Modul 6 METODE DESAIN DAN PERENCANAAN GELAGAR / DECK JEMBATAN 6.

1 Bagan Alir Untuk mempermudah tugas akhir, dibuat suatu alur sistematika. Adapun alur sistematika yang digunakan dalam penyusunan ini adalah sebagai berikut:
Mulai

Studi Literatur Jembatan Gantung

Spesifikasi Jembatan

- Pembebanan Jembatan - Data -data fisik Jembatan - Data - data struktur Jembatan

Desain

Desain awal : - Perencanaan Balok / Gelagar Melintang - Perencanaan Balok / Gelagar Memanjang - Perencanaan Kabel Skunder - Perencanaan Kabel Utama

Modifikasi Evaluasi Desain Awal OK Desain akhir : - Modifikasi akhir - Model struktur akhir - Hitungan akhir

Tidak OK

Gambar

6.2 Penjelasan Bagan Alir

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

Tahap-tahap pengerjaan Tugas Akhir a. Mulai b. Studi Literatur mengenai Jembatan Studi literatur dimulai dari pengumpulan / penyuusnan data-data ( teori ) tentang jembatan. Data-data (teori) yang dikumpulkan pada tahap ini adalah data-data tentang Peraturan Pembebanan Jembatan, Struktur Beton, dan Struktur Baja. c. Spesifikasi Jembatan Menentukan spesifikasi / data-data jembatan yang akan di desain: 1. Data-data fisik jembatan: Jenis Jembatan Bentang total Bentang utama Bentang tepi Lebar jembatan total Lebar total jalur lalu lintas ( kendaraan ) Jumlah jalur lalu lintas ( kendaraan ) Ruang bebas vertikal Lantai / lapisan perkerasan dan lapisan aus jalan - Bahan / Material yang dipakai - Mutu Bahan - Tebal lantai Deck jembatan - Bahan / Material yang dipakai - Mutu Bahan Kabel jembatan - Jenis kabel - Mutu d. Desain Perencanaan Struktur Jembatan Gantung dimulai dengan preliminary design. 1. Perencanaan Deck /Gelagar melintang Pada tahap ini ada beberapa perhitungan : a) Beban mati (semua ukuran diasumsikan sudah fix / sudah ada perhitungan terlebih dahulu), terdiri dari :

2. Data-data struktur jembatan:

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

Aspal Plat beton bertulang Rangka baja Genangan air Trotoar Tiang pengaman

b) Beban hidup, terdiri dari : Beban Truck T Beban Garis D Beban Angin Beban kejut K

c) Perhitungan Momen Maksimum Setelah perhitungan pembebanan selesai, kemudian dilanjutkan dengan perhitungan reaksi tumpuan untuk mendapatkan momen maksimum yang terjadi. d) Kontrol terhadap tegangan dan lendutan Pengecekan dilakukan untuk memeriksa apakah tegangan dan lendutan yang terjadi pada profil yang dipakai dalam perhitungan diatas masih dibawah batas yang dijinkan (maksimum) atau sudah melewati batas. Jika lendutan yang terjadi melewati / lebih besar dari batas yang dijinkan, maka profil tersebut harus diganti ukuran atau tipe profilnya. 2. Perencanaan Deck/Gelagar memanjang Pada tahap ini ada beberapa perhitungan : a) Beban mati (semua ukuran diasumsikan sudah fix / sudah ada perhitungan terlebih dahulu), terdiri dari : Aspal Plat beton bertulang Rangka baja Air Trotoar Tiang pengaman

b) Beban hidup, terdiri dari : Beban Roda T

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

Beban Garis D Beban Angin Beban kejut K

c) Perhitungan Momen Maksimum Setelah perhitungan pembebanan selesai, kemudian dilanjutkan dengan perhitungan reaksi tumpuan untuk mendapatkan momen maksimum yang terjadi. d) Perhitungan Pembebanan akibat beban bergerak. Pada perhitungan ini data yang dipakai adalah beban sumbu roda, beban garis dan faktor kejut. Untuk perhitungan momen maksimum menggunakan garis pengaruh. e) Kontrol terhadap tegangan dan lendutan Pengecekan dilakukan untuk memeriksa apakah tegangan dan lendutan yang terjadi pada profil yang dipakai dalam perhitungan diatas masih dibawah batas yang dijinkan (maksimum) atau sudah melewati batas. Jika lendutan yang terjadi melewati / lebih besar dari batas yang dijinkan, maka profil tersebut harus di ganti ukuran atau tipe profilnya. 3. Perencanaan Kabel Penggantung ( sekunder ) Gaya (P) yang digunakan dalam perhitungan diameter penampang (A) kabel penggantung adalah q total x l + berat sendiri kabel, dimana q total = n

qLL + qDL, l adalah bentang utama (main span) dan n adalah jumlah section di tambah dengan berat sendiri kabel. Untuk tegangan ijin tarik maksimum menggunakan tegangan ijin baja 1600 kg/cm2 (Baja ST 37)
' =
P A

