman harus dilakukan di jalan yang rata, kering, bersih, tidak bergelombang dan tidak ramai. Lakukan tes pengereman dengan menekan pedal rem perlahan dan keras pada kecepatan yang berbeda untuk mengetahui apakah kendaraan berhenti dengan baik dan efektif. Juga untuk mengetahui apakah kendaraan menarik ke satu sisi tanpa melakukan pengereman. Jika terjadi, periksa tekanan ban, wheel alignment depan dan pemasangan suspensi depan. Lihat tabel diagnosa untuk penyebab lainnya. Kebocoran Oli Periksa jumlah oli master cylinder. Jika hanya berkurang sedikit pada reservoir karena adanya keausan dalam batas normal, jika tidak normal berarti ada kebocoran pada sistim, periksa seluruh sistim rem dari kebocoran. Meski terjadi kebocoran sedikit saja, harus segera diperbaiki, dan diganti bagian yang rusak.
S4RS0A4104001

Sub Standar Minyak Rem yang Terkontaminasi Minyak rem yang tidak baik, mengandung minyak atau air yang menyebabkan mudah mendidih atau komponen karet pada sistim hydraulic rusak. Jika piston cup primer membesar, dan bagian karetnya rusak. Hal ini dapat diketahui juga dari membesarnya wheel cylinder piston cup pada drum brake roda. Jika kerusakan karet diketahui, bongkar semua bagian hydraulic dan cuci dengan alcohol. Keringkan dengan angin sebelum dipasang kembali agar alcohol keluar dari sistim. Ganti semua komponen karet dari sistim, termasuk hose dan komponen yang bekerja secara mekanik, periksa minyak rem pada saluran. Jika minyak rem terlalu banyak, ganti pad. Jika seal piston master cylinder dalam keadaan baik, periksa kebocoran atau panas berlebihan. Jika tidak ada kebocoran, kuras dengan minyak rem, isi kembali dan lakukan bleeding pada sistim rem. Sistim harus dikuras jika ada keraguan mengenai grade oli yang digunakan atau mengandung bahan-bahan yang terkontaminasi.

4A-4 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Diagnosa Gejala pada Rem
Kondisi Rem tidak pakem Kemungkinan Penyebab Ada kebocoran minyak rem Brake disc atau pad lengket dengan oli Rem overheat Shoe tidak menempel dengan baik pada tromol rem Brake pad atau kampas lengket dengan oli atau basah oleh air Kampas (pad atau shoe) aus Wheel cylinder rusak Caliper assy. tidak berfungsi Terdapat udara pada sistim Penyetelan panjang spring sensor LSPV tidak tepat, jika dilengkapi Spring sensor LSPV rusak, jika dilengkapi patah LSPV rusak, jika dilengkapi ABS (Antilock Brake System) tidak berfungsi, jika dilengkapi Rem menarik ke satu sisi Kampas pad atau shoe basah atau (rem tidak selaras) lengket oleh minyak Penyetelan celah drum ke shoe tidak tepat (mekanisme auto adjusting tidak bekerja) Disc atau drum tidak bulat Tekanan ban tidak sama Wheel cylinder tidak berfungsi Front wheel alignment tidak tepat Ban tidak sama Pipa dan selang rem rusak Caliper assy. tidak berfungsi Komponen suspensi kendur Caliper kendur Noise (bunyi mendecit saat tidak ada pengereman) Rem belakang mengunci terlalu cepat Play pedal terlalu dalam (langkah pedal terlalu dalam) Pad rem depan aus Disc brake aus Penyetelan panjang spring sensor LSPV tidak tepat, jika dilengkapi LSPV assy. tidak berfungsi, jika dilengkapi Sebagian sistim pengereman rusak Minyak pada reservoir master cylinder kurang Terdapat udara pada sistim (pedal ngempos) Sistim rem belakang tidak disetel (mekanisme auto adjusting tidak berfungsi) Brake shoe bengkok Brake shoe belakang aus ABS tidak berfungsi

S4RS0A4104002

Perbaikan/Referensi Temukan titik kebocoran dan perbaiki. Bersihkan atau ganti Temukan peyebabnya dan perbaiki. Perbaiki. Ganti. Ganti. Perbaiki atau ganti. Perbaiki atau ganti. Lakukan bleeding. Periksa atau setel kembali. Ganti. Ganti. Periksa sistim dan ganti jika perlu. Ganti. Periksa mekanisme auto adjusting. Ganti. Sesuaikan. Perbaiki atau ganti. Setel. Gunakan ban yang sama. Periksa kerusakan selang dan pipa rem. Ganti dengan yang baru (spesifikasi). Periksa piston dari macet atau lengket. Periksa mounting suspensi. Periksa dan kencangkan baut sesuai spesifikasi. Ganti kampas rem. Ganti. Periksa atau setel kembali. Ganti assy. Periksa sistim rem dan perbaiki jika perlu. Isi reservoir dengan minyak rem yang tepat. Periksa kebocoran dan udara pada sistim rem Perhatikan lampu peringatan. Lakukan bleeding jika perlu. Lakukan bleeding. Perbaiki cara kerja auto adjusting. Setel rem belakang. Ganti. Ganti. Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada Bab 4E".

Rem mengunci (Untuk kendaraan yang dilengkapi ABS)

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-5 Kondisi Rem bergesek (terjadi setelah pedal dilepas) Kemungkinan Penyebab Piston master cylinder tidak kembali dengan benar Selang atau pipa rem tersumbat Penyetelan rem tangan tidak sesuai Return spring lemah atau patah Kabel rem tangan atau linkage macet Wheel cylinder atau caliper piston lengket Piston seal caliper aus Tinggi pedal rem tidak tepat Bearing roda kendur atau rusak Steering knuckle atau spindle roda belakang miring Runout disc terlalu besar Antara pad dan disc tidak sesuai spesifikasi Tromol rem belakang tidak rata Rem bunyi Brake shoe licin atau ada benda menempel Brake shoe aus atau miring Bearing roda depan kendur Backing plate miring atau baut kendur Pad rem aus Rem tangan dalam kondisi aktif Minyak rem kurang Ada kebocoran minyak rem Sirkuit lampu rem rusak Sistim EBD tidak berfungsi, jika dilengkapi ABS Ada kebocoran minyak rem Minyak rem kurang Sirkuit lampu cek rem rusak ABS tidak berfungsi ABS tidak berfungsi Bohlam putus ABS tidak berfungsi Perbaikan/Referensi Ganti master cylinder Periksa kerusakan pada selang atau pipa dan ganti jika perlu Periksa dan setel sesuai spesifikasi. Ganti Perbaiki atau ganti Perbaiki Ganti piston seal Periksa tinggi pedal rem Ganti bearing roda Ganti knuckle atau spindle roda belakang Periksa, jika tidak sesuai spesifikasi ganti atau perbaiki Periksa, jika tidak sesuai spesifikasi ganti atau perbaiki Periksa runout Perbaiki atau ganti drum jika perlu Perbaiki atau ganti brake shoe Ganti kampas (atau pad). Ganti wheel bearing. Ganti atau kencangkan baut Ganti pad Lepas rem tangan dan periksa apakah lampu cek rem mati Tambahkan Periksa kebocoran, perbaiki dan tambahkan minyak rem Perbaiki sirkuit Periksa sistim, lihat "Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) Menyala Terus pada Bab 4E" Periksa kebocoran, perbaiki dan tambahkan minyak rem Tambahkan Ganti bohlam atau perbaiki sirkuit Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada Bab 4E". Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada Bab 4E". Ganti bohlam Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada Bab 4E".

Pedal bergetar (saat pengereman)

Lampu cek rem menyala setelah mesin hidup

Lampu cek rem menyala saat rem diinjak Lampu cek rem tidak menyala saat rem tangan ditarik Lampu cek ABS menyala saat mesin hidup (jika dilengkapi) Lampu cek ABS menyala saat pengereman (jika dilengkapi) Lampu cek ABS tidak menyala selama 2 detik setelah kunci kontak ON (jika dilengkapi) Lampu cek ABS berkedip (jika dilengkapi)

Pasang unit hydraulic ABS baru/control Lakukan "Memeriksa Kerja Unit Hydraulic ABS module assy. pada Bab 4E"

4A-6 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Tinggi Pedal Rem
S4RS0A4106001

1) Periksa tinggi pedal rem. Jika tidak sesuai spesifikasi, periksa dan setel, ikuti langkah 2 - 6. Tinggi pedal “a” dari lantai 130 – 150 mm (5.1 – 5.9 in.)

“a”
I3RH0A410010-

Pemeriksaan Langkah Pedal (Berlebihan)

S4RS0A4106003

I4RS0A410004-

2) Periksa ukuran antara permukaan booster dan bagian tengah lubang pin clevis. Saat booster push rod clevis dipasang kembali, perlu disetel kembali ukurannya (lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Booster Rem"). 3) Periksa posisi switch lampu rem. Setel jika tidak sesuai spesifikasi. 4) Periksa pedal dari bengkok. 5) Periksa pemasangan brake booster. 6) Periksa panjang brake booster push rod.

1) Hidupkan mesin. 2) Tekan pedal rem beberapa kali. 3) Dengan pedal rem ditekan 300 N (30 kg, 66 lbs), ukur jarak pedal ke dinding (dash panel silencer) “a”. Jika jarak “a” kurang dari spesifikasi, kemungkinan besar shoe rem belakang terlalu aus, ada udara pada saluran. Jika jarak “a” kurang dari spesifikasi setelah penggantian shoe dan bleeding sistim, kemungkinan lain adalah tidak berfungsinya shoe adjuster rem belakang atau panjang booster push rod tidak tepat. • Lakukan bleeding sistim rem. Lihat "Bleeding pada Sistim Rem". • Lepas drum rem untuk memeriksa adjuster. (Lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C".) Jika rusak, perbaiki atau ganti. Jarak “a” antara pedal rem dan panel lantai melebihi 85 mm (3.34 in.)

Pemeriksaan Play Pedal Rem

Play pedal harus sesuai spesifikasi berikut. Jika tidak, periksa posisi pemasangan switch lampu rem dan setel jika perlu. Periksa juga baut pedal shaft dan pemasangan booster clevis pin dari kendur dan ganti jika rusak. Play pedal rem “a”: 1 – 8 mm (0.04 – 0.31 in.)

S4RS0A4106002

I4RS0A410005-

Pemeriksaan Master Cylinder dan Jumlah Minyak Rem

S4RS0A4106004

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-7 1) Periksa master cylinder, reservoir dan selang reservoir (jika dilengkapi) dari retak, rusak dan kebocoran minyak rem. Jika ada kerusakan, perbaiki atau ganti. 2) Periksa jumlah minyak rem harus di antara tanda MAX dan MIN pada reservoir.

I4RS0A410007-

Bleeding pada Sistim Rem
PERHATIAN:
I4RS0A410006-

S4RS0A4106006

CATATAN: Gunakan selalu minyak rem sebagaimana tertera pada tutup reservoir atau yang dianjurkan pada Buku Petunjuk kendaraan. Tidak diperkenankan menggunakan minyak rem lain. Jumlah minyak rem harus di antara tanda MIN and MAX pada reservoir. Jika lampu cek rem menyala selama pengendaraan, tambahkan minyak rem hingga MAX. Jika jumlah minyak rem berkurang cepat, periksa system rem dari kebocoran. Perbaiki kebocoran kemudian isi kembali sesuai spesifikasi. PERHATIAN: Jangan menggunakan minyak shock absorber atau minyak lain yang mengandung mineral. Jangan menggunakan tempat yang sudah digunakan untuk minyak mineral atau masih basah oleh air. Mineral oil dapat menyebabkan kerusakan bagian karet pada sistim hydraulic rem dan air dalam minyak rem menyebabkan cepat mendidih. Minyak rem harus tersimpan dengan rapat dan baik agar tidak terkontaminasi.

Minyak rem dapat merusak permukaan cat. Jika terkena, segera bersihkan permukaan cat tersebut. Bleeding diperlukan untuk mengeluarkan udara yang ada didalam sistim rem hydraulic. Saluran Hydraulic sistim rem berdasar pada diagonal split system. Ketika pipa atau selang rem dilepas dari roda, lakukan bleeding di kedua ujung saluran pipa atau selang yang dilepas. Ketika joint master cylinder atau joint antara master cylinder dan tiap rem (roda) dilepas, sistim hydraulic rem harus dilakukan bleeding pada ke 4 rodanya. CATATAN: Lakukan bleeding dimulai dari cylinder roda terjauh dari master cylinder kemudian caliper depan disaluran rem yang sama. Lakukan hal yang sama pada saluran rem lainnya.

I2RH01410013-

Penyetelan Switch Lampu Rem

Penyetelan harus dilakukan sebagai berikut. Tarik pedal rem ke arah anda dan tahan dan setel setel posisi switch sehingga celah antara ujung drat dan pedal rem sesuai spesifikasi. Kemudian kunci dengan memutar ke kanan. Celah antara pedal rem dan switch lampu rem “a”: 1.2 – 2.2 mm (0.05 – 0.08 in.)

S4RS0A4106005

1. Caliper rem kanan 2. Caliper rem kiri 3. Cylinder roda kanan

4. Cylinder roda kiri A: DEPAN B: BELAKANG

1) Isi reservoir master cylinder dengan minyak rem dan sekurangnya satu setengah ukuran penuh selama melakukan bleeding. : Minyak rem (DOT 3)

4A-8 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

I2RH01410017I4RS0A410008-

2) Lepas tutup bleeder plug. Pasang vinyl tube (1) ke bleeder plug, dan masukkan ujung lainnya ke container (2).

7) Kemudian pasang tutup bleeder plug. 8) Setelah selesai bleeding, berikan tekanan pada pipa saluran dan periksa kebocoran. 9) Tambahkan minyak ke reservoir sesuai spesifikasi.

I2RH01410015-

3) Tekan pedal rem beberapa kali, kemudian sambil ditahan, kendurkan bleeder plug sekitar sepertiga hingga setengah putaran. 4) Ketika tekanan di dalam cylinder hampir kosong, kencangkan bleeder plug. 5) Ulangi langkah ini hingga tidak ada lagi gelembung udara di saluran hydraulic.

I4RS0A410008-

10) Periksa pedal rem dari ngempos. Jika ngempos, ulangi prosedur bleeding.

Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem Depan

S4RS0A4106007

Melepas 1) Angkat dan tahan kendaraan. Lepas ban dan roda. CATATAN: Langkah ini tidak diperlukan saat melepas pipa yang terhubung ke master cylinder. 2) Bersihkan kotoran dan benda lain dari kedua ujung selang flexible dan ujung pipa. 3) Lepas selang flexible atau pipa rem.

I2RH01410016-

6) Ketika tidak ada lagi gelembung, tekan dan tahan pedal rem dan kencangkan bleeder plug. Momen pengencangan Bleeder plug caliper rem depan: 8.0 N·m (0.8 kgm, 6.0 lb-ft) Bleeder plug wheel cylinder belakang: 7.5 N·m ( 0.75 kg-m, 5.5 lb-ft)

Memasang Kebalikan dari prosedur melepas selang flexible rem, perhatikan hal-hal berikut. • Pastikan setir pada posisi lurus ke depan dan selang flexible tidak terpuntir atau terjepit. • Periksa untuk memastikan selang flexible tidak terkait bagian suspensi, baik saat belok kanan dan kiri. Jika ada, lepaskan dan perbaiki. Isi dan jaga jumlah minyak rem pada reservoir. • Lakukan bleeding sistim rem. Lihat "Bleeding pada Sistim Rem". • Lakukan tes pengereman dan periksa kebocoran.

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-9

Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem Belakang

Pemeriksaan Selang dan dan Pipa Rem

S4RS0A4106009

S4RS0A4106008

Melepas 1) Angkat dan tahan kendaraan. Lepas ban dan roda. 2) Bersihkan kotoran dan benda lainnya dari kedua ujung selang flexible dan ujung pipa. 3) Lepas selang flexible rem atau pipa. PERHATIAN: Jangan sampai minyak rem mengenai permukaan cat, hal ini dapat mengakibatkan kerusakan permukaan cat. 4) Lepas flexible hose atau pipa rem. Memasang Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Isi dan jaga jumlah minyak rem pada reservoir. • Lakukan bleeding sistim. Lihat "Bleeding pada Sistim Rem". • Lakukan tes pengereman dan periksa kebocoran. • Jangan menggunakan mur protector yang sudah dilepas. Gunakan selalu yang baru. • Pasang clamp dengan baik lihat gambar dan kencangkan bautnya. • Ketika memasang selang, pastikan tidak terpuntir atau terjepit.

Selang Brake hose assy. harus diperiksa karena pengaruh jalan, dari kemungkinan retak dan gesekan di bagian luar cover, kebocoran dan melepuh. Lampu dan kaca mungkin diperlukan untuk pemeriksaan yang akurat. Jika kondisi tersebut terjadi pada selang rem, lakukan pengantian.

I2RH01410012-

Pipa Periksa pipa dari kerusakan, retak, bengkok dan karat. Jika ada, ganti.

4A-10 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Komponen Master Cylinder

S4RS0A4106010

I4RS0A410025-

1. Seal master cylinder 2. Circlip 3. Piston guide

7. Stopper pin secondary piston 8. Baut reservoir 9. Grommet : Berikan minyak rem. 10. Reservoir 11. Tutup reservoir : 2.5 N⋅m (0.25 kg-m, 2.0 lb-ft)

: 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) “a” : Berikan sedikit silicon grease ke bagian yang menempel antara rod seal dan primary piston. “b” : Berikan sedikit rubber grease ke bagian yang menempel antara O-ring dan piston guide / secondary cup dan piston guide. : Jangan digunakan kembali.

4. Primary piston assy. : Berikan minyak rem ke piston cup. 5. Secondary piston assy. : Berikan minyak rem ke piston cup. 6. Master cylinder body : Berikan minyak rem ke bagian dalam cylinder.

Melepas dan Memasang Reservoir Master Cylinder
Melepas PERHATIAN:

1 2 3

S4RS0A4106011

Minyak rem dapat merusak permukaan cat. Jangan sampai terkena permukaan cat. 1) Lepas coupler switch fluid level pada reservoir. 2) Bersihkan bagian luar reservoir. 3) Keluarkan minyak dengan suntikan atau sejenisnya. 4) Lepas clamp selang (2) dan selang (3) dari reservoir (1) untuk kendaraan transmisi manual.

I4RS0A410010-

5) Lepas baut reservoir (1). 6) Lepas reservoir (2) dan grommet (3).

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-11

Melepas dan Memasang Master Cylinder Assy.
Melepas PERHATIAN: Minyak rem dapat merusak permukaan cat. Jika terkena, segera bersihkan permukaan cat tersebut.

S4RS0A4106012

2

3

1
I4RS0A410011-

Memasang 1) Ketika menggunakan grommet baru, lumasi dengan minyak yang sama seperti yang ada pada reservoir. Kemudian pasang grommet (1) ke reservoir (2). Grommet harus duduk tepat pada tempatnya. 2) Pasang reservoir (2) ke master cylinder dengan dibaut (a). Momen pengencangan Baut Reservoir (a): 2.5 N·m (0.25 kg-m, 2.0 lb-ft)

1) Bersihkan bagian luar master cylinder. 2) Kuras minyak rem dari reservoir. 3) Lepas clamp selang clutch reservoir (1) dan selang (3) dari reservoir (2) untuk kendaraan transmisi manual.
2 1 3

I4RS0A410026-

4) Lepas coupler switch fluid level (1) pada reservoir. 5) Lepas pia rem (2) yang terhubung ke master cylinder.
2 1 1

(a)
I4RS0A410012-

3) Pasang coupler switch fluid level pada reservoir. 4) Pasang clutch reservoir hose (1) ke reservoir (2) untuk kendaraan transmisi manual. 5) Pasang clutch reservoir hose clamp (3) untuk kendaraan transmisi manual.
2 2 3 1
I4RS0A410013-

6) Lepas mur master cylinder (1).

I4RS0A410023-

6) Isi reservoir dengan minyak khusus. 7) Selesai pemasangan, periksa kebocoran.

1
I4RS0A410014-

7) Lepas master cylinder dan seal master cylinder.

4A-12 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem Memasang 1) Pasang seal master cylinder baru. 2) Pasang master cylinder ke booster dan kencangkan mur master cylinder (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur master cylinder (a): 15 N·m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) 6) Isi reservoir dengan minyak rem yang sesuai spesifikasi hingga tanda MAX. 7) Setelah selesai, lakukan bleeding lihat "Bleeding pada Sistim Rem". 8) Periksa kebocoran. 9) Periksa play pedal rem lihat "Pemeriksaan Play Pedal Rem". 10) Lakukan tes rem dan periksa kebocoran.

Membongkar dan Memasang Master Cylinder Assy.

S4RS0A4106013

Membongkar 1) Tekan primary piston (1) untuk melepas secondary piston stopper pin (2) dari master cylinder sebagaimana gambar.
(a)
I4RS0A410015-

3) Hubungkan pipa rem ke master cylinder dan kencangkan flare nut (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Flare nut pipa rem (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5 lbft) 4) Hubungkan connector switch fluid level (1) reservoir.
1
I2RH01410025-

2) Lepas circlip (1). 3) Lepas piston guide dan primary piston. Kemudian lepas secondary piston dengan menyemprotkan angin bertekanan (2) ke lubang. Hati-hati saat melepas, secondary piston dapat terlempar. PERINGATAN: Jangan memberikan tekanan angin terlalu tinggi, karena dapat menyebabkan piston terlempar keluar dari cylinder. Gunakan kain untuk mencegah piston dari kerusakan. Keluarkan perlahan dengan angin bertekanan. Jangan meletakkan jari anda di depan piston saat menyemprotkan angin.

(a)
I4RS0A410016-

5) Hubungkan selang clutch reservoir (1) ke reservoir (2) dan pasang clamp selang reservoir (3) untuk kendaraan transmisi manual.
2 3 1

I4RS0A410023I4RS0A410017-

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-13 Memasang PERHATIAN: • Jangan menggunakan minyak mineral seperti minyak tanah dan bensin untuk mencuci dan memasang komponen. • Periksa bagian dalam dinding cylinder, piston dan cup seal dari kotoran and debu dan hati-hati agar tidak ada yang rusak. • Jangan sampai terjatuh. Jangan digunakan kembali bagian yang terjatuh. 1) Berikan minyak rem ke bagian dalam cylinder dan permukaan yang menempel dari piston assy. (piston cup baru, O-ring baru dan piston guide). 2) Pasang secondary return spring dan secondary piston (1) ke bodi cylinder (4). CATATAN: Luruskan lubang pada secondary piston (2) dengan lubang pin stopper (3) pada master bodi cylinder (4) saat memasang.
I4RS0A410024-

5) Berikan sedikit rubber grease di bagian yang menempel antara “a” (piston cup (3) dan piston guide (1)) dan antara “b” (piston guide (1) dan O-ring (2)). 6) Beri sedikit silicon grease pada bidang permukaan “c” (rod seal (4) dan primary piston (5)). 7) Pasang piston guide (1) dan circlip (6).

Pemeriksaan Master Cylinder Assy.

Periksa semua komponen yang dibongkar dari aus atau rusak, dan ganti komponen jika perlu. CATATAN: • Bersihkan komponen yang dilepas dengan minyak rem. • Jangan menggunakan kembali piston cup dan cylinder cup. Periksa master cylinder dari karat atau baret. Ganti jika cylinder berkarat. Karat dapat diketahui seperti kondisi permukaan lubang kasar. CATATAN: Bersihkan (poles) cylinder dengan cast aluminium body sehingga tidak mengikis atau merusak cylinder. Bersihkan cylinder dengan minyak rem. Goyangkan atau kocok minyak rem di dalam cylinder tersebut. Jangan menggunakan kain untuk membersihkan cylinder yang kering, serabut kain dapat tertingal pada permukaan cylinder.

S4RS0A4106014

I2RH01410027-

3) Pasang primary piston assy. ke bodi cylinder. 4) Pasang pin stopper piston (2) dengan mendorong piston.

I4RS0A410018-

4A-14 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Komponen Booster Rem
PERHATIAN:

S4RS0A4106015

Jangan membongkar booster rem. Hal ini dapat merusak fungsinya. Jika ada kerusakan, ganti dengan yang baru.

5 6 (a) 8 3

4 7

(b)

2

1

10
1. Booster assy. 2. Gasket 3. Selang vacuum rem 4. Clevis pin 5. Clip 6. Mur booster

(b)

9
I4RS0A410019-

7. Lock nut clevis pin 8. Push rod clevis 9. Master cylinder rem

10. Fixing nut master cylinder : Kencangkan 13 N⋅m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft) sesuai spesifikasi. : 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

Pemeriksaan Fungsi Booster

Ada dua cara pemeriksaan, dengan dan tanpa tester. Biasanya, dilakukan tanpa menggunakan tester. CATATAN: Untuk pemeriksaan ini, pastikan tidak ada udara di saluran hydraulic. Periksa Kerapatan Udara 1) Hidupkan mesin. 2) Matikan mesin setelah hidup sekitar 1 - 2 menit. 3) Tekan pedal rem beberapa kali dan perhatikan pergerakan pedal. Jika pedal pada tekanan pertama turun jauh dan terus berkurang pada tekanan berikut, kerapatan udara tercapai.

S4RS0A4106016

I2RH01410005-

1. Pertama

2. Kedua

3. Ketiga

4) Jika pedal travel tidak berubah, kerapatan udara belum tercapai.

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-15 CATATAN: Jika rusak, periksa saluran vacuum dan seal, dan ganti bagian yang rusak. Setelah selesai, ulangi pengetesan.

I2RH01410009-

H: Tahan

I2RH01410006-

2) Tahan pedal rem selama 30 detik. Jika ketinggian pedal tidak berubah, kondisinya baik. Jika tidak baik pedal akan bergerak naik.

1. Pertama, kedua, ketiga

Pemeriksaan fungsi 1) Dengan mesin mati, tekan pedal rem beberapa kali dan pastikan jarak pedal tidak berubah.

I2RH01410010-

H: Tahan T: 30 detik

I2RH01410007-

Melepas dan Memasang Booster Rem

2) Hidupkan mesin sambil menekan pedal. Jika pedal bergerak masuk sedikit, rem berfungsi baik. Tetapi jika tidak ada perubahan menunjukkan booster tidak berfungsi.

S4RS0A4106017

I2RH01410008-

Melepas 1) Recover refrigerant dari sistim A/C dengan menggunakan peralatan recovery dan recycling, lihat "Prosedur Pengisian Refrigerant pada Bab 7B". 2) Lepas master cylinder assy. dari booster, lihat "Melepas dan Memasang Master Cylinder Assy.". 3) Lepas cowl top cover and cowl top panel, lihat "Komponen Cowl Top pada Bab 9K". 4) Lepas selang suction, lihat "Komponen Utama Sistim A/C pada Bab 7B". 5) Lepas selang vacuum dari booster, lihat "Komponen Booster Rem". 6) Lepas push rod clevis pin dan mur booster kemudian lepas booster. Memasang 1) Kendurkan baut bracket pedal rem. 2) Periksa dan setel jarak antara permukaan booster (tidak termasuk packing) dan bagian tengah lubang clevis pin, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Booster Rem".

Periksa Kerapatan Udara Dengan Beban 1) Dengan mesin hidup, tekan pedal rem. Kemudian matikan mesin sambil tetap menahan pedal rem.

4A-16 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 3) Pasang booster (4) ke dash panel. Kemudian hubungkan push rod clevis (5) ke pedal arm dengan clevis pin (2) dan clip (6). 4) Kencangkan mur booster (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur booster (a): 13 N·m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft)

Pemeriksaan dan Penyetelan Booster Rem

S4RS0A4106018

Pemasangan Posisi Push Rod Jika push rod clevis (1) sudah dilepas, setel jarak antara permukaan booster (tidak termasuk packing) dan bagian tengah lubang clevis pin sesuai standar “a” dan kencangkan mur (a) sesuai spesifikasi. Jarak “a” antara bagian tengah lubang booster clevis pin dan permukaan booster Standard: 114.5 – 115.5 mm (4.51 – 4.54 in.) Momen pengencangan Lock nut clevis (a): 15 N·m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

I4RS0A410020-

5) Kencangkan baut bracket pedal rem. Momen pengencangan Baut bracket pedal rem (a): 13 N·m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft)
(a)

I4RS0A410022-

I4RS0A410021-

6) Pasang selang suction, lihat "Komponen Utama Sistim A/C pada Bab 7B". 7) Pasang cowl top panel dan cowl top cover, lihat "Komponen Cowl Top pada Bab 9K". 8) Pasang master cylinder assy. ke booster, lihat "Melepas dan Memasang Master Cylinder Assy.". 9) Isi reservoir dengan minyak rem sesuai spesifikasi. 10) Lakukan bleeding udara dari sistim rem. 11) Periksa tinggi dan play pedal, lihat "Pemeriksaan Tinggi Pedal Rem" dan "Play pedal rem". 12) Periksa kebocoran dan lakukan tes pengereman. 13) Evacuate dan charge refrigerant, lihat “Mengosongkan Sistim A/C” dan “Petunjuk Pengisian” pada "Prosedur Pengisian Refrigerant pada Bab 7B".

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-17

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Bleeder plug caliper rem depan Bleeder plug cylinder roda belakang Baut reservoir Mur master cylinder Flare nut pipa rem Mur booster Baut bracket pedal rem Lock nut clevis CATATAN: Spesifikasi momen pengencangan juga diterangkan berikut ini. "Konstruksi Selang/Pipa Rem Depan" "Komponen Master Cylinder" "Komponen Booster Rem" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 8.0 0.8 6.0 7.5 0.75 5.5 2.5 0.25 2.0 15 1.5 11.0 16 1.6 11.5 13 1.3 9.5 13 1.3 9.5 15 1.5 11.0
S4RS0A4107001

Catatan ) ) ) ) ) ) ) )

Special Tool dan Perlengkapan
Material Service yang Dianjurkan
Material Minyak rem CATATAN: Material service juga diterangkan berikut ini. "Komponen Master Cylinder" Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan DOT 3 —
S4RS0A4108001

Catatan (DOT 3) )

4A-18 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Rem Depan 4B-1

Rem Depan
Petunjuk Perbaikan
Komponen Disc Brake Depan
S4RS0A4206001

I4RS0A420001-

1. Caliper

9. Piston seal : Berikan sedikit rubber grease di sekeliling piston seal. 10. Cylinder boot : Berikan sedikit rubber grease. 11. Brake caliper carrier 12. Baut caliper carrier 13. Caliper bleeder plug depan 14. Bleeder plug cap

17. Hose washer

2. Baut caliper pin 3. Boot 4. 5. Slide pin : Berikan rubber grease . Brake pad

18. Disc brake : 26 N⋅m (2.6 kg-m, 19.0 lb-ft) : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) : 8.0 N⋅m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft) : 23 N⋅m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)

6. Pad shim : Berikan sedikit pad grease ke permukaan pad rem dan pad shim. 7. Pad spring 8. Disk brake piston : Berikan permukaan cylinder.

15. Selang flexible rem 16. Baut flexible hose joint

: Jangan digunakan kembali

4B-2 Rem Depan

Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan pada Kendaraan

4) Lepas brake pad (3).

Periksa pad lining (1) secara berkala sesuai jadwal perawatan atau saat melepas roda (untuk rotasi ban). Periksa masing-masing ujung (atau lubang) caliper dan periksa ketebalan lining di bagian dalam atau luar pad. Jika lining aus dan ketebalannya (“a” pada gambar) kurang dari batas/limit, seluruh pad harus diganti bersamaan. Ketebalan pad “a” (ketebalan lining) Standar: 10 mm (0.40 in.) Batas: 2 mm (0.08 in.)

S4RS0A4206002

I2RH01420004-

Memasang 1) Sebelum memasang brake pad shim, berikan sedikit pad grease “a” ke permukaan brake pad (1) dan pad shim (2). PERINGATAN: Jangan memberikan grease pada permukaan pad lining.

I2RH01420001-

Melepas dan Memasang Pad Disc Brake Depan

S4RS0A4206003
I4RS0A420005-

Melepas 1) Kendurkan mur roda dan lepas roda saat kendaraan diangkat. 2) Lepas baut caliper pin (1).

2) Set brake pad spring (1) dan shim (2) dan pasang brake pad (3). CATATAN: Untuk rem kanan, pasang pad dengan indikator keausan (4) ke bagian tengah kendaraan.

1

I2RH01420003-

3) Lepas caliper (1) dari caliper carrier (2). CATATAN: Gantung caliper (1) dengan kait (4) atau sejenisnya untuk mencegah agar selang rem tidak tertekuk dan terpuntir atau tertarik. Jangan menginjak pedal rem saat pad dilepas.
I2RH01420006-

Rem Depan 4B-3 3) Pasang caliper dan kencangkan baut caliper pin (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut caliper pin (a): 26 N·m (2.6 kg-m, 19.0 lb-ft) CATATAN: Ketika pad dilepas, periksa caliper dari kebocoran minyak rem. Perbaiki kebocoran, jika ada.

(a)

I4RS0A420002-

4) Pasang roda dan turunkan lift. 5) Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

I2RH01420005-

Melepas dan Memasang Caliper Disc Brake Depan

S4RS0A4206005

Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda. 2) Kendurkan sedikit baut joint selang flexible (1) pada caliper. PERHATIAN: Hati-hati selang flexible jangan terpuntir saat mengendurkan baut.
I2RH01420008-

6) Selesai pemasangan, periksa kerja rem.

Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan

Periksa keausan pad lining. Jika melebihi batas, ganti dengan yang baru. PERHATIAN: Jangan mengamplas pad lining. Dikhawatirkan partikel akan menumpuk pada lining dan merusak disc. Ketika pad lining perlu perbaikan, ganti dengan yang baru. Ketebalan brake pad (ketebalan lining) Standar: 10 mm (0.40 in.) Batas: 2 mm (0.08 in.)

S4RS0A4206004

I2RH01420009-

3) Lepas baut caliper pin (1).

1

I2RH01420010-

4B-4 Rem Depan 4) Lepas caliper dari caliper carrier. 5) Lepas selang flexible dari caliper, hati-hati jangan sampai terpuntir. Hal ini dapat menyebabkan minyak rem keluar dari selang flexible, sediakan penampung sebelumnya. Memasang 1) Berikan grease ke slide pin, kemudian pasang caliper ke caliper carrier. 2) Kencangkan baut caliper pin (a) sesuai spesifikasi. CATATAN: Pastikan boot tepat pada celahnya. Momen pengencangan Baut caliper pin (a): 26 N·m (2.6 kg-m, 19.0 lb-ft) 6) Turunkan kendaraan. 7) Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) 8) Selesai pemasangan, isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan bleeding pada sistim rem, lihat "Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A". 9) Periksa kebocoran. 10) Lakukan tes pengereman dan periksa kebocoran.

Membongkar dan Memasang Caliper Disc Brake Depan
Membongkar PERHATIAN: Sebelum membongkar bersihkan caliper dengan minyak rem. sekitar

S4RS0A4206006

(a)

1) Lepas piston dengan menyemprotkan angin ke lubang baut selang flexible. PERINGATAN: Tekanan angin yang terlalu tinggi, dapat menyebabkan piston terlempar keluar cylinder. Gunakan kain (1) untuk mencegah piston dari kerusakan. Keluarkan perlahan dengan menyemprotkan angin. Jangan meletakkan jari anda di depan piston saat menyemprotkan angin.

I4RS0A420003-

3) Hubungkan caliper ke selang flexible. 4) Kencangkan baut selang flexible joint sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut joint selang flexible (b): 23 N·m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft) PERINGATAN: Pastikan selang flexible tidak terpuntir saat mengencangkan baut tersebut. Jika terpuntir, hubungkan kembali dengan hati-hati agar tidak terpuntir. 5) Kencangkan bleeder plug sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Bleeder plug (c): 8.0 N·m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft)

I2RH01420011-

2) Lepas cylinder boot (2). PERHATIAN: Hati-hati jangan merusak bagian dalam (bore) cylinder.

I2RH01420023-

Rem Depan 4B-5 3) Lepas piston seal menggunakan benda tipis, seperti thickness gauge, dll. PERHATIAN: Hati-hati jangan merusak bagian dalam (bore) cylinder.
1

1) Ganti dengan piston seal (1) baru setiap overhaul. Setelah diberikan rubber grease, pasang piston seal (1) ke groove pada cylinder dengan hati-hati agar tidak terpuntir.

I2RH01420017-

I2RH01420013-

4) Lepas bleeder plug dan cap dari caliper. Memasang Pasang dengan urutan terbalik dari membongkar, perhatikan hal-hal berikut. PERHATIAN: • Cuci setiap bagian sebelum dipasang dengan minyak yang sama pada reservoir master cylinder. • Jangan menggunakan minyak lain atau thinner. • Berikan minyak rem, sebelum memasang piston seal atau cylinder boot ke cylinder. • Pasang piston seal ke celah cylinder dan pastikan tidak terpuntir. • Sebelum memasang caliper ke carrier, pasang slide pin dengan memberikan grease ke lubang caliper carrier dan periksa gerakan dorongnya. • Setelah saluran rem dipasang kembali, lakukan bleeding.

2) Sebelum memasang piston (1) ke cylinder, berikan rubber grease ke boot baru “a” dan pasang ke piston seperti pada gambar.

I4RS0A420006-

“A”: 1 Sisi alur ke arah sisi cylinder “B”: 2 Sisi alur ke arah sisi pad

3) Pasang boot sebagaimana gambar ke alur boot pada cylinder dengan jari.

I2RH01420019-

4) Pasang piston ke cylinder dengan tangan dan pasang boot pada alur boot piston.

I2RH01420016-

• Pasang piston seal, boot and piston ke caliper sesuai petunjuk berikut ini.

4B-6 Rem Depan CATATAN: Periksa apakah boot sudah terpasang pada alur boot di sekeliling piston dan cylinder.

I2RH01420015-

Melepas dan Memasang Disc Brake Depan

S4RS0A4206008

I2RH01420020-

5) Untuk memastikan boot terpasang pada alur cylinder dengan baik, tarik keluar sedikit piston dari cylinder. CATATAN: Permukaan boot (1) harus sama dengan permukaan cylinder (2). 6) Masukkan piston ke cylinder dengan tangan.

Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda. 2) Lepas caliper assy. dengan melepas baut caliper carrier (2 buah) PERHATIAN: Saat melepas, jangan sampai merusak selang flexible rem dan jangan menekan pedal rem. CATATAN: Gantung caliper yang dilepas dengan kait atau sejenisnya untuk mencegah selang rem tertekuk dan terpuntir atau tertarik. Jangan menginjak pedal rem saat pad dilepas.

I4RS0A420004-

Pemeriksaan Caliper Disc Brake Depan
Pin Boot dan Cylinder Boot Periksa boot dari kebocoran, retak dan rusak. Jika rusak, ganti.

S4RS0A4206007

I2RH01420024-

3) Tarik disc brake dengan menggunakan baut 8 mm (1) (2 bh.).

I2RH01420014-

Piston Seal Pad lining yang terlalu aus menyebabkan gerakan balik piston tidak halus. Dalam hal ini, ganti rubber seal.

I2RH01420025-

Rem Depan 4B-7 Memasang 1) Pasang disc ke hub roda. 2) Pasang caliper assy ke steering knuckle. PERHATIAN: Pastikan selang flexible tidak terpuntir ketika memasang caliper assy. Jika terpuntir, ulangi pemasangan dengan hati-hati. 3) Kencangkan baut caliper carrier sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut caliper carrier (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

Pemeriksaan Disc Brake Depan

S4RS0A4206009

• Pasang mur roda ke baut hub dan kencangkan untuk memasang disc brake. Gunakan magnetic stand dan dial gauge sekitar 10 mm (0.39 in.) ke arah dalam dari lingkaran disc, ukur kemiringan disc. Jika melebihi batas, perbaiki atau ganti. Kemiringan disc Batas: 0.10 mm (0.004 in.) max. Special tool (A): 09900–20607 (B): 09900-20701

I2RH01420028-

I2RH01420026-

4) Kencangkan mur roda depan sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda (b): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

• Gunakan micrometer, ukur ketebalan disc brake. Jika kurang dari batas spesifikasi, ganti disc brake. Ketebalan disc brake Standar: 20.0 mm (0.79 in.) Batas: 18.0 mm (0.71 in.)

I2RH01420029-

5) Selesai pemasangan, lakukan tes rem.

I2RH01420027-

4B-8 Rem Depan

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Baut caliper pin Mur roda Baut joint selang flexible Bleeder plug Baut caliper carrier CATATAN: Kencangkan sesuai spesifikasi pada bagian ini. "Komponen Disc Brake Depan" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak terdapat pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 26 2.6 19.0 85 8.5 61.5 23 2.3 17.0 8.0 0.8 6.0 85 8.5 61.5
S4RS0A4207001

Keterangan )/) )/)/) ) ) )

Special Tool dan Perlengkapan
Material Service yang Dianjurkan
CATATAN: Material service yang diperlukan juga diterangkan di berikut ini. "Komponen Disc Brake Depan"
S4RS0A4208001

Special Tool
09900–20607 Dial gauge ) 09900–20701 Magnetic stand )

S4RS0A4208002

Rem Belakang 4C-1

Rem Belakang
Petunjuk Perbaikan
Komponen Brake Drum Belakang
S4RS0A4306001

I4RS0A430001-

1. Brake drum belakang 2. Spindle 3. Mur spindle 4. Spindle cap 5. Brake shoe 6. Parking brake shoe lever 7. Mur tekan 8. Brake strut

9. Quadrant spring 10. Shoe return spring 11. Antirattle spring 12. Shoe hold down spring 13. Shoe hold down pin 14. Wheel cylinder : Berikan minyak rem ke piston cup. 15. Bleeder plug belakang 16. Bleeder plug cap

17. Brake back plate 18. Baut spindle : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft) : 7.5 N⋅m (0.75 kg-m, 6.0 lb-ft) : 73 N⋅m (7.3 kg-m, 53.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali

Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang

3) Buka kunci spindle nut dan lepas spindle nut (1).

Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda. 2) Lepas spindle cap (1) sebagaimana gambar (dengan palu perlahan di 3 tempat di sekitarnya agar tidak bengkok atau kerusakan pada dudukan brake drum).

S4RS0A4306002

I4RS0A430003-

4) Lepas tuas rem tangan . 5) Tarik brake drum belakang (1) dengan special tool. Special tool (A): 09943–17912 (B): 09942–15511

I4RS0A430002-

4C-2 Rem Belakang 3) Pasang brake drum setelah dipastikan brake drum dan brake shoe bebas dari kotoran dan oli. 4) Pasang spindle nut (a) baru. 5) Kencangkan spindle nut (a) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Spindle nut (a): 175 N·m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft)

I4RS0A430004-

6) Lepas bearing roda dari brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt Roda pada Bab 2C" jika perlu. Memasang 1) Pasang bearing roda ke brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt Roda pada Bab 2C", jika melepas. 2) Sebelum memasang brake drum, untuk memaksimalkan celah brake shoe-ke-drum, letakkan obeng di antara rod (1) dan ratchet (2) dan tekan ratchet seperti pada gambar.

I4RS0A430005-

6) Kunci spindle nut (1).

2
I4RS0A430007-

7) Pasang spindle cap baru.
1
I4RS0A430006-

CATATAN: • Ketika memasang spindle cap, ketuk perlahan di beberapa tempat di bagian collar cap hingga collar menyentuh brake drum. • Jika ada bagian cap yang berubah bentuk, rusak atau kendur, ganti dengan yang baru. 8) Setelah selesai pekerjaan di atas, tekan pedal rem sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs) sebanyak 3 - 5 kali hingga celah drum ke shoe tepat. Setel kabel rem tangan.

CATATAN: Gambar ini menunjukkan letak ratchet dimana celah brake shoe-ke-drum maximum.

I2RH01430009-

1. Rod 2. Ratchet

Rem Belakang 4C-3 9) Pasang roda dan kencangkan mur roda sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) CATATAN: Saat drum dilepas, periksa wheel cylinder dari kebocoran. Perbaiki, jika ada. Brake Shoe Ukur ketebalan brake shoe (1). Juga, periksa permukaan kampas, dari aus dan oli. Ketebalan brake shoe (kampas + shoe rim) Standar: 5.6 mm (0.22 in.) Batas: 2.6 mm (0.10 in.) PERHATIAN: Jangan mengamplas lining, partikel amplas akan mengumpul pada lining dan menyebabkan kerusakan drum. Jika diperlukan lining kampas yang tepat, ganti dengan yang baru.

I2RH01430011-

10) Periksa untuk memastikan brake drum bebas dari gesekan dan pengereman bekerja baik. Kemudian turunkan kendaraan dan lakukan tes pengereman (rem kaki dan rem tangan).

Memeriksa Brake Drum dan Shoe Belakang

S4RS0A4306003

Brake Drum Periksa keausan brake drum. Jika diameter dalam melebihi batas, atau terlalu aus, ganti drum. Diameter dalam drum “a” Standar: 200 mm (7.87 in.) Batas: 202 mm (7.95 in.)

I2RH01430007-

Melepas dan Memasang Ring Sensor ABS (Jika Dilengkapi)
PERHATIAN: Jangan menggunakan atau memasang kembali sensor ring ABS yang sudah dilepas.

S4RS0A4306009

Melepas 1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang". 2) Lepas sensor ring (1) dari brake drum (2) gunakan special tool. PERHATIAN:
I4RS0A430008-

Drum retak, gores atau bergelombang Drum yang retak tidak aman untuk diperbaiki dan harus diganti. Jangan mengelas drum yang retak. Haluskan goresan yang ada. Gores yang terlalu dalam dapat menyebabkan keausan kampas rem dan permukaan drum perlu dihaluskan. Jika kampas aus sedikit dan drum baret, drum harus dihaluskan dengan polish (amplas halus) tetapi tidak boleh diputar.

Tarik sensor ring dari brake drum perlahan dan merata. Menarik sebagian dapat menyebabkan kerusakan. Special tool (A): 09913–75520 (B): 09913–65135

4C-4 Rem Belakang

Memeriksa Ring Sensor ABS

S4RS0A4306010

• Periksa ring atau gigi yang hilang, rusak atau berubah bentuk. • Periksa sensor ring (1) dari berubah bentuk (melipat). • Periksa benda asing yang menempel. Jika ada kerusakan, perbaiki atau ganti.

I4RS0A430009-

Memasang 1) Pasang sensor ring baru (1) ke brake drum (2) dengan special tool dan hydraulic press (3). PERHATIAN: Ring sensor bekas tidak dapat dipasang dengan baik. Special tool (A): 09926–68310

I4RS0A430011-

Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang

S4RS0A4306004

Melepas 1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang". 2) Lepas shoe hold down spring (1) dengan memutar shoe hold down pin (2).
2

1
I4RS0A430012I4RS0A430010-

2) Pasang brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang".

3) Lepas return spring, brake shoe dan strut. 4) Lepas parking brake shoe lever (1) dari parking brake cable (2).

1

2

I4RS0A430013-

Rem Belakang 4C-5 5) Lepas push nut (1). 6) Lepas parking brake shoe lever (2) dari shoe rim (3).
1

Melepas and Memasang Wheel Cylinder

S4RS0A4306006

3

2

Melepas 1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang". 2) Lepas brake shoe, lihat "Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang". 3) Kendurkan pipa rem flare nut (1) tapi minyak rem tidak boleh bocor.
1

I4RS0A430014-

Memasang Pasang dengan urutan terbalik dari melepas, perhatikan hal-hal berikut. • Pasang shoe hold down spring (1) dengan menekan dan putar hold down pin (2). • Pasang brake drum, lihat langkah 2) s/d 10) "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang".
2

I4RS0A430015-

4) Lepas baut wheel cylinder. Lepas pipa rem dari wheel cylinder dan pasang bleeder plug cap (1) ke pipa untuk mencegah minyak keluar (tumpah).
1

1
I4RS0A430012-

Memeriksa Brake Shoe Belakang

S4RS0A4306005

I4RS0A430017-

• Periksa ratchet brake strut (1) assy. dari aus atau rusak. • Periksa shoe return spring, antirattle spring dan shoe hold down spring dari kerusakan, karat dan lemah. • Periksa gerakan brake shoe lever (2) pada shoe rim. Jika ada kerusakan atau tidak berfungsi, perbaiki atau ganti.

Memasang 1) Lepas bleeder plug cap dari pipa rem dan hubungkan pipa ke wheel cylinder (1) hanya untuk mencegah agar minyak tidak bocor. 2) Pasang wheel cylinder (1) ke brake back plate (2), dan kencangkan baut wheel cylinder sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut wheel cylinder (a): 12 N·m (1.2 kg-m, 9.0 lbft) 3) Kencangkan flare nut pipa rem (3) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Flare nut pipa rem belakang (b): 16 N·m (1.6 kgm, 11.5 lb-ft)

I4RS0A430016-

4C-6 Rem Belakang 4) Pasang bleeder plug cap (4) yang dilepas dari pipa.
(a) 4 1 (b)

Melepas and Memasang Brake Back Plate

S4RS0A4306008

2

3

Melepas 1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang". 2) Lepas brake shoe, lihat "Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang". 3) Lepas wheel cylinder, lihat "Melepas and Memasang Wheel Cylinder". 4) Lepas kabel rem tangan (1) dari brake back plate.

I4RS0A430018-

5) Pasang brake shoe, lihat "Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang". 6) Pasang brake drum, lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang". 7) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan bleeding sistim, lihat "Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A". 8) Setelah selesai, tekan pedal rem dengan 300 N (30 kg, 66 lbs) 3 s/d 5 kali hingga celah drum ke shoe tepat. Setel kabel rem tangan. 9) Pasang roda dan kencangkan mur roda sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) 10) Periksa untuk memastikan brake drum bebas dari gesekan dan dapat mengerem dengan baik. Kemudian turunkan kendaraan dan lakukan tes pengereman (rem kaki dan rem tangan). 11) Periksa kebocoran.

1

I4RS0A430020-

5) Lepas wheel speed sensor (1) belakang dari brake back plate. 6) Lepas baut spindle (2), dan lepas brake back plate (3) dan spindle.
1 3 2

Memeriksa Wheel Cylinder
CATATAN:

Periksa wheel cylinder dari aus, retak, karat atau rusak.

S4RS0A4306007

2
I4RS0A430021-

Bersihkan wheel cylinder dengan minyak rem.

I4RS0A430019-

Rem Belakang 4C-7 Memasang 1) Pasang brake back plate (1) dan spindle (2), dan kencangkan baut spindle (3) dengan tangan. 5) Pasang wheel cylinder dan lepas flare nut pipa rem, kemudian kencangkan baut wheel cylinder dan flare nut sesuai spesifikasi, lihat "Melepas and Memasang Wheel Cylinder". 6) Pasang brake shoe, lihat "Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang". 7) Pasang brake drum, lihat langkah 2) s/d 7) "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang". 8) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan bleeding sistim. Untuk pelaksanaan bleeding, lihat "Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A". 9) Setelah selesai semua, tekan pedal rem sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs) sebanyak 3 s/d 5 kali agar celah drum ke shoe tepat. Setel kabel rem tangan. Momen pengencangan Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) 10) Periksa untuk memastikan brake drum bebas dari gesekan dan dapat mengerem dengan baik. Kemudian turunkan kendaraan dan lakukan tes pengereman (rem kaki dan rem tangan). 11) Periksa kebocoran.

3

1 2
I4RS0A430022-

2) Pasang wheel speed sensor belakang (1) ke brake back plate (2). Momen pengencangan Baut wheel speed sensor belakang (a): 11 N·m ( 1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) 3) Kencangkan baut spindle (b) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut spindle (b) 73 N·m (7.3 kg-m, 53.0 lb-ft)
(a) 2

(b)

1
I4RS0A430023-

4) Pasang kabel rem tangan (1) ke brake back plate Momen pengencangan Mur tutup kabel rem tangan (a): 10 N·m (1.0 kgm, 7.5 lb-ft)

1

(a)

I4RS0A430024-

4C-8 Rem Belakang

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Spindle nut Mur roda Baut wheel cylinder Flare nut pipa rem belakang Baut wheel speed sensor belakang Baut spindle Cap nut kabel rem tangan CATATAN: Momen pengencangan juga tercantum di bagian berikut. "Komponen Brake Drum Belakang" Referensi: momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 175 17.5 126.5 85 8.5 61.5 12 1.2 9.0 16 1.6 11.5 11 1.1 8.0 73 7.3 53.0 10 1.0 7.5
S4RS0A4307001

Keterangan ) )/)/) ) ) ) ) )

Special Tool dan Perlengkapan
Material Service yang Dianjurkan
CATATAN: Material service yang diperlukan juga diterangkan di sini. "Komponen Brake Drum Belakang"
S4RS0A4308001

Special Tool
09913–65135 Bearing puller ) 09913–75520 Bearing installer )

S4RS0A4308002

09926–68310 Differential bevel pinion bearing installer )

09942–15511 Sliding hammer )

09943–17912 Wheel hub remover )

Rem Tangan 4D-1

Rem Tangan
Uraian Umum
Konstruksi Kabel Rem Tangan
S4RS0A4401001

I4RS0A440001-

T: Sisi atas F: Sisi depan R: Sisi kanan 1. Tuas rem tangan assy. 2. Baut tuas rem tangan 3. Equalizer

4. Bracket kabel rem 5. Baut bracket kabel rem 6. Grommet 7. Cap nut kabel rem tangan 8. Brake back plate 9. Parking brake shoe lever

10. Baut klem kabel rem tangan 11. Baut wheel speed sensor belakang 12. Bodi kendaraan [A]: Tampak [A]

[D]: Tampak [D] [E]: Tampak [E] [F]: Tampak [F] 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) : 10 N⋅m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft) : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) :

[B]: Tampak [B] [C]: Tampak [C]

4D-2 Rem Tangan

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan
Penyetelan CATATAN: Pastikan kondisi berikut ini sebelum menyetel kabel. • Tidak ada udara dalam sistim rem. • Ply pedal rem sudah tepat. • Pedal rem sudah ditekan beberapa kali sebesar 300 N (30 kg, 66 lbs). • Tuas rem tangan (1) telah ditarik beberapa kali sekitar 200 N (20 kg, 44 lbs). Jika kabel rem tangan diganti, tarik tuas beberapa kali sekitar 500 N⋅m (50 kg, 110 lbs). • Keausan brake shoe belakang tidak melebihi batas, dan mekanisme self adjusting dapat bekerja dengan baik. Setelah seluruh kondisi tersebut sesuai, setel tuas rem tangan dengan mengendurkan atau mengencangkan mur (2). Pemeriksaan Tahan bagian tengah tuas rem tangan dan tarik ke atas sekitar 200 N (20 kg, 44 lbs). Dengan tuas rem tangan ditarik ke atas sebagaimana gambar, hitung bunyi (takik) ratchet. Bunyi harus antara 4 s/d 9 takik. Periksa juga apakah kedua roda belakang kiri dan kanan terkunci. Untuk menghitung bunyi takik dengan mudah, dengarkan suara takik saat menarik tuas rem tangan dengan tanpa menekan tombol. Satu suara klik berarti satu takik. Jika jumlah takik tidak sesuai spesifikasi, setel kabel lihat prosedur penyetelan agar langkah rem tangan sesuai spesifikasi . CATATAN: Periksa ujung gigi pada setiap notch dari kerusakan atau aus. Jika ada kerusakan atau aus, ganti tuas rem tangan.
S4RS0A4406001

I4RS0A440003-

CATATAN: Setelah disetel, periksa brake drum dari gesekan.
I4RS0A440002-

Langkah rem tangan (Saat ditarik sekitar 200 N (20 kg, 44 lbs) 4 s/d 9 takik

Rem Tangan 4D-3

Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan
Melepas CATATAN:

S4RS0A4406002

Melepas dan Memasang Tuas Rem Tangan

S4RS0A4406003

Jika perlu melepas kabel rem tangan kiri dan kanan, ulangi langkah 2) dan 6) pada roda kiri dan kanan. 1) Angkat kendaraan, dan ganjal dengan baik. 2) Lepas roda. 3) Lepas kabel rem tangan dari equalizer (tuas rem tangan) dan clamp. 4) Lepas brake drum, Lihat "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C". 5) Lepas kabel rem tangan dari brake shoe lever, lihat "Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang pada Bab 4C". 6) Lepas kabel rem tangan dan bracket. Memasang Pasang dengan prosedur terbalik dari melepas, perhatikan hal-hal berikut ini. • Pasang clamp dengan baik, lihat "Konstruksi Kabel Rem Tangan". • Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi, lihat "Konstruksi Kabel Rem Tangan". Momen Pengencangan Baut tuas rem tangan: 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lbft) Baut clamp kabel rem tangan: 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) Baut bracket kabel rem tangan: 25 N·m (2.5 kgm, 18.0 lb-ft) • Setel kabel rem tangan, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan". • Periksa brake drum dari gesekan dan fungsi sistim rem. Setelah menurunkan kendaraan, lakukan tes rem.

Melepas 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas console box. 3) Ganjal roda dan lepas tuas rem tangan. 4) Lepas kabel switch rem tangan pada coupler. 5) Kendurkan mur penyetelan kabel rem tangan(1).

I4RS0A440004-

6) Lepas baut tuas rem tangan (1) dan lepas tuas (2) dengan equalizer (3). CATATAN: Jangan membongkar switch tuas rem tangan. Lepas dan pasang secara lengkap switch assy.

I4RS0A440005-

4D-4 Rem Tangan Memasang 1) Pasang dengan prosedur terbalik dari melepas. Periksa sudut kemiringan equalizer. Momen pengencangan Baut tuas rem tangan (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

I4RS0A440006-

2) Setelah semua terpasang, tuas rem tangan harus disetel, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan". 3) Periksa brake drum dari gesekan dan kerja sistim. Setelah kendaraan diturunkan, lakukan tes rem.

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Baut tuas rem tangan Baut clamp kabel rem tangan Baut bracket kabel rem tangan CATATAN: Spesifikasi momen pengencangan juga diterangkan pada bagian ini. "Konstruksi Kabel Rem Tangan" Referensi: Momen pengencangan mur dan baut yang tidak terdapat pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A". Momen pengencangan N⋅ m kg-m lb-ft 25 2.5 18.0 11 1.1 8.0 25 2.5 18.0
S4RS0A4407001

Keterangan )/) ) )

ABS 4E-1

ABS
Pencegahan
Pencegahan pada Diagnosa Masalah
Untuk memastikan diagnosa masalah dilakukan secara akurat dan baik, perhatikan dan ikuti "Pemeriksaan ABS". • Jika kendaraan dioperasikan dengan cara berikut in, lampu cek ABS akan menyala sesaat tetapi tidak menunjukkan adanya ketidak-normalan pada ABS. – Kendaraan dikendarai dengan rem tangan ditarik. – Kendaraan berjalan dengan rem bergesek. – Kendaraan terjebak di lumpur, pasir, dll. – Roda selip saat dikendarai. – Roda diputar saat kendaraan didongkrak. • Baca "Pencegahan pada Penanganan Sirkuit Kelistrikan pada Bab 00" sebelum pemeriksaan dan perhatikan yang tertulis di dalamnya. • Pastikan prosedur diagnosa sebagaimana "Pemeriksaan ABS" telah dilakukan. Untuk menghindari kesalahan diagnosa. (Beberapa diagnosa trouble code tersimpan pada salah satu memory control module ABS selama pemeriksaan). • Ketika melepas connector (1) ABS unit hydraulic / control module, tarik connector lock lever (2). ketika dihubungkan, set connector ABS unit hydraulic unit / control module assy. dan tarik lock lever (2) hingga mengunci.
[A] 1 2 [B]
S4RS0A4500001

Pencegahan pada Pemeliharaan Kendaraan

Ketika connector dihubungkan ke unit hydraulic ABS / control module assy, jangan melepas connector sensor dengan kunci kontak ON. Jika tidak, DTC akan muncul pada control module ABS.

S4RS0A4500002

C

D

I4RH01450001-

[A]: Melepas [B]: Menghubungkan

C: Tarik ke bawah untuk melepas D: Tarik ke atas untuk menghubungkan

4E-2 ABS

Uraian Umum
Uraian ABS
ABS (Antilock Brake System) mengontrol tekanan minyak dari master cylinder ke setiap wheel cylinder rem sehingga setiap roda tidak mengunci saat pedal rem diinjak dengan sangat keras. ABS juga berfungsi sebagai berikut. Ketika direm, sebelum kontrol ABS efektif, tekanan pengereman disebarkan antara depan dan belakang agar roda belakang tidak mengunci terlalu cepat dan kendaraan lebih stabil. Komponen utama ABS berikut ini juga termasuk pada sistim rem konvensional. • Wheel speed sensor memonitor putaran setiap roda dan mengirimkan (output) sinyalnya. • Lampu cek ABS akan menyala untuk menginformasikan ketidak-normalan ketika sistim tidak bekerja dengan baik. • Unit hydraulic ABS / control module assy. bersama control module ABS, unit hydraulic ABS (actuator assy), solenoid valve power supply driver (transistor), solenoid valve driver (transistor), pump motor driver (transistor). – Control module ABS mengirimkan sinyal ke ABS hydraulic unit untuk mengontrol tekanan minyak rem ke setiap roda berdasarkan sinyal dari wheel speed sensor untuk mencegah roda mengunci. – Unit hydraulic ABS yang bekerja sesuai sinyal dari control module ABS untuk mengontrol tekanan minyak ke wheel cylinder setiap roda. – Solenoid valve power supply driver (transistor) yang mengirim arus ke solenoid valve pada hydraulic unit ABS. – Solenoid valve driver (transistor) yang mengontrol solenoid valve pada unit hydraulic ABS. – Pump motor driver (transistor) yanng mengirim arus ke pump motor pada unit hydraulic ABS. ABS dilengkapi Electronic Brake force Distribution (EBD) sistim yang mengontrol tekanan minyak pada roda belakang, fungsi yang sama dengan proportioning valve,sesuai sinyal dari wheel sensor mengenai perubahan beban sesuai kapasitas dan sebagainya. Dan jika sistim EBD tidak bekerja, lampu cek rem akan menyala untuk memberitahukan adanya ketidaknormalan.
S4RS0A4501001

Uraian Unit Hydraulic ABS / Control Module Assy.

ABS control module adalah komponen ABS unit hydraulic / control module assy. dan memiliki fungsi berikut. Fungsi Self-Diagnosa Control module ABS mendiagnosa kondisi komponen sistim (ada atau tidak ketidak-normalan) setiap waktu dan menunjukkan hasilnya (peringatan dan DTC) melalui lampu cek ABS.
1

S4RS0A4501002

I4RS0A450001-

• Ketika kunci kontak ON, lampu cek ABS menyala selama 2 detik untuk memeriksa sirkuit. • Jika terdeteksi kondisi tidak normal (sistim dalam kondisi baik), lampu cek ABS OFF setelah 2 detik. • Ketika terdeteksi ada ketidak-normalan di dalam sistim, lampu cek ABS menyala dan lokasi kerusakan akan tersimpan pada memory EEPROM pada control module ABS.

ABS 4E-3

Skema dan Diagram Sistim ABS
Skema ABS
S4RS0A4502001

17 15 9 12 1 3 8 6 14 4 7 5 19 2 20 11

13

16

11 18

INPUT

OUTPUT

Wheel speed sensor (LF) Wheel speed sensor (LR) Wheel speed sensor (RF) Wheel speed sensor (RR) Stop lamp switch Battery Voltage

ABS control module Pump motor driver (transistor)

Hydraulic unit Pump motor

Solenoid valve power supply driver (transistor)

LF inlet solenoid valve LF outlet solenoid valve LR inlet solenoid valve LR outlet solenoid valve Solenoid valve driver (transistor) RF inlet solenoid valve RF outlet solenoid valve

ABS hydraulic unit/control module assembly

RR inlet solenoid valve RR outlet solenoid valve

“ABS” warning lamp EBD warning lamp (Brake warning lamp) Data link connector
I4RS0A450002-

4E-4 ABS
1. Unit hydraulic ABS / control module assy. 2. Control module ABS 3. Unit hydraulic ABS 4. Solenoid valve power supply driver (transistor) 5. Solenoid valve driver (transistor) 6. Pump motor driver (transistor) 7. Solenoid valve 8. Pump motor 9. Stop lamp switch 10. Lampu peringatan ABS 11. Lampu peringatan EBD (Lampu peringatan rem) 12. Lamp driver module 13. 4 way joint 14. Data link connector 15. Wheel speed sensor (Kanan-depan) 16. Wheel speed sensor (Kiri-depan) 17. Wheel speed sensor (Kanan-belakang) 18. Wheel speed sensor (Kiri-belakang) 19. Battery 20. Kunci kontak

Diagram Sirkuit ABS
WHT/RED 3 WHT 2 PNK 20 GRN/WHT 1 BLK 17 WHT BLK WHT BLK WHT BLK WHT +BB RED RED/BLK WHT WHT/BLK LT GRN LT GRN/BLK YEL BRN E03-21 E03-22 E03-19 E03-18 E03-15 E03-16 E03-25 E03-24 5V E03-17 PNK/BLK 5V E03-23 WHT/BLU WHT/RED 5V 23 5V 11 12V 5V 18 VCC 10 15 E03-14 E03-1 12V
M

S4RS0A4502002

4

WHT/BLU RED/BLK 5 9 22 8 RED/BLU 6 7

GRN 12V 21 GRN/ORN E03-7 E03-3 12V

16

12

14

13

19 PPL/WHT E03-5

12V

BLK BLK

E03-13 E03-26

24

[A] 12 11 10 9 8

E03 13 26 7 6 5 4 3 2 a 1 14

25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15

I4RS0A450003-

[A]: Susunan terminal ABS hydraulic unit / control module assy. a: Sisi atas 1. Battery 2. Box sikring utama 3. Kunci kontak 4. Box sikring sirkuit 5. Combination meter 6. Lampu peringatan ABS 7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem)

8. Module lampu pengemudi 9. Unit hydraulic ABS / control module assy. 10. Solenoid valve power supply driver (transistor) 11. ABS pump motor driver (transistor) 12. Pump motor 13. Solenoid valve 14. Wheel speed sensor kanan-belakang 15. Wheel speed sensor kiri-belakang 16. Wheel speed sensor kanan-depan

17. Wheel speed sensor kiri-depan 18. Data link connector 19. Ke ECM, TCM, SDM dan BCM 20. Lampu rem 21. Switch lampu rem 22. Power control unit 23. Memory internal 24. Solenoid valve driver (transistor)

ABS 4E-5 Terminal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 E03 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Warna kabel WHT/RED — GRN/WHT — BLU — GRN/ORN — — — — — BLK WHT/BLU LT GRN LT GRN/BLK RED/BLU WHT/BLK WHT — RED RED/BLK PNK/BLK BRN YEL BLK Sirkuit Pump motor driver ABS (Transistor) — Switch lampu rem — Data link connector — Kunci kontak — — — — — Ground / ground Solenoid valve power supply driver (Transistor) Wheel speed sensor (+) kiri–belakang Wheel speed sensor (–) kiri–belakang Lampu cek ABS Wheel speed sensor (–) kanan–depan Wheel speed sensor (+) kanan–depan — Wheel speed sensor (+) kiri–depan Wheel speed sensor (–) kiri–depan Lampu cek EBD (Brake warning lamp) Wheel speed sensor (–) kanan–belakang Wheel speed sensor (+) kanan–belakang Ground / ground

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen ABS
S4RS0A4503001

5 4 1 2

6 7

2

6

3 2 6 2 6
I4RS0A450004-

1. Hydraulic unit ABS / control module assy. 2. Wheel speed sensor 3. Switch lampu rem 4. Lampu cek ABS

5. Lampu cek EBD (Lampu cek rem) 6. Wheel speed sensor ring 7. Data link connector

4E-6 ABS

Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Depan

S4RS0A4503002

2

(b)

3

[A]

1

(a) [B] 1

1

4
I4RS0A450005-

[A]: Baik [B]: Tidak baik

1. Wheel speed sensor depan 2. Grommet

3. Connector 4. Sensor ring

25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Belakang

S4RS0A4503003

5

2

4

(a)

[A]

1

[B]

1

1 3

(a)

I4RS0A450006-

[A]: Baik [B]: Tidak baik

1. Wheel speed sensor belakang 2. Clip

3. Sensor ring 4. Connector

5. Grommet 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

ABS 4E-7

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Pemeriksaan ABS
Lihat bagian berikut untuk rincian setiap langkahnya. Lang Tindakan kah 1 ) Analisa Kerusakan 1) Lakukan "Analisa Keluhan Customer". 2) Lakukan "Menentukan gejalan masalah". 3) Lakukan "Memeriksa DTC, simpan dan hapus" dan periksa kembali DTC. 2 Apakah muncul DTC kerusakan? ) Tes jalan 1) Lakukan "Langkah 2: Tes jalan". 3 Apakah gejala masalah dapat diidentifikasi? ) Memeriksa DTC 1) Lakukan "Pemeriksaan DTC". 4 Apakah muncul kode kerusakan? ) Memeriksa ABS 1) Periksa dan perbaiki, lihat flow DTC. 5 Apakah masalahnya muncul kembali? ) Diagnosa rem 1) Periksa dan perbaiki, lihat "Diagnosa Gejala pada Rem pada Bab 4A". 6 Apakah masalah muncul kembali ? ) Memeriksa masalah intermittent 1) Memeriksa masalah intermittent, lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00" dan kode masalah sirkuit terkait yang tercatat pada langkah 1. 7 Apakah masalahnya muncul kembali? ) Tes akhir 1) Lakukan "Langkah 7: Tes Akhir". Apakah masalahnya muncul kembali? Langkah 1: Analisa Kerusakan Analisa Keluhan Customer Catat masalah (kerusakan, keluhan) hingga detil dan bagaimana terjadinya seperti yang diterangkan customer. Untuk itu, penggunaan form questionnaire berikut ini akan memudahkan pengumpulan informasi yang diperlukan dalam menganalisa dan diagnosa. Ke langkah 3. selesai. Ke langkah 4. Ke langkah 7. Ke langkah 3. Ke langkah 7. Ke langkah 5. Ke langkah 7. Ke langkah 4. Ke langkah 5. Ke langkah 3. Ke langkah 6. Ya Ke langkah 4.
S4RS0A4504001

Tidak Ke langkah 2.

4E-8 ABS Questionnaire (Contoh)

I2RH01450014-

Menentukan gejalan masalah Periksa apakah yang dikeluhkan customer pada “Questionnaire” benar-benar ada dan jika gejalanya ditemukan, apakah dikenali sebagai kerusakan. (Langkah ini harus dibicarakan dengan customer jika mungkin.) Memeriksa lampu yang berkaitan dengan sistim rem, lihat "Memeriksa Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem)" dan "Memeriksa Lampu Cek ABS". Memeriksa DTC, simpan dan hapus Lakukan prosedur "Pemeriksaan DTC", simpan dan kemudian hapus, lihat "Menghapus DTC". Periksa kembali DTC lihat, "Pemeriksaan DTC". Ketika DTC yang tersimpan muncul kembali setelah DTC dihapus, lanjut ke "Langkah 4: Memeriksa ABS" untuk melanjutkan diagnosa. Ketika DTC yang tersimpan tidak muncul kembali setelah menghapus DTC, control module ABS tidak melakukan diagnosa sistim, atau terjadi ketidak-normalan sementara, lanjut ke "Langkah 2: Tes jalan" untuk melakukan diagnosa. Langkah 2: Tes jalan Lakukan tes jalan pada 40 km/jam selama lebih satu menit dan periksa gejala masalah yang terjadi (seperti nyala lampu cek ABS). Jika DTC kerusakan muncul kembali saat kunci kontak ON, tidak perlu tes jalan. Lanjut ke Langkah 3. Langkah 3: Memeriksa DTC Periksa kembali DTC, lihat "Pemeriksaan DTC".

ABS 4E-9 Langkah 4: Memeriksa ABS Sesuai Pemeriksaan ABS untuk memastikan DTC pada Langkah 3, tentukan lokasi masalah, misalnya terjadi pada sensor, switch, kabel harness, connector, actuator assy. atau bagian lain dan perbaiki atau ganti kerusakan. Langkah 5: Diagnosa Rem Memeriksa bagian atau sistim yang dicurigai sebagai kemungkinan penyebab lihat "Diagnosa Gejala pada Rem pada Bab 4A" dan berdasarkan gejala yang muncul (gejala yang muncul pada pada langkah 1 dan 2 dan perbaiki atau ganti kerusakan, jika ada). Langkah 6: Memeriksa Masalah Intermittent (Terkadang muncul) Memeriksa bagian yang mudah terjadi masalah yang terkadang muncul (seperti, kabel harness, connector, dll.), lihat "Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00" dan sirkuit yang berhubungan dengan trouble code yang tersimpan pada langkah 1 s/d 3. Langkah 7: Tes Akhir Pastikan gejala masalahnya sudah hilang dan ABS bebas dari kondisi abnormal. Jika masalah yang telah diperbaiki terhubung ke DTC, hapus DTC sekali, lihat "Menghapus DTC" dan lakukan tes jalan dan pastikan tidak ada DTC yang sama muncul kembali.

Memeriksa Lampu Cek ABS

S4RS0A4504002

Pemeriksaan DTC

S4RS0A4504004

1) Kunci kontak di-ONkan. 2) Periksa lampu cek ABS (1) ON selama 2 detik dan kemudian OFF. Jika ada kerusakan, lanjut ke "Lampu Cek ABS Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON", "Lampu Cek ABS Menyala Terus" atau "Lampu Cek ABS Terus Berkedip saat Kunci Kontak ON".
1

1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector (1). Special tool (A): SUZUKI scan tool

I4RS0A450007-

Memeriksa Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem)
CATATAN: Lakukan pemeriksaan pada tempat yang rata.

(A) 1
I4RS0A450009-

S4RS0A4504003

1) ON-kan kunci kontak dan tarik rem tangan. 2) Periksa lampu cek EBD (lampu cek rem) (1) ON. 3) Lepas rem tangan dengan kunci kontak ON dan periksa lampu EBD (lampu cek rem) mati. Jika tidak mati, lihat "Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) Menyala Terus".
1

3) Putar kunci kontak ke posisi ON. 4) Baca DTC yang muncul sesuai petunjuk SUZUKI scan tool dan cetak atau catat. Untuk lebih jelasnya lihat manual SUZUKI scan tool. CATATAN: Jika SUZUKI scan tool tidak dapat terhubung ke unit hydraulic ABS/control module, lakukan "Memeriksa Sirkuit Serial Data Link". 5) Setelah selesai dilakukan pemeriksaan, OFF-kan kunci kontak dan lepas SUZUKI scan tool dari DLC.

BRAKE

I4RS0A450008-

4E-10 ABS

Tabel DTC
PERHATIAN: Lakukan "Pemeriksaan memulai diagnosa. DTC (yang muncul pada SUZUKI scan tool) TIDAK ada DTC )C1021 )C1025 )C1031 )C1035 )C1022 )C1026 )C1032 )C1036 )C1041 )C1042 )C1045 )C1046 )C1051 )C1052 )C1055 )C1056 )C1057 )C1061 )C1063 )C1071 ABS"

S4RS0A4504005

5) Lakukan “Tes Jalan” (Langkah 2 "Pemeriksaan ABS") dan "Pemeriksaan DTC" dan pastikan pastikan tidak ada DTC yang muncul pada scan tool.

sebelum

Scan Tool Data

Bagian Diagnosa Normal RF LF Sirkuit wheel speed sensor RR LR RF LF Sirkuit wheel speed sensor RR atau sensor ring LR Sirkuit inlet solenoid valve RF Sirkuit outlet solenoid valve Sirkuit inlet solenoid valve LF Sirkuit outlet solenoid valve Sirkuit inlet solenoid valve RR Sirkuit outlet solenoid valve Sirkuit inlet solenoid valve LR Sirkuit outlet solenoid valve Sumber daya Pump motor ABS dad/atau sirkuit motor driver Sirkuit solenoid valve power supply driver Control module ABS

Menghapus DTC
PERINGATAN:

S4RS0A4504006

Ketika melakukan tes jalan, lakukan di tempat yang aman dari kemungkinan kecelakaan selama melakukan tes. Setelah memperbaiki atau mengganti bagian yang rusak, hapus seluruh DTC dengan prosedur berikut atau menggunakan SUZUKI scan tool. 1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector untuk memeriksa DTC. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON. 3) Hapus DTC sesuai petunjuk yang muncul pada scan tool. Untuk lebih jelasnya, lihat manual penggunaan scan tool. CATATAN: Untuk DTC C 1021, C1022, C1025, C1026, C1031, C1032, C1035, C1036 dan C1061, pastikan lampu cek ABS OFF setelah melakukan langkah 2 “Tes Jalan” pada "Pemeriksaan ABS", dan hapus DTC. 4) Selesai menghapus, putar kunci kontak ke posisi OFF dan lepas scan tool dari data link connector.

Parameter data di bawah ini adalah ukuran menggunakan scan tool pada kondisi normal berikut ini. Ketika mengukur untuk perbandingan dengan menggunakan scan tool, pastikan pemeriksaan dilakukan pada kondisi berikut ini. • Tarik rem tangan dan ganjal roda. • ON-kan kunci kontak. • OFF-kan air conditioner (jika dilengkapi). • Jangan memberikan beban pada power steering (jika dilengkapi). (Jangan diputar) • OFF-kan semua beban kelistrikan (kecuali kunci kontak). • Tidak ada DTC. • ABS tidak bekerja (Pengereman normal). Scan Tool Standar Kondisi Data Tegangan 10.0 – 16.0 V — Battery Pump Motor 0.0 V — Driver RF Wheel 0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti Speed LF Wheel 0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti Speed RR Wheel 0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti Speed LR Wheel 0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti Speed ON Pedal rem ditekan Switch Rem OFF Pedal rem dilepas

S4RS0A4504007

ABS 4E-11 Definisi Scan Tool Data Battery Volt (V): Tegangan battery adalah sinyal analog yang dibaca control module ABS. Fungsi control module ABS akan berubah jika tegangan battery turun atau naik dari kondisi program. Pump Motor Driver (V): Parameter ini menunjukkan kondisi kerja pump motor driver (transistor). RF Wheel Speed, LF Wheel Speed, RR Wheel Speed dan LF Wheel Speed (km/h, MPH): Wheel speed adalah parameter internal control module ABS. Yang dikomputerisasi melalui pulsa dari wheel speed sensor. Switch Rem (ON, OFF): Switch sinyal menginformasikan control module ABS apakah rem aktif atau tidak.

Lampu Cek ABS Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON
Wiring Diagram

S4RS0A4504008

I4RS0A450010-

[A]: Unit hydraulic ABS / connector control module E03 1. Battery 2. Box sikring utama 3. Kunci kontak

4. Sirkuit box sikring 5. Combination meter 6. Lampu cek ABS 7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem)

8. Lampu driver module 9. Unit hydraulic ABS / control module assy.

Uraian Sirkuit Fungsi (ON/OFF) lampu cek ABS dikontrol oleh control module ABS melalui module lampu pengemudi pada combination meter. Jika antilock brake system pada kondisi baik, control module ABS akan menghidupkan lampu cek ABS saat kunci kontak ON selama 2 detik dan kemudian OFF. Jika terdeteksi kondisi abnormal pada sistim, lampu cek ABS akan menyala terus oleh control module ABS. Dan, akan terus menyala oleh module lampu pengemudi ketika connector control module ABS dilepas. Perbaikan Lang Tindakan kah 1 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2 Apakah lampu cek lainnya menyala? 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas unit hydraulic ABS / connector control module. 3) ON-kan kunci kontak. 3 Apakah lampu cek ABS menyala saat kunci kontak ON? 1) Lepas combination meter dengan kunci kontak OFF. 2) Ukur tahanan antara kabel “RED/BLU”dari konektor combination meter dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan tidak terhingga (∞)? Ke langkah 6. Sirkuit “RED/BLU” koslet ke ground. Ya Ke langkah 2. Tidak Ke langkah 4.

Ganti unit hydraulic ABS Ke langkah 3. / control module assy.

4E-12 ABS Lang Tindakan kah 4 Apakah sirkuit sikring untuk combination meter dalam kondisi baik? 5 1) Lepas combination meter dengan kunci kontak OFF. 2) Periksa sambungan ke kabel “RED/BLK” dari konektor combination meter. 3) Jika baik, ON-kan kunci kontak dan ukur tegangan pada kabel “RED/BLK” dari konektor combination meter. 6 Apakah besarnya 10 – 14 V? 1) Ukur tahanan antara kabel “BLK/ORN” dari konektor combination meter dan ground. Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Ganti combination meter. Sirkuit “BLK/ORN” sirkuit putus atau tahanan tinggi. Ya Ke langkah 5. Ke langkah 6. Tidak Ganti sikring dan periksa yang koslet ke ground. Perbaiki sirkuit power supply combination meter.

Lampu Cek ABS Menyala Terus
Wiring Diagram

S4RS0A4504009

I4RS0A450010-

[A]: Hhydraulic unit ABS / control module connector E03 1. Battery 2. Main box sikring 3. Kunci kontak

4. Sirkuit box sikring 5. Combination meter 6. Lampu cek ABS 7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem)

8. Lampu module pengemudi 9. Hhydraulic unit ABS / control module assembly

Uraian Sirkuit Fungsi (ON/OFF) lampu cek ABS dikontrol control module ABS melalui lampu module pengemudi pada combination meter. Jika antilock brake system dalam kondisi baik, control module ABS akan menghidupkan lampu cek ABS pada saat kunci kontak ON, selama 2 detik. Jika terdeteksi kondisi abnormal pada sistim, lampu cek ABS akan terus menyala oleh control module ABS. Dan juga, akan terus menyala oleh lampu module pengemudi ketika connector control module ABS dilepas.

ABS 4E-13 Perbaikan Lang Tindakan kah 1 1) Lakukan pemeriksaan diagnostic trouble code 2 3 Apakah terdapat DTC? Apakah sikring utama untuk ABS pump motor dan ABS solenoid dalam kondisi baik? 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas unit hydraulic ABS / connector control module. 3) Periksa hubungan ke unit hydraulic ABS / connector control module pada terminal “E03-7”, “E03-13” dan “E03-17”. 4) Jika baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON dan ukur tegangan antara terminal “E03-7” dan ground bodi kendaraan. 4 Apakah besarnya 10 – 14 V? 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Periksa hubungan ke unit hydraulic ABS / connector control module pada terminal “E03-1” dan “E03-14”. 3) Jika baik, putar kunci kontak ke posisi ON dan ukur tegangan antara tiap terminal “E03-1”, “E03-14” dan ground bodi kendaraan. 5 Apakah besarnya10 – 14 V? 1) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan lampu cek ABS. 2) Hubungkan terminal “E03-17” konektor unit hydraulic control module ABS yang dilepas ke ground bodi kendaraan dengan menggunakan kabel jumper. 6 Apakah lampu cek ABS mati? 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF dan ukur tahanan antara tiap terminal “E03-13”, “E03-26” dan ground bodi kendaraan. Apakah tahanan kurang dari 2 Ω? Ke langkah 6. Sirkuit “RED/BLU” putus. Jika kondisi kabel dan sambungan baik, ganti combination meter. Ke langkah 5. Sirkuit “WHT/RED” atau “WHT/BLU” putus. Ya Ke langkah 7 "Pemeriksaan ABS". Ke langkah 3. Ke langkah 4. Tidak Ke langkah 2. Ganti sikring dan periksa sirkuit short ke ground. Sirkuit “GRN/ORN” putus.

Ganti unit hydraulic ABS Sirkuit ground untuk unit / control module assy. hydraulic / control module ABS putus atau dan periksa kembali. tahanan tinggi.

4E-14 ABS

Lampu Cek ABS Terus Berkedip saat Kunci Kontak ON
Wiring Diagram

S4RS0A4504010

I4RS0A450011-

[A]: Konektor ABS hydraulic unit / control module E03 1. Battery 2. Box sikring utama 3. Kunci kontak 4. Sirkuit box sikring

5. Combination meter 6. Lampu cek ABS 7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem) 8. Lampu module pengemudi 9. Unit hydraulic ABS / control module assy.

Perbaikan Lang Tindakan kah 1 1) Periksa sambungan yang ke control module ABS pada konektor unit hydraulic ABS / control module. Apakah kondisinya baik? Ya Tidak

Ganti unit hydraulic / Terminal “E03-20” control module ABS dan terhubung ke ground. periksa kembali.

ABS 4E-15

Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) Menyala Terus
Wiring Diagram

S4RS0A4504012

I4RS0A450010-

[A]: Hhydraulic unit ABS / control module connector E03 1. Battery 2. Box sikring utama 3. Kunci kontak

4. Sirkuit box sikring 5. Combination meter 6. Lampu cek ABS 7. Lampu cek EBD (Lampu cek Rem)

8. Lamp driver module 9. Unit hydraulic ABS / control module assy.

Uraian Sirkuit Lampu cek EBD (lampu cek rem) dikontrol oleh switch rem tangan, switch level minyak rem dan unit hydraulic ABS / control module assy. melalui lampu module pengemudi pada combination meter. Perbaikan Lang Tindakan kah 1 1) Pastikan: • Rem tangan sudah dilepas. • Jumlah minyak rem di atas minimum. 2 Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. Apakah lampu cek “ABS” menyala terus? 3 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Lepas konektor unit hydraulic ABS / control module. 3) Periksa sambungan ke unit hydraulic ABS / control module connector pada terminal “E03-23”. 4) Jika baik, ganjal roda dan gear pada posisi netral. 5) Tekan pedal rem dan hidupkan mesin. Lepaskan rem tangan. 6) Hubungkan terminal “E03-23” connector unit hydraulic ABS / control module yang dilepas ke ground menggunakan kabel jumper. Apakah lampu cek rem OFF? Ya Ke langkah 2. Tidak Lepas rem tangan atau tambahkan minyak rem.

Lakukan "Lampu Cek ABS Menyala Terus" sebagaimana sudah diterangkan. Ganti hydraulic unit ABS / control module assy. dan periksa kembali.

Ke langkah 3.

Sirkuit “PNK/BLK” putus. Jika kondisi kabel dan sambungan baik, ganti combination meter.

4E-16 ABS

Memeriksa Sirkuit Serial Data Link

S4RS0A4504013

I4RS0A450012-

[A]: Unit hydraulic ABS / control module connector E03 1. Battery 2. Box sikring utama 3. Kunci kontak 4. Sirkuit box sikring 5. Combination meter 6. Lamp cek ABS 7. Lamp driver module 8. Data link connector (DLC) 9. Ke ECM, TCM control module dan SDM 10. Unit hydraulic ABS / control module assy.

Pemeriksaan Lang Tindakan kah 1 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2 Apakah lampu cek ABS menyala? 1) OFF-kan kunci kontak. Apakah sikring utama untuk ABS pump motor dan ABS solenoid dalam kondisi baik? 1) Lepas hydraulic unit ABS / control module connector. 2) Periksa kondisi sambungan konektor ke hydraulic unit ABS / control module pada terminal “E03-7”. 3) Jika kondisinya baik, putar kunci kontak ke posisi ON dan ukur tegangan antara terminal “E03-7” dan ground bodi kendaraan. 4 Apakah besarnya 10 – 14 V? 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan konektor ke unit hydraulic ABS / control module pada terminal “E03-1” dan “E0314”. 3) Jika kondisinya baik, kemudian ON-kan kunci kontak dan ukur tegangan antara tiap terminal “E03-1”, “E0314” dan ground bodi kendaraan. Apakah tegangannya10 – 14 V? Ke langkah 5. Kabel sirkuit “WHT/ RED” atau “WHT/BLU” putus. Ya Ke langkah 2. Ke langkah 3. Tidak Ke langkah 6. Ganti sikring dan periksa dari kemungkinan koslet. Kabel “GRN/ORN” sirkuit putus.

3

Ke langkah 4.

ABS 4E-17 Lang Tindakan kah 5 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Periksa kondisi sambungan ke konektor unit hydraulic ABS / control module pada terminal “E03-13” dan “E0326”. 3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antara tiap terminal “E03-13”, “E03-26” dan ground bodi kendaraan. 6 Apakah tahanan kurang dari 2 Ω? 1) Periksa apakah kemungkinan terhubung dengan controller lain (ECM, TCM atau SDM). Apakah terhubung dengan controller lain? Ke langkah 7. Perbaiki sirkuit bagian serial data yang putus (kabel sirkuit “PPL/ WHT” ) yang digunakan seluruh controller atau short ke ground atau sirkuit power yang terjadi di sirkuit serial data (kabel sirkuit “PPL/ WHT” ). Terminal B sirkuit putus atau short ke ground. Ya Ke langkah 6. Tidak Sirkuit ground unit hydraulic ABS / control module putus atau tahanan tinggi.

7

1) Putar kunci kontak ke posisi ON. 2) Ukur tegangan antara terminal B data link connector dan ground bodi kendaraan.

Ke langkah 8.

8

Apakah tegangannya 10 – 12 V? 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Ukur tahanan antar terminal; • Terminal G data link connector dan ground bodi kendaraan. • Terminal G1 data link connector dan ground bodi kendaraan.

Ke to langkah 9.

Terminal G dan/atau G1 sirkuit putus atau tahanan tinggi.

9

Apakah masing-masing tahanan 1Ω atau kurang? 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. 2) Periksa hubungan pada terminal “E03-5” (kabel “PPL/ WHT”) untuk serial data sirkuit. 3) Jika OK, kemudian periksa tahanan antara terminal “E03-5” (kabel “PPL/WHT”) dan kabel terminal “PPL/ WHT” (2) untuk sirkuit serial data DLC (1). Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

Ganti unit hydraulic ABS Perbaiki tahanan tinggi / control module dan atau putus pada kabel periksa kembali. sirkuit “PPL/WHT” untuk anti lock brake system.

I4RS0A450013-

4E-18 ABS

DTC C1021, C1022 / C1025, C1026 / C1031, C1032 / C1035, C1036: Sirkuit Wheel Speed Sensor Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang atau Sensor Ring
Wiring Diagram

S4RS0A4504015

I4RS0A450014-

[A]: Hydraulic unit ABS / control module connector E03 1. Kunci kontak 2. Sirkuit box sikring

3. Wheel speed sensor kanan-belakang 4. Wheel speed sensor kiri-belakang 5. Wheel speed sensor kanan-depan

6. Wheel speed sensor kiri-depan 7. Unit hydraulic ABS / control module assy.

Kondisi Pendeteksian DTC Control module ABS memonitor tegangan pada setiap terminal sensor pada saat kunci kontak ON. Jika tegangan tidak ses