Untuk menghitung panjang/tinggi kabel penggantung menggunakan persamaan

y =4f

x (l x) atau dengan menggunakan program kecil l2

BRANTAC (program/software hasil download dari internet) 4. Perencanaan Kabel Utama ( primer ) Perhitungan tegangan pada kabel utama Faktor pengurangan lendutan akibat pengaku = N =
8 3EI + (1 + 8n 2 ) 5 Af 2 Es
4

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

Tegangan kabel awal = T =

1 qtotal .l 2 ( 1 + 16n 2 ) 2 8f

Tegangan komponen horizontal awal = H max = Panjang kabel setelah pembebanan = L =

1 f Pl n = (5 Nn) l

H .l 2 16 2 n 1 + E s .A 3

Lendutan sag =

f =

L 16 n(5 24n 2 ) 15
H xf f

Tambahan komponen horizontal akhir = H = Komponen horisontal akhir = H akhir = H H

Tegangan pada kabel utama = tegangan kabel awal + komponen horizontal akhir =
q total .l 2 1 + 16n 2 8f

) )
1 2

H H

3.3 Data teknis Jembatan Bentang total Bentang utama Bentang tepi Lebar total Lebar jalur lalu lintas Lebar trotoar Tinggi trotoar Ruang bebas vertikal jembatan Berat jenis beton bertulang Berat jenis lapisan aspal Berat jenis air Mutu baja Tegangan Tarik Ijin (t) Tegangan Tekan Ijin (d) Tegangan Lentur Ijin (b) = 500 m = 250 m = 125 m = 14 m = 12 m 4 x 3 m =2m 2x1m = 0.2 m = 15 m = 2.4 t/m3 = 2.0 t/m3 = 1 t/m3 = ST 37 = 1600 kg/cm2 = 2400 kg/cm2 = 2400 kg/cm2

Tinggi menara dari permukaan jalan = 40 m

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

Tegangan Geser Ijin ()

= 0.58 x t = 0.58 x 1600 = 928 kg/cm

Modulus Elastisitas Baja (Es)

= 2.1E+6 kg/cm2

3.4 Perencanaan/desain Gelagar/Deck Melintang

rangka batang ( sebagai balok memanjang ) balok melintang daerah pembebanan

a 1.25 m 1.25 m a 1.25 m

1.75 1.75 1.75 1.75 1.75 1.75 1.75 1.75 b b b b b b b b 14.00

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

air aspal plat beton 1

plat baja

gelagar melintang

trotoar

1 rangka batang ( sbg balok memanjang )

1.5

1.75

1.75

1.75

1.75 14 L2

1.75

1.75

1.75

1.75

q1 = air qTr q2 = aspal

q3 = plat betonq4 = plat baja q5 = berat sendiri (melintang)

14 L2

q Tr = 0.550

q Tr = 0.550

q1 + q2 =

0.188 q3 + q4 + q5 = 3

1.175 3 3 1

3.4.1

Beban Mati
Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN 7

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Genangan air hujan (t= 5 cm) Lapisan aspal (t= 5 cm) Trotoar (beton t= 20 cm) Plat beton (t= 35 cm) Plat baja (t= 0.48 cm)

= 0.05 x 1.25 x 1.0 = 0.05 x 1.25 x 2.0 = 0.20 x 1.25 x 2.2 = 0.35 x 1.25 x 2.4 =

= 0.063 t/m q1 = 0.125 t/m q2 = 0.550 t/m qtr = 1.05 t/m q3

1.25 x 0.039 = 0.049 t/m q4 = 0.076 t/m q5 + = 1.910 t/m

Gelagar melintang (asumsi profil DIR 15)

A 0.188 0.75 1.175 1.00 0.550

Dari perhitungan dengan program SAP diperoleh : RA RB = 1.30 t = 1.45 t

MBM max = 0.61 tm DBM max = 1.45 t

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Edifrizal Darma, MT PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